联锁混凝土（精选7篇）
联锁混凝土 篇1
1 工程概况
山西储备物资管理局仓库专用道路更新改造工程475处专用道路工程位于霍州市滨河北路, 东、西站台均采用80 mm厚Cc50型高强联锁块面层, 铺设面积15 496.8 m2。联锁块面层铺设分为东、西两站台段施工, 其中西站台5 544.3 m2, 东站台9 952.5 m2。
工程做法为:1) 80厚Cc50高强混凝土预制联锁块;2) 40厚1∶3干硬性水泥中粗砂垫层;3) 6 mm单层沥青表面处治封层;4) 250厚6%水泥稳定碎石上基层, 压实系数大于0.95;5) 150厚4%水泥稳定碎石下基层, 压实系数大于0.95;6) 300厚3∶7灰土压实系数大于0.97;7) 开挖后的原土夯实。该工程工期紧张, 且施工过程中必须确保站台一侧在用。本工程施工中采取“分箱法”施工, 每10 m为一箱隔, 由北向南流水施工;同时各段施工时由东向西施工, 保证了排水坡度及联锁块垂直度。
2 工艺原理
1) 分厢法纵横向设置控制线, 利用“十花砖缝” (即平行于封边方向十块砖的长度) 排砖, 施工质量控制增设十花砖缝检查项目并跟踪检查, 压路机碾压前对不符合要求的砖缝事先调整, 以使得砖拼缝宽度符合工艺质量要求。2) 通过试验段铺设调整对封边与联锁块接槎平整预控。对于封边部位合理利用施工技术间歇, 先铺设联锁块, 再隔离施工混凝土封边, 待封边混凝土达到一定强度后再碾压接口处联锁块, 使得接口处联锁块免于切割。
3 施工工艺流程及操作要点
3.1 施工工艺流程
联锁块面层铺设前深化设计 (测量放线、试验段施工、平面施工顺序及流水方向等) →联锁块路面基层表面标高及平面控制测量放线 (分箱法) →试验段试铺以确定砂垫层铺设相关技术参数→分段大面积铺设→铺设完成后压路机预压前首次布中砂扫缝→12 t压路机碾压→二次布中砂扫缝→后封边混凝土浇筑及养护→后封边处联锁块布砂及扫缝。
3.2 操作要点
1) 深化设计。根据每批次进场联锁块实际尺寸确定“十花砖缝”长度, 按照“十花砖缝”长度沿封边及面层四周设施起始排砖位置放线。根据待铺设站台平面尺寸、面层坡度走向、现场交通运输布置确定平面施工顺序及流水方向等。2) 试验段铺设。a.通过砂子堆积容重、压实容重、铺设厚度估算虚铺厚度。b.在施工区域选取试验区域, 按照联锁块施工工艺流程及施工方法进行联锁块试验段施工。联锁块应从下坡向向坡脊方向人字形铺设。铺筑路面砖时, 在刚铺筑的路面砖上, 垫一块大于0.3 m2的木板, 站在木板上铺筑。c.用3 m刮杠、塞尺量取封边或周围设施与联锁块接槎高差。d.调整计算虚铺厚度, 确定大面积铺砌联锁块所需的砂垫层虚铺厚度、小型压路机碾压遍数及形式。3) 分厢法+“十花砖缝”长度控制排砖。a.纵横向@10 m×10 m设置双向控制线, 同时按设计放坡, 间距10 m设置高程点, 在每个点上打设护桩, 以测放中粗砂垫层的顶标高及铺面设计标高。b.各批次进场的预制应联锁块随机选30块砖, 按照接缝拼花要求分三组各挤紧十块砖, 按控制线与砖花角度方向量取长度, 计算平均值, 平均长度+20 mm即为“十花砖缝”长度。c.按照“十花砖缝”长度沿封边起始排砖位置放线。d.铺筑联锁块时从混凝土挡墙封边处向围护墙处进行施工, 施工质量控制增设“十花砖缝”检查项目并跟踪检查, 对不符合要求的范围标记, 利用瓦刀拨缝局部调整砖缝达到质量要求。4) 首次布中砂扫缝。压实联锁块前中砂初步填缝, 以减少压路机碾压时联锁块破损。5) 压路机碾压。待联锁块铺砌后经检验各块体对应角点连线的平直度和纵横坡合格后, 采用12 t的小型振动压路机由边缘向中间振压2次~3次, 使表面平整、砂垫层达到密实, 部分砂充实于接缝的底部。振压时注意施工虚铺边1 m宽范围内不得振压。6) 二次布砂扫缝。联锁块体振压结实平整后, 用中细砂 (含水量小于2%) 填满砌体间的缝隙再振压一次, 后将表面多余的细砂清除。扫砂和振实交替进行2遍~3遍。7) 后施工封边与联锁块接口施工。a.铺筑至设计要求为止进行另一侧封边处理, 周边锯齿口设2 mm厚油毡一道, 使得联锁块与封边混凝土隔离。b.浇筑封边混凝土并养护。c.待封边混凝土强度达到4 MPa后压路机碾压。碾压及布砂的方法同上。
4 材料与设备
主要施工设备见表1。
5 质量控制
1) 水泥稳定碎石基层铺设平整度必须满足设计要求。2) 严格预制混凝土联锁块的进场质量验收, 包括外观尺寸、强度等级等。3) 严格按照“分箱法”进行测量放线及联锁块铺设。4) 必须严格执行试验段的预铺, 以取得铺设施工相关技术参数。5) 砂垫层铺设整平压实后应注意成品保护。6) 采用压路机压实前应进行首次中砂扫缝, 以确保分缝均匀, 减少预制联锁块破损。碾压完成后应进行二次中砂扫缝, 以确保砖缝内砂填充饱满、密实。7) 后封边处混凝土浇筑完成后, 强度达4.0 MPa以前, 不得对后封边处联锁块面层碾压。
6 安全措施
1) 安全生产应遵守相关的法律法规。2) 施工人员应按操作规程使用设备机具, 严禁违章操作, 非专职人员不得擅自使用、拆卸和修理设备、机具。3) 现场压路机等大型机械作业由专人统一指挥。多机联合作业时各机械间应保持安全距离。
7 环保措施
1) 施工现场降低噪声排放措施。a.尽量选用噪声小的施工设备;b.对施工现场噪声高的设备, 如空压机等, 采用搭设隔音棚措施, 减少噪声对环境的影响;c.对于其他机械设备采用加强设备维修保养, 减少因设备保养不当而引起设备噪声增强;d.噪声排放点应尽量远离敏感区域, 并尽量不连续作业或同时作业。2) 施工过程中产生的各类固体废弃物集中处理。
8 结语
通过后封边法匀缝铺设预制高强混凝土联锁块施工技术的应用, 改进了传统的施工作业方法, 顺利、安全地完成了东西侧站台联锁块面层的铺设。施工期间严格执行了各种技术质量保证措施, 得到了监理单位、建设单位、设计方的一致好评。
联锁混凝土 篇2
关键词：联锁块,施工工艺,质量控制
1 联锁块的特点
在港口工程中使用混凝土联锁块具有适应地基沉降能力强、翻修方便、造价低、强度高、防滑、美观、且适应于两种不同基础铺面之间的连接等优点。
联锁块是一种小型的高强混凝土砌块, 单块面积为0.0253m2, 联锁块按外形来分一般可分为S、A、I、D等形状, 是以水泥和密实骨料为主要原材料, 经过挤压强振成型的, 因此密实度大, 强度高, 抗冲击性能好。鞍钢鲅鱼圈港堆场工程中使用的S型联锁块的咬合性能较优, 该种联锁块为16边形, 外形尺寸220×110×80mm, 单块重量4.4-4.5kg, 每平米铺设39块。
2 联锁块堆场工程施工工艺
2.1 铺设砂垫层
(1) 在基层上铺设砂垫层, 是联锁块的找平、集水、相嵌、挤密的工艺层。
(2) 在分段放线:在做好的基层上布置分段铺设控制桩, 联锁块面顶标高控制桩, 以5×5m方格网为单位, 并拉线控制。
(3) 摊铺:在必要时砂料先过筛 (不大于10mm筛孔) , 机械运至基层上, 按一定间距倒堆, 用人工摊铺撒平, 摊铺厚度3cm, 经试验段确定虚铺厚度为3.7cm-3.8cm。
(4) 刮砂:用自制的刮板逐段刮平至符合要求的标高, 注意刮砂时向倒退方向进行, 以免脚踩砂层。
2.2 铺设联锁块及碾压
(1) 定位放线, 由测量人员给出高程控制点, 铺设方向按块体长边与铺装区主要边线成45°角铺设。
(2) 铺设时轻拿轻靠, 用橡胶锤敲打稳定, 以确保联锁块不受到损坏。在两个方向的挂线控制缝隙的顺直, 以确保铺设的整体美观。铺设的推进方向向前, 人应站在铺块上向前或左右铺砌, 不得站在砂垫层上铺设。
联锁块面层的直线 (俗称大线) 一般易于控制, 而在拉线控制直线的同时, 斜线就不能再拉线进行控制了。因此在联锁块面层铺砌施工中, 采用“视线法”对联锁块面层的斜线进行控制。
“视线法”就是在联锁块面层的铺砌过程中, 设一名质量控制人员, 沿联锁块面层铺砌的长方向来回走动, 过去时察看一个方向斜线是否顺直, 过来时察看另一个方向的斜线是否顺直, 如发现那一处斜线发生偏差, 马上通知该处的正在铺砌人员及时调整纠正。移至下一个区段铺设要保证与前一个区段的良好衔接, 对不符合要求的块体或区段应及时调整。铺设时应根据实际情况选定不同的铺块模数和误差数, 以保证整体性。
联锁块与各建筑物边缘的相接处理采用专用切块机将联锁块切成与所镶边角的实际尺寸和角度相同的块体, 进行镶嵌铺设。
(3) 碾压。铺设完成一定的区段, 应及时进行灌缝施振碾压, 在未进行灌缝碾压前不得开放交通。缝采用经过筛选后符合规范规定的细砂, 人工推车倒至块体表面抛洒扫砂, 使细砂灌入缝中。
施振碾压:先用小型压路机 (6~8t) 逐排重叠碾压2~3遍, 并在铺砌好的联锁块面层均匀的撒一层砂, 然后用扫把将面层的砂子扫入缝中;施振碾压时扫砂、灌缝交替进行, 直到缝隙灌满填实为止, 施振完成后保证块体平整挤密镶嵌完好, 然后采用18 t压路机不振动碾压, 碾压的行车方向可据现场实际情况确定, 以垂直于铺设方向碾压行车, 施工区自由边1米范围内不碾压, 待下一区段衔接好后再施振碾压。压路机的碾压应由边缘向中间碾压, 其前进速度应与步行速度相当, 避免使联锁块面层受到扰动。
2.3 修整
施工完毕后, 面层的剩余砂子应清理干净, 并对断裂的块体进行调整。对断裂块体进行更换时, 为了避免造成其他块体的损坏, 特加工专用的橡胶吸盘进行操作。
2.4 成品保护
(1) 联锁块碾压前严禁其他车辆在其上行驶, 防止造成联锁块面层高低不平或压翻。
(2) 各种构筑物的四周联锁块铺砌标高不得低于其标高, 以防压路机碾压时损坏成品混凝土。
(3) 联锁块铺砌完毕后, 交工前应限制交通, 以防产生破坏造成不必要的维修。
3 联锁块堆场工程质量控制
联锁块铺面质量控制标注及允许偏差检验数量、方法:
(1) 联锁块体边角应整齐, 不得有裂缝、蜂窝和严重的麻面。
(2) 联锁块体的铺砌、缝宽各灌缝应符合设计要求。
(3) 联锁块体的铺砌外观不应有污染、空鼓、翘动、缺边、掉角和断裂等缺陷。
(4) 面层与其它构筑物的联接就符合设计要求, 不得有积水现象。 (5) 联锁块的铺砌, 其直线和斜线必须顺直。
(6) 砂垫层宜用含水量4%-8%, 含泥量不大于3%的中粗砂;联锁块之间的填砂宜用含水量不小于2%的中细砂。
(7) 用双轮压路机碾压时, 不应有明显轮迹。
4 结束语
高强联锁块铺砌技术研究 篇3
关键词：预制高强联锁砖,铺砌网格,刮砂,振砂,扫砂
联锁块的铺砌是把数以万计的预制混凝土砖块按一定的规则铺在一个平面上，最终的效果主要取决于接缝的顺直和面的平整程度。由于一个标准箱区的面积为3744m2，砂面的面积大，砂面的厚度和标高偏差大小决定了联锁块的平整度;一个标准箱区约需1 4.6万块联锁砖构成，联锁块的块型、铺砌的设计和施工过程的规范程度都对联锁砖的最终接缝线条至关重要，所以联锁块能否铺出好的效果取决于各个环节中偏差的大小。
1 施工要点
(1) 目前市场上流通的联锁砖的尺寸为225×112.5×100mm和222×110×100mm等，此类型尺寸的砖生产的偏差产生后对现场的铺砌线条效果影响较大，而且生产偏差是必然的，为了抵消和尽量减少此偏差的影响，把联锁砖的尺寸修改为2 2 3×1 1 0×100mm，并要求生产厂家要此尺寸定制模具，这个改进有效的保证了联锁块铺砌面层的接缝线条顺直度，大大提高了观感效果。
(2) 采用中部提高标高，避免了铺砌完成后中间凹下去，大面积返工等现象。
(3) 强调对联锁块厂家从模具加工、试生产、正式生产、供货、检验等各个环节的监督管理，排除了联锁块规格尺寸偏差较大、不同模具产品一起出厂铺砌同一位置不能衔接等各种对联锁块铺砌质量影响较大等因素。
(4) 加强的水泥稳定石屑层标高的控制，使垫砂层的厚度在3cm～4cm之间，有力的保证了联锁块铺砌面层的平整度，减少了碾压完后标高调整的工作量。
2 施工工艺流程及操作要点
2.1 施工工艺流程
水泥稳定石屑层验收→测量设标高控制点→人工拉网格放线 (刮砂标高线) 5×5m→铺设中粗砂垫层→人工拉网格放线 (经过计算的铺砌网格线) →铺砌联锁砖→人工拉线调整顺直度 (挂100m线) →机械振压→人工拉线调整顺直度和平整度→灌砂、扫砂
2.2 操作要点
2.2.1 施工准备，明确箱区实际尺寸
(1) 箱区的宽度按道理应该是一定的，而实际上跑道梁的边线不能做到完全的直线，剧边也只是在跑道梁边线突进箱区较大时采取的，故我们沿跑道梁方向5m～10m一个点，测量所铺砌区域的宽度，以最小处为箱区控制宽度，后边排线等均以此宽度为准。
(2) 了解联锁块实际尺寸 (以下均以模具尺寸为223×110×100mm的为例)：联锁块是经过模具压制而成的，模具的磨损和配合比等直接影响联锁块的实际尺寸，不允许长边方向等于两个短边方向和的模具生产的砖进场，例如220×110×100这样的尺寸在实际铺砌过程中线条是很难得到控制的，联锁砖的侧面筋条为2mm，除非联锁砖的尺寸达到220×110×100，没有变形等现象，那么此种联锁砖铺砌完成后的缝宽为2mm，实际上联锁砖都是存在变形的，那么竖向两个必然要按箭头方向退开，则ABC三处凹处形成折线，铺砌过程很难控制，另外铺砌完成后线条观感很差;
(3) 明确箱区的排水情况，如为中间高向两边分水，则需在箱区中线设置标高桩，按设计放出标高;因为采用人工拉呢绒线绳网格控制标高，始终在箱区中部会有一些低下去，经过多次标高测量核算对于标准箱区中部一般会低下去2cm，另外箱区旁两条跑道梁的标高一般相差7cm左右，所以挂标高控制线时，一般会在中间拉好线绳时提高2.5cm～3cm。
2.2.2 根据以上数据进行联锁块铺砌设计，设计内容
(1) 根据砂的松铺系数确定砂垫层松铺标高，我们以设计砂垫层为3cm厚，水稳层面标高误差极小，忽略不计，在箱区边缘初铺联锁块面层高出跑道梁面的高度为3cm×c (松铺系数) -3cm+0.5cm (预留，取0.5cm～1cm为宜) ，按照以上数据两端挂线，拉紧，在中部位置按此时线绳标高提高2.5cm～3cm放好支撑，然后从线绳标高量下去10cm (联锁砖厚度为10cm) 即为砂垫层松铺标高，5m×5 m的网格线即按此放出;
(2) 根据箱区尺寸和联锁块尺寸设计排位尺寸线，具体内容如下：例如箱区设计尺寸为18.05m，而经过实测箱区宽度最小处为18.03m，则18.03m为现场联锁块排位总宽度，假如到场联锁块尺寸为223×110×100mm，则：18030mm-100.79mm-122.06mm-2 0 m m(箱区两侧边砖旁预留1 0 m m缝)=17757.15mm
1 7 7 8 7.1 5 m m÷ (2 2 3 m m+3 m m) ≈78.70 (其中3cm为最佳缝宽) 。
78.70的结果说明排位到最后大于半块，即，d值大于113, e值为15.82mm，摊分至78块整砖的缝中，即缝宽在3mm的基础上加大0.2 m m，剩下的空位用半砖补位。那么网格线尺寸为2 2 3 m m×10+ (3 m m+1 5.82mm/78) ×10≈2262mm。
(3) 根据以上所有的数据进行联锁块铺砌施工，施工过程中仍需注意以下问题：
(1) 铺设砂垫层。
测量挂线：按5m×5m设置高程控制点，并在纵横方向进行交叉挂线，形成控制网。
铺设砂垫层前首先确定砂的松铺系数，避免影响联锁块铺砌质量。按设计坡度进行人工松铺中粗砂，松铺厚度为设计标高与考虑松铺系数的厚度;砂垫层按区段采用人工刮板法按坡度要求刮平。
(2) 铺砌联锁块体。
联锁块铺砌顺序：沿着已浇注成型的RTG走道梁及道路，固定一个方向从设置的基准点开始分区、分段铺砌。
分区分段采用方格挂线铺砌：分区边线按模拟试验得出的2.262×2.262m方格挂线分段施工，分段长度与RTG走道梁成90度角排列。方格挂线的作用是保证单位面积铺设块体数量以及减少铺设缝宽误差。
整体砌缝调整：分区铺砌联锁块后，安排压路机进行静压2遍;然后挂线人工调缝，保证砌缝线条顺直度，一般要求箱区长边方向挂1 0 0 m。
(3) 压实联锁块。
选择合适的机械设备碾压联锁块，是保证块体密实的前提。振动频率太小不够密实，振动频率太大将破坏联锁块。经比较及现场试验，选用10t带振动压路机，碾压效果符合设计及规范要求。
(4) 填充灌缝砂。
填充灌缝砂为联锁块体铺砌最后工序，采用经筛分的干细砂(最好使用黄砂，经2mm孔的筛子筛分过的细砂)进行作为填缝料。填满砌体间的缝隙振压一次，扫砂和振压交替进行2～3遍后将多余的细砂清除，必须保证灌缝砂密实，防止表面不均匀沉降。
3 结语
高速泵油压联锁保护改进 篇4
关键词：高速泵,联锁保护,DCS,改进
高速部分流泵 (简称高速泵) 在小流量、高扬程范围内 (低比转速下) 性能优良、可靠性高和寿命长, 广泛应用在石油、化工行业。高速泵高速运行时, 若短时间内润滑油量减少或无润滑油, 泵将严重损坏, 因此高速泵启动前的联锁保护和油压过低保护是确保高速泵安全运行的重要措施。
1.存在的问题
浙江江山化工股份有限公司有机胺装置使用多台中国航天科技集团公司第十一研究所、浙江天德泵业有限公司生产的高速泵 (表1) , 各泵的辅助油泵均采用手摇方式。高速泵上的油压控制开关接入DCS, 在DCS设置当泵处于运行状态而油压<0.1MPa时, 立即联锁保护停泵。
高速泵多次发生在启动过程或刚开始运行不久即烧坏轴承, 影响生产, 分析主要原因如下。
(1) 操作人员未按操作规程操作, 未手摇辅助油泵即直接启动高速泵或只手摇辅助油泵一两次, 在润滑未充分的情况下启动高速泵。
(2) 操作人员未及时发现手摇辅助油泵故障, 启动高速泵。
(3) 未设置高速泵从停止状态到准备启动时的油压联锁保护。实际生产中, 一般只有一名操作人员操作, 手摇辅助油泵手柄后必须快速跑到控制按钮前启动高速泵, 此时由于停止手摇操作, 油压无法保持。
2.改进措施
完善高速泵联锁保护程序, 主要是在DCS增加对高速泵在停止状态“允许启动条件”的判断程序, 实现对高速泵启动控制和保护。允许启动条件: (1) 连续2min内, 油压控制开关动作≥5次 (即手摇辅助油泵达到5次而且每次油压力≥0.1MPa) ; (2) 油压始终保持≥0.1MPa。 (1) 和 (2) 是或的逻辑关系。下面以有机胺装置中编号为P0107A、GSB-L1型高速泵为例, 介绍控制程序 (图1) , 程序中有关变量见表2。
当高速泵处于停止状态准备启动时, 首先使用DCS连续功能图 (CFC) 判断手摇次数 (图1a) 。手摇辅助油泵使油压控制开关动作时, 计数一次, 只有在连续2min内计数≥5次, 则P0107A4为真。2min后对手摇计数清零, 同时P0107A4恢复原值;利用梯形图 (LD) 作一个具备手摇操作次数或油压始终保持≥0.1MPa的条件判断, 当任一条件成立, 则US0107A2为真 (图1b) ;将US0107A2以或的逻辑关系增加到停泵的联锁保护程序梯形图 (图1c) , 若允许启动条件不成立将输出停泵信号, 此时电气启动回路断开, 高速泵不能启动, 实现联锁保护。
消防水泵联锁问题解决措施分析 篇5
采用手动/联锁启停泵、手/自动方式切换等, 可以用TPS系统的逻辑点 (Logic point) 实现消防水泵系统的控制要求;但采用数字组合点 (Digit composte point, 简称DC点) , 结合逻辑点可以更灵活方便地实现消防水泵系统的控制要求。对于采用DC点的控制系统来说, 显示画面信息量多, 组态灵活, 操作简单, 可以用流程图或者采用DC点画面对泵等过程设备进行显示操作, 大大提高了消防水泵系统的工作效率。
一、DC点及逻辑点功能
DC点是专为马达、泵、电磁阀及电动阀制作的人机接口软件。本文, 笔者以某消防泵系统的DC点控制为例, 对其功能进行说明, 该系统的DC点控制如图1所示。
该DC点控制系统提供最多2个数字量输入、最多3个数字量输出。3组内部开关包括允许联锁开关 (P0, P1, P2) 、超驰联锁开关 (I0, I1, I2) 、安全联锁开关 (SI0) , 主要用于系统的联锁控制。P0, P1, P2分别被置OFF时, 操作员不允许操作对应输出状态State0, State1, State2。I0, I1, I2分别被置于ON时, 对应输出被强制到状态State0, State1, State2。多于一个开关被置ON时, 根据优先等级决定输出。I0级别最高, I2最低。每种输出状态是三个DO输出out0, out1, out2的组合, 比如output0置ON, output1置OFF等。根据组态权限可知, 安全联锁级别最高, 不能被切除, 只能有SI0开关控制。当SI0被置ON时, 对应输出被强制到状态state0。正常运行时, 操作员可以在操作站上操控泵的启停。当联锁动作时, 根据对应的输出状态强制泵启动或停止。
逻辑点具有各种常用的逻辑门、定时延时门、模拟量比较门等。利用它可以方便地进行各种逻辑运算, 实现各种联锁控制功能。通过将它的输出送到DC点的3组内部开关, 可以实现消防水泵系统的联锁要求。由于模块的输入输出及内部逻辑关系都显示在画面上, 可以方便地进行在线调试及修改。
二、消防水泵系统联锁的实现
用1个DC点控制1台泵的显示操作:1个输入显示泵的状态, 2个输出用于控制泵的启/停。联锁逻辑由逻辑点实现, 然后将逻辑点中停泵、启泵联锁输出分别送到DC点I0, I1中。同样其他泵以及手自动切换也一样用DC点完成。
三、软件制作调试过程遇到的问题及解决方法
在软件调试中, 发现某个DC点的输出不对, 可观察程序却没问题, 其他内部软件点也输出到这个点, 但是这个DO位号之前却没有被使用过。进一步分析表明, 系统中虽然I/O (输入输出) 点的位号是唯一的, 而内部软件点的I/O连接也是通过位号实现, 但实际上连接的却是I/O点的物理地址。当某一I/O点被删除改换成其他位号时, 原来的内部软件点的I/O连接自动复活成该位号。而如果一个新的软件点使用该I/O点的话, 就会出现意想不到的点输出到该DC的情况 (AI, AO, DI也是如此) 。因此对I/O点的组态, 如果不能肯定该硬件点没被使用过, 则必须采用FN (位号) 命令来搜索, 看是否有其他内部点也在使用;如果有, 则必须删除有关无效的连接。
由于逻辑点没有输出保持功, 因此在生产过程中, 不建议对逻辑点在线修改 (修改时间及常数值可以) 。当对逻辑点逻辑功能修改后, 系统重新运行时, LG点输出会先全部置0, 然后再根据逻辑运算结果输出相应值, 这样就可能引起误动作。因此, 笔者建议, 最好不要用逻辑点输出直接连到DC点
四、与电气联试中遇到的问题及解决方法
氯化苄联锁系统的应用 篇6
1化工工艺简介
氯化苄生产过程主要包括甲苯精制、氯化、甲苯回收、精馏、尾气吸收5个部分:
1) 甲苯精制主要是将粗甲苯打入精馏塔中 (途径预热器预热) , 加热形成稳定的回流;
2) 精制后的甲苯打入氯化釜中, 通入蒸气加热, 接着根据温度的高低, 由气控阀来控制氯气的通入量, 并且在光的催化下进行亲电取代反应, 生成氯化苄和氯化氢 (HCL进入吸收系统) ;
3) 由于甲苯沸点较低, 加热后由塔顶蒸出, 再进入氯化釜参加氯化反应, 回收利用;
4) 氯化苄和二氯苄的沸点不同, 氯化苄由塔顶蒸出, 二氯苄由塔底进入收集槽, 采用了连续进料法。
2 ECS-100系统基础上的化工联锁设计
在DCS系统选择中, 为了系统应用的可靠性, 先进性及易维护性等各方面因素, 我们选择了国产的浙大中控的ECS-100系统作为硬件基础及软件开发的平台。
ECS-100为工业自动化提出了新的概念, 基于Web on Field结构的公共通讯环境和信息流传送, 简化了工业自动化的体系结构, 增强了过程控制的功能和效率, 提高了工厂自动化的整体性和稳定性, 最终节省了企业为工业自动化而作出的投资。ECS-100基于网络技术设计, 真正实现了工业自动化系统的网络化、智能化、数字化。
1) 在控制台面板, 设红色应急开关 (EMER.STOP) 一个, 按下为应急状态, 钥匙复位。
当开关被按下, 应急阀XV2102, XV2206, XV2207关断;泵PP101A/B, PP2102A/B停车;反应灯EY2201A/B/C/D/E/F/G/H熄灭。该开关被复位前, 上述设备不能被重新启动。
XV2201控制:
对应XV2201, 在“全景”“状态”菜单中, 或“装定”“应急阀”菜单中设软开关一个, 软开关有“OPEN”、“CLOSE”两个位置。
2) 反应灯EY2201A/B/C/D/E/F/G/H同时有2盏灯以上发生故障或未工作。
XV2201处于“OPEN”状态。
在上述未被排除前, XV2206不能作“OPEN”操作。
XV2207控制
对应XV2207, 在“全景”“状态”菜单中, 或“装定”“应急阀”菜单中设软开关一个, 软开关有“OPEN”、“CLOSE”两个位置。
3) 当下列事件之一未发生时, XV2207可以作“OPEN”、“CLOSE”操作。
反应灯EY2201 A/B/C/D/E/F/G/H同时有2盏灯以上发生故障或未工作。
XV2201处于“OPEN”状态。
XV2206处于“CLOSE”状态。
4) 当上述事件之一发生时, XV2207被无条件关断, 且不能作“OPEN”操作。
XV2214, XV2265控制
对应上述2个应急阀, 在“全景”“状态”菜单中, 或“装定”“应急阀”菜单中设软开关一个, 软开关有“OPEN”、“CLOSE”两个位置。在“全景”“状态”菜单中, 另设有公用的旁路开关一个。
5) V2109真空度PSH2214高于设定值。
XV2262A/B控制
对应XV2262A/B, 在“全景”“状态”菜单中, 或“装定”“应急阀”菜单中设软开关一个, 软开关有“OPEN”、“CLOSE”两个位置。在“全景”“状态”菜单中, 另设有旁路开关一个。
6) V2113A/B真空度PSH2262A/B高于设定值。
XV2601控制:
对应XV2601, 在“全景”“状态”菜单中, 或“装定”“应急阀”菜单中设软开关一个, 软开关有“OPEN”、“CLOSE”两个位置。
7) 调节阀FV2201控制
正常情况下, PLC根据现场传感器FIC2201采集的流量信号, 调节FV2201, 使该处流量符合工艺要求。当下列事件之一发生时, PLC迅速关断FV2201的气源, 从而关断FV2201。
反应灯EY2201 A/B/C/D/E/F/G/H同时有2盏灯以上发生故障或未工作。
8) 泵的控制
除PP101A/B, PP2102A/B在控制台面板“EMER.STOP”开关被按下时, 无条件停车外, 其余各泵不能由本系统操控。在控制台面板“EMER.STOP”开关未复位前, 上述各泵不能被启动。
9) 反应灯EY2201 A/B/C/D/E/F/G/H控制
本控制系统对反应灯EY2201A/B/C/D/E/F/G/H不能作启动操作, 而只能作关闭操作。
当下列事件之一发生时, EY2201A/B/C/D/E/F/G/H由本控制系统控制关闭。
下面针对对联锁框架图的设计、实现作一个详细的解说:
在联锁画面中, 点击联锁输出图标, 则弹出以下窗口 (图2) 在该窗口中可进行联锁输出的操作, 在联锁解除状态下, 操作员可对联锁输出进行手动操作;在联锁投入状态下, 则输出完全根据联锁条件来决定, 无法进行手动操作。
根据特点2, 要求屏蔽短暂的超范围波动, 我们在每个输入信号上增添了一个延时开关, 对这种短暂波动信号采取忽略措施, 只保证对正常信号的监控。对于联锁特点3, 现场无法改动, 只有在DCS上进行处理。阀门的控制如图3是通过电磁阀和阀门定位器来控制的。
摘要：本文介绍了结合运用浙大中控的WebField ECS-100系统工控软件, 将联锁程序设计运用到化工生产装置上。经实践证明, 联锁程序在化工自动化过程中, 能提高化工生产的安全性, 减少了环境污染, 并且获得了良好的经济效益。
关键词：联锁,安全,ECS-100系统,自动控制
参考文献
[1]浙大中控技术有限公司.浙大中控ECS-100控制系统使用手册 (控制组态) , 2000.
[2]浙大中控技术有限公司.浙大中控ECS-100控制系统使用手册 (实时监控) , 2000.
[3]浙大中控技术有限公司.浙大中控ECS-100控制系统使用手册 (硬件配置) , 2000.
[4]常州新东化工氯化苄生产技术说明书.
[5]奚家成;董景辰, 全球DCS (分散型数字控制系统) 制造商争夺中国市场.
铁路信号设备联锁安全预控管理 篇7
1) 传统的故障诊断方法。依靠技术人员对设备故障机理的把握程度和经验, 进行分析、判断和故障处理。主要方法有逻辑推理法、优选法、比较法、断线法、校核法、试验分析法、检查法、调研法、逐项排除法、仪表测试法等。
2) 信号处理法。一般利用信号模型, 如相关函数、频谱、自回归滑动平均、小波变换等, 分析可测信号, 提取方差、幅值、频率等特征值, 检测出故障。这些方法简单方便。
3) 解析模型法, 它在建立诊断对象精确数学模型的基础上, 运用数理统计、解析函数等数学方法, 对被测信息进行处理诊断。但在实际诊断中, 经常难以构成被诊断对象的精确数学模型, 加上大型复杂设备的非线特征, 限制了解析模型诊断法的使用效果和范围。
4) 人工智能故障诊断法, 是利用神经网络、遗传算法、模糊逻辑、专家系统等进行诊断以及与其他传统技术相融合的诊断技术, 构成以诊断对象进行状态识别、故障辨识和状态预测的故障智能诊断系统。这种诊断方法有:神经网络故障诊断法、遗传算法故障诊断法、模糊逻辑故障诊断法和专家系统故障诊断法等。
随着电子技术计算机技术及信息技术的发展, 智能故障诊断技术广泛应用在铁道信号设备, 为故障分析和诊断提供了现代化辅助决策工具。为提高故障预防和状态维修发挥了重要作用。
2 可靠性与安全性技术保障
保障性是指道岔电子控制模块的设计特性满足实际使用要求的能力。通过可靠性、维修性设计以及测试性设计。使设备在实际应用中具有高安全性、高可靠性的技术保障。另一方面通过模块的技术保障设计, 使模块得到所要求的保障资源和措施, 在这个过程中, 需要进行深入的技术保障分析, 使设备的设计与技术保障措施达到最佳的匹配, 保障系统以最佳的寿命周期, 完成和实现应用领域的控制要求。
道岔电子控制模块的设计特性主要包括可靠性、安全性、易维护性、测试性、运输性、保障性、标准化等等, 其重要性显得尤为突出的是可靠性和安全性, 而达到高可靠性和高安全性的基础就是模块可靠性、安全性的技术保障。
2.1 硬件技术保障
硬件电路性能的好坏直接影响整个系统工作质量, 应用硬件抗干扰措施是经常采用的一种有效方法。通过合理的硬件电路设计可以削弱或抑制绝大部分干扰, 在道岔电子控制单元的硬件设计中, 主要采取了以下几种保障措施:
1) 尽可能的采用电流器件, 减少使用电压器件。因为干扰都是以电压的形式出现的, 而形成电流必须有一定的能量, 所以少使用电压器件可以收到事半功倍的效果。
2) 在模块设计时, 选用性能好、质量高、参数稳定性好的元器件。对电阻功率、电容的耐压必须有储备系数, 储备系数均须大于1.5。
3) 充分考虑电源对单片机的影响, 电源做得好, 整个电路的抗干扰就解决了一大半, 单片机对电源噪声很敏感, 在该系统中采用给单片机电源以及逻辑电路加滤波电路, 以减小电源噪声对单片机的干扰。
4) 电路板合理分区, 比如强、弱信号、数字、模拟信号等。在道岔控制单元中, 设计时将继电器等较大干扰源和MCU等敏感元件远离。
5) 用地线把数字区和模拟区隔离, 数字地和模拟地也进行了分离, 最后接于电源地。
2.2 软件技术保障
对于数据信息的传输, 采用了正反码重传的冗余结构, 即任意一条来自CAN总线的控制命令都可以在2个MCU中同时执行。另外可以采用16位CRC编码校验技术, 从而保证了信息传输过程中的安全性, 对于数据信息的存储, 采用了定时刷新的措施, MCU周期性的自检、刷新其内存中的数据信息, 保证与原始信息的一致。
3 建立常态化联锁安全应急管理流程
将日常故障处理、临时过渡施工、配合施工中积累的联锁安全管理经验和做法, 按照“风险识别、系统评估、卡控措施、反馈信息的步骤制定成常态化工作流程。各级联锁管理人员在信号设备发生故障到达现场后, 按照流程要求, 查明故障原因, 积极进行修复, 确定联锁试验范围名称、项目, 故障处理完毕及时将相关试验表格上报段调度。
对特殊中岔、场联、坡道、引导、道口、专用线设备等进行详细检查, 利用段局域网平台, 将特殊设备分布、原理、试验方法及维护注意事项登录在段信息网络平台上, 方便车间学习、交流, 强化联锁试验应急演练。落实卡控措施, 坚决杜绝联锁试验缺项、漏试, 联锁试验不彻底盲目开通使用等违章行为。
4 建立联锁安全信息快速反馈机制
建立《联锁安全问题库》。对铁道部、路局、电务段检查监测诊断发现的问题, 全部建档入库, 分类管理, 动态更新, 及时处理各类隐患和问题。运用电务试验车轨检车检测、用户回访、机电联劳等方式, 对问题处理进行跟踪验证, 闭环处理。
健全联锁安全信息诊断评估制度, 建立段车间2级固定设备和移动设备安全运行信息诊断评估网络, 明确评估标准, 实现联锁安全信息资源的科学合理利用, 形成指导安全生产的有效依据强化联锁图纸档案管理, 做到信息化、标识化, 制定落实5项管理要求:每个车站相同的局部设备如有多套不同图纸必须合成为一套完整的图纸;工区、车间、电务段存放的同一个车站的图纸必须完全相同;室外箱盒内的图纸必须与车站整套图纸中的局部设备图纸完全一致;所有图纸应做到与实物配线完全一致;整套图纸应做到不缺图页、不缺边少角、张张清晰, 并装订整齐。
5 建立联锁安全综合试验机制
强化计算机联锁修改软件仿真试验记录管理, 针对部分软件厂家在仿真试验初期对发现问题、主要原因、处理措施等无任何记录的现象, 电务段严格执行部局规定, 建立健全了计算机联锁仿真试验报告制度, 在每次仿真试验时, 由联锁软件研制单位和设备管理单位共同出具仿真试验书面报告, 内容包括:车站名称试验日期、双方参加试验人、试验项目、发现问题、处理结果等, 并由双方单位试验人签字。对完成仿真试验后的联锁软件芯片必须进行封存管理, 研制单位和设备管理单位同时在封条上签字, 现场施工封锁当天双方共同确认原封装良好后进行开封, 如设备管理单位发现事前已经开封, 应拒绝现场软件更换。
6 结语
总之, 信号联锁是指通过技术方法, 使信号、道岔和进路必须按照一定程序并满足一定条件, 才能动作或建立起来的相互关系, 确保联锁关系正确是信号设备设计、制造、施工、维护应遵循的基本原则, 联锁错误或失效都将直接危及行车安全, 以强化现场预防控制为重点, 严格执行联锁纪律, 严抓联锁责任制落实, 实现安全生产的持续稳定。
摘要：作为信号基础设备的计算机联锁在铁路信号控制系统, 近几年也得到了迅速发展, 铁路信号联锁安全预控管理, 按照用程序控制过程, 用过程保障结果的管理理念, 使联锁安全由被动受控向主动预控转变, 使设备设计、施工、维护等单位的协同管理标准化、规范化, 使管理层、操作层和执行层在生产作业和管理工作中实现合理地人机联控、岗位自控。
关键词：铁路,信号设备,联锁,安全预控,管理
参考文献
[1]赵志熙.计算机联锁系统技术[M].北京:中国铁道出版社, 2008 (6) .