卷烟配送中心

卷烟配送中心（精选9篇）

卷烟配送中心 篇1

目前, 国内卷烟配送中心的规模、现代化程度以及配送效率等参差不齐, 这导致了业务流程的优化程度各不相同。从流程规范的角度看, 规范化的宣传贯彻力度差别较大, 虽然行业出台了一系列的规范化文件, 但实施力度不强。从流程优化的方式来看, 行业近些年涌现了一些业务流程优化的典型案例, 但都处于摸索阶段, 缺乏对有效优化方式的总结归纳, 不利于经验的传承和发展。

1 卷烟配送中心业务流程与流程优化相关概念

1.1 卷烟配送中心业务流程

卷烟配送中心业务流程是指为实现卷烟成品从烟草商业企业到零售商的销售活动而采取的物流作业程序和相关管理程序的总称。

卷烟配送中心的业务流程分为主要作业流程和辅助作业流程。其中, 主要作业流程包括收货、仓储、备货、分拣、配送和结算等, 辅助作业流程主要包括残损烟处理、包装物回收和现场管理等。

卷烟配送中心的管理流程分为核心管理流程和辅助管理流程。其中, 核心管理流程主要包括财务管理、人力资源管理、考核和重大事项决策等, 辅助管理流程主要包括日常办公、物品领用和后勤保障等。

1.2 流程优化

业务流程优化是指为了解决企业面对的新环境以及在传统以职能为中心的管理模式下产生的问题, 对业务流程进行重整, 从本质上反思业务流程, 甚至重新设计业务流程, 以便在当今衡量绩效的关键 (如质量、成本、速度、服务) 上取得突破性的改变。

1.3 卷烟配送中心业务流程优化

卷烟配送中心业务流程优化是指通过不断改进现有作业及管理流程, 使卷烟物流体系不断趋向最科学与最合理的过程, 从战略、服务、成本、效率和安全等综合角度出发, 达到行业物流建设及运行管理的最终要求。按照“现代、经济、适用、效率”的发展方向, 努力实现企业物流向行业物流、行业物流向供应链物流的转变和提升。

2 卷烟配送中心业务流程优化的三个层面

2.1 流程规范

流程优化的前提是流程规范化。也就是说, 虽然规范化的流程不一定是最优化的, 但不规范的流程一定不是优化的。近些年来, 行业颁布了一系列标准和规范, 如 《卷烟配送中心现场管理规范》、 《卷烟配送中心服务规范》、 《烟草行业商业企业卷烟物流费用核算管理办法》 等, 对于这些标准和规范, 一定要提高“曝光度”, 推进贯彻执行。

所谓提高“曝光度”是指不仅要有相关规范和工作准则, 大家还要能看得到, 便于查阅。不是将这些标准规范束之高阁, 而是及时对员工进行宣贯与培训, 使他们充分了解、认知并践行这些标准规范。

2.2 流程改进

所谓流程改进, 主要是指持续审视企业的流程和优化流程, 不断自我完善和强化企业的流程体系。目前烟草行业的流程改进主要采用流程取消、合并和重排三种形式。

2.2.1 流程的取消。流程的取消是指消除不必要的和无附加价值的流程以节约成本和提高效率。烟草行业流程取消的典型案例是密集式仓储储分一体化。

传统的卷烟从入库到配送到户多达15 个环节, 即卸车、扫码、组盘、入库、存储、出库、扫码、分拣缓存、拆盘补货、分拣、打码、包装、笼车暂存、装车和配送到户。储分一体优化后, 秉承仓储分拣一体化的作业理念, 将通道设置、存量控制及出库顺序与分拣系统紧密结合, 取消了分拣系统所需的“备货库”或分拣前卷烟的暂存区 (库) , 实行整托盘货物 (即件烟) 的自动存取与分拣, 实现了与条烟分拣线全过程的自动化无缝连接, 实现了从仓储与分拣相对独立的储分模式向“环节少”、“动线短”的仓储分拣一体化转变。

对比储分一体前后的作业流程可以发现, 优化后取消了人工组盘、叉车搬运入库、人工备货出库、分拣拆盘补货和笼车暂存等5 个需要人工参与的环节, 使得件烟在联合工房内从仓储到分拣的动线大大缩短, 卷烟从入库、存储到分拣线全程实现了自动化控制, 使仓储与分拣紧密结合、融为一体。

2.2.2 流程的合并。合并是指将某一流程与其它工作流程、操作以及实现工具及资源的合并。烟草行业流程合并的典型案例是“烟草行业工商协同库存调度系统”的运行。

“烟草行业工商协同库存调度系统”, 即在一定范围内、一定条件下, 以工商协同信息平台为基础, 通过商业企业库存前置, 工商联动库存管理, 整合工商物流资源, 建立工商协同面向市场、提高客户服务水平的柔性反应机制, 从而达到降低物流成本, 提高企业竞争力的目的。

在实际操作中, 商业企业按照每日订单数据, 当日向工业企业发出购进需求。工业企业实时调度货源, 保证分拣配送需要, 不在商业企业形成库存 (不包括周转性库存) , 实现工商企业之间实时沟通和迅速响应的协同调度机制。

福建省工商企业的试点单位, 就通过探索工商物流对接方式, 实现了商业企业的准零库存。其具体做法是:商业企业在第一天汇总第三天零售户订单量后, 向工业提交订货合同;工业于第二天、第三天完成合同、准运证、调拨单、增值税发票等的开具以及订货卷烟的调度工作, 于第三天下午送货到商业分拣现场。这一做法中, 合并了工商企业库存管理的流程, 提高了效率。

2.2.3 流程的重排。流程重排是指根据需要对工作的顺序进行重新科学排列。烟草行业流程重排的典型案例是“配送中心非法人实体化运作”的推行。

配送中心作为商业企业的物流业务单位, 要有效提升效率, 必须有激发效率的激励和约束机制。而在当前运行机制下, 物流配送中心与地市级公司的其它职能部门一样, 只是商业企业物流职能的执行单位和参谋单位, 既没有物流业务的运作自主权, 也没有相应的承担和管理物流成本的责任约束。企业的物流成本与其它成本未能清晰分离, 导致物流绩效不能通过准确的成本核算得到衡量和改进。同时, 配送中心也不关心成本与绩效的提高。

配送中心非法人实体化运作后, 管理和作业流程得到了重排, 增加专职财务部, 实现了垂直统一管理。对现有配送中心在其非法人身份前提下, 在内部运作上实行业务运作的自主化、财务核算的相对独立化和对物流成本尤其是可控成本的中心负责制, 将配送中心的职能部门定位转变为成本中心定位, 实现配送中心业务运作的相对独立和成本控制的自我管理, 达到提高物流效率、降低物流成本和增强竞争力的目的。

2.3 流程再造

流程再造是针对企业发生的重大变化, 重新对企业的流程进行再设计和再塑造, 使其在成本、质量、服务和速度等关键指标上取得显著的提高。例如分拣线由电子标签升级为半自动或全自动分拣线等。鉴于流程再造难度较大, 在实际操作中, 多采用聘请专业咨询公司的方式具体完成。

3 结论

卷烟配送中心业务流程优化工作顺应烟草行业精益物流工作的要求, 应通过不断改进现有作业及管理流程、探索流程优化的方法和总结流程优化的经验, 尽量消除或避免不必要的浪费和消耗, 从而达到提高效率和降低成本的目的, 使卷烟物流体系不断趋向最科学与最合理的过程。

参考文献

[1]高举红.物流工程与管理[M].北京:北京大学出版社, 2011:56-57.

[2]赵莉.浅谈我国卷烟配送物流存在的问题及解决方案[J].商业现代化, 2008 (4) :33-34.

[3]朱强, 张洁.企业管理的七大任务[J].企业管理, 2010 (6) :25-26.

卷烟配送中心 篇2

第一章：总则

根据《中华人民共和国消防法》、《烟草仓库安全技术暂行规定》《中华人民共和国交通安全法》等要求和国家有关的法律、法规，结合配送中心实际，特制定本办法。

第二章

一：组织机构

配送中心安全领导小组，是配送中心统管安全的组织、协调领导的机构，全面协调、监督配送中心的全线的安全生产工作。

组 长： 文冬凝

副组长： 李栗 王运虎 成 员： 配送中心管理人员

二：职责为主任责任制，各部门负责安全具体责任。其中具体安全工作包括：负责制定配送中心安全生产管理办法和安全生产应急预案；分析配送中心安全生产形势，及时研究安全生产中存在的问题，针对问题制定防范措施，预防各类不安全事故的发生；组织安全检查活动，对员工进行安全教育和培训，做好特殊工种的劳动保护工作；每季度进行一次常规检查，对检查中发现的问题形成书面材料，及时协调解决，定期通报；

三： 专职安全员负责落实安全生产领导小组制定有关安全生产的各项规章制度，安全专职员负责监督检查所管辖部门的安全生产、人员安全、规章制度、等安全工作，并做好相关的整改笔记，对不合格的地方提出整改要求。

第三章 安全生产管理

一：安全生产管理责任。

实行主任责任制，安全生产工作实行分级负责制，主管领导是安全生产的主要责任人，分管领导是安全生产的直接责任人。二： 安全例会制度

(一)配送中心每月召开一次全线安全工作会。由配送中心安全领导小组主办召开，各分部门安全生产领导小组参加，听取分部门安全情况汇报，研究部署当年总体安全生产工作。

(二)各分部门主任每周召开一次安全会议，会议中听取一线工作人员的实际工作情况，对难解决、难根除的安全问题进行彻底的解决方案。

(三)每次例会召开后，各部门专职人员对会议具体内容、安全解决具体方案进行详细记录，并交由配送中心主任进行审批。

三： 安全培训教育

(一)各部门必须坚持对新上岗、短期合同、临时性季节用工的人员进行岗前培训，每季度对员工进行一次安全教育活动。

(二)对特种作业人员，包括叉车人员、空压机操作人员、电工、线上操作人员等，必须持证上岗，并定期进行安全教育。

四： 安全检查

由配送中心安全领导小组进行组织，专职安全员具体实施对各部门安全工作参照绩效考核表以及《消防安全控制程序》《安全用电控制程序》《车辆交通安全控制程序》《特种设备安全控制程序》《内部安全保卫控制程序》等程序进行安全检查，对检查出问题的单位或部门及时下发 “限期整改通知书”，责令限期纠正。各单位应开展经常性的安全检查，发现问题及时纠正，做到防患于未然。

送货部（资金）：送货部管理员每日打印出《分线路分结算类型销售查询单》，明确当日现金销售数据。

送货完毕后送货员将当日所收现金存入银行，进行POS结算，打印出《银联结算总计单》。

送货员将《银联结算总计单》交至送货部管理员。

管理员将各线路《银联结算总计单》与《分线路分结算类型销售查询单》上的现金销售数据进行核对，做到不赊欠无差错，日帐日清。

次日，管理员与《湖北省POS结算对帐系统》反馈的结算数据进行再次核对，确保无误。

管理员进行单据汇总、整理、装订、保存，以备查询。管理员每旬向公司财务科上报《POS机收款明细表》。每月底管理员向公司财务科上报《资金结算汇总表》。送货部资金管理按市局（公司）《资金安全控制程序》执行。送货部（车辆）

1必须签定《驾驶员安全责任书》，由车辆使用部门负责人与驾驶员签定，做到一人一书、一年一签，明确双方安全责任。

2驾驶员必须严格遵守交通法规、严格遵守安全操作规程，切实做到不违章开车、不冒险开车、不酒后开车、不疲倦开车，随时注意人员、货物、资金等的安全，防止发生意外事故，严格执行《驾驶员安全行车制度》。3驾驶员按规定对所驾车辆的安全技术状况认真做好出车前、行车途中、收车后的自检自查，发现故障填写《车辆报修审批表》，按本程序4.1实施维修。

4驾驶员原则上只能驾驶指定本人驾驶的车辆，确因特殊情况和工作需要，驾驶员之间相互交换车辆必须经单位分管领导同意。未经同意私自交换车辆或将车辆交给其他人驾驶的，按因私用车处理。

5驾驶员不准擅自将车辆交给他人驾驶或借予他人使用，不得擅自将公车开回家，不准用公车办私事，否则，对当事的驾驶员实行待岗或解聘处理。6各单位要对驾驶员实行严格的考核制度，要建立《驾驶员技术档案》。凡多次违章行车经教育仍不改正的驾驶员，要调离驾驶岗位。

7机动车辆使用实行“两证一单”（上岗证、驾驶证、派车单）制度。8各单位车辆管理工作必须贯彻执行“集中管理、统一调配、分散使用”的原则，实行车辆“六定”（定人、定车、定线、定量、定期维修保养、定责任制）管理。

9按车辆用途、技术性能、行驶区域、合理使用车辆，对单车出勤实行“谁使用、谁负责”的办法，建立健全《车辆动用制度》。

10全系统所有车辆均由市局（公司）后勤服务中心按固定资产相关规定组织购买。

11新购车辆由市局（公司）后勤服务中心组织相关人员验收合格后办理相关手续。各单位与市局（公司）后勤服务中心办理好交接手续后领用车辆。车辆管理人员建立《车辆档案》。12市局（公司）后勤服务中心组织相关人员建立健全《车辆维修保养制度》。车辆保养必须以预防为主，坚持“视情修理、强制维护”的原则，要纠正以修代保、拖保、漏保现象；车辆大修严格按大修里程标准、状况标准送修。

五： 伤亡事故报告制度

用人单位在劳动过程中发生重伤、死亡和急性中毒等事故，必须立即报告安委会，同时按程序报相关部门。

六： 事故调查与处理

事故调查与处理实行分级负责制，严格按照国家法律有关的规定程序执行。应如实填写《企业职工伤亡事故报表》。处理事故必须坚持就实原则，严禁弄虚作假，隐瞒事故或避重就轻，违者依据有关规定送至公安机关严肃处理。

七： 劳动保护

用人单位根据行业特点和安全生产工作需要，按标准为特殊需求员工及临时性用工配发劳动保护用品，并按时发放。

八： 安全生产工作资料登记、保管

各部门要及时、准确、认真地做好各项安全活动工作记录。包括：安全会议记录、安全检查记录、安全教育活动记录、事故隐患登记及各类事故报表等，要定期进行整理装订，以备检查。由专职安全员每季度定期对以上内容进行检查，并且纳入绩效考核评定。

第四章 安全事故报告

一： 安全生产事故报告内容(一)发生的时间、地点、单位。

(二)事故的简要经过、伤亡人数、具体伤亡人员简况。(三)事故发生原因的初步判断。

(四)事故发生后采取的措施及事故控制情况。(五)事故报告人、事故报告部门。二： 安全生产事故范围

(一)本部门及在本部门辖区内活动的员工伤亡安全事故；(二)消防安全事故；(三)道路交通安全事故；(四)工程施工安全事故；

(五)使用爆炸物品和危险化学品安全事故；(六)其他应该上报的安全事故。三： 安全生产事故报告时限

(一)一般事故，向上报告时间不得超过接到事故报告后2小时；(二)伤亡事故，向上报告时间不得超过接到事故报告后1.5小时；(三)重大安全事故，向上报告时间不得超过接到事故报告后1小时；(四)特大安全事故，向上报告时间不得超过接到事故报告后1小时；(五)特大恶性安全事故，向上报告时间不得超过接到事故报告后30分钟。四： 安全生产事故报告方式和程序

(一)发生各类伤亡事故时，事故发生单位应在得到事故消息后立即用口头报告、电子文档形式对安全领导小组组长进行报告。

(二)接到事故报告的部门领导应按事故报告时限要求用快速方式和书面形式逐级上报；

(三)发生事故单位在口头报告、电话报告的同时，迅速了解初步情况，填写事故报告单，电传管理处安委会办公室，并同步报所在地人民政府。

五： 安全生产调查处理

(一)一般事故, 由发生事故的单位组织事故调查, 并将事故调查报告和处理意见，上报管理处安委会，按照有关规定处理。

(二)其它事故，由管理处安委会上报集团公司安委会按照有关规定处理。

第五章 责任追究

一： 对发生事故的单位，实行安全生产责任追究制。

（一）一如未履行安全生产监督管理职责的，有下列情形之一的，将严格依照《卷烟配送中心消防工作应急预案》追究行政责任，情节严重的依法追究刑事责任：

(二)有关部门不按有关规定及时上报事故、隐瞒不报、谎报或拖延不报的。(三)有关负责人接到重大生产安全事故报告后，没有立即赶到事故现场，组织事故抢救，造成事故扩大的。(四)不积极配合事故调查，采取各种方式阻挠和干涉对事故调查的。二： 安全生产一票否决制

一票否决是指对违反安全管理相关规定的各单位及相关人员，实行一票否决。即在否决期内，取消各单位及第一责任人、安全管理主要责任人员参加劳动竞赛评选资格、各类先进单位和先进个人的评选资格。

对有下列情况之一的，实行一票否决：

(一)发生伤亡事故后隐瞒不报、消极对待、组织救援不力，致使损失严重扩大或导致上访，严重影响正常的生产、生活、工作秩序。

(二)存在重大事故隐患，不能在规定期限内完成整改的。

(三)漠视安全生产管理，各项安全制度、办法不健全、措施不到位，不能在限期内完成整改的。

(四)其他严重违反安全生产职责的行为，导致重大、特大、特大恶性安全事故发生的。

卷烟配送中心 篇3

上海海烟物流发展有限公司(以下简称“海烟物流”)随着配送规模的增加、管理要求的提升和对客户服务的深化,仓储、分拣以及信息系统历经多次技术改造。下面笔者就海烟物流实施技术改造的情况,简单介绍一下卷烟物流配送中心物流系统改造方案的制定。

一、制定技术方案前要深入了解并分析系统改造的原因

物流系统改造的目的,不仅是解决其目前存在的问题,还要考虑为企业将来发展作好强有力的技术储备和软硬件支撑。因此在制定技术方案之前,要对系统改造原因进行更加深入的分析。

系统改造原因主要有:

1. 系统能力提升的需要

随着物流量的自然增长和物流集约化发展的需要,设计规模与处理能力已经不满足现有物流作业需要。这是目前在卷烟物流配送中心技术改造过程中遇到的非常普遍的问题。规模不足可能发生在仓储能力和分拣能力两个环节,这种情况造成的改造可能会是非常复杂的。由于卷烟物流分拣作业是一个复杂而又严密的工艺流程,仓储和分拣能力调整会带来收货通道、分拣备货、分拣线、出货缓存、厂内道路等一系列环节调整,而这些内容的调整势必对建筑结构、建筑面积带来一定要求。

遇到这类问题,一般可以采用改变仓储形式、优化工艺流程、调整分拣设备选型等方式进行技术改造。如储量不够,可以合理调整仓储形式,采用密集式仓储等新技术;分拣能力不够,可以增加分拣设备,或者选用效率更高、场地利用率更高的分拣设备。甚至可以调整工艺流程,减少不必要的环节来扩容、扩能。但如果改造的目标与现有能力差距过大,在现有的场地内无法满足,就需要对系统进行整体调整,甚至不得不异地新建。这也是项目设计和建设所不愿发生的情况

以海烟物流为例,现有物流系统规划设计于2001年,设计日分拣能力为54万条。但经过近十年的增长,2012年,海烟物流年销配量已经达到82万大箱,日平均卷烟分拣量约为82万条,与现有系统设计能力的差额为28万条/天。而海烟物流的日分拣作业量最高时甚至超过了100万条,几乎超过了系统设计能力近一倍,员工的劳动强度非常高,此外长期超负荷运行也对物流系统保障带来了极大的困难。为确保物流的稳定运行,满足“十二·五”期间卷烟市场发展需求,必须对现有系统进行整体改造。

因此在规划物流技术改造时,不仅要了解现在的物流需求,同时还要根据企业未来5～10年的发展和变化,对物流系统的需求情况进行预测,综合考虑各类情况后提出整体的建设目标。

2. 物流运作管理提升的需要

卷烟物流配送中心作为供应链中的一个重要环节,它不仅要根据销售指令完成卷烟分拣和配送的任务,还可以担负更多的职能和任务。因此,针对服务、管理和营销的运作需求提升也是进行技术改造的原因之一。

海烟物流近年来围绕服务、营销和管理的新需求对现有系统进行了包括“分拣任务分配策略修改”、“打码到条”、“物流信息综合服务平台”等多次技术改造。以支撑“精准营销”为例,“精准营销”是在卷烟销售精准定位的基础上依托信息技术手段建立个性化的客户服务与沟通体系,作为生产与客户之间的纽带,物流直接与客户联系,同时也是客户服务的直接载体。精准营销对物流服务提出了更高的要求,尤其是在适应订单变化方面,比如“即定即配”等。

“即定即配”要求极高的物流响应,无论是信息系统还是分拣作业乃至配送都要做到快速响应,能力必达。因此物流信息系统在处理日常的分拣配送的同时,要具备处理“即定即配”以及加急订单的能力;分拣系统要具备处理小批量、高频次订单的能力,并能够在既定分拣作业顺序的基础上进行插队处理;配送方面也要能够灵活调度,迅速完成对机动需求的车辆和路线的安排,将既定的卷烟即配给客户。这样在技术改造时,在信息系统的设计、分拣设备的选型和车辆调度系统的功能设计上就要充分考虑相关的功能和能力需求。

3. 信息化集成的需要

信息系统的应用已经渗入到物流运作的各个环节,起到了极为重要的作用,但目前各类信息系统由于建设目的不同、负责部门不同、建设时间不一、采用的技术路线不同,往往无法互联互通,存在相互独立、难以整合利用的问题。企业在技术改造时应考虑各个系统的衔接,避免信息孤岛的存在。

海烟物流在2012年进行了信息系统改造,实施了建立物流综合信息服务平台的探索。物流综合信息服务平台贯通了销售、分拣、配送信息,基于物联网技术对各类系统数据进行整合,实现了数据的实时采集、集中处理,规范了各系统数据发布的一致性和有效性,为零售终端及销售人员提供卷烟订单、客户、配送的有关数据;结合海烟物流ERP系统的核心数据,该平台还可以为各工业客户提供包括其卷烟销售、库存在内的数据服务,为其全面真实了解自己的产品在上海市场的销售情况提供了良好的条件。同时该平台具备多种接入方式,支持多种网络介质的联接和灵活的数据交互接口,为将来的拓展预留了较为完善的接口。

信息化集成是物流信息系统技术改造的重要内容之一,在制定系统改造技术方案时,既要充分满足现有的管理需求与功能,还要保持一定的拓展空间和柔性,并在接入方式与数据格式的设计上尽可能采用标准化、模块化的设计方案。

4. 降低物流成本的需要

物流运作成本是企业的生命线,和先进国家的物流费率相比,烟草行业的物流成本还有很大的降低空间。同时烟草行业物流又具备非常明显的特点,产品标准化程度高、物流量的计划性强、行业统一管理力度大,这些是其他行业的物流无法企及的优势。因此通过技术改造提高效率、降低成本也是烟草物流中心进行技术改造的原因之一。通过技术改造提升物流运作效率,降低劳动强度和用工数量;通过工商协同充分利用现有资源,避免重复投入;提倡卷烟包装循环使用,降低包装成本等举措,都是烟草行业正在进行的尝试,这些无一例外地对物流系统的建设和改造提出了新的要求。

二、系统改造方案的制定不仅要考虑技术方案,还要兼顾方案可实施性

物流系统升级改造是一个复杂的工程,在技术方案的设计、实施方案的制定方面需要综合考虑多方面因素。和新建项目不同,技改是对现有的系统进行优化改造,其必然受到现有物流系统运作的限制因素影响,如场地、硬件设备、软件系统、人员安排、新老系统的兼容等问题。

为确保改造部分能够顺利投入使用,项目正式上线前还必须经过系统的联合调试(即和原系统的保留部分共同运作),而联调的条件非常有限。因此在系统改造方案的制定中,实施方案是非常重要的内容,甚至起到了项目方案是否可行的决定性作用。

海烟物流在近几年的改造实施中就面临这类情况。例如,2009年海烟物流在“打码到条”技术改造项目中,就需要解决改造工程与现有系统并行的问题。由于打码系统与分拣系统是无缝链接的,在卷烟分拣的同时要完成打码作业。要求在完成打码系统建设部署的同时,不能影响正常的分拣业务生产。由于实际留给该项目实施的有效时间很少,硬件设备与软件系统的测试、以及软硬件设备的安装都只能安排在非生产时间进行,并且如果不能一次部署到位,在进行生产之前还必须恢复系统原状,否则将影响正常的生产作业。为解决打码系统调试和上线的问题,海烟物流制定了系统改造的四步“脱壳”方案。

所谓四步“脱壳”方案就是:

1. 将替换部分的硬件设备先组装完成,建立模拟环境独立完成一定范围内的功能与性能测试;

2. 在测试环境中完成对原有系统的软件修改,并增加切换功能(即屏蔽新系统的功能)。充分测试后将具有切换功能的软件上线投入正常使用。

3. 利用零星的停机时间对现有系统的电气、机械部分进行局部修改,将其改为可以较快更换的结构,同时对组件接口进行编号以便系统切换时能够快速建立新的联接。

4. 新旧系统切换。在完成机械、电气安装后,将硬件、软件调整至新系统功能,并进行充分测试。如果不成功,则启动软件的切换功能,屏蔽新系统,保持原有系统功能继续作业。

这一完善的“脱壳”方案保证了打码项目的顺利上线,实现了新项目实施与系统日常运行的同步进行。因此在制定技术方案的同时,系统考虑并制定合理的实施方案是确保项目成功的关键因素之一。

总之,卷烟物流配送中心的技术改造是一项复杂的系统工程,制定技术方案前要了解系统改造的原因,并进行深入的分析。实施方案的制定也是决定项目成败的关键所在。在方案制定时不仅要关注新技术、新工艺的应用;在建设规模的确定上还应充分了解建设需求,并为未来的发展预留合理的拓展空间;系统的架构尽量采用标准接口和模块化设计,以便于系统整合以及未来的功能调整和修改;在工艺的设计上要保持必要的柔性,使系统在面临订单结构变化、物流量变化以及突发故障时仍能有效运作;在总体方案中要制定完善的实施方案,确保技改上线能够顺利实现。只有充分考虑了以上因素,才有可能将技术改造进行到底,顺利实现改造目标,少留遗憾,不留遗憾。

卷烟配送中心 篇4

作者：李娜娜 王莉 戴建民

摘要：分拣系统是配送中心的核心环节，论文介绍了配送中心分拣系统规划的基本理论，其中包括拣选基本单位、作业方法、拣选信息和拣选设备等内容；概述了基于配送中心系统规划的订单资料EIQ分析思想，在订单资料分析的基础上对某卷烟配送中心分拣作业系统进行了规划设计，设计出一套复合式卷烟自动分拣系统，它弥补了现有卷烟分拣作业模式的缺陷，提高了卷烟分拣作业的效率，降低了工人的劳动强度。作为一种先进的分拣系统，它实现了准确、快捷、合理的条烟分拣。

关键词：EIQ分析；配送中心；自动分拣系统；规划设计概述

卷烟配送是烟草物流的一项主要业务，在配送中心的内部作业中，分拣作业是极其重要的一个环节。据有关资料统计，分拣作业成本约占配送中心总作业成本的60%~80%，分拣时间约占整个配送中心作业时间的40%~60%，由此可见，分局作业的成本、速度和质量直接影响整个配送中心的信誉和生存，合理规划和设计分拣作业系统对提高配送中心的作业效率和服务水平具有决定性的影响。卷烟配送自动分拣系统分析

2.1 卷烟自动分拣作业流程及分拣模式

卷烟分拣作业就是依据顾客的订货要求，尽可能迅速、准确地将卷烟从其储位或其他区域拣取出来集中的作业过程。卷烟自动分拣系统[1]一般由控制装置、储存区、分拣区三大部分组成。

通常基本分拣单位可分为托盘（P）、件（C）、单品（B）三种。卷烟在配送中心通常放置在托盘上，以托盘为存储单元进行储存，而卷烟的分拣单位为条烟和件烟，因此卷烟的分拣模式一般可设为P→C+B。

2.2订单EIQ分析

卷烟配送在进出货量的特性上，常有出货日程不确定，前置时间短、出货量变化大等现象，而且出货品种繁多，订单资料量大，往往使规划分析者无从下手，一般分析者在无法深入分析的情况下，常用总量或平均量来概括估计相关需求条件，往往与实际的需求变动产生很大的差异。若能掌握数据分析的原则，通过有效的资料统计，以及进一步的相关分析，将能使分析的过程简化，并可把握实际有用的信息。

EIQ分析[2-3]（订单品项数量分析）首先是由日本铃木震先生倡导提出的，所谓EIQ就是利用“E－Order Entry（订单）”、“I－Item（品项）”、“Q－Quantity（数量）”这三个物流关键要素，来研究配送中心的需求特性，对配送中心进行规划设计。

在进行订单品项数量分析时，首先必须考虑时间的范围与单位，在以某一工作天为单位的分析数据中，主要的订单出货资料可以进行分解成表1格式，并由此展开EQ、EN、IQ、IK四个类别的分析。

主要分析项目及意义如下：

（1）订单量（EQ）分析：单张订单出货数量的分析，可用于决定订单处理的原则、分拣系统的规划，并影响出货方式及出货区的规划，通常以单一营业日的EQ分析为主。

（2）订单品项数（EN）分析：单张订单出货品项数分析，分析产品的重要程度及运量规模。可用于储存系统的规划选用、储位空间的估算，并影响分拣方式及分拣区的规划。

（3）品项数量（IQ）分析：每单一品项出货总数量分析，对订单处理的原则及分拣系统的规划有很大的影响，并将影响出货方式及出货区的规划。

（4）品项受定次数（IK）分析：单一品项出货次数分析，对于了解产品的出货频率有很大的帮助，主要功能可配合IQ分析决定储存区与分拣系统的选择。

由EQ/EN/IQ/IK综合分析，即可确定卷烟配送中心的整体布局及规划。

2.3自动化分拣作业与设备

在现阶段配送中心分拣系统规划中，多采用电子信息拣选方式，下面就其中电子标签辅助拣选与自动拣选两种方式作简单介绍。

2.3.1电子标签辅助拣选。电子标签辅助拣选是一种计算机辅助的无纸化的拣选系统，原理是在每一个货位安装数字显示器，利用计算机的控制将订单信息传输到数字显示器内，拣货人员分拣数字显示器所显示的数字拣货，拣完货之后按确认钮即完成拣货作业，也叫电子标签拣货[1]。电子标签的拣货能力为每小时120~180件。

2.3.2自动拣选。拣选动作由自动机械负责，电子信息输入后自动完成分拣作业，无需人工介入。卷烟自动分拣设备至今已经发展了三大类：自动分拣机分拣、机器人分拣和自动分流输送机分拣。自动分拣机式卷烟自动化分拣作业中最常用的自动化分拣设备，主要有通道分拣机、卧式分拣机、塔式分拣机等。

塔式分拣机又叫A型自动拣选系统，包括放置烟条的货架，烟条自动拨头以及其下端的自动输送设备等装置。货架上的烟条按品种分别堆码，一般一个货格码放同品牌。其分拣效率可达2~5条/秒。

通道分拣机包括缓存通道，烟条自动拨头以及其下端的自动输送设备等装置。其最大的特点是件烟补货，可以一次单条自动拨烟，也可以一次拨5条烟，其分拣效率可达0.3秒/条。通道分拣机是解决销售量大卷烟品牌的自动分拣的关键设备，其优点是自动分拣效率高，件烟补货，能科学地实现自动补货作业，其缺点是设备结构复杂，成本高。

卧式分拣机结构与塔式分拣机类似，每个格口可进行一个品牌卷烟的分拣作业，根据分拣卷烟品牌的多少，我们可以组合相应数量的卧式分拣机组成卧式分拣系统。但是它和塔式分拣机相比的优势在于补烟，塔式分拣机需要人工补烟，劳动强度大，但是卧式可以经通道智能补货小车进行补货，每个智能补货小车负责一定数量的卧式机群，能够精确定位到每个格口，并很好地把烟送进格口。但还只是适合于需求比较少的烟的品牌，不能满足需求比较大的品牌的烟分拣。

每种分拣机都有自身的优势，可以根据配送中心的需求进行组合使用。卷烟配送自动分拣系统的规划设计

3.1 卷烟配送自动分拣系统的规划概况

对于某一卷烟配送中心，由其销售资料可知其平均每天分拣量为1 400大箱（1大箱=5件），日最大分拣量为2 000大箱，日均配送户5 600户，总品牌数为178，日均分拣品牌为135个，前40个品牌的日分拣量占总分拣量的80%，其余品牌占20%。通过对配送中心100个抽样订单进行的EIQ综合分析：由EQ/EN/IQ/IK综合分析可知，此配送中心属于一般型配送中心，故采用不同的拣选方式进行拣选策略组合。

3.2 复合式卷烟分拣系统

根据EIQ分析结果及各分拣机的特点，将通道式分拣机和卧式分拣机设置在同一工作平面，用皮带输送线系统将两种分拣机有机结合在一起，形成一条完整的复合式分拣系统[4]。该复合式分拣系统由16台通道式分拣机（每次限出烟5条），96台卧式分拣机（每次出烟1条）组成，单机效率可达14 000~19 500条/小时。

对于销售量大的品牌，订单需求为5的倍数时采用通道分拣机分拣，对于1～4条的零条烟则采用卧式分拣机分拣，最后进行并单；而销售量小的品牌则只用卧式分拣机分拣。根据该配送中心的销售资料可知，其总共需要4条这样的复合式分拣系统流水线，剩余的日分拣量只占总分拣量4%的C类品牌及整件烟均作为异型烟处理，由人工完成。

分拣系统每天工作7小时，分拣能力校核计算如下：

设备日最大分拣能力：

4线×19 500条/小时/线×7小时=546 000条/日=2 184大箱/日>2 000大箱/日。

设备日均分拣能力：

4线×14 000条/小时/线×7小时=392 000条/日=1 568大箱/日>1 400大箱/日。

3.3卷烟配送中心自动分拣系统的总体规划与设计

卷烟自动分拣系统是近期开发并已投产的新型自动化配烟系统，包含了自动件烟供件、自动装填条烟、自动分拣配货、自动包装等多种功能。件烟由件烟提升机从楼上的仓库中运送到汇总补给线，根据扫码得到的信息由控制系统决定件烟的流向，在通道补给支线和卧式补给支线前端设置人工开箱。通道分拣机自动补烟，由推烟气缸将件烟推进通道分拣机缓存通道，卧式分拣机自动补烟则需经过自动补烟小车，将件烟送进卧式分拣机缓存格口。

经自动分拣喷码后，按单自动塑膜包装。结论

分拣系统在卷烟配送中占有重要的地位，通过对配送中心订单资料的分析，规划设计了卷烟自动分拣系统，弥补了现有卷烟分拣系统的不足，进一步提高了卷烟分拣作业效率，降低了工人劳动强度，更加符合卷烟分拣的特点。

参考文献：

卷烟配送中心 篇5

随着市场竞争的日趋激烈, 经济系统中的不确定性越来越多, 而物流系统作为生产和消费之间的桥梁, 是社会经济生活的重要支撑系统[1]。其可靠性是关系到经济系统正常运转的重要问题, 而对于具体的物流企业来说物流系统的可靠性直接影响到了企业的正常生产经营[2]。

物流配送中心物流配送中心是物流系统网络中最主要的基础节点, 它主要开展的业务功能有进货、检验、储存、盘点、补货、分拣、流通加工、出库和配送等。而作为配送中心第一道工序的收货入库环节功能的好坏将直接影响到整个配送中心的运营[3,4]。

本文针对某市新建的卷烟物流配送中心卷烟收货入库流程, 引入过程系统工程领域常用的复杂系统可靠性分析方法, 建立了收货入库可靠性模型, 利用Markov过程来对该物流系统的可靠性进行了求解。

1 收货入库环节的可靠性模型

1.1 卷烟配送中心接收、验货、入库流程

(1) 卷烟来货前, 电脑操作人员将采购信息下载到库房电脑中, 来货车辆到达配送中心以后在指定的卸货站台停靠。

(2) 如果是件烟来后, 从车上卸下的件烟经决策管理系统条码扫描合格后传入入库盘组。机器人直接对件烟进行码垛, 在输送线上组托盘, 组托盘完毕后, 扫描托盘条码, 将托盘条码及对应的卷烟编号、数量、批次等信息记录到WMS, 建立对应关系, WMS按照货位分配原则分配货位。

如果是整托盘来货, 通过地埋的RFID采集器, 扫描信息上传到管理决策系统, 并将托盘条码及对应的卷烟编号、数量、批次等信息记录到WMS, 按照对应关系, WMS按照货位分配货位。

(3) 最后, 由入库系统将托盘分配到相应的巷道, 并由巷道堆垛机将托盘送到指定货位。配送中心收货入库环节流程图1所示。

图1中:A1———下载采购信息到库房电脑中;A2———来货车辆到指定的卸货站前停靠;B1———如果是件烟来货, 从车上卸下的件烟通过决策管理信息系统进行扫描;B2———入库盘组;B3———机器人对件烟码垛, 在输送线上组托盘;B4———扫描卷烟信息记录到WMS, 并建立对应关系;B5———WMS按货位分配原则分配货位;C1———如果是整托盘来货, 通过地埋RFID进行扫描;C2———扫描卷烟信息记录到WMS, 并建立对应关系;C3———WMS按货位分配原则分配货位;D1———由入库系统将托盘分配到相应的巷道;D2———由巷道堆垛机将托盘送到指定货位。

1.2 Markov过程的概念

(1) 马尔柯夫性

设{X (t) , t∈T}是一个随机过程, 如果{X (t) , t∈T}在t0时刻所处的状态为已知时, 它在时刻t>t0所处状态的条件分布与t0之前所处的状态无关, 通俗地说, 就是在知道随机过程“现在”的条件下, 其“将来”的条件分布不依于“过去”, 则称{X (t) , t∈T}具有马尔柯夫性。

(2) 马尔柯夫过程

该卷烟物流中心收货入库环节可以看做是一个配备有一组维修人员的齐次Markov可修复系统[5,6]。

1.3 收货入库环节的可靠性模型建立并求解

将流程图1简化后得系统图如图2所示, 再简化得系统图如图3所示。

对于子系统A, 由A1和A2串联组成, 故障率表示如式 (1) 所示:λA=λA1+λA2 (1)

式中:λA1-A1部件的失效率;λA2-A2部件的失效率。

式中:μA1-A1部件的修复率;μA2-A2部件的修复率。

同理可得由D1和D2组成的串联子系统D的故障率λD和修复率μD表达式如 (3) 式和 (4) 式所示:

对于并联系统 (BC) ′, 它是由两个串联系统Ⅰ (Ⅰ由B1、B2、B3、B4、B5串联) 和Ⅱ (Ⅱ由C1、C2、C3串联) 并联而成。

对于子系统I, 其故障率如式 (5) 所示、修复率如式 (6) 所示:λI=λB1+λB2+λB3+λB4+λB5 (5)

对于子系统Π, 其故障率如式 (7) 所示、修复率如式 (8) 所示:λΠ=λC1+λC2+λC3 (7)

系统状态有:

绘出该并联系统状态转移图如图4所示。

根据并联系统状态转移图4, 得状态转移矩阵如式 (10) 所示:

由状态转移方程求解得稳态解如式 (11) -式 (15) 所示:

其中, P0为B′, C′均正常工作, 该子系统可以正常工作的概率;P1为B′正常工作, C′不正常工作, 该子系统可以正常工作的概率;P2为B′不正常工作, C′正常工作, 该子系统可以正常工作的概率;P3为B′不正常工作 (正在处理中) , C′不正常工作, 该子系统不可以正常工作的概率;P4为B′不正常工作, C′不正常工作 (正在处理中) , 该子系统不可以正常工作的概率。

对子系统A′、 (BC) ′、D′组成的系统:

2 应用计算

在某市卷烟物流配送中心正常运行过程中, 通过对运行数据进行收集, 运用统计学、概率论的的方法对数据进行处理, 得到各组成单元的故障率及修复率如表1所示。

代入公式 (1) 到 (14) 可得:

3 结语

由于该物流中心刚刚建成投入使用, 虽然可靠性指标基本符合设计要求, 但是在试运行阶段故障率还是较高, 对于出现的问题反应也比较迟钝。对于一些故障率较高的工序还需要仔细研究, 确定解决问题的办法, 对于经常出现的问题需要一套有效的解决方案。

摘要：本文利用可修复系统的可用度分析方法对该物流系统的收货入库环节进行可靠性分析, 提出了一种基于Markov过程的离散系统可靠性模型, 对Markov状态转移方程进行求解, 从而得出了求解该系统稳态有效度和故障率的计算公式。通过计算对该系统的可靠性进行了评价。

关键词：物流配送中心,可修复系统,Markov过程,可靠性

参考文献

[1]于小川, 季建华.物流系统的可靠度及优化研究[J].管理工程学报, 2011, 21 (1) :67-70.

[2]Boronico J S.An investigation into the costs and benefits of reliability of service[J].Omega, 1998:26 (1) :99-114.

[3]王磊, 徐菱, 李兰媚.物流配送中心搬运系统可靠性建模研究[J].起重运输机械, 2009 (7) :59-61.

[4]孙成文, 杨维平.基于遗传算法的仓库拣选作业优化与eM-Plant实现[J].中国制造业信息化, 2011, 40 (19) :8-10.

[5]卢明银, 徐人平.系统可靠性[M].中国机械出版社, 2008:111-116.

卷烟配送中心 篇6

关键词：卷烟配送,客户分类,聚类分析法

敏捷物流是指在确定的时间窗口内, 充分利用现代信息技术工具, 以快速响应客户服务需求为战略目标, 以尽可能低的运作成本和尽可能高的运作效率, 同时兼具高度柔性, 敏捷性地实现物流目标的现代物流活动[1]。卷烟送货是卷烟配送的最后一个环节, 是直接与客户接触的一环, 优化卷烟送货流程有利于缩短卷烟供应总时间, 提高客户满意度。但是目前我国烟草的卷烟配送中心大多数都是采用“隔日送货”模式, 对零售客户的响应速度慢, 导致客户占用资金多, 影响客户的经济效益, 因此, 莆田烟草物流有限公司 (以下简称莆田烟草物流, 莆田市烟草公司的全资子公司) 通过自主探索“网上订货、批次提交、滚动分拣、及时配送”新服务模式, 努力实现“当日送货”, 有效实现与客户在经营和利益上共同提升, 进一步推进一流卷烟销售网络建设。

1 原送货模式简介

莆田烟草物流原有的“隔日送货”模式和线路布局不支持实施当日配送。原有的送货线路划分为5个片区、30部送货车辆、150条线路。每日送货集中在一个片区, 即每个片区一周内只供货一次, 造成片区内在非订货日期间货源有时供应不足, 容易造成货源不均衡的情况, 也导致营销中心客户经理在其客户订货日当天较繁忙, 而其他时间则较闲, 忙闲不均。片区划分不合理, 不同片区、不同线路之间送货工作量不均衡, 难以支持“当日送货”模式的实施。

2 敏捷送货模式构建

对烟草这一特殊行业来讲, 为客户提供优质的服务, 是行业稳定发展、健康运行的关键之一[2]。莆田烟草与福州大学共同组建课题小组, 针对原送货模式存在的问题, 配合“当日送货”快速响应方案的实施, 打破原有的线路分布, 对全区的送货线路进行整体规划与优化。在原有5个片区、150条线路基础上, 重新将全区送货线路进行整体规划, 划分为4个大片区、每个大片区又分成5个小片区。优化工作以“由里到外, 先急后缓”的原则, 利用客户聚类分析, 在原有线路的基础上对原有相邻线路的客户进行整合, 确定当日送货的客户群。应用浙江创联系统对于同片区的送货线路进行优化, 注意平衡线路间的送货户数和送货量, 使各条线路的工作量趋于平衡, 满足“当日送货”的时间要求, 达到预期的优化目标。

2.1 客户聚类分析, 合理确定当日送货覆盖面。

聚类分析算法的本质是人们希望计算机能够依据某种标准将对象自动分为不同的组, 每个组中的对象彼此之间有相类似的属性或有近似关系[3]。聚类分析也被称为群分析, 是一种利用数学工具进行分类的统计分析方法, 是引入了多元分析技术的数值分析学。聚类把数据对象分为多个簇, 每个簇内部的对象相似度较高, 而不同簇的对象则差异较大, 聚类在对数据对象分类的过程中, 每个簇的特征事先是并不知道的, 完全由数据驱动, 常常采用距离来度量对象之间相似的程度。聚类分析应用于市场营销、管理学、心理学、数据挖掘、机器学习、统计学、生物学等广泛领域。

聚类分析的基本思想就是用一组有序对X, , d, 作为输入, X表示输入数据集合, d表示描述数据之间相异度的规定或标准, 聚类后的输出结果是一个划分C=, C1, C2, …, Ck, , 其中Cii=, 1, 2, …, k, 是X的子集, C1∪C2∪…∪Ck=X, Ci∩Cj=Φ, i≠j, C的元素Ck最常用的描述方式是用该分类的中心点表示, 这种方式最适合紧密的类或各向同性时, 当类是伸长或者是各向异性时, 则需考虑其他的描述方式。

聚类分析的应用步骤: (1) 对数据聚类分析, 再根据聚类结果了解数据特征, 完成对数据的预处理。根据预处理, 抽取特征或进一步分类, 以提高挖掘精确度和挖掘效率, 还可以继续进行关联分析, 对数据进行更深入的理解。 (2) 通过对数据的聚类, 能够有效获取数据的分布情况。例如, 本课题中对客户的分群, 可以发现不同的客户群, 依据其属性值, 管理人员就能分析客户的特征, 这种相关聚类应用十分广泛, 在市场细分、生物种群划分等领域都有广阔的前景。 (3) 在数据集中可能存在孤立点, 孤立点本身也可能十分有用, 典型的应用如诈骗预测, 有孤立点常常能判断欺骗行为, 聚类分析则能够找出孤立点。 (4) 在聚类分析的基础上, 根据莆田烟草的零售客户分类, 开展有针对性的客户关系管理。

合理的客户分类对企业具有重要的意义。将客户群划分为具有不同价值的类别, 企业可以针对不同的客户采取不同的营销策略, 从而以最小的投入换取最大的客户回报[4]。莆田卷烟零售户共计13 362个, 从客户星级上看, 星级为2、32、1的客户数量最多, 为43.2%、21.4%以及13.8%;从区局分布上看, 城厢区局与仙游县局最多, 为31.6%、30.9%;从地域分布上看, 城镇客户占36.1%, 乡村客户占63.9%。为了对莆田烟草的零售客户进行分类、研究和判断, 从四个批次中各随机选择25家客户, 组成一个100户的样本群。

在指标的选取上, 主要考虑客户对于企业的贡献价值以及客户价值本身。为了简化计算, 选取订货量、订货金额这两个主要指标来体现客户的贡献价值, 客户价值则主要体现在道路里程这一指标上。对每个样本收集订货量、订货金额以及道路里程这三个主要影响指标的数据, 样本群的基本信息如表1所示。

在表1数据的基础上, 使用SPSS软件对样本群进行聚类分析。聚类方法选择为系统聚类, 以期发现其中的联系和规律。聚类分析结果, 如图1所示。

从图1可以看出, 被划分为同一类的样本之间有着比较明显的共同特征。例如, 图上部的11、25、14、15等样本, 其道路里程都较远为40~45公里之间, 而订货量较小为15~30件之间;图中部的65、66、61、57等样本, 道路里程比上一组近为10~20公里之间, 而订货量为30~40件之间;图下部的43、44、29、47等样本, 道路里程为10公里以内, 而订货量较大为60~85件之间;另外对于1、5、42、58等样本来说, 虽然道路里程有远有近, 但是订货量均超过100件, 对客户分类和公司决策也有着比较重要的影响。

通过对样本的聚类分析可以得出结论, 对于企业而言, 更加具有价值的客户有着这样的特征:距离近, 通常道路里程在20公里以下;订货量大, 通常订货数量在30件以上;或者距离较远, 但订货量特别大, 在100件以上。这一数学结果显然能够得到一般工作经验的支持。综上, 从这一分类结果中可以得出一定的对于莆田烟草而言的客户价值分类判断依据, 并进一步证实了聚类分析这一方法是切实有效的。

经过上述步骤的实验, 把样本范围扩大到全市1万多家零售客户, 并再一次进行聚类分析, 由于篇幅所限且流程基本相同, 具体操作就不在此一一赘述。经过聚类分析以及大客户价值判断, 莆田烟草确定了4 974户的当日送、4 560户次日上午送以及3 392户次日全天送的分类与配送决策, 将当日送的覆盖面积扩大至38.5%。具体客户分类数据如表2所示。

在进行聚类分析的基础上, 可以对客户的属性进一步划分。客户属性的划分是客户服务体系搭建的基本构架, 通过对客户进行评估分类, 以便于物流公司根据客户的价值度提供差异化、个性化的服务, 更好地利用有限的资源发挥更大的效用, 为公司运营决策提供有力的支持。因此, 将客户划分为关键客户、重点客户、一般客户和边远客户, 在保证大部分客户的利益上针对部分优质关键客户实施以差异化的服务增值项目。

客户分类的差异化服务是客户服务体系建设的亮点, 依据客户分类等级, 为部分零售客户提供相应的增值服务项目。其中, 为了满足部分客户用烟的紧急需求, 促进部分重点品牌卷烟销售, 向部分客户提供非订货期间的订送货服务, 不断提高客户满意度。允许客户在订货日期间如遇婚丧喜事、风俗节庆、大型活动等应急需求时, 向其提供应急订货、送货服务, 应急送货的实施把握应急性原则, 在接受到订单后为客户配送所需卷烟, 大大提升物流服务水平。

2.2 均衡送货工作量, 保证快速送货。

为了综合平衡每条线路的送货量、客户数、送货里程、道路状况、送货服务时间, 使各条线路的综合工作量相对平衡, 同时均衡搭配每位客户经理的工作安排, 配送中心打破原有的线路分布, 对全区的送货路线进行优化。将原有5个片区、30部送货车辆、150条线路重新进行整合优化, 将全市配送客户由内到外分为三环, 一环实施当日订货当日送货;二环实施当日订货次日上午送货, 由当日送货配送车辆进行配送;三环实施当日订货次日全天送货, 由其余车辆进行配送。

在三环布局以及车辆的分配上, 一环在原有当日送货范围的基础上, 将黄石、新度、笏石、鲤城、郊尾、枫亭纳入当日送货。新增黄石284户、新度152户、笏石247户、仙游 (锂南、郊尾、枫亭) 1 084户为当日送货, 总共1 767户。新增之后, 当日送货的零售户数达5 122户, 需送货车辆25部, 其中:城区 (含涵江) 17部, 秀屿2部, 仙游6部, 每条线路近41户。

二环将临近配送中心35公里内的乡镇纳入次日上午送货。增加仙游的榜头、郊尾、枫亭等镇990户, 新增秀屿的东海、灵川、秀屿、月塘、埭头、忠门、东峤等1 115户及城区的白沙、庄边、新县等228户。则次日上午送货零售户总共4 667户;车辆25部, 其中:城区4部, 秀屿14部, 仙游7部, 每条线路近38户。

三环包括了除去一环、二环的零售户, 即剩下的2 946户为次日全天送货户。车辆8部, 其中:仙游4部, 秀屿以及城区4部, 每条线路近74户。

除了将鲤城、枫亭、郊尾、笏石、新度、黄石的客户 (总数1 767户) 纳入当日送货范围, 对所有当日送货片区进行重新规划外, 配送中心还打破原有一天送一个片区的送货模式, 对除当日送货外的仙游、秀屿、边远城区等片区的客户进行集中统计、分析, 将以上每个片区细分为5个小片区, 每个小片区分配1天订货日, 从而实现每个县、区局均有5个订货日。

在操作流程上, 全区送货车辆为30部, 一环送货车辆23部, 每条线路的送货户数为40户;二环送货车辆23部, 每条线路的送货户数为40户;三环送货车辆7部, 每条线路的送货户数为70户。综合平衡了每条线路的送货量、客户数、送货里程、道路状况、送货服务时间, 使各条线路的综合工作量相对平衡;同时也考虑了同一送货线路不同客户经理的搭配, 使每位客户经理的订货日不是集中在一天, 而是分散在3至4天, 从而使客户经理每天的工作量都相对均衡。

2.3 优化送货线路, 缩短送货时间。

为了进一步提高送货效率, 缩短送货时间, 莆田烟草物流公司联合专卖部门对全市零售区域分布进行描点, 确定客户的分布, 同时依据送货员每日的送货区域将全市295条送货线路进行标示, 完成莆田全市的送货路线描绘。在此基础上, 运用浙江创联系统将已描绘好的全市295条送货线路进行路顺的重新编排, 使配送车辆能以最优的路线走完零售客户所在的街道, 同时莆田烟草在运用线路优化系统编排最优线路的基础上, 由送货驾驶员根据实地道路情况和客户分布情况确定送货顺序, 从而保证送货线路编排即科学又符合实际要求。

配送运输是从客户订货到交货的最后环节, 也是最容易引起时间延误的环节, 影响时效性的因素很多, 除配送车辆故障外, 所选择的配送线路不当、中途客户卸货不及时等均会造成时间上的延误[5]。优化配送线路, 具体来说主要包含两个目标。一是调整优化送货线路, 优化访销周期 (线路优化) , 即根据各中转站对送货线路的现状调研, 结合算法计算分析, 对这些线路进行整合、优化, 并以片区送货为原则来调整访销周期。二是优化送货顺序 (路顺优化) , 也就是计算出一条较优的送货路线, 结合各地实际情况调整修改, 缩短送货时间。

烟草行业的物流配送其核心是有向网络的最短路径问题。而计算最短路径首先是对全市现有配送中心和中转站的分布以及未来规划的物流中心的分布进行测算, 规划和优化各个中转站的辐射范围, 最终确定中转站到各个客户的送货路线和距离, 确定送货的优先路径。在明确了客户到中转站的归属之后, 对于交叉区域的线路优化同样是一个有向网络的最短路径设计问题, 其算法比较流行的包括旅行商算法、蚁群算法等。

莆田烟草物流配送规划建模中所需用到的参数如下。

交接货时间:单个客户的交接货等待时间, 现金客户4分钟, POS结算客户2.5分钟, 非现金客户1.5分钟。

道路限速:国道60公里/小时, 省道40公里/小时, 县道30公里/小时, 乡道及更差道路20公里/小时;城区主要街道20公里/小时, 普通街道以及小巷15公里/小时。

送货量:鉴于二月为旺季, 送货量以2010年3月1日~2010年3月15日的平均送货量作为参考。

工作时间:原则上, 单日最长工作时间为8小时, 特殊情况下, 譬如某片区域道路难走的情况可以适当延长, 但是每条线单周的总时间不能超过40小时。其中, 每次装货时间25分钟, 中午就餐时间30分钟, 存款时间30分钟。全天实际可配送的时间大概在340~400分钟。

根据以上建模参数, 使用浙江创联系统对莆田烟草配送规划进行建模并优化。经统计, 截止2010年3月19日, 已经采集1 2 731户, 所有数据均不包含湄州岛以及南日岛的客户。莆田的优化即在采集的地理基础信息得出的相对结果。线路优化利用软件数据库计算。同时, 参考综合送货里程、送货时间、送货量、客户数等主要因素, 得出结论。

当日下午送货线路 (一环) :送货户数41.2户, 送货量2 140条, 送货里程41公里, 送货时间142分钟;次日上午送货线路 (二环) :送货户数39.8户, 送货量1 501条, 送货里程68公里, 送货时间178分钟;次日全天送货线路 (三环) :送货户数63.3户, 送货量2 014条, 送货里程121公里, 送货时间311分钟。综上数据可得出, 不计银行存款时间, 一环, 二环, 全天总里程约为109公里, 总时间320分钟。

3结束语

构建敏捷送货模式, 在客户分类评级的基础上通过聚类分析, 明确当日送货的客户范围, 提供相应的差异化服务;通过合理安排送货量, 均衡送货工作量, 保证快速送货;通过线路规划和路径优化, 缩短送货时间, 最终提高客户服务水平。

参考文献

[1]王富忠.敏捷物流系统的建模、控制与运作研究[D].杭州:浙江大学 (博士学位论文) , 2007.

[2]高松峰.浅谈烟草商业企业的客户服务[J].现代商业, 2011 (20) :198.

[3]唐东明.聚类分析及其应用研究[D].成都:电子科技大学 (博士学位论文) , 2010.

[4]刘朝华.基于客户价值的客户分类模型研究[D].武汉:华中科技大学 (博士学位论文) , 2008.

卷烟配送技术与应用 篇7

一、卷烟配送中心分拣技术与应用

卷烟物流建设的重心在于配送中心的建设,而配送中心建设工作的核心是解决卷烟分拣作业问题,因为配送中心工作量最大、最繁杂的就是分拣作业。烟草行业分拣技术的研究应用早于其他环节,从2000年至今,经历了从引进国外产品,到模仿学习、自主研发,再到日趋成熟并不断革新的过程,使用的技术和产品也涵盖了电子标签拣选系统、半自动化分拣系统、大型复杂全自动化分拣系统等各类分拣技术。

一般认为,投资及自动化程度适中的半自动化分拣系统,较符合广大中小规模配送中心。该类型分拣系统技术日趋成熟稳定、成本不断下降,近年来可以替代电子标签拣选系统,成为烟草行业普及性的分拣系统。

半自动化分拣系统的一般理解为人工补货、自动分拣包装模式的自动分拣设备。不管是最早的塔式、改进后的立式、或者能够满足高速大批量分拣的通道式分拣机,如果配送中心只配置某单一类型的话,要么出现立式分拣人工补货劳动强度大、工作量巨大、盘点纠错困难的问题;要么避免不了单纯采用通道式分拣机处理品种、规格、数量有限而且占地面积大的缺点。因此半自动分拣系统最好是采用按需组合配置的模式,也称为复合式分拣系统。如,先针对客户的订单结构进行品种、规格的ABC分类,占出货量80%以上、品规数量20%以内的产品为A类,采用高速通道式分拣机进行处理;占品规数量最多,出货物量约为20%左右的产品为B类,采用立式或卧式等单条出烟的分拣机来分拣;占整个出货末端的品规数,即极少品牌为C类,采用立式或电子标签等系统来处理。这样的复合处理模式具有处理速度快、能力强、配置灵活、作业强度低等综合特点,基本成为烟草行业半自动化分拣系统发展的趋势。

在面对不同能力需求、不同业务数据结构的项目时,要量身设计工艺模式,选择并配置相应的单机设备,组成先进实用的复合式半自动分拣系统。如,对系统能力有更高一步要求,且场地有效使用面积比较受限的情况下,可以考虑采用新的并行作业模式来代替一般的串行作业模式,见图2。

并行作业模式的特点是,通道机在下层流水线分拣,立式机或其他分拣设备在上层流水线分拣,两条流水线在后端根据订单进行自动合单。这样既保留了并行作业效率高的特点,又不会过多地占用有限的场地,当然其对上位调度管理系统和自动控制系统的要求也更高。

总之,半自动化分拣系统的优良性价比逐渐被行业青睐,但由于其仍属于非标的自动化设备,所以市场上产品的品质和技术水平良莠不齐。烟草企业在选型和系统设计过程中,应积极关注各种新工艺及技术的发展,从性能、质量、集成能力、资质等多方面综合考评,以求系统实施后能达到预期的效果和目的。

二、卷烟销售物流技术

在烟草行业的卷烟物流链中,销售终端的管理始终是一个困扰各地市级公司的难点。在一个普通的地级市中,各种类型、规模的烟草销售商户就有12000多家。这些商户的分布区域不均、销售量差异很大、经营水平也参差不齐,而商户是整个烟草专卖的销售终端,掌握其信息流和物流的及时性与准确性,对烟草商业企业来说重要性是不言而喻的。

在未来的行业竞争中,烟草商业企业要占据主动优势,除了拥有强大的批发渠道网络外,对终端牢固的控制力也是一大关键,就是所谓的“终端为王”理论。卷烟物流在对储存、保养、调拨、分拣、包装、配送等环节都大刀阔斧地改造升级后,到零售终端的“最后一公里”所表现出来的服务脱节、信息断层现象就更加明显了,迫切需要一种信息化管理和技术手段,突破这最后数公里的障碍,把商户的需求接入到烟草专卖局的信息系统中,把卷烟成品物流的跟踪真正延伸到物流链的终点,实现“三流合一”。因此,行业内开始尝试引入零售户管理信息平台+无线通讯信息终端的模式来解决这一问题。

基本的思路是基于移动通信运营商,采用GSM/GPRS/互联网等技术应用于烟草行业专卖及物流管理的解决方案,如图3。

整个系统由无线应用平台、烟草专卖局零售户管理信息平台、零售户信息终端组成,主要包括卷烟零售客户关系管理、订单跟踪查询、稽查防伪、库存采购管理、信息发布交流、电子结算以及其他增值服务等功能。通过部署在烟草专卖店的智能终端或者配发的安装有终端软件的智能手机,与烟草公司零售户信息平台以及营销系统进行信息互动,实现信息采集、订单接入、采购、配送,依靠物流、信息流、资金流的运作,创建一个高效率、低成本的卷烟营销网络。

通过搭建这样一个技术平台,可以直接感受到卷烟销售物流网络的下列变革:

(1)借助IT手段更好、更贴切、更和谐地管理好产、供、销三者的关系,进一步促进了在降低成本的同时提升服务品质的作用;

(2)通过信息平台、零售终端设备等多渠道进行信息的收集,问卷调查、意见建议箱、互动平台等这些手段都是为了更好地倾听市场终端的信息,并为市场销售决策提供原始信息依据。

(3)可以通过这个渠道宣传卷烟品牌、公布卷烟政策、促销活动等信息,给合适的品牌提供优良的市场环境。

(4)可以通过系统进行信息的分析、挖掘、统计。这些数据信息生成的报表,为高层经营决策起到关键的作用。

(5)稽查人员可以在零售户商店进行32位条烟码的真假辨别,并实时把稽查数据上报到公司服务器,提高了稽查的准确性与反馈速度,加强了对稽查信息的综合管理。

这样一种烟草专卖零售终端信息系统可以解决烟草零售群体的全面管理,为整个零售户市场管理提供全面IT解决方案和移动办公解决方案,使烟草配送人员、稽查人员、客户经理、销售人员、零售户等切实体会到该系统对其工作带来的便利,通过多种信息通道加强销售公司与零售客户之间的沟通,达到更好地服务于客户、更好地贯彻专卖政策、更好地树立品牌形象以及更好的物流业务服务和零售终端的忠诚度,以应对未来的国际竞争。

三、结论

卷烟物流配送系统的建设是一项任重道远的工程,要开拓思路,但也不是一味追求最高精尖的技术,而是应该本着适度自动化、高度信息化、模式实用化的原则,选择和引入符合自身业务需求和实际情况的系统、工艺、装备,打造各环节匹配均衡的物流配送系统。对于生产物流链来说,各种先进的信息化、自动化技术已经广泛使用,项目过程中关注的更多应是工艺设计的合理性、专业集成实施的综合能力等。

摘要：卷烟配送是支撑卷烟流通的关键环节,正逐步从简单的配送思维转向资源整合、流程优化、工商协同、批零互动等活动,在烟草行业现代物流建设、提升行业整体竞争力中发挥着越来越重要的作用。

智能卷烟配送APP系统的设计 篇8

本文以北京卷烟市场为背景, 结合卷烟配送的实际条件, 以移动智能终端应用为基础, 提出了一套操作简单、功能强大、准确率高、可实施性强的卷烟智能配送APP系统解决方案。系统以“优化业务流程、扩展移动应用”为主线, 集成微信平台和地图平台, 简化送货员操作流程, 加强与零售户沟通与互动, 实现送货全过程的跟踪与监控, 加强车辆管理, 实现安全送货。

论文以设计一个智能卷烟配送APP系统的设计为目标, 根据需求分析进行系统架构设计, 并完成系统功能设计。

2 需求分析

随着时间的推移、应用程度的不断深入、应用范围的不断拓展, 现有系统在实际配送过程中暴露出以下5个需优化的问题:

2.1 地图更新速度慢

由于采用车载导航专用设备, 地图数据保存在本地车载设备上, 地图不能实时更新, 而回到物流中心全部更新完100多辆配送车需要花费较长的时间。

2.2 安装和配备硬件设备过多

车辆安装车辆监控和导航设备;需要配备具有读取RFID标签功能的手持PDA。设备太多, 对送货员来说就是一种负担。

2.3 送货员与零售户沟通手段有限

目前主要通过系统发送短信和打电话的方式进行沟通。

2.4 零售户调查访问手段原始

现在如果要进行客户调查只能通过纸质单据进行人工采集, 效率比较低下, 而且容易出错。

2.5 新的零售户坐标点采集周期长

如果出现新的零售户, 需要送货员去现场进行采集。

基于以上情况, 将提出一套卷烟智能配送APP系统解决方案, 应用移动智能终端替换原有的手持PDA设备, 并配套开发功能强大的APP应用程序, 彻底解决上述问题。

3 系统设计

3.1 整体设计

挖掘需求, 系统整体架构分为三个层:数据层、应用层和展示层, 其整体结构如图1所示。

其中, 数据层包括业务数据库和GIS数据库, 业务数据库主要保存配送全过程的数据和基础数据;GIS数据库主要保存地理数据信息, 还包括零售户位置信息和物流中心位置信息等;应用层主要是包括实现智能配送系统的功能和算法;展示层主要是用户操作的APP界面, 是应用层功能的主要表现形式。

3.2 功能设计

3.2.1 智能配送设计

数据下载:送货员通过移动智能终端输入装车单号, 点击下载按钮即可以把该送货员当日的配送任务下载到手持设备上。

配送装车:装车时需要按照客户先后顺序将卷烟装到送货车上, 送货员通过移动智能终端的提示进行装车操作。

车辆出园:主要是记录送货车辆的出车时间。

到货提醒:通过移动APP系统集成的微信等及时通讯平台, 在接近零售户附近时发送一条微信, 提醒零售户做好接货准备。

在途导航:在途导航默认为按线路进行顺序导航, 遇到特殊情况, 可以获取实时路况信息, 小范围调整送货顺序, 进行实时导航, 节省配送时间。

车辆报警:超速、超长行驶 (或等待) 、跨界行驶等情况都可以通过移动APP进行报警, 提高配送车辆的安全驾驶水平。

车辆监控:实时监控配送车辆的运行状况和运行轨迹。

到货确认:送货员卸下某户的卷烟后, 通过移动智能终端进行到货确认操作, 同时将确认信息上传到物流中心。

车辆回园:送货完毕回到物流中心, 通过移动智能终端的回程按钮记录回程时间, 便于以后的送货分析。

3.2.2 辅助管理设计

零售户采点:对于新零售户或者位置变更的零售户, 送货员通过移动APP相关功能在现场进行坐标点采集, 也可以通过零售户自己发送位置信息进行坐标点采集。

回访调查:在移动APP开发回访调查问卷等功能, 在需要时通过及时通讯模块进行统一发送采集调查信息。

地图实时更新:移动智能终端连接互联网后, 可以实时获取地图更新信息, 遇到地图版本更新时可以进行及时更新。

3.2.3 查询分析设计

配送业绩分析:可以按照片区、车辆、司机、送货员、区县等条件统计送货员的工作业绩, 为绩效考核提供数据支撑。

里程时长统计:利用移动APP采集的相关时间和里程数据, 可以分析不同送货片区的工作时长、在途时长、交接时长等。

到货确认分析:分析一段时间内送货员的已送户数、未送户数、零售户的到货确认情况。

4 结论

单纯基于PC构建信息系统的时代已一去不复返。以手机、平板电脑介质为代表的更为丰富、灵活的移动终端应用成为科技发展进步的最大成果和必然趋势, 移动终端的精彩表现将为企业信息化带来巨大变革和运营便利。

在智能卷烟配送APP系统的设计中, 充分利用移动互联网技术, 通过短消息、APP和企业微信应用等手段, 建设了面向送货员、终端零售户等不同对象的移动应用, 实现了实物流、作业流、数据流的高度统一, 也是对移动技术在卷烟配送的应用模式的一次成功探索。

摘要：本文以北京卷烟市场为背景, 结合卷烟配送的实际条件, 以移动智能终端应用为基础, 提出了一套适操作简单、功能强大、准确率高、可实施性强的智能卷烟配送APP系统解决方案。系统以“优化业务流程、扩展移动应用”为主线, 集成微信平台和地图平台, 简化送货员操作流程, 加强与零售户沟通与互动, 实现送货全过程的跟踪与监控, 加强车辆管理, 实现安全送货;提供导航和辅助服务手段, 提升送货工作效率。

关键词：APP,在途导航,即时通讯,GIS

参考文献

[1]吴向向, 王红春.手机APP在物流配送中的应用探讨[J].价值工程, 2015 (23) .

卷烟配送中心 篇9

1 锡林郭勒盟的基本情况

锡林郭勒盟位于内蒙古自治区的中部, 全盟东西长700多公里, 南北宽500多公里, 面积20.3万平方公里。全盟现辖12个旗 (县、市、区) , 65个镇 (苏木、乡、办事处) , 982个嘎查 (村民委员会、社区居民委员会) , 总人口96.17万人, 人口密度为5.0人/平方公里。

2 实行优化送货线路整合工作势在必行

大自然赋予锡林郭勒盟风光宜人的大草原的同时, 也给烟草卷烟配送工作带来诸多不便。配送效率低、配送成本高、现有物流资源浪费等都成为制约锡盟烟草行业经济发展的瓶颈。

(1) 配送效率低:在区域配送工作开始前, 为使卷烟尽快到达客户手中, 各营销部只能将两辆送货车分城农网使用, 但是由于车辆和人员有限, 增加了送货时间。这样严重影响了卷烟送货效率, 耽误零售户的卷烟销售。

(2) 配送安全系数低:个别农网路途长, 有时一天不能完成送货工作。因此为了减少配送用油费以及第二天能及早送货, 大多数配送人员选择了在外住宿。住的地方都是小旅馆, 由于没有车库, 送货车辆只能停在露天的场地, 因而存在不安全因素。

(3) 车辆满载率低:在某条送货线路卷烟配送量过少或过多的时候, 车辆都面临着满载率低运行的情况。一条送货线路配送量过多, 送完满车后原路返回再装剩余卷烟, 之后再重复行驶同一条路线, 这样增加了往返里程, 使送货成本相对于同等成本而言所创造的价值却显得很低。

(4) 零售户集中度低:锡盟地广人稀, 人口最多的旗县也只有8万多, 少的则只有2~3万。这就造成零售户分布“广”和“散”的特点, 使配送成本再次升高。

可见, 锡盟地域广、卷烟配送战线长、卷烟销售量和结构偏低等诸多原因必然影响配送成本, 使个别经营指标落后于其他先进单位, 这样不仅公司利益受损, 更影响企业的健康发展。基于此, 通过不断努力, 结合送货线路和零售户分布现状, 开创了具有锡盟特色的划区域卷烟配送工作模式, 实现了精益管理的重要一步。

3 打破行政区域, 整合优化配送线路

从锡盟实际情况出发, 实施了打破行政区域, 按一定的区域进行送货的物流模式。把全盟的10个旗县和锡林浩特中心市场划分为中部、西部、东部、南部4个配送区域, 区域内送货线路和配送工作相互承接形成闭环运输模式, 同时也打破了车辆和人员行政区域管理模式。

3.1 试点先行, 稳步推进

为保证按区域送货工作稳步进行, 相关单位和部门收集了整合线路的相关资料, 组织人员积极探讨线路整合方案。首先以南部区域为试点, 进行了按区域送货工作。经过充分的调研、论证, 制定和完善了六项相关的工作制度和职责, 制作了清晰、可操作的送货流程图、表。具体做法如下:

(1) 对三个营销部的送货车辆实行统一调配, 集中管理。根据每次访销的卷烟总量和每条送货线路的卷烟销售数量, 合理安排送货车辆和送货人员, 送货线路实行循环行走, 不走“重复路、回头路”, 尽量减少送货车辆的空驶里程, 提高车辆的使用效率, 减少送货人员。

(2) 按照区域化配送的工作要求, 邮政公司将卷烟送到旗县营销部后, 营销部分组进行卷烟的对接和装卸。按照每条送货路线和送货顺序直接把城网的卷烟对接到送货车上, 城网的卷烟当天送达零售户手中。农网的卷烟于到货第二日按照送货路线实施送货。送货完毕后, 送货车辆到达下一个旗县对接送货。这种送货方式改变好处:一是节约了费用;二是卷烟不落地避免了卷烟破损;三是节省了时间, 提高了工作效率。

(3) 送货车辆、送货人员集中, 加快了送货速度。由于三台车辆同时送货, 原来三天送出的货, 现在最多两天甚至一天半就送完了, 客户反映较好。为了确保卷烟配送工作顺利运行, 优化和完善了相应的工作制度和业务流程, 同时加大了运行过程的监控和考核力度, 确保了送货工作扎实、有序的进行。

(4) 制定送货应急预案, 有效提高应对突发事件的能力。一是在送货中如遇暴雨、冰雪、沙尘等恶劣天气车辆不能正常到货时, 要及时向零售户做好解释工作并告知到货时间, 在保证安全的情况下, 尽量在最短的时间内把卷烟送到零售户手中。二是如在送货途中车辆出现故障不能继续送货时, 及时通知卷烟零售户和所辖区营销部领导, 派遣备用车辆继续送货。三是为了确保把卷烟及时、准确的送到零售户, 除保证3辆全顺送货车正常送货外, 另外配备了1辆备用送货车, 在卷烟销售数量大和送货车出现故障时临时调配送货。

3.2 总结经验, 全面推开

在取得试点单位的成功经验后, 对中心市场和其他旗县营销部的送货线路进行整合, 对原有送货线路进行重新规划。以中心市场为中心, 将送货半径100公里内的, 原由邮政公司一次送货后, 再二次装车送货的阿旗卷烟营销部农网28户、蓝旗卷烟营销部12户、西乌旗卷烟营销部农网15户纳入中心市场送货区域, 进行卷烟直配。由于农网电子结算成功开展及访销送货模式的改变, 中心市场送货部在增加卷烟零售户55户, 送货里程增加的情况下, 送货车由4辆减至3辆, 送货人员由8人减少到6人。此做法扩大了直送半径, 减少了车辆、人员, 提高了工作效率, 降低了物流成本。

其他区域卷烟配送正式启动后, 组建了领导机构, 其中一个营销部局长任区域内组长, 其他营销部局长任副组长, 在日常卷烟配送工作中分别担任组织协调、安全管理等职责, 不仅区域职权没有削减, 反而因为分工明确、管理涉及面大而增加了职权范围。在车量管理、人员组织和绩效考核方面也打破行政区域制, 实现了资产和人力的合理化配置。主要体现在以下方面:

(1) 车辆统一由使用单位调配管理, 责任实行辖区管理方法。 (2) 为了保证卷烟配送工作顺利进行, 制定了“区域配送”应急预案, 保证卷烟的及时到户和人、财、物的安全。 (3) 卷烟配送人员打破区域化。在实际运行中本着按劳取酬的原则制定了送货员、驾驶员考核办法, 根据送货量、送货里程、送货户次数等因素对送货员进行月度绩效考核, 很多配送人员的绩效工资较以前有较大增涨, 提高了配送人员的工作积极性和主动性。

3.3 完善流程, 提高效率

经过实地调研发现, 由于车辆、人员、线路的问题, 现有的物流送货模式, 卷烟到营销部后对接时间太长是制约送货时间的重要因素之一。为此, 对分拣流程和卷烟装车环节进行了调整优化, 首先按各营销部送货线路先后调整分拣流程, 卷烟分拣码盘、粘贴小票进行了统一规范, 对分拣后卷烟的装车实施先农网后城网, 大大增加城网送货车辆卷烟对装的便捷性, 使邮政公司与各营销部卷烟对接时间由原来3~4小时降低为1个半小时左右, 卷烟交接准确, 卷烟包装破损率降低, 为送货节约了时间。按照建设精品送货路线标准, 进一步完善了工作制度和业务流程, 加强了对工作过程和结果的监督和评价。同时对3辆送货车辆进行改装, 增大了装载量。改装后装载量由原来120万支增加到145万支, 提高了车辆实载率, 满足了配送需求。

4 成效总结

经过前期周密的安排与部署以及运行后的适时调整与改进, 新型的区域化卷烟物流配送体系已经能够稳定运行。经测算, 实施按区域送货后, 送货响应时间由整合前72小时减少为55小时, 送货月里程月均减少10356公里, 送货燃油月减少2033升, 送货人员由34人减少到27人, 送货车辆由27辆减至14辆 (其中3辆备用) 。同时, 送货车辆有了停驶维修时间, 送货人员也可以享受年休假和探亲假了。由于卷烟送达及时, 零售户们对烟草的服务满意度也提高了, 真正实现了客我“双赢”。

摘要：卷烟物流配送工作是烟草商业企业的核心业务之一, 是卷烟销售网络建设中的主要环节, 是企业发展的关键环节。打造现代物流配送体系是烟草商业企业持续发展的必由之路。本文介绍了锡林郭勒盟烟草专卖局 (公司) 打破旗县行政区域限制, 构建区域化配送体系的原由、实施步骤、主要措施, 并在此基础上分析了新型配送模式给企业带来的经济效益。

关键词：新型,卷烟,配送体系

参考文献

[1]何明珂.现代物流与配送[J].民族论坛, 2002 (04) .