配送中心网络规划

2024-12-15

配送中心网络规划(精选9篇)

配送中心网络规划 篇1

随着网络和电子商务的发展, 当当网、卓越网、九久读书网、榕树下等企业的影响力也日益加大, 逐步成为引导选题走向和读者消费取向的重要力量。在这种情况下, 图书供应链的整合功能越来越强, 图书从出版选题、编辑加工到印刷发行等环节中的信息壁垒越来越小, 生产者与消费者之间的沟通障碍渐渐减少, 图书供应链的运作效率不断提高。网络小说、杂志的及时面世, 都证明了供应链的高效率。然而, 图书流通领域中物流系统的建设却成了一道不得不面对的坎。图书配送中心是图书物流系统中的一个关键节点。对于出版社和图书销售企业来说, 配送中心就是图书物流系统的一个“枢纽”和“指挥部”, 它对于图书的流通与销售起到关键性的作用。因此, 如何进行图书配送中心的建设就显得尤为重要。

1 我国图书配送中心的现状

图书的整个流程可以分为出版与销售两个阶段。图书作为一种特殊的商品, 在国家新闻出版总署统一管理下, 由拥有图书出版和专有发行权的出版社出版发行。因此, 上游的图书品种虽然很多, 但来源一致。在图书发行渠道方面, 现阶段从零阶到三阶多种层级分销结构并存, 如图1所示。

在这样的结构下, 图书供应链中各环节均有配送的业务需求, 配送业务非常分散, 但是大多数出版社和图书经销企业, 并没有建设图书配送中心, 采用的配送模式仍然是传统的“出版社—销售终端”或“出版社—批发市场—销售终端”的运输模式, 使用传统的仓库作为中转站, 这样的配送效率可想而知。近几年, 也有部分省市的新华书店致力于仓储改造, 进行物流现代化建设, 但构筑在计划经济体系结构之上的传统新华书店物流网络体系只立足于其系统内的配送作业, 难以承担图书流通市场的重任, 面对电子商务的发展和市场庞大的需求, 不得不进行调整和重构。另外, 图书配送系统至今还没有采用“共同建设”、“共同配送”、“第三方物流配送”等先进的物流配送模式。图书物流配送中心存在规模偏小、统一配送率低、配送效率不高、功能不健全、管理粗放等问题。

目前, 我国图书市场正处在转型变革时期, 在向现代物流系统演进的过程中, 图书物流系统的建设将面临着网络重新规划和流程再造的挑战。

2 图书配送中心的规划原则

2.1 系统化原则

图书配送中心的规划首先要用系统的观点和方法, 对图书配送过程中各方参与者进行系统分析并协调, 需要政府的政策支持, 需要出版社、批发商到零售商等行业各方的参与, 把配送中心运作的总目标与各方利益有机结合起来, 使配送中心发挥最大的效能, 从而使系统整体效益最优。

2.2 适用性原则

在进行图书配送中心规划时, 要注意不同图书产品的流通渠道和物流特性各有不同。教材教辅类图书大多具有固有的流通渠道, 周期也与其他图书不同, 时间要求严格, 要保证开学前送达, 时效性强, 短期流量集中, 批量也大;一般图书的批发业务则属于高频度、小批量配送, 流通快, 主要涉及新品种, 反向物流比例大;集团业务及网络销售配送则批次多、复本量小, 涉及品种多, 一般无反向物流。规划图书配送中心的规模、位置及功能时, 应慎重考虑不同类别的配送特点, 规划与图书的作业要求相适应的配送中心, 才能获得较大的投资效益。

2.3 先进性原则

先进性原则是指规划的配送中心能够反映当前科学技术先进成果, 在设计理念、主要技术性能、结构优化、操作条件、现代新技术的应用等方面具有技术上的先进性, 适应先进的物流配送模式的运行。

2.4 低成本原则

我国图书的价格是图书直接成本的2~2.5倍, 国外是4~6倍, 加上终端打折成风, 逆向物流成本居高不下, 而图书流通领域可占据的成本并不高, 因此, 图书配送中心的建设应在适用的基础上对技术先进性与经济上的耗费进行全面考虑和权衡, 作出合理的选择。

3 图书配送中心的规划设计

3.1 网络规划

现阶段, 具备一定销售规模的图书卖场或网上书店都需要建立现代化的配送中心以支持企业进一步发展, 因此必须进行物流网络规划。根据渠道、门店及配送的经济性, 图书配送中心可分为一级配送中心和二级配送中心。其中, 一级配送中心就是区域配送中心, 二级配送中心是具体实体书店或网店的配送中心。本文研究的是一级配送中心的设置。

从功能上看, 一级配送中心有图书中盘的作用, 起着沟通某一区域几百家出版社的发行和各种图书经销商、零售商的需求的纽带作用, 因此, 在网络规划选址上要从客户分布、交通条件、土地条件、自然条件等多因素综合考虑。

首先是客户分布。书店的客户群体主要分布在人口密集的地方或大城市, 因此, 配送中心为了降低运输成本和提高服务水平, 应选在城市边缘接近客户分布的地区。第二, 交通条件。交通条件是影响配送成本及效率的重要因素之一, 交通运输的便利性将直接影响配送的运输成本。因此, 必须考虑距离车站的远近、道路状况、车站的性质、交通连接状况、搬运状况以及未来交通与邻近地区的发展状况等因素。选址应以重要的运输线路为主, 以方便配送运输作业为基准进行。第三, 土地条件。配送中心选址还要考虑土地与地形的限制。对于土地的使用, 必须符合相关法规及城市规划的要求, 尽量选在物流园区、经济开发区、图书批发市场等政府规划用地范围。第四, 自然条件。图书对温度、湿度等自然条件有一定的要求, 因此在配送中心选址时, 必须考虑备选地址的水文、温度、湿度等自然条件的限制。配送中心位置的选择, 将显著影响实际营运的效率与成本, 以及日后配送中心规模的扩充与发展, 是关系配送中心生存发展的大事。企业在确定配送中心设置的位置方案时, 必须认真进行内部和外部环境条件的综合分析与研究, 并按适当步骤进行。

目前, 全国各大城市都有自己的图书批发市场, 比如北京“甜水园”、长沙“定王台”、深圳“八卦岭”、广州“建基路”等, 建立区域配送中心, 应该优先考虑这些地方。

3.2 平面规划

区域图书配送中心的平面规划主要是对配送业务流程和性质进行区分, 根据各类图书配送的特点, 给予合理的区域和合适的配送路线。区域图书配送中心按照图书及客户的配送特性可划分为教材教辅处理区、一般图书配送区、一般图书销退区、网店及集团客户直配区四大主区域。

教材教辅处理区域负责处理教材教辅的到货、储存和配发业务。由于季节性的特征, 可规划在配送中心靠近出入口处, 以加快教材教辅的流通速度。过了教材征订时间, 此区域部分规划作为一般图书的暂存区或进出库作业区域。

一般图书处理区域负责处理图书的接收、直配、储存、拣选、配送业务等, 主要针对新书, 应进行分区分类并规划成开放式书架, 方便书店业务员现场配货。

一般图书销退处理区域负责处理图书销退过程中的接收、分类、退社、上架等各环节的业务。由于这部分的业务均由配送中心工作人员完成, 相比配送作业来说, 时效性没那么强, 可规划在配送中心角落处。

图书直配区域负责集团客户和网店的图书配送业务。此区域要求品种多、复本量少, 并且基本不涉及退货, 可将配送中心全品种图书, 包括书店销退图书, 按出版社分类, 并采用阁楼式货架上架, 提高存储量, 做到全品种直配不受限制, 从而解决图书的直配难题。

3.3 设施规划

设施规划主要是各区域选用合适的货架系统和分拣设施。应根据各区域客户及图书的特点进行合理选配。

第一, 货架系统规划。由于图书的包装形式有纤袋、纸箱、纸包、单品等, 因此图书配送中心的货物存储形式有三种:地面堆存、托盘存储、货架储放等。货架系统的规划应根据存储特性进行规划。第二, 分拣设施规划。一般来说, 配送中心的拣货方式有摘果法和播种法两种, 要根据这两种不同的拣选方式选择不同的分拣设施。

教材教辅处理区域的出货量、复本量大, 且持续时间短, 一般采用地面堆存或托盘存储的方式, 其拣货方式多采用播种法。因此, 教材教辅处理区一般不规划大型的设施设备, 只留够空间位置。

一般图书配送区针对的是批发及零售大宗图书的客户, 多采用摘果法进行拣货, 除了配送中心的工作人员还有书店业务员亲自选配。因此, 一般图书配送区可采用托盘货位或重型货架展示, 充分体现系统设计的灵活性。

一般图书销退处理区域涉及一般图书配送区一定期限内 (一般为三个月) 配送的全品种图书, 品种较多, 而且销退的处理方式有退销、退社、报废、退店等多种不同的方式, 可借助自动分拣系统进行分拣, 提高图书销退处理能力。

图书直配区由于品种多, 可采用阁楼式货架, 大大提高空间的利用率, 并在货架设计上采用不同大小的货位设计, 充分满足图书的高效储存要求。为提高配送效率可用电子标签系统和RF (射频) 技术相结合的方式。

3.4 信息系统规划

图书零售业的海量品种是一个不争的事实。对于一般零售业, 如沃尔玛和家乐福平均单店10万~15万个品种, 宜家7万~10万个品种, Sears (一般百货业) 5万~10万个品种。而图书业大卖场动辄25万以上的在架品种量, 如果算上一年的在店周转品种, 将在30万个以上。而这相对于一年当中全国图书动销品种量 (80万个) 而言, 也就是1/3左右而已。多品种使图书物流中的核心难题──信息化成为配送中心的重要标志。

图书配送中心的信息化有两个方面:一是配送中心的信息化技术;二是信息系统管理。图书配送中心信息技术的自动化主要是采用条形码、RFID (无线条形码) 、自动仓库等技术。下面以RFID技术为例, 说明图书配送中心信息化技术的应用。

(1) 收书作业流程。

收书作业采用RF方式进行, 收书人员通过使用RF条码手持终端将出版社送货单上的PO (订单) 读出并通过RF网络实时传入条码系统, 条码系统就会将对应PO的数据整理并通过RF手持终端指引RF作业人员一步一步将图书收完。

(2) 图书上架流程。

图书上架即图书与书架的对应过程作业采用RF方式进行。上架人员通过扫读图书批号和书号, 由条码系统根据一定原则来分配书架, 并将书架编号通过RF回传给作业人员, 作业人员找到对应书架后扫读书架条码标签进行确认以确保位置正确。

(3) 配货员补货作业流程。

配货员补货采用RF方式进行。配货员巡视配送中心展示架, 发现有缺书工位就马上用RF进行登记, 先扫工位条码、再扫所缺的图书条码并输入数量, 然后通过RF网络将该需求信息发送给RF数据服务器。同时, 在储存区的配书人员就会得到一条配书任务指示, RF终端就会指示其到指定货位取指定图书的对应数量到展示架的对应工位。配书人员取得图书后, 将对应图书送至该工位后应扫描对应工位条码进行确认, 以保证其准确。若补货无误, 则系统此时就更新展示架图书数量, 同时减少储存区图书数量。这就简化了目前使用的发现缺书、然后手工登记、再返回配书的程序, 提高了配书速度并保证了其准确性和实时性, 同时可减少配送中心有库存图书而架上没有的有书配不出的情况发生。通过RF方式, 还能及时发现配送中心的缺书情况, 为图书供应链预警提供实时数据。

除了图书信息化技术的使用外, 配送中心的管理信息系统也很重要。目前, 多品牌软件供应商已经专门开发了图书行业专用的管理软件, 如“广智”、“晴川”、“巴颜喀拉”、“云因”、“书店之星”、“标准”等管理软件。这些软件都能把图书从进货、上架、销售数字统计、库存补给等物流过程电子化、标准化, 让进销、存调、查询实现一条龙服务, 基本能满足配送中心信息化管理的要求。此外, 还有一些大型图书企业根据企业经营特点自行开发了应用软件。应该说, 以这些应用软件为主体的信息化正在一步步推动着图书物流配送和图书产业的快速发展。

4 结语

图书配送是图书产品的末端输送环节, 具有很强的信息功能, 完善的配送体系和高效的配送水平是图书物流现代化的重要标志, 也是图书供应链的迫切要求。图书配送中心的设计与规划是配送中心运营的前提与基础, 只有合理、科学、符合物流发展趋势的规划与设计, 才能保证配送中心投入运营后发挥最大的效益。配送中心信息平台建设则是图书供应链上下游商家协同电子商务的纽带, 任何一个现代化的图书物流配送中心都离不开信息化的建设。

参考文献

[1]石彤, 朱济顺.新华书店物流中心建设研究[J].北京交通管理干部学院学报, 2007 (4) :30-33.

[2]李松.中国书业大卖场组建与运营管理研究[D].武汉:武汉大学, 2007.

[3]庄玉辉.我国图书出版行业物流现状浅析[J].中国出版, 2010 (4) :61-64.

配送中心网络规划 篇2

关键词:农副产品批发市场;流通加工;物流配送中心

作为城市“菜篮子”工程的支柱,农副产品批发市场有效地解决了城市蔬菜、肉禽、鱼虾等农副产品的供求矛盾,不仅对保证和丰富人民群众生活起到了十分重要的作用,而且对促进周边地区农业产业结构调整,促进流通和消费,起到了无可替代的作用。

然而,由于历史和现实的原因,当前很多农副产品批发市场经营存在较多问题,如管理粗放、秩序混乱、信息不畅、交通拥挤、影响市容、效益滑坡等,传统的经营模式在市场经济环境下的不适应是其中的主要原因,许多农副产品批发市场正面临着上规模、上档次、上水平的艰难转型。

依托农副产品批发市场,在原有的集散、交易、中转等功能的基础上,建立农副产品物流配送中心,开展净菜加工配送等现代物流增值服务,不失为一种切实可行的方法。

一、建立农副产品物流配送中心的必要性

1、保证居民消费的质量和安全。农副产品作为每天必不可少的消费品,事关居民的身体健康和生命安全。然而近年来由于种种因素,农副产品的质量安全却有不同程度的下降,如药物残留和重金属残留、硝酸盐和亚硝酸盐残留、各种有害生物(病毒、细菌等)等残留超标,对人民身体健康和生命安全造成极大威胁。

农副产品物流配送中心净菜加工的“净”,一方面体现在要把农副产品清洗干净,另一方面体现了要通过产品检测,消除农副产品中各种有害物质残留的“隐形污染”,确保市民吃上“放心菜”。

2、降低农副产品物流成本,减少农副产品流通损失。当前我国农副产品物流一般经过“生产者→产地市场→运销批发商→销地市场→零售商→消费者”等多个环节,而且在整个物流链条上,以自然形态或常温形态物流为主,未经加工、没有冷藏的鲜销产品占了绝大部分。

这样一方面,未经加工的初级产品中的泥土和残枝败叶等增加了农副产品物流的负担及其成本。另一方面,由于“新鲜”是鲜销农产品的生命和价值所在,没有加工和冷藏的农产品含水量高,保鲜期短,极易腐烂变质,造成农副产品的流通损失。

物流配送中心的净菜加工和冷链配送,将有效降低农副产品物流成本,减少农副产品流通损失。

3、满足人民生活水平日益提高的需要。据统计,目前欧美等发达国家有80%的新鲜农产品来自超市。在我国经济发达地区,随着人们生活节奏的加快、消费观念的改变及环保意识的增强,方便卫生、品质放心的净菜吸引了越来越多的市民,无公害蔬菜已成为老百姓生活的真正追求,净菜已成为人们膳食消费的新趋势。据报道,上海、杭州等地市民进入超市购买净菜已占很大比重,马路市场、无品牌农产品市场占有率已越来越少。

4、是农副产品市场调整经营,多元发展的要求。随着农业产业结构调整,供求关系发生了显著变化,买方市场基本形成,农副产品出现了季节性、区域性、结构性过剩,居民消费相应地逐步呈现出“品种多样化、品质绿色化、购物方便化、食用保健化”的消费趋势,农产品销售超市化是未来的发展方向。显然,传统以摊位租赁为主的农副产品市场经营模式,已不能满足居民对农产品消费方式变化的要求。这就要求农副产品批发市场必须调整经营模式,充分发挥其农产品品种全、覆盖面广的优势,注册商标,树立品牌,积极推行净菜加工、冷链配送。

通过引进检测、加工、冷冻、冷藏、包装等技术和设备,建立农副产品物流配送中心,可以在原来集散、贸易的基础上,形成净菜的加工、包装、配送、销售及进出口等又一个业务增长点,从而形成农副产品批发市场的基地生产、市场交易、批发中转、净菜加工、物流配送、销售服务等一体化、多元化经营,而且有利于形成“生产放心菜、买卖放心菜、消费放心菜”的良性大循环。

二、建立农副产品物流配送中心的优势

网络和信息优势。多数农副产品批发市场交易的商品来自四面八方,经营网络遍及五湖四海,有的还在全国各地建立了代理点、信息点。依托农副产品批发市场的网络优势和信息优势,配送中心可以很快起步。由于大型农副产品批发市场的网络完善,信息灵通,因此开展农副产品加工配送,容易获得成功。

原材料优势。批发市场的商品来自全国各地,加上其周边地区的农副产品生产基地,加工配送的原料如蔬菜、瓜果、粮油、副食、水产、肉蛋禽等,应有尽有,品种多达几百上千种。原材料丰富,品种多样,这是开展农副产品加工配送的另一个优势。

经营管理的经验。经过多年的爬摸滚打,农副产品批发市场一般都积累了比较丰富的市场管理运作经验,这为进入净菜加工配送领域奠定了良好的基础。

品牌优势。通过多年的发展、积累、竞争和提升,很多大型农副产品批发市场在周边地区逐渐形成了较高的公信度和知名度,获得了周边广大百姓的认可,并逐渐创立了自己的品牌。借助已有的品牌,净菜加工配送中心可以较快获得成功。

国家政策的鼓励。近几年,国家在促进农业结构调整和农民增收方面制定了不少政策,在农副产品批发市场的升级改造、净菜加工、物流配送、连锁经营、电子商务等方面也有较大扶持和优惠,开展农副产品加工配送的政策环境也很有利。

总之,依托农副产品批发市场建立农副产品物流配送中心,是一件既切实可行,又利国利民利市场的好事情。

三、农副产品物流配送中心的作业流程

依托于农副产品批发市场的物流配送中心的一般作业流程,如图1所示。

物流配送中心的原材料,从农副产品批发市场中就地取材,或者来自于批发市场的生产基地。

原材料首先送到检测部门进行有害物资残留检测,不合格的按照规定处理或就地销毁。

检测合格的进入流通加工程序,加工成老百姓喜好的各种成品、半成品;或者分类后分别暂时存放到普通仓库、冷藏库或冷冻库,以调剂余缺、存储保值等。加工好的成品、半成品,若不能马上进入销售渠道,也要暂时存放到仓库中。

加工的成品、半成品,除了少部分用于销售展示外,绝大部分由配送中心自己或外包给第三方物流公司,配送到终端客户如大卖场、连锁超市、学校和企事业单位的食堂等。若渠道畅通,质量过硬,甚至可以出口到海外市场。

四、农副产品物流配送中心的规划方案

基于前述,给出一般农副产品物流配送中心的大体规划方案。图2为江苏某农副产品批发市场物流配送中心的规划简图,颇具代表性,本文就以此为例进行说明。

该物流配送中心建设项目包括综合办公大楼、加工区、配送区、检测区、仓储区、冷藏保鲜库、展示销售区、出口商品区、停车场和后勤服务区等工程,各作业区的功能及作业如下:

综合办公大楼是配送中心的管理和运作中枢,并入驻与物流配送相关的服务部门,以保证配送中心运作顺利。功能包括配送中心的管理运作部门、信息中心、结算中心、调度中心、监控中心等,入驻银行、工商、税务、保险等公共服务部门。

检测区为配送中心所有要加工的原料提供检测,同时还承担农副产品批发市场的常规检测工作。检测蔬菜、果品等的药物残留,检测肉类、鱼类的传染病疫情和有毒有害物质(如瘦肉精)等。

加工区是配送中心最主要的作业区,具有分拣、加工、包装等功能。其中分拣作业包括蔬菜、鱼类、肉类、果品、干货等的分拣,加工作业包括蔬菜、鱼类、肉类、果品的清洗、加工、营养搭配、货物分装等,包装作业则对加工好的成品、半成品等进行计量、包装、贴标签等。

普通仓库是用来存放未加工的干货或易保存物品的原料、加工好的干货成品、半成品等。冷藏保鲜库用来存放未加工的蔬菜、果品等的原料,以及加工好的蔬菜、水果、鱼类、肉类等的成品、半成品。

配送区则负责车辆调度、搬运装卸、货物配装、配送作业安排、配送路线设计等,把已经加工好的净菜产品或半成品等送达到终端客户手中。

展示销售区设有展示冷柜、LED大型电子显示屏与销售交易区。可提供无公害产品及加工成品的展示、销售交易及信息发布如政务信息、实时菜价变动信息等服务。

出口商品区主要为新鲜蔬菜、水产如螃蟹、鱼类、干货等的出口提供“一关三检”(海关报关、商检、卫检、动植物检疫)、集装箱拼装等服务。

停车场为配送中心提供停车服务。后勤服务区为配送中心提供后勤如保安、水电等服务。

基金项目:河南省软科学项目资助(0613039200);河南省教育厅项目资助(2005-ZX-460)

作者单位:郑州大学管理工程学院

(编辑 雨露)

参考文献:

[1]李旭宏,毛海军.区域物流中心规划方法[J].交通运输工程学报,2002,2(1):95-88.

[2]李玉民.物流中心设施布置设计的方法探讨[J].物流科技,2005,28(9):97-100.

配送中心网络规划 篇3

本文旨在讨论通过配送中心由多个供应商至一家零售商或一个供应商至多家零售店的运送问题。我们考虑如果每家商店的进货规模较小,配送中心就可以使用送奶路线向零售商送货,送奶路线通过联合小批量运送减少了送货成本。

“送奶线路”的线路规划

送货成本与卡车的总行程高度相关,送奶路线就是将不同客户的货分配到每辆卡车上去,并为每辆卡车设计行驶路线,以达到减少总运距的目标。

首先必须决定哪些卡车为那些客户送货,然后再设计每辆卡车的行驶路线。考虑到供应链中运送货物的频次很高,为更加容易实现编程,使问题能在计算机帮助下更好的解决,笔者采用改进的节约矩阵分析法来解决此问题。

节约矩阵分析法的基本思想就是在安排为多个零售商运送货物时,在运输工具允许的范围内,选择一组零售商形成组合,目标是使通过配送中心运送组合内零售商货物时,节约的的运送距离最大。

距离方阵就是运送模型中配送中心以及各个零售商之间的距离。

节约方阵是指将两个客户的订货放在一辆卡车上联合运送时,节约的累积。这里的节约按照距离来计算。配送中心—X—配送中心,这一行程始于配送中心,送货给客人,然后再回到配送中心。节约S(X,Y)表示的含义是将两个行程:配送中心—X—配送中心,配送中心—Y—配送中心,合二为一:配送中心—X—Y—配送中心,节约的距离可用公式计算如下:S(X,Y)=Dist(DC,X)+DIST(DC,Y)-Dist(X,Y)

将客户划归不同运输线路的运输工具。我们力图将客户划归不同的运输线路中使节约最大化。这一划分过程要用到一个重复进行的程序。最初每一客户被划分到各自独立的运输线路中去。如果两条运输线路上的运输总量不超过运输工具的最大载重量,那么二者的合并就是可行的。在任何反复进行的步骤上,总是试图使节约最大的两条线路合并成一条新的可行的线路。这一过程一直持续到不能再合并为止。

改变送货顺序对交通工具的行程有显著影响。排定线路内的送货顺序目标是尽量缩短每一运输工具必需的行程。送货顺序的决定就是:首先得到一个最初的行程安排,然后运用线路改进程序得到一个距离较短的送货顺序,这一过程一直持续到不能再改进为止。

节约矩阵分析法采用的改进程序有二分法,三分法等。为更加容易实现编程,我们对它进行改进。

改进的节约矩阵分析法前面的步骤同上,我们要改进的是第四步,即改进线路改进程序。

我们在做这一步工作之前,已经利用节约矩阵对零售商分组,现在我们对每组当中的零售商排定顺序,以使得在本组内运送时距离最短。为分析方便,我们把该问题抽象成图。若图G=(V,E)中存在一条包含G的所有顶点的通路,则此通路称为哈密尔顿通路。如果图G中存在包含它每一顶点的圈,则这个圈称为哈密尔顿圈。

把该问题抽象成图的问题,就是要在一个每边有非负权的完全图中,求一条总权最小的哈密尔顿圈。我们采用由Lin和Held、Karp提出的近似解法解决此问题。该解法如下:设G是一个赋权完全图。边(Vi,Vj)上的权,记作W(Vi,Vj),在图G中,首先任取一个H—圈,不妨设为C=V1,V2…Vp,V1,如果存在i,j,满足:(1)1

则从圈C中去掉边(Vi,Vi+1)和(Vj,Vj+1),而添加边(Vi,Vj)和(Vi+1,Vj+1),得到一个新的H—圈:C1=V1,...Vi,Vj…Vi+1,Vj+1,Vj+2,…Vp,V1。显然,W(C1)

可以看到,利用上面的算法,最后结果依赖于刚开始所找的H—圈。所以这种求解方法不一定是最好的。目前,该算法仍在研究之中。为了使结果更加接近于最优解,我们可以从不同的H—圈开始,重复做n次,从中求得一个最好的H—圈。这在计算机程序实现时是比较容易的。

算法举例

有一配送中心要为13家零售商运送某种货物,它们对货物的需求量见表1。

我们不考虑延误,即假设零售表1客户需求表商对货物到达时间没有严格限制,只要求当天到达即可。我们选择运输工具为卡车,对该产品卡车的容量为200。

第一步:确认距离方阵

根据各零售商和配送中心所在的地理坐标,得出距离方阵,见表2。

第二步:确认节约方阵并改进节约方阵,利用节约矩阵将零售商分组。

计算公式为:S(X,Y)=D i s t(DC,X)+DIST(DC,Y)-Dist(X,Y)

初始节约方阵见表3。利用公式对此节约方阵进行改进,首先选择节约最大值34,即客户6和客户11合并,因为客户6和客户11的需求分别为16和91,之和为107,小于卡车的最大承载量200,所以将客户6和客户1 1合并为一组是可行的;将此过程继续,最后将零售商分为四组,分别为:{1,3,4},{2,9},{6,7,8,11},{5,10,12,13}。

第三步:将运输线路排定为为客户送货的顺序。

以组{5,10,12,13}为例,安排组内的送货顺序首先任取一个H—圈如下:(DC为配送中心)

从距离矩阵可知,此H—圈的长度为59。利用线路改进算法对它进行改进。

卷烟配送中心“六五普法”规划 篇4

党的十七大和十七届五中全会提出了深入开展法制宣传教育的重大任务。根据《国家烟草专卖局关于加强烟草法治建设的实施意见》(国烟法„2011‟126号)、《全国烟草行业开展法制宣传教育的第六个五年规划(2011-2015)》(国烟法„2011‟225号)及《省委宣传部、省司法厅、省依法治省工作领导小组办公室关于法治宣传教育的第六个五年规划(2011-2015)》和《河南省烟草专卖局关于印发<河南烟草商业开展法制宣传教育的第六个五年规划(2011-2015)>的通知》(豫烟法„2011‟5号)的精神,为做好新形势下新乡烟草的法制宣传教育和依法治理工作,结合卷烟配送中心(以下简称中心)实际情况,制订本规划。

一、指导思想、主要目标和工作原则

(一)指导思想

高举中国特色社会主义伟大旗帜,以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导,深入贯彻落实科学发展观,按照全面落实依法治国基本方略和建设社会主义法治国家的新要求,围绕烟草行业“卷烟上水平”的战略任务,坚持法制宣传教育与社会主义核心价值体系教育相结合,与社会主义法治理念教育相结合,与行业共同价值观教育相结合,与中心法治建设相结合,进一步提高广大干部职工尤其是各级领导干部的法律素质;深入开展以提

高依法行政、依法管理和依法生产经营(以下简称“三个依法”)水平为主要内容的依法治理,为顺利实现新乡烟草“十二五”时期各项工作目标任务提供有力的法律保障。

(二)主要目标

适应烟草行业推进“卷烟上水平”和建设法治烟草的新要求,大力弘扬社会主义法治精神,通过深入宣传宪法、国家基本法律、烟草专卖法律法规以及与烟草专卖管理和生产经营管理密切相关的法律法规规章,深入推进烟草法治建设的宣传教育,进一步提高广大干部职工自觉学法尊法守法用法的自觉性和主动性,为全面推进烟草法治建设奠定良好基础、创造有利条件;进一步提高新乡烟草法治化管理水平,健全和规范“三个依法”基础制度和运作机制,切实提高烟草生产经营管理能力,努力将生产经营管理纳入规范化、法治化轨道,提升法治管理水平,营造推进烟草法制宣传教育的良好舆论氛围,进一步形成建设法治烟草的有利环境。

(三)工作原则

1.坚持围绕中心,服务大局。紧紧围绕烟草行业“卷烟上水平”总体规划确定的工作任务目标,深入开展普法宣传教育和依法治理各项工作,促进新乡烟草持续健康发展。

2.坚持以人为本,服务群众。着眼于增强法制观念、提升法律素质,把法制宣传教育工作落实到满足干部职工和管理工作的实际法律需求中去,让广大群众切实感受到法治建设的成果。

3.坚持分类指导,注重实效。创新工作思路,区别不同部门、不同对象,有针对性地开展法制宣传教育活动。法制宣传教育内容和形式符合我中心法治建设的客观实际,用实际效果检验法制宣传教育工作质量。

4.坚持学用结合,普治并举。统筹中心法制宣传教育工作和依法治理工作,继续把“三个依法”作为全市依法治理主要内容,将法制宣传教育融会到生产经营管理等各项工作之中,全面深入推进依法治理工作。

5.坚持与时俱进,改革创新。积极探索中心法制宣传教育的内在规律,不断创新工作理念和方法,探索完善管理制度和运作机制,使法制宣传教育工作更加适应新乡烟草改革发展的新形势和新要求。

二、主要任务

(一)突出学习宣传宪法。突出抓好宪法的学习宣传教育,大力宣传我国的根本制度和根本任务,大力宣传中国共产党的领导地位,使中心广大干部职工全面深刻理解宪法的基本原则和精神,进一步增强宪法意识、公民意识、爱国意识、国家安全意识和民主法治意识,形成崇尚宪法、遵守宪法、维护宪法权威的良好氛围,使宪法在全社会得到一体遵行,促进新乡烟草的法治建设。

(二)深入学习宣传中国特色社会主义法律体系和国家基本法律。加强中国特色社会主义法律体系宣传,重点是引导广大干

部职工认识其形成的重要意义、基本经验及其基本构成、基本特征。深入学习宣传民商法、行政法、经济法、社会法、刑法、诉讼法等方面的法律法规,特别是行政许可、行政处罚、行政复议、行政诉讼等与烟草行业行政管理密切相关的法律法规,提高依法行政水平,充分发挥法律的规范、引导和保障作用。

(三)深入开展社会主义法治理念教育。积极引导中心广大干部职工认真学习社会主义法治理念,充分认识行业以“三个依法”为主要内容的法治建设的重要性和紧迫性,牢固树立依法治国、依法为民、公平正义、服务大局、党的领导等重要理念,切实提高广大干部职工的政治意识、大局意识和法治意识,推动社会主义法治理念和法治烟草不断深入人心。

(四)深入学习与烟草行业生产经营管理密切相关的法律法规。组织引导干部职工学习宣传规范工程投资、物资采购和宣传促销等行业生产经营活动的法律法规,学习宣传与国有企业改制相关的法律法规,学习宣传与行业办事公开、民主管理有关的法律法规,学习宣传国家基本经济制度、财税、金融、投资等法律法规,学习宣传资源节约和管理、环境和生态保护等法律法规,学习宣传推进科技进步、加强自主创新、保护知识产权等法律法规。重点包括:《中华人民共和国招标投标法》、《中华人民共和国广告法》、《烟草广告管理暂行办法》、《中华人民共和国公司法》、《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国担保法》、《中华人民共和国统计法》、《中华人民共和国会计法》、《中华人民共

和国专利法》、《中华人民共和国商标法》及《中华人民共和国政府信息公开条例》(国务院令第492号)等。

(五)深入学习宣传保障和改善民生的法律法规。学习宣传有关社会保障、资源节约和管理、生态环境保护、劳动用工、税费收缴、安全生产、产品质量安全、医疗卫生和社会援助等方面的法律法规,保障和维护广大干部职工的合法权益,引导干部职工用法律手段解决劳动用工中出现的问题,自觉维护生命财产安全和行业生产经营管理等活动的正常有序进行。重点是《中华人民共和国保险法》、《中华人民共和国消费者权益保护法》、《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国劳动法》、《中华人民共和国劳动合同法》、《中华人民共和国税收征收管理法》、《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国产品质量法》、《中华人民共和国食品安全法》等。

(六)深入学习宣传有关社会管理的法律法规。认真学习宣传与烟草行业行政管理、复议、维权、信访、投诉、调解等有关的法律法规,依法化解烟草行业内部以及行业与社会群众之间的矛盾纠纷。重点学习《中华人民共和国国务院信访条例》(国务院令第431号)、《中华人民共和国人民调解法》、《中华人民共和国行政复议法》及《中华人民共和国行政复议条例》(国务院第499号)、《中华人民共和国行政诉讼法》、《中华人民共和国刑事诉讼法》、《中华人民共和国民事诉讼法》等法律法规。

(七)加强反腐倡廉法制宣传教育。按照行业党风廉政建设

和反腐败工作的总体部署,加强党纪条规和相关法律法规教育,坚持反腐倡廉法制宣传教育与政治理论教育、理想信念教育、职业道德教育、党的优良传统和作风教育相结合。把反腐倡廉制度教育纳入各级党组中心组学习内容,列入干部教育培训课程,重点在领导干部中广泛开展反腐倡廉制度的宣传教育。重点学习《中华人民共和国行政监察法》及《中国共产党纪律处分条例》、《企业国有资产监督管理暂行条例》(国务院令第378号)等法律法规以及行业内部管理监督规范性文件。

(八)扎实全面推进“法律进中心”、“法律进农村”、“法律进社区”、“法律进企业”、“法律进网点”(以下简称“法律五进”)主题活动。坚持法治宣传教育重心下移,努力将法制宣传教育深入到新乡烟草各项工作之中。深入推进“法律进中心”,引导中心干部职工牢固树立依法治国、执政为民、公平正义、服务大局的理念,增强依法办事能力,提高依法管理水平;深入推进“法律进乡村”,利用送烟对商户进行服务的机会,扩大烟草专卖制度及烟草法律法规在农村的普及范围,为在农村地区开展烟草专卖管理营造良好的法治氛围。重点是向农民宣传烟草专卖法律常识,引导农村零售客户依法经营烟草专卖品,引导农村消费者同制假售假的违法行为作斗争;深入推进“法律进社区”,重点是向城镇及社区居民宣传国家烟草专卖制度、烟草专卖品管理的相关法律,引导居民提高对国家烟草专卖制度的了解和认识;深入推进“法律进企业”,学习宣传与烟草专卖品生产经营有关的法

律法规,提高依法生产经营意识,提升企业依法防范风险的能力;深化“法律进网点”,重点是引导经营者懂法遵法守法,增强依法维权、依法履行义务、依法承担责任的意识。建立健全“法律五进”长效机制,制订阶段规划和计划,明确责任部门和工作职责,量化工作指标,把“法律五进”活动建设成为卷烟配送中心法制宣传教育的重要平台。

深入开展“12.4”全国法制宣传日活动,集中开展以宪法和烟草专卖法律法规为核心的法制宣传教育。充分利用各类法律宣传月、宣传周、宣传日,开展内容丰富、形式多样的法制宣传教育活动。

(九)深入开展烟草行业依法治理工作。切实采取有力措施全面贯彻落实《国家烟草专卖局关于加强烟草法治建设的实施意见》(国烟法„2011‟126号),着力构建起常态、长效工作机制。全力配合市局(公司)组织的“新乡烟草依法行政先进单位”、“ 新乡烟草依法生产经营先进单位”和“新乡烟草依法管理先进单位”创建活动,树立依法治理先进典型,推广总结先进经验,不断提高中心依法治理水平。

三、主要对象和要求

中心法制宣传教育的对象是中心广大干部职工,社会上与烟草生产经营紧密关联的公民、法人和其他组织。重点是领导干部、生产经营管理人员及法规工作相关人员,核心是各级领导干部。

(一)切实加强配送中心领导干部学法守法用法。严格按照

《新乡市烟草专卖局关于进一步加强领导干部学法用法工作的实施意见》(新烟法„2007‟5号文)要求,不断提高领导干部依法决策、依法办事的意识和能力。要将法律知识学习纳入领导干部理论学习规划,党组成员要每季度集中学习一次与烟草行业息息相关的法律法规。建立健全理论中心组集体学法、法制讲座、法制培训等制度,推进领导干部学法经常化、制度化。加强领导干部任职前法律知识考察,将依法办事情况作为任职、晋升的重要依据。加强对各级领导干部学法用法守法情况的督促检查和评估考核,要把“三个依法”落实和执行情况的考核情况作为干部综合考核评价的重要内容。

(二)切实加强中心职工学法守法用法。健全和完善专卖执法人员法律知识培训制度,不断增强依法管理和服务社会的能力。定期开展烟草相关法律知识轮训和新颁布的法律法规专题培训,坚决杜绝培训走过场流于形式,通过扎实有效的培训工作,切实运用法律解决实际问题的能力,为规范新乡烟草公正文明执法提供有力保障。

(三)切实加强烟草行业生产经营管理人员学法守法用法。结合当前改革和发展实际情况和贯彻落实新乡烟草“卷烟上水平”战略方针任务的具体要求开展宣传教育。将加强烟草企业经营管理人员的法制宣传教育同加强领导干部学法用法工作结合起来,同“三个依法”先进单位创建活动结合起来。积极配合市局(公司)进一步完善中心烟草生产经营管理人员统一培训制度

和考试制度,建立经营管理人员学法用法考核制度。要加强企业职工的法制宣传教育,引导职工遵纪守法,依法维护其合法权益。

(四)进一步深化面向社会发展的烟草法律法规宣传教育。坚持执法与法制宣传教育相结合,按照“谁执法谁普法”的原则,积极面向社会开展宣传教育。重点对象是青少年和卷烟零售户。主要内容是宣传国家烟草法律法规规章以及相关制度规定。建立面向社会开展法制宣传教育相关制度,开通有效渠道,创新载体,丰富形式,加强引导,切实提高宣传对象对于国家烟草专卖制度的认识和理解。

四、工作步骤和安排

卷烟配送中心法制宣传教育第六个五年规划从2011年开始实施,到2015年结束。分为三个阶段:

(一)宣传发动阶段(2011年7月25日前),主要工作内容是:

1.根据市局普法规划,研究制订符合本部门工作流程的普法计划,报市局法制宣传教育领导小组办公室备案。

2.组织做好“六五”普法工作动员,统一思想,提高认识,结合市局(公司)部署 “六五”普法工作,营造浓厚的法制宣传教育工作氛围。

(二)组织实施阶段(2011年7月25日至2015年年末),主要工作内容是:

1.根据规划确定的目标、任务和要求,结合中心工作实际,制订工作计划或工作要点,突出工作重点,细化分解工作目标,强化工作措施,明确责任要求,确保我市烟草“六五”普法规划的全面贯彻落实。

2.根据工作计划或工作要点,具体开展实施工作并在每末进行自查和总结。

3.每对法制宣传教育情况进行检查,并根据情况进行认真总结,迎接市局(公司)督察指导。

4.认真组织好每年“12.4”全国法制宣传日等专项普法宣传活动。

(三)检查验收阶段(2015年下半年),主要工作内容是:

1.在市局(公司)法制宣传教育领导小组的领导下,认真组织实施法制宣传教育工作,迎接市局(公司)法制宣传教育领导小组办公室 “六五”普法检查验收工作。

五、组织领导和保障

(一)健全完善领导体制及制度规范。高度重视,根据本单位实际工作情况,中心领导是第一责任人,分管领导负责组织协调落实工作。进一步完善领导小组定期会议、听取汇报、开展督察等制度。要有专人具体负责组织、协调、指导和检查规划的实施工作。各部门人员之间要分工协作、密切配合,形成合力,确保“六五”普法依法治理各项工作任务顺利完成。要加大对法制宣传教育工作队伍的培养和交流,建立定期培训制度,创造条件提高其政治业务素质和组织指导能力。

(二)健全完善监督考核评价体系。要将法制宣传教育纳入中心目标管理,明确职权,落实责任。要进一步加强法制宣传教育考核评价体系建设,建立健全考核指标评价体系和考核评价运行机制。要切实做到有部署、有检查,对规划实施情况进行考核、阶段性检查和专项督察。要及时对检查和督导过程中发现的先进典型和先进经验进行总结,表彰并推广。

(三)加强法制宣传教育阵地建设。要充分利用中心院内、办公室地点、户外等场所,加大法制宣传教育场所、平台的建设力度。继续完善现有普法设施,加强普法园地建设,原则上在中心院内要有常年固定的法制宣传教育园地,并加以充分利用。要充分利用各类培训活动和培训机构,将法制宣传教育纳入到培训的课程体系之中。要通过在内外部报刊、期刊、杂志等开展法制宣传教育专题栏目的形式,定期开展法制宣传教育。要充分利用信息化手段,积极探索互联网、数字多媒体等新兴传媒开展法制宣传教育,加大门户网站的普法栏目建设。要结合中心烟草法治建设以及其他生产经营管理的重要业务活动进行法制宣传教育,扩大法制宣传教育的深度和广度。

(四)落实经费保障。根据中心法制宣传教育工作需求和自身实际情况,安排法制宣传教育专项经费,列入预算,实行预算管理,做到专款专用,并根据工作需要和发展情况,建立动态增长机制。还要配备法制宣传教育所需的必要设备,以保证中心普法依法治理工作的顺利开展。

物流配送中心的作用及规划程序 篇5

一、配送中心规划基本程序

配送中心选址是规划当中最为复杂的一个环节, 配送中心选址需要综合考虑销售网点分布、各销售网点配送量、各配送中心的货物周转量, 到了具体建设阶段还需考虑各地区的经济社会环境、交通便利性等因素。

确立配送中心的地理位置后, 就要确定建立多大规模的配送中心, 配送中心规模过大会造成资源浪费, 规模过小又会影响客户服务水平, 所以规模的确定要建立在详细调查分析的基础上。明确了建立多大的配送中心, 就到了配送中心的具体建设阶段, 这个阶段需要进行配送中心具体建设地点的选址, 需要对物流市场进行调研, 对交通状况进行考察, 找准建立配送中心的有利位置。通过定量和定性相结合的选址方法得出配送中心的位置后, 对于自建配送中心, 就需要进行设施规划和设备采购等工作;若是借助第三方物流公司现有仓库资源, 采取与专业物流公司共建的方法, 就要找好仓储资源, 谈好仓储和配送服务商, 与其共同进行配送中心规划, 进行相关的改扩建。

配送中心建立后, 如果是自建配送中心, 就需要自行采购办公及作业设备, 如果是与专业第三方物流公司共建配送中心, 就需要督促专业物流公司采购与配备足够的办公资源和作业设备。员工的招聘与配备也是配送中心建设的重要一个环节, 如果是自建配送中心那么就不仅需要招聘管理人员还需要招聘作业人员, 并对员工进行培训, 如果是与第三方物流公司共建配送中心, 那么大部分人员由第三方物流公司配备, 需要督促第三方物流公司进行招聘, 并对人员招聘和培训提出要求, 在与第三方物流公司共建的情况下, 生产制造企业最好要招聘1~2名管理人员对配送中心运营进行监管。

最后还要建立配送中心运营制度和作业流程, 运营制度和作业流程是保证配送中心运营的软件要求, 即使有良好的硬件, 没有制度和流程标准, 也无法运转, 所以建立运营制度和作业流程十分重要。所有硬件和软件都配备完, 就可以进行配送中心的试运营, 试运营成功后, 可以逐步向全国推广。

物流是一个与环保紧密结合的行业, 配送中心的良好规划和后期运作, 对环境保护也影响巨大, 不合理配送中心布局和运营模式, 将会造成仓储和车辆资源的浪费, 对环境保护十分不利。减少库存资源的浪费, 提高客户满意度。建立配送中心, 撤并分散仓库, 进行集中库存, 可以实现库存资源共享, 势必带来安全库存的降低。同时, 一个销售区域的货物集中存储在一起, 可以从根本上改变某型号产品在一个仓库滞销在另一仓库缺货的现状, 可以提高货物的可得性, 降低缺货风险。同时, 可以提高企业的信息化水平, 实时的掌握库存量的数据。建立配送中心, 实现规模化物流经营后, 更易开展信息化工作, 当前的互联网时代, 信息化工作非常重要, 通过与优质物流商的深度合作, 可以提升物流信息化水平。仓储与配送人员作为与客户直接接触的一线人员, 其对销售信息的获取更为直接与简单。

二、配送中心的作用

1、摊薄单位产品物流成本。

规模效应是经济学的基本理论, 这一理论在物流领域体现得更为明显, 比如数量众多的小规模仓库各自独立经营会带来安全库存高、仓库使用面积过多、人员配置过多、设施设备重复投资等问题, 仓储成本就难以降低。比如规模小的仓库还会造成运送货物的干线运输车辆和二次配送车辆经常空载和亏载, 运输成本难以降低。

2、建立企业和消费者的有效链接, 提升客户体验。

现代化的配送中心不仅是货物的集散地, 更是消费信息的收集地, 作为直接与消费者接触的一个物流环节, 二次配送人员所获取的客户需求和建议甚至能够超过销售业务人员, 这些信息的收集对企业进行销售预测、生产调整、产品改进、服务改善都至关重要, 配送中心优良的现代化物流服务, 对提升客户体验, 扩大产品销售作用巨大。

3、减少中间环节, 减少货物损耗, 有利加快货物周转。

企业经营的好坏, 最重要的衡量指标之一就是公司的资金流转效率, 就物流体系而言, 最重要的就是公司的存货周转速度, 存货周转的快, 占用资金就少, 公司资金流转效率最快, 反之就慢。配送中心的出现加快了销售渠道扁平化的发展, 配送中心的货物可以越过传统经销商渠道直送销售终端, 货物的流动直接从工厂到配送中心再到消费者, 而之前货物的流动一般要经过一级仓库、二级仓库、三级仓库、经销商、分销商、消费者多个环节, 所以如此一来就可以大大缩短物流过程和中转次数。同时, 中转次数的减少也势必会带来货物装卸、搬运和运输次数的减少, 对维护货物质量, 减少货物损耗意义重大。配送中心是商品快速流通的场所, 其本身的性质也有别于仓库的静态储存特性, 所以配送中心无论从减少流通环节和加快作业效率来看都有利于加快货物周转, 进而有利于于提升企业资金流转效率。

4、节约物流资源, 促进物流资源的更合理配置。

国内物流的发展因为门槛低、监管不到位, 几乎是户户搞仓库、家家跑运输, 小规模的仓库数量众多, 重复建设严重, 占据大量的土地资源但利用效率极低, 若能引导企业建立大型的配送中心, 而不是到处设立小仓库, 将会大大减少无效投资、重复建设, 使物流资源得到最大限度的高效利用。对于运输车辆也是同样的道理, 目前个体经营的货运车辆众多, 夫妻店、兄弟连、有辆车就可以开物流公司, 这些小公司因为缺少足够的货运信息, 往往是拉了半车就走, 返程经常空载, 所以在这种情况下车辆的利用效率非常低, 众多的小公司重复进行车辆投资, 造成了社会资源的巨大浪费。配送中心的建立能够促进仓储企业和运输企业的整合, 减少重复投资, 促进仓储和车辆资源的高效利用。

5、促进安全与环保。

对于物流行业来说, 安全是物流人也是全社会最关注的一项任务。目前国内交通事故层出不穷, 货运车辆造成的交通事故超过一半, 并且近八成重大交通事故都是由于货运车辆造成, 小公司搞运输由于缺乏安全意识和教育, 安全事故发生率远高于大型的规范企业, 配送中心的出现促进了小型运输公司向大型运输集团的合并与转型, 从整体上提升了物流业的形象和管理水平。对于仓储业来说, 火灾事故、作业机械伤人事故也非常多, 小规模的仓库, 缺少基本的消防管理、安全作业培训, 造成安全事故居高不下, 配送中心是推行规范物流管理的场所, 配送中心的发展推动了仓储业的整合和产业升级, 为减少安全事故创造了条件。物流与环境保护也紧密相连, 物流行业的运输车辆和作业机械都会产生大量的尾气污染、费油污染, 目前车辆空驶率高、重复投资多的情况都会加重对环境的污染, 配送中心的出现整合了这些物流资源, 使车辆使用效率提升, 减少了不创造价值的尾气排放, 对环境保护意义巨大。

三、结语

在大数据快速发展的今天, 借助信息手段的提升, 能够更好地把握销售信息, 提升需求预测水平。可以降低非正常库存、呆滞库存、残次库存等非正常库存是几乎令所有企业都感到棘手的问题, 这些非正常库存是企业物流管理的黑洞, 它耗费企业的资源, 制约企业发展。建立配送中心后, 由于干线配车订单将减少, 这将改善原来额外增加配车产品的情况, 从一定程度上减少滞销产品产生, 另外库存的集中存储、资源共享也将大大降低产品滞销概率。配送中心良好的仓储条件、机械化作业、现代化管理, 也将大大减少残次产品的发生。有利于新型物流模式的发展。在配送中心更容易推广精益物流、敏捷物流等现代化的物流管理方法, 可以大力发展甩挂运输等新型物流作业方式, 通过一系列的创新, 可以探索新型的物流模式, 为企业和社会发展作出贡献。

参考文献

[1]张中强.基于制造业视角的第三方物流外包服务揽接能力研究[J].管理世界, 2012.9.

[2]闫国庆, 李肖钢, 李秋正.传统商业企业向商贸企业供应链公司转型分析[J].管理世界, 2012.4.

物流配送中心选址与规划的探究 篇6

1.1 配送中心的定义及功能

物流配送中心实际上就是集货中心、分货中心、加工中心功能之综合, 是指接受并处理末端用户的订货信息, 对上游运来的多品种货物进行分拣, 根据用户订货要求进行拣选、加工、组配等作业, 并进行送货的设施和机构。其具备如下几种功能:

1.1.1 储存功能

一般而言, 一个配送中心的服务对象具有多样性, 但是其必然具备仓库的基本特征也就是仓储功能, 一方面其可以更为方便及时地将客户所需的货品配送到位, 保障客户的生产和销售需求;另一方面配送中心的储存功能为远程货品的调拨提供了有效的中间载体, 有利于配送产品数量和品种的齐备, 为配送质量和效率的提高提供了可能。

1.1.2 分拣功能

分拣功能是一项配送中心应具备的基本功能, 因为除了少数专业的配送中心之外, 大多配送中心的服务对象少则有几十家, 多则有数百家, 而每一个客户都有其自身所需的产品, 也就要求配送中心要严格区分出各个客户的产品也就必须具备分拣功能, 根据各客户的不同提供不同的配送产品和服务。

1.1.3 集散功能

所谓集散功能也就是配送中心的集中和分散功能的总称, 也就是配送中心作为供应企业和需求企业或消费者之间的物流结点, 其首先起到一个集中货品的作用, 然后再根据需求企业或消费者的要求将货品配装并分发到其手中的过程, 也可以称之为配货、分发功能, 其也是配送中心的基本功能之一。

1.1.4 衔接功能

配送中心这个中间物流结点的衔接作用显而易见, 其对于衔接供应方和需求方之间的供需关系意义重大, 如果没有中间结点的衔接, 生产者不可能与消费者进行近距离接触, 对于供需的地域性、时间性以及供需平衡性都是一个极大的挑战, 而配送中心从根本上解决了供需两者之间的衔接, 使其拓展了时域性, 有效维持了供需的平衡性。

1.1.5 加工功能

其实并不是每个配送中心都具备加工功能, 就目前而言, 我国的配送中心大多不具备加工功能, 就算有也仅仅是一些简单的分装作业, 并没有真正地实现加工功能, 但是积极开展配送中心的加工功能有利于扩大经营范围和提高配送水平, 有利于提高物质资源的利用效率和配送效率, 同时还强化了其整体功能。

1.2 我国配送中心的发展现状

近年来, 随着我国物流行业的快速发展以及企业界对物流第三利润来源的重视程度的加大, 物流系统的构建已经成为了企业改革的重点和推动企业发展的动力之一, 其中配送中心可以说是现代物流体系的一个核心内容, 其是现代市场经济体制、现代科学技术和系统物流思想的综合产物。配送中心对于提高物流经济效益, 优化、完善物流系统, 改善和提高物流服务水平, 降低物流成本等方面都具有极为重要的作用。然而这同时也突显出配送中心的选址和规划的重要性, 如何才能对物流配送中心进行很好地选址和规划已经成为了制约物流行业发展的瓶颈之一。因此, 研究物流配送中心的选址与规划具有重要的理论和现实应用意义, 也正因如此本文才以此作为切入点, 探讨配送中心的选址和规划问题。

2 物流配送中心选址的因素和规划原则分析

配送中心的选址直接影响配送中心各项活动的成本, 同时也关系到配送中心的正常运作和发展, 因此, 配送中心的选址和布局必须在充分调查分析的基础上综合考虑各种因素, 遵循配送中心选址的原则, 在详细分析现状及预测的基础上对配送中心进行选址。

2.1 选址和规划主要需要考虑的因素

2.1.1 经济环境因素

(1) 经济辐射范围内货流量的大小;配送中心作为现代物流网络体系的结点, 其起到衔接着供需双方的桥梁作用, 而这个桥梁的大小、宽窄等规模就要与供需双方之间的货流量来决定了, 同时还要考虑到经济辐射范围, 因为每个配送中心的运输经济辐射范围是有限的, 不能一味地扩大区域, 所以配送中心的选址和规划一定要选择在物流量较大的区域。

(2) 配送货物的流向;配送中心的主要作用就是将需方所需物资、产品等快速、高效送达, 这其中也就牵扯到配送货品的流向问题, 配送出货品应该尽量做到不倒流、回流, 从而避免分拣、运输、配送等环节的重复、无效工作, 进而缩减社会物流总成本。

(3) 辐射区域的扩张与发展;配送中心是由一个经济辐射范围的, 超出这个范围就会导致配送中心运营成本的大幅度提高, 造成中心运营的利润率降低, 甚至亏损, 但也应该充分考虑到辐射范围的扩张和发展。例如某一城市配送中心, 原本建设处于郊区的配送中心, 随着城市的发展和扩大变成了市中心, 极大地制约了货品的运输等环节, 所以辐射区域的扩张与发展是配送中心选址和规划的考虑要素之一。

(4) 交通运输的便利性和多样性;作为配送中心首先而言必须保障其运输的便利性和可选择性, 尤其是一些综合型的配送中心, 其业务量大、业务种类多, 会接触到多种运输方式, 所以在配送中心选址和规划时对于其运输方式的交汇地如机场、港口、铁路、公路等都有着极为重要的意义, 同时仍需综合考虑其多种方式的联运的便利性。

2.1.2 自然环境因素

(1) 地理因素;配送中心的选址应考虑当地的地理因素, 因为配送中心必不可少要存储货品, 还要修建库房和道路, 配置机械化设备等等, 这些都要求配送中心尽量选择在地面较坚硬、空气干燥的地方, 还应考虑到其噪音污染等方面, 尽可能远离闹市区和居民区, 同时配送中心应加大防火力度, 远离防火重点单位和区域, 避免不必要的损失。

(2) 气候因素;在配送中心规划前应详细了解当地的自然气候环境, 如降雨量、风力、风向、地震、山洪、泥石流等自然因素都应考虑在内, 避免投资的盲目性和尽可能降低其风险性。例如应远离或建于容易产生腐蚀性气体、粉尘的工厂以及防火重点单位等的上风处, 细节问题不考虑好也会造成重大的隐患。

2.1.3 政策环境因素

政策环境条件也是物流选址评估和总体规划的重点之一, 对于政府利好政策的充分运用可以大大节省配送中心的期初投入, 同时还可以为将来配送中心的高效运行和发展提供前提保障。比如大型物流园区的合理规划, 提供土地、税收等方面的优惠政策。

2.2 配送中心选址与规划应遵循的原则

2.2.1 适应性原则

所谓适应性原则是指配送中心的选址和规划须与国家、省市的经济发展的整体方针、政策相适应, 与我国物流资源分布和需求相适应, 与国民经济和社会发展的阶段相适应。

2.2.2 协调性原则

协调发展是配送中心选址和规划过程中应该遵循的原则之一, 配送中心的选址与规划应当将国家的物流网络作为一个大系统来考虑, 使配送中心的设施设备, 在地域分布、物流作业生产力、技术水平等方面互相协调。

2.2.3 经济型原则

配送中心发展过程中, 有关选址和规划的费用, 主要包括建设费用及物流费用两部分。配送中心的选址定在市区、近郊区或远郊区, 其未来物流活动辅助设施规模及建设费用, 以及运费等物流费用是不同的, 选址时应以总费用最低作为配送中心选址的经济性原则。

2.2.4 战略性原则

战略性原则是指配送中心的选址和规划应具备战略眼光, 一是要考虑全局, 二是要考虑长远利益。局部要服从全局, 目前利益要服从长远利益, 既要考虑目前的实际需要, 又要考虑日后发展的可能。

3 加快我国物流配送中心规划和发展的措施

目前我国的物流配送中心在基础设施、设备、管理模式、规模经营、规模效益等方面还存在着一些问题, 应积极借鉴发达国家的成功经验和利用现代化的设施设备以及相关的技术手段和管理方式, 建设和发展具有中国特色的新型物流配送中心。主要措施包括:

3.1 加快基础设施设备的建设, 提高社会化的运输配送能力

要加快开发和引进先进的物流设备。如集装箱散装专用船、各种装卸器具、移动运输器具等。从内部运营硬件方面为我国物流配送中心的发展创造条件, 同时要提高城市的内部交通的通畅性, 减少交通堵塞现象等。

3.2 加大对现代化信息技术、管理模式等技术性改革力度

我国配送中心应将较多的信息化技术包括条形码技术、管理信息系统MIS、电子数据交换系统EDI、地理信息系统GIS、自动分拣系统ASS、柔性物流系统AGV等应用于物流管理中, 应向机械化、自动化的作业模式发展, 同时变革管理模式, 提高物流管理水平, 节约人员成本, 改变目前这种半人工化模式。

3.3 大力推动行业共同配送中心以及企业联盟配送中心等全新方式的建设

对于目前大多数企业而言, 都面临着一个两难的境地, 那就是自己建配送中心, 投资太大, 资金流存在风险, 利用第三方物流又不利于企业长远发展, 且利润也会流失。这也就引发了共同配送中心以及企业联盟配送中心等全新运营模式的配送中心的诞生, 其有利于加强企业联盟的竞争力。

3.4 进一步拓展并完善配送中心的功能要素

配送中心是专业从事货物配送活动的物流场所或经济组织, 它是集加工、理货、送货等多种职能为一体的物流结点。应是集货中心、分货中心、加工中心功能的综合, 而不是实际过程中只充当仓库, 只发挥储存功能的物流结点。应不断将配送中心建设成为进货功能、整理功能、加工功能、储存功能、配送功能、信息处理功能为一体的结点。

3.5 在充分调研的基础上, 合理规划并确认选址与建设方案

配送中心的选址直接影响配送中心各项配送活动的成本, 同时也关系到配送中心的正常运作和发展, 因此, 配送中心的选址和布局必须在充分调查的基础上综合考虑自身经营的特点及交通状况等因素, 在详细分析现状的基础上对配送中心进行选址。

3.6 加快物流专业人才的培养, 为我国物流配送中心发展提供人才保障

各地政府部门充分利用各种手段和各种教育途径, 建立高素质、专业配套、层次合理的物流配送中心信息化人才队伍。通过高素质物流人才的培养, 加快对我国物流配送中心深入研究和实践检验的探索, 从而为我国物流配送中心的发展奠定坚定的人才基础。

4 结语

综上而述, 配送中心的选址与规划作为物流系统的重要组成部分, 已成为企业建立竞争优势的关键。随着配送中心服务功能的延伸, 现代配送中心选址需要考虑各方面产生的影响, 以适应新环境建立配送中心的需要, 进而更为有效的提高整个物流系统的运营效率, 降低物流系统成本, 进而提高企业竞争力。本文旨在通过理论上的分析探讨, 为企业配送中心选址与规划方面提供一些有价值的参考。

摘要:配送中心是物流网络中的重要固定节点, 特别是在现代物流体系中, 配送中心的选址与规划直接影响到有效客户响应, 及商品的流通速度和物流总成本的控制。本文选择配送中心的选址与规划作为探讨对象, 简单分析了影响配送中心选址的因素与技术方法, 以及对配送中心做总体的规划, 最后探讨了我国大部分配送中心存在的问题并提出几点对策。得出本文结论是配送中心运营的好坏将直接影响着到物流系统的效率, 有效整合配送能力, 从而满足顾客的要求, 提高企业的管理水平, 增强市场竞争能力, 为我国配送中心的建设提供一些有价值的参考。

关键词:配送中心,选址与规划,对策

参考文献

[1]程洪海.配送中心管理理论与实务[M].清华大学出版社, 北京交通大学出版社, 2011.

[2]张开涛, 眭素芳.配送中心运营与管理[M].华中科技大学出版社, 2010.

[3]霍红.配送中心选址问题的研究[J].物流科技, 2004 (02) .

汽车零部件配送中心物流规划设计 篇7

1 方案规划

规划建设零部件配送中心,可以为汽车厂提供从原材料储存到成品储存、运送的全方位物流服务。

1.1 物流模型的构建

江淮汽车公司生产的汽车所需要的零部件配件供应通常有以下两种方式,一种是由零部件生产厂家提供,另一种是由汽车厂自身组织生产提供。这两种供应方式通过中心库或分拨中心运送至末端的经销商或服务商处。图1 为零部件物流的运营模型图。

1.2 功能规划

规划建设零部件配送中心需要考虑到配送中心的具体功能,通常规划实现下面的6 大功能。

a.运输配送功能。配送中心可以为用户提供短途运输和门到门的配送服务,根据客户的要求将货物送到客户生产线工位。

b.储存功能。配送中心配备有高效率的储存、搬运和拣选设备,向客户提供储存服务,储存主要是为零配件的配送和流通服务,通过仓储保证供应配送的需求。

c.装卸搬运服务。配送中心配备有专业化的装载、卸载、提升、运送、码垛等装卸搬运机械,可以大大提高装卸搬运作业效率,减少作业对货物造成的破损。

d.包装服务。配送中心具备包装服务的功能,根据生产线或客户的要求,对货物包装进行组合、拼配、加固,形成满足生产需求和适宜运输配送的组合包装单元。

e.物流信息处理。配送中心可以对各个物流环节的信息进行实时采集、分析、传递,并提供各种作业明细信息及咨询信息。

f.增值性物流服务。配送中心除提供传统的物流服务外,还可以提供许多增值性物流服务,包括从信息到物流的全方位物流服务,JIT配送服务以及其他增值服务。

1.3 目标规划

1.3.1 数据收集

收集主要的基础物流数据。包括出库订单数据、库存数据、物流规划尺寸数据、质量数据、包装数据等。

1.3.2 现场调研

确定零部件的分类方案,主要包括尺寸、质量数据的收集与整理,确定备件的尺寸测量方法,确定尺寸数据的有效性和范围,了解配件订货流程、现场拣选、包装流程等。

1.3.3 数据分析

采用专业的分析方法和工具,对采集数据进行分析处理。

1.3.4 规划思路

根据数据分析结果,提出仓储策略、分拣和拣选策略。

1.3.5 设备选型

根据配件的分类,从长宽高尺寸、质量、订购频次、包装类型,进行仓储货架、器具选型。根据上面选型提出搬运设备选型,计算搬运量。

1.3.6 平面布局

根据以上内容,进行配送中心的工艺布局设计(厂房长宽高、公用布局、照明等)。

2 数据分析方法

2.1 EIQ规划法

EIQ规划法(E:order Entry、I:Item、Q:Quantity),指对年度物料的出库数据进行分析,结合物料ABC分类法,进行系统的平面布局、出入库设备能力计算、自动化程度的设计等工作内容。

EIQ主要的分析类型有:品种数量(IQ)分析、订单量(EQ)分析、出货量(TIQ)分析、出货品种数(TIK)分析。通过以上类型的分析结果,找出配件出库的规律特征(频次、批量大小、配件体积等),按照出库频次对配件进行ABC类划分,找出对应的存储策略及布局原则。具体分类如表1 所列。

存储策略:出货量小的C类件,采用隔板架或专用料架存放;出货量大的A类件,采用横梁货架存放;对规整件采用适合快速拣选的流利货架存放。

布局原则:按照布局分区原则,首先遵循尺寸分区,结合ABC分类法进行货位布局。A类件优先出库,靠近发货区,并放置于货架底层。对C类(或CC类件),大件、重件存放于大件区域,存放周期长的,放置于货架存放,直进直出的件存放于平置区,小件存放于阁楼货架中间层,考虑背离发货区。

2.2 尺寸数据分析

按照车型对零件尺寸及质量进行分析,找出零件的主要尺寸区间和质量区间。

3 物流系统规划策略

要对配件中心的物流技术进行合理规划,首先要分析配件的属性,并结合常见的设备规格进行再分类,在此基础上分析物料的储存策略。

3.1 配件的分类

3.1.1 配件的自身属性

配件分类是物流规划的基础,首先按照配件本身属性进行分类,通常考虑零部件体型、零部件包装、零部件存量大小、零部件动速性、零部件质量等几个方面。图2 和图3 是常见的分类组成。其中,主设备主要是存储货架。

3.1.2 综合分类

因配件的种类繁多,按照配件的自然属性,不利于物流规划和设备选型,因此要结合行业常见的设备规格尺寸、承载能力等,进行二次分类,对相同或类似的进行合并,分类方法如图3 所示。通过综合分类确定界定点,具体见表2。

根据该分类法,将配件分成大件和规整件。最大尺寸>1.2 m(或最大尺寸和次尺寸都>1 m),单件质量>60 kg的零件定义为大件,其它定义为规整件。

3.2 存储策略分析

3.2.1 立体化存放

采用货架立体化存放,单元化搬运是现代物流的发展趋势。通过标准化包装、立体化存放,最大限度提升存储面积的利用率,实现高效率搬运。

3.2.2 存储定制化

根据配件体积的差异化,合理设计不同的存储货架,按照大件和规整件进行分类。

3.2.3 ABC分区存放策略

根据EIQ分析,将配件划分成ABC存放。

3.2.4 拣选策略

a.配件总体采用分区拣选,每批次订单按照件的类型拆分为不同分区,拣货任务由该区固定的人员和分拣设备完成。

b.储备订单、专项订单采用批量分拣模式,按照批次,将不同订单的相同配件合并分拣,然后在代发区进行订单分拣。

c.紧急订单采用随到随拣的摘果分拣模式。

d.拣货单元以“货位”为基本单元,长大件“货位”为托盘和专用容器,小件配件以“容器”为拣选单元。

e.实施拣货信息化的作业方式。

4 物流技术规划

结合国内外汽车行业配件的物流装备情况,配件规划定位于立体化存放、机械化搬运和信息化引导。

4.1 规整件仓储技术规划

汽车配件行业常见的仓储技术主要有横梁式货架、通廊式货架、流利式货架、阁楼式货架、悬臂式货架和专用器具几种。

4.1.1 横梁式货架

存取快捷、方便,保证任何配件先进先出,无叉车类型限制,取货速度较快,空间利用率可达50%~60%。

4.1.2 通廊式货架

高密度储存,先进后出,部分可按单取货,20%~30%可选,取货速度一般,储货净空间可达到60%。

4.1.3 流利式货架

高密度、高效率的存储,采用自由出入式设计,具有极高的存货流转率,按单取货,速度快,良好的地面利用率,储存空间达60%。

4.1.4 高位隔板货架

采用横梁和片柱组合成框架,层板放置于横梁上。适用于人工取货,隔板货架可以单独使用,也可以采用主架、副架组合。

4.1.5 窄通道高位箱式货架

主要应用于库房较高、货物体积较小、储存量大等场合,采用高位拣选车进行拣选。

4.1.6 悬臂式货架

适用于储存长且不规则的物件,如管类件、钢板件等。

4.1.7 高层货架

是自动化仓库和高层货架仓库的主要组成部分,适用于储存入库量大,存储周期长的物料件。

4.2 大件仓储规划

大件仓储技术规划按照配件的最大尺寸、质量、次尺寸等条件作为判断依据,而配件的仓储方式则根据配件有无包装、外观规整与否、存储特殊要求、配件本身物理特性及配件的仓储特征来判断。主要分为4 大类,详细描述见表3。

4.2.1 有包装配件

该类配件主要采用纸质、木质或塑料包装仓储,包装外形规整,大部分配件可码放。通常采用横梁托盘货架、托盘、仓储笼存储。配件包括内装饰板类(遮阳板、内饰板、组合仪表总成、卧铺总成、隔热垫)和外装饰板类(前盖板、保险杠总成,进、排气管,散热器总成,燃油箱总成,座椅,中冷器总成,空滤器总成和组合灯总成等)。

4.2.2 无包装但外观规整配件

该类配件外形规整,可以归类成“一”字形,材质为钢、铸铁等,可以码放,通常采用悬臂货架,主要有横向稳定杆、拉杆类、轴类、板簧类件。

4.2.3 无包装、外形不规整和存储方式有特殊要求配件

该类配件由于自身特性,需要特殊的存储方式,通常采用横梁托盘货架存储,配件主要有悬置总成、风挡玻璃等。

4.2.4 超大超重、临时存储配件

该类件由于超大、超重,无法进行高空存储,通常采用木制托盘或枕木进行地面平置。主要有发动机总成、前后桥总成、变速器、驾驶室总成等总成类配件。

4.3 搬运技术规划

4.3.1 功能选型规划

搬运车辆的选型,通常考虑具体参数由浅到深、由粗到细的方法,搬运车辆作业功能分为水平搬运、堆垛/取货、装货/卸货/拣选等。因而在规划配件中心时,要考虑装货和卸货功能、水平搬运功能(大件平置区、包装区、发货区)、堆垛/上架(货架区)、高位拣选(横梁货架区、阁楼货架区)、低位拣选功能(阁楼货架区)等主要功能。划分原则见图4。

4.3.2 设备选型

根据功能初步选型,来选择对应的搬运设备,通常有叉车、低位拣选车、牵引拖车、托盘堆垛车、高位拣选车、拣选台车等,设备的参数要充分考虑到使用环境,规划示意图见图5。

4.4拣选识别技术规划

4.4.1货位及容器识别

通常的识别技术有条形码、等。单元化管理、自动存取实现的关键在于对配件、容器和货位的识别,在配件中心的信息采集时,规划采用条形码进行数据的自动采集。

根据设备设施规划,对横梁托盘货架以单托盘作为一个货位单元,每个货位采用一个条形码标签予以识别,对隔板货位以件或者周转箱为单元规划。图6 为条形码示意图。

4.4.2 任务流程

规划配送中心作业流程以及物流配送信息网的进发货流程,具体如图7 和图8 所示。

5 物流布局规划

5.1 规划原则

遵循实用、简洁、高效及先进性原则进行物流布局规划,具体如下。

a.实用性原则:解决方案便于操作和执行,处理能力和品种满足公司发展要求。

b.流程简洁、合理、柔性原则:流程简洁将会减少仓库内部的物流作业,同时降低物流成本;合理设计以适应平时、高峰期间的均衡性。

c.先进性原则:以物流技术提高空间利用率,降低物流成本和劳动强度。

5.2 布局规划

通过对前面规划设想的阐述,将配件中心规划成几个区域,规整件入库区、规整件入库包装区、出库区、出库包装区、长大件出入库包装区、长大件平置区、长大件货架区、横梁托盘货架区、阁楼货架区、叉车充电区以及办公区等功能区域。

5.3 对土建公用的约束

通过确定布局规划,提出土建公用的约束条件。

参考文献

[1]设施规划与物流.北京:机械工业出版社.

[2]邓昌祺.物流配送中心设计[M].北京:机械工业出版社,2001.

配送中心网络规划 篇8

农资是农用物资的简称,一般是指在农业生产过程中用以改变和影响劳动对象的物质资料和物质条件,如农业运输机械、生产及加工机械、农药、种子、化肥、农膜等。

现代农资物流是依托于信息技术和供应链管理方法的一种物流管理活动,它能够保证农业生产顺利进行、保障农村经济发展供给和补充农业生产所需的生产资料。农资物流的发展直接关系到我国总体经济运行效率和运行质量。

近年来,国家对关乎8亿农民的 “三农”问题十分重视,国务院及相关部门对化肥等农业生产资料的物流配送及公益性服务都给予了相关的指导和政策的倾斜。但总体来看,我国对农资物流体系的研究起步较晚,农资物流网络还存在着配送网点数量较少、覆盖面较小、库点分布不科学等问题,使得农资资源的配置效率较低。因此,探索农资物流网络的优化方法是很有必要的。

2基于K-means聚类的农资需求片区划分

K - means算法是典型的基于距离的聚类算法,它采用距离作为相似性的评价指标。

假设一定的区域内共有n个农资需求点,需求点k ( k = 1,2,,n) 的农资需求量用Dk表示。假定各农资配送中心的设计容量Mj相同,为定值M 。由此可得最佳聚类数K :

在确定最佳聚类数后,可通过以下的聚类算法将农资需求点划分为K个农资需求片区:

步骤1: 对于容量为n的农资需求样本点 { x1,x2,, xn} ,随机选取K个样本点作为初始聚类中心 { z1,z2,, zK} ;

步骤2: 计算余下每个农资需求样本点xi到各个初始聚类中心的欧式距离,找到离样本距离最近的聚类中心zv,并将它分配到zv所表明的类内;

步骤3: 用平均法计算重新分类后的各类中心;

步骤5: 如D收敛,且新的凝聚点与旧的凝聚点重合,则return( z1,z2,,zK,D) 并终止此算法。否则转至步骤2。

3农资物流网络配送中心选址

作为农资物流网络重要的物流节点,配送中心的选址和功能配置会直接影响物流作业的效率。如果物流节点安排的不合理,直接会造成农资物流系统内物流作业的不流畅、停顿甚至瘫痪。在进行农资物流网络需求片区划分后,本文主要讨论农资物流网络配送中心的选址问题。

3.1建立数学模型

3.1.1确定目标

以从配送中心到农资需求点的总配送费用最小为目标,建立农资物流网络配送中心选址优化模型。

3.1.2确定约束条件

农资物流网络配送中心选址模型的约束条件主要包括: 配送中心的数目、容量、配送能力应满足要求; 总配送里程有一定的限制; 变量满足非负要求。

3.1.3建立模型

基于以上的分析,建立了如下模型:

( 1) 假设条件

单位的归一化处理: 设定一个虚拟的单位使配送单位归一化,这个单位是质量和体积的统一体,以两者中较大的一个为主。

基于路况的假设: 本文不对国道、省道和乡村水泥路的路况加以区分,假设农资的运输成本只与运输的农资产品量和运输距离有关。

( 2) 参数说明

n : 需求点的数目;

m : 配送中心备选地的数目;

p : 可兴建的配送中心的最大数目;

Xjk: 从配送中心j到需求点k的运输量;

Dk: k地的需求量;

hjk: 从j到k地的包括运输、装卸费在内的配送单价;

djk: 配送中心j到需求点k地的公路距离;

Len : 从需求点到配送中心的最大行车路程限制。

( 3) 定义变量

Cost : 从配送中心到农资需求点的总配送费用;

( 4) 确定目标函数

( 5) 确定约束条件

说明:

目标函数代表从配送中心到各农资需求点的总配送费用最小;

约束式 ( 3) 表示配送中心的配送量应大于需求量;

约束式 ( 4) 表示配送中心个数应小于可兴建的最大数量;

约束式 ( 5) 是总配送里程的限制;

约束式 ( 6) 是量的非负要求;

约束式 ( 7) 是量的正整数要求。

3.2重心法确定配送中心的位置

设农资需求片区内有n个农资需求点P1,P2,,Pn分布在平面上,下面对算法中使用到的符号做出如下规定:

( xi,yi) : 农资需求点i的位置坐标;

( x*,y*) : 配送中心的位置坐标;

wi: 需求点i的农资需求量;

hi: 农资配送中心到农资需求点i处的运输费率;

di:农资配送中心到i处的直线运输距离;

ci: 农资配送中心到i处的运输费用;

H : 配送中心到需求点的总运输费用。

重心法确定配送中心位置的算法流程如下:

输入: 农资需求点数目n ; 需求点的坐标 ( xi,yi) , 运输费率hi,运量wi。

输出: 设施坐标 ( x*,y*) 和总运费H 。

于是转化为求H( x,y) 的最小值问题了。对上式求偏导,并通过k次迭代,求得配送中心的位置坐标为:

其中

若H( k)< H( k-1),说明总运费仍有改善的余地,则返回继续迭代; 否则,说明 ( x(*k-1),y(*k-1)) 为配送中心的最佳位置,则停止迭代。

4实验及结果分析

基于上述算法,利用Matlab编出一套可执行的程序, 并在600 × 600的二维坐标中随机产生88个需求点的位置坐标及其农资需求量 ( 在500 ~ 1000单位之间) 。假设配送中心容量M = 10000单位,由式 ( 1) 得K = 7 。下图是得到的聚类分析结果,图中每一种颜色的点组成一个农资需求片区。

在进行需求片区划分后,利用3. 2中的算法可求得各片区内配送中心的位置坐标分别为:( 298. 5044,269. 7315) 、 ( 480. 5810,460. 6877) 、 ( 467. 5058,218. 2630) 、 ( 292. 593, 465. 6276) 、( 461. 961,67. 79838) 、( 128. 1158,382. 3997) 、 ( 142. 4525,148. 4953) 。

假定运输费率hi= 1 ,此时可以求得农资配送的总运输费用,Hmin= 4775136. 1790 。通过以上的模拟实验,证明了本文所建立的农资物流网络优化算法是有效的。

5结论

农资物流的发展直接关系到我国总体经济运行效率和运行质量。本文从农资物流网络需求片区的划分和农资物流网络配送中心的选址两个方面对现代农资物流网络进行了优化。本文的研究成果可为农资物流企业制定物流发展战略提供有益的参考和借鉴, 为相关部门制定物流发展政策提供参考。

摘要:在分析我国农资物流发展现状的基础上,主要从农资需求片区划分和配送中心选址两个方面对农资物流网络进行优化。运用K-means聚类法将农资需求点划分为若干个需求片区;然后基于成本最小的原则,建立农资物流网络配送中心选址模型,利用重心法确定各个需求片区中农资配送中心的位置;最后通过仿真实验进行检验。

配送中心网络规划 篇9

关键词:配送中心,选址,层次分析法,整数规划

油料保障在后勤保障中占有重要地位,而油料配送中心选址是油料保障工作的基础,油料配送中心选址的合理性与否对提高部队油料保障能力、节约国家资源有着重要的影响。具体体现在油料配送中心选址影响配送中心的服务水平和工作效率,影响配送中心的建设成本和运行成本[1]。为了提高工作效率和服务水平,减少建设成本和降低运行费用,在设置配送中心之前,要充分考虑配送中心的布局,正确地选择配送中心的地理位置是十分重要。因此油料配送中心选址方法的研究有着重大的意义。

国内外关于选址方法的研究很多。归纳起来主要有几种:重心选址法、最优化规划方法、仿真方法以及综合因素评价法[2]。在这些选址方法中,重心选址法、最优化规划方法考虑的影响因素比较少,仿真方法虽然能够考虑较多的影响因素,但不能够提出初始方案。综合分析法能够全面考虑各种影响因素,通常采用层次分析法进行分析。

油料配送中心选址所涉及的因素极为复杂,如距离因素,经济因素,交通状况,地理条件等[3]。这些影响因素可以分成定性因素和定量因素。因此油料配送中心的选址需要一种定性定量相结合的方法。而层次分析法[4]就是一种定性分析和定量分析相结合的系统分析法,适用于多准则、多目标的复杂问题的决策分析。这种方法虽然能够考虑复杂的因素的影响,但是油料配送中心选址过程中,必须考虑诸如重点部队优先保障,建设费用,运行成本等现实中必须考虑的约束问题。层次分析法无法考虑配送中心选址中的约束问题,而整数规划就可以解决选址中的条件约束问题。

基于上述原因,本文在结合油料配送中心的选址要求,参考有关论文[5,6,7],首先利用AHP方法来确定油料配送中心各个备选地点的权值,然后利用此权值结合约束条件构造了AHP和整数规划结合的油料配送中心模型。

1 油料配送中心的选址数学模型

1.1 层次分析法

层次分析法解决问题的思路是:首先将问题分解为不同的组成因素,按照因素之间的相互影响和隶属关系将其分层聚类组合,从而形成一个有序的层次结构模型。然后,对模型中每一层次因素的相对重要性,依据人们对客观事实的判断给予定量表示,再利用数学方法确定每一层次全部因素相对重要性次序的权值。最后,通过综合计算各层因素相对重要性的权值,得到最底层(方案层)相对最高层(总目标)的相对重要性次序的组合权值,以此作为评价和选择方案的依据。

层次分析法的步骤:

(1)建立评价对象的层次分析结构。油料配送中心选址的过程中涉及的因素比较多,根据影响军队油料配送中心选址的距离因素,经济因素,交通状况,地理条件,安全条件,以外部环境,构建配送中心选址的层次结构,如图1所示,目标层为最优选址方案;准则层为配送中心选址影响因素,方案层为油料配送中心的候选地址。

(2)构造各层判断矩阵。判断矩阵是表示针对上一层某要素而言,将本层次各元素进行两两比较,得到它们的相对重要程度,并把比较结果通过合适的标度用数值表示出来写成矩阵,即可得判断矩阵。

(3)各层单排序和一致性检验。层次单排序即把本层各要素对上一层次来说排出优劣顺序,即求出权重,当CR<0.1,认为判断矩阵满足一致性要求,否则需要调整判断矩阵的值。

(4)层次总排序,取得决策结果。利用上一步层次单排序的计算结果,即每一层元素对其上一层各要素的相对权重,再进一步计算出层次分析模型中的每一层中所有要素相对于目标层的组合权重w,根据权重的大小,即可得到各方案的优劣,从而为选择最优方案、使整个系统达到最优化提供决策依据。

虽然用AHP方法进行油料配送中心选址能够有效地提高选址的科学性和合理性,但是由于没有考虑到约束条件的限制,得到的结果有可能不可行。为了解决这一不足,本文提出了油料配送中心的AHP和整数规划方法相结合的模型。

1.2 基于AHP-整数规划法的选址模型

假设油料配送中心地址的候选地址为A1,A 2,..An,需要油料保障部队为B1,B 2,..,Bm,需要选建N个配送中心,限定总的建设成本为C,总的年运行成本为P。拟建总的吞吐量为A,各配送中心到重点保障部队j的距离要求配送为不超过L。对于配送中心的每个候选地址,在规划中只能有两种可能,即选用该地址作为油料配送中心或不选用该地址作为油料配送中心。具体对地址i的决策变量Xi来说,本文取“1”表示在选用地址i,取“O”表示不选用地址i。

1.2.1 约束条件的分析

(1)配送中心建设费用约束

油料应送中心总的建设费用不应超过预算费用:

ci表示在候选地址i建立油料配送中心的建设费用。

(2)配送中心运行费用约束

新建的油料配送中心年总运行费用不应超过其预算费用:

pi表示在候选地址i建立油料配送中心的年运行费用。

(3)配送中心吞吐量的约束

所建配送中心总的吞吐量应该大于所有部队对油料的需求量:

ai表示在候选地址i作为油料配送中心的吞吐量。

(4)配送中心到重点部队的距离约束

通常对重点用油部队要求优先保障,因此在建立油料配送中心时,配送中心到重点用油部队的距离必须小于限定值,则:

dij表示候选地址i到重点部队j的距离。

(5)油料配送中心数目约束

油料配送中心数目约束:

1.2.2 建立目标函数

根据层次分析法,可以得到每个候选地址的权重,油料配送中心的选址,应尽量使所选地点的权重之和最大,这样得出的结果可以保证权重大的候选地点被选中。根据这一条件,可建立目标函数如下:

iw为层次分析法得到候选地址i作为油料配送中心的权重。

2 应用举例

某部油料部门根据部队的实际情况,在前期调查中确定了6个油料配送中心的候选地址A1,A2,A3,A4,A5,A6,拟在从中选出3个地点建设油料配送中心,来服务该地区的8个部队B1,B2,B3,B4,B5,B6,B7,B8,选用各候选地址建设油料配送中心的建立费用为{c1,c2,..,c6}={1800,700,1000,1200,800,1100}万元,各中心的运行费用为{p1,p2,p6}={170,80,120,140,130,120}万元/年,每个候选地址建设配送中心的吞吐量{a1,a2,..,a6}={21000,10000,14000.18000,9000,14000}吨,各个候选地址到重点保障部队B8的距离为di8={380,420,450,360,350,330},油料部门限定总的建设成本为4000万元,总的年运行成本为450万元。拟建总的吞吐量为50000吨,各配送中心到重点保障部队B8的距离要求配送为不超过400千米。试通过分析确定最佳油料配送中心的选址方案。

2.1 用层次分析法确定各个候选地址的权重

综合考虑油料配送中心地址的选择所涉及的因素,使用层次分析原理,形成了图1所示的油料配送中心的层次结构。通过调查研究,深入实地考察,并征求专家的意见,结合待选油料配送中心地址的具体情况,构造出各层次判断矩阵,通过计算分别给出各层次排序权值和一致性检验,得到各个候选地址总的权重如表1。

2.2 用层次分析法和0-1整数规划结合模型得出优化方案

考虑到油料配送中心选址的条件约束,采用层次分析法和0-1整数规划结合模型,根据题意可得到该算例的数学模型如下:

求解该0-1整数规划模型,得到结果如下:

即在候选地址A1,A4,A5建立油料配送中心。

2.3 两种方案比较

对比AHP方法和AHP-整数规划法的油料配送中心的选址情况,可以得到下表2。

从表2看出本文提出的关于综合AHP方法和目标规划方法油料配送中心选址和层次分析法选址模型结果不同。如果采用AHP方法来进行方案的优选,按照权值的大小,会选择A1,A4,A6三个备选地址来建立油料配送中心。然而这种决策会导致到重点部队的距离大于规定的要求,总的建设费用超过限定的建设费用,从而使这种决策变得不可行。而用本文提出的AHP-整数规划方法的选择模型进行决策就避免了以上问题的出现,得到的结果是实际可行的,因为它考虑了约束限制问题。同时使权重大的地址尽可能地被选中,这充分说明了AHP方法和整数规划结合模型解决此类问题的优越性。

3 小结

本文结合层次分析法和整数规划方法来对油料配送中心进行选址,既充分利用了层次分析法在处理多准则、多目标复杂问题方面的优点,又把0-1整数规划处理条件约束的能力引入到该方法中。通过示例分析,表明该方法能较优地解决影响因素众多,带有条件约束的选址问题,是求解此类问题的有效方法。本文建立的选址模型具有较强的实用性。

但该模型也存在不足之处,有时候当条件约束相对较多时候,有可能寻找不出一个相对较优方案,在这一点上,还需要进一步的发改进。

参考文献

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