我国汽车检测诊断设备存在的问题及对策

我国汽车检测诊断设备存在的问题及对策（精选10篇）

我国汽车检测诊断设备存在的问题及对策 篇1

汽车检测诊断设备存在的问题及发展趋势研究

随着汽车维修业的发展,汽车维修计术、检测设备存在的.主要问题日趋严重,结合实际给出了汽车维修、检测设备问题的解决途径,并总结了汽车检测设备的总发展趋势.

作 者：张凤英 作者单位：唐山市第一职业中等专业学校,河北唐山,063000刊 名：科技风英文刊名：TECHNOLOGY TREND年，卷(期)：“”(13)分类号：U4关键词：汽车维修技术 汽车检测 检测设备 总发展趋势

我国汽车检测诊断设备存在的问题及对策 篇2

1 汽车检测设备的现状及对策

1.1 汽车检测设备存在的主要问题

1.1.1 执行标准不一

我国目前使用的汽车检测设备有进口的和国产的, 进口的汽车检测设备由于生产国家不同, 致使检测标准、检测原理、检测条件、检测工艺等方面都不相同。国内的汽车检测设备基本上也都是参照国外产品研制的, 虽然在研制中对我国的标准做了相应的改进, 但在基本原理上差异并不大, 因此, 不同类型的进口与国产汽车检测设备同时使用时, 很难执行同一标准。

1.1.2 测试条件不同

由于目前我国使用的汽车检测设备品种类型不同, 有进口的, 也有国产的, 有单一型便携式的, 有自诊型车载式的, 有拖拉型移动式的, 也有流动式的检测车。因此, 要求的测试条件也不同, 致使检测同一项目, 用不同的检测设备所测量的测试结果也不尽相同。同时, 由于检测场地的面积条件不同、摩擦系数不等, 周围检测环境的干扰, 加上检测人员测试过程中方法不当等因素影响, 也使得测量结果不同, 造成检测误差增大。

1.1.3 检测标准各异

目前, 我国尚没有完整的各种汽车检测设备设计、制造、报废、检定等方面的标准, 这是造成我国汽车检测设备品种繁杂的主要原因。不对检测设备进行规范性设计, 就难以保证执行标准的效果。检测设备是计量产品, 应定期进行鉴定才能投入使用, 但由于设备品种繁多, 型谱不统一, 技术性能差别很大, 而且大多数没有计量鉴定规程, 无法定期送检, 这将直接影响检测的质量。同时由于检测设备与标准的不配套, 部分检测设备也不能满足标准要求。

1.1.4 可靠性能偏差

国内汽车检测设备由于起步较晚, 同国外检测设备相比, 品种不全, 技术更新慢, 技术含量低, 自动化水平也较低, 而且性能不够稳定, 故障率高, 使用寿命短, 外观质量差。因此, 国内的汽车检测设备生产企业不能树立自己的品牌, 无法得到市场的认同。

1.2汽车检测设备存在问题的解决途径

1.2.1加大开发力度, 提高国产水平

首先, 要加大开发、推广, 应用新材料、新工艺、新技术, 把电子、激光、数显等高新技术应用到检测产品中去, 提高电子自动化程度;其次, 要加大工艺、外观方面的开发设计, 提高新产品的外型美观度, 树立品牌意识;再次, 就是要建立一批技术开发研究中心, 引进消化先进技术, 增强自主开发能力, 加快产品升级换代的步伐。

1.2.2 加强设备管理, 限制盲目引进

首先, 检测使用部门要建立健全检测设备的使用、管理, 存放定期送检等制度, 延长设备使用寿命。其次, 要限制从国外全套引进检测仪器设备, 目前, 我国的检测设备的生产已初具规模, 而整套进口检测设备多少都存在一些与国情不相适应的情况, 但对国外技术性能先进的设备也可以引进, 与国内检测设备共同组成检测线, 这样可以有效地提高检测线的整体技术性能, 这与促进我国汽车维修行业的发展, 填补当前国内检测设备空白, 可以起到积极地推动作用。

1.2.3 加紧制定标准, 统一使用条件

标准是促进设备快速发展和不断改进的动力, 设备技术进步又是标准不断完善必不可少的基础, 检测设备的检测原理、方法、条件的不统一, 使得检测设备的一致性受到影响, 检测设备的基本条件不同, 必然会对检测数据的科学性、严谨性、公正性造成影响, 甚至使数据失去应有的参考价值。因此, 在目前检测调和种类繁多的情况下, 在充分考虑我国国情、技术发展的基础上, 加紧制定必要的行业标准和国家标准, 不仅可以规范生产厂家的生产行为, 还可限制国外厂商向国内销售不适我国国情的产品, 起到保护民族工业的作用。

1.2.4 加速技术改造、完善设备性能

我国应立足国内汽车检测设备生产企业, 在现有研究的设备基础上进行技术改造, 完善设备性能, 走自我发展、自我完善的路子, 为了迎接入关后的挑战, 我国的汽车检测设备生产厂家必须打破地域、行业、所有制等问题, 引进国外先进的技术、资讯、训练、模式和观念, 实现强强联合, 发展大批量、高质量、低成本、生产适销的汽车检测设备、特别是要加强国际化电子检测诊断仪器的开发、研制、生产具有中国特色与中国品牌的汽车检测设备、仪器, 另外, 国家要对汽车检测设备这类高科技、全方位技术生产研制企业给予政策扶持和优惠, 使之能尽快成长, 在与国外进口汽车检测设备行业的竞争中, 处于更加有利的地位。

2 汽车检测设备的发展趋势

2.1 汽车检测设备将向电子化、集成化方向发展

随着汽车技术的发展, 以及电子技术在汽车上的广泛应用, 汽车上的现代化电子部件数量与日俱增, 无论是作业工作台重要组成部分的举升装置, 还是尾气分析仪器、碰撞修理系统等检测, 都不再是纯机械作业, 更多的检测维修工作已从机械修理、耳听手摸变成仪器诊断和部件更换。电子部件的检测和维修, 多由电子仪器来完成, 随着电子技术的完善, 不同功能的检测维修设备正依靠电子技术实现信息传递, 走向集成化, 向机电一体化方向迈进。

2.2 汽车检测设备将向数字化、智能化方向发展

在汽车工业高速发展的过程中, 随着人们对汽车性能, 如人工气候环境、车用导航系统等要求的提高, 将促进如电子学、光学、超声学、计算机、传感器等高新技术的广泛应用。

要求汽车具备相当强的故障自动诊断能力,

这将进一步提高汽车检测设备的制造工艺和新产品质量水平, 如全电脑发动机综合诊断系统, 电脑四轮定向检测系统的研制开发与应用。这些高新技术在汽车上的应用, 有力地促进了汽车检测设备向数字化、智能化、自动化方向发展。

2.3 汽车检测设备将向小型化、多样化方向发展

由于人们对于汽车的使用寿命、质量、安全性、可靠性能等要求的提高, 对汽车检测诊断设备的随车安置和事故随时发现、随时诊断的要求越来越迫切, 如防撞雷达、电控自动变速器、电子仪表、制动防抱死装置的大量普及对汽车自身检测技术与设备提出更新更高的要求, 使汽车检测诊断仪器、设备迅速向小型便捷化、功能多样化方向发展。

2.4 汽车检测设备将向网络化、一体化方向发展

我国汽车检测诊断设备存在的问题及对策 篇3

一、我国汽车出口的现状分析

1汽车出口的产品结构

2005年我国商用车出口金额达11.7亿美元，占汽车出口总额的76.33％，已成为我国汽车出口的中坚力量。目前我国整车出口以自主品牌或具有自主知识产权的产品为主。国内企业目前正充分利用我国相对较低的劳动力价格和零部件成本优势，以低价格、高质量的汽车产品逐步在国际市场上站稳了脚跟。

对于我国大多数汽车企业而言，由于严重依赖国际巨头的技术和品牌，不少大型乘用车企业在制造自有品牌汽车方面乏善可陈，难言海外扩张，相反在商用车领域，由于在中国有比较优势的细分市场，其在海外拓展则更显优势。值得一提的是，出口量列前三位的都是拥有自主品牌的企业。包括：中国第一汽车集团有限公司、东风汽车公司、长城汽车股份有限公司等全国主要商用车制造和出口企业。

实现汽车产品出口的可持续发展，应争取零部件出口从以劳动和材料密集型的机械类低端产品为主向技术含量和附加值较高的机电类、电子类产品出口为主转变；汽车整车出口从中小吨位卡车为主向大中小型客车、皮卡车、轿车等乘用车、商务车并重转变；汽车出口从单一产品出口向整车、零部件等产品出口与“走出去”相结合、技术出口和资本输出相结合转变。

2汽车出口的贸易方式

2006年一季度我国汽车出口的贸易方式与2005年度一样，仍以“一般贸易”为绝大多数。一般贸易出口金额6.30亿美元，占比97.8％，出口数量34.35万辆，占比9712％。“对外承包工程出口货物”和“进料加工贸易”两类贸易方式合计的金额占比为12％，但平均单价都呈大幅下滑的趋势。“边境小额贸易”的出口数量有所减少，出口金额有较大增长，平均单价则大幅增长，说明其出口整车的车型和档次也得到了相当程度的提高。

3汽车出口的市场分布

我国汽车出口市场主要分布在中东、东南亚、非洲、拉丁美洲的发展中国家。目前，世界上的汽车工业主要集中在北美、欧洲和东亚，每年全球生产的6000万辆汽车90％以上出自这些地区，而如中东、非洲、东南亚、拉丁美洲等地区汽车工业很少，而这些相对落后的地区对于汽车却依然有着旺盛的需求。可是，发达国家的汽车普遍价格高昂，在这些地区还只是一部分人的奢侈品，而中国自主品牌的汽车物美价廉，能够以较高的性价比填补中低档车的市场空白，所以中国汽车在这些地区走红也绝非偶然。

4出口汽车的企业

根据海关统计，2004年，我国共有705家企业有汽车出口记录，2006上升至1025家，同比增加3.8％。出口金额在1000万美元以上的企业有6家：排在第一位的是中国第一汽车集团进出口公司。第二位的是保定长城汽车股份有限公司。出口金额在500万美元以上1000万美元以下的企业有重庆红岩重型汽车有限公司等18家。然而，令人担忧的是，2006年，全国整车出口企业中，出口不到10辆汽车的企业仍有600多家，而出口仅一辆汽车的企业竟然达到125家。这说明我国汽车出口仍存在很多问题，需要进一步改进和完善。

二、我国汽车出口中存在的问题

1缺少自主核心技术

中国汽车出口没有形成自己的强势品牌，相对于生产能力和产量方面的突飞猛进，中国汽车业在自主知识产权或品牌形象方面至今并无突破性进展，难以突破国外在性能、环保等方面的技术壁垒，这使得中国汽车出口面临一个瓶颈。无论是北京现代系列计划出口东欧时遇到合作伙伴的大力阻挠，还是在奇瑞频繁遭遇知识产权诉讼，以及吉利马来西亚整车出口项目受阻。这都显示，欧美正在运用技术、环保等壁垒来限制物美价廉的中国汽车进入他们的市场。例如我国的重型卡车要进入欧洲市场，他们就有一个规定，就是汽车的发动机必须达到欧标准，否则就不能进入该地区的市场。然而我国的发动机市场大多让康明斯占据着，我国的潍柴动力发动机虽然有一定的市场且符合欧标准，但在一定程度上与发达国家相比还存在一定差距。

2汽车出口增长快，面临壁全多

最近，欧盟、美国及加拿大共同向世界贸易组织(WTO)提起针对中国汽车配件的首宗诉讼案，希望建立一个委员会以解决关于汽车零配件的争端。三方要求中国改变进口关税规定，欧盟贸易委员曼德尔森表示，如果汽车配件价值达到或超过整车价值的60％，中国就将其认定为整车，并征收高昂的关税。三方官员也纷纷表示，该规定扶持了中国汽车配件厂商，违背了WTO相关规则。

由于中国汽车出口没有形成自己的强势品牌，相对于生产能力和产量方面的突飞猛进，中国汽车业在自主知识产权或品牌形象方面至今并无突破性进展，难以突破国外在性能、环保等方面的技术壁垒，这使得中国汽车出口面临一个瓶颈。无论是北京现代系列计划出口东欧时遇到合作伙伴的大力阻挠，还是在奇瑞频繁遭遇知识产权诉讼，以及吉利马来西亚整车出口项目受阻。这都显示，欧美正在运用技术、环保等壁垒来限制物美价廉的中国汽车进入他们的市场。

3出口结构不良

中国汽车出口虽然在数量上出现令人乐观的增长态势，但从出口的结构上看，结构呈现出不合理的分布状态。中国汽车及零部件出口产品以劳动密集型产品为主，高新技术、高附加值产品出口量非常少。核心零部件目前大都由国外独资或合资公司制造或匹配。汽车出口以载重车等商用车为主，乘用车为辅。小轿车出口不到总量的1/6，以中低档经济型汽车为主，平均单价为8336美元。低端市场、低价格、低利润可能使中国车成为“廉价车”的代名词，这就会出现低价倾销、影Ⅱ自当地就业等问题，很容易使中国汽车出口步家电、家具等行业后尘，难逃诸多贸易壁垒的制约。从出口目的地看，出口到亚非拉等第三世界汽车数量占中国汽车出口量的65％，而出口到日本、德国、美国等西方发达国家的汽车数量几乎是零。此外，出口企业外向度低，发展不平衡。国内制造的整车还不具备大批量出口实力，零部件企业规模小、专业化水平低。科技含量大、效益高的电子类产品在汽车及零部件中所占的比例较低。那些已出口的零部件企业，绝大多数还没能打入跨国公司采购体系和国外主流市场。

4汽车出口存在低质低价竞争

在出口量“井喷”的同时，汽车出口企业的数量也在激增。据悉，2005年全国出口整车17.28万辆，出口企业却多达1025家，其中出口额1亿美元以上的企业仅有两家，出口额在1亿美元以下、3000万美元以上的也只有8家：而全年只出口一辆汽车的贸易企业有160家，出口量在10辆以下的贸易公司和汽车企业多达600余家。

完善的售后服务、过硬的产品质量和低廉的价格，是汽车产品在竞争激烈的国际市场上站稳脚跟的法宝。目前，价格低廉似乎已成为我国汽车出口的唯一竞争武器。而国内汽车产品同质化现象严重，忽视产品质量和技术含量的提升，加剧了低价竞销的恶性循环，给刚刚走出国门的中国汽车造成了负面影响。

海关统计数字显示，2006年轿车和越野车的金额增幅和数量增幅不成比例，以越野车为例，一季度的出口数量为565辆，金额571万美元，数量增长了334％，金额却仅增长了120％。轿车出口单价更低，不少企业出现“只赚人气不赚钱”的情况。

5中国汽车制造业面临跨行业转型

在2006年以前的10年里，中国经济的飞速发展在很大程度上是源自制造业的成功，但时至今日，中国制造业面临的一个巨大挑战就是利润过低。目前中国制造业正在遭遇硬币两面的困境：一面是年平均产出增长速度156％的辉煌，一面又是销售利润率年增长仅为426％的窘迫。其中，汽车制造业也未能避免这种利润下滑的“宿命”。作为我国经济发展的支柱产业之一，汽车业近年来无论产量还是销量都保持了高速增长，已经发展成为全球第二大汽车市场，并且上升空间也很大。但2004年以来，国内汽车制造业“增产不增收”的局面日渐严重，单车利润呈逐年下降的态势。汽车企业相互之间的竞争仍然局限在低成本、低价格的层面，缺乏创新技术和自主品牌。中国汽车企业如何应对行业毛利率下降及价格下跌、整体盈利能力下降带来的挑战，这是一个亟待解决的难题。改变利润增长方式，促使经营模式向高利润的服务领域延伸是一种有效方法，中国汽车企业如何由“制造”走向“创造”、由“组装”走向“研发”将是中国汽车产业未来发展创新的最终目标。

三、解决我国汽车出口所面临问题的政策

1要提高自主创新能力

科技实力是综合国力的重要内容和基础。自主创新能力是国际竞争力的核心。一个国家、一个民族要真正赢得发展、造福人类，必须注重自主创新。同样一个企业也是这样，要想发展壮大就必须创新，提高自主创新能力。

要引进和学习世界上先进的科技成果，更重要的是要立足自主创新，真正的核心技术是买不来的。只有拥有很强的科技创新能力，拥有自主知识产权，才能提高我国汽车行业在国际上的竞争力，才能享有受人尊重的国际地位和尊严。相关部门和企业必须把增强自主创新能力贯彻到我国汽车行业各个角落，加强原始创新、集成创新和在引进技术基础上的消化吸收；在关键领域掌握更多的自主知识产权，在科学前沿和高技术领域占有一席之地。例如湖南江滨机器(集团)有限责任公司上世纪80年代从德国马勒公司引进全套活塞加工技术，通过20多年的消化、吸收、摸索，大胆创新，终于取得阶段性成果。现在，该公司拥有国内一流的加工活塞技术，而且部分技术还达到了国际先进水平，参与市场竞争的能力明显增强。

2加大政府政策扶持，提高市场准入门槛

事实证明，即便是市场化较发达的国家，在涉及其关系国家经济命脉和竞争力的产业的发展问题上，同样是要发挥政府的主导作用的。国家此时可出面组织实施类似美国PNGV的国家汽车创新工程计划。国家投入基础性的科研资金，充分调动汽车企业、高校和科研院所的积极性，组成研究网络，抢占新一代汽车技术的部分制高点，部分技术达到国际先进水平，建立自主的研发体系，掌握自主的知识产权。

同时征求有关方面的意见，加强市场规范提高市场准入门槛。现在汽车整个出口还有一个情况就是国内市场准入门槛较低，而进入国外市场的门槛还比国内的低，所以我们现在的拼装车出口，二手车出口，甚至报废车也在出口，这都是损坏国家形象的企业行为，所以希望政府有关方面就这个问题提出一个解决方案，管住我们的生产企业，也是保护好我们的生产企业，同时生产企业和经营销售企业和外贸公司有一个品牌授权，数量有限，目录管理，有针对性的解决上述存在的问题。

3要规范出口秩序，抑制恶性竞争

这就要求国家的宏观调控，中介的有效协调和企业的严格自律相结合，政府要加大宏观调空力度，有效地引导企业的发展与国家政策接轨。中介的作用就是把握好政府与企业之间的关系，宣传国家的各项法规政策，同时向企业提供外部信息从而有利于企业把握市场动态，不使企业盲目跟风，乱竞争，损害整体利益。而企业就要更加的严格要求自己，只有把自己的产品做好了，认真贯彻国家的有关政策法规，不管在什么时候都会赢得市场的。无论是企业自己的自律，还是中介组织发挥作用，这里面空间都很大，还包括政府，在目前高速井喷式的增长下面需要三结合，从而更好的规范市场秩序，抑制恶性竞争，实现互利共赢，促进我国汽车产业的长久发展。

4要确保产品质量

我们目前的产品还是定位在低端产品，但是不能是低质的产品，因为它涉及到人的生命安全、财产安全、经济利益以及国家形象等。现在很多企业出口整车，由于出口市场过于分散，几乎是拿着国内的车，没有经过适应性的一些改进，并没有充分研究进口国的道路、气候、使用习惯诸多方面因素就“出去”了，这里面严格的讲，我们整车出口是处于在没有战略，也没有规划，只要有定单就出去的这么一种低层次上，结果出去以后会发现诸多的问题。比如拿我国进入阿联酋市场的汽车来说，它更应该适应高温、潮湿、多沙尘特殊的环境要求，需要我企业花大力气在技术更新，提高产品质量方面下功夫。我国汽车企业应该学习韩国的汽车企业精神，学习其技术方面的引进、消化、吸收经验。价格优势固然重要，但是如果不加强技术创新，汽车质量不过硬，再多的出口数最终只会失去市场。因此，需提醒国内生产厂家和政府主管部门，要齐心协力地提高产品质量，提高服务，如果“内功”没有练好，不要匆忙上阵，否则不但会砸掉自己的牌子，而且进入市场后而最后被迫退出影响将会更糟，直接影Ⅱ自是阻碍了其它有实力的汽车企业后续进入。

5要做好售前售后服务

这就要求我们做好市场调研、建立完善的售后服务网络和零部件供应体系，通过对当地人口、经济、文化、社会等方面的深入了解以及对技术工人的培训，实现售后服务人员本土化。此外，通过代理商获得了购买其汽车的顾客名址后，我们定期以电话或问卷形式了解顾客对经销商提供的技术和服务是否满意。一旦出现问题后，我们的汽车生厂商要与当地经销商定期沟通并拿出解决方案，进一步采取措施，改进和提高服务质量。

我国银行保险存在的问题及对策 篇4

内容摘要:银行保险合作作为世界经济一体化和金融服务融合的产物,已成为银行和保险业开辟新市场、提高利润率的重要手段。目前,我国银行保险还处于起步阶段,分析我国银行保险的现状及存在的问题,并提出相应的对策,有利于进一步深化我国银行与保险公司之间的合作。关键词:银行保险 存在问题 对策 金融是现代经济的核心,银行、保险、证券是金融体系的三大组成部分。近年来,随着经济全球化、一体化的发展和市场环境的变化,世界范围内金融严格分业经营的界限正逐渐被打破。金融全能化、超市化经营的趋势在西方国家日益明显,特别是银行与保险公司之间建立了新型的合作关系。例如保险公司利用银行的分支机构网络开拓新的销售渠道,由银行代理销售保险产品,代收保险费,代付保险金,这是国际上早已盛行,且目前在中国普遍存在的银行保险合作形式。我国银行保险的现状 国内银行与保险公司的合作起步于1995年。当时一些新设立的保险公司如泰康、新华和华安等为尽快占领市场,纷纷与银行签订代理协议,开始尝试联手开拓市场,迈出了我国发展银行保险业务的第一步。近几年,我国的银行保险得到了迅速发展,2001年银行保险业务量在寿险总收入中所占比重不到3.5%,到2002年,银行保险已经夺取了寿险总收入20%的份额,2002年国内寿险总保费收入增长16.56%,同期银行保险增长则达到400%,截止到2003年银行代理寿险业务收入已占人身险保费收入的17.1%,成为人身险业务的三大支柱之一。2003年1月1日后,国家放开银行保险代理中“1+1”模式的限制,一个银行的网点开始销售多家保险公司产品。同一网点代理多家保险公司的产品,保险公司之间的竞争逐渐由险种的竞争转向手续费的竞争。除去向银行交纳的3%-5%的手续费,在银保业务方面保险公司几乎是没有利润的,难怪现在各大保险公司的银保部门十个有九个都说赔本赚吆喝。我国银行保险存在的问题 银行保险市场激烈的恶性竞争使保费和利润同步减少,为我国银行保险的发展带来了一系列的负面问题。银保关系尚未理顺 银行与保险公司之间的合作还仅仅局限在浅层次的协议代理阶段,远未形成长远的、利益共享的战略伙伴关系,这种关系不可避免地造成双方更多地在代理手续费上进行博弈。这种状况,在“1+1”的兼业代理模式下如此,在取消“1+1”模式后,这种状况也未发生根本性转变。目前的银行保险还只限于单一的银行兼业代理经营保险模式,是浅层次的合作,实质性的“战略联盟”不多。银行保险双方的利益很难统一,各保险公司开发的银行保险产品很类似,相互之间也存在着一定程度的竞争,并没有形成相互融合、补充的态势,导致双方存在较大的猜忌和互不信任。银行利用手中的网络、信息、客户、良好的信誉和形象占居了银行保险博弈中的有利位置,通过索要高额手续费方式,直接造成保险公司经营成本的提高。2002年,保险公司的营业费用、手续费、佣金分别同比增长了67.45%、212.99%和28.92%。针对银行代理费用不断攀升的情况,曾有人对取消“1+1”模式提出质疑,但是为避免手续费的正面交锋而退求独家代理的方式并不能治本,保险监管部门应给予寿险公司更为明确的操作规程,最好能统一手续费的支付标准。如果银行能积极介入的话,营造公平的竞争环境将更具可行性。比如各家保险公司统一向银行支付相同标准的手续费,再由银行拨出其中一部分统一对临柜人员进行奖励,而不是像现在由保险公司直接支付。保险从业人员和银行柜员的保险理念不足 客户经理中仅仅将自己定位于销售人员的占大多数,缺乏丰富的理财知识,没有真正向客户提供保障计划。银行职员对银行保险业务的重视程度普遍不够,职员的保险知识也不足。由此造成了储户对银行保险产品的不信任,无法真正理解这些产品,也就难以真正接受。因此银保产品在销售困难的同时伴随着较高的退保率。营销宣传片面 目前我国的银行保险产品以分红型为主,保险公司和银行对红利的过多宣传,容易误导投保人,也偏离了保险产品的本意。一项对银行代理分红保险投保人的回访表明,有48%的投保人购买分红险是看重其红利,28%的投保人看重其保障功能,24%的投保人则是二者兼顾。可见近一半的投保人为红利购买分红险,他们把购买分红保险当作了投资理财获取利润的投资方式,看作是储蓄的良好替代品。这种状况的出现主要是因为,银行代办人员存在着较为集中和普遍的不当宣传、讲解问题,他们将银行代理分红保险与银行存款、国债进行片面比较,一句“能保本有固定利息、有红利还不上利息税”的介绍,就把众多的储户变成了银行保险的投保人。保险公司销售的产品,其根本立足点还应该是保障性,银行保险产品的保障性本来就不强,加上多数投保人并不看重,红利就成了投保人的惟一理由。保险公司把主业放在理财而非保障,偏离了主业,以己之短搏人之长,自然是要吃亏的,保险业又一次自食了经营中短视行为带来的恶果。投保人一旦发现自己“被骗”,势必引起一场信用危机。投保人在潜意识中将银行代理保险产品与银行信誉联系在一起,是一种相当普遍的现象,银行保险的畅销,很大一部分原因就是银行以自己的信誉对保险产品进行了“保证”。因而这场危机不仅会危及保险公司,还会席卷在人们心目中形象高大的银行,有可能导致银行保险合作出现裂痕。

我国汽车检测诊断设备存在的问题及对策 篇5

随着改革开放的不断深入发展，我国的经济建设取得了举世瞩目的成就，交通运输行业在我国的经济发展中越来越发挥着举足轻重的作用，而高速公路作为交通运输行业的一支新兴力量逐渐成为衡量一个地区经济发展快慢的重要标志。然而伴随着高速公路覆盖面的扩大和里程的不断增加，高速公路火灾发生率也呈逐年上升的趋势，这给消防部门提出了新的课题。下面，本文将结合笔者工作实际对高速公路汽车火灾调查存在的问题及对策谈几点粗浅的看法，以求能够达到抛砖引玉的效果。

一、高速公路火灾发生的主要原因

高速公路火灾发生的原因主要有以下几种：一是机动车在行驶中，因驾驶员违章驾驶造成车辆碰撞、刮擦、翻覆直接导致燃烧；二是机动车因电气、供油系统或其它故障引发火灾；三是司乘人员在车内使用明火不慎或违法携带易燃易爆等危险物品乘车引发的火灾；四是运载的货物在特定条件下发生的自燃；五是车辆长时间行驶，引起发动机超负荷运转，使发动机温度剧升，引燃滴漏在外壳的机油而发生火灾。

二、高速公路汽车火灾调查存在的问题

（一）现场保护难度大。高速公路火灾扑灭以后，火灾调查人员需要保护现场进行现场勘察，提取证据，而为了保持交通畅通，又必须及时清理火场，拖走事故车辆及货物，二者之间的客观矛盾导致火灾调查当中现场保护环节形同虚设，这给消防机构准确查明火灾原因带来了一定困难。

（二）调查取证难度大。一是由于高速公路车辆的流动性和不确定性，高速公路火灾的直接目击证人一般仅限于起火车辆自身的司乘人员，如果对方在作笔录的时候推脱责任，含糊其辞，甚至捏造伪证，瞒天过海，必然会增加消防机构调查火灾原因的难度；二是车辆被拖走的过程中会不可避免地使部分物证遭到破坏，有的车辆甚至会身首异处，车头车厢被分别放在两个不同的部门，给消防机构调查取证带来了困难。

（三）损失统计难度大。《消防法》赋予了消防机构认定火因、核定损失、查明责任等职责，但是在高速公路火灾损失的核定中一是消防机构对车辆自身烧损程度的核定和对车辆所载货物的损失核定在多数情况下因程序复杂而缺乏准确性；二是火灾造成的路面、防护拦烧损等直接损失的统计是否属于消防机构统计，高速公路管理部门能否单方面核定损失，进行罚款或向车主索要赔偿；三是火灾所引起的交通阻塞等造成的间接经济损失无法进行估量。

（四）责任认定难度大。一是公安部有关文件明确规定交通事故所引起的火灾不属于火灾统计范畴，应按交通事故进行统计，那么消防机构有没有必要出具《火灾原因认定书》；二是车辆在行驶过程中因车辆自身性能问题引发火灾，责任由谁来负；三是因车辆超载、带病上路、套牌车辆或未经年检超期服役的车辆上路发生火灾，高速公路管理部门或交管部门是否应负有一定的间接责任。

三、对高速公路汽车火灾调查的几点思考

（一）应进一步明确交警和消防部门在处理交通事故火灾中的职责。关于对交通事故火灾如何进行统计的问题，公安部公交管[1998]249号文件已作了明确答复，即交通事故火灾按交通事故进行统计，但是交警和消防部门对于处理交通事故火灾中的职责仍然存在一定的分歧，建议进一步明确交警和消防部门在处理交通事故火灾中的职责，可制定具体的办事执法指南。

（二）高速公路火灾调查应注意的几个问题。

一 是各级公安消防机构要对火灾事故调查工作高度重视。高速公路火灾发生以后，火灾事故调查人员必须在最快的时间内赶到现场，掌握第一手资料，积极开展现场勘察，根据火灾残留物，燃烧痕迹等来确定起火部位，围绕起火部位发现和提取火灾痕迹物证，分析火灾原因，确定事故性质，为处理火灾事故提供强有力的证据。

二是对火灾原始现场的保护要迅速。火灾现场勘查是火调工作最基础，也是最重要的一个环节，这就要求火灾现场必须是真实的原始现场。首先，灭火人员在扑救过程中要提高对现场保护的意识，讲究科学实效，避免造成不必要的破坏。火灾扑灭以后，如果火调人员还没有及时赶到现场，指挥员要向交警部门、高速公路管理公司和受灾方讲明现场保护的政策和要求，督促有关人员采取相应的保护措施，在火调人员到达前不得破坏现场。其次，灭火、火调人员要加强密切配合，不能单独行事，确保火灾现场的保护真正得到落实。

三是要迅速对相关人员进行询问，及时制作笔录材料。笔录材料是确定火灾原因，认定事故责任的重要依据，相关人员的客观反映可以帮助火调人员有针对性地开展现场勘察，有时可以直接提供出起火部位等重要信息。但是一些当事人出于种种原因，害怕承担责任或过多地考虑财产赔偿、保险理赔等因素不讲真情、隐瞒事实推卸责任甚至互相串供等给火灾原因和责任认定带来了一定困难。这就要求火调人员务必在第一时间询问当事人、知情人，不给他们留下思考的余地，不给相关人员提供串供机会，及时掌握第一手材料。同时，在询问当中，询问人还应注意询问的技巧和方法，提高笔录的质量和作为证据的价值。

四是要迅速收集现场物证。火灾原因认定不只是需要人证，事实上火灾现场中的一些证据对火灾原因的认定有着不可替代的作用。高速公路火灾现场难以进行长时间的保护，这就要求火调人员必须在第一时间内收集分析有关证据，必要时应及时送有关专业机构进行检测，以取得第一手证据资料。证据的收集必须要有针对性，科学、快速、准确，火调人员不可盲目收集或者存在打“持久战”的思想。

五是要变被动为主动，客观、科学地核定火灾损失。目前，火灾调查人员重视原因、责任认定，忽视火灾损失核定的现象还比较普遍。一方面由于火灾损失核定的专业性比较强，难以在第一时间对火灾损失进行核定，客观上影响了损失核定工作的正常开展。另一方面，由于受灾方在火灾发生以后，往往出于自身利益的考虑希望少报或多报一些损失，如果火灾调查人员对损失核定工作不够重视，等到火灾原因认定结束以后，再来依靠受灾方提供的数据进行直接认定，那么所核定出来的损失缺乏准确性和说服力。

笔者认为要做到客观科学地核定火灾损失必须做到以下几点：

1、各级火灾调查人员要充分认识到火灾损失核定工作的重要性，以对党和人民，对法律高度负责的精神认真做好火灾损失核定工作，决不能仅仅从老百姓不闹事，为当地政府减轻责任和压力的角度出发，进行虚报谎报，草率应付。

2、火灾调查人员应加强对损失核定工作的学习和研究，一切从实际出发，准确、迅速地核定火灾损失。

3、对于车上所载货物的损失核定，应要求受灾方出具供货单、运输合同等材料，及时与供货方或厂家联系，主动做好损失核定工作。

我国连锁超市存在的问题及对策 篇6

百年历史的连锁经营，是提高零售连锁企业经营能力的一种有效方法，也是在发达国家普遍获得成功的零售经营方式和组织形式。连锁经营实现了商品销售的“最少环节、最短路径、最低费用、最高效率”，降低了商品的零售价格，提高了企业的竞争力。随着国内外零售连锁超市间竞争格局的展开，配送体系成为他们的竞争焦点。物流配送的好坏是零售连锁超市经营的重要保证，关系到企业能否获得规模效益以及能否给供应链上企业带来价值增值。

一、我国零售连锁超市的现状1.自建配送中心偏多，自营配送模式占主导世界零售业巨头沃尔玛认为，只有在一个配送中心能够支持100～120家分店的时候，才能够体现出它的规模效益，但我国零售连锁超市不论大小都青睐于自建配送中心自营配送。据相关资料，到2007年底，我国零售连锁超市的配送中心已近2500家，其中自建的就达1500多家。很多超市没有考虑到自身的规模原来就小，没有充分的资金来建设和运作配送中心，从而导致许多配送中心根本不能达到超市配送的需求。不仅导致配送效率低，统一配送率不高，还浪费了许多的物流资源。笔者对身边的部分零售连锁超市进行了调查，结果也实证了这一结论（见下表）。

2.商品种类多，配送要求高，配送效果不尽人意零售业连锁超市销售的商品的品种繁多，涉及食品、日用品、家居装饰等，决定了对配送的要求高。如对于冷冻食品在运输和仓储过程中要有严格的卫生和保温措施——食品冷链物流。据统计，上海的超市的冷链商品占销售额的20％以上。由于供应商的实力和地区不同，导致供应商所能提供的配送服务有所不同，很多服务都不能达到超市的需求。我国第三方物流企业水平参差不齐，物流配送的整体水平偏低。所以，超市也难以选择到比较适合的第三方物流企业。从而导致选择第三方物流配送模式的超市很少，物流配送的标准也不高。总之，不论供应商直接配送模式还是第三方物流模式，因企业实力与配送服务水平偏低，致使配送效果大多不尽人意。

3.统一配送率低，运作难度高，传统物流资源难以适应零售业连锁超市的配送量波动大，订货频率高，时间要求相对也比较严格。物流零售企业的销售量受随机因素和其他人为因素（如促销）影响较大，造成门店的配送量波动大。对于仓储空间等资源有限的门店，一般要依靠提高配送频率来满足需求，有些小型便利店甚至要求一天送货两次，而且配送过程有时间窗限制，如限定某个时段到货。同时，目前零售业连锁超市，统一配送率低，缺乏高效率的物流配送，导致物流成本高，商品物流成本占销售额的比例在百分之十几甚至更高。运作难度的增大，使传统的以单一运输和仓储为主业的物流企业难以适应。

二、目前常用配送模式的分析1.自建配送中心的自营配送模式零售业巨人沃尔玛在配送方面的成功说明了配送中心的重要作用。在我国商业连锁经营中，具有一定规模的超市、综合商场等，也都十分重视配送环节，相继建立了配送中心。实力较强的连锁超市自建配送中心，主要是为本企业的连锁分店进行配货，同时也可以为其他企业提供货物，能够创造更大的经济效益和社会效益。而且这种做法也符合企业的长期利益和战略发展需要。连锁企业都各有自己的经营特色，自建配送中心有利于协调与连锁店铺之间的关系，保证这种经营特色不受破坏和改变。

如果各家零售连锁超市都各自建立配送中心，会造成大量配送中心资源的浪费和人员的闲置，使得配送中心的费用和物流运营成本偏高。只有分店规模扩大使配送中心正常运转所取得的数量折扣和加速资金周转的效益，足以抵偿配送中心建设和设备所花费的成本，才能取得预期的经济效益。

2.供应商直接配送模式在中国连锁店发展初期，许多连锁店都采取了把供应商直送方式简单地组合成物流配送体系，实践证明这种方式有许多弊端。在导入期的中国连锁店，业态上大多选择了超市形式，而且是规模不大的第一代传统食品超市，连锁店规模扩大需要发展更多的店铺来实现。供应商的运输系统适应不了多店铺、广地域发展的要求，配送不到位，缺货断档，时间衔接不上，会制约连锁超市的发展。

3.第三方物流配送模式这种配送模式中，连锁企业的物流活动完全由第三方的专业物流公司来承担。社会化物流的优势在于专业物流公司能提供更多的作业和管理上的专业知识，可以使连锁企业降低经营风险。在运作中，专业物流公司对信息进行统一组合、处理后，按客户订单的要求，配送到各门店。用户之间还可交流供应信息，从而起到调剂余缺，合理利用资源的作用。社会化的中介配送模式是一种比较完整意义上的配送模式，国内多数物流配送企业也正在积极探索。

三、适合我国零售连锁超市的配送对策探讨1.对于大型连锁超市，可构建以第四方物流为核心的零售连锁超市配送模式零售连锁超市在经营过程中，遇到的难题主要有四个。第一，最为重视的是企业的核心竞争力。即采购什么样的商品，既能给超市带来利润，又能满足消费者需要。第二，供应链上的采购管理。即向哪些供应商采购商品，更经济合适。第三，供应链上的库存管理。做到消费者需要的商品能适时适量的供应，不能因经常性缺货影响消费者的忠诚度，也不能采购过多，使库存成本增加。最后，供应链上的运输管理。即对连锁分店进行配送时，运输方式和运输路线的决策。

第四方物流的引入，可以有效解决以上问题。既可以辅助连锁超市选择合适的第三方物流，解决供应链上的库存、输送问题；还能帮助解决采购问题，协助管理超市与供应商之间的关系。以第四方物流为核心的配送体系，不是单纯的外包模式，而是将外包与自营配送结合在一起，是一种混合策略。通过第四方物流企业，超市资源、供应商资源、第三方物流企业，以及其他社会物流资源能以整合，其间密切合作，在统一的指挥和调度之下，以最合适的模式达到最好的服务和最低的成本。

埃森哲公司认为第四方物流有三种可行的运作模式：一是协助运作型，由第四方物流为第三方物流提供其缺少的资源，并与第三方物流企业共同开发市场，而具体的物流业务实施则由第三方物流企业在第四方物流的指导下完成，它们之间是商业合同或者战略联盟的合作方式；二是方案集成型，由第四方物流为客户提供运作和管理整个供应链的解决方案，并利用其资源、能力和技术

进行整合和管理，为客户提供全面、集成的供应链管理服务；三是行业创新型，第四方物流通过与资源、技术和能力的服务商进行协作，为多个行业的客户提供解决方案。笔者以为零售连锁超市应以第二种运作模式为主，揉合其他两种模式，建立以第四方物流为核心的配送体系（如下图）。

2.中小型连锁超市，通过组建横向物流联盟重建他们的物流配送体系物流联盟（Logistics Alliance）是指两个或两个以上的经济组织为实现特定的物流目标而采取的长期联合与合作。其目的是实现联盟参与方的“共赢”。连锁企业与专业物流服务提供方的长期合作会形成一种战略性的纵向物流联盟关系，而解决目前连锁超市的配送问题，除了纵向联盟，另一个关键就是要组建连锁超市企业间横向物流联盟，可以使连锁超市企业最大限度地利用有限资源、降低风险和运营成本，实现物流合理化。

按交易费用理论，物流联盟的建立减少了交易的不确定性和市场的多变性，有助于物流合作伙伴之间在交易过程中减少相关交易费用。从组织角度看，联盟企业双方在相互合作，组织协调交易的同时，仍保持各自的相对独立性，组织成员间仍存在着竞争，可以维持较高的市场效率，是有效利用组织和市场双重优势的一种组织创新。

连锁超市可以灵活的采用物流共同化的联盟方式，即通过组建企业间的共同化的物流体系，来处理企业营运中有关物品流动的相关作业，解决单一企业对物流系统投资的不经济或低效率等问题。物流共同化，囊括了物流资源利用、物流设施与设备利用及物流管理的共同化，横向联盟的一种典型形式就是共同配送。如2000年物美超市与北京粮食集团组成战略联盟，共同打造中国零售业的航空母舰；随后物美又携手北京麦当劳公司，将连锁超市发展与餐饮业相结合。

3.对供应链分析重构，采取精益供应链管理策略精益供应链（Lean Supply Chain）就是把精益生产（Lean Production）的概念引入供应链的优化策略中去，其本质思想就是为了以最小的成本和消耗向顾客提供各种价值，对供应链中的各个环节进行分析和重构，消除任何不必要的环节，从而提高供应链的效率和效益。很显然，这需要在信息管理技术支持下，与节点企业形成信任、开展合作，对供应链中的采购、配送、库存等各种业务进行流程重组（BPR）。供应链的运行是建立在供应链成员企业间信息、物质资源共享的基础之上，这需要各方建立良好的合作关系和信任态度。连锁超市企业与供应商要共享存货、生产能力计划、生产进度、促销计划和需求预测等信息。超市企业可以将销售网点数据通过网络在第一时间传递到供应商，作为他们分析市场需求、设计产品和安排生产的依据。在开展合作时，供需双方要建立不同层次，包括业务员、业务经理、高层领导几个层次的对话机制。供需双方在合作方式上还要集思广益，共同探索新型合作模式。

连锁超市企业实施精益供应链管理，可以充分利用各种社会资源，对各种业务进行分析和重组。如配送业务可以由配送中心集中处理、部分商品的库存可以由供应商负责，部分商品的采购可以直接由分店自行决策，这些都有可能

我国汽车检测诊断设备存在的问题及对策 篇7

一、我国汽车消费信贷市场发展现状

近年来, 我国汽车产业发展迅速, 但汽车消费贷款业务的发展速度却十分缓慢。2008年, 我国近400万的乘用车购买者中, 选择全款购买的比例高达92%, 而选择信贷购车的比例不足8%。2004年之前的汽车贷款业务均是由银行办理的, 而风险意识的缺失造成大量汽车贷款无法收回, 形成巨额坏帐损失, 使得国内汽车信贷业务几乎停止。2004年8月, 国内第一家专业汽车金融公司上海通用汽车金融有限责任公司开业, 标志着中国汽车消费信贷市场由银行单一化发展向由汽车金融公司主导的专业化发展的转变。从风险控制专业化程度上看, 二者具体的比较如下表1所示:

二、我国汽车消费信贷市场存在的问题

(一) 汽车信贷法规保障不足

目前, 我国出台的《汽车贷款管理办法》和《汽车金融公司管理办法》等法规主要侧重于金融领域, 在非金融环节上对汽车信贷的保障不足, 这在一定程度上约束了汽车消费信贷业务的发展。

(二) 消费者诚信与道德问题

目前, 我国的个人信用体系还不完善, 社会消费信用环境还不成熟, 使得银行很难对个人诚信问题进行全面的调查, 这就给消费信贷带来了一定的风险。另外, 随着汽车行业的扩张, 发展的日益成熟, 各大汽车厂商之间也会展开激烈的价格竞争。汽车价格的下降随之带来的就是道德风险, 之前信贷购车的消费者认为自己买的车在不断贬值, 这导致很多消费者还贷的积极性下降, 更多的想要购买新车。

(三) 汽车金融公司自身的发展受到制约

1、缺乏竞争优势

根据央行对利率的规定, 汽车金融公司在开展汽车消费贷款业务时, 发放贷款的利率在法定利率基础上, 上浮幅度为30%, 下调幅度为10%。这一规定在一定成程度上减少了汽车金融公司的业务竞争优势。

2、资金不足

目前, 我国的汽车金融公司主要的资金来源是股东的存款与金融机构的借款。但是, 很多金融机构自身也在大力开展汽车消费信贷业务, 因此, 汽车金融公司就是其竞争对手, 这样汽车金融公司很难向银行获得大量借款, 而仅靠股东存款无法从根本上解决汽车金融机构的资金缺乏问题。

3、业务范围受限制

根据《汽车金融公司管理办法》的法律规定, 不允许汽车金融公司从事汽车租赁业务, 不允许汽车金融公司开设分支机构。这使得汽车金融公司的业务范围受到很大限制, 对汽车金融公司的发展带来很大的不利影响。

三、促进汽车消费信贷发展的对策建议

(一) 加强个人信用制度与信用环境的建设

完整的个人信用制度是个人消费信贷健康发展的保证, 良好的信用环境, 也能促进汽车行业的健康发展。我国可以尽快建立以商业银行存款实名制为基础, 以信用卡为核心的消费信贷体系。

(二) 尽快出台《消费信贷法》

随着消费信贷在我国的快速发展, 要求我国尽快出台《消费信贷法》。《消费信贷法》的建立, 一方面有利于我国汽车消费信贷市场的健康发展, 另一方面也为规范我国的汽车消费信贷提供法律保障。

(三) 政府出台支持政策

政府可以通过支持国内一些骨干汽车生产厂商建立汽车金融公司, 比如建立初期可以有税收优惠等, 从而更好的为消费者提供多样化的消费信贷服务。

(四) 加强银行与汽车金融公司的合作

商业银行在开展汽车消费信贷业务时, 可以通过加强与汽车金融公司的合作, 大力开展分期付款业务与融资租赁业务。这样, 商业银行可以直接将申贷者的信用调查, 购车信息等繁琐的程序转移给专业的汽车金融公司, 商业银行对汽车金融公司提供融资服务即可。而汽车金融公司大多起源于大型的汽车生产厂商, 消费信贷风险相对商业银行直接面对消费者要小很多。通过合作, 商业银行能够从较低贷款风险中获取丰厚利润, 汽车金融公司可以获得足够的资金, 消费者也能够更便捷的享受到汽车消费信贷服务。

摘要：汽车消费贷款在国外已经过近百年的发展, 并成为个人消费贷款中的支柱产品, 它不仅增加了金融机构的利润, 还把汽车工业和消费市场紧密地联系在一起, 为两者的高速发展提供了强大的动力。汽车消费贷款在我国还处于起步阶段, 本文将对汽车贷款在中国的发展现状进行研究, 并对该项业务的发展对策进行探讨。

关键词：汽车信贷,商业银行,汽车金融公司

参考文献

[1]宋芳秀.我国汽车消费信贷的发展前景与对策建议[J].浙江金融, 2009, (10)

[2]罗曼姿.我国银行汽车消费信贷业务发展的一些建议[J].商场现代化, 2009, (11)

我国汽车检测诊断设备存在的问题及对策 篇8

【关键词】汽车检测；设备；存在的问题；解决对策

1.汽车维修与汽车诊断

汽车维修技术正处在从传统汽车维修向现代摆渡车维修的转变时期。传统汽车维修是以总成机械修理为核心的手工操作技艺，而现代汽车维修则已经发展为以汽车机，电，液，一体化系统故障分析为核心的综合诊断技术。现代汽车维修技术则突出汽车诊断，并以能准确判断故障点部位为目标，传统汽车维修技术是总成拆装调整工艺和零部件加工修复工艺的组合，而现代汽车维修则是总成拆装调整工艺和系统检测诊断技术的组合。从机械修理向综合诊断的变化正是汽车维修技术从传统向现代的转变，日本汽车汽修业早在二十年前就提出了“七分诊断，三分修理”的观念，这揭示了现代汽车维修技术发展的必然趋势。

2.汽车检测设备在汽车维修中的作用

2.1车辆检测

车轮检测分为进厂检测和出厂检测。进厂检测还可以查找出车主未发现的问题，以便在入厂登记时给予补充登录，方便修理时一并解决，而出厂检测是为保证修竣车辆出厂后能通过年度度安全检测并进行的检测，出厂入检测是对汽车维修企业的两个重要检测项目，起着进厂技术鉴定和出厂检测把关的作用，检测设备在车辆检测环节中的存在形式为汽车检测线，他的作用主要表现在汽车总体的定性判断。

2.2故障诊断

故障诊断的目的在于找出故障发生准确的部位，为尽快修复汽车提供可靠依据。用于故障诊断的检测设备往往在测试的范围，测试项目，测试精度方面都会比一般检测设备要求高很多，因为汽车检测的最终结果是确定能澡通过，而故障诊断的最终结果是对故障点的准确定位，目的不同，方法手段也就不同，技术水平当然也就不一样。

2.3过程检验

过程检验是汽车修理过程中对零部件的质量检验和对修复后的某一点成或某一系统进行的局部功能性检验，过程检验是保证汽车修理质量的重要环节，检测设备在过程检验中的作用表现为对零部件质量的确认，以及对系统功能的检测验收。

3.汽车检测设备存在的主要问题

3.1检测标准各异不统一

目前，我国尚没有完整的各种汽车检测设备设计，制造，报废，检定等方面的标准，这是造成我国汽车检测设备品种繁杂的主要原因，不对检测设备进行规范性设计，就难以保证执行标准的效果，检测设备是计量产品，应定期进行鉴定才能投入使用，胆由于设备品种繁多，型谱不统一，技术性能差别很大，而且大多数没有计量览定，无法定期送检，造成检测设备老化，加上目前没有检测设备的报废标准，这将直接影响检测的质量，同时由于检测设备与标准的不配套，部分检测设备也不能满足标准要求。

3.2执行标准不一样

我国目前使用的汽车检测设备有进口的和国产的，进口的汽车检测设备由于产生国家不同，致使检测标准，检测原理，检测条件，检测工艺等方面都不相同，国内的汽车检测设备基本上也都是参照国外产品研制的，虽然在研制中对我国的标准做了相应的改进，但在基本原理上差异并不大，因此，不同类型的进口与国产汽车检测设备同时使用时，很难执行同一标准。

3.3测试条件不尽相同

由于目前我国使用的汽车检测设备品种类型不同，有进口的，也有国产的，有单一型的有自诊型车载型，有拖拉型移动式的，也有流动式的检测车。因此，要求的测试条件不同，致使检测同一项目，用不同的检测设备所测量的测试结果也不尽相同，同时，由于检测场地的地面条件不同，摩擦系数不等，周围检测环境的干扰，加上检测人员测试过程中方法不当等因素影响，也使得测量结果不同，造成检测误差增大。

4.汽车检测设备存在的问题及解决措施

在目前检测设备种类繁多的情况下，在充分考虑我国国情，技术发展基础上，加紧制定必要的行业标准和国家标准，不仅可以规范生产厂家的生产行为，还可限制国外厂商向国内销售不适我国国情的产品，也起到保护民族工业的作用。

（1）加大开发力度，推广，应用新材料，新工艺，新技术，把电子，激光，数量等高新技术应用到检测产品中去，提高电子自动化程度，其次，要加大工艺，外观方面的开发设计，提高新产品的外型美观度，树立品牌意识，再次就是要建立一批技术开发研究中心，引进先进技术，增强自主开发能力，加快产品升级换代的步伐。

（2）加强设备管理。目前，我国的检测设备的生产已初具规模，而整套进口检测设备多少都存在一些与国情不相适应的情况，但对于国外技术性能先进的设备也可以引进，与国内检测设备共同检测线，这样可以有效地提高检测线的整体技术性能，这与促进我国汽车维修行业的发展，填补当前国内检测设备空白，可以起到积极推动作用。

（3）加速技术改造，不断完善设备性能。我国应立足国内汽车检测设备生产企业，在现有研究的设备基础上，进行技术改造，完善设备性能，走自我发展，自我完善的路子，我国的汽车检测设备生产厂家必须打破地域，行业，所有制的局限，引进国外先进的技术，资讯，训练，模式，观念，实现强强联合，发展大批量，高质量，低成本，生产适销的汽车检测设备，特别是要加强国际人电子检测诊断仪器的开发，研制，生产具有中国特色与中国品牌的汽车检测设备，仪器。

5.汽车检测设备的展望

5.1汽车检测设备将向网络化，一体化方向发展

网络技术将运用现代通信技术将各种汽车检测设备联成一个“整体”，如汽车检测站通常只需一台集成化或联成网的“智能”设备，而所有其他设备，如发电机检测仪，尾气分析，轴重仪，侧滑仪等，都可以作为终端工作站出现，同时，汽车检测站也可以将汽车检测信息存入网络，与其他车辆管理部门，车辆维修企业共享，网络一体化是汽车维修检测设备发展的必然趋势。

5.2汽车检测设备将向电子化，集成化方向发展

随着汽车技术的发展，以及电子技术在汽车上的广泛应用，汽车上的现代化电子部件数量与日俱增，无论是作为工作台重要组成部分的举升装置，还是尾气分析仪器，碰撞修理系统等检测，维修设备，都不再是机械作业，更多的检测维修工作已从机械，耳听手摸变成食品诊断和部件更换，而电子部件的检测和维修，只能由电子仪器来完成，随着电子技术的完善，不同功能的检测维修设备正基于电子技术实现信息传递，走向集成化，向机电一体化方向迈进。

5.3汽车检测设备将向小型化，多样化方向发展

由于人们对汽车的使用寿命，质量，安全性，可靠性能等要求的提高，对汽车检测诊断设备的随车安置和事故随时发现，随时依断的要求中越来越迫切，如防雷达，电控自动变速器，电子仪表，制动防抱死装置的大量普及，对汽车自身检测技术与设备提出更新的更高的要求，使汽车检测诊断仪器，设备迅速向小型便携式，功能多样化方向发展。

5.4汽车检测设备将向数字化，智能化方向发展

在汽车工业高速发展的过程中，随着人们对汽车性能，如人工气候环境，车用导航系统等要求的提高，将促进如电子学，光学，超声学，计算机，传感器等高新技术的广泛应用，要求汽车具备相当强的故障自动诊断功能，这将进一步提高汽车检测设备的制造工艺和新产品质量水平，有力地促进了汽车检测设备向数字化，智能化，自动化方向发展。

6.结束语 随着全世界经济与技术的发展，检测设备已不适应全球高新技术的发展。开发生产具有中国特色和中国品牌的汽车检测诊断仪器设备，并使之走向世界，是我们义不容辞的责任。

【参考文献】

[1]我国汽车检测诊断仪器的现状分析与展望.民营科技，2008，（1）.

我国汽车检测诊断设备存在的问题及对策 篇9

尽管我国的正规护理教育工作经过了多年的发展，具有了越来越大的办学规模，而真正的与国际接轨的要求以及社会的期望比起来仍然存在很多的问题，必须要采取有效的措施解决这些问题，从而能够全面地促进我国护理教育的不断发展。现在世界上一些发展中国家和很多发达国家都在大学设置了护理教育专业，很多国家都已经逐渐建立了一整套的、完整的从学士到博士研究生的护理教育体系。我国现在护理人员大部分接受的都属于中专的教育层次，其中只有较少的人接受的是专科教育，接受本科和硕士教育的人才更是微乎其微。大量的研究表明，现在我国的中专卫生护理学校高达数百多所，并且每年向社会输送数量庞大的护理人才;而我国现在大专护理教育院校数量少，每年只能够向社会输送比例很少的毕业生;而大学本学科护理教育及以上的人才则更少。现在我国拥有本科学历的护理人员在全国总护理工作人员队伍中占到了不足1%的比例;而中专以及中专以下学历的护理人员占到了高于95%的比例。现在美国高达30%的护理人员具有本科学历，具有大专或大专以上学历的护理人员高达90%。较低的护理教育层次，再加上护理人员较差的文化素质，使得我国医疗卫生服务质量的提升受到了极大的制约，导致中专护理教育无法与现代护理职能的需求相适应。与此同时，现在还面临的一个非常突出的问题就是目前临床上的高学历护士需求存在着非常大的缺口，而很多中专毕业的.护理专业人员却面临着十分严峻的就业困难，导致现在一些卫护校面临着较大的生存困境。

1.2不合理的课程体系和教学内容

目前，我国的医学科学发展的越来越快，再加上护理模式以及医学模式的不断转变，对人文社会学科课程进行增设已经成了一个重要趋势。然而，不断增多的课程开设数量，导致学生越来越重的学习负担，其很难真正的将所学的内容消化掉，而且很少有时间进行课外知识拓展。原有的课程与新开设的人文社会科学选修课之间并不具备有机的联系，无法形成将一个完整的新课程体系。与此同时，在护理学科学以及医学科学不断发展，医学知识已经进入到了大爆炸的时代，再加上新增开设的护理专业、人文社会科学选修课等，这样就导致护理专业学生面临的有限的教学课时数和无限增长的知识之间存在的矛盾变得越来越突出。

1.3教师方面的问题

我国汽车检测诊断设备存在的问题及对策 篇10

我国企业实施ERP存在的问题及对策

内容摘要：随着经济的快速发展和市场竞争的日益激烈，我国许多企业急需通过应用ERP来提升管理水平，提高企业的竞争力。ERP系统的合理应用可对企业的资源进行优化配置，能提高企业的整体效益和效率。但目前我国成功实施ERP的企业还很少。由此可见，我国在在实施应用过程中存在着诸多问题，本文通过分析我国企业在实施ERP过程中遇到的问题，最后提出一些切合实际的相应对策。

一、引言

在中国，中小企业队伍日益庞大，企业管理也逐渐规范，中国企业的发展已经驶入快车道，通过信息化提升国际竞争力已经成为越来越多企业家的共识。用友软件股份有限公司董事长兼总裁王文京介绍，从中国企业发展状况、企业信息化应用状况、管理软件厂商发展状况以及管理软件产业链发展状况看，ERP应用将从贵族式消费变成企业普遍应用的大众消费，中国将进入ERP普及时代。

企业所有的资源可以概括成三大类：物流、资金流和信息流。ERP也就是对这三种资源进行全面集成管理的信息系统。概括地说，ERP是建立在信息技术基础上，利用现代先进的企业管理思想，全面地集成企业的所有资源信息，并为企业提供决策、计划、控制与经营业绩评估的全方位和系统化的管理平台。中国企业的发展已经驶入快车道，通过信息化提升国际竞争力已经成为越来越多企业家的共识。企业信息化在我国从政府到企业都大力推行，我国的ERP事业也得到了迅速发展。我国很多企业为了提高管理水平，增强市场竞争力也纷纷引进了各类ERP项目。但ERP在中国的发展却不如国外那么顺利，许多企业对于ERP都是有爱有恨，在中国的实施也屡遭失败。

二、我国企业实施ERP的现状

从最近几年的发展状况来看,我国企业应用ERP已取得了一定的成绩，湖南商学院北津学院课程论文

而且发展速度也不断加快,但与西方工业发达国家企业应用ERP 的情况相比,以及与我国经济快速发展的要求相比，仍有很大的差距。

目前，我国许多中小企业都配备了电脑，初具信息化的规模。但大部分企业对电脑的应用层次很低，只擅长一般的简单操作和一些软件的应用。例如财务软件、进销存软件、物流管理软件等局部应用，大部分信息化程度普遍不高。

在具体的实施方式上,主要分为企业自行开发系统并实施、企业委托开发并由自己实施、企业直接找软件厂商实施和通过管理顾问制定实施方案等方式。就企业选择的ERP软件的来源而言,一般有以下三种：选择软件厂商为企业量身定制；选择商品化软件进行二次开发；购买国外ERP系统直接使用。从最近几年的发展状况来看，我国企业应用ERP已取得了一定的成绩，且发展速度也不断加快，与西方工业发达国家企业应用ERP的情况相比，及与我国经济快速发展的要求相比，有很大的差距。

三、我国企业实施ERP存在的问题(一)企业对ERP系统认识不足，定位不准确

ERP的实施需要符合系统要求的、特定的管理及技术环境。特别是在中国的环境下，系统的实施有赖于企业运作体系的重建，它涉及到管理权限再分配等敏感问题，牵一发而动全局。而中国的企业决策者通常没有意识到ERP系统的实施对企业原有管理体制强烈的冲击作用，很多企业认为只要使用网络、使用财务软件就是ERP，就可以给企业带来高效益，而没有考虑管理、业务和技术配套的问题。由于没有从根本上正确的认识和系统的规划，缺少企业最高管理者的推动和监督，没有进行相应的业务流程重组，这样由于信息系统的应用反而将企业原有的缺点放大，效益没有提高，而企业内部重重矛盾反而暴露无遗。

（二）企业缺少必要的技术队伍

ERP系统的实施并不只是计算机专业人员的事情,它涉及到企业的各个管理部门和各个管理层次。因此,企业必须有一支知识结构合理、技术水平较高的专业人才队伍,以保证系统正常运行和维护管理及扩展工作。中小企

湖南商学院北津学院课程论文

业在实施ERP的过程中，员工的素质和人才的缺乏将会是造成其实施成功的最大障碍。但在我国大多数企业中,都缺乏掌握现代信息技术应用的管理人员和业务人员。

实施ERP一方面需要具备掌握一定计算机知识，熟练运用ERP系统的人才来保证系统的正常运行；另一方面需要有计算机技术知识和企业管理知识的复合型人才对系统进行管理、维护和二次开发，而中小型企业员工的素质普遍偏低，缺乏这两类、尤其是缺乏

湖南商学院北津学院课程论文 的功能难以全面发挥。原有的管理制度、原有的业务流程、甚至原有的组织机构设置等等都会暴露出许多与ERP软件不相符的问题。

四、我国企业实施ERP的对策

针对中小企业在实施ERP的过程中存在的种种问题，可以采取以下对策提高应用ERP的成功率：

（一）对ERP要有一个全面而清晰的认识

要正确认识到ERP是一种以现代资源管理为基础的企业管理集成化的思想及新管理理论，根本目的是最有效地配置企业资源，使企业的效益最佳化，这与企业的经营目标是不谋而合的。不能把ERP这个管理思想直接理解成了ERP软件产品，因为ERP软件产品是基于ERP管理思想的一种程序实现的方法，而管理的目的就是为了提高企业运行效率和综合效益。如果ERP的实施不能达到这一目标，那么，对于企业来说就是失败的。

（二）全员培训，引进人才

ERP的建设作为一项系统工程，还必须依靠全体员工共同努力。首先，在实施前期必须对企业管理层进行ERP的培训，让他们理解ERP的深刻内涵，认识到ERP的应用需要信息技术人员和管理人员的共同合作，认识到决策者在实施过程中的重要作用，为成功实施ERP系统奠定良好的思想基础。

其次，在项目的实施工程中，要进行全员培训，让员工理解ERP运作体系，转变传统管理习惯，规范员工的业务行为，明确各自的岗位职责，正确面对改变。是否重视培训工作是ERP项目能否成功的一个关键要素。另外，企业还应加大对于高层次、复合型人才的引进和培养力度，建立合理的用人机制，加强人才储备，保证ERP的全面、顺利实施。

（三）跨越资金障碍

首先，在实施ERP之前，选择合适的ERP产品，减少ERP的资金投入，规避资金缺乏带来的风险。

其次，要根据企业自身的特点，对ERP产品一些不必要的功能进行整合，删减。

湖南商学院北津学院课程论文

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参考文献