汽车故障自诊断系统

汽车故障自诊断系统（共12篇）

汽车故障自诊断系统 篇1

由于社会经济的发展, 汽车制造业的发展也是日新月异, 随着当今社会的汽车电子控制系统越来越复杂, 虽然给大众出行带来了便利, 但是也给汽车维修人员出了一道难题。自动化、机械化、电子化、专业化的故障自诊断系统在汽车维修工作中显得尤为重要。本文从汽修行业的现状入手, 阐述了故障自诊断系统的工作原理, 详细介绍了故障代码, 以及如何把故障自诊断系统应用到汽车维修工作中去。

1汽车维修过程中故障诊断系统的基本内容

汽车故障自诊断系统主要通过对电子控制系统中的传感器、电子控制系统本身和各种执行的元件这几个方面进行监测。其故障定位功能使维修人员更快地找出故障原因, 而故障预警功能则更好地提高了汽车的安全性和可靠性, 其故障参数记录为维修工作提供了理论依据。自诊断系统具有以下功能:检测电子控制系统的故障;将故障代码存储在ECU的存储单元中;提示驾驶员ECU已检测到故障, 应谨慎驾驶;启用故障保护功能, 确保车辆安全运行;协助维修人员查找故障, 为故障诊断提供信息。汽车故障自诊断系统在维修工作中有着重要作用, 有利于让缺乏专业知识的驾驶员更好地了解故障情况, 提高行驶安全性能, 最大限度地减少交通事故的发生, 有效地保障了驾驶员的人身安全。

2我国汽车维修行业的现状

随着社会经济的发展, 汽车维修工作也从传统的手工作方式的状态发展到如今的自动化机械操作, 各企业都加强了配置, 无论是从车身还是车内设施的维修都使用了现代化的机械。这些先进机械参与到维修中不仅可以确保车辆维修的质量, 还能为维修人员减轻负担。根据不同车型以及电子控制装置的不同, 自诊断系统也成为重中之重。随着企业逐渐转化成为特约维修企业, 也应根据系统、性质的不同, 维修技术也逐步专业化, 争取早日摆脱传统的维修模式。

3故障自诊断系统的工作原理

汽车维修中故障自动诊断系统对于汽车维修工作有着非常重要的帮助, 其主要工作原理也可以通过不同几方面内来进行描述。汽车故障的自诊断模块的对象时汽车电控系统的各种传感器、各种执行元件和电子控制系统本身, 故障的判断也是针对这三种对象进行的。故障自诊断模块公用汽车电子控制系统的信号输入电路, 在行驶过程中以上三种对象进行检测, 当其中某个信号在一定时间内超过设定值的时候, 故障自诊断模块就会判断这一信号对应的电路出现故障, 并把故障以代码的形式存入内部存储器中, 并通过指示灯显示出来。具体表现为:

3.1当汽车的某一部分, 比如传感器或者电路有故障后, 相对应的信号也就不能再做为衡量汽车是否有故障的控制参数。为了保障汽车的正常运行, 故障自诊断系统自动从程序存储器中找到之前设定的一组经验值, 做为应急参数, 预备方案可以及时的保障在这一部分有故障的时候汽车也可以继续运行。

3.2当汽车的执行元件会损害其他元件, 或者导致汽车出现严重的故障时, 那么就要对症下药, 把这个部分的执行元件检测出来, 然后及时解决问题, 故障自诊断系统能自动的处理好这一点, 自动采取安全措施, 停止这一功能的运行, 为汽车的正常运行保驾护航。例如, 当点火器出现故障的时候, 故障自诊断模块就会切断燃油喷射系统电源, 停止喷油, 防止排油系统爆炸。

3.3当汽车的电子控制系统出现故障时, 故障自诊断系统自动开启备用控制回路对汽车进行简单的控制, 确保汽车在出现故障之后还是可以运行一段时间, 让车主可以开到汽车修理站进行维修。

3.4当汽车传感器出现异常或者无信号时, 而且持续时间较长, 而ECU便以稳定的形式将预先设置好的故障代码存储到RAM中, 并通过指示灯的闪烁来起到警示的作用。

4故障自诊断系统之故障代码

4.1故障代码的设定。故障代码是代表汽车故障的类型和故障部位的信息, 使自诊断系统记录相应的故障点时只要通过数字或字母表示。故障代码的设定方法有很多种, 主要包括值域判定法、时域判定法、功能判定法、逻辑判定法等。

4.2故障代码的测试模式。在故障自诊断系统中, 故障代码主要有静态测试模式和动态测试模式两种。静态模式就是在发动机停止运转时, 从存储器读出故障代码, 利用机内已存在的电子控制系统对故障代码进行诊断;而动态模式却在是在发动机正常运行中完成的, 利用自诊断系统和诊断模式检测出故障代码。

4.3故障代码的种类。故障代码又分成硬码和软码两大类型。它的分类主要是与故障灯的状态是息息相关的, 如在运行中, 故障灯一直是亮的状态即硬码, 如在发动机运转时, 故障灯先亮后熄即软码。软码是间歇性的故障代码, 有可能是线路接触不良而引起的。可以对线路进行检测。

4.4故障代码的读取和清除。随着车载网络在汽车电子技术中运用, 在排除汽车故障之后, 存储器内部的故障代码就必须要清除, 以免造成再出现新的故障时, 系统把旧代码一齐输入, 导致不能及时的发现故障。

5如何更好的把故障自诊断系统应用到汽车维修工作中去

虽然故障自诊断系统已经逐渐应用到汽车维修中去, 但是还存在很多盲区, 在其以后的发展过程中应注意以下几个方面:

5.1完善故障定位功能。故障定位功能是为了能及时的找到电子控制单元中的故障元件, 以防在维修中盲目维修, 节约成本, 故障自诊断系统应完善电子控制单元内部各项元件的定位功能。

5.2准确的记录故障参数。故障参数是为了分析故障原因, 自诊断系统应及时记录各项故障情况, 并逐一核对, 以确保故障参数的准确性。

5.3优化故障预警功能。故障预警是通过各项数据处理技术使自诊断系统能预告系统可能出现的故障, 提醒车主提前防范, 及时维修。

5.4强化驾驶员知情功能。让驾驶员可以了解到故障情况, 提高了在车辆维修中的公平性。

结束语

从上述内容中可以看出, 汽车维修中故障自动检测系统的基本原理和应用原则, 而在对汽车自诊断系统的深入了解, 我们也可以更好的认识到汽车故障自诊断系统的使用不仅可以减轻维修人员的负担, 也给车主带来了便利, 对于提高汽车维修的效率也有着非常重要的作用。

摘要：随着汽车行业的快速发展, 汽车制造以及汽车维修等在社会生产中都有着非常重要的意义, 而在电子控制系统越来越复杂后, 对于汽车维修也提出了更高的要求, 而汽车故障自动诊断系统是目前汽车维修中不可缺少的重要部分, 对于汽车维修行业的发展也有着重要的影响。本文主要介绍了汽车故障自动诊断系统在汽车维修中的具体应用, 以供参考。

关键词：汽车维修,故障自诊断,基本原理,故障代码

参考文献

[1]丁奎华.浅析汽车维修中的“故障自诊断”[J].现代企业文化, 2010 (9) .

[2]倪桂荣.浅析发动机电控系统故障码故障的诊断技术[J].汽车维修与保养, 2012 (8) .

[3]黄开宏.汽车故障自诊断系统及其在汽车维修中的应用探究[J].科学时代, 2013 (15) .

汽车故障自诊断系统 篇2

悍马汽车巡航系统故障诊断与维修

悍马汽车的.巡航系统由动力控制模块(PCM)、巡航控制主开关、恢复/加速开关、设定/减速开关、变矩器锁止离合器/制动开关、制动灯开关、节气门驱动控制模块、车速传感器等组成.在对悍马汽车的巡航系统进行故障诊断时,应首先进行自诊断检测,如果读到故障码,应进行故障码诊断;如果没有读到故障码,但存在故障征兆,应进行故障征兆诊断.

作 者：于京诺  作者单位： 刊 名：汽车维修 英文刊名：AUTOMOBILE MAINTENANCE 年，卷(期)： ”"(1) 分类号：U4 关键词： 

汽车故障自诊断系统 篇3

关键词：汽车故障；互联网；远程诊断；数据采集

随着互联网技术的发展，不断的运用于社会生活中的各个过程中。而作为日益兴盛的汽车产业，同样针对汽车的故障远程诊断也开始运用先进的互联网技术，使得汽车操控系统的自动化水平不断提高。为了更好的完善汽车的善后服务系统，获得更高的客户满意度，及时的诊断客户汽车的故障，运用先进的互联网技术，收集远程的汽车故障信息，研究汽车的故障远程诊断系统是十分必要的。

一.汽车故障远程故障诊断系统运用的必要性

目前日益兴盛的汽车市场，同样带动了附属的汽车维修产业的发展。将先进的互联网技术运用于汽车的售后服务管理维修系统中，及时通过远程网络系统，将客户的汽车故障信息发到客户端。而总部通过电脑数据分析，专家辅导分析与决策来为客户远程服务。这样使得现代汽车市场的电子控制技术不断的渗入，汽车市场化、科技化发展的进程也不断的加快。

二.汽车远程故障服务系统的实际运用

远程故障维修系统的建立，针对每个制造厂要根据其具体的需求来进行选择的，下面根据目前市场的常见的需求来进行叙述远程模块的实际运用的例子。为各个制造厂家与相关的汽车维修设计制造者提供参考。

首先，软件版本与维修资料的管理的模块应用。可以建立辅助专家与维修指导系统，这个系统的后台的服务数据库主要包含相关的电路图、故障的解决与分析方案以及故障的背景资料三个主要方面。根据相关的汽车故障的背景资料，参考汽车制造的相关数据图，再结合汽车电路图，进行数据的对比，便可以及时的发现汽车故障的原因，然后在结合设计好的汽车故障的解决方案，及时的查看相关的故障处，传感器、继电器等相关的电路设备的运行状况。可实现的汽车软件的自动升级与版本更新的跟踪与控制。作为汽车的服务器终端软件，可以根据使用者的具体状况及时跟进。当客户的终端诊断系统链接到网络时，客户使用网络搜索就能及时的发现需要更新的诊断软件，而此时客户端这会在终端服务器的作用下进行一键升级，使得用户的使用软件版本及时更新，为用户的使用故障维修提供更好恶服务。

其次，终端用户管理信息与服务的相关的管理模块的应用。者革管理系统的应用可以及时的回传诊断的相关数据，并且指导与维修数据库。当客户在维修使用远程故障控制系统中出现困难的时候，系统会及时的记性故障代码以及数据流的储存，并且及时的传到整个车场的终端服务器上，通过网络资源交流与共享，来寻求相关专家的解决方案与意见。而对于以后同样的故障问题则可以及时的从故障数据库中抽取相关的处理方案与信息来及时的解决汽车故障。常见的诊断报告主要包括电控单元的信息、故障的类型、车辆的相关信息、技术员信息以及故障屏解决方案等，针对这些信息将会及时的储存更新，以便以后的客户端的使用。

再者，汽车车辆相关信息的管理的应用。通过建立在线的数据车辆信息的刷新系统，维修人员可以根据不同的车辆以及自身的技术支持对于相关的文件与数据刷新。这样使得标定文件与控制程序的安全性大大的降低。同时因为不同的维修人员的技术水平的差异与限制，出现刷错、误刷的现象很多。而针对这样的错误又无法确定具体的错误负责人，所以给收货的服务刷新工作带来很多的不便。而对于建立的在线车辆及时刷新与服务，可以更加有效的避免售后服务与生产相关的数据脱节的状况。在车辆进行刷新时，服务器会准确地识别与筛选合适的汽车数据以软件，尽可能的避免刷错误刷的状况的出现。同时刷新的数据会及时的存放在终端电脑的客户端，而不是储存在标定数据与控制程序之中，更加有效的保证了客户的个人信息，防止了相关工厂机密信息的外漏。同时电脑还会自动的储存刷新的记录，以便以后的查阅。

最后，是利用远程的图文进行相互交流的模块。先进的互联网技术可以很好地为远程故障服务系统提供相关的视频与文字的交流，克服了地域条件的限制。在维修的过程中，可以通过视频使得工厂内的技术人员与维修人员的异地交流与技术支持。通过汽车中的远程视频设备可以使工厂中的所有的技术人员都可以看到维修汽车故障的整个过程，针对维修者在操作中出现的错误，及时的通过网络的互动与交流，及时的更改，以便维修错误的出现。如果能够开发运用远程的网络控制功能，专业技术人员则可以直接通过网络来更改维修人员的错误，提高维修的效率与准确性。这样无论是对于用户、维修工程师以及相关的技术人员都提供了便捷的条件。

总结：

汽车故障的远程诊断系统改变了以往售后服务繁琐复杂的局面，利用现代先进的电子技术、通信技术、虚拟现实的技术以及计算机网络技术为基础。基于我国汽车远程故障维修系统刚刚起步，所以在这个方面还存在很多的缺点和不足。这就要求我们要与国外先进国家的技术支持相互沟通和联系。使得这项先进的汽车远程故障分析技术可以更加广泛的运用到我国的汽车行业中。

参考文献：

[1] 吴作好，曾洁，贾世杰，陈少华.基于CAN总线的车辆故障诊断OBD系统的研究[A].中国通信学会第六届学术年会论文集（下）[C].2009.

[2] 曾锐利，肖云魁，周建新.基于GSM技术的汽车远程诊断系统研究[A].2009年中国智能自动化会议论文集（第三分册）[C].2009.

[3] 潘楠，迟毅林，伍星，王宇.利用ADO技术实现LabVIEW程序对远程数据库的访问[A].第十二届全国设备故障诊断学术会议论文集[C].2010.

[4] 符策伟.汽车CAN总线技术及其故障诊断[A].绿色制造与低碳经济——2010年海南省机械工程学会、海南省机械工业质量管理协会“年会”暨机械工程科技学术报告会论文集[C].2010.

汽车故障自诊断系统 篇4

关键词：汽车微机故障,原理,运行,探析

1 汽车微机控制对象

汽车微机控制系统控制对象主要有:发动机控制装置、汽车传动系统、汽车转向和行驶系统、保证行车安全的电控装置、满足驾驶人与乘员舒适性和娱乐性的电控装置、汽车工程监视及信息管理系统等。

2 汽车微机控制系统的特点

2.1 具有高的工作可靠性高的工作可靠性指汽车控制系统工作的基本保证, 是确保电控系统精确控制的基础。

2.2 具有良好的抗振性汽车微机控制系统必须承受汽车行驶中产生的强烈冲击和振动, 要求系统能承受较大的动载荷。

2.3 能在温度大范围变化的情况下正常工作汽车微机控制系

统的环境温度可能会出现较高或较低且变化幅度较大的情况。要求电控系统的元件能够耐受较大的热负荷, 在较宽温度范围内能够稳定工作。

2.4 具有抗强电磁干扰的能力汽车发动机运转过程中会产生

强电磁干扰, 汽车电控系统能够屏蔽这些干扰, 以确保输入、输出的信号准确无误。

2.5 能在电压波动较大的情况下正常工作由于汽车行驶过程

中, 输出电压波动较大, 电控系统必须能在输入电压不稳定的情况下正常工作, 以保证工作的可靠性。

2.6 具有较强的抗腐蚀、抗污染的能力汽车电控系统不可避免

地会经常处于腐蚀介质和污染环境中, 必须能确保系统具有抗腐蚀的能力。

3 汽车微机控制系统组成和原理

汽车微机控制系统一般由感测控制信号的传感器, 以计算机为核心的电控单元和实现控制意图的执行器三部分组成。

汽车在运行时, 各传感器不断检测汽车运行的工况信息, 并将这些信息实时地通过输入接口传送到ECU。ECU接收到这些信息后, 根据内部预先存储的数据和编写好的控制程序, 通过数学计算和逻辑判断, 进行相应的决策和处理。例如发动机ECU就可确定出适应发动机工况的点火提前角、喷油时间等参数, 并将这些数据转变为电信号, 通过输出接口输出控制信号给相应的执行器, 执行器接收到制制信号后执行相应的动作, 实现某种预定的功能。

3.1 传感器传感器是一种信号转换装置, 它可以将非电信号转

换成电信号。汽车传感器布置在汽车的不同位置, 主要作用是向微机控制系统提供汽车运行的各种工况信息。如发动机转速信息、节气门开度信息、冷却液温度信息等。为完成不同的功能, 汽车上设置有不同功能的传感器。即使相同功能的传感器在不同车上也有不同的结构形式。每个传感器一般分属于某个控制系统, 如分属于发动机控制系统或底盘控制系统, 但有的传感器可能被两个或多个系统共用。虽然汽车传感器的种类和结构形式很多, 但传感器向汽车微电子控制单元 (ECU) 提供的电信号主要有两种:模拟信号和数字信号。

3.2 汽车电子控制单元 (ECU) 电子控制单元是微机控制系统

的中枢, 是微机控制系统中的信息处理部分, 它通过处理、分析和计算输入信息形成控制指令, 并将控制指令传给执行器。

汽车电控系统的控制装置称为电子控制单元 (ECU:Electronic Control Unit) , 是一种电子综合控制装置。在汽车电控系统中, 由于使用了ECU, 信号处理的速度和存储信息的容量都大大提高, 可以实现多功能的高精度集中控制。比如发动机ECU不仅用来进行燃油喷射控制, 同时还用来进行点火控制、怠速控制、排放控制、进气控制、增压控制、故障自诊断、失效保护及备用系统启用等;而自动变速器ECU不仅用来进行变速器换档控制, 还可用来进行主油路油压控制、自动模式控制、锁止离合器控制、发动机制动控制、改善换档质量的控制、输入轴转速传感器的控制、故障自诊断及失效保护等。

3.3 执行器执行器是控制系统的输出部分, 是一些能实现电控单元的控制指令所要求动作的装置, 如电磁阀、继电器和电动机等。

在汽车计算机控制系统中, 执行器按照ECU的指令, 通过改变位置或状态, 使被控制对象发生预期的变化。

4 汽车微机故障的自诊断原理和故障运行

微机故障自诊断的基本原理:当汽车正常运行时。微机系统的输入信号、输出信号的电压值都有一定的变化范围。当某一电路出现异常, 信号的电压值超出了规定范围或送入微机不能识别的信号, 而且这一现象在一定时间内不会消失时, 微机便判断为该部分出现故障。此时微机便把这一故障以代码的形式存入其内部的存储器中, 同时点亮故障指示灯。

故障运行功能:当汽车某一电路发生故障后, 其信号就不能作为汽车的控制参数。为维持汽车的工作, 微机便从程序存储器中调出某一固定数值, 作为汽车的应急参数, 保证汽车可以继续工作。而当微机本身出现故障时, 微机便自动启动备用控制回路对汽车进行简单控制, 使汽车可以开到附近的修理厂、站进行维修。另一方面, 当微机检测到某一执行器出现故障时, 为了安全起见, 会采取一些安全措施, 这种功能又叫故障保险。

微机故障自诊断系统是针对微机系统中的传感器、微机系统本身和执行器而进行运作的。当传感器和微机系统本身发生故障时, 采取的是故障运行方式;而当执行器发生故障时, 采取的是故障保险措施。

4.1 传感器的故障自诊断和故障运行由于传感器本身就产生

电信号, 因此微机对传感器的故障自诊断不需要专门的线路, 而只需要在软件中编制传感器输入信号识别程序, 即可实现对传感器的故障自诊断。工作时, 各传感器的信号不断地输入微机, 微机通过监测软件判别输入的信号是否异常。

4.2 微机系统的故障自诊断和备用回路为了保证汽车在微机

本身出现故障时仍能继续运行, 当微机内部出现异常情况时, 微机故障自诊断系统也能显示其故障, 并记录下故障码。自动调用备用回路完成控制任务, 进入简易控制运行状态, 用固定的控制信号使车辆继续行驶。采用备用系统工作时, 微机控制系统将故障指示灯点亮。

4.3 执行器的故障自诊断和故障保险汽车电子控制系统中, 执

行器是决定汽车运行和汽车行驶安全的主要部件。当执行器发生故障时, 往往会对汽车的行驶安全造成一定的影响。微机对于执行器故障的处理方法通常是:当确认是执行器故障时, 由微机根据故障的严重程度采取相应的安全措施。为了保证这些安全措施的实施, 在微机中专门设计了故障保险系统。

在微机控制系统工作时, 由于微机对执行器进行的是控制操纵, 微机向执行器输出控制信号, 而执行器无信号返回微机。因此要想对各执行器的工作情况进行诊断。需要增设专用故障诊断电路;即微机向执行器发出一个控制信号, 执行器要有一专用电路来向微机反馈其控制信号的执行情况。

例如在点火系统工作正常的情况下, 当微机对点火器进行控制时, 点火器每进行一次点火, 便由点火器内的点火监视回路将点火执行情况以电信号的形式反馈给微机。当点火线路或点火器出现故障时, 微机发出点火命令后, 就得不到反馈的点火监控信号。此时, 微机故障自诊断系统即判定点火系统有关部位有故障, 于是便显示故障, 存储故障码。因此微机故障自诊断系统在给出点火系统故障信号的同时, 启用故障保险系统, 立即切断燃油喷射系统的电源, 使喷油器停止喷油。

5 结束语

汽车故障自诊断系统 篇5

雷克萨斯Lx470汽车可变传动比转向系统(VGRS)能够根据车速控制转向角,该系统通过VGRS ECU控制安装在转向中间轴上的VGRS执行器工作,执行器根据车速的变化在转向中间轴转向角的`基础上改变工作角度,以改变汽车前轮的转向角,从而改善汽车的操控性和稳定性.

作 者：于京诺 李刚  作者单位： 刊 名：汽车维修 英文刊名：AUTOMOBILE MAINTENANCE 年，卷(期)：2009 “”(4) 分类号：U4 关键词： 

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汽车故障自诊断系统 篇6

【关键词】车载网络；故障；诊断；维修

【中图分类号】U463.6

随着汽车技术日新月异的发展，现代汽车上使用了大量的电子控制装置，为了简化线路，提高各电控单元之间的通信速度，降低故障频率，一种新型的数据网络一一车载网络系统应运而生，它具有实时性强、结构简单、互操作性好、总线协议具有完善的错误处理机制，灵活性高和价格低廉等特点。但同时也使汽车故障分析诊断更加复杂，故障原因更加不易确定。

一、汽车车载网络系统故障类型

一般说来，引起汽车车载网络信息传输系统故障的原因有三类：①电源系统故障；②信息传输系统的链路故障；③信息传输系统的节点故障。

1、电源系统故障

汽车车载网络信息传输系统的核心部分是含有通信IC芯片的电控模块，电控模块的正常工作电压在10.1～15.0V。如果汽车电源系统提供的工作电压低于该范围，就会造成一些对工作电压要求高的电控模块出现短暂的停工，从而使整个汽车多路信息传输系统出现短暂无法通信的现象。

产生故障的原因主要是蓄电池、发电机、供电线路、熔断丝等元器件有故障。

2、节点故障

节点是汽车多路信息传输系统中的电控模块，因此节点故障就是电控模块的故障。它包括软件故障即传输协议或软件程序有缺陷或冲突.这种故障一般成批出现.且无法维修。硬件故障一般由于通讯芯片或集成电路故障，造成汽车多路信息传输系统无法正常工作。

产生故障的原因主要是各类控制单元、传感器等元器件有故障。

3、链路故障

当汽车车载网络信息传输系统的链路（或通信线路）出现故障时，如通信线路的短路、断路，以及线路物理性质引起的通信信号衰弱或失真，都会引起多个电控单元无法工作或电控系统错误，使多路信息传输系统无法工作。判断是否为链路故障时，一般采用示波嚣或汽车专用光纤诊断仪来观察通讯数据信号是否与标准通讯数据信号相符。

二、汽车车载网络系统故障诊断

装有车载网络系统的汽车出现故障时，应该首先检测多路信息传输系统的工作状况。

1、故障诊断检测方法

（1）电源系统故障检测

汽车网络系统正常的工作电压应该保证10.5～15.0V。如果汽车电源系统提供的电压低于该范围，就会造成某些电控设备不能正常工作，从而使整个通信网络中断对于电源故障，需要检查蓄电池电压、发电机工作情况、保险丝、接插件的连接状况、搭铁处的连接状况等。

（2）节点故障检测

在检查车载网络传输系统前，首先要检查网络中各节点的工作状况，判断是否存在功能性故障，功能性故障会影响网络中局部系统的工作。若存在功能性故障，应首先排除。对于诊断传感器是否有功能性故障，可以通过检测传感器的电压值、电阻值等参数来诊断。

（3）链路故障检测

当车载网络系统的链路（或通信线路）出现故障时，如通信线路的短路、断路以及线路物理性质引起的通信信号衰减或失真，都会引起多个控制单元无法工作或控制系统错误动作。判断是否为链路故障时，一般采用示波器或汽车专用光纤诊断来观察通信数据信号是否与标准通信数据信号相符。

2、故障诊断墓本步骤

针对汽车车载网络系统常见的三种故障类型，基本的诊断步骤是：

（1）了解该车型的汽车多路传输系统特点（包括：传输介质、几种子网及汽车多路信息传输系统的结构形式等）。

（2）汽车多路信息传输系统的功能，如：有无唤醒功能和休眠功能等。

（3）检查汽车电源系统是否存在故障，如：交流发电机的输出波形是否正常（若不正常将导致倍号干扰等故障）等。

（4）检查汽车多路信息传输系统的链路是否存在故障，采用替换法或采用跨线法进行检测。

（5）如果是节点故障，只能采用替换法进行检测。

3、故障诊断注意事项

（1）线路或连接器需要维修时，都要采用汽车维修手册制定的方法进行维修。在检查控制模块所有的电源和搭铁电路后，才能确定该控制模块是否发生故障。首先识别该模块的电源和搭铁电路，然后采用数字万用表进行检查.

（2）使用测试器时，其开放端，电压应为7V或更低。不要在测量端，施加7V或更高的电压。

（3）导线维修必须焊接，不允许将导线拧接。

（4）不要触摸动力系统接口模块线束连接器端子或动力系统接口模块电路板上的锡焊元件，以防静电放电造成损坏。

（5）为避免损坏线束连接器端子，在对动力系统接口模块线束连接器进行测试时，务必使用合适的线束测试引线。

（6）维修数据总线时。必须使用正确规格的导线。散据总线电路中的高阻抗会导致网络发生故障。

（7）由于动力系统接口模块电路具有一定的敏感性，因此制定了专门的线路修理程序，要严格执行。

（8）确保所有线束连接器正确固定。

（9）所有的双绞线在每2.5cm内必须至少有一个扭绞（为了防止电磁干扰）。并且在与模块连接的25cm范围内必须扭绞（最好不大于10cm）

（10）在安装新的动力系统接口模块前，确保要安装的类型正确，务必参见最新的备件信息。

（11）当接头需要更换时，只能更换认可的电气接头，以保证正确地配合并防止线路中电阻过大。在更换新的控制单元后，必须对新的控制单元进行重新编码，控制单元的编码工作可以用厂家专用的诊断仪进行，按菜单提示进行操作。

三、结束语

车载网络汽车上运用越来越多，故障有其自身的特点，网络线路隐藏在汽车的隐蔽位置，了解并掌握汽车CAN系统的结构原理与检修，操作方法，能提高维修速度和质量。

参考文献

[1]周震.基于CAN总线的车身控制模块.南京航空航天大学.2005.

[2]杨维俊.汽车车载网络系统.北京：机械工业出版社.2006.

[3]崔胜民.现代汽车系统控制技术.北京：北京大学出版社，2008.

[4]李东江，张大成.汽车车载网络系统原理与检修.北京：机械工业出版社.2005.

汽车制动系统故障诊断 篇7

在汽车故障诊断过程中, 首先应当正确分析汽车制动系统故障的种类, 并根据故障种类信息, 探索故障诊断方法, 提高故障诊断方法的针对性。最后, 应当根据诊断出的故障采取相对应的解决方式, 保证汽车制动系统故障能够得到有效的解决, 满足汽车行驶需要, 使汽车制动系统故障能够得到有效的消除, 确保机车在行驶过程中制动系统能够正常工作, 保证汽车行驶的安全性。所以, 加强对汽车制动系统故障诊断的了解, 是做好汽车制动系统故障诊断的关键。

2 汽车制动系统故障的种类

2.1 液压制动系统的常见故障

从汽车制动系统故障来看, 液压制动系统故障比较常见, 其中液压制动系统的常见故障主要分为五个方面, 第一:制动不灵, 第二:制动失效, 第三:制动拖滞, 第四:制动跑偏, 除此之外还有液压系统自身故障造成的制动系统故障, 所以, 掌握液压制动系统的故障类型, 对于故障的诊断和解决具有重要作用。基于这一认识, 我们应当对液压制动系统的故障类型有正确的分析和认识, 做到按照相应的故障类别进行有针对性的诊断。

2.2 驻车制动的常见故障

与液压制动系统不同, 汽车驻车制动系统的常见故障主要分为两个方面, 其一是驻车制动效能不良, 二是驻车制动拉杆不能定位, 这两项故障虽然从表面上看并不严重, 但是如果车辆停放在坡路当中, 驻车制动如果不能有效的发挥作用, 将会导致车辆在行驶停放过程中出现溜车的现象, 给汽车驾驶人员和乘坐人员带来较大的安全隐患, 同时在汽车坡路起步过程中也会造成较大的危害。

2.3 制动系统ABS故障

制动系统ABS是保证车辆刹车正常工作的重要系统, 其中由于ABS汽车防抱死系统相对复杂, 在工作过程中容易出现一定的故障, 使得汽车在制动过程中出现一定的延迟和跑偏的现象, 因此, 我们应根据ABS汽车防抱死系统的运行过程和运行实际对其故障进行认真的分析, 结合汽车制动系统运行实际, 车轮速度传感器的故障是造成ABS故障的主要原因。

3 汽车制动系统故障的诊断

3.1 检查制动踏板是否自由行程过大

对于液压系统制动系统故障的诊断, 首先应当对制动踏板的自由行程进行有效的检查, 如果制动踏板的自由行程过大, 则表明液压制动系统在液压控制和液压的注入方面存在一定的问题, 从这一点可以分析故障的原因, 做到根据故障现象找准故障原因, 并采取有针对性的解决办法, 保证汽车液压制动系统能够正常工作, 使液压制动系统的故障得到全面的消除。

3.2 反复拉拽驻车制动, 检查是否能复位

对于汽车驻车制动故障的诊断, 应当采取反复拉拽住车制动检查是否能够复位, 如果驻车制动复位不理想或者完全不能够复位, 则表明驻车制动弹簧发生了损伤, 在解决过程中, 对发生故障的弹簧进行有效的更换就可以达到预期目标, 因此, 对于汽车驻车制动的故障诊断, 可以采取反复拉拽的方式来实现。这一诊断方法操作起来难度较低, 能够起到良好的检查效果。

3.3 查看ABS故障灯是否亮起

在目前汽车制动系统过程中, ABS的故障是通过行车电脑的故障灯来提示的, 如果ABS出现故障, 那么行车电脑上的ABS故障灯会及时的亮起, 这可以成为诊断ABS故障的重要证据, 如果发现ABS故障灯亮起, 那么应当对ABS系统进行全面的检查, 具体应当检查ABS系统的工作状态和系统的完善程度。所以ABS故障的检查相对简单, 只需要查看ABS故障灯是否亮起即可。

4 汽车制动系统故障的解决和处理

4.1 检查制动液及配套件是否正常

对于液压制动系统的故障, 在处理过程中应当检查制动液及配套件的工作状态是否正常, 如果制动液数量较少, 那么可以通过添加制动液的方式解决液压制动系统的故障, 如果是配套件发生损坏, 那么可以采取更换配套件的方式对液压制动系统的故障进行有效的修理, 保证液压制动系统能够正常工作。液压制动系统故障修理的重点在于液压系统及配套件是否正常工作。

4.2 检查驻车制动棘爪弹簧失效或断裂

对于驻车制动系统故障, 最主要的原因是弹簧发生断裂, 在故障检查过程中, 通过对驻车制动系统中弹簧的性能及工作状态进行分析, 可以掌握必要的弹簧损坏信息, 对于出现损坏的弹簧进行有效的更换, 保证弹簧能够满足工作需要, 提高弹簧的工作性能, 使弹簧能够在制动系统拉紧和放下的过程中及时的归位。

4.3 拆下轮胎调整速度传感器, 检查传感器的工作状态是否正常

ABS故障的检修可以通过拆下轮胎调整速度传感器, 并检查传感器的工作状态是否正常的方式来实现, 如果传感器的工作状态异常, 那么应当对传感器的功能进行核对。如果传感器还能够工作, 那么就不需要更换传感器, 如果传感器已经完全失效, 那么就需要对传感器进行有效的更换, 保证传感器能够正常工作。

5 结论

通过本文的分析可知, 在汽车故障诊断维修过程中, 制动系统的故障诊断和检修非常重要。结合制动系统的类型以及制动系统的故障实际, 在诊断和检修过程中, 具体应从检查制动液及配套件是否正常、检查驻车制动棘爪弹簧失效或断裂以及拆下轮胎调整速度传感器, 检查传感器的工作状态是否正常等方面入手, 保证汽车制动系统故障能够得到有效的消除, 确保汽车制动系统故障诊断和检修能够取得积极效果, 满足汽车制动系统故障工作的实际需要。

参考文献

[1]杨立桃, 王保强.浅析汽车制动系统故障诊断及维修[J].中国新技术新产品, 2012 (02) .

[2]彭颖.浅析汽车故障诊断技术[J].科技创新与应用, 2012 (19) .

汽车电控系统的故障诊断与维修 篇8

一、汽车电控系统故障诊断的分析方法

1.故障码分析法。

ECU故障编码是有条件的，由于车型不同，对于同一故障设置故障码的条件也有所不同，车辆实际运行过程中电控系统偶然出现一两次不正常信号，诊断系统不会立即判断为故障，只有当故障频繁出现达到编码条件，ECU内的故障诊断系统才会设置该部位故障代码，点亮故障指示灯，启动“故障运行模式”。仪表板上的故障指示灯不是在所有的电控系统故障出现时都会点亮，也不是所有的电控系统故障都有“故障运行模式”或“备用模式”支持。

2.数据流分析。

动态数据流是汽车电子控制系统在显示运行中，反应传感器、执行器工况的一系列数值所组成的数据块。根据汽车工作过程中各种数据的变化(有故障时的数据)与正常行驶时的数据或标准数据流对比，即可诊断出电控系统故障的原因。

3.波形分析。

利用电控发动机正常工作时各种传感器信号所描述的波形图与有故障时的波形图相比较，若有异常之处，则表示该信号的控制线路或元件本身出了问题。波形分析能够显示出需要维修的故障是一种什么波形，使你能看清楚故障的真实存在，通过分析还可知道故障是否真正排除。

4.尾气分析。

使用尾气分析仪对机动车排放的尾气中一氧化碳(CO)、二氧化碳 (CO2) 、氮氧化合物 (NOX) 、碳氢化合物 (HC) 和含氧量 (O2) 进行分析的一种技术操作方法。尾气分析是汽车故障诊断的重要分析方法，其各项数值直接反映汽车发动机整体运行工况。一般尾气排放中的一氧化碳和碳氢化合物超标反映混合比过浓，燃烧不完全;含氧量过高表明混合比稀;氮氧化合物超标反映曲轴箱通风系统、EGR系统有故障。

5.电路分析法。

使用汽车电路图，分析汽车电器电路中各用电器、开关、传感器、执行器和控制器线束各针脚之间的连接关系、位置关系，电器元件内部结构以及电源供应与接地点的技术分析方法。

二、电控发动机故障诊断与维修案例

（一）上海帕萨特B5轿车不能启动

故障现象：一辆上海帕萨特B5轿车，使用3年左右，突然发生了发动机不能启动的故障，同时伴有防盗指示灯点亮现象。

故障排除：因为防盗指示灯点亮，所以先检查防盗系统。用V.A.G1552汽车系统测试仪测试，发现有两个故障：一个是钥匙编程错误，另一个是钥匙信号错误。这两个都与钥匙有关，因此先找钥匙方面的问题。首先清除故障码，再用V.A.G1552汽车系统测试仪输入防盗系统密码后，发动机顺利启动，防盗指示灯熄灭。用V.A.G1552故障诊断仪重新检测，钥匙编程错误仍然存在。发动机熄火后，发动机不能启动，防盗指示灯又亮了。按上述程序，重新操作一次，发动机仍然不能启动。车主说点火钥匙曾从四楼摔下过，从此开始出现无法启动的故障。维修人员判断，可能是钥匙脉冲转发器受到强烈震动后出现故障，防盗控制系统接收不到控制信号而引起发动机不能启动故障。换一把新点火钥匙，输入正确的密码，发动机正常启动。再用V.A.G1552型汽车系统测试仪检测，无故障信息，反复熄火，发动机启动正常。

（二）奥迪A6 1.8T发动机冒黑烟、加速不良

故障现象：一辆奥迪A6 1.8T轿车行驶过程中，排气管冒黑烟且加速不良。

故障排除：奥迪A6 1.8T轿车的点火信号电路、空气流量计电路、喷油器电路、火花塞、节气门操纵装置、燃油泵控制电路、氧传感器等出现问题都能发生上述故障，但该车的故障指示灯未亮，用X431故障诊断仪进行测试，无故障码，数据流也正常。根据维修人员的经验判断是空气流量计老化造成的，更换新的空气流量计后，故障得以排除。

（三）奥迪A6 1.8T轿车启动困难

故障现象：一辆奥迪A6 1.8T轿车，发动机有时不容易启动。

汽车电源系统故障诊断及维修 篇9

随着经济社会不断发展以及科学技术日益进步,汽车已经成为衡量我国当前经济社会发展与社会进步的重要物质工具。自从改革开放以来,我国的汽车工业突飞猛进,逐渐发展到今天,已经进入了全球先进行列。汽车带来便利的同时,汽车电源系统故障诊断及维修问题也随之而来[1]。在实际故障诊断及维修工作中难点较多,且需要全面分析一系列常见故障,如果汽车电源系统故障不能得到及时有效的维修,就会增加交通事故的发生概率,一定程度上严重威胁着人们的生命安全以及财产安全。诊断汽车电源系统故障就显得尤为重要,只有通过诊断与烦分析,才能根据汽车的实际情况进行维修,以不同的处理技术以及方案最大值的解决一系列常见故障问题。从而达到增强对汽车电源系统故障诊断处理水准的目的。

2 充电系统发展故障以及蓄电池发生故障的原因诊断

就目前来说,运行过程中仍然存在非常多的汽车电源系统故障,例如充电故障问题以及蓄电池故障问题[2]。

2.1 充电系统发生故障的原因诊断

在实际用车过程中,经常遇到充电指示灯不灭得情况。即使在启动发动机运转正常的情况下,充电指示灯仍然处于亮着的状态。通过诊断得出,汽车的发电机在输出过程中电压不够维持正常状态,处于过低情况,因而充电指示灯不灭。电刷磨损严重、皮带松弛打滑、电刷弹簧无弹性、定子绕组短路以及调节器故障等原因都有可能引起电机输出出现电压低的情况[3]。

2.2 蓄电池发生故障的原因诊断

2.2.1 蓄电池极板出现硫化现象引发故障

在蓄电池充满电的情况下,蓄电池在放电时候,极板电压就会急剧下降,当电压处于无法正常持续供给电流的时候,仍然给予充电,就会导致电解液温度升高,且升高速度快于正常情形。因而引发“沸腾”。温度过高“沸腾”情况出现过早,导致蓄电池电解液形成硫化。研究发现,蓄电池硫化的原因主要有:①给予蓄电池充电不足,处于不正常充电,使得白色粗晶粒状的硫酸铅出现在蓄电池极板上,导致硫化。②蓄电池电解液密度高于正常情况以及蓄电池电解液的纯度不足等,在面对气温在短时间内骤变时,蓄电池极板也会出现硫化。③使用蓄电池后,由于长时间的放置不用,导致蓄电池极板硫化[4]。

2.2.2 蓄电池活性物质出现脱落现象引发故障

经过实践发现,如果蓄电池内部活性物质现脱落现象,那么就会严重影响汽车电源系统的运行。除此之外,还会产生一系列的相关故障,一方面导致蓄电池的电压上升,且上升速度较快。另一方面导致温度过高“沸腾”情况出现过早。对其进行诊断发现,是由于长时间的大电流使得蓄电池在工作过程中出现电解水分离的现象。电解水的分离经过化学作用产生氧气以及氢气,氢气向外冲出时,会对蓄电池内部相关设备造成影响,导致蓄电池活性物质脱落。

3 故障维修方法以及措施

3.1 充电系统维修方法以及措施

首先对发动机进行检查,如果发动机电压大于电池电压时,表示发电机正常。这种情况表明,故障是由于蓄电池与发电机“B”端子之间发生断路情况。当蓄电池电压为大于发动机电压时,就需要对调节器接线柱之间的电压进行有效的测量,测量方法为:把调节器接线端处的导线进行拆除工作,然后再点火开关。充电指示灯不灭同时电压显示为“0”时,表示仪表盘以及调节器二者之间出现线路搭铁的情况,应给予相对应的措施进行维修。蓄电池的电压与所测电压数值一样时,表明充电系统正常,给予排除。随后对电刷弹簧、调节器以及电刷进行检查,带检查结果出来后,给予相对应的措施进行维修。

3.2 蓄电池维修方法以及措施

对于严重硫化的蓄电池首先对进行放电处理,以便进行维修。在放电过程中要注意放电量,确保不影响维修。除此之外,把电解液全部倒出,已进行清洗出处理。然后倒入蒸馏水,全面且彻底的清洗蓄电池内部。最后待蓄电池内部清洗完成后倒入新的电解液。对于蓄电池硫化现象较小的,可采取延长充电时间以及小电流的方案进行维修处理。对于电解液的密度以及温度也要进行有效的处理,当初电解液变色时,要更换处理蓄电池内部的负极板,确保蓄电池正常工作。

4 结语

经济时代的到来,使得关键性工具之一的汽车在日常生活当中必小可少。汽车电源系统故障检测与维修十分复杂,不仅需要具有专业的技术来诊断系统故障与排除故障,而且需要结合传统的故障检测经验进行分析判断,从而不断维护系统相关部件。传统的汽车维修过程中,主要依靠人力来判断汽车电源系统故障出现的问题。在实际维修的过程中,部分相关故障以及缺陷存在较大的难关,且对维修工作人员的要求较高,对于某些工作经验不丰富的维修人员而言,很难准确判断出故障所在,因此无法提供处理对策和意见,阻碍了汽车电源系统故障诊断的发展。但随着电子诊断技术的不断发展,维修的设备和方式越来越多,且越来越先进,极大程度上降低了维修过程的难度。当前,汽车维修企业越来越认识到维修设备的重要性,逐渐依据自身实际情况,针对性引进电脑平衡机、解码器等先进维修机械设备。先进设备的引入是时代发展的需要,也是技术更新的关键。特别是面对高效率高质量的时代,要求数据可靠性以及提升汽车电源系统故障诊断质量符合时代发展的标准。针对这一状况,为了减少汽车电源系统中的相关运行故障,需要技术人员不断对汽车电源系统故障诊断方式以及维修保养方法进行研究,从而掌握一种先进的汽车发动机系统故障诊断与维修技术,保证汽车行驶安全、稳定、高效。

摘要：在经济发展快速发展的今天,汽车作为必不可少的交通工具,不仅融入了我们的生活,还在我们的生活中占据着举足轻重的的地位。现如今,汽车已经成为衡量我国当前经济社会发展与社会进步的重要物质工具。随着使用汽车频率增加,汽车故障以及维修等一系列问题也愈发增多,本文主要通过诊断汽车电源系统故障,分析维修汽车电源系统故障等问题。

关键词：汽车,电源系统,故障诊断,维修

参考文献

[1]程小卫.汽车电源系统故障诊断与维修[J].价值工程,2014,12(29):64-65.

[2]龙福印.汽车电源系统故障诊断与维修[J].信息系统工程,2014,11(20):104.

[3]夏金华.汽车电源系统故障诊断和维修剖析[J].汽车实用技术,2015,10(10):127-128+137.

专家系统的汽车故障诊断研究 篇10

专家系统 (Expert System, ES) , 也称基于知识的系统 (Knowledge Based System, KBS) , 是人工智能 (Artificial Intelligence, AI) 的一个新的分支, 也是发展最快的一个分支。ES实际上是AI计算机程序系统, 它能利用目前大量人类专家的专门知识和方法来解决现实生活中某些复杂的重要问题。

1.1 母科学创立期 (1965年前)

1956年夏, J.Mc Carthy, M.L.Minskey, C.E.Shanon, N.Lochester等人在美国新罕布什尔州的Darmouth大学举行研讨会, 共同探讨用机器模拟人类智能行为的各种问题, 并在会上首次正式使用“Artificial Intelligence”这一术语, 标志着一个新兴学科———人工智能 (AI) 的诞生。

1.2 初创期 (1965~1971年)

1965~1968年, 斯坦福大学计算机系的Feigenbaum及其硬件小组开发出启发式DEN-DRAL系统, 用于解释化合物结构。于是, AI的一个新的研究领域———ES诞生了。其后, 各个领域的各类ES如雨后春笋, 纷纷出现。

1.3 成熟期 (1972~1977年)

20世纪70年代ES趋于成熟, 先后推出了一批卓有成效的ES, 在诊断 (医疗、机电、故障) 领域尤为突出。

1.4 扩展期 (1978年至今)

随着ES的逐渐成熟, 其应用领域迅速扩大, 所处理问题的难度也不断增加。ES从原来的解释型、诊断型逐渐扩展到设计型、规划型、教育型和预测型等。同时, 为加快ES的开发速度, 人们先后研制出一批用于建造和维护ES的工具系统。当前, ES的研制正方兴未艾。

2 汽车故障诊断专家系统的建立

汽车故障诊断专家系统主要由人机接口、知识获取子系统、知识库、信息采集模块、动态数据库、推理机和解释模块等组成, 总体结构采用模块化技术, 将推理机、知识库、解释系统和知识获取系统等作为独立的模块, 这样既符合结构化程序设计的思想, 便于程序的调试、维护和系统功能的扩充, 又利于知识库的维护管理和保证推理机制的独立性, 为以后在此基础上进行系统升级、扩充提供了可行性。

2.1 知识库

知识库是专家系统的核心, 其主要功能是存储和管理专家系统的知识。为了更好地对知识库进行管理和维护, 知识库分成两部分, 即实例库和规则库。2.1.1实例库。实例是指以前成功解决过的问题或案例。根据汽车的结构特点, 实例库下设3个子库 (发动机库、底盘库、汽车电器库) , 每个子库又分为若干个小块, 每个小块对应一张表。例如, 汽车电器库分为电器仪表系统、照明与灯光信号系统、汽车空调系统、汽车门窗防盗系统、安全气囊系统、汽车音响系统6个小块, 也就是说, 汽车电器子库包含6张表。每张表记录该块的所有故障诊断实例, 每个诊断实例看作是一条记录, 诊断实例所需要的参数为一个字段。2.1.2规则库。规则是表达由一定的前提推出确定的结论的知识, 故障诊断中的规则一般都是领域专家从长期的实践经验中得出的规律性的结论。汽车故障诊断专家系统的规则库包括以下几个方面:a.结构和功能知识:这类知识描述了汽车的各部分结构及它们之间的连接关系。按照汽车的结构和功能, 将诊断知识分块化, 在诊断过程中可以根据任务调用相应的诊断知识, 加快诊断知识的搜索。为了描述这类知识, 采用一种类似框架结构, 即“诊断基元”的概念。所谓“诊断基元”, 是指指定层次上可以诊断且需要诊断的最小单元。对它的诊断要依据其输入信息或中间状态信息来完成。b.专家经验知识:车故障诊断所需要的主要部分, 用于识别汽车运行的状态和诊车的故障, 在汽车故障诊断专家中使用“产生式规则”来描述库中专家的专门知识和经验是故障树分析法来获取的, 专家启发经验是专家们在长期的实践中积累起来的, 在不确定的诊断问题求中, 专家经验显得尤为重要。c.过程性知识:过程性知识主是指:a.诊断中某些最基本的诊断任务;b.复杂计算方面的知识;c.述情况之外的有确定顺序关系的作。在汽车故障诊断专家系统中, 知识主要采用C语言中的子程或函数形式来表达。由于允许在过程中调用各种子过程, 甚至调用自从把过程知识表示成层次嵌结构, 只要调用接口不变, 局部知识的更新并不影响全局知识的表示。过程性知识表示, 具有模式化层次性的优点, 推理时可以求值的推理方式。障诊断知识库中的实例库和并不相互独立, 相反它们是有眼的。

2.2 推理机制。

推理机制决定了诊断效率的高低以及对知识处理水平的高低, 实现从已有的事实和知识得出新信息的功能, 从而揭示出蕴含在已知信息中的关于故障性质的描述。汽车故障诊断专家系统采用融合实例与规则的推理方法, 推理机制包括“诊断基元”的推理和“产生式规则”的推理两部分。2.2.1诊断基元推理:诊断基元推理的目的是找出发生故障的功能部件, 它采用正向推理的控制策略, 根据用户提供的初始故障现象或推理所得的中间结果, 找出一个或多个与该现象和事实相吻合的预选诊断基元形成假设, 然后由用户输入的信息、数据库中提供的数据及诊断基元结构之间本身所具有的继承关系, 找到最底层的诊断基元, 最后一级的诊断基元作为本次推理的结论, 开始下一级的推理。2.2.2产生式规则推理:产生式规则推理的目的是找出故障点, 即进行故障定位, 它是在诊断基元推理的基础上, 根据故障树中的各事件及获取的规则进行推理, 寻找故障原因, 完成故障最终定位。产生式规则的推理采用正反向推理的控制策略。

诊断专家系统的推理机由两个模块组成, 诊断基元推理控制产生式规则推理的运行, 产生式规则推理又调用诊断基元推理模块, 两种推理方式混合使用, 互相控制, 使推理机制更符合专家的思维过程。通过构造这样的推理机制, 减少了盲目推理, 使推理效率明显提高。

2.3 解释模块

在汽车故障诊断专家系统中, 通常结论与得出这个结论的推理策略以及关于这个结论合理性的评价需来自不同性质和类型的知识源。用到的浅层知识只能通过推理过程中对规则的跟踪向用户提供解释, 所以用户不能从根本原理上接受推理结论, 降低了结论的可信度。为了能对用户提供比较详尽的解释, 必须用到领域的深层知识。

2汽车故障诊断专家系统的运行

知识的获取、管理与维护:

汽车故障诊断这一特定领域的特点, 决定了故障诊断知识库要管理的知识具有多样性、复杂性以及模糊性等特点。另外, 要管理的知识量是庞大的, 而且故障诊断的每一步都离不开知识库的支持。因此, 知识库中知识的获取方式、知识的一致性维护和完整性检查等都是非常重要的。

汽车故障诊断专家系统知识的获取主要采取两种方式, 一是直接存入领域专家的知识, 二是专家系统自主生成的知识。a.知识的存入:知识的存入是将经过汽修领域专家认可的知识输入到故障诊断知识库中。输入知识时, 由知识工程师将汽修领域专家提供的内容严格按照知识输入的格式或要求, 规范地将相关知识输入到知识库中制定的位置。b.知识的生成:汽车维系服务用户在利用专家系统进行故障诊断时, 将每一次成功的案例进行审查, 将典型可用的案例升级为实例库中的知识;运用专家系统中的知识挖掘机制再对实例库中的实例进行研究, 挖掘出“准规则”存放在临时库中, 领域专家对这些规则进行逐一检查, 合格的即生成为规则库中的知识。

总之, 为了充分发挥该支持体系的作用汽车在诊断系统也采用了大容量的存储器, 以实时记录车辆运行状态, 记录故障发生前后的各种运行参数, 以便维修时用于分析故障发生的原因

参考文献

[1]刘克龙等.一种新型的综合型安全系统研究[J].软件学报, 2000.[1]刘克龙等.一种新型的综合型安全系统研究[J].软件学报, 2000.

汽车故障自诊断系统 篇11

关键词：汽车制动系；结构组成；故障诊断

笔者从事汽车维修教育事业多年，对汽车的整体结构和易出现的故障现象了解也较为透彻。下面，我主要从汽车底盘制动系的结构组成和故障诊断两方面与大家进行深入探讨，希望可以起到抛砖引玉的良好作用。

一、汽车底盘制动系结构组成与工作原理

1.一般汽车制动系总的是由车轮制动装置和机械传动装置组成

（1）车轮制动装置是利用机械摩擦来产生制动作用的，一般分为鼓式和盘式两大类

（2）机械传动装置是以人作为能量来源将制动能量传输给制动器的各个部件和管路。主要是由制动踏板、推杆、制动主缸制动轮缸和管理管路组成。

2.工作原理

以鼓式制动器为例，制动鼓固定在轮毂上并与车轮一起转动，其内侧圆柱面为工作表面，两块外圆面铆住固定带有摩擦片的弯型制动蹄，被固定在制动底板稳定不动的支撑销上。制动轮缸固定在制动踏板上，并用油管与制动主缸连接，驾驶员通过制动踏板来操控制动主缸活塞。

不制动时制动鼓的内圆柱面与摩擦片之间保留一定的间隙，使汽车可以无阻力行驶。制动时驾驶员踏下制动踏板，推杆推动制动主缸活塞使其产生建立油压，迫使制动油液沿油管进入制动轮缸，从而使制动轮缸活塞张开，进而推动制动蹄绕着支撑销转动，使不旋转的制动蹄摩擦片对旋转的制动鼓产生一个摩擦力矩，其方向与车轮方向相反，迫使整个汽车产生一定的减速度，摩擦力矩的大小取决于制动轮缸活塞的张开力、制动蹄鼓间的摩擦系数以及制动鼓和制动蹄的尺寸。放开制动踏板，在复位弹簧的作用下，制动蹄与制动鼓的间隙又得以恢复，从而制动解除。

二、汽车底盘制动系故障诊断

汽车制动系常见故障有制动失效、制动不良、制动卡滞、制动跑偏等。下面我就对液压系统制动系统中制动失效和制动不良两个故障现象进行详细分析。

1.制动失效

（1）现象：司机踏下制动踏板后，车辆速度减不下来，连续踩也不管用，速度还是减不下来。

（2）原因：没有刹车油，刹车管路严重漏油；油路中有空气；摩擦片磨损严重；油管破裂；制动踏板与刹车主缸之间连接处脱开。

（3）诊断方法：观看储油罐中是否有刹车油，如果没有查找泄露之处进行修理；连接上换刹车油专用工具，查看放油口处是否有气体，若有，进行刹车油更换；观看摩擦片磨损程度，必要时更换；检查制动踏板与制动主缸之间的连接之处是否有脱开并检查全制动系管路。

2.制动不良

（1）现象：司机踏下制动踏板，汽车减速度不是很明显，刹车距离长；紧急制动时汽车停不下来。

（2）原因：刹车油不足；刹车管路中有地方漏油；刹车行程过长；制动液中有空气；制动液中使用时间过长，油质变差，脏污流动性差；制动主缸或者制动轮缸内的活塞老化，封闭不严导致压力不足；制动摩擦片磨损厉害与制动鼓（盘）间隙变大；助力室失效，或者管路堵塞；制动时工作管理老化膨胀；制动摩擦片质量太差，或者使用中变硬或者铆钉露出。

（3）诊断方法：观看储油罐中是否有刹车油，颜色是否清晰，色泽是否鲜亮，连续踩踏几次制动踏板，都能踩到底，并感觉踩踏时不费力且无反弹力，则说明制动液严重不足；第一次踏下制动踏板时位置比较低，连续踩踏几次后，如果踏板高度随之增高且制动效果明显增加则应检查制动自由行程或者制动器间隙；连续踩踏制动踏板几次，感觉高度有所增高，具有反弹力，则制动管路中有空气进入；连续踏下制动踏板高度仍旧过低，并感觉刹车不回位，则应检查刹车主缸活塞；观察制动摩擦片磨损程度，以及与制动鼓（盘）之间的间隙；在发动机停止工作时连续踏制动踏板，多次踩踏后感觉制动变软，则说明助力室失效；观察全车制动系管路是否有泄露，踏下制动踏板不动，观察管路接口处是否有泄露。

当然，汽车制动系中常见和存在的故障现象还有很多，在这里由于时间和篇幅关系，我只是对其中比较常见和较为典型的两个故障现象进行了详细介绍和分析，身为一名从事汽车维修教育事业工作者，我们必须对汽车制动系中存在的故障现象、原因及诊断方法了如指掌，并在教学过程中利用科学、合理的教学手段和教学方法将我们脑中的知识传授给学生，为学生将来从事汽车维修事业打下坚实的基础。

以上就是我个人对汽车底盘制动系结构组成及故障诊断的几点研究，在这里拿出来与各位分享，旨在抛砖引玉，以促进我国汽车维修教育事业的良好发展，如有不当之处，敬请各位教学同仁进行批评，指正。

参考文献：

周林福.汽车底盘构造与维修.北京：人民交通出版社，2002.

（作者单位 河北省保定市职业技术教育中心）

五菱荣光汽车空调系统故障诊断 篇12

1 五菱荣光汽车空调控制原理图如图1所示

2 空调压缩机工作的条件和控制方法

2.1 空调压缩机工作的条件

根据空调系统控制电路图分析, 要使空调压缩机正常工作, 及必须让发动机ECU控制空调压缩机继电器线圈工作, 空调压缩机继电器触点闭合后再通电给空调压缩机电磁离合器, 使电磁离合器正常工作。而在满足上述工作的前提下还必须满足以下三个条件, 即: (1) 空调开关传递的请求信号; (2) 空调管路压力在正常范围内; (3) 空调温度传感器检测到蒸发器表面温在正常范围内这三个条件。

2.2 各工作条件的控制方法

2.2.1 空调请求信号的控制方法

发动机ECU的B52号接脚接收空调请求信号, 工作电路为:点火开关IG2接柱→F9保险→暖风机开关2号接柱 (把暖风机开关拧到Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ档的任意一个档位) →空调开关4号接柱→空调开关3号接柱 (按下状态, 空调开关指示灯会被点亮) →C103插头12号接脚→发动机ECU的B52号接脚。发动机ECU接收到空调压力开关传递过来的12V空调请求信号电压后会根据空调管路系统压力高低、蒸发器温度传感器检测到温度值确定是否控制压缩机工作。

2.2.2 空调压力开关的控制方法

发动机ECU的B87号接脚接收空调压力开关电压信号, 工作电路为:点火开关IG2接柱→F9保险→暖风机开关2号接柱 (把暖风机开关拧到Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ档的任意一个档位) →空调开关4号接柱→空调开关3号接柱 (按下状态, 空调开关开关指示灯会被点亮) →空调压力开关→C103插头13号接脚→发动机ECU的B87号接脚。当发动机ECU的B87号接脚接收到的信号电压为12V时, 说明管路中制冷剂压力在正常范围内, 发动机ECU可以控制空调压缩机继电器工作。

注:因为空调管路中的制冷剂压力太低, 说明制冷剂数量太少, 会造成空调压缩机润滑条件不好从而使压缩机损坏;而空调管路中的制冷剂压力太高, 会造成空调管路系统爆炸。所以要用压力开关来检测空调系统管路中的制冷剂压力。空调压力开关为高低压力组合开关, 由一个高压开关和一个低压开关串联。当管路压力高于3200 k Pa以上时, 高压开关断开, 压力开关上的两根线不接通;当管路压力低于200 k Pa以下时, 低压开关断开, 压力开关上的两根线不接通。只有当压力介于3200~200 k Pa时, 空调压力开关上的两根线之间才导通。

2.2.3 空调温度传感器的控制方法

发动机ECU的B49号接脚检测空调温度传感器信号电压, 电路为:发动机ECU的B49号接脚→C103插头17号插头→空调温度传感器2号接脚→空调温度传感器→空调温度传感器1号接脚→C103插头18号插头→发动机ECU的A13号接脚。

注:当蒸发器表面温度低于2℃时, 蒸发器表面就开始结霜, 如果蒸发器表面结霜或结冰会造成鼓风机无法把车内空气从蒸发器表面通过, 从而影响制冷效果。空调温度传感器的工作原理:空调温度传感器是个负温度系数的热敏电阻, 温度升高阻值减小, 温度降低阻值升高。发动机ECU内部提供一个5 V工作电源经过一个电阻后通过发动机ECU的B49号接脚与空调温度传感器串联。通过试验确认:当空调温度传感器检测到蒸发器表面温度低于3℃时 (空调温度传感器2号接脚对应电压约为2.6V) , 发动机ECU不控制空调压缩机工作;当蒸发器表面温度高于5℃时 (空调温度传感器2号接脚对应电压约为2.0 V) , 发动机ECU控制空调压缩机恢复工作。

2.3 空调压缩机离合器继电器线圈的控制方法

空调压缩机离合器继电器线圈的控制电路:主控继电器触点→压缩机离合器继电器1号接脚 (线圈一端) →压缩机离合器继电器线圈→压缩机离合器2号接脚 (线圈另一端) →C 1 0 3的7号接脚→发动机E C U的A41接脚。当发动机E C U控制继电器线圈工作时, 压缩机离合器继电器线圈有电流流过, 线圈产生磁力把动臂吸下, 触点闭合。

2.4 空调压缩机离合器的控制方法

空调压缩机离合器工作电流电路:BATT→C109的1号接脚→F11保险→压缩离合继电器的3号接脚→压缩离合继电器触点→压缩离合继电器5号接脚→C103的16号接脚→压缩机离合器电磁线圈→搭铁→蓄电池负极。压缩机电磁离合器线圈通电产生磁力吸合, 使空调压缩机轴与空调压缩机皮带轮接合并同速转动。

3 空调压缩机离合器不吸合的原因分析和故障诊断

3.1 空调压缩机离合器不吸合的原因分析

空调压缩机离合器不吸合的原因主要可分为以下三个方面: (1) 发动机ECU控制压缩离合继电器线圈工作的条件不满足 (空调请求信号、压力开关信号、空调温度传感器信号等) ; (2) 空调压缩离合继电器线圈电路故障; (3) 空调压缩机离合器本身及其工作电路故障。

3.2 空调压缩机离合器不吸合的故障诊断

故障诊断程序为:发动机处于正常怠速工作状态 (水温正常、怠速转速正常) 时, 先检查压缩离合继电器线圈是否有控制。如无控制则检查影响控制的三个方面, 如有控制则检查压缩离合继电器线圈相关电路是否正常。如果压缩离合继电器线圈相关电路正常, 则检查空调压缩机离合器工作电路。

3.2.1 检查压缩离合继电器线圈是否满足工作的条件

拔下压缩离合继电器, 启动发动机, 使发动机怠速运转。把一个二极管试灯夹在电源正极上, 用试灯去碰压缩离合继电器线圈控制接脚。如果试灯不被点亮, 说明发动机控制压缩离合继电器线圈工作的条件不满足, 分别作如下检查:

(1) 点火开关处于“ON”档, 把暖风机开关拧到任意一打开状态的档位, 按下空调开关时, 观察空调开关指示灯是否点亮、发动机是否有提速。如果有提速, 说明发动机ECU的B52接脚接收到请求信号, 请求电路正常。如果空调开关指示灯亮但无提速, 则检查空调开关到发动机ECU的B52接脚之间电路;如果空调开关指示灯不亮, 则检查F9保险、暖风机开关、暖风机开关的2号接脚到空调开关之间电路、空调开关等相关电路及部件。

(2) 点火开关处于“ON”档, 把暖风机开关拧到任意一打开状态的档位, 按下空调开关时。检查压力开关是否有电到, 没电到则检查压力开关到A/C开关之间电路;有电到则检查压力开关输出线是否有电, 如无电则说明压力开关损坏 (用压力表组测量压力在正常范围, 如压力太低则补充制冷剂) ;如压力开关输出线有电, 则检查到发动机ECU的B87号接脚之间电路。

(3) 拔下空调温度传感器插头, 点火开关处于“ON”档, 把数字万用表拧到20 V直流电压档, 黑表笔接负极, 红表笔碰空调温度传感器2号接脚, 如电压不为5 V, 则检查2号接脚与发动机ECU的B 4 9接脚之间线路;把数字万用表红表笔接电源正极, 黑表笔接空调温度传感器1号接脚, 电压应为12 V, 如不为12 V则检查1号接脚到发动机ECU的A13接脚之间电路;如空调温度传感器的1、2号接脚都正常, 测量空调温度传感器插上插头状态时的电压应在0.5~2.6 V之间 (因空调压缩机未工作, 只要环境温度不低于3℃就应满足) , 否则说明空调温度传感器损坏。

3.2.2 空调压缩离合继电器线圈电路的故障检查

拔下压缩离合继电器, 启动发动机, 使发动机怠速运转。把一个二极管试灯夹在电源正极上, 用试灯去碰压缩离合继电器线圈控制接脚。如果试灯被点亮, 说明发动机控制压缩离合继电器线圈工作的条件满足, 分别作如下检查:

(1) 测量是否有电到压缩离合继电器1号接脚 (线圈一端) , 无电到则主控继电器3号接柱到压缩离合继电器1号接脚之间电路 (因为发动机能运转, 说明主控继电器是正常的) 。

(2) 人为给所拔下的压缩离合继电器线圈两加上正负极, 如果继电器无动作则说明继电器损坏;继电器动作了, 用数字万用表测量继电器触点两端如不导通, 也说明继电器损坏。

3.2.3 空调压缩机离合器及其工作电路的故障检查

在前述检查都正常的情况下, 测量是否有电到压缩离合继电器3号接脚, 如无电到则检查F11保险是否正常, 如正常则检查压缩离合继电器3号接脚到BATT之间的相关电路。如果有电到压缩离合继电器3号接脚, 则装回压缩离合继电器, 启动发动机开暖风、按A/C开关, 测量是否有电到压缩机离合器, 无电到则检查压缩机离合器到压缩离合继电器之间电路;如果有电到压缩机离合器, 说明压缩机离合器损坏, 更换压缩机总成或维修压缩机总成。

4 结语

五菱荣光汽车空调系统的实际维修工作过程中, 故障原因各不相同, 但是维修人员如果熟练掌握了荣光空调的控制方法和特点, 并利用合理的诊断步骤和流程, 那么在维修空调故障的时候可以达到事半功倍的效果。

摘要：五菱荣光汽车是社会保有量非常大的一款汽车, 五菱荣光汽车空调压缩机不工作是空调系统制冷效果不好的一种常见故障。笔者长期承担上汽通用五菱售后服务培训工作, 对五菱汽车空调系统制冷效果不好的故障诊断有丰富的经验。笔者根据五菱荣光汽车空调的控制电路、部件结构特点、控制方式并结合维修实际总结出五菱荣光汽车空调压缩机不工作的故障诊断方法。

关键词：控制电路图,五菱荣光,控制方法,故障诊断

参考文献

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