配送中心规划与运营

配送中心规划与运营（精选10篇）

配送中心规划与运营 篇1

一、“任务驱动”教学法概述

按照建构主义理论, 学习应该是一个积极主动的意义建构过程, 是一种真实情境的体验。学生在学习过程中的角色, 应该由外部刺激的被动接受者和知识灌输的对象转变为外在信息加工的主体。即教学活动的开展应该以“学生为中心”, 学生是主角, 教师是导演、教练。学生对自己的学习负责任, 规划自己的学习活动, 学校和老师为学生提供足够的学习资源和引导[1]。

“任务驱动”教学模式, 就是实现教师与学生角色转换的一种有效途径。学生通过完成教师根据课程知识、能力、素质的要求而设计的任务, 建构真正属于自己的知识、技能和综合素质。它以具体的任务为学习动力或动机, 以任务的完成过程为学习过程, 以任务成果的方式来体现学习成果。

具体到课程教学的设计过程中, 采用“任务驱动”教学法是指任课教师根据当前教学主题 (目标) 设计并提出任务, 针对所提出的任务, 采取演示或讲解等方式, 分析任务并给出完成该任务的思路、方法、步骤和结果, 在此基础上, 教师也可以任务方式引导学生边学边做, 并独立或协作完成相应的学习任务, 实现“学中做”、“做中学”, 以达到学生真正掌握知识与技能之目的。“任务驱动”教学法的出发点是:师生互动;切入点是:边学边做;落脚点是:调动学生学习的积极性、创造性, 尤为强调个性的发挥。

二、“任务驱动”教学法在物流配送中心规划与运营课程中的应用

经过教学实践, 将“任务驱动”教学法应用在物流配送中心规划与运营课程, 主要从以下几个方面进行设计[2,3,4]:

(一) 任务的精心设计

任务的设计是实施“任务驱动”教学的第一环, 针对职业教育必须以就业为导向的特点, 根据相关物流岗位对学生知识、能力、素质的要求, 提炼出课程的学习目标为:通过本课程的学习, 掌握物流配送中心规划设计及运营总体方案的撰写步骤及方法, 能够设计并绘制物流配送中心的平面图、配备相应设施设备、设计相关环节业务流程、掌握仓库管理相关方法、设计组织结构、明确岗位设置和岗位职责、了解项目实施步骤及财务预算。

为达到这些目标, 实现知识之间的相互关联, 本课程教学采用国际上以“任务为中心”的先进教学理念, 采用美国沃顿商学院“整合式教学模式”, 精心将课程目标融入各个任务中 (如表1) , 所有任务之间用一个总任务——《××物流配送中心项目总体规划设计与营运方案》为大纲, 在日常教学过程中, 学生不断根据课堂知识进行相应模块的撰写, 期末形成总体方案。

按照本模式进行教学, 学生必须进行自主思考:在什么地方?选择什么样的地址?建设什么定位的物流配送中心?规模多大?平面如何布置?设备如何购买?流程如何设计?如何管理以及项目如何实施?在一系列的思考中对本课程应该掌握的知识进行不断揣摩、思索, 从而达到独立思考能力、分析问题能力、综合解决问题能力的提升。

(二) 创设情景, 引入任务

情境创设是“任务驱动”教学的核心要素之一, 需要教师创设出富有启发性和感染力的情境, 让学生在此情境中思维激荡起来, 自然地引出任务。如在讲授货物堆码方式的时候, 可以给出一个情景:现在仓库中来了一批各种形状各异的物品, 如果你是仓库管理员, 你会如何对他们进行堆放?通过这样的假象情景, 给出任务:绘制这些形状货物的堆码图。这样从利用学生的好奇心、培养学生的学习兴趣入手, 抓住学生的吸引力, 关注学生的思维活跃程度, 选择学生学习热情高涨、课堂氛围活跃的有利时机, 提出任务, 从而激发了学生的求知热情。

本课程的基本前提情景是:选择你所熟悉的地区、城市或者企业, 规划建设一个物流配送中心, 撰写出完整的方案。该情景目的明确, 能够体现真实场景, 并且有一定的趣味性、可操作性和开放性, 特别是实践性较强, 在完成任务的过程中, 学生必须时刻考虑具体实践, 使得整个方案可行。在这样的基本情境下, 分解出分情景, 并逐渐提出前面所设计的九个任务, 使得学生可以循序渐进, 由浅入深的完成整个方案的设计。

(三) 分析任务, 学生自主完成任务, 教师辅助引导

分析任务是“任务驱动”法中必要的环节。教师对任务进行适当的分析, 有利于学生在探究学习中少走弯路, 减少盲目性。一般来说, 任务给出后, 教师不要急于讲解, 应该先让学生讨论、分析任务, 分析完成任务需要做哪些事情, 存在哪些问题。如果完成任务的知识没有学习过, 即含在任务中的新知识点, 这也是任务所要解决的问题, 教师对任务分析之后, 就是学生自主探索的阶段。这是学生学习知识技能的阶段, 在这一过程中, 教师尽量不要直接告诉学生如何去解决面临的问题, 可以进行适当的启发, 给出合理建议, 提供学生所需的资料, 也可以参与其中讨论。任务可以由学生个人完成, 也可以分小组完成。

如提出任务四 (配送中心总体平面设计) 后, 先给学生展示一个已完成的平面图, 然后让学生对于绘制这样的平面图进行讨论, 分析完成这个任务需要哪些资料, 需要多少个步骤, 经过学生饶有兴趣的讨论之后, 让学生动笔开始具体的绘制, 这样可以将学生讨论出来的初步构思大概画出来, 在绘制过程中, 教师对于绘制过程中需要注意的方面进行提示。通过学生自己动手绘制, 可以让学生对于平面图的规划有比较深切的体会, 也为教师总结, 点评做下铺垫。

(四) 评价任务完成情况

学生完成任务后, 应该对任务完成情况进行总结性评价, 对存在的问题进一步讨论。先进行小组内交流, 对不完善的地方做相应的修改, 如还有疑问, 可在班级集体交流时提出供大家讨论。小组讨论完后, 进行班级交流。

评价任务的最后过程, 是教师对学生的作品给予评价, 评价的内容包括:学生是否完成了对新知识的理解、掌握和熟练应用, 以及学生自主学习的能力, 同学间相互协作的能力和创造性, 解决问题的能力如何等等。教师的评价应注意保护学生的自尊心和信心, 充分肯定其优点, 使学生体验到成功的快乐, 以保持良好的学习势头。

如对于任务四, 学生绘制物流配送中心平面图之后, 可以从中抽出具有代表性的3～4个作业, 让学生画在黑板上, 并说出自己的绘制思路, 其余同学可以就其中存在的问题进行评价, 老师综合所有展示的作业进行点评, 引导学生总结出绘制平面图的基本步骤, 并且对于绘制过程中的重点以及难点部分 (如作业单位相互位置的确定) 进行重点讲述, 这样学生能够对于这部分知识点的应用有非常清楚的认识, 并且通过学习, 课下对自己的平面图进行完善, 并写入相应方案正文, 从而完成一次知识的建构。

三、结束语

在这种“学生为中心”的任务驱动型课程教学模式下, 学生通过反复的实践, 不但有利于提高学生的实践技能, 也有利于学生对理论的理解, 真正能够做到学以致用, 培养学生的职业专门能力。同时, 通过整个任务的实现过程, 还能提高学生的职业通用能力, 包括:主动获取信息的能力、研究性学习能力、合作能力、沟通能力、自我管理能力、自我发展能力、创新能力等。有利于提高学生热爱本职工作, 忠于职守;对社会负责, 对他人负责;保证工作质量, 对技术精益求精等职业道德素质。

参考文献

[1].张建伟, 陈琦. 从认知主义到建构主义[J].北京师范大学学报 (社会科学版) .1996.4

[2].曾希君“.任务驱动”教学法在计算机专业课教学中的应用探索[J].计算机教育.2007.9

[3].孙朝晖. 任务驱动教学应把握好的几个环节[J].教育革新.2007.8

[4].李移伦、姚和芳. 浅谈课程教学的任务驱动型教学模式[J].当代教育论坛.2007.1

配送中心规划与运营 篇2

一、卷烟配送中心规划与设计的内容及边界

卷烟配送中心规划与设计不仅涉及技术问题，还涉及工程的建设程序。建设程序不当会造成返工、项目低效，甚至导致项目失败。

规划是卷烟物流配送中心建设的前期工作，主要是根据企业发展战略和业务数据分析，首先确定配送中心的规模、最佳位置、系统能力、投资及收益。然后进行工艺设计，依据工艺需求对土建设计提出规划，最后才是土建工程设计。但是，在有些配送中心的建设当中，经常是首先进行土建工程的设计、选址、确定用地规模、选择地块形状，在建筑物施工过程中甚至建成之后，才考虑物流的详细设计，并没有将业务需求、物流生产和建筑设施融为一体。一些工业设计院（或民用类建筑设计院）没有把物流作为提高设计能力和设计质量的专有技术来应用。经常是由搞总图或建筑学的人负责，凭经验处理存储及生产场地的空间预留、搬运线路、结构预埋件。虽然有的项目邀请物流设备供应商提前介入，但建筑设计院、分拣系统厂家、货架设备厂家、搬运设备以及仓储周边设备厂家之间松散的联系，使得一个完整的系统被人为地分开了。

二、卷烟配送中心规划与设计中的几个重要原则

1．注重物流网络的整体规划

有些企业在启动配送中心的建设时，直接进行配送中心节点建设的规划，却忽视了物流配送网络的规划。对于一些经销型的烟草企业来说，物流是供应链执行的关键环节。在物流网络的规划中，节点的合适数目与地理位置是由客户、制造点与产品要求所决定的。物流节点代表着公司赢得的时间与地点效益，仅当销售与市场营销总成本减少时，节点才应该在一个物流系统中建立。综观现存的烟草配送模式，每个省份和地区都有几十个具有卷烟经营和独立核算资格的商业企业，卷烟供应链层次多、节点多、成本高，卷烟配送中心（仓库）实行行政分割，严重阻碍了资源的优化配置。

通过物流网络的规划，建立区域配送中心，能够缩短交货时间，有效地降低库存持有成本。举个简单的例子，假设一个省有15个地市公司，每个地市平均销售额为15亿元，库存期为20天，年周转18次，平均库存占压资金6．25亿元（X），其库存持有成本0．8亿元（Y＝资产回报率＋仓储费率＋库存跌价准备）。物流网络经过优化以后，每缩短一天的库存期，就可节约400万元的费用：

物流网络优化的更大优势在于优化配送线路，降低运输成本。根据经验，地市级烟草企业的配送费用一般在0．52～0．56元/条之间，包括两部分。一部分为仓储费用，包括仓储费用（租金或折旧），配送箱、托盘、叉（拖）车费用，卷烟包装费及标识费，配送中心办公杂费，配送中心水电费，分拣设备折旧费，仓库分拣人员工资等，约占总费用的47%。另一部分为运费，包括来货运输费、卷烟装卸费、商品损耗费、配送车油料费、配送车维修费、配送车营运费、配送车使用税、配送车保险费、配送车年审费用、配送车养路费、配送车路桥费、配送车折旧费及配送装卸人员工资等，约占总费用的53%。优化配送网络以后，一般运费会节省20%左右。

区域配送中心的建设有助于提高仓库有效使用率，节约仓储成本，有利于自动化设备的集中投资，减少分散投资。在同样的系统能力下，一个50万大箱的物流系统的投资要远低于5个10万大箱系统的总投资。

物流网络的规划是一个巨大的工程，一个省级烟草企业一般拥有数十家供货商、几十个仓库和十几万个地理交货点。企业需要对销售数据、成本数据、资源限制数据等进行复杂的评估和计算，才能最终作出决策。数据处理过程中决策模型建立、求解工具组合、敏感度测试等工作，远远超过了一般企业的能力范围。这就需要借助专业咨询公司，通过计算机工具建立物流网络规划模型，解决多目标导向、多区位的网络规划问题，提供最优的物流布局模式。

2．不要总是依据总量来进行规划

在建设卷烟配送中心时，相信每个企业都会问自己，到底需要建多大规模?系统分拣出库能力多大?不管是经过专业预测还是依据企业设定的发展目标，都会有一个年出货量的生产纲领。可以做这样一个假设：企业年出货30万箱，单班8小时作业，330天出库，系统出货能力平均每天22．7万条。但如果依此来确定系统的分拣能力为22．7万条/日的话，那就错了。把一年中每天出货量画一条曲线，可得到一个图形。结果显示，有65天的出货量都大于22．7万条，甚至有一天出货量为47万条，双班作业都无法完成。因此，系统能力的确定必须考虑到每天出货的动态情况。这就需要对过去一两年几千万条订单数据进行分析，捕捉峰值，模拟未来年期的日出货量情况，确定一个可以接受的系统能力的置信度。以上述数据为例，当把系统出库能力提高到26万条/日时，只有13天不能满足出库需要，但通过加班作业，系统就完全能够完成任务——即使最高峰47万条的日出货量，系统满足能力的置信度可达到95%以上。如果出于对劳动力的保护，不能连续三天加班，那么把系统能力提高至27万条/日就可以了。如果出于对投资的考虑，企业平时一般为双班作业，那么系统能力只需17万条/日即可，最高峰日也只需再加4小时班便可以完成，系统的保障能力在99%以上。

除了确定系统能力以外，企业还应对品项数、受订次数、日重复率、订单数、订单结构、不同品种的关联度、客户数进行分析。进入详细设计阶段，还需要对高峰日、次高峰日进行基于小时的模拟分析，并对入库、补货、分拣、装箱等不同子系统进行设计，比如，采用什么样的技术手段实现目标，对空间、结构负荷、柱网、地坪、综合布线有什么样的要求等等，以保障系统顺利运行。

3．分拣系统的设计要用数据来说话

根据对卷烟配送中心规划设计的项目经验，即使一个规模较一般的地级市烟草企业，普通品种的卷烟平均每天受订80～110次；占全年销量80%的卷烟品种，平均每天要受订400多次；销量最大的品种平均每天要受订1400次以上。单一品种如此高的出库次数除烟草行业以外，在其他行业是绝无仅有的。以医药批发业为例，占出货量75%的A类药品一天受订也不过10次左右，只有个别品项能够达到几十次。这一指标在大型零售行业中一般为5～8次；在服装配送中心拣选次数较多的鞋袜帽子之类的商品平均也在5次以下，在其他行业一直被认为是拣选利器的电子标签也远远不能满足烟草行业的需要。因此，确定合适的分拣系统在卷烟配送中心的建设中意义重大，是关系项目成败的关键因素。

从国内烟草配送中心到世界先进卷烟配送中心，订单分拣系统无外乎以下几种：

电子标签拣选系统。这种方式在国内卷烟配送中心较为常见，属于电脑辅助人操作的拣货技术，一般用来指导件烟入库上架；电子标签一般用于每日出库50次以下的C类卷烟或A类零条库中，10次以下的可采用一对多，10～50次采用一对一。虽然，几年前国内的烟草配送中心多应用高于50次的分拣系统，但一个人要负责十几货格，单班要拣选、按键上千次，工作显然太繁重了。

人工补货、自动装箱分拣系统。不管是先前塔式的分拣系统，还是后来立式的分拣系统，都采用人工开箱、填仓，自动弹出，自动分配，自动装箱或裹膜，自动分货合单。该系统外形紧凑，结构精巧，单机理论分拣能力在6000～10000条/每小时，最多可容纳120个品种。目前，如果单独使用，多应用于15万大箱以下的卷烟配送中心。该机可在短时间内完成品种较多（80～120个）、出货量偏大（其理论弹出能力达11900条/小时）的条烟分拣。其缺点是人工补货，工作量大，差错检测困难。

自动补货、自动装箱分拣系统。一般称为高速通道式自动分拣机，可实现条烟自动补货填仓、自动分拣装箱。单机理论最大拣选能力为22000条/小时，每组烟仓小于13道，是目前分拣能力最高的条烟分拣系统。适合于分拣品种少、出货量大的A类卷烟。其缺点是一般为5条一组推出，可容纳的品种数少，当卷烟不足5条时还需要单设其它分拣机来配合。

自动补货、自动装箱复合式分拣系统。该系统也叫复合线，是国家邮政局科学研究规划院针对我国卷烟配送需求，近期开发投产的新型自动化配烟系统，具有自动件烟供件、自动装填条烟、自动分拣配货、自动装箱、自动复核检错等多种功能。单机效率（全流程）可达到16000～18000条/小时，且对任何品种的卷烟均无数量的限制（即不需对A类烟限制为5条的倍数等）。该系统在一套设备系统中实现了非常有效的分类组合处理方式：对A类烟实行全流程（件烟供给、条烟供给、配烟分拣、装箱等）自动化处理；对B类烟采用条烟人工供烟，自动分拣、装箱的处理方式；对C类烟采用条烟人工放置、自动分拣、装箱的方式。该系统具有处理品种多且可实时灵活调整的特点，整机具有可不停机检修和分段作业的优势。

分拣系统的选择关键取决于企业的卷烟出库能力需求及形态。例如，在一个30万大箱的卷烟配送中心，一般情况下，卷烟品种在170～230个之间，占出货量80%的A类品种约为26个品种左右，占出货量18%的品种约40～50个，剩余的100～130个品种仅能占到2%。

依据卷烟的分类等级，分拣系统的设计应当考虑到高速通道分拣机和塔式（或立式）分拣机如何搭配；选择小品种烟机，还是使用电子标签；单机运行还是多个系统组合；不同烟机的能力如何匹配均衡；根据品种数如何配置烟仓数量；未来可能存在的品牌增减的变化等多方面的问题。

优秀的设计需要根据企业具体的业务数据具体分析，拣选只不过完成了配送系统的一个环节，其他环节同样需要精雕细琢。例如，仓储平面系统布局、仓储货架到分拣系统如何补货、订单如何装箱、容器选择、作业班组设置与作业流程等。

三、其他问题

规划设计没有永恒不变的逻辑，分拣系统的实施方案应当根据企业具体现状来设计。以下几点建议仅供参考。

1．构建卷烟配送中心物流系统是战略性投资，一定要选择成熟的解决方案。

2．注意基础的标准化工作。许多高端配置的物流系统却在低效运行，其原因就是标准化程度不高。不要以为容器、托盘这类的小器械毫不起眼，它们对系统产生的影响是很大的。

配送中心规划与运营 篇3

[关键词]配送中心：选址；遗传算法；规划；算法设计

中图分类号：1775文献标识码：A文章编号：1009－283(2009)04-0124-01

1配送中心选址规划及算法设计的遗传算法选择

配送中心的选址，是指在一个具有若干供应点及若干需求点的经济区域内，选一个地址设置配送中心的规划过程。较佳的配送中心选址方案是使商品通过配送中心的汇集、中转、分发，直至输送到需求点的全过程的效益最好。

在配送中心选址的定量方法中，主要有重心法及鲍摩一瓦尔夫模型的应用，但他们在求解时都存在缺点，如重心法中，因自由度过多，迭代计算非常复杂，最佳地点实际上很难找到；鲍摩一瓦尔夫模型因采用逐次逼近法，不能保证必然会得到最优解，并且在求出的解中，可能出现配送中心数目较多的情况，而且配送中心的固定费用没在所得的解中反映出来。

遗传算法(Genetic Algorithm)是模拟达尔文的遗传选择和自然淘汰的生物进化过程的计算模型，是一种通过模拟自然进化过程搜索最优解的方法。遗传算法的基本思想是建立在自然选择和群体遗传学机理基础上的随机、迭代、进化。具有广泛适用性的概率搜索方法，通过模拟生物进化中“优胜劣汰、适者生存”的规律，进行编码与进化寻优。

实践表明，遗传算法在求解配送中心地址模型时可以取得较好的效果，因此，本文采用遗传算法的思想对配送中心选址规划进行描述及算法设计，为使用遗传算法求解配送中心地址模型提供一些参考。

2遗传算法下配送中心选址规划的一般描述

为了能够将遗传算法应用于配送中心选址问题，必须对其进行数学的抽象。可以将通常情况下的配送中心选址规划问题抽象为以下几个方面：

规划区域表示

将具体的规划区域抽象为一个矩形，根据实际需要的规划精度将矩形区域分割成为mxn的矩形单元格，每一个矩形单元格代表一个与实际物流情况近似的地理区域。用s(i，j)表示规划区域中的第i行、第j列的一个矩形单元格，配送中心可以设置在任一个矩形单元格内。

物流需求经济效益

用B(i，j)表示单元格s(i，j)在满足其物流需求的基础上所产生的经济效益，它是指单元格对物流活动结果进行生产消费和生活消费后产生的社会经济效益。配送中心的修建成本

修建配送中心的成本与当地的地理情况和经济情况有很强的相关性，在不同区域修建配送中心代价是不相同的。在模型中用c(i，j)表示s(i，j)区域修建—个标准配送中心所需的费用

单元格物流需求量

在模型中，用Q(i，j)表示—个单元格s(i，j)的物流需求量。表示该区域在一定时期内对物流服务的需求量。单元格的物流需求量由该区域的人口密度、经济状况、产业结构等因素所决定。

单位物流成本

在模型中，用F(s(i，j)。s(k，1))表示从区域s(i，j)到区域s(k，1)的单位物流成本，并且只定义相邻区域之间的运输成本，非相邻区域的单位物流成本通过多个相邻区域的单位物流成本的叠加累计得出，在规划配送中心时应该使运输成本最小。

配送中心的配送范围

从经济角度和实际运输工具的运送范围来考虑，配送中心的覆盖范围不可能无限大。在时间情况中，考虑到配送中心之间的分工合作，每个配送中心都会有一定的覆盖范围。用A(i，j)表示设置在区域s(i，j)的配送中心的配送区域，其配送范围可以表示为：从点(i－k，j－k)到点(i+k，i+k)(k为自然数)的一个长方形区域，每个候选点的配送范围可以相同也可以不同，如果i－k<0或j－k<0，则说明其遇到了边界，无意义。

配送中心选址模型的规划目标

在规划区域内选取几个单元格作为配送中心的设置点，使规划区域内的物流需求经济效益减去物流成本达到最大。

3配送中心选址模型的遗传算法设计

对配送中心选址模型的求解进行遗传算法设计是寻找出最优解的重要保证，遗传算法作为一种通过模拟自然进化过程搜索最优解的方法，在求解配送中心地址模型时可以取得较好的效果，本文对算法设计如下：

①前提假设

配送中心能够满足任意数量的物流服务需求；

在规划区域中处于相同划分区域的物流属性相同；

配送中心到物流需求点的配送时间可以忽略不计；

模型中不考虑库存。即在“零库存”的情况下进行的，并且物流需求产生时能够立即送货。

②配送中心规划方案的解表达方式

用一组长度为m×n的二进制数串来表示一种布局方案，第k个数表示s((k／n)+1，modle(k／n))的单元格为候选的配送中心。在模型中，用P(i，j)=l表示s(i，j)被设置为候选配送中心点，P(i，j)=0表示s(i，j)没被设置为候选配送中心点。

例如：{1，0，0，1，1……0，1，1}表示P(1，1)=l，P(1，2)=0，P(1，3)=0……

③依据配送目标确定配送中心规划方案的评价函数

④选择算子，采用比例选择算子，即每个个体以与适应度大小成正比的概率被选中遗传到下一代。

⑤交叉算子，采用单点交叉算子，即在个体编码字符串中随机设置一个交叉点，然后在该点相互交换两个配对个体的部分染色体。

⑥变异算子，采用编码字符串范围内的均匀随机变异，即分别用符合某一范围内均匀的随机数，以某一较小的概率来替换个体编码字符串中各个基因座上的原有基因值。

连锁超市配送中心的运营与发展 篇4

连锁超市的发展是伴随着经济发展出现的, 是社会经济增长的产物, 连锁超市采用的是一个总部, 下设多个子公司的生产方式, 保证共同进货, 分散销售, 超市中含有各种各样的商品, 满足人们的日常需要, 超市中每天的货物运作量是很大的, 所以超市物流配送的问题是超市最值得关注的一个重要问题, 我国现有的连锁超市多种多样, 超市在价格上几乎相差不大, 所以超市的竞争就在配送中心对于商品的配送速度和物品的种类上, 超市每天对于物品的需求量很大, 这需要配送中心能有更高的工作效率, 去适应超市的需求量, 所以对于超市物流配送的研究是及其重要的问题。

二、连锁超市及配送中心

1. 连锁超市的概念

连锁超市是超市发展的一种形式采用连锁经营的方式, 经营多家超市实行同一发货统一配送、统一管理, 把超市和连锁经营的双重优势有机地结合起来, 具有较强的竞争力, 是超市普遍采取的形式。连锁超市在运营上实行价格最低, 在销售上采用开架售货的方式, 让顾客进行自选, 超市中有多种多样的商品, 适应消费者的不同选择, 连锁超市的发展取得了很大的进展。

2. 配送中心

配送中心是把生产者或批发商、供应商的产品进行储存、分装, 再根据众多需要者的订货要求进行配送的机构。对连锁超市来说, 配送中心就是把商品配送至各连锁分店的机构, 是连锁超市完成统购分销的关键环节, 在连锁超市的整个运作管理中处于枢纽地位, 其运作流程主要有采购、配送、存储等多方面, 它的功能和作用发挥的程度, 是连锁超市实现标准化、规范化、科学化、提高经营效率、增强竞争力的关键之处。

3. 连锁超市配送中心发展现状

我国商业的物流中心发展在30年以前, 从最开始河北省进行发展, 然后逐步的发展到全国, 我国现在有物流配送中心一千多家, 在北上广最多, 这也是因为经济的发达, 现在很多的超市都有自己的物流配送中心, 我国连锁超市配送重心有900多个, 连锁超市的配送中心能及时的保证超市中货源不断, 保证超市快速发展。

三、我国连锁超市配送中心存在的发展问题

1. 价格几乎没有优势

我国现在的很多配送中心, 基本上都是从大型的批发商进行货物的采购, 这和以前发展渠道一样, 然后将采购的货物下发到连锁超市, 配送中心在这一环节上就会增加自己的花费, 实际上配送中心属于超市, 这相当于增加了超市的成本, 而且我国现在连锁超市配送中心的一个现状就是, 很少的配送中心要配送给很多店铺东西, 导致不能形成一定的规模, 难以增加超市上的价格优势, 一部分资金都浪费在了物流交换上。

2. 现代化程度不高

现有的物流配送中心本身对于物流的要求没有那么严格, 所以在物流保管或者是物流配送的时候, 没有采用信息化的管理技术, 在物流产品的检查配送上就存在一定的时间浪费, 很多时候在产品的清查上配送中心没有采用信息化现代化的检查方式, 只能进行人工的检查, 这浪费了相当多的时间, 间接的导致造成不必要的花费。

3. 缺乏专业物流管理人员

我国现在在物流配送中存在很多的问题, 一个重要的问题就是人才的缺失, 虽然我国现在很多的院校都开始培养物流管理专业的人才, 但是很大一部分都没有完全适应, 而且发展速度慢, 人才也没有实践技能, 不能很好的适应配送中心的发展而且, 从行业的整体情况看, 就业人员素质普遍较低, 对物流业的理解仍然停留在运输、仓储的概念上, 还没有上升到物流服务的理念。

4. 配送中心地址选择不合理

现阶段我国物流配送网点布局还不合理, 配送中心的选址也存在问题, 而配送速度与配送中心的选址关系非常大, 导致影响了配送中心的作业效率, 货物也不能及时送到。城市郊区空间开阔、低价低, 因此目前一些连锁超市为了降低配送中心建设投入的成本, 将配送中心设立在远离城市的郊区, 但是由于远离市区, 导致从配送中心到市区的路程过长, 不仅增加了很多时间成本及其他不确定性成本, 而且也使总成本增加, 而连锁超市之间在城市的地域分布又比较分散, 跨越整个城市, 导致配送效率低下, 结果得不偿失。

5. 配送中心在配送过程中的路径选择不合理

由于连锁超市在市区的分布比较分散, 而且数量众多, 配送中心需要将各个超市所需要的恰当商品及时地送达, 这是一项比较复杂的工作, 需要精确计算才能做到配送时间最低、配送路程最优、配送费用最省。而很多配送中心并没有这方面的考虑, 经常是司机自己选择配送路线, 而司机通常会根据自己的驾驶习惯及个人需要来安排路线, 导致产生配送中的绕路问题、路线重复等问题, 以致配送效率不高。

四、解决我国连锁超市配送中心存在的发展问题的对策

1. 加快物流配送系统

增加连锁超市的物流配货系统, 物流配送中心作为联系供货商与销售商的纽带, 要保证产品配送的速度, 而且配送中心还要具有订单处理、仓库管理、流通加工、拣货配送等功能, 这是配送中心产品流通过程中的重要结点。而畅通、高效的信息系统是连锁超市物流配送中心快速正常运转的支撑和保障, 是物流配送中心发挥作用的关键所在。

2. 建造信息化配送中心管理制度

配送中心要采用先进化的管理制度, 要不断的采用新的物流配送模式, 合理的进行产品的管理, 比如健全信息管理化体系, 采用计算机管理的模式, 对于超市配送中心货物进行清点, 免去人工清点的浪费时间问题, 然后完善物流管理制度, 保证产品的收纳和销售能及时, 健全物流管理制度, 是促进连锁超市发展的重要保证。

3. 增加对于专业人才的培养

增加对于物流专业人才的培养, 这需要我国的高校健全对于人才培养的制度, 要培养应用型人才, 而不是单纯具有知识的人才, 要培养实践能力, 还要加强对于物流在职人员的培训, 加强对物流从业人员的在职培训, 提高其职业技能。通过物流人才的培养和物流专业知识的普及, 为连锁超市配送业务的有序合理开展提供支持。让工作人员明确物流不仅是简单的物品配送, 这样才能保证配送中心的效率化。

4. 综合考虑配送中心选址问题

配送中心选址的总原则是成本最低、效率最高。根据这一原则综合考量配送中心地点选择, 既要降低固定资产投资成本, 比如地价高低、附近配套基础设施是否健全等, 又要节省配送费用, 减少配送时间。所以, 在配送中心地点选择上, 要经过实地调研、专家评估、反复论证等环节, 考虑多方面因素, 比如车辆出入是否便利、配套是否完善、是否有政策支持、离市区的距离、是否有交通管控等, 尽可能做到最优。

5. 优化配送路线

配送中心建好后, 选择一个合理的配送路线是配送中心需要考虑的一个至关重要的问题, 它不仅关系到配送成本的高低, 而且也影响着配送效率, 进而影响连锁超市的服务水平。将市区零散分布的连锁超市统筹规划, 根据每个超市的不同需要, 综合路况等现实条件, 运用运筹学知识, 合理确定配送先后顺序及配送路线。

五、结束语

我国连锁超市的发展状况呈持续增长的状态, 对于超市产品的供应, 物流配送中心起着重要的作用, 所以完善我国物流配送中心存在的问题, 是保证我国连锁超市经营发展和经济增长的重要策略, 如果想让我国的连锁超市发展, 就要解决物流配送的问题, 只有这样才能保证我国连锁超市稳步发展, 促进我国国民经济的增长, 提高我国的连锁超市运作能力。

摘要：物流配送作为企业中发展和经营的重要纽带, 在企业进行生产经营中起着重要的作用, 物流配送的效率和质量往往决定了企业经营的效率和质量, 我国连锁超市每年的货物需求量非常的大, 这也是因为我国的人口不断的增加, 经济增长导致的产品需求量不断的增加, 所以面临这样的现状, 我国连锁超市的物流配送问题也就变的更关键, 但是我国现有的连锁超市物流配送虽然从整体上看发展水平很好, 但是还是存在一定的问题制约着我国连锁超市物流配送的发展, 这会导致我国的连锁超市出现货物难以供应的局面, 这对于我国经济的增长是及其不利的, 所以解决我国连锁超市配送中面临的问题是刻不容缓的, 只有解决超市配送中物流配送问题才能保证我国连锁超市的发展, 促进我国国民经济的增长。

关键词：连锁超市,物流配送,运营,发展

参考文献

[1]张连富.配送中心物流系统规划方法研究[D].吉林大学, 2013.

连锁企业物流配送中心的运营管理 篇5

如配货管理规范中，约定了配货形式、配货工作原则和配货工作组织。

配货形式包括：由配送中心向分店、加盟店配货;由一个店铺向另一个店铺调拨;总部配送中心和地区总部配送中心之间调拨。

配货工作原则包括：适度原则;及时原则。

配货工作组织包括：配货;复核。

设计物流配送中心的作业流程

物流配送中心的作业流程包括对物流配送中心的作业规划、作业步骤及描述以及作业的流程、功能、单证和质量保证体系。

商品保管作业的作业流程是：

按照商品的形状、保管条件和拣货、出库方式以及出库频度等合理进行保管处理，使用地址编码管理保管位置，拣选商品时按照地址码的指示查找商品。需要以下步骤并按照所对应流程完成：确认保管形式及位置、商品保管区域、商品保管原则、生成保管指示清单、商品入库保管、保质期管理、商品盘点。

所涉及的单证及数据包括：保管指示清单、保质期提示清单、盘点损益表。

质量控制包括：位置指示准确率、商品放置准确率、商品转移效率、过期商品率、商品损益率以及对各个具体步骤的功能描述和通过流程图表示的作业过程。

制定规章制度及考核标准

涉及到物流配送中心的规章制度有许多，主要的规章制度有：物流配送中心作业管理办法、设备操作维修人员工作标准、配送中心安全管理办法等。

考核标准包括：物流配送中心价值绩效的物流成本考核、仓储服务水平考核、配送服务水平考核、物流客户服务水平以及物流作业绩效考核的商品储存、账货相符、商品养护、出入库制度、促销提销、及时运输、文明装卸、交通安全等方面。

配送中心规划与运营 篇6

某公司是国家电网公司下属的省级电力计量中心, 由于国家电网的要求, 每年需要完成一定数量电表的检定。该公司主要采用条码技术和RFID技术, 根据业务需求以及设计的作业流程, 完成电表从入库、检定到出库的整个工艺流程的工作。

该公司自动化配送中心的建立以自动化立体仓库的规划和设计为重点, 堆垛机和输送系统等硬件设备的智能化和自动化为电表检定一体化管理奠定了良好的环境基础, 也提高了整个作业系统的效率, 减少了作业等待时间, 降低了劳动成本。

2 我国配送中心的发展现状及需求分析

2. 1 物流基础设施建设资金投入太少

我国的自动化配送中心在物流基础设施方面, 由于资金投入少[1], 导致采购的先进的存储和输送设备大部分属于中低端, 仓储系统没有完全实现智能化和自动化。

2. 2 现有配送中心功能不齐全

由于没有统一的行业标准的约束, 各配送中心的物流装备就不能达到标准统一的效果, 加之仓储设备的陈旧落后, 其功能尚不健全, 只是单一的物品存储, 大大降低了物流配送中心的效率。

2. 3 自动化立体库应用不广泛

目前, 我国的配送中心的仓库大多数采用平库, 导致占地面积大、空间利用率低等问题[2], 若采用自动化立体仓库, 不但能解决上述问题, 还具有以下优势:

( 1) 自动化立体仓库可以充分利用有限的空间和闲置的通道, 立体货架是普通平库存储率的2 ~5倍, 大大提高了仓库的空间利用率。

( 2) 堆垛机在自动化立体库中的应用能够实现货物快速的自动存取, 这不但减少了工作人员的劳动强度, 还降低了劳动成本, 提高了作业效率。

该电力公司自动化配送中心的设计目标是规划一套完整的仓储布局方案, 能够按照国家电网智能化仓储的要求, 高效率地完成电表从入库到出库的整个过程。为实现此目标, 此系统应满足以下要求:

( 1) 自动化配送中心应以自动化立体库为重点, 存储系统和输送系统都要实现自动化, 并采用RFID自动识别技术、条码技术和EDI技术等现代物流技术。

( 2) 建成后的自动化配送中心存储能力至少100万只表, 并保证系统稳定运行, 能够达到每日峰值检定量、来货量和配送量的效率。

( 3) 能够提高电表检定的自动化程度, 并保证仓储系统有足够的可改造性, 便于日后的升级和改造。

3 规划思路及总体布局

3. 1 规划思路

电力行业不同于其他行业, 它是关系到国计民生的能源产业, 与人们的日常生活息息相关。近年来, 经济的发展以及网络的快速普及, 都导致人们对电能的需求在不段扩大, 因此, 电力公司建设自动化配送中心显得十分重要。

在规划建设自动化配送中心的过程中要考虑电力行业的特殊性[3], 整体规划思路为:

( 1) 整个系统完全实现自动化。体现在自动出入立体库、自动分配货位、自动盘点、自动识别和自动输送等。

( 2) 仓储对象单元化。电表在出入库过程中的存储单位为纸箱和托盘, 并且要有唯一识别的电子标签和条码。

( 3) 自动化立体仓库设计为五层, 每一层都要留有仓储系统与检定系统的接驳口, 在不同的楼层根据不同需求, 将设计信息识别装置。

3. 2 总体布局

自动化立体仓库规划为五层, 建筑面积为1084.8m2, 每层高度为23.3m。一层设计有新品入库区、暂存区和托盘暂存区; 二层、三层、四层、五层均设计为纸周转箱立库区、托盘立库区以及检定接驳区[4]。

在智能仓储及输送系统各个信息环节配置信息自动识别终端或手持终端用于新表入库、检定出库、检毕入库、配送出库等操作。

4 系统构成

4. 1 堆垛机

该电力公司自动化立体库的设计为纸周转箱库和托盘库结合的方案, 所以针对不同的库应该有不同的堆垛机。纸周转箱库的存取采用料箱库巷道堆垛机, 托盘库的存取采用的是巷道式堆垛起重机。

料箱库巷道堆垛机是用于在自动化立体库中存取纸周转箱的设备, 在仓储系统中起到非常重要的作用。它由高强度优质碳钢材质的立柱结构、底盘结构、地轨导轨等巷道设备及货载处理单元等机械结构构成。并具有重量轻、耗能小和输送模块化等优点。

巷道式堆垛起重机是用于完成以托盘为单元的货物的存取设备, 它由立柱、载货台升降导向、水平运行机构、提升机构及载货台等机械结构构成。具有高精度定位、多方式运行等优点。

4. 2 立体货架

该立库的立体货架也有料箱式货架和托盘库货架两种。料箱式货架高度19.25m, 4个巷道, 共有53824个货位, 单元重量为20kg, 由货架片、托板梁、顶横梁、连续横梁、水平拉杆、垂直拉杆、端部网架等组成。

托盘库货架高度为21m, 货位数660个, 托盘垛重量不超过1000kg。

4. 3 输送系统

输送系统主要包括链式输送机、辊筒输送机、转辙机构和转弯输送机等输送设备。整套输送系统用于完成托盘、纸周转箱出入库的输送工作。其中, 链式输送机用于托盘出入库的输送, 辊筒输送机用于纸周转箱出入库的输送, 转辙机构用于完成纸周转箱输送过程中的自动转向工作, 转弯输送机是输送水平转弯方向的货物的设备。

5 主要作业流程

该公司自动化配送中心内部的主要作业流程包括新品入库流程、检定出库流程、检毕入库流程和配送出库流程。

5. 1 新品入库流程

新品入库流程如图1所示。

5. 2 检定出库流程

检定出库流程如图2所示。

5. 3 检毕入库流程

检毕入库流程如图3所示。

5. 4 配送出库流程

配送出库流程如图4所示。

6 结 论

我国完全实现自动化的配送中心并不多, 并且电力公司的自动化配送中心建设情况也不容乐观。为此, 根据电力行业的相关标准, 针对现存的基础设施资金投入少、功能不健全及不能广泛应用自动化立体仓库等现状问题, 以存储系统和输送系统都要实现自动化、存储能力满足要求等需求为切入点, 理清规划思路, 进行整体布局, 最后对具体的作业流程进行详细描述, 提出一整套切实可行的方案。自动化立体库作为配送中心仓储系统的重中之重, 正成为我国配送中心建设的必然发展趋势。

参考文献

[1]朱福庆.我国配送中心发展现状分析[J].经营管理者, 2012 (13) :176.

[2]谢伟.自动化物流配送中心系统设计与应用[D].长沙:中南大学, 2009.

[3]常涛, 侯兴哲.电能计量中心自动化物流系统建设[J].物流技术与应用, 2008 (1) :78-83.

配送中心规划与运营 篇7

关键词：津工超市配送中心,成功运营,经验

天津市津工超市是1994年初建立市场经济后创建的新型连锁企业。十几年来,津工超市已获得迅速发展,现门店已发展到460多家。津工超市之所以能够获得如此快速的发展,是因为其在发展之初就构建了自己的配送体系,拥有强大的配送支持作保障——津工超市配送中心。该配送中心具有强大的仓储与配送能力,其先进的电子分拣系统能够快速提高配送中心货物分拣和发送效率。目前,津工超市配送中心日送货量达9000余件、80多吨,成为连锁商业物流配送的成功范例。津工超市配送中心在运营过程中有很多方面值得连锁商业物流配送企业(尤其是连锁超市配送企业)借鉴,本文重点从以下几个方面进行具体分析。

1分工与战略合作的运营模式

津工超市配送中心不但注重自身实力的增强,而且注重合作伙伴关系的建立。几年来,津工超市配送中心不断增进与天津交通集团运输六场的合作,为津工超市配送中心未来发展打下良好的基石。

1.1 配送业务外包,双方建立起良好的合作伙伴关系

津工超市配送中心建立之初业务运作存在很多问题,如货损、货差率较大,货品丢失情况严重。2006年,津工超市有限责任公司开始与天津交通集团运输六场合作,将其配送业务外包。经过一年多的合作,津工超市配送中心业务运作效率有了长足的提高,货损、货差急骤下降,双方建立起良好的合作伙伴关系。

1.2 双方进一步开展全面的战略合作

2007年5月,为了深入合作,津工超市有限责任公司与天津交通集团有限公司签订了战略合作框架协议。双方经过友好协商,本着互惠互利、相互支持、优势互补、共谋发展的原则,在市场拓展、资源利用、业务合作、技术支持等方面建立长期、稳定的战略合作伙伴关系,确定在物流配送业务外包、共同拓展社区增值服务项目、实用型物流人才培养和整合优势资源,拓展物流产业的思路和模式等方面展开全面的战略合作。

1.3 双方继续深入战略合作,建立起第三方连锁超市配送体系

2009年3月,津工超市有限责任公司与交通集团有限公司共同组建,专为连锁超市配送货物的天运通物流有限公司正式运营,这既是津工超市大胆尝试物流配送业务外包的结果,也标志着市交通集团初步实现了由传统运输向综合物流供应商的转变。目前,天运通物流有限公司拥有专业的物流配送人才和专业运输车辆,具备了全天候实施物流配送服务的能力,已为市内六区,东丽、西青、津南、北辰四区及滨海新区460多个门店的津工超市进行物流配送。

几年来,津工超市配送中心不断增进与天津交通集团运输六场的合作,对整个物流配送所起的作用是不言而喻的。一方面,津工超市配送中心业务运作效率有了长足的提高,货损、货差急骤下降,管理成本降低;另一方面,天津交通集团充分发挥本企业在运输配送方面的优势,实现了双赢,双方建立起良好的合作伙伴关系,进而为双方进一步合作奠定基础。这种分工操作的专业化实现了津工超市配送中心配与送的有效结合。通过送货业务外包的成功实施,津工超市配送中心配送的及时性和服务质量都得到了强化和提高。因此,津工超市配送中心这种分工与战略合作的运营模式值得借鉴。

2配送对象的拓展

津工超市是以社区超市的方式进入居民社区、从事连锁商业服务的商业企业,经营范围遍及市内六区,东丽、西青、津南、北辰四区及滨海新区。十几年来,津工超市已获得迅速发展,现门店已发展到460多家。津工超市主要经营居民生活必须品,面向社区居民服务,以便利居民、方便社区居民购物为企业的经营宗旨,自创立以来取得了很大的发展,方便了社区居民购物,得到了广大市民认可。门店经营品种逐年增加,销售收入逐年递增。为了支撑津工超市450多个门店运作,满足其销售需求,需要大型仓储配送基地——津工超市配送中心做保障。因此,随着津工超市经营规模和范围的不断扩大,津工超市配送中心仓储与配送能力也有了很大提升。

津工超市配送中心在保障其主要服务对象——津工超市供货的同时,还不断发展本企业外的社区商店供货服务,通过电话传真进行业务联络,保障及时供货。众所周知,社区商店在众多零售业态中占较大的比例。因此,为本企业外的社区商店提供货物配送服务,对津工超市配送中心进一步发展来说是很大的契机。此外,津工超市配送中心利用自身强大成熟的配送网络为大型团购网等商业网站客户提供商品配送服务。像津工超市配送中心这样专业化的配送中心如果能够大规模提供社会化的城市配送服务,对于配送中心和快速消费品生产企业都是“双赢”,并且这种第三方物流配送中心很有可能取代部分生产企业配送中心。但是,目前大部分连锁超市配送中心主要服务于其直营连锁超市,配送对象较单一。因此,津工超市配送中心这种不断拓展配送对象的做法非常值得借鉴。

3货物分类仓储与配送的方式

津工超市配送中心根据出库频率和货品特征将货物分为A类货物、B类货物和C类货物三种。A类货物主要是指津工超市配送中心中如米、面、粮、油等体积较大并能够快速周转的采用整箱配送的商品;B类货物主要是指津工超市配送中心体积较小而周转相对较慢的拆零商品,同时出货频率相对较高的商品;C类货物主要是指津工超市配送中心体积较小而周转相对较慢的拆零商品,同时出货频率相对较低的商品。

津工超市配送中心不同类型的货物具有不同的仓储与配送方式,如图1所示。对于A类货物主要采用货架存储,货架存储商品使用箱配套的800mm×1200mm的普通托盘及1100mm×1400mm的重型托盘,对所有的储位采用计算机管理、进货自动分配库位,出货按先进先出原则,最大限度提高了库位利用率,并借助于叉车采用播种式拣选方式,有效地保障商品的及时供货。对于B、C类货物主要采用轻型货架存储,有利用货物取放。此外,B类货物采用电子标签拣选系统进行拣选作业,而C类货物借助于电子拣选车按门店顺序采用人工摘果作业方式,大大提高了拣选的准确率。

津工超市配送中心这种货物分类仓储与配送的方式是ABC分类法的成功应用,这种方法大大提高了储位利用率,有利于对商品实施针对性地重点保管,并且分拣效率与准确率也有了非常大的提升。因此,配送中心的这种货物分类仓储与配送的方式值得借鉴。

4分时段作业,充分利用设施与设备

津工超市配送中心仓储与配送作业具有明显的时段性,如图2所示。津工超市配送中心各阶段活动衔接非常顺畅,实现全天候运营,这样大大增加了中心设施与设备的利用率。因此,津工超市配送中心这种分时段作业的模式值得借鉴,各配送中心应根据配送货物种类、仓储与配送设施与设备、配送对象等情况进行业务流程改造与重组,最大限度的提高仓储与配送设施设备的利用率,提高配送效率,扩大配送规模。

5先进物流信息技术与设备的研发

津工超市配送中心拥有一支先进物流信息技术与设备的研发与维护队伍。几年来,该配送中心在支持物流系统软硬件上投入近千万元,自主研发了网上系统与分拣设备,提高了仓储与配送效率,增强了经营实力。

5.1 津工超市配送中心信息系统的研发

在物流信息技术人员与相关作业管理人员的共同努力下,津工超市配送中心独立完成了信息系统的研发,为实现无纸化作业目标打下坚实的基础,是该配送中心向信息化水平迈进的重要一步。

津工超市配送中心信息系统主要由三个部分构成,一是内部采用的企业管理网络,超市所有门店均可在网上传递进、销、存信息,在网络上实现交易;二是利用互联网络架起企业与供货商之间的桥梁,与几百家供货商进行商品补货的信息传递,实现了即时供货;三是利用电话传真与非本企业外的社区店进行业务联络,保障及时供货。

5.2 津工超市配送中心分拣设备的研发

津工超市配送中心不断致力于分拣设备的研发。该配送中心拆零高频区货物(即B类货物)的分拣作业采用电子标签拣选系统,这是国内成功运营的第一条半自动化分拣线。电子标签拣选系统,是以一连串装于货架格位上的电子显示装置(电子标签)取代拣货单,指示应拣取的物品及数量,辅助捡货人员的作业,减少目视寻找的时间。采用电子标签拣选系统进行作业,不仅减少了拣错率,更大幅地提高了作业效率。此外,津工超市配送中心还自行研制了拣选车,用于C类货物的拣选,大大提高了操作的信息化水平及准确率。

津工超市配送中心能够自主研发物流信息技术与设备主要有以下几点优势:首先,物流信息技术与设备研发人员是由津工超市配送中心内部人员共同组成的,管理人员对配送中心业务非常熟悉,可以与技术人员进行快速有效的沟通,有利于研发工作的顺利进行;其次,津工超市配送中心物流信息技术人员可以随时为操作人员进行信息系统与设备的使用培训,使操作人员快速走向工作岗位;再次,津工超市配送中心自己掌握软件,便于根据业务需要对系统进行更新;最后,津工超市配送中心信息系统与设备一旦出现问题,技术人员能够迅速找出原因,使系统与设备恢复正常,将中心损失降到最低。

由此可见,津工超市配送中心已经探索出企业自身独特的发展之路,在分工与战略合作的运营模式、配送对象的不断拓展、货物分类仓储与配送的方式、分时段作业以充分利用设施与设备、先进物流信息技术与设备的研发五个方面具有一定的战略性与预见性,成为津工超市配送中心成功运营的经验,值得连锁商业物流配送企业借鉴。

参考文献

[1]颜双波.我国连锁超市物流配送模式分析[J].物流科技,2010,(08).

[2]朱长宁.连锁经营超市的物流配送解析[J].时代金融,2007,(10).

[3]李春琳.连锁超市配送模式研究[D].南京航空航天大学,2006.

[4]毕于榜.我国连锁经营物流配送中心的建设[J].环渤海经济瞭望,2004,(04).

配送中心规划与运营 篇8

“未来课堂”,也称智能教室、智慧教室,英语也有多种叫法,如“Future Classroom”,“Intelligence Classroom”,“Smart Classroom”。其字面意思是指“未来的课堂”,它是比传统的黑板粉笔课堂、现代多媒体课堂更先进的学习环境与空间。

从硬件设备上看,未来课堂中,教师用具有互动功能的电子白板上课,学生用能无线上网的移动终端( 如PAD、智能手机、笔记本电脑等) 上课。教室内座椅是活动的,能灵活布置, 教学器具丰富。

软件方面,需要配备辅助教学的教学管理平台、资源管理平台等。课堂上,老师和学生都可以通过无线网络,登录这些信息平台,学习课程资源、访问海量网络资源,使课堂学习不再局限于教材和教师准备的PPT。此外,学生课前、课后都可以在教学平台中进行自主的预习、复习,也可利用平台交流工具与教师交流,还可参加网络考试。

未来课堂通常还要配备课堂互动系统,能实现教师端的电子白板和学生终端的各种形式的互动,打破了传统课堂上老师讲学生听的局面。

因此可以说未来课堂是借助现代先进的信息技术,来打破学习空间限制,构造的一种先进的学习环境与空间。

“未来课堂”是以互动为核心,旨在构建充分发挥课堂主体的主动性、能动性,促进主体和谐,自由发展的教与学的环境与活动[1]。

“未来课堂”是未来教育的发展方向。国际组织NECC ( The National Educational Computing Conference) 认为现在的学校教育应重点培养学生的“创新能力”、“沟通协作能力”、“信息技术应用能力”、“批判性思考问题解决能力”等综合能力。 当前社会的发展对学生素质能力的教育培养要求正在转型, 与之对应的教师教学模式和学生学习形态,以及教育服务措施,都应该随之转变[2]。课堂是学校教育的主要阵地,要适应这些转变,必须构造先进的课堂学习环境作为支持,无论从历史的发展,还是信息技术革命的进程来看,从传统课堂转变到未来课堂,这是一个必然的过程。

在这种趋势下,武汉职业技术学院商学院物流管理专业建设了一间未来课堂教室,可用于物流管理专业多门专业课程的教学,这间教室为物流管理专业的课程改革提供了有利条件。

2 “未来课堂”环境中教与学的特点

“未来课堂”环境中的教与学体现的是以人为本、学生主导、自主、探究、互动等理念。其特点有:

1教学资源丰富。未来课堂是开放性的课堂,教与学不再局限于有限的教室内,而是通过网络,延伸到课堂之外。如学习者所获得的资源,不再局限于教材和教师所给定的资源,而是借助资源信息平台和开放性的网络,可获得丰富资源。 学习者也可以与不同地区的学习者、教师、专家通过网络进行互动和交流。也可借助视讯会议技术,实现远程课堂、实际工作、生活场景的接入,课堂中的学习者可以与之进行互动和交流。

2实时互动教学。互动是未来课堂的核心之一,未来课堂的互动除了人与人之间的人际互动外,还包括人、技术、环境、资源等要素之间的互动[3]。如交互式电子白板,电池感应笔能代替鼠标,直接在白板上操作。利用白板的标注功能,教师能自由地在课件内容上作标注,圈点、书写与注释。课堂互动系统的应用,教师可以随时了解学生对知识点的掌握情况, 检查教学效果等[4]。互动教学,为学习者提供高效的信息获取、交流的空间,提高学习、讨论、协作的效率。

3注重个体自主学习和小组学习。在未来课堂教学平台的支持下,学习者很容易实现个性化的自主学习。学生可以在教师的引导下,在一定的时间范围内,自主安排学习进度,自主进行探索和合作学习,改变被动学习的方式。同时未来课堂更能拓宽学生学习的领域,扩大学生视野,关注学生的学习情感和情绪体验,使学生的学习内容与实际生活联系起来[2]。

4教与学的活动是课前、课中、课后一体化设计的。未来课堂中的教与学活动在课前、课中、课后是相辅相成、一体化设计的,是注重课前预习、课中互动交流、课后反思相结合的一体化教学模式。借助于未来课堂的硬件条件和教学管理信息平台,也便于上述模式的实施。

由以上特点可以看出,未来课堂中的教与学,突出的是开放性地教学、互动式教学、个性化教学以及一体化教学,这符合当前高职课程改革的方向,未来课堂的信息化条件为教学模式改革的实施提供了便利。在未来课堂中实施课程教学模式的改革,相比较在传统课堂、现代多媒体课堂等环境下,效果应该是大大提高的,因此可以说未来课堂能为课程教学模式改革提供强有力的支持,能推动课程教学模式的改革。

3基于未来课堂的“配送中心运营管理”课程教学改革

“配送中心运营管理”课程是武汉职业技术学院物流管理专业的专业核心课程,该课程旨在培养学生掌握配送中心运营与管理必备的知识和相关技能,具体来说有掌握配送中心整体操作流程和操作要点,能对配送中心物品的储存和配送方案进行优化设计,会使用WMS系统并应用它来管理配送中心的作业,熟练运用配送中心内的设施和设备,为从事配送作业一线的工作人员、作业班组负责人、部门主管及业务经理等岗位打好基础。

由上述课程目标可以看出,“配送中心运营管理”是一门理论与实践并重的专业课,需要通过改变传统的教学模式,提高学生的技能、职业素养和综合能力,提高学习兴趣和学习效果。利用“未来课堂”进行“配送中心运营管理”课程教学,能推动课程教学模式、考核模式等多方面的改革。

3. 1实现翻转课堂教学模式

“翻转课堂教学模式”是指学生在课后完成知识的学习, 而课堂变成了老师学生之间和学生与学生之间互动的场所, 包括答疑解惑、知识的运用等,从而达到更好的教育效果。利用未来课堂信息化教学环境,“翻转课堂教学模式”能变得可行和现实。下面以“配送中心运营管理”课程教学为例,来探讨在“未来课堂”环境下的翻转课堂教学模式的实施。

3. 1. 1课前、课中、课后一体化的课程设计

教师首先要利用未来课堂中的教学管理平台建立自己的课程、组织教学内容、编排和链接各知识点、上传教学资源等。 课程中每个教学章节,系统都设计有学习目标、知识准备、任务资讯、任务发布、任务决策、任务实施、任务评价、拓展提升八个环节。

其中前四个环节是课前环节,通过设计“学习目标”以及课前预习指南,引导学生课前预习。“知识准备”环节,主要是背景知识点的讲解,可以提供文字形式的介绍、微课视频、动画、案例等素材。“配送中心运营管理”课程中实际操作环节较多,很适合把实操的规范操作流程和动作,录制成微课视频,放在网络平台上,供学生预习。“任务资讯”是发布完成任务的背景资料,“任务发布”是教师发布本环节的实际需要完成的任务。

“任务决策、任务实施、任务评价”这三个是课中环节, “任务决策”阶段是学生完成作业,可以是个人独立完成或小组合作完成,完成之后,通过上传通道,将学生作业上传至系统。当然任务决策和实施也可以放在课下,利用课下时间完成。那么课堂上有限的时间,学生可以讨论方案,教师可更多的用来个性化指导学生,点评、总结。“任务实施、任务评价” 是技能训练环节,由学生进行实际操作,教师点评。

“拓展提升”是课后环节。此阶段主要是反思、经验总结和拓展学习。课后反思: 未来课堂配备的PAD可以实录每个学生操作过程,可以为教师和学生提供课后反思材料,让学生发现自己的不足,刺激他们提高技能。

1课程内容的项目式设计。

本课程内容的设计是根据配送中心实际而具体的工作岗位,将教学内容设置成项目的形式,每个教学项目即完成一项具体的工作任务,每学习一个项目就拥有一个岗位所具备的知识和能力。每个项目及子项目都设计成课前、课中、课后的学习内容。

本课程的内容可划分为如下项目,如表1所示。

2各项目的一体化教学设计。

以本课程的项目二( 入库作业) 中的子项目一( 托盘堆码) 为例,根据教学管理平台中的八个环节设计成课前、课中、 课后一体化的教学环节,具体内容如表2所示。

在“知识准备”环节,我们可以看到使用了很多微课视频。 本课程中包含较多具体计算方法、实际操作,这些都非常适合用微课视频的形式,让学生课前课后可以反复观看和练习。 又如项目二中子项目三( 上架作业) 中地牛的使用、堆高车的使用,都非常适合录制成微课。学生课下看视频,熟悉操作要点和规范,课上有限的时间用来练习操作和教师指点,大大提高学习效率。

3. 1. 2学生课前课后进行自主学习

学生利用自己的账号,登陆网络平台( 长风网) ,课下可以随时查阅平台上教师推送的课程内容、丰富的网络资源,课前课后都可以在教学平台中进行自主的预习、复习,也可利用平台交流工具与教师交流,也可参加网络考试。

学生还可以根据教师给定的任务,利用网上丰富的教学资源进行专题探究性学习,或就某一问题开展在线专题讨论。 遇到疑难问题可利用交流工具跟教师或同学探讨、寻求帮助、 完成作业。可以利用教学平台中的在线测试对学过的内容进行自练自检等。

学习过程能根据学生个体的具体情况进行自我控制,教学平台能对学习轨迹进行自动记录,都可以促进学生的自主学习。

3. 1. 3教师进行教学管理

未来课堂的教学平台可辅助教师进行教学过程管理,如查询学生学习记录、诊断学生的学习成效等,还可利用题库组织考试、自动生成测验分析报告。通过教学管理,教师可以及时掌握学生的学习情况,灵活调整授课内容,更及时准确地点评,提高教学的针对性和教学效果。学生学习记录及测验成绩可为课程考核提供依据。

3. 2基于“未来课堂”的考核模式改革

“配送中心运营管理”课程改变传统重理论轻实践的考核模式,采用理论与实践并重、过程考核与结果考核相结合、教师评价与学生评价相结合的考核模式。

本课程考核采用百分制,60分为合格。课程总成绩可由平时成绩、阶段性考核成绩组成。阶段性考核即各项目相对独立的考核。每个项目的考核都有理论和实践成绩。课程总成绩组成如表3所示。

过程考核方面,教师可在平台“作业”模块给学生布置作业、收集作业、对作业进行评分或写评语,也可以在每个项目中,灵活设计测验,测验模块中可设计多种题型,并自动评分。 长风网上物流教学平台,还能对学生的学习轨迹进行自动记录,提供过程性考核成绩的依据。

实操考核方面,教师可以在“现场实操”模块里可以给学生布置现场实际操作的活动。教师可以设置操作的相关要点、要求,以及评分比重。可做到自评、互评、教师评分相结合。设置好的成绩表格,可以利用PAD离线带到实际操作的现场打分,实现实训环节的现场实操、现场记录、现场评价,后期进行同步。评价系统也能自动进行分数核算,得出最终成绩,大大减轻教师的工作量。教师还可以在管理页面查看相关的成绩分析信息。

另外,教师也利用教学平台中的考核模块,可灵活设计网络考试、在线测试等,灵活设计测试成绩在总成绩中占有的比例。

4结束语

未来课堂的建成,提升了武职商学院物流管理专业信息化教学环境,提高了教师教学内容组织的便捷性、教学过程管理和监控的有效性以及学生学习的自主性和易获得性,推动了物流管理专业各门课程的教学改革。本文探索了“未来课堂”信息化教学条件背景下,“配送中心运营管理”课程翻转课堂教学模式、考核模式等多方面的改革实践,希望为同类课程的改革作参考。

摘要：结合武汉职业技术学院物流管理专业“未来课堂”的建设与使用实际情况,探讨了在“未来课堂”信息化教学条件背景下,“配送中心运营管理”课程翻转课堂教学模式、考核模式等多方面的改革实践,希望为同类课程的改革作参考。

配送中心规划与运营 篇9

电子商务发展最大的瓶颈是线下快递服务的承受能力,从2008 年至今,快递爆仓的问题一直没有得到解决,特别是近几年双十一后,各快递公司都出现了不同程度的爆仓现象。网购消费者7 ~ 10 天收到快递包裹的现象比较普遍。究其根本原因,除了是对快递公司业务处理能力的挑战外,更多的是对公司快件分拣中心运营质量的考验。而对快递配送中心运营质量进行评价,并找出影响关键影响因素,是快递公司面临的重要问题。

关于运营质量的影响因素较多,有定量指标,也有定性指标,且交叉性、渗透性强,用传统的数学模型进行描述评价,结果准确率低。离散Hopfield神经网络模拟人类大脑机能,能利用大量链接的神经元所构成的复杂网络,借助其计算、存储、动态联想与记忆能力,在影响因素明显度差异较小的前提下,快速准确的对研究对象做出仿真评价,能克服传统评价方法的不足。本文利用离散神经网络模型,通过MATLAB神经网络工具箱对广州某快递公司营运点部运营质量进行了仿真实验,结果表明该评价比较客观,对于配送中心运营质量的评价具有一定的参考意义。

2 快递配送中心运营质量评价指标体系的构建

评价指标的全面性、科学性、客观性对研究结果非常重要。而指标体系的构建主要综合运用文献法和专家法两种方法,根据快递业从业经验丰富的专家对运营质量评价的理解和类似研究问题的文献,从运营人员管理( 分拣作业人数、分拣人员对业务的熟悉程度、分拣人员素质的高低) 、运营设施设备管理( 分拣设备的运转速度、分拣设施布局合理性) 、运营业务流程管理( 分拣业务流程设计、分拣的件量情况、分拣每件所需时间的情况、运单信息判断的准确度、分拣不同规格的件的操作情况) 三个方面构建了评价指标,如表所示。指标之间的相关性和渗透性影响到评价模型的选择和使用,本文所选的三方面的指标运营人员情况、运营设施设备管理及业务流程管理之间存在相关性,人员数量及素质和对业务的熟练程度影响运营,运营设施设备的布局及运作对运营质量也同样有一定影响,业务流程的设计、分拣的数量和每件的属性( 规格、轻重等) 对运营同样有关系,指标之间互相渗透、互相影响。

3 快递配送中心运营质量评价模型的构建及评价

3. 1 Hopfield神经网络的评价算法

Hopfield神经网络学习算法首先由美国约翰 ·霍普菲尔德于1982 年提出。是单层输出为二值的反馈网络,其模拟生物神经网络的记忆原理,由n个神经元链接,每个节点都可处于一种可能的状态( 1 或- 1) ,即当该神经元所受的刺激超过其阈值时,神经元就处于一种状态( 比如1) ,否则神经元就始终处于另一状态( 比如- 1) ,体现神经元处于激活或抑制状态。其计算公式为:

其中xj为外部输入变量。并且有

在该系统动态自反馈网络中,平衡稳定的状态在系统运动中,其能量不断降低,最后处于最小值,体现了离散Hopfield网络的稳定性。

3. 2 快递配送中心运营质量评价

具体思路为: 首先构建的理想等级评价指标,其次对等级评价指标进行编码,再其次对待分类等级评价指标进行编码,创建离散Hopfield神经网络,最后进行结果分析。

利用该模型对营运质量进行评价时,根据快递运营企业经验丰富的专家对理想的几个快递运营点部进行评价,根据评价情况对几个点部进行分类,按照综合运营质量情况从高到低分为三类: A类、B类、C类,其中A类为各项评价综合为优秀的点部,B类为各项评价综合为良好的点部,C类为各项评价综合为合格的点部。将三类对应的评价指标设计为神经网络的平衡点,神经网络利用记忆性进行学习,为典型的分类等级的评价指标进行分类,逐渐趋于Hopfield神经网络记忆储存的平衡点对应的各个分类等级评价指标。当将有待评价分类的评价指标输入时,模型就利用其动态联想记忆能力逐渐趋近某个记忆的平衡点,当状态不改变时,该对应的平衡点就是待评价分类的等级。

3. 2. 1 设计等级评价指标

本文所研究的9 个点部的运营质量评价等级与10 个指标之间的关系如下表3,由快递运营经验丰富的3 名专家对该点部从分拣作业人数、分拣人员对业务的熟悉程度、分拣人员素质的高低、分拣设备的运转速度、分拣设施布局合理性、分拣业务流程设计、分拣的件量情况、分拣每件所需时间的情况、运单信息判断的准确度、分拣不同规格的件的操作情况方面进行打分,后计算平均分数。

离散Hopfield神经网络使用的前提条件是评价指标渗透性强、交叉性强、相关度高,本文对所选定的10 个指进行了相关性检验,检验结果见表2,显示10 个指标之间具有很强的相关性,适合于用该神经网络模型进行评价。

根据评价情况,对这9 个点进行了分类,其中评为A类的有3 个点部、B类的有3 个点部、C类的有3 个点部,该分类与实际情况是相符的,其中评为A类的属于综合运营质量最高的三个点部,分拣的量、从业人数、分拣效率等均属于该公司优秀的点部之一。

将各等级的样本对应的各评价指标的平均值作为各个等级的平衡点评价指标,如表4 所示,其中A类为优秀,所对应的每个指标评分均在90 分以上; B类为良好,指标评价分数在70 分以上; C类为合格,每个指标的评价分数在60 分以上70 分及以下。

3. 2. 2 平衡点等级指标编码

离散型神经网络神经元的输出点如前所述,只有1 和- 1两种,评价指标映射为神经元时需要将其进行编码。当大于或等于某个等级的平衡点对应的指标值时,对应的神经元状态设为“1”,相反为“ - 1”。平衡点评价指标的编码如下图,其中●表示输出状态为“1”,相反用表示输出状态为“- 1”。

根据设计好的平衡点评价指标,利用MATLAB平台,创建离散型Hopfield神经网络,将3 个等级的平衡点对应的指标进行编码为3 个103 的矩阵,作为平衡点,并将数据保存在class. mat数据文件中,class1 为A类,class2 为B类,class3 为C类。

3. 2. 3 待分类的评价指标进行编码

3 个待评价的快递点部营运质量的评价指标,由三位快递运营经验丰富的专家对其评价,取其平均值,见表5。对其进行编码,保存在pre - sim. mat文件中,其中pre - sim1 为第一个待评点的编码,pre - sim2 为第二个待评点的编码,pre -sim3 为第三个待评点的编码,具体见图。

从上图可以看出待评价的三个点部的运营质量的评价指标并不都趋近于平衡点,其中第一个点的评价中有6 个指标趋于A类的平衡点,4 个指标趋于B类的平衡点; 第二个待评价点部有9 个指标趋于B类的平衡点,1 个指标趋于C类的平衡点; 第三个待评价的点部有5 个指标趋于C类的平衡点,有5 个指标小于平衡点所对应的指标值。但是总体可以看出平衡点分别趋近于A类、B类、C类,待评价的点部的运营质量分别对应于A类、B类、C类。

3. 2. 4 仿真分析

待评价的3 个快递点部的对应的编码矩阵,第一个点对应sim_1,第二个点对应sim_2,第三个点对应sim_3,并输入,经过神经网络动态学习后,利用sim函数进行仿真可以得到以下仿真结果。

从以上仿真结果来看,待评价的3 个点部的运营质量评为A类、B类、C类,与仿真之前指标与平衡点的趋近性一致,说明离散Hopfield神经网络可以正确的对该点部的运营质量进行评价。

4 研究结论

对快递分拣中心运营质量的评价在国内研究尚缺乏,本文基于离散Hopfield神经网络,对该对象进行评价,结果证明这种方法可以准确的对运营质量进行评价,而且具有很强的推广意义。研究中该神经网络并不是适用于任何方面,当所研究的对象影响因素评分高低差异非常大的时候,利用该方法不能得到明确的分类。

参考文献

[1]宋涛,唐德善,曲炜.基于离散Hopfield神经网络的项目风险分析模型[J].统计与决策,2005,(3).

[2]史忠植.神经网络[M].北京:高等教育出版社,2009.

[3]王小川,史峰,郁磊,李洋.MATLAB神经网络43个案例分析[M].北京:北京航空航天大学出版社,2013.

[4]常浩.基于LSQ模型的信息网络环境下第三方物流企业服务质量模型构建[J].信息系统共享,2014,(1).

[5]谢中华.MATLAB统计分析与应用40个案例分析[M].北京:北京航空航天大学出版社,2010.

配送中心规划与运营 篇10

本文旨在讨论通过配送中心由多个供应商至一家零售商或一个供应商至多家零售店的运送问题。我们考虑如果每家商店的进货规模较小,配送中心就可以使用送奶路线向零售商送货,送奶路线通过联合小批量运送减少了送货成本。

“送奶线路”的线路规划

送货成本与卡车的总行程高度相关,送奶路线就是将不同客户的货分配到每辆卡车上去,并为每辆卡车设计行驶路线,以达到减少总运距的目标。

首先必须决定哪些卡车为那些客户送货,然后再设计每辆卡车的行驶路线。考虑到供应链中运送货物的频次很高,为更加容易实现编程,使问题能在计算机帮助下更好的解决,笔者采用改进的节约矩阵分析法来解决此问题。

节约矩阵分析法的基本思想就是在安排为多个零售商运送货物时,在运输工具允许的范围内,选择一组零售商形成组合,目标是使通过配送中心运送组合内零售商货物时,节约的的运送距离最大。

距离方阵就是运送模型中配送中心以及各个零售商之间的距离。

节约方阵是指将两个客户的订货放在一辆卡车上联合运送时,节约的累积。这里的节约按照距离来计算。配送中心—X—配送中心,这一行程始于配送中心,送货给客人,然后再回到配送中心。节约S(X,Y)表示的含义是将两个行程:配送中心—X—配送中心,配送中心—Y—配送中心,合二为一:配送中心—X—Y—配送中心,节约的距离可用公式计算如下:S(X,Y)=Dist(DC,X)+DIST(DC,Y)-Dist(X,Y)

将客户划归不同运输线路的运输工具。我们力图将客户划归不同的运输线路中使节约最大化。这一划分过程要用到一个重复进行的程序。最初每一客户被划分到各自独立的运输线路中去。如果两条运输线路上的运输总量不超过运输工具的最大载重量,那么二者的合并就是可行的。在任何反复进行的步骤上,总是试图使节约最大的两条线路合并成一条新的可行的线路。这一过程一直持续到不能再合并为止。

改变送货顺序对交通工具的行程有显著影响。排定线路内的送货顺序目标是尽量缩短每一运输工具必需的行程。送货顺序的决定就是:首先得到一个最初的行程安排,然后运用线路改进程序得到一个距离较短的送货顺序,这一过程一直持续到不能再改进为止。

节约矩阵分析法采用的改进程序有二分法,三分法等。为更加容易实现编程,我们对它进行改进。

改进的节约矩阵分析法前面的步骤同上,我们要改进的是第四步,即改进线路改进程序。

我们在做这一步工作之前,已经利用节约矩阵对零售商分组,现在我们对每组当中的零售商排定顺序,以使得在本组内运送时距离最短。为分析方便,我们把该问题抽象成图。若图G=(V,E)中存在一条包含G的所有顶点的通路,则此通路称为哈密尔顿通路。如果图G中存在包含它每一顶点的圈,则这个圈称为哈密尔顿圈。

把该问题抽象成图的问题,就是要在一个每边有非负权的完全图中,求一条总权最小的哈密尔顿圈。我们采用由Lin和Held、Karp提出的近似解法解决此问题。该解法如下:设G是一个赋权完全图。边(Vi,Vj)上的权,记作W(Vi,Vj),在图G中,首先任取一个H—圈,不妨设为C=V1,V2…Vp,V1,如果存在i,j,满足:(1)1

则从圈C中去掉边(Vi,Vi+1)和(Vj,Vj+1),而添加边(Vi,Vj)和(Vi+1,Vj+1),得到一个新的H—圈:C1=V1,...Vi,Vj…Vi+1,Vj+1,Vj+2,…Vp,V1。显然,W(C1)

可以看到,利用上面的算法,最后结果依赖于刚开始所找的H—圈。所以这种求解方法不一定是最好的。目前,该算法仍在研究之中。为了使结果更加接近于最优解,我们可以从不同的H—圈开始,重复做n次,从中求得一个最好的H—圈。这在计算机程序实现时是比较容易的。

算法举例

有一配送中心要为13家零售商运送某种货物,它们对货物的需求量见表1。

我们不考虑延误,即假设零售表1客户需求表商对货物到达时间没有严格限制,只要求当天到达即可。我们选择运输工具为卡车,对该产品卡车的容量为200。

第一步:确认距离方阵

根据各零售商和配送中心所在的地理坐标,得出距离方阵,见表2。

第二步:确认节约方阵并改进节约方阵,利用节约矩阵将零售商分组。

计算公式为:S(X,Y)=D i s t(DC,X)+DIST(DC,Y)-Dist(X,Y)

初始节约方阵见表3。利用公式对此节约方阵进行改进,首先选择节约最大值34,即客户6和客户11合并,因为客户6和客户11的需求分别为16和91,之和为107,小于卡车的最大承载量200,所以将客户6和客户1 1合并为一组是可行的;将此过程继续,最后将零售商分为四组,分别为:{1,3,4},{2,9},{6,7,8,11},{5,10,12,13}。

第三步:将运输线路排定为为客户送货的顺序。

以组{5,10,12,13}为例,安排组内的送货顺序首先任取一个H—圈如下:(DC为配送中心)

从距离矩阵可知,此H—圈的长度为59。利用线路改进算法对它进行改进。