非可控性（精选8篇）
非可控性 篇1
1 概述
在矿井采掘过程中, 同一风流的全部或者部分两次或两次以上通过同一用风地点的通风现象称为循环通风, 被多次循环部分的风流称为循环风。而由于现有通风系统的原因, 需要在合理的位置设置通风设备及设施, 对乏风进行适当的控制实现人为的、有目的重复利用, 以改善现有通风系统供风的不足, 该方法称为可控循环风[1]。该通风方法是1964 年由英国学者S.J. Lerch. 和Slack. A. 在其“通风工作面污染物的浓度与工作面污染物产生的强度和进入工作面的新鲜风量有关, 而与循环风量的大小无关”受控通风基本理论中提出的[2]。在不补充外界新鲜风流情况下的循环通风称为闭路循环通风, 掺有外界新鲜风流的循环通风称为开路循环通风。
我国通风安全专家张国枢对煤矿可控循环风利用长期研究的基础上, 得出结论: “回风流中瓦斯浓度取决于瓦斯涌出量和系统的新鲜风流量, 与循环率无关, 相比常规通风等风量时没有差异。”可见, 可控循环通风是对传统通风方法的一种弥补的新技术[3]。
金川公司龙首矿东采区980m水平混合井车场, 车场设计全长538. 4m, 总工程量7740. 54m3。该工程建成后主要用于中东部采区矿石的转运、溜、破、提及采场转层的矸石提运。根据金属矿山井下无瓦斯危害、无其他有害气体、地温正常、不存在有害气体爆炸事故发生的工程特点, 将有3 个掘进工作面同时施工采取压入式通风方式进行通风。
在980m水平距离混合井井口30 米处构筑风库。因混合井为进风井且980 水平以上1040 水平及980 水平以下850 水平运输巷均与盲竖井贯通, 实测1040 水平、850 水平运输巷道均是混合井进风、盲竖井回风, 1040 水平距980 水平深度仅为60m, 受1040 水平回风影响980 水平回风方向暂时为向1040 水平回风。混合井980m水平马头门至风库之间选用4m/节、700mm的铁皮风筒沿车场巷道顶板并排摆列伸入风库内, 风库进风口在980 水平马头门井口下方, 新鲜风流通过风库铁风筒进入至风库, 然后在风库内安装1 台2 ×15k W和2 台2 × 11k W的对旋风机分别向运输石门道、车场错车道和车场绕道三个工作面供风。由于混合井井筒新鲜风流方向为自下而上, 850m、980m水平的部分乏风进入混合井井筒, 980m水平风库的风源来为开路循环风。详见图1, 980m水平通风系统平面图及图2, 980m水平通风系统立面图。
3 保障措施
( 1) 强化监测监控。加强可控循环风进风流O2、CO、CO2等气体的监测监控, 将由于气体成分的变化而导致的各种灾害在控制范围之内。
( 2) 加强在850m、980m等风流上游工作面回风设置循环风净化装置, 确保进入可循环通风系统风流的空气质量。
( 3) 狠抓与该可控循环通风系统相关各掘进工作面除尘措施的落实, 完善各类除尘设备及设施, 保证回风流的粉尘浓度不超过国家有关规定。
( 4) 加强对局部通风机的管理和维护。由于循环通风气体温度、成分及粉尘浓度与新鲜风流不同, 所以, 要经常检查和维护好局部通风机及其可循环通风系统相关通风设备、设施的完好状况。
( 5) 制定和落实掘进工作面集中或定时放炮管理制度。掘进工作面爆破时临时停止可循环通风系统的运行, 待风流中炮烟全部排出该系统后, 在启用循环通风设备。
4 结语
在保证各项指标符合通风安全的前提下, 可控循环通风技术, 经过将循环风通过技术改进和控制, 具有很大潜在经济价值, 能够很大程度上降低矿山开发的成本, 在非煤矿山利用的前景非常广阔, 在部分煤矿的应用效果也得到了证实, 其节能降耗的低碳经济效果具有广阔的推广价值。
摘要：为了解决矿山循环风的问题, 本文以非煤矿山为例, 在可控的基础上, 对循环风加以利用, 不但解决了长期以来循环风带来的通风系统难题, 同时, 其节能减耗效果, 对基于低碳经济条件下绿色通风的发展具有指导性的启发。
关键词：非煤矿山,可控循环通风,绿色通风,节能降耗
参考文献
[1]刘兴国.矿井可控循环风研究[J].矿业安全月环保, 2011, 12 (06) :15-16.
[2]张福群.深井系统可控循环通风的可行性研究[D].东北大学, 2003.
[3]张国枢.通风安全学[M].徐州:中国矿业大学出版社, 2007.
非可控性 篇2
关键词：绿色生态住宅；室内环境设计；可控性
住宅是现代居民赖以生存的建筑空间，也是社会发展中必不可少的一部分。但就目前的形式来看，我国建筑市场发展并不完善，并且住宅环境也呈现出日新月异的变幻状态之中，因此很多住宅环境设计实际都不符合规范要求，给住户的身体造成很严重的安全威胁，还会对周遭的环境产生一些负面影响。因此，绿色生态住宅理念就营运而生，该理念的核心就是在保证室内住宅的美观性同时还能保证环境的安全性和健康性，因此我们必须要对绿色生态住宅室内环境设计方面加大研究的力度。
1绿色生态住宅概述
绿色生态住宅的关键就集中于绿色和生态两方面，其主要的理念核心就是在耗能最小的前提下打造出污染最小的高级住宅。绿色生态住宅实际上是可持续发展理念在建筑住宅方面的贯彻落实，从节能、节地、治理环境等多方面入手，建成符合人类发展规律的环保工程[1]。近年来，由于我国城市化进程的不断加快，越快越多的乡镇人口涌入各大城市之中，无形中给城市带来巨大的压力，城市生活环境的安全指数逐渐降低，并且生态环境也正处于不断恶化的状态。从住宅角度来讲，越来越多不符合安全要求的材料混入市场，进入生产链条，给居民的人身安全造成十分严重的安全隐患。因此针对这一问题，我们必须要尽全力去降低建材中的有害物质、例如甲醛等等，从而保障居住环境的生态型、环保性和绿色性。
2绿色生态住宅室内环境设计的可控性分析
2.1空间环境设计
（1）贯彻以人为本的理念。人是使用建筑物体的主体，也是建造住宅的主体，因此建筑物的核心是人，所以在进行空间设计的时候必须要贯彻以人为本的理念，最大限度满足人对住宅空间的需求，将住户的需求作为设计时第一考虑的要素[2]。住宅是人们居住和休息的场所，因此在设计工作的重点就是如何使住宅更具舒适性、安全性和健康型。如果空间设计的比较空洞，没有大面积的填充物，那么住户不免会从中感到孤独、空旷，住宅的亲和力也会稍显不足；相反，如果空间比较小且装饰物过多的话，就会给人一种十分拥挤杂乱的感觉，同样也会降低居住的舒适度，因此在设计房间内部的时候必须要根据房屋的面积进行合理的规划和设计。（2）私密性。住宅和其他公共场合不同，私密性和不对外性是其最主要的特征，因此必须要充分考虑到这个问题，考虑到住户的个人空间。在设计的时候，必须要从实际的使用性能出发，使各个空间的设计尽量达到最合理的要求，比如在设计卫生间门窗的时候，注意不应该选择过于通透的材质，清洁区和排污区的功能划分要尽可能明确，动静区域的划分也必须要遵循设计要求[3]。此外，还要注意各个区域之间尽量不会重合或者互相干扰，使其保持一定的相对独立性，比如在设计卧室的时候，尽量要与厨卫之间保持一定的距离，使油烟和异味不会进入到卧室之中，保证卧室的舒适度。（3）广泛性。由于大多数城市中人口结构比较复杂，而且人口老龄化的问题也愈发严重，所以在进行室内设计的时候应该充分考虑到各个群体的需求，对某些位置进行特殊设计，提高老年人和残疾人生活的便利性。比如常见的措施有采用防滑地板、墙壁扶手和报警装置等等，使建筑物更具有“人情味”。
2.2空间环境设计
空间环境设计的重点就是对室内的空气质量进行有效控制，此前已经有很多因为装修材料选择失误导致住户患上呼吸道疾病的案例，因此必须要对此引起足够的重视。人们在选择住宅位置的时候，首先应该确保周围没有大型的污染区，其次就是在装修的时候尽量选择绿色环保的建筑材料。对于设计师来说，在设计室内环境的时候应该重视通风系统的构建，一般情况下，自然通风比空调换风更加安全、健康，对环境的污染几乎可以忽略不计，因此必须要在充分考虑建筑朝向、间距和布局的基础上设计出合理的通风系统。
2.3热环境设计
由于城市热岛效应和全球气温不断升高，因此必须要注重提升墙体的保温和隔热性能。根据实践表明，厚多排孔砌块的隔热性能比较优越，可选择粉煤灰、陶粒和浮石作为砌块的基础材料[4]。此外，还可以利用现代建材优势，在外墙架设EPC保温板，使墙体的隔热性能得到提醒。其次，还可以利用缩小门窗孔洞的面积来提升门窗的隔热性能，但是要注意必须符合防火防盗的要求。
2.4声音环境设计
噪音是现代城市中使居民饱受困扰的一种污染源，因此在设计室内环境的时候应该要重视对噪声的设计。首先应该使起居室和厨卫之间保持一定的关系，尽量避免直接相连。其次应该避免卧室的选址靠近电梯的井道，还有水泵也应该与住宅楼之间保持一定的间距，采取相应的隔音措施。在装修的过程中，应该选择一些隔音效果较好的墙体材料，使各个楼板之间的噪声控制在50分贝以下，撞击声也要控制在65分贝以下。在设计门窗的时候要保证门窗的密闭性，不应出现较大的缝隙，这也能起到控制噪音的效果。
3结束语
综上所述，绿色城市建设已经是当前环境下的大势所趋，因此必须要将这一理念贯彻落实在室内环境设计之中，这对于促进社会生态环境建设，保证居民的居住舒适度和体验度有着十分重要的作用。本文在对绿色住宅理念进行阐述的基础上，从空间、空气、热环境和声音四个方面对市内环境设计提出了具体的要求，还望能够对同行研究提供值得借鉴的信息。
参考文献：
车辆可控性评价研究 篇3
关键词：可控性,运动特性,驾驶员模型
对普通机器而言, 能客观地观察及预言该机器的性能和功能, 从而客观地进行评价。而对于车辆而言, 其性能仅仅由驾驶员直接操纵得以发挥, 因而对其可控性的来说, 驾驶员个人的主观评价尤为重要。迄今为止, 尚无推导车辆可控性的理论方法, 只能基于一些案例及其经验的研究方法进行分析。
1车辆可控性研究方法
目前, 解析表达车辆的可控性的理论方法尚未建立, 甚至还没有一套通用的方法, 以用于分析驾驶员人主观评价及量化表达车辆运动特性与其可控性评价之间的关系。因此, 主要有三种方法被研究者采用, 如图1所示, 且每一种方法相应地适用于不同的具体情况。
1.1 飞行员评级法
在飞机领域, 作为定量表达飞行员对操纵稳定性主观评价的方法, 即飞行员评价法 (PR) , 被广泛应用。经过改进后, 现已成为飞机操纵稳定性的通用评价方法。在设计“易于操纵的飞机”, 即对飞机操纵性改进方面, 发挥了重要作用[1]。
以PR为雏形, 有人尝试通过驾驶员评级来度量对车辆可控性的主观评价。具体做法是:通过改变车辆的运动特性, 然后进行实车试验, 并由驾驶员给可控性进行评分。据此, 系统地研究这些评分, 以试图在一定程度上弄清车辆特性与其可控性之间的关系。由于车辆可控性最终体现于驾驶员个人的主观评价, 因此, 这种方法应该是最实际、最直接的。然而, 该方法毕竟易受给出评价者个人差异的影响, 因此, 所得出的结果客观性、通用性较差。此外, 如果总是用这样的方法, 会为车辆运动特性与可控性的理论推导带来困难。而且, 当车辆运动特性发生变化时, 其可控制性也将难以预先判断。
1.2 目标性能法
另一种评价车辆可控性的方法是目标性能法。即:预先设定车辆的目标途径, 然后进行实车试验来评价车辆的可控性。例如:观察车辆如何在某速度下、在某时间段内精确无误地通过设定的试验路程。目标性能法的优点是结果客观, 但问题包括如何设定目标路径、如何评价所得的结果、是否能与驾驶员的主观评价结果很好的对应起来。况且, 推导车辆运动特性与可控性关系的理论研究也较为困难。
1.3 驾驶员生理反应法
还有一种评价车辆可控性的方法, 即测量驾驶人的生理反应, 如驾驶员工作负荷的心律、能量代谢、通过皮肤电流测得的发汗量等。通过系统地改变车辆的运动特性, 研究驾驶员生理的反应变化, 以找出使车辆易于控制的车辆特性。然而, 即使这种方法能获得可观的测量结果, 但其数据本身易受到干扰因素的影响且驾驶员生理反应与车辆可控性之间确定性关系也不容易建立。
以上三种方法, 都是由试验考察当车辆运动特性改变时, 驾驶员对其可控性的评价方法。通过改变车辆运动特性, 并研究车辆相应的可控性, 有可能通过这些方法建立经验法则, 在一定程度上找出车辆运动特性与其可控性之间的关系。同时, 还能知道当车辆的运动特性发生改变时候时, 如何预测车辆的操纵性。
然而, 即使迄今为止尚未建立车辆可控性的一般通用方法。
2车辆可控性影响因素
车辆可控性与车辆转向特性, 车辆动力学特性和车辆转向瞬态响应参数都有一定关系, 其相关性的研究有助于建立车辆可控性评价理论。
2.1 车辆转向特性
车辆的转向特性是影响车辆运动特性的一个重要因素。因此, 首先研究车辆转向特性与其可控制性的关系。根据测量可知[2]:驾驶具有US特性车辆时驾驶人的心律120次/min左右, 而驾驶员具有OS特性的车辆时, 心律130～140次/min之间, 意次味着与US驾驶特性的车辆相比, 驾驶员驾驶OS特性车辆的工作负荷会更大。由此, 可推断具有US特性的车辆比具有OS特性的车辆更易于控制。
稳定性因子A是评价车辆US/OS特性强弱的指标, 其计算公式如下:
undefined (1-1)
经过试验分析, 可知:车辆US特性越强, 车辆越易于控制。然而, 车辆稳定性因子A表示的是车辆转向特性, 也是唯一直接影响车辆稳态特性的因素。但是, 如果车辆的转向特性改变了, 车辆所固有的动力学特性也会随之改变。而且, 除了转向特性, 其他因素也会影响车辆的动力学特性。因此, 仅靠车辆的转向特性就来判断其可控性未必合适, 不能简单得具有结论, 说具有US特性的车辆更易于控制。
2.2 车辆动力学特性
车辆动力学特性包括车辆垂向、纵向和横向动力学特性。研究车辆可控性问时, 主要考虑车辆的侧向动力学特性。
对一辆原本就是直线行驶车辆, 若突然给其转向盘一个固定的侧向转角, 然后松手, 那么对一辆稳定的车辆而言, 将在经历一些振动性的横摆运动后趋于稳态。这种情况下, 决定车辆运动特性的指标之一是横摆阻尼, 它受到车辆转向特性、转向系统特性及车身侧倾的影响。以两自由度模型描述的车辆侧向运动, 得到理论上的系统国有频率wn和阻尼比ζ表达式如下:
undefined (1-2)
undefined (1-3)
美国的林克通过实验证明[3]:阻尼比相同时, 车辆的固有频率越小, 车辆的可控评级越不好。车辆固有频率与横摆阻尼比相比与可控性关联度更大。另外, 美国霍夫曼等人研究表明:随着侧偏响应时间的增加, 车辆变得更加难以控制。但仅以车辆的运动特性表达来评价车辆的可控制性还是不够的。
2.3 车辆转向瞬态响应参数
车辆转向时, 对转向输入的车辆横摆角速度响应参数包括响应时间tt和增益常数G。威尔等人对实际车辆的响应时间tr和增益常数G等效值进行了测量, 并研究了两者与车辆可控性的关系。实验发现对于增益常数G, 不同的驾驶员其偏好的数值范围不同;响应时间范围, 越熟练的驾驶员, 其适应的响应时间范围越大。另外, 伯格曼等人还研究了车辆侧向加速度增益Gy和侧向响应时间ty与可控性之间的关系。实验表明:相比侧向加速度增益常数, 车辆运动的侧偏响应时间对车辆的可控性敏感程度更高。
通过考察车辆可控性以及两个反应运动特性的参数, 可以较好地理解车辆可控性与车辆运动特性之间的关系。但如何表达车辆可控性这个问题, 还无法保证应考虑哪些运动特性。因此, 当主导车辆的参数发生变化, 也不能轻言车辆就是易控的。
3基于驾驶员模型的车辆可控性评价
到目前为止, 对量化测量实际驾驶人对车辆可控性的评价, 仍然没有如飞机的飞行员评级法那样精确、全面的通用方法。但在车辆转弯过程中, 驾驶员会自适应于车辆不同特性, 从而改变他自身的参数, 由此可以认为, 驾驶员参数可以反映车辆的操纵特性。因此, 可以考虑是否可能基于驾驶员模型来考察来评价车辆的可控性[4]。
可以利用实验数据, 通过采用驾驶员参数辨识的方法, 试图表明驾驶员是如何随着车辆运动特性的变化去调整其自身参数的。驾驶员人-车辆模型如图2[5]。
驾驶员模型主要由参数三个决定, 车辆前视和微分动作的综合效果参数τh, 驾驶员响应延迟时间τL和比例因子h。y0为前方L处目标路径, y为前方L处的, 车辆位置, 驾驶员基于预估的目标路径, 通过转向操纵, 使车辆达到目标位置。驾驶员模型中, 参数h和τL代表驾驶员的响应性, 参数τh表示驾驶员的微分动作程度。对于驾驶员说要使微分时间越小, 驾驶员感觉车辆越容易。基于该模型, 一旦得到驾驶员模型的辩识参数, 就可以利用这些辩识参数推导出由驾驶员评价的车辆可控性。
参考文献
[1]喻凡.车辆操纵动力学[M].北京:机械工业出版社, 2012.
[2]T.Nakatsuka.Vehicle safety in high speed driving and human characteristics[J].The Japanese Journal od Ergonomics, Vol.4, No.4, 1968.
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[4]M.Abe et al.A study on vehicle handling evaluation through model based driber behavior[J].Proceedings of FISITA2008, Munish September2008, in CD.
非可控性 篇4
在我国, 风力资源很丰富, 我国的西部等地都具备着良好的风力资源, 风能发电也在不断发展, 技术不断成熟。在这个过程中, 我国所面对的通过风力发电的发展总体呈现了一个可持续发展的良好事态, 在多年的运行分析中, 我们解决了很多问题, 但是现阶段而言, 风力发电最直接的面对问题就是现阶段的并网问题, 因为并网发电就会对我们的整个电网系统有一定的影响, 其干扰的程度也不能够确定, 为此我们通过了解其影响, 来研究有效果的对应的措施, 从而来保障整个我们国家现在的电网运营模式的可行性, 加之能够更加可靠安全的使用风力发电这项技术。
2现阶段的影响
在我国的现阶段的能源危机中, 我们一直在寻找一种可靠的环保的能源再生模式[1], 不仅仅是我们国家, 全世界都致力于做这样一件事情, 风能的快速发展得益于其源源不断的再生性, 我们可以观察看出, 在风能的利用上, 无论是哪个国家都是使用在发电方面最为突出, 其效率和发展速度都是其他形式的发电不能相比较的, 其诸多的优势也是其探索的动力园源泉。但是在我们不断探索的过程中, 风力发电对于我们的电网的影响也存在很多的问题, 所以我们在了解其有事的时候务必不能够遗漏其存在的问题。在现阶段表露出来的现象中, 风力的发电对电网的安全质量和调度方面都有一定的问题存在。
2.1安全问题
在整个发电的过程中, 风电所使用的机组在进行关联的时候会发现功率上的流动单向性的转换, 所以这在电网末端的时候就会容易出现问题, 其性质的改变带动了流向和分布, 如果其风电的电网一旦受到了一定程度的影响, 超过了其负荷的能力, 那么电压所引发的问题甚至可能导致其运作的崩溃, 这样一来风电周围的电量就会缺失。不仅仅如此, 在电网中, 因为使用风力发电就会有源源不断的能力涌入, 这个电量来源于风力, 这样一来所带动的不仅仅是能量的缺失还可能使得整个系统的稳定性下降, 在使用电网的内部频率上也会出现不稳定的情况, 如果一旦频率不稳定, 那么就会衍生出很多问题, 一旦电流产生短路的现象那么整个系统中的变电站母线或者是一些局部的设置[2], 例如各大小的开关等等都很可能出现过度损耗或者直接损坏的现象, 这样一来仅仅降低了其使用的能力更加重要的一点是使得整个电网的安全性打打降低, 所以在整个风电的系统中还有很多遗留的问题要解决, 首要的就是安全性的问题, 只有保障了安全的发电, 其他的一切才有可能。
2.2电网调度问题
根据我们国家的实际情况观察得出, 我国的风能资源分布广泛, 但是具备一定的典型性, 在最具备发电能力的风能上看, 丰富的区位总是地广人稀的区域, 而我们知道电流的不稳定性会使得一切比较难以掌控, 对于那些结构比较薄弱的区域, 可能可负荷的电流比较小, 所以针对这一系列的特点不难看出, 在电网中可能由于潮流原因引起电网电压不稳定, 对于把部分可能电压异常的电流而言, 就存在非常严重的不可控制性, 由于风的速度也不可以控制, 所以在电量和发电的整体系统的运作上看, 是非常依赖于一定时间段内的风力大小和风的速度。而在风的速度上时快时慢有很强力的间歇性, 其不稳定的源泉就会导致整个风力发电的系统波动性比较强。即便这些因素都可控到最小, 系统本身的可以负荷的程度也有待考量, 对于机组本身而言, 在并网之后的可调节能力的强弱也会严重的影响到动力源泉, 对于我们常见的电网存在区域, 常常为了解决这个问题, 需要一定储备的备用电源和可以调节的调峰容量储备。对于电网本身所需要的调度, 也常常就会因为其源泉风力的不稳定而增加了负担。
2.3电能问题
在整个风力发电的弊端中我们可以看到, 不稳定性很直接的影响到了最后电能的方方面面在我们常见的整个机能中, 风电组其不稳定的输出表现中, 功率的波动会出现很多不良的现象, 而这一系列的影响表现主要是由于多重的效用作用, 湍流和塔影和尾端等等都会重叠性的影响着功率, 从而使得我们的电压产生了一定程度的偏差, 除了偏差以外还有其他可能使得电能质量降低的情况出现, 比如较为常见的谐波, 闪变波动等等现象出现。在电动机的使用过程中, 我们常涉及到的异步电动机总是需要面对超过性能的好几倍的电流冲击, 所以在这种情况下, 会缺少自身单独的励磁设备[3]。而在风力的发电过程中, 电力电子设备会大批量的不单一投入使用, 在这个过程中, 我们之前提到的谐波等问题就会进一步放大, 如果在这些作用力的共同作用下, 就很容易使得我们的电压不稳定, 甚至是产生改变, 更可能就会电压畸变, 那么就会很严重的影响到所得的电能的质量。
3可控性的措施
我们针对以上列举的这些问题, 以及在实际操作过程中会面对的更多的关于风力发电的问题, 需要要求我们根据实际的情况, 制定周密的机会来改变现状解决问题, 只有这样我们才能够使得风力发电事业越来越安全可行。
3.1风电场的改良
在所有风力发电的问题中, 我们都需要针对基本的部分首先实行改造, 在这一点上最为突出的就是需要因地制宜的改造我们使用的风电场, 只有解决最基本的问题, 其他的问题才可以改进, 在这些规划中, 我们可以看出一个风电场的大小和其本地的风的速度和能量有很大的关系, 而且这也是提高风电发展对电网的有利影响的关键所在。在这一系列的问题中, 风本身的特定使得我们所获得的风电的功率是穿透性质的, 而且其短路的可能以及比例都是我们需要借此来进行下一步的研究, 为了我们采取这两者作为依靠来评价一个电网的规模。而对于一个电网是否能够承受起能量, 我们需要有一个可行的比例来判断, 在其中风电装机的容量的最大值就是其判断的标准, 在其中我们假设其穿透的功率安全良好, 没有其他的问题出现的情况下, 百分之十在整个风电场的设备或者其他安全因素得以保障的情况下是可取可实施的; 而3-5%的情况下则是我们的经验数据分析, 对于不同的情况下, 我们需要使用不同的模式来考虑分析, 不可以一概而论, 在这其中, 会因为实地的情况差异从来导致我们需要考虑的内容不周全, 在这样的情况下, 如果一旦各个比值设定的不合理, 那么我们再考虑一个风电场的可用规格的时候也就会出现一定程度的约束。
3.2特性的加强
在我们所处理的风电场的问题上, 最首要的就是去加强其本身特别的性质, 这也是长期分析出来的可以降低其对电网的危害和不良影响的最有效的方法之一。增加其动态的特定就是使得整个风电场更加匹配与风的性质。对于那些能够抗干扰能力较弱的机组, 我们应该淘汰, 使用能偶加强抗干扰能力优秀的设备, 在励磁机的上面使用PSS[4], 争取使用优秀的组合搭配来改善整体的稳定性能。
3.3提高电压稳定性
对于电压的稳定是不容忽视的。在实际的操作过程中, 我们如果想要降低电压的不稳定性, 那么就需要设备上选取可以单独调节的设备, 能偶综合的调节功率, 无论是无功率有功率的都需要实现可操作的调节, 在这其中我们主要是用的是SMES装置, 该装置的有点比较突出, 不仅仅可以最高效的转化整个过程, 更可以综合性质的灵活有效地相应整个系统的需求。对于整体的无功补偿装置, 也可以因地制宜的考虑安装在风电场内, 主要集中使用SVG形态的设备, 其补偿值最有意义, 可以有效使得电压稳定, 减少波动。
4结束语
我国现阶段的能源稀缺以及可持续发展的保护环境免受污染的形势, 对可再生的能源进行研究, 致力于通过了解风能的性质, 来了解目前最快速的发电发展的风力发电的现状。我们通过对其现状的分析和了解, 从必要的对其电网的影响考虑出发, 来分析出存在的的控制问题, 提出可建设的意见, 希望可以有助于之后的清洁能源的发展, 对于风力发电的研究和控制方法的实施也能够进一步优化, 只有这样不断的改善, 我们才可以在风能这一个可发展的领域内不断提高, 同时的探索也需要不断跟进, 采取最有利的方式使得弊端弱化, 只有这样我们才可以既满足于国家可持续发展的要求, 又在新能源领域为我们本质的经济发展做出最有意义的贡献。
参考文献
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[3]郝海贤, 陈春, 张士勇.风力发电对盐城电网的影响[J].农村电气化, 2010, (10) :57-59.
非可控性 篇5
1“WiFi随心连”软件介绍
“WiFi随心连”是一款提供免费WLAN账号和流量卡的应用软件,使用“WiFi随心连”兑换的账号可在智能手机、iPad、PC (个人计算机)笔记本上连接电信或移动的AP (接入点)热点无线上网,具有网络交易、资费低、无组别和接入限制的特点,绕过运营商的业务销售渠道和接入控制管理平台,将运营商WLAN无线网络管道化、透明化。
软件工作原理和影响:
“WiFi随心连”软件实际是一个全国性质的WLAN账号交易平台,软件开发者在各省市低价收购WLAN账号和WLAN流量卡,通过“WiFi随心连”软件进行二次销售。该软件支持多种终端、多运营商账号接入,且资费低于校园营业厅,带来三大问题:一是网络交易绕过电信校园营业实体店,销售异网和异地账号,抢占本地校园市场;二是异网和异地账号大量使用,打破了电信原有的校园WLAN无线热点覆盖优势,电信无线网络被管道化和透明化;三是原来基于账号组别的接入控制策略对异网和异地账号不生效,WLAN接入用户不可控,运营风险系数增加。
2 WLAN接入可控性研究
2.1 WLAN接入可控的必要性和意义
随着高校信息化发展,校园成为各大运营商争夺的主要市场之一,市场竞争激烈,如何发挥电信固网和WLAN优势,抢占用户,提高业务收入成为关键。通过WLAN接入可控,实现用户细分、接入灵活管理、既可以满足校方管理要求,同时还可有效控制接入用户、限制异网和异地账号、精确管理用户,有针对地进行学生营销和流量经营,对校园宽带和无线业务推广和发展有重要意义。
2.2 WLAN接入控制可行性分析
校园WLAN接入网一般采用交换网络结构,核心交换机与各运营商和校园信息中心对接,业界主流采用座AP组网方案,典型的组网拓扑见图1。
2.2.1 接入控制方案一一AC集中控制)
AC (接入控制器)根据AP接入标识,创建特定用户组别,配置并引用控制策略,控制AP接入业务。
·软硬件需求:AC需要安装软件防火墙,并购买licese;
·方案优点:AC一点控制;当AP数量较少时,业务部署快速便捷;
·方案缺点:AC需要安装软件防火墙(增加额外成本);因AC单台承载用户数有限,AC数量较多,当用户组别较多、AP分散在各台AC,策略部署较为混乱;增加AC负担,影响AC工作性能,且部分个性化需求无法实现。
2.2.2 接入控制方案二(AC加BRAS控制)
AC根据AP接入标识,创建特定用户组别封装VLAN (虚拟专用网)上送BRAS (宽带接入服务器),BRAS根据AC接口和AP封装VLAN,配置并引用控制策略,控制AP接入业务。
·软硬件需求:无;
·方案优点:无需增加额外设备和成本,BRAS统一配置和部署控制策略,适用于大规模业务配置和管理;
·方案缺点:AC和BRAS多点配置和控制,相比AC集中控制较为复杂,且策略配置繁琐,部分个性化需求无法实现,业务响应不及时。
综上所述,两个方案各有利弊,方案.(AC集中控制)适用于AP数量较少,策略单一的场景,方案二(AC加BRAS控制)适用于AP数量大,控制策略复杂的场景。现网应用时应根据具体业务需求和业务量,选择合适的技术方案。
2.3 WLAN接入控制应用案例
某职业中专与电信合作建设校园无线网络,校方出于对教学和管理需要,提出了几点要求:
·校方规定的禁止上网时段(如上课时间),电信和异网、异地账号均不得通过电信WLAN热点上网;
·非校方授权的运营商和异地账号不得在校园内使用;
·接入账号可溯源,可灵活控制和管理。
分析业务需求:学校共计32个WLAN热点,分布在教学区和食堂各点,接入控制需求较为复杂,适合采用方案二(AC加BRAS控制)方式,具体部署策略见图2。
AC对教学区和食堂接入AP进行业务标识,创建特定组,封装VLAN,上送BRAS,由BRAS完成用户接入、控制、数据采集和策略应用,实现多点接入、一点控制,部署思路清晰、高效、无需额外增加成本,可满足校方要求。
3 SDN技术引入
传统IP网络组网方案,存在硬件资源固化、运维管理繁琐、接入控制管理复杂且存在局限性、业务响应不及时、网络扩展性和弹性不足等问题。SDN (软件定义网络)技术将网络设备控制面与数据面分离开来,降低投资成本,提高网络部署的灵活性,提升网络的软件化程度和可编程能力,实现对业务的高效灵活控制,逐渐成为行业应用的热点技术。
3.1 SDN技术特性
·网络资源虚拟化:支持逻辑网络与物理网络分离,逻辑网络可根据业务需要配置和迁移,不受物理位置的限制。
·网络控制集中化:支持网络资源的集中控制,可进行全局优化,比如流量工程、负载分担、安全控制等;支持整个网络当一台设备进行维护,设备零配置即插即用、大大降低运维成本。
·网络能力开放化:应用和网络无缝集成,应用直接向网络提出能力要求,比如带宽、延迟、安全、接入控制、路由成本等;控制软件可编程,可通过软件编程方式满足客户定制化需求,实现快速灵活业务提供。
3.2 SDN技术对校园WLAN接入控制
校园网络设备型号众多、分布分散、用户流动性大、客户需求灵活多变,传统维护模式已经难以适应快速变化的业务发展需求,SDN技术网络与控制相分离、软件可编程的特点,为校园WLAN接入控制提供了一种灵活高效的解决思路。基于SDN架构的WLAN组网方案见图3。
在AP和各层次设备中植入OpenFlow协议支持模块,使得SDN控制器可以通过相关协议对AP和各层次设备进行控制和管理。SDN控制器通过向下接口实现对数据转发层的AP和各层次设备的控制,解析AP和交换机的行为进行管理。上层应用开发人员可通过SDN的向上接口添加新的功能应用或策略模块。数据库从底层采集各项数据信息,业务逻辑模块负责对各种数据的处理和管理。
基于SDN架构的WLAN组网模式下,所有接入控制和应用策略,只需要在SDN控制器上进行开发编程,集中部署策略,通过SDN交换机向各层次网元设备批量下发策略即可。操作简单灵活、部署效率高、数据采集精确快捷、业务管理方便、用户需求响应快,未来必将成为有线和无线网络的主流组网方案。
4 结束语
WLAN作为一种低成本、高带宽的无线接入技术,在各大高校内规模部署和广泛应用。另一方面,高校作为教学主体,对WLAN接入控制和用户管理相比公共网络更为严格,如何协调业务发展和学校管理,实现校企双赢是关键点。
非可控性 篇6
那么, 在课文教学中如何把握住对学生进行思想品德教育可控性这一点, 在教学中加强思想品德教育呢?总的说来, 当注意教师的施加影响作用和学生接受影响的积极活动两方面, 具体来说应当努力做好以下几点:
一、深入挖掘教材中所蕴含的思想内容因素, 明确对学生进行思想品德的内容, 做到有的放矢。
在课文教学中, 教师作为施加影响的教育者, 只有自身深入领会教材的思想内容, 体会作品中人物的思想感情, 道德情操, 明确教育内容, 确定目标, 才能抓住“可控性”这一点, 对学生进行有目的、有计划的思想品德教育;才能在教学过程中, 通过具体、深入的分析, 形象的讲解, 把思想品德的教育、道德情操的陶冶寓于知识的传授中;使二者水乳交融, 学生的思想品德、道德情操受到潜移默化;教育效益才会水到渠成。作为语文教师, 如果没有做到这一点, 那么在教学过程中对学生进行了思想品德教育就可能是贴政治标签, 或者漫无目的的。
二、重视相关材料的介绍, 激发学生的兴趣。
兴趣是学生学习、探索知识、认识事物, 身心受陶冶教育的推动力。目前学生对于思想品德教育存在着或多或少的疲软心理, 有的甚至有逆反心理。在这种情况下, 要使学生思想品德、道德情操受到陶冶、教育, 就要激发学生的兴趣, 消除他们受教育的疲软心理、逆反心理, 使学生深入体味作品中的思想内容, 人物思想感情, 使他们在求知的过程中自然地接受教育、陶冶。而激发他们学习课文的兴趣, 一个很重要的手段就是加强相关材料的引入。中学生的特点是求知欲强, 颇有好奇心, 教师如果针对这一点, 根据教学内容适当地引入一些趣味性较强, 较生动、较新鲜的材料, 往往会取到一些单纯课文教学所取不到的效果。因为相关材料的引入, 不仅会有助于课文的理解、知识面的拓宽, 而且会激起学生的兴趣和好奇心等, 从而使学生产生一种自觉阅读课文, 体味课文的思想感情的心理, 并且相关材料本身往往就有教育作用。这材料的引入包括作者的趣闻、逸事、感人事迹的介绍, 背景材料的介绍, 文中典故的介绍等。如教《大堰河———我的保姆》时, 介绍艾青出生难产, 算命先生认为他会“克父母”, 因而被送到“大叶河”家里抚养, “大叶河”给了他无私的母爱, 回到家中则受冷遇的情况, 就会激发学生阅读这首艾青怀念自己乳母“大叶河”, 歌颂大堰河的高贵品质和诅咒黑暗社会而写的诗歌的兴趣, 从而使学生消除了阅读诗歌、体会诗歌的思想感情和疲软心理, 使他们自觉地去体味诗中的感情。如上《林黛玉进贾府》这篇小说时, 介绍一下《红楼梦》在世界上的文学地位和影响, 点明研究《红楼梦》已成为一门专门学问———“红学”, 则同样有助于激发同学们的兴趣, 同时也激发了学生热爱祖国灿烂文化、为自己的祖国而自豪的情感。
三、激发学生的想象力, 引导学生在阅读课文时再创造形象和意境。
使学生在深入体味文中的形象、意境的时候, 受到情感和品德上的感化和教育。语文的学习不仅是一个认识过程, 而且是一个再创造的过程。认知教学只能教给学生是什么、什么是对的或错的, 什么是美的或丑的, 什么是可取的或不可取的等理性认识。这种认识是不牢固的, 体会也是不深的。崇高的思想品德, 高尚的道德情操需要通过形象、境界感动学生的情感来加深学生的体味, 也只有从情感上打上深深的烙印, 学生的思想品德才会受到深深的教育。因此, 在课文教学过程中, 要使学生思想品德、道德情操深受陶冶、教育, 不仅要使学生通过阅读课文, 再创造文学作品的人物形象, 优美境界, 使学生设身处地地体味文中的人、物、事、情。叶圣陶的“作者思有路, 遵路识斯真, 作者胸有境, 入境始与亲”名言就道出了学生“入境”的重要性。在教学过程中如果不引导学生进行再创造文中的形象、境界, 是不能使学生的思想品德、道德情操受到感染熏陶、潜移默化的。
如在教学毛泽东《沁园春·长沙》时, 我们人仅要使学生明白作者笔下橘子洲头的境界是壮阔的, 秋景色彩绚丽, 万物生机勃勃, 充满着积极向上的情调, 更应当引导学生通过想象进行再创造, 把文字揭示的境界在头脑中复原、丰富成一幅画面, 从而使学生切身地体味境界的优美, 积极向上的情调。这样无疑地加深了学生的思想感情认识, 那一幅画面也就烙印在学生的头脑。
四、利用回忆, 唤起故知, 在比较对比中加深思想品德的教育。
思想教育贯穿于整个语文教学过程, 学生思想品德形成、巩固也是一个循环反复、循序渐进的过程。为了加强学生思想品德、道德情操教育, 使学生的认识, 思想品德得以巩固、深入, 在语文教学中, 可以利用回忆唤起的故有知识包括相似同类的知识和相对相反的知识两个方面。
相似同类的故有知识的唤起, 有利于比较, 在比较中加深印象、认识。我们分析大堰河这个人物形象时, 可以引导学生回忆祥林嫂这个人物形象, 从而使学生在比较中加深了认识, 认识到大堰河、祥林嫂这两个劳动妇女尽管勤劳、能干、本份、乐观、善良, 但她们在旧社会都是连姓名都没有的没有社会地位的受压迫、受剥削者, 她们都无法摆脱悲剧的命运。这样就既加深了对这两个人物的认识, 又更使学生体味到旧社会劳动妇女的悲苦, 从而更深深地认识到旧社会的黑暗。
相对相反认识的唤起, 则有利通过鲜明的确对比, 使学生明确地认识到什么是正确的或错误的, 什么是美的或丑的, 什么是善的或恶的, 什么是真的或假的, 增强学生的判别力, 加深学生的印象。如分析文天祥这个人物时, 可以引导学生回忆吴三桂引清兵入关的丑恶行径, 从而使学生认识到文天祥民族气节和爱国思想的可贵, 吴三桂卖国的可耻, 增强了学生爱国主义情感。
故有知识不仅指过去历史的知识, 而且指社会现实中的人、物、事。在教学中, 引导学生联系社会现实, 同样有助于加深学生对课文内容的理解, 加强对学生进行思想品德教育。如学习《拿来主义》可联系改革开放中出现问题, 让学生分析一些现实生活中的现象, 使学生明白学习外国文化遗产, 借鉴外国先进经验, 引进外国先进技术应当采取什么样的态度和方法。同样的学习《改造我们的学习》、《个人和集体》、《讲实事求是》等议论性文章, 都可以联系社会实际来加强对学生的思想品德教育。
五、注重朗读, 激发学生情感, 使学生的思想感情在朗读中受到潜移默化的影响。
我们在教学过程中, 不能因为早些出现“死记硬背”所造成的恶果而因噎废食。熟读精诵一直被古人当作最主要的读书方法, “熟读唐诗三百首, 不会做诗也会吟”正说明了这一点。因为熟读成诵不仅有助于积累知识, 巩固已有知识, 而且有助于在思想感情上得到熏陶, “为古人流泪, 替死人担忧”就道出“读”的重要性。因此对学生进行思想品德教育, 应力求学生把作品中的思想感情“读”出来, 在“读”中受教育。朱熹说过“大抵观书, 先须熟读, 使其言皆若出于言之口。继以精思, 使其意皆若出于吾之心, 然后可以有得尔”。这是很有见地的, 要“有得”, 要使学生的思想品德受熏陶、教育, 就要让学生多朗读, 多读了才能深切地了解作者说些什么, 才会与作者的心灵相感通, 从而在情感上受感化。在教学中, 特别是那些散文、诗歌抒情性的文章, 朗读有其他思想品德教育方法不可取代的作用。诵读那些优美的山水游记, 才会在情感上受陶冶, 才会产生热爱祖国山河壮丽之情, 才会产生积极向上的豪情壮志;诵读了《周总理, 你在哪里》、《大堰河——我的保姆》, 才会被其中的情感所震动, 产生强烈的共鸣。
非可控性 篇7
可变气门技术可显著改善内燃机性能, 逐渐成为先进内燃机必备技术之一［１－３］。日益迫切的节能减排和车辆安全性需求推动气门驱动系统向循环间、气缸间、气门运行参数 (气门开启正时、最大升程、开启持续期) 间独立可调, 即向全可变气门驱动系统的方向发展。
目前, 实用化的可变气门驱动系统大多保留了配气凸轮, 采用机械式结构, 主要分为: (1) 凸轮轴调相式, 如TOYOTA的VVT系统［４］、BMW的Vanos系统［５］等; (2) 分阶段可变气门升程式, 如Honda的VTEC系统［６］等; (3) 连续可变气门升程式, 如BMW的Valvetronic系统［７］、Hyundai的CVVL系统［８］等。这类系统通过控制中间传动机构, 调节内燃机各缸气门的启闭正时和/或最大行程。
与有凸轮可变气门驱动系统相比, 无凸轮系统可实现更加灵活的气门运行模式, 但结构复杂且成本昂贵, 并需要在可靠性、耐用性和气门热膨胀补偿控制等方面进行更加深入的研究。这类系统主要包括电磁式和电液式两类。电磁式系统在运动精确控制、气门升程可调程度等方面有待进一步改善。与机械式和电磁式系统相比, 电液式系统具有相对更好的气门可调灵活度、更高的功率密度、布置灵活等特点, 是目前最具潜力的可变气门驱动系统, 该系统主要包括共轨供油式和凸轮供油式两大类［９］。
共轨供油式系统取消了配气凸轮, 通过控制电磁阀的启闭状态和蓄能器内驱动油的压力, 调节气门的启闭正时和最大行程。Ford公司［１０］、Lucas公司［１１］等对此进行过研究, 仍需在系统成本、响应速度、占用空间等方面进行深入的研究［９］。
综合了机械式和共轨供油式系统的优势后, 凸轮供油式系统受到了研究人员和生产厂商的广泛关注, 如Fiat的Multiair系统［１２］、ABB的VCM系统［１３］等。这类系统采用凸轮-柱塞式供油器来取代蓄能器, 占用空间小, 可实现气门的启闭正时和行程三者之间的同步调节。目前系统仍然需要在以下两个方面加以改进:第一, 系统所需供油器和电磁阀的数量较多, 系统整体成本偏高;第二, 气门运行可调范围受到供油和控制装置的限制, 无法实现气门启闭正时和行程三者之间的独立调节, 也实现不了内燃机辅助制动模式要求的每循环360°CA的气门运行过程等［１４］。
本文中提出了一套具有自主知识产权的双模式电液全可变气门驱动系统方案。该系统减少了供油器和电磁阀的数量, 实现了内燃机驱动和制动模式所要求的完全灵活的气门运行过程。 此外, 应用AVL Hydsim软件进行了系统工作过程的可控性分析。
1 结构与工作原理
1.1 气门驱动系统的结构
图1为1-3-4-2类四缸内燃机的双模式电液全可变气门驱动系统的结构示意图。
系统由供油、控制和气门驱动三部分组成。其中, 供油部分包括供油器、输油泵等零部件;控制部分包括电磁阀、泄油阀、驱动-制动循环器和模式转换器;气门驱动部分集成了液压驱动器、开启阻尼器和落座缓冲器。
1.1.1 供油器
本系统采用旋转周期为360°CA、相位相差180°CA的两个供油器。第一供油器为1＃缸和4＃缸的气门驱动器供油, 第二供油器则为2＃缸和3＃缸的气门驱动器供油。
1.1.2 驱动-制动循环器
图2为驱动-制动循环器上各油口连通关系示意图。其中, 驱动模式是内燃机作为动力源的模式, 制动模式是内燃机作为辅助制动系统的模式。驱动-制动循环器的旋转周期为720°CA, 通过限定气门驱动器工作阶段可实现以下功能: (1) 以相对数量较少的供油器和电磁阀, 实现气门启闭正时和最大行程三者之间的独立调节; (2) 与模式转换器相配合, 实现驱动和制动双模式运行所要求的气门运行过程; (3) 取代气门间隙调节器。
1.1.3 模式转换器
模式转换器用于实现系统的驱动和制动两种模式的转换。在驱动模式下, 将驱动口与气门驱动器对应连通, 将制动口闭合;在制动模式下, 将制动口与气门驱动器对应连通, 将驱动口闭合。
1.2 气门驱动系统的工作原理
以驱动模式下的1＃缸气门的运行过程为例。在驱动模式下, 模式转换器时刻保持第一驱动口与1＃缸气门的气门驱动油腔相连。定义第一供油器可以为1＃缸气门供油的上行始点为0°CA。1＃缸气门驱动器依次可经历以下运行阶段。
1.2.1 第一供油器供油阶段 (0~180°CA)
此时, 第一驱动口同时与第一供油口和第二泄油口相连。该阶段可实现: (1) 可变气门开启正时。通过控制第一电磁阀的激励时刻 (定义为供油开始正时) 来控制第一供油器与1＃缸气门驱动器之间油路的连通时刻, 即可改变气门开启正时。 (2) 可变气门行程。通过控制第一电磁阀的停止激励时刻 (定义为供油停止正时) 来控制供油器与气门驱动器之间油路的断开时刻, 即可改变供油器与气门驱动器相连的持续期, 即改变气门行程。 (3) 可变气门泄油关闭正时。通过控制泄油阀的激励时刻 (定义为泄油正时) 来控制气门驱动器与油箱之间油路的连通时刻, 即可改变气门泄油关闭正时。
1.2.2 第一供油器吸油阶段 (180~360°CA)
此时, 第一驱动口与第一供油口相连。该阶段可实现可变气门吸油关闭正时。通过控制第一电磁阀的激励时刻 (定义为吸油正时) 来控制气门驱动器与供油器之间油路的连通时刻, 即可改变气门吸油关闭正时。
1.2.3 气门关闭保持阶段 (360~720°CA)
此时, 第一驱动口与第一泄油口相连, 后者直接与油箱相连, 可实现气门的泄油关闭及关闭保持。
通过以上过程, 本系统能同时满足内燃机驱动和制动两种模式对气门运行的要求, 并以较少的供油器和电磁阀数量实现循环间、气缸间、气门运行参数间的独立灵活可调的气门运行模式。表1为系统所需供油器和电磁阀数量。若不采用驱动-制动循环器和模式转换器, 每个气门需要一个供油器和两个电磁阀来实现全可变气门驱动。
2 系统建模与仿真结果分析
2.1 系统仿真模型
图3为基于AVL Hydsim的双模式全可变气门驱动系统的仿真模型。表2为系统仿真计算参数。
2.2 系统仿真结果及分析
本文中选用图4所示三种典型的控制策略加以仿真和分析, 并且采用相关性分析来研究气门运行参数的可控性。其中, 相关系数为气门运行参数与相应的控制参数的线性相关程度;影响系数为气门运行参数相对控制参数进行线性拟合时的斜率值。
2.2.1 第一控制策略下气门运行参数的可控性分析
图5为第一控制策略下控制参数对气门运行参数的影响。该策略下, 供油开始正时改变, 之后保持电磁阀开启直到气门完全关闭, 泄油阀始终关闭。
由图5 (a) 可见, 随着供油开始正时的推迟, 气门开启正时推迟, 最大行程降低, 关闭正时提前, 三者同步变化, 并且不存在气门最大升程保持阶段。由图5 (b) 可见, 气门开启正时与供油开始正时呈高度线性正相关;影响系数随着转速的增加先降低后略有增加。这是由于供油开始正时决定了供油器与气门驱动器连通的时刻, 而气门开启延迟由连通后气门驱动器内压力建立过程决定, 受到转速的影响。由图5 (c) 可见, 气门最大行程与供油开始正时呈高度线性负相关;影响系数随着转速的增高而反向降低。这是由于气门最大行程由进入气门驱动器的液压油的流量和流速决定。前者主要由供油持续期决定;后者主要由供油柱塞上行速度决定, 即由转速决定。由图5 (d) 可见, 气门开启持续期与供油开始正时呈高度线性负相关;影响系数随着转速的增高先反向降低再略有增加后几乎不变。这是由于气门吸油关闭速度主要由气门驱动器与供油器之间的压差、出油面积等决定, 而供油器内的压力受到供油柱塞下行速度 (由转速决定) 及第一 (第二) 单向阀的开启压力等因素的影响, 并且影响程度随着转速的增高而先降低后不变。
2.2.2 第二控制策略下气门运行参数的可控性分析
图6为第二控制策略下控制参数对气门运行参数的影响。针对以下两种情况加以分析: (1) 供油开始正时和吸油正时固定, 供油停止正时改变, 泄油阀始终关闭, 研究供油停止正时, 即供油持续期的影响效果; (2) 供油开始正时和供油停止正时固定, 吸油正时改变, 泄油阀始终关闭, 研究吸油正时的影响效果。
由图6 (a) 可见, 气门最大行程随着供油停止正时的推迟, 即供油持续期的增长而增加。由图6 (b) 可见, 气门最大行程与供油持续期呈高度线性正相关;影响系数随着转速的增高而增加。由于供油停止正时对应的电磁阀切换期间, 供油器同时与气门驱动器和油箱连通, 影响系数反映了在此期间转速对气门驱动器内液压油油量的影响。由图6 (c) 可见, 随着吸油正时的推迟, 气门关闭正时推迟, 气门开启持续期增长。由图6 (d) 可见, 气门开启持续期与吸油正时呈高度线性正相关;影响系数随着转速的增高而降低。这是因为气门开启持续期由吸油正时和气门吸油关闭速度共同决定, 前者决定了气门驱动器与供油器连通的时刻, 后者的情况见图5 (d) 的分析。
2.2.3 第三控制策略下气门运行参数的可控性分析
图7为第三控制策略下控制参数对气门运行参数的影响。该策略下, 供油开始正时固定, 泄油正时改变, 供油停止正时与泄油正时相同。
由图7 (a) 可见, 随着泄油正时的推迟, 气门驱动器开始向油箱泄油的时刻推迟, 供油器向气门驱动器供油持续期增长, 气门最大行程增加, 气门泄油关闭正时推迟, 即气门开启持续期增长。由图7 (b) 可见, 气门最大行程与泄油正时呈高度线性正相关;影响系数随着转速的增高先增加后略有降低, 原因与图6 (b) 相同。由图7 (c) 可见, 气门开启持续期与泄油正时呈高度线性正相关;影响系数随着转速的增高而增加。这是因为气门关闭所需曲轴转角由气门最大行程、气门开始关闭时刻和气门泄油关闭速度共同决定;气门泄油关闭速度主要由气门驱动器内压力、出油面积等决定, 表现出明显的基于时间的特性, 即随着转速的增高而降低。
3 结论
(1) 在第一控制策略下, 随着供油开始正时的推迟, 气门开启正时推迟, 最大行程降低, 关闭正时提前, 三者同步变化。气门开启正时与供油开始正时呈高度线性正相关, 影响系数随着转速的增高先降低后略有增加。气门最大行程与供油开始正时呈高度线性负相关, 影响系数随着转速的增高而反向降低。气门开启持续期与供油开始正时呈高度线性负相关, 影响系数随着转速的增高先反向降低再略有增加后几乎不变。
(2) 在第二控制策略下, 气门最大行程随着供油持续期的增长而增加, 二者之间呈高度线性正相关, 影响系数随着转速的增高而增加。气门开启持续期随着吸油正时的推迟而增长, 二者之间呈高度线性正相关, 影响系数随着转速的增高而降低。
(3) 在第三控制策略下, 随着泄油正时的推迟, 气门最大行程增长, 气门开启持续期增长。气门最大行程与泄油正时呈高度线性正相关, 影响系数随着转速的增高先增加后略有降低。气门开启持续期与泄油正时呈高度线性正相关, 影响系数随着转速的增高而增加。
计算机多功能智能化的可控性分析 篇8
目前计算机多功能智能化不仅仅运用在计算机教学活动中,各种网络类考试也通过计算机多功能智能化的优势来对考生进行考核管理。随着这种趋势的发展,计算机网络管理人员的工作量也逐渐增大,不仅仅要对各类软件进行安装、升级,还要对病毒侵入做好预防措施及纠正措施,这种大规模化的管理难度是非常大的,如果能够利用监控系统对计算机进行智能化的集中管理,那么计算机就能够得到有效的控制,这样不仅仅可以提高计算机管理人员的工作效率,还可以有效推动我国计算机在智能化方面的发展。本文就通关计算机智能化可控性所面临的挑战, 计算机智能化控制系统的应用,计算机智能化控制系统的未来发展趋势,计算机智能化监控系统原理及功能,计算机智能化监控技术分析等几个方面对计算机多功能智能化的可控性进行简单的分析。
2计算机智能化控制系统的应用
针对目前的发展形势,我国若想在世界范围内取得较好的成绩,就必须致力于科学技术的不断研发与创新,特别是对于一些高新产业的创新能力,必须具备一定的优势。在这种信息时代中,更要充分利用各种高新技术及新型材料、新型能源, 并通过市场调查了解市场需求,来取得市场地位。为了保持工业设计与工程设计的一致性,必须将设计功能与外观进行充分的协调与分配,逐步融合这两大要素,达到以人为本的设计目的。透过工业设计的本质来看,伴随CAD、多媒体化、远程操作等高科技产物的飞跃,对计算机智能化设计提出了更高的要求。换个角度,从整个产品开发与生产的发展走向来观察,现代化主要设计模式将会被智能设计和虚拟设计所取代。随着现代化高科技的快速发展,对于产品的设计,必然会建立在计算机信息化的基础上进行,并朝着网络化、 信息化、可控化的方向发展。
3计算机智能化控制系统的未来发展趋势
3.1成熟的科技技术的应用
计算机智能化控制系统未来将朝着成熟科技技术迈进,针对工业环境应用方面的需求,近期研发出一种叫做普及应用可编程序控制器的微机系统,它的工作原理是通过可编程序中的存储器对客户发出的指令进行储存数据及模拟的输入输出,来实现计算、统计、分析等程序。这几年,普及应用可编程序控制器普遍都选择微机处理器作为主要控制器,并使用大规模集成电路形成存储器,有效提升了它的性能和可靠性,较之前的技术来说都更加完善了。自从I/O模型的成功上市以来,普及应用可编程序控制器不仅具有了更强的逻辑计算能力和判断能力,同时添加了数据处理、运算统计等作用,PLC的应用更加广泛了。
3.2集散网络监控系统的应用
计算机智能化控制系统未来的发展趋势将朝着集散网络监控系统发展,现行的集散监控系统主要将微机作为核心技术,将监控计算机、通讯数字系统、输入接口、输出接口、分析仪器等技术适当地联系在一起,对计算机进行智能化的控制。 这个技术的诞生为生产自动化及智能化提供了有利的条件。如果长期坚持使用这种全自动化人工智能系统,可以大大减少人力资源成本,并通过减少人为误差来控制故障和误差的发生,逐渐实现计算机智能化控制。
3.3计算机智能化控制系统的研发
智能化控制过程在没有任务操控的情况下便能自动完成制定目标,它的设计思路是通过机器来模拟人工智能控制系统。智能控制系统包括多种,主要是学习控制系统、专家控制系统等等。通过智能监控技术及智能化自动监控理论来达到计算机智能化监控目的,对我国科学技术领域带来了有力的推动,且增大了工业化生产系统的平衡能力。
3.4计算机网络控制技术的研发
随着计算机网络技术的快速发展, 控制技术也在不断深化不断前进,并随之产生了一系列新的监控理论。目前监控技术发展的方向主要表现在监控系统的国际化和智能化方面。网络技术的运用不仅仅可以将管理层的数据进行资源共享,且适用于任何监控场所的设备领域,可以在监控的同时进行集中管理。计算机互联网不仅仅被运用在日常的网页浏览和信息发布中,还可以利用互联网的国际联网, 跨国对现场进行远程操作,这样大大节省了人力资源成本,还降低了多因素故障风险。现代化的自动化监控系统可以利用整个网络的布局与信息的构成,来对整个综合网络进行宏观控制。
4计算机智能化监控系统原理及功能
现阶段我国已经逐渐采用智能化监控系统对计算机进行统一、集中的管理, 计算机监控系统主要是硬件和软件两部分。且在计算机监控系统中,需使用专业的数字模拟转换设备,在对过程的控制方面,由于通常采用实时管理模式,对计算机速度方面的要求并不会太高,相反在计算机可靠性方面的要求会上升,过程监控大体可以分为以下三个过程:第一个过程是对数据进行实时采集实时汇总,并对实时监控到的瞬间数据进行检测和分析,并输入至计算机中;第二个过程是计算机进行实时决策,计算机对接收的数据进行各类分析,并按照已定的控制规律,对下一步控制进行决策;第三个过程是对数据进行实时控制,依据上一个步骤中进行的决策,对执行机构下达的控制信号进行实时执行,实现整个控制任务。
以上三个过程是不断重复的,并使整个系统在良好品质的情况下进行正常运作,在监控数据发出异常信号时做出及时的反应与处理。它可以利用对Windows Socket类封装的大批量Win S0ck API函数和Windows API函数的适当调配,来实现计算机的远程操作,例如开机、关机、重新启动计算机、获取本机信息、删除本机文件、系统群发信息、界面操作、软件安装卸载、锁定本机键盘与鼠标等核心功能,使计算机管理员在不离开座位的情况下便能对所有相关机器进行管理,这样不仅仅大大提高了计算机管理人员的工作效率, 也是代表着我国计算机行业向人工智能化管理迈向了一大步。
5计算机智能化监控技术分析
5.1对鼠标及键盘进行同步监控
对鼠标及键盘实现同步监控技术及键盘输入信息远程获取技术,是现代高科技的产物,这种技术的实现是通过Windows核心钩子(Hook) 编程而完成的。 钩子的本质其实只是一段程序,这段程序用来处理一系列系统中的消息,且每个不同的钩子负责获取的消息也是不同的,分工明确。钩子机制使应用程序获取并分析输入指定窗口的系统消息或事件得以实现,对其进行监视的窗口可以是由自身过程建立的,也可以是通过其他过程建立的。钩子程序会在特定消息或数据到达指定窗口之前,先行对其进行获取,并分析其有效性,若获取的数据和消息不符合, 则进行一些处理和修改,严重时可能强行停止该数据的继续输入,组织其送达至指定窗口。
鼠标同步监控的原理是在服务终端对动态链接库(dllmouse.dl1) 进行一系列编写,并利用对dllmouse.Dll的调用来获取鼠标所产生的一系列事件,例如鼠标通过单击或者双击来打开某一程序的。在得知服务终端产生鼠标事件时,监控系统会将该事件转化成特殊代码,并实时传递给客户端程序,再利用译码对这些鼠标事件进行分析,最后响应整个鼠标事件,从而形成了一个完整的鼠标同步控制系统。
键盘的同步控制原理基本和鼠标同步监控原理保持一致,唯一的不同之处是在键盘按下的瞬间会自动生成ASCII代码,不需要通过译码做代码转变响应整个键盘产生的事件。通过远程控制对子计算机中键盘输入信息进行获取的原理是通过客户端编写一系列键盘钩子程序,当一个键盘按下时就会产生相对应的键盘事件,其自动生成的ASCII代码再转换为相应的字符,最后利用数据传递功能将这些字符输送到管理终端,这样就能轻易地获取客户端的键盘输入信息。
5.2控制远程文件