zyj7道岔故障案例

zyj7道岔故障案例（通用3篇）

zyj7道岔故障案例 篇1

典型故障案例举例

一起道岔混线故障

1、故障概况

3月9日11：09分，某站利用列车间隔要点进行道岔扳动、涂油时，1/3号道岔反位回定位3号道岔A机不动，11：31分将3号道岔A机摇至定位，12：18分经临时处理后1/3号道岔定位表示恢复。故障延时1小时09分。

2、故障原因

故障原因是3号道岔A机HZ24盒至4FH盒间X1、X2电缆线间混线。

2.1、故障分析

某站1/3道岔为度线双机牵引的S700K提速道岔，3号道岔在扳动试验过程中，由反位向定位扳动时道岔不动，启动电源由X1、X2、X5向电动转辙机供电，因为该道岔的控制电路中X1和X2混线，电机得不到A相和B相电源（X1送A相电源，X2送B相电源），所以道岔扳不动。见电路图：红色箭头线是电路混线故障点，蓝色箭头线是通过故障点的混线径路。

2.2用微机监测分析：

①正常扳动道岔电流曲线见下右图。

②故障后曲线分析，见下左图所示：3号道岔由定位到反位的电流动作曲线分析，电流的最高点达到10A，平均值也在4A左右。与右图正常曲线的1.5A相比高出2.5倍，可以判断肯定有混线点。

故障曲线正常曲线

③微机回放道岔曲线下右图是3号道岔由反位到定位的曲线，由于X1与X2混线，将A相与B相电源混在一起，形成的电流曲线。但是，道岔并没有动。下左图是向反位扳动时的曲线，由于前两次的扳动使X1与X2电缆彻底击穿混线，使电流维持在最大的状态。这时道岔也不可动。

3、故障存在问题及教训

①工作安排上有漏洞，对道岔扳动、涂油时，可能发生的道岔卡阻或故障没有充分思想准备及预案，当故障发生后手忙脚乱，无法应对。

②设备不熟，现场测试数据不准，反馈信息不对，给故障处理指挥着造成错误判断。指挥不利，延长了故障处理的时间。

③故障后通过微机监测回放时，发现该站3号道岔在2月12日15时12分，由定位向反而扳动时，道岔动作电流曲线已不正常(见下图)。

在每天的微机浏览过程中不认真，没有及时发现该道岔的不良曲线。给这次故障留下了隐患。

4、故障正确的判断分析及处理方法

①正常时，在分线盘端子X1、X2之间可测到交流表示电压大约57V，直流电压大约22V。故障时在分线盘测试得到的数据，如果发生类似故障，肯定是交流电电压低，没有直流电压。

②当室外X1、X2断线时，在分线盘端子X1、X2之间测到的是表示变压器BB的输出空载电压，大约为交流110V，无直流成分。

③当X2、X4（反位为X3、X5）外线混线或电缆盒7、8端子混线时，分线盘端子X1至X2之间可测交流5V电压。

④当X4外线断线时，在分线盘X1、X2之间测到的是电阻R1、R2与二极管Z串联在表示变压器二次侧后，R2与二极管Z的分压。交流电压大约65V，直流电压大约35V。

⑤当X1、X4外线混线时，电路结构没有变化。表示电路仍能正常工作，在分线盘端子X1、X2之间可测到交流电压约57V，直流电压约22V。

⑥当二极管混线时，在分线盘端子X1、X2之间可测到交流电压大约20V，测不到直流电压。

综上所述，通过对分线盘X1、X2端子之间交、直流电压的测试，完全可以完成对表示电路故障性质和范围的判断。

⑦在处理故障时及时查看微机监测，通过微机记录的设备故障状态，能够及时的给处理故障提供参考数据，及时判断故障点。

⑧将故障现象和准确的测试数据，及时上报，使段指挥者掌握现场设备实时动态，能够作出准确的判断。

zyj7道岔故障案例 篇2

所谓ZY J7道岔机内锁块与锁闭铁有缝隙是指ZY J7道岔在锁闭后, 机内锁块与锁闭铁之间不是紧密地吻合, 而是拉开一个缝隙, 该缝隙有的只有几毫米, 大的可达到十几毫米。这种情况常见于副机 (即SH 6) 弯尖轨为斥离轨的时候, 主机也有这种情况。ZY J7主机内锁有缝一般是道岔扳到位后均正常, 有列车通过后才出现内锁的缝隙, 原因如下:

由于电液转辙机在牵引道岔密贴方向上机内的推板机内的锁块间还有25m m的空动量, 当列车通过时其震动力使斥离轨震动并向道岔密贴的方向 (道心方向) 横移, 又由于外锁拉杆在锁闭后仍能纵向移动, 所以外锁拉杆被横移的尖轨锁钩带动, 并带动机内的动作杆, 动作杆带动机内锁块使之与机内的锁闭铁产生了缝隙。同时因为斥离轨的变化也带动表示杆的斥离口发生变化, 甚至造成列车通过时切断道岔表示。这种现象的原因就是限位块调整不当所至。如果把限位块调整适当后这个问题便可以排除, 因此这种现象不是本文主要讨论的范围。另外一种是副机即SH 6弯尖轨在斥离状态时在道岔扳到位即出现内锁有缝隙。此种情况的前提是另一侧斥离轨的开程在正常范围内, 本侧斥离轨的开程偏大, 否则属于开程调整不当, 不在本文的讨论范围。

现象是这样的, 道岔启动后到副机锁闭, 动作杆上的锁块已经与机内的锁闭铁吻合了, 但尖轨并不是停下, 而是还要向道岔方向再蹿动一段距离 (被主机带动的) , 这样就使得动作杆被拉出, 动作杆上的锁块也一起被带动, 从而形成了内锁有缝的现象。从这个动作过程可以知道内锁有缝的道岔, 斥离轨开程一定是大, 因为动作杆动程已经走完了, 还要被外力再带出一段距离, 所以开程一定大, 而且由于开程大, 造成副机两表示杆顶端不平齐, 这是表示杆不平齐问题的原因之一。

由于开程大, 而不能调整开程, 因为另一侧开程是正常的, 本侧再调小开程, 另一侧开程必然变大。细心观察锁钩与拉杆上的锁块的关系就会发现, 正常的道岔是锁块在推着锁钩向道心方向运动并在锁闭后被机内的锁闭装置保持在这个位置。而内锁有缝的锁钩与拉杆的锁块是相反的, 即是锁钩在钩着拉杆上的锁块, 这样我们所采用书本上提供的调整开程的方法就帮了倒忙, 按书上的方法在斥离轨连接铁上加调整垫或是调整动作杆与拉杆之间的牙形连接铁试图缩小开程以达到内锁无缝的目的。但是结果却事与愿违, 开程一点也不会减小, 而且内锁的缝隙会变得更大了。因为问题的症结不在开程上, 而是工务的弯尖轨矢度不够, 也就是说尖轨不够弯, (即不连电务设备的情况下, 主机处开程在达到正常范围后副机开程却比正常标准大) 。这种情况下, 主机的开程很标准达到了160毫米, 但是在副机处尖轨却达不到标准而是在80毫米以上或是更多。这样每次转换副机的开程都在这个位置, 所以要带动已经走完动程的副机动作杆, 形成内锁有缝。也就是说内锁有缝是尖轨带出来的。所以在连接铁上加垫而不改变尖轨的位置就等于让锁钩拉着拉杆往道心方向走。而在机内却没有限制向道心方向运动的措施, 所以内锁缝会变大。调整牙形连接铁效果是一样的。

当然用斥离轨侧限位块限是能够达到缩小开程消除内锁有缝的问题的, 但是这是一个非常危险的做法, 假如用限位块把开程限在了标准范围之内, 机内也没缝了, 斥离轨的缺口也调整好了, 看似万事大吉了, 可是试想, 一个小小的限位块能顶得住一个比它大很多很多的尖轨存在着的应力吗?而且每天还要经受列车的震动, 时间长了限位块能吃得消吗?而一旦限位块断裂, 斥离轨上的表示杆就在尖轨的弹力下向道心方向弹出, 若尖轨的矢度小, 应力就会很大, 斥离杆将会被带出很多, 很可能将接点顶起断开表示, 影响行车。而限位块的这种断裂造成的危害远比正常的限位块断裂造成的危害大的多。因为正常的斥离轨它的限位块在无车经过的时候是不吃劲的, 只是在列车经过产生震动斥离轨向道心方向移动时才受力, 这种情况下限位块断了, 将失去表示, 可是车过后再扳个往返就能有表示了。而我们所说的这种不行。因为尖轨是被限位块限着, 时刻存在着巨大的应力一旦断裂, 表示杆被弹出, 且尖轨在往道心的方向上运动就没有了限制, 所以每次扳动尖轨都不会回到被限位块限着的位置, 所以每次扳动都不会有表示。这种情况必须是处理人员赶到现场松开斥离轨的表示杆, 解除尖轨对它的拉动才能恢复表示, 这样势必造成较大的影响。

所以内锁有缝的问题应该引起重视, 具体有两种方法, 1) 测量确认工务的尖轨矢度不够, 请工务更换尖轨或是消除病害。2) 与工务协商, 在工务的防跳轮上焊一个小铁块, 阻止尖轨向道心方向弹出, 既保证尖轨的开程也减轻限位块的负担, 当然焊的小铁块的厚度要经过仔细的挑选和试验, 达到所要求的效果还要不影响道岔的转换。尖轨矢度的测量方法:以尖轨轨底角竖边 (道心一侧) 为准, 拉一弦线到尖轨根部轨底角竖边, 没一下弦与副机处的尖轨的距离。并与正常的尖轨比较, (测量时应公开限位块) 。该值比正常值小即为矢度小。

2 油缸反弹的原因及处理

在实际的工作中会遇到道岔扳到位后, 在电机停转前, 油缸向反方向移动一下, 有的会把已经到位的动接点顶起造成道岔没有表示的故障, 分析原因有三个方面:表示电路有短路故障, 将表示二极管及电阻短路了;油路系统内有气;惯性轮失效。

当发生上述情况后应首先判断是什么原因造成的, 如果是二极管及其电阻短路, 则将油缸撬回原位, 仍不会有表示。这时就要考虑是电气故障了。如果将油缸撬回原位后, 表示有了, 说明没有电气故障, 应属于后两种情况。后两种情况的判别方法, 若道岔在转换中明显的有抖动或是不平稳, 动作时间长, 则是油路系统内有气造成的。若是道岔扳动很正常, 就是在锁闭时油缸反弹, 且惯性轮转动时间较长或是跟随电动机反转, 则是惯性轮失效。具体处理方法:

1) 对于表示短路, 可采用将油缸撬回原位, 测量X 1、X 2 (以定位为例) , 逐步甩线的方法找出, 可者仔细观察电路中是否有破损的处所即可找到。

2) 对于油路内有气, 可采用在道岔转换中反复松紧溢流阀的方法放出气体, 或者在油路最高点松开油管放气的方法放出气体。

3) 对于惯性轮失效, 若是该轮反转属于惯性轮抱死, 在注油孔处点几滴钟表油, 使之油润后即可。若惯性轮在电机断电后转动时间较长, 则是惯性轮太润滑造成的。可将惯性轮拆下, 擦去油渍, 亦可更换新的惯性轮即可。

摘要：根据ZYJ7电液转辙机内锁块与锁闭铁有缝隙的故障及油缸反弹情况, 详细分析了出现问题的原因, 并提出了相应的克服方法。

关键词：ZYJ7型,电液转辙机,道岔维护

参考文献

[1]张玲编.电动液压转辙机维护知识问答.北京:中国铁道出版社, 2000.

[2]铁道部基础部.信号维护规则.北京:中国铁道出版社, 2000.

zyj7道岔故障案例 篇3

关键词：ZYJ7型道岔；故障；维修；措施

近年来随着我国铁路的不断发展，全国的铁路经过了多次的提速，其中ZYJ7型道岔设备作为提速的关键设备，在全国的铁路提速中被广泛应用，为列车的安全运行提供了重要的保障。ZYJ7型道岔设备在运行的过程中维修和维护作为重点工作，需要加强日常工作中设备故障的分析，提高维修的技术。

1 ZYJ7型道岔原理和控制电路

ZYJ7电液转辙机主要分为液压系统和机械系统，油泵、启动油缸以及单向阀等部件构成了液压系统，其中动力元件为油泵，主要对动作杆的伸出和拉入起着控制的作用，能够带动道岔的尖轨，安全转换道岔。ZYJ7型道岔的控制电路主要采用三相交流五线控制电路，电路设计科学合理，在运行中能够保障安全运行。

2 ZYJ7型道岔常见故障以及维修措施

液压系统、电气控制以及机械锁闭三者共同构成了ZYJ7型电液转辙机的主要组成部分，

在运行中要确保这三个部分的安全运行，降低故障的发生率。

2.1 机械故障以及维修

机械锁闭中最常出现故障的地方为外锁闭部分，该部分常常出现机械卡阻，其原因主要分为三个方面，一是机械调整不到位，锁闭铁、连接铁等外锁闭各部分部件连接不到位或者出现不协调等，这些故障在设备运行的早期容易出现。维修的重点是讲道岔安装正确，保障尖轨开口的斥离程度在160mm±3mm/75mm±3mm，锁闭量不能低于35mm，密贴尖轨2mm锁闭，基本能够达到尖轨与基本轨之间达到紧密的密贴，且密贴处无任何的张力。在日常的工作中要经常检查锁闭杆、铜质滑块以及与连接杆之间的轴销，查看动作杆连接臂与锁闭板之间的磨损情况。如果磨损过度，则很容易出现卡口现象。二是运用不当。主要原因是不能及时清扫外锁闭的部分，油量减少，导致外锁闭运行中不顺畅。因此在日常工作中要经常及时清扫外锁闭部分，除了润滑外还要在雨雪天气后将注油擦拭干净。限位铁与锁闭铁之间要留有缝隙，防止两者之间连接过度紧密，造成道岔的密贴不到位。转辙机内部的油缸推板与启动片，过速片与滚轮之间容易出现缺油的现象，导致转辙机的运行不畅，不能正常进行解锁。三是列车通过时表示杆来回窜动，尖轨出现“腰软”的现象。道床软造成了锁闭力与实际的尺寸之间发生较大的误差，滑床板出现严重的磨损现象，该故障需要及时同时工务部门及时的做好相关的整治。

2.2 油路故障以及維修

ZYJ7型道岔功能之间的转换主要依靠油路来传输动力，一旦发生事故很难直观的进行及时的处理。 ZYJ7型道岔油路故障主要分为两种情况，首先是密封元件出现严重的损伤，导致漏油、渗油现象。高压油管发生爆裂导致油量缺少，为道岔提供的动力不足，不能保障道岔的安全转换和运行。其次是油路发生故障，其中混入了杂质和气体，一般油缸反弹现象往往出现在道岔转换后，道岔无表示，活塞杆的走量出现定位和调整不均匀的现象，促使推板斜面顶滚轮。第一种故障中如果只是单纯的出现漏油的情况，油管压力降低转辙机可以解锁，因此在处理时需要搬动道岔，同时将尖轨用撬棍恢复到原来的位置，并锁闭。如果发生严重的油路问题，如油管的爆裂或者是漏油现象，转辙机不能进行正常的解锁，那么需要按照相关的处理技术标准恢复定位，保障正线的通畅。在维修的过程中需要仔细检查油管各个管路的情况，查看有无泄漏和爆管的情况，如果爆管或者泄漏及时进行补救。查看油箱中的油位是否符合相关的技术标准，及时补充油量，并且使用专门的注油器，防止杂质以及气体进入到油箱中，造成对元件的损坏。检查主机和副机油管的连接情况，查看是否出现漏管和磨卡的现象，采取措施做好相关的防护工作。第二种故障中如果油缸出现反弹的情况，且推动版与滚轮之间无任何的接触缝隙，那么需要将两者之间留有缝隙，否则列车通过时在振动的情况下容易将接点切断表示顶起。一般维修的方法采用松开溢流闸。来回2-3次扳动岔道，排出气体。还可以在道岔转换的过程中将油管连接主、副机的部位释放出气体，并且将油量补满。日常防护的主要方法是及时检查油位和专用的注油器，更换转辙机油路进气的方式，做好搬运以及连接主副机的连接防护工作。油缸反弹的主要原因之一也与电机的惯性旋转有很大的关系，因此可以在运行过程中使用惰性轮，消除惯性旋转现象。在检修的过程中检查惰性轮是否完好。

2.3 控制电路故障以及维修

ZYJ7型道岔电气故障常见的有两种，一种是电缆断线，另一种是接点接触不良。故障范围的划分可以根据电路结构分为关联部分和专用部分。在故障发生时一般能够在行车室直接观察到电路的问题和故障所在。其中X1为启动以及定反位表示线，在故障时表示会出现问题，而且不能随意的扳动。X2线为定位表示和定位启动线，断线时道岔定位无表示，反位有表示，但不能转换到定位。X3是反位启动和反位表示线，故障时不能够反位表示，但能够转换到定位，定位此时有表示。X4是反位启动以及定位表示，故障时反位能够表示，无定位表示，在反位时能够往定位启动。X5线是反位表示和定位启动线，故障时，定位能够表示，反位无表示，在定位能够往反位启动。因此出现上述故障时需要测定分线盘和终端电缆盒，确定电压和电阻，并且采用排除故障法采取积极的维修措施。维修中要定期巡视电路和电缆的故障，进行风险的预估，做好相应的应对措施，防患于未然。定期将电缆盒以及线头清理干净，调整好转辙机内部的压力，保障各部分部件之间的有效连接，清扫外观，固定端子以及线头，防止发生松动现象。定期检查电缆和引入线的情况，及时发现不良情况。

3 结语

ZYJ7型道转辙设备作为铁路中广泛使用的一种道路转换设备，日常工作中加强巡视和维修，提高维修的水平和质量，把握维修的重点和科学的措施，保障 ZYJ7型道岔设备的安全运行。

参考文献：

[1]柴国栋.浅谈石太客专ZYJ7道岔与工务结合部的设备维护[J].中国高新技术企业，2015（10）：113-114.