引擎驱动（精选10篇）
引擎驱动 篇1
摘要：本文从坚持原则、发展定位和保障措施三个方面做了阐述, 对十八大驱动日照引擎建设蓝色经济进行了分析。我市结合区域实际, 从自身出发, 坚决响应十八大号召, 建设海洋强国。
关键词：蓝色经济,海陆统筹,以港兴市,海洋特色
党的十八大报告指出, 提升海洋资源规划和开发能力, 积极发展海洋经济, 保护海洋生态环境, 坚决维护国家海洋权益, 建设海洋强国。山东半岛蓝色经济区发展规划是我国第一个以海洋经济为主题的区域发展战略, 如今, 这一战略机遇正成为日照经济发展的新引擎。日照市是山东半岛蓝色经济区的重要依托, 也是鲁南产业带的重要枢纽, 在全省半岛蓝色经济区中要充分发挥区位优势的龙头带动作用, 不断提升经济增长和服务辐射带动区域发展的能力。
1 坚持原则
1.1 科学布局, 坚持规划先行
加快建设海洋特色新兴城市, 发展局域蓝色经济, 发挥日照市的海洋区位优势, 是日照市经济社会发展的一大特色。相对而言, 日照市具有以下较大的比较优势。
(1) 具有优越的临海优势。日照市地处鲁东南沿海地区, 紧邻新亚欧大陆桥, 位于环黄海经济圈内, 是山东半岛城市群和鲁南经济带的重要组成部分, 地理位置十分优越, 区域优势十分明显, 因此, 日照市在发展海洋经济和保护海洋生态环境上的优势明显, 地理条件优越。
(2) 拥有较为完整的临海工业基础。目前, 海洋产业在全市经济增长和社会发展中的作用和地位日益显著。近年来, 日照市不断优化产业结构, 逐渐形成以钢铁、石油化工、汽车、浆纸等为主的临港工业, 建立起以海洋运输、临港、海洋渔业、海洋旅游为主体的海洋工业框架, 形成的海洋工业框架成为区域经济增长和社会发展的重要动力。
(3) 拥有丰富的海洋旅游资源和海洋生物资源。日照市拥有丰富的滨海旅游资源, 形成了一批具有当地特色的旅游景点;盛产200多种海洋生物种类, 同时具有良好的海洋渔业基础。
(4) 拥有较为完善的基础设施。近年来, 日照市不断加快城市基础设施建设, 形成新城和旧城相结合、海洋和陆地结合、东部和西部联动的基础设施框架, 城市的整体布局日趋合理化。此外, 日照市拥有全国最年轻的亿吨大港, 城区内的高速公路和铁路道路四通八达。
1.2 坚持生态立市, 积极倡导环保优先
在开发之初, 日照市就把保护海洋生态环境作为经济发展的首要条件, 通过科学划分海洋功能区和建立海洋生态补偿机制, 来加强保护区域内海洋自然生态区, 努力保持地区海洋生态平衡, 坚持“在开发中保护、在保护中开发”的原则, 实施渔业资源修复工程, 保持和发展蓝天、绿树、碧海、金沙滩的环境优势。
日照市拥有近200公里的天然海岸线, 拥有较为优越的海洋环境、丰富的渔业资源和海洋旅游资源, 更拥有“环保先行”的先进理念, 2011年5月, 日照市获批首批国家级海洋公园。日照市的海洋环境目标是“站在船上, 回望日照海岸线, 第一条线是蓝线:碧蓝大海;第二条线是金线:金色沙滩;第三条线是绿线:绿景植被;第四条线是错落起伏的城市天际线”。
1.3 整体把握, 坚持海陆统筹
为了更加快速地发展区域海洋经济, 日照市专门成立了发展蓝色经济区和日照钢铁精品基地暨鲁南临港产业区规划建设领导小组和规划建设工作协调小组, 并出台了《关于打造蓝色经济区建设海洋特色新兴城市的意见》, 召开了蓝色经济区建设专题工作会议, 全面推进日照市鲁南临港产业区和蓝色经济区建设。
1.4 坚持以港兴市, 积极发展区域蓝色经济
日照市坚持“以港兴市”, 以港口带动地区发展, 不断加快区域经济发展, 坚持把港口作为区域发展和海洋经济资源的战略核心, 积极实施港口发展战略。日照市在最短的时间内出台了实施意见, 陆续建设了岚北港区主航道二期工程、岚山港区30万吨级原油码头二期工程等一批重点项目;同时, 立项建设了青日连铁路、疏港高速公路、日照机场等工程, 力争把日照港建设成为国家主枢纽港。
1.5 深入调研, 坚持改革创新
在市场调研和充分论证的基础上, 日照市坚持把发展海洋经济、建设半岛蓝色经济区作为经济增长和社会发展的中心工作, 充分利用好日照本地的海洋资源, 积极发挥日照的区位优势, 不断加强与省内各经济区域之间的联系合作, 并且不断拓展与全国沿海地区的联系, 努力实现区域协调联动、互动发展。
2 发展定位
2.1 正确把握形势, 增强蓝色经济意识
十八大后, 日照市严格贯彻落实十八大精神, 谋划海洋产业和蓝色经济发展新目标。日照市提出, 要把十八大精神落实到加快建设海洋特色新兴城市的具体行动中, 以奋发的激情、务实的作风, 大力构建海洋新兴产业, 加快建设海洋特色产业体系。以打造首批国家级海洋公园为契机, 以开工在建的日照国际海洋城为载体, 借力国家首个蓝色经济引智试验区人才优势, 着力引进一批龙头企业和项目, 把党的十八大带来的新机遇转化为发展的新优势。
2.2 优化区域布局, 科学利用海洋资源
为了发展海洋经济, 日照市在充分论证的基础上, 制订了《日照市蓝色经济区发展总体规划》。《规划》对发展蓝色海洋经济的环境、基础设施、城市布局、基金项目、产业建设、保障措施等提出了一系列要求。逐渐改变粗放型的开发方式, 实施集中集约用海, 坚持“开发中保护, 在保护中开发, 在优化中提升, 在提升中优化”的开发原则, 坚持创新发展、立体发展、集约发展, 防止盲目建设、重复开发、无序竞争, 对经济发展实施综合利用与资源节约相结合的原则, 坚持环境友好和蓝色经济发展互补的思路。
2.3 坚持海陆系统协调发展, 发展区域海洋经济
科学把握海陆经济之间的内在联系, 依托港口、用好港口, 发挥好港口联系海陆、沟通内外的桥梁和纽带作用。在发展中, 坚持统筹海洋、港口、产业、城市之间的关系, 系统推进海洋产业、临海产业、涉海产业的协调发展, 统筹港口与城市、陆地与海洋、城乡与产业, 认真探索海洋经济与陆地经济互动发展, 努力增强规划的前瞻性、引导性、协调性。把区域发展、产业调整、城市布局、基础设施有机结合, 促进半岛蓝色经济区与鲁南临海产业区有机衔接。
2.4 依托临港产业, 振兴现代服务业
在日照新建设的规划展览场馆内, 日照市未来美好蓝图呈现在60米动感展墙上, “展望日照”篇一一具体展示了日照钢铁精品基地规划建设重点项目、日照国际海洋城等亮点前瞻。通过现代化的沙盘和LED投射效果, 集海洋科技、海洋产业、海洋生态、海洋旅游、海洋服务、海洋教育等于一体的日照国际海洋城未来面貌呈现于人们眼前。日照市以新加坡海洋城为发展海洋经济的样本, 提出更为科学地建设日照国际海洋城的战略思路, 采用“走出去”策略主动与新加坡政府、企业进行面对面的沟通, 同时采用积极的招商政策, 加快日照国际海洋城的规划开发。
3 保障措施
3.1 加强组织领导, 保障海洋经济有效发展
日照市经济增长和社会发展的重大战略任务之一是建设海洋特色新兴城市, 不断加强重大决策、重大项目及政策措施的执行力。同时, 加大海洋科技人才的培养和引进力度, 重点加大对海洋开发、项目建设、生态环境保护等一系列重大问题的调查研究, 不断加强对海洋开发、环境保护等科普知识的普及力度, 着力培养党员干部特别是领导干部的整体思维, 不断提高建设新型海洋特色城市的能力。
3.2 创新服务机制, 保障日照蓝色经济健康发展
构筑基础设施支撑体系, 不断加强城市布局和基础服务建设, 同时优先保障对涉海基础设施建设围填海用海和重大项目用海的支持力度, 不断推进蓝色经济区基础设施一体化发展。创新海域使用管理方式, 统筹安排项目用海的规模和布局, 确定优先开发区域, 推进集约用海和优化平面设计, 不断完善海域使用和管理机制。建立健全完善现代流通体系, 努力构建海陆相连、空地一体的立体流通网络。
3.3 强化科技支撑, 保障日照蓝色经济率先发展
根据日照市产业基础和发展方向, 努力形成人才会聚、人尽其才、才尽其用的良好发展环境。进一步加强经济开发区、高新技术产业开发区、大学科技园等人才和经济建设, 完善支持科技和人才发展的各项优惠政策, 建设公正、公平、竞争、择优的人才环境, 建立和完善就业创业激励机制, 加大临海产业科技人才引进和培养力度, 建立人才引进“绿色通道”, 继续实施各类招聘考录活动。进一步推进和培育产学研结合, 提升高新技术在日照市海洋经济中的贡献率, 提升全市海洋科技创新能力。
3.4 深化合作交流, 保障日照蓝色经济多渠道发展
充分利用涉外企业和区域内的海洋资源, 深化合作交流, 不断加大招商引资的力度和广度, 保障日照蓝色经济多渠道发展。通过支持本地企业通过合资等方法与区域外优势企业合作、承接新一轮国际产业转移, 来推动日照市经济和社会发展, 使之形成一个经济增长点。同时, 加大定向招商力度, 鼓励企业开展进出口业务, 实施“走出去”战略, 推动企业开展境外加工贸易, 引导优势企业稳步向境外扩张。加强与山东省半岛城市群、鲁南地区在海洋经济、科技、文化等多方面的合作, 共同打造海洋市场, 更好地开发海洋资源, 提升发展层次。
3.5 不断拓宽融资渠道的深度和广度, 保障区域蓝色经济快速发展
抓住山东半岛蓝色经济区建设机遇, 加大投资体制改革力度, 鼓励社会资金进入该市场, 确保区域海洋经济建设的投资足额投入。积极开展多种金融服务, 加大金融业对海洋产业信贷支持力度。加大对外开放力度, 努力优化投资环境, 广泛开展招商引资。同时, 根据有关法律法规, 依法有偿使用海域和资源, 确保专项资金用于发展海洋经济。引导鼓励企业改制, 盘活存量资产, 优化增量资产。
3.6 建立健全环境保护机制, 保障区域海洋经济可持续发展
尽快建立健全日照市环境保护机制, 认真规划本地区的海洋经济发展, 尽快编制实施符合日照本地的临海产业区规划、海洋环境保护规划等一批海洋经济专项规划。建立健全日照市海洋环境监测体系, 不断加大对海洋污染预防和防治力度, 进一步提高海洋灾害预警预报能力, 努力减少自然灾害带来的损失。
日照, 全国第一个蓝色经济引智试验区, 将按照先行先试的原则, 实行以政府引领、以市场为主体的经济和社会发展模式, 坚持以创新和实干为主的探索思路, 提高经济发展的综合效能, 为日照的海洋经济发展插上科技的翅膀。推进日照蓝色经济的发展, 既是推进社会经济协调可持续发展的必然要求, 也是贯彻落实科学发展观、推进社会主义和谐社会的重要环节。让我们站在新的历史起点上, 高举中国特色社会主义伟大旗帜, 更加紧密地围绕在以习近平同志为总书记的党中央周围, 奋力夺取全面建设小康社会的新胜利。迈步新征程, 共筑中国梦!
参考文献
[1]十八大报告 (全文) [EB/OL].新华网, 2013-3-12.
[2]王伟.以蓝色引擎驱动海洋强国[N].经济导报, 2012-11-14 (A2) .
[3]郝雪莹.“三快”将港口深度融入“蓝海”[N].大众日报, 2013-3-12 (9) .
[4]陈涛, 辛文轩.日照日新[N].人民日报, 2011-12-27 (13) .
[5]杨振姣, 罗玲云.山东半岛蓝色经济区海洋生态安全存在的问题及对策研究[A].东方行政论坛 (第一辑) [C].2011.
[6]王金虎.山东日照“蓝色经济”正发力[N].经济日报, 2012-11-12 (11) .
[7]姜秉国, 韩立民.山东半岛蓝色经济区发展战略分析[J].山东大学学报 (哲学社会科学版) , 2009 (05) .
[8]刘永胜.蓝色经济区产业布局研究[D].江苏大学, 2011.
引擎驱动 篇2
——雄安新区之产业基础分析
2017年4月1日，新华社发布了中共中央、国务院决定设立河北雄安新区的通知，这是以习近平同志为核心的党中央作出的一项重大的历史性战略选择，是继深圳经济特区和上海浦东新区之后又一具有全国意义的新区，是千年大计、国家大事。是继深圳经济特区和上海浦东新区之后的又一具有全国意义的新区，雄安新区规划范围涉及河北省雄县、容城、安新 3 县及周边部分区域，地处北京、天津、保定腹地，区位优势明显、交通便捷通畅、生态环境优良、资源环境承载能力较强，且现有开发程度较低，发展空间充裕，具备高起点高标准开发建设的基本条件。加之雄安新区高起点的定位，必将成为未来经济驱动的新引擎。
一、雄安新区地理区位优势明显
雄安新区位于京津冀的核心位置，距离北京120公里、新机场70公里、天津110公里，起步区面积约100平方公里，中期发展区面积约200平方公里，远期控制区面积约2000平方公里。该区域区位优势明显、交通便捷通畅，现有多条高速公路、铁路，可比较快地基本形成与北京、天津、石家庄半小时的通勤圈；生态环境优良、资源环境承载力较强，同时，雄安新区水资源丰富，可满足区域生态用水需求白洋淀作为内陆大湖，对北方城市建设是难得的重要资源，水资源在冀东平原上是至关重要的，未来还可以淡化海水，而淡化海水的成本比南水北调低，目前北京已规划使用。雄安发展空间比较充裕，具备高起点高标准开发建设的基本条件。
二、雄安新区多项产业实力雄厚
河北在中国的经济地位十分重要，众所周知的一点就是，河北钢铁产量是全国翘楚。而我们关注的GDP只是河北的一部分，河北作为军事重地，大量的军工产业是法定不报产能和 GDP的。
雄安的支柱产业——包装印刷业
早在上世纪80年代，雄县民营经济就进入了省30强行列，2008年被中国塑料加工工业协会命名为“中国塑料包装产业基地”。雄县的第一产业是塑料包装行业，兴起于上世纪 60年代，现有企业 3000 多家，从业人员5万余人，拥有各类包装印刷设备1000 0 余台（套），已成为中国北方塑料产品的主要供应地，产品市场辐射全国大部分省区，部分产品出口国外。雄县是中国北方最大的塑料包装印刷基地。
但由于具有河北之肺美誉的白洋淀被工业企业围绕，水污染十分严重。此次雄安新区的成立，势必对环白洋淀污染企业进行清理，数千家印刷包装企业最终能有多少存活下来，或许很快就有答案了。留下来的，积极做好环保工作，推进节能减排，或许会迎来更好的发展。即便被迫退出，也会得到相应的征地补偿，再顺势转个型，也不失为一条新的出路。雄县，昔日的塑料包装产业基地，正因为雄安新区的设立，站在了产业转型升级的十字路口，雄安新区设立后会加速本地企业升级转型。
容城支柱产业——服装工业
容城是北方的服装工业的中心，是中国北方服装及辅料集散地，资料显示，2015年全县共有服装企业920家，其中销售收入亿元以上企业12家，服装加工户2000余家。据业内人士介绍称，如今从事服装行业的本地人约有六七万人。而据容城县政府网站2016年9月的数据显示，该县人口总数为26万人，这意味着从事服装行业的人口占据总人口1/4。在2016年，服装业完成产值256亿元，比2011年增长57.9%，年均增长9.6%。
除服装业外，容城的四大支柱产业还包括机械制造与汽车零部件产业、箱包毛绒玩具产业和食品加工产业。根据政府工作报告，在2016年，汽车灯具、食品加工、箱包、毛绒玩具等产业的年产值达到60亿元以上，也就是说仅为服装产业产值的不到四分之一。
新区的诞生给当地服装行业带来的利好条件，包括津海在内的多家服装企业，也会得到资本、政策等方面更多的支持。2012年至今的五年间，容城已有澳森制衣、津海制衣两家企业在“新三板”挂牌上市。按照此前的披露，公司“上市”也会得到当地政府的补贴。容城政府网2015年8月公示的资料称，对在“新三板”成功挂牌上市的企业，政府奖励资金100万元，在股交所挂牌的奖励30万元。
而在服装产业继续发展的过程中，周边产业的带动也被写入规划。容城县的2017年工作任务中称，举办系列服装文化活动，打造特色的产业文化，重塑产业和区域形象，叫响“环渤海纺织重镇、京津冀超级衣橱”。
安新县——有色金属集散地
安新县作为三县中面积最大、人口最多的县总面积738．6平方公里，总人口39.3万。2016年前三季度，完成地区生产总值40.01亿元。2015年其地方生产总值完成57.4亿元，比2010年增长14.3%。安新县的有色金属加工工业已有100多年的发展历史，在发展的过程中逐步形成了集回收、电解、线缆加工、精密仪器制造于一体的完整产业链，成为华北地区最大的废旧有色金属集散地。特别是与全国500强企业——天津钢管集团合作建设的总投资35亿元的河北大无缝铜业有限公司铜光亮杆项目落户安新，进一步壮大了安新有色金属产业的发展实力。
三、雄安新区未来潜力无限
1、市场经济发达、辐射范围广
雄安新区的政策一出，网络上到处流程“白高兴（白沟、高碑店、定兴）”的段子，其实雄安新区的远景规划是2000平方公里，这些地方其实都是覆盖在内的。
以白沟为例，其商业发达，市场兴起，完全是一个自由经济的结果，这里的市场经济非常发达，当然中国的山寨特色也多，而且北方的服装等多批发于此，但对外却是要说是从广东和浙江批发而来的，因此很多不接地气的学者是不了解的。但要说是白沟，很多人还是知道的，但白沟的产品可不是外来批发为主的，大多数都是在当地和附近生产的。未来这里可以承接北京的各种批发城。
2、内生性增长将成为地区竞争力
中国未来崛起，更多依靠的不是对外开放而是对外竞争，外国资本服务的买办经济现在已经是不可持续了，未来中国的可持续发展，无论内需外需，都要依靠产业升级。这个升级过程当中，后发优势是先于先发的，后发是没有前置成本和历史成本的，这个优势就是在这个地区内生的。
而这里的内生经济，人口资源是这里的关键特点，劳务人员基本上是本地或者不远地区的人口过来就业，没有了一个本地人剥削外地人的机制。河北是中国人口最密集的地区，但由于本地的消化能力强使得河北外出打工的人并不多，这是未来中国富裕后应当的发展模式。
3、土地价值转移将成为雄安另一经济增长点
让创新成为驱动发展新引擎 篇3
只有创新驱动才能跨越“中等收入陷阱”
保持经济中高速增长，避免落入“中等收入陷阱”，关键在于实现创新驱动发展，促进经济发展方式从规模速度型粗放增长向质量效益型集约增长转变。改变过多依靠资源要素投入的增长方式，加快形成新的内生增长动力，核心是使高素质人力资本得到充分利用、科技创新作用得到充分发挥。一些国家之所以落入“中等收入陷阱”，一个重要原因就是对资源和外来技术过于依赖，经济发展长期建立在低水平规模扩张上，以自主创新为主的内生动力不强。当前，我国经济发展所处的历史方位和国际背景都发生了深刻变化。经济全球化推动下的新一轮科技革命和产业变革正在孕育兴起，世界产业分工和竞争格局深度调整。我国转型发展与这一时代潮流不期而遇，能否乘势而上、推动发展迈上更高台阶，关键在于能否实现科技创新和体制创新双轮驱动，把发展动力及时切换到创新引擎上来。
我国转型发展虽然面临巨大挑战，但已具备较好基础和独特优势。从国际上看，全球经济增长缓慢复苏的特征将保持较长时间，美欧等主要发达经济体处于金融危机后的深度结构调整期，期望通过创新启动新一轮经济增长，进而重塑国际竞争秩序。从国内看，新型工业化、城镇化、信息化、农业现代化不断推进，为动力转换提供了巨大潜力和空间，我们完全有条件保持较长时期的中高速增长，把经济下行、结构调整压力转化为发展动力。从动力转换的科技创新基础看，我国有比较明显的优势。总体上看，我国已经成为具有重要影响的科技大国，研发投入仅次于美国，位居世界第二；研发人数达到360万人年，位居世界第一；发表论文、申请专利等数量居于世界前列；创新基础设施日益完善。新形势下，我们必须以更大力度推进重点领域改革，努力破除束缚创新的体制机制障碍，充分释放创新潜力，有效激发创新活力，不断提高创新能力，加快实现发展动力转换。
只有准确把握创新驱动发展的战略重点才能从跟跑到领跑
第一，围绕培育新增长点聚焦创新重点。目前，人类正处于工业社会向知识社会特别是智能社会演进的重要关头，科技和产业正处在深刻变革中。新增长点也是国际竞争的战略制高点，主要集中在科技创新的新突破及其迅速转化成的新业态上。新一代移动互联网产业、服务机器人产业、个性化智能制造业、生物医疗及医药产业、数据产业、空间科技产业、高端服务业、文化创意产业等新的产业形态，将迅速成长为引领世界经济的新增长极。这些新产业的共同特点是，以创新为基础，知识人才密集，高端制造与现代服务业相融合，创新与创业一体化。在这些领域，我国科研基础与国际先进水平差距不是太大，面临弯道超车、后来居上和迎头赶上的难得机遇。
第二，突破产业转型升级的关键技术瓶颈。创新驱动发展的重点是推动现有支柱产业技术升级，应紧紧围绕破解传统产业升级存在的核心元器件和重大装备工艺主要依赖进口、制造业“缺芯少魂”等重大制约，加快突破基本工艺、技术装备、关键基础部件、基本材料等产业升级关键共性技术，推动制造业向全球价值链中高端攀升。特别是围绕能源、冶金、石化等主导产业，加快构建清洁生产、提质增效的技术支撑体系。依靠新一代信息技术的创新突破及转化应用，带动现代服务业快速发展壮大。围绕农业结构调整和竞争力提升，突破种业、农业全产业链升级的技术制约，创新农业技术转化和服务体系，促进现代农业发展。
第三，为生态文明建设、民生改善和可持续发展提供科技支撑。创新驱动发展的重要使命是为协同推进“五位一体”建设提供科技支撑。转变经济发展方式是保护生态环境的根本，应坚持源头严防，为生产方式清洁化、绿色化提供系统的技术解决方案。围绕大气、水污染治理等重大环境难题加大科技攻关力度，为实现蓝天净水目标提供技术保障。围绕食品安全、医疗卫生、公共安全、教育等领域的重大问题进行系统部署，促进问题解决和民生改善。
第四，夯实科技创新基础，努力形成更多领跑优势。创新驱动发展必须建立在持续增强的科技创新实力和能力基础上。一个国家创新实力和创新能力的重要标志是从基础性研究到形成市场竞争力的效率，是与价值链有机联系、紧凑衔接的高效创新链。应瞄准世界科技革命前沿，加强对基础研究和战略高技术研究的投入，努力在重大学科交叉、集成创新、跨界融合等方面实现更大突破，力争实现从跟跑向并行乃至领跑转变。
只有全面深化改革才能实现创新驱动发展
应当看到，让创新成为驱动发展新引擎，必须以解决动力转换的关键问题为导向，着力突破以下瓶颈制约。一是自主创新能力不足、高端人才缺乏。我国科技人员总量虽居世界第一，但就业人口中研发人员比重明显低于发达国家，特别是人才结构与欧美等创新强国差距巨大。从全球顶尖科学家分布看，美国以52.9%的比例占有绝对优势，英、德随后占据近15%的份额，我国仅占4.7%。二是技术创新主体能力不强。企业尚未成为研发投入主体、技术创新主体和人才集聚主体，总体上还不能发挥动力转换主力军作用。三是创新成果转化不畅。以人才为本的技术、资本、企业有机融合的创新生态系统尚未形成，产学研结合、协同创新携手转化的机制尚不健全。四是创新和产业化环境不优。宏观管理体制不顺，有利于创新驱动发展的管理方式尚未形成。科技管理中重物轻人的倾向没有根本改变，科技成果转化的政策支撑依然不足。
第一，让创新成为驱动发展新引擎，核心是形成创新驱动的体制机制。要全面深化改革，破除制约科技创新和成果转化的体制机制弊端，激发全社会创新活力，推动动力转换和发展转型。建立科技与经济有机结合的宏观管理体制。以提高创新治理能力为重点，改革科技宏观管理，使之与宏观经济管理有机结合、良性互动，加快建立科技与经济结合、着重环境营造、有利力量集成、统筹高效的国家创新治理体系。适应经济发展动力转换要求，进一步强化国家创新体系的开放性，强化创新主体的联系和互动，强化产业、金融、贸易、科技等政策工具围绕创新驱动这一核心目标的协同，减少相互掣肘和彼此脱节，形成有机衔接的政策体系。
第二，改革科技管理体制，激发科研机构和科技人员创新活力。深化科技管理体制改革，营造良好的创新环境，最大限度地调动各类人才创新创业的积极性。在深化科技计划体系改革基础上，改革经费拨付方式，加快从竞争性项目支持为主向科研基地预算稳定支持为主转变，打造一批具有国际影响的顶尖科研机构。形成以国家重点科研基地为骨干、企业为技术创新主体、探索性研究为生力军、竞争协同机制为纽带的科研开发体系。完善符合创新规律和市场经济规律、财政资金与社会资本交融支持、稳定投入与竞争支持互补、绩效挂钩的科技投入和政策体系。健全上下游通畅、产学研金结合的创新和转化体系，完善科技成果评价奖励等创新导向机制，完善创新人才培养、引进、使用机制。借科技成果转化法修改机会，在职务成果所有权、支配权、收益权等方面加大对创新团队和个人的倾斜。
第三，把强化技术创新体系建设作为企业改革的重点。把建设技术创新体系、激发内在创新动力作为深化国有企业改革的重要内容，强化其研发投入主体、创新人才集聚主体、引领产学研协同创新主体三大功能，围绕商业模式、管理方法、品牌、营销创新，重构企业发展战略、组织、文化、人才体系，提升核心竞争力。营造公平竞争的市场环境，最大限度地释放微观主体活力，形成中小企业灵活发展、大型企业优势突出的格局，提高上下游企业创新协作水平，形成产业转型升级合力，增强产业国际竞争力。
第四，着眼于区域转型升级建设一批协同创新共同体。着眼于区域发展转型升级，按照围绕产业链部署创新链的要求，建设一批具有较强国际竞争力的产业协同创新共同体。比如，围绕高端制造业发展，打造一批具有国际竞争力、带动制造业向价值链高端攀升的先进制造产业协同创新共同体；围绕低碳绿色发展，打造一批破解资源环境瓶颈、保障生态安全的产业协同创新共同体；围绕下一代信息技术发展，超前培育一批具有较强产业关联度、引领信息化智能化发展的产业协同创新共同体。通过建设协同创新共同体，激发和释放区域科技创新潜力和能量，打破部门和单位界限，建立开放合作的科研开发体制，有效整合创新资源、提高创新效率。打通从科研院所、高等院校到创新企业、产业园区的成果转化通道，完善从基础研究、应用研究到产业化的创新链条，拓宽人才、成果、资金顺畅流动的通道，促进科研与产业有机衔接、创新成果快速转化。
双引擎驱动下的中农博远 篇4
众所周知,中农博远从2014年起开始筹谋拓展果园机械,经过两年的发展,其果园机械板块已初具规模。本届展会也是中农博远转型升级,搭载双引擎驱动之后首次亮相国际农机展。
记者在现场发现,今年博远展出的玉米机产品包括一款茎穗兼收玉米收获机,一款适用于中原地区的玉米籽粒收获机,还有两款玉米摘棒收获机。
中农博远营销公司副总经理周治军告诉记者,中农博远对玉米籽粒收获机的技术储备是非常充分的。除展会展出的适用于中原地区的短机身玉米籽粒收获机(8 m长机身),还有一款适合于东北地区的玉米籽粒收获机,虽然本届展会并没有展出,但该机器每年在东北地区销量都在50台以上。
在谈到今年的市场销售情况时,周治军告诉记者,尽管今年玉米机行业并不景气,但是中农博远受到的影响并不大,目前其全部国二机器已经售罄,全年各类玉米收获机总销量3 000余台。
作为国内首家试水高端果园机械产品的传统农机企业,中农博远在本届展会上还展出了其自主研发的果园采摘平台,弥雾式喷药机;与捷克一家企业合作生产的草坪修剪机,以及其代理的西班牙纽宝品牌旗下的割草机,枝条粉碎机等产品。
据中农博远主要负责果园机械业务板块的营销管理部副部长袁中意介绍,目前中农博远旗下各类果蔬机械均已在中国打开市场,主要销往宁夏,甘肃,山东等地。除了海升集团这类企业订单和政府项目之外,散户每年的购机总量也在百余台。
中农博远最新履职的营销公司总经理郭泗常最后告诉记者,2016年,中农博远不但在产品研发升级上做足功课,还以各地经销商为中心成立了配件快速配送服务网络,在今年的三秋服务过程中,用户体验非常好。未来,中农博远还将继续发力售后服务系统,把更好地服务用户作为中农博远所有员工的使命。
引擎驱动 篇5
中国餐饮业的发展在经历了短暂的滞缓期后迎来了“互联网+”行动计划的关键时期，这是一次机会，也是一场新的挑战。国家统计局最新发布数据显示，2015年1-7月，全国餐饮收入17597亿元，同比增长11.6%，增幅比去年同期提升1.6个百分点，这正是餐饮业锐意创新、勇于挑战的丰硕成果。另据不完全统计，2015年上半年，餐饮O2O在线用户接近2亿人，餐饮团购交易额实现483亿元，外卖成交额超过120亿元，未来互联网餐饮还将强劲增长。
餐饮业利用互联网技术和互联网思维，从经营产品到经营“粉丝”与社群，通过数字化、社交化的会员管理，重构与消费者的关系；通过互联互通、系统对接，重构与上下游产业链的关系；通过优化业务流程、创新商业模式，重构餐饮消费新形态。餐饮与互联网在产品传播、品牌孵化、跨界合作、资本众筹等领域的深度融合，为餐饮业产业重塑和创新发展提供新引擎。
引擎驱动 篇6
关键词：单片机,嵌入式TCP/IP,驱动引擎,软件复用
0引言
“人在回路”仿真系统,如飞机仿真系统、电站仿真系统等[1,2],会涉及人对设备的操纵及设备对仿真结果的反映。对于具有简单设备的系统,A/D(D/A)转换卡可很好地满足需求,但对于设备密集系统,布线和维护问题将变得难以控制。在工程实践中,人们更多地关注于具体控制技术的研究[3,4],却较少从软件工程的角度,对与硬件相关的软件可复用、开发模式等问题进行考虑,由此导致的非规范开发、重复开发、软硬件紧密依赖等问题对工程效率和质量产生了较大影响。本文采用通用部分和特定部分相分离的方法解决此类问题,涉及的具体研究内容包括: 1规范的系统体系结构;2可复用的软件系统;3简洁的硬件控制量表达法;4透明的通信介质和网络节点拓扑结构。
1系统体系结构
系统体系结构如图1所示,系统包括五大部分:嵌入式TCP/IP控制的设备群、驱动引擎、下位网、上位网、应用。每个设备由内置的单片机MCU(Micro Control Unit) 进行采样和驱动,采样数据经驱动引擎传给应用程序,来自应用程序的驱动数据经驱动引擎传给单片机。驱动引擎运行于工控机,TCP/IP[5]下位网络与单片机通信,经由TCP/IP网络[5]或反射内存实时网络[6]或二网结合构成的上位网络与应用程序通信。驱动引擎为可复用结构,可以集成任何数量的单片机而无需对结构做任何修改。驱动引擎的数量依赖于设备规模和实时性需求,一个配置有多块网卡NICs(Network Interface Cards)的驱动引 擎可满足大多数系统的需求。
系统软件配置结构如图2所示。其中,硬件配置文件AO.cfg,DO.cfg,AI.cfg,DI.cfg用于隔离特定硬件;下位网配置文件LowerComm.cfg用于隔离下位网通信节点; 上位网配置文件UpperComm.cfg用于隔离上位网通信节点和通信介 质;每个单片 机对应一 个动态链 接库DLL (Dynamic Link Library)。
2协议数据单元
存在两种协议数据单元:
(1)单片机至驱动引擎协议数据单元。
(2)驱动引擎至单片机协议数据单元。
3控制量二维标识规范
3.1控制量标识符
为适应控制量密集系统,每个硬件控制量以二维方式进行标识(见图3),规则如下:
(1)模出量:AO(面板号,控制量号)[:值范围]。
(2)模入量:AI(面板号,控制量号)[:值范围]。
(3)开出量:DO(面板号,控制量号)[:值范围]。
(4)开入量:DI(面板号,控制量号)[:值范围]。
根据以上规则,可对舱体内所有控制量做出标识,形成一个硬件标识图,为硬件驱动开发人员和仿真应用开发人员提供工作参考。
3.2控制量在程序中的访问方法
在C/C++程序中,硬件控制量按如下方法访问:
(1)驱动硬件。
AO(i,j)=x;// 以x值驱动AO(i,j)。
DO(i,j)=0;// 置DO(i,j)断开。
(2)采样硬件。
y=AI(i,j);//采样AI(i,j)存于y。
s=DI(i,j);//取DI(i,j)状态存于s。
3.3控制量规范实现
图4表示如何由二维标识定位控制量实际存储位置。 压缩二维索引依据硬件配置文件AO.cfg、AI.cfg、DO. cfg和DI.cfg确定。硬件配置文件遵循如下语法规则:
4单片机DLL
每个单片机对应一个DLL,该DLL输出函数Sample ()和Drive():
5驱动引擎
5.1下位网传输配置文件(LowerComm.cfg)
该文件语法规则如下:
驱动引擎从本地端点 <DrvEngineIP,DrvEnginePort >接收单片机发 来的采样 数据,从本地端 点 <DrvEngineIP,DrvEnginePort>向远程端点<McuIP,McuPort>发送驱动数据。
单片机DLL必须命名为McuName.dll,以便驱动引擎定位Sample()和Drive()函数。
5.2上位网传输配置文件(UpperComm.cfg)
该文件语法规则如下:
驱动引擎从本地端点 <DrvEngineIP,DrvEnginePort > 和 (或 )<DrvEngineRfmCardID,DrvEngineRfmAddr > 接收应用 程序发来 的驱动数 据,从本地端 点 < DrvEngineIP,DrvEnginePort>向远程端点<AppIP,AppPort>和(或)<AppRfmCardID,AppRfmAddr>发送采样数据。
5.3驱动引擎算法
驱动引擎关键算法步骤如下:
S1:(加载外部配置文件)加载外部配置文件AO.cfg、 AIcfg、DO.cfg、DI.cfg、LowerComm.cfg、UpperComm. cfg。
S2:(加载DLL和Sample/Drive)FOR LowerComm. cfg每一项DO。
S2.1:(加载DLL)调用LoadLibrary()[7]。
S2.2:(加载Sample/Drive)调用GetProcAddress ()[7]。
S3:(循环)DO S4至S5UNTIL结束。
S4:(下位通信)FOR LowerComm.cfg每一项DO。
S4.1:(接收MCU)IF<DrvEngineIP,DrvEnginePort >有数据到达THEN调用Sample()。
S4.2:(驱动MCU)调用Drive()。
S4.3:(发往MCU)从 <DrvEngineIP,DrvEnginePort >向<McuIP,McuPort>发驱动数据。
S5:(上位通信)FOR UpperComm.cfg每一项DO。
S5.1:(接收AOs/DOs)从<DrvEngineIP,DrvEnginePort>和(或)<DrvEngineRfmCardID,DrvEngineRfmAddr>接收AOs/Dos。
S5.2:(发送AIs/DIs)从 <DrvEngineIP,DrvEnginePort> 向 <AppIP,AppPort> 和 (或)<AppRfmCardID, AppRfmAddr>发送AIs/Dis。
6结语
引擎驱动 篇7
掠影：萧条中的一抹靓丽
数据显示，2009年3月份美国汽车市场销量为85.8万辆，比去年同期下跌37.1%，下跌幅度连续六个月超过30%。今年一季度，日本汽车销量为122.8万辆，比去年同期下降了23.7%。欧洲各国一季度汽车销量为343.9万辆，同比下降17.2%。
今年1-3月份我国汽车销量分别是：73.6万辆、82.8万辆和111.0万辆。一季度累计汽车产销分别为256.8万辆和267.9万辆，同比增长1.9%和3.8%，由图1(见下页)可以看出，中国汽车销售量在世界主要汽车消费国家中稳居第一的位置，销量高出美国本土销量达45万辆之多，是排在第三位日本的1.2倍，成为世界第一汽车产销大国。
4月份我国汽车市场产销延续3月份增长态势，月产销分别完成115.7万辆和115.3万辆，环比分别增长5.6%和3.9%，同比分别增长17.9%和25.0%，再次创月产销量新高，已呈现整体回暖的态势。与此同时，4月份美国、日本的销量继续延续着一季度的下滑态势。
值得关注的是，今年4月份的销售数据创造了我国汽车市场月度销售规律的一个例外。我国汽车的月度销售具有较强的规律性，一年有两个销售高峰，第一个高峰出现在上半年的3月份，第二个高峰出现在下半年的12月份。按以往规律4月份是由3月份的高峰开始下降的月份，今年则在3月份新高基础上继续攀升，改写了以往月度销售走势规律。
透视：继续前行的驱动力
我国汽车市场之所以能在深处衰退的全球汽车市场中一枝独秀，其原因一是政府采取了适应我国汽车消费特点的扩大需求的有力措施，二是我国汽车市场正处于快速增长阶段。同时，这两个因素也是保持今年汽车市场以后月份继续增长的驱动力量。
1、以促进汽车消费为主的政策驱动力
目前，我国汽车消费市场以新增需求为主是其最突出的特点。在美国、日本、德国等欧美发达国家成熟汽车市场，早在上世纪60—70年代就完成了进入家庭的普及阶段。汽车已成为普通的消费品，其保有量基本维持在一个固定的水平，汽车消费的突出特点是更新需求。我国的汽车市场则处于快速发展阶段，汽车消费以新增需求为主。
说明：1、数据来源《中国统计年鉴2 0 0 8》和“2 0 0 8年国民经济和社会发展统计公报”2、历年保有量数据不包括“三轮汽车和低速载货车(即农用车)”的保有量
由图3可以看出, 1990年以来, 我国汽车保有量快速增长, 1990—2008年的19年平均增长率为12.8%。1999—2008年10年的平均增长率为14.2%, 10年来年均新增数量为365.6万辆, 尤其近两年来每年的新增数量都在600万辆以上。
图4显示, 1991—2008年的18年期间, 除1996年外, 我国每年民用汽车的新增数量都占到当年产量的60%以上, 18年平均占比是74.0%, 如果剔除每年的军用汽车销售量, 这一比例还会更大。
以上说明，新增消费需求是目前我国汽车消费市场的一个突出特点，“汽车产业调整和振兴规划”正是基于我国汽车市场的这一特点，提出了购买1.6升及以下排量乘用车按5%征收车辆购置税和“汽车下乡”等促进新车消费的措施。实践证明这一举措是有效和成功的。
以促进汽车消费和培育汽车消费市场等政策内容为主的“汽车产业调整和振兴规划”，是在今年特殊背景下推动我国汽车市场增长的重要驱动力量。尤其是对购买1.6升及以下排量乘用车减半征收购置税的政策截至到今年年底，可以预见在今年4月以后的月份中该政策将继续发挥扩大消费的重要作用。
与此相反，以德国为代表的欧洲10个国家基于其本国汽车消费特点普遍采取了以促进“旧车换新车”给予补贴的刺激措施。德国对报废行驶9年以上的旧车而购买新车的每个消费者提供2500欧元的补贴，并取得了较好的效果。据报道，美国、日本也提出了拟推行“旧车换新车补助”的计划。
展望：调整中实现新发展
今年以来，我国汽车产销量虽然超越美国成为全球第一大汽车市场，但是我国和美国、德国、日本等汽车业“第一阵营”成员相比，只是产销大国而已，还够不上汽车强国。上述“第一阵营”成员，既是产销大国，也是汽车强国。
当前，我国汽车业仍存在着一些亟待解决的问题。主要是产业结构不合理、技术水平不高、自主开发能力薄弱、消费政策不完善等问题。要实现我国汽车产业的持续健康发展，结构调整是必然要求，国际金融危机的爆发只是引发了结构调整期的提前到来。
国务院今年初制定的“汽车产业调整和振兴规划”提出了八大目标和任务。尤其是落实好以下四点将对提高我国汽车产业的整体竞争力，实现我国汽车产业的可持续发展具有重大意义。
1、推进汽车产业重组
目前，我国有各类独立整车企业100家以上，其中有的企业年产量仅有几百辆。2007年日本丰田汽车公司生产汽车949.8万辆，美国通用汽车公司生产汽车928.5万辆。同年，我国的汽车产量是888.2万辆，我国所有汽车厂家的产量总和不敌“人家”一个公司的产量。规模效益是汽车产业最显著特征之一，只有达到较大规模才能更具竞争力。
正是基于这一情况，早在2002年国家发改委制定发布的“汽车产业十五规划”中就提出了“加强汽车产业重组，促进大集团形成”的目标，但由于汽车企业的归属不同，财税利益分配等方面的问题，我国汽车产业“散”的现象一直没有得到解决。
本次出台的“汽车产业调整和振兴规划”明确提出：兼并重组要取得重大进展，通过兼并重组，形成2-3家产销规模超过
200万辆的大型汽车企业集团，4-5家产销规模超过100万辆的汽车企业集团，产销规模占市场份额90%以上的汽车企业集团数量由目前的14家减少到10家以内。
在今年4月19日上海车展的“汽车产业高峰论坛”上，工业和信息化部副部长苗圩透露，“汽车企业兼并重组规划”将于年内出台。目前，“工信部”已经启动了制定推动企业重组的指导意见，加快研究出台包括妥善解决富余生产人员安置、解决企业资产划转、解决债务核定与处置及建立汽车企业退出机制等方面问题的具有操作性的方案。
2、以快速增长阶段为特征的市场驱动力
以轿车为主的乘用车大体上属于消费品;以卡车和客车为主的商用车主要用于运输货物和人员，属于生产资料。二者具有不同的发展规律。
(1)乘用车的发展规律。我国乘用车市场仍存在较大的增长空间，同时人民的消费水平正处于以汽车为标志的消费升级阶段，增长空间和同时具备的购买力构成了乘用车市场增长的充要条件。
乘用车千人保有量是国际上衡量汽车普及率的重要指标。下图显示，目前成熟汽车市场国家的千人乘用车保有量都在450辆以上，德国为最高达到565辆，其他几个国家在451—545辆之间。2006年我国乘用车千人保有量只有20辆。
有了发展空间并不意味着就可以大发展了。数据显示1992—1999年的8年间，我国汽车的产销量都在100万辆的数量级，2000年首次突破200万辆，随后几年快速增长，到2008年已突破900万辆。2000年以后之所以能快速增长，主要原因是我国经济发展达到了一个新水平，人们的购买能力逐年增强。
图6显示, 汽车产量和人均GDP两者间有着密切关系。经相关性检验, 汽车产量和人均GDP存在高度相关性, 相关系数为0.97。按照国际惯例, 人均GDP超过1000美元之后消费结构开始升级。图中显示, 2002年我国人均GDP达到1120美元, 汽车产量开始快速增长。
2002年我国汽车产销增长率分别为39.0%和40.0%，是历史上的最高增幅，因此该年被称为汽车市场的“井喷”年。2002年以产销量大幅度增加，汽车品种开始增多(如吉利、奇瑞等品牌开始批量上市)，汽车价格较大幅度下降(如夏利汽车由8-9万元/辆降至5-6万元/辆)为特点，被称为我国汽车进入家庭的“元年”。2002年以后，人均GDP和汽车产销量都同步快速增长。
(2)商用车的发展规律。商用车主要包括卡车和客车，是生产资料，商用车的发展和经济的发展密不可分。本世纪的头20年是我国发展的重要战略机遇期，目前我国正处于工业化与城市化较快发展进程中，党的十七大报告提出到2020年实现人均国内生产总值比2000年翻两番的新目标。
由图7可以看出，目前我国第二产业占国内生产总值的比重一是在增加，二是所占比例近几年在48%以上的较高水平。第三产业所占的比例为40%，说明目前我国仍处于工业化发展阶段。美国、日本和欧洲发达国家在产业构成上的一个显著特点是，第三产业的增加值占GDP的比重在70%以上的较高水平，已进入到以第三产业发展为主的后工业化时期。
研究显示，卡车和客车的保有量和公路货物周转量及旅客周转量成正相关关系，一定规模的公路客货运周转量对应着一定数量的卡车和客车保有量。数据显示，2007年我国公路旅客周转量和公路货物周转量分别为11506.8亿人/公里和11354.7亿吨/公里，规模较大。2000—2007年8年间我国公路旅客周转量和公路货物周转量平均增长率分别为8.1%和9.0%，处于较高的增长水平。较大的公路客货运周转量规模和较高的增长水平，是促进商用车市场增长的重要推动力量。
2、优化市场需求结构
“汽车产业调整和振兴规划”提出：1.5升以下排量乘用车市场份额达到40%以上，其中1.0升以下小排量车市场份额达到15%以上。其实这一目标既是国家鼓励发展小排量汽车的政策导向，也是市场需求的反映。
1.6升排量在国际上是公认的家庭轿车黄金排量。据统计，2008年我国1.6升及以下排量乘用车市场占有率为62.0%。今年一季度，1.6升及以下排量乘用车市场占有率为70.7%，比上年同期高出8.2个百分点。
由表1可知，在日本小型车和微型车的销售比例占到乘用车总体的60%左右，其中微型车占到25%以上。因此优化市场结构是市场发展趋势的要求，企业要不失时机的做好产品结构调整工作。
3、实施自主品牌战略
自主品牌汽车是我国汽车产业的灵魂。没有自主品牌汽车的发展和强大，我国汽车工业将沦为跨国汽车公司的生产车间，实施自主品牌战略是至关我国汽车产业前途和命运的重大问题。
目前，我国乘用车自主品牌占有率不高，总体质量与合资品牌相比仍有较大差距，面临着严峻挑战。近几年我国自主品牌乘用车市场占有率为25%—30%，2008自主品牌轿车市场占有率是25.9%，比2007年的26.3%降低了0.4个百分点。
针对上述情况，“汽车产业调整和振兴规划”提出要扩大自主品牌汽车市场比例。目标是自主品牌乘用车国内市场份额超过40%，其中轿车超过30%。为了实现上述目标，规划提出，在技术开发、政府采购、融资渠道等方面制定相应政策，引导汽车生产企业将发展自主品牌作为企业战略重点，支持汽车生产企业通过自主开发、联合开发、国内外并购等多种方式发展自主品牌。
4、实施新能源汽车战略
实施该战略充分体现了“汽车产业调整和振兴规划”既立足当前，又着眼长远的原则。发展新能源汽车不仅事关节能和环保，更是保障汽车产业可持续发展的必然选择。
表2显示，目前世界范围内汽车以汽油和柴油为动力的石油资源的可开采时间不足50年，因此大力研发和推广使用新能源汽车事关汽车产业的可持续发展。谁在该领域走在了前列，就意味着谁占领了汽车产业竞争的战略制高点。
“汽车产业调整和振兴规划”对新能源汽车的发展提出了具体目标，要求电动汽车产销要形成规模。改造现有生产能力，形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能，新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右。主要乘用车生产企业应具有通过认证的新能源汽车产品。
引擎驱动 篇8
办公自动化 (Office Automation, OA) 是70年代中期发达国家迅速发展起来的一门综合性IT技术。OA技术的发展经历了以下几代:
第1代OA起源于政府公文和档案管理的需求, 实施了企业部分工作流程的自动化和文档的电子化管理。以公文处理、档案管理为核心, 办公其实就是办文。
第2代OA是从90年代中期开始, 以Internet为基础, 实现了B/S架构, 很好地支持了移动办公的需求, 同时, OA系统也加入了更多的功能, 如BBS、新闻发布、日程安排、人事信息等, 但从本质上来说第2代OA依然以公文和档案管理为核心内容。此类OA相对来说是比较先进的OA, 开始纳入一定的协同管理思想, 在功能上也进行了相当的改进, 除了对工作流程的功能进行了加强之外, 还利用各种协作工具实现人与人之间、部门与部门之间的协同, OA的架构也比较灵活, 然而各方面的功能还是相对独立的, 尤其是与企业的业务还是没有实现更深层次的对接, 其“办公”涵义的广度和深度也没有达到一个更高的层面。
1 陕西省电力公司0A概述
陕西省电力公司的办公自动化系统产品研发起步于1998年, 最初的系统是在Domino平台上开发的C/S系统, 已成功应用于很多单位。随着时间的推移及技术的不断进步, 系统采用的技术已显得有些落后, 同时, 用户在使用过程中又不断提出了许多系统无法满足的新要求, 因此有必要实施开发新文档一体化办公自动化系统。
根据对陕西电力办公业务的深入了解, 结合OA技术的发展以及OA开发和使用过程中的具体经验, 确定新一代的文档一体化办公自动化系统需要达到如下的目标:
(1) 系统既能满足单位内部的业务需求, 又能实现基于广域网的业务流转;
(2) 信息的流转以流程为核心, 将各项业务归纳成各种流程;
(3) 系统的业务流程、表单、报表等都可灵活定制, 无需编码;
(4) 对处理中的公文要提供强大的监控和查询功能;
(5) 正常情况下信息流转无需人工干预;
(6) 充分考虑到实际工作中特例的存在。
因此新一代OA必须以工作流引擎为核心实现办公自动化业务, 以保证对目标系统的可维护性和可拓展性。
2 工作流
2.1 概念
工作流的概念起源于生产组织和办公自动化领域。是针对日常工作中具有固定程序的活动而提出的一个概念。目的是把一个具体的工作分解成多个任务、角色, 通过一定的规则和过程, 约束这些任务的执行和监控, 保证工作的运行效率, 以达到提高企业生产经营管理水平。
1993年工作流管理联盟 (WFMC) 成立, 制定了相关的系列标准, 同时给出了工作流的定义:“工作流是一类能够完全或者部分自动执行的经营过程, 它根据一系列过程规则、文档、信息或任务能够在不同的执行者之间进行传递与执行。”
2.2 分类
根据不同的角度工作流引擎分类有所不同, 大致可分为:结构化的和即席的、面向文档的和面向过程的、基于邮件的和基于数据库的、任务推动的和目标拉动的。为了满足应用的灵活性并结合陕西电力的实际, 新一代的办公自动化将定位于:基于结构化的充分考虑即席的需求、面向过程的、基于数据库的以任务为推动的工作流引擎。因此目标工作流引擎应具备以下特点:
(1) 严格符合Wf MC规范;
(2) 采用高效的企业级应用技术框架;
(3) 流程可图形化灵活定制, 无需编码, 减轻维护人员负担;
(4) 能够对流转状况进行详尽的监督;
(5) 能够处理特异化流转 (退回、返回、跳过、阅知、阅审、委托、委派) ;
(6) 能够满足单位内部公文的应用要求, 并能实现基于广域网的业务流转;
(7) 具有良好的安全性和稳定性。
目标工作流引擎总体结构如图1所示。
2.3 工作方式
建模人员通过工作流过程定义工具将过程从服务器上下载下来, 完成应用系统的建模, 即实际工作流程的定义。在此过程中可能需要集成已有的目录服务系统 (LDAP) 中的数据, 如人员信息、组织结构信息等。建模的过程完全采用图形化的方式来操作, 支持所见即所得。建模结果会以Java Bean对象的方式保存在服务器中, 并可反复修改。
最终用户通过客户应用程序 (办公自动化系统) 登录到工作流服务器, 此时可以启动新的流程、处理其工作项等。每个工作项都与一个表单对应。在表单中以各种不同的方式表示需要处理的数据。用户可以通过客户程序所集成的各种工具 (如字处理工具、电子表格计算工具等) 对这些数据进行处理。在此过程中可能涉及与数据库系统及邮件系统的交互, 如查询数据库中的信息或将某些应用数据保存到数据库中、读取或发送电子邮件 (如各种通知) 等。处理完成之后可以将其提交, 然后工作流系统将根据工作流程的设定生成下一个工作项, 并通知相应的用户进行处理。如此直到整个工作流程的完成。
系统管理人员使用管理和监控工具, 对Power Work及当前所运行的过程实例的状态进行监控和管理, 如暂停、恢复或终止某个过程实例等。
2.4 工作过程
工作流程如图2所示, 具体步骤为:
(1) 系统管理员使用流程定义工具进行业务流程定义;
(2) 流程定义工具将流程转化为XPDL文档进行保存;
(3) 引擎核心系统将XPDL描述文档读入系统中进行解析;
(4) 等待用户公文处理请求的发生;
(5) 用户进行一次公文操作 (如起草) , 引擎接到OA应用层调用后进行任务处理, 采用消息驱动Bean实现任务的异步执行;
(6) 生成相应公文通知信息给应用层, 供公文通知器使用;
(7) 引擎功能完毕, 等待应用层下次调用。
所有的OA业务收文管理、发文管理、合同管理、印章管理、签报管理等均可通过可视化的流程定义工具进行定制。
陕西省电力公司的发文流程如图3所示。
2.5 工作流引擎的OA系统特点
(1) 业务流转以引擎驱动, 适用于不同单位的各种组织结构, 在单位组织结构变化时有良好适应性;
(2) 业务流转以引擎驱动, 无需人工干预;
(3) 集成了可视化的流程设计, 业务流程定制, 只需经过鼠标拖拽即可完成, 无需编码;
(4) 既适用于单位内部的公文流转, 又适于单位间的广域网公文流转;
(5) 在引擎中加入了跳过、退回、阅知、阅审等特殊的流转功能, 使引擎功能更加强大;
(6) 实现了版本留痕、电子印章、手写意见等功能;
(7) 设计了模糊查询工具, 查询功能强大方便。
3 结语
使用工作流引擎的OA系统已成功应用于陕西电力系统的50余家单位, 共运行了几百个不同的业务流程, 累计处理数万个文件、联网收发文数千个, 几千个用户同时使用该系统;实现了陕西省电力公司与各地区供电局之间的公文流转, 陕西省电力公司与国家电网公司、西北电网公司OA系统之间的联网运行。该系统以其完善的功能、良好的系统性能受到了各用户单位的一致好评。
摘要：简述目前OA系统的现状, 提出开发新一代办公自动化 (以工作流驱动的OA) 的具体需求;介绍工作流的基本概念, 阐述一种能够满足系统需求的目标工作流系统的设计思路以及工作方式。介绍基于这种工作流系统的OA的特点及在陕西电力的应用状况。
引擎驱动 篇9
近日, 句容全面贯彻落实各级知识产权工作会议精神, 在深入调研和精心研究基础上, 结合知识产权工作实际, 对知识产权创造与运用专项资金实施细则进行了修订, 与以往相比, 创新点颇多, 不仅加大对发明专利申请授权的资助力度, 更是首创性地对专利年费进行资助, 有力地促进专利“量质双升”。
根据新细则, 知识产权专项资金总量为600 万元, 重点支持企业发明创造、重大发明专利成果产业化、知识产权信息平台和专利数据库建设、知识产权贯标等。一是加大资助力度, 更加注重专利产出。授权发明专利和授权实用新型专利的资助力度, 授权发明、实用新型专利每件资助分别由3000 元、1000 元提高到5000 元、1200 元。同时, 当年获评的发明专利大户最高可获得30 万元的奖励。二是聚焦成果转化, 更加注重产业化。凡是在句容市域内申报并拥有自主知识产权的授权发明专利, 其构成的专利产品能快速产业化, 通过专家评审的, 最高可获20 万元的资助, 相关项目申报市本级同类科技计划项目时, 同等条件下可优先立项。三是保持延续性, 首创性补助专利年费。从发明专利获授权的第2 年起, 每件资助年费300 元, 3 年以上每件资助年费1000 元, 确保万人有效授权发明专利指标稳步上升。
新细则的实施不仅能够激发句容全市企事业单位和个人的创造热情, 同时也促进了创造高质量专利的积极性, 减轻了部分单位维持和实施高质量授权发明专利的压力, 为企事业单位和个人进一步高效运用、管理和保护专利提供了强有力的政策保证。
引擎驱动 篇10
一、两个基本概念
所谓“创课”团队, 是指学生自己找到有着数学学习差异的6~8个同学, 组织在一起共同研究数学, 分享数学资料与数学学习的心得, 根据所学到的知识, 结合各种现代化信息技术手段, 共同对学完的内容进行拓展、延伸, 通过学习网络知识, 利用信息技术查阅有关资料等, 团结合作, 形成创意作品.
所谓“创课空间”, 是指学校、教师提供一个地点、一个平台和一定的时间, 让各“创课”团队对其成果进行自由的交流与分享的以学生为主体的课堂.
二、“3+4+5+N”模式基本内容
为了助推“创课空间”的建设, 我们采用“3+4+5+N”模式来组织“创课空间”这一课堂的开展.
(一) 规范流程, 三步走.第一步, “创课”团队的展示与分享;第二步, “创课”团队的质疑与交流;第三步, “创课”团队的总结与反思.
(二) 强化本质, 四原则.四原则包括趣味性原则、通俗性原则、新颖性原则和可操性原则.
(三) 提高效率, 五要点.五要点包括知识点、重难点、易错点、常考点和关联点.
(四) 突出创新, N表述.各“创课”团队可以运用不同方式, 在“创课空间”自由地表达讲述所掌握的内容、与全班同学一起交流、分享.
下面笔者结合在教学中采用“3+4+5+N”模式, 对人教版九年级下册 《相似三角形》一章开设的 “创课空间”为例 (部分摘录) , 谈谈“创课空间”如何驱动数学课堂教学改革的引擎, 与同行探讨.
第一步, 六个“创课”团队的展示与分享.
1.“想不到”团队 (A团队) 主题:生活数学, 数学生活.
通过自己制作微视频的形式, 把《相似三角形的应用》中利用镜子的反射和测量影子两种方法测量旗杆的高度的实际操作过程直观地展示在“创课空间”中.
2.“穿透”团队 (B团队) 主题:没有做不到, 只有想不到.
团队队员利用实物投影仪, 在讲台上用八种方法证明下面的证明题.
如图1, 在 △ABC中, 点D是BC边的中点, 延长AD至点E, 延长AB交CE的延长线至点P.若AD=2 DE, 求证:AP=3AB.
本题证法多多, 可以通过过点B (或A、C、D) 添加平行线, 构造相似三角形, 利用对应线段成比例来得到结论.
3.“晒晒”团队 (C团队) 主题:其实你懂的.
采用PPT展示和讲数学故事的形式相结合, 讲解第一个按照相似三角形的比例关系, 已知两地之间的距离, 算出地球周长的埃拉托斯特尼的数学故事.
同时, 现场情境表演相似三角形由来的故事, 让学生近距离地感受希腊第一位大数学家泰勒斯游历金字塔时, 巧妙地测得金字塔的高度, 令当时的埃及国王惊喜万分的情境.
4.“飞越时空”团队 (D团队) 主题:别再掉进陷阱哦!
把班上同学的作业中错误较多的相似三角形题目一一进行统计、汇总, 并利用实物投影仪将题目展示在同学面前, 同时, 对题目进行分析, 提出改进建议.
5.“探索号”团队 (E团队) 主题:三招搞定相似三角形.
近几年, 我市中考压轴题都要借助相似三角形, 可不少学生在证明时, 找不到相似三角形, 特别是当图形复杂时, 更难发现相似三角形.为了帮助同学们顺利找到相似三角形, 我们“飞越太空”团队给大家支三招:第一招, 横定竖证;第二招, 等线段代替;第三招, 等式代换.
6.“1+1>2”团队 (F团队) 主题:美妙的相似图形.
团队在网络搜索了许多美丽的相似图形的图片 (如下图) , 利用PPT展示给同学们观看, 并且利用相似三角形知识, 设计了一个班级班徽.
以上各团队通过运用实物投影仪、PPT、微视频等现代化手段, 对“创课”进行不同的展示, 我们可以看到学生在解决问题的过程中, 有很多我们想不到的创意.我始终认为, 相信学生的能力是数学课堂教学改革得以顺利进行的根本诱因.
第二步, 在各“创课”团队一浪接着一浪的展示过程中, 台下学生早已“摩拳擦掌”, 等着提出自己的疑问以及更有创意的想法.
队员F1:关于E团队说的“三招”, 我想补充, 第一招是我们优先考虑的招数, 第二、三招实际上是通过适当的变形 (或变换) 后, 再回到第一招的.
队员B1:对于与相似三角形有关的数学故事, 我们团队也收集了一些.欢迎大家有空扫一扫我们“穿透”团队的二维码, 进行查阅.
队员C1:我想问A团队, 万一你们测量时天气不好, 你们的两种方法还行得通吗?
队员D1:我们团队认为, 可以用借助标杆的方法进行测量.
队员B2:关于这个问题如何处理, 我们团队还提前预习了锐角三角函数的内容.用测角仪测量视角与旗杆顶端所形成的仰角, 可以利用解直角三角形的方法来解决.
队员C2:何为测角仪?我们能制作吗?
队员B3:我们已经把有关这方面的资料上传到“创课空间”QQ群了.
……
学生通过提出疑惑, 分享创意, 深入交流, 掌握了一定的数学知识和方法, 发展了数学思维.数学课堂教学改革的引擎在各“创课”团队的积极、主动参与中得到驱动.
第三步, “创课”团队队员通过40分钟的交流讨论, 在思维的碰撞中擦出了很多火花, 收获了更多知识, 同时, 也产生了更多有创意的、值得去探究的想法.在这节课快要结束时, 各“创课”团队队长做了如下一些总结与反思.
队长A:B团队的八种证明方法让我们团队明白了解决数学问题的方法不是“自古华山一条路”, 而是“条条大路通罗马”.同时, 我们就想, 能不能把相似三角形的知识点 (包括所有的数学知识点) 都编成顺口溜, 便以大家记忆?
队长B:F团队展示这么多相似图形的图片后, 我们团队受到很大的启发, 我们可以利用废纸设计班级标志物.
队长C:学无止境啊!解决数学问题的方法可不少.我们想, 当我们遇到生活中的一些问题时, 也能有多种方法去解决它.
队长D:看了A团队的展示, 我们团队就在琢磨, 是否生活中的很多问题都能用数学方法去解决?
队长E:C团队对数学故事的创意展示, 让我们感叹数学深厚的文化底蕴.数学还有更多的精髓等着我们去探究、挖掘.
队长F:创新是一个社会能够继续进步的动力.“创课空间”的开设使我们各“创课”团队在逻辑思维、数学应用能力等方面进一步得到提升.
火花过后, 必有余温.以上六位队长的肺腑之言让我们深深地感受到“经过炮火洗礼的人就是不一样”.数学课堂教学改革的引擎加入了这些 “润滑剂”, 将会更快、更好、更安全地运行.
著名教育心理学家布鲁纳的“发现学习”理论强调:学生的学习应是主动发现的过程, 而不是被动地接受知识.“创课”团队通过这种模式, 在“创课空间”里分享、交流创意作品, 不仅仅收获了数学知识、数学思维与数学思想, 更多的是提高了创新能力和团队合作精神.我相信, 只要我们根据学情、班情, 结合先进的现代化教学理念, 开展数学课堂教学改革, 定能让课改引擎得以顺畅运转.
摘要：“创课空间”是创客们动手创作、交流分享的活动场所.在数学教学中采用“3+4+5+N”模式, 通过每教学完一章内容, 开设“创课空间”, 可以让学生通过各个“创课”团队的展示、探索与交流, 一起分享数学知识、方法与文化, 进而驱动数学课堂教学改革的引擎.
关键词：“创课”团队,“创课空间”,相似三角形
参考文献
[1]丁晓山.中国学生学习法 (中学数学) [M].北京:北京师范大学出版社, 2010.