汽车综合故障诊断

汽车综合故障诊断（精选11篇）

汽车综合故障诊断 篇1

1 专业课程设计

课程目标: 通过课程教学, 提高学生的学习能力、逻辑分析能力、团结协作能力、动手能力等基本素质和综合职业能力; 传授汽车常见的故障现象及诊断排除的方法; 传授汽车部件及系统的检测方法; 传授汽车故障检测诊断的仪器设备的使用方法; 培养学生对汽车常见故障的判别、诊断、排除的能力; 培养学生对故障相关元器件与系统的检查测试能力。

主要内容: 汽车故障诊断基础知识; 模拟企业工作环境的适应、安全操作规程与5S现场管理; 现代汽车诊断仪器与常用设备的使用; 汽车检测、诊断单据的正确填写与案例的分析总结; 汽车发动机各系统总成的故障诊断与排除的工作过程; 汽车底盘各系统总成的故障诊断与排除的工作过程; 汽车电器及电子控制系统的故障诊断与排除的工作过程; 诊断结果分析; 服务绩效、质量管理。课程内容的选择和课程形式上突出应用性、实践性, 课程内容主要突出基础理论的应用和实践能力、综合能力的培养。教学采用课堂讲授和实验操作相结合的方式, 在理论学习的同时注重学生实际操作能力的培养。同时, 删除了大量陈旧的内容, 增加了现代汽车新技术、新的检测手段、新的故障诊断方法的应用、新的检测与维修工艺等 “四新”内容, 使课程的内容与汽车科技发展趋势同步、与企业生产实际接轨。

2 教学方法

2. 1 做学教一体化教学法———提高学生的动手操作能力

要求主讲教师在现场讲解并示范操作, 然后让学生动手操作, 这种边教边学、边学边做的交互式教学方法, 增强教学的直观性, 调动学生的积极性, 提高学生的动手操作能力, 达到了教、学、做合一, 手、脑、机并用的效果。

2. 2 任务驱动项目教学法———引导学生自动思考, 自动作业, 培养学生职业能力。

通过对该课程教学内容的分析、归纳、提炼, 开发几个典型工作任务。学生在完成项目任务过程中, 寻找完成任务的途径, 最终到完成任务的成果, 并通过展示和评价。通过实施这样一个完整的项目而进行活动, 其目的是在课堂教学中把理论和实践教学有机结合起来, 整个教学围绕工作任务的解决展开, 突出知识的应用性, 充分发掘学生的创造潜力, 引导学生自动思考, 自动作业, 培养学生职业能力。

2. 3典型案例教学法———启发思维、激励情趣、 提高学习效率

通过每一个典型的、针对性强的、真实的案例, 把相关的基础理论、解决问题的思路和基本方法传授给学生, 从而使学生形成深刻、形象、牢固的记忆, 对启发思维、激励情趣、提高学习效率起到重要作用。

2. 4 分组讨论教学法———让学生成为教室的主角

本课程在组织教学时, 将学生进行分组, 每组对某一项目进行讨论和评价, 特别是对典型故障排除等项目时, 教师要按3 - 4 人一组进行讨论, 教师适当指导, 学生相互交流, 这样能培养学生分析问题、解决问题的能力, 加强团队精神, 让学生成为教室的主角。

2. 5 渗透教学法———提高学生综合能力

对于职业能力中的核心能力 ( 自学能力、与人交流能力、与人合作能力、解决问题能力、信息处理能力、数字应用能力、外语能力等) 必须更注意采取渗透到所有课程中去的方式, 而不仅仅依赖集中授课。

3 高职汽修专业创新汽车故障诊断教学的有效对策

3. 1 理实一体化教学

理实一体化教学是将课堂搬到生产现场的一种教学方法, 通过在仿真或实际的生产现场实施教学过程, 使学生更快、更好地学习, 从而掌握知识和技能。理实一体化教学模式不仅仅是理论教学与实践教学内容的一体化, 也是教师在知识、能力、教学场所、教学手段上的一体化。因此, 理实一体化教学模式绝不是理论教学和实践教学的简单组合, 而是学生从技能技巧形成的认知规律出发, 实现理论与实践的有机结合。

理实一体化教学要达到理想的效果, 精心设计整个教学过程是关键。首先, 教师要吃透教材, 把握住重点、难点, 掌握现场教学中所用仪器设备的结构、原理、操作及维修知识。其次, 教师要先充分了解实训现场, 详细规划好实训内容, 使得教学过程井井有条。最后, 教师要充分了解学生对教学内容的掌握程度。通过课程小结了解学生了解哪些知识、掌握哪些内容, 哪些内容尚有欠缺, 及时改进教学方法, 增减教学内容, 以达到更好的教学效果。

3. 2 改革考核方式, 利用网络资源

教学考核主要是对学生的学习效果进行评价, 在一定意义上会对人才质量带来影响, 所以高职院校应该科学设置考核方法, 及时对学生在学习过程中出现的偏差进行调整, 激发学生的学习热情, 提升学生的实践能力。实践操作在日常评估中所占的份额较大, 学生在学习过程要不断思考, 不断实践才能提高自己的成绩。教师借助灵活的考核方式能够更好地引导学生学习, 调动学生的积极性, 提高教学效率。

在汽车故障诊断教学中, 教师可以借助实物教学、现场教学、电化教学等手段向学生讲解理论知识, 调动学生的学习热情。教师可以将相关的教学资料上传到学校校网上, 让学生自主查阅资料, 巩固所学的内容。此外, 教师还可以创建网络教学平台, 借助网络与学生进行互动, 进一步拉近师生间的关系。

参考文献

[1]夏梅.汽车故障诊断教学创新与实践.

汽车机械故障诊断技术的研究 篇2

关键词：汽车机械 故障 诊断

中图分类号：U472 文献标识码：A 文章编号：1007—3973（2012）009—063—02

汽车机械故障在汽车总体故障中占有很大比例。汽车机械故障对汽车的性能造成的影响也比较大，包括影响汽车的安全性、稳定性、操纵性及动力性等，严重会造成安全事故的发生，给驾驶人造成人身伤害。

1 传统的汽车机械故障诊断技术

传统的诊断方法有经验诊断法、通过仪器测量诊断法、利用大型检测诊断设备诊断法、车载自诊断法、诊断仪诊断法及计算机诊断等。

经验诊断法是最早而且最常用的一种机械故障诊断方法。它主要是依靠维修人员通过积累的维修经验对车的异常情况进行诊断。这种方法的缺点是费时费力而且准确度差。

利用仪器和大型诊断设备诊断技术提高了故障诊断的准确度的诊断速度，而且利用诊断设备可以记录存储故障情况，便于故障诊断经验的积累，但是这种方法投资比较大，尤其是大型诊断设备。

车载自诊断是汽车机械故障诊断智能化的标志。它是利用智能化的控制装置时刻监测汽车的相关数据是否偏离正常的设定值来判断汽车的故障情况。维修人员可以通过车载监测装置的提示迅速确定故障位置并将其排除。这种方法的缺点在于监测传感器的检测范围有限造成只能诊断部分故障。

诊断仪诊断法和计算机诊断法是目前比较先进的诊断技术，具有高智能化和准确度高的特点。随着技术逐渐成熟，这两种方法的应用越来越广泛。

2 汽车机械故障的诊断原理

汽车零部件的磨损、变形、断裂、腐蚀及老化的因素是造成汽车机械故障的主要原因。汽车机械故障的主要特征表现在振动异常、响声异常、温度异常、及运动副轨迹异常等。根据汽车的不同部位，故障表现的特征也有差别。车轮轴承及转向操纵机构的机械故障表现为其几何特性的改变；发动机气缸活塞组、冷却系统、润滑系统及轮胎气压的故障变现为部件的密闭性改变；汽车点火系统、发电机转速系统、电系统及灯光系统的故障表现为电光热的状态参数的改变；传统系统和发电机的故障表现为车体振动或者声频的改变；发电机供给系统、润呼系统及配合副磨损等的故障表现为润滑机油成分和排气成分的改变。

根据机械故障的特征信号的检测可以确定机械故障的类型及故障部位。主要的机械故障特征信号包括几何信号，压力信号、电信号及物质含量信号。几何信号包括角度间歇、自由行程、工作行程及侧滑量等；压力信号包括气缸压缩压力、机油压力、进气管真空度及轮胎气压等；电信号包括电压、电流、频率、相位、时域特性及频域特性等；物质含量信号包括机油粘度、金属杂质含量、机油中清洁剂含量及排气中特殊气体的含量等。

机械故障特征信号的获取是机械故障诊断的基础。振动传感器是获取振动信号的主要部件，其原理是将机械振动信号转换成电信号来表示振动参数（包括位移、速度及加速度等）。振动传感器包括电涡流式位移传感器、磁电式速度传感器及压电式加速度传感器等。电磁传感器是获取磨粒信号的主要部件，其原理是利用金属颗粒对磁场的扰动转换为对应的电压值，从而确定金属颗粒的尺寸，还可以利用相位的变化确定颗粒是否带电。热电阻传感器和热电偶传感器是温度信号获取的主要部件，热电偶的原理是不同材料的导体或者半导体构成闭合回路，两导体的温差会使其产生电压，从而将温度信号转换为电信号；热电阻是利用金属导体的电阻值随温度变化而变化的特征。

机械故障特征信号的分析是机械故障诊断的关键。特征信号的分析包括信号的预处理，时域分析及频域分析等方法。信号的预处理包括模拟信号的滤波、A/D转换及直流分量分离和数字信号的异常值处理。模拟信号滤波的目的是滤去噪声，消除干扰信号。时域分析法包括统计分析法、无量纲指标分析法、相关累积分析法及模型分析法等。频域分析法包括傅里叶分析、倒谱分析及小波分析等。经过特征信号的分析后，最终对故障做出诊断。常用的诊断方法包括残差分析法、距离分类法及逻辑判别法等。这几种故障诊断的方法的原理是根据不同故障特征确定一个对应的数学模型，然后通过观测模型本身参数的变化来判定系统的工作状态。

3 现代机械故障诊断仪

本文经过故障诊断原理的阐述，结合现代通信技术、检测技术及计算机处理技术等，提出了一种现代机械故障诊断仪的设计。

3.1 硬件设计

诊断仪硬件部分包括计算机、微机控制系统、通讯模块、按键显示及检测接口等。诊断仪处理系统采用嵌入式的设计方法。诊断仪和汽车ECU之间的通信采用OBD—II通信模块，其设计原理为通过电压比较器来完成各总线协议与计算机之间的电平转换。总线通信采用CAN协议通信，其特点主要体现在成本低、极高的总线利用率、具有可靠的错误处理和检错机制及传输距离长等。

3.2 软件设计

根据检测诊断任务的需要，软件系统完成的任务包括基本的操作功能（键盘及显示等）、故障诊断功能及数据传输。软件系统主要包括主函数模块、通信模块及诊断模块等。

主函数模块是软件的核心，主要负责各子函数之间的调用和任务分配。通信模块的主要任务是接收、识别及发送信号，包括收发函数和协议识别函数。收发函数由接收字节函数、发送字节函数、接收命令函数及发送命令函数四部分组成。协议识别函数的方法是发送特定的校验码与读取到的信息进行比较，若相同，则认为找到该协议，若不同，则认为找不到该协议。诊断模块包括传统的诊断模块和智能模块。诊断模块由读取故障码函数、清楚故障码函数、及读取数据流函数组成。

4 汽车机械故障诊断技术的发展趋势

随着汽车功能和结构的复杂程度加大，自动化程度的提高，针对汽车机械故障诊断技术的要求也越来越高。诊断技术的发展主要体现在以下几个方面：

（1）多功能化和人性化

车载自诊断系统和车外诊断仪的配合使用将越来越广泛。车载自诊断可以及时地监视汽车的行驶情况并记录故障数据，为汽车维修中心或安全部门提供汽车的实况数据，就像飞机的黑匣子一样。车外诊断仪将日趋人性化，例如易于操作、携带方便及价格便宜等。

（2）诊断智能化

诊断的智能化的主要体现为现代人工智能与诊断理论的结合。现代人工智能包括神经网络和专家系统等。神经网络可以有效的组织和运用积累的经验知识进行故障的诊断。目前神经网络应用于故障诊断的研究范例是BP神经网络在汽车故障中的应用。相对于神经网络，专家系统适合用于解决需要大量准也知识的问题。其实两者的结合是未来人工智能在故障诊断应用的发展方向。

（3）诊断信息的网络化

诊断信息的网络化可以实现各种车型故障资料的共享，维修人员不仅可以通过网络获得这些信息，而且可以网络平台传递诊断信息和维修经验，提高维修效率。随着无线通讯技术和电子技术的发展，远程故障诊断将成为可能。

参考文献：

[1] 肖云魁.汽车故障诊断学[M].北京：北京理工大学出版社，2006.

[2] 王凯军.汽车性能综合检测与故障排除方法[J].汽车维修技术，2009，33（10）：85—87.

汽车综合故障诊断 篇3

1 传动系的简介

汽车的传动系是指发动机与驱动轮之间的动力传动装置, 它可以为汽车提供必要的牵引力和合理的车速, 并可以保证牵引力与车速之间的协调变化, 最终可以保证汽车良好的动力性和燃油经济性;还应保证汽车能倒车, 以及左、右驱动轮能适应差速要求, 并使动力传递能根据需要而平稳地结合或彻底、迅速地分离。传动系包括离合器、主减速器、传动轴、变速器、差速器等部分, 见图1。

汽车在运行过程之中, 传动系功能会逐渐下降, 其中, 判断汽车底盘是否出现故障的主要观察依据是观察汽车是否存在异响。如若出现异常响动, 则要对传动系应及时进行检测、诊断和维修, 以确保汽车的安全行驶。

2 汽车底盘传动系异响的概念

汽车响动是指汽车在工作状况下, 其各个系统振动发出的声音。汽车底盘传动系的响动根据性质不同, 可分为正常响动和异常响动 (异响) 两大类。底盘各系统部件的正常振动声, 换档时齿轮的冲击声, 齿轮啮合噪声等均属于正常响声。汽车底盘传动系异响, 是指汽车在行驶中从传动系、行驶系、转向系和制动系各总成部件或机构中发出的不正常噪声、响声及振动声, 如曲轴轴承、连杆轴承严重发响, 并伴有润滑油压力下降, 变速器显著的齿轮撞击声, 差速器的强烈振动声等。

3 汽车底盘异响的初步检查

(1) 选好场地, 停好车辆, 将车轮用三角木垫实固定车辆, 此时可对车辆进行静态检查, 着重对传动轴、滚针轴承、万向节十字轴、后桥轴承、各种花键齿、减速器轴承、各连接部位的固定螺栓、齿轮间隙等磨损、损坏、紧固情况等进行检查。同时还要对外部其它部件:如气管、贮气筒、钢板固定情况等作仔细检查, 找出异响原因。

(2) 在进行静态检查结束之后, 对车辆动态检查以达到异响部位进行进一步的诊断确认的目的。如起动发动机、检查离合器分离轴承、离合器片等有无异响。在路试时要注意察听异响来自何部位, 是车轮还是轴承。同时要听清异响的响声规律, 是连续响、间断响、摩擦响还是碰击响。若来自车轮, 在能够确保人身及车辆安全的情况下, 可将头伸出窗外查看车轮情况。

4 汽车底盘传动系异响具体部位的分析

汽车底盘传动系的具体故障经常出现在下面几个部位离合器异响、变速器异响、驱动桥异响, 还有传动系的异响, 下面主要介绍这四种情况的诊断。

4.1 离合器异响的辨别与诊断

4.1.1 故障现象

在汽车行驶过程中, 踩下离合器踏板时发出异响, 放松踏板时异响消失;或踩下、放松离合器踏板时都有异响。此时进一步停车让发动机怠速运转, 拉紧驻车制动, 变速器挂空挡, 慢慢踩下离合器踏板, 倾听响声变化;再缓缓放松离合器踏板, 倾听响声变化。如此反复多次, 如果均出现不正常响声, 即可以判断为时离合器异响故障。

4.1.2 故障诊断

(1) 离合器在分离和结合时均有异响, 且行驶时车辆伴有发抖现象, 多为从动盘状况不佳, 如摩擦片裂缺破损或铆钉外露, 从动盘与花键套铆钉出现松动等。

(2) 当踩下离合器后无明显异响, 抬起时异响明显, 大多数情况下时分离轴承出现故障, 分离轴承异响有两种情况:一是分离轴承被卡死, 会出现连续的“唰、唰”摩擦声;另一种时分离轴承缺油、松旷而引起的无节奏的“哗、哗”声。当踩下离合器后出现少许异响, 抬起时异响消失, 则大多是为轴承滚动体破碎或滚珠固定架损坏。若稍微踩下踏板时出现“沙、沙”的响动, 抬起踏板消失, 则可以预判断故障为离合器轴承缺少润滑油润滑所致。

(3) 若离合器发出“咔吱、咔吱”异响, 则很有可能是离合器盖固定螺栓松脱后刮碰飞轮盖发出的响声, 此时应立即停车, 将发动机熄火, 打开离合盖观察维修。

4.1.3 解决措施

更换产生缺陷或损毁零部件, 如若是轴承缺少润滑, 添加润滑油脂即可。

(1) 变速器异响的辨别与诊断。

1) 故障现象。

变速器的异响主要来之过度磨损或损坏的轴承与不能正常啮合的齿轮副。变速器与离合器的异响声源在感官上很难区分, 辨认二者的方法是:使发动机怠速运转, 将变速器挂入空挡, 拉紧手制动操纵杆, 此时若踩下离合器踏板时异响依旧, 则说明异响来自离合器。从变速器本身来说, 能产生异响的部位较多, 其异响也较为复杂。

2) 故障诊断。

从结构方面来看, 空挡时发响多与常啮合齿轮有关, 只在某挡出现异响, 多与该挡齿轮齿面磨损超限或个别牙齿出现剥皮、断齿等缺陷有关;若各挡都有程度不同的异响时, 往往是常啮合齿轮磨损严重或存在机械损伤, 也可能是变速器缺油所致 (这种情况变速器会有发热现象) 。从异响的声响和音质来看, 有以下几种情况。

(1) 齿轮啮合异响。异响声音一般与道路条件有关, 发出的声音是“哐啷、哐啷”相互撞击声。当车速相对稳定时, 响声减弱或消失;在变速器温度升高、润滑油较稀时响声较为严重。前者的原因是由于箱内润滑油粘稠可填充过大齿隙, 故在路面平缓, 速度稳定时, 变速器温度低, 故异响会减弱或消失。

(2) 滚珠轴承异响。滚动轴承疲劳剥落破损, 磨蚀松旷及润滑不良等原因, 均会产生“哗啦拉”响声, 同时还会影响到齿轮的正常啮合, 齿轮异响随之产生, 其响声随车速改变而改变。发动机启动后, 未挂挡就听到无节奏的“呼隆、呼隆”声, 踩下离合器踏板响声消失, 多为输人轴轴承磨损超限, 径向间隙过大所造成。行驶中挂各个前进挡都有异响, 而只有空挡时不响, 是输出轴轴承有了问题。若在变换车速时才能昕到轴承异响, 多为输出轴后轴承产生异常;输出轴前轴承异响, 则在发动机启动后尚未挂挡时就可听到。

(3) 变速叉凹槽异响。在汽车运行中时有时无, 尤其在不平路面行驶时, 操纵杆摆动会发出一种较为沉闷、无节奏的声音, 握住操纵手柄响声即可消失。

(4) 其它异响。金属干摩擦声及轮齿折断、变速器内异物所造成的异响。

3) 解决措施。

更换产生缺陷或损毁零部件, 如若是润滑油不足或变质, 应按规定添加或更换变速器润滑油。

4.2 驱动桥异响的辨别与诊断

(1) 故障现象。

汽车在起步、转弯或突然改变车速行驶时, 驱动桥有异响。驱动桥的异响可分为驱动时发出的异响、滑行时发出的异响和转弯时发出的异响。当汽车起步、转弯或突然改变车速行驶时, 驱动桥发出较大响声;而当直行、滑行或低速行驶时响声减弱或消失。

(2) 故障原因。

后桥壳内润滑不良;圆锥滚子轴承预紧度调整不当;圆锥或圆柱主、从动齿轮, 行星齿轮和半轴齿轮等啮合间隙过大或过小, 齿面磨损严重, 齿轮折断、变形或啮合印痕不符合要求;半轴齿轮与半轴之间的花键配合松旷, 差速器壳与十字轴配合松旷或行星齿轮孔与十字轴配合松旷;主减速器主动齿轮紧固螺母或从动齿轮连接螺钉松动, 或驱动桥壳体、主减速器壳体变形。

(3) 故障诊断与排除。

检查后桥壳内的润滑情况, 若漏油应更换垫圈;若油量不足应及时补充。

4.3 传动系异响综合辨别与诊断

当传动系出现异响时, 首先应通过路试, 察听异响的特征及出现条件。然后将车开到地沟上, 前轮用三角木固定, 将后桥支起, 此时放松手刹并起动发动机, 将驱动后轮空转, 并变换传动速度, 来察听传动系异响情况, 判清故障所在部位。之后可以将发动机熄火摘除排挡, 在车下扳动传动系相关部件, 并用手小心触摸, 感觉各部件之间发热情况, 判别各部件间隙中的润滑情况。最后根据上述判断结果, 对判定有故障部件作直观、拆卸检查, 观察其内部磨损、损坏情况。解决措施:更换产生缺陷或损毁零部件。

5 结语

综合全文, 我们不难发现, 即汽车在使用过程之中, 总是要发生故障, 零部件也肯定是要磨损的。因此我们必须对汽车进行必要的跟踪观察, 尤其是对汽车零部件的使用情况及磨损情况要总结受损变化规律, 可以使我们今后能够及时发现故障, 更进一步对汽车底盘系统有可能出现的故障进行预测, 提前排除故障隐患, 提高汽车的使用性能和安全性能, 从而达到杜绝各类事故发生, 保证人们的生命财产安全的最终目的。

摘要：论文介绍了汽车底盘传动系统的结构、功用, 主要针对底盘传动系统异响, 从建立概念到初步检查、结合底盘系统结构做了详细分析, 提出具体的解决措施, 这样可以及时发现汽车故障, 也可以对汽车底盘系统有可能出现的故障进行预测, 从而可以提前排除故障隐患, 提高汽车的使用性能和安全性能。

关键词：底盘传动系,异响,故障

参考文献

[1]汪立亮.发动机构造与维修[M].北京:高等教育出版社, 2004, 9.

[2]吴文彬.国产汽车电控系统应急维修与实例[M].北京:人民邮电出版社, 200 5, 5.

[3]张世荣.汽车导论[M].北京:高等教育出版社, 2005.

[4]张建俊.汽车检测技术[M].北京:高等教育出版社, 2005.

[5]鲁民巧.汽车构造[M].北京:机械工业出版社, 2003, 9.

汽车高速振摆故障诊断与排除 篇4

一、高速振摆有两种情况，一是随着车速的提高，振摆逐渐强烈；二是在某一较高车速出现振摆，并引起方向盘抖动时，先架起驱动桥，前轮加安全塞块，起动发动机并逐步换入高速档，使驱动轮达到摆振速度。若此时车身和方向盘都出现抖动，则为传动系统引起的振摆。因为此时前轮前桥处于静止状态，若达到终试振摆速度，汽车不出现抖动，则振摆的原因系汽车前桥部分存在故障；

二、检查前轮各定位角和前束是否符合要求，如失准应调整；

三、架起前桥试转车轮，检查车轮静平衡情况及轮胎是否变形过大，

资料

必要时可换车轮进行对比试验；

四、检查前轴、车架是否变形，检查传动轴是否弯曲，有条件时应做传动轴动平衡；

浅谈汽车故障及其自诊断系统 篇5

故障现象是指汽车在运行状态中(或汽车停驶但发动机在工作状态中)，驾乘人员或维修人员通过人的视觉、听觉、触觉或使用检测仪器看到的、听到的、感觉到的及仪器显示出的一些信息。

故障代码(简称故障码)是汽车控制电脑(Ecu)的自诊断系统对检测出的故障点所记录下的相应编码(数字或字母)。

故障自诊断模块检测的对象是电控汽车上的各科-传感器。故障自诊断模块共用汽车电子控制系统的信号输入电路，在汽车运行过程中检测上述三种对象的输入信息，当某一信号超出了预设的范围值，并且这一现象在一定的时间内不会消失，故障自渗断模块便判断为这一信号对应的电路或元件出现故障。并把这一故障以代码的形式存入内部存储器，同时点亮仪表盘上的故障指示灯。针对三种监控对象产生的故障，故障自诊断模块采取不同的应急措施：

a，当某一传感器或电路产生故障后，其信号就不能再作为汽车的控制参数，为了维护汽车的运行，故障自诊断模块便从其程序存储器重调出预先设定的经验值，作为该电路的应急输入参数，保证汽车可以继续工作：

b，当电子控制系统自身产生故障时，故障自诊断模块便触发备用控制回路对汽车进行应急的简单控制，使汽车可以开到修理厂进行维修，这种应急功能就叫做故障运行，又称“跛行”功能：

C，当某一执行元件出现可能导致其他元件损坏或严重后果的故障时，为了安全起见，故障自诊断模块会采取一定的安全措施，自动停止某些功能的执行，这种功能称为故障保险。如：当点火器出现故障，故障自诊断模块就会切断燃油喷射系统电源，使喷油嘴停止喷油，防止未燃烧混合气体进入排气系统引起爆炸。

输入到微处理器的电平信号，在正常状态下有一定的范围，如果此范围以外的信号被输入时，ECU就会诊断出该信号系统处于异常状态。例如：发动机冷却水温信号系统规定正常状态时，传感器的电压为0.08-4.8v(-50-+139)，超出这一范围即被诊断为异常。如果微机本身发生故障则由设有紧急监控定时器(WDT)的时限电路加以控制：如果出现程序异常，则定期进行的时限电路的设置停止工作，以便采用微机再设置的故障检测方法。

当微机工作正常时，通过诊断用程序检测输入信号的异常情况，再根据检测结果分为轻度故障、引起功能下降的故障以及重大故障等。并且将故障按重要性分类，预先编辑在程序中。当微机本身发生故障时，通过WDT进行重大故障分类。

当检测故障时，在存储器中存储故障部位的代码，一般情况下，即使点火开关处于断开位置，微机和存储部分的电源也保持接通状态而不致使存储的内容丢失。只有在断开蓄电池电源或拔掉保险丝时，由于切断了微机的电源，存储器内的故障代码才会被自动清除。

在汽车运行过程中如果发生故障，为了不妨碍正常行驶，由微机进行控制，利用预编程序中的代用值(标准值)进行计算以保持基本的行驶性能，待停车后再由车主或维修人员进行相应的检修。检测输入、逻辑运算及控制、程序及数据存储器、备用控制回路、信息和数据驱动输出等构成了故障自诊断模块。

通常不同厂家不同型号的汽车所采用的自诊断接头形式有所差异，文后图为标准OBD—II诊断座。

根据OBD-II的要求，诊断执行指令根据监测系统及故障的严重程度等因素将故障代码DTC分成不同的类型。不同的类型对设定的代码也有不同的要求，而诊断执行指令仅在出现与排放有关的DTC时使用发动机故障灯MIL点亮。DTC被分成四大类，有A、B、C、D类。

A类：在首次行程进行诊断的监测，并向诊断执行指令报告“监测到故障”，将DTC存储并且点亮MIL灯。

B类：在第二次连续的行程中运行与排放水平有关的诊断检测，并向诊断指令报告“检测到故障”，将DTC存储而且使MIL点亮。在首次检测到故障后，B类故障码将进入到准备之中，此后B类故障码处于警戒状态中，或准备存储一个历史代码。假如这个故障再次发生，则使MIL点亮；反之，一个通过的监测将解除系统对B类DTC的警戒状态。

C类：在首次行程中运行与非排放有关的诊断检测，同时向诊断执行指令报告“检测到故障”，在存储DTC的同时使车辆维修灯点亮。

D类：在首次行程中运行与非排放有关的诊断检测，并向诊断执行指令报告“检测到故障”，D类将存储DTC而不点亮MIL灯，这些故障代码DTC将对车辆的维修诊断非常有益，特别当遇到驾车者指出某些性能的下降而MIL并没有被点亮。

采用故障分析仪诊断汽车故障 篇6

在检修电控汽油喷射发动机时, 利用诊断测试仪查找故障源, 十分快捷有效。以前, 汽车修理行业使用的诊断测试仪大多数为台式发动机分析仪。目前, 已使用一些轻巧实用的便携式发动机电脑测试仪。这些测试仪都配有诊断接口, 将诊断接口与发动机舱内或仪表板下方的故障诊断插座相连, 然后操纵测试仪控制板面上的指令键, 即可对发动机微机控制系统的传感器、执行器及电路进行检测。这类诊断测试仪的优点是体积小、携带方便、操作简单, 尽管它们的价格较贵, 但能快速诊断故障, 准确性高, 大大地提高了检修效率, 因此, 对购买者来说, 其经济效益是显而易见的。便携式发动机电脑测试仪一般都具有如下功能:在发动机运转或汽车行驶时, 对发动机微机控制系统的参数进行动态测试;从发动机电脑的存贮器中读取所存贮的故障码;发动机检修后, 可根据指令清除发动机电脑中所存贮的故障码。

一、OTC微机故障检测仪

OTC微机故障检测仪根据所测车型系列不同, 其功能和操作方法也不尽相同, 主要特点是:能提供成套的标准测试数据, 若在OTC微机故障检测仪的诊断功能菜单中, 选成套数据, OTC微机故障检测仪可提供关于发动机的数据99种模式、变速器的数据25种模式、ABS的数据36种模式的标准数据。这些数据对诊断分析发动机、变速器、ABS等系统中各个传感器、执行器的技术状态及车辆技术状况有较大的帮助。

除此之外, 该检测仪还具有以下特点:该测试仪采用两种数据显示方式:一种是标准方式, 通常一次显示两个数据;另一种是普通方式, 一次显示8个数据。维修人员可以利用方向键去选择需要显示的数据, 并可以利用帮助键去查看标准数据。通过标准数据与实际数据相比, 便可分析检测发动机控制系统中各传感器及执行器的技术状况。在诊断菜单中选取了故障代码项后, 便可选择过去的故障代码、现在的故障代码、消除故障代码等三种模式。如果选择第2种模式, 屏幕上则可显示当前故障代码, 按向上或向下的方向键可调出其他的故障代码。需要更换微机控制盒时, 必须知道其识别码, 通过该测试仪可很容易地获取本车微机的识别码。该测试仪可提供所输入车型的标准技术数据, 其中包括点火顺序、火花塞型号、火花塞间隙、点火正时、怠速转速、燃油压力、油箱容积等数据。该测试仪在提供有关故障的测试数据后, 还可同时提供故障出现时的相关数据, 如最后一个故障代码出现的次数、故障代码出现时的发动机转速、故障代码出现后发动机运行时间及故障代码的含义等。OTC检测仪还可完成ABS系统的故障码读取及故障代码清除功能。

二、汽车电脑扫描诊断检测仪

汽车制动系统故障诊断 篇7

在汽车故障诊断过程中, 首先应当正确分析汽车制动系统故障的种类, 并根据故障种类信息, 探索故障诊断方法, 提高故障诊断方法的针对性。最后, 应当根据诊断出的故障采取相对应的解决方式, 保证汽车制动系统故障能够得到有效的解决, 满足汽车行驶需要, 使汽车制动系统故障能够得到有效的消除, 确保机车在行驶过程中制动系统能够正常工作, 保证汽车行驶的安全性。所以, 加强对汽车制动系统故障诊断的了解, 是做好汽车制动系统故障诊断的关键。

2 汽车制动系统故障的种类

2.1 液压制动系统的常见故障

从汽车制动系统故障来看, 液压制动系统故障比较常见, 其中液压制动系统的常见故障主要分为五个方面, 第一:制动不灵, 第二:制动失效, 第三:制动拖滞, 第四:制动跑偏, 除此之外还有液压系统自身故障造成的制动系统故障, 所以, 掌握液压制动系统的故障类型, 对于故障的诊断和解决具有重要作用。基于这一认识, 我们应当对液压制动系统的故障类型有正确的分析和认识, 做到按照相应的故障类别进行有针对性的诊断。

2.2 驻车制动的常见故障

与液压制动系统不同, 汽车驻车制动系统的常见故障主要分为两个方面, 其一是驻车制动效能不良, 二是驻车制动拉杆不能定位, 这两项故障虽然从表面上看并不严重, 但是如果车辆停放在坡路当中, 驻车制动如果不能有效的发挥作用, 将会导致车辆在行驶停放过程中出现溜车的现象, 给汽车驾驶人员和乘坐人员带来较大的安全隐患, 同时在汽车坡路起步过程中也会造成较大的危害。

2.3 制动系统ABS故障

制动系统ABS是保证车辆刹车正常工作的重要系统, 其中由于ABS汽车防抱死系统相对复杂, 在工作过程中容易出现一定的故障, 使得汽车在制动过程中出现一定的延迟和跑偏的现象, 因此, 我们应根据ABS汽车防抱死系统的运行过程和运行实际对其故障进行认真的分析, 结合汽车制动系统运行实际, 车轮速度传感器的故障是造成ABS故障的主要原因。

3 汽车制动系统故障的诊断

3.1 检查制动踏板是否自由行程过大

对于液压系统制动系统故障的诊断, 首先应当对制动踏板的自由行程进行有效的检查, 如果制动踏板的自由行程过大, 则表明液压制动系统在液压控制和液压的注入方面存在一定的问题, 从这一点可以分析故障的原因, 做到根据故障现象找准故障原因, 并采取有针对性的解决办法, 保证汽车液压制动系统能够正常工作, 使液压制动系统的故障得到全面的消除。

3.2 反复拉拽驻车制动, 检查是否能复位

对于汽车驻车制动故障的诊断, 应当采取反复拉拽住车制动检查是否能够复位, 如果驻车制动复位不理想或者完全不能够复位, 则表明驻车制动弹簧发生了损伤, 在解决过程中, 对发生故障的弹簧进行有效的更换就可以达到预期目标, 因此, 对于汽车驻车制动的故障诊断, 可以采取反复拉拽的方式来实现。这一诊断方法操作起来难度较低, 能够起到良好的检查效果。

3.3 查看ABS故障灯是否亮起

在目前汽车制动系统过程中, ABS的故障是通过行车电脑的故障灯来提示的, 如果ABS出现故障, 那么行车电脑上的ABS故障灯会及时的亮起, 这可以成为诊断ABS故障的重要证据, 如果发现ABS故障灯亮起, 那么应当对ABS系统进行全面的检查, 具体应当检查ABS系统的工作状态和系统的完善程度。所以ABS故障的检查相对简单, 只需要查看ABS故障灯是否亮起即可。

4 汽车制动系统故障的解决和处理

4.1 检查制动液及配套件是否正常

对于液压制动系统的故障, 在处理过程中应当检查制动液及配套件的工作状态是否正常, 如果制动液数量较少, 那么可以通过添加制动液的方式解决液压制动系统的故障, 如果是配套件发生损坏, 那么可以采取更换配套件的方式对液压制动系统的故障进行有效的修理, 保证液压制动系统能够正常工作。液压制动系统故障修理的重点在于液压系统及配套件是否正常工作。

4.2 检查驻车制动棘爪弹簧失效或断裂

对于驻车制动系统故障, 最主要的原因是弹簧发生断裂, 在故障检查过程中, 通过对驻车制动系统中弹簧的性能及工作状态进行分析, 可以掌握必要的弹簧损坏信息, 对于出现损坏的弹簧进行有效的更换, 保证弹簧能够满足工作需要, 提高弹簧的工作性能, 使弹簧能够在制动系统拉紧和放下的过程中及时的归位。

4.3 拆下轮胎调整速度传感器, 检查传感器的工作状态是否正常

ABS故障的检修可以通过拆下轮胎调整速度传感器, 并检查传感器的工作状态是否正常的方式来实现, 如果传感器的工作状态异常, 那么应当对传感器的功能进行核对。如果传感器还能够工作, 那么就不需要更换传感器, 如果传感器已经完全失效, 那么就需要对传感器进行有效的更换, 保证传感器能够正常工作。

5 结论

通过本文的分析可知, 在汽车故障诊断维修过程中, 制动系统的故障诊断和检修非常重要。结合制动系统的类型以及制动系统的故障实际, 在诊断和检修过程中, 具体应从检查制动液及配套件是否正常、检查驻车制动棘爪弹簧失效或断裂以及拆下轮胎调整速度传感器, 检查传感器的工作状态是否正常等方面入手, 保证汽车制动系统故障能够得到有效的消除, 确保汽车制动系统故障诊断和检修能够取得积极效果, 满足汽车制动系统故障工作的实际需要。

参考文献

[1]杨立桃, 王保强.浅析汽车制动系统故障诊断及维修[J].中国新技术新产品, 2012 (02) .

[2]彭颖.浅析汽车故障诊断技术[J].科技创新与应用, 2012 (19) .

浅析汽车故障的诊断技术 篇8

1 传统汽车故障诊断技术

1.1 人工经验诊断。

早期的汽车诊断如同中医看病一般, 靠的是技术工人的望, 闻、问、切来了解汽车的技术状况.再根据已掌握的实践经验对汽车的故障进行判断。这种诊断方法不仅费时、费力, 而且诊断的准确性不高, 对故障原因和部位的判断难免失误。

1.2 简单仪表检测诊断。

将一些简单的测试仪表, 如机油压力表、真空表、万用表、示波器等应用于汽车诊断工作中, 从而使汽车诊断从耳听、手摸的定性阶段, 逐步转变为仪表测量的定量诊断阶段。而且随着汽车诊断技术的不断进步和发展, 一些技术性能先进的检测仪器和设备将得到广泛的应用。但这些测试仪器和设备常常是单项、分散地在汽车诊断中使用。

1.3 专业综合诊断。

专业综合诊断以将单项、分散的检测设备联线建站为特征。使诊断工作成为汽车维修工作中一项新的专门任务。诊断工作是依靠仪表和设备, 在不解体或不拆卸零件的情况下, 得到一系列准确数据, 并与规定的标准枝术参数相比较, 以确定汽车零部件是否需要维修或更换。由于许多相关法令或条例的制订, 促进了有关方面对汽车专业综合诊断的深入研究和广泛。

2 目前汽车故障诊断技术

随着汽车电子技术的应用和发展, 汽车电控系统日趋复杂。传统的诊断方法和诊断设备无论是精确度和使用方便性, 还是对汽车技术发展的适应性均不能满足用户的需要, 为了提高故障诊断技术, 不断完善诊断理论和方法。必须广泛应用各学科的最新成果发展适用于诊断的边缘技术, 并且借助于数学工具和计算机。目前应用的主要方法如下:

2.1 油样分析监测技术。

油样分析监测技术是通过对机油中杂质的种类、数量等的检测, 来判定机器中摩擦副的磨损程度。目前应用较多的有光谱分析和铁谱分析。光谱分析是利用元素的原子在墓态和激发态之间跃迁时要吸收或发射特点频率光量子的特性, 分析油样中金属磨粒的种类, 数量和增长率从而判断配合副磨损程度和磨损趋势;铁谱分析是利用磁场将油中金属磨粒分离出来, 按序排列用以观察和分析磨粒的种类、数量、尺寸分布和形貌, 从而判断配合副的磨损程度和磨损性质。

2.2 汽车故障的计算机辅助诊断。

计算机辅助诊断就是从信号预处理开始到诊断决策为止全部由计算机参与完成。首先获取各种有用信息, 由计算机分析处理, 得到能用于识别被诊断对象的特征参数, 最后做出诊断结论。其核心部分是信号预处理, 故障特征抽取, 建立合适的诊断模型, 状态识别与决策等。

2.3 汽车故障诊断的传统专家系统。

专家系统实际上是一种智能计算机程序系统。基本结构一般由知识库、推理机、数据库、解释程序及知识获得程序五部分组成。按照专家系统中知识表达方式不同, 专家系统可分为基于规则的系统和基于框架的系统。其中前者应用最广泛, 其推理控制策略可为向前推理, 向后推理及混合式控制。专家系统适合用来解决需要大量专门知识才能解决的问题, 汽车故障诊断技术是一项非常复杂的而困难的工作, 需要许多专家的专门知识, 因而专家系统在故障诊断方面的研究和应用越来越多。

3 汽车故障诊断技术的发展

近年来, 一些新的科学分支的出现和发展及其在设备故障诊断中的成功应用, 为汽车故障诊断技术的发展开拓了新的途径。如基于信号处理的小波分析法;基于人工智能的神经网络法等。虽然这些在我国汽车故障诊断中还没有广泛应用, 但其故障诊断的能力已受到汽车故障诊断行业的密切关注, 其前景是令人鼓舞的, 值得我们去进一步研究。可以预见, 其用于汽车的故障诊断研究必将有很大的发展。这里仅简要介绍以下三种:

3.1 人工神经网络在汽车诊断中的应用。

人工神经网络作为一门新兴的智能技术已得到广泛应用, 它克服了传统专家系统由于知识的串行使用而造成的假设选择困难、冲突等问题, 可更有效地组织运用人们的知识、经验。尤其在汽车行业, 由于迅速发展的高科技越来越多地应用于汽车结构, 现代汽车结构的复杂性决定了其故障状态呈现出多样性和不确定性, 将神经网络技术应用于故障诊断分析, 大大提高了诊断速度和诊断精度。因此, 人工神经网络技术在汽车行业的应用前景无疑是广阔而深远的。例如对汽车离合器故障诊断, 把从汽车维修厂家收集来的引起离合器故障的原因, 以此作为网络的输入层。对列出的故障原因分类, 归并离合器故障的所属部件, 以此作为网络的中间层。根据维修经验, 推断可能产生的离合器故障现象, 以此作为网络的输出层。由上述的离合器的故障原因、故障所属部件以及故障现象之间的关系, 构造层次型网络。训练和解释:训练时, 每给网络提供一输入输出模式对时, 首先进行前向传播, 并计算出各单元的实际输出, 在输出层计算出各单元的一般化误差, 然后逆向往输入层传播。求出各单元的参考误差。当各单元的参考误差求出后, 进行连接权和各单元闽值的调整, 这样便完成一次迭代。接着对下一模式对重复这一过程, 如此循环, 直至输出层单元的误差满足要求为止。在实际问题中, 可通过传感器以及测量仪表将故障现象输入网络, 构成自动检测系统, 网络计算的结果直接显示给用户, 以便及时排除故障。

3.2 小波分析在汽车诊断中的应用。

作为信号处理技术新方法一小波分析由于具有变时域频域特性而备受关注, 它将代替传统的FFT分析广泛地应用于汽车与拖拉机故障诊断中。如在汽车故障特征信号分析中, 采用了小波分析技术替代傅立叶分析技术。小波分析技术是非稳态信号时间域一频率域分析的有效数学工具。与傅立叶分析相比, 它在时域和频域上同时具有良好的局部化特征, 弥补了傅氏变换仅能进行稳态信号分析的不足之处。

小波网络可以逼近任意函数而广泛地应用于系统辨识中。如利用小波网络来辨识非线性对象。当非线性对象没有突变时小波网络的输出与辨识非线性对象的输出的差比较小;当非线性对象有突变时小波网络的输出与辨识非线性对象的输出的差比较大。据此, 可以利用方差检测出故障。

3.3 分形几何在汽车故障诊断中的应用。

分形几何给出了传统的欧几里德几何和微积分方法不能描述的一大类不十分光滑或不规则的集合和函数的一般结构, 进入了一个全新的科学领域。分形几何在设备故障诊断中的应用取得了成功。把分形几何引入汽车故障诊断领域, 从那些不十分规则的特征信号中提取出它的结构特征一分维数, 它将是…种有效的诊断方法。在汽车故障诊断中, 它可以在以下几个方面应用:如汽车运行状态的异常判别;汽车故障的分类或诊断;汽车故障征兆的早期预报;反映汽车运行状态的特征参数个数的选取等。

结束语

就目前我国汽车诊断技术水平来说.其诊断手段还不够先进, 诊断理论研究也不够深入, 诊断技术还处于一个发展阶段。但是, 随着计算机、电子、汽车等高新技术的发展, 汽车故障诊断技术发展会非常迅速, 今后我们半进一步研究新理论和方示, 使现代汽车故障诊断技术朝着网络化、多功能化、知能化和专家系统化发展的方向万进, 以微机及其网络为平台组织并综合休成各种专用分析仪器, 资源共享。现代汽车故障诊断技术的研空和生产庆用, 今后必将得到更加深入和迅速发展, 这门新兴的学科必将在我国现代化建设中发挥更大作用。

摘要：介绍了我国正在研究和应用的汽车故障诊断理论和诊断方法。说明了汽车故障诊断技术的主要作用, 并展望了汽车故障诊断技术在我国的发展趋势及其前景。

关键词：汽车故障,诊断技术,人工神经网络,小波分析,分形几何

参考文献

[1]李照美.汽车检测与诊断技术[M].北京:1996:3-9.

浅析汽车基本故障及其诊断 篇9

汽车, 这个现代化的交通运输工具, 从制造出厂的那一天起, 无论怎样讲, 是有一定寿命的。无论怎样使用, 迟早都是要坏的, 因此使用中不发生故障是相对的, 而发生各种各样的故障是必然的。因此, 分析和诊断故障的原因, 有利于做出判断, 使汽车在技术状况良好的情况下运行。

2 常见故障的诊断

2.1 发动机不能启动或启动困难

2.1.1 起动机不转动或转动缓慢

a.检查蓄电池电压。b.检查蓄电池极柱、导线联接等是否松动。c.检查启动系, 包括点火开关、启动开关、空档启动开关及起动机情况, 各部线路是否连接松动。

2.1.2 起动机转动正常, 但发动机不能启动

a.调出故障码。b.检查燃油泵工作情况。c.检查怠速系统是否工作正常 (若怠速系统工作不正常, 踏下加速踏板时发动机能启动) 。d.检查点火系统, 包括高压火花、点火正时情况、火花塞等。e.检查进气系统有无漏气。f.检查空气流量计或空气压力传感器是否工作不良。g.检查喷油器、低温启动喷油器是否工作正常。h.检查EFI系统电路, 包括ECU连接器有关端子。i.检查机械部分有无故障。

2.2 发动机怠速不良

2.2.1 调出故障码, 分析故障原因。

2.2.2检查进气系统有无漏气情况。2.2.3检查曲轴箱通风管的PCV阀的工作情况 (怠速时, PCV阀应该关闭) 。22.4检查节气门上的怠速调整螺钉是否调整正确, 若调整螺钉调整不正确, 会导致怠速时混合气过稀, 导致发动机怠速不稳。2.2.5检查点火正时情况。2.2.6检查喷油器喷射情况。2.2.7检查EFI系统电路及元件工作情况。

2.2.8 检查机械系统的状况。

2.3 怠速过高

2.3.1 检查节气门是否发卡而不能关闭。

2.3.2 检查冷启动喷油器是否在继续喷油。

2.3.3检查节气门位置传感器是否输出电压不正确。2.3.4检查燃油喷射压力是否过高。2.3.5检查调压器真空传感器软管是否脱落或断裂。2.3.6检查怠速控制系统和VSV阀是否工作正常。2.3.7检查喷油器喷油情况及是否滴漏。2.3.8调出故障码, 判断故障原因。2.3.9对EFI系统电路及元件工作情况。2.3.10检查点火正时是否不正确。

2.4 发动机转速不稳

2.4.1 调出故障码, 分析故障原因。

2.4.2检查进气系统有无漏气情况。2.4.3检查燃油泵供油情况, 燃油管路的压力是否正常。2.4.4检查燃油压力调节器是否工作不正常。2.4.5检查喷油器喷射情况, 是否个别喷油器不工作或喷油量不准确。2.4.6检查点火系统, 如点火正时情况、高压火花情况、火花塞积炭等。2.4.7检查空气滤清器滤芯是否堵塞。2.4.8检查汽油滤清器滤芯是否堵塞。2.4.9对EFI系统电路及元件工作情况。2.4.10检查机械部分, 如汽缸压力、气门间隙等。

2.5 发动机回火

发动机回火现象大多由于混合气过稀或点火时间过晚所致。

2.5.1 调出故障码, 分析故障原因。

2.5.2检查进气管有无漏气情况。2.5.3检查节气门位置传感器输出信号是否正确。2.5.4检查点火正时情况。2.5.5检查燃油压力是否过低。2.5.6检查喷油器喷油时间是否过短。2.5.7检查喷油器是否发卡堵塞。2.5.8检查EFI系统电路及元件工作情况, 主要有各有关传感器, 如氧传感器、水温传感器、进气温度传感器、进气管压力传感器等。

2.6 排气管放炮

排气管放炮现象主要由于混合气过浓、个别缸不工作和燃烧时间不正确等燃烧不完全因素造成。

2.6.1 调出故障码, 分析故障原因。

2.6.2检查点火正时, 是否点火时间过晚。2.6.3检查冷启动喷油器是否仍然喷油或者发生滴漏, 并进一步找出原因。2.6.4低温启动喷油器定时开关失效。2.6.5个别缸火花塞不点火或火花过弱。2.6.6检查喷油器, 是否存在喷油过量, 或者个别缸喷油过多的现象, 是否有滴漏。2.6.7检查燃油压力是否过高, 压力调节器是否失效导致回油管路不能打开回油, 压力调节器真空传感器软管是否脱落或者断裂。2.6.8检查空气流量计传感器和节气门位置传感器输出信号是否正确。2.6.9检查EFI电路及有关传感器的工作情况。

2.7 发动机加速不良

2.7.1 检查进气管是否漏气。

2.7.2检查点火时间是否过晚。2.7.3调出故障码, 分析故障原因。2.7.4检查燃油喷射系统, 如燃油压力、喷油器工作情况。2.7.5检查点火系统, 尤其是爆震传感器和点火器的工作是否正常。2.7.6检查节气门位置传感器是否正常。2.7.7检查EFI电路及与燃油喷射有关的元件的工作情况。2.7.8检查汽缸压力、气门间隙、火花塞工作情况及配气相位等项目。

3 典型元件故障及其原因

3.1 ECU

一般来说, ECU比较可靠, 不易出现故障, 正常使用情况下, 10万千米的故障率不高于千分之一, 但当发动机工作时间过长 (行驶里程超过15万千米) 时, ECU的故障率就明显增加, 故障的原因主要是:a.焊点松脱;b.电容元件失效;c.集成块损坏;c.电控单元固定脚螺栓松动;d.电子元件损坏。

ECU一旦出现故障, 会造成发动机不能启动或难以启动、无高速、耗油量大等现象。

3.2 传感器

车用传感器一般分为热敏电阻式、真空压力式、机械传动式和压电式等几种, 相对而言, 传感器在电控汽油喷射系统中易出现故障, 故障原因主要是:a.弹性元器件失效;b.真空膜片破损;c.接触部位磨损或烧蚀;d.外围线路故障等。

传感器负责向ECU提供发动机工况, 因此, 一般出现故障时, 将直接影响ECU准确信息的来源, 对发动机的控制也将失控或控制不正常。

3.3 接插连接件

电控汽油喷射系统具有众多的接插连接件, 由于其工作在一个振动、多灰尘、高温、易潮的环境中, 时间一长, 就易产生故障。故障的主要原因是环境恶劣造成的:a.接插件老化失效;b.接头松动;c.接头接触不良。

接插连接件出现故障时, 发动机工作不稳定, 时好时坏, 一般可用故障征兆模拟试验法来诊断。

3.4 喷油器和冷启动喷油器

喷油器和冷启动喷油器是易损件之一, 特别是由于国内汽油油质相对较差, 更易出现堵塞和卡死等现象。正常情况下, 喷油器一年应至少清洗一次。喷油器的故障主要表现在:a.电磁线圈工作不良;b.喷油嘴卡死;c.堵塞;d.滴漏;e.雾化状况不好;f.外围电路。

喷油器故障主要会造成发动机某缸不工作或工作不良。另外, 各缸喷油器喷油量相差太大 (15秒钟超过8~10ml) , 也会造成整个发动机工作不稳等故障。

3.5 真空软管及其他管道

电控汽油喷射系统有大量的真空管及其他管道, 由于其大多是橡胶制品, 受热、沾油和时间一长, 就会产生老化。其故障主要表现在:a.胶管老化;b.管口破裂;c.卡子未卡紧;d.接口松动。其最终表现为漏气, 使混合气过稀、发动机启动困难或怠速不良、加速无力等。

3.6 燃油压力调节器

燃油压力调节器用于调节喷油压力, 出现故障时会明显影响发动机的供油量, 使发动机供油不稳、启动困难、加速无力等。通道堵塞和压力调节器内的膜片损坏, 都会造成燃油压力调节器故障。

3.7 滤清器

空气滤清器、汽油滤清器及机油滤清器的堵塞都会造成发动机故障, 因此应定期维护。

摘要：汽车制造出来后和在使用过程中, 由于各种各样的原因不可避免地要发生故障, 使汽车的动力性、经济性、操纵稳定性、使用安全性等发生变化。汽车故障有的是突发性的, 有的是逐渐形成的。当汽车发生故障时, 能够用经验和科学知识准确地快速地诊断出故障原因, 找出损坏的零部件和部位, 并尽快地排除故障, 对汽车的使用和维修有利。

浅谈汽车常见电路故障的诊断技术 篇10

摘 要：科学技术成果渗入到汽车生产中，随着科学技术的升级，汽车的各种电器配件使用量加大，使得电路故障越来越多，而且维修难度也较大。本论文针对汽车常见的电路故障进行分析，并具有针对性地提出诊断技术。

关键词：汽车；维修技术；电路故障；诊断技术

中图分类号： U46 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2016）10-184-2

0 引言

汽车所安装的电器配件越来越多，相应的电路故障发生率也会越来越高。目前汽车电路的常见故障中，以主要线路的故障为主，主要表现为线路短路、线路出现漏电、线路出现断路现象，或者接线松动而脱落。由于环境因素而导致的电路故障包括线路受潮以及因此而产生腐蚀，就会造成线路的绝缘被破坏，或者线路接触不良。下面主要针对汽车电路的短路故障、断路故障以及线路的漏电现象进行介绍，并提出诊断方案。

1 汽车常见电路故障

1.1 汽车电路的短路故障

当汽车电路出现短路故障，是由于电源的正极导线和电源的负级导线连接在一起，使得导线电流过高而发热。此时，连接线路的保险丝就会因电路短路而熔断，线路上所连接的电气设备因停电而停止运转。当电路出现短路而熔断的短暂时间内，电路会瞬间处于高压状态，很容易导致电气设备损坏。线路的短路多是由于绝缘层的破损而导致的正极导线与负级导线接触[1]。如果正极导线与负级导线经常相互摩擦，就会造成导线的磨损，当正极导线与负级导线触碰后，就会出现线路短路的现象。此外，在对汽车电路接线的时候，如果不经意间使得正级线头与负级线头之间接触，或者在正极线头处接触到了可以导电的金属，就会导致汽车电路的短路故障。图1为汽车电路原理图。

1.2 汽车电路的断路故障

汽车电路产生断路故障，主要体现为汽车的照明设备无法使用，汽车的电动机不能够正常运转，或者在接触点处由于线路过热而产生烧蚀现象而使得线路无法导电。当汽车电路断路后，汽车电路就无法传输电流，使得电气设备无法工作。导致汽车电路的断路故障的主要因素为三个方面，即导线连接不够紧密、导线接触不良或者发生了折断，都会导致汽车电路的断路故障。

1.3 汽车电路的线路漏电现象

当汽车电路出现漏电现象，就会增加电量的消耗量而导致导线传输的电流量增大，使得导线过热而产生漏电。汽车电路的线路漏电现象产生的原因在于，汽车设备没有采取必要的绝缘措施，或者设备的绝缘性能无法满足技术要求，电路导线由于长期过热而产生老化现象而使得绝缘破损，电路受潮而在潮湿处产生导电现象。

2 汽车电路常见故障的诊断思路

对汽车电路实施检修之间，要对汽车电路图以充分了解，查找出故障电路，对故障的症状以及故障所造成的后果进行分析。要对故障以有效解决，查明电路故障的原因是非常必要的。在对线路故障进行检查的时候，结合整车的电路对故障点进行分析，将故障影响的范围确定下来[2]。故障检修的过程中，要尽量不拆卸零件，首先对故障发生率较高的部件进行检查，之后对不容易检查的部件进行检查，然后对故障发生率较低的部件进行检查。这对可以修复的电气部件，可以采取修复措施，如果部件的损坏程度严重而无法修复，就要更换电气部件。

3 汽车电路常见故障的诊断技术

3.1 汽车电路常见故障的直观诊断技术

汽车的电路出现故障时，如果电路有火花，伴随着浓烟冒出，并且能够闻到烧焦的味道，就意味着电路由于发热而出现故障。这对汽车电路故障的外在现象进行判断，就可以查找到故障点。通过对故障点进一步分析而对故障的原因做出判断。采用这种直观的故障诊断技术，就是运用人的感官对电路的故障做出判断，并针对故障采取必要的解决措施。汽车电路常见故障的直观诊断技术适应于电路的小故障。如果是较为复杂的故障，则需要针对经验丰富的诊断技术人员进行故障诊断。

3.2 汽车电路常见故障的数字式万用表检测法

对汽车电路常见故障进行诊断，使用数字式万用表检测法，就是对检测线路的直流电压情况使用万用表进行测量。测量的过程中，万用表电压会通过指针指示出来，技术人员可以据此而对电路是否产生故障做出判断[3]。如果万用表上显示电压正常，就意味着电路没有出现故障，而是处于正常的连接状态。如果汽车电路出现短路，就会导致线路的局部电压升高，此时，万用表的指针就会偏移，由此而判断汽车电路出现了断路。

3.3 汽车电路常见故障的车上显示装置法

在汽车的仪表板上都安装有显示装置，包括各种仪表、报警装置以及各种图像和符号。通过观察这些装置的指示变化，就会对汽车的工作状况有所了解。如果汽车的显示装置上显示汽车有故障，此时，自诊断报警系统就会启动。通过显示装置判断电路的故障，主要观察报警灯是否启动。观察燃油表、机油压力表的报警灯，就可以对汽车的燃油、机油状况做出判断。比如，发动机的开关闭合之后，如果水温表的位置没有动，就说明水温表传感器发生了故障。

3.4 汽车电路常见故障车上的专用仪器检测

如果汽车的电气设备比较多，就需要使用专用仪器进行检测。比如，对发动机电子控制系統的检测，可以使用OTC 故障诊断仪[4]。OTC 故障诊断仪不仅能够对汽车底盘以及其他系统的故障做出准确判断，还能够将所获得的数据资料储存起来。使用专用检测设备，可以将电路故障快速而准确地判断出来。

4 总结

综上所述，随着汽车技术的快速发展，汽车安装越来越多的电气配件，电路故障也会时有发生。这就需要驾驶员具备科学地诊断电路故障的技术。汽车故障诊断需要采用技术方法，配合相应的故障检测仪器，就可以对电路故障以及发生故障的原因以准确判断。

参 考 文 献

[1] 聂永涛.排除汽车电路故障的小窍门[J].汽车工程师，2011（01）：60-60.

[2] 龙河.试论汽车常见电路故障的诊断技巧[J].科技风，2011（09）：226-226.

[3] 郭杏莉，王小飞.汽车常见电路故障的诊断技巧[J].科技信息，2011（17）：635，676.

汽车故障诊断与排除经验点滴 篇11

故障排除:因为防盗指示灯点亮, 所以先检查防盗系统。用V.A.G1552汽车系统测试仪测试时, 有两个故障:一个是钥匙编程错误, 另一个是钥匙信号错误。这两个都与钥匙有关, 因此先找钥匙方面的问题。首先清除故障, 再用V.A.G1552汽车系统测试仪输入防盗系统的密码后, 发动机顺利启动了, 防盗指示灯不亮了。但当用V.A.G1552故障诊断仪检测时, 第一个故障仍然存在, 再把发动机熄火后, 发动机再也启动不着了, 防盗指示灯又亮了。按上述程序, 重新操作一次, 发动机还是启动不着。这时车主说点火钥匙曾从四楼摔下, 再启动时就出现了无法启动的故障。维修人员判断, 可能是钥匙脉冲转发器受到强烈震动后出现故障, 是防盗控制系统接收不到控制信号而引起发动机不能启动。换一把新的点火钥匙, 输入正确的密码, 发动机正常启动了, 再用V.A.G1552型汽车系统测试仪检测, 无故障信息, 反复熄火, 发动机启动正常。

2.一辆奥迪A6 1.8T轿车行驶过程中, 排气管冒黑烟且加速不良。

故障排除:奥迪A6 1.8T轿车的点火信号电路、空气流量计电路、喷油器电路、火花塞、节气门操纵装置、燃油泵控制电路、氧传感器等出现问题都能发生上述故障, 但该车的故障指示灯未亮, 用X431故障诊断仪进行测试, 也无故障码, 数据流也正常。根据维修人员的经验判断是空气流量计老化造成的, 更换新的空气流量计后, 故障得以排除。

据维修人员反映, 这款车出现排气管冒黑烟且加速不良是由空气流量计老化造成的故障, 他遇到多次, 而其它车没遇到这种现象。

3.一辆奥迪A6 1.8T轿车, 发动机有时容易启动, 有时不容易启动。