混凝土沥青路面（通用8篇）
混凝土沥青路面 篇1
1 沥青路面的特点和种类
沥青路面是采用沥青材料作结合料, 粘结矿料或混合料修筑面层的路面结构。沥青路面由于使用了粘结力较强的沥青材料作结合料, 不仅增强了矿料颗粒间的粘结力, 而且提高了路面系列的技术品质, 使路面具有平整、耐磨、不扬尘、不透水、耐久等优点。由于沥青材料具有弹性、粘性, 在汽车通过时, 震动小、噪声低、略有弹性、平稳舒适, 是高等级公路的主要面层。
沥青路面的主要形式有表面处治、沥青碎石、沥青混凝土等。这几种沥青路面按强度构成原理可分为嵌挤和密实两大类, 按施工工艺的不同则可分为层铺法和拌和法两种形式。
2 沥青路面材料要求
2.1 沥青路面所用的沥青材料有石油沥青、煤沥青等。使用时应根据交通量、施工方法、沥青路面类型、材料来源等情况选用。对热拌热铺类沥青路面, 由于沥青材料和矿料均须加热拌和, 并在热态下铺压, 故可采用稠度较高的沥青材料。而热拌冷铺类沥青路面, 所用沥青材料的稠度可较低。对浇贯类沥青路面, 若采用的沥青材料过稠, 难以贯入碎石中, 过稀又易流入路面底部。因此, 这类路面宜采用中等稠度的沥青材料。当气候寒冷、施工气温较低、矿料粒径偏细时.宜采用稠度较低的沥青材料。但炎热季节施工时, 由于沥青材料的温度散失较慢, 则可用稠度较高的沥青材料。对于路拌类沥青路面, 一般仅采用稠度较低的沥青材料。
2.2 粗集料要注重颗粒尺寸、形状、松软质和粘附性指标, 要注意保证粗集料筛分级配变异小, 保证石料软弱颗粒、白云石、长石的含量控制在合理范围内。
2.3 细集料应注重砂当量 (或0.075含量) 和粘附性等指标, 应严格控制砂, 进场后及时搭棚防雨、防晒。所有集料注意分级存放, 不得串混。为防止材料离析, 还要将场地硬化, 并在堆放时采用水平或斜坡分层堆放, 不能锥堆。
3 沥青路面施工前的准备工作
进场施工前, 先进行上一道工序的验收, 进行高程测量、沉降稳定检验等检查验收工作, 检查下封层的完整性, 清理基层表面污染、杂物, 进行水冲洗。这里必须强调的是, 在水冲洗的时间安排上要尽量提前, 确保施工时基层干燥。由于沥青路面的抗弯拉能力较低, 要求基础有足够的强度和稳定性, 因此翻浆路段的土基必须事先处理, 强度不足的路段要预先补强。在有冻胀现象的地区通常需设置防冻层, 以防止路面冻胀产生裂缝。
3.1 确定料源及进场材料的质量检验。对进场沥青, 每批到货均应检验生产厂家所附的试验报告, 检查装运数量、装运日期、定货数量、试验结果等。对每批沥青进行抽样检测, 试验中如谈沥有一项达不到规定要求时, 应加倍抽样做试验, 如仍不合格, 则退货并索赔。沥青材料的存放应符合下列要求:沥青运至沥青厂或沥青加热站后。应按规定进行检验其主要性能指标是否符合要求, 不同种类和标号的沥青材料应分别贮存, 并应加以标记。
3.2 选择集料料场是十分重要的, 对粗集料料场, 要检查石料的技术标准能否满足要求, 如石料等级、饱水抗压强度、磨耗率、压碎值、磨光值及石料与沥青的粘结力, 以确定石料料场。碎石受石料本身结构与加工设备 (鄂式或锤式轧石机) 的影响较大, 应先试轧, 检验其有关指标, 以防止不合格材料入场。细集料的质量是确定料场的重要条件。进场的砂、石屑及矿粉应满足规定的质量要求。
3.3 沥青路面施工前对各种施工机具应作全面检查, 并应符合下列要求。
3.3.1 洒油车应检查油泵系统、洒油管道、量油表、保温设备等有无故障, 并将一定数量沥青装入油罐, 在路上先试洒、校核其洒油量, 每次喷哂前应保持喷油嘴干净, 管道畅通, 喷油嘴的角度应一致, 并与洒油管呈15°~25°的夹角。
3.3.2 矿料撒铺车应检查其传动和液压调整系统, 并应事先进行试撒, 以确定撒铺每一种规格矿料时应控制的间隙和行驶速度。
3.3.3 沥青混合料拌和与运输设备的检查。拌和设备在开始运转前要进行一次全面检查, 注意联结的紧固情况, 检查搅拌器内有无积存余料, 冷料运输机是否运转正常, 有无跑偏现象, 仔细检查沥青管道各个接头, 严禁吸沥青管有漏气现象, 注意检查电气系统。对于机械传动部分, 还要检查传动链的张紧度。检查运输车辆是否符合要求, 保温设施是否齐全。
3.3.4摊铺机应检查其规格和主要机械性能, 如振捣板、振动器、熨平板、螺旋摊铺器、离合器、乱板送料器、料斗闸门、厚度调节器、自动找平装置等是否正常。
3.3.5 压路机应检查其规格和主要机械性能 (如转向、启动、振动、倒退、停驶等方面的能力) 及滚筒表面的磨损情况, 滚筒表面如有凹陷或坑槽不得使用。
3.4高等级公路在施工前应铺筑试验段。试验段的长度应根据试验目的确定, 宜为100~200m。太短了不便施工, 得不出稳定的数据。试验段宜在直线段上铺筑。如在其它道路上铺筑时, 路面结构等条件应相同。路面各层的试验可安排在不同的试验段。
4 沥青路面施工质量控制
沥青面层不得在雨天施工, 当施工中遇雨时, 应停止施工。雨期施工时必须切实做好路面排水。冬期环境温度低于10℃时, 风力大于4~5级不宜进行沥青混凝土路面施工。
4.1 运输过程的质量控制。
在车辆的安排上必须满足运力要求, 车辆载重量应大于15t, 运料前打扫干净车槽, 并涂l:3油水混合液, 车槽侧面打温度检查孔, 备覆盖成品混合料的油毡布。在混合料装车时指挥驾驶人员前后移动车辆, 分三堆装料以减少混合料离析, 在沥青混凝土摊铺时, 运输车辆要在离摊铺机30em处停车, 停车时不能撞击摊铺机。
4.2 摊铺时的质量控制。
先从摊铺机性能抓起, 全套摊铺设备尽量用相同品牌, 型号尽量相同, 新旧差别要小, 现场工程技术人员要懂得摊铺机的主要构造并能作相应的调整。在供料系统上, 受料斗空板不能每一车料收一次, 要利用刮板输送器和料斗阀门控制好进入摊铺室的供料量, 布料高度一般占2/3, 并确保沿螺旋全长布料一致。要选择合适的料斗阀门开度, 使其与供料速度恰当配合, 进而达到刮板输料器连续、均匀地供料。在预压整平系统上, 如振捣梁预先捣实、熨平装置整面熨平, 则密实度低;如振捣熨平装置同时进行振实整面熨平, 则密实度也低;要利用摊铺机自动找平系统调平路拱;要及时调整熨平板和拱度等结构参数, 确定松铺系数, 调整布料器高度、夯锤频率及供料系统。在摊铺速度的选定上一般不得小于1.5m/分, 以保证碾压温度不致降至低于完成碾压充分的时间 (即在80℃以前的时间) , 但是如摊铺速度过快, 则混合料疏度不均、预压密度不一、表面出现拉沟, 直接造成预压效果差 (小于80%) , 所以上面层最好<3m/min、中下≤4m/min。在摊铺时恒定连续好, 不能时停时开, 防止混合料冷凝及产生台阶状不平。雨天或表面有积水, 及施工气温低于10℃均不进行摊铺沥青混合料施工。运至摊铺工地的混合料温度低于110℃或被雨淋湿的混合料应废弃。摊铺混合料温度不低于110~130℃, 但不得超过165℃。
4.3 接缝处理
4.3.1 横向接缝。
每天施工缝接缝应采用直茬直接缝, 用3m靠尺检测平整度, 用人工将端部厚度不足和存在质量缺陷部分凿除, 使下次连接成直角连接。将接缝清理干净后, 涂刷粘接沥青油。下次接缝继续摊铺时应重叠在已铺层上5mm~10mm, 摊铺完后用人工将已摊铺在前半幅上的混合料铲走。碾压时在已成型路幅上横向行走, 碾压新层100mm~150mm, 然后每碾压一遍向新铺混合料移动150mm~200mm, 直至全部在新铺层上为止, 再改为纵向碾压, 充分将接缝压实紧密。
4.3.2 纵向接缝。
对已施工的车道, 当其边缘部分由于行车或其他原因已发生变形污染时, 应加以修理。对塌落部分或未充分压实的部分应采用铣刨机或切割机切除并凿齐, 缝边要垂直。线型成直线, 涂刷粘接沥青油后再摊铺新沥青混合料。
5 沥青路面压实
沥青混合料经摊铺整型后, 立即进行充分、均匀的碾压。碾压作业在混合料处于能获得最大密实度的温度下进行, 开始碾压温度一般不得低于110℃, 碾压终止温度钢轮压路机不得低于70℃, 轮胎压路机不得低于80℃, 振动压路机不得低于65℃。碾压采取纵向进行, 并由混合料摊铺的低边向高边慢速均匀进行, 相邻碾压带重叠宽度:双轮30cm, 三轮为后轮宽度的二分之一。碾压期间, 压路机不得中途停留、转向或制动。当压路机来回交替碾压时, 前后两次停留地点相距10m以上, 并驶出压实线3m以外。
沥青混合料的碾压一般分为初压、复压、终压三个阶段。
5.1 初压应紧跟在摊铺机后较高温度下进行, 采用6-14t振动压路机进行静压1-2遍。初压温度不宜低于120℃, 碾压速度为1.5-2km/h, 碾压重叠宽度宜为200mm~300mm, 并使压路机驱动轮始终朝向摊铺机。
5.2 复压应紧接在初压后进行, 宜采用6-14t高频、低振幅振动压路机振压1~2遍, 直至达到要求压实度。复压温度不宜低于100℃, 速度控制在4-5km/h。
5.3 终压紧接在复压后进行, 采用6-14t的振动压路机进行静压2-3遍, 至表面无轮迹。终压温度不宜低于80℃, 碾压速度为3-4km/h。
结束语
综上所述, 在沥青混凝土路面施工中, 从选材到工艺控制、现场施工都应加以严格的控制。只有这样才能确保沥青混凝土的施工质量。本文通过实际施工从中总结出来的一些如何控制沥青混凝土施工质量的方法经多个工程的应用是可行的, 该方法对其他类似工程的施工质量控制无疑具有借鉴、参考作用。
混凝土沥青路面 篇2
基于高速公路所发挥的`重要作用,对高速公路沥青路面养护特点进行了详细介绍,分析了高速公路沥青路面机械化养护的内涵、特点和养护机械种类,及高速公路沥青路面病害的处治方案和机械化养护施工技术,以提高高速公路养护质量.
作 者：陈亮 CHEN Liang 作者单位：海南高速公路股份有限公司,海南,海口,570203 刊 名：山西建筑 英文刊名：SHANXI ARCHITECTURE 年，卷(期)： 35(26) 分类号：U416.217 关键词：高速公路 沥青路面 机械化养护 施工技术
混凝土沥青路面 篇3
一、混凝土沥青路面性能及优点
混凝土沥青路面, 以沥青作为结合料, 使矿料紧紧粘结, 从而形成平整坚固的路面结构。沥青可以增强矿料间的粘结力, 因此可以有效提高混合料的强度和稳定性, 进而提升整个路面的使用寿命, 增强路面使用的持久性。此外, 与传统的水泥混凝土路面相比, 沥青路面更为平整、无接缝、行车舒适、噪音低、耐磨性好、振动小、施工期短、养护维修方便、适宜于分期修建, 因此, 在公路道路施工中得到了越来越广泛的应用。
混凝土沥青路面的性能:
1高温稳定性。高温稳定性也称之为高温抗车辙性, 也就是说, 混凝土沥青路面可以有效抵抗高温, 可以最大限度地避免沥青混合料的变形, 对路面造成的伤害。
2低温抗裂性。低温抗裂性对于公路路面建设也极为必要, 可以减少因温度降低而产生的路面破裂问题, 从而提高路面的使用寿命。
3水稳定性。水稳定性也经常被称为抗水损害能力, 即混凝土沥青路面可以有效抵抗水的侵蚀, 可以尽可能地避免沥青膜剥离、掉粒、松散、坑槽等问题的产生。
4耐疲劳性。耐疲劳性在公路建设中也是经常需要考虑的一个问题, 耐疲劳性越高, 在反复荷载作用下路面产生变形的几率越小, 路面的使用期限越长。
5抗老化性。沥青路面施工有效提高了路面的抗老化性, 相较于传统的路面施工而言极为必要, 可以降低气候温度影响, 可以提高沥青混合黏度的持久性, 保证路面的运营时间。
二、混凝土沥青路面施工质量控制的内容
混凝土沥青路面施工, 涉及到很多方面, 要想保证和提高路面的质量, 就需要促进工、料、机的有效结合。
1对人的管理。在混凝土沥青路面的施工过程中, 各个环节各个岗位必须由有经验的人操作, 关键岗位的执行人员必须经过专门的岗位培训, 对于操作过程必须有严格的标准, 明确的执行流程, 每个人都需要干好自己的本职工作, 每个人都需要将自身的利益与整个路面施工工程的利益紧密结合在一起, 保证公路施工的顺利进行。
2对原材料的管理。对于施工的材料也需要进行严格的控制, 需要依照标准和规定进行质量把关, 原材料的合格与否直接关系到工程整体质量的好坏, 对于沥青等混合物, 要保证其配合比例的合格, 控制好油石比和矿料级配, 并控制好施工温度, 才有利于工程的顺利开展和实施。此外, 采购也极为必要, 材料的质量直接影响沥青混凝土路面质量的好坏。材料充足, 就有助于工期的顺利完成, 并能为路面质量奠定坚实的基础。材料的选择一定要经过专业的检测机构, 经过系统的检测合格的才能用于施工建设, 才能满足施工的技术要求。
三、混凝土沥青路面施工质量控制的措施
1保证沥青混凝土混合比例的有效性。在道路施工中, 沥青混凝土的混合需要特别重视, 在混合的时候, 温度的把握极为必要, 并且还要特别注意油石比及材料的级配。一般而言, 对油石比的控制主要利用电子称量器, 对各种材料分别称量。此外, 级配也是极为必要的, 经过严格的控制, 可以保证沥青混凝土路面油石比的准确性, 含油量的合理性, 温度的恒定性, 进而保证这个施工过程的顺利进行。
2沥青混凝土运输的高效性。沥青混凝土的运输也是极为必要的一环, 15 t以上的自卸汽车才能够保证工期的按时完成, 在装载物料的时候最好可以在翻斗内抹一层柴油与水的混和物, 这样可以有效防止粘料。装好物料的车还需要用保湿布覆盖, 整个运输过程一般需要在0.5个小时以内, 这样才能够保证物料的质量, 运抵施工现场, 要等到摊铺时再将保温布掀开, 这样才能保证温度的恒定, 避免温度的无形损失。
3沥青混凝土摊铺时的持久性。在摊铺沥青混凝土的时候, 要严把质量关, 不仅要对沥青含量进行直观严格的检查, 而且要保证混合料的温度, 摊铺机在摊铺过程中, 还应该经常检测虚铺的厚度, 此外, 对于施工过程中出现的不均匀, 不平整, 粗糙, 拉沟的现象都需要及时检查, 及时查明原因, 及时处理, 对于摊铺过程中出现的厚度不准、平整度差、混合料离析、裂纹等缺陷, 要及时上报, 及时处理, 及时解决, 以免对整个施工过程造成不可弥补的损失。在对沥青混合料进行压实的时候, 还需要注意碾压的温度, 选择合理的压实速度, 减少碾压时间, 提高作业效率, 在压实过程中, 如果出现不规则, 不合格的情况, 要及时进行人工处理, 碾压作业在混合料处于能获得最大密实度的温度下进行, 碾压纵向进行, 并由材料摊铺的低边向着高边慢速均匀地进行, 在碾压期间, 压路机不中途停留、转向或制动。此外, 最重要的是, 路面铺设完成后, 应保证热拌沥青混合料路面摊铺层完全自然冷却, 混合料表面温度低于50℃的时候才能通车, 并严格控制交通流量, 保持整洁, 减少污染, 保证行车安全和公路交通的有效性。
总之, 沥青路面质量保证对于当今交通的发展越来越重要, 有效保证沥青混凝土路面的施工质量, 就需要把控好人员、材料、设备的合理配置, 施工过程中, 要积极引进新技术, 积极引进新材料, 积极引进新工艺, 积极应用新设备, 并对整个施工过程进行全程监控, 严格注意施工过程的变化, 对于施工中出现的问题要及时处理, 及时沟通, 加强管理, 保证质量, 铺设出高水平、高质量、高效率的新时代交通工程。
参考文献
[1]杨春风.沥青道路施工技术[M].北京:中国建材工业出版社, 2000.
关于高架桥油面沥青砼亏损报告 篇4
1、苏州路桥下道路2009年10月沥青砼已施工完毕，经一个冬季车辆行走。昆明路口 昆明路口~天津路口北侧辅道 天津路口路面出现起砂、起皮。面积共计：5237M2,现场采用人工切割、挖掘机破除、人工摊铺共计用量377TSMA-13沥青砼。
2、由于2009年苏州路工地应甲方要求在9月~10月道路全线通车，否则将给予20万元罚款。致使2010年春夏季道路K14+681.73~K15+300段机动车道多处出现下沉。现施工时采用沥青砼铺筑共计203M2，用量共计34T。
3、由于桥面铺装层南侧匝道PKM01-11~PKM01-12砼铺装层、PM268~PM271段砼铺装层、PM306~PM308段砼铺装层未浇筑至设计标高，导致AC-16沥青砼超出设计值200T。
新疆城建（集团）股份有限公司
公路沥青路面机械化施工的应用 篇5
路面施工需要经过基层清扫、沥青混合料的拌和、运输、摊铺和压实等环节, 具有操作环节多、作业强度大、需要连续作业、 质量要求高的特点。因此, 沥青路面施工需要一整套完整的机械化生产系统以保证路面施工的进行, 本文主要探讨了机械化施工在四川省S306 线乐山到峨眉沥青路面改造工程中的应用。
一、沥青混凝土路面施工技术
公路路面的机械化施工工艺主要有四个主要环节, 即热拌沥青混合料的拌制、混合料运输、混合料摊铺、混合料的压实。其中, 沥青混合料的拌制主要由搅拌站进行, 热拌沥青混合料的拌制主要工作内容包括:依照配合比对粗、细集料进行加热, 再将加热后的材料与沥青、矿粉、木质纤维等材料加以搅拌, 拌和机控制系统, 精确控制各组成材料的计量、搅拌时间, 搅拌温度, 从而保证成品料的出厂温度, 混合料油石比准确, 无起团、花白料等情况。混合料运输工作主要由自卸运输车进行运输。摊铺工作主要由摊铺机进行, 摊铺机的功能是将成品料按照道路的宽度、路面各层的厚度、纵坡、横坡等设计要求摊铺成型, 并对其进行初步压实工作。路面压实由轮式压路机来完成, 分别有初压、复压、终压等工序。轻型压路机对摊铺路面进行初步压实, 形成一定的形态。复压工作主要由带振动功能大型或中型压路机进行, 主要是对路面进行再一次压实, 保障其形成致密性的路面结构, 保障路面的强度。终压采用双钢轮压路机, 其主要是进一步对路面进行压实, 形成最终平整度及强度, 同时, 将压路机所产生的印迹消除。
二、公路沥青路面机械化施工的具体应用
1、沥青混凝混凝土拌制过程中机械化施工的应用
沥青混合料的拌和通常在搅拌站里进行。搅拌站需配备污染小、能耗低、精度高、自动化程度高的沥青拌合楼以及自卸汽车、沥青脱桶、装载机等配套设备来保证拌合站的运行。本工程采用玛连尼MAC 320 拌合楼来拌制沥青混合料, 该拌合楼为间歇强制式拌和设备, 每小时的产量可达320 吨, 确保现场供料连续不间断。热拌沥青混合料拌合楼主要由冷料供给、烘干加热、沥青供给、粉料供给、热料提升、拌和、除尘、电气控制、成品料储存等结构组成。其生产流程是:粗细骨料分别进行第一次计量, 通过输送带进入烘干加热系统, 加热好经过提升筛分 (同时完成除尘工作) 进入热料储料仓储存。在此过程之前, 沥青应完成熔化脱水、加热保温的工作。拌和时液态沥青经过输送泵、填充料通过螺旋输送器分别进入各自的计量装置, 骨料经过二次计量进入拌合楼拌缸进行拌合, 每盘拌和时间宜为45-60s, 其中干拌时间不得低于5s, 以沥青混合料拌和均匀, 所有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料为度。拌和过程中根据每种沥青混合料的要求不同, 控制好混合料的出厂温度。
2、沥青混合料运输中机械化施工的应用
沥青混合料的运输主要由自卸汽车完成。自卸汽车将搅拌场所搅拌的沥青混合料运输到公路施工现场。考虑到该工程线路较长, 运距远且防止下雨等情况造成沥青混合料温度降低过快, 所以自卸车在运输过程中都必须采用覆盖篷布保温。在混合料装车之前, 要在自卸汽车的车厢板喷洒一层隔离剂或防粘结剂以避免混合料与车厢粘结。摊铺前确保有3-5 车沥青混合料等候, 并根据摊铺进度, 保证供料的连续。摊铺时自卸车应空挡停放在摊铺机前100-300mm处, 摊铺机缓缓顶推前进并逐步卸料, 避免撞击摊铺机。自卸车卸料必须干净, 如有余料要立即清除, 防止硬结。
3、路面的摊铺中机械化施工的应用
沥青摊铺设备的性能直接关系着沥青路面的摊铺质量的好坏。本工程使用的是VOLVO8820 摊铺机, 该设备左右刮板输送器和左右螺旋布料器独立驱动, 输、分料速度无级调节, 可以实现反转和液压调节高度功能, 螺旋布料器装配有超声波物料传感器。找平电脑可以设定找平误差值, 忽略错误的, 大于设定值的误差, 具有延时记忆功能。
另外, 该设备的最大摊铺宽度可达13 米, 每小时摊铺能力达超过500 吨。
摊铺作业开始前应对摊铺机熨平板加热至100 度以上。摊铺时摊铺机不得随意变换速度和停顿, 应缓慢、均匀、连续不断的摊铺, 速度控制在2-6 米每分钟, 以提高路面平整度和减少沥青混合料的离析。摊铺机的螺旋布料器转动速度与摊铺速度保持均衡。布料器两侧应保持有不少于布料器2/3 的混合料, 以减少离析现象产生。
4、路面压实中机械化施工的应用
压实度是沥青路面主要的检测指标之一, 路面是否压实直接关系到沥青路面是否合格, 以及路面的使用寿命。因此, 在施工过程中, 为了确保施工的正常运行与施工的质量, 要合理的选择压实机械。通常情况下, 公路路面的碾压工作流程如下: (1) 路面初压。利用12 吨钢轮压路机对路面进行1-2 遍静压, 压路机速度为1.5-2km/h, 施压时压路机的驱动轮面向摊铺机, 从外侧向中心碾压, 坡道上和超高路段则由低处向高处碾压。 (2) 复压。复压应紧跟初压后开始实施, 采用25 吨振动压路机, 速度为2-2.5km/h, 碾压遍数不宜少于3 遍, 压路机的振动频率宜为35-50Hz, 振幅0.3-0.8mm, 相邻碾压带要重叠100-200mm。
(3) 路面终压。在对路面进行终压的过程中要确保路面的平整度, 路面不能存在压路机的压痕。同时在施工的过程中, 速度要保持在2-3km/h, 碾压遍数不少于2 遍, 直至消除轮迹。在施工时要对作业区加以标记, 防止出现漏压。
在对路面压实的过程中, 压路机主要是沿着中轴线进行压实, 从左右两边线向中心碾压, 一直到压路机的主轮压到中心位置, 之后, 在路中心线加压主轮尚未压到的地方。压路机路面压实一般要遵循“先轻后重、先慢后快、先静后振、由边向中、由低到高”的原则。另外, 在施压过程压路机中不能在未碾压成型的路面上掉头、转向、加水或停留。并确保碾压终了温度不低于70-80℃。
结语
从S306 线乐山到峨眉沥青路面改造工程中我们可以得知, 沥青路面施工是包括搅拌站、自卸车、摊铺机、压路机以及其他相关的机械设备配套协同才能完成的系统工程。因此, 随着对沥青路面的质量要求越来越高, 机械化施工程度、设备的精细化程度也需要不断提高, 设备选型及配套也必须更合理。
摘要：公路沥青路面机械化施工具有系统性、综合性, 并与多学科的知识都有相关性。国家公路路面机械化施工的水平代表了整个国家的交通发展情况。因此, 要保证公路路面符合设计的标准, 就要不断提高公路路面机械化施工的水平, 在这过程当中, 要不断积累机械化施工的经验, 保证工程的施工质量。
关键词：公路沥青路面,机械化施工,具体应用
参考文献
[1]邱畔.公路工程施工机械管理中存在的问题及对策分析[J].中国新技术新产品, 2014, 02:180.
[2]程永娃.关于专业化、机械化、班组化施工质量控制的研究[J].甘肃科技, 2014, 10:118-120.
[3]武燕杰.论公路工程施工机械的组织与管理[J].黑龙江交通科技, 2014, 07:196.
[4]马晓贤.高速公路养护维修工程的机械化施工[J].科技视界, 2014, 27:306+343.
混凝土沥青路面 篇6
由于高速公路渠化交通和车辆日趋大型化, 路面受车轮荷载比较集中, 承受了更大的剪切推移力, 容易产生剪切推移破坏, 而路面层间粘结剂的合理选择将对沥青路面抗剪性能产生直接的影响。我国《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004中9.2建议了各种粘层油的品种和用量, 但大都是相对于马歇尔方法设计的沥青路面而言的, 而且是通过经验试洒确定的, 对粘层油路用性能研究缺乏工程实践及相关试验研究。为此, 本文将针对不同品种和用量的粘层油的粘结力以及其对GTM法设计的沥青路面路用性能进行试验研究。
1 GTM工作原理
GTM (Gyratory Testing Machine) 试验机由美国工程兵团发明于60年代, 它把混合料成型压实、力学剪切和车辆模拟机集合并于一台试验机。它的一个重要的特性是能够通过GTM滚轮压力的下降和旋转角度的增加直接反映出颗粒状塑性材料中可能出现的塑性过大的现象。更加合理的模拟了现场压实设备与随后交通荷载的作用。采用了和应力有关的推理方法进行混合料的力学分析和设计, 克服了马歇尔等经验方法的不足。
2 试验研究
2.1 试验材料
本试验沥青选用70号基质沥青和SBS改性沥青。AC-13粗集料选用的玄武岩, 细集料选用石灰岩。AC-20粗细集料均选用石灰岩。矿粉为石灰岩矿粉。对上述材料按JTG F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》要求进行了规定项目的试验检测。检测结果表明, 均符合相关技术要求。
2.2 级配设计
本试验研究模拟高等级公路的上、中面层, 上面层为5cm AC-13型改性沥青混合料, 中面层为7cm AC-20型沥青混合料。对上述两种类型沥青混合料利用GTM成型法进行不同油石比下的旋转压实, 根据旋转结果 (GSI与GSF结果) 和成型试件的毛体积密度, 确定中面层AC-20型沥青混合料油石比为4.1%, 表面层AC-13型改性沥青混合料油石比为4.9%。
2.3 粘层材料
本试验选择的粘层油为两类, 一类为热沥青, 分别为滨洲70号基质沥青和加入改性剂改性的SBS改性沥青;另一类为乳化沥青, 分别为普通乳化沥青和SBR改性乳化沥青。参考规范规定的粘层油用量, 并根据在实际工程的经验。试验时, 在沥青路面的上面层与中面层喷洒的粘层油种类与用量见表1。
2.4 试件制作
特制成型车辙板板模, 将120mm高的车辙板板模两侧的挡板分成两段, 底端70mm, 上端为50mm。先用碾压法成型中面层板块, 再喷洒不同种类和剂量的粘层沥青, 最后加铺沥青混凝土上面层, 通过碾压次数保证中、上面层的密度与GTM旋转试件的密度一致。在喷洒乳化沥青时, 要保证充分破乳。
2.5 性能试验与评价
2.5.1 抗车辙能力。
沥青路面主要承受垂直荷载和水平荷载的作用, 如果沥青面层层间产生滑移, 受力状态发生巨大变化, 路面表面层极易产生车辙和开裂。喷洒粘层油能否有效防止层间滑动, 是否反而会促进层间滑动, 在此基础上, 研究粘层油对高温抗车辙能力的影响是十分必要的。
上述试验结果表明, 加入粘层沥青对沥青路面抗车辙能力存在一定的影响的。当乳化沥青和SBR改性乳化沥青增加到0.8kg/m2时, 动稳定度明显降低, 且喷洒后流淌现象比较明显, 因此, 对于乳化沥青来说, 0.8kg/m2作为沥青用量上限。而基质沥青与SBS改性沥青作为粘层油的车辙板试件动稳定度与不同的喷洒量有很好的相关性。当粘层油用量为0.8kg/m2时, 相当于每平方米增加了0.8kg的纯沥青用量, 随着沥青用量的增加, 对沥青路面抗车辙能力会造成负面影响。
2.5.2 拉拔试验。
本研究利用美国进口的MTS-810做拉拔试验代替剪切试验。将成型后的120mm厚的车辙板用万能切割机锯成长宽高为55mm×55mm×75mm小试件, 试件顶面与底面分别用万能胶与两个拉头胶结在一起。为了测定粘层沥青材料的温度稳定性, 该试验在60℃的温度条件下进行, 拉拔速度控制在10mm/s。
试验结果表明, 从粘层沥青的粘结强度来看, SBS改性沥青在用量达到一定程度时, 粘结强度最大, 其用量为0.4kg/m2~0.6kg/m2时最为合适;SBR改性乳化沥青粘结强度次之。对于SBR改性乳化沥青粘层与SBS改性沥青粘层, 在粘层沥青用量为0.4kg/m2时, 有大量试件并未从层间联结处破坏, 而是试件本体发生破坏, 一般为中面层破坏。普通基质沥青的粘结强度次于SBR改性乳化沥青, 而乳化沥青粘结强度最差。且大多从面层联结处破坏。因此选用改性沥青作为粘层沥青更为合理。
3结语
通过上述试验数据分析, 基质沥青和乳化沥青粘层虽能起到层间联结和抗剪切的作用, 但效果较差。而以SBS改性沥青和SBR改性乳化沥青作为粘层油效果较好。选用SBS改性沥青时建议用量为0.3kg/m2~0.5kg/m2, 选用SBR改性乳化沥青时建议用量为0.4kg/m2~0.6kg/m2。采用改性沥青和乳化改性沥青作粘层油基本能够使沥青面层层间实现“全连续结构”, 形成一个整体, 达到更好的抗车辙能力。
摘要：沥青面层在抵抗车辙变形方面, 不仅同每一层的材料及级配类型有关, 而且与路面结构组合有关。为了更好地研究粘层油对沥青路面抗车辙能力影响, 本文通过与之相适应的试验方法, 对检测后的数据进行数理分析, 比选出了适合路用性能的粘层油, 并对粘层油的洒布量做了具体要求, 为粘层油在工程施工中的合理应用提供了科学依据。
关键词：粘层油,抗车辙能力,拉拔试验,工程应用
参考文献
[1]沈金安.张登良.沥青及沥青混合料路用性能[M].北京:人民交通出版社, 2001.
[2]吴玉辉.周卫峰.基于拉拔和车辙试验的沥青面层间黏层油性能评价[J].天津大学学报, 2009年5月.
混凝土沥青路面 篇7
津湾广场位于天津市和平区海河河湾南岸,其一期工程为靠近海河、面向天津站的欧式建筑群。津湾广场位于原天津法租界内,东侧和北侧临近海河,西临解放北路,其建筑风格与周边原租界内历史建筑的建筑风格协调一致。作为天津金融城的标志性建筑,津湾广场已于2008年启动建设,并完成了一期工程。
津湾广场为天津市重点工程,屋面一折两坡,并覆盖了釉面瓦,屋面最大坡度为75°。业主对屋面系统提出了高要求:1)保证屋面系统使用安全;2)体现绿色建筑的设计理念;3)满足紧张的施工工期要求。结合施工现场情况,本工程选用了以波形沥青防水板产品为核心的爱舍宁通风防水坡屋面系统。该工程屋面系统构造,见图1。
波形沥青防水板属硬质防水材料,截面呈波形,单张尺寸长度为2 m、宽度为1.01 m,直接干铺于保温层之上(沟槽方向须与坡度方向一致),上下一般搭接100mm,左右搭接一个波形宽。防水板采用带有工程塑料膨胀套筒的膨胀螺栓,连同挂瓦条一同固定于屋面结构之上,膨胀螺栓始终保持在防水板的波峰处。在屋面转折处,如屋脊、阴沟等部位,辅以柔性卷材类防水材料形成完整的屋面防水体系。图2所示为本工程波形沥青防水板施工现场。
2 波形沥青防水板
波形沥青防水板(图3)是波形沥青覆层一种重要的产品应用形式,作为下覆层(即防水层)应用于坡屋面中。波形沥青覆层(corrugated bitumen sheets)起源于20世纪40年代末的法国;1950年法国永得宁集团推出了波形沥青瓦,同时开始了波形沥青覆层在坡屋面中的应用;1980年永得宁集团在法国、西班牙以及意大利等地推出爱舍宁(Isoline)波形沥青防水板,形成了波形沥青覆层的两种重要应用形式,即分别作为上覆层(瓦)和下覆层(防水层)应用。
爱舍宁波形沥青防水板由植物纤维压制成波形,并在高温高压下浸渍沥青而成,其截面呈波形,充分利用了构造防水手段提升其防水安全性(图4)。波形构造还能将流动空气层附加于防水层中,从而形成通风防水层,可在确保防水功能的同时,进一步加强屋面各结构层次的系统性和协作性,将防水层的功能向外延展,即不但可以防水,更可以通风、隔热、除湿(图5)。另外,波形沥青防水板具有质硬、抗踩踏的特性,在坡屋面上应用时,无需设计额外的细石混凝土保护层,大大简化了屋面构造,提高了屋面施工效率,降低了屋面作业成本。正是由于具有这些特点,波形沥青防水板在欧洲获得了广泛应用,并被多个欧洲国家相关协会推荐为坡屋面首选防水材料。据2010年统计报告,欧洲市场波形沥青防水板类防水材料用量占整体坡屋面用防水材料用量的38%。
3 国内外波形沥青防水板应用技术差异
波形沥青防水板作为下覆层(防水层)应用于坡屋面,可以和任一种硬质瓦(陶瓦、水泥瓦等)配合使用,形成完整的坡屋面系统。在欧洲,坡屋面应用的波形沥青防水板有多种规格,分别与不同的屋面瓦配合使用,但总体看来可以分为两类:一类是具有连续波形的通用型防水板(图6上);另一类是具有不连续但相对规则波形的专用型防水板(图6下)。专用型防水板适合与特定的屋面瓦配套使用,并在欧洲占据了相当大的市场份额。国内屋面瓦生产厂家众多,产品规格各异,所以国内引进的爱舍宁波形沥青防水板均是通用型防水板,以便于和国内多变的屋面瓦配套使用。
波形沥青防水板国内还没有相应的产品技术标准,主要参照EN 534—2006《波形沥青覆层产品规范及测试方法》(corrugated bitumen sheets product specification and test methods)生产面市,表1所列为该标准中波形沥青防水板的主要技术指标。
波形沥青防水板主要是利用构造防水的原理,使坡屋面具有防水功能,所以其波形稳定性是防水功能正常发挥的关键因素。波形沥青防水板波形荷载主要来自于屋面瓦自重以及施工过程中必要的人为踩踏。图7所示为波形沥青防水板荷载试验基本原理示意图。专用型波形沥青防水板上屋面瓦的自重以及施工过程踩踏荷载均可以不作用于其波峰处,直接由其平面部分传递到屋面结构,所以EN 534—2006中并未涉及到波形抗荷载能力的技术指标;但对通用型波形沥青防水板来说,屋面的任何荷载都要通过波峰才能传递到屋面结构,所以,国内应用的波形沥青防水板波形抗荷载能力是一个关键的技术指标。换句话说,不是随便一种波形沥青覆层都可以当作防水板来使用的。
波形沥青防水板针对不同的厚度、波高、波密度等参数进行了对比试验,结果表明,在防水板厚度为2.6 mm、波高为24 mm、波密度为21个波/m时,其经济性与抗荷载能力等指标形成了最优组合,抗荷载能力达到2 t/m2,完全能满足波形沥青防水板在不同气候条件下施工和应用中的抗荷载要求(图8)。永得宁公司的波形沥青防水板还进行了二次加工,即在背面进行网格加筋处理(图9),这大约能提高3%的抗荷载能力。
4 波形沥青防水板生产工艺对产品性能的影响
目前欧洲市场波形沥青防水板的生产工艺,根据胎基制作方法的不同划分为两种,一种是一次压制成型的,另一种是多层胎体复合压制而成的。胎基一次压制成型的生产工艺相对多层胎体复合压制的生产工艺来说,对设备要求较高,生产成本也相对较高,当然产品性能也较为突出。多层胎体复合工艺生产的防水板在使用过程中往往会由于使用环境(温度、湿度)的变化而发生分层,严重影响自身的抗荷载能力以及抗渗性,同时也往往会由于胎体分层而形成隔离层,影响沥青渗透,导致沥青渗透不均匀,影响其品质。图10所示为一次压制成型(上)及多层复合(下)的胎体;图11所示为多层复合胎体防水板分层现象。EN 534对波形沥青防水板的沥青渗透均质性进行了相应规定,不允许未浸沥青胎体部分的面积大于1 cm2。目前欧洲市场约15%的波形沥青防水板是采用多层胎体复合压制成型的,这些防水板基本上都应用于非专业工程以及低端临时工程设施领域。
5 波形沥青防水板实际工程应用注意事项
随着波形沥青防水板在国内应用技术的推进,GB 50693—2011《坡屋面工程技术规范》也将该类产品正式纳入其中,作为坡屋面一级防水设防应用;配合该规范施行的国家建筑标准设计图集09J202—1《坡屋面建筑构造(一)》,也已于2010年10月出版发行[1,2]。虽然规范与图集均对波形沥青防水板规定了技术性能要求,但是作为使用单位还需要考察波形沥青防水板的抗荷载能力。实际上,波形沥青防水板的抗荷载能力并没有详尽的实验标准与方法(包括欧洲标准),工程实践中也很难通过直接实验测试的方法来判断优劣。不过我们可以通过波形沥青防水板的外形尺寸以及生产工艺等基本信息,来判断其抗荷载能力。在欧洲市场,一般通用型波形沥青防水板采用的规格大多如前所述:厚度2.6 mm、波高24 mm、波密度为21个波/m。图12所示为不符合标准几何尺寸要求的防水板的应用后果,从图中可以看出,由于超出了板的抗荷载能力,波形沥青防水板已被压损。
6 结语
波形沥青防水板在坡瓦屋面中的应用近两年在国内进入了快速发展阶段,也慢慢出现了一些问题。一些不适于用作防水板的波形沥青制品被当作防水板来使用,这必然会给波形沥青防水板的应用发展带来不利的影响。波形沥青防水板的使用者应当正确认识其性能特点,结合工程实际情况选用合适的产品,并注意与屋面瓦材配合使用,以便形成完整的坡瓦屋面系统。
参考文献
[1]中华人民共和国住房和城乡建设部.GB50693—2011坡屋面工程技术规范[S].北京:中国建筑工业出版社,2011.
混凝土沥青路面 篇8
在房屋坡面施工项目开始时, 主要按照欧盟标准EN534-2006《沥青板材 (瓦楞板) 》来设定波形沥青防水板的技术性能指标。一般情况下, 波形沥青防水板适合应用于所有角度≥3%的坡屋面项目之中, 在高压高温下, 由植物纤维浸渍沥青一次压制成型, 具有良好的防水与隔热性能。在房屋坡面施工项目施工过程中, 波形沥青防水板相隔每米都会设置21个波, 确保板材防水性能优良、紧密厚重, 同时不断增强板材的高抗压强度。项目中采用的防水板每张质量大概在6.7kg左右, 波距为48mm, 波高24mm, 防水板宽度大概为1 010mm, 总长共2 000mm。波形沥青防水板可形成立体防排、防水的屋面结构, 可与金属瓦、石板瓦、陶土瓦和水泥瓦配合使用;具有较强的抗外力破坏、抗踩踏以及简化屋面结构的作用;适用于在各种条件及天气下施工;具有隔热、除湿和通风等性能, 最大幅度地提高了建筑品质。
1.1 安全性。
这类波形沥青防水板一律采用波形构造, 用立体防水方式取代传统的平面卷材防水系统, 集构造防水与材料防水于一身。一般情况下, 无需对其加强处理, 可用作装饰性屋面防水层。
1.2 承载安全性。
在房屋坡面施工项目当中, 大多采用机械固定连接的方式来对波形沥青防水板进行加固处理, 令屋面结构与瓦系统更好地结合在一起。传统的屋面构造通常将瓦片固定在防水层或者是保温层的保护层上, 这样一来, 无法与屋面系统有效结合。
1.3 简化坡屋面做法。
在房屋坡面施工项目中采用波形沥青防水板之后, 可省略水泥砂浆找平层、防水保护层、钢筋网、顺木条和细石混凝土等结构层次, 不仅降低了项目成本, 还提高了施工质量。
1.4 节约造价, 加快施工进度。
在房屋坡面施工中采用波形沥青防水板之后, 因为施工方法较为简单以及结构层次较少的缘故, 降低了工程的整体造价, 缩短了整个施工工期。
1.5强度较高。
当波形沥青防水板平放在混凝土基层上时, 抗压强度可达0.02MPa。
1.6防止水汽凝结。
波形沥青防水屋面结构和传统的坡屋面结构相比, 前者具有更强的防湿性能。
1.7 良好的透气性。
在防水板下, 热空气从低向高流动, 最终由屋脊处排出, 阻碍了热空气通过结构层或者保温层进入室内。参照欧洲等国家开展的隔热性能比较试验可以看出:当外界气温等条件相同时, 防水板的隔热效果和通风效果最好, 通风量大, 那么对隔热、散热的作用也就越大。
1.8 预防冰坝。
倘若屋面温度不均匀那么屋顶积雪融化程度也会不均匀, 进而产生“冰坝”现象, 积雪融水受到一定的局限。而采用波形沥青防水板能够均衡分布屋面温度, 尽量规避“冰坝”出现。
2 波形沥青防水板施工工艺
2.1 施工准备
(1) 采用波形沥青防水板对屋面基层的要求:要求基层无凹凸不平的空洞、蜂窝等缺陷, 保持基面平整、坚固、无松动, 验收结果合格。 (2) 施工机具:电动切割机、电动手枪钻以及电动手持冲击钻以及其他大型辅助工具等等。
2.2 施工方法
房屋坡面施工建筑中应用波形沥青防水板的具体施工工序:检查建筑结构基层的强度与平整度, 各个节点与天沟的防水处理, 节点防水处理、泛水处理、密封屋脊自粘卷、防水板放线、铺放波形沥青防水板、检查验收。
波形沥青防水板施工要点如下: (1) 检查建筑屋面基层的强度与平整度, 依靠尺检, 要求最多不超过5mm误差。 (2) 对屋面天沟实施防水处理, 采用3mm沥青防水卷材铺设至天沟外, 一直到斜屋面的100mm水平线以上。 (3) 根据防水板的尺寸、规格进行现场放线, 以此来确保整个施工过程板材安装的准确性和有效性。 (4) 在项目施工时, 尽量选择整张的板材进行铺设, 应按照由下向上、从檐口到屋脊的方向进行铺设, 左右搭接1—2个波, 上下搭接长度不超过100mm。 (5) 防水板铺设完毕支护, 进行到钻孔工序, 通常采用冲击钻完成, 钻孔时, 尽量保持屋面和钻头垂直, 确保挂瓦条不因外界因素产生位移。一般情况下, 膨胀螺栓的长度是保温板厚度、防水板厚度、挂瓦条厚度以及进入结构深度的总和。
通常, 施工人员将防水板的波峰部位当作是膨胀螺栓的必要连接点。比如, 倘若打孔位置失误或者是出现偏差, 那么必须及时拔出螺栓, 在附近的波峰处重新进行打孔, 同时密封误打的孔, 保证不会出现漏水、泛水等现象。
2.3 屋面节点处理方式
采用波形沥青防水板铺设的建筑屋面, 其具体铺设方法主要参照波07CJ15《波形沥青瓦、波形沥青防水板建筑构造》。
3 结语
在房屋坡面施工施工中, 波形沥青防水板具有利于现场操作、防水性能好等优点, 适用的领域极广, 坡屋面角度≥3%的建筑均可应用。不仅如此, 应用波形沥青防水板具有高抗压能力, 无需进行保护层、防水层的施工, 最大限度地减轻了建筑屋面的荷载, 还具有提高生产效率、缩短工期、简化屋面层次的作用。我国将波形沥青防水板应用于高端住宅的建设项目当中, 对延长建筑物寿命、改造有坡屋面的建筑具有重大意义。
摘要：波形沥青防水板大部分是由植物纤维经过高压高温下浸渍沥青最终压制而成的, 可应用于角度≥3%的坡屋面, 具有抗踩踏、隔热、防水、简化屋面层次的作用, 被广泛应用于别墅住宅项目当中。
关键词：施工,防水板,瓦屋面,波形沥青
参考文献
[1]肖磊, 原世伟, 何巍, 周励强.波形沥青防水板在某住宅工程中的应用[J].施工技术, 2012 (11) :10.