飞机图片

2024-10-22

飞机图片（精选12篇）

飞机图片篇1

发展水上飞机是我国国防建设和经济建设的实际需要。水上飞机由于既可以在水面起降, 又可以在水面高速航行, 还可以升空飞行, 其不仅研制难度超过陆基飞机, 而且制造成本高昂。20世纪90年代以来, 美国、日本、俄罗斯、加拿大、法国等航空发达国家已经先后研制了22种水上飞机或水陆两栖飞机, 生产总数1 000余架。我国为缩短差距, 也在集中力量发展本国的水上飞机和两栖飞机。

一、国内水上飞机研制概况

我国水上飞机发展历史悠久, 早在1919年就已经研制成功了水上教练机。解放以后, 上海飞机制造厂曾经在20世纪50年代研制成功了“飞龙一号”水上飞机 (图1) , 在黄浦江面完成了起降和试飞。

“飞龙一号”是我国在雅克-12轻型飞机的基础上, 改进、设计、研制成功的新中国第一架水上飞机。该机是架单翼单螺旋桨双浮筒式的轻便水上飞机, 可以乘坐4人。该机在交通领域可作为小型运输和联络用工具, 在林、农业上可供除害喷药用, 渔业生产上可测探鱼群和指挥调度船只, 还可以供水网地带和海洋救护用。该机于1958年8月7日开始试制, 9月15日试飞成功。由于它是水上飞机, 不必修造陆地跑道, 只要有300余米长、200余米宽的江河和湖泊就可以起飞和降落, 很适合在江南水网地带使用, 并符合国家水利建设的需要。

此后, 我国通过引进整机, 装备了别-6水上飞机, 以后改进装备了青-6水上飞机, 自行研制成功并装备了水轰-5等三型主力水上飞机。

别-6水上飞机由前苏联制造和批量生产, 20世纪50年代中期装备我海军航空兵部队。该机采用双发螺旋桨、单船身、海鸥翼、双垂尾总体布局, 动力装置为活塞式发动机。海鸥翼通常具有良好的气动性能, 适宜长时间超低空巡航, 同时也有利于抬高螺旋桨叶离开水面的有效高度, 防止被水浪冲刷遭到碰损。双垂尾则提供了该机良好的方向操纵性和稳定性。20世纪60年代末, 我国为提高别-6水上飞机的性能, 对该机进行了换装发动机的改进, 主要是用国产WJ-5发动机替换了原来的ASH-72活塞发动机, 无论是单发功率还是整机双发功率都有了显著增加;航空燃料用航空煤油取代了航空汽油, 直接降低了燃料费用。这不仅提高了飞行性能, 而且还改善了使用经济性, 方便了机务维护, 统一了发动机备件的供应保障, 并重新命名为青-6水上飞机 (图2) 。该机型于20世纪80年代中期退役。

我国于1968年开始水轰-5水上飞机的研制工作, 由中航工业特飞所、中航工业哈飞等单位具体负责研制。1976年4月首飞成功, 1986年交付海军航空兵部队使用 (图3) 。

水上飞机的设计难点是既要解决空气动力学问题, 又要解决流体动力学问题, 还要处理好两者间的矛盾。水轰-5水上飞机研制时, 采用了当时国内的许多先进航材、成品、系统设备, 解决了众多加工工艺难题和一系列关键技术, 通过了包括全机静强度试验在内的各种试验, 飞机的部分总体性能接近于当时国际同类水上飞机的先进水平。

水轰-5可以在海上、江河湖泊以及水库中起降, 并具有超低空、大航程、全天候、大载弹量、短距起降和抗波浪性好等特性。水轰-5机头下有抑波槽和挡水板, 减少了浪花的飞溅;船身的结构要求比常规飞机高很多, 采用了船底龙骨和水密隔舱结构设计, 全机分为10个水密舱, 可以保证相邻的2舱进水仍然不沉。考虑到水轰-5长期在海上飞行使用, 高盐度海水对其机体、浮筒、发动机的腐蚀, 专门采取了反腐措施, 以延长其使用寿命。

水轰-5有基本型、5A、5B三型。我国研制成功水轰-5的意义在于填补了自行研制水上飞机的空白, 以此实现了水上飞机大型化、配套化、实用化;同时又锻炼了水上飞机设计、制造、试验队伍, 初步形成了自主开发能力, 为后续研发更多大中型水上飞机、两栖飞机、地面效应翼飞行器奠定了良好的基础。

二、国内自行研制两栖飞机

进入20世纪80年代初期, 中航特种飞行器研究所自行开发了A1、A2C系列超轻型水上飞机, 用于旅游观光、航空摄影、农业作业等用途, 并形成了小批生产交付能力。2006年起开发成功了“海鸥300”轻型水陆两栖飞机 (图4) 。

“海鸥300”轻型水陆两栖飞机采用单发、单船身、上单翼和十字尾翼总体布局, 最大起飞重量1 680千克, 机长8.9米, 翼展12.46米, 可载4~6人。它的巡航速度231千米/小时, 升限6 000米, 最大航程1 300千米, 水面起降抗浪高度0.4米。该机型具有独特的机身船体、浮筒和可收放起落架, 可在陆地机场和简易跑道或在江河湖泊等水域起降, 也可在海拔3 500米以下的高原地区起降。

“海鸥300”轻型水陆两栖飞机自2010年11月10日在河北石家庄陆上试飞成功后, 于2012年11月转场荆门进行水面试飞试验, 完成了静态水密试验、不同重量不同重心的动态水密试验、静水等速、减速滑行、静水起飞、着水试验等32滑行架次的水上试飞试验验证, 具有较好的性能, 具备良好的实用性。

AG600作为我国自主研制的“三个大飞机” (C919、运20、AG600) 之一, 是国务院立项批复的大型民用飞机项目 (图5) 。我国研制AG600两栖飞机是为满足我国森林灭火和水上救援的迫切需要, 首次研制的大型特种用途民用飞机, 也是国家应急救援体系建设急需的重大航空装备。其主要用户目前集中于国家林业局、海洋局等。

AG600两栖飞机按“水陆两栖、一机多型、系列发展”的设计思路, 采用四发、单船身、上单翼、T型尾翼和前三点可收放式起落架总体布局。机长39.3米, 翼展39米, 机高12米, 正常起飞重量40 000千克, 最大起飞重量53 500千克, 最大载水量12 000千克。最大平飞速度560千米/小时, 最小平飞速度220千米/小时, 实用升限6 000米。起降抗浪高度2米, 可顺利地在陆上机场长1 800米、宽35米的跑道, 或长1 500米、宽200米、深2.5米的水域安全起降。该机采用3人制机组, 包括2名飞行员和1名随机机械师。

作为森林灭火飞机使用时, AG600两栖飞机在20秒内可一次汲水12 000千克, 可在水源与火场之间多次往返投水灭火。作为水上救援飞机使用时, AG600两栖飞机可长时间在水面进行低空或超低空搜索目标, 能够很方便地停泊水面实施救援, 一次最多可救护50名遇险人员, 这也是当今水陆两栖飞机救援能力最强的飞机。作为水上其他多项特种任务飞机使用时, 可根据用户的需要添加改装必要的设备, 满足执行海洋环境监测、资源探测、客货运输等任务的需要。

AG600两栖飞机于2014年上半年进入工程制造阶段。为了满足水陆两栖特性, 机体结构上半部按照飞机结构设计 (图6) , 下半部按照船体结构设计, 设计和工艺制造难度非常大。经整个研制团队的共同努力, 从零件制造到总装下架、适航批准并达到交付状态仅用12个月时间。

AG600两栖飞机中机身是在研飞机中结构最复杂、装机难度最大、零件配套最多的大部件之一 (图7) 。AG600两栖飞机中机身项目于2014年1月启动, 12月29日实现中机身顺利下架。

AG600两栖飞机于2015年3~5月进入机体结构大部件密集交付期。计划于2015年底前完成AG600两栖飞机总装下线, 2016年上半年实现首飞。

AG600两栖飞机拥有良好的市场前景。仅在2014年的珠海航展上, AG600两栖飞机就被许多用户看好, 并且又获得2架意向订单。据中航通用飞机公司预测, 未来15年内, AG600两栖飞机将拥有60架以上的销售量。

飞机图片篇2

“立正!向右看齐!齐步走!”佘老师大声喊着。我们大家果然像听话的小狗，排起了整齐的队伍来到了操场。路边的小花小草都笑着，那抬起的花瓣，摇曳的绿叶就像一个个小拳头，开心地为我们加油鼓劲呢!再看看同学们，听话的小狗早变成了顽皮的猴子，一会儿细心地改造自己的飞机，一会儿兴奋地喊着自己的口号，一会儿再原地上蹿下跳，跃跃欲试。

不知不觉，老师把我们带到了飞机“战场”。“安静!安静!”老师喊了好几声，我们才安静了下来。只听佘老师一声令下：“预备!安静!”我们都以为佘老师已经喊了开始，个个都争先恐后的把飞机射了出去，刚射完，佘老师疑惑的问：“咦!我还没喊开始呢。”我说嘛，老师也会和我们开玩笑啦!接着，佘老师又说：“我现在宣布一下比赛规则，一行一行来……直到选出最好的前四名进入决赛。”“开始!”佘老师发出了正式比赛口令。只见第一排的同学左脚在前右脚在后站成弓步，把飞机放在嘴边，哈了一口气，把手往后一拉，再向前用力一射。“嗖!”的一声纸飞机便被射了出去，那飞机有的犹如矫健的雄鹰在苍天翱翔，有的如小巧玲珑的蜻蜓在风中漫步，有的似海鸥在风浪中上下翻飞……不一会儿，全班同学都放飞了纸飞机。

在线图片增加，打印图片减少篇3

该协会公布了美国家庭的年度调研报告，以及6月当月的图片打印报告。

NPD和PMA的数据显示，6月数码相机销量增长了近4个百分点。

PMA每月的图片调查显示，6月的数码打印数量有了可喜的增长，当月攀升19个百分点，在线定购增长最快，增长率为38％。

打印数量在小型图片社和证件快照机增加了25％和23％，与此同时，家庭打印的数量增长了2％。

在打印的图片中，零售的占到了50.6％，与此相比，2007年6月为47.2％。其中，快照机打印占115％，小型图片社打印23.9％，还有11.7％是在线发送到商店的。

在线邮购打印活动由135％上升到了15.8％，家庭打印数量为32.6％，低于去年的38％。

PMA还公布了2008年美国数码图片调查的新数据，报告显示，光学介质是存储数码图片的主要方式，其次是硬盘和外置硬盘。消费者在光盘上平均存储953张图片，在线存储227张图片。

大多数的消费者(69％)认为他们的数码图象“还是比较安全的。”78％的消费者认为把图片可在光盘上比较安全，仅有14的消费者认为存在光盘上不够安全，PMA研究发现。

报告显示，付费在线存储得到的安全等级评价在3.5至5之间，是所有存储方法中得分最低的。

PMA还指出，2007年有43％的家庭通过网络或者CD／DVD，从他们的亲朋好友那里得到数码图片，高于2006年的39％。

尽管图片接受量在增加，但被打印出来的图片却由2006年的35％减少到25％。将接收到的图片打印出来的数量，最大年龄60岁的家庭比最大年龄30岁的家庭多出一倍。PMA的报告指出。

去年不到五分之一的美国家庭(19％)将图片上传到社交网络上，PMA的报告称，他们平均上传66张图片。

根据PMA的报告，30岁以下的人有59％会将照片上传的社交网络，60岁以上的人仅有5％。30岁以下的人平均上传91张图片，高于其他任何一个年龄段。

高像素拍照手机也已成功进入消费市场，但是尚未成为主要的打印来源。去年一半以上的美国家庭报告拥有拍照手机。

拥有300万像素(或更高)的拍照手机消费者会更乐于使用他们的图片。PMA指出，拥有100万像素手机的消费者38％会与家人好友分享自己的图片，拥有300万像素手机的消费者则有50％会这样做。

飞机图片篇4

关键词：飞机,柔性装配,测量技术

飞机装配是飞机制造中的重要环节, 随着科技的进步, 国外大型飞机制造商应用新科技突破了传统的装配方法, 通过采用基于单一产品数据源的数字量尺寸协调体系, 并同采用装配仿真和虚拟现实技术等虚拟制造技术和并行工程来对大飞机的装配过程予以优化, 并通过采用柔性装配方式来对大飞机进行自动化装配, 从而极大的提高了飞机的装配效率与质量, 是今后一段时间内飞机装配发展的重点。

1 飞机柔性装配技术简介

柔性装配技术是在电子、自动化技术的基础上发展起来的一种对于飞机快速研制需求相适应的低成本且能进行模块化装配的飞机装配技术, 其结合了数字化、自动化的优点, 将飞机装配模拟应用于飞机的制造中, 提高了飞机装配的精确度。相较于传统的飞机装配技术, 柔性装配突破了以往的固定的、刚性的不足, 使得装配向着自动化、数字化等的方向发展, 对于飞机的装配有着十分重要的意义。柔性装配技术最早是应用于播音777飞机的装配中的, 通过采用柔性装配技术, 在飞机的装配中采用三维模拟的方式进行预装配和并行工程, 在提高飞机装配速度同时降低了装配成本, 现今, 柔性装配技术被应用于各大飞机制造商的飞机装配中。

1.1 飞机大部件的柔性装配。

随着装配技术的发生, 现今的柔性装配技术已经向着自动化的装配工装、模块化的交给你单元以及数字化的定位以及离线编程与仿真软件等的方向发展。在飞机的装配中, 采用分散式机身结构环形装配的工装, 使用现今的数字定位技术来取代原来的机械定位工作, 从原来的人工装配方式向数字化的装配方式发展。此种技术已经应用于大飞机机身的装配中, 具有非常重要的现实意义。

1.2 飞机柔性装配中的定位和打孔技术。

柔性定位技术是依靠大量的数字检测设备来进行定位装配的, 此种技术极大的依赖精密的测量设备, 其中自定位技术定位准确但效率较低, 适用于机型研发时使用。对于飞机装配中的制孔多采用的是柔性制孔技术。为了提高飞机的装配效率, 在飞机的制孔技术中采用的是自动化制孔技术, 其能够进行批量化的生产大型结构件, 具有生产效率、质量较高的特点, 尤其是现今在飞机制造中大量采用复合材料、钛合金等加工较为困难的材料, 从而使得飞机的制孔难度大幅提高, 使用自动化柔性制孔技术可以有效的解决这一难题, 现今在国外的飞机制孔中多采用这一技术。

1.3 飞机总装柔性对接技术。

在飞机的总装环节, 由于柔性装配技术的应用, 其装配从原来的固定装配转变为由数字控制的柔性装配, 其主要是由采用数字控制的千斤顶与先进的测量定位设备等所组成的数字柔性装配对接平台, 此平台具有装配定位精度较高且可以根据实际需要对其进行精确的动作控制, 具有较高的精度与可控性, 并能良好的适应各种尺寸的飞机装配, 通过此平台的使用可以极大的提高飞机的装配效率与装配质量。此种装配对接平台已经在国外大型飞机制造厂商中得以应用, 其定位形式可以分为以下3种: (1) 柱式结构, 此种定位结构的形式较为类似Pogo柱的形式实现对于飞机的定位和支撑, 每台定位装置依靠伺服控制系统实现在X/Y/Z三个方向的控制, 通过在飞机制造中采用几台就可以实现对飞机大部段的精确定位; (2) 塔式结构, 此种结构相较于柱式结构在承重力方面具有较大的优势, 其采用的是伸缩臂侧面调整的方式, 具有较强的可操控性; (3) 混合定位方式, 此种定位方式被应用于787飞机的装配中, 相较于以上两种方式, 此种方式是依靠托架与装配机体进行连接, 实现对于机体的自动调整, 且受力较为均匀, 适用于大型复合材料机体的装配。

2 数字化测量技术

柔性装配技术依赖于数字化的精确定位测量来实现对于位置的精确定位, 在柔性测量系统中采用的是激光跟踪测量与室内GPS测量两种方式, 其中激光跟踪测量系统具有测量范围大、精度高且机动性强等特点。而室内GPS系统则多用于对大部件的大范围空间定位的问题, 其通过在室内建立起空间坐标系统, 方便于后期的定位测量。

3 飞机柔性装配技术在我国的应用

我国的飞机制造技术在零部件的制造与设计方面发展迅速, 实现了飞机零部件的三维化设计、制造, 当时在飞机装配技术方面还是与国外存在着一定的差距, 其主要存在于以下几个方面: (1) 在飞机产品的设计之处对于柔性装配缺乏相应的考虑, 从而使得柔性装配应用较为困难, (2) 对于基于MBD的数字化装配工艺规划与管理技术缺乏系统性的研究, 从而使得柔性装配技术进展缓慢, 其中对于工艺设计存在与二维设计与三维设计的中间, 使得其与数字化产品的设计衔接不当, 无法适应数字化柔性装配的要求。 (3) 缺乏相应的数字化检测技术的支撑, 柔性装配技术需要依赖于数字化检测设备的测量, 现今我国在这一方向的应用较为缓慢, 检测效率较低。 (4) 柔性装配装备的研发生产的欠缺也使得柔性装配技术缺乏相应配套的柔性装配生产线。

4 飞机的柔性装配

飞机的柔性装配是一项系统性的工程, 其对于数字技术的应用贯穿于飞机装配的全过程, 其中飞机的装配过程可以分为4个阶段:设计、准备、装配以及测试。在以上各个环节都需要相应的关键技术对飞机装配予以支撑, 同时在装配之前需要对这个装配的全过程进行仿真和校验, 确保装配过程中的工装、制孔以及铆接、送料等环节的可行性与可靠性与精确性。

结语

飞机柔性装配技术是在国外大型飞机制造厂商中应用较为广泛的一种技术, 其通过将数字化技术应用与飞机装配中, 极大的提高了飞机装配的质量与效率, 是一种极为有效的装配方法。

参考文献

[1]秦政琪, 武大伟.基于数字化的飞机柔性装配技术研究[J].沈阳航空工业学院学报, 2010 (06) .

[2]王丽秀.飞行柔性装配制孔设备的工件坐标系建立方法[J].机械设计与制造, 2012 (04) .

飞机停留需要下飞机吗篇5

经停是因为路线远，而且两地客源不充足，就停第三地，可以再次上下旅客，增加上客率。在经停的时间里，因为一会有第三地的.旅客上机，所以要再次打扫卫生，同时进行安全检查，上下餐食饮料等。一般经停时间在四十分钟到一个小时之间。

经过某地区再上旅客和货物，一般内陆30分钟，国际45分钟至一小时。内陆大部份都不落机，如落也只是头等舱才可落机，在候机室休息，国际45分钟至一小时的大部都可落机。在候机楼休息，经停就不需要下飞机，只是飞机加油或上下客的。如果航班号是一样的，那么就是经停。

飞机图片篇6

英国马拉松5000名选手跑错路仅1人完赛成冠军

据《每日邮报》报道，“北部马拉松”在英东北部城市桑德兰展开。赛事全程42公里，全市有5000人报名参赛。然而，由于主办方疏漏，跑在队列第二、第三位的选手行至光明体育馆附近区域时选错路，导致跟在他俩身后的参赛者也都跑错了路。最终，除一直跑在首位的选手外，其余参赛者都因少跑了264米路程而失去比赛资格。赛后，主办方发表声明称，该事件是由主办方“调度失误”导致的，并表示愿意承担全部责任。英国“天空新闻网”称，不少参赛者对此表示沮丧与愤怒，因为很多人为参赛，训练达数月之久。也有不少人对这起事故的善后处理工作表示不满，因为主办方只承诺这些参赛选手下次参赛时可少交25%的入场费，人们认为这种举措明显缺乏诚意。（来源：新快报）

纽约或将禁止体重超过260磅者骑公共自行车

据美国广播公司网站报道，纽约市可能要禁止体重超过260磅（约117公斤）的民众骑公共自行车，因为自行车受不了这个重量。而今年3月份，纽约已经在餐馆等场所禁止销售超过16盎司（448毫升）的大瓶可乐、果汁，目的是改变人们的饮食习惯，减少肥胖。

报道指出，纽约市政府即将启用规定，未来要使用公共自行车的人都要签合约，而合约中写明了“使用这项设施者的体重，不得超过最大体重限制（260磅）。”有人说这条规定毫无意义，因为人家就是要骑脚踏车来做运动，因此不该禁止胖子骑乘公共脚踏车。（来源：新快报）

超懒小熊爱嚼树叶晒太阳

近日，摄影师在西班牙一处国家公园拍到一只“懒到家”的棕熊幼仔。当熊妈妈带着其他棕熊幼仔在玩耍时，有一只看似不合群的小棕熊正悠然自得地躺在旁边晒太阳。只见它嘴里嚼着干树叶，四掌朝天，偶尔在地上打几下滚，似乎十分享受当下懒散舒适的状态，完全不想抬起腿四处活动活动。据介绍，这些棕熊幼仔在4岁之前都会跟在妈妈身边。别看它们现在看起来又萌又可爱，再过几年，它们就会长成600多公斤的庞然大物。（来源：中新网）

俄千人“裸体滑雪”欲破世界记录

俄罗斯西伯利亚库兹巴斯山地滑雪度假区近日举行了一场“裸滑”活动，吸引了成百上千的滑雪爱好者参加。他们不畏严寒，只身着泳衣和泳裤。活动的主办单位希望此次活动能成为吉尼斯世界纪录。据悉，活动当天温度在摄氏15至17度左右，但这并没有阻挡参与者热情，活动本来预计参与人数为500名，但实际参与人数过千。目前，记录这场“裸滑盛典”的视频和照片已发往伦敦，看是否能够成为新世界纪录。（来源：环球网）

古怪的食物世界纪录

▲2006年4月，在美国明尼苏达州明尼阿波利斯市的美国购物中心内，TonvGemlgnanl在30秒内使567克的披萨面团滚过了自己的肩膀。

▲2008年11月13日，在巴西库里蒂巴和巴拉那州，巴西人JoaquimGoncalves制作了世界上最大的面包，重量达到1.571吨。

▲2010年11月15日，在美国纽约苏富比拍卖行，一瓶由苏格兰威士忌品牌麦卡伦与法国水晶品牌菜俪携手打造的珍藏64年的威士忌，拍出了291125英镑的高价。

▲2011年1月25日，英国伦敦调酒师Tom Dyer在鸡尾酒调酒表演中，使酒瓶连续撞击肘部达29次。

▲2011年3月，美国Gorilla Tango Novelty Meats公司做出了世界上最大的零售热狗，重达3侣公斤，售价24.6英镑。

▲2011年5月22日，在黎巴嫩贝鲁特的Hazmieh村庄内，由三个团队合作完成了这个世界上最长的三明治，长度达到735米。

▲2011年9月16日，在美国纽约的一个电视直播节目“Live”中，德国人Martina Servaty在1分钟内用脚踩榨出了8.6升的葡萄汁。

▲2011年10月8日，在巴西里奥格兰德的加里波第市举办的2011Fenachamp香槟节上，共有196名参与者同时打开了香槟瓶盖。

▲2011年12月12日，在阿尔巴尼亚地拉那的Rogner

Europa Park酒店，阿尔巴尼亚人Sairmir Stratti制作出了最大的咖啡豆马赛克镶嵌画，面积达2518平方米。

▲2012年2月10日，在日本大阪市的难波城，展出了世界上最大的彩色巧克力糖雕像，重量为267.4公斤，高侣厘米，长1.54米，厚度为1.24米。

▲2012年3月，在英国伦敦的皇家高等法院拍卖了一个世界上最贵的巧克力蛋，价格为7000英镑。这个巧克力蛋没有镶嵌珠宝，由6个英国人和1个日本人共同制成。

▲2012年9月29日，在法国普瓦捷的未来影视城中，一份由法国厨师Joel Robuchon制作的一份土豆泥重量达到1042公斤。

▲2012年10月11日，美国人Donald A Gorske吃下了他人生中第两万六千个麦当劳的巨无霸汉堡，每天吃巨无霸的习惯他已经保持740年。

▲2012年11月15日，在意大利博洛尼亚举行的Cioccoshow展览上，展示了一个重达658公斤的巧克力硬币，这是世界上最大的巧克力硬币。

A2012年11月15日，为庆祝吉尼斯世界纪录日，在西班牙拉克鲁斯港，西班牙人弗朗西斯科·阿隆索切出了世界上最长的肉片，长度为30.11米。

（来源：环球网）

飞机图片篇7

民用飞机产业体现了国家综合技术经济实力,我国的政治经济地位以及幅员辽阔的市场需求,要求我们发展自己的民用飞机产业,完全依赖国外飞机不符合我国的国家利益。经过几十年的努力,我国的支线民机工业已具备一定基础,新舟60、运十二飞机生产已取得较好的经济效益。但是,应该看到,我国的民用飞机产业尚未形成自己的在世界上有竞争力的产品,飞机的质量与国外三大支线飞机制造厂飞机的质量差别较大。在激烈的市场竞争中,我国民用飞机如何有效地占领市场,发展民用航空制造业,满足民用航空运输业的需求,最终形成民族产业的发展路子值得我们的深思。

1 中国发展支线航空运输业支线飞机市场需求量

根据国际上成功的经验,一个国家在航空干线网络发展到一定阶段时,必须发展支线以完善航线网络,这是航空运输业的一般规律。而且,支线航空运输以建设周期短、支线飞机对机场等级要求低等优点,可用较短时间和较低成本为更多的中小城市提供航空服务,促进当地的经济发展。因此,没有发达的支线运输网络,就很难使空运业保持长期持续快速发展。

1.1 构筑我国航空支线市场的条件已初步形成

我国地域辽阔,地区经济发展不平衡,为支线航空的发展提供了巨大的可能。从世界范围来看,1999年全世界机队总数18 500架左右,100座级以下支线飞机为6350架左右,其中美国的支线飞机将近4000架。中国的地理状况与美国相当,中国发展支线航空可以拥有广阔的前景,特别是党中央提出“西部开发战略”,中西部地区的支线航空市场将大有可为。但大部分的支线机场,由于没有合适的机型,还没有形成有效的飞行网络系统。因此,中国60%的支线机场中只有60多架支线飞机是远不能适应市场的需要的,而40%的干线机场已有500多架干线飞机,这种机场与飞机数量是极不相配的。

1.2 各方面从政策上给支线航空市场提供良好的发展空间

从中国民航总局2008年11月7日召开的新闻发布会上了解到,我国将在航线开辟、飞机配置和财政税收等方面制定一系列优惠政策,以鼓励支线航空发展。

为发展中国的支线航空运输,民航总局已出台了包括降低支线运输机场建设费;对支线航空实行了最高限价管理,减免相关支线费用;通过成立国产飞机租赁公司,为航空公司使用国产飞机创造条件;参照美国、巴西等国经验,对飞往小城镇或边远在内的地区的支线航空提供政策补贴,对于特别繁忙的大型枢纽机场,建设专供支线飞机起降的支线跑道;对于有经济实力、具有一定规模人口和地理位置适宜的城市,原则上都应预留机场位置等一系列优惠政策。

除此而外,在支线航空基础建设方面,还应对现有航线航班进行清理调整,取消大型飞机飞短程航线、中型飞机飞远程航线的不合理安排和相关设施。

2 新舟60飞机市场营销体系

一般而言,飞机销售模式的设计应包括以下内容:产品组合和价格设计、渠道设计、宣传推广和销售促进、费用结构预算等。这一切都来源于对市场研究的准确把握———产品组合是基于对消费者和购买决策者(终端)的研究;价格设计必须满足通路各成员的需求;渠道布局、选择、激励源于对目标市场和商业价值取向的了解;宣传推广和销售促进应包括广告创意策划、地面推广、媒介传播、公关和促销活动策划等等,这些都是针对产品销售中存在的某些问题和难点而实施的营销策略;费用结构主要根据营销的关键环节来确定。

由于飞机生产投资大、周期长、风险高,因此,完全靠自身研制生产、销售不仅不能抓住市场时机,而且飞机市场占有量难以保证,投资风险极大。为此,只有尽快寻找出符合我国国情的生产、市场销售方式,才能抓住市场时机,才能与国外的支线生产厂商展开竞争。

就新舟60飞机销售体系来说,我们经过了近20年飞机销售工作的历程,形成了有自我特色的飞机销售模式。

2.1 新舟60飞机产品定位

为满足用户运营安全要求,经济性好的中短程支线飞机,突出新舟60飞机“适用”的特点,目前我们新舟60飞机的定位是:一是在性能、舒适性和适航方面满足用户运营需要,符合航空运输安全要求;二是突出新舟60飞机经济性,在中短程航线上能够给用户带来盈利。

国际市场上,以发展中国家为主,适时进入中等发达国家;目前我们市场开拓区域和用户集中在非洲和东南亚地区,都是发展中国家或不发达国家,如津巴布韦、老挝、印尼等。

国内市场上,以民营航空、通用航空、政府用户为主,适时进入骨干航空公司。首家在国内起飞的民营奥凯航空公司已与我们签订了30架新舟60飞机的框架协议,海监局、气象局已将购买新舟60海监机和人工增雨机的立项报告上报国家发改委。

2.2 开辟新舟60飞机新的销售渠道

新舟60飞机的渠道策略我们采取了细分市场,提供全面服务的战略销售模式,并分配有力的销售团队服务飞机销售市场。具体是指:以国家产业政策支持为依托,以企业自我为主体,视外销援助为资源,在政府、外销援助方和企业三方联动之中,通过外销本地化策略构建起以我为主的销售模式,实现企业核心竞争力的培育和提升。图1直观地显示了新舟60飞机销售模式。

新舟60飞机销售模式的保障是政府、外销援助方与企业之间的联动。新舟60飞机的发展,离不开中央政府和地方政府的政策支持,离不开商务部、中航技援助方的资源支持,离不开企业的内部环境支持;反过来,新舟60飞机的快速、健康发展又促进了我国民机产业的发展,并为商务部、中航技援助方提供了难得的市场机遇。新舟60飞机自主创新正是在三方联动之中得到了长足的发展。

2.2.1 为支持拥有自主知识产权的机电产品的出口,支持国内自主创新的高新技术产业的发展,争取国家对新舟60飞机“以外援促外销”项目的支持,我们加强了对商务部的政府公关,在商务部支持下最大限度实现海外重点营销国家的规模性突破。在此情况下,我们和中航技公司在短短三个月时间内拿下了新舟60飞机的首个国际订单。2004年11月2日,在津巴布韦,新舟60飞机喜获3架订单,实现国际市场“零”的突破。

2.2.2 在国外市场,我们还通过外销代理的方式即把中航技作为国外市场的代理商,发挥中航技主销售渠道的作用,积极配合中航技对非洲、南美洲等区域市场的开发。

2.2.3 同时为更进一步开辟国外市场,我们自身也在积极寻求外销的通路,加强对自营出口市场的开发力度,包括中亚五国,印尼,马来西亚,菲律宾和老挝市场,重点实现中亚国家和印尼的规模销售,实行外销本地化的渠道策略。如在印尼市场我们设立了办事机构,对于其它区域市场我们正在积极的探索,寻求当地具有销售实力的代理公司等等。

2.2.4 在国内市场,新舟60飞机目前正是采取“以外促内”的渠道策略,并已经通过国外的批量销售引起了政府相关部门的重视和反思,其销售重点是民营航空市场。在2006年10月31日,与奥凯航空公司签署了30架新舟60飞机购机框架协议,使新舟60飞机打开了国内市场的大门。2005-2010年,从新舟60飞机实现国际市场“零”的突破以来的两年时间,新舟60飞机国际、国内市场共签订183架份订单,协议30架份,合同总金额近100亿。至此,新舟60飞机的新销售战略将销售转向了以价值为基础的新模式。我们在实施这种销售模式时,专注于四个关键要素。首先,为我们每一个细分市场确定一个独立的价值定位,然后开发一个市场覆盖模型,将资源与机会最好地结合起来,我们再设计一个销售执行模型,以支持销售目标及销售部门内各种数据需求。最后实施一个严格的8步销售过程,实现销售。

即:总结和筛选领先产品———>制订客户计划———>开发市场机会———>使价值服务个性化———>开展业务/制订条款———>谈判&结束销售———>实施销售合同———>做到价值最大化。

2.3 新舟60飞机宣传推广和销售促进

在新舟60飞机的宣传推广上,除了传统意义上的媒体广告、市场调研与访问、客户沟通等方式外,我们主要销售方式是通过在销售过程中寻求政府关注和支持。如新舟60飞机外援外销项目,在商务部大力支持下取得了丰硕成果;新舟60飞机气象局、海洋局采购项目,就需要得到国家发改委的立项批准;印尼鸽航购机,必须得到印尼相关政府部门的审批。在新舟60飞机对国外销售过程中,政府对外销成功的影响是关键和至关重要的。

2.4 积极探索新舟60飞机销售新渠道

目前我们明确提出“客户=航空公司+融资方”理念,重点解决新舟60飞机融资/保险/租赁/担保的融资团队组建问题。如果我们在短期内能解决融资问题,将大大加快对国内外潜在购机项目的推进。西飞研发制造、融资、培训、客户服务、示范运营、营销六大平台的建设,是区别于传统制造销售模式的民机发展新模式的探索。它将完善民机产业的研制、销售和服务体系,丰富民机产业链的内容,增强新舟60飞机的市场竞争力。融资、飞行培训、运营示范平台是民机制造商在传统领域的延伸,对三大核心能力建设起支撑作用。在基于事实的销售模式、客户需求和竞争动态基础上,才能制定出最好的战略和战术。协调对于来自销售、市场、运营和其他团队的人员来说至关重要。

3 结束语

中国支线航空运输业发展,正面临着前所未有的发展机遇,构筑支线市场网络已成为中国民航业发展的关键所在;新舟60飞机的快速、健康发展又促进了我国民机产业的发展,并最终形成民族产业,也将是中国航空制造业发展的又一良机。

摘要：目前对飞机市场销售模式的研究还处在探讨阶段,大量的文献都是对一些普通产品做一些市场分析,在对飞机销售市场研究方面并没有过多的分析。因此,本文主要以新舟60飞机销售体系为列,运用市场细分、产品定位和渠道管理、宣传推广等理论,制定出新舟60飞机市场销售体系模式。

关键词：飞机销售模式,航空支线市场,市场营销体系

参考文献

[1]市场营销学原理.电子工业出版社.

[2]营销渠道管理.电子工业出版社.

[3]从统计看民航.2010年中国民航出版社.

飞机图片篇8

飞机的飞行速度指向气流方向, 而气动力与速度的平方成正比, 因此速度是飞行力学中一个很重要的变量。飞机是在特定的速度下进行起飞、爬升、巡航、进近和着陆, 不同的速度表示的意义是不同的, 如指示空速 (IAS) 、当量空速 (EAS) 、真空速 (TAS) 、地速 (GS) , 马赫数 (M) 等。这些参数不能直接被机载传感器测量得到, 而是通过飞机上安装的大气数据传感器测量飞机周围的大气压力 (全压和静压) 等信息, 根据特殊的计算公式在大气数据计算机中计算得到, 并转成电信号, 输出给驾驶舱显示系统, 以及其它交联机载系统。

1 各种速度的定义

(1) 指示空速, Indicated Airspeed (IAS) , 这个速度参数是大气数据系统测量出来的外部动态气压显示的速度值, 即飞机和空气相撞的速度, 直接显示在驾驶舱空速显示器上。通过静压源位置误差修正以后得到的指示空速又叫校准空速 (CAS) , 提高了精度。

VIAS2=2×q/ρ (q是大气数据系统测量出来的空气动压, 即总压P0与静压Ps之差, ρ是当前高度的大气密度) 。

(2) 真空速, True Airspeed (TAS) , 即飞机事实上在空气中移动的速度, 也就是经气压换算成海平面高度的指示空速。

TAS=IAS× (T+绝对温度×P0) / (T0+绝对温度×P) , T0和P0分别是标准海平面的大气压和温度值

(3) 当量空速, Equivalent Airspeed (EAS) , 由于不同高度的空气密度是不同的, 所以以海平面空气密度ρ0为标准就得出EAS当量空速。因为这里ρ0是固定的, 所以EAS只跟动压q有关。飞机机体结构强度限制基本上只受空气压力的影响, 因此飞机机体强度限制速度用EAS来表征。

EAS=[TAS2/ ( (ρ0/ρ) × (T/T0) ) ]0.5, ρ0和T0是标准海平面的空气密度和标准温度。

根据这个公式, 在飞机爬升的时候, 空气密度ρ变小, TAS增加;周围温度下降, TAS下降。一般可以用每增加1000英尺, IAS就多增加2%来估算TAS。在海平面时,

(4) 地速, Ground Speed (GS) , 实际对地速度, 即飞机相对地球表面飞行的速度, 无风时等于真空速。

(5) 马赫数, Mach (M) , 就是真空速与音速的比值, 温度越高, 音速越快。因为音速仅仅与温度有关, 因此M数类似EAS, 主要表征空气动力学特征。

M=TAS/ (39* (273+SAT) 0.5) , SAT是指周围静止空气的温度。

2 现代大气数据系统及交联系统一般架构

在现在民用运输类飞机设计中, 大气数据系统一般包括全压/静压传感器, 总温传感器, 大气数据计算机及连接的全静压管路等。其中全压/静压传感器感受外界大气压力, 总温传感器感受外界大气温度, 并通过相应全静压管路及电缆传导给大气数据计算机 (ADC) 的压力感受及计算模块, 按照一定的计算公式和数据处理转换为指示空速IAS, 当量空速EAS, 真空速TAS, 马赫数M等, 输出数字参量给其它机载系统使用, 如电子飞行仪表系统EFIS, 综合处理系统IPS, 惯性基准系统IRS, 发动机仪表和机组告警系统EICAS, 失速保护系统SPS, 飞行管理系统FMS, 飞行控制系统FCS和中央维护系统CMS等, 并把这些信息显示在主飞行显示器P F D上。大气数据系统及交联系统框图如下图1所示。

3 使用指示空速和当量空速对系统影响分析

在按照适航规章CCAR25.1323和25.1325进行指示空速、气压高度校准过程中, 有一种方法是使用局部迎角Local AOA和当量空速EAS进行静压源位置误差修正, 这样可以忽略高度的影响, 得到符合适航法规要求的校准空速CAS (即精度提高后的IAS) 。由于EAS是IAS在空气压缩性修正计算后得到的, 因此IAS-CAS这一校准过程涉及到了变量的反复迭代, 会产生延时和迭代误差。具体过程如下图2所示:

由于大气数据计算机ADC经过静压源位置误差SSEC校准后直接得到了准确的当量空速EAS, 此参数可直接通过ARINC429信号发给所有交联系统使用, 此时实时性和准确性较好。E A S和I A S在高度低于10000ft时, 两者值差别不大。但当高度高于10000ft时EAS与IAS差异不能忽略, 高度越高, 速度越大, 两者差别越大。如35000ft, 0.82M时, EAS比CAS小15knot左右, 不容小视。就此情况下, 对各机载系统的影响初步分析如下:

主飞控系统: 飞控基本控制率使用的速度是IAS, 且空置率的增益随着IAS的增大而减小。在试飞过程中, 若控制律的输入是当量速度, 则输出的控制律增益将大于设计值, 从而使得实际的舵面偏度大于设计值, 因此有可能超出舵面载荷限制的极限偏度, 带来安全隐患。

高升力系统: 襟缝翼的标牌速度使用的是IAS。放襟翼最大高度为20000ft, 因此若高升力系统的速度输入为EAS, 则有可能出现在大于标牌速度的情况下进行襟/缝翼收放, 带来安全隐患。

导航系统:PFD上显示的是IAS, 地形提示与告警系统 (TAWS) 、飞行管理系统 (FMS) 和气象雷达WXR等需要IAS作为输入, 用于各自计算。若该输入变为EAS, 则可能导致飞行员参考了错误的空速数据, TAWS, FMS和WXR等计算也会出现偏差, 降低安全裕度。

自动飞行系统 (包括失速保护系统) :其算法使用的是IAS和TAS。自动飞行控制系统主要使用ADC ARINC429总线的205、206、210三个label作为M数、IAS和TAS输入;失速保护系统主要使用ADC 429总线的206label作为IAS的输入。如果这些label实际给出的是EAS, 则自动飞行控制系统需要重新进行飞行调参试验, 马赫数配平功能也需更新性能参数。地面当IAS达到80节若干秒钟后, 失速保护系统启动失速保护功能, 因此如果实际使用了EAS, 则可能会推迟启动失速保护功能。

动力装置系统: 动力装置系统的推力管理的输入速度为IAS, 空中起动包线的边界速度也是IAS 。在试飞过程中 , 若使用EAS作为推力管理的输入, 则发动机实际输出的推力值将小于设计值, 虽不影响试飞安全, 但将影响发动机性能飞行试验的有效性。

电源系统 : 对于电源系统 , 速度仅与RAT系统的使用有关。由于RAT系统需进行结构强度试验, 因此确定的释放RAT速度应不大于E A S的某个值。但由于释放RAT时, 高度均低于10000ft, 此时EAS和IAS差异不大, 因此对电源系统无影响。

4 结语

大气数据系统设计是民用运输类飞机设计集成的核心组成部分, 直接影响到飞机的安全性指标。该文简要介绍了大气数据系统几个重要速度参数, 主要包括指示空速IAS, 当量空速EAS, 真空速TAS, 马赫数M等, 通过利用EAS和局部迎角进行静压源位置位差修正得到CAS (即精确的IAS) , 假设为保证解算的实时性直接使用EAS输出给

各机载系统, 进行各机载系统影响分析, 各重要机载系统响应各异, 一些系统功能将不能得到正确执行, 性能也将降低, 总的说来将降低飞机安全裕度, 造成安全隐患。

参考文献

[1]钟近曦.飞行力学中的几个速度[J].民用飞机设计与研究, 1988 (4) :15-18.

[2]中国民用航空规章 (CCAR 25 R4) .运输类飞机适航标准[S].北京:中国民用航空局, 2011.

[3]肖建德.大气数据计算机系统[M].北京:国防工业出版社, 1992.

封面图片征集启事篇9

1.主题鲜明, 紧扣当前中心任务, 突出当地基层卫生工作的特色。包括乡镇卫生院、村卫生室院容院貌, 特色科室;优秀乡村医生的工作照, 社区巡诊、防病治病活动等。事件、人物、专题均欢迎, 尤其能反映完整事件的成组照片。中草药部分, 近期主要刊登其中花的生态照片。

2.要求使用数码相机拍摄, 图片清晰, 构图得当, 有新闻价值。

3.以J P E G等文件格式投寄本刊编辑部电子信箱 (c r m p@s i n a.c o m) , 注明“图片征稿”字样。同时, 附照片说明、拍摄背景信息, 并请注明作者姓名、地址、邮编、联系电话。

4.封面图片来稿一律不收审稿费, 不退稿;录用者酌致稿酬。

图片报道篇10

4月3日,苹果iPad平板电脑开始上市销售,同时美国主要媒体几乎都对它作了正面评价。这款全新设计采用9.7英寸显示屏的铝制外壳电脑只有680克重、1.3厘米厚,它可供人们看电影、听音乐、玩游戏、上网、读电子书等,以及运行无数的专用应用软件。一上市就获得了全球瞩目的iPad平板电脑拥有五大技术特性,可能改变人类传统的信息沟通习惯,它们是:1.轻薄的触控屏;2.随时随地上网;3.电子书阅读器;4.重力感应与触屏游戏;5.丰富的专用应用软件。

消费电子展上3D产品受热捧:2010中国(深圳)消费电子展暨第75届中国电子展4月9日至1 1日在深圳会展中心举行。本次展会展出面积7万平方米,2000家展商参展,预计有8万行业人士到会参观采购。随着《阿凡达》等3D电影的热映,本届展会上展出的3D电视等3D产品和3D体验区受到观众和消费者热捧。

新华社记者陈晔华摄

世界读书日:电子书为出版业带来新机遇

据美国出版商会电子化事务负责人爱德华·麦考伊德说,美国电子书销售额近年来急剧上升。据该协会统计,2003年全美电子书销售额大约为2千万美元,此后4年,销售额每年至少增加1千万美元。到2008年和2009年,销售额连年翻番,分别达到1.13亿美元和3.13亿美元。今年前2个月,销售额比去年同期增加292%。除此之外,电子书阅读器普遍拥有网络接入功能,可以在线购书。亚马逊网站提供的电子书达到48万册,巴诺提供的电子书加上电子杂志、报刊超过1 00万种,这使读者可以从容选择,让购书变得更容易。新华社发吴凯翔摄

伦敦书展上电子书受关注:一年一度的伦敦书展4月19日开幕,共有超过2000家展商参展。电子图书影响激增成为本次展会最大的亮点,电子阅读区也吸引了大量观众。伦敦书展创办于1 971年,由英国工业与贸易博览会公司主办,是仅次于法兰克福书展的世界第二大国际图书版权交易会。

新华社记者王亚宏摄

南非世界杯将首次实现3D电视转播:4月20日,索尼工作人员在展示刚刚推出的索尼首台2/3英寸CCD箱式高清3D摄像机。当日,索尼(中国)公司在北京举行的“索尼3D世界电视新品会”上宣布,索尼公司与国际足联将联手打造全球首届“3D世界杯”,计划采用索尼专业的3D摄像机在2010年南非世界杯的5个比赛场地共计25场比赛中拍摄并实现3D电视转播,让全球电视观众观看比赛时能够体验到身临其境的奇妙感觉。

飞机图片篇11

[关键词] 全媒体传播图片编辑

[中图分类号] G232 [文献标识码] A [文章编号] 1009-5853 （2015） 02-0044-02

1 全媒体时代图片传播的三个特点

1.1 图片传播地位提升

全媒体是一种基于现代信息技术，利用各种媒体手段和形式构建的充分融合信息，并通过文字、图像、图形、动画、音频、视频等立体化、全方位、多形式、多落点、多渠道地传播和交互信息的媒介形态。全媒体传播以受众为核心，使受众能够在任何地方、任何时间，利用手中的任何一种智能移动终端设备（智能手机、笔记本电脑、平板电脑等），以自己喜欢的方式实时获取新闻信息资源。从当前的全媒体信息传播实践来看，全媒体信息传播呈现一种特有的样态——各类媒介技术充分融合、各类媒体传播渠道充分融通（融合、贯通）、海量信息内容（文字、图像、图形、动画、音频、视频……）充分融汇、各类媒体用户充分交互，并具有传播速度快、范围广、信息量大、自由度高、交互性强等特点。特别值得关注的是，在全媒体时代，媒体和受众（尤其是后者）对图像（包括图形、图片、动画、活动影像等）及其传播的需求越来越高，图像传播的重要性越来越突出。

1.2 图片传播海量、快速

得益于人类对信息传输速度提升及对信息传播技术研发的持久追求，图片这类原本因为传播速度缓慢而传播困难的信息，随着传播速度的日新月异，成为全媒体时代信息传播的重要内容，各类媒体上登载的图片信息越来越多，图片的传播、分享速度越来越快。

据报道，阅后即焚图片社交应用（Snapchat）在2013年4月每日传播图片1.5亿张，6月达到2亿张，9月已经突破3.5亿张[1-2]。几乎同一时间，2013年9月，“脸书”（Facebook）在一份阐述如何提升网页和应用效率的白皮书中透露，该公司11.5亿用户每天平均向网站上传3.5亿张照片，迄今为止的照片上传总量达到2500亿张。旗下照片分享服务商照片分享（Instagram）每天平均上传5500万张照片，总量达到160亿张[3]。仅两家媒体，就有每日7亿张的图片传播、分享总量，不能不令人印象深刻，其反映的图片分享、传播速度不能不令人吃惊。如果将之放大到全球范围，图片传播的数量、速度必定更令人惊讶。

1.3 图片传播的社会影响具有双面性

在全媒体环境中，图片传播速度的不断加快和传播数量的不断增长，既有好的一面，也自然而然会带来一些负面问题。

从有益的一面来看，图片的传播，有利于增强受众的视觉鉴赏能力，提升受众的文化素养；有利于帮助受众通过对图片反映的自然、社会与人的发展变化的了解，增进对中国和世界其他国家、民族发展变化的了解；有利于活跃受众的思想认识，提高受众的思辨能力，推动社会民主、自由的进程；有利于拓展社会各阶层及人与人之间的互动、交流，丰富人们的精神文化生活；有利于凝聚和激发社会的正能量，促进人类社会的和谐进步。

从不利的一面来看，各类媒体图片传播业务的发展，不仅极大地改变了人们和自然、社会环境的互动方式，也为众多成分复杂的受众提供了上传、分享图片的各种途径和机会，从而导致图片传播的过剩甚至泛滥。某些人会有意传播破坏国家稳定、民族团结、社会安宁的图片信息，某些人会通过传播黄色、血腥、虚假、反动等不良图片信息牟利。大众传播的负面功能早在1948年就已经被美国哥伦比亚大学的保罗·拉扎斯菲尔德和罗伯特·默顿两位学者预见到了，他们指出，“大众媒介是一种既可以为善服务，也可以为恶服务的工具；而总的说来，如果不加以适当的控制，它为恶服务的可能性则更大”[4]。在全媒体时代，这种负面功能借助高度发达的媒介技术，更容易产生更大更坏的负面能量。比如，导致大众对媒介的依赖、顺从，模糊和弱化大众的思辨能力，削弱大众对社会的批判精神；降低大众的审美鉴赏能力和文化知识水平……凡此种种，不一而足，但都需要引起媒体掌门人和图片编辑的高度重视。

2 图片编辑的应对策略：与时俱进提升关键素质

在全媒体时代，图片的拍摄、上传（网站、媒体机构、图片社）和分享数量与日俱增，传播速度不断加快，给各类媒体的图片编辑提出挑战：如何在海量图片中迅速选出受众需要并符合广大群众普遍价值观、世界观、人生观的图片？如何将所选图片快速地编辑成符合图片影像自身逻辑的图片故事并快速传播出去？这些都取决于图片编辑素质的高低。所以，图片编辑要通过不断学习和培训，强化和提升各类关键素质。

2.1 提高政治敏感性和法律意识

图片编辑从事的是信息传播工作，政治素养永远都应摆在第一位。图片编辑要坚持正确的舆论导向，不断提高政治敏感性，努力学习党和国家的大政方针。同时，图片编辑必须要有高度自觉的法律意识。中国共产党第十八届中央委员会第四次全体会议专题讨论了依法治国问题，其重大意义不言而喻。对图片编辑而言，这意味着在图片编辑工作中必须加强法律意识，提高思辨能力和识别能力，遵纪守法地从事图片信息传播，并使自己的言行符合全媒体时代媒体从业者职业道德修养的要求。

2.2 增强新闻责任感

全媒体时代信息传播技术的不断发展使媒体的新闻采编方式发生巨大变化。以突发事件为例，过去受众只能依赖传统媒体特别是主流媒体的报道才能获知相关信息。但随着互联网的发达、智能手机的高度普及，在突发事件发生的第一时间，传统媒体的记者或许还没有到达现场，有关消息和图像已经涌进网络，并且全球尽知。在这种背景下，奉行什么样的“义利观”既是每一个媒体也是每一位媒体人包括图片编辑面临的挑战：是为了吸引更多读者、观众以获得更多的商业利益，还是坚守责任、坚持正确的舆论导向？笔者以为，不能因为传播的“快”或者图片数量大、识别难度高而忽视甚至放弃对新闻事件真实性的甄别，必须坚守图片传播的基本底线——对新闻真实性的坚定把握，杜绝反动、虚假、黄色、血腥之类的图片传播。这也是图片编辑政治敏感性的直接体现。

nlc202309010224

2.3 提升专业化水准

图片编辑应该熟悉全媒体时代图片获取的各种方式和渠道，力求在“极快”和“海量”的图片中迅速发现各自媒体所需、符合大众传播正确舆论导向的图片。需要具有高超的图片编辑技能。2011年路透社就声称其“新加坡编辑中心不过寥寥数十人，每天应对全世界各条线路数千张新闻照片发稿，每张图片从入库待发到抵达用户平均仅需8分钟”[5]。显然，要实现这样的图片采编发稿速度，除了必需的高科技平台支撑之外，高度专业化的工作水准必不可少。

全媒体时代时效是媒体生存的第一生命。图片编辑的编辑速度决定着图片传播的时效性，国际间优秀的图片编辑，5分钟便能完成一组图片的编辑入库。其方法是飞速浏览80张小图，标记归类同一景别画面，然后划定8个不同景别，每个景别只保留视觉感最强的一幅[6]。这不仅需要敏锐的图片识别眼光，还需要高超的图片编辑技能。

会说话的图片才是最重要的。这是图片编辑需要了解的图片选择标准。必须强调图片的视觉感染力，让图片能够自己说话，坚持唯有视觉强者可以传播的原则。同时，要重视图片的人情味。好的图片都会自己说话，但是板着面孔说话，还是带有人情味地说话则有很大不同，传播效果也有很大差异。

总之，在全媒体时代，随着信息传播能力的日渐增强，媒体及其图片编辑在采编、传播图片时需要更加慎重。对于媒体图片编辑而言，尤需加强各类专业素质的提升，以适应不断增强的社会和媒体发展以及受众了解信息的多重需求。

注释

[1]年有愚.阅后即焚图片社交应用Snapchat日传播图片量超1.5亿[N/OL].[2013-04-17].http：//tech2ipo.com/59143

[2]Jason Zheng.“阅后即焚”照片分享应用Snapchat每天分享的图片已达3.5亿张[N/OL].[2013-09-10].http：//www.36kr.com/p/206074.html

[3]思远.Facebook每天上传3.5亿张照片：总量达2500亿[N/OL].[2013-09-18].http：//tech.sina.com.cn/i/2013-09-18/

11148751598.shtml

[4]中国社会科学院新闻研究所.传播学·简介[M].北京：人民日报出版社，1983：158

[5][6]郭磊.从路透、ICP图片编辑课管窥外媒图片采编[J].中国记者，2011（7）：98-99

（收稿日期：2014-10-27）