自动化物流中心（共7篇）
自动化物流中心 篇1
近年来,随着电子商务、快递、汽车、IT、医药、服装、快消品等若干行业的发展,各类型的物流中心建设遍地开花。由于土地资源日益紧缺、劳动力成本逐渐上涨、订单处理速度要求与企业信息化管理要求不断提高等原因,市场对物流自动化装备的需求日益增加,各种新型自动化物流技术设备和解决方案层出不穷。本期专题邀请业内专家,并采访了相关企业,围绕物流中心的主要作业环节与功能,聚焦自动化物流解决方案,介绍自动化物流技术设备的最新进展与发展趋势,围绕如何满足客户需求分析设备的应用情况与市场前景,为应用企业提供参考借鉴。
自动化物流中心 篇2
一西方工业国家物流技术装备的发展历程
20世纪50年代以来,物流技术在西方工业国家得到迅速发展,使其成为这些国家赢得竞争的技术手段,也使得物流逐渐成为国民经济的重要支柱。西方工业国家的物流技术发展历程,可以归结为以下几个阶段。
战后重建时期(1950—1959年):物流产品以托盘、叉车和堆叠式起重机为主。1950年代初,美国人率先引入托盘作为通用运输单元的新型运输单元化模式。
经济复苏时期(1960—1969年):进入仓库技术快速发展的十年,1968年的汉诺威物流展会上出现了首辆窄巷道叉车。仓储技术设备以堆垛机、高架库、窄通道叉车、仓储管理系统(打孔卡)为主。
现代化变革时期(1970—1979年):自动化立体库及相关设备是这个时期的亮点。其中,分拣技术、电动悬挂单轨输送系统、无人小车、自动化小件仓库、微处理器和基于工业计算机的仓储管理系统得到长足发展。
计算机时代(1980—1989年):计算机技术的发展进一步推动了自动化物流技术的进步,其中自动化分拣设备、条码扫描、移动终端、电子标签拣选、基于个人电脑的仓储管理系统等得到广泛推广和应用。条形码技术成为这个时代的标志。
供应链合作时代(1990—1999年):随着供应链合作与精益生产时代的来临,对物流技术提出了新的要求,拣选机器人、现代仓储管理系统与物流实时监控平台成为新的物流技术亮点。
全球化与互联网时代(2000年至今):互联网技术的普及推动了物流技术升级与发展。语音拣选、RFID技术、智能物流系统以及数字化工厂成为新的增长点,电商物流中心成为现代物流技术的集聚地。
经过半个多世纪的发展,西方工业国家物流中心自动化解决方案趋于完善。反观中国,物流技术装备产业起步较晚,在物流自动化装备的研发、制造及应用环节,与西方工业国家相比还有较大差距。借鉴西方工业国家的发展经验和技术力量,是中国物流技术装备产业发展与超越的重要措施。
二现代物流中心自动化解决方案的技术构成
现代化的自动化物流中心是一个复杂系统,通常由以下子系统和设备构成:
1. 装卸货系统,包括机械或自动化装卸货平台。
现代化的物流中心不是以“存货”为主,而是实现货物快速流转的枢纽。因此装卸货系统承担着物流中心的重要功能,是物流中心与外部物流系统的接口,是物流中心的咽喉要道。
2. 出入库缓冲系统,包括自动缓存系统。
它是库房内其它功能区与装卸货系统之间的缓冲地带,完成到货检验、发货集结、出入库缓冲等功能。
3. 出入库交接系统。
一般分为连续输送(如辊道输送机、链式输送机等)与非连续输送系统(如单轨或双轨穿梭车、无人小车等)。它负责缓冲区与自动化存系统之间货物的自动搬运。
4. 自动化存储系统,包括传统的ASRS自动立体库以及基于Shuttle技术的自动化立体库。
它的功能是实现货物的自动存储。
5. 拣选系统(Order Picking),包括“货到人”(GTP)与“人到货”(PTG)两种拣选方式。
其中,“货到人”拣选是指将货物用全自动的方式输送到拣选工位,由工人或机器人完成订单拣选。而“人到货”拣选是指工人在拣选信息系统(如拣选清单、无线终端RF、电子标签拣选Pick to Light、语音拣选Pick by Voice等方式)的支持下完成找货与拣选工作。“人到货”拣选一般在一个特定的拣选区域完成,可通过自动或人工方式实现从存储区到拣选区的补货操作。
6. 包装系统。
在完成客户订单的拣选操作后,需对发货单元进行专业包装和保护。常见的包装系统包括人工包装、全自动包装线和混合包装线。大型物流中心一般具有多个拣选区和拣选系统,在包装操作前,一般要对来自各个拣选区域的货物进行按订单的集结。这个功能要靠分拣系统来实现。
7. 分拣系统(Sorting System)。
实现货物按客户以及发货区域的自动分类。现代物流中心中,分拣系统的应用越来越普及。
8. 输送与缓冲系统。
在大型自动化物流中心中,一般采用数公里的连续输送机来完成各子系统和功能区之间的自动化输送与缓冲。
9. 物流中心控制与管理系统(如WMS、WCS系统)。
它是物流中心的大脑和中枢神经系统。专业的物流中心控制与管理系统是物流中心高效运作的智能保障。
1 0. 物流中心安防与监控系统(CCTV)。
基于RFID等新型感知技术的CCTV是物流中心的眼睛和耳朵,是工业4.0时代必备的物流中心基础设施。
三自动化物流设备的技术发展趋势
近年来,自动化物流设备的技术发展呈现出智能化、网络化、柔性化、轻型化、节能化和绿色环保等趋势。在产品设计方面强调模块化、系列化和通用化,以提高产品质量、降低制造成本,缩短生产时间。下面通过自动化物流中心常用的几种技术设备来分析物流技术的发展趋势。
1.自动装卸系统
装卸系统作为物流中心的咽喉要道,近年来得到更高的关注。卡车快速自动装卸系统成为热门技术。卡车自动装卸系统由两部分组成,一部分安装在卡车内部,另一部分集成在装卸货平台上(图1)。通过集成在卡车和装卸货平台的输送设备的协同运作,完成卡车的自动化装卸。
自动装卸系统通常用于生产基地和物流配送中心之间的往返运输。装卸时间可从半小时缩短到几分钟。和传统的叉车装卸模式相比,自动装卸系统具有以下优势:
√装卸过程自动化,从而可以减少物流作业人员和叉车的使用;
√装卸平台吞吐量大幅增加,从而可以减少装卸平台数量;
√搬运效率大幅提高,卡车、拖车和司机的数量也随之减少;
√货物进出站台更加迅速,从而可以减少对缓冲区域面积的需求;
√卡车周转更加快速,可以减少卡车在停车场的等待时间和停车场的面积;
√控制有序的装卸程序,可以减少货物和设备的损坏;
√作业人员工作环境更安全。
2.码垛机器人
码垛机器人可以取代码垛工人完成繁重的托盘拆码垛作业,它既可以提高拆码垛作业效率,又可以减少超高强度劳动导致的码垛工人的职业病,在个别恶劣的工作环境下还能对工人的人身安全起到有效的保障。近年来码垛机器人在我国烟草、饮料等行业得到普遍应用。直角坐标码垛机器人具有机构简单、作业半径大等优点,适用于物流中心和自动化生产线的作业环境,其主要特点如下:
√结构简单、零部件少,因此故障率低、性能可靠、保养维修简单、所需库存零部件少;
√便于安装,容易集成到自动化生产线和物流中心布置中;
√适应性强,能满足多种产品的尺寸、重量和托盘外形尺寸的自动化作业;
√能耗低,操作简单。
3.穿梭车技术
2003年德国物流研究院(IML)研制出全球首台轻型高速穿梭车MultiShuttle。经过10多年的技术创新与升级,穿梭车技术已成为物流领域不可或缺的自动化仓储与搬运技术。知名厂商如DEMATIC、TGW、Vanderlande、SSI Schaefer、KNAPP、Savoye等公司都已推出了自己的穿梭车技术。穿梭车系统克服了传统自动立体库中堆垛机自重大(是有效载荷的几倍甚至几十倍)、柔性差等缺点,具有下列特点与技术优势:
√出入库能力强,是传统自动立体库10倍以上;
√支持高效拣选作业,可向拣选工作站高速喂货,减少拣选员等待时间,提高拣选效率;
√布局柔性高,适合各种厂房结构,可以利用厂房内任何空置的面积,可以最大程度利用厂内空闲空间;
√实现更高存储密度:支持货物多深位存储和操作,提升机能连接上下工位确保最大化存储密度和空间利用率;
√实现精确排序,以准确的排序将货物输送给拣选站或生产线工位,实现无转运自动补货;
√能力冗余,物流中心内可以准备几台备用的穿梭车,以满足峰值作业需求,也才采用租赁模式满足企业季节性需求波动。
√可拓展性:在任何层面可轻松加入更多穿梭车,进一步提高出入库能力;
√能够处理多种包装形态,如料箱和纸箱;
√克服了传统自动立体库的缺点,能够为需求和货物品规波动大的行业,如零售、电商提供自动化解决方案。
穿梭车技术的面世,打破了物流中心自动化解决方案多年的沉闷局面,引领着物流技术装备行业高调迈入21世纪。德国物流研究院作为物流技术领域的领导者,2011年又研发出可以在货架和地面行走的两栖穿梭车“魔浮”MultiShuttle Move。在今年的汉诺威物流博览会上,德国物流研究院又推出了可以自行攀爬的蜘蛛车RackRacer,克服了穿梭车依赖提升机变换层高的局限,打破了穿梭车技术中的最后一个瓶颈——提升机对流量的限制。高效、灵活和智能是未来穿梭车技术的发展方向。相信在不久的将来,新型穿梭车技术将能逐步代替传统的自动立体库和连续输送设备,大量应用到企业内部物流各个领域,完成各种物流作业,实现各功能区域的无缝自动衔接。
4.智能拣选车
随着供应链管理理念的推广和电子商务行业飞速发展,订单微型化趋势十分明显。物流中心的作业已经从过去的“整进整出”转变成“整进零出”的作业模式,今天混合托盘入、单件物品出的作业模式已经成为常态。因此拣选作业已经成为现代物流中心的核心业务,拣选技术也成为近年来物流技术研究的重要方向。其中智能拣选车具备巨大的发展潜力和良好的应用前景。
智能拣选车通常配备无线局域网和RFID技术,与仓储管理系统保持实时对接。智能拣选车具有自动导航功能,可以随时接受仓储管理系统发出的拣选订单,并在完成每步作业后自动上报作业状态。智能拣选车配置的操作面板和条码扫描系统可以帮助拣选员简捷准确地完成拣选作业。拣选车上配备的电子标签系统(Put-to-Light)支持同时拣选多个订单的作业,而自动称重系统会对拣选货物进行重量上的核对,确保拣选作业的准确无误。智能拣选车具备以下特点:智能、高效、准确、实时、操作简单。
5.自动化包装线
电子商务的发展给包装技术提供了新的用武之地。每天数以千万的客户订单需要专业的发货包装,而传统的手工包装作业已经无法满足电商的需求。自动化包装线采用了“机-电-光-控”一体化技术,由多个机械机构完成纸箱包装的作业。而光学成像系统完成对货物的识别,根据纸箱内货物的高度确定纸箱的高度,通过控制系统完成对包装过程的智能控制。这种高效环保的自动包装系统,既能够提高包装效率,又能够有效降低包装体积,是未来物流中心自动化解决方案的必备技术。
6.高速分拣系统
现代物流中心要求实现入库、拣选、包装、分拣到装卸的全流程高效动态系统,高速分拣系统是现代物流中心不可或缺的组成部分。尤其是电商、快速消费品、服装等行业对高速分拣系统的需求强劲,为此国际知名分拣设备供应商均推出了分拣能力超过10000件/小时的高速分拣系统,反转盘系统的分拣效率甚至可以达到35000件/小时。
以滑块分拣系统为例,作为高速自动分拣系统,滑块分拣系统可完成中型货物(如包袋、纸箱)的自动分拣。操作速度超过160米/分,每小时可以处理13000多件长度为450毫米的货物。双向滑块设计方案可将货物从分拣机两侧推下,提高了空间利用率,增大了布局规划的灵活性。
过去我国主流分拣系统运行速度一般在60米/分,分拣能力很难超过5000件/小时的门槛,而且在设备噪声和分拣系统控制技术方面与国际先进水平相比仍有很大差距。近年来国内一些物流装备企业开始通过技术引进与合作,不断推出具有国际先进水平的高速分拣系统。如德马集团研发生产的EuroSort高速分拣机能够满足多行业的高效率分拣配送需求。
7.基于新型感知技术的物流中心安保与监控系统
计算机技术、网络技术及多媒体技术的不断成熟与发展,为仓储管理、安全防范自动化提供了强有力的技术支持。目前来说,仓库安保系统一般由闭路电视监控系统、门禁系统、周界监控系统、考勤管理系统、报警控制系统以及数据处理系统结合在一起,使其能通过音频、视频以及红外线等传感器对所有仓库的开门、取物、检修及人员移动等进行实时监控,又能对防区内的警报信号立即处理或自动上报。
通常情况下,仓库安保系统利用信息控制与处理、人工智能及多媒体技术,通过集成智能视频监控、电子巡查及出入口管控、哨位监管、入侵探测、身份识别与认证、电子地图、显示与报警等技术,形成一套数字化、智能化、网络化的安全技术防范系统,以满足仓库安保的需要。
兼顾目前实用的视频监控和传统的各类传感器应用,可以引入一种新型的光纤微振动传感器作为安保的检测手段,同时设计可互为备份的有线和无线两种传输方式。还可以通过RFID和WSN的融合组建RFID无线传感网,提升物流中心安保系统智能化水平。
四中国自动化物流装备产业市场前景分析
在过去的30年里,中国GDP平均增速大约为9%。在经济高速发展的同时,中国的综合物流成本占GDP的比例一直保持在18%以上,相比欧美日发达国家的8%-9%的水平差距甚大。物流已经成为中国企业发展的瓶颈,它吞噬了企业的利润,严重影响着中国企业的国际竞争力。根据欧美日发达国家的发展经验,人均GDP超过4500美元时,物流业会进入快速发展通道。2012年中国人均GDP超过5000美元,这也预示着中国物流行业的发展驶入了快速道。
自20世纪70年代末以来,我国物流装备市场得到了较快发展,各种物流技术装备数量迅速增长,物流系统的自动化水平和信息化程度均得到大幅度提升。2000年以后,特别是2009年国务院发布了《物流业调整和振兴规划》,把促进物流业发展上升到国家战略层面,中国物流装备市场也因此出现快速增长的局面,自动化物流系统在各个行业呈现出蓬勃生机。统计数据显示,2002年以来,中国物流装备市场的年增长速度超过30%。目前中国自动化市场的整体规模已经超过1千亿元,占全球市场份额的三成以上,中国也将很快发展成为全球最大的自动化物流装备市场。
尽管中国自动化物流装备制造业已进入快速发展阶段,但在高端产品研发生产、产品质量、性能以及创新性集成应用等方面,与先进国家相比还存在较大差距。面对增长最快和规模最大的中国物流市场,近年来越来越多的国外物流装备企业纷纷在中国投资设厂,生产或组装先进物流设备,给国内企业带来激烈竞争的同时,也在一定程度上推动了我国物流装备制造企业的技术进步和产品升级。
自动化物流中心 篇3
根据神华万利煤炭分公司的快速发展需求, 物资供应中心建设了现代化的高标准的自动化立体仓库, 满足公司4个矿井以及地面单位所需的物资储备需求。
1、自动化立体仓库的概况
神华万利煤炭分公司物资供应中心总库采用轻型Miniload式自动化立体仓库, 它主要由高位组合牛腿式立体货架、堆垛搬运系统以及入出库输送系统、WMS自动控制与管理系统等组成。该Miniload自动仓库系统用来承担小型零配件的储存和入出库工作。在高架自动库巷道的一端设有箱式滚筒入库/出库输送机, 用于高架自动仓库的出入库。输送系统由滚动式输送线组成, 并且在输送线上设有拣选工位和补货工位及自动称重模块。用以配合堆垛机系统完成货箱的入出库及保存作业。
1.1自动化立体仓库应用规划布置
1.2自动化立体仓库部分技术指标
1.3自动化立体仓库规划布置图
1.3自动化立体仓库部分设备一览表
2 主要设备介绍
2.1高位货架系统
在自动化立体仓库高位货架总体设计中, 采用牛腿式组合货架, 用以储存轻型周转箱单元货物。
货架材料选用优质钢带, 并全自动冷弯成型机组, 自动化程度高、产品精度高, 型材截面结构合理, 外形美观;货架的表面处理采用环氧树脂静电粉末喷涂, 货架经过除锈脱脂磷化等前处理, 再经表面喷塑处理后, 外表美观大方, 并且具有很强的耐磨、耐酸碱性、抗腐蚀力。
货架结构采用有限元优化设计, 并经过专业试验确保使用安全。
货架型材采用异形截面, 具有自重轻、刚性好、充分利用材料, 降低费用等特点;组合结构为拆装式, 便于安装、运输和包装。
2.1.1产品特性
货架采用独立的钢结构系统, 为组合牛腿式货架。货架已按防7裂度地震设计。
货架材料采用上海宝钢优质钢卷Q235 , 并对供货厂家的采购过程进行严格控制, 保证优质的生产加工精度和良好的防锈和防腐功能。
货架选用组合式货架, 组合式货架主要由立柱、牛腿、接杆组成。货架框架由锁紧的钢结构组成, 形成一个静定系统进行工作, 在接杆的两端设有挂片, 可固定在立柱上。货架立柱每隔一定间距带有调节孔, 可以按照调节孔间距倍数调整载货横梁的高低。立柱、牛腿采用独特的截面形状, 具有结构合理、造型美观、承载能力高、重量轻的特点。货架的承载力均经过严格的超载测试, 抗震能力为7级, 货架的各种性能指标均达到标准要求。
2.2 堆垛机系统
有轨巷道堆垛起重机是自动化立体仓库的主要存取搬运设备, 国内从80年代初发展到现在, 经过十几年的开发和应用, 堆垛机设计及制造技术已经十分成熟。它的控制方式已从最初的手动、半自动开发到单机自动、联机在线全自动等系列。电器控制元件及执行电器元件采用国际品牌电器元件产品。
有轨巷道堆垛起重机主要由金属结构、运行机构、起升机构、货叉取货机构、载货台、断绳安全保护装置、限速装置、过载与松绳保护装置以及电器控制装置等组成。
轻型自动化立体仓库, 又称为Miniload系统, 它采用箱式单元容器作为主要储存与搬运对象, 利用堆垛机实现自动化高位储存。轻型自动化立体仓库Miniload系统定位更加精准, 运行更加稳定, 是自动化立体仓库技术的发展方向之一。
本系统采用单立柱直线型有轨巷道堆垛机。
2.2.1工作原理
由行走电机通过驱动轴带动车轮在下导轨上做水平行走, 由提升电机通过钢丝绳带动载货台做垂直升降运动, 由载货台上的货叉做伸缩运动。通过上述三维运动可将指定货位的货物取出或将货物送入指定货位。行走认址器用于控制堆垛机水平行走位置;提升认址器用于控制载货台升降位置。通过认址器和光电识别, 以及光通讯信号的转化, 实现计算机控制, 也可实现堆垛机上控制柜的手动和半自动控制。
2.2.2运行方式
堆垛机控制共有维修、手动、单机自动、联机自动四种运行方式。
维修方式:
维修方式采用面板按键控制堆垛机的水平和垂直运动及货叉的伸缩运动。维修方式是用于安装、调试和出现故障时人工操作的一种控制方式。此时堆垛机的运动以最低速进行。所有锁定装置和监测装置都失效, 但急停电路除外。
手动方式:
手动方式与维修方式的区别在于所有锁定装置、监测装置和急停电路都有效。
单机自动:
在堆垛机的显示面板上输入一行作业命令, 堆垛机即自动完成一次作业, 并等待新作业。可实施批任务作业, 每批任务数为6次单作业。任务作业命令完全由堆垛机控制系统执行, 与管理系统不发生联系。
联机自动 (上位机控制) 方式:
堆垛机通过光通讯与上位机通讯, 接收上位机下发的各种指令, 并执行相应的操作, 且及时上报指令完成的情况及各种信息。
2.2.3结构形式
立柱:箱型结构, 在立柱上安装有升降导轨, 支撑升降台上下运动;
电控系统:包括控制系统、电机驱动系统、通信系统检测系统和机上布线等几个部分;
升降台:方钢管组焊而成, 由垂直框架及水平框架组成, 由导轮夹持升降导轨沿立柱作上下运动;
货叉:可左右伸叉的三层叉体;
升降驱动系统:升降驱动电机通过钢丝绳传动完成升降台的升降运动;
走行驱动系统:走行驱动电机驱动走行轮使机器沿天地轨水平运动;
底框架 (下横梁) :由两端的走行轮支架及钢板组焊成的矩形方梁构成, 支持机器其他部件。
2.2.4主要功能
载货台安装有货物外形尺寸检测装置, 如货物外形尺寸超差, 堆垛机应立即停止工作, 并向控制箱发出一个出错信号;
载货台安装超速防坠刹车装置, 当下降速度达到最大速度的120 (150) %时, 就启动防坠刹车;
堆垛机电控柜侧后处设置有固定人工平台, 用于手动操作堆垛机, 以便维修堆垛机和货架;
设置有货格虚实探测功能。当入库作业时, 货叉将货物放入货格之前, 或出库作业时, 货叉将货物放到出库站台上之前, 均需探测是否有货, 防止由于控制 (或管理) 失误, 重复入库造成事故;
自动接收上位计算机的控制命令, 并将执行结果、工作状态、自诊断信息及报警信息回送上位计算机;
机载电控柜上具有人机操作终端;
控制方式:维修、手动、单机自动和联机自动 (上位计算机控制) , 停电后自动恢复功能;
2.2.5安全措施
堆垛机提升钢丝绳断裂时, 切断电机和电机制动器的电源, 使电机停止转动, 载货台制动器卡在立柱上, 防止载货台下降。
堆垛机超速下降时, 超速保护装置切断电机和电机制动器的电源, 使电机停止转动, 防止载货台下降。
堆垛机立柱安装有上、下极限区域减速保护装置, 在其区域内载货台自动切换成低速, 以保护载货台免受冲击。
堆垛机装有防止载货台超出上、下极限位置的保护装置。载货台到达上极限或下极限位置时, 该装置能自动切断提升电机电源。
堆垛机装有提升紧急终端限位器 (冲顶保护开关) , 在上极限限位器的上方, 能切断堆垛机总电源。
堆垛机装有运行终端限速器 (强迫换速开关) , 当堆垛机行驶接近运行终端限位器时, 能自动切换为低速。
堆垛机装有运行终端限位器, 当堆垛机接近两端极限位置时, 该装置能自动切断行走电机电源。
堆垛机上的货叉上装有行程限位开关, 保证货叉运行在规定的行程内, 确保存取货作业的正确完成。限位开关检测货叉的原位、左右伸出位, 使控制系统控制货叉电机开或停。
堆垛机上的货叉通过扭矩耦合器作用, 在发生货叉顶撞货物或货架时实现自动打滑, 以起到对系统的保护功能。
堆垛机装有急停按钮, 在紧急情况下, 能切断堆垛机总电源。急停按钮的颜色符合GB2682中的规定。
堆垛机的电气联锁保护:
各控制方式间互锁, 以保证某一时刻, 只允许选用四种作业方式的其中一种作为运行方式。
货叉未在原位 (中位) 时, 不允许堆垛机运行和载货台高速升降。
控制电路还具备以下常规的连锁和保护:失压保护、操作开关零位保护、电动机正反转互锁、不同速度运行时的互锁、短路和过载保护。
堆垛机装有声光报警装置, 在运行机构启动前, 先发出声光指示。如果发生故障, 堆垛机自动发出报警声光指示。
堆垛机货叉上装有货物歪斜探测装置, 可自动检测出货叉上的货物状况。
堆垛机电器设备安全要求, 符合JB5319.2-91标准。
堆垛机下横梁两端、载货台与上横梁、下横梁之间均装有抗冲击性能良好的缓冲器。
2.2.6堆垛机控制系统原理图
2.2.7堆垛机控制系统功能及特点
堆垛机的控制采用西门子S7-300系列PLC作为主控制器, 通过控制电路控制堆垛机三机构运行。
堆垛机的行走、提升、货叉均采用SEW变频器驱动SEW电机运行。
堆垛机具有维修、手动、半自动、联机自动多种运行与操作方式, 且与上位机进行实时双向通讯。
堆垛机→监控机:状态 (待机/工作/故障) 电报、位置电报、完成电报
监控机→堆垛机:联机/脱机 电报、命令电报
堆垛机行走方向 (X方向) 与提升方向 (Y方向) 认址采用传感器与认址片方式, 即通过计算目标的相对位置方式来实现, 定位精度:X:±5mm;Y:±5mm。
货叉采用限位开关认址方式, Z:±5mm。
完善的保护机制。对设备的所有电机均有热保护及瞬时过流保护措施, 保证在任何情况下电机不会损坏。在行走及提升的行程两端均设有速度切除机制及极限停车检测传感器, 保证设备不与机械保护限位相撞。
双侧货物坍塌检测, 既当货物偏出货叉时堆垛机应紧急停车, 以保护设备和货物不受损坏。
高度自动化。如在堆垛机由于如停电等原因停车时, 在从新上电后堆垛机不需人工进入巷道干预, 可在监控计算机控制堆垛机返回原点, 如此时货叉上有货, 堆垛机应可接收监控计算机的命令将货物放到指定的货架上。除非堆垛机产生堆垛机机械故障, 一般不需人工干预。
完善的异常及故障诊断及报警能力。如变频器故障、满入、空出、通信故障、地址出错及货物异常等均能检测并上报给监控计算机。
2.3 输送机系统
入出库输送机系统由巷道口入出库输送机, 称重系统, 自动控制箱等部分组成。
每台输送机由一台电机驱动, 同输送机的钢结构形成整体, 控制系统通过输送机上的位置传感器判断输送机上托盘货物的状态, 通过电机自动实现托盘货物在该输送机的输入和输出。组合式的结构设计可适应不同规格的需求, 支腿可以自由调整, 安装灵活。
辊道输送机
辊道输送机采用辊道面输送物料, 主要用于货箱沿长度方向的输送, 在本方案中垂直于巷道方向均采用辊道输送机进行输送。其结构如下图所示:
主要技术参数:
额定输送载荷Max.50kg
控制方式:手动/单机自动/联机自动
运行跟踪方式:红外光电开关
通信方式:固定通信电缆
供电方式:动力电缆;380V, 50Hz
输送面标高:600mm或与miniload协调;
输送速度:12 m /min。
镀锌滚筒
带式输送机
带式输送机通过皮带的运动来带动其上物料 (货箱) 的运动。
主要技术参数:
额定输送载荷Max.50kg
控制方式:手动/单机自动/联机自动
运行跟踪方式:红外光电开关
通信方式:固定通信电缆
供电方式:动力电缆;380V, 50Hz
高度:与miniload协调;
输送速度:12 m /min。
升降输送机
升降输送机用来实现物料 (货箱) 在辊道输送机和带式输送间的转向输送, 皮带嵌在辊子的间隙内。当物料到达时, 皮带升起 (高于辊道输送面高度) 并转动, 实现物料的转向输送。
主要技术参数:
额定输送载荷Max.50kg
控制方式:手动/单机自动/联机自动
运行跟踪方式:红外光电开关
通信方式:固定通信电缆
供电方式:动力电缆;380V, 50Hz
输送面标高:与miniload协调;
输送速度:12 m /min;
升降周期:5s;
控制方式
手动方式
在输送控制系统操作员终端按下各段输送机运行钮, 即可控制其运行。该方式一般只在调试和故障时使用。
单机自动方式
单机自动是管理监控计算机与输送系统通信出现故障, 无法与输送系统PLC间进行数据通信时采用的一种有限自动作业方式。
该方式下, 只需在输送控制系统操作员终端的自动部分输入入库或出库站台的平面号, 整个输送系统便可完成输送作业。
在线联机控制方式
管理计算机自动分配入出库货位地址, 通过监控计算机发出作业命令, 输送系统PLC接到命令后控制各单机先后运行来完成入出库作业, 同时进行物料货物位置跟踪和信息传递, 并将运行过程及工作状态返回监控计算机, 通过动态仿真实时显示。
2.4自动控制与管理系统
2.4.1WMS系统的整体图
2.4.2 WMS系统功能
该系统基本功能有:基础数据管理、入库出库管理、补库管理、退库退货管理、盘单管理、移库管理、库存管理、账目单据报表管理、RF数据采集管理、DPS电子标签拣货管理
结束语:
自动化物流中心 篇4
中国储运:首先请您向我们《中国储运》杂志的读者介绍一下贵公司的经营范围和主要产品,并谈谈企业建设自动化物流系统的情况。
杨自辉:昆明中铁大型养路机械集团有限公司(以下简称昆明中铁)隶属于国务院国资委管理的中国铁建股份有限公司。公司肩负着“为铁路强基固本”的神圣使命,全体员工崇尚“诚信、创新永恒,精品、人品同在”的核心价值观,发扬“不畏艰险,勇攀高峰,领先行业,创誉中外”的企业精神,长期致力于铁路养路机械化事业,是中国铁路养路机械行业的领军企业。昆明中铁通过引进技术、联合开发和自主研发,积累了一批自有技术和核心技术,具备了较强的自主创新能力,形成了清筛、捣固、配碴、稳定等多个系列40多种产品配套的格局,产品遍布全国各铁路局、工程局、地方铁路和城市地铁,市场占有率超过80%,是中国研发制造能力最强、产销量最大的铁路大型养路机械制造和修理基地。
大型养路机械在我国铁路历次大面积提速、青藏铁路和高速铁路建设中发挥了不可替代的作用,使我国铁路养路机械的整体技术装备水平进入了世界先进行列,成为中国铁路科技进步的标志之一。昆明中铁多次荣获国家科学技术进步奖、全国文明单位、中国标准创新贡献奖、中国名牌产品等荣誉称号,是国家铁路大型养路机械工程技术研究中心、高新技术产业化基地、国际科技合作基地。
现代化的企业,需要现代化的生产,在仓储运输环节,传统的搬运、转料、地面存储等方式,不仅浪费人力、物力,还需要大量占用厂房空间,严重制约着企业的发展,因此急需建设一套现代化的自动化物流系统来满足企业飞速发展的生产需求。
中国储运:请问昆明中铁何时开始采购昆船自动化物流系统?您认为选用昆船产品比起其他品牌具有哪些优势?通过这些年的使用,请您介绍一下使用心得和体会。
杨自辉:昆明中铁很早就有了建设自动化物流系统的想法,通过多方考察,于2009年3月组织人员开始进行方案初步设计,2009年7月23日经公开招标确定昆明船舶设备集团有限公司(以下简称昆船公司)负责昆明中铁物流仓储配送系统的建设。经过近9个月的建设,2010年4月1日,项目进入安装调试阶段;8月份开始试运行。经过使用,系统各项指标和功能均达到或超过设计要求,顺利进行了项目验收。
之所以选择昆船公司作为承建自动化物流系统单位是因为该公司隶属于世界500强之一的中国船舶重工集团公司,是军民结合的高新技术企业集团,经过持续发展,昆船公司已成为我国自动化物流系统及装备、烟草制丝成套设备、打叶复烤成套设备、民用机场装备研发生产的优势企业,是我国国防科技工业和国产重大装备制造业的骨干力量,拥有强大的实力和丰富的经验。
除了昆船物流强大的技术实力之外,昆船物流与昆明中铁同位于昆明国家级经济技术开发区,相距不过半小时车程,有着得天独厚的地理优势,故障处理、售后服务都可以非常迅速地做出反应,能为昆明中铁提供快捷便利的技术服务。
昆明中铁集团公司一直以“掌握世界一流技术、生产世界一流产品、建成世界一流基地”为目标,新的生产物流配送系统建成后,通过3年多的使用,昆明中铁深深体会到了现代物流技术给企业带来的实实在在益处。作为传统的生产制造企业,在不断提升自身产品的同时,还需要不断地引进新的理念,新的技术,全面提升企业综合能力,只有这样,才能提高竞争力,使企业屹立于不败之地。
中国储运:昆船自动化物流系统帮助贵公司解决了哪些问题?在使用后相比使用前有哪些方面得到了提高?
杨自辉:昆船自动化物流系统的建成使用,大大减轻了工人的劳动强度,节省了厂房场地,实现了管理的信息化。物流仓储配送系统的投入,为昆明中铁的生产流程、成本控制等方面奠定了基础,通过配送信息化、物流通畅化和存储自动化,使昆明中铁的生产配送、信息化建设处于同行业的领先水平,成为西南地区装备制造行业最大的生产物流配送系统,起到了制造业实现信息化样板示范工程作用。
中国储运:请您具体介绍与昆船合作后的物流项目,在省时、省力和降低成本、提高效率方面的实际效果。
杨自辉:与昆船合作的生产物流配送系统建成后,我们就拥有了占地约3800m2,包括7488个托盘货位及102个超大型物料货位的自动化仓库。其中仓储区占地2800m2,配盘、拣选作业区占地1000m2。如果采用传统地面平置的仓储模式,同样的仓储作业规模,至少需要25000m2的占地面积才能满足需求。
目前物流配送中心的系统作业能力为240盘/小时,如采用传统地面平置、叉车取放的作业,在25000m2这么大面积的仓库内,至少需要配置10多台叉车满负荷作业才有可能完成相同的作业量。
现在物流配送中心的岗位配置仅为20人,节省人员约一半以上,同时,作业环境得到改善,人员的劳动强度也大大降低。
中国储运:您感觉昆船产品售后服务是否及时?提供的技术支持是否到位?
杨自辉:昆船的售后服务非常到位,他们拥有专业的技术服务公司,专门处理售后服务问题,3年多以来,昆船的系统运行非常稳定,即便偶尔有问题,只需一个电话,昆船马上就能安排人员及时赶到现场及时处理问题,对于售后服务我们感到非常满意。
昆船提供的技术支持也非常到位,在使用过程中,随着对物流系统认识的加深以及企业的不断发展,物流仓储配送系统中一些当初未预见的需求或现在需要丰富完善的要求,只要我方提出想法,昆船总是能及时地安排人员来进行系统修改或升级。
自动化物流中心 篇5
关键词：钢材物流中心,布局,规划,SLP
1 钢材物流中心规划总体原则
钢材物流中心的规划必须遵循一定的原则,通过对客户需求的分析,实现能力与成本的合理规划,使该系统既能满足库存量和输送能力的需求,又能够降低规划成本,因此在规划时应主要遵循以下原则:
(1)总体规划原则:在对钢材物流中心进行布局规划时,要对整个系统的所有方面进行统筹考虑。对钢材物流中心进行物流、商流、信息流的分析,合理地对三流进行集成与分流,从而更加高效、准确地实现物流中心内外的物料流通与资金周转。
(2)最小移动距离原则:保持物流中心内各项操作之间的最经济距离。钢材和操作人员流动距离应尽量缩短,以节省装卸搬运等物流时间,降低物流费用。
(3)直线前进原则:要求合理安排钢材装卸搬运设备以及相关的操作流程,以使钢材的搬运和存储尽量按自然顺序逐步进行,避免迂回、倒流等情况的发生。
(4)充分利用空间场地的原则:包括物流中心的垂直与水平方向,在安排不同类型的门式起重机、操作人员、各种类型的钢材时应予以适当的权衡和配合,以充分利用空间场地。
(5)生产力均衡原则:维持物流中心内的装卸搬运设备、流通加工设备及各个功能区域之间的均衡,使物流中心整体都能维持一个合理的速度进行。
(6)顺利运行原则:通过对物流中心空间环境的布局,尽量保持钢材流通加工过程的顺利进行。
(7)弹性原则:能够保持一定的空间以利于相关设备的技术改造和工艺的重新布置以及相应的维护空间。
(8)能力匹配原则:相关设备的存储和输送能力要和钢材物流中心整体的需求及频率相协调,从而避免设备能力的浪费。
(9)安全性原则:规划时要考虑操作人员、各种设备在运营过程中的安全和便捷。
2 功能定位规划及总体物流流程确定原则和方法
2.1 功能定位规划的原则
对钢材物流中心进行功能定位规划,首先要做相关的市场需求调查,通过对功能需求调查结果分析,了解钢材物流中心服务对象的物流功能需求的类型和层次。从而在结果分析基础上,结合专家、管理者、其他成功案例等相关方面的经验与知识,确定功能定位,同时还要体现如下原则:
(1)前瞻性原则:指功能定位既应满足现在客户的需求,又要满足未来客户的需求;
(2)综合性原则:指功能定位应以综合问卷调查的结果、市场定位、物流产业的发展趋势、经济结构的调整及外来竞争压力等许多因素综合确定;
(3)阶段性原则:指物流功能的设置应体现不同规划阶段的特点,能根据不同阶段内的需求变化进行扩展;
(4)层次性原则:指功能设置应体现出层次性,在物流基础性的服务功能的基础上拓宽到增值服务层次的功能。
2.2 功能定位方法
钢材物流中心的功能从总体上来分,主要有两种:物流服务功能和辅助服务功能。物流功能的设置包括基本物流功能和增值物流功能。基本物流功能主要是指普通的包装、运输、仓储、配送、装卸、搬运、流通加工等功能。这些基本功能是展开物流活动的基础,其它增值物流功能的设置是在此基础上的拓展和延伸。辅助服务功能主要是为了辅助钢材物流中心的运作管理以及各项物流功能流畅运作而设置的一些功能,主要包括设备维修保养、物业管理、生活服务、站场管理等。这些功能主要是面向中心内部,是中心运作管理和展开物流活动不可缺少的。
对钢材物流中心的功能进行细分的方法比较多,比较常用的就是通过对各方面的功能需求进行调查分析,然后对调查结果进行模糊聚类分析。
(1)市场需求调查。市场调查是功能定位过程中必不可少的一个环节。只有在深入彻底市场调查的前提下,功能的设定才有规可循,也只有这样,才有可能获得成功。市场调查的形式和方法有很多种,但是最重要也是最有效的办法是问卷调查。
(2)模糊聚类分析。模糊聚类分析主要是由于直接根据问卷调查等市场需求调查得出的结果一般不太清晰,互相之间存在交叉等,因此需要对所列出的功能进行聚类。步骤如下:
第一步,数据预处理。将每份有效问卷调查表格所得的数据进行统计。数据处理时将现在的物流功能需求与未来(如未来5年)的物流功能需求分开处理。
第二步,计算均值与标准差。均值表示调查对象对该项功能的重要度总体评价,标准差表示调查对象对该项功能重要度的认识之间的差异。一般通过均值和表准差的大小比较就可推测到:现在和未来五年的物流需求中,服务对象首要的物流需求是什么,服务对象对同种物流功能需求变化波动的大小。如高均值、大标准差的功能群,表示该类功能客户对其重要性认识有很大的差异,并且认为重要的较多,少数人为不重要,这时就要分析何种客户群对该类功能不重要,在进行设置时需要考虑是否进行设施;对低均值、大标准差的,这部分功能普遍客户认为不重要,但是少数客户认为很重要,这时要对认为重要的客户分析,看是否是主要客户,在进行设置时需要考虑是否进行设置。
第三步,以各项功能作为模糊评价的样本,以均值和标准差作为评价指标,这样就构成一个（xij）m×2矩阵,xij表示第i项功能第j项指标的值,其中i=1,2,…,m;j=1,2=n。
第四步,确定模糊相似关系矩阵R。计算公式为:
第五步,计算模糊相似矩阵的等价闭包t,R,。计算公式如下:
第六步,进行模糊聚类。当λ取不同置信水平值时,可以得出截阵Rλ。对于不同的λ截水平会得到不同的分类,也代表对各项功能如何定位的意义。
结合现在和未来五年功能模糊聚类分析,就可以在进行功能定位时考虑设置何种功能,服务对象对该功能的需求程度,需求的量是多少,对于需求差异很大的功能是全部设置还是有选择设置,在不同的阶段设定何种物流功能等问题。
2.3 总体物流流程
要分析钢材物流中心总体物流流程,首先要明确目前国内外钢材流通的几种模式。从全球钢铁的生产和流通角度来看,世界钢铁的生产主要分3大板块:亚洲板块,主要包括中国、日本、韩国、印度等国;欧洲板块,主要包括俄罗斯、德国、乌克兰、意大利等国;美洲板块,主要包括美国、巴西等国。钢铁流通的模式大体也可以分为3类:日韩模式、欧美模式、中国模式。
(1)日韩模式:以日本为例,日本钢铁的生产与销售有4大特点:一是产量大、品种多、质量好;二是集中度高,新日铁、川崎制铁、住友金属等大型钢铁企业的钢铁产量占日本钢铁总产量的60%~70%;三是“大进大出”,该国钢铁生产的原材料靠进口,产品大部分出口;四是钢铁企业管生产,商社管销售,钢铁企业97%的产品都是通过商社来销售的。最早由9个为川崎制铁服务的经销商联手成立的日本川铁商社,其销售的产品80%为川崎制铁的产品,其余为其他钢铁企业的产品。该商社下设23个钢铁流通加工厂,经过加工过的钢材占其销售量的60%以上。而且川铁商社周围有400多家二级经销商和特约经销商,其供应半径达300公里。
(2)欧美模式:欧美模式正好与日韩模式相反,此种模式下的钢材销售主要以钢铁企业为主。比如,德国钢铁企业80%的产品是直销给用户的,而余下的20%交经销商(包括加工配送中心、佣金代理商、进出口商等)销售。在这种模式下,钢铁企业也从事钢铁的加工配送,如利伯库森钢材加工中心,隶属蒂森钢铁联合公司,其年加工能力为30万吨,供应800家终端用户。
(3)中国模式:中国的钢材生产与销售特点是:产量大,销量大,产销量均为世界第一;钢材生产所需的铁矿石大量靠进口;虽有一些大型钢铁企业,但中小型钢铁企业的钢材产量在全国钢材总产量中占有很大比例;钢材流通无论在经营主体、经营规模还是经营业态上,其水平均落后于钢铁的生产水平。目前我国钢材流通渠道主要有5种:钢铁企业对批量大、专用性强的产品实行直供;钢铁企业建立自己的网站,实施网上销售;钢铁企业在全国建立自己的分销网络或与流通企业合资建立加工配送中心;通过中间商(包括经销商、代理商)销售;依托钢材交易市场进行销售。
通过以上分析,综合型的钢材物流中心总体物流流程主要如图1所示:
3 钢材物流中心物流系统布局规划方法
3.1 功能区域布局规划的目标和原则
钢材物流中心布局规划总的目标是使人力、财力、物力和人流、物流、信息流得到最合理、最经济、最有效的配置和安排,即以最小的投入获得最大的效益。对于钢材物流中心来说主要的布局规划目标体现以下几个方面:
(1)简化物流过程;
(2)有效地利用设施、设备、空间和人力资源;
(3)最大限度的减少货物搬运;
(4)力求资金投入最少;
(5)尽可能的减少对环境的负面影响。
为了达到上述目标,钢材物流中心在布局规划设计时应遵循如下原则:
(1)减少或取消不必要的作业,在时间上减少运作周期,在空间上减少占地面积,在货物上减少装卸、搬运和库存;
(2)将人流、物流、信息流的合理化作为布局规划的出发点;
(3)在系统整体最优的前提下考虑部分的最优;
(4)钢材种类、流量规模、物流流程、管理结构的变化,都会引起布局的变化,因此布局规划中注意布局的柔性;
(5)重视环境因素,考虑布局规划设计对员工的工作效率和身心健康的影响;
(6)布局规划要微观与宏观相结合。
3.2 钢材物流中心区域布置方法
在钢材物流中心的功能定位、物流流程、系统组成确定以后,就可以开始对钢材物流中心的功能区域进行内部的布置规划。区域布置规划起源于早期生产制造业的工厂布置设计,最初主要解决工厂内机器设备、运输通道、厂房场地和物料搬运的合理配置。由于各种工厂之间存在较大差异,早期的工厂布置设计一直没有形成系统的理论和方法体系。1961年美国的Muther先生提出了著名的系统布置设计SLP方法,SLP使工厂布置设计从定性阶段发展到了定量阶段,它是一种以大量的图表分析为手段、以物流费用最小为目标、物流关系分析与非物流关系分析相结合、求得合理设施布置的设计技术。SLP方法共分确定位置、总体区划、详细布置和安装四个阶段,其中总体区划和详细布置两个阶段采用相同的SLP设计程序,其程序模式详见图2。
系统布置设计的优点很明显:定性分析和定量分析有机结合;以大量的图表分析和图形模型分析为手段,直观、清晰,操作性强;采用了严密的系统分析手段和规范的设计步骤,逻辑性和条理性较强;实现了物流系统分析的模型化,便于把握系统内在规律;着眼于企业整个系统,通过反复修正与调整,得到使整个系统较优的布置设计方案,结果具有很强的合理性和实用性;适用范围较广,不但适用于多种类型企业的新建、改建、扩建,而且适用于企业因技术、安全、环境等因素的重新布置等。由于SLP极具合理性和科学性,因此得到了极为广泛的应用,影响时至今日。
但对于钢材物流中心来说,直接应用SLP方法也存在以下一些不足:
(1)不适合钢材物流中心的生产特点。传统的SLP方法是基于计划推动式生产的方法,而物流中心的生产是为客户提供满意的服务,是基于市场定单需求,属于拉动式生产。
(2)缺少物流战略规划。战略规划比任何其他因素对物流中心布置设计的影响都要大,布置设计各项问题的分析都要基于企业经营战略、以实现战略规划为目标。传统的设施布置方法缺少战略规划,影响物流中心的持续发展。
(3)缺少动态柔性。SLP方法基本上是静态的,缺乏动态柔性。而物流中心的生产经营是以市场为导向的,随机性、时效性等特点很明显,要求其布置设计和生产系统具有适当的弹性、柔性,能够紧随市场变化及时地、适度地进行调整。
(4)SLP方法缺少动线分析过程。所谓动线,就是货物和人员的移动路线。在整个物流中心范围内货物和人员的流动不能发生阻断、迂回、绕行和相互干扰等现象,要求动线具有完整性、合理性和流畅性。在总体规划方案初步确定后,就要及时地进行动线分析,以便做出相应的调整。
(5)由于历史的局限性,SLP方法没有充分考虑利用计算机技术。传统的方法主要是手工布置,受个人经验、自身知识及能力等多种因素的影响,虽然在布置过程中考虑了系统优化,但往往得不到较优解,有时得到的可能仅仅是非劣解,想要获得优秀的、令人满意的方案是比较困难的;而且手工布置程序繁琐,导致设计者最终提供给决策者的方案较少,可供决策者选择的余地太小,不利于科学决策。
基于以上分析,对传统的SLP设计方法进行以下几个方面的完善:
(1)在区域布置规划之前,规划设计人员应对钢材物流中心的战略目标规划、钢材物流中心发展的竞争态势等有详尽的了解,以对整体有一个宏观的把握。
(2)在传统的SLP方法对基本资料(P、Q、R、S、T)的搜集和分析中加入EIQ分析,即将产品特性分析细分为订单、种类、数量或库存量,从而变传统的推动式分析为拉动式分析方法。
(3)在布置设计时充分考虑柔性化,使其能满足不断发展的要求,如考虑机械设备、建筑设施的标准化、模块化;机器设备布置时采用成组技术、可重构技术等。
(4)广泛使用计算机技术,包括计算机辅助的设施布置设计,计算机仿真技术对布置设计方案的评价优化等。
4 小结
本文首先对钢材物流中心规划进行了总体介绍,对规划的总体原则、阶段划分及主要内容进行了探讨。在此基础上,分别对系统组成划分、总体物流流程、布局规划及进行了研究。其中,在系统划分的基础上,对不同类型的钢材物流中心进行了分析,概况出了钢材物流中心的一般性的总体物流流程;随后对钢材物流中心的布局规划方法进行了研究,在明确了布局规划的目标和原则的基础上,对传统的布局配置方法SLP进行了分析改善。对于钢材物流中心物流技术装备的配置和装卸搬运设备的配置会在以后的研究中继续探讨。
参考文献
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[8]罗勇,程国全.SLP法在钢材配送中心总体规划设计中的应用研究[J].物流技术,2005(9):54-56.
自动化物流中心 篇6
关键词：农产品物流中心,质量安全追溯,农产品供应链
目前, 我国的农产品流通方式还处在较为传统的阶段, 农产品在流通环节的损耗常达到30%左右, 造成资源的极大浪费。建立以农产品批发市场为主体的现代农产品物流中心, 可以整合农产品供应链, 提升农业综合效益, 也能推动我国农产品整体质量和国际形象的大幅度提升。
一、农副产品的自然特性
本文所述的农副产品主要包括:粮食、蔬菜水果、肉类、禽蛋、调味品、水产品, 还包括上述原料的初级加工产品。具有如下自然特性:
1. 保质期短, 易腐易损。
农副产品多属于生鲜产品, 在自然条件下保质期短, 冷藏冷冻设施尚未大量应用于流通领域。在运输过程中, 蔬菜水果几乎全部裸装, 不可避免地出现压伤;禽畜类一般采用活体运输, 难免造成死伤或疾病传染。
2. 农业产出的不稳定性。
近年来, 气候变化异常使农产品产量波动加剧, 加上人为的操控, 某些农产品价格波动异常, 这些失真的信息会给农业生产企业造成误导, 对后续的农业生产带来不利影响。发挥批发市场作为流通主渠道的作用, 指导农业生产, 显得尤为紧迫。
二、物流中心的核心功能
南京农副产品物流中心是南京市按照农产品物流的特点而建立的综合性物流园区。园区分设展示和交易、冷藏物流配送、综合商务配套三大功能区, 功能涵盖了农产品物流的整个流程。对中心的核心功能分析如下:
1. 食品质量溯源管理。
该中心的质量溯源体系有两部分构成:农产品质量检验检测中心、质量溯源中心。前者负责进入物流中心的所有产品的食品抽检工作, 后者负责对市场内交易信息进行搜集和记录。依靠这一系统, 可以查询到作为原材料的农副产品的流通节点和路径, 为食品安全打造一条无缝的监控链。
2. 电子结算。
南京农副产品物流中心采用电子IC卡交易结算方式, 批发商交纳数量不等的经营保证金, 并开立专用账户和IC卡, 采购方办理IC卡, 开设账户并存入采购基金。每次交易时, 由卖方开具销售发票, 买方持该发票到交易结算中心刷卡交款, 货款再转入卖方账户, 结算中心根据交易额收取卖方一定比例的管理费。
3. 交易数据分析与应用。
南京农产品的信息中心采集的数据与农业部、商务部联通, 该中心对搜集的相关数据进行分析, 这些数据发布到各交易市场, 买卖双方可以根据这些数据指导经营行为。
三、物流配套服务
巨大的市场汇集了众多的供应商, 货物的储存急需大量库房, 其中很大比例的是低温库。南京农副产品物流中心配备了8万平米的仓库, 其中低温库的库容量可达10万吨。
在批发市场上, 出现了越来越多的高端消费者, 比如大型酒店、各类学校、超级市场, 它们对农产品在卫生、外观、分级等方面都有更高的要求。为提升产品的品质, 适应终端的需求, 物流中心对产品进行不同程度的加工, 此项作业也是物流中心的利润点之一。通过对南京农副产品物流中心核心功能的分析, 按照该中心的发展定位, 提出几点对策。
1. 加速供应链构建。
为整合产供销资源、提升农产品物流的品质, 农产品物流中心应该加速构建农产品供应链。建议构建路径如下: (1) 扩大供应商选择范围。走出南京, 同各地的主要农副产品生产基地建立广泛联系, 扩大产品采购的范围, 从价格、品质、供货稳定性等多方面综合考虑, 优选供应商。 (2) 建立信息平台。以信息中心和公司网站为载体, 建立信息平台, 供应商 (农产品基地) 、批发商、消费终端这三个环节可以共享某些数据。
2. 加强服务水平提升。
虽然农产品物流中心的规划和建设是一个政府行为, 大宗农副产品的交易必须在政府指定的市场中进行, 这种方式保证了交易规模, 也有利于国家对农产品交易的监管。但是, 从长远看, 要构建和谐市场, 必须依靠市场管理方提供的优质服务。可以从如下几个方面考虑。 (1) 市场推广服务。南京农产品物流中心是南京唯一的大宗农产品批发交易市场, 目前辐射范围以达江苏全省。但是, 周边的中心城市如杭州、上海都有自己的大型批发市场, 为提升竞争力, 应该进一步扩大市场影响力, 做到“立足南京, 辐射长三角”。同时多研究竞争对手, 采用差别化经营策略, 争取更多的终端客户。 (2) 农产品展销。组织产地货源, 利用园区的展览中心, 举办名特产品展销会。密切产销关系的同时, 还可以提升物流中心的知名度和号召力, 也可以为外地供应商带来更多的商业机会。 (3) 批发商培训。为加强批发商防范风险的能力, 中心的管理方应该采用多种形式对批发商进行培训。重点应涉及:交易新模式新趋势, 网络平台使用, 网络资源收集和应用, 诚信经营等诸方面。
3. 不断优化批发商结构。
优秀的批发商队伍带给市场的是良好的形象, 更重要的是可以使市场资源效益最大化。可以针对不同类型的经营户, 以合同的形式设置差异化的入场和退出机制。一方面激励入场的经营户扩大销售, 另一方面, 也可以不断地优胜劣汰, 保持市场经营水平的逐步提高。
农产品物流中心这一新型的农产品流通模式在我国已大量实施, 但是, 其深刻内涵和强大功能还需要我们努力探索。
参考文献
[1]蒋武发展我国农产品现代物流的基本思路[J].农村经济2005, 9.
[2]孟凡胜我国农产品由传统物流向现代物流转变的制约因素[J].商业研究2005, 10.
物流中心拣选作业分析 篇7
一、物流中心拣选作业效率分析
影响物流中心拣选作业效率的因素有:
(1) 储位规划。储位规划会直接影响拣选作业路径的距离和拣选人员的疲劳度。好的储位规划能够有效缩短总的拣选作业路径距离和拣选时间, 最大程度地减少拣选车辆和拣选人员不必要的移动 (拣选人员的移动包括走动和手部、腰部运动等) , 降低车辆的行驶费用和拣选人员的疲劳度。
(2) 拣选策略选择。拣选策略一般可分为订单拣选、批次拣选和波次拣选, 此外还搭配订单分割、订单的批次调整及订单合流等策略的应用。拣选策略对拣选作业效率的影响体现在订单的响应速度、订单履行的准确率方面。适当的拣选策略选用能有效提高对订单的响应速度, 最大程度降低错误率。
(3) 拣选人员。拣选人员的熟练程度和对拣选人员的安排依赖于物流中心管理者的人力资源管理策略, 熟练度高的拣选人员相对熟练程度低的拣选人员能在相同的时间内完成更多的拣选任务。根据订单的特点合理安排拣选人员能够减少拣选作业瓶颈的发生机会。
(4) 设备。设备的合理使用在某种程度上能够大大提高拣选效率。所谓合理使用, 即避免过度设备投资和人工劳动强度过大两种极端情况的出现。
二、物流中心拣选作业策略分析
物流中心的拣选策略一般有以下几种:
(1) 订单拣选。订单拣选是依客户订单的需求, 以一张订单为单位进行货物的拣选作业。订单拣选方式适用于单张订单订购品种多, 且不同订单重复率不高的情形。如果一张订单的品种过多, 为加快拣选速度, 可以配合订单分割的策略, 即把一张订单分割成若干子订单分别拣选。
订单拣选方法的优点是:客户订单数的增加不致影响拣选车辆和拣选人员使用的饱和性;订单拣选方式的应用, 拣选区域与商品存放区域可以同时共用, 不必进行事后第二次分类作业, 拣选作业前置时间较短。订单拣选方法的缺点是:一次的拣选是以单张订单的品种进行, 当货物品种需求多时总的拣选路径加长;此外, 为保证拣选作业的准确率, 这种方法的使用必须增加核对流程。
(2) 批次拣选。批次拣选是先将某一数量的客户订单汇总成批次订单, 再针对该批次订单进行总量拣选, 待该批次拣选完成后再针对订单所拣选的货物品种, 依客户进行二次分类。批次拣选适用于多数量少品种的订单形态。如果物流中心的货物品种具有显著的ABC分类特征, 在做储位规划时根据ABC分类将货物分区存放, 就可以将一个批次的货物汇总后分区拣选。
批次拣选方式的优点是:一次拣选出订购商品的总量, 可使总的拣选作业路径缩短, 单位时间的拣选量增加;由于批次拣选完毕后一般会进行二次分类,
两阶段作业间可以形成互相检查, 使整体拣选作业的准确率提高。批次拣选方法的缺点是:当客户订单并非同时集中到物流中心时, 必须累计一定数量的订单后方可进行批次拣取, 这会造成拣选作业前置时间长, 也会给物流中心其他后续作业带来一定的压力;另外, 批次拣选会因订单数量增加而使拣选车辆和拣选人员的作业能力处于过度饱和的状态。
(3) 波次拣选。波次拣选是根据订单的特点, 结合订单拣选和批次拣选的方法将订单分类拣选。如根据订单的响应时限分类, 将所有紧急订单作为一个批次拣选;或根据订单的品种和数量特点, 分为多样多量、多样少量等, 再配合适合的拣选策略。波次拣选是提高拣选效率的一种方法, 它将多种不同订单依据某种共性合并在一个波次当中, 整合为一个拣选作业。
综上, 订单拣选和批次拣选是两种最基本的拣选策略。订单拣选弹性较大, 临时调整较为容易, 适合客户多品种少量订货, 订单数量变化频繁, 有季节性趋势, 且货物外型体积变化较大, 货物特性差异较大, 分类作业较难进行的物流中心, 如农产品物流中心;批量拣选通常适用于订单内容变化小, 数量稳定, 且货物外型体积较规则, 及流通加工必不可少的物流中心。因此, 针对不同类型的物流中心来选择合适的拣选策略, 是提高物流中心拣选作业效率的一个重要方面。
三、物流中心拣选作业过程分析
在物流中心的拣选作业过程中, 拣选人员驾驶拣选车辆根据拣选单 (以订单拣选策略为例) 逐一进行拣选, 当拣选作业完成后, 填写拣选单的完成情况, 并反馈拣选信息。一般来说, 这种情况下拣选人员的劳动强度比较大, 拣选车辆行驶费用比较高, 拣选误差率也较高。
(1) 物流中心管理人员接收到拣选单后, 安排拣选人员并调度拣选车辆;
(2) 拣选人员和拣选车辆按拣选单进行拣选作业 (在现实的物流中心中, 拣选路径很少是经过预先优化设计的, 一般是根据拣选人员的经验来选择拣选路径) , 拣选作业进行的同时进行货物确认;
(3) 拣选作业完成后, 集中所拣选的货物, 再次按照拣选单进行核实, 如有差错, 则需及时纠正, 重新拣选所需货物;
(4) 拣选人员反馈拣选信息, 物流中心管理人员根据其反馈信息对物流中心货物的变动进行相关的登记和处理;
(5) 本次拣选作业结束, 拣选人员和拣选车辆等待下次拣选任务。随着现代科技水平的提高, 一些大型的物流中心开始应用电子标签辅助拣选、RF辅助拣选、IC卡拣选等一些基于现代物流信息技术的自动拣选设备来提高拣选作业的准确率, 降低拣选人员的劳动强度。
参考文献
[1]、常发亮, 刘增晓, 辛征. 自动化立体仓库拣选作业路径优化问题研究[J]. 系统工程理论与实践, 2007 (2) : 139-143.