道岔捣固车

道岔捣固车（精选6篇）

道岔捣固车 篇1

1 CDC-16道岔捣固车原电气控制系统现状

CDC-16道岔捣固车原电气控制系统, 主要以控制主机板EK-503P为核心, 下面简称EK-503P控制系统, 主机板通过地址总线、数据线和控制总线与输入/输出板、定时器板交换信息。从这些板的信号获取捣固车作业系统各部件的工作状态, 按照固化在板内程序存储器的作业, 在逻圈以两块功率输出板 (EK-554P) 为外围组成的一套逻辑控制系统。控制主机板通过输入/输出板的输入端检测捣固车作业系统各部件的工作状态, 经过逻辑运算后, 结果送至各输入/输出扳的输出端, 控制作业系统相应部件。继电器控制装置采用硬逻辑并行运行的方式, 即如果一个继电器的线圈通电或断电, 该继电器的所有触点 (常开或常闭) 不论在继电器线路的哪个位置, 都会立即同时动作, 该控制系统存在以下不足: (1) 各子系统的监视部分都使用模拟仪表或数字显示器或指示及报警灯, 监视仪表、指示及报警灯安装位置分散, 模拟仪表信号仅用作显示而未进入过程控制, 难以进行集中实时监控; (2) 作业监视控制子系统中各I/O信号的接线方式均为“终端的传统接线方式, 集中控制模式使得作业主控制柜体积较大, I/O信号传统的接线方式, 使作业主控制柜中有大量连接电缆, 使断点和接点增加而增加故障点, 让检修和维护变得复杂; (3) 轨道参数记录系统为一个独立的系统, 与微机及计算机系统没有通讯和数据交换。针对上面列举的不足, 有必要设计一种新型电气控制系统, 解决上述存在的问题。

2 道岔捣固车新型电气网络控制系统

道岔捣固车电气网络控制系统, 是基于西门子S7-300系列PLC及工业以太网组成。PLC作为继电器控制盘的代替物, 其核心为计算机芯片, 因此与继电器控制逻辑的工作原理有很大差别。与EK-503P控制系统的相比, PLC的CPU可以采用顺序逐条地扫描用户程序运行的方式, 即如果一个输出线圈或逻辑线圈被接通或断开, 该线圈的所有触点不会立即动作, 必须等扫描到该触点时才会动作。这在很大程度上避免了程控的混乱, 可以加强系统的稳定性。

(1) 道岔捣固车电气网络控制系统结构。根据铁路大型养路机械控制系统的特点, 基于西门子S7-300系列PLC及工业以太网的CDC-16道岔捣固车电气制系统网络结构, 主要由1个PLC主站、6个作业子站、5台人机交互机 (HMI) 、1台线路参数输入计算机、2个交换机、1个安全网关及众多外围电气设备 (传感器、开关、电磁阀) 等组成, 它分为两层:监控层和现场控制层。

(2) 道岔捣固车电气网络控制系统工作基本原理。 (1) CPU模块, 型号CPU317-2DP/PN, 主要是为了进行信号的收集, 可以依据编制的程序进行执行。因为结构中含有微处理器以及存储结构, 所以能够依据不同的程序以及数据进行操作, 完成任务; (2) 分布式I/O, 包含IM153接口模块, SM321数字量输入模块、SM322数字量输出模块、SM331模拟量输入模块、SM332模拟量输出模块、SM334和SM335模拟量输入/输出模块。采集各种按钮、电位器、传感器、开关等设备的输入信号, 而后将处理过的信号输出到电磁阀、伺服阀、灯、接触器; (3) 电源结构, 可以将24V的直流电压转化为稳定的5V直流电压, 为背板总线提供5V的直流电; (4) PROFIBUS-DP及以太网通信结构, 能够实现对于远程界面以及计算机设备之间的通信, 能够把信号进行传递完成处理; (5) 编程模块, 通过软件, 实现操作与监控、报警信息等数据采集记录、故障全面诊断功能; (6) 利用安全网关, 实现外网与作业车控制系统内网的互联, 采用3G无线网络发送工程数据, 实现设备状态远程监控。

(3) 道岔捣固车电气网络控制系统优点。 (1) PLC的输入/输出系统功能完善、互换性大、兼容性高、容量大、性能可靠, 适应于各种形式和性质的开关量或模拟信号的输出与输入; (2) 模拟化结构, 硬件、软件开发方便。PLC的硬件结构全部采用模块化结构, 适应大小规模不同、功能复杂程度及现场环境各异的各种控制要求, 硬件系统安装方便, 接线简单, 连接可靠, 所以PLC控制代替EK-503P非常便捷; (3) PLC操作方便, 维护、改造容易。PLC的输入/输出系统能够直观地反映现场信号的变化状态, 以及对系统各个状态均有醒目的指示, 有利于运行及维护人员监视系统的工作状态, 可以方便地调整系统的编程和组态; (4) 性能稳定、可靠性高。PLC产品有其严格的技术标准, 确保PLC在恶劣的工作环境下的正常运行; (5) PLC技术成熟, 有专门的教科书, 面向大众化, 容易学习了解。它具有较高的性能价格比, 它的引入能降低捣固车系列产品生产成本的支出, 能给用户和制造厂家带来明显的经济效益。

3 结束语

西门子PLC可以通过以太网将自动化系统连接到企业内部互联网、外部互联网和因特网, 实现管理网络与控制网络的数据共享。以太网的灵活性好, 现有的设备可以不受影响地扩展, 可以通过无线电话网实现远程数据交换。工业以太网数据量较大、传输距离较远、传输速率快, 可以适应环境恶劣和抗干扰要求高的工业场合。铁路大型养路机械产品电气控制系统的设计思路也跟上科技发展的步伐, 采用新的设计理念和目前世界上比较先进的控制技术将成为主要趋势。

参考文献

[1]铁路职工岗位培训教材编审委员会.大型线路机械司机 (捣固车基本知识部分) [M].北京:中国铁道出版社, 2014.

道岔捣固车 篇2

那么有没有办法能快速安全的处置主发电机突发故障, 让末级离合器及时得电正常工作、捣固区作业灯重新亮起, 机组正点完成任务安全撤离呢?看发动机控制电路, 图纸上分析一下为什么主发电机故障会导致车辆无法运行和作业灯失电。

首先, 在发动机控制电路图上, 主发电机上B-端子负责为整车电路供电, D-端子负责为5秒延时板和末级离合器208端子供电。因此此发电机一旦故障或皮带断裂, 发电机D-端子失电将直接导致ZF末级离合器控制电路失电, 末级离合器失电脱开, 动力传动切断车辆无法运行。

如图1所示。

其次, 由于主发电机故障导致五秒延时板未得电, 引起13D2继电器无法闭合, 导致作业电源AL和M2端子失电, 捣固区照明失电。

如图2虚箭头线所示。

弄清末级离合器和捣固区作业照明的控制原理后就可以知道, 其实一号发电机故障后, 主要导致五秒延时板失电不工作, 才引起末级离合器和捣固区作业灯这两个故障同步出现, 那么我们能不能在主发电机故障时通过别的办法给五秒延时板供电, 应急控制末级离合器和捣固区的照明呢?

分析发动机控制电路后我们不难发现, 两号发电机的D-端子闲置不用, 能否我们将五秒延时板的电源输入端改线到二号发电机D-端子呢?通过现场发现在B13箱里A14与A15的端子相较近, 将A14线安红线改接到15端子, 给五秒延时板供电后此两个故障即可排除, 如图3。

此办法经过工作实验运用, 能快速有效的解决主发电机故障, 简单实用, 并且无次生危害, 可以作为有效的故障应急措施加以推广。此措施适用于电控末级离合器的08-32、09-32和DWL-48系列捣固车。

摘要：文章通过对道岔车号主发电机的作用和电路原理图, 分析出主发电机故障时出现的影响安全运行和生产的连锁故障, 并找到快速处置的有效办法, 现场证明安全可靠。

道岔捣固车 篇3

捣固车作为铁路施工和维护中的一种重要的机械设备, 对于提高道砟密实度, 增强轨道的稳定性, 保证铁路的行车安全等, 都有着十分重要的作用。因此, 做好捣固车捣固装置的保养工作, 对其故障机械有效处理, 确保捣固车的有效应用, 其意义不容忽视。

1 捣固车捣固装置

捣固车属于大型养路机械的一种, 一般用于铁路线路的新线施工、既有线路的大中修清筛作业清筛以及运营线路的维修作业, 可以对铁路轨道进行自动抄平起、道碴捣固作业等, 能够有效提高道床石碴的密实度, 增加轨道的稳定性, 消除轨道的方向偏差, 使轨道线路达到线路设计标准和线路维修规则的要求, 保证列车的安全运行。一般来说, 捣固车可以分为正线捣固车以及道岔捣固车两种。

捣固装置是捣固车的主要工作装置, 主要用于对钢轨两侧的枕底道碴进行捣固, 从而提高枕底道碴的密实度, 通过与起拨道装置的配合, 可以有效消除轨道的高低差, 从而增强轨道的稳定性。以CD08-475捣固车为例, 共有4组捣固装置, 每一组捣固装置由4只捣固镐组成。每一个捣固装置的底端, 拥有2个摆动连杆连接, 从而使得独立的每一端捣固镐都可以平行于枕木, 同时也可以使捣固镐在垂直位置向内旋转15°或者向外旋转85°。

2 捣固车捣固装置的保养

对于机械设备而言, 保养的主要目的, 是防止破坏事故的发生, 确保捣固装置可以始终保持良好的技术状况, 发挥出最大的工作效能。对于捣固车的捣固装置, 每隔一段时间, 都需要进行全面的检查和保养, 一方面可以保证生产的安全, 减少人力物力资源的浪费;另一方面, 可以防止相关部件的磨损, 从而延长捣固装置的使用寿命。通常来说, 捣固车捣固装置的保养可以分为以下几种。

2.1 日常保养

日常保养, 是指在捣固车使用前以及停机后的例行保养。捣固装置的日常保养工作, 需要针对以下几个项目进行具体检查:①确保润滑油的油位正常, 如果发现不足, 要及时进行补充;②在铰接销轴处, 加注润滑油, 对设备进行润滑;③检查偏心轴盖是否存在松动现象, 轴承是否存在异常声响;④检查捣固装置的活动是否灵活;⑤检查液压装置以及气动软管的接头是否存在泄露;⑥检查横移导向杆是否有松动情况等。

2.2 定期保养

定期保养是指每隔一段时间后, 对捣固装置进行的保养工作。对于一般捣固车的捣固装置, 每隔50 h、200 h以及400 h, 都要对其进行检查保养, 保养项目需要根据实际情况的不同, 进行选择, 要确保保养的全面性和细致性。以400 h的保养为例, 由于运行时间较差, 因此不仅需要对200 h保养的各个项目进行检查和保养, 还需要做到以下几个方面:①对夹持油缸的失效密封组件进行更换;②对偏心轴上的轴承状态进行检查;③对失效的端面密封件以及导向柱的密封件进行更换;④对磨损较为严重的油管、气管等进行更换。

2.3 针对性保养

针对性保养包括设备的存放、磨合期的检查保养等。①当设备进行临时停放时, 要定期对捣固车的捣固装置进行空载运转, 确保各个摩擦零件的表面存在相应的润滑油膜, 避免零件之间的直接摩擦;②在对捣固车进行转移时, 需要对捣固装置的锁定机构进行加固;③在磨合期, 要经常对捣固装置的连接情况进行检查, 确保设备处于良好的待机状态。

3 捣固车捣固装置的故障处理

3.1 漏油故障

对于捣固装置而言, 漏油故障主要包括主轴箱漏油、镐臂漏油以及油箱漏油。以油箱漏油为例, 故障产生的主要原因, 主要是由于配件的质量问题以及装配的质量问题, 缸体强度不足、密封不严等, 都可能导致捣固装置在使用过程中出现漏油故障。针对这种情况, 相关管理人员以及运行维护人员需要充分重视配件的选择以及装配工作, 选择质量优良, 性能良好的合格配件, 对故障元件进行更换和修复, 从而解决故障问题。

3.2 零件故障

1) 镐臂套孔变形。捣固装置在使用过程中, 如果配件质量不合格、组装不当、操作失误等, 都可能造成镐臂铜套的变形和损坏, 不仅会影响捣固装置的正常运转, 还可以引发漏油现象和箱体磨损。对于故障的处理, 必须首先对箱体孔进行修复, 对变形或者磨损的零件进行更换。

2) 连杆销孔间隙增大。在长时间的使用过程中, 受零件相互之间的磨损或者衬套质量问题的影响, 连杆销孔会出现间隙增大的情况, 修复时, 需要对衬套和相关的配件进行更换。

3) 偏心振动轴轴承磨损。轴承磨损的主要原因, 包括轴承质量问题、配件质量、组装质量以及釉质质量等, 为了避免轴承磨损对于捣固装置的影响, 要对其进行合理选择, 以确保轴承的使用功能和使用寿命。

3.3 润滑油系统故障

造成润滑油系统故障的原因, 主要包括:润滑油油量不足、马达故障、泵元件故障、过滤器故障、主分配器故障、润滑点故障等, 需要根据不同的故障因素进行分析, 并采取针对性的处理措施, 确保润滑油系统作用的充分发挥。

4 结语

捣固车作为铁路维护的主要设备, 其捣固装置的作用是十分巨大的, 直接影响着捣固车功能的有效发挥。对于设备管理和使用人员而言, 要切实加强捣固车捣固装置的检查和保养, 对其在使用过程中存在的各种故障进行分析和处理, 提高捣固车使用的可靠性和安全性, 延长设备的使用寿命, 推动铁路建设和养护工程顺利进行。

参考文献

[1]程连飞.捣固车捣固装置提升油缸故障处理[J].铁道建筑, 2011 (3) :120-123.

[2]谢中将.浅谈道岔捣固车捣固装置故障及养护[J].机械与电子, 2013 (9) :129, 187.

捣固焦炉消烟除尘车技术改造 篇4

一、改造前存在的问题:

1. 机侧冒黄烟大

在装煤过程中, 当煤饼进入炭化室2米后, 在高温作用下产生的荒煤气就开始从机侧炉门处外溢, 且外溢的量随着煤饼的推进越来越大, 到装煤后期溢出荒煤气高达到除尘车顶。

2. 装煤初期除尘车冒黑烟时间长

在装煤过程中, 不但有黄烟从机侧炉门处冒出, 而且在除尘车启动后的15秒的过程中, 有黑烟从除尘车烟囱冒出, 且夏季时更明显

3. 除尘车燃烧室出口烟道水箱易出现漏水问题

除尘车燃烧室顶部侧导出管道至文氏管前的管道段, 其结构是里侧为不锈钢内胆、外侧为碳钢水套的冷却水箱, 烟道中部配有烟气冷却喷洒水管。水套内胆烧蚀严重, 水套外壁泄漏点多, 很不易维修。

二、技改实施过程:

1. 技改方案确立

捣固焦炉装煤机侧炉门冒烟问题是行业普遍存在的难题。为了找到消烟除尘车改造前的问题症结所在, 对除尘车热态时的有关部位进行了现场吸力测量, 其中文氏管前、后吸力分别为300 Pa和5000Pa, 焦侧炉口导烟管处300Pa、机侧炉口导烟管350Pa。阻力非常大, 风机的吸力在文氏管部位受到很大程度的衰减, 测量结果表明此种结构的文氏管除尘器应用于这种工作环境不尽合理, 应对其进行重点改造。经过攻关小组成员的反复论证以及对现场关键部件几何尺寸的测量, 最终确定了技改方案:1) 增加机侧炉口导烟系统, 活动导套改为内导套不锈钢材质;2) 对文氏管除尘器结构进行改造;3) 取消现用中间炉口导烟装置。

2. 改造的主要工作内容

1增加机侧炉口导烟管道

新增加的机侧炉口导烟管道外侧直径为900㎜, 材质这Q235-A8普通钢板, 内衬厚度为120mm耐火砖。900㎜导烟管总计长度为2350mm, 分为两段制造用12法兰连接, 其中长度为1100mm直管段安装于上部, 并用法兰与车体卧式导烟管道相连, 下部焊有DN25净煤气助燃管。导烟活动导套安装于900管道里侧, 其直径为600, 材质为30410不锈钢板, 工作升程为230mm, 不锈钢活动套的高度为700mm, 下部防火护板上焊有2个吊耳及两个导向装置。

2文氏管除尘器改造

原来安装于燃烧室冷却水箱之后的文氏除尘器由四个管段组成, 其中部直径为200㎜, 改造前对管道吸力进行了测试, 文氏除尘器前、后吸力分别为300 Pa和5000Pa, 表明此种结构的文氏除尘器阻力非常大, 风机的吸力在文氏除尘器部分受到了很大程度上的衰减, 因此对此部分改造尤为重要。改造方案是去掉四个管道合四为一, 板材由原来的3改为6的不锈钢板, 增加耐冲刷腐蚀性。改造后的文氏除尘器的高度为2500mm, 上、下口直径为900, 整体分为两段, 其中上段高度为1100mm, 中部接口直径为500, 在上部200mm处增加六个DN50管道喷淋装置, 每个管道上安装5的喷淋喷嘴两个。

3卧式导烟烟道制作与安装

卧式导烟烟道是将炉口导烟管道导出的烟气送入燃烧室, 其结构形状为上部900半圆、高为1100mm的拱门形, 总计长度为3400mm, 内部衬120mm耐火砖及硅酸铝耐火材料, 中部设有150×50空气调节档板。

4风机电机系统整体移位改造

考虑到增加的机侧导烟管道工作时的辐射热量对电机的不利影响, 将风机电机整体北移600mm, 让出较为充裕的空间便于增加隔热墙。风机进风管道上的调节翻板由于长期固定在一个位置不动, 已严重锈蚀无法实现翻板调节, 此装置的存在对烟气的流动形成了较大的阻力, 所以将这部分装置拆除, 对进风管道进行改造, 工作状态时风量的调节将依靠变频器的工作来实现。

5增加防冲刷缓蚀板

为了减少文氏除尘器下部出口烟气对底板的冲刷腐蚀, 在烟气流经的弯头处增加了1100×8006不锈钢防冲刷缓蚀板。

6燃烧室烟气导出管道改造

烟气由侧导出改为顶部导出, 导烟管直径为Φ1200内衬80—100mm厚度的捣打料耐火材料, 导出管弯头部位装有Φ300防爆泄压装置, 为防止捣打料使用中受潮气脱落, 至文氏管前一米处不衬捣打料。导烟管中部设有4根12#工字钢组成的支撑支架, 吊装时使用70吨吊车, 吊装时间共计三个半小时。

7文氏管除尘器喷洒装置改造

改造主要内容:将冷却喷洒装置置于文氏管除尘器外侧, 工作喷头改为六个焦炉氨水喷头, 增大喷洒面积, 便于工作喷头的清扫与检修更换。喷淋喷嘴直径为8 (投入运行后, 通过摸索效果比对, 喷淋喷嘴直径现改为10)

8文氏管除尘器后增加二、三级喷淋装置

为了有效降低烟气中的粉尘含量, 在文氏管除尘器后加设六个外置式氨水喷头二级喷淋装置, 在进入液气分离器的卧式烟道上加设六根DN40喷洒水管共计十八个工作喷头, 充分达到消烟除尘的目的。

9焦侧炉口导烟管改造

为了克服焦侧原有导烟装置中密封性差、易使炉口砖烧损的缺点, 将此部分装置进行改造。

改造主要内容:活动导套为Φ480δ8不锈钢 (304) , 底部装有δ10宽度为100mm护板 (304) , 防止炉口砖烧损, 外部为Φ800固定碳钢导烟管, 内衬厚度为120mm耐火砖。

三、改造后的运行效果:

道岔捣固车 篇5

随着我国铁路建设的飞速发展, 加强大型养路机械操作、维护人员的培训与考核工作, 使其能够综合运用专业知识分析、解决铁路大型养路机械作业中的实际问题、具备大型养路机械操作及检修的技术能力, 已经成为我国新时期铁路建设大发展所必不可少的基础建设环节之一[1]。目前, 养路机械的操作培训主要通过现场实操的形式完成, 周期长、成本高、安全要求高, 且会影响线路的正常运行。

另一方面, 计算机仿真技术的日益成熟, 为解决目前养路设备培训提供了新的思路和方法。本系统以08-32捣固车为研究对象, 综合运用数据库、图形图像、动画和声音等现代计算机信息技术, 实现了捣固车操作的虚拟仿真, 并以此代替大部分现场培训, 提高了培训质量, 降低了培训成本, 缩短了培训周期。

二、系统功能与架构

2.1 系统功能

根据08-32捣固车操作规范[2,3], 本系统仿真内容包括三个方面:捣固车的高速走行 (运行) 、作业 (捣固、夯拍、起道、拨道、超平、测量小车作业等) 、日常保养。为实现上述仿真功能, 所解决的关键技术包括:三维捣固车模型的实时绘制显示、捣固车运行无限地形实时绘制显示、仿真计算初始化/计算/结果显示、仪表仿真、仪表板操作动态关联等。

2.2 软件架构

系统软件架构如图1所示。

Open GL (open graphics library) 是一种开放式的图形软件开发包, 可以实现逼真的三维绘制效果[4,5]。本系统利用Open GL实现模型的显示, 采用双层C/S结构实现数据的管理。服务器端存放机车模型文件、声音、场景等资源文件, 由数据管理模块保存在数据库里, 供客户端访问和使用。客户端通过ODBC建立与服务器之间的联系, 读取模型文件和场景文件。

1) 系统维护与参数设置模块:培训模式选择 (空闲、培训、考核模式) , 系统参数设置。

2) 场景管理模块:各种培训与考核场景显示, 包括运行前检查、运行前准备、运行、起拨道、抄平作业等各项操作作业的场景绘制。其视角可以随培训内容的不同而自动转换, 并可以实现场景漫游。模块采用分屏技术, 用四块高分辨率触摸屏模拟操作室和驾驶室环境, 如图2所示。

3) 培训模块:培训内容的过程建模与操作程序管理, 包括了作业、日常维护、故障排除等各方面内容。

4) 评价模块:提供培训效果评价。包括考核内容生成与考核结果评价。

5) 数据管理模块:数据管理模块是对整个软件的数据进行统一管理, 主要包括数据库管理、数据操作与安全。

三、交互式动画生成技术

捣固车体由通用CAD系统完成建模, 然后送入3ds Max转化为3ds文件格式。系统读入3ds文件, 按照结构的物理包含关系, 以自顶向下的模式按层级结构管理模型。整个模型由顶级捣固装置、夯拍装置、起道装置、拨道装置、检测小车及其所属下级零部件组成, 构成了一个由父“节点”零部件到子“节点”零部件再到下级子“节点”零部件组成的“零件树”。操作仿真的关键在于系统能根据用户的交互输入, 完成上述零件树的相应动画过程。交互式动画生成技术流程如图3所示。

动画节点控制通过关键帧动画的帧序列进行操作来实现。本系统利用Lib3ds读入3ds Max动画文件, 生成动画控制节点序列, 实现用户输入操作与控制节点的关联。动画控制节点的结构为:

其中, start_frame与end_frame为动画片段起止帧, cur_frame为当前帧。系统通过调用lib3ds_node_eval来完成对当前帧的控制。键盘、鼠标、外接踏板、外接手柄等均可以触发系统对lib3ds_node_eval的调用。以捣固动作为例, 其动画控制过程如图4所示:

四、系统实现

系统作为广铁集团“大型养路机械培训仿真系统”项目的捣固设备部分已经开发完成并得到了实际应用。系统实现了如下功能:

1) 操作与维护过程的视景仿真。包括逼真的地形场景、操作环境场景、面板控件的仿真。

2) 操作过程建模与仿真。支持多工位的协同操作仿真。

3) 培训效果评价。系统提供了针对培训内容的考核和评价手段。

系统基于VC++6.0、Open GL环境开发完成, 运行环境为:Win XP、CPU Intel Core I7 3.06G、Memory DDR3 4G、VGA Card HD6950 2G。

五、结论

本系统利用计算机仿真技术, 实现了捣固车操作与维护过程的仿真, 为捣固车操作人员提供具有高度沉浸感、真实性和可交互性的捣固车操作仿真培训环境, 并提供了培训效果考核手段。避免了现场培训高成本、高风险的不足, 具有很高的实用性。

参考文献

[1]韩志青, 唐定全.超平起拨道捣固车[M].中国铁道出版社, 2006:1-5.

[2]杜荣长.08-32型正线捣固车和08-475型道岔捣固车拨道系统几何原理分析[J].机车电传动, 2002 (04) .

[3]韩志青, 齐风林.捣固车的名词术语诠释[J].铁道建筑, 2003 (04) .

[4]周建龙, 肖春.计算机图形学理论与OpenGL编程实践[M].广州:华南理工大学出版社, 2007.

道岔捣固车 篇6

1.1 D08-32型捣固车作业时没有辅助驱动

处理过程:第一步:打开辅助驱动接通开关, 检查辅助驱动接通输入信号2X1F黄灯发现亮起, 说明开关信号正常。第二步:检查辅助驱动挂档感应开关信号1X3F, 发现对应的黄灯亮, 表明辅助驱动马达已挂上档, 实际查看马达挂档状态发现正常。第三步:捣固车前行、后退时分别检查辅助驱动功率输出信号QL36 (前行) 、QL37 (后退) 发现黄灯均不亮, 同时发现对应的Q36、Q37信号红灯亮起, 怀疑可能是功率板上相应的继电器损坏导致。第四步:将功率板上的继电器RE6、RE7分别更换后再试车, 发现信号及车辆动作均恢复正常。

小结与提示:由功率板故障导致的相关动作不正常是一个比较常见的故障, 在平时进行细致检查保养的同时, 最好能准备一些备用的电路板和继电器以备不时之需。

1.2 D08-32型捣固车作业时无向后走行

处理过程:第一步:检查向后驱动功率输出信号QL31黄灯发现不亮, 接着检查向后驱动输出信号Q31红灯发现也不亮, 基本排除液压系统故障的可能。第二步:由程控逻辑表可知, QL31=09∧34=13∧14∧11∧23∧34, 于是接下来逐一查看式中各信号的状态。检查主驱马达合上输入信号1X34黄灯发现亮起, 表明马达已挂档, X34信号正常。第三步:踩下液压驱动踏板, 液压驱动输入信号1X11黄灯也亮, 表明信号正常。第四步:检查向后驱动开关信号2X23黄灯亮, 表明该信号也正常。第五步:当检查到捣固装置上位信号1X13 (左侧) 、1X14 (右侧) 时, 发现右侧信号对应的黄灯不亮, 导致信号联锁。经检查深度传感器无异常, 因此怀疑可能是右侧捣固架升降控制板EK-16V出现故障了。第六步:将右侧EK-16V电路板予以更换, 向后驱动功率输出信号恢复正常, 故障排除。

小结与提示:在处理类似故障的过程中, 如果能熟记相关信号之间的逻辑关系, 处理起来将会得心应手, 再者, 如果将相似故障进行对比分析, 那么在处理的时候就可以凭借自己的经验直达要害, 省去一些比较繁琐的检查步骤。

1.3 D08-32型捣固车发动机预热时, 指示灯不亮

处理过程:第一步:检查5h4和11h5两个预热指示灯, 发现指示灯正常, 排除是指示灯的故障。第二步:打开B13箱, 发现13e8跳起, 按下后重新预热, 保险再次跳起, 测量242对地电阻, 阻值几乎为0, 分别测量左右预热塞, 阻值均为0, 两个预热塞均烧坏。第三步:更换预热塞后, 按下13e8保险, 再次预热, 发现保险又跳起, 测量预热塞, 又全部烧坏。第四步:根据电气原理图, 判断应该是13Re4的30和87脚出现了常接通现象, 造成预热塞一直处于通电状态, 更换13Re4继电器后, 故障排除。

小结与提示:13Re4继电器常闭, 造成预热塞一直处于通电状态, 虽然有保险, 但是24v电压直接加在预热塞上, 就会造成预热塞瞬间烧坏, 为了防止损坏元件, 在进行类似故障的检修时, 需首先确定该继电器的完好性。

1.4 D08-32捣固车末级离合脱、挂指示灯均暗亮

处理过程:第一步:首先判断是否为传感器故障, 启动发动机, 打开ZF末级离合控制盒, 测试A26端子和接地端子, 发现均正常。卸下G85测试G85端子是否接地, 发现不接地, 通过这步可以判断末级离合器脱档传感器损坏, 无反馈信号。第二步:把ZF末级离合挂上, 再将G85端子接地, 发现末级离合挂档指示灯显示正常, 机械试车有动力, 可以判断末级离合挂档传感器损坏。第三步:更换末级离合脱挂传感器后, 发现一切正常。第四步:由于末级离合脱挂传感器同时自然损坏的概率很小, 有可能出现线头松动, 同时烧坏的现象, 在检查B11箱G84和G85线头时, 发现B11箱中G85接线头已经松动, 最后将其紧固后故障彻底修复。

小结与提示:我们在处理机械车故障时, 对某些特定现象, 尤其是像上述传感器同时损坏的小概率事件应该多加以分析, 以便彻底排除问题。 (此车型为电控脱挂末级离合的机械车)

2 D08-32型捣固车的液压故障处理

2.1 D08-32型捣固车两侧捣固架下插无力, 作业缓慢

处理过程:第一步:查看液压原理图, 作业压力来自三联泵14接口。经过安全阀和串联的卸荷阀调压到140bar。压力油控制工作装置作业。第二步:查看作业压力140bar正常, 作业时候会往下掉。判断蓄能器压力不足或三联泵压力不足。第三步:检查蓄能器压力85bar正常, 判断三联泵压力不足, 更换三联泵, 可故障依然存在。第四步:判断油路存在泄漏, 而溢流阀能调节到140bar压力, 考虑安全阀泄漏。调节安全阀调节螺栓, 发现压力调节不上去。判断安全阀存在泄漏, 拆下安全阀, 检查阀座正常。拆解安全阀, 发现阀芯上有磨痕, 残留油质有杂质。清洗后安装重新调压, 试车恢复正常。

小结与提示:本故障是由于油质污染造成的阀芯卡死, 导致了压力油泄漏。液压油污染会导致液压元件受损, 作业缓慢和油温上升, 导致故障频发, 所以我们要按照要求定期检验油质, 不同品牌的液压油不混使。

2.2 D08-32型捣固车作业压力不稳

处理过程:第一步:分析作业压力不稳的原因有油温高、蓄能器故障、泵的输出不稳定等。第二步:观察车上各个指示表, 发现发动机转速正常, 但是作业油温高。第三步:考虑油温导致作业压力不稳, 停机待油温降低后重新作业, 油温在正常情况下作业压力任然不稳定。第四步:考虑液压泵和蓄能器出现故障, 由于蓄能器能保持系统稳定, 固测量蓄能器压力。发现偏高不少, 将蓄能器压力降到正常值后, 发现故障排除。

小结与提示:蓄能器的作用是吸收系统脉冲压力和冲击压力, 在需要时释放压力, 提高系统稳定性, 因此应该定期检查蓄能器压力。

3 结束语

以上是我在实际工作中经历的几例D08-32型捣固车液压系统和电气系统的故障和维修方法, 其中分析和处理过程可能有缺陷和不当之处, 望能与读者交流共勉。

摘要：随着铁路迅速发展, 现代化维修设备不可或缺。D08-32型捣固车作为现在铁路工务的一种重要机械, 其在线路维修与大修中发挥着重大的作用, 在大型养路机械中由于D08-32型捣固车电气化程度较高、液压系统复杂等原因也是故障发生较多的设备之一。本文就D08-32常见的故障做以分析处理。