旺仔食品配送中心案例分析

旺仔食品配送中心案例分析（共5篇）

旺仔食品配送中心案例分析 篇1

旺仔食品配送中心配送案例分析

旺仔食品配送中心成立于1996年，是一家专业从事机关单位、工厂、企业等食品配送的专业公司。经过十多年的拼搏进取，已积累了丰富的配送经验，也赢得了各界的好评和信赖。

公司自创建之日起就秉诚“民以食为天、以人为本、高质量、重信誉”的宗 旨，本着“细水长流，服务多家”的原则；广泛吸纳优秀的管理人才，培养扩大优秀管理队伍，加大食品卫生监控力度。以务实的经营作风、科学的管理体系及 优质的服务态度赢得诸多新老客户的支持。

一、经营项目

旺仔食品配送中心是一家集无公害蔬菜种殖、家禽养殖、各类鲜肉、海鲜、粮油调料副食等食品配送的专业公司，公司成立的第一天起就以“优质服务、送货准时、保证质量”的承诺为各机关、企事业、学校、部队等提供方便、省时、省力、省心的服务。主要经营配送干货类、调味类、鲜肉类、海鲜类、蔬菜类。

二、旺仔优势

旺仔配送中心拥有自己的大型养殖中心、成品半成品加工中心、蔬菜种植基地。

1、新鲜 :为确保供应新鲜的蔬菜及肉类，公司除了科学规划物流流程式，减少流通时间及成本，还配有保鲜库及冷冻库，以适应各类食品的保鲜需要

2、平价 ：旺仔的产品除了自己生产之外，部分由生产厂家直接供应，通过批量采购，集中订货，确保获得最优供货及最低价格

3、省 ：选择旺仔作为合作伙伴，不但可以获得评价实惠的供货，而且、只需一个电话，我们就可以提供您所需的产品，真正做到省心、省钱、省时

4、快 ：旺仔食品配送中心城立有专业的调度中心，严谨，精确的物流管理机制，并配备有二十多辆大中型货车及业务车，网络覆盖珠三角地区，确保交付无误.三、检测中心

四、配送中心——配送保障

1、运输车辆内外必须清洁干净、无污渍、无异味，保持通风良好，每天清洗、消毒。

2、装配工具配置安全、保持干净，无污渍，每天清洗、消毒。

3、所有员工都必须持健康证上岗，每年由卫生部门进行两次身体检查。

4、所有员工每月必须进行4课时的卫生知识培训、食品安全知识培训

五、储藏标准

1、青菜、瓜果类从收割到客户验货不超过6小时，储放温度在8℃到18℃之间。

2、猪肉、牛肉、三鸟类从加工到交货不超过4小时，恒温车间加工，冷藏车间分割，放存。各个环节温度严格控制在8℃到15℃。

3、干货、调料类收货日期不超过保质期的1／4，不超过生产日期的30天，验收7天后不能送出的报废或退返厂家。

4、肉类冻品、面食速冻食品、海产品速冻食品分区存放，温度在-18℃以下。

5、恒温车间每天清洗消毒，仓库每周消毒，冻库每周清洗消毒。

六、配送流程

七、案例总结及评价

1．生鲜食品配送中心属于低温物流：由于生鲜食品易腐败变质、保质期短，因此，生鲜食品的储存和运输都要在低温条件下进行。生鲜食品配送的低温物流是与其他商品配送的常温物流形成了鲜明的反差。

2.生鲜食品配送中心服务半径小：由于生鲜食品的鲜活易腐性，使得它们在运输中，要采用特定的低温运输设备，而即使采用了保鲜设备，仍会有一定的损耗，并且损耗随时间和距离加大而增加，因此，生鲜食品配送中心的服务半径较小，这使得在相同连锁规模条件下，需建设的生鲜食品配送中心的数量多于其他的配送中心。由于服务半径较小，吞吐量小，这使得生鲜食品配送中心的规模一般较小。

3.生鲜食品配送中心实行少批量、多频次的配送方法：由于生鲜食品保质期很短，再加上食品的加工周期，生鲜食品配送中心对门店多采取少批量、多频次的配送方法 4.生鲜食品配送中心注重加工能力的建设：由于生鲜食品属农副产品，它们大多是初级产品，在进入家庭消费之前，还需经过分类、加工、整理等活动，因此，生鲜食品配送中心的加工能力较一般配送中心强得多。

改进措施

1、在全面计划的基础上制定科学的、距离较短的货运路线、选择经济、迅速、安全的运输方式和选用合宜的运输工具

2、建立多个旺仔配送服务点 ：针对配送中心服务半径小的特点建议旺仔配送中心可建立多个服务点，扩大整体服务范围

3、增加服务经营项目：旺仔配送中心主要经营配送生鲜食品，它可以增加生鲜类的配送，如水果等。

旺仔食品配送中心案例分析 篇2

物流一词起源于美国,我国对现代物流的定义是合理运用现代物流技术方法优化物流系统的结构与流程,以尽可能低的成本实现准时、快捷、高效的物流服务[1]。物流配送中心是处于枢纽或重要位置、具有完整的物流环节,并能将物流集散、信息和控制等功能实现一体化运作的物流节点[2],合理的物流配送中心的选址可以提高物流效率、降低物流成本。

截至目前,国际上关于物流配送中心选址问题的研究已趋于成熟,出现了许多模型和算法,且各有优缺点[3,4,5,6]。其中,比较有代表性的研究有:鲁晓春(2000)提出了重心法的矢量运算方法,并运用偏微分方程对模型进行求解,使运算结果更趋于最优化的要求;张培林、魏巧云等(2003)建立了一个关于多个配送中心的选址模型,分别考虑线性及非线性的影响因素,并用“表上作业法”和“启发式”算法求解模型;武汉理工大学宋景芬、包凡彪等(2004)运用模糊综合评判模式对全程物流枢纽城市中心地址的选取进行评判。尽管各学科专家对以上的物流配送中心选址模型进行改进和优化,在理论和实践上已取得了较大的成果,但是技术过于复杂,优化成本过高。本文在选用重心法模型的基础上,采用MS-Excel与GIS[7]技术相结合,具有较强的技术优势。MS-Excel中的规划求解工具[8]是求解目标规划问题中的一种最常用、最方便的工具,无需专门的操作学习和程序编写。此外,利用GIS空间分析技术,对数据作定量的分析,最终以电子地图的形式清晰地显示选址范围以及目标优化位置。这种方法所需数据易于获取,工作量小,简单易行。作为农产品之一的肉食品在产销上有自己的特点,例如它具有生产集中、消费分散的特点,属于大众消费商品与人口的关系较为密切。它的生产、消费、物流设计要素都具有空间属性,需要空间优化。鉴于肉食品的这些特点,对其物流配送中心选址可选用此方法。

1 研究区概况

盘锦是辽宁省下辖的一个地级市,位于辽宁省西南部,辽河三角洲中心地带,地理坐标为北纬40°39′～41°27′东经121°25′～122°31′之间。属暖温带半湿润气候区,四季分明,气候适宜。总面积4 071平方公里,占辽宁省总面积的占辽宁省总面积的2.75%。2008年末,全市总人口129.15万人,辖2个区、2个县,即双台子区、兴隆台区、盘山县、大洼县,区县共辖29个县乡。该市具备得天独厚的物流业发展条件。例如地处以沈阳、大连和锦州为中心的辽宁三大经济区交汇处,是三大经济板块的重要节点,区位优势明显。方便快捷的综合交通体系,已形成以京沈、盘海营高速公路和庄林线、沈盘线、大盘线、大锦线、库二线等国省干道为主骨架,以县乡公路、专用公路为支线的全市城乡公路网络,沟海铁路和盘营客运高速铁路贯穿全境。农业方面,2010年全年肉类总产量13.7万吨。肉类主要是以牛肉、猪肉以及鸡鸭肉为主,其中猪肉产量6.7万吨,牛肉产量0.35万吨,禽肉产量6.5万吨。肉类生产情况呈现出养殖场集中生产为主,分散农户为辅的空间分布特点,主要的养猪场、养牛场、鸡鸭养殖场共有十几处,参见图1(a)。肉类消费情况也呈现出空间分布的特点,即有由中心到外围递减的趋势,肉类消费的高值区主要集中在本市经济人口相对集中的东南部,参见图1(b)。

鉴于盘锦市肉食品产销的这种特点,而且盘锦市依托其丰富的石油和农业资源,物流服务体系以石化、装备制造业、粮食深加工为主体,对于作为大众消费的这种肉类几乎没有建设专门化的物流配送中心。以致使肉类配送分散、成本高、效率低下。因此,合理的肉类物流配送中心选址,对盘锦市来说非常必要,它有利于完善盘锦市的物流系统,推动盘锦市物流发展水平的总体提升。

2 优化模型与技术方法

2.1 优化逻辑

2.1.1 基本假定

影响物流配送中心选址的因素主要有自然环境因素、经济效益、社会效益、基础设施和企业自身的情况等[9]。但是,在实际操作中,如环境、社会效益等因素无法量化。因此在确定选址范围之前要做如下基本假定。从降低物流成本出发,主要考虑经济效益,这里主要考虑人口和运费,假设其他因子影响很小或各地均一。肉类资源点、消费点的产量和消费量已知,假设区内肉类供需平衡。得到如下模型,用以表示选址范围:

式中P(x,y)———最优资源点集散中心

P———各乡镇肉类产量

C(x,y)———最消费点集散中心

R———各乡镇人口数量

D1———各资源点到集散中心的距离

D2———各消费点到集散中心的距离

2.1.2 数学模型

(1)一般模型

物流配送中心选址问题可以分为单一物流配送中心选址和多级物流配送中心选址,分别对应的代表性方法有重心法和CFLP模型法。如果物流配送中心的物流配送服务范围比较小,可以选用只建设一个物流配送中心的单一物流配送中心选址模型。根据模型的适用性,本文选用重心法对盘锦市肉类物流配送中心的选址进行优化。重心法的基本原理是物流系统内,目标位置点到各资源点和需求点的物流总成本最小。

在建立重心法模型之前要对模型做如下基本假定:(1)假设在选址时仅考虑运输成本,其他的建设成本、运营成本等可以估计;(2)运输费用只与配送中心和配送点的直线距离有关,不考虑城市交通状况;(3)选择配送中心时,不考虑配送中心所处地理位置的地产价格;(4)各需求点和资源点的供应量和需求量为已知。某规划区内有n个需求点和资源点,各点的资源或需求量为Wj(j=,1,2,…,n),它们各自的坐标是(xj,yj)(j=,1,2,…,n);目标位置点的坐标为(x0,y0),dj表示每个需求点或资源点到目标位置的欧几几何距离,r为运费率,由此可以得到下面的规划模型:

其中,模型求解原理是由重心法求得系统的重心坐标作为初始解,以及一阶偏导等于零的原理,通过迭代方式求解,最终得到最佳位置坐标(x0,y0)即:

物流配送中心选址优化属于线性规划问题,本文对其重心法模型采用MS-Excel中的规划求解工具进行求解。首先,需要构造线性规划的数学一般模型[10],如下:

在线性约束条件下,求解一组未知变量xjj,=1,2,…,n,的值,使目标函数达最小。

(2)具体模型

盘锦市目前拥有分布于大洼镇、清水镇、沙岭镇等乡镇的畜牧养殖厂近20家,养殖厂生产集中布局分散的特点,为便于研究,本文以主要的11处养殖厂的地理坐标和2010年的肉类产量为依据设立资源集散中心的约束条件。由于肉类具有大众消费的属性特点,消费群体是城乡居民,多集中分布于各类餐馆、超市等人口经济稠密区。因此,在设立需求集散中心时,以盘锦市各乡镇(共29个)作为需求点,需求量按各乡镇2010年总人口和人均年消费肉类28.6公斤确定。还应考虑接近人口密集区这一约束条件,盘锦市人口分布具有集中于东南部的特点。根据以上因素,设立需求集散中心的约束条件,建立如下模型:

其中,Z1:资源集散中心的物流总成本,Z2:消费集散中心的物流总成本,PJ:资源点肉类产量,r:运费率,ri:各乡镇总人口,a:该市人均肉类消费量,d1:各自源点到集散中心距离,d2:各需求点到消费集散中心的距离,(x1,y1):资源集散中心点坐标,(x2,y2):消费集散中心点坐标,(xj,y j):资源点坐标,(xi,y i):需求点坐标。

2.2 技术方法

2.2.1 采用计算机技术对选址的定量分析

相对于传统的对重心法模型的笔算求解方法,本文选用MS-Excel规划求解方法,经验证与传统的求解方法所得结果一致,且简单易行。具体步骤如下:首先,根据所获数据,利用重心法模型公式(1)在MS-Excel中求出个点的物流成本和及物流总成本。其次,根据线性规划模型公式(5)、(6)设立约束条件,即初始点和最佳目标点的坐标误差小于0.0000001(表明后一次与前一次的误差小于0.0000001,体现迭代思想),最佳目标位置点的坐标范围。再次,在MS-Excel中打开规划求解参数窗口,设定规划求解参数。即目标参数为总物流成本最小,可变参数为最佳目标位置点坐标。约束条件参数是迭代约束条件和最佳目标位置点的范围约束条件,求得肉类资源最佳集散中心坐标是(122.86°E,40.92°N),肉类消费最佳集散中心坐标是(122.85°E,41.17°N),肉类配送中心的选址范围就是以这两点的连线为直径的区域。

2.2.2 优化结果的定性分析

根据重心法中物流系统几何中心处物流成本最低的原理,盘锦市肉类物流配送中心点的位置应该在配送范围的几何中心处(122.21°E,41.08°N),紧邻盘锦弘享燃料公司和兰田化工公司,虽然该点的物流成本最低,但不符合物流配送中心的选址条件和原则。因此,要结合物流配送中心选址的适应性、经济性、协调性、战略性原则,做定性分析,最终优化出的配送中心点为(122.13°E,41.06°N),具体分析如下:(1)由于本文研究盘锦市内的肉类配送,属于中短途运输,所以这里主要考虑贴近公路货运站。该点靠近公路出口,紧邻盘海营高速公路和大锦线附近。此外,该点向南比邻商业区,而且距离北面的产肉大镇(沙岭镇、清水镇)较近,可以缩短运距、降低运费,并保证足够的交通量,符合经济性原则。(2)考虑道路网的通达性,结合盘锦市交通规划,城市环路和环城高速附近位置最优,符合协调性原则。(3)该点地处平原且位于城郊,地形平坦开阔,有大片可规划用地,同时也符合战略性、经济性原则。(4)考虑到环境因素,该点地势较低,处于河流的下游地段,环境污染较少(如图2所示)。

3 结束语

本文参考国内外物流配送中心选址的理论及模型,并根据盘锦市肉类产销特点,最终选用重心法模型进行物流配送中心选址。在求解过程中运用MS-Excel与GIS技术进行模型计算和配送点创建,并通过定性与定量分析相结合最终优化出配送中心点。重心法以运输总成本最小为目标,方法简单,操作灵活。但是,理想的几何区位,实际上需要根据区域微观因素,例如与城市的距离、与道路的位置关系、现有物流中心发展基础、肉食品的加工储存企业分布等具体情况来确定最终目标位置。这就需要在实际的应用过程中,进行更加深入的研究。

参考文献

[1]胡朝晖,张革佚.用Excel规划求解报亭选址问题[J].物理工程与管理,2011(1):103-104.

[2]宋华,胡左浩.现代物流与供应链管理[M].北京:经济管理出版社,2000:12-28.

[3]汝宜红.配送中心规划[M].北京:北方交通大学出版社,2002:45-47.

[4]鲁晓春,詹菏生.关于配送中心重心法选址的研究[J].北方交通大学学报,2000(6):108,110.

[5]张培林,魏巧云.物流配送中心选址模型及其启发式算法[J].交通运输工程学报,2003(2):65-68.

[6]任春玉,王晓博.基于遗传算法和模糊综合评价法物流配送中心选址研究[J].物流科技,2006(10):78-81.

[7]张培林,魏巧云.物流配送中心选址模型及其启发式算法[J].交通运输工程学报,2003(2):65-68.

[8]夏春玉.现代物流概论[M].北京:首都经贸大学出版社,2004:25-26.

[9]徐建华.现代地理学中的数学方法[M].北京:高等教育出版社,2002:129-131.

旺仔食品配送中心案例分析 篇3

[关键词] 商贸市场商贸配送中心SWOT分析

商贸市场作为进行商贸活动的重要载体，发挥着重要功效。在我国，全国各地商贸市场如雨后春笋不断涌现，对社会经济的快速发展起到了极大的推动作用。但同时，随着社会经济进一步持续、快速、稳定地发展，这些商贸市场始终处于比较“粗放”的状态，表现在市场秩序混乱、配套服务能力差、管理水平落后、技术设施陈旧、经济效益低下等方面，亟需利用新型的组织及管理方式进行市场升级与完善。

一、现代商贸配送体系

商贸配送是现代物流体系中最具活力的组成部分，是商贸流通的一种现代组织形式，具有传统商品流通所没有的特点与优越性。商贸配送的产生与发展，有着深刻的时代背景，而其在中国流通领域的推广与完善，更是有着重要的意义。

传统的商贸活动是建立在单纯重视商流、资金流的基础上的，缺乏对物流、信息流的全面整合，导致了配套服务功能的缺乏，也没有形成一体化的商贸组织形式，不利于市场资源的有效整合、不利于现代商贸市场向完善的配套服务设施及现代化的信息网络体系的方向发展。随着商贸市场的发展，交易活动的丰富以及交易量的提高，市场的规范化、规模化、协同化、配套化已成为商贸市场发展的当务之急。

二、商贸市场建设商贸配送中心的SWOT分析

所谓商贸市场建设商贸配送中心，即在原有的商贸市场的基础上，特别是在市场规模大、交易活动频繁、配送瓶颈涌现的市场内部或者外部，通过科学合理的规划，结合市场实际情况，设置商贸配送中心，并纳入所在区域的现代物流体系，建成后的商贸配送中心主要由第三方物流企业或市场管理方进行运营。

商贸市场建设商贸配送中心是一项需要严密思量、仔细评估的重大战略决策，需要一定的方法指导，只有设置的配送中心能够有效降低商贸市场的物流配送成本、提升市场竞争力才能算的上是真正成功。下面，笔者应用SWOT分析法对此作具体细致的分析研究，希望能对指导商贸市场建设商贸配送中心提供有益的参考。

1.优势分析（Strengths）

作为流通领域的商贸市场,通过科学分析,设置配送中心进行功能升级及形象改善对于市场今后的发展将起到一定的推进作用。

(1)有利于物流合理化。通过专业化的物流运作利用包括信息技术在内的现代物流技术对商贸市场的仓储、加工、分拣、集货、配载、运输等物流活动进行统一组织与管理，将大大提高作业效率，降低库存，节约运力。商贸市场建设商贸配送中心前入驻商家与客户间的送货情况如图1，建成商贸配送中心后，其与客户间的送货情况如图2。在后一种情况下，运输车辆的利用率有效提高，收到了降低配送费、节约燃料、减少司乘人员、减少车辆购置和管理等多方面的效益。

(2)促进城市物流网络体系的形成与完善。城市社会经济的快速、持续发展需要强大的城市物流网络体系作支撑。完善有效的城市物流网络体系一般需要配置三个层次的物流节点:物流基地、物流中心、配送中心。其中，配送中心是面向最终用户，进行末端运输的、专业化的、规模适于需求的专业性物流节点。有选择地将一些区位、规模、市场条件等符合要求的商贸市场通过科学合理的规划建成相配套的商贸配送中心，并将之纳入整个城市物流网络体系当中，是构筑强大的城市物流网络体系的需要。

(3)推动第三方物流发展，提升物流产业整体水平。商贸配送中心建成后，主要服务于商贸市场各入驻商家（包括供应商、生产商、销售商等）。根据西方发达国家的经验和我国具体情况，商贸配送中心的构建应以大力发展第三方物流为主。商贸市场建设商贸配送中心将有助于第三方物流模式在我国的推广。第三方物流的占有率与物流产业的发展水平之间有着密切相关性，西方发达国家的物流产业发展实践表明，只有独立的第三方物流至少占社会物流的50%时，物流产业才能真正形成并趋于成熟。第三方物流的发展程度是一个国家物流产业发展整体水平的标志。因此，商贸市场建设商贸配送中心又有助于提升物流产业整体水平。

(4)提升市场形象，增强客户服务能力及市场竞争力。商贸市场建设商贸配送中心后，将能有效改变传统市场单兵作战、资源分散利用、运输车辆不能有效管理等每家每户分散进行物流配送、仓储服务所带来的浪费及规模不经济性，提升整个市场的服务形象及后勤支持能力，增强市场的竞争力。

2.弱势分析（Weaknesses）

众所周知，配送中心的建设必须以市场需求为依据，充分的前期调研是规划建设的重要组成部分，在商贸市场建设商贸配送中心的过程中，可能会出现以下一些情况。

(1)重复建设，造成资源浪费。一些中小型的商贸市场由于需求认识不清晰，缺乏相应的市场需求调研，盲目建设，由于对物流服务设施认识的肤浅再加上一些媒体的误导，容易出现“一窝蜂”现象，而不论某个具体商贸市场的规模、区位、管理经营状况等实际情况，门槛设得过低，从而导致大量重复建设，造成资源的极大浪费。

(2)炒作概念，变相为“圈地运动”。随着社会经济发展，社会资本出现一定程度过剩。在投资渠道极为有限的情况下，大量资本四处寻租，在倡导商贸市场建设商贸配送中心的过程中，应警惕概念的炒作，进而演变为新一轮的“圈地运动”，偏离初衷。

(3)规划建设及运营管理经验缺乏。由于配送中心在我国还是一个新兴的事物，对于配送中心的规划建设、运营管理等经验均相对缺乏，尤其是面向商贸市场服务的配送中心在我国可以借鉴的经验还不多，商贸市场与其它行业有一定的差异，具有服务商家多、数量及品类相对杂乱等特性，这些对于建成后的商贸配送中心的管理增加了不少难度，需要我们在建设的初期严密思量，避免由于经营不善导致的失败。

3.机遇（Opportunities）

当前，随着经济形势的发展，商贸配送中心身处两大有利环境:一是我国的宏观经济发展处于大好形势，社会生产及需求旺盛;二是物流产业在我国得到快速发展，许多城市把发展现代物流业作为重要的方向，出台了一系列的鼓励现代物流业发展的指导意见，有些城市甚至把物流业作为主导产业进行发展。处于这两大有利环境下，将为建成后的商贸配送中心的生存与发展提供极大的发展空间。此外，由于商贸配送中心所依托的商贸市场拥有较长的营运历史，积累了一些经验，拥有了一批固定的用户，具有稳定的物流需求保证，这对于服务于其它行业的配送中心来说无疑增加了砝码。

4.挑战(Threasts)

商贸配送中心建成投入运营后，将面临来自内部与外部两方面的严峻挑战。首先是内部挑战。由于配送中心在我国还是新型事物，对于其战略定位、规划设计、运用管理、市场开发等许多方面都存在经验的欠缺，这为企业的经营管理带来了风险，加上商贸市场的商家以前均是采用较为传统的服务模式，一旦改变，需要有一段时间的适应，这就增加了商贸配送中心的经营难度。其次是外部挑战。商贸市场中已经存在的第三方物流服务企业以及国外有雄厚的实力、成熟的运作体系和先进的管理经验的物流企业，对于商贸市场建成后的配送中心将形成挑战，商贸配送中心只有具备良好的服务意识、专业化的物流服务运作以及完善的增值配套服务功能才能在市场商家的物流需求中分得更多的份额。

三、商贸市场建设商贸配送中心的原则

1.具备区位优势的原则

商贸市场建设商贸配送中心，应选择那些具备优越区位条件的商贸市场。这些商贸市场所处的区位应该有便利的交通，并且位于配送服务的主要需求点上。

2.具备一定规模的原则

并不是所有规模的商贸市场都适合于建设相应的商贸配送中心，市场规模太小，配送服务需求不足，却盲目跟风地建设商贸配送中心反而是一种浪费，得不偿失。

3.规划科学合理的原则

商贸市场建设商贸配送中心应以科学合理的规划为前提条件，规划不合理或者规划趋同都不能保证商贸配送中心今后的运营，更不用说去和实力强劲的国外物流企业竞争。欲建设商贸配送中心的商贸市场应有科学合理、个性化的规划方案。

4.顺应城市总体规划与物流网络体系规划的原则

商贸配送中心建成后，应纳入城市物流网络体系当中，这样才能最大程度地发挥作用，实现效益。商贸配送中心的设置应服从城市总体规划以及城市物流网络体系规划，其布局应与城市货运对外辐射方向和产业区、居民区布局相适应，同时考虑商贸配送中心运营后产生的噪声、污染等对周边环境的影响。

配送中心案例 篇4

配送货物的出入库是运用电脑控制和人工操作相结合的人机系统。这套设备在当是相当先进的。改库建在配送中心的东南角,距离分拣中心较远。因此,在仓库与分拣中心之间需要进行二次运输,即将所需的零配件先整单位出库,装车运输到分拣中心,然后才能进行分拣配送。自动化立体库建成后,这个先进设施在企业的配送效率中所起的作用并不理想。因此其利用率也逐年下降,最后不得不拆除。

思考题:

1、该自动化立体库为什么没有发挥应有作用？

2、从该案例中得到哪些启示用于提高配送效率？

参考答案：

1、产品包装不规范，造成大量的人工二次整理；人机系统已造成混乱；

仓库的选址存在问题。

2、仓库在选址的时候，应该重点注意中心的内流线；

重新建立计算机管理信息系统，按标准化操作；

要求供应商设立供应商管理库存系统(VMI)，要求供应商采取及时制

（JIT）运作方式，将零部件直接送至分拣中心；

旺仔食品配送中心案例分析 篇5

《配送中心管理与运作》作为物流管理专业的核心课程，实践性较强，传统的课堂教学在教学内容和教学手段上存在着一定的局限性，无法满足培养高素质和高技能的应用型人才的需要，这就迫切需要进行课堂教学改革，在实践教学中，有效的将理论与实践相融合，将“教”与“学”结合在一起，发挥教师的主导作用的同时，引导学生自我探索，利用多种课堂教学手段挖掘学生潜力，提高其学习的积极性和创造性。

一、教学案例背景介绍。

《配送中心管理与运作》课程是物流管理专业（专科）的核心课程。该课程是一门实践性较强的课程，课程内容与人才培养岗位对应性强，教学过程应更注重于行业、企业的紧密合作，应加强实践教学和理论教学的整体优化研究，但实施教学改革以前的教学内容和教学体系还存在着以下差距：

x.该课程的教学体系现状偏重理论忽略实践教学。目前在教学过程中，该课程的教学内容和教学方式仍以传统教学方式为主，课堂仍以教师讲授为主，学生是被动的接受，虽然也使用了多媒体教学、案例教学等方式，但在具体实施过程中并没有真正发挥作用。物流管理专业也建有校内、校外实训基地，但往往又和理论教学相脱节，没有实现理论与实践教学的整体优化。

x.课程教学内容学科性、理论性较强，缺乏与培养岗位的针对性。目前采用的教材为高等教育出版社x年出版的《配送中心管理与运作》，采用的是传统章节内容的方式，并且和物流管理专业其他课程部分内容存在交叉和重复的现象。目前还没有特别适合本学院人才培养特色的优质教材，实验和实习指导书也不适合岗位要求，需要采取“产学研”相结合，将理论和实践教学环节进行整体优化设计。

x.该课程的理论与实践教学缺乏行之有效的考核考评体系。企业对物流人才的要求不仅仅局限在操作技能，更需要具有组织协调、团队协作和信息处理能力。在《配送中心管理与运作》课程教学过程中，必须建立综合的评价考核体系，从企业岗位需求的角度对学生的成绩进行考核，建立“企业员工档案”，把社会和用人单位的职业标准作为课程教学质量评价的重要依据，对学生业务水平、创新能力和职业素质进行量化考核。“企业员工档案”也可作为后续专业课程的参考依据，对于进一步提高教学效果、完善课程体系具有重要的作用。

二、教学改革举措。

（一）教学改革目标。x.通过教学改革，制作符合理论与实践教学相结合的优质教材和设计高水平教学课件。

x.通过该课题研究，构建“企业员工档案”评价考核体系。把社会和用人单位的职业标准作为课堂教学质量评价的重要依据，对学生业务水平、创新能力和职业素质进行量化考核。

x.通过理论与实践教学优化，搭建网络教学平台。充分利用网络资源，建立基于网络多媒体的《配送中心管理与运作》教学平台。

（二）教学改革实施过程。

x.课程教学内容改革。结合物流管理专业特点和《配送中心管理与运作》课程性质，实现理论与实践教学的整体优化设计，将课程教学内容按照“工作流程”和“问题演绎”进行设置，强化学生应用能力的培养。

x.多层次递进的实践教学模式构建。通过改革实践教学内容和方法，充分利用现有实验实训条件，并在此基础上创造更好的条件，通过课堂情境模拟→实训软件操作→物流沙盘（x省物流沙盘大赛→全国物流沙盘大赛）→校外实训基地培养的递进式实践教学模式，将理论内容设计到实践教学环节，从而加大力度提高学生学习能力、实践能力和创新能力，确保人才培养的质量。

x.课堂教学策略改革。根据教学规律，将课堂教学拓展到课前和课后，包括三项主体工作：课堂教学前、课堂教学过程中和课堂教学后（如图x）。课堂主体由“教师”向“学生”转变，使学生全程参与课堂教学活动，不断提高学生自主学习、独立解决问题的能力。

x.建立“企业员工档案”评价考核体系。企业对物流人才的要求不仅仅局限在操作技能，更需要具有组织协调、团队协作和信息处理能力。在《配送中心管理与运作》课程教学过程中，必须建立综合的评价考核体系，从企业岗位需求的角度对学生的成绩进行考核，建立“企业员工档案”，把社会和用人单位的职业标准作为课程教学质量评价的重要依据，对学生业务水平、创新能力和职业素质进行量化考核。“企业员工档案”也可作为后续专业课程的参考依据，对于进一步提高教学效果、完善课程体系具有重要的作用。