加工配送中心

加工配送中心（精选9篇）

加工配送中心 篇1

1 引言

钢材加工配送中心是指钢材在由钢铁供应商销售给钢材用户的过程中，钢材供应商根据用户的需求而建立的钢材物流节点组织，该物流节点对钢材进行必要的流通加工，并对加工后的商品进行后续的物流作业，包括包装、分割、计量、分拣、刷标志、拴标签、组装等。

近年来，我国经济快速发展，我国已经跻身世界钢铁生产大国之列，据统计目前我国钢铁行业的物流量已达到惊人的20多亿吨，其中钢材的物流量占据了40%。现代物流理念已经在钢铁物流领域不断渗透，我国传统的从钢材生产到流通全由钢厂一手操办的物流模式受到很大的冲击，各大钢铁企业在钢材物流建设上表现出空前的积极性，如宝钢、鞍钢等大型钢铁企业已经在全国主要的钢材消费区域形成了自己的钢材物流配送网络。作为钢材物流配送网络中的关键节点—钢材加工配送中心也受到了格外的关注。近年来，钢材加工配送中心的相关研究层出不穷。国外学者PotterA[1]研究了钢材配送中心利用信息管理手段进行库存管理，研究结果表明该方法能够有效减少库存，降低钢材的流通费用。HafeezK[2]等提出了一个两阶段钢铁供应链模型，并利用仿真验证了该模型能够有效降低库存，节约成本。国内学者李辽[3]等分析了建立钢材配送中心的原因及其意义。何荣春[4]介绍了我国钢材配送中心的发展情况，在此基础上对钢材配送中心建设的专业化和网络化趋势进行展望。刘贵容[5]等分析了我国钢材加工配送中心的服务特点，介绍了钢材加工配送中心的物流集成化趋势，并在此基础上提出三种集成化模式，然后一一进行分析。

上述文献研究了钢材加工配送中心发展基本状况，提出了一些能够有效节约钢材物流成本的措施，对于钢材配送中心的建设发展提供了重要的理论依据。本文从我国钢材加工配送中心的发展原因、模式、存在问题及未来发展趋势进行分析详细介绍，最后得出我国钢材配送中心未来发展的建议。

2 发达国家钢材加工配送中心的发展现状

随着现代物流业的不断发展，对钢材流通模式也产生了深远的影响。钢材加工配送中心作为钢材物流网络的重要节点，主要用途是进行钢材储存，此外还可以根据客户的多样化需求对钢材进行剪切、热处理、弯曲、磨光、校平、去毛边、火焰切割、卷板、镀层、焊接等加工，并在顾客规定的时间内将符合客户数量和质量要求的钢材配送给客户。目前，全球钢材流通模式可以简单归为三类：第一种是日韩模式，即主要依靠综合或专业商社销售，钢厂自销只占很微弱的比例;第二种是欧美模式，即主要依靠钢厂自销，只有大概20%通过中间商销售;第三种是中国模式，简单来讲就是介于日韩模式和欧美模式之间。

美国钢材市场的流通模式可以归纳为三种类型：一是钢厂直接销售给客户;二是钢材加工配送中心销售给中小客户;三是钢材贸易商。美国瑞森公司的钢铁物流模式是具有国际代表性的一种钢铁流通模式，该公司几乎在美国所有州都设立了加工配送中心，此外，在加拿大、墨西哥、亚洲等地也设有加工配送中心。其中，在重要的钢材销售市场上，该公司物流网络布局模式是设立一个中心仓库和加工配送中心，以中心仓库和加工配送中心为核心向四周辐射，设立卫星加工配送中心。中心加工配送中心与卫星加工配送中心相互支持，最大限度地满足客户需求，降低物流成本，提高流通效率，从而增强竞争优势。

日本的钢铁流通模式大致可以分成两种类型，一种是经过一次经销商流通;另一种是通过二次经销商流通。一次经销商与钢材生产企业之间存在直接的贸易关系，经营钢产品的范围广泛，几乎网罗了所有的钢产品。二次经销商与一次经销商不同，他们与钢铁企业没有直接的贸易关系，从一次经销商处进货，通常保有小批量库存，以满足中、小批量客户的需求。

现代物流方式对中国传统的钢材流通模式造成了极大的冲击和挑战。随着我国对外开放步伐的加速，国外钢材贸易商逐渐抢占中国市场，各式各样的钢材配送中心如雨后春笋般出现。据不完全统计，目前国内已建成的具有一定规模的钢材加工配送中心就有200多家，其中大部分是由外商独资或合资建设而成，其主要服务对象是外商独资、合资企业，也包括一些规模较大的民营企业。

3 我国钢材加工配送中心的发展

在我国，随着钢铁企业竞争日益加剧，钢铁产品的营销模式也在逐渐发生变化，客户的地位受到了越来越多的重视，因此，钢材的流通环节变得尤为重要。如何提高我国钢铁行业的竞争力，除了关注钢材产品本身以外，还应该注重钢材配送加工环节，以更好的满足客户需求。随着我国经济的快速发展所带来的用钢数量的不断增加，全国各地陆续投资兴建钢材加工配送中心。

3.1 国内钢材加工配送中心快速发展原因

首先，这是国民经济快速发展的需要。

其次，这是钢铁企业的自身需要。钢材加工配送中心的建立，能够使钢厂从为满足中小客户多样化需求的小批量加工中解脱出来，从而能够有效地提高生产率并节约成本，从而使得钢厂能够有更多的精力开发新产品，开拓销售服务渠道，应对市场激烈的竞争。

再次，这是钢材用户的需要。钢材加工配送中心建立，使得钢材用户节约了对其进行加工的程序，这就为钢材用户节约了大量的设施成本和人员成本。同时，通过钢材加工配送中心不仅能够使用户在钢材质量上的需求得到满足，还能够有效缩短采购提前期。

最后，这也是经销商的需要。钢材经销商发挥钢材加工配送中心的加工、储存等功能，根据客户多样化需求，能够灵活提供小批量多规格和组合式的优质服务。

3.2 发展模式

越来越多的钢铁企业意识到传统的钢材物流模式已经无法满足市场需求，很多钢铁企业开始设立自身的加工配送中心，一些钢铁企业纷纷开始建设自身的钢铁物流配送网络，一般原则是按照由点到线、由线到面，逐步构成网络的发展思路。目前，国内加工配送中心主要有以下几种模式：

(1)国外企业在我国投资兴建的钢材加工配送中心。随着中国对外开放步伐的加速和国内经济建设的快速发展而导致的对钢材需求的激增，国外钢铁企业纷纷在中国组织建设钢材加工配送中心，以求更好地服务客户。自上世纪九十年代初期开始，日本商社陆续在我国投资兴建了30家左右的钢材加工配送中心，所兴建的这些钢材加工配送中心的主要服务对象包括外资、合资、台资及一些规模较大的民营企业。除了日本企业之外，韩国的浦项也在我国的华北、华东和华南地区投资兴建钢材加工配送中心，其生产能力达40万吨之多。

(2)中国大型钢铁企业投资兴建的钢材加工配送中心。对钢厂而言，钢材加工配送中心能够帮助企业延伸产品链，增加其产品的附加值。通过钢材加工配送中心的建设，能够有效维护与客户之间的关系，为客户提供更加快捷、更加便利的物流服务。目前就国内而言，宝钢在建设钢材加工配送中心方面最为成功。宝钢先后在上海、天津、广州、沈阳、杭州、重庆、青岛、东莞等地投资自建和合资建立了钢材配送中心，目前宝钢年剪切配送能力达到300万吨左右。为了能够覆盖全国各地主要的钢材市场，建立一个能够及时向用户提供迅速钢材配送服务的钢材物流配送体系，宝钢国际与三井物产合作，建立宝井钢材加工配送中心，进一步深入到汽车板激光拼焊、汽车零部件等更下游领域。

钢厂自身资源优势强大，但由于受传统钢材流通模式的影响，钢材分销渠道较多，分销商和代理商数量多，导致所兴建的钢材加工配送中心与原有的分销渠道不能很好地衔接，以至于有些钢铁加工配送中心脱离于整个钢材销售体系，生产加工线没有被充分利用，钢材配送中心的作用没有完全发挥出来。

(3)有实力的钢材经销商投资兴建的钢材加工配送中心。钢材代理商利用在钢厂与客户之间的桥梁关系，也主动投资建设钢材加工配送中心。代理商利用资金和掌握客户需求的优势，与钢厂建立了稳定的供应关系。代理商建设钢材加工配送中心的发展势头迅猛，专业化程度也逐渐提高。

(4)民间自发投资建设钢材配送中心。民营的贸易流通企业在钢材交易较为集中的市场周围投资兴建钢材加工配送中心，目前华北、华东、华南、西部等地区都建立规模宏大的钢铁加工配送中心，尤其是在制造业发达的长三角和珠三角地区，这些地区对钢材需求量巨大，产生了大量的钢材交易市场。

3.3 存在的问题

中国钢材加工配送中心的建设发展起步晚，与发达国家的钢材配送中心相比，显然我国钢材加工配送中心发展还不够成熟，服务能力和盈利能力有待提升。目前，中国钢铁物流水平较低，体现在组织化、标准化、信息化和专业化程度低，加工配送中心布局不合理导致钢铁物流效率低、成本居高不下。国内钢材的消费者相对分散、规模小，需求种类多且不确定性大，单靠钢铁企业自身很难满足这些小客户的需求，因而需要通过加工配送中心集散，以达到更好满足终端用户对不同品质、不同材质、不同规格的用钢要求，完成钢材从生产企业到最终用户的转移。

3.4 我国钢材加工配送业的发展趋势

随着我国经济的飞速发展，钢铁工业发展之势不可阻挡，钢铁产品将逐步从原材料产品向社会消费产品转换，我国的钢材加工配送将呈现如下趋势：

(1)从区域角度看,出现集群现象。主要集中围绕环渤海经济圈、长三角经济圈和珠三角经济圈，这些区域制造业发达，对钢材需求量大。

(2)从设施设备角度看，新兴的钢材加工配送中心采用新技术、新手段，自动化程度较高。

(3)从产品需求角度看，目前钢材加工配送中心所生产的产品主要是薄板、电工钢板、不锈钢板、镀锌板，随着用户对热轧中厚板和宽厚板的需求增加，对厚卷板的开平、切割、加工、配送定会猛增。

(4)从行业角度看，汽车板、家电板及其配套零部件是当前市场加工配送的主流产品，它们的共同特点是加工量大需求相对集中和稳定市场前景好。钢材加工配送中心当前重点加工的产品应该围绕汽车、船舶、家电等行业服务的专业化钢材加工配送中心。

(5)从管理角度看，整个钢铁供应链正在朝着大型化、网络化、规范化、信息化方向发展，供应链中各成员之间的关系越来越紧密，结成一体化的联盟发展，推动着钢材供应商与用户的战略合作。

4 结语

钢铁从供应商到客户中间的运输、加工、配送、仓储等物流环节还未形成畅通的体系，各个环节之间的协调和衔接方面做得还不够到位。目前而言，相关企业信息化程度普遍较低，中国钢材加工配送中心距离真正实现以服务创造价值还有很长的路要走。

(1)实施扁平化营销策略，加强配送中心直供渠道建设。通过扁平化可以尽量压缩钢材流通过程的中间环节，降低费用，同时能够有效改善信息不对称，降低风险。

(2)积极采用电子信息技术，推进钢材加工配送中心网上运营。在发展大的钢铁物流中心的进程中，运用现代网络交易平台已成为钢材物流行业发展的必然趋势。

(3)建立战略联盟。为保证及时供应，灵活采用各种运营方式组织销售物流。

(4)加强钢材加工配送中心客户服务管理，构建长期、稳定、和谐的合作关系。加强对下游客户的关注度，建立长期稳定的客户关系。

总之，随着我国钢铁行业的进一步发展及现代物流理念的不断深化，客户对钢材的需求种类越来越多，对配送时间要求越来越严格，因此，钢材加工配送中心必将得到更多的关注，成为钢铁企业与客户之间的重要纽带，也变成了钢铁企业开拓市场的重要手段和新的利润增长点。

参考文献

[1]PotterA etc.The evolution towards an integrated steel supply chain:a case study from the UK.International Journal of Production Economics,2004,89,(2):207-216.

[2]HafeezK etc.Systems design of a two-echelon steel industry supply chain.International Journal of Production Economics,1996,45,(1-3):121-130.

[3]李辽.力发展加工型配送[J].中国流通经济,1998,(10):28-29.

[4]何荣春.国内钢材配送中心建设及物流管理[J].物流技术与应用,2008,(4):60-62.

[5]刘贵容,孙玺.我国钢材加工配送中心集成化物流服务模式研究[J].物流管理,2010,(5):34-37.

加工配送中心 篇2

对配送中心加工功能有什么看法？

答：加工配送中心：加工型配送中心以加工产品为主，因此，在其配送作业流程中，储存作业和加工作业居主导地位

为了扩大经营范围和提高配送水平，目前，国内外许多配送中心都配备了各种加工设备，由此形成了一定的加工（系初加工）能力。这些配送中心能够按照用户提出的要求和根据合理配送商品的原则，将组织进来的货物加工成一定的规格、尺寸和形状，由此而形成了加工功能。

加工货物是某些配送中心的重要活动。配送中心积极开展加工业务，不但大大方便了用户，省却了后者不少繁琐劳动，而且也有利于提高物质资源的利用效率和配送效率。此外，对于配送活动本身来说，客观上则起着强化其整体功能的作用。

对于配送中心的各种功能的不足，你认为如何来改进才能做到更加的完善？

1、仓储立体化：配送中心通常采用高层立体货架和拆零商品拣选货相结合的仓储系统，大大提高了仓库空间的利用率。

2、装卸搬运机械化：配送中心就全面采用叉车、托盘作业系统，配以蓄电池拣选搬运车，实现装卸搬运作业机械化托盘作业。

3、拆零商品配货电子化：只要把门店的订单输入电脑，存放各种拆零商品的货架上，相应货格的货位指示灯和品种显示器，立刻显示出需拣选商品在货架上的具体位置以及所需数量，作业人员便可以从货格里取出商品，放入拣货周转箱，然后揿动按钮，货位指示灯和品种显示器熄灭，订单商品配齐后进入理货环节。

电子标签拣货系统自动引导拣货人员进行作业。任何人不需特别训练，即能立即上岗工作，大大提高了商品处理速度，减轻作业强度，大幅度降低差错率。

4、物流功能条码化与配送过程无纸化：采用无线通信的电脑终端，开发条码技术，从收货验货、入库到拆零、配货，全面实现形码、无纸化。

加工配送中心 篇3

生鲜食品是人们日常消耗量最大的食品种类。随着收入水平的提高和生活节奏的加快, 越来越多的消费者更愿意选择到购物环境良好、品种繁多的超级市场去选购生鲜食品, 目前发达国家的生鲜食品80%~95%是通过超市流通到消费者手中的, 我国城市中生鲜食品通过超市流通的比例也在逐年快速增加, 超市已经成为了最重要的生鲜食品零售终端。

近年来, 不断出现的食品安全事件, 引发了消费者对食品安全的忧虑。生鲜食品安全, 是指对生鲜食品中的农药、兽药、抗生素、生长激素、重金属及其他有毒有害物质残留量进行控制, 使其符合安全标准, 以保障人体健康和生命安全。与百姓生活息息相关的超市中经营的生鲜食品是否满足食品安全的要求、是否符合国家的食品安全标准, 越来越成为了消费者关注的焦点。

生鲜食品对温度和保鲜要求高, 并且具有多样、少量及季节性等行销特性, 这些都要求建立以加工配送中心为基础的新型供应链。目前大型超市的生鲜食品主要来自于生鲜加工配送中心, 因此, 加工配送中心有责任保障进入超市销售的生鲜食品符合食品安全、卫生的要求。

2 生鲜加工配送中心的特殊性

生鲜加工配送中心是以超市为服务对象的新生流通环节。它根据各超市门店的生鲜订单, 统一向生产基地及供应商订货, 统一验收、并对购入的生鲜食品进行统一的加工处理, 最后配送到各个超市。

由于加工配送商品的特殊性, 生鲜加工配送中心有其不同于一般配送中心的特殊运作方法与要求。首先, 生鲜食品的物流属于低温物流。由于生鲜食品含水量高、易腐败变质、保质期短, 因此, 生鲜食品的加工、储存和运输都要在低温条件下进行。其次, 要求生鲜加工配送中心所具备的加工能力更强。由于生鲜食品属农副产品, 它们大多是初级产品, 在进人家庭消费之前, 还需经过分类、加工、整理等活动, 因此, 需要生鲜配送中心的加工能力较一般配送中心强得多。第三, 生鲜加工配送中心需要具备完善的商品检验功能。生鲜加工配送中心是生鲜食品供应链的枢纽, 其上游是农产品生产基地或供应商, 下游是各超市门店, 加强生鲜食品加工配送中心的检验检疫能力, 可以有效地避免不符合安全、卫生标准的生鲜食品流入流出。

3 强化生鲜加工配送中心商品检验能力的意义

3.1 有利于食品安全法律法规的贯彻落实

《中华人民共和国食品安全法》、《中华人民共和国食品安全法实施条例》、《流通环节食品安全监督管理办法》中对食品经营者的进货查验都有明确规定:食品经营者采购食品, 应当查验供货者的许可证、营业执照和食品合格的证明文件, 建立食品进货查验记录制度;实行统一配送经营方式的食品经营企业, 由企业总部统一查验供货者的许可证和产品合格证明文件, 进行进货查验记录;对无法提供合格证明文件的食品原料, 应当依照食品安全标准进行检验。由此可见, 强化生鲜加工配送中心的商品检验能力是贯彻落实食品安全法律法规的需要, 只有具备了实施检验检疫的设备、人员等基本条件, 才能保障食品安全法律法规得以贯彻执行。

3.2 有利于保证检验的质量和提高检验的效率

加工配送中心是生鲜食品的集散地, 由各供应商提供的生鲜食品经过加工配送中心的整理、加工后, 又被配送到各超市门店。在配送中心设立一个功能完备的商品检验中心, 不但可以做到在短时间内实施规模化检验和全面检验, 提高检验结果的准确率, 保证检验的质量;还有利于将检验的重点从零售环节前移至流通加工环节, 实现尽早检验, 及时发现问题, 避免人力、物力的浪费;并且可消除重复检验的现象, 做到一检到位, 节约了检验成本, 提高了检验的效率。

3.3 有利于保障进货的食品安全

从源头堵住问题食品流入生鲜食品的供应物流链, 进货验收是关键。配送中心的检验部门对供应商提供的产品进行严格的进货验收, 不但能够发现在商品生产过程中出现的食品安全问题, 如蔬菜的农药残留超标等, 还可以有效控制在物流过程中出现的腐烂、变质的生鲜食品进入配送中心, 切实起到了确保进入配送中心的生鲜食品新鲜安全的作用, 为百姓能够在超市购买到安全、放心的食品筑起了第一道防线。此外, 通过对各供货商所供货物的检验数据的分析, 还能够为供应商的遴选、淘汰等提供重要的依据, 这将有助于提高配送中心的科学管理水平。

3.4 有利于保障进入超市的加工产品符合食品安全标准

生鲜食品属农副产品, 它们大多是初级产品, 进入超市销售之前, 在加工配送中心还需要经过一系列加工过程。配送中心的加工环节, 是生鲜食品增值的主要环节, 因此, 现代化的生鲜配送中心都具有很强的加工能力。如:对蔬菜进行清洗、修整、分级、包装, 对肉类食品进行切分处理等等。

生鲜食品加工的要求较高, 如对生鲜食品加工作业场地的环境卫生、温度、湿度、加工工具和包装材料等都有比较严格的要求。为保障加工食品的安全, 对加工产品, 需要经配送中心进行检验合格后, 方可配送至超市门店销售。对于加工食品的检验, 重点是对生鲜加工食品的微生物指标进行控制, 要求其符合食品安全、卫生标准, 以保障人体健康和生命安全。

3.5 有利于整合商品检验资源, 避免低水平重复建设

生鲜食品的检测重点放在加工配送中心, 可以使优质的资源, 包括先进的检测设备, 专业的检测人员, 集中于生鲜食品加工配送中心, 这将有助于迅速提高加工配送中心商品检验的水平, 使之能够全面、准确、快速的完成检验任务, 充分发挥保障食品安全的作用。检验资源的整合与合理配置, 还可以提高检测设备的利用率, 同时, 避免了各超市门店低水平重复建设, 有利于改变目前超市检测设备简陋、检验人员专业技能不足、检验质量不能满足要求的现状。

4 我国生鲜食品加工配送中心的商品检验现状

目前我国生鲜食品安全的形势不容乐观, 众所周知的“苏丹红”、“瘦肉精”、“孔雀石绿”事件以及生鲜食品的农残中毒和微生物性食物中毒等生鲜食品安全问题的出现, 令人对生鲜食品的安全现状担忧。

如前所述, 生鲜加工配送中心是生鲜食品供应链中的重要环节, 也是保障生鲜食品物流安全的关键环节, 但目前很多生鲜加工配送中心并没有发挥其保障食品安全的作用, 虽然大多数生鲜配送中心都设有生鲜食品安全检验环节, 但由于部分配送中心的检验设备达不到要求, 检测手段落后, 检验人员的技术水平无法满足需要等多方面的原因, 致使进物的验收和加工产品的合格检验只流于形式, 没有真正尽到保障食品安全的责任和义务。

5 提高我国生鲜加工配送中心商品检验能力的途径探讨

5.1 加大配送中心检验设备的投入

目前国内生鲜加工中心的检验能力比较薄弱, 经营决策者观念的淡薄, 导致很多配送中心没有检验能力或检验设备落后, 不能满足当前检测的需要, 致使配送中心生鲜食品检验功能的缺失, 食品安全隐患大。为改变这一现状, 首先需要配送中心的经营决策者强化食品安全的观念, 加大检验设备的投资, 注重检验能力的建设, 为提高食品检验的技术水平提供基础保障。

5.2 注重商品检验人才的培养

生鲜加工配送中心的检验环节是否能够真正起到保障消费者食品安全的作用, 检验人员的职业素养至关重要。不但需要从业人员具备高尚的职业操守, 同时需要完备的专业知识, 包括了解国家的相关法律、熟悉相关的国家标准, 掌握检验所涉及的科学理论知识, 具备熟练的实际操作技能等等。因此, 从业人员必须通过专业培训, 才能胜任此项工作, 才能保证检验结果的准确和可靠, 同时, 能够做到及时发现、解决检验过程中出现的问题, 提高检验环节的效率和质量。

5.3 侧重快速检验能力的建设

由于生鲜食品具有保鲜期短、易腐烂的特殊性质, 因此, 适于采用快速检验的方法, 能够及时得到检测结果, 作出是否符合标准的判定。如生鲜加工配送中心的蔬果进货检验, 通过快速检验, 判断其农残等指标是否超过国家标准, 合格者准许进入配送中心, 否则拒收。对于配送到零售超市的加工产品的出货检验, 同样需要及时根据检验结果作出产品能否进入最后消费环节的决定, 避免出现食品安全事故, 保障消费者的人体健康。因此, 配送中心应将发展的重点放在快速检验能力的建设上, 以适应生鲜食品供应链高效、安全运转的要求。

6 结语

食品安全关系到国计民生, 《中华人民共和国食品安全法》于2009年6月1日的正式施行, 标志着国家对食品安全的高度重视。目前, 超市已成为生鲜食品的主要零售渠道, 生鲜食品生产者和经营者的生鲜加工配送中心, 在生鲜食品物流中的地位和作用越来越重要。目前, 多数生鲜配送中心的检验功能薄弱, 导致进入超市的食品存在安全隐患。通过采取加大配送中心检测设备的资金投入, 提高检验人员的专业技术水平, 重点加强快速检验能力建设等措施, 不仅可以起到保障食品安全的作用, 同时还可以优检验资源配置, 提高检验水平, 保证检验质量, 减少重复检验, 提高生鲜食品的流通效率。

摘要：近年来食品安全问题频发, 引发了消费者对食品安全的忧虑与高度关注。生鲜食品是人们日常消费量最大的食品种类, 随着消费水平的提高、生活节奏的加快, 以及公众食品安全意识的提高, 目前超市已经成为生鲜食品最重要的零售渠道。因此, 为超市提供加工配送服务的生鲜加工配送中心不但是生鲜食品供应链中的重要一环, 而且也是保障超市生鲜食品安全、卫生的关键。加强生鲜加工配送中心的商品检验能力, 不仅可以起到保障食品安全的作用, 同时还可以优化资源配置、提高检验水平、保证检验质量、减少重复检验, 提高生鲜食品的流通效率。

关键词：商品检验,生鲜食品,加工配送中心,食品安全

参考文献

[1]伊铭.中国食品流通安全发展现状研究[J].上海经济研究, 2008, (8) :62～67.

[2]但斌, 陈军.面向超市生鲜农产品流通的第三方精加工模式探讨[J].商业经济与管理, 2008, (5) :18～22.

[3]孙秋高.生鲜及其加工食品检验检测流程优化的实证研究[J].商品储运与养护, 2007, (6) :143～146.

[4]刘李峰.农产品超市经营的实证研究:近期有关文献综述[J].石河子大学学报 (哲学社会科学版) , 2006, (12) :63～66.

建筑钢筋加工配送项目建议书 篇4

摘要：建筑钢筋加工配送项目建议书

关键词：加工配送 1.项目背景

在现代建筑工程中，钢筋混凝土结构得到了非常广泛的应用，钢筋作为一种特殊的建筑材料起着极其重要的作用。XX年我国建筑用钢材总量超过8900万吨，接近我国钢产量的一半，是我国冶金行业的最大用户，其中螺纹钢消费量占钢材总量的20%左右。但是建筑用钢筋规格形状复杂，钢厂生产的钢筋原料往往不能直接在工程上使用，一般需要根据建筑设计图纸要求经过一定工艺过程的加工。现行混凝土结构建筑工程施工主要分为三个部分：混凝土、钢筋和模板。商品混凝土配送和专业模板技术近几年发展很快，而钢筋加工部分发展很慢，钢筋加工生产远落后于另外两个部分，已经成为制约施工现代化程度提高的一个瓶颈。所以，提高建筑用钢筋的工厂化加工程度，实现钢筋的商品化专业配送，是建筑业的一个必然发展方向。

我国建筑用钢筋长期以来依靠人力来进行加工，随着一些国产钢筋加工设备的出现，才使之变为半机械化加工方式，加工地点主要在施工工地现场进行加工，由于所使用的钢筋加工机械技术性能、自动化程度和加工能力较低，严重制约建筑施工现代化的提高，给施工管理带来很大的麻烦，并且这种加工方式具有劳动强度大，加工质量难以控制，加工效率底，材料和能源浪费高，加工成本高，安全隐患多，占地大，噪音大等缺点。

2.国家政策支持

1、XX年3月，在国家开发大东北政策指导下,建设部科技促进中心钢筋焊接网项目资深专家顾万黎先生在沈阳作了”大力推广节能钢筋”的工作报告,随后东北三省共有4家大型钢筋深加工配送中心相继筹建.2、XX年4月，在广州举办的“国际钢材流通研讨会”上，中国钢铁工业协会秘书长罗冰生先生在报告中专门提到了中国第三方钢铁流通企业应积极发展钢筋成型加工、钢筋焊接网配送等增值服务项目。

3、XX年6月，在郑州举办的“全国线材深加工研讨会”上，中国钢铁工业协会会长李世俊先生介绍了国家对建筑钢筋加工配送的推广力度。

4、XX年7月，由国家发改委专门监督的《混凝土用工厂化加工钢筋》行业标准的起草工作会议在天津建科公司召开。

3、项目内容

钢筋的商品化加工配送是指在专业的加工厂，将盘条或直条钢筋经过一定的工艺过程（盘条钢筋矫直、剪切，棒材钢筋定尺剪切，钢筋弯曲成型,钢筋网片成型，钢筋接头机械连接加工；钢筋笼、柱等大型预制钢筋件成型等），由专业成套机械设备加工成钢筋成品后供应给工程现场进行安装。对于施工周期长的大型工程，为降低运输费用也可以将钢筋加工厂设在施工现场或附近，但其生产条件应符合规定要求。这种钢筋加工方式可以代替传统的使用人工和半机械设备在工地现场加工的方式，具有降低加工成本、提高生产效率、提高质量、保证供货进度、减少钢筋浪费、降低能耗等特点。

钢筋加工自动化机械设备是钢筋和预应力机械中的一类产品，适合在钢筋加工厂使用，符合工艺流程要求，能实现自动化或半自动化生产的专用机械。主要有数控钢筋调直切断机、数控钢筋弯曲机、钢筋网成型机、钢筋笼成型机、钢筋连接接头加工机械、钢筋冷加工设备及其它辅助设备。

4.项目意义及必要性

混凝土结构建筑工程施工主要分为三个部分：混凝土、钢筋和模板。这三个方面的发展情况也反映了一个国家建筑工业化和施工技术的发展水平，发展钢筋商品化加工配送是为了改变我国建筑用钢筋加工分散落后面貌，以先进技术手段和方式实现专业化、规模化经营，提高钢筋加工质量，为实施先进的施工技术提供物质基础，必然会提高工程质量、降低工程成本、提高我国机械化施工水平，增加经济效益和社会效益，符合社会发展的需要。

建筑行业急需商品化加工配送的钢筋

1)1)我国基本建设发展的需要建筑业发展已被国家列为国民经济发展四大支柱产业之一，“十五”期间投资重点仍然是基础设施建设和住宅产业。到XX年公路通车里程达150万KM、铁路营业里程万km、沿海主要港口泊位1500个、民用机场150个；房地产业在XX年以前将持续快速增长XX年城镇房屋建筑竣工面积110217万平米（其中住宅%）；XX年城镇房屋建筑竣工面积预计可达134000万平米，使用钢材10318万吨；XX年中国城镇房屋建筑竣工面积预计可达160000万平米，使用钢材12320万吨。大规模的建设工程为钢筋加工成品提供了广阔市场。

2)2)建筑结构和工程新技术发展的需要我国改革开放以来住宅产业、能源交通等基础设施建设不断发展，钢筋砼结构的跨度和规模不断扩大，建筑物、构筑物使用年限要求提高，抗震、节能、节材要求提高，施工难度不断增加，传统施工方法及现场手工操作已不适应工程的要求，只有发展商品化钢筋加工配送中心才能满足建筑结构和工程新技术发展的需要。1999年国务院办公厅发布著名的72号文《关于提高住宅产业现代化，提高住宅质量的若干意见》，要求积极开发和推广新技术、新设备、新工艺，完善现场施工技术服务体系，进行配套供应。

3)提高工程质量、降低工程成本的需要钢筋商品化加工配送是以钢筋加工专业化为基础，引入先进技术设备进行规模化加工，通过市场竞争，促进钢筋加工企业发展。建筑企业用户和加工企业之间为契约关系，钢筋加工按先进的工艺由专业设备完成，施工现场主要为作业管理和调度，简化了操作、减少浪费，大量减少用工、缩短施工周期、降低成本，同时便于质量检查，使偷工减料无机可乘，因而质量容易保证，并且大大降低管理难度。

4)节省资源、保护环境的需要传统施工方式为现场加工、手工操作，废料率很高，现场堆放大量建筑材料，现场加工的噪声、粉尘不仅扰民而且污染环境，采用钢筋加工商品化可节省资源、保护环境。

5)施工企业经营体制改革的需要长期以来，我国的建筑施工靠人海战术、手工操作，生产效率低，当前我国建筑企业正在进行改革，建立适应社会主义市场经济的经营体制，改变大而全、小而全的模式，改变落后的施工面貌，实行专业化分工、规模化经营，建筑施工企业由劳动密集型企业向专业化施工管理企业转变，发展钢筋商品化加工配送项目符合建筑施工企业改革的需要。

加工配送中心 篇5

物流运作是生鲜加工配送中心运营的重要组成部分。生鲜加工配送中心物流运作的优劣关系到整个生鲜加工配送中心的运营。判断生鲜加工配送中心物流运作的优劣需要找出影响生鲜加工配送中心物流运作的因素和这些因素的影响程度, 也就是需要进行物流绩效评价。因此, 正确地评价生鲜加工配送中心的物流运作绩效, 能够认识到整条生鲜链的优势和劣势, 以及确定影响整条生鲜链的关键因素。

2 生鲜加工配送中心物流绩效指标体系

生鲜加工配送中心由采购、仓储、配送、加工、财务、信息等部门组成。由于各个部门的运作绩效都会影响到整个配送中心的运作情况, 建立生鲜加工配送中心物流绩效评价体系是一个项系统工程, 需要综合考虑到配送中心的各个方面的影响因素, 根据该体系建立的原则, 得到以下的评价体系。

生鲜加工配送中心物流绩效评价体系一共有7大一级指标, 每个一级指标下又有若干个二级指标, 下面对各项指标进行解释。

3 灰色关联分析评价法

3.1 建立评价指标集

定义一级子系统指标集为U= (U1, U2, ……, U7) 。二级子系统指标集为Uk (Uk1, Uk2, ……, Ukn) , k取1, 2, ……, 7;n根据影响物流绩效因素包含的子因素个数取值。

3.2 确定评语集

依照各个因素在生鲜加工配送中心物流运作过程中的情况, 给出评价语集V= (V1, V2, ……, Vj) , j=9, 并按其运作优劣程度划分为V={极差, 差, 较差, 稍差, 一般, 稍好, 较好, 好, 极好}, 并赋予评价集各元素量值V={0.1, 0.2, 0.3, 0.4, 0.5, 0.6, 0.7, 0.8, 0.9}。

3.3 确定各因素权重

各个因素的权重可以通过专家头脑风暴法来确定。一级子系统的权重集A= (a1, a2, ……, a7) 。物流绩效子因素对应的权重为Ak= (ak1, ak2, ……, akn}, k取1, 2, ……, 7;n根据影响物流绩效的各因素包含的子因素数取值。

3.4 确定评价矩阵

利用专家评分法 (Delphi法) 参照评价集V对各因素Ui中的子因素Uij进行评价, 得到模糊子集Rki= (rki1, rki2, ……, rki9) (i=1, ……, n) 得到评价矩阵为:

那么评价矩阵为:

3.5 灰色关联度的计算

根据灰色关联决策理论, 以各个所要评价生鲜加工配送中心的评价指标向量 (评价方案向量指标) 与相对最优生鲜加工配送中心指标向量 (相对最优方案向量指标) 的关联度作为评价配送中心物流绩效优劣的准则。

设相对最优生鲜加工配送中心的指标向量u0= (u01, u02, ……, u0m) , 首按式3-3进行规范化处理。

处理后有u0= (1, 1, ……, 1) , 评价方案ui的评价指标Vj与相对最优方案u0的评价指标Vj之间的灰色关联度为:

式3-4中, ξ为分辨系数, 且ξ∈ (0, 1) , 一般ξ=0.5。i=1, 2, ……, m;j=1, 2, ……, n。

3.6 建立灰色决策模型

通过式3-5计算得到m×n个构成方案多目标决策的灰色关联度矩阵为:

n个评价指标相对于总目标的权值向量A= (a1, a2, ……, a7) , 则各配送中心物流绩效评价方案ui与相对最优评价方案u0的加权关联度组成了关联矢量r′。

ri越大, 说明配送中心物流绩效评价方案ui和最优方案u0越接近, 也就是ui是物流绩效最高的配送中心的评价指标。

4 小结

在对生鲜加工配送中心进行物流绩效评价时, 根据调研和数据勘查, 在经过专家对各个影响因素进行打分评价后, 得到生鲜加工配送中心的由多个参数组成的序列, 要对它做出等级评价也就是判断它与哪一级评价标准更接近, 关系更密切。因此可以借助灰色关联分析方法, 分析序列曲线的接近程度, 根据能综合反映曲线间差值大小的关联度对生鲜加工配送中心的物流绩效作出判断。如有多个生鲜加工配送中心时, 还能比较它们之间的优劣。灰色关联度分析比较简便, 更易于计算机处理, 实用性较强。另外, 除了灰色关联分析评价法来评价生鲜加工配送中心物流绩效外, 我们还可以采用欧式范数法、TOPSIS法、线性分配法等多种方法兼蓄并用, 以达到对其进行全面的评价。

参考文献

[1]方昕.生鲜经营要过三关[J].中国商贸, 2001 (24)

[2]杨少梅, 张杰.基于AHP和灰色关联度的管理人员绩效评价模型研究[J].华北电力大学学报, 2008 (3)

加工配送中心 篇6

目前, 我国钢铁行业严重产能过剩, 尤其是生产建筑钢筋棒线材轧钢厂的生产和经营更是举步维艰。在此环境下, 棒线材轧钢厂要创造新的利润, 可持续发展, 钢筋加工配送中心也许是个不错的选择。

二、钢筋加工配送中心的定义

钢筋加工配送中心属于钢材加工配送中心的一个分支, 是指在专业的加工厂, 通过信息化管理将盘条或直条钢筋根据土建施工图纸的要求由专业成套机械设备加工成钢筋成品 (商品钢筋) 供应给工程现场进行安装使用;主要的加工工艺有:盘条钢筋矫直、剪切、弯曲成型, 直条钢筋剪切、弯曲成型, 直条钢筋机械连接接头加工, 钢筋网片焊接成型、弯曲成型, 钢筋笼成型, 桁架楼承板加工, 盘条钢筋冷轧等, 这些加工工艺基本能实现自动化或半自动化生产。

三、钢筋加工配送中心的好处

钢厂生产的钢筋往往不能直接在工程上使用, 需要按土建施工图纸的要求进行一定的再加工。我国目前基本是在施工现场依靠人力和简易钢筋加工设备进行再加工, 加工出的成型钢筋质量差、产量小、效率低, 同时占用施工现场面积大、噪声大、工人劳动强度大、材料损耗大。

钢筋加工配送中心可以代替传统的使用人工和半机械设备在施工现场加工钢筋的方式, 解决所有现场加工钢筋具有的缺点和问题, 有利于提高施工现代化和高新技术推广应用, 还可实现节约投资、缩短工期、安全施工、文明施工、提高企业形象、与国际接轨、有效防止劣质钢筋 (地条钢筋、瘦身钢筋) 的使用和钢筋质量监管和追溯等。

四、我国钢筋加工配送中心的现状

1. 市场不成熟

欧美国家使用钢筋加工配送的历史较长, 商品钢筋已成为一种市场认可的成熟产品, 设计部门、施工企业以及钢筋加工配送企业都有十分丰富的经验, 钢筋加工配送不存在市场开发的问题。我国的钢筋加工配送则刚刚起步, 相关部门和企业在意识上还不能完全接受, 需要一个市场培育和开发过程, 才可能规模推广。

2. 对钢筋加工配送存有疑虑

(1) 商品钢筋增加了建厂成本和运输成本, 与现场加工钢筋相比哪个更经济, 最终是否可以盈利。

(2) 大型商品钢筋运输困难;商品钢筋装车、卸车不当会带来施工现场繁重的理料工作;商品钢筋配送不当仍然会造成现场存储场地加大。

(3) 商品钢筋一旦订货错误, 会影响施工进度和引起供需双方扯皮;商品钢筋没有现场加工钢筋方便快捷灵活。

(4) 钢筋加工配送中心选址困难, 商品钢筋配送半径多大可以盈利。

(5) 钢筋加工配送中心的产品大纲、生产规模、用户难以确定。

3. 自成体系的独立工厂

我国现已建成的钢筋加工配送中心几乎均为独立注册建厂、原料外购、自成体系的独立工厂。

4. 经营和管理没经验

钢筋加工配送在管理方式、生产方式、销售方式和服务方式上都与现行的建筑钢材有较大差异, 加上品种规格众多, 需要有非常完善的全过程管理体系, 对经营者和使用者的综合素质要求较高。

五、我国建设钢筋加工配送中心的有利条件

(1) 2005年起, 国家为实现绿色建筑、绿色施工、节能减排和提高我国施工企业自动化程度, 钢筋加工配送中心被建设部列为全国建设行业重点推广项目之一, 在全国大力宣传推广。

(2) 我国钢筋加工设备行业学习国外相关技术进展很快, 已经自主研发出了国产钢筋加工生产线成套设备, 有些产品的性能已接近国际先进水平, 有的设备已经出口进入国际市场。

(3) 我国现有的钢筋加工配送中心总体处于起步阶段, 商品钢筋产量与需求相比微乎其微, 市场前景十分广阔。

六、在棒线材轧钢厂建设钢筋加工配送中心的设想

1. 产品大纲的确定

不能按常规钢筋加工配送中心的概念确定产品大纲, 应该以建筑工程现场加工效率低、产量低的钢筋矫直、切断、弯曲、弯箍为主, 既解决了现场加工的弊病, 又方便装车和运输。

对使用面受局限、装车困难、运输不方便、运输成本高的钢筋网、钢筋笼、桁架楼承板、钢筋冷加工等产品, 在没有可靠、稳定的需求情况下, 不进行生产。

2. 产量的确定

先期建设时, 钢筋加工配送中心的产量应按最低产量配置, 待销路打开、市场稳定、管理和经验成熟后再根据需要逐步增加产能。

3. 厂址的确定

现有的棒线材轧钢厂成品库, 几乎都有富裕面积;即使个别厂没有, 通过对成品堆放的挖掘改造, 也能腾出富裕面积;钢筋加工配送中心的厂址就设在棒材厂或线材厂的成品库内。

4. 经济效益分析

(1) 钢筋加工配送中心的厂址设在棒材厂或线材厂的成品库内, 可免去全部或部分的原料运输, 节约了原料运输费用;另外也省去了专门建设钢筋加工配送中心需要的征地、建厂房、修路、建辅助设施、建检化验设施、配管理人员、建办公楼、建生活设施、重复上税、交管理费等费用, 基本上仅花费设备投资和其土建基础投资就可将钢筋加工配送中心建成, 大大降低了钢筋加工配送中心的建设费分摊在商品钢筋上的成本。

(2) 据相关数据, 自动化加工钢筋的效率是手工加工钢筋效率的16.7倍, 按现行的工人报酬和电耗计算, 自动化加工钢筋的加工费比手工加工钢筋低很多, 价格差为140元/t。自动化加工和手工加工的效率差造成的商品钢筋价格差是钢筋加工配送中心的主要利润来源。

(3) 轧钢厂的普通钢材是按原料及出厂价进行销售的, 商品钢筋是按成品及零售价进行销售的, 不考虑商品钢筋的加工费, 仅在原料方面, 出厂价与零售价的价格差为5%~15%。

(4) 钢筋加工配送中心可使用通尺钢筋做原料, 正尺钢筋与通尺钢筋的价格差为200~300元/t;

(5) 目前, 钢筋加工配送中心的钢筋损耗率为1%~2%, 手工加工的钢筋损耗率为2%~6%, 两种加工方式钢筋损耗率相差1%~4%。在棒线材轧钢厂建设钢筋加工配送中心后, 有条件按钢筋加工配送中心的需要生产最合适的钢筋定尺, 材料损耗还会降低;若采用大盘卷做原料, 材料损耗还会大幅降低。

(6) 由于商品钢筋装车的容积率低, 运输同样距离商品钢筋的运输费折算成吨单价要高于普通钢筋。在棒线材轧钢厂建设钢筋加工配送中心, 可用普通钢筋的运输费抵消一部分商品钢筋的运输费, 抵消后普通钢筋和商品钢筋的运输费价格差不超过10元/t·百km。传统的自成体系的独立钢筋加工配送中心的配送半径为50~100km较为合适, 按棒线材轧钢厂建设钢筋加工配送中心的新思路, 运输费的降低使商品钢筋的配送距离会大大延长, 用户更广泛, 市场更大。根据我国目前已经建成的钢筋轧钢厂的分布情况, 最远在400km左右就会有一个钢筋轧钢厂, 也就是说如果棒线材轧钢厂建设钢筋加工配送中心, 其配送距离最远在200km里左右, 商品钢筋比普通钢筋的吨单价由于运输的影响最多高20元/t。

5. 投资回收期

目前在国内建设钢筋加工配送中心, 年产量一般有5万t/年、10万t/年、15万t/年、20万t/年等。若钢筋加工配送中心的设备投资按400万元/5万t考虑, 商品钢筋的利润按最保守的100元/t考虑, 则在棒线材轧钢厂建设钢筋加工配送中心最长1年就可收回投资。

6. 对钢筋加工配送中心可能带来隐患的解决办法

钢筋加工配送中心在实际使用中存在着一些可能的隐患, 如装卸车不当带来施工现场额外的理料工作, 配送不当造成现场额外的存储场地加大, 订货错误影响施工进度和供需双方扯皮等, 都可通过加强管理、提高服务意识得到解决。

七、结语

商品钢筋节材节力、省时高效、质量保障、利于监管、清洁环保、易于建筑施工现代化, 是国际建筑业的发展潮流, 也是我国建筑业发展的必然趋势。钢筋加工配送中心, 其本质是钢筋的延伸加工, 也是一种现代营销模式和服务模式。在棒线材轧钢厂建设钢筋加工配送中心, 既顺应了国家建筑形势的发展, 推动了建筑技术进步, 又可摆脱棒线材轧钢厂自身面临的产能过剩困境, 实现钢铁企业由材料供应商向产品服务商的升级转型, 是棒线材轧钢厂新的利润增长点和发展方向。

参考文献

[1]马云龙.甘肃建筑施工行业高强钢筋加工配送工厂化迫切性分析[J].甘肃科技, 2015, 31 (13) :100-108.

[2]周龙清, 丁文英.钢材加工配送中心配送计划运输方案模型的研究[J].中国水运, 2007, 7 (6) :192-194.

[3]姜明堂.钢筋加工配送管理系统简介[J].建筑机械化, 2012 (9) :65-66.

[4]王振丰.钢筋加工配送中心建设及技术研究[J].建筑机械化, 2014 (11) :52-53.

[5]王学忠, 候可强, 刘佩明等.钢筋加工配送中心实施意见探讨[J].中国冶金, 2005, 15 (4) :35-37.

[6]侯爱山.钢筋调直弯曲设备浅析[J].建筑机械化, 2014 (11) :54-56.

[7]李积慧, 马颖.浅谈钢材加工配送新型营销模式[J].山东冶金, 2007, 29 (5) :66-67.

[8]茅洪斌.商品钢筋加工配送的利与弊[J].建筑施工, 2010, 32 (1) :32-33.

加工配送中心 篇7

随着行业技术进步和建筑产业转型发展, 以实现钢筋加工专业化、产业化和商品化为特点的钢筋加工配送技术顺势而生, 对提高建筑钢筋加工质量效率, 解决钢筋加工质量通病, 从根本上杜绝瘦身钢筋具有重要促进作用。目前, 国外欧美日等发达国家地区90%以上钢筋加工采用了加工配送技术, 我国台湾地区建设工程项目70%钢筋加工也采用了钢筋加工配送技术, 北京、深圳、青岛、河北、山东等地也在通过制定政策标准推动钢筋加工配送技术应用, 钢筋加工配送技术应用逐步成为建筑行业发展的重点趋势。

2 建筑钢筋加工配送定义及特征

建筑钢筋加工配送技术是指在非施工现场的固定场所, 采用成套自动化钢筋加工设备和信息化生产管理系统, 实行工厂化生产, 将钢筋加工成为工程所需钢筋制品, 并配送到施工现场的钢筋加工应用模式[1]。简单而言, 就是将传统施工现场手工或采用简单设备加工成型钢筋的方式转移到专业加工场内, 采用先进加工工艺设备和质量控制体系实现钢筋成型加工的方式。该钢筋加工配送技术具有装备工艺自动化、人员水平专业化、生产管理信息化、质量控制标准化、加工配送产业化等五方面特征。

3 建筑钢筋加工配送技术优势对比分析

3.1 能够解决建筑钢筋加工质量通病

采用先进成套自动化钢筋成型加工工艺和无延伸功能设备, 能够保证钢筋加工不瘦身, 钢筋调直弯曲不伤肋, 弯曲几何尺寸准确一致性, 有效解决施工现场高效自动化加工设备无法安装应用以及传统简易设备钢筋加工瘦身、加工过程表面肋破坏严重的问题, 还能够解决简单机械加工设备和人为经验弯曲加工带来的单件成型钢筋加工尺寸不准确、批量加工尺寸不一致以及反复弯曲断裂的问题, 实践证明, 加工配送技术加工的成型钢筋内净尺寸偏差在2mm以内, 质量合格率达到99%以上。

3.2 能够实现钢筋加工质量监管追溯

加工配送技术能够将多工程项目现场加工转移到一个工厂集中加工配送, 可以通过对一个钢筋加工配送中心的质量监管实现对多个工程现场钢筋加工质量监管, 还可通过远程视频或数据监控对加工配送企业行为进行监管, 能够有效减少监管人力物力投入, 提高监管质量效率。同时, 由于加工配送中心建立了从原材料进场到成型钢筋出厂配送全过程的数据记录系统, 能够很好地实现对用于建设工程成型钢筋质量责任的追溯。

3.3 能够降低建筑钢筋加工损耗

专业化加工配送中心可同时为多个工程提供钢筋加工配送, 并通过使用专用钢筋下料管理软件、盘螺钢筋下料以及机械连接技术, 能够实现多工程或同一工程不同部位钢筋需求综合套裁下料加工, 满足不同工程、不同部位对钢筋长度尺寸的不同需要, 减少大直径钢筋和小直径钢筋下料损耗, 解决施工现场加工下料剩余长度难以利用、损耗大的问题, 实践证明, 加工配送技术能使钢筋废损率从目前的7%~8%降低到1%~2%左右, 降低钢材使用量5%以上, 每吨节约资金250元以上[2]。

3.4 能够提高建筑钢筋人均加工效率

使用自动化高速加工设备和智能化管理软件, 电脑输入加工工艺参数、几何尺寸和数量, 设备能按照设置的参数要求实现钢筋自动上料、自动剪切下料、下料自动输送和下料自动弯曲成型等加工作业流程, 解决了传统加工方式每个环节均需专人操作、人力搬运的问题, 人均日加工能力显著提升, 如小直径箍筋加工人均日加工能力达可达2吨以上, 大直径钢筋剪切弯曲人均日加工能力可达10吨, 人均日综合加工能力达到施工现场加工方式的4倍以上。

3.5 能够降低施工现场安全文明管理成本

施工现场加工钢筋, 需搭设钢筋加工棚, 购买或租用加工设备, 配备用电设施和安全防护措施, 更需安排专人监督钢筋加工质量安全, 若在场地狭小或商业闹市区、居民区, 还需租用场地实施钢筋加工, 严格控制作业时间防止加工噪音扰民, 安全文明管理成本高, 而采用钢筋加工配送技术, 施工单位仅需考虑成型钢筋制品配送计划, 组织钢筋工程装配安装即可, 省去了钢筋加工过程人员设备投入及管理环节, 大大降低了施工现场安全文明施工投入和管理成本[3]。

3.6 能够克服现场钢筋加工条件限制

施工现场加工钢筋受场地条件、气候条件、人员素质、装备水平等条件限制, 在场地狭小、酷暑寒冬、暴雨雷电、作业人员临时缺失、加工设备突发故障等条件下, 都将难以甚至无法实施钢筋加工, 影响钢筋加工和工程进度, 而加工配送技术在专用封闭的加工厂房内, 有固定的作业技工和同类型多台钢筋加工设备, 能够确保全天24小时钢筋加工连续作业, 确保钢筋供应质量和规模。

3.7 能够减轻建设施工单位资金压力

钢筋采购加工成本约占工程建安成本的10%~15%, 且在钢筋采购中钢筋经销或代理商不会为建设或施工方垫资, 致使建设、施工单位必须预留资金满足钢筋购买需要, 而采用加工配送技术, 建设或施工单位可以直接委托加工配送企业购买钢筋原材料, 加工成型钢筋制品货款可以延期支付, 能够很好地解决批量购买钢筋原材料造成的资金占用问题。

4 建筑钢筋加工配送工艺流程与信息化管理

4.1 加工配送工艺流程

4.1.1 签订加工配送合同

建设或施工单位与加工配送企业签订加工配送合同, 明确的质量条款、违约责任和质量监督要求, 且建设、监理、施工单位在签订合同后、实施加工配送前对加工配送企业进行技术交底。

4.1.2 原材料入场复检

签订协议后, 通知建设或施工单位原材料进厂, 由加工配送企业负责购买原材料的, 加工配送企业进厂原材料, 并按钢筋入场复检方式对原材料进行质量证明文件核查和抽样检查, 合格的钢筋分区标识原则进行堆放标识并建立进厂台账。

4.1.3 制定加工配送计划

施工单位结合工程进度提出钢筋需求计划, 并依据施工图纸、规范标准、图集要求编制钢筋制品配料表, 并由监理、施工单位双方项目专业负责人审核签字后提前发放加工配送企业, 加工配送企业根据配料表制定加工配送计划。

4.1.4 下达加工配送任务

加工配送企业按照制定的加工配送计划, 进行综合套裁设计, 并对相应加工设备下达加工任务指标, 明确设备加工的成型钢筋原材料牌号规格、堆放位置和加工成型钢筋制品几何尺寸、加工数量以及加工任务完成时间等要求。

4.1.5 实施成型钢筋加工

每台设备接到加工配送任务后, 对应设备操作人员按要求选用加工原材料, 调试加工设备, 调试完成后实施批量成型钢筋加工, 加工完成的成型钢筋按分区分项目标识的原则进行堆放并悬挂吊牌。

4.1.6 成型钢筋出厂检验

在成型钢筋出厂配送前, 加工配送企业质量检验人员对加工完成的成型钢筋进行质量检查, 检查成型钢筋物理力学性能指标, 出具检验报告, 经检验合格的成型钢筋供应批次发放出厂合格证。

4.1.7 成型钢筋配送

经出厂检验合格的成型钢筋, 加工配送企业按照工程建设需求, 在规定时间内将相应数量和规格型号的成型钢筋制品配送到项目施工现场并提供成型钢筋质量证明文件。

4.2 加工配送信息化管理

4.2.1 加工配送全过程软件管理系统

该软件系统可以对施工单位提供的钢筋配料单进行钢筋下料综合套裁设计, 并按软件规定格式制定加工配送计划, 加工配送计划可通过软件输出二维码, 加工设备扫描二维码确定加工任务, 或者直接通过局域网将加工任务下达到指定钢筋加工设备, 并确定加工后成型钢筋堆放区区域[4]。还可通过软件指导出厂质量检验人员进行成型钢筋出厂检验和配送人员配送成型钢筋。同时, 对钢筋原材料进场、堆放区域、加工区域以及试验检测区域安装闭路监控和语音对讲系统, 能够实现全天候影像监控和语音对讲控制作业, 能够很好地提升加工配送质量效率。

4.2.2 加工配送全过程数据存档系统

配合软件控制系统, 有一个庞大的数据存储系统, 能够对以下数据进行存储: (1) 加工配送合同、施工单位钢筋配料单、加工配送企业加工配送计划; (2) 进场原材料时间、牌号规格、数量、厂家以及复检结果、堆放区域等数据; (3) 钢筋加工过程设备加工任务、加工作业人员、加工时间、成型钢筋堆放区域等数据; (4) 成型钢筋出厂检验数据和配送车辆、项目、时间等信息; (5) 3个月以内影像监控数据记录。通过这一数据库, 能够很好地实现全过程闭合式的加工配送质量追溯, 便于追查质量责任。

5 结束语

综上所述, 钢筋加工配送技术是一项技术优势明显、技术含量高、专业化程度高的先进技术, 对加工配送企业经营管理能力和流程管理水平提出了更高要求, 企业通过建立完善加工配送流程化设计和信息化管理模式, 能够充分发挥加工配送技术节材节力、省时高效、质量保障、利于监管的技术经济优势, 具有很好的推广应用价值和广阔的市场前景。

参考文献

[1]重庆市城乡建设委员会.重庆市建筑钢筋加工配送实施办法 (试行) (渝建发[2013]95号) [Z].2013-10-09.

[2]王永合, 谢厚礼, 王金伟, 蓝文晖.重庆建筑钢筋加工配送技术应用研究[J].建设科技, 2014 (01) :86-87.

[3]刘子金, 姚远生.钢筋工程应大力发展专业化加工与配送技术[J].施工技术, 2006 (03) :47-48.

加工配送中心 篇8

一、高校食堂共同参与的城市净菜加工配送系统的理论依据

美国物流管理协会指出:为提高物流效率, 在对某一地区进行商品配送时, 应当在配送中心的统一调动下, 联合多家配送企业进行共同配送。这主要有两种运作形式:第一是一个配送企业根据地区不同运送需求, 统一安排时间、路线、次数和数量的配送形式;第二是在送货环节, 将地区不同货物装载于同一车上, 分别按照该地区不同用户需求进行送货, 或者将货物运送至该地区内多家用户联合设置的接收点上, 这有助于节省物流成本、提高配送效率。基于这两种运作形式, 本文提出构建一种大型便利超市、高校食堂和农产品配送中心共同组成的新型净菜加工配送系统的设想。

二、高校食堂共同参与的城市净菜加工配送系统的构成要素

(一) 大型便利超市:采购中心

通过观察分析我们发现, 在以往的高校食堂菜品采购配送过程中, 蔬菜采购这一任务主要由食堂专业采购部门承担。虽然统一采购可以降低菜品成本, 但是必须承认, 与大型便利超市相比, 高校食堂无论是选购速度还是采购服务质量都稍显逊色。

1.作为提供食品杂货店供应的便利服务性零售商业组织, 大型便利超市一般集中在人口密集、交通便利的商业枢纽地区, 例如小区门口、地铁站、公交车站, 这些地点缩短了净菜配送的距离和时间, 从而更好地满足了学校师生的食用需求。

2.菜品的保鲜是净菜配送加工系统中的重要环节之一, 相比较于高校食堂, 大型便利超市保鲜设施、临时储运点工作都做得比较好, 可以轻松实现食堂采购部门难以保证的冷链配送。

3.大型便利超市基本都拥有完善的交易物流信息网和稳固的菜品供应链, 这可以保证食堂跨区域菜品供应需求。

(二) 高校食堂:加工存储基地

在以往的配送体系中, 高校食堂主要作为菜品需求方参与配送, 这种只有进、没有出的单一体系限制了工作质量的进一步提高, 不利于食堂服务功能的良好实现。高效食堂烹饪管理潜在市场巨大, 如果能有效地对食堂资源进行利用, 不仅可以提高烹饪管理水平, 同时还可以探索出另一条生财之路, 更好地促进净菜加工配送体系的完善。

将高校食堂选为净菜加工存储基地, 主要出于两个方面的原因:首先, 高校食堂潜在净菜消费市场巨大, 高校规模一般在7000人以上, 菜品用户需求比较稳定, 加工量大, 可以有效降低原材料成本;其次, 高校食堂具备存储净菜的条件, 在很多高校, 食堂切配间使用率并没有达到100%, 这造成了资源的极大浪费, 这些空余存储空间完全可以拿来作为净菜加工存储基地。

在满足校内食品烹饪需求的基础之上, 食堂可以将加工完成的净菜作为商品投放到超市, 并获取相应收益, 实现菜品需求方向菜品供应方的转变。

(三) 农产品配送中心:供应运输部门

农产品配送中心承担着原材料供应和末端运输的职责, 高校食堂共同参与的城市净菜加工配送系统当中所指的农产品配送中心是以农协组织为主体, 服务于收发调配农产品生产区域内个体农户农产品的集散地, 农产品指蔬菜品、肉制品和水产品等。

将农产品配送中心选为原材料供应和末端运输部门, 主要是希望通过农产品配送中心的合理安排, 降低高校食堂单独采购所承担的高额运输成本。此外, 配送中心和蔬菜生产者紧密接触, 通过配送中心将回收菜品加工后的废料给饲料加工厂, 可以起到保护环境、循环回收的作用。

加强对城市净菜加工配送系统建设的研究, 既是出于高校食堂烹饪管理发展的需要, 也是满足全校师生用餐卫生的需要。本文是笔者对高校食堂共同参与的城市净菜加工配送系统的几点粗浅见解, 在就如何进一步提升高校食堂烹饪管理工作品质的课题研究中, 诞生了诸多具有参考价值的新理论、新理念, 广大食堂烹饪管理工作人员要积极汲取优秀经验, 将之有效应用于具体工作当中, 促进高校食堂烹饪管理工作效率的全面提高。

参考文献

[1]兰阫五, 吉小琴.现代农产品物流配送模式探析[J].中国合作经济, 2005 (6) :46-47.

加工配送中心 篇9

1 主要问题

1.1 宣传引导不深入, 行业发展缓慢

相关行业与行政主管部门对发展成型钢筋加工配送的宣传不够深入, 引导力度也不够, 没有形成推进成型钢筋加工配送技术的有效机制, 更缺乏相关的政策措施 (如成型钢筋加工费定额、配送费用定额、税收差异化补偿) 来鼓励或推进成型钢筋加工配送行业发展, 因此, 行业发展较慢。具体表现在各省份地区对成型钢筋加工配送的认识深浅不一, 在发展的效果上更是参差不齐, 重庆、山东、北京等地的成型钢筋加工配送发展走在全国前面, 而大部分省市却发展滞后, 甚至空白。

1.2 传统的利益格局难以打破

目前, 钢筋加工一般是由施工单位总承包后转包进行加工, 或由自己下属钢筋加工企业加工, 这种加工模式下形成的是以施工单位为主导的利益分配格局。现在推行的成型钢筋加工配送技术, 是把施工单位主导的钢筋加工业务剥离出来交给专业化的钢筋加工配送中心完成, 原有的利益格局被打破、利益重新分配, 打破原有利益格局遇到的阻力可想而知。

1.3 标准不统一, 标准体系不完善

我国现行行业标准《混凝土结构用成型钢筋》虽然规定成型钢筋的标记, 规定了成型钢筋的代码, 但其他设计类标准没有跟进并与之呼应, 产生的后果就是全国各设计院设计的钢筋形状、尺寸都千差万别, 且规格各异, 导致我国的钢筋加工配送为典型的非标制作, 很难形成规模化加工, 从而实现成型钢筋的商品化, 致使有些自动化棒材生产线闲置, 浪费极大。另外, 设计图纸转化即钢筋自动化翻样工作到目前为止还是一个难题, 梁板柱等组合类成型钢筋的加工配送基本也是空白。

1.4 钢筋翻样软件不完善且无法与设备对接

目前使用的翻样软件是可以实现钢筋算量, 但绝大部分情况下翻样的结果还必须通过手工调整后才能用于钢筋下料, 而且, 调整后的翻样结果还无法与数控钢筋加工设备实现通讯对接, 另外需要通过人工将需要加工的成型钢筋数量输入数控加工设备, 增加了输入时间和人工成本, 加大了错误出现的几率。

1.5 钢筋加工过程可视化和可追溯性亟待加强

由于钢筋加工过程信息化的缺失, 技术人员很难对加工过程实现可视, 要了解加工进度和发货情况, 必须通过询问和统计;也无法实现二维码管理, 使钢筋加工各环节无法对质量进行追溯, 要实现钢筋加工的质量追溯, 需要人工完成, 不利于建筑工程对钢筋的可追溯性要求。

1.6 重加工、轻配送现象突出

绝大部分配送中心只注重钢筋加工质量管理, 忽视配送管理, 更没有应用现代物流理论对配送过程进行科学规划。具体表现在:缺乏对成型钢筋装载时的合理配载研究, 不能充分利用装载空间, 增加配送频次;缺乏对车辆的行驶路线科学规划, 行驶路线往往不是最优, 增加了配送路程和配送费用;配送中心的信息管理落后, 没有相应的信息系统, 信息处理效率低下, 管理费用较高。结果导致企业盈利下降、竞争乏力甚至淘汰出局。

1.7 专业化的人才严重不足

钢筋加工配送是一项系统工程, 涵盖工程、装备、财务、管理、控制、信息、物流等多个领域, 涉及工程、标准、软件等多种知识。部分加工配送单位在人才短缺的困境下谋求发展、一定程度上影响了行业的发展壮大。

1.8 盲目跟风, 缺乏规划

许多企业或个人不搞市场调查、不分析论证、匆忙选址、盲目上马。实际运营后出现工艺流程不合理、生产效率低、无法满足生产需要等诸多问题, 配送中心选址不合理, 使配送成本过高, 达不到盈利预期。由此市场上出现加工配送单位你方唱罢我登场现象, 不断有老企业转行、新企业进入加工配送行业。

1.9 门槛偏低, 监管不严

我国钢筋加工配送行业至今没有资质评定标准, 钢筋加工配送中心的建设没有规定要求, 行业准入门槛偏低, 作坊式的配送中心普遍存在, 加工配送技术水平千差万别, 导致瘦身钢筋、再生钢筋等问题钢筋层出不穷。由于加工业增值税、物流业营业税、建筑业营业税的税率不同, 导致偷税漏税现象严重、市场竞争恶劣, 给工程带来隐患的同时也严重影响了钢筋加工配送技术的进步及行业的健康发展。

2 主要对策

2.1 加大宣传, 助推行业发展

钢筋加工配送技术是国际建筑业发展潮流、符合我国绿色建筑发展需要。我们的建设主管部门、行业组织、标准编制单位应密切配合, 通过技术交流、组织参观学习等途径广泛宣传成型钢筋加工配送知识, 灌输成型钢筋加工配送意识, 扭转我国建筑行业对成型钢筋加工配送的认识不足问题, 增强行业热心者尤其是建筑企业管理者对钢筋加工配送技术优势的认识, 帮助和引导行业大力发展。

2.2 加大政策扶持力度, 助推行业新技术推广

住建部已经把成型钢筋加工配送列为2010年新修订的建筑业10项新技术之一, 并明确了建筑用成型钢筋制品加工与配送技术的优势, 这无疑为建筑企业在“十二五”期间加快钢筋加工配送技术的发展指明了方向。在此基础上, 我们的各级行政主管部门在具体产业规划实施细节上应加大扶持力度, 特别是政策支持力度, 如成型钢筋加工中心用地上的支持政策、以行政文件的形式要求具备相关条件的项目必须采用商品化成型钢筋、在绿色建筑绿色施工评价中和工程质量奖评价过程中列入被考核项目等, 助推行业新技术推广。

2.3 加强内外交流, 多渠道培养人才

事业要发展, 人才是关键。我们要加强国内不同省份地区之间的交流学习, 尤其要加强与世界成功国家和地区的交流学习, 在学习发达国家和地区在钢筋加工配送管理方面的经验和工程应用经验的基础上, 培养适合国情的人才队伍。同时, 要利用高校作为培养人才阵地的优势, 联合培养交叉学科复合型人才, 为钢筋加工配送技术的发展提供强有力的智力支撑。

2.4 加强系统研究, 提升全面管理水平

我们应通过自主创新和引进消化吸收等方式加大钢筋翻样软件、加工配送流程管理软件等支撑技术的开发和完善力度, 着力提升钢筋加工设备的自动化程度, 力争实现钢筋翻样软件与数控钢筋加工设备通讯对接、实现钢筋翻样软件与加工流程软件的兼容对接, 打通共享数据的通道, 从本质上彻底实现加工配送全过程管理的信息化, 提升钢筋加工配送技术的全面管理水平。

2.5 逐步完善配套标准体系建设

我国现行的产品行业标准有JG/T 5115《钢筋网成型机》、JG/T 5086《钢筋调直切断机》 (修订中) 、JG/T 5085《钢筋切断机》 (修订中) 、JG/T5081《钢筋弯曲机》 (修订中) 、JG/T 226《混凝结构用成型钢筋》、JG/T 146-2002《钢筋直螺纹成型机》、JG/T 5080-1996《冷轧带肋钢筋成型机》、JG/T 5115-1999《钢筋网成型机》。正在编制的标准有国家标准《混凝土结构用成型钢筋制品》 (完成报批) 、行业标准《钢筋弯箍机》 (编制过程中) 、行业标准《混凝土结构用成型钢筋应用技术规程》 (编制过程中) 。有些钢筋机械产品标准还处于空白, 钢筋笼焊接机、三角梁焊接机、自动化成套设备等产品标准, 尤其是钢筋组件设计、加工和安装等相关标准应尽快制订, 只有完善了标准体系, 我国的钢筋加工配送技术才能有章可循, 持续健康发展。

2.6 精心组织, 科学规划

加工配送中心的选址应合理, 配送中心合理配送半径的市场需求应有调查研究, 避免配送成本过高影响中心的运营。购置设备应注重后期的技术支持能力和服务水平, 避免应用时出现设备可靠性差、生产效率低、无法满足加工需要、产品质量存在隐患等现象, 影响企业市场竞争力。购置的设备种类和数量应符合加工车间的工艺流程设计, 线材加工设备和棒材加工设备的比例应合理, 避免出现把设备简单组合造成的加工效率低下问题。

2.7 加强监管, 规范引导

钢筋加工配送技术的发展之所以良莠不齐、恶性竞争, 质量隐患屡见不鲜 (如问题瘦身钢筋) , 归根结底是诚信体系缺失、资质制度不健全。因此, 我们一方面应开展由政府主管部门主导、行业协会参与组织考核实施的加工配送中心备案证制度建设, 从对配送中心的市场满意度、设备及人员配备水平评估等方面加强行业自律, 做到持证经营;另一方面建议应着手推进加工配送中心的资质评定制度建设, 严格对配送中心的注册资金、加工规模、人员配备水平、设备配备质量等方面进行分级和监管, 以期推动本行业的健康有序发展。

2.8 拓宽思路, 强强联合

BT和BOT模式在建设领域尤其是基础设施领域的应用已相当广泛。我们在发展加工配送技术时可以考虑将BT和BOT模式移植到钢筋加工配送中心的建设上来, 通过施工企业和钢筋加工配送单位强强联合, 充分发挥BT或BOT模式的特点和优势, 大力发展钢筋加工配送中心或钢筋加工工厂的建设, 推动钢筋加工配送技术的快速发展。

3 结语