配送中心自动化

2024-07-23

配送中心自动化（精选9篇）

配送中心自动化篇1

赵传佳认真研究了几个RFID在汽车制造业应用的案例后,决定还是先从自己比较熟悉的产品配送中心开始,设计应用RFID的程序。希望可以先在局部范围内验证RFID对提高物流效率的促进作用。

回到配送中心

赵传佳刚好收到了来自华北配送中心的调查报告,其中的运作中存在的问题主要集中在家电产品的出入库管理过程中:在出库标签扫描时,由于标签破损,经常出现条码不能扫描的现象,条码扫描成功率低;在出入库高峰期,由于有大量的出入库,造成发货不及时,司机等待时间过长;在出入库扫描时,由于扫描设备是离线的,因此仓库管理员通常是扫描了多批出入库货物后才交给统计员一次性录入电脑,这就降低了出入库管理以及整个供应链的信息共享的实时性。

如果应用RFID,就可以将电子标签成功运用到配送中心家电产品的出入库、拣货等日常管理中,提高出库的效率。配送中心还可以通过中间件的开发以及运用,将RFID信息同生产部门管理信息系统进行对接,实现信息共享,有利于生产部门根据配送中心库存情况,制定生产计划。

目前,鸿运公司的配送中心系统架构为客户的SAP系统和公司自己的ERP系统通过EDI对接,客户的订单可直接通过EDI发送给企业。企业的系统能够接收订单和对库存进行简单的管理。公司在仓库实施了WMS系统,WMS系统能够对仓库的日常活动进行管理。公司的ERP系统和WMS系统进行对接,WMS可向系统提供其所需要的信息。WMS系统通过企业的系统向客户反馈信息。

赵传佳计划在实施RFID后,在原有的系统基础上增加了RFID系统。RFID系统是在RFID环境下对电子标签以及出入库进行管理的系统。RFID系统通过接口与RFID设备相连接。与此同时,RFID系统通过接口和公司ERP系统对接。在出入库之前,公司ERP系统将入库通知单和出库通知单导入到RFID系统中,在出入库完成之后,RFID系统将信息再反馈给企业的ERP系统。

变化出入库流程

实施RFID之前的入库流程如图3所示。统计员接到入库通知单后,对订单进行预审。送货车辆到达后,司机将送货单交至统计员处,统计员核对送货单与入库通知单。在核对完之后将入库通知单交给仓管员,仓管员安排卸货和验收。当货物在卸货平台时,仓管员扫描条形码。在货物进入理货区之后,仓管员对上货架的货物贴托盘标签。叉车司机把货物放至货位上。在同一批次的货物扫描完之后,仓管员将扫描枪所扫描的信息以文本的形式上传到WMS系统中。统计员在货物进入货位后对货物进行系统确认,信息同时传递给客户。

实施RFID之前的出库流程如图4所示。客户通过EDI将ODO(出库通知单)发到企业ERP系统,ERP系统通过接口将ODO出库通知单发送到基地仓库的WMS系统中。统计员将出库通知单请求系统审批,在通过审批后,生成拣货清单。叉车司机按照拣货清单备货。仓管员将已备好的货物进行条形码扫描,并对货物进行复核,指派装卸工装车。出库完后,统计员在系统中进行出库确认,并将信息发送到企业的ERP系统和客户SAP系统。

实施RFID之后的入库流程如图5所示。统计员接到入库通知单后,对订单进行预审。送货车辆到达后,司机将送货单交至统计员处,统计员核对送货单与入库通知单。在核对完之后将入库通知单交给仓管员,仓管员安排卸货和验收,同时在仓库卸货平台上粘贴电子标签。在货物通过仓库门的瞬间完成对电子标签的扫描。在货物进入理货区之后,仓管员再扫描条形码。当同一批次的货物扫描完之后,仓管员将扫描枪所扫描的信息以文本的形式上传到RFID系统中。RFID系统根据扫描枪所扫描的信息、RFID阅读器获得的EPC码以及从企业ERP系统中导入的信息,建立入库单号、型号、机身号、EPC码、批号以及入库时间的关联。在建立关联的同时,叉车司机把货物放至货位上。统计员在货物进入货位后对货物进行系统确认,信息同时传递给客户。

实施RFID之后的出库流程如图6所示。客户通过EDI将ODO出库通知单发到企业ERP系统,企业ERP系统通过接口将ODO出库通知单发送到基地仓库的WMS系统中。同时,RFID系统通过接口从ERP系统获得出库通知单。统计员将出库通知单请求系统审批,在通过审批后,生成拣货清单。叉车司机按照拣货清单备货。在货物出门的瞬间完成对电子标签的扫描,RFID系统将出库的信息反馈到企业ERP系统中。出库完后,统计员在系统中进行出库确认,并将信息发送到企业ERP系统和客户SAP系统。

赵传佳虽然设计出基于RFID的配送中心出入库流程,但在运用RFID对仓库的管理、RFID在运输配送过程中的应用问题,更进一步地,如何在产品供应链的层面上应用RFID,提高整条产品供应链的效率和透明性问题等,仍需进一步实践。

配送中心自动化篇2

(正式版本)

甲方：

乙方：北京百佳蔬菜配送中心

甲、乙双方本着友好协商，互惠互利的原则，甲方同意把公司食堂所需的食材交由乙方供应配送。为确保双方权益，特拟定下条款，望甲乙双方遵守为宜。

一、配送范围

1、甲方食堂所需的蔬菜等食材由乙方供应，乙方负责送货至甲方指定地点（即甲方食堂），乙方承诺于每天早上前送到甲方食堂。超出约定时间30分钟，则将扣除当日货款5%做为违约处罚。

2、甲方有需临时加送菜品（需提前3小时通知乙方），乙方必须无条件按时送达（前3个月不限次数，后每月4次为限）。

3、若乙方确有特殊情况，需提前通知甲方。在通知甲方后，乙方配送到达时间不得超过约定时间1小时；如乙方在规定时间内还是没有配送到位，给甲方带来一切经济后果将由乙方承担。

4、甲方应提前一周的时间，将各类蔬菜的名称及数量提供给乙方。

二、报价方式

1、乙方经共同协商且甲乙双方同意签字后生效。不允许任何一方擅自更改，如确实需要做出价格方面的变更，则需要甲方同意后方能更改，并做好相关文字记录及签字确认。

三、订货方式

1、甲方每天在当天送菜到达后，把第二天所需的蔬菜等食材的数量清单交给乙方配送人员带回（或用电子邮件的方式发送到甲乙双方都确认的电子邮箱）。

2、甲方工作人员应当妥善保管好乙方供货的器具（菜筐等），如有损坏或缺少，甲方需照价赔偿。

四、数量确定

1、乙方供货数量确保准确，数量以甲方验收数量为准。

2、乙方提供的蔬菜重量以市斤/公斤计算。乙方配送蔬菜时，重量差距以正负10%为限，否则甲方有权退还给乙方，或要求乙方在指定时间内补送。

3、乙方每次随货的送货清单，经甲方指定人员验货后签字确定，甲乙双方各执一份，以此作为结算时的数量依据。

五、结账方式

1、货款每月结算一次，每月底最后一天对账；对账后乙方给甲方开具上月所购货款发票，甲方在5个工作日内一次性转账到乙方指定账户。

六、质量保证

1、乙方配送的蔬菜等食材必须符合国家相关卫生标准，并且保证质量，不得有腐烂、变质蔬菜。

2、凡属于质量问题必须包退包换，退补货品需在2小时内补给，不能影响甲方正常供餐。

3、若因乙方配送的蔬菜等食材导致甲方出现食物事故时，经卫生防疫站检验，证明确属于乙方造成的，乙方必须承担经济与法律上的全部责任。

七、合同期限

1、本合同一式两份，甲、乙双方各持一份。年月日至年月日止。合同期满后双方再协商是否继续或终止。

2、甲、乙双方如有一方需提前解约，需提前30天书面通知。

本协议若有未尽事宜，双方本着友好合作的精神协商解决。

甲方代表（签名）：乙方代表（签名）：

单位（盖章）：单位（签名）：

联系人电话：联系人电话:

配送中心自动化篇3

某公司是国家电网公司下属的省级电力计量中心, 由于国家电网的要求, 每年需要完成一定数量电表的检定。该公司主要采用条码技术和RFID技术, 根据业务需求以及设计的作业流程, 完成电表从入库、检定到出库的整个工艺流程的工作。

该公司自动化配送中心的建立以自动化立体仓库的规划和设计为重点, 堆垛机和输送系统等硬件设备的智能化和自动化为电表检定一体化管理奠定了良好的环境基础, 也提高了整个作业系统的效率, 减少了作业等待时间, 降低了劳动成本。

2 我国配送中心的发展现状及需求分析

2. 1 物流基础设施建设资金投入太少

我国的自动化配送中心在物流基础设施方面, 由于资金投入少[1], 导致采购的先进的存储和输送设备大部分属于中低端, 仓储系统没有完全实现智能化和自动化。

2. 2 现有配送中心功能不齐全

由于没有统一的行业标准的约束, 各配送中心的物流装备就不能达到标准统一的效果, 加之仓储设备的陈旧落后, 其功能尚不健全, 只是单一的物品存储, 大大降低了物流配送中心的效率。

2. 3 自动化立体库应用不广泛

目前, 我国的配送中心的仓库大多数采用平库, 导致占地面积大、空间利用率低等问题[2], 若采用自动化立体仓库, 不但能解决上述问题, 还具有以下优势:

( 1) 自动化立体仓库可以充分利用有限的空间和闲置的通道, 立体货架是普通平库存储率的2 ~5倍, 大大提高了仓库的空间利用率。

( 2) 堆垛机在自动化立体库中的应用能够实现货物快速的自动存取, 这不但减少了工作人员的劳动强度, 还降低了劳动成本, 提高了作业效率。

该电力公司自动化配送中心的设计目标是规划一套完整的仓储布局方案, 能够按照国家电网智能化仓储的要求, 高效率地完成电表从入库到出库的整个过程。为实现此目标, 此系统应满足以下要求:

( 1) 自动化配送中心应以自动化立体库为重点, 存储系统和输送系统都要实现自动化, 并采用RFID自动识别技术、条码技术和EDI技术等现代物流技术。

( 2) 建成后的自动化配送中心存储能力至少100万只表, 并保证系统稳定运行, 能够达到每日峰值检定量、来货量和配送量的效率。

( 3) 能够提高电表检定的自动化程度, 并保证仓储系统有足够的可改造性, 便于日后的升级和改造。

3 规划思路及总体布局

3. 1 规划思路

电力行业不同于其他行业, 它是关系到国计民生的能源产业, 与人们的日常生活息息相关。近年来, 经济的发展以及网络的快速普及, 都导致人们对电能的需求在不段扩大, 因此, 电力公司建设自动化配送中心显得十分重要。

在规划建设自动化配送中心的过程中要考虑电力行业的特殊性[3], 整体规划思路为:

( 1) 整个系统完全实现自动化。体现在自动出入立体库、自动分配货位、自动盘点、自动识别和自动输送等。

( 2) 仓储对象单元化。电表在出入库过程中的存储单位为纸箱和托盘, 并且要有唯一识别的电子标签和条码。

( 3) 自动化立体仓库设计为五层, 每一层都要留有仓储系统与检定系统的接驳口, 在不同的楼层根据不同需求, 将设计信息识别装置。

3. 2 总体布局

自动化立体仓库规划为五层, 建筑面积为1084.8m2, 每层高度为23.3m。一层设计有新品入库区、暂存区和托盘暂存区; 二层、三层、四层、五层均设计为纸周转箱立库区、托盘立库区以及检定接驳区[4]。

在智能仓储及输送系统各个信息环节配置信息自动识别终端或手持终端用于新表入库、检定出库、检毕入库、配送出库等操作。

4 系统构成

4. 1 堆垛机

该电力公司自动化立体库的设计为纸周转箱库和托盘库结合的方案, 所以针对不同的库应该有不同的堆垛机。纸周转箱库的存取采用料箱库巷道堆垛机, 托盘库的存取采用的是巷道式堆垛起重机。

料箱库巷道堆垛机是用于在自动化立体库中存取纸周转箱的设备, 在仓储系统中起到非常重要的作用。它由高强度优质碳钢材质的立柱结构、底盘结构、地轨导轨等巷道设备及货载处理单元等机械结构构成。并具有重量轻、耗能小和输送模块化等优点。

巷道式堆垛起重机是用于完成以托盘为单元的货物的存取设备, 它由立柱、载货台升降导向、水平运行机构、提升机构及载货台等机械结构构成。具有高精度定位、多方式运行等优点。

4. 2 立体货架

该立库的立体货架也有料箱式货架和托盘库货架两种。料箱式货架高度19.25m, 4个巷道, 共有53824个货位, 单元重量为20kg, 由货架片、托板梁、顶横梁、连续横梁、水平拉杆、垂直拉杆、端部网架等组成。

托盘库货架高度为21m, 货位数660个, 托盘垛重量不超过1000kg。

4. 3 输送系统

输送系统主要包括链式输送机、辊筒输送机、转辙机构和转弯输送机等输送设备。整套输送系统用于完成托盘、纸周转箱出入库的输送工作。其中, 链式输送机用于托盘出入库的输送, 辊筒输送机用于纸周转箱出入库的输送, 转辙机构用于完成纸周转箱输送过程中的自动转向工作, 转弯输送机是输送水平转弯方向的货物的设备。

5 主要作业流程

该公司自动化配送中心内部的主要作业流程包括新品入库流程、检定出库流程、检毕入库流程和配送出库流程。

5. 1 新品入库流程

新品入库流程如图1所示。

5. 2 检定出库流程

检定出库流程如图2所示。

5. 3 检毕入库流程

检毕入库流程如图3所示。

5. 4 配送出库流程

配送出库流程如图4所示。

6 结论

我国完全实现自动化的配送中心并不多, 并且电力公司的自动化配送中心建设情况也不容乐观。为此, 根据电力行业的相关标准, 针对现存的基础设施资金投入少、功能不健全及不能广泛应用自动化立体仓库等现状问题, 以存储系统和输送系统都要实现自动化、存储能力满足要求等需求为切入点, 理清规划思路, 进行整体布局, 最后对具体的作业流程进行详细描述, 提出一整套切实可行的方案。自动化立体库作为配送中心仓储系统的重中之重, 正成为我国配送中心建设的必然发展趋势。

参考文献

[1]朱福庆.我国配送中心发展现状分析[J].经营管理者, 2012 (13) :176.

[2]谢伟.自动化物流配送中心系统设计与应用[D].长沙:中南大学, 2009.

[3]常涛, 侯兴哲.电能计量中心自动化物流系统建设[J].物流技术与应用, 2008 (1) :78-83.

配送中心规划篇4

（）１.配送中心的核心功能之一是采购功能。

（）２.配送中心的加工功能所采用的方法是深度加工。

（）３.配送中心的分拣、配货、配送功能与装卸搬运功能密不可分。

（）４.配送功能对流通型配送中心是至关重要的。

（）５.要实现配送中心的配送功能，除了送货作业外，拣选、分货、包装、分割、组配、配货等项工作是无关紧要的。

二、单选题

１.配送中心属于（）。

Ａ.运输结点Ｂ.储存结点Ｃ.物流结点Ｄ.搬运结点

２.为保证正常配送特别是即时配送的需要，配送中心要有（）。

Ａ.一定量的运输工具Ｂ.一定量的加工设备

Ｃ.一定量的储存设施Ｄ.一定量的配送费

３.为能有效地对整个流通过程的控制、决策提供信息依据，配送中心应具有相当完备的（）。Ａ.配送系统Ｂ.装卸搬运系统Ｃ.信息处理系统Ｄ.采购系统

４.配送中心的配送功能属于（）。

Ａ.核心功能Ｂ.辅助功能Ｃ.基础功能Ｄ.一般功能

５.配送中心的最重要特征之一是对货物进行（）。

Ａ.搬运Ｂ.采购Ｃ.运输Ｄ.组配

三、多选题

１.配送中心的装卸搬运功能涉及的物流活动有（）。

Ａ.集货Ｂ.理货Ｃ.装货Ｄ.信息处理Ｅ.加工

２.分货型配送中心的配送功能包括（ABDE）。

Ａ.拣选Ｂ.配货Ｃ.装车Ｄ.储存Ｅ.配装

３.流通型配送中心一般具备（ABCDE）。

Ａ.商品检验能力Ｂ.商品拣选能力Ｃ.储存能力Ｄ.采购能力Ｅ.信息处理能力４.根据每个用户企业对商品的（ABCDE）送达时间和地点等的不同要求，将这些商品进行组合称为组配。

Ａ.品种Ｂ.规格Ｃ.型号Ｄ.数量Ｅ.质量

５.以下功能属于配送中心核心功能的是（）。

配送中心安全库存优化篇5

通常, 供应链中的不确定性越大, 企业需要设置的安全库存水平越高, 安全库存在企业的总库存量中也占有很大比例。根据调查显示, 52.1%的企业安全库存占总生产量的比例不到25%, 23.9%的企业安全库存在26%~50%之间, 24%的企业的安全库存在50%以上。安全库存偏大主要是由于企业采购部门从商业部门获得的反馈信息和顾客的反馈信息大约只占50%, 对市场需求变化趋势了解不充分。这样, 作为提供专业物流服务的配送中心应增加相关节点企业和整个供应链的信息传递和反馈, 提高对市场需求的预测准确性, 从而降低安全库存量, 从而降低成本, 增强企业的竞争力。

供应链的安全库存与供应链的不确定性有密切的关系。供应链不确定性集中表现为信息的不确定性和提前期的不确定性。显然, 企业的计划无法顾及那些无法预知的因素, 如市场变化而引起的需求波动, 供应商的意外变故而导致的缺货, 以及企业内突发事件引起的生产中断等, 这些不确定因素是形成库存, 特别是安全库存的主要原因。不确定因素的作用对于库存及服务水平均有影响。在不确定性较大的情形下, 企业常常维持一定的库存, 以提高服务水平。显然在不确定性存在的情况下, 高服务水平必然带来高库存, 因此, 在这种不确定性条件下, 如何对安全库存进行优化, 就成了配送中心库存管理的一大难点问题。

安全库存与损失

根据单周期库存的特点, 在假定产品需求量可以预测的情况下, 单周期库存控制模型的关键在于确定订货量, 最理想的情况是订货量等于实际需求量, 然而, 现实生活中需求量往往是不确定的。当供不应求时, 就会失去潜在的销售机会, 导致利润降低且服务水平下降;当供大于求时, 所有未销售出去的产品可能以低于成本的价格出售, 既造成浪费又使利益受损。因此, 企业为了扩大市场占有率, 提高服务水平, 可以通过持有安全库存来实现。当然, 过多的安全库存往往会产生损失, 而较少的安全库存又可能不能满足客户的突发性需求, 从而造成机会损失。

由于需求的不确定性, 设某商品的需求量 (不含已合同订购的部分和可以预测的那部分需求量) 为随机变量r, (r≥0) , p (r) 为商品需求量为r的概率, ∑p (r) =1, S为安全库存量, C为单位商品缺货损失费用, 设K为单位商品过剩损失费用。

对离散型随机变量r, 当需求量大于安全库存量而产生的缺货损失为: , 当安全库存量大于实际需求量而产生的过剩损失为 ;

同理, 对连续型随机变量r, 当需求量大于安全库存量而产生的缺货损失为:K (r-S) p (r) dr, 当安全库存量大于实际需求量而产生的过剩损失为。

风险模型

为了应对需求的不确定性状况 (如大量突发性需求、客户需求突然提前等) , 配送中心往往准备一定的安全库存以满足临时的需求。从供应链的角度讲, 库存管理不仅可以降低库存水平, 从而减少资金占用及库存维持成本, 而且还可以提高客户满意度, 从而有利于整个供应链的利益。当然, 从真正意义上讲, 作为生产方式下的努力目标的零库存在现实中是不可能实现的, 它只是将企业库存转化为社会库存, 而作为原材料提供商和对客户提供物流服务的配送中心就往往成为核心企业转嫁库存风险的主要对象。

于是, 对物流配送中心而言, 如何在利益和风险之间作一个权衡就自然而然转化为在过剩损失和缺货损失之间作一个权衡的问题。

缺货带来的间接的经济损失可以通过缺货量来直接或间接表达, 过剩损失也通过过剩量来直接或间接表达。

由于需求的不确定性及不同商品的特点 (对无差异商品, 缺货就意味着可能客户流失, 要求尽量不要缺货。对手机、电脑等高科技产品, 由于跌价、过时的可能性大, 要求尽量不要过剩) , 配送中心敢冒多大的风险来缺货就成为值得关注的问题。为了减少缺货损失、过剩造成的损失而影响客户满意度、进而影响配送中心的利益, 为此, 我们引入安全库存系数α (0≤α≤1) 来建立配送中心安全库存风险模型。

设物流配送中心考虑多种因素, 将安全库存系数设定为α, 它表示缺货的权重, 于是过剩的权重为1-α。安全库存系数α由决策者根据市场需求, 并考虑到供应链、商品的特点等因素由主观偏好确定。

于是, 包含缺货损失、过剩损失下的安全库存风险为:

以上分析得知:安全库存系数是决策者对于风险的偏好程度, 反映了在相同的市场条件下对于决策的态度。通过模型计算出的安全库存系数α越小, 缺货的重要性越被强调, 企业就要加大储备库存;α越大, 过剩的重要性越被强调, 此时可以适当缩减库存量, 以使得库存风险减小。α的取值不仅反映决策者主观的偏好、反映了对缺货和过剩的态度, 而且反映了与决策者风险相关的特性, 由α反过来可以确定安全库存量。

配送中心管理优化探讨篇6

一、库存信息的准确率较低

库存信息准确率较低的主要原因是:单据信息的录入严重滞后于业务发生时间, 造成了实际物流与信息流的差异。

目前WMS系统中得到的货物进出数据, 主要是接收小组和库管小组录入WMS系统, 其中接收小组只负责货物进入环节的系统录入工作, 库管小组负责货物出库单据的录入, 以及退货和返修入库的录入。当各小组实物操作完成后, 所有单据才汇集到办公室统一录入系统, 所以这就存在着较长时间的延迟, 很难保证数据的实时性。库存信息准确率低、实时性差为配送中心的物流运作带来了较多的问题, 例如:

1. 库存管理、库存预警等工作大都需要以实物清点的数据作为依据, 而无法由系统自动生成, 费时费力而且容易出现差错。

2. 配送中心各存储区为了保证配送及时性, 安全库存MIN、M A X值设置偏大。

二、问题货物信息不易追溯

现有状况下, WMS系统中无法提供货物的追溯功能。随着客户对配送中心要求的不断提高, 需要系统从货物进入配送中心开始到离开配送中心的所有状态信息均能及时、准确的跟踪。例如货物由集装箱送至配送中心开始, 到最终出配送中心, 随着存储状态的变化, 货物的资料信息里就必须记录它所属的集装箱、托盘、订单、原包装、标准包装等等信息。

三、库存先进先出 (FIFO) 的控制问题

库存的先进先出是客户的现实要求, 但是在操作过程中有如下的一些问题:

目前, 配送中心主要靠手工作业, 将先接收的货物放置在取货口外面, 而后接收的货物放置在取货口的里面, 通过这样做来保证货物的先进先出。但是人工操作易出现差错, 较难保证所有货物都能严格按先进先出的顺序取货。

由于对某批次货物的质量有怀疑, 暂时将其转至待处理区, 但后来这部分货物排除了质量问题, 待处理状态被解除, 这时候货物出库的先进先出顺序已经被打破。

四、当前WMS系统中不可控数据的管理问题

这里的不可控数据是指现在WMS系统没有这类功能, 但实际运作中需要管理的数据。

1. 托盘、周转箱使用过程管理。

现有状况下多数配送中心的托盘、周转箱的管理只有在接收小组的入库管理, 但没有托盘、周转箱的使用过程的管理, 在使用托盘、周转箱的其它小组中, 托盘、周转箱的使用数量基本上是靠人为经验来判断, 这就容易造成托盘、周转箱在使用过程中因无法预期使用量而造成一些问题。

2. 发运单据的自动生成。

在现有状况下, 很多配送中心发运单不能由系统自动生成, 只能手工记录;人为参与的工作出错率较高, 而且现在很多客户要求发运遵循一车一单原则, 这又增加了人工操作的难度。

解决上述问题, 可以从技术与管理两个方面考虑:

1.技术方面。主要是使用条码管理技术, 例如采用上海先达企业发展有限公司的条码管理系统。

条码管理系统前台应用手持式条码扫描器, 条码打印机, 打印机 (用于打印出、入库单) , AP连接后台数据库;构建局域网, 所有手持终端通过无线AP接入局域网, 连接后台数据库;为了确保通讯的通畅, 服务器端专为每个终端开一个通讯端口, 每台终端使用一个固定的端口, 这样可以防止数据通讯出现混乱。

条码管理系统应该包括以下三个功能模块:

(1) 货物入库。

(1) 可追溯货物扫描。由手持终端扫描货物条码后, 显示同型号同批次的不同货物条码, 主要功能:追溯问题货物。

(2) 返修货物入库。由手持终端申请入库单号并扫描返修包装条码后, 系统返回该货物数量, 输入准确数量确认后入库。主要功能:完成返修包装货物入库。

(2) 货物出库。

(1) 正常出库。由手持终端扫描或申请出库单编号后, 扫描包装条码提交系统出库并打印出库单。主要功能:完成正常出库并提交系统。

(2) 返修货物出库。由手持终端扫描出库单及包装条码后, 经过系统的确认, 货物出库。主要功能:完成返修货物的出库。

(3) 计划外出库。由手持终端申请或扫描出库单编号后, 扫描包装条码后输入计划外出库数量并提交系统出库。主要功能:完成计划外出库并提交系统。

(3) 库存货物管理。

(1) 货物上货架。由手持终端扫描货物条码和货架库位编号, 经过系统核对后提交并记录货物状态。主要功能:核对货物上货架是否正确并记录货物状态。

(2) 货物进入待发区。由手持终端扫描货物条码, 标识货物进入待发区。主要功能:记录货物在待发区的状态。

(3) 货物剩余数量确认。由手持终端扫描货物条码, 返回其剩余数量, 经核对货物数量后提交。主要功能:标注该货物的出库完成并剩余的数量。

(4) 再包装计划下载。由手持终端扫描再包装计划单号和托盘号及货物条码后, 返回该货物的数量, 确认该数量后提交系统保存。主要功能:按计划单要求对货物进行再包装, 并确认货物数量。

(5) 拼箱。由手持终端申请或扫描拼箱号后, 扫描原包装条码提交系统。主要功能:完成拼箱工作并提交。

(6) 拼箱内取货物。由手持终端扫描拼箱号后, 扫描货物条码提交系统取出拼箱内货物。主要功能:完成取出货物并提交系统。

(7) 盘点。由手持终端扫描盘点单号和货物条码, 传回该货物的默认数量, 如果已启封输入盘点数量。主要功能:根据盘点单号完成盘点任务。

(8) 货物数量修改。由手持终端扫描货物条码, 返回货物库存数量, 经过核对后输入新的库存数量并提交。主要功能:修改货物库存数量。

2.管理方面。自动化设备和技术可以从硬件上提高工作效率、减少人工操作的失误率, 而信息平台从软件上为配送中心提供大量的管理数据信息, 用以作为管理决策的依据。自动设备和技术与信息平台的集成极大的提高了配送的及时性、准确性和信息获取的实时性。

但是, 除了先进的物流自动化设备和技术与优秀的信息系统平台之外, 还必须有规范的管理为依托才能发挥作用:

(1) 针对库存信息准确率较低的问题, 可以将系统的单据录入工作下放到各个小组, 由他们自行完成实物交接和数据录入工作。这样做有以下几个优点:

(1) 实物的流动信息可以尽快地在系统内得到体现。

(2) 系统可以实时监控库存变化的信息, 自动处理安全库存等临界状况。

(3) 库存控制小组对数据控制的重心也可以转向单据审核和业务数据分析等方面。

(2) 针对货物信息不易追踪的问题, 除了信息系统实现及时、完整记录可追溯信息之外, 要真正做到信息的可追溯性, 对管理方面也要有严格的要求。

跟踪货物信息不光需要系统记录货物变化的每一个状态, 而且要求在每一个状态变化时, 操作人员在实物操作时必须对应准确的货物。例如:操作人员一次开了三个托盘, 这三个托盘中的货物都是同一种货物, 但因为这些货物出于不同的托盘, 所以货物的托盘来源信息就不同, 在录入系统时就必须按不同来源货物分别下账, 否则就会出现实物和系统数据的不符, 这就要求操作人员在开托盘后填写反馈记录, 必须按货物、托盘的对应关系如实填写, 并且在取货时, 也需要按要求的货物信息取货, 这样才能保证信息下账的正确性。准确的实物操作和正确的系统信息跟踪是快速响应货物追溯的保证。

(3) 针对库存先进先出的控制问题, 操作人员必须按单据上所标明的出厂日期或保质期取货。

(4) 针对当前WMS系统中不可控数据的管理问题, 需要在系统中增加条码对周转箱、托盘使用过程的管理, 同时各个小组也需要良好的协调和密切的配合。

应用条码系统管理后, 配送中心能够准确记录库存信息, 条码系统的使用极大地方便了配送中心对问题货物的追溯, 另外, 条码系统取代了原先手工取货的环节, 在库存先进先出的控制上也更加严格。当然同时离不开配送中心的规范管理, 条码系统才能真正发挥作用。

摘要：随着现代物流理念的不断深入人心, 配送中心广泛出现在零售、邮政、公用事业、工业制造、烟草、物流配送等不同行业。但是由于配送中心业务的快速发展, 采用条码系统, 优化内部管理势在必行。

关键词：配送中心,条码系统,优化管理

参考文献

[1]储雪俭:物流配送中心与仓储管理[M].北京:电子工业出版社, 2006

连锁超市配送中心探讨篇7

配送中心的工作效率和运行状况直接决定和影响连锁超市的生存和发展。所以说配送中心是连锁超市实现规模化经营的基础。它是“资金流、物流、信息流”高度集中、相辅相成的最佳形式。

一、配送中心

配送中心的根本作用在于通过高度集中的采购与配送, 使连锁超市实现理想的经济效益。具体来说, 连锁超市配送中心的作用主要体现在以下几个方面:

第一, 有利于实现超市连锁的规模效益。统购分销, 形成经济规模, 降低流通费用。连锁超市实行统一进货, 由配送中心将厂家或自己加工的产品配送给各个分店, 保证了各分店商品的规格、品种和质量, 减少了交易次数, 可以降低外部交易的信息管理费用。

第二, 有利于实现超市连锁资源的优化组合, 减少分店的库存, 提高商品流通效率。连锁超市的配送中心, 可以及时地为分店提供其所需要的一切商品, 因此可以使分店库存量很小, 提高了商品流通的效率。

第三, 有利于超市连锁的价格优势, 密切了连锁超市与供应商的关系。连锁超市庞大的销售网络对供应商具有强大的吸引力, 因此, 其大批量进货可以得到优惠的价格折扣, 两者容易结成利益共同体, 保持长期、稳定的合作关系。更为重要的是, 连锁超市通过其商品销售信息对供应商的反馈, 取得对产品生产的影响力。

二、超市配送的难题

超市配送中心强大的作用背后是一个复杂的需要多方支持的系统, 所以在建设过程中不免会有很多的问题。我国连锁超市配送中心建设中主要存在以下几个问题:

第一, 现阶段超市配送效率不高。我国连锁超市的配送中心有很多都是由原来的仓库改建而成, 缺乏与物流运作配套的技术与管理。目前超市平均配送效率只有6 0%~7 0%, 这一配送效率仅局限于中心城市或某一个地区, 如果市场范围扩大, 其配送效率会明显降低。而国外无论在什么情况下其配送效率一般都在8 0%~9 0%, 足见差距所在。连锁超市建立配送中心的目的就是要通过提高配送水平来降低整个系统的物流总成本, 实现销售利润的最大化, 因而它不是传统的仓库和运输方式所能实现的。不能实现统一配送就意味着没有统一进货, 不能统一进货就没有了超市连锁经营的根基。

第二, 运行成本高。现在的一些配送中心基本上还是沿袭了原有的进货渠道, 通过一些大批发企业进货, 然后再分配给二级或基层的分店, 配送中心实际上形成了批发与零售之间的又一个批发环节, 自己特有的厂家——连锁超市并没有形成。对于分店来说, 进货环节不仅没有减少反而增加了, 导致成本上升。

第三, 缺乏专业人员。国内的配送中心的起步比较晚, 而配送这门业务又牵扯到物流学、仓库管理、超市运作等知识, 是一门综合性很强的业务。往往不是缺乏相应的理论知识就是缺乏有关的工作经验, 国内这样的专业人才缺乏, 对物流业的理解仍然停留在运输、仓储的概念上, 还没有上升到物流服务的理念, 这是我国连锁超市配送中心建设中普遍存在的问题。

三、成功模式

通过对我国连锁超市配送中心建设中存在问题的分析, 考虑到我国零售业未来发展必然发生企业重组, 因此我国的连锁超市配送中心的建设比较适合走共同配送的道路。我国的连锁超市, 根据自身的规模, 可以建立适合自己发展的共同配送中心模式。

第一, 小型连锁超市适用的配送中心。一些小型的地方超市, 资金比较匮乏, 每个连锁超市很难建立自己的配送系统, 这时相对势单力薄的中小超市若能联合起来, 与多个厂商共同出资建立配送中心负责各连锁超市的配送业务是比较适合的。这样可以将节约的物流成本转化为利润, 同时有利于地方中小型生产企业形成稳定的销售渠道, 而超市也有了稳定的供货渠道。

第二, 中型连锁超市适用的配送中心。一些中型的连锁超市普遍拥有自己的运输工具和配送中心, 这部分连锁超市可以根据自身的进货数量情况, 采取委托或受托的形式, 共同利用这些分散的配送中心。他们可以将本店配送数量较少的商品委托给其他超市配送中心来运输, 而较多的商品则在接受其他超市委托的基础上实行统一配送。

第三, 大型连锁超市适用的配送模式。对于比较大型的连锁超市来说, 他们为了追求物流的效率, 并且使配送活动能够对应于自己各分店的各种要求, 因而制定商品批发的制度, 由指定的批发商统一几种不同厂商的产品, 进行集中管理, 统一运输。

当连锁超市进入成熟发展时期, 经过了很长时间的市场的自主选择, 市场上连锁超市的数目将减少但同时他们的自身实力都已经增强, 为了谋求更大的发展, 连锁超市必须建立自己的配送中心。但与此同时, 还需要有完善的第三方物流企业为辅助, 只有这样才可以使我国的连锁超市真正的具有配送优势, 积极参与国际竞争。

摘要：一个成功的连锁超市离不开高质量的配送中心, 它对于超市采购的成本、运营的效率等等有着至关重要的影响, 本文着重探讨了配送中心的方方面面, 以期改进配送中心的运营模式。

关键词：配送,超市,模式

参考文献

[1]何明珂:现代物流与配送中心[M].北京:中国商业出版社, 1997年第5期

[2]黄渝祥:企业管理概论[M].北京:高等教育出版社, 2000年第2期

浅析配送中心的发展趋势篇8

关键词：配送中心,低耗,衔接作业,服务质量

随着物流业的不断发展, 配送中心开始出现并兴起, 配送中心的兴起是基于当前物流发展的需要, 也是为了促进物流业的发展。配送中心在整个物流链中的重要作用开始得到广泛的认同, 也正是基于此, 才兴起了配送中心的建设热潮。配送中心之所以能够得到广泛的认同, 与其在物流中发挥的功能作用是密不可分的, 配送中心有效地解决了传统物流中的一些问题, 大大地提高了物流配送的速度, 在此基础上也就提高了物流服务的质量, 这对于物流的发展是极为重要的。在当前, 随着网购和电子商务的急剧发展, 对于物流的需求也越来越大, 而对物流企业而言, 也面临着很大的物流配送压力, 在传统物流不能满足当前市场需求的情况下, 进行配送中心的建设也就有着一定的必要性。

一、配送中心的兴起与概念

(一) 配送中心的兴起

我国自改革开放以来, 经济快速发展, 特别是在市场经济的带动下, 物流也获得了很大的发展。物流业的发展在一定程度上可以看作是市场活跃度的一个体现, 更能够为整体经济的发展起到巨大的作用, 配送中心正是在物流的快速发展下促进产生的。配送中心在西方发达国家已经发展的十分成熟, 有着较为完善的发展模式, 大大地提高了物流过程中的配送效率。我国配送中心出现的时间并不长, 但是发展速度十分迅速, 特别是近年来随着网购和电子商务的快速发展, 基于对物流的巨大需求, 配送中心也得以大规模的建设和迅速发展。据统计, 我国当前运营中的物流中心已经有一千多家, 覆盖了我国大部分的区域, 在物流的过程中发挥了巨大的作用。[1]配送中心的兴起和发展与着物流市场的需求是密不可分的, 事实上, 我国物流中心的快速发展在很大程度上正是基于持续增大的物流市场需求, 在这种需求下, 物流企业也产生了很大的物流压力, 为了缓解这种物流配送压力, 同时也为了促进自身的长远发展, 众多的物流企业自觉的进行了配送中心的建设, 使得配送中心得以在我国大规模兴起。也就是说, 我国配送中心的兴起是与我国的经济发展有着很大关系的, 同样的, 配送中心的兴起, 也极大地促进了我国的经济发展。

(二) 配送中心的概念

在国际上, 每个国家对于配送中心的定义也有着很大的不同, 这也反映出不同国际的配送中心在其物流过程中发挥的作用也不尽相同, 但是整体来说, 作为配送中心, 其应该具备一些主要的功能, 而这些功能也是绝大多数国际的配送中心所具备的。我国对于配送中心的定义也是基于我国国情的, 特别是针对我国的物流状况, 做出了相应的调整, 规定配送中心应该符合以下几点基本要求;主要为特定客户服务;配送功能健全;完善的信息网络;辐射范围小;多品种, 小批量;送为主, 储存为辅。我国对于配送中心的概念定义上, 主要是从其功能具备方面定义的, 这也是为了完善我国的物流配送链, 使得配送中心能够在物流链中发挥自己的作用。[2]

作为配送中心, 应该具备现代物流的一些基本功能, 比如物流系统的信息化、物流设备的自动化、物流管理的系统化等等。同时, 作为配送中心, 还应该在经营方面进行改革, 促成配送中心向市场化方向发展, 并且实现同传统物流企业的分离, 配送中心应该实现自主经营的目标, 这有利于在现代物流中发挥出更大的作用。配送中心的概念在我国的物流市场中还存在一定的模糊, 一些物流企业在建设配送中心的过程中没有很好的把握配送中心的概念, 从而导致一些配送中心的发展失衡, 因此明确配送中心的概念, 进行正确的定位对于保证配送中心的发展有着重要的作用。

二、配送中心的作用

(一) 接力式的便利储运

配送中心能够在物流链中发挥巨大的作用, 极大地提高物流配送的效率, 这种作用首先便体现在配送中心的接力式便利储运功能上, 配送中心作为物流链中的重要一环, 其首要作用就在于能够有效对物流链中的各个环节进行一定程度的连接, 使得物流配送得以在接力式的配送模式下获得物流配送效率的提高, 同时由于配送中心本身具备一定的储存能力, 能够便于物流过程中的分类整理, 在这种便利的储运模式下, 物流链也能够得到一定程度的完善。在传统的物流配送中, 货物的主要配送特点是品种少、批量大, 批次少等特点, 这也是我国计划经济时期的经济发展特点, 无论是工业产品还是农业产品, 对于物流的发展需求也反映出了传统物流的基本特点。[3]然而, 随着我国的经济改革开发, 经济的快速发展极大的丰富了各种产品的种类, 社会对于各种产品的需求也开始更加的多元化, 这也就造成了现代物流品种多、批量小、批次多等特点。配送中心在现代物流的重要作用正式基于现代物流的基本需求, 而配送中心能够起到的接力式便利储运作用在这种物流市场需求下也就更具意义。接力式储运能够有效的满足现代物流对于货物配送的品种多、批量大、批次多等要求, 能够有效拟补传统物流方式的不足。

(二) 链条性的全方位服务

配送中心作为现代物流链中的重要一环, 其作用除了能够大大地提高物流配送效率, 还能够提供更加全面的服务, 这些服务包括货物的配送、整理、分类、查询、仓储等等, 这种链条式的全方位服务能够满足现代物流的基本需求, 也能够有效的提升客户的满意度。配送中心并不是简单的进行货物中转, 其重要作用更多的在于配送中心能够对物流链进行完善, 带来传统物流所不具备的功能和服务。配送中心所带来的现代物流配送模式相对于传统物流模式来说, 其本身所具备的对大量不同种类、批次的货物整理分类以及配送能力得到了极大地提高, 而且对于货物的信息登记服务也可以方便客户在货物的运送过程中随时进行查询。从一定程度而言, 一条物流链的完善与否在很大程度上就取决于其配送中心的功能服务是否全面。配送中心对于货物的仓储较传统物流而言也有着很大的不同, 配送中心的主要仓储宗旨就是尽可能的把货物仓储水平降到最低, 这就需要在配送中心的经营过程中进行不间断的管理改进。配送中心所具备的链条性全方位服务还体现在很多方面, 整体而言, 正是由于配送中心拥有了这些全方位的服务, 才使得现代物流得以完善和发展。

(三) 刺激经济增长

已经提到过, 一个国家的物流水平发展水平就可以有效地反映出这个国家的经济发展水平和市场活跃度, 由此可见物流的发展对于经济的发展是有着重要影响的。而配送中心作为现代物流中的重要组成部分, 无疑在很大程度上影响着现代物流的发展, 配送中心的建立和发展能够促进经济发展已经是不争的事实。之所以会产生这样的现象正是在于物流业对于经济发展的重要影响, 毫无疑问, 物流能够促进各种货物的流通, 而货物流通又是经济发展的基础。特别是当前的网络时代里, 随着网购和电子商务的快速发展, 我国的经济发展对于物流的依赖程度越来越大, 而物流业在物流市场急剧增加的情况下也面临着很大的业务压力, 可见传统物流与当前的物流市场需求已经产生了矛盾。在这种情况下, 配送中心就有着重要的作用, 配送中心的建设和发展能够有效的缓解物这种矛盾, 对于物流企业来说, 在配送中心的支持下, 能够极大地提高物流的效率。配送中心的发展对于经济增长的促进作用正是基于配送中心在物流发展中的重要作用, 也就是说, 配送中心的发展能够促进物流业的发展, 从而也就能够刺激经济的发展。

三、配送中心当前存在的问题及解决方案

(一) 存在的问题

对于我国目前的配送中心发展来说, 其建设的时间并不长, 发展也不是很完善, 在发展的过程中出现了很多问题, 而这些问题对于我国的物流业发展来说又是亟待解决的。例如物流技术落后问题、配送模式落后问题、物流人才缺乏问题、配送中心建设规模不够问题等等, 这些问题充分地暴漏出了当前我国配送中发展中的不足之处, 对于配送中心的长远发展来说是极为不利的。而要解决这些问题, 又不是一蹴而就的, 需要来自于物流企业内部和外部的共同努力, 同时也需要我国政府政策上的支持, 在一个良好的外部环境下, 物流企业主动的进行改革, 逐步解决当前配送中心发展中存在的主要问题, 逐步的进行完善, 只有这样, 才能够促进配送中心的健康、长远发展, 从而促进我国的物流业发展。对于存在的这些问题, 无论是物流企业, 还是相关政府部门都应该起到足够的重视, 只有这样才能有效地对这些问题进行解决。

(二) 解决方案

1. 采取物流配送新技术, 加强配送信息化建设

对于配送中心的建设来说, 应该紧跟现代物流的发展步伐, 根据自身的经营情况和业务情况进行相关的物流技术更新, 采取现代化的物流配送技术, 这对于提高物流配送的效率有着重要的作用。当前现代物流技术发展的趋势是信息化, 对于货物的配送进行信息化的管理, 在配送中心的建设过程中也应该提高对物流信息化的认识, 加强配送信息化建设, 进一步提高配送中心的业务能力。配送中作为现代物流中的重要组成部分, 其主要的作用大多体现在对于现代物流技术的应用上, 例如仓储利用自动性、机械协作搬运、电子配货、电子查询补给、数字化商品技术等等。配送中心应该对于物流配送新技术有一个充分的了解和认识, 特别是对于国际上的先进物流配送技术, 更应该积极的进行学习并且创新, 以建设适合我国物流业国情的配送中心。[4]另外, 在配送中心的信息化建设中应该加强力度, 加大投资力度, 在人力、物力方面进行充足的保证, 这是建设信息化的现代物流配送中心所必要的投入, 对于保证配送中心的发展, 发挥其重要左右有着极大的积极意义。

2. 选择合适的配送模式

不同的物流企业在配送中心的建设中可能会选择不同的配送模式, 不同国家的配送中心建设也会存在配送模式上的差异, 这也是根据不同情况而定的。不同的配送模式都有其自身的利弊, 而配送中心对于配送模式的选择应该是基于其业务情况和市场定位的。对于配送中心来说, 正确的选择适合的配送模式是非常重要的, 在不同的配送模式下, 配送中心的物流设备需求、物流管理、发展方向等等都会产生不同, 可见配送模式的选择是有着众多方面考虑的。在配送中心选择配送模式的过程中, 首先应该进行正确的定位, 这种定位包括市场定位、作用定位等等, 配送中心应该明确自身在物流链中应该发挥怎样的作用, 所提供的物流配送服务应该是基于何种的市场定位。而后还应该客观的审视自己的经验情况, 包括业务流量、经营成本、现金流量等等方面, 做出科学、完善的评估, 然后进行决策选择何种配送模式。配送中心应当充分的认识到配送模式对于配送中心发展的重要性, 对于国际上先进完善的配送模式也应该积极的进行学习, 只有适合配送中心发展的配送模式才能够有力地促进配送中心发展。

3. 加强人才培养力度, 培养现代物流观念

物流人才的缺乏是当前我国物流发展中较为严重的一个问题, 近年来, 物流业的快速发展增大了对物流人才的需求, 特别是高层次的物流人才, 物流管理人才上的缺乏严重影响着物流的发展, 对于配送中心的发展也是不利的。配送中心作为现代物流中的重要组成部分, 其建设和发展过程中必然要求有充足的人才保证, 这就需要进行相关人才的引进和储备。然而我国物流人才的缺乏很难保证建设配送中心的需要, 因此, 为了保证物流业的发展和配送中心的发展, 应当加强人才培养力度, 这就需要政府部门的参与。加强物流人才培养, 需要物流企业和政府的共同努力, 从企业角度讲, 可以通过组合培训学习等方式, 来加大人才培养力度。从政府部门角度考虑, 应该主要从高校教育方面入手, 提高对物流人才的重视, 增设物流专业, 为市场培养急需物流人才, 特别是高层次的物流人才。在充足的人才保证下, 形成现代物流观念, 改变对物流的传统认识, 这对于建设和发展配送中心无疑是至关重要的, 对于促进我国的物流产业转型, 由传统物流进入到现代物流也是有着重要作用的。

4. 配送中心的建设

我国当前的配送中心建设规模相对于物流市场而言还远远不够, 配送中心的完善程度也差强人意, 因此应该加大配送中心的建设力度, 增大配送中心的规模, 以形成网络式的覆盖, 从而形成完善的现代物流配送体系。配送中心的建设需要在人力、物力的投入方面进行充足的保证。首先, 应该加大资金方面的投入, 这就需要物流企业提高对配送中心的认识, 认识到建设配送中心的重要性, 增大投资力度, 扩建配送中心规模, 增强配送中心的网络化建设, 以使得其能够发挥更大的作用。另外, 在配送中心的建设过程中, 除了必要的资金投入外, 还需要进行人才方面的保证, 如果没有相关的物流人才, 则很难保证配送中心的建设完善, 特别是高层次的物流管理人才, 对于配送中心的建设和经营来说, 都有着重要的作用。这就要求在配送中心的建设中, 积极地进行相关人才的引进和培养, 并且积极地学习国外先进配送中心的成功经验, 进行适当的借鉴, 从而不断完善配送中心的建设。

四、结论

配送中心作为现代物流中的重要组成部分, 在现代物流链中发挥了巨大的作用, 能够大大的以高物流效率、改善物流服务质量, 能够有力地促进物流业的发展, 也是现代物流链中不可或缺的一个环节。我国的配送中心建设时间较短, 发展还不是很成熟, 在发展的过程中也出现了一些问题。为了促进我国的物流发展, 应当积极地对这些问题进行解决和改正, 积极采用新的物流技术, 选择适合的配送模式, 加强物流人才培养, 加大配送中心建设等等, 以此才能保证配送中心的长远发展, 并且对于促进我国的经济发展也是有着一定积极意义的。

参考文献

[1]唐东存.配送中心在我国的发展趋势[J].天津职业院校联合学报, 2009 (1) :160-161.

[2]肖和山.发展配送是我国现阶段物流发展的突破口[J].中国高新技术企业, 2009 (20) :77-79.

[3]顾国建.我国配送中心的发展方向[J].商场现代化, 1998 (10) :23-24.

自动化无人机快递配送系统研究篇9

据统计, 中国一年要收发约90亿件快递。目前末端物流主要依靠人力投放, 投放成本高、效率低, 穿梭在大街小巷的快递三轮车不仅造成了交通拥堵, 也成为了潜在的交通隐患。现有快递投放方式制约了快递行业的发展, 如何高效、安全、低成本投放快递已成为现代快递行业的发展方向。

2 设计原理

2.1应用型四旋翼飞行器设计

作为快递投放终端的无人飞行器必须具备险情预警、自我检修的功能, 以适应复杂飞行环境。机身结构应高度一体化, 具备防水、防雷、抗风、抗摔、抗磁的性能。

无人机自身重量是影响其续航能力和尺寸的主要因素, 同时其动力系统在整机重量中占了很大比例。在机身材料的选择上, 在保证强度、刚度稳定性的前提下, 应优先选择重量轻的材料。

在飞行器重量相同时, 其尺寸与速度、能耗成反比, 因此在进行飞行器设计时应进行系统的最优化设计, 确保飞行稳定的同时, 应考虑机身的受到的空气阻力作用和能耗之间的关系。

飞行器工作环境多为居民区, 在设计时不只要考虑到飞行器自身的飞行安全更要考虑到其工作区域内居民的生命财产安全。目前, 民用四旋翼飞行器大多采用旋翼裸露在外的设计, 无保护装置。旋翼转速极高, 这种旋翼裸露在外的设计不仅威胁到工作人员的安全, 其飞行过程更有可能威胁居民的生命安全。因此, 对于工作环境为居民区的飞行器, 其旋翼应有保护装置。

飞行器的自身成本较高, 应用于商业领域, 在设计时必须考虑到其使用率。四旋翼飞行器的多采用充电电池供电, 但是电池充电过程需要很长的时间, 这是影响飞行器使用率的主要因素。快速充电技术和无线充电技术已处于实际应用阶段, 将这两项技术应用飞行器, 随着技术的发展成熟, 飞行器的使用率会得到提高。

2.2快递终端接收基座设计

快递终端接收基座是设置在居民区, 具备起降飞行器、自动接收快递、信号中继功能的基础设施。

快递终端接收基座是直接面向于用户的服务型设施, 在设计上应符合人体工程学, 用户体验要友好。作为一种服务型的公共设施, 其材料应具备抗老化的性能, 结构设计也应该考虑到高频率使用造成的磨损因素。

城市用地紧张, 已建成的居民区可利用公共空间极少。快递终端接收基座在设计要降低空间占用率, 同时也做到功能整合性。把新能源汽车充电基座和快递终端接收集中整合, 达到了一个基座多种使用功能的目的。

城市公共设置本身应具备城市景观的功能, 快递终端接收基座在外观设计上须具备美观性、时代性和标志性, 符合大众审美需求。

3 自主飞行控制系统设计

飞行器需要具备全面的环境感知能力和学习适应能力, 以完成在复杂条件下的自主导航任务。通信、协调、目标识别、分配与应急处理是建立自主飞行系统的关键。

为保证无人机通信系统稳定安全, 应建立其专有通信网, 采用数字加密信号进行通信。同时, 飞行器应具有至少2种通信方式, 在专有通信网发生故障时, 可以紧急调用民用4G通信网络来确保飞行器的安全运行。

在飞行器的工作区域建立由监测基站组成的监测网, 由调度中心统一进行数据处理, 再把飞行指令传送到飞行器, 使各个飞行器的飞行路线互不干扰。

飞行器应装置“黑匣子”, 收集飞行数据。调度中心定期对飞行数据分析处理, 建立云数据库。飞行器在遇到紧急情况时, 把现场数据传回调度中心, 通过和云数据库数据比对分析, 做出最佳应急反应。通过这种循环学习的模式, 飞行器会随着飞行时间的增长和飞行环境的增多而变得更加智能。

四旋翼飞行器高灵活度、控制简单、起降要求低、维护成本低的优点, 能安全、高效、迅速地投放快递。