车间安全检查标准

车间安全检查标准（精选7篇）

车间安全检查标准 篇1

原料车间岗位日常安全检查、隐患排查标准

一、石灰炉岗位：

1.地面、楼梯、走道及设备周围无积水、积油。

2.行走通道无杂物，雨雪天气无积雪、积冰。

3.行走通道围栏、平台、爬梯齐全，无开焊或变形。

4.设备安全附件(防护罩、防雨罩、安全阀)等齐全、好用。

5.设备压力表、温度表、液位计等计量准确、显示清晰。

6.设备运行压力在正常范围内。

7.水源点水源充足、硼酸水备用、标示明确。

8.安全警示标志齐全、字迹清晰。

9.地面无烟头。

10.设备动力电源线连接规范、牢固，接地良好，没有裸露明线头。

11.电气设备标示明确、有接地接零措施。

12.配电盘、电源开关箱标示清楚，配电柜地面铺设绝缘板。

13.起重设备操作按钮无油污、标示明显，吊钩防脱钩装置齐全，起吊作业时下部严禁站人。

14.油品存放处防火措施齐全，标示明显。

15.灭火器摆放位置明显，压力、卫生合格。

二、天车岗位：

1.走道及设备周围无积水、积油。

2.行走通道围栏、平台、爬梯齐全，无开焊或变形。

3.设备安全防护罩齐全、好用。

4.安全警示标志齐全、字迹清晰。

5.天车上无烟头。

6.设备动力电源线连接规范、牢固，接地良好，没有裸露明线头。

7.电气设备标示明确、有接地接零措施。

8.起吊作业时下部严禁站人。

9.灭火器摆放位置明显，压力、卫生合格。

三、矿石破碎岗位：

1.地面、楼梯、走道及设备周围无积水、积油。

2.行走通道无杂物，雨雪天气无积雪、积冰。

3.行走通道围栏、平台、爬梯齐全，无开焊或变形。

4.设备安全附件(防护罩、防雨罩、安全阀)等齐全、好用。

5.设备压力表、温度表、液位计等计量准确、显示清晰。

6.水源点水源充足，标示明确。

7.安全警示标志齐全、字迹清晰。

8.地面无烟头。

9.设备动力电源线连接规范、牢固，接地良好，没有裸露明线头。

10.电气设备标示明确、有接地接零措施。

11.配电盘、电源开关箱标示清楚，配电柜地面铺设绝缘板。

12.起重设备操作按钮无油污、标示明显，吊钩防脱钩装置齐全，起吊作业时下部严禁站人。

13.油品存放处防火措施齐全，标示明显。

14.灭火器摆放位置明显，压力、卫生合格。

原料车间

2012-1-1

车间安全检查标准 篇2

首先, 在总体上, 新的检查标准增设了一些以前没有的章节, 包括以下内容:增设了有关章节 (术语以及检查评定项目) ;现有的检查评分以及评等级也是在原来的检查分类以及评分之上调整得到的;附录部分也是原来的检查评分表改成的;并在此基础上删除了挂脚手架和吊篮脚手架这两个分表;新增了承插式、满堂、碗扣式以及高处作业的脚手架评分检查表;新增了操作平台的检查指标 (移动式和悬挑式) ;最后就是在评分表的具体内容上进行了一系列的改进, 包括以下内容。在安全检查制度方面, 未建立制度的扣10分, 以前的比例则为5分;在施工指导方面, 最新版的评分表规定了如不能指导施工正常进行的部分要被扣除10分, 原先的评分等级则是5~8分左右;在立杆基础这一方面审查更为严格, 不符合建筑要求的部分从原先的2分提升到5~10分;与此同时, 在排水问题上增加了5分的处罚力度;拉结部位不合格的地方在最新的标准里面直接会被扣除10分, 而之前的标准则是1分;最后一个有改动的地方就是在撑斜杆问题上, 如果斜杆部位与架体固定部分不符合规定减轻处罚力度, 由原先的5分减少到新标准的2分;对于没有定期考核的单位要被扣除2~5分。同时, 强调的建筑安全管理在以前着重强调的是使用者的安全问题, 即建筑质量的保障。但在新的检查标准里面, 管理部门同时强调的是施工者的安全问题, 即施工过程中的安全管理, 确保施工人员的安全得到切实的保障。这也是新旧建筑安全检查标准的最大不同之处。例如在加大处罚无安全生产指标的问题上, 新的标准规定, 无安全责任制的单位要扣除10分, 这是原先处罚力度的两部, 由此可见安全监察部门对施工人员安全问题的重视。通过新旧安全检查标准的简单对比, 也许可以从这些检查标准里面明确一个观点, 那就是:新的标准的中心集中在脚手架问题和安全生产责任制问题上。这两者才是新的安全检查标准的核心之所在, 也是修改的主要原因之一。通过二者之间的对比可以很明显的看出来新的检查标准的优势和亮点所在。对于前者而言, 主要是因为科技的进步, 旧的脚手架技术已经不适应新的建筑要求, 被迫整改也是势在必行的事, 比如说之前很普遍的吊篮脚手架和挂脚手架已经被更为大家所接受的碗扣式以及盘扣式所取代, 这主要是因为其效率更高, 安全性更加可靠造成的, 其被取代也是在所难免的, 也是意料之内的, 不过这也就带来了新的检查标准的改变, 为了适应这个新的变化, 安全责任制也要随之进一步加强。最近一些年不断涌现的建筑事故也在给不断的敲响警钟, 如何能最大程度的避免重大事故的出现也是必须解决的当务之急。而在这个方面, 企业首先必须确立的安全责任制就扮演着必不可少的角色。

二、如何正确把握新的安全检查标准

既然已经明确了新的检查标准的优势也就是亮点所在, 那么在实行新的检查标准的同时有哪些值得注意的事项, 根据这些事项又应该怎样进行生产结构的调整, 如何在建筑施工的过程中好好把握了, 如何正确应用新的标准也是必须面对的共同问题之一。首先, 必须明确的抓住新的标准的优势, 那就是在脚手架问题上。那么在施工问题上就要抓住这个重点。脚手架的种类随着不断进步的建筑技术而在不断的更新, 包括扣件式、扣碗式以及满堂等新的脚手架类型。那么根据脚手架类型的不同, 在施工方案的选择、建筑结构与架件、杆件之间的距离选择、防护栏杆以及脚手板到最后的交底验收问题上都采取不同的方案与策略。必须根据实际情况的不同, 选择不同的施工方案, 减少不必要的损失。除此之外, 安全责任制的问题也是新的检查标准的侧重点之一, 这也是在要求在安全责任方面必须下一番功夫。首先是建立安全责任制, 这是必不可少的一个部分, 也是安全施工的基础。其次就是要确立责任人, 那么在出现安全事故的时候, 这个责任人要起到带头作用, 自觉承担安全事故责任。在此之后就是要求安全操作人员熟悉各种的安全操作规范, 明确知道各个流程, 并且按照规定由负责人配备安全人员。在这一切妥当之后就是要周期性的对安全措施进行考核, 以确定各个安全措施的可靠性。这一切都是建立在安全运作资金的基础上的, 由此可见, 配备一定的安全资金也是必不可少的组成部分。与此同时, 新的安全标准更加注意对施工人员的照顾, 因此在文明施工方面也做了一些新的要求与改进。封闭施工是首要前提, 这也是确保外来闲杂人员进入施工场地, 以确保不会发生盗窃事故, 确保施工人员的人身财产安全。同时进一步加强食品安全管理, 保护施工人员的身体健康不受侵害。定期的对施工人员进行身体健康检查。与此同时, 要积极的对生产过程中出现的问题进行总结, 根据实际经验进行调整, 不要生搬硬套, 学会灵活变通。也要采纳施工人员提出的意见和建议, 不断改进施工方面的技术问题以及安全管理方面的环节问题, 也可以与施工人员定期的进行经验交流, 询问施工过程中出现的哪些安全问题还没得到解决, 通过他们的经验可以更加直接的得出结论, 不断维护与加强管理, 争取做到尽善尽美。

三、对于新的安全检查标准的总结

对于中国住房与建设管理部门在2011年出台的这一新的建筑安全检查标准, 是对旧的标准的总结与改进, 极大地丰富了建筑安全检查标准的内容, 突出的强调了安全生产在建筑施工过程中的主要作用, 这些新的措施在一定程度上维护了建筑生产的秩序, 促进了安全生产的进一步发展。从原来的对使用者的保护到现在的建设者的保护, 这是时代的进步, 也是未来发展趋势的引导。科技的进步也在不断要求检查标准的进一步深化与完善, 对于人权的保护也是不可忽视的重要问题之一。纵然新的建筑安全检查标准对于原先存在的漏洞进行了一些有计划的、有规划的弥补, 可是时代的进步也在不断的要求标准的改变。如何能更加充分的运用这些标准, 将它们的作用巨大化, 更进一步的发掘其作用潜力, 更加合理的发挥他们的功效也是现在必须面对的问题之一。必须在新的检查标准的基础之上更进一步的推出新的标准, 不断完善。但是要始终坚持“安全生产为首要任务”的总路线。继续深化如何保证建筑安全, 找出旧标准的漏洞, 并结合身边的生产实际问题, 推陈出新, 填补旧的条例的空缺也是目前的当务之急。

摘要：本文是在对新旧安全标准的对比之上进一步得地说明为何要选择新的检查标准, 其优点和特殊的优势又在哪里, 对如何能做到更进一步地确保生产过程中的安全问题进行了一个简要的探析。

关键词：建筑施工管理,检查标准,新旧对比,优势

参考文献

[1]王刚, 黄学斌.促进我国建筑安全管理发展的构想与建议[J].施工技术, 2002 (12) .

[2]黄世国.建筑施工现场安全综合评价体系研究[D].重庆大学, 2007.

[3]齐文化.如何做好建筑工程施工中的安全管理[J].山西建筑, 2010 (05) .

孵化场车间孵化效果的检查与分析 篇3

孵化率是衡量种蛋质量与孵化技术的一项综合指标。为了争取较高的孵化率，为了孵化场（车间）经营管理的需要，必须对孵化中的各方面情况进行必要的记录、计算和分析，进行孵化指标完成情况的测定。在孵化过程中，利用照蛋、死胚解剖、出雏检查等方法，经常检查胚胎发育的情况，发现孵化不良的现象，分析其原因，以便采取相应的对策，经常保持良好的孵化成绩。

1 孵化指标及其计算方法

1.1 种蛋合格率 指母鹅在规定的产蛋期内（一般指70周龄）所产的符合本品种要求的合格的种蛋数占产蛋总数的百分比。这个指标对育种场比较重要，对搞经济杂交的商品场也有一定重要性。

种蛋合格率=合格种蛋数/产蛋总数×100%

1.2 受精率 指受精蛋数占入孵蛋的百分比。血圈蛋、血线蛋也应按受精蛋计算，散黄蛋按无精蛋计算。

受精率=受精蛋数/入孵蛋数×100%

1.3 孵化率 或称出雏率。有两种计算方法：一种是指出雏数占受精蛋数的百分比，叫受精蛋孵化率；另一种是指出雏数占入孵蛋数的百分比，称入孵蛋孵化率。

受精蛋孵化率=出雏数/受精蛋数×100%

入孵蛋孵化率=出雏数/入孵蛋数×100%

1.4 健雏率 指健康雏鹅数占出雏鹅数的百分比。健雏指按时出壳、绒毛正常、脐部愈合良好、精神活泼、无畸形的雏鹅。

健雏数=健雏数/出雏数×100%

1.5 种母鹅提供健雏数 指每只母鹅在1年内提供的健康雏鹅数。

2 孵化记录表格

3 孵化效果的分析

3.1 常见孵化不良原因分析 常见的孵化不良的原因分析列举如表4：

3.2 其它应考虑的因素 另外，下列因素在生产中也应考虑进去，引起重视：

3.2.1 加强孵化场的管理 管理能够把各种生产要素有机地结合起来，发挥更大的作用。我们欠缺的往往不是设备、不是技术，甚至不是经费，而是科学的、严格的管理。现在不少地方实行的经济技术承包责任制、岗位责任制、报酬与效益挂钩办法、定奖责任制等，就是行之有效的管理办法，要落实、完善和配套。另外财务管理、技术管理、劳力管理、防疫制度等也要重视。

3.2.2 注意各部位的温差 人工孵化的各种方法中，都存在着各部位的温差，即使是有匀温装置的现代电孵化机也不例外。例如，上下盘间的温差，机温与蛋温的温差等。这类温差越小，胚胎发育越整齐，看胎施温越方便，孵化的效果越好。要努力减少这些温差，防止失误。

3.2.3 考虑电热功率与定温的关系 在过渡型和现代型的孵化方法中，常使用电热丝，要考虑电热功率的大小适宜。当室温在75℉以上时，每立方米容积的电孵化机，电热功率以280W为宜。由于电孵机保温性能和室温等因素的影响，适宜功率有所不同，以断电时（指电热不工作时）其余热不再使机温上升为准或略大些。电热放置的部位应适当，左、右、上、下瓦数要均衡。电热瓦数太小，升温太慢，机内温差变大，对胚胎发育和调温不利；瓦数太大，升温太快，伤及胚胎后难以挽救。一般来讲，定温低比较有利。在电热升温时，要有指示灯显示，一旦接近定温就要关闭升温开关。

3.2.4 防止温（湿）度计不准 温（湿）度计是测温（湿）度的主要手段，也是施温（施湿）、定温（定湿）的依据。温（湿）度计出现失准，会造成孵化事故。不仅用前要校对，使用过程中还要注意核查，可用眼皮测温初核，发现异常再用标准温度计核对，湿度计内的贮水管内不能脱水，要定期加水。

3.2.5 适当增加孵化后半期孵化机内的通气量 鹅胚发育到18～20日龄时，耗氧量急剧增加，到出壳为止，每天每个胚胎耗氧高达800ml。如果继续在机内孵化，要将通风孔开大，以保证氧气供应。如果转到摊床上去孵化，就不存在这个问题。

3.2.6 恰当安排“落盘”时间 鹅胚在25～26d前，是以简单的扩散作用通过蛋壳上的气孔进行气体交换的。此后，胚胎用喙啄破胎膜和内外壳膜，伸喙到气室内开始肺呼吸。由于这时外壳未破，故称之为内破期，肺功能又尚未健全，故而气体交换是新老两种方式同时进行，直到外壳啄破才全部用肺呼吸。由尿囊呼吸转变为肺呼吸的更替过程，约要6～8h。所以落盘时间应安排在内破期，同时采取适当增加通风量或凉蛋等措施，帮助胚胎过好这一关。

车间安全生产检查内容 篇4

1.落实车间主管是安全生产第一责任者及对安全工作布置情况。2.规定配齐了安全员。

3.每个车间都要有安全生产责任制。4.每月有安全生产工作计划措施及总结。5.任务书上有安全生产具体措施及要求。

6.根据车间的生产特点，制定有安全生产及环保检查标准，并每月有组织地按照标准进行检查；检查有记录，有整改要求。

7.每周按要求进行安全活动，做到人员、时间、内容三落实，活动有记录。8.每周班组安全活动时，车间干部及安全员对班组安全活动进行了检查，每次检查有记录。

9.新入厂、新调换工种、离岗一个月后上岗的从业人员，上岗前全部进行了车间级安全教育，教育有考核，有记录。

10.每月有计划地对从业人员进行系统安全知识教育。11.按要求进行了事故案例分析活动，并有活动记录。12.一旦发生事故能积极组织抢救，防止事故扩大，保护好现场，认真调查分析，向上级如实汇报情况；对违章操作者，发生事故责任者，按“四不放过”的原则进行处理，发生事故按规定上报，没隐瞒事故。13.夏季有防洪措施，冬季有防火措施。

14.本车间重点要害部位、设备、设施的安全检查都分工落实到每个干部，干部检查有记录。

15.实行了干部现场安全值班制，领（值）班有记录。16.积极开展“三标”班组创建活动，达标率达到上级要求。

车间安全检查标准 篇5

一、安全生产意识不强。

1、安全说起来重要干起来不要。我们天天都在喊安全，月月也在抓安全教育，大会小会讲安全，布置工作重点布置安全，考核工作也重点考核安全。可就是干起活来不想安全，不能正确摆正安全与生产的关系。甚至工作一忙不要安全干部车间主要领导带头违章。

2、盯安全控违章力度不足。遇有重点施工我们也是细定安全措施，施工前也是组织职工认真学习，施工中车间干部明确分工盯重点控关键，但是工作一忙起来就放松标准降低要求，甚至在施工领导和车间干部的眼皮底下出现严重违章问题。又如，4月份在没有慢行和封闭线路的情况下更换混凝土轨枕施工中崔黄口工区就发生一次抽出2根枕木问题，虽然施工领导发现后组织采取了有效的补救措施，没用出现问题并提出严肃批评进行了考核，但这件事情却反映了工班长安全意识淡薄，干部盯安全控重点力度不强，有漏洞。落实措施态度不坚决使违章问题有空子可钻。

3、对安全大检查活动有厌烦抵触的情绪。由于总是搞安全大检查活动，干部职工都普遍不同程度存在厌烦情绪，也就有了活动照搞，工作照旧，违章问题也时常出现。其突出的表现是有些班组的惯性违章问题时有发生。这种思想上的认识不端正，认识上的不足为违章问题的存在提供了生存的土壤。

二、工作标准低，基础管理差。

1、思想观念陈旧不能适应形势变化的要求。随着铁路跨越式发展的深入，对安全的要求和管理的标准越来越高，与我们现在低现实形成了明显的反差，再加上津蓟线车流的增加车速的加快，加速了列车对线路破坏和冲击，线路变化加快维补修周期相应缩短，使提高设备质量难度加大。而我们有些干部和工班长还对形势和现实缺乏足够清醒地认识，抱着老观念抓安全，按原有节奏抓生产，其结果必然是安全管理让各级领导不放心，设备问题是越来越多，2、工作对付应付职能作用差。这种现象车间干部有工班长身上更为突出，例如车间在安全生产管理中布置多检查的少，看过程多查效果少，提的标准高，追踪考核松，使安全问题不能全面杜绝。而表现在工班长身上的普遍现象是嘴上说得好，实际工作总有偏差，例如早点名预想讲得头头是道，可是安排上道时就是不带作业牌，有的工区作业牌都丢光了工长也不张了着补，找补修有时几遍下来病害还是不能彻底消灭，说白了就是工作标准低。

3、管理制度不能得到很好落实。比较突出是车间组织月末验收，工作一忙生产任务一紧，不是推迟就是免，工区的安全预想和班后对规会也是时有时无，这种现象既降低了安全管理制度的严肃性、连续性、时效性，同时也使的基础管理工作逐渐问题增多，相对比较薄弱，必定会消弱对安全生产的管理。

三、作风飘浮，好人主义严重。

1、有些工班长对别人要求严对自己管理松，个别工长跟班作业少班长现场职能作用差，造成现场工时利用底，劳动效率不高。车间干部又是深入现场少，保包工作不到位。

2、车间、班组都存在好人主义严重的问题，表现在对违章问题批评多，严格考核少。搞下不为例多，叫真分析少。对违章违纪职工有时处理起来，瞻前顾后怕伤感情，怕撕破脸皮不好管理，避重就轻。其结果使本人不能受到应有的教育，其他职工也不能跟着吸取教训。

四、设备问题多。

1、钢轨、混凝土轨枕问题多。其具体情况是：站线钢轨坍塌接头多，钢轨擦伤多，正线钢轨不均匀侧磨多，52km曲线钢轨上股磨耗严重，道岔前后配轨方向硬弯多，老六九型混凝土枕失效劈裂严重。

2、道床问题多。其具体情况是：线路爬底多，翻浆冒泥多，接头翻白空吊多，站线土道床多，外观较差处所多。小桥缺碴多。

3、几何尺寸问题多。其具体问题是：高低多，方向问题多，水平差的处所多，轨距变化率问题多，接头超厚垫板多，道口几何尺寸有问题多，小型添乘仪三级病害多。

4、道岔岔枕失效多、几何尺寸保持不住。以上这些设备问题严重制约着设备质量的整体提高。

五、需段帮助解决的问题

1、对线路爬底翻浆冒泥比较严重的31km—36km38km-300m—39km 900m43km 900m—45km 500m52km---54km安排卸碴起道

车间安全检查标准 篇6

在安全大检查活动中，动车车间针对高铁安全和客车安全、防火防爆、高铁设备故障处置情况、暑运和防洪、现场作业、非正常情况下行车和应急处置、治安防范和路外安全等7项是安全检查的重点。而且，特别把高铁安全作为大检查活动的重中之重。

在安全大检查活动中，动车车间主任：王永庭 同志指出：

一是全面排查和整治安全隐患。坚持眼睛向内，对行车设备、规章制度、干部管理、职工 “两纪”等关键问题要进行全面排查。对排查出的问题要认真梳理分析，逐项制定措施，认真进行整改。要建立检查整改责任制，明确整改单位和部门，落实整改人员和时间，把问题整改到位。

二是严格落实干部包保检查责任。车间各级领导干部要深入现场，抓住安全生产最薄弱、最关键、最重要的部位，与职工一道排查整改安全隐患，实现对安全大检查面对面的指导。车间干部在包保中，要把突出问题切实排查出来，及时进行整改，所包保的部门不能发生安全生产事故。对干部包保情况要严格考核。

三是提高高铁应急处置能力。加快推进高铁防灾体系建设，以防范火灾、雨雪冰冻、大风大雾、地质变化和异物侵限为重点，加强对干部职工防灾应急处置能力的培训，充分发挥防灾系统的作用。

王永庭强调，要充分发挥各级组织作用，动员和组织全体干部职工全身心地投入到保安全保稳定上来。党政工团各级组织要充分发挥各自优势。要强化干部职工的思想教育，牢记国家利益和人民利益至上，增强大家安全发展、科学发展的意识。要加强舆论引导工作。做好维护稳定工作。真正把安全大检查活动落到实处。

图为该车间机车乘务员赵海军同志正在带领职工深入学习安全大检查活动细化措施。

动车二队：葛立文

车间安全水灌液位自控 篇7

1 原操作设备存在的问题

(1) 安全水罐液位为浮球阀控制, 浮球阀皮垫反复使用易破损, 破损后则无法控制液位, 造成大量一次水溢流, 造成经济损失; (2) 现场无法观察罐体液位情况, 操作人员无法判断水位高低, 一旦出现水位过低, 补水不及时, 则很容易对麸质浓缩机, 分离机及其他运行设备造成破坏, 造成无法挽回的损失。 (3) 操作人员经常往返于一楼与三楼之间, 开关手动阀门, 不便于操, 作劳动强度大, 消耗大量人员精力。

2 编程组态, 安装自控设备

2.1 DCS系统编程实现自控

编程程序如下图, 反馈的现场液位信号通过DEV (偏差模块) 与设定液位数值进行偏差计算, 输出偏差值, 偏差值在PID计算模块中通过运算输出处理值, 经过ES/MA手操模块输出后, 可实现自动控制阀门开度的目的。

2.2 安装自控设备, 实现自控

(1) 如图2:

在罐体下部安装单法兰液位变送器, 准确测量安全水灌液位既可现场观察液位, 同时也为中控提供反馈数据, 实现自控。

(2) 如图3:

现场进水管道加装气动调节阀门, 实现阀门进水自动控制开度, 以维持设定罐体液位。前后加装截止阀, 便于维修时截断前后管道进水。

(3) 如图4:

中控画面编写控制操作画面, 绘制工艺流程, 方便操作人员观察操作, 设定罐体液位在90%, 通过液位反馈, 调节阀自动调节开度, 稳定液位。

3 结语

(1) 在DCS系统中, 编写程序, 通过运用DEV, PID, ES/MA等模块控制现场设备, 实现了设备自动运行。 (2) 加装现场测量设备, 提供反馈数据, 现场调节设备, 实现自动控制。 (3) 投运后, 安全水罐进水调节阀连锁控制, 阀门自动调节进水量, 液位保持在90%。品质检测, 当液位小于90%时, 阀门强制全开, 94%时投入自动调节无需人员操作。大大提高了工作效率, 保障了生产的安全稳定运行。

摘要：分析了原操作设备的弊端;通过DCS系统组态编程控制, 增加自控联锁装置, 实现了安全水罐液位自动化控制, 通过生产实践证明, 该技术不仅使操作实现了自动化, 而且提高了系统运行的安全性, 方便人员操作, 保障生产的安全稳定。