道工程设计

道工程设计（共12篇）

道工程设计 篇1

绿色慢行系统的规划和建设能够在一定程度上缓解城市拥挤的交通状况, 提高公共交通的利用率, 保障步行交通的安全, 机动车辆停车的时候也能够有一定的规范。在传统的道理交通管理中, 规划设计时常常是以“以车为本”的理念来设计方案, 但是随着交通日益发达, 人们越来越清楚的意识到, 以“以人为本”的理念去合理规划布局交通设施、设备, 才是保障城市交通可持续发展的最佳方案。本文以绿道系统中慢行道规划设计作为切入点, 对慢行道的规划方法、公共系统绿色化的布设进行较为全面地探讨, 旨在能够从规划层面上对缓解交通问题提出一些有建设性的意见和建议。

1 绿道慢行交通系统的概念

1.1 绿道慢行交通系统的概念及特点

慢行交通系统中的步行方式是人们出门最基本、最原始的方式, 随着人类文明的发展、科技的不断进步, 交通方式的变革已经彻底改变了人们的生活。虽然各种交通工具不断涌现, 为人们的生活提供了许许多多的便利, 也扩大了人类的活动范围和出行速度, 但是人类对于“行走”的需求却是永不熄灭的。在绿道系统中, 由步行系统和非机动车系统构成的叫做慢行交通系统[1], 通常情况下绿道系统中的慢行道包括:步行道、自行车道、综合慢行道, 在绿道系统中通常还设立有自行车停放点和步行人群休憩点等。慢行道的建设是为了促进道路交通和谐的建设工程, 不仅能够在一定程度上缓解交通压力, 还能够实现步行、自行车、机动车等不同交通方式的无缝连接, 解决城市出行难、停车难的问题, 也是为我国建设生态交通、郊野交通的一种重要手段。

慢行交通系统是以步行、自行车或低速环保助力车为主的非机动交通系统, 并同时具备商业、休闲、交流等功能, 其主要的特征有:①机动灵活, 主要体现在人们出行的时候起点、终点、停靠点的随意性和灵活性, 人们的活动可以发生在任意一段距离内。②节约用地、效率高, 行人和自行车活动的时候所占用的位置以及自行车停靠所占用的位置都很小, 数据显示一辆小汽车停车所占的位置可供十辆自行车停放。③短距离优势明显, 在较小的道路上, 步行或是自行车相对于机动车来说反而占据着绝对优势, 实用性和便利性都更强[2]。

1.2 绿道慢行交通系统的功能

绿道慢行交通系统除了具备最基本的交通功能之外, 还具有生态功能、娱乐休闲功能、运动功能、文化功能和衔接功能。

交通功能:慢行道的建设在绿色交通系统中占据着重要的地位, 它是人们达到通行目的的主要方式之一, 人们不仅可以在慢行道上享受到步行和骑自行车出行的乐趣, 还能够有效避开交通拥堵和避开机动车道上可能出现的风险。慢行道实用性高且方便, 灵活性高并且也有更高的安全保障。

生态功能:和机动车道相比, 慢行道最主要的优点就是节能环保, 由于慢行道上的出行方式都是低能耗的, 因此会造成的大气污染和噪音污染也是最少的, 是一种真正实现了零污染、零排放的交通方式[3]。日前我国城市环境的污染越来越严重, 雾霾的影响也愈加激烈地影响着人们的生活, 如何减少二氧化碳的排放量也是我们一直研究的问题。慢行道的设计是减少公共交通碳的排放量的一种有效措施, 有了慢行道公共交通也能实现人车分流, 互不干扰, 在一定程度上也能够缓解交通拥堵的问题。

娱乐休闲功能:通常情况下慢行道都设计在公园、山林、小河等自然环境中, 道路两旁往往风景优美、轻松自然, 规划人员也会因地制宜地根据慢行道周边的情况设置一些景观, 因此慢行道更具趣味性和休闲性, 人们停靠休息也比较随意, 能满足人们出行过程中的安全性、舒适性和娱乐性。

运动功能:慢行道的出行方式通常是步行或是骑自行车, 这两种方式也是人们日常锻炼身体的主要方式, 在出行的同时也没耽误锻炼身体, 可谓一举两得且对人们的身心健康有很大的裨益。

文化功能:慢行道是城市中的一道风景线, 不仅改善了城市的生态环境, 也能够将需要保护的文物或文化纳入其中, 不仅能够保留文化还能提升城市的品位。

衔接功能:慢行道能够完成不同交通方式的自由切换, 为人们的出行提供更大的便利, 也能够实现城市交通与郊野交通的有效衔接, 由此城市交通的运转效率就有了大大的提高, 城市交通综合体的建设也更加完善。

2 绿道系统中慢行道的规划

2.1 慢行道的规划定位和目标

在具体规划和建设过程中, 慢行道的特征主要还是取决于慢行道规划的定位, 唯一能够确保不变的是慢行道的交通功能, 步行和自行车这两种出行方式无消耗、无污染, 在性能上具有适应性强、高效性和便捷性的特点, 尤其在短距离出行上占据着很大的优势。在绿道系统中慢行道的规划设计过程中, 通常要将其定位在能实现以下两种功能的基础上:

(1) 能够满足人们短距离出行的需求, 在设计时通常以步行距离小于1km, 自行车行驶距离大于2km, 小于5km的范围来进行规划[4]。

(2) 能够有效完成公共交通中各种交通方式的衔接工作, 即满足“步行、自行车+公共交通”的出行模式来满足人们长距离出行的需求, 慢行道通常是人们出行时需要选择的第一条道路, 同时也是人们将要结束出行时最后的一段距离, 由此可见, 慢行道不仅能够扩大公共交通的覆盖面, 还能弥补公共交通运输网的不足, 全方便地满足人们的出行需求, 为人们的生活提供更大的便利。

慢行交通的规划目标主要有:①所构建的绿道系统完善清晰、功能齐全。②打造“慢生活”, 满足人们出行需求的同时, 提高人们的生活品质。③为人们的生活提供便利, 在慢行道中设计自行车租赁点和非机动车辆停靠点以及行人休憩点等。④提高交通系统的覆盖率、完善公共交通运输网。

2.2 绿色系统慢行道的规划理念

在设计规划绿色系统中的慢行道时, 首先要树立“以人为本”的理念, 为绿色慢行道设计相应的配套设施, 在慢行道中主要的配套设施大体可分为三部分即:交通设施、服务设施和景观设计配套。交通设施主要包括:交通标志、信号灯、指示牌、过街安全保护设施和停车设施等。服务设施主要包括:报刊亭、公共自行车租赁点、电话亭、休憩座椅等。景观设施配套主要有:园林景观、假山石景观、雕塑、小桥流水等。在设置景观设施时, 可以根据当地的风土人情和城市的人文特点来设计, 这样的设计方式更加能够体现城市的人文关怀。

慢行道通常规划在细密路网小街区中, 在设计慢行道的宽度和长度时, 首先要对周边街区的环境做具体调查, 需要综合多项因素进行考量, 其中主要包括:行人的角度、城市功能、城市的发展规划、交通角度等。力求能够打造出一个实用性强, 兼具适应性和合理性, 在施工过程中技术条件能够达标、在规划建设上能够有效提高土地的经济效益的绿道慢行系统。

2.3 有独立功能导向的慢行网络

好的绿色慢行系统注重交通参与者的安全性和舒适性, 和马路上普通的人车分流不同, 慢行道并不要求行人要和自行车分开行驶, 其本身就是所有慢行方式的结合体, 是一条独立的慢行网络。因此在选址时, 一般选择次干道或与主干道相隔较远的道路来实施工程。

有功能导向的慢行网络是指功能区域的划分, 即人行道与休闲区、娱乐区、商区之间的划分。这些区域集中在一起就是一个完整的绿道系统, 而其中的慢行道就是功能区之一。在规划设计慢行道时, 要考虑到其能够在衔接各个区域时有效发挥作用。

3 结束语

城市交通问题日益严重, 人们对城市生活的品质要求却只增不减, 公共交通系统中绿道系统的建设是改善城市生活质量的一个重要环节, 而绿道系统中慢行道的设计规划则在绿道系统的建设中起到先驱作用。我国绿道系统中慢行道的规划设计还处在摸索阶段, 在建设过程中没有统一的定论和标准, 本文结合绿道系统本身的特点作为切入点, 对慢行道的规划工作提出一些设计方案, 希望能给绿道系统中慢行道的规划提供参考。

参考文献

[1]于伟.天津市绿色慢行空间系统规划研究.天津大学, 2012 (01) :33~43.

[2]秦茜, 袁振洲, 田钧方.绿色交通理念下的慢行系统规划方法研究.城市交通规划研究, 2012 (28) .

[3]沈芬.绿色交通系统人性化设计探讨.2014 (05) .

[4]吕晶.绿色慢行交通系统的城市设计方法研究.城市规划与设计, 2013 (03) .

道工程设计 篇2

文|热恒热流道

热流道系统行业环境分析：行业环境是对企业影响最直接、作用最大的外部环境。

热流道系统行业结构分析：行业结构分析主要涉及到行业的资本结构、市场结构等内容。一般来说，主要是行业进入障碍和行业内竞争程度的分析。

热流道系统行业市场分析：主要内容涉及行业市场需求的性质、要求及其发展变化，行业的市场容量，行业的分销通路模式、销售方式等。

热流道系统行业组织分析：主要研究行业对企业生存状况的要求及现实反映，主要内容有：企业内的关联性，行业内专业化、一体化程度，规模经济水平，组织变化状况等。

热流道系统行业成长性分析：是指分析行业所处的成长阶段和发展方向。当然，这些内容还只是常规分析中的一部分，而在这些分析中，还有不少一般内容和特定内容。例如，在行业 分析中，一般应动态地进行行业生命周期的分析，尤其是结合行业周期的变化来看公司市场销售趋势与价值的变动。热流道系统纵深研究

道工程设计 篇3

摘 要：随着“五水共治”的推进，越来越多的河道纳入整治范畴。本文通过河道设计的工程实例，强调了河道整治的生态性及亲水性设计。

关键词：五水共治；河道整治；生态

1 概述

“五水共治”是浙江省委十三届四次全会提出的，是以治污水、防洪水、排涝水、保供水、抓节水为突破口倒逼转型升级、推进浙江新一轮改革发展的关键之策。“五水共治”要与时俱进提高设计标准、建设标准和保障标准，把治水与水生态文明建设、水环境整治提升等紧密结合起来。

河道是自然界水体流通的大动脉，河道整治工程贯穿五水共治的各个方面，搞好河道整治工程不仅可以起到防洪水、排涝水的作用，还会在一定程度上治污水、保供水以及达到节水效果。因此，河道整治工程的设计对确保“五水共治”的胜利起到关键的作用，在设计上，要紧紧围绕五水共治的目标，学习技术创新经验，强化技术前沿性，保证设计在一定年限内不落伍。

2 传统河道整治工程设计存在的问题

传统的河道整治工程的设计，工程任务往往只是单一的排洪水防涝水，而忽略了治污水、保供水和抓节水，也忽略了河道水环境的改善，包括生物的多样性和水生、两栖动物栖息繁衍环境，以及人类亲水、游水、乐水的需求，水生态文明、水文化等内容也在设计中较少考虑，设计上，河道形态往往采取对河床进行约束、截弯取直，陡坡护岸等工程处理，护岸型式以直立式、陡坡式为主，护岸材料采用灌砌块石、钢筋混凝土等硬质、透水性差的材料，导致治理后的河道渠道化、护岸硬质化严重，河道水环境的整治严重滞后于社会经济的发展，难以满足五水共治的目标。

3 河道整治工程设计思路

“五水共治”的根本目的是要实现人与自然的和谐共处，统筹防洪排涝安全、生态性、亲水性。河道整治過程中应遵循以下原则：

①符合当地河道防洪排涝规划要求；

②综合考虑河道原有自然条件、地貌形态，恢复和强化河道使用功能等方面的要求，避免采取对河道自然形态产生重大影响的工程措施；

③注重加强河道水域生态保护，尽量多采取生态措施以提高河流的自净能力；

④对沿河原有的排污点进行截污纳管，减少污水的排放；

⑤处理好防洪与景观关系，遵循“以人为本，人与自然和谐共处”的治水理念，充分考虑河道人居环境和水生态环境的改善，护岸的结构形式应结合防洪、景观要求统筹考虑。

4 河道整治工程设计应用

本篇文章以玉环县的干江河道整治为例。干江河道位于玉环县楚门半岛的南部的干江镇，属干江平原。多年以来，干江河道一直存在着防洪高程低下、河道淤积严重、河道排涝能力不足等因素，导致遇台风暴雨时带来了严重的经济损失，另外居民生活岸段沿线生活垃圾及建筑废弃物随意丢弃，污染了河流水体，导致河床淤积，河道堵塞，急需进行治理。

干江河长约2.1km，河宽10-25m。河道整治防洪标准按10年一遇洪水位设计，排涝标准按10年一遇最大1日暴雨1日排出。本设计河道整治主要包括护岸建设及河底清淤两个方面。

4.1 护岸断面形式选择

常见的河道断面形式有直立式挡墙断面、斜坡式断面和复合式断面等多种型式。直立挡墙占地小，断面过水能力大，防护能力好，但投资较高，且河道的生态性和景观性较差；斜坡式断面占地面积大，过水断面较小，工程造价低，生态性和景观性较好；复合式断面景观性较好，断面投资、占地则介于以上两者之间。

本工程从生态性、景观性及工程占地和工程投资等角度，最终选用下直上斜的复合式断面型式。

4.2 护岸材料选择

常见的护岸材料有砌石护坡、植物护坡、生态格栅护坡、生态袋护坡及生态砼护坡等多种型式。本工程位于平原河网，河道内流速较小，冲刷强度不大，故本次考虑直接采用植物护坡的形式，同时，为增加美观性，河道护岸在挡墙顶部增设两排景观叠石。

4.3 护岸顶高程的确定

根据浙江省《河道建设标准》（DB33/T614-2006）及《堤防工程设计规范》（GB50286-2013），设计护岸顶高程按设计洪水位加0.3-0.5m超高确定。经水文计算，河道10年一遇洪水位为2.36m，故设计取护岸顶高程为2.8m。

4.4 护岸断面结构设计

本次设计护岸边线基本沿原河道布置，局部拐弯河段加大拐弯半径，保证水流顺畅。河岸挡墙顶高程为1.50m，墙高0.5m。挡墙采用干砌石，挡墙底板采用20cm厚C20砼基础，下设20cm厚碎石垫层，墙前设3.0m宽挺水植物种植区，种植区高程为1.00-0.80m，种植区前0.80m高程设置1.5m宽稳定平台。平台以下采用1：3斜坡与河底相连。为提高景观性，挡墙上方设置两排叠石，叠石中种植攀藤植物进行绿化。挡墙上部设置一条2m宽游步道，游步道位于2.20m 高程，与挡墙间以1：3与土坡衔接，土坡上设置绿植护坡。

4.5 河道清淤

设计清淤底高程按规划设计底高程-0.50m控制，清淤水下开挖边坡按1：2-1：4控制。清淤只对河床段及淤积严重的岸坡进行，现状底高程低于规划底高程的，不进行清淤，边坡陡于设计边坡的，按现状边坡。

该河道整治方案通过布置挺水植物不仅美化了河道环境，还能够改善河流水质、提高河道的自净能力，在一定程度上起到了治污水的效果；另外对河道沿线进行截污纳管，能进一步控制污水源头；设计将堤顶高程提高到2.80m，可以有效地进行洪水防护；河底高程的清淤开挖增大了过水断面，促进了涝水的排放；护岸内侧设置游步道，进一步体现了河道的亲水性，更好地贯彻了了“以人为本，人水和谐”的治水理念，改善了人居环境。

5 结语

现阶段的河道整治应打破传统，设计时不仅要考虑河道的防洪排涝功能，更要注重河道的生态性，增加河道绿化，通过生物措施进行河道生态修复，改善河流水质，同时还要提高河道的亲水性，丰富河道景观，促进人水和谐。

参考文献：

[1]《百亿攻坚，铁腕治水——余姚市吹响“五水共治”集结号》.钱江晚报.

[2]结合旅顺龙河治理谈景观河道治理工程设计[J].黑龙江水利科技，2014年第9期.

道工程设计 篇4

1绿道与绿色城市建设

城市规划和建设需要相关政策和理论的指导, 在我国《国家新型城镇化规划 (2014—2020) 》中明确提出, 城市发展需要顺应新理念和新趋势, 要不断推进城市的绿色化发展, 提高城市的内涵, 加快建设自行车和步行的道路建设。城市的绿道景观建设是城市人文景观与自然景观的有效结合, 对于城市的健康长远发展具有重要意义。

绿道建设起源于美国, 设计理念和建设技术都在世界上处于领先地位。在东海岸建设的绿道在长度和功能上都占有很大优势。德国和新加坡对绿道建设的重视程度也较高, 目前已经建有很多著名的绿道景观。而绿道建设在我国一直没有得到重视, 建设起步较晚, 直到近几年才发展起来。绿道建设具有很强的开放性, 一般是对河岸或者是山脉以及运河、铁道等自然景观进行改造而形成的, 主要的功能包含娱乐、观赏、休憩和使用。

2珠海城市绿道的实际规划

2.1 横琴新区社区绿道工程建设的背景

珠海位于我国的广东省, 其城市绿道景观建设从2010年开始, 是珠江三角洲绿道建设的重要部分。珠海城市的绿道景观设计主要从自然和人文景观等方面入手, 本文主要以横琴新区社区的绿道工程为例进行分析和研究。

珠海市的横琴新区成立于2009 年, 位于珠江口的西岸, 与澳门之间仅仅相隔一条河流, 地理位置具有很大的发展优势, 图1 为横琴新区区位图。政府相继出台了《珠江三角洲地区改革发展规划纲要》和《横琴总体发展规划》等政策, 对横琴多个方面的发展均提出了具体的要求。对此, 横琴的地方政府制定了《横琴新区城市总体规划》, 对横琴城市的空间开发和基础设施建设做出重点指导。绿道景观设计是横琴新区城市发展和规划的重要内容, 当地政府聘请了众多专家参与到此设计中来, 开始对珠海市横琴新区的道路景观系统进行设计和规划。

2.2 横琴新区绿道设计的主要原则

横琴新区作为珠海市的重要组成部分, 其绿道景观建设在珠海整体发展和建设的基础之上具有一定的自由度, 根据横琴新区水岸线的形态和交通节点、自然景观等进行优化。其设计原则如下:

2.2.1 以人为本的原则。要求立足于人与自然和谐关系进行规划, 同时兼顾绿道的安全、便捷和观赏性。结合横琴区的文化发展进行设计, 赋予绿道人文内涵;满足使用者的需求, 重视其视觉感受;增加体验功能, 吸引人们的兴趣;加大基础设施的建设, 为特殊人群提供特殊的服务。

2.2.2 绿色环保的原则。在不破坏生态环境的前提下, 充分开发利用自然资源, 结合现有的景观和地貌进行规划和建设;应用新型的生态环保技术, 降低规划成本, 减少污染, 避免资源浪费。

2.2.3 整体协调的原则。绿道建设的主要目的是为使用者提供便利和服务, 因此, 绿道的规划和设计应该能够促进城市更好地发展, 主要的作用机理是促进城市的经济、政治、文化发展, 提高城市的社会水平。在建设时要结合横琴社区发展的现状, 利用快速发展的经济和文化优势, 投入足够的资金, 融合独具特色的文化, 实现社区的周边环境和发展现状的有效结合[1]。

2.2.4多样性的原则。横琴新区的发展速度不断加快, 在不久的将来必然成为珠海的代表, 因此横琴的文化多样性必然能够促进珠海市的多样化发展。在进行绿道建设时, 需要掌握不同社区的不同特点, 与当地的文化相适应, 在规划和设计上体现出特色, 加强景观设计的多样性, 为使用者带来更强的视觉感受。

2.2.5 可持续发展的原则。绿道设计应该具有前瞻性和先导性, 一方面, 要在短时间内取得明显的成效, 促进城市社区的快速发展和进步, 另一方面, 要考虑到城市社区的可持续发展, 为城市社区的长远发展做打算。

3规划设计依据

绿道的设计需要遵守我国的相关法律法规和地方的法律法规, 涉及到土地、建筑、环境等多个方面。相关的依据主要有《中华人民共和国城乡规划法》、《中华人民共和国环境保护法》、《珠江三角洲地区改革发展规划纲要》、《珠海市国民经济和社会发展十一五规划纲要》、《珠江三角洲城镇群协调发展规划》、《横琴总体发展规划》、《横琴新区城市总体规划》、《横琴新区控制性详细规划》、各种交通法规、环保法规和海洋保护法等等。

4设计的主要内容和成果

4.1 绿道设计的主要内容

设计时需要以绿色思想作为指导, 充分利用河流、山地、社区公园、风景和道路进行设计。建造人工廊道, 并与社区中的公园、石堤以及居民楼等设施进行协调连接, 实现统一协调发展。绿色的开放空间, 为使用者提供观光旅游、休憩的服务, 横琴新区社区的绿道建设内容主要针对城市建设中主、次干道系统设计。横琴新区的绿道结构示意图如图2 所示。

4.1.1 对景观的总体进行布局和规划。对目前的景观状况进行调查, 明确现有景观的质量和数量, 将景观设计的具体要求落实到现有的景观上, 对道路景观进行全面的分析和规划, 建立规划标准, 设计规划主体, 确定各阶段的景观特征。

4.1.2 对典型的路段进行特征设计。对典型路段的景观规划布局, 处理相邻社区的绿道景观的界限, 将不同路段和社区的绿道风格进行统一, 充分利用周围的景观和建筑特点, 与周围的环境和基础设施进行同时建设。

4.1.3 禁止对社区湖泊、河流、山林造成毁坏。对绿道建设的范围进行划分, 分成最佳建设范围, 适宜建设范围以及禁止建设范围进行确定, 对环境容量的指标进行严格的控制。

4.1.4规划社区绿道的绿化面积。绿化面积主要包含2个方面, 分别为社区道路的绿化种植和休闲绿化种植。在进行道路绿化种植的设计时, 需要结合现有道路的绿化状况, 在此基础上对其进行完善, 通过改变种植范围内的植物种类和种植、修剪的方式等措施来营造不同的绿化风格[2]。在进行休闲绿化种植的设计时, 需要从种植植物的美观程度和生态效果以及遮荫等作用出发, 协调各方面的因素, 并注意主次搭配, 调整好植物群落的构造。

4.1.5 控制建筑高度和立面。将社区的建筑和绿道规划结合起来, 对建筑的色彩和高度以及风格等方面提出要求, 保持二者的统一, 达到塑造统一协调的整体效果。

4.1.6 对重要的绿道节点进行进一步设计。横琴新区社区绿道设计的重要节点包含横琴的国际居住区和综合服务区等。重要节点的景观设计又包含以下几个方面的设计:二井湾的湿地、深井湾、中心沟等。对这些节点进行设计时, 需要考虑硬质和软质两方面的景观的设置, 对广场、街道、园林和街景等多个方面进行设计。

4.1.7 做好绿道的管理工作。从绿道的治安、绿道内部的游客服务中心、医疗卫生中心、科普知识宣传等多个方面对绿道进行管理, 保障绿道的使用安全, 维持其正常的使用秩序, 发挥其应有的作用[3]。

对交通节点进行设计时, 需要对主干道和次干道进行重点设计, 处理好二者与其他道路的连接部分, 控制好道路的分流作用。

4.2 绿道设计的主要成果

按照各个方面的选出和建设需要, 对绿道规划的主要设计内容进行完善, 形成以下设计成果:按照1:500 的比例绘制了防线图, 对道路等重要节点的绿道景观的尺寸形成具体的数字;按照1:500 的比例绘制了竖向的设计图, 对突破以及广场等部分的标高进行控制, 并初步设计出了排水系统;按照1:500 的比例绘制了树木的种植方案图, 确定了绿化种植的种类, 并制作出植物表;按照1:500 的比例绘制了绿道中照明装备的分布图;重要节点的解剖图, 并对需要使用的材料和尺寸在图片上标注出来。

5结语

总而言之, 我国经济的发展为城市建设提供了有利条件, 随着人们生活水平的提高, 对于生活环境的要求也越来越高, 绿道景观的建设和规划能够使城市的社会环境得到改善, 能够为使用者提供便利。横琴新区是珠海市的重要发展地点, 其绿道景观的规划建设需要结合当地经济、文化和政治发展的具体情况, 明确规划的基本原则和基本依据, 实现横琴新区社区的可持续发展。

摘要：城市规划是促使城市更好发展的重要途径, 是人类对美好生活的重要体现, 绿道景观设计是城市规划中的重点内容, 能够将城市的生态环境和人文环境有机地结合起来。从绿道景观设计和绿色城市建设的概念入手, 以横琴新区社区绿道工程为例, 对广东珠海市的绿道景观设计进行分析, 并对设计的成果进行总结, 旨在为我国绿道景观设计的推广提供理论帮助。

关键词：珠海市,绿道景观设计,横琴新区社区

参考文献

[1]陈晶, 李海燕.中国城市绿道景观设计初探[J].艺术科技, 2014 (2)

[2] 郑琳.城市绿道景观设计的初探[D].东北农业大学, 2013

通信原理课程设计46道题目 篇5

通信原理课程设计题目

1、（7，4）汉明码编、译码设计

实现（7，4）汉明码的编码和译码的设计，设计共分为三个模块：m序列产生与分组模块、编码模块、译码模块，实现m序列的分组输出。在MAXPlux II或Quartus II编辑环境下用VHDL文本输入方法编写程序，经编译正确后进行波形仿真、调试，从而验证设计的正确性。

2、数字频带通信系统的建模与设计

任选2ASK、2FSK、2PSK、2DPSK等基本数字频带传输系统的一种，一般要画PCB版图。

3、模拟通信系统的建模与设计

任选AM、DSB、SSB、VSB、FM、PM等基本模拟通信系统的一种，一般要画PCB版图。

4、常用数字通信系统性能研究

对常用数字通信系统（ASK、FSK、PSK）原理及性能进行仿真研究。建立系统模型，并得到仿真波形。通过改变系统模型中的相关参数，分析系统性能。比较三种通信系统在参数改变时性能的差异。

5、常用模拟通信系统性能研究

对常用模拟通信系统原理及性能进行仿真研究。建立系统模型，并得到仿真波形。通过改变系统模型中的相关参数，分析系统性能。比较三种通信系统在参数改变时性能的差异。

6、多通道通信系统的滤波处理

设计目的在于阐述滤波处理在消除频谱泄漏、缩减通道宽度和消除相邻通道间干扰等方面中的重要性。通常，许多数字通信协议的设计是基于保证给每个通道分配一段特定的频率范围为目的，这一实现方式被称为频分复用（FDM）。由于每个通道被指定了一段不同的频率范围，这要求设备在一个通道上发生的信号应当避免对其相邻通道产生干扰。如何使用一脉冲整形滤波器（通常是升余弦滤波器）来限制任一给定通道所占用的频谱。此外，请设计如何在接收端实现一个带通滤波器以消除来自相邻频带的偏移量。

7、伪随机m序列发生器的设计

8、HDB3码编解码器的设计

9、（24，16）CRC循环码编解码器的设计

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通信系统课程设计指导书

10、体系QPSK调制系统设计

211、仿真AWGN信道下的64QAM传输系统，观察接收信号的星座图并统计传输五码符号率。

12、建立一个π/8相位偏移的8PSK传输系统，观察调制输出信号通过加性高斯信道前后的星座图，并比较输入数据以普通二进制映射和格雷码映射两种情况下的误比特率。

13、设数据传输率为Ra=100bps，扩频码片速率为Rc=2000chip/s，Rc/Ra=20，采用m序列作为扩频序列，以BPSK为调制方式。建立扩频系统仿真模型并仿真观察其数据波形、扩频输出波形以及扩频调制输出的频谱。

14、建立一个基带传输模型，发送数据为二进制双极性不归零码，发送滤波器为平方根升余弦滤波器，滚降系数为0.5，信道为加性高斯信道，接收滤波器与发送滤波器相匹配。发送数据为1000bps,要求观察接收信号眼图，并设计接收机采样判决部分，对比发送数据域恢复数据波形，并统计误码率。假设接收定时恢复是理想的。

15、已知输入信号为x(t)=sin2π50t+0.5sin2π150t,增量调制器的采样间隔为1ms，量化阶距为0.4。单位延迟器初始值为0。适用多种不同方法建立仿真模型并求出前20个采样点时刻上的编码输出序列以及解码样值波形。

16、建立一个调频发射机中立体声基带信号的产生模型，并仿真观察其频谱。

17、声音通过FM系统传输的仿真

18、PAM编译码器系统

19、PCM编译码器系统（说明：一般要画PCB版图）20、ADPCM编译码器系统（说明：一般要画PCB版图）

21、增量调制与解调系统（说明：一般要画PCB版图）

22、帧同步提取系统（说明：一般要画PCB版图）

23、位同步提取系统（说明：一般要画PCB版图）

24、载波同步提取系统（说明：一般要画PCB版图）

25、模拟锁相环设计与实现（说明：一般要画PCB版图）

26、QPSK调制与解调（说明：一般要画PCB版图）

27、多进制数字系统的设计

任选一种多进制数字系统（MASK、MFSK、MPSK、MDPSK）进行仿真设计

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通信系统课程设计指导书

28、现代数字系统设计

任选一种现代数字系统，包括MSK、GMSK、QPSK、OQPSK、DQPSK、π/4－DQPSK、QPSK、OQPSK、DQPSK、π/4－DQPSK系统调制和解调。

29、时分复用与解复用系统设计（说明：一般要画PCB版图）30、频分复用与解复用系统设计（说明：一般要画PCB版图）

31、直接扩频系统的设计

32、部分响应系统的设计

33、均衡系统仿真设计（任选一种时域或频域均衡系统）

34、现代数字系统设计

任选一种基于MSK、GMSK、QPSK、OQPSK、DQPSK、π/4－DQPSK调制和解调系统。

35、OFDM系统的仿真设计

36、TurBo码的仿真设计

37、网格编码（TCM）仿真的设计

38、卷积码的设计

39、一种最佳接收机的设计（几种基本最佳接收机中任选一种，一般要画PCB版图）40、常用最佳接收机性能研究

41、数字信号的匹配滤波器设计与仿真

42、CDMA系统仿真设计

43、电话信号的编译码器设计

44、码型变换系统设计

自行设计码型变换电路，包括：NRZ码、RZ码、BRZ码、BNRZ码、AMI码、CMI码、HDB3码中码型变换的一种或几种。

45、锁相式数字频率合成器设计

46、多进制数字调制系统的性能分析

道工程设计 篇6

这篇课文是一首词。作者是南宋杰出的爱国词人辛弃疾。写的是夏夜在黄沙岭上所见到的美好景象，表达了词人热爱大自然，关心人民生活，企盼丰年的思想感情。这首词分为上阕和下阕两部分。词的上阕描写的是黄沙岭夏夜清丽喜人的景象，下阕描写了黄沙岭上轻云、阵雨的天气变化以及词人的愉快感受。

二、设计理念

教学遵循学生“诵读为主，自主感悟”的原则。通过读字音、读韵味、读画面、读情感这一诵读过程，创设学习词的语感境界，引导学生融入想象，自读自悟，勾勒画面，相互交流，体会意境。在多層次诵读的基础上，展示学习成果，获得更深的体验。实现“大语文”教学理念。

三、教学目标

1、在诵读中扫清文字障碍，重点读准多音字“转”和“见”。划分并读出词的节奏和韵味。

2、边读边想，想象词中描绘的美好画面。体会作者的情感，从而有感情地朗读这首词。

3、通过反复吟诵，品味词的意境，达到熟读成诵目的。

四、教学重难点

重点：读好词的字音、节奏和韵味，熟读成诵。

难点：结合想象，感悟画面，读出作者的情感。

五、课前准备

1、准备《西江月》的图片、诗词及朗诵作品。

2、和学生一起收集辛弃疾的资料。

六、课前谈话

创设情景，知诗人

教学过程：

一、介绍由来，解词题

师介绍词牌，引导学生理解词的题目。

二、读准字音，初读词

1、自读，指名读，强调多音字“转”和“现”。（出示课件，板书：音）

2、读出节奏，注意音断意连

三、读出节奏，品韵味

1、引导学生划分词句的节奏，交流讨论，指名读。

2、听朗读录音，体会读词时要音断意连。（板书：韵）

3、模仿古人，读出词的韵味。

四、想象画面，悟情感

导：穿越时空，只需要有一双想象的翅膀，你看到了怎样的景象？

1、出示第一句，学生交流汇报。

导：这会是怎样的月亮啊？喜鹊被惊动会怎么样呢？

不写“啼”而啼自现，这真是“此句无声胜有声啊！同学们，一直以来人们为这个“别”一直在争论不休。（课件出示不同的解释）你认为是哪一种解释呢？为什么？

生说到“离开”时：月光惊醒了睡梦中的喜鹊，使它离开树枝，那么这里的“别”又是一种什么样的“别”呢？好一个依依不舍的“别”啊！有感情读句。

生说到“斜枝”时：正如苏轼诗中的“明月惊鹊未安枝。

生说到“另一枝”时：专家认为这样诗词对仗工整。词人遣词用字除了向我们展现画面，更多的寄予一份情，让我们带着文字背后的情再读这句。

2、导：小声读读整首词，你还会看到更多的画面。

学生自读，汇报交流。

教师启发：

（1）是谁在说丰年？在说什么？

（青蛙在说）稻花飘香，丰收在望，就连青蛙都在为农民高兴的唱起来。谁能读出静夜里蛙声一片的美妙。

（辛弃疾在说）好一个心系百姓的辛弃疾，闻到了稻花香便会想到贫苦的百姓会因此过上丰衣足食的好日子，读出词人的这份喜悦之情。）

在如此美好的夏夜，你的心情怎样？想必辛弃疾此时也和我们是一样的心情。明亮的月光，惊醒的鹊儿，微微的凉风，鸣叫的蝉儿，清新的稻花香，欢唱的青蛙，这一切多么的美好，让我们一起置身于这么美好宁静的夜晚，感受着清风明月，轻轻地吟一吟吧——齐读上阕。

（2）辛弃疾陶醉于黄沙道的美景之中，却不知天气已悄然发生变化。水稻扬花的时候来一场及时雨再好不过了。时刻关心着百姓的疾苦的辛弃疾看到这场及时雨心情怎么样？（高兴）这就是忧国忧民的辛弃疾呀。带着这份高兴之情读——（七八个星天外，两三点雨山前）

只是高兴吗？（着急）对呀！他得赶紧找地方避雨，要不然就淋湿了。乌云越来越密，大雨就要来临，他找到避雨之所了吗？（出示：旧时茅店社林边，路转溪桥忽见。）什么是旧时茅店？读到这里有什么疑问吗？（既是熟悉的茅店，怎么还忽见呢？）（学生：可能太着急了，忘记这里有个小茅店。学生：可能还沉浸在及时雨的喜悦中。学生：也可能陶醉在美丽的夜色中。）正在他要找地方避雨的时候，旧时的茅店出现在他的面前，你能从哪些字中体会这份惊喜呢？一个“转”一个“忽”，这真是“山重水复疑无路，柳暗花明又一村”啊！让我们感受只有路遇急雨的人才能享有的那份惊喜。（齐读）

一场及时雨，一个茅店带给词人满心的喜悦，让我们再带着喜悦之情朗读下阕。（齐读）

3、夜已经很深了，辛弃疾躺在床上，闭上眼睛，（提醒学生：还有辛弃疾没有闭上眼睛哟）可心中满是欣喜，不由得轻声吟诵：……

4、小结：想象的魔力真是不可思议，在想象中读词，不仅读出了一幅幅画面，还体会到了作者的一份份情思。（板书：画、情）

五、结合板书，总结延伸

这节课，我们通过读，不仅读准了字音，读出了词的韵味，还读出了一幅画面，一份情感。运用这种方法，让我们去读更多的唐诗宋词，享受每一个经典带给我们的美好感受。

板书设计：

西江月·夜行黄沙道中宋辛弃疾

音画

读

韵情

课后小结：

教学遵循学生“诵读为主，自主感悟”的原则。通过读正确，即读准字音、读对节奏；读韵味，即读出画面、读出情感这一诵读过程，创设学习词的语感境界，引导学生融入想象，自读自悟，勾勒画面，相互交流，体会意境。

主要从以下两个方面入手：

1、讲解词牌的来历，由此让学生初步了解词的历史和文化，激发学词的兴趣。

《天气变化早知道》教学设计 篇7

天气与人们的生活息息相关, 不仅不同的季节, 天气在变化, 就是同一季节, 天气也有很大变化。如果我们能提前知道天气的变化, 就可以及时调节我们的生活。通过本课的学习, 学生可以了解天气预报的重要性, 知道如何适应天气变化, 从而培养学生初步的自我保护意识和能力。

【教学目标】

知识目标:知道天气预报对人们生活的重要性。

能力目标:从多种渠道了解未来的天气情况, 适应天气的变化, 并根据大气变化安排自己的生活, 避免受到恶劣天气的伤害。学习观察, 进行简单的探究活动。

情感、态度与价值观目标:培养学生勇于探究的精神和初步的自我保护意识。

【教学重难点】

知道天气预报对人们生活的重要性, 从多种渠道了解未来的天气情况, 适应天气变化, 并根据天气变化合理安排自己的生活, 避免受到恶劣天气的伤害。培养学生勇于探究的科学精神和初步的自我保护意识。

【教学准备】

一、导入

今天, 老师给大家带来了一个关于小兔子的故事。同学们想听吗? (课件1) 有一只小兔子, 名字叫乖乖。有一天, 乖乖看到阳光明媚, 就想:今天真是个好天气, 最适合到外面找朋友玩了。于是它高兴地跑出去了, 一路上蹦蹦跳跳的, 可开心啦!不一会儿, 它看到一条小蛇急急忙忙地了爬过来, 就说:“蛇宝宝, 我们一起来玩吧!”蛇宝宝忙说:“不行啊, 不行啊, 马上要下雨了, 赶紧回家吧!”乖乖看了看头顶上火红的太阳, 心想:怎么可能下雨呢?它在草地上尽情地蹦着, 跳着。又过了一会儿, 几只蜻蜓飞过来了, 乖乖又马上迎上去说:“蜻蜓姐姐们, 我们一起来玩吧!”小蜻蜓急忙说:“不行啊, 不行啊, 马上要下雨了, 赶紧回家吧。”乖乖又抬头看了看, 太阳还是那么那么的火红。它仍然蹦蹦跳跳高兴地玩耍。不一会儿, 突然狂风大作, 紧接着大雨倾盆而下, 乖乖飞快地往家跑, 但还是被大雨淋成了一只“落汤兔”。天晴了, 乖乖坐在草地上, 自言自语道:“这么好的天气, 怎么说变就变呢?蛇宝宝和蜻蜓姐姐怎么知道要下雨了呢?”

过渡:原来啊, 蛇宝宝和小蜻蜓都能够靠自己的本领预知天气, 所以没有被雨淋湿, 如果小兔子乖乖也能事先知道天气的变化, 就不会被雨淋湿了。看来提前知道天气真的很重要!今天我们就一起来学习《天气变化早知道》。 (出示课件2)

二、导入新课

1. 孩子们, 除了小兔子乖乖遇到的阵雨天气, 你们还知道哪些天气现象?

2. 同学们了解得这么多, 老师也总结了一些天气现象。 (出示课件3)

3. 刚才同学们说了这么多天气现象, 其中有一些会对人们的生活产生不利影响, 都有哪些呢?

4. 过渡:

除了下雨, 还有许多给人们的生活带来不便的恶劣天气, 如:高温、雷电、霜冻、暴风雪、台风、大雾……

三、恶劣天气对我们生活的影响

石家庄地处我国北方, 一年四季分明。那么在我们石家庄又经常会出现哪些恶劣天气呢?老师给大家总结了一下, 大概有这四种 (出示四幅图, 一幅一幅展现) 。这几种天气在不同的季节里会经常伴随着我们, 与我们的生活息息相关。下面我们每四人一个小组, 选出一种天气。请大家议一议:这些天气现象对我们的生活会造成哪些不利影响?我们应该采取哪些措施呢? (学生讨论)

师:雷雨天气时我们该如何做呢?请雷雨组的同学说一说。

生:1.带雨具;2.不能在树下躲雨;3.关好门窗、拔掉电源;4.不能接打电话;5.不要在打雷时洗澡, 容易遭到雷击。另外, 雷雨天气时不能骑摩托车、自行车赶路, 不要在雨中奔跑, 否则都容易遭到雷电击中。

师:以上是我们在雷雨天气时要注意的事情, 那么哪个小组讨论的是高温天气呢?在高温天气下我们应该采取哪些措施呢?

生:1.注意防晒;2.多喝水;3.减少外出;4.保证充足的睡眠。

师:我们还应该多吃一些新鲜的蔬菜水果, 比如西瓜、黄瓜、西红柿等。相信大家只要掌握了这些知识, 提前做好准备, 一定能够过一个快乐的暑假, 绝对不会中暑!

师:雷阵雨和高温是夏季经常出现的天气, 那么到了秋冬季节, 大雪和大雾就会经常伴随我们了, 下面我们就来说说这两种天气下我们应该注意什么吧!哪个小组讨论的是大雪天气, 给我们来汇报一下吧!

生:1.雪天路滑, 所以要慢行;2.要穿厚衣服, 戴帽子;3.穿防滑鞋。

师:没错, 老师还要提醒大家, 如果路面结了冰, 一定不要在上面追逐打闹, 否则很容易发生意外。下面我们再来说说雾霾天气应该注意的事项。

生:1.看不清, 所以要慢行;2.开车时要打开雾灯;3.打手电筒。

师:大家说得都很好, 除此之外, 我们还可以穿上颜色鲜艳的衣服, 尤其是我们的个子比较小, 穿颜色鲜艳的衣服会显得更加醒目。大家知道雾天为什么不适合外出锻炼吗??

生:雾天会有脏东西。

师:没错, 雾霾天空气中有很多有害物质, 吸入后, 容易引发哮喘、心脑血管等疾病。所以, 如果家里有老人习惯晨练, 雾霾天要提醒爷爷奶奶不要出门, 做细心、孝顺的好孩子。

(设计意图:看来提前预知天气, 及时采取防护措施真的可以减少这些天气给我们带来的不利影响。其实对于各行各业的人们来说, 预知天气情况也非常重要。比如说, 如果飞行员提前知道有大雾天气或雷阵雨天气出现, 就必须停止飞行。如果高空作业者遇到雷阵雨天气, 就必须停止施工。)

四、天气预报的重要性

天气不仅和我们的生活联系紧密, 而且对各行各业来说也非常重要。下面我们就来说一说天气变化对以下行业会产生哪些影响?他们应该采取哪些措施来应对呢?

1. (出示农民图片) 对于农民来说, 风调雨顺才会有好的收成, 可是天气变幻莫测, 如果遇到恶劣天气, 他们怎样做才能减少自己的损失?

生: (1) 如果知道要下雨了, 可以赶紧把晾晒的粮食盖起来。 (2) 如果明天要下雨, 今天就不要去浇地了。

师:说得很好, 夏天经常会出现雷阵雨天气, 而雷阵雨多会伴随大风, 很容易将麦子刮倒, 这样就会使麦子大大减产。同样, 已经收回来的麦子如果没有及时晒干, 碰到连续的阴雨天, 就会发霉变质, 这将给农民带来极大的损失。进入夏季后, 天气变化快。现在正值麦收时节。农民伯伯密切关注天气变化。抓好晴好天气, 避开降雨时段, 及时抢收小麦, 确保颗粒归仓。 (课件) 看来, 提前了解天气情况对农民真是很重要啊!其实, 不仅是对农民, 对牧民和渔民也很重要。

2. 天气对牧业也同等重要。 (课件)

3. 渔业也离不开天气预报 (课件)

(设计意图:提前知道天气的变化, 人们会从学习、生活、工作、出行等许多方面加以防范, 并采取必要的措施。这就是提前知道天气变化的好处。)

五、了解途径, 深化主题

1. 天气对我们来说非常重要, 你是怎么预知未来天气的?

2. 你是通过什么途径了解天气变化情况的? (课件)

3. 在了解天气的时候, 经常会遇到天气符号, 你们都认识吗? (课件)

4. 哪位同学愿意当小小预报员?下面我们看大屏幕上的“看符号知天气”。标出这些城市的天气情况。

过渡:在生活中, 我们可以通过这些方式 (课件) 来了解未来天气。可是, 在偏远的农村, 在科学技术还不发达的过去, 人们是怎么知道未来天气的呢?

不错, 聪明的劳动人民通过长期地观察, 总结出许多谚语来预报天气, 老师布置大家课前进行搜集, 并写在书上。谁来给大家展示一下?

5. 老师展示自己搜集的气象谚语, 读一读。

小结:我们通过这节课的学习, 知道了天气预报对我们的生活非常重要, 知道了一些获得未来天气变化情况的途径, 根据天气变化我们能合理安排自己的生活, 避免受到恶劣天气的伤害。一年四季气候有很大变化, 即使是在同一个季节里, 天气也像“变脸”一样变化莫测, 昨天还是阳光灿烂, 今天就大雨倾盆。如果我们能提前知道未来天气的变化, 从学习、生活、工作、出行等许多方面做好准备, 就能避免恶劣天气给我们带来的影响, 这就是提前知道天气变化的好处。

【教学反思】

参加本次品德与生活的评优课使自己收获颇多, 主要有以下几点体会:

一、营造宽松的课堂氛围

在进行本课教学时, 我始终作为一名参与者, 与学生一起讨论学习, 使学生能主动地参与到课堂学习活动中, 学习效果显著。

二、引导学生走进生活, 热爱生活

在教学本课时, 我问孩子“提前知道天气的变化, 对我们的生活有什么好处?”密切联系孩子们的生活, 使孩子们认识到天气与我们的生活关系非常大, 提前知道天气的变化就能合理安排自己的生活。

三、根据教学内容, 指导学生生活

孩子们只有直接参与到课程学习, 才能在学习中有所收获, 我安排孩子们观看课件中台风的短片, 使孩子们直观地感受到恶劣天气给我们带来的影响, 从而懂得生活中怎样保护自己。

四、根据学科特点, 引导学生在生活中发展, 在发展中生活

在本节课的教学环节的设计中, 我安排了学生认识天气符号, 学习预报天气的活动。目的是通过这次活动认识常见的天气符号, 还可以根据天气情合理地安排自己的生活。

五、不足之处

电梯井道照明设计探讨 篇8

随着中国经济的快速发展,带电梯的建筑物越来越普遍,根据规范要求,封闭电梯井道需要设置井道照明,而在现阶段电梯井道照明的设计资料很少,而很多设计人员因该部分与电梯厂家有密切关系,所以选择井道照明的配电设备、导线等参数的时候很随意,有可能会留下工程隐患。笔者通过该文和各位同行共同探讨电梯井道照明的一些设计理念。

根据《民用建筑电气设计规范》(JGJ 16-2008)(以下简称民规)第9.4.5条规定,电梯井道周围如有足够照明的非封闭电梯井道可不设照明装置。当需要装设照明装置时,照度不应小于50lx。井道照明的电源电压宜为36V,亦可采用220V电压,当采用220V电源电压时,应装剩余电流动作保护器;井道照明灯具的设计原则为:在距井道最高点和最低点0.5m内各装一盏灯,中间每隔不超过7m的距离装设一盏灯,并应在机房和底坑分别设置控制开关。要求当井道照明采用220V电压供电时,与普通的照明线路设计无异,故本文对此不再赘述。由于特低压供电设计不同于普通的供电电路,局部照明变压器后的导线和保护电器的选择亦不同于一般的照明线路。

2 电梯井道照明设计

2.1 井道照明电压的选择

由于电梯井道属狭小工作场所,为保证施工及维修人员的安全,应优先采用36 V安全电压;但当井道长度超过50m时,为减小电压损失确保照明质量,照明电压宜采用220V。这时,必须装设30mA瞬时动作的RCD,以防人身电击。

2.2 照明光源的选择

当采用36V照明时,我们一般会选用白炽灯。由于36V特低电压无法正常启动荧光灯等气体放电光源,因此我们在设计时井道照明的光源一般采用白炽灯(功率因数为1)。

2.3 局部照明变压器出线选择

36V照明出线不应设PE线。根据《建筑照明设计标准》(GB 50034-2004)第7.2.13条规定:安全特低电压供电应采用安全隔离变压器,其二次侧不应做保护接地,其目的是防止高电压侵入到特低电压侧而导致不安全。

2.4 井道照明的电路图

典型井道照明电路见图1。

在该电路中,QF1用作变压器B初级电路短路保护,QF2用作井道照明供电导线的短路保护和过载保护。《低压配电设计规范》(GB 50054-95)第4.2.3条规定:当保护电器为符合《低压断路器》(JB 1284-85)的低压断路器时,短路电流不应小于低压断路器瞬时或短延时过电流脱扣器整定电流的1.3倍。由于井道照明为特低压供电,其线路的短路电流较小,已经不能按照220V/380V系统进行照明电路设计,因此,断路器的灵敏度已成为选择井道照明线路保护电器的首要因素。

我们在进行井道照明设计时,线路保护电器一般采用微断。微断根据脱扣器特性可分为:B,C,D,K,Z型。由于D特性适用于对线路接通时有较高冲击电流的负载进行保护,K特性适用于对电动机系统及变压器系统进行保护,Z特性适用于敏感型负载(电子元器件)的保护,故该三种脱扣特性均不适用于对井道照明线路的保护。B特性适用于为阻性负载或无冲击电流的负载提供保护,整定电流为3In～5In,C特性适用于为阻性负载和较低冲击电流的感性负载提供保护,整定电流为5In～10In,其中In为断路器的额定电流,可以为0.5,1,1.6,2,3,4,6,8,10,13,16……为了提高断路器的灵敏度,我们在设计时选用B型断路器。

本文提供一个常用局部照明变压器参数及副边短路阻抗计算表作为参考,见表1。

电路参数需满足:

式中,Ikmin为最小短路电流;Izd3为微断瞬时过电流脱扣器整定电流。

式中,IB为线路计算电流;In为微断额定电流;Iz为导线允许持续载流量;S为局部照明变压器容量。

3 设计示例

笔者曾设计过一个住宅建筑,其电梯井道高度为48m,按规范要求(包括间距和照度的要求)应装7盏白炽灯(共420W),超低压36V供电,白炽灯功率因数为1。我们在计算线路电流时局部照明变压器的容量和导线的截面均待定。为了计算方便,在初算时可忽略局部照明变压器阻抗和导线的线路电阻,初算得到线路的计算电流为P/V=420W/36V=11.6A。因此低压断路器我们选择B13/1P,In=13A;局部照明变压器容量S≥36In,则S≥468V·A,我们选择0.5kV·A的局部照明变压器,其副边短路电阻查表得rk=135mΩ。瞬时过电流脱扣器整定电流Izdb=5In=5×13=65A,

电梯井道底部灯具短路时,线路的电阻最大,短路电流最小。导线的计算长度为2×(47.5+3)=101m(其中3m为配电箱至电梯井道顶的距离)。由此得出导线单位长度电阻为301mΩ/101m=2.98Ω/km。根据《建筑电气常用数据》(04DX101-1)P3-10得10mm2,电阻为2.04Ω/km,小于2.85Ω/km,短路时短路电流会大于最小短路电流值。

如果低压断路器选用C16/1P,S≥36In=576V·A,局部照明变压器选用1.0kV·A的容量。根据上述公式计算得出RI/L=1.26mΩ/m=1.26Ω/km。根据《建筑电气常用数据》(04DX101-1)P3-10得16mm2,电阻为1.24Ω/km,小于1.26Ω/km,可见局部照明变压器的容量及导线截面均比原来大一档。

根据上面的案例可以看出,当井道高度为48m如选用36V的特低电压时,局部照明变压器的出线规格已需要选10mm2,由此也印证了50m及以上局部照明变压器宜选择220V电压的道理。

4 结语

虽然电梯照明在电气设计乃至电气照明设计中所占比重微乎其微,但是当线路发生短路故障时如果不能及时切除处理,就有可能引发重大火灾。工程设计无小事,设计人员一定要把该项内容重视起来,以达到优质设计的目的。

摘要：在简单介绍现行规范对井道照明要求的基础上,分析了井道照明电压、照明光源及其局部变压器出线的选择,总结出一般井道照明适用的电路图,并给出了设计示例,以供参考。

关键词：电梯井道照明,照明电压,照明光源,电路图

参考文献

[1]JGJ16-2008民用建筑电气设计规范[S].

[2]GB50045-95低压配电设计规范[S].

[3]GB50034-2004建筑照明设计标准[S].

上庄路绿道设计心得 篇9

绿道是一种串联各类自然和文化景观资源, 适用于步行、骑行等慢行休闲方式的线性绿色空间, 具有美化环境、文化展示、健康休闲、沟通城乡等多种功能。

绿道的构成包括:慢行道路、绿化景观、服务设施和标识系统。

2项目概况 (建设要求和特点)

我在北京学习期间参与了上庄路项目的设计。上庄路位于北京市海淀区中西部, 道路定线长度为10.25km。道路等级为:城市主干路, 红线宽度60m, 设计时速60km/h, 采用双向6车道断面。

道路位于海淀区北部发展带的科技绿心中, 呈南北向贯穿北部发展新区。是连接北京主城区与海淀新区的便捷通道;是连接北部各个产业功能组团的重要道路;是上庄镇中心区主干路。道路两侧规划以绿地为主, 终点段主要为居住用地、商业金融用地。远期实现规划后本道路以过境交通为主, 主要服务科技园区、永丰园区及上庄组团。

现况上庄路为一上一下机非混行道路, 道路两侧绿树成荫、水傍路走。项目周边现况有种植大棚、上庄水库、翠湖湿地、种植采摘大棚、休闲农庄和烧烤自助餐厅。

根据北部地区总体规划, 上庄路两侧共1km~2km为公共绿地, 即“绿心”。如绿化隔离带按规划实施后, 可在此范围内结合翠湖湿地, 沿线河道, 实现生态型绿道 (生态型绿道控制范围宽度一般不小于200m) , 且本项目西侧为规划团结渠, 结合本工程位置特点, 可将本工程打造成水傍路走, 人随水行的绿色生态景观廊道。

3设计心得

(1) 绿道设计的近远期结合

本项目绿道的设置可按近远期实施, 近期按照道路规划条件及河道规划布置绿道, 远期待规划绿化带实现后可将慢行体统外移, 远离车行系统。通过河道将人与车隔离, 并与外侧的规划绿地构成空间上更为宽广的“绿带”。为行人与自行车提供一个郊野休闲的景观长廊

(2) 设计原则

(1) 临水性原则

绿道结合绿地, 尽量临水, 使人亲水、亲绿, 体现自然生态特色。

(2) 功能有机综合体

在满足交通功能, 交通有机衔接的前提下, 体现交通、自然、生态景观环境整合最优化。

(3) 生态景观破碎化最低

利用现状旧路和大树, 节约成本, 最大化的减少对环境的影响, 减少绿地的景观破碎化。

(4) 系统性原则

与周边绿道、公园景点建立比较便捷的交通联系。

(5) 人本性原则

发挥健康休闲功能, 充分考虑市民休闲需求和绿色出行需求, 加强配套设施和安全设施的完善。服务设施采用“大集中、小分散”的方式设置, 方便使用。

(3) 效果

周边社区居民利用绿道到达地铁站、健身房和学校等公共设施。

很多居民利用绿道进行慢跑、散步活动, 甚至一些社区娱乐性比赛也在绿道中进行。

(4) 经验

(1) 沿线公共设施较多, 选择可实施的用地–地铁站、公交枢纽等交通设施;学校, 商场等公共设施是步行和自行车交通的发源地;绿道串联这些设施就能够最有效率的满足绿色交通的需求;从而完善绿色交通体系。

(2) 选择道路和水渠一侧的防护绿地进行改造, 和用地功能没有冲突, 可实施性强。

(3) 另一方面增加亲水空间, 使得河流湖泊得到了很好的利用;居民可以在中进行散步, 垂钓等各种活动。

摘要：我国的城市生态基础设施建设正逐步展开, 但是在建设的过程中存在诸多问题。分析了城市“绿道”的类型与功能以及现阶段我国城市“绿道”建设中的误区, 并就城市“绿道”的建设出现的问题提出了建设性的意见。

关键词：绿道,设计原则,功效,经验

参考文献

[1]张毅川, 李东升, 乔丽芳.城市“绿道"类型、功能与设置浅议[J].防护林科技, 2004 (04) .

风景道建筑模板设计方法探讨 篇10

1.1 风景道的概念

风景道学术概念:是一种路旁或视域之内, 拥有审美风景的、自然的、文化的、历史的、考古的和增进游憩价值的景观道路, 是交通价值、景观价值、游憩价值、历史价值、文化价值、自然价值、文物价值等多重价值的融合[1]。

风景道具有景观、生态、经济和社会这四项功能性。优化城乡地区生态格局、保护和提升生态环境质量, 塑造良好城乡自然景观, 更好促进本地区风景资源和旅游的整合。完善当地居民和游客观光、休闲、健身、游憩等需求, 改善市民生活环境, 提升城市宜居水平, 推动建设历史文化旅游景区。开发利用本地区的旅游资源, 促进本地区的发展方式转型和产业结构优化, 吸引市民休闲消费, 促进经济增长。

1.2 风景道在中国的建设现状

北京大学的余青和北京交通大学的余必虎等学者致力于研究地方旅游规划风景道的专题, 并强调建立具有中国特色的风景道理论系统。我国真正意义上经过规划的第一条森林自驾车风景道是伊春小兴安岭风景道, 后来的实践探索又相继推出宁德滨海风景道、鄂尔多斯风景道、环太湖风景道、温州柑橘花滨海风景道的规划思路和建设方案。

2 环巢湖风景道的景观设计

2.1 项目概况

巢湖位于安徽省中部, 属长江下游水系, 为我国五大淡水湖之一。区域内生态环境优良, 属于亚热带季风气候, 气候环境较为优越, 适宜展开各种休闲度假旅游活动。环巢湖风景道的长临河至中庙段由老路改建, 起点位于滨湖新区环湖大道东延线, 终点顺接巢湖市滨湖景观大道, 串联起来之后的风景路系统将形成一个环巢湖的大景区, 把单幅的画面连成一部“江淮史迹画卷”。

2.2 形象定位

环巢湖的形象定位是:“大湖观光、温泉度假、人文探秘、生态体验、美食之旅”, 初步设计了四条旅游精品线路。塑造良好城乡自然景观和人文景观, 开发利用巢湖地区的旅游资源, 服务环湖居民和游客观光、休闲、健身和游憩等需求, 创立巢湖生态、人居和旅游环境的重要品牌。

2.3 规划设计原则和内容

风景道这种线性空间有效串联破碎化的生态基质空间、完善生态网络、保护多种植物, 使整个生态过程得以正常运转。结合巢湖区域的自然生态环境和地域文化特征, 环巢湖风景道规划设计应遵循区域统筹、保护优先, 以人为本、协调发展, 整合资源、强化特色的设计原则。

为此, 规划的风景道景观设计需要拥有景观欣赏功能、休闲娱乐功能、教育体验功能。因此, 为了更好的构建重要自然、人文景观资源和慢行道路的线与边界关系需要细致统筹生态线型空间、植物景观生态设计、游憩服务设施之间的组织安排。

2.3.1 植物景观生态设计

笔者将风景路类型分为三种, 并对它们进行植物配置设计。

2.3.1. 1 生态型风景路

以生态保育和修复为主, 结合地方场地要求, 选取适合的本土植物品种。

2.3.1. 2 郊乡型风景路

植物造型与生态保护相结合, 以适合造型的乡土物种与带有郊区景观特征、地管养的植物为主。

2.3.1. 3 城镇型风景路

植物造景与生态造型相结合, 注重植物的景观观赏功能, 并与城市生态系统相结合。

以不同季节的观花、叶、果植物相搭配, 营造四季景观。景观较好区域应提供视线通廊确保视野可达周边人文及自然景观;景观不好的区域应以密林遮挡。沿湖植物配置应采用“障”与“透”相结合的方式, 避免采用单调的行列式种植方式, 视线开敞处可以采用灌木与草本植物相结合为主的植物群落。

2.3.2 服务设施设计

为了保障旅游舒适度和以人为本, 沿途规划设计了一系列快捷完善的旅游配套设施, 如开通环巢湖旅游观光巴士, 沿岸建设3个旅游集散中心和6个观景平台, 分别是包河大张圩原取水口处观景平台 (远眺滨湖渡江战役纪念馆及四顶山) 、四顶山观景平台 (古庐阳八景之一的“四顶朝霞”的最佳观景处) 、中庙观景平台 (湖心岛风光的最佳观测处) , 以及黄麓湿地观景平台、烔炀湿地观景平台、龟山湿地观景平台。

2.3.3 交通信息标志系统

建立多样化、特色化的标示系统是风景道景观设计的一个重要因素。标识系统运用文字、标志符号、标记、地图和方向装置, 实现定位及路线指引功能, 引导人们在陌生环境中顺利抵达目的地。

风景道标示系统由标准化的道路交通标示与个性化的风景道特色标示两部分组成。强调3个方面:

2.3.3. 1 统一性

标识系统需在颜色、材质、语言文字上达到统一标准化。

2.3.3. 2 艺术性和趣味性

既体现风景路的特色和环巢湖地区文化内涵的艺术性, 又使游客亲有近自然、休闲活动的趣味性。

2.3.3. 3 干扰的最小化

标识安装位置必须不受沿线树木等物体遮挡, 保证游客视线通畅。多标志一起设置时不一起遮挡。

2.3.4 声音景观设计

声音景观设计突破了围墙式的景观园林设计, 通过取其精华去其糟粕的设计原则对设计对象的声音因素进行完整周密的保护和再设计, 以达到环境的整体和谐愉悦。从审美角度和文化角度呼唤优美愉悦和值得记忆的声音因素。尽可能地采取保护、修复或剔除的方式, 分别体现城市、田园、生态等场景特征, 烘托场地精神。合理划分安静空间和喧闹空间, 并在其中间充分考虑缓冲空间, 达到景区场景的平衡性[2]。

3 总结

由于我国的自然景观资源的多样性和文化历史的丰富性需要建立出一套具有中国特色风景道体系。因此, 在对国外有关风景道研究和规划设计的前沿理论与实践案例进行总结性、系统性地探索, 最后归纳提出中国特色的风景道景观规划与设计方法, 并将理论研究成果进行转化, 以推进风景道在中国的实践。国内外相关文献资料, 总结性研究国内外有关风景道研究和规划设设计的前沿理论与实践案例。

参考文献

[1]余青.道路规划要重视风景道的建设[J].当代贵州, 2006.

道工程设计 篇11

关键词:机场;道面混凝土;引气减水剂

中图分类号:TU528 文献标识码:A 文章编号:1000-8136(2010)21-0007-02

机场道面的工作特点是承受机轮荷载,承受各种自然因素的作用,处在比较恶劣的工作环境中。与沥青混凝土相比较,水泥混凝土具有较高的强度和耐久性,因而我国军用和民用机场修筑了大量的水泥混凝土道面,在我国机场建筑领域发挥了重要作用。但在设计、施工和使用中,也暴露出一些问题,如施工和易性不易控制,容易离析泌水,施工质量难以保证;强度储备少,当机种改变时,机场道面不得不进行盖被翻修;有些机场道面达不到设计使用年限即产生冻胀脱皮、开裂断板、表面磨损等耐久性破坏现象,不得不进行频繁的修补和翻修,势必花费巨额维修和重建费用,造成了能源和资源的极大浪费。随着新机种的不断发展,飞机起飞质量越来越大,对混凝土道面的使用功能、使用寿命要求越来越高。因此,在普通混凝土中掺加引气减水剂来配制铺筑和易性好、强度高、寿命长的高性能混凝土道面成为必然趋势。[1]

1试验研究

1.1试验用材料

(1)水泥:42.5 R普通硅酸盐水泥,28d抗折强度8.9 MPa,抗压强度48.0 MPa,密度3.10 g/cm3。

(2)细骨料:河砂,Ⅱ区,级配合格,细度模数为2.70,密度2.63 g/cm3,堆积密度1 510 kg/m3,含泥量0.8 %。

(3)粗骨料:石灰岩碎石,5 mm～10 mm、10 mm～20 mm、20 mm～40 mm三级配,级配比例1∶3∶6,密度2.71 g/cm3,堆积密度1 690 kg/m3,含泥量0.2 %,针片状含量3.0 %。

(4)外加剂:十二烷基硫酸钠盐引气剂和ADD-NS萘系高效减水剂。

1.2配合比与试验结果

依据GJB 1112A-2004《军用机场场道工程施工及验收规范》,通过优选砂率、水灰比、外加剂掺量和石子最佳级配,最终确定了普通道面混凝土(编号1、2)和掺引气减水剂道面混凝土(编号3、4)配合比,并根据GB/T 50081-2002《普通混凝土力学性能试验方法标准》进行了抗折强度和抗压强度的检测,试验结果见表1。[2]同时还进行了混凝土的抗冻性试验和耐磨性试验,[3]试验结果见表2、表3。

表1道面混凝土配合比及试验结果

编号水灰比水泥用量砂率(%)外加剂维勃稠度(s)含气量(%)28 d强度(MPa)

类型掺量(%)抗折抗压

10.4532030——231.25.8252.8

20.4631028——261.05.6847.2

30.4331030Y10J1000.5164.66.4049.6

40.4430028Y10J1000.5194.06.3250.4

注:Y和J分别代表引气剂和减水剂,Y和J的下标分别表示1kg复配的引气减水剂中引气剂和减水剂的掺量,单位g。

表2道面混凝土抗冻试验结果

编号初始质量初始动弹模量动融次数相对动弹模量质量损失动融次数相对动弹模量质量损失抗冻等级

110.4458.747570.400.1210045.230.63F75

210.4759.855067.230.397539.470.81F50

310.2656.8930083.770.6732582.720.60>F300

410.3157.0730075.500.6932570.600.65>F300

表3道面混凝土耐磨试验结果

编号水灰比水泥用量(kg/m3)磨槽深度(mm)

10.453201.99

20.463101.88

30.433101.59

40.443001.52

1.3结果分析

(1)普通道面混凝土(编号1、2)施工和易性满足要求,但有泌水现象,抗折强度虽然满足设计要求,但强度储备偏少;掺引气减水剂的道面混凝土(编号3、4)的施工和易性比普通道面混凝土高,抗折强度比普通道面混凝土提高10 %,这是由于引气减水剂的分散作用、滚珠作用,提高了混凝土的流动性、减水增强等综合作用的结果。[4]

(2)普通道面混凝土抗冻等级较低,仅为F75和F50,不能满足严寒地区和寒冷地区道面混凝土的抗冻要求;掺引气减水剂的混凝土抗冻等级比普通道面混凝土大大提高,抗冻等级大于F300,完全可以满足严寒地区和寒冷地区道面混凝土的抗冻要求。这是由于掺加引气减水剂后,在混凝土中引入了微小、匀质、独立的气孔,缓解了冻融过程中产生的冰胀压力和毛细孔水的渗透压力,大幅度提高了道面混凝土的抗冻性能。[5]

(3)普通道面混凝土磨耗深度较大,接近2.00 mm,耐磨性一般;掺引气减水剂的道面混凝土磨耗深度比普通混凝土减小20 %左右,耐磨性能明显提高。这是由于掺加引气减水剂后,混凝土的水灰比减小,不会产生离析泌水现象,骨料能均匀分布在混凝土中而不发生沉降,受磨的混凝土表面组分均匀,成型更密实,表面更致密,因此耐磨性能大大提高。[4]

2现场应用

近年来已在我国东北、西北、华北等寒冷地区的多个军用机场铺筑了掺引气减水剂的高性能混凝土道面。现场施工实践表明,所配制的混凝土和易性好、易于铺筑、匀质性好,每个机场现场混凝土强度检验结果显示,28 d抗折强度平均值在5.8 MPa以上,抗压强度平均值在45 MPa以上,满足道面混凝土设计抗折强度等级5.0 MPa的要求。道面表面平整度、邻板差等项目,检验合格率达100 %,完全满足道面使用要求。部分机场已使用6年以上,到目前为止,未发生冻胀脱皮、开裂断板、表面磨损等破坏现象,保证了道面的设计使用功能,预期可有效延长道面使用寿命。

3结束语

室内试验与现场施工实践均表明,与传统的普通道面混凝土相比,掺引气减水剂的道面混凝土施工和易性好、匀质性好、强度储备高、耐久性好。因此,从确保工程质量、发展长寿命低维护道面混凝土等方面综合考虑,在普通道面混凝土中掺加引气减水剂来配制高性能的道面混凝土,具有重要的军事效益、社会效益和经济效益,应大力推广应用。

参考文献

1 王硕太、马国靖、朱志远等.高性能道面混凝土配合比设计[J].公路交通科技,2007.24(4)

2《普通混凝土长期性能与耐久性试验方法》(GBJ 82-85)

3《混凝土及其制品耐磨性试验方法》(GB/T 16925-1997)

4 熊大玉、王小虹.混凝土外加剂[M].北京:化学工业出版社,2002

5 陈立军、王永平.混凝土抗冻等级确定方法及生产技术的商榷[J].新型建筑材料,2004(5)

Research on application of air-entraining and water-reducing

agentin airport pavement engineering

Zhang Zhongling, Sun Houkun

Abstract:In view of the bad workability, low strength safety and bad durability phenomenon of common pavement concrete, it made the high performance concrete by mixing common concrete with air-entraining and water-reducing agent. The indoor testing and field application effect results both suggest that the concrete are poured conveniently and isotropic, have better strength, frost resistance and abrasion resistance performance. It advised extend the application of high performance pavement concrete mixed with air-entraining and water-reducing agent in airport pavement engineering energetically.

动力猫道支架的优化设计 篇12

海洋平台可在较深海域作业, 能适应较恶劣的海况条件, 具有良好的移运性[1]。在设计过程中确保平台强度和重量的合理性, 是平台设计建造成功的关键[2,3]。对于海洋平台动力猫道支架模块的设计, 采用参数化设计确保结构合理、强度足够, 在各个恶劣工况下能够正常工作的同时, 又能保证模块重量在控制范围内。

1 数学模型

对于猫道支架模块重量的控制, 也就是对支架模块框架结构梁单元的重量控制, 即梁的截面面积和长度作为变量输入进行控制;支架模块大梁在设备载荷作用下挠度较小和重量较小是作为目标函数输出。

输入变量为梁截面面积和长度, 组焊H钢;目标函数有两个, 分别是确保支架模块大梁的挠度最小和重量最小。截面的面积A、惯性距I和梁受到均匀载荷q时的最大挠度fmax分别为:

因此, 模块强度和重量控制问题归结为对两个目标极小化的优化问题, 建立数学模型如下, 来寻求最优解。

采用有限元计算软件进行优化设计分析, 分别在程序中定义设计变量和目标函数, 同时在ANSYS中对设计变量设置上下偏差值进行50 次迭代计算, 部分优化结果如表1 所示。

根据优化出的数据可以知道, 最优解为第三列的数据, 重量和挠度都比较小。对表1 中第三列数据进行圆整, 支架的主框架大梁采用H250×120×8×12, 既能够满足力学性能的要求又能满足重量的控制, 同理可得出支腿主梁结构截面。

2 支架模块有限元建模

根据最优解, 采用ANSYS软件对支架模块进行整体建模。支架模块主体采用Beam44 梁单元, 对于支架上设备如隔水管和猫道机采用Mass21 质量单元。建立的有限元模型如图1 所示。

3 工况分析

动力猫机支架模块主要受到其自身主体重量以及设备载荷等, 同时不同工况下对应的风载如表2 所示, 根据API Spec 4F规定, 在最大迎风角度下计算动力猫道支架的风载;并根据AISC335-89《钢结构手册》中轴心压/ 拉弯组合的规定校核结构稳定性。

4 结果分析

对根据最优解所建的动力猫道支架模块进行求解, 计算出最优解对应的支架模块各个工况下的力学性能。在这几个工况中, 2 工况属于较为恶劣的工况, 因此下面只列出2 工况的结果。

由图2 可知, 支架模块最大位移变形为29.7mm, 位于支架的中间位置, 在允许范围内;由图3 可知支架模块最大应力为127.3Mpa, 位移支架与钻台面的连接处;并且计算出结构的各杆件校核稳定值Uc值最大为0.65, 且结构的应力均小于许用应力, 因此该支架的强度和稳定性足够。

5 结论

模块重量控制是海洋平台设计的关键, 通过参数优化分析得到的最优解来确定模块结构, 从而进行下一步强度分析;既确保模块结构合理强度足够, 又保证模块重量在控制范围内, 确保结构的可靠性以及结构优化设计。

摘要：重量控制是海洋平台结构设计重中之重, 它影响到平台稳定、运动性能及平台作业能力。本文应用分析软件对动力猫道支架进行参数化优化设计, 确保模块的在各个复杂工况下能够正常工作, 同时模块的重量在控制范围内, 从而完成结构的可靠性设计和优化设计。

关键词：优化分析,重量控制,猫道支架

参考文献

[1]段艳丽, 张金平等.半潜式平台的波浪载荷计算[J].石油矿场机械, 2006, 35 (02) :41-44.

[2]徐志海.海洋平台建造中重量、重心控制的意义和基本方法[J].船舶设计通讯, 2011 (127) :12-15.