安全性检查

2024-10-14

安全性检查（共12篇）

安全性检查篇1

随着超声诊断技术及超声仪器的不断发展和临床经验的积累, 孕期超声检查已成为评价胎儿生长发育、检测胎儿结构异常、筛查胎儿染色体异常高危人群的重要手段。自卫生部《产前诊断技术管理办法》实施以来, 产前超声诊断得到了较快发展, 同时孕妇的优生优育观念日益增强, 对产前胎儿超声检查有了更多的认识和更高的要求。而我国人口多, 地域广阔, 城乡差别较大, 对产前超声检查的时机、内容、仪器、医师技术水平的要求及收费标准较难统一, 超声检测胎儿畸形的检出率在不同的地区、医院还存在很大的差异。为此, 根据卫生部颁布的产前诊断技术管理办法, 参考“产前超声检查指南”, 国内专业超声协会编写了《产前超声检查规范》, 这是超声专业的专科性标准和文件, 目的在于规范产科超声检查和提高产科超声检查质量, 是产科超声检查应予以遵循的总体标准和原则。

根据产前超声检查规范, 产科超声检查可分为3类:①常规产前超声检查:包括早期妊娠和中、晚期妊娠一般超声检查。主要用于评价胚胎及胎儿生长发育、胎盘、羊水等情况。②系统产前超声检查:包括早、中孕11～14孕周及18～24孕周进行的胎儿系统超声检查。以筛查胎儿畸形为目的, 对仪器、从业人员素质、检查时间都有一定的要求。③针对性检查。在临床工作中因孕妇和超声设备的具体状况, 仍难免有一些偏离或超出, 而且, 近年来孕期超声检查日渐早期化、多次化。因此, 胎儿超声检查的时机、次数和流程的合理选择及其超声检查的安全性, 已成为临床医师及孕妇所关注的问题。

1 产前胎儿超声检查时机的选择

胎儿在宫内的发育是连续的过程, 其超声图像在不同发育时期会有不同的特点。不同孕期超声检查能发现不同类型的胎儿异常, 但不能发现所有胎儿结构畸形。随着胎儿各脏器的发育, 其隐蔽的畸形或异常逐渐显露, 而一些胎儿畸形表现仅能在特定孕周内检出。与染色体异常相关的一些超声软性标志, 如脉络丛囊肿、肾盂扩张等可随妊娠进展而消失。因此, 产前胎儿超声检查的时期非常重要, 每一个时期都有不同的观察重点, 一旦错过最佳时期, 必然导致检查结果的不确定性。为了能最大限度地尽早检出胎儿畸形和减少漏诊, 以便临床及早决策, 减轻孕妇及社会负担, 选择适宜的超声检查时机、次数、内容及方法至关重要。根据产前超声检查规范, 结合我国具体的医疗情况, 我们认为整个孕期进行4～6次超声检查为宜。

1.1 早期妊娠常规超声检查

在停经6～8周左右应进行1次常规超声检查。此期主要确定是否为宫内妊娠, 妊娠囊位置及数目, 评估孕周, 确定是否有原始心管搏动, 诊断多胎妊娠, 排除妊娠有关异常 (异位妊娠、葡萄胎、胚胎停止发育) 及其他妇科疾患 (盆腔肿块、子宫畸形) 等。对多胎妊娠而言, 早孕期还是判断其绒毛膜性和羊膜性的关键时期。

1.2 早孕期 (11～14孕周) 系统超声筛查

在此时期可进行胎儿遗传学超声检查, 以筛查胎儿染色体异常高危人群。重点测量胎儿颈项透明层 (NT) 、鼻骨, 有条件者还可检测静脉导管、三尖瓣血流频谱。胎儿的主要器官在12孕周时已经基本形成, 此时超声可显示胎儿主要系统器官结构, 从而可探查部分胎儿结构畸形, 早期诊断, 及早决策。此期应主要观察胎儿头颅和颅内结构、面部眼眶、脊柱的连续性、四腔心、胃、膀胱, 腹壁是否完整、四肢活动等。同时还应进一步确定胎儿的数目、双胎妊娠的绒毛膜性。确定孕周, 可为做唐氏筛查的孕妇推荐合适的时间。

1.3 中孕期 (18～24孕周) 系统超声筛查

此期胎儿各器官基本发育成熟, 羊水量适中, 超声图像清晰, 是胎儿畸形筛查的最佳时间, 大部分胎儿结构异常可在这个阶段检出。除常规评估胎儿生长参数、羊水、胎盘、确定妊娠数目和胎位外, 应对胎儿进行1次全面、详细的系统超声筛查。我们认为以22～24孕周最佳。根据卫生部产前诊断技术管理办法规定, 于妊娠18～24孕周应当检出的致命胎儿畸形, 包括无脑儿、严重脑膨出、严重开放性脊柱裂、严重腹壁缺损及内脏外翻、单腔心、致命性软骨发育不良等。

仪器条件、检查者的技术经验、胎儿大小、骨骼声影、羊水量、胎儿体位、孕妇的腹壁厚度、瘢痕等因素, 均可影响胎儿畸形的检出率, 超声筛查的详细程度、准确性也取决于在每例超声检查上投放的时间。一次中孕期的系统超声筛查应该需要20分钟左右。

孕早期和孕中期超声筛查各有优势, 不能互相取代, 两者联合可更好地筛查胎儿畸形。但如果限于条件或孕妇延误了孕早期 (11～14孕周) 超声筛查时期, 在孕中期18～24孕周进行1次系统超声检查对筛查胎儿结构畸形就尤为重要。

超声检查中, 如果发现或怀疑胎儿结构有异常征象时, 应详细检查是否存在其他系统及器官异常。还可在系统胎儿超声检查基础上, 进一步针对胎儿、孕妇的特殊问题要求进行仔细的超声检查, 必要时应做染色体检查。凡进行胎儿结构异常的超声筛查, 应该为孕妇提供必要的咨询, 必要时转诊到上级医院、产前诊断中心进一步行超声诊断。

如果中孕期系统超声仅发现一个或多个超声软性标志, 如颈部皮肤皱褶 (NF) 增厚、脉络丛囊肿、肠道或心室内强回声、单脐动脉等, 而不合并有严重畸形, 应先考虑进行染色体异常的个人风险评估, 同时可建议进行胎儿超声心动图检查。

1.4 28～30孕周常规超声检查

此期已为孕晚期, 重点评估胎儿生长发育、胎盘位置、羊水、胎位等。虽然一般常规产前超声检查的目的主要是观察胎儿的生长发育情况, 多用于有过1次胎儿系统超声检查的孕妇, 但如果资源许可, 仍建议同时对胎儿重要脏器进行形态学观察, 以检出孕中期尚未出现或可能漏检的胎儿畸形。对18～24孕周超声筛查中观察不甚满意的胎儿结构也需重点复查。

1.5 34～38孕周常规超声检查

此期宜进行1～2次常规产前超声检查, 除判断胎儿发育情况、羊水量、胎盘成熟度、脐带血流、有无脐带绕颈、胎位外, 此期超声检查对重要内脏器官的检查同样有重要的临床价值, 可能发现某些在超声图像上表现较晚的迟发性胎儿异常, 如小的脐膨出、肾积水、脑积水等。

尽管超声检查是目前筛查胎儿结构畸形最有效的方法, 但胎儿畸形种类繁多, 有些类型的畸形, 超声检测不出或不能识别。尤其对一些无明显形态学改变的出生缺陷, 超声诊断仍较为困难, 不能替代所有的产前诊断技术。超声检查正常也不能保证胎儿的妊娠结局绝对正常。临床医生和孕妇应了解孕期超声检查的目的、胎儿畸形检出率和局限性。

2 胎儿超声检查的安全性

目前大部分研究者都认为, 短时低剂量的超声检查是安全的, 但需明确超声波作为一种物理能量对人体的生物学效应是客观存在的, 因此, 在进行产科超声检查时应具备安全意识。尤其是近年来孕期超声检查向早期化、多次化、精细化发展, 不断有新的超声技术应用于产科, 而与传统的二维灰阶成像相比, 彩色血流成像、脉冲多普勒、三维超声等新技术的输出功率有大幅度提高, 超声暴露时间也相对延长, 局部辐照声强加大, 均增加了超声产生生物学效应的危险。因此, 诊断性超声对胚胎及胎儿安全性问题越来越受到国内外学者的关注。

不同超声技术引起的生物学效应的机制, 主要有热效应、空化效应及机械效应。有研究表明, 超声可能通过生物学效应作用于组织并引起细胞和分子水平的变化, 从而影响胚胎和胎儿发育。不同发育阶段胚胎接受超声辐射可引起胚胎细胞凋亡增加、DNA损伤。

超声安全性问题的研究仍存在许多尚待解决的问题, 大量的研究局限于动物实验及流行病学研究。致畸因素产生分子水平的效应有时并不能从形态学上得到反映, 一些轻微的化学反应、行为变化、远期效应和基因损伤可能无法衡量。由于不同研究者临床试验条件的非规范性和标准化以及多因素影响的结果, 使超声对胚胎、胎儿影响的认识仅停留在定性的内容上, 甚至这种定性的认识有时也是互相对立的。有必要继续从细胞、分子生物学水平进一步进行超声的生物学损伤及生物体损伤的可复性研究。

目前, 国际上还缺乏统一的、广为医学界接受的安全诊断的剂量学标准, 故而进行产科超声检查及诊断时应遵循以下原则:①坚持最小剂量原则, 即在保证获取必要诊断信息的前提下, 尽量减小声强与辐射时间。②采取谨慎态度, 严格掌握适应证, 在规定允许的最低超声暴露条件下获得必要的诊断信息。尽量减少彩色血流成像、脉冲多普勒的使用, 不宜进行无医学需要、与诊断无关的超声检查。③早孕期应尽可能少检查, 如需检查使用仪器声强应在10 mW/cm2以内, 检查时间不应超过3～5分钟, 并尽量避免使用彩超、脉冲多普勒检查。④中晚孕期对胎儿每个器官的检查不宜超过5分钟。对于颅脑、脊髓、眼球、心脏等脏器更应减少检查时间, 而且谨慎使用彩色血流成像、频谱多普勒模式。⑤超声医生必须经过最基本的训练, 包括了解超声生物效应和剂量测定的有关知识。

安全性检查篇2

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安全检查主要检查内容

从面向被检查的对象来说，安全检查的内容，主要是查思想、查管理、查制度、查现场、查隐患、查事故处理。简单说明如下：

（1）查现场、查隐患

安全生产检查的内容，主要以查现场、查隐患为主，深入生产现场工地，检查企业的劳动条件、生产设备、以及相应的安全卫生设施是否符合安全要求。

（2）查思想

在查隐患，努力发现不安全因素的同时，应注意检查企业领导的思想路线，检查他们对安全生产是否认识正确；是否把员工的安全健康放在了第一位；特别对各项安全生产法规以及安全生产方针的贯彻执行情况，更应严格检查。

（3）查管理、查制度

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安全生产检查也是对企业安全管理上的大检查。检查企业领导是否把安全生产工作摆上议事日程；“五同时”的要求是否得到落实；企业各职能部门在各自业务范围内是否对安全生产负责；安全专职机构是否健全；工人群众是否参与安全生产的管理活动；改善劳动条件的安全技术措施计划是否按编制和执行；安全技术措施费用是否按规定提取和使用；“三同时”的要求是否得到落实等。

此外，还要检查企业的安全教育制度，如新工人入厂的“三级教育”制度，特种作业人员和调换工种工人的培训教育制度，以及各工种操作规程和岗位责任制等。

（4）查事故处理

检查企业对工伤事故是否及时报告、认真调查、严肃处理；在检查中，发现未按“四不放过”的要求草率处理的事故，要重新处理，从中找出原因，采取有效措施，防止类似事故重复发生。

在开展安全检查工作中，各企业可根据各自的情况和季节特点，做到每次检查的内容有所侧重，突出重点，真正收到较好的效果。

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网络入侵安全检查分析篇3

【关键词】计算机；网络；入侵；安全；检查

计算机犯罪是在信息科技不断发展并广泛应用的推动下产生的一种新的犯罪形式，这种通过计算机网络技术实施犯罪行为的人群大都具有较高的计算机应用能力，对于网络的内部运作技术了如指掌，并能够利用一定的技术手段来瓦解网站的安全防护程序或防火墙，达到网络入侵的目的。这种黑客侵袭事件对社会造成的影响是较为恶劣的，不但会对公民的个人隐私或秘密造成泄漏，甚至会使公司企业或国家军事等重要机密丢失，从而给企业造成严重的经济损失，给国家安全带来极大的危害。为此，无论是个人还是公司，又或是国家部门，都必须要加强网络安全防御，防止网络入侵行为的发生，保证计算机网络运行的安全稳定。

1.网络入侵的途径

计算机病毒入侵主要有源代码嵌入攻击型、代码取代攻击型、系统修改型和外壳附加型四种方式，而对网络入侵来讲主要分为主动入侵和被动入侵。

1.1主动入侵

这种网络入侵方式是用户自己主动在电脑中植入病毒或输入木马程序而引起的入侵。当然这种操作并未是用户自身愿意的，甚至有些用户是在不知情的情况下执行了病毒或木马程序。例如用户在使用计算机网络的过程中，浏览了一些被植入恶意病毒的网站或网页，就很容易使这些病毒或木马程度钻操作系统漏洞的空子而引起电脑中毒，通常都是在用户浏览这些网站时，病毒或木马程序就自动下载并安装执行，从而能够在用户不知情的情况下实现用户主动执行病毒的目的。除此之外，还有一种主动入侵方式是以可移动磁盘作为介质进行传播的，这类病毒较为隐蔽，很难被用户察觉，但当可移动磁盘被插在电脑客户端时，一旦用户连接了互联网，病毒的服务端就能够都对该电脑发起病毒入侵，从而控制电脑终端的操作。

1.2被动入侵

所谓被动入侵就是由破坏者发出攻击命令来对电脑或网络程序进行入侵的行为。例如在扫描系统口令时，若系统存在一定漏洞就极易遭受入侵者的溢出攻击或者SQL注入攻击，但若系统的安全防护性能较好，且用户自身具备一定的安全防范意识，基本都能保证系统口令的安全。被动入侵的成功几率相对较低。

2.网络入侵的安全防范措施

为了能够保证计算机或网站的安全与正常运行，用户必须具备较高的安全意识，并采取一定的措施方法来防止网络入侵。在此笔者提出几种网络的安全防范措施，具有很高的可行性。

（1）及时更新计算机操作系统中的补丁程序，在计算机操作系统安装完成后，不要立刻连接网络，要先安装一定的操作系统安全补丁程序，尤其是高危漏洞的补丁程序，更是必须安装的重要程序。很多病毒入侵都是利用这些操作系统漏洞来实现木马程序安装的。

（2）安装可靠的杀毒软件与防火墙。目前市场中有多款杀毒软件产品，要选择最新最可靠的杀毒软件安装在计算机中，并设置一定的防火墙。在日常使用中注意对病毒库的及时更新。

（3）谨慎浏览网站或下载软件。因为当前市场中的多数程序软件都是盗版软件，且大都携带捆绑一定的病毒，因此在浏览网站或下载软件时一定要具有安全防范意识，不浏览莫名其妙的网站，不下载来历不明的程序。

3.具体的安全检查方法

3.1检查计算机用户

在被入侵的计算机中，极有可能添加了新用户或者对用户进行了克隆。可以按以下方式进行检查：①查看目前用户。使用“net localgroup administrators”查看当前的具有管理员权限用户列表，也可以通过执行“lusrmgr.msc”命令来查看本地用户和组。②可以使用“mt –chkuser”查看用户是否被克隆。

3.2查看网络连接情况

使用“netstat-an->netlog-1.txt”命令将目前端口开放情况以及网络连接情况生成netlog-1文本文件，便于查看网络开放的端口和连接的IP地址等，可以用来追踪入侵者。

3.3查看远程终端服务

①查看“Terminal Services”服务启动情况。

打开管理工具中的“服务”控制面板，查找名称为“Terminal Services”的服务，然后直接双击该服务名称就可以查看远程终端开放情况。“Terminal Services”启动类型有自动、手动和禁用。如果发现其启动类型为自动，则说明极有可能被人入侵。

②使用dos命令“query/quser”。

使用“query user /quser”命令可以直接查看目前远程终端服务连接情况，不过该命令只能在Windows2000/2003Server中使用，在WindowsXP中需要到系统目录下的dllcache目录下执行。在WindowsXp中默认连接就是控制台连接，即sessionname为“console”。

说明：在进行检查前，需要先行确定是否存在query.exe和quser.exe这两个文件以及其相应的文件大小，入侵者在入侵成功后，既有可能将query.exe和quser.exe这两个文件删除或者进行替换，query.exe和quser.exe文件大小分别为10，752和18，432字节。

③使用netstat-an|find"3389"查看网络连接及其端口开放情况。

使用netstat-an|find"3389"命令可以查看目前正在使用远程终端的连接及其3389端口开放情况。

3.4 Web服务器的安全检查

①SQL Server 2000等数据库安全检查。

目前对Web服务器进行SQL注入是一种主流攻击方式，SQL注入攻击最有可能留下痕迹的就是SQL Server2000等数据库中的临时表，通过HDSI等软件进行SQL注入攻击，在数据库中会留下临时表。因此可以通过数据库的企业管理器或者查询处理器进行表的浏览，直接查看最新创建表的情况。

②Web日志文件检查。

如果Web服务设置日志记录，则系统会在缺省的“%SystemRoot%＼system32＼Logfiles”目录下对用户访问等信息进行记录。日志文件能够记录入侵者所进行的操作以及入侵者的IP地址等。

3.5使用事件查看器查看安全日志等

事件查看器中有安全性、系统和应用程序三类日志文件，可以通过在运行“eventvwr.msc”调用事件查看器。安全性日志中包含了特权使用、用户、时间和计算机等信息，这些信息可以作为判断入侵者入侵时间以及采用什么方式进行登陆等信息。不过默认情况下，日志文件记录的选项较少，需要通过组策略进行设置。

3.6查看硬盘以及系统所在目录新近产生的文件

如果及时发现入侵，则可以通过以下一些方法来查看入侵者所上传或安装的木马程序文件。

①查看系统目录文件，可以使用DOS命令“dir/od/a”或者资源管理器查看最新文件。DOS命令“dir/od/a”查看系统最新文件（包含隐藏文件）以日期进行排序。

②查看系统盘下用户所在文件的临时目录temp，如“D：＼Documents and Settings＼simeon＼Local Settings＼Temp”，该目录下会保留操作的一些临时文件。

③查看历史文件夹，历史文件夹中会保留一些入侵者访问网络的一些信息，可以通过访问用户所在的目录如“D：＼Documents and Settings＼simeon＼Local Settings＼History”进行查看。

④查看回收站，回收站可能会存在入侵者删除的一些文件记录。通过查看文件创建日期和跟踪文件所在位置来进行入侵时间等判断。

⑤查看recent文件夹，recent文件夹中会保留一些最近操作时的一些快捷方式。通过这些快捷方式可以了解入侵者进（下转第428页）（上接第412页）行的一些操作。

3.7使用port/mport/fport等工具检查端口开放情况

port/mport/fport等都是用来检查端口开放情况以及端口由哪些程序打开。

3.8检查Rootkit

Rootkit是攻击者用来隐藏自己的踪迹和保留root访问权限的工具，利用Rootkit技术而编写的木马程序，功能强大，且具有较高的隐蔽性，危害非常大，目前可以通过RootkitRevealer、Blacklight以及Klister等Rootkit检测工具检测系统是否存在Rootkit类型的木马。

4.结束语

综上所述，网络入侵是当前互联网技术应用中的存在的最大问题，但当前的技术还不能完全将病毒问题解决掉，需要用户在计算机的日常使用中，提高安全防范意识，加强对计算机的安全防护。本文给出了一些计算机被入侵后的一些常规的安全检查方法，通过这些安全检查方法可以检测入侵者留在被入侵计算机上的“痕迹”，方便进行安全评估，对网络安全管理具有一定的参考价值。

【参考文献】

[1]胡昌振.网络入侵检测原理与技术.北京：理工大学出版.

安全性检查篇4

1 《安全检查表》适用于煤矿检查的各个环节

《安全检查表》, 作为行之有效的检查工具 , 在煤矿检查的各个环节和所有岗位上都是比较适用的。其中有几个方面的特点:

1.1 它可广泛适用于煤矿采掘作业现场的安全检查和标准化作业

煤矿采掘工作是煤矿生产过程中环境最差、条件最艰苦、劳动强度大的作业现场。但这里的施工质量却来不得半点差错和失误。安全出口的畅通与否、工作面的支护状况、顶板的管理、现场环境的维护、减尘措施的落实等, 都需要用严格的标准去检查和验收。在繁重的体力劳动和空间狭小条件下, 要保证工程质量需要多方的努力, 检查内容的统一和处罚尺度的界定, 必须有一个标准来衡量, 这个最有说服力的标准就是《安全检查表》。

1.2 它可广泛地适用于工作现场的自查自纠

以通风队跟班队长现场隐患自查自纠菜单为例, 通过自已对现场工作质量的检查, 可发现工程中存在的各种不安全因素与施工缺陷, 对照可视化菜单中的检查项目与标准, 问题会很快暴露出来, 采取措施去补充和完善, 是最有效的办法。通风跟班队长对通风系统的可靠性、通风设施的完善、局部通风的要求、以及对各地点瓦斯测量、爆破现场的检查, 将问题解决在萌芽初期。

1.3 《安全检查表》的作用是易于检查 , 方便检查

事实上, 《安全检查表》就是指对生产过程及安全管理中可能存在的缺陷、隐患以及危险因素的查证。众所周知:事故隐患泛指生产系统中可导致事故发生的人的不安全行为、物的不安全状态和管理上的缺陷。通过定期、不定期、综合性、经常性或特殊情况下的专项检查, 达到安全生产、职业保护和人的安全、健康的目的。

1.4 《安全检查表》是定性评价的模式

为了更好地评价其工程的优劣, 有时把主要环节和关键步骤进行量化, 充分体现:抓系统、系统抓的工作要求。利用这样的方式对检查结果的半定量考核。如果把握了系统以及子系统的科学权重, 则《安全检查表》法将会再深入一步, 由定性向半定量过渡。这里, 权重是非常复杂的, 还要作深入研究。

2 编制《安全检查表》的要求

《安全检查表》是安全检查最有效的工具。是为检查某些系统的安全状况而事先制定的问题清单。编制《安全检查表》要根据检查的需要, 又便于操作的原则。努力提高检查质量。防止漏掉主要的不安全因素。《安全检查表》的制订、使用、修改、完善的过程, 实际是对安全工作的不断总结和提高的过程。

1) 《安全检查表》力求完整 , 检查内容要重点突出 , 简繁适当 , 有启发性;表中所列各项目、内容, 应针对不同被检查对象有所侧重, 分清各自职责, 尽量避免重复。需要强调的是:《安全检查表》的项目、内容能随工艺的改造、设备的变动、环境的变化和生产异常情况的出现而不断修改、变更和完善。凡能引发事故的一切不安全因素都应列出, 以确保各种不安全因素能及时被发现或消除。

2) 编制的《安全检查表》要有适用范围 , 并经各级领导审批 ;检查人员检查后应签字, 对查出的问题要及时反馈到各相关部门并落实整改措施, 做到责任明确。编制的《安全检查表》应用要有针对性, 注重实用效果, 必须包括系统的主要部位, 不能忽略主要的、潜在的不安全因素, 应从检查部位中引伸和发掘与之有关的其它潜在危险因素。每项安全要点, 要定义明确, 便于操作。其格式内容应包括分类、项目、检查要点、检查情况处理、检查日期及检查者。通常情况下检查项目内容及检查要用提问方式列出:检查情况用是、否或V、X表示。

3) 《安全检查表》是在事先根据检查工作的需要编制的。它的编制依据了国家标准及行业标准、规程及相关规定, 汇集有经验、有技术、有技能, 在专业上有独到之处的专业技术人员共同商定的。《安全检查表》的产生代表的不是个人意志, 应是全体编制人员共同智慧的结晶。同时, 编制中充分考虑了整个系统的特点及程度, 针对性地制定防范措施, 这是《安全检查表》的核心。《安全检查表》编制中, 还需要参考国内外事故案例及本单位在安全管理及生产中的相关经验。合适、完整的《安全检查表》必须让受检者易于接受所检内容, 必须是经过反复修改, 略高于现状, 但又不能脱离现状。有了《安全检查表》, 不论检查者, 还是受检者, 即使存在某方面的争议, 也会在可视化标准下逐一化解, 达到安全检查的目的。

3 使用《安全检查表》的优点

使用《安全检查表》可以使检查项目系统完整, 可以做到不遗漏任何能导致危险的关键因素, 因而能保证安全检查的质量。同时, 可以根据已有的规章制度、标准、规程等, 检查执行情况, 得出准确的评价。《安全检查表》采用的提问方式 , 有问有答 , 给人的印象深刻 , 能使人知道如何做才是正确的, 因而起到安全教育的作用。编制《安全检查表》的过程本身就是一个系统安全分析的过程, 可使检查人员对系统的认识更深刻, 更便于发现危险因素。

1) 透明化、可视化 , 所要检查项目距要求相差多少 , 能不能达到验收标准, 是否为优良工程、合格工程;对比《安全检查表》一目了然。这种可视化的特点, 其实就是给受检者一把尺子, 或者说是一面镜子, 对自己的现场量一量、照一照, 有没有问题, 隐患有多大。这种有据可依、有规可循的检查方法, 避免了评判标准上误区, 使得检查工作更具科学、合理。其结果更使人信服, 达到了查证有理、数据有力、减少扯皮、结论可信。

2) 应用《安全检查表》进行例行检查 , 一般能起到事半功倍的效果。它是按照重要顺序排列, 有问有答通俗易懂。能使人清楚地知道哪些原因事件最重要, 哪些次要, 促进职工采取正确的方法进行操作, 起到安全教育的作用。同时, 《安全检查表》可以与安全生产责任制相结合, 按不同的检查对象使用不同的《安全检查表》, 易于分清责任, 还可以提出改进措施, 并进行检验。在日常的安全检查中, 《安全检查表》的使用频率高, 使用次数多, 其优越性表现突出。

4 应用《安全检查表》应注意的问题

1) 《安全检查表》要根据需要编制。各类的检查表都有适用对象 , 不宜通用。专业检查表与日常定期检查表要有区别。专业检查表应详细, 突出专业设备安全参数的定量界限, 而日常检查表尤其是岗位检查表则简明扼要, 突出关键和重点部位。

2) 应用《安全检查表》进行检查时 , 应落实安全检查人员 , 各层次、不同种类的检查表要有不同人员去执行。不论何种检查, 完成后一定要签字, 并提出处理意见备查。

3) 安全检查是一个延续性强、周而复始的工作。为保证检查的有效定期实施, 应将检查表列入相关安全检查管理制度, 或制定《安全检查表》的实施办法。如把《安全检查表》同巡回检查制度结合起来, 列入安全办公制度, 定期检查巡视制度或班组接班制度, 效果就比较理想。

4) 应用《安全检查表》检查 , 必须注意信息的反 ( 下转第333页 ) (上接第256页 ) 馈与整改。对查出的问题 , 凡是检查者当时能督促整改和解决的应立即解决。当时不能整改和解决的应进行反馈登记、汇总分析, 由有关部门列入计划安排解决。因为《安全检查表》编制的内容、项目、检查点, 多是采用问答式, 所以须有问必答, 有点必检。按规定的符号填写清楚, 为系统分析及安全评价提供可靠的准确的依据。

5 结束语

应用《安全检查表》对煤矿各岗位进行检查, 是安全检查工作上档升级的一个里程碑。初步使用已得到了可喜的效果。由于通俗易懂、简明扼要的检查内容和方式, 受到大家的普遍赞同。如果要用《安全检查表》解决所有问题也是不现实的。只要在《安全检查表》的编制、使用、修订、整改等各方面作不懈努力, 就一定会使检查工作迈上新的台阶, 应用更加方泛, 也会取得更可喜的成绩。

参考文献

[1]安全检查工[M].中国煤炭工业出版社.

安全检查和专项检查制度篇5

安全检查和专项检查制度

定期和不定期进行安全检查和开展专项检查是铜陵直属库加强安全生产监督管理，及时发现问题，消除安全隐患，堵塞漏洞，确保安全生产的一项重要措施和工作制度。

1、安全检查主要检查六查：查思想、查领导、查组织、查制度、查措施、查隐患。检查中发现的各类问题和安全隐患、事故苗头要采取“定人员、定时间、定经费、定措施”的原则，及时解决问题，清除事故隐患，把安全生产事故消灭在发生之前，做到防患于未然。

2、三级安全定期检查制度：库级月检查；科室周检查；员工必须坚持上班每日一次检查。安全员每日上班前应对所管辖区域作业环境、垂直运输设备、施工用电、脚手架、各项安全防护设施和关键部位进行巡视，如发现隐患和问题及时派人处理。并认真组织作业班组班前进行自检和互检，上下工序间要做好交接班检查。重大节假日前、后应及时组织进行全面检查。

2.1铜陵库每月进行一次安全生产检查，由库主任或副主任任组长，安全生产领导小组成员加，主要是查思想、查纪律、查制度、查领导、查安全措施的执行情况。

2.2科室每周由科室领导负责，组织有关人员参加，对本部门范围内各种机械设备的运行、施工用电的管理、安全防护设施的完好、等情况进行详细检查，对查出的问题做到“四个落实”，即落实人员、落实时间、落实措施、落实经费，认真整改。

2.3员工自查由员工每天开展好自查活动，开展自检、互检、交接检活动，各工序间不留事故隐患。

各级安全检查应按中储粮总公司颁发的《安全检查指南》规定考核评分，把重点检查和普通检查、专业检查、季节检查结合起来，检查后要把检查情况及时通报，召开会议进行讲评，提出问题和整改措施。做到好的表扬。差的批评或处罚，达到促进整改，全面提高的检查目的。

3、不定期检查：根据上级主管部门的要求、季节的变化或重大自然灾害（地震、防汛），发生重大伤亡事故等情况，应结合本库现场具体情况，组织安全办及相关成员，对辖区储备粮油库点全面和重点抽查。特殊情况下应启动应急预案，采取应急措施，加强二十四小时值班，切实消除重大事故隐患和事故苗头，确保安全。

4、专项检查：一方面指的是（防火、防汛、防雪灾等）检查。由库安全办负责，检查中重点检查方案的编制，安全措施的落实和应急预案的准备以及应急救援物资的储备等；另一方面指的重大节假日前检查。由库领导带队，相关专业人员参加，对辖区全部储粮库点进行检查。

5、经常性安全生产检查

在进出粮作业中进行经常性的预防检查，能及时发现隐患、消除隐患，保证进出粮正常进行。经常性安全生产检查形式通常有：

a员工进行班前、班后岗位安全生产检查；

b各级专职安全员及安全值日人员巡回安全生产检查;

c各级管理人员在检查生产的同时检查安全。

6、坚持开展冬季防火，夏季防洪防爆，防暑降温和危险场所等部位的专业检查，由安全办组织检查。

7、安全生产检查的方法及要求

安全生产检查要讲科学、讲效果。因此，安全生产检查方法很重要。目前安全生产检查基本上都采用安全生产检查表和实测的检测手段，大致可以归纳为“看”、“测”、“动作试验”。

“看”：主要查看管理资料、持证上岗、现场标志、交接验收资料、设备的防护装置等。

“测”：主要是用仪器、仪表实地进行测量。

“动作试验”：由有操作人员对各种装置进行实际动作试验，检验其灵敏程度。

不论何种类型的安全生产检查，都应做到以下几点：

1）组织领导。各种安全生产检查都应该根据检查要求配备力量，特别是大范围、全面性安全生产检查，要明确检查负责人，抽调专业人员参加检查，并进行分工，明确检查内容、标准及要求。

2）要有明确的目的。各种安全生产检查都应有明确的检查目的和检查项目、内容及标准。重点项目（如在安全管理上，应着重检查安全生产责任制的落实，安全技术措施经费的提取使用等）、关键部位要认真检查。大面积或数量多的相同内容的项目，可采取系统的观感检查方法。检查时尽量采用

检测工具，用数据说话。对现场管理人员和操作工人不仅要检查是否有违章指挥和违章作业行为，还应进行应知、应会抽查，以便了解管理人员及操作工人的安全素质。

3）检查记录是安全评价的依据，因此要认真、详细记录。特别是对隐患的记录必须具体详实，如隐患部位、危险性程度及处理意见等。采用《安全生产检查评分表》的，应记录每项扣分的原因。

4）安全评价。安全生产检查后要认真、全面地进行系统分析，进行定性定量评价。哪些检查项目已达标；哪些检查项目基本达标，还有哪些方面需要进行完善；哪些检查项目没有达标，存在哪些问题需要整改。接受检查的部门应根据安全评价研究对策，进行整改，加强安全管理。

5）整改是安全生产检查工作重要的组成部分，是检查结果的归宿。整改工作包括隐患登记、整改、复查、销案。

1检查中发现的隐患应该进行登记，不仅是作为整改的备查依据，而且○是提供安全动态分析的重要信息渠道。

2安全生产检查中查出的隐患除进行登记外，还应发出隐患整改通知○书，引起部门重视。对凡是有即发性事故危险的隐患，检查人员应责令停工，被检查部门或者员工必须立即整改。对于违章指挥、违章作业行为，检查人员可以当场指出，进行纠正。对于查出的隐患，安全办应立即研究整改方案，进行“四定”（即定人、定期限、定措施、定经费），立即进行整改，负责整改的部门在整改完成后要及时向安全办报告整改情况。安全办会同责任部门

立即进行复查，经复查合格，可以销案。

浅谈船舶安全动态检查制度篇6

关键词：船舶安全动态检查

辩证唯物主义告诉我们，任何事物都是作为一个系统而存在的，而系统内部还存在若干子系统，既相对独立，又是互相联系。在安全管理上，把安全工作看作是一个多方位、多因素、动态和复杂多变的系统工程。因此，理顺安全与各个方面的关系，明确安全在企业中的重要地位和作用，建立严密的安全控制网络，真正做到以早为主，以防为本，早抓早防，齐抓共管，是企业安全稳定，可持续发展的重要保障。

随着远洋集装箱船舶的现代化，大型化和高速化，给航海安全保障带来了新的挑战。船舶安全动态检查制度是船公司在安全管理上的创新与探索，通过实施船舶安全动态检查，进一步实现在动态中对船舶现场的安全控制，进一步规范值班人员特别是驾驶台值班人员的行为，促进并强化当值人员的安全意识和工作责任心，及时发现和纠正船员的“三违”行为，消除安全隐患，减少安全事故的发生，确保船舶航行安全、设备安全和人员安全。

中远集运和上远公司在中远集团“以人为本，生命至上；安全第一、科学管理；超前防范、重在执行”的二十四字安全理念指导下，建立起符合国际公约、规则，国家法规和行业标准，实现全员、全过程、全方位、全天候地自主管理、自主检查和自主监督的船舶动态检查制度，并以科技领先、管理创新为突破口，以强化日常动态检查、科学全程监控为手段，以超前防范，实现全面安全为目的，在所属船舶安装“驾驶台视频记录仪”，运用公司“船舶管理信息系统（SMIS）”和“远洋船舶全球动态监控系统”，实现船岸信息交流与共享，使船舶安全管理规范化、程序化、动态化和跟踪化，从而真正、有效地提升公司船舶安全管理水平，促进海上航行的本质安全。

一、船舶安全动态检查实质

安全管理的动态原理体现在管理的主体、管理的对象、管理手段和方法的动态变化上，同时，组织的目标以至管理的目标也是处于动态变化之中，因此有效的管理是一种随机制宜的管理。动态管理要求管理者不断更新观念，避免僵化的、一成不变的思想和方法。船舶安全动态检查的主体和对象是船舶和船员，均处于动态变化之中。而随机制宜就是根据具体情况调整（航区、气象、设备、人员等），随机抽调检查人员，按船舶营运实际节奏科学安排，也就是从具体实际出发，不固定自查人员，不拘于检查表内容，特殊情况特殊检查。

推进安全管理标准化是船公司实现安全营运目标的一项主要措施，是现代安全管理的需要。公司以船舶各项安全作业为重点，每年都根据船舶新设备引入和新危险源的识别，通过风险评估，对综合管理体系进行修改和完善，根据评估后的风险拟定规避措施。但制度标准不代表人的行为标准，在实行安全标准化作业过程中，实现行动上由不自觉到自觉、在执行上由不标准到标准的转变，这就是安全动态检查的实质。

船舶安全动态检查要遵循“细、实、全、深、严、狠”的六字方针，在动态中健全安全管理长效机制，加强船岸员工的责任心，提升执行力，将安全防范重心前移，实现安全管理从面上指导向动态跟踪转变；从事后检查向事前预防转变。同时，对安全动态检查中发现的“有令不行、有禁不止”的现象、关键性和突出性问题，做到早发现、早纠正、早处理，早整改，使标准化的安全动态管理有效地控制人的不安全行为、物的不安全状态，最终实现船舶营运本质安全的良好格局。

二、船舶安全动态检查模式

成立船舶安全动态检查领导小组和工作小组，建立船舶安全动态检查制度四级管理模式，即中远集运（安全技术管理部）—上远公司（安监部）—船员部（政工科）—船舶（政委）。其中岸基相关管理部门有专人负责跟踪船舶安全动态检查制度实施情况，指导船舶开展安全动态检查工作，处理船舶反馈的岸基支持要求；海务监督上船检查驾驶台视频记录，并随机拷贝存档，岸基对驾驶台视频截图远程抽查。公司明确船舶政委是船舶安全动态检查第一责任人，负责驾驶台视频定期检查和记录，牵头组织船员实施动态检查，并负责检查情况信息的输入、审批、交流和存档工作。

在公司综合管理体系基础上，制订相应的方案和细则作为保证，船舶政委作为主抓手（第一责任人）组织和动员在船人员的全员参与；船长和轮机长本着安全是一切工作的重中之重的理念，全力支持政委落实各项具体动态检查工作，建立船舶管理逐级负责制和安全监督员相结合的安全管理网络，运用SMIS系统实时向岸基反馈动态检查情况。船舶安全动态检查制度执行情况与本船先进评比和考评挂钩。

船长、政委、轮机长在船舶安全动态检查中的责任关系：船长是船舶安全管理的首要责任人，对船舶安全生产负总责；政委是船舶安全动态检查的第一责任人，根据船舶安委会、船长确定的安全生产工作任务和要求，承担船舶安全管理中的过程监控、现场监督、动态检查等任务，负责船舶安全动态检查的人员召集、组织实施、纠正督促、信息汇总反馈等相关工作；船长、轮机长依据体系文件、职责要求所承担的安全管理责任，并不因政委作为船舶安全动态检查第一责任人而产生任何变化。

三、船舶安全动态检查运行

以往航运业各类安全事故案例表明：事故多发生在人的不安全行为和新作业点或者危险源辩识不到位的作业现场，因此各项操作和作业的安全控制是船舶安全动态检查管理的主要内容。

1 .明确职责

公司明确船舶政委为安全动态检查第一责任人，负责牵头实施和监督船舶各部门各岗位的动态检查和信息输入存档工作。

船舶安全动态检查要求体现全员参与和全方位过程管理，即政委随机组织相关人员实施安全动态检查，全方位过程管理就是实施检查的内容与实际相符，也就是干什么查什么，检查表分为驾驶台、机舱和船员行为安全三个部分，在一个循环中根据具体情况可以重复，可以实施检查表中没有列入的项目，以体现全方位管理；

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2 .实时监控

船舶安全动态检查重要内容之一是通过船舶局域网随机查看和回放查看“驾驶台视频记录仪”影像，并录入公司体系要求的“船舶安全动态检查表”。

船舶政委按公司船舶管理信息系统（SMIS）系统中“船舶安全动态检查表”内容组织相关船员随机检查，根据实际情况和侧重点以周为节点，以月覆盖驾驶台、机舱和船员行为全部内容对本船的安全管理状况开展动态检查。

公司安监部和船员部在SMIS系统中按“船舶安全动态检查表”对船舶进行实时监控，跟踪船舶安全动态检查活动，对船舶驾驶台视频记录仪不定期抽查航行中驾驶台值班纪律执行情况（调取截频）；根据船舶反馈内容，特别是缺陷未整改和需岸基支持的项目，及时协调相关部门予以完成整改并负责向船舶反馈。

3 .预知危险

随着航区和气象变化，设备更新或老化，从物的不安全状态上极易发生伤害事故；随着新船员、新上岗人员的不断补充，部分老船员安全麻痹思想等等，由于对安全认识差，造成人的不安全行为增多。采用安全系统过程中危险预知预测，应用行为科学的方法，分析作业现场工序中危险因素，找出人和物的不安全隐患，分析可能发生事故的基本原因，制定出危险防范措施。船舶应利用部门工前会布置工作的时机对作业危险预知对策分析，每个船员作业前应知晓经常作业项目的安全须知和操作规程，特别是新区域、新作业点、新项目、新设备重点做好危险源的应对措施，船舶领导、各主管人员和安全监督员在作业现场要随时抽查，以保证落实。工前会危险预知活动的开展，可以强化船员控制危险的能力，提高隐患检查整改率和船员整体安全素质。

4 .重点控制

船舶安全动态检查的范畴主要包括三个方面：一是驾驶台管理动态检查，二是机舱管理动态检查，三是船员安全行为动态检查。船舶要对每个危险源制定重点控制措施，如驾驶台值班、机舱重大检修、各类危险作业和保安综合治理等，管理人员必须拥有预知危险的意识，发现问题及时整改，使客观存在的危险源始终处于主观的受控状态。动态检查突出两方面重点：

（1）“急、难、险、重”生产任务和重要工作现场。主要包括：航行值班（特别是夜航、雾航、大风浪航行、进出港及复杂航区航行等），重要工作（如解系缆、机舱吊缸、危险品装卸、演习、靠泊期间梯口值班等），特殊作业（如封闭舱室作业，明火、上高、舷外、水上作业等）。政委应加强对上述重点工作的安全动态检查，亲自或指定人员到现场，保证各项安全措施落实到位，并将监督检查情况如实记录；同时，应着重加强对驾驶台航行值班过程的随机检查。

（2）船员日常行为安全。政委应根据船舶各部门上报的每日工作计划，加强对作业现场安全措施落实情况和作业人员劳动防护情况的检查督促，对存在的不安全行为及时发现、立即干预、彻底纠正，并做好相关记录。

另外，各重点部位的各种醒目的安全标志也很重要，也是各危险源受控的手段之一。

5 .跟踪反馈

跟踪管理最简便的方法就是严格执行各种安全作业规程，安全动态管理就是把在动态操作的每个层次和各种职责分工制度化，作业程序化，以动态实时随机检查加强管理密度，实现集约和精细管理的统一，实现有效控制事故的发生。同时采用现代化管理方法，运用科技服务安全，如驾驶台视频记录，SMIS数据交换等。船舶还应以全面质量管理来加强船舶的安全动态管理，在船舶（部门）中开展安全QC小组活动，对本轮危险源进行跟踪控制，从事故苗头中寻找失控点，制定对策，杜绝重复性事故发生。船舶政委应注重检查过程的信息输入，按节点要求自查、记录和反馈，对现场自查中发现的安全隐患进行详细记录并上报，对自身不能解决的上报岸基支持，以实现船岸上下实时预防，层层落实查隐患、找对策、堵漏洞。

6 .设备保障

船舶安全动态检查设备列入保养范畴，其硬件、软件如不能正常运转，公司规定作为缺陷及时报告岸基予以解决。

四、船舶安全动态检查效果

船舶安全动态检查全面实施以来，船员的安全意识和防范主动性得到了加强，驾驶台值班纪律执行情况有了明显的改观，值班、交接班不规范以及驾驶台用餐等现象得到有效制止。通过驾驶台视频记录仪，船长在房间就能及时发现驾驶员的不当行为，及时到驾驶台采取纠正措施，特别是对检查驾驶台视频历史记录中发现的违反值班纪律的驾驶人员采取批评教育或调离船舶进行培训的措施，从而确保了航行安全。船舶在营运实际动态中逐步实现了超前防范的过程管理，通过“船舶管理信息系统（SMIS）”和“远洋船舶全球动态监控系统”的船岸数据交流，船舶的驾驶台视频截图、自查情况、缺陷整改、岸基支持等信息可实时查看，公司能及时掌握船舶安全动态管理状况，也为船舶综合检查考评工作提供了依据。其中：

（1）一些船舶细化工作做得很具体，根据实际情况制订本船检查计划和细则，建立了安全动态检查不良行为档案统计表。

（2）船员经历了从不理解到理解，从理解到支持，从被动接受到主动执行的过程。一些安全隐患被发现，一些违章现象得到了有效遏制，在安全监督上敢于动真碰硬，发现安全隐患和违章行为得到及时整改。

（3）安装“驾驶台视频记录仪”后，驾驶台值班人员的一举一动随时处于视频记录之下，刚开始船员心理上有压力，少数船员产生抵触情绪和采取规避行为，导致制度在执行过程中遭遇各种非议和阻挠。如果怕得罪人而执行不严，便会依然产生“有令不行、有禁不止”，达不到预期效果。因此，船舶提出要坚持常抓不懈，要敢抓敢管，增强查处违章行为的执行力，敢于对违章乱纪行为动真格，坚决做到发现一起、严肃查处一起，绝不姑息迁就，该通报的如实通报，该处分的就要给以必要的处分，以达到教育、警示的效果。

（4）安全动态检查杜绝了船舶做假账现象，其检查时间和内容与航海日志、轮机日志等相关记录结合，与船舶实际操作和船员安全行为结合。

五、结束语

船舶安全动态检查管理工作将是一项长期的规范化、常态化的工作，其实施的目的就是各岗位船员在整个履职过程中，对现场危险源的应对措施和作业过程进行安全跟踪、预测及控制，使安全生产在每时每刻、每个环节和每个角落都得到保证，以有效地控制船舶危险部位存在的危险因素，规范船员的行为安全，杜绝各类事故的发生，提高船舶安全管理水平。在现有条件下，加强船舶安全动态管理是公司加强安全生产管理的关键，也是减少伤亡和各类灾害事故最切实、最有效的方法。

路线设计的安全性检查探究篇7

1 我国路线安全设计的现状

我国的路线设计相对与西方发达国家较为落后, 这主要是因为我国对道路交通安全的研究相对于西方发达国家较晚, 而且对线路设计安全的重要性认识不足, 相关部门对安全事故的处理方式比较被动, 没有做到积极预防。我国的道路交通安全研究部门工作缺乏创新性, 而且缺乏主动性, 经常只对交通事故的高发地段进行研究, 研究的改善措施以及对策只针对事故频发地, 所以, 我国路线设计的安全性一直没有得到有效的提升。随着道路交通事故的增多, 路线设计的安全性逐渐得到了有关部门的重视, 道路路线设计的连续性受到了设计者的关注, 在制定路线设计时, 设计的规范与设计的标准也成为设计工作的重心。然而, 随着路线设计的发展, 设计进度提升的同时, 设计的质量有待提高, 而且相关部门对路线设计安全性的检查工作不到位, 使得路线设计存在很大的安全隐患。由于我国的很多驾驶员素质与驾驶水平不高, 在开车的过程中, 一味追求速度而忽视了安全的重要性, 这样不但威胁自己的生命, 而且也影响了其他车辆的行驶安全。超速是道路安全事故频发的一项重要原因, 所以, 这对路线设计提出了更高的要求, 必须通过科学、合理的设计技术改善这一问题。同时, 超速行驶也给路线设计的安全性检查带来了困难, 同时也对检查的指标提出了更多的要求, 必须通过有效的措施排除安全隐患, 改善我国路线安全设计的现状。

2 路线设计的安全性检查

我国的很多司机驾驶安全意识不高, 而且在驱车行驶的过程中, 经常不遵照路线设计的要求, 以超过设计规定要求的速度急速行驶, 我国的很多道路, 由于地形问题, 在不同的路段对机车的行驶速度有着不同的要求, 但是很多司机却在开车的过程中, 根据自己需求所以更改驾驶速度, 这样情况经常造成道路发生安全事故, 其主要原因是司机的行驶速度与路线设计的速度出入较大, 而且不注意形式路段的特殊性与特殊要求, 随意加速或者减速而造成的。我国路线设计安全性的检查部门为了降低事故发生率, 制定了相关的检查工作, 其中包括安全性检查的指标以及检查方法等等。

2.1 路线设计安全性检查的指标

2.1.1 设计指标

道路的路线设计是衡量道路安全的指标, 这项工作对相关设计人员有着较高的要求, 设计人员比较具备相关的专业知识以及一定的实践经验, 并且在设计的过程中要严格按照国家的相关道路规定进行, 设计出的路线方案必须符合道路设计标准, 而且要具有一定的合理性与可行性, 还要对道路安全事故有一定的预防作用, 这样才能建设交通事故的发生。

2.1.2 相邻运行速度协调性指标

比较相邻路段的车辆输送速度差和车辆运行的速度梯度, 能够更为客观的描绘车辆进入公路曲线的加减速度的过程同平曲线的各项指标, 这种比较也能够结合该路段的事故发生率来综合判断道路的安全性。这种量化的指标是用来分析相邻单位路段的车辆通行能力的客观参考依据。

2.1.3 空间曲率一致性指标

鉴于公路自身的形状和线形不同, 可以将道路的线形视作一条三维立体的曲线, 这样便可以采用空间曲率的线形方法标准对公路的线形设计进行客观的、科学的方法。

2.1.4 驾驶工作负荷度指标

通常来讲, 驾驶员是公路路线设计的最直观的使用者, 驾驶工作的负荷度也在一定程度上影响了公路路线安全性能的方法。通过驾驶员的生理、心理和驾驶等行为对驾驶员驾驶工作负荷进行客观的方法。采用主任务测量、生、心理测量和工作负荷自评估系统的同步的测量, 进而通过选择有用的信息以构建驾驶工作负荷计算模型, 从而得出被分析人、车以及路的驾驶需求和期望, 然后, 相关人员根据以上需求和期望进行合适的改进和整改, 提出合理的措施。

2.2 安全检查的内容与方法

既然对公路线路设计提出了安全性要求, 那么就必须用一个具体检查方法来对其进行量化、检验。在现阶段, 主要有以下检查方法。

2.2.1 运行速度方法

检查运行速度方式主要有利用相邻路段运行速度的协调性来检测公路线形设计的连续性, 汽车的运行速度的平稳性对于安全有着十分重要的意义, 具体说来, 就是以相邻单元路段的运行速度差值作为检查指标。根据通行标准, 若其值在10km以内, 则认为运行速度协调性好, 若其值介于10~20km, 则认为运行协调性较好, 若大于20km, 则认为其运行协调性差。公路线形设计的连续性对于车辆的运行速度协调性有着决定性的影响。

2.2.2 油耗分析方法

油耗分析方法指标主要用于方法公路纵坡线形设计的平稳性和合理性。具体说来, 就是将车辆运行过程中的油耗量绘制成折线图, 观察全程油耗量是否均衡, 当然, 最后应当选择油耗量相对平稳的设计方案。

2.2.3 纵断面检验方法

纵断面检验主要是指通过公路纵断面图分析测定其坡度的方式, 根据常识, 我们知道路面坡度大小不仅影响车辆上下坡所需的牵引力和惯性, 还对路面的排水性能有着重要影响。纵断面检验就是为分析方法该问题而服务的。通过这项检验, 可以有效控制路面的坡度, 坡度的合理确定对于上坡和下坡所需牵引力和继续滑行速度和距离的安全性和可行性有着至关重要的作用。

3 结论

通过上文的论述可以看出, 造成道路交通事故频发的原因, 除了路线设计的质量之外, 还包括驾驶员的素质以及操作行为, 超速是造成安全事故的重要原因, 驾驶员必须提高驾车的安全意识, 并且做到不超速、不超标, 严格按照路线设计的速度要求行驶。同时, 路线设计的安全检查部门还要利用科学有效的方法, 检测路线的设计是否达标, 通过专业的设备以及计算公式, 指出存在安全隐患的路段, 并对其进行优化, 降低安全事故的发生概率, 提升道路的行驶安全系数。

参考文献

[1]刘孝康.浅析公路路线设计中的安全评价指标[J].卷宗, 2012 (5) .

[2]张文忠.多目标公路选线优化模型设计[J].中国公路, 2012 (22) .

安全性检查篇8

本刊讯9月11日, 铁通公司安全生产检查组对成都铁通安全生产工作进行了现场监督检查, 听取了成都铁通今年安全生产管理工作开展情况的汇报, 对安全生产制度、安全教育培训、预案演练记录等纸质资料进行了检查, 随后检查组到现场检查了办公楼、营业厅、无人机房、施工项目等重要场所的消防安全设施。

在下阶段工作中, 成都分公司将根据检查出的隐患进行治理整改, 落实安全生产长效机制, 保证安全生产工作持续、平稳运行。

安全性检查篇9

农业机械试验鉴定站是农机行业产品质量的检测部门, 除注重检测产品的作业性能指标外, 还要与时俱进地将“安全性检查”放在鉴定工作的首要位置。各类农机产品的安全性要求在《农业机械推广鉴定大纲》中有着详细地规定, 安全性检查实行一票否决制, “安检”不过关, 鉴定不通过, 推广目录不能进。鉴定部门对农机产品安全性的严要求, 提高了农机产品的安全系数, 有效地减少了意外事故的发生。因此, 鉴定部门探索农机产品安全性的检查方法是有必要的。

一、鉴定工作对安全性的总体要求

1. 安全警示标志。

对操作者 (或观察者) 有可能造成危害的危险部位或不易加装防护装置的位置, 应在其附近明显的地方固定安全警示标志。根据危险情况的相对严重程度, 安全警示标志分为“危险”“警告”和“注意”三个级别, 安全标志的符号带、图形带、文字带、边框等处颜色均应符合GB10396的有关规定。

2. 安全防护装置。

万向节传动轴、动力输入轴、齿轮传动、皮带传动和链传动等运动件或产生高温的部件均应有安全防护装置, 其安全距离应能有效防止操作者意外碰到运动件 (或高温件) 后的伤害。对于操作者 (或观察者) 在产品工作状态下可能出现危险的位置, 安全防护应符合GB 10395.1中的相应要求。

3. 产品使用说明书。

产品使用说明书中必须有安全注意事项和安全操作的相关信息, 安全警示标志图形应在说明书中用彩色标注, 并标识出具体的张贴位置。

二、农机产品安全性现状

1. 安全警示标志难见踪迹。

农户购机后, 由于经济压力或农村粗放管理的习惯, 很少有机库棚存放, 另外农机具本身工作环境比较恶劣, 多数田间作业的农机具在使用一个工作季节后, 已无从考证安全警示标志是否曾经粘贴过, 安全警示标志的提醒、警示作用已荡然无存。

2. 安全防护装置缺件严重。

农户在使用农业机械时, 为节省时间、提高效益, 往往意识不到潜在的危险, 妨碍日常维护保养, 而将鉴定部门认为很重要的防护装置拆掉。春耕春种中, 许多旋耕施肥播种的机具竟然没有种、肥箱盖板, 飞入的土块造成排种 (肥) 器的损毁;旋耕部分的防护板没有顶 (或后) 部盖板, 飞溅的土 (石) 块会砸伤人;当靠近刚熄火的拖拉机时, 无意中又会被没有隔热装置的排气管烫伤;夏收中, 收割机几乎全是拆掉侧盖板的, 皮带轮、链轮等高速旋转件暴露无遗, 潜在的危险不言而喻。

3. 使用说明书偷工减料。

产品使用说明书一方面给用户提供正确使用的信息, 另一方面提醒用户在使用过程中可能遇到的危险。鉴定部门在使用说明书的安全性审查环节中, 对于说明书中安全性内容的不足之处, 多以管帮促的态度让企业加以完善。但是, 生产企业往往把符合安全要求的说明书提供给鉴定部门, 却把老版本或干脆类似宣传册的说明书提供给最终用户。这样, 说明书应该传递的安全信息并没有完整地到达最终用户, 其预防安全事故的作用也就大打折扣。

三、鉴定工作中农机安全性检查的项目

1. 安全标志的可靠性。

鉴定部门不能仅在试验时查看样机是否贴有安全标志, 而应结合推广鉴定工作中的用户调查, 对已用机具进行安全标志检查, 一方面查看安全标志是否按正式说明书中明示的位置粘贴, 另一方面确认是否有安全标志在使用过程中脱落并分析其脱落的原因。充分发挥安全标志的危险警示作用, 并在《农业机械推广鉴定大纲》中明确安全标志的使用寿命。

2. 安全防护的农艺性。

防护装置完全符合安全标准的农机具, 在实际农业生产中有可能无法正常工作。如旋耕机, 一方面会因侧板防护过低, 阻碍旋耕刀的入土性;另一方面, 旋耕含水率超过25%的黏性土壤, 部分旋耕机因顶部防护板为死固定, 而使大量泥块拥堵在顶部防护板和旋耕刀之间, 旋耕机即无法正常工作, 农户也很难进行有效清理, 但另一种顶部加装弹簧的绞链式防护板的旋耕机, 则能通过弹簧的反复振动, 有效地减少泥土的拥堵。因此, 鉴定部门在考核防护装置的安全作用时, 应要求企业对妨碍实际农业生产的防护装置从技术角度上加以解决。

3. 安全防护的客观性。

许多与拖拉机配套的农机具, 要求安装支承器或支撑杆以防机具拆离配套动力后倾倒, 属于《农业机械推广鉴定大纲》中的强制性要求。笔者认为, 这项安全措施的初衷是为了使机具在长期停放或维护保养时保持稳定, 以防倾倒时砸伤人。但有些旋耕机在变速箱的机体正下方安装了犁铲, 和旋耕刀构成有效的三点支撑, 能稳定停放, 无需另外加装支承器或支撑杆来增强稳定性。鉴定部门不能仅强调要有增加机具稳定性的支承器或支撑杆, 而应根据机具本身的稳定性, 客观评价该项的安全性是否符合要求。

4. 安全防护的方便性。

鉴定部门除了评价安全防护罩应具备防止操作者人身意外伤害的功能外, 更应从操作者的角度来衡量防护装置是否影响到机器正常的维护、保养和观察等方面。如联合收割机上众多的润滑点, 必然有些防护罩给每班加注润滑脂带来麻烦, 最终被用户抛弃;还有那些经常堵塞稻 (麦) 秆, 需要时常清理的部位, 即使再危险也很难见防护罩。可见, 安全防护装置的方便性是决定操作者保留防护罩的关键所在, 鉴定部门应对安全防护方便性的要素进行规范, 有利于提高安全防护罩的利用率。

5. 安全防护的整体性。

由于主机和农机具厂各自独立的配备防护装置, 导致原有的防护罩形同虚设。万向节是连接拖拉机动力输出轴和配套农机具的桥梁, 其塑料防护罩没有“生根”的地方也就无法安装和防护, 另外拖拉机动力输出轴处的防护罩因妨碍粗大万向节的安装也不得不去掉, 最终的结果是高速旋转的万向节上根本就没有可以安装的防护罩。鉴定部门割裂式的检查防护装置的方法, 实际上没有起到实质性作用, 而应加强类似连接件的防护装置由谁负责其可安装性的监管工作。

6. 安全信息的易读性。

市场上各类农机产品多以大红色为主。而安全警示标志最高两种危险级别的底色又分别为红色和橙色, 这种安全标志和整机颜色间色差不大的现状, 操作者很难捕捉到危险的信息, 感观上很难产生危险的刺激, 延缓了对危险的判断, 从而导致意外操作。因此, 鉴定部门需加强农机产品安全信息整体易读性的审查;生产企业更应将需传递的安全信息和整机质量融为一体进行外观和图形设计。那种简单化的, 将防护罩的涂漆颜色区别于整机涂色或为使安全标志易辨而粘在毫无危险部位的作法, 既破坏了整机的美观, 又不能将危险信息直观地传入操作者的大脑, 是应该禁止的。

7. 安全检查的环保性。

安全检查重心在“查” 篇10

但目前,在很多企业的安全检查中,却往往存在一种现象,即检查单位(即上级单位)提前通知下级受检单位检查时间和检查内容,受检单位在接到通知后,便按照各项安全工作的标准,立即“热火朝天”地进行安全整改,甚至特意组织平时表现出色的职工在检查当天上班,使检查人员在安全检查中“不识庐山真面目”,结果自然也是“你好我好大家好”,个个达标、样样优秀。在检查之后,受检单位仍然是“我行我素”,恢复常态。如此检查就成了徒有虚名的形式主义,无法真正起到作用。

笔者认为,无论什么形式的安全检查,都不要提前通知受检单位,必须坚持“四不两直”的原则,即不发通知、不打招呼、不听汇报、不用陪同和接待;直奔基层、直奔现场。而且应该多进行“微服私访”,这样检查人员才能真正地查出问题、查出不足、查出缺陷、查出漏洞、查出隐患,才能看到作业现场中的“庐山真面目”,才能有助于企业安全生产工作的持续改进、遏制各类生产安全事故的发生。

作业现场是各类事故发生的“源头”,为了有效遏制事故的发生,促进企业安全生产正常进行,企业在开展安全检查时,检查人员必须带着问题进行安全检查,要善于观察作业现场的安全状况和当班作业人员的操作行为是否正规,要认真辨识作业环境的声音和气味是否存在异常现象,对于领导下基层安全检查时,还要认真听取现场职工的心声,及时了解到职工的思想动态和精神状态,查问当班职工的安全知识,考问作业人员遇到问题时应当采取的应急措施等。检查人员应善于查找问题、发现问题、分析问题和解决问题,要从人的不安全行为、物的不安全状态、作业环境及管理等方面系统分析,辨识出危害因素,根据可能产生的事故分析原因准确制定安全措施,及时指令受检单位进行整改和落实。

航前检查保冬季安全飞行篇11

在波音和空客公司的飞机使用手册中，都有相关章节阐述飞机在冬季运行中需要注意的事项，诸如除冰防冰、发动机暖机等，内容具体详实，飞行员在冬季飞行前都应查阅了解。冬季运行复杂多变，需要注意的方方面面很多，本文着重讲述的是飞机飞行前的外部检查、除防冰及航路燃油低温三部分内容及注意事项。

飞机外部检查

必须目视对飞机的所有关键部件进行检查，并且要从清晰的视角对这些部件实施检查。特别要注意检查的是：

包括前缘在内的机翼表面；

水平安定面的上下表面；

垂直安定面和方向舵；

机身；

大气数据探头；

静压口；

迎角传感器；

操纵面内腔；

发动机；

一般进气口和出口；

起落架和轮舱。

在某些条件下，飞机在地面表面会形成透明冰层或霜。在大多数情况下，在机翼下表面伴随有霜。当低于零度的燃油接触机翼上表面盖板时，若有降水就会发生严重情况。在绕机检查时，特别是当光线差且机翼潮湿时，从机翼前方或后方很难探测到透明积冰，通过客舱也可能看不到透明冰。建议在检查机翼上表面时，将一个足够高的梯子放在尽量靠近前缘和机身的位置，爬到梯子上，用手摸较大范围的机翼油箱区域。若检查到有透明冰，应对机翼上表面进行除冰，然后，再次检查以确保所有的冰被除掉。必须要记住，在雪/溶雪/防冰液层的下面，会有透明冰的存在。

若冷燃油导致在机翼下表面油箱区域形成厚度小于3毫米（1/8英寸）的霜层（燃油温度低，OAT大于冰点且湿度大），适航部门认为是可以接受的，对起飞性能没有影响。但是，飞行员可能不会有效鉴别3毫米的厚度，因此建议还是保守除冰。另外，根据空客程序，机组落地后（如可能），把外侧油箱油传输到内侧油箱，当过站时加入温暖的燃油，可以帮助融化机翼下部的冰霜。同时，建议加油时把所有的燃油泵打开，使燃油温度均匀，能更有效地融化机翼附着的冰霜。如今很多机组仍保留了过去老式飞机加油关燃油泵的习惯，随着技术的更新，燃油泵早已换代，空客程序未要求加油时关闭燃油泵，而是“头顶无白灯”。

除防冰程序

飞机性能是按未被污染的或光洁的结构认证的。若不遵守光洁飞机的概念，冰、雪或霜的堆积会干扰气流，影响升力和阻力，增加重量并导致性能衰减。

除防冰程序可分为一步或两步完成。选择一步或两步程序取决于天气条件、可用设备、可用液体和所需达到的保持时间。当期望或需要长的保持时间时，建议采用两步程序，用未经稀释的防冰液体进行第二步防冰。除防冰严格按照各机型操作程序完成。

1、除冰

可以用加热的液体或机械的方法除去飞机表面的冰、雪、溶雪或霜。为了获得最大的效果，液体的使用应靠近飞机的表面，使热损失最少。

2、防冰

使用防冰液保护，在一定时间段内，可以防止冰、雪或霜附着或堆积在飞机表面。喷洒时最有效的方法是从机翼段的最高处开始并从那里朝前缘和后缘喷洒。在垂直表面上，从顶部向下喷洒。

以下表面应该进行防冰保护：

机翼上表面；

水平安定面上表面；

垂直安定面和方向舵；

机身取决于降水量和类型。

防冰液的使用过程应尽量连续并尽可能时间短暂。除防冰后应尽快起飞，以便控制在保持时间内。防冰液通常使用未经稀释的II型或IV型液体，I类防冰液的效果较有限。

3、限制和注意事项

对于已经经过防冰处理的飞机，绝不能直接在现有的防冰涂层上再次喷洒防冰液。若天气持续降雪，飞机在保持时间结束后尚未离场，原有的防冰涂层将被稀释并可能再次冻结，若重新喷洒防冰液，防冰液在低湿情况下可能会变稠并在后续起飞过程中影响气动性能。因此，必须对表面进行清洁，然后重新进行防冰保护。

4、飞机放行前的最后检查

除非飞机经过有资格的责任人的最后检查，否则不允许在结冰条件下放行飞机或放行进行了除冰/防冰处理的飞机。必须目视对飞机的所有关键部件进行检查，并且要从清晰的视角对这些部件实施检查（例如，从除冰车或另一个升起的设备）。怀疑的区域要进行触摸检查，以便确保这些区域没有冰。

5、防冰液的应用及保持时间

保持保护是通过留在飞机上的防冰液实现的，它在一定的时间段内保护飞机的表面。在进行一步除/防冰时，保持时间从操作开始计。在进行两步操作时，保持时间从第二步防冰开始计算。当冻结沉积物开始在飞机表面形成/堆积时，保持时间结束。

由于I类液体的特性，容易形成一个薄的湿膜，取决于天气条件，它只能提供相当有限的保持时间。对于这种液体，增加液/水混合物中液体的浓度将会提供额外的保持时间。II类和IV类液体包含增稠剂，可以使液体能够在外部表面上形成一个较厚的液体湿膜。这个湿膜提供较长的保护时间，特别是在有冻结沉积物时。使用这类液体，通过增加液/水混合物中液体的浓度，可以提供额外更长的保持时间，得到未被稀释液体所能够提供的最大保持时间。

在严酷天气条件下，比如严重降水率或高的湿气含量、大的风速和喷流，可能会引起保护膜降级。如发生这些情况，防冻液的保护时间可能会大大缩短。此时，飞机蒙皮温度将大大低于外界大气温度。因此，飞机即使在规定的保护时间内能起飞，机组仍不能放行飞机，应委派机务完成起飞前的最后目视检查。

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燃油低温处置方法

在一些特定的航路上，可能需要考虑燃油结冰的问题。当预计有非常低的温度时，签派或飞行计划可能会受到影响，当在空中遇到非常低的温度时，就会需要特定的机组程序。

国际航空运输协会（IATA）颁布了一个“指导性喷气机燃油规范”，规定了4个级别的喷气机燃油：JET A、JET A1、TS-1（煤油型燃油）和JETB（广馏分燃油）。“JET A1”是民航最常用的燃油（除了美国和俄罗斯），其最大冰点为-47℃并强制性要求静态耗散添加剂。“JET A”与“JET A1”相似，但其最大冰点高达-40℃，可以选择添加耗散添加剂，主要在美国使用。JP8与JET A1相似。它包含军方要求的添加剂。TS1是一种与JET A1相似的俄罗斯燃油。

1、最低燃油温度包括两个不同的限制：燃油冰点限制和燃油加热管理系统限制。

燃油结冰点限制：

这个限制避免可能导致蜡产品在燃油中沉降，出现蜡结晶。避免燃油管路和过滤器被堵塞，从而影响发动机的运转（不稳定、功率损失或熄火）。

燃油加温系统限制：

由于系统结构对于各个型号的发动机是不同的，所以可以接受燃油进口温度也是因发动机而异的。发动机制造厂家有时需要在燃油冰点方面有余度以便保证正常运转，发动机制造厂家在冰点方面的余度如下所示：

普惠：0℃

罗罗：0℃

GE：3℃

IAE：4℃

CFM（A319/A320/A321）：4℃

CFM（A340）：5℃

应该认为以上的两个限制a和b是最有约束力的。因此，最低燃油温度应该是：燃油冰点+发动机制造厂家的余度。

2、空客各机型燃油低温警告

1）A319/A320/A321

A319/A320飞机每个外侧和内侧油箱中各装有一个燃油温度传器，A321飞机每个机翼油箱中装有一个燃油温度传感器。为了避免低于最低允许的燃油温度飞行，飞行手册提供了不同的手段：

“当使用JET A时：若TAT达到-34℃，调出ECAM燃油页并监控燃油温度仍高于-36℃”。

只要任何油箱中的燃油温度达到-40℃，就会启动一个ECAM咨询警告。当燃油温度达到-45℃时，就会启动一个ECAM警告“FUEL OUTER/INNER（A321为FUEL WING）TK LO TEMP”（燃油外侧/内侧或A321为机翼油箱低温）。在地面起飞之前，这个警告还伴随有“DELAY T.O”（延迟起飞）信息。

2）A330/A340机型

在每个内侧油箱、配平油箱和左侧外侧油箱中装有温度传感器。

ECAM按照实际的燃油温度显示适当的信息。

若内侧油箱温度<-35℃（A330为-37℃）（外侧和配平油箱为-40℃），则显示信息“IFJETA”（若为JET A），并伴随有适当的程序（在地面延迟起飞或在空中输油）。若内侧油箱燃油温度<-42℃（A330为-44℃）（外侧或配平油箱为-47℃），则个警戒信息被自动再现。在这种情况下不显示“IF JET A”信息。

若以上两种情况发生在空中，ECAM还将显示以下信息：

“IF NECESSARY：（若需要）

TAT.................................INCREASE（增加）”

第一次出现是针对JET A燃油，其冰点可能达-40℃。它符合A340上CFM发动机的5℃余度的要求以及A330上3℃（GE）和0℃（PW和RR）的要求。

第二次出现针对的是JET A1燃油的冰点（-47℃）和所有其他冰点较低的燃油并符合所有发动机制造厂家的余度要求。

3、燃油低温处置方法

增加飞机速度。每增加0.01马赫数，温度增加0.5到1℃，此方法燃油温度小有增加，但油耗大大增加。

降低高度。通常可以增加SAT（1000英尺大约2℃）。但当对流层顶非常低的时候，降低高度不一定能够使对应的SAT和TAT增加。

按ECAM程序实施串油（部分飞机可用）。通常是把外侧油箱传输到内侧油箱，我们知道燃油除用于燃烧外还有冷却IDG滑油的功能，这部分吸热后的燃油最终回到内侧油箱，起到温暖燃油的作用，因此我们通常可以观察到内侧油箱温度往往高于外侧油箱不少。但是，设计这个系统是为了冷却IDG的滑油，而不是加热燃油。从实践的角度出发，在遭遇极端低温时它是不工作的。

安全性检查篇12

原油的闪点范围比较宽, 闭口闪点在-30℃～34℃, 凝点高, 为甲B类易燃液体, 加热和发生火灾时, 热波现象明显, 当含水量在0.3%～4%时, 容易产生沸溢或喷溅, 同时原油还具有易膨胀、易扩散、易流溢、易聚集静电荷等特性, 这就说明火灾爆炸危险性是大型原油储罐主要也是最重要得危险因素。

发生着火事故的三个必要条件为:着火源、可燃物和空气。

着火源的问题可通过加强管理来解决, 可燃物泄漏问题则必须在储罐设计建设过程中和投运安全检查及使用过程中采取有效的措施加以预防和控制。

泄漏的原油暴露在空气中, 即构成可燃物。原油泄漏, 在储运中发生较为频繁, 主要有冒罐跑油, 脱水跑油, 设备、管线、阀件损坏跑油, 以及密封不良造成油气挥发, 另外还存在着罐底开焊破裂、浮盘沉底等特大型泄漏事故的可能性。

腐蚀是发生泄漏的重要因素之一。对原油储罐内腐蚀情况初步调查的结果表明, 罐底腐蚀情况最为严重, 大多为溃疡状的坑点腐蚀, 主要发生在焊接热影响区、凹陷及变形处;罐顶腐蚀次之, 为伴有孔蚀的不均匀全面腐蚀, 罐壁腐蚀最轻, 为均匀点蚀, 主要发生在油水界面, 油与空气界面处。相对而言, 储罐底部的外腐蚀更为严重, 主要发生在边缘板与环梁基础接触的一面。

浮盘沉底及冒罐事故是浮顶油罐生产作业时非常忌讳的严重恶性设备事故之一。该类事故的发生, 一方面反映了设计、施工、管理等方面的严重缺陷;另一方面又将造成大量原油泄漏, 严重影响生产、污染环境并构成火灾隐患。

我公司在建3具5万方罐即将投运, 距生产装置2.4 km, 周边还有相关单位大型原油储罐6具, 成品油储罐8具。3具5万方罐使用功能主要解决原建的8具万方储罐及供油泵不能满足生产装置加工量逐年递增现状, 这也说明3具大型原油储罐的重要作用, 如果在投运及正常使用过程中一旦出现安全事故, 不但影响正常生产, 还会给周边单位安全生产、生活环境带来巨大影响, 所以投运期间的安全检查及使用时安全控制必须做到万无一失。

2 安全检查

2.1 油罐基础及罐体

金属油罐是应用最多的储油罐。油罐基础均匀下沉量每年不超过10 mm;相邻两点 (间隔6 mm) 不均匀下沉量在未装油时, 其偏差不大于20 mm, 装满时, 其偏差不大于40 mm;锥面坡度不小于0.008。护坡要完整, 护坡石松脱、出现裂痕时, 应及时固定灌浆。还要经常检查砂垫层下的渗漏管有无油品渗出, 一经发现, 应立即采取措施, 清罐修理。

2.2 油罐的一般附件

扶梯、栏杆是专供操作人员上罐检尺、测量、取样巡检、维护而设置的。扶梯结实牢固、栏杆高度不低于1.2 m, 以便工人安全操作。人孔是清洁维修油罐时供操作人员进出油罐而设置的, 检修时人孔也可用于通风。透光孔设在罐顶, 在检修时用作采光通风。要求密封垫完好, 未老化和损坏, 无渗油和漏气。

量油管是为检尺、测量、取样所设, 安装在罐顶平台附近, 每个油罐只装一个量油管, 量油管平时应关闭, 计量和取样时打开。导尺槽应为有色金属制品, 固定牢靠, 平整无松动。盖与座密贴严实, 平时至少每3年更换一次密封垫。板式螺帽和压紧螺帽活动处润滑良好, 无干磨现象。

排水管是专门排除罐内积水和清除罐底污油残渣而设置, 排污孔是由直径600 mm的钢管对分制成, 平时可以从放水管排出底水, 清洗油罐时还可以清扫出污泥, 油罐常见清扫孔形式为齐平型清扫孔, 它是为清除罐底沉积物而设置的。虹吸防水栓和排污管每季度检查不于1次, 气温低于0℃时要经常巡查, 防止冷脆冻裂跑油, 阀门应不渗不漏, 防水栓的填涵要严密不漏。

胀油管起泄压作用, 用于收发油作业后不放空的管路, 为保证管路和阀门安全而设置的, 进气支管专门用于管路管路放空时进气, 直径为40 mm, 亦可设在泵前过滤器上。活门、升降管及其操纵装置的填涵密封要良好, 无渗油漏气现象。

消防泡沫室又称泡沫发生器, 是固定在油罐上的灭火装置, 根据设计规范确定和设置避雷针等避雷设置。消防泡沫产生器每月检查1次, 要求玻璃未破坏, 固定严密无油气泄漏, 网罩完好无雀窝、尘土和冰霜。

油罐应有良好接地, 接地点不少于2处, 间距不大于30 m, 其接地电阻不大于10Ω, 在油罐上罐扶梯开始处, 加装一段1m左右的镀锌钢管或不锈钢管, 将人体静电在上罐作业前通过扶手消散, 消散扶手与油罐防静电防雷电接地装置连成一个完整的系统。

加热盘管冬季使用前, 每罐系统试压1次, 实验压力不小于工作压力的1.5倍, 检查无裂缝穿孔现象;不使用时应将排水端断开, 打开阀门, 经常检查有无渗油滴出。进出油连接管的连接处应无裂纹, 阀门要严密, 启闭灵活, 无滴漏现象。

2.3 油罐的专用附件

呼吸阀可保持油罐气体空间压力在一定范围内, 以减少蒸发损失, 保证油罐安全, 机械式呼吸阀由压力阀和真空阀两部分组成。当罐内气体空间的压力超过油罐设计压力时, 压力阀被罐内气体顶开, 气体从罐内排出, 使罐内压力不再上升。当罐内气体空间压力低于设计的允许真空压力时, 大气压力顶开真空阀盘, 向罐内补入空气, 使压力不再下降, 以免油罐抽瘪。呼吸阀每月检查不少于2次, 气温低于0℃时每周至少检查一次, 大风、暴雨骤冷时立即检查阀盘平面与导杆应保持平稳, 升降自由, 不卡不涩。阀盘与阀座接触面不少于70%, 保证密封。平时尤其是冬天要经常对阀盘、阀座和阀杆进行擦拭, 防止锈蚀和水汽冻结。

当机械式呼吸阀因锈蚀或冻结而不能动作时, 通过液压式安全阀的作用可保证油罐的安全, 液压式安全阀的压力和真空值一般比机械式呼吸阀高出5%～10%.在正常情况下, 它是不动作的, 在机械式呼吸阀因阀盘锈蚀或卡住而发生故障或油罐收发作业出现罐内超压或真空度过大时, 它将起到油罐安全密封和防止油罐损坏的作用。液压安全阀每季度检查不少于1次, 如发现保护网上有尘土、蛛丝、雀窝等应及时清除。

阻火器是一个装有铜、铝或其它高热容、导热良好的金属皱纹网箱体, 当火焰通过阻火器时, 金属皱纹网吸收燃烧气体的热量, 使火焰熄灭, 从而阻止外界的火焰经呼吸阀引入罐内。阻火器每季度检查不少于1次, 气温低于0℃时每月检查一次, 要求垫片密贴, 安装牢固, 螺栓无锈蚀。散热片间夹层的通道要清洁畅通, 无尘土、冰冻和腐烂。

呼吸挡板是为减少易挥发原油的蒸发损耗而设的节能装置, 它通常装在阻火器下面并伸入罐内, 在发油时如果液面下降过快, 吸入罐内的空气气流会冲散油面上的油气浓度层, 使原油蒸发加快, 在呼吸阀下面安装一挡板后, 可使吸入气流折向罐壁, 以免直接冲击油面。

加热器一般为用直径50～100 mm钢管制成的盘管, 是给高粘度、高凝点原油加温防凝提高其流动性的设备。浮顶油罐的浮盘下落至罐底前将有若干个支柱支撑, 支柱高度为0.9～1.8 m左右, 以使浮盘与罐底有空间, 方便进行检修、清洗或检定, 浮盘应无渗漏, 环状密封工作状态良好, 无破损浸油, 无翻折或脱落等现象。

中央排水管是安装在外浮顶油罐上的专用附件, 它装于浮顶中央下边, 为直径100 mm的几段钢管, 通过活动接头相连起来, 可随浮顶的升降而伸直和折曲, 通过它把积存在浮盘上的雨水和融化的积雪及时排走, 以防浮顶积水沉没。通气短管常装在罐顶中央, 呈“T”型, 为防止雨水和杂质进入, 通气口常朝下开, 使油罐直接和大气相通, 为油罐进行收发作业时的呼吸通道, 通气罐口径一般和进出油管的直径相同, 通气管截面上装有铜丝网或其它金属网封口, 平时要保证通气短管的畅通。

2.4 其它

浮顶储罐密封圈的火灾发生频率较高, 原因主要是密封不严, 引起油气浓度偏高。密封装置的可靠性和严密性如何, 对减少储液蒸发, 确保安全操作有重要作用。

防火堤的作用是在油品储罐发生爆炸或破罐事故时, 避免流出储罐外的液体四处漫流, 造成大面积火灾。因此, 防火堤应具有良好的闭合性, 油罐区的雨水排水管穿越防火堤处, 应设置能在堤外操纵的封闭装置。

大型原油储罐收付油速度很快, 为避免储罐冒顶事故和浮盘搁底事故的发生, 储罐应设置高、低液位报警装置, 其报警高度应满足从报警开始10～15 min内不超过液位极限, 还应设液位极限联锁装置切断收 (付) 油阀。

原油通常含有较高比例的蜡, 油温降低时往往首先析出, 并凝结在罐壁上, 若未设刮蜡机构或刮蜡机构起不到作用, 当浮盘下降, 凝结在浮盘上部罐壁的蜡在阳光照射和自身重力的作用下就会脱落到浮盘上, 一方面增加浮盘重量, 更主要的是在降水冲刷作用下, 将通过中央排水管排出, 因蜡凝固点较高, 极易堵塞中央排水管, 导致大量雨水不能及时排空, 引起浮盘沉底。因此, 对于重质原油的储运, 尽量减轻刮蜡加热系统对密封装置可能引起的加速老化现象。

3 安全控制

3.1 事故易发部位及危险点

水封井及排水闸当装置失去作用和不起作用时, 跑、冒的油品回收困难, 着火的油品通过水封井及排水闸外流, 扩大灾害范围。

防火堤和隔堤是阻止火油品外溢, 缩小灾害范围和回收部分跑、冒油品的有效设施。如发生坍塌。孔洞和裂缝, 枯草不及时清除, 都对安全构成威胁。

油泵房是机电设备集中、操作频繁, 最容易泄漏和散发油气的地方, 在通风不良和电气设备不符合防爆要求的情况下, 会发生火灾爆炸事故。油泵超温超压运转, 泵体、油封渗漏, 防爆等级不够, 操作失误等, 均能引起跑油、着火及机泵损坏等事故。

消防道路宽度不够、设计不合理、道路损坏、不平、堵塞, 桥涵断裂、坍塌等情况, 在火灾条件下, 会影响消防车辆顺利通行, 贻误战机。

原油转输操作失误, 可能发生串油、跑油、冒罐事故。

3.2 安全控制点

罐区地坪排水管道在防火堤外应修建水封, 用来回收储罐跑、冒、漏油, 并防止着火油品蔓延。水封井应不渗漏, 水封层不应小于0.25 m, 沉淀层也不应小于0.25 m。经常检查水封井液面, 发现浮油要查明原因, 并及时抽出运走。排水闸要完好可靠, 每班都指定专人管理, 下雨时开启, 平时关闭, 并列入交接班内容。寒冷地区油库的水封井及排水闸要有防冻措施。

防火堤要定期巡查, 发现裂缝、坍塌、枯草等应及时修理、清除。堤上穿管处的预留孔, 要用不燃材料密封, 并应经常检查密封是否完好。

油泵房要通风良好, 必须按爆炸危险场所的等级配置防爆电气设备, 布线宜采用铠装或钢管埋没, 管沟在进入油泵房处必须设隔断墙, 操作通道和走台同安全通道结合考虑, 应坚固畅通, 油泵的基础要牢固, 运行中不颤动, 纵向和横向调平, 地脚螺栓紧固。对油泵, 静态时应按设备的完好标准进行检查;动态时应主要检查运行状态和技术参数, 如运转时轴承温升不得超过70℃, 填料涵的温度不得高出环境温度45℃。液环式真空油泵的叶片和泵壳的间隙不宜小于0.1 mm, 液不宜大于0.3 mm, 寒冷地区的液环介质, 冬天可用低凝点油品代替, 但气温高于0℃后, 应及时换成水, 减少蒸发损失, 避免泵体过热引起着火事故。设置可靠的报警和联络设施, 并至少应配置2只8 kg干粉或9 L泡沫灭火器。室内不得存放无关物品, 操作人员应穿戴防静电服装、鞋帽, 不准用化纤织物擦拭地面和设备。

消防道路任何时候都应保持路面、路肩完好、畅通, 对临时挤占消防道路, 要严格审批, 限期让出。道路靠储油罐的一侧, 不得种植针叶树和高植物, 种植其它树种时, 株距和位置应考虑灭火和冷却要求。定期检查道路边沟和桥涵, 清除淤积泥土杂物。

在原油转输及给生产装置供油操作时, 操作人员应严格执行操作规程、工艺卡片条款, 加强巡检, 仔细核定工艺流程, 初速应控制在1 m/s以内, 转输过程中, 应留意机泵压力、电流温度、定时检测油罐液位, 控制不超安全尺寸, 不间断沿作业流程巡检。

为了确保大型原油储罐顺利投运及使用安全, 有效控制重大事故发生。在认真审核施工设计、加强施工过程监督, 严格执行建设项目“三同时”制度。减少设计施工过程形成安全缺陷的基础上, 安全检查和危险点控制是关键工作。安全检查要严格执行安全制度和技术标准, 应采用检查表方法, 由专业技术人员逐项逐条检查, 并签字确认, 发现存在隐患及时整改, 使设施及施工中造成的安全隐患得到及时消除、安全控制要从岗位员工培训、操作能力、应急能力抓起, 培训要点是安全意识、安全技术、操作规程、应急处理。实际操作严格执行“四有一卡”制度, 严格按操作规程操作, 同时做好不间断巡检及管理人员走动管理, 危险点控制就必要对关键要害部位及操作实行专人管理、专人操作, 使关键要害部位的设备长期处于良好状况, 操作控制处于最好状态, 应急处理准备到位, 只有把以上三个环节工作做到位, 才能有效控制大型原油储罐事故发生。

摘要：大型原油储罐承载着甲B类易燃液体, 是炼化企业防火防爆重点要害设施。因设计、施工及客观原因, 存在发生着火、泄漏、浮盘下沉等隐患。为杜绝重大安全事故, 通过进行安全检查、风险评估、可消减或消除存在的安全隐患, 应用规范严谨的操作程序、实际的应急处置方法, 使存在风险得到有效控制。

关键词：大型原油储罐,安全检查,控制

参考文献

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