集中供热事故

集中供热事故（共4篇）

集中供热事故 篇1

摘要：管网直埋敷设以其占地少、工程量小、施工快与热损失少等优点广泛应用到城市集中供热热网中。随着供热事业的发展, 热用户不断增加, 有的大城市一条热网的长度就达到几十公里, 直埋管网分布于不同土壤条件的埋层中, 在热网不断的延伸过程中, 其发生事故的可能性增加了, 可靠程度在降低, 而人们对其的依赖程度却在不断增加, 但直埋管网爆管事故的可能性在增加。本文通过对这一过程建立数学模型, 对影响管网安全的可靠性的进行分析, 提出相应的补救措施与建议。引起相关领域人员的重视, 减少管网事故的发生, 维护公共安全。

关键词：直埋管网,事故,控制与预防

随着城市集中供热的发展, 热网的长度越来越长。其发生事故的可能性增加了, 可靠程度在降低, 尤其是我国北方地区, 冬季的供暖是人们生活的必需品。供暖事故造成的长时间停热将造成社会公共安全事件, 是居民不可接受的。热网运行的安全可靠性越来越得到了人们的重视。

1 直埋管网供热系统的故障率

热网的可靠性是表示热网元件及管网保持其性能的属性。对于集中供热直埋管网的故障主要来源于两个方面, 一方面是管网元件 (阀门、补偿器等) 的故障;另一方面是管道的故障。为评价系统的可靠性先引入热网元件与管网的故障率概念。

1.1 热网元件故障率的计算

供热管网元件的故障率是考察管网系统元件故障的一个基本参数。供热系统是不断发展与扩大的, 反映的是逐年变化的管网在所统计的年限内总的故障率, 表示如下式

式中λ1—热网元件的故障率, 1/a; (1/年)

r1, i—第i个统计年份的故障数;

N1, i—第i个统计年份的元件总数;

△ti—第i个统计年份的统计时间;

1.2 热网管道的故障率的计算

热网管道的故障率的计算的计算方法不同于供热管网元件的故障率。可将整个管网是一个相互连通的整体, 可视为一个供热元件。管网的故障率用单位长度 (1km) 的故障率表示

式中λ2—热网元件的故障率, 1/a; (1/年)

r2, i—第个统计年份的故障数;

L2, i—第个统计年份的元件总数;

△ti—第个统计年份的统计时间;

2 热网系统可靠度评价函数

2.1 热网系统可靠度函数的评价可用下式表示:

式中R (t) —为热网的可靠度评价水准;

t—为热网系统的运行时间, 一般可取供暖期时间, a;

Q (t) —为实际运行状态下的功能质量水平;

Q0 (t) —为理想状态下 (无故障) 的功能质量水平。

由式 (1) 可知, R (t) 表征的是热网在实际运行状态下的功能质量水平与理想状态 (无故障) 的功能质量水平之比, 这应当是评价热网系统可靠度最有效的方法。因为热网属于功能系统, 担负着输送热媒的任务。在实际运行中热网系统的功能质量如何, 是否达到设计和用户的要求, 正反映了热网可靠度的评价水准。由式 (1) 分析可知R (t) 具有以下几个特点。

a) 反映了系统的结构特点和备用水平

是系统功能的可靠度评价水准, 直接与系统的结构状况和备用水平有关。当R (t) =1时, 表明系统无论在任何元部件故障下都能保证其理想功能。此时, 系统的结构无疑具有最高的备用水平, 如采用复线结构、多重备用等。而当R (t) =0时, 表明任何一个元部件都将使系统功能破坏。

b) 是系统功能质量的平均水平指标

系统的实际功能质量指标是和系统所有状态有关的量, 而系统的状态又取决于元器件的状态, 但每个元器件的状态是处于完好还是故障, 事先无法估计, 即系统的状态也具有随机性的特点。在系统每一个状态下肯定有一个与之相对应的功能质量指标, 它也是随机量。

c) 可反映系统故障状态下的实际供热水平

热网的功能就是输送热媒, 对于用户来说则是由系统提供与负荷相一致的用热量。当系统处于完好状态时, 各部件运行正常, 用户所需用热得到完全保证, 此时系统的状态为理想状态。系统在设计工况下的供热量QO (t) 也就是系统理想状态下的功能质量指标, 这个状态是惟一的。而当系统处于各种故障状态下时, 将出现部分用户或全部用户停热, 此时各种故障状态下的功能质量指标QX (t) 也可认为是此状态下的实际供热量。若某故障状态下系统被减少的Qi (t) 供热量表示, 则下式成立:

热网故障的特点:

热网元件与管网在使用过程中, 除开始运行阶段由于材料缺陷与安装缺陷造成的事故外, 在其他阶段老化问题。也就是说在固定的时间间隔下出现故障的频率具有相等性的特点, 此特点符合Poisson distribution分布。泊松分布Pm (t) 的分布律为:

其中参数λ>0。

式 (3) 表示在t内出现k次故障的可能性。在时间t内一次故障也不发生的概率为

则事故的概率为

大量试验下的事件出现频率是与个别试验条件下该事件出现的频率是不相同的。λ为长时间统计下的单位时间热网出现事故的频率, 是元件与管网事故率的和, 即λ=λ1+λ2。如果λ=0.02 1/a, 认为热网的事故率为0.02, 也就是说热网若有100个元件组成, 在1年内有2个将发生事故。

通过 (3) ~ (7) 可推导出热网系统可靠度评价函数

2.2 提高热网可靠度的方法

由上式 (6) 可以看出热网系统可靠性热网出现事故的频率、计算的时间、热网系统的规模及热网发生故障时被切断的热负荷占总热负荷的比例来决定。

为降低热网出现事故的频率, 可采用提高热网元件质量与管网的材料和结构加以实现。而在一定的技术水平下, 元件质量与管网的材料和结构无限的提高是不可能实现的的。计算的时间可采用采暖季占全年的比例来计算。这样工程技术人员提高热网的可靠性可采取如下的手段。

2.2.1 热网分段

热网分段可减小发生事故时, 所停止供应热负荷所占全部热负荷的比例。必须指出采取分段的措施后, 将增加阀门的投资, 但阀门的一般所占费用不大。由于热网元件的数目增加, 故障率也将随着增加, 可靠性随着减小。但故障发生时, 停止供应热负荷所占全部热负荷的比例对可靠性的影响更大。从整体上看, 可靠性还是增加了。

2.2.2 提高热网的备用水平

借助于设备与管网的备用提高减少事故状态的次数。如可设置复线管网及环网。设置成环网不但可以提高备用水平, 同时可减少停止供应热负荷所占全部热负荷的比例。

3 结论

随着城市的发展, 直埋热网的规模扩大, 热网的安全越来越得到重视。

增强热网元件增强管网的质量, 高质量带来的低故障率, 可减小事故发生的可能性;提高热网的备用率, 管网分段与设置环网均可有效提高管网的可靠度, 防止事故的发生。

为保证热网的正常供热, 减少社会公共安全事件的发生, 需要在热网的质量控制与规划设计等方面多方着手。

参考文献

[1]王心宽.某热网管道管壁撕裂事故分析[J].电力建设, 1983, (05) .

[2]HAN Xiaohong, ZOU Ping-hua, CHEN Guangming.Hydraulic Calculation and Emergency Regime Analysis of Multi-heat Source Ring-shaped Heat-supply Network.煤气与热力, 2004 (6) .

[3]张德青.制定供热事故应急预案.北京门头沟年鉴.

集中供热事故 篇2

本文针对城市集中供热管网异常、事故处理及预防措施进行了探讨。

一、前言

城市供热管网随着运行时间增长，设施逐渐老化，给城市安全稳定供热带来隐患。为此，研究探讨供热管网异常、事故处理方法及预防措施。

二、管网异常及事故处理

（一）事故处理原则

1.处理事故时应按“保人身、保热网、保设备”的原则进行；

2.供热事故发生后应在总调统一指挥下开展应急处理工作。最大限度地缩小供热事故范围，必要时应切除部分热负荷，保证热网大面积供热正常运行；

3.根据总调要求和机组、热网实际运行情况，调整热网系统运行方式，使热网尽快恢复正常。

（二）供热温度低于供热曲线计划值

1.高温间供一级网联网运行方式下，供热温度低于供热曲线计划值时，调整供热参数。

2.高温间供一级网解列运行方式下，供热温度低于供热曲线计划值时，由供热企业根据调度供热温度曲线调整供热参数，确保供热温度满足供热要求。

（三）低温网供热管网失水处理

1.低温直供网失水量增大时，将导致供热管网出口压力降低，应根据水塔水位情况进行补水。水塔水位难以维持时，应降低供水压力保证机组正常运行；

2.低温网供热管网出现失水情况时，当值值长通知供热公司对低温直供网管网进行漏泄情况检查，发现漏点及时处理，必要时将漏泄段管网退出运行。

（四）高温网供热管网失水处理

1.高温间供一级网失水量增大时，将导致供热管网出口压力降低，供热企业应相互联系，及时对本单位供热设备的运行情况进行检查、核对。必要时增加热网系统补水量，保证供水压力在规定范围之内；

2.如发现漏点应及时抢修处理，必要时将漏泄段管网退出运行。

（五）低温网供热管网爆管处理

1.低温直供网压力急剧下降时，启动深井泵向水塔补水，开启循环水补水门，保持水塔水位和回水压力。在水塔水位难以维持，大量补水水塔水位仍继续降低，各台机组真空相继下降时，根据真空与负荷对应关系减少机组负荷，保证机组正常运行；

2.出现低温直供网压力急剧下降时，应立即组织对低温直供网漏泄情况进行检查。当供水管路主干线大量漏水无法隔断时，采取汽轮机半侧凝汽器倒开式循环运行。如供热管网分支漏泄，应及时采取关闭分支门隔断漏泄管网，进行抢修。

（六）供热管网爆管处理

1.当供热管网失水量增加时，导致各供热企业供热出口压力降低。热力公司应立即通知供热企业进行补水，同时通知对供热管网进行检查；

2.供热管网发生爆管应立即汇报热力公司。供热总通知供热企业停止换热器及供热循环泵运行，并关闭相关供热管网与故障管网阀门，组织进行抢修。

三、事故预防

（一）风险监控要点

1.供热企业逐年修订完善热网系统《运行规程》，并按照《运行规程》监测相关数据，出现偏差及时调整；

2.定期开展供热系统专项检查，确保防寒防冻措施落实到位。在接到异常低温、大雪等天气预报时，要对供热系统重点防冻部位、危险点进行摸底检查，做好事故防范措施；

3.定期对换热站电源、供热管网主管道、补偿装置、阀门、监控系统、加热器、循环水泵、补水泵及阀门等设备巡检、维护。

（二）预防措施

1.供热期间，运行人员认真检查设备运行情况，做好值班记录；

2.加强供热机组和系统设备、设施的检查维护及消缺管理工作；

3.在监测数据出现偏差及发现供热管网系统泄漏或补偿装置异常时，立即采取措施，改变运行方式，隔离故障设备；

4.定期组织专项检查，督促防寒防冻措施的落实，在采暖期进行设备检修时要做好停运网段的保温工作，防止管道冻裂；

5.在接到异常低温、大雪等天气预报时，供热企业做好事故应急工作准备；

6.供热企业认真开展预防性检修工作，结合设备实际情况，每年应研究制定供热机组检修和热网三年滚动普查方案，并报上级主管部门监督执行。

7.供热管网普查工作重点

（1）检查一次网主干线和直供网阀门井内设备和所处位置的环境，包括主分支阀门法兰（密封填料）、焊口、放水门、排空门等漏泄检查，避免污水灌井及施工挖破等情况发生；

（2）普查系统补偿装置运行情况要采取实地踏勘、检测的方式，重点检查使用10年以上的系统补偿装置裸露焊口关键部位，测量系统补偿装置的伸缩量，保证系统补偿装置工作正常；

（3）普查建筑物违章占压地下供热管网线位，热用户违章私接热网等现象；

（4）跟踪城区道路改造和施工进度，防止破坏供热管线造成不安全事件；

（5）利用年度热网检修、技改资金，对热网系统老旧设备、设施定期进行更换，提高设备可靠性；

（6）利用市住建委老旧管网改造资金，对供热效果较差的楼宇进行主分支改造、扩容；

（7）定期检查供热系统重要部位阀门，保证阀门严密性和操作灵活。对等缺陷不能修复的阀门，进行更换，确保热网消缺时不扩大热网停运面积；

（8）核查供热首站的电气联锁系统及电气、热控部分保护定值，防止因设计不合理，造成越级跳闸等事件，影响主要设备稳定运行；

（9）针对运行20年及以上的主管网，与政府相关部门做好沟通，采取逐年分段测厚方式检查管道壁厚和焊口腐蚀减薄等情况；

（10）掌握、跟踪供热范围内城区房屋拆迁计划和实施情况，防止因房屋拆迁，造成热网分支的损坏。

8.供热管网普查工作要求

（1）加强组织管理。供热企业主要高度重视，严格执行供热机组及热网三年滚动普查方案，做到合理组织、跟踪协调、严格标准、实地验收，做好管网普查工作，达到管网普查和管网评估的目的和要求。定期组织召开专题会议，研究解决普查过程中出现的问题和难点，及时消除供热安全隐患；

（2）强化责任落实。从供热企业要逐级落实责任，确保达到普查方案标准及要求，实现供热系统安全稳定运行；

（3）规范记录，及时归档。普查过程中应及时填写管网设备普查表，针对隐蔽工程要做好影像记录，普查记录及影响资料至少归档保存三年。归口技术管理部门负责对归档及保存情况定期检查，对存在问题及时通报整改。

四、结论

供热企业相关人员熟练掌握供热管网异常和事故处理原则及方法，并通过开展预防措施落实工作，可有效地避免发生城市大面积供热事故，最大限度降低事故造成的损失和社会影响。

参考文献

[1]集中供热直埋管网事故的控制与预防，中国新技术新产品。

集中供热事故 篇3

关键词：供热机组,积碳,间隙,防范措施

在某厂生产建设的过程中, 。主要应用了#2 型号的抽汽凝汽式的汽轮机组, 通过中压缸排气抽汽的方式源源不断的向市区提供热源, 因此在对单机相关性能进行设计的过程中, 主要是按照以下要求进行的。将抽汽蒸汽的流量控制在410t/h, 将抽汽压力控制在0.3MPa, 同时调整温度为206.17℃, 此时达到的最大抽汽压力为0.36MPa, 抽汽温度为219.21℃, 并且蒸汽抽汽的流量为650t/h。在这一设计下, 该厂获得了较为理想的收益, 但是随着使用时间越来越长, 问题也不断在实际情况中得以显现。

1 某厂汽轮机组运行中出现的问题

在投入使用后, #2 型号的汽轮机经常出现轴振变大的现象, 此时的振动峰值不足150μm, 但是根据相关要求的规定, 的那个机组的转速超过2900rpm时, 或者出现并网的情况后, 其中任何一个轴瓦在水平或是纵向的方向上的振动值达到140μm时, 就会自行进行报警, 当达到180μm时, 保护动作就会出现, 汽轮机会自动停机以起到保护的作用。如果上述现象没有出现, 说明某一部分存在故障, 应该予以详细的检查, 将具体原因找出。恰逢该厂进行大修, 所以对该型号的汽轮机组进行了详细的检验, 针对其中各个部分的实际情况进行了维修, 结果显示轴瓦存在问题, 经过处理后, 轴瓦的振动恢复了正常状态, 但是在该厂进入采暖期以来, 轴瓦振动过度频繁的现象又一次出现, 不能有效的确保对汽轮机产生保护的作用。对这一现象的产生应该予以更加严格的处理。

2 处理经过

通过对轴瓦的观察发现, #2 轴瓦在振动过程中存在较大的波动, 并且这一趋势不断上升, 在之前的AGC状态始终是投入状态, 同时热网中的抽汽蝶阀主要处在全开的位置上, 这时将加热器的进汽调门控制在40%的范围内, 然后详细观察各个参数, 结果显示热气温、轴向位置、汽压、回油温度以及瓦温等参数均处于正常的状态中, 随即将AGC解开, 采用手动的方式将负荷加以降低。结果显示#2 中的瓦轴呈现出不断的振动的趋势, 并且这一现象还不断的扩大, 超出保护范围内的定值后, 进而出现了跳闸的现象, 这一现象称为轴振动大保护停机现象。

在经过现场检验后, 发现跳机后的轴瓦恢复平静, 振动也趋于正常的水平, 并且转子惰走也相当平稳, 相应的时间也是在要求的范围内。当惰走到盘车转速时, 盘车恢复了正常的使用状态, 在对高中压缸进行测量的过程中也没有出现异常的情况, 恢复到正常水平。通过对其他状态进行分析, 并没有异常现象的出现, 其中前后瓦的温度以及回油温度等都处在正常水平中, 变化并不是十分明显。当转子处在静止的状态中时, 工作人员对#2 以及#3 瓦外的油档予以进一步的检验, 与此同时在其外侧增加了可以阻隔热量的挡板, 并对高中压缸中的进汽一侧的垂直位置又增加了保温的装置, 以起到保温的效果。

3 对问题原因的分析

在经过系统的处理后, 针对实际情况, 工作人员对问题产生的原因进行了分析。电科院和厂家专家从#2 机组#2 瓦轴振现象和振动频谱诊断分析认为, 振动是动静碰磨所引起。主要原因为:#2 瓦外油档积碳而引起随机性碰磨振动, 另外#2 机高中压汽缸汽封径向间隙及#2、3 瓦外油档、挡气板间隙较小。经查看检修记录, 高压缸前后汽封最小间隙0.35mm, 厂家标准值0.30-0.50mm, 检修调整应控制在0.40-0.50mm, 油档与挡气板间隙为0.2mm, 应调整在0.25-0.30mm。机组在运行中工况的大幅变化中很容易发生动静碰磨。分析产生振动的主要原因有以下几点:

(1) #2、3 瓦外油档处积碳, 诱发振动。形成原因为:汽缸温度高, 辐射至外油档处, 产生油气, 与周围灰尘聚集形成积碳。 (2) 动静碰磨:高中压缸汽封间隙偏小, 存在碰磨;#2、3 瓦外油档及挡气板间隙偏小, 引起碰磨。 (挡气板设计值0.2mm、实测0.2mm, 现场检查有明显磨损。) (3) 北重机组转子与国产同类型机组相比较轴颈细, 转子轻, 对碰磨较为敏感;经调研北重同类型机组也存在轴振超标现象。

4 防范措施

(1) 机组在供热期操作时, 抽汽量应尽量缓慢调整, 避免瞬间增大或减小。同时严密监视机组、供热管道等振动。 (2) 利用机组停机检修机会, 做好高中压缸进汽部位汽缸保温, 进一步检查阻碍汽缸膨胀的收缩因素, 如滑销系统, 抽汽管道以及支吊架等。 (3) 正常运行中观察#2、3 瓦轴振和瓦振以及偏心实时在线监控曲线, 一旦发现当振动有增大趋势且继续上升时, 应立即减小供热量, 降低负荷等措施, 及早干预控制振动的进一步增大, 并及时汇报和做好记录。 (4) 机组正常运行当中, 在调整负荷时应尽量缓慢, 各主要参数变化幅度要符合规程。 (5) 根据负荷及热网供水温度的要求在调整热网加热器进汽时, 要同时兼顾调整中压缸至低压缸蝶阀。并检查中排压力和温度的变化, 防止超压或者压力低于规程规定值。 (6) 机组在停运时, #2、3 瓦外油档进行清理, 增大油档下部回油孔, 并在油档外侧加装挡汽隔热板, 高、中压汽缸进汽侧垂直部位加装保温, 减少积碳的产生。 (7) 机组停运后, 检修人员对主汽甲分支疏水一次手动门重新添加盘根, 同时对主汽乙分支疏水一次手动门重新添加盘根, 严格执行检修工艺, 避免再次泄漏。 (8) 机组在揭缸检修中, 对高中压缸汽封、立销间隙进行检查和调整, 避免径向碰磨。 (9) 利用本次停机机会完成如下工作:a.高、中压汽缸进汽侧垂直部位加装保温;b.对#2、3瓦油档更换为气密封油档, 调整间隙 (≥0.4mm) 通过以上防范措施, #2 机各瓦振动值均稳定在10-70μm, 证明采取的措施是有效的, 这为以后类似机组维护提供了宝贵的经验, 也为兄弟单位同类型机组提供了参考。

5 结论

综上所述, 本文主要论述了某厂在供热生产过程中汽轮机组产生的故障, 汽轮机轴系振动造成停机的现象是当前工作中比较常见的一个问题, 如果能够对这一问题予以有效的解决, 那么对于该厂的经济效益将会起到有效的保障。希望在本文的论述中, 相关工作人员能够引以为戒, 注重此类问题的出现, 并且对其予以有效的解决。

参考文献

[1]牛修富, 陈自雨, 李红利, 张兆先.1000MW超超临界机组油挡积碳治理[J].电站系统工程, 2013 (5) .

[2]张卫军, 曹作旺.汽轮机油挡积垢碳化摩擦振动的诊断[J].热力透平, 2011 (4) .

集中供热事故 篇4

为确保我乡道路交通安全形势平稳，结合当前我乡道路交通安全形势，决定从即日起至2022年1月15日，在全乡范围内开展预防道路交通事故专项整治行动，特制定如下工作方案。

一、组织领导

成立XX乡预防道路交通事故专项整治领导小组：

组长：（党委副书记、乡长）

副组长：（党委委员、副乡长）

（交管中队长）

成员：相关驻村领导及交通站、派出所、市场监督管理分局、司法所、XX中队和各村支部书记、安全员等组成。

领导小组下设办公室（设在XX乡交通站），由XX同志兼任办公室主任，负责有关工作的组织协调。

二、目标任务

通过预防道路事故专项整治行动，“人防物防技防”同步推进，强化安全主体责任，强化排查治理安全隐患，强化集中整治重点违法行为，强化交通安全教育，努力实现“两下降，一杜绝”工作目标，即：道路交通死亡事故起数同比下降、死亡人数同比下降，杜绝较大道路交通事故，实现“减量控大”工作目标。

三、工作措施

（一）增强隐患排查治理

1.抓好道路运输企业源头隐患清理。交管中队、交通站要对全乡道路运输企业进行全面安全检查，矿管、应急等部门要对所辖混凝土、采砂、采石、水泥等企业严格管理，严禁超载车辆出厂、出站，上路行驶，消除交通安全隐患。

2.加大路面严打力度。交管中队协同交通站人员积极开展路面“严打”行动，加强对XX国道和XX公路、XX公路等重点乡村公路的监控和上路执法力度，重点整治载货汽车、拖拉机违法载人载物、二轮摩托车无证驾驶、酒后驾车、驾驶无牌无证车辆上路、不带安全头盔、营运客车超员等严重道路交通违法违规行为。同时，每逢圩日，组织交管中队、派出所、司法所、市场管理分局、乡XX中队、属地村委会等部门到圩市路段联合执法和劝导，对车辆乱停乱放、占道经营等违法行为进行大力整顿，维护交通秩序，有效的改善路域环境。

（二）严肃交通违法查处

1.交管中队要发挥主力军作用，严查各类交通违法行为，特别是二轮车超员、驾乘二轮车不规范戴安全头盔、货车超限超载、酒驾醉驾、路面行人违法。

2.坚持狠抓货车超限超载治理不放松，交通站、交管中队要深入推进公路治超联合执法常态化制度化，进一步落实“四个一律”工作措施。

（三）强化部门协同共治

1.加强国道行人管理。各村属地管理，管好自己的人，要求道路沿线村委落实行人、车辆劝导教育，消除行人横穿道路的隐患；交管中队严加对道路上流浪人员、醉酒人员、精神不正常人员管理，对此类人员要移送相关单位，消除国省道流浪人员安全隐患。

2.落实村级交通安全劝导。各村（居）要指定专人落实乡村安全员职责，把交通安全劝导工作纳入日常工作，加强重点时段村民的交通违法行为劝导、教育，特别是国道沿线村（居），要制定细则，落实村级安全员，在每天5-7时、17-20时，上国省道路口劝导路面行人离开国省道，特别是老人、小孩、智障人。

（五）加强交通安全宣传

1.加大宣传力度，不断拓宽宣传面。全责任重于泰山，只有不断提高全民的道路交通安全意识，才能从最根本上预防和减少事故的发生。为进一步提高群众道路交通安全意识，各村（居）委采用多渠道、多样性的宣传活动。一是召开村委会、企业负责人会议和各村交通协管员道路交通安全专题会议，及时安排布置道路交通事故预防工作，把宣传工作做到千家万户;二是利用广播、微信、宣传栏等多种渠道向全乡所有群众进行道路交通安全宣传，不断提高群众的安全意识;三是充分抓住赶集日人多便于宣传这一工作契机，交警中队、派出所、市场管理分局、乡XX中队、属地村（居）委会等多部门进行联合宣传，重点整治赶集日拖拉机、载货汽车乱停乱放、违法载人载物、二轮摩托车无证驾驶、盲目飙车、不带安全头盔等交通违法违规行为。四是组织乡交管中队、派出所、司法所等部门借助中小学校积极开展法制宣传课，重点开展道路交通安全教育，不断提高广大在校师生的道路交通安全意识。

2.加强道路沿线居民安全宣传。各乡镇要结合“反诈、禁毒”宣传工作开展乡村夜谈、走访等方式，用身边的典型交通事故案例，同步宣传预防交通事故基本常识，加强辖区群众自身安全防护能力。

四、工作要求

（一）强化组织部署。

各村居、成员单位要抓好此次专项整治行动工作，相关分管领导督促本单位负责部门抓好落实，切实提高政治责任感和敏锐感，明确责任、细化措施，按照《XX市道路交通安全重点工作分工方案》要求，进一步夯实道路交通安全治理新格局，不断提高道路交通安全监管水平，确保整治行动取得实效。

（二）认真排查公路隐患。

为确保群众的出行安全，积极开展国省道、乡村道路安全隐患大排查，针对排查出来的问题和隐患，做到能整改的及时整改，及时消除隐患。对一时不能整改的，制定整改方案，并设置醒目的警示标志，以确保群众的出行安全。