汽车空调故障诊断课

汽车空调故障诊断课（精选12篇）

汽车空调故障诊断课 篇1

汽车空调系统的工作环境恶劣, 零部件多, 管路接头多, 因而容易出现故障。如果不及时排除出现的故障, 不但达不到舒适性的要求, 而且可能造成系统部件的损坏, 甚至影响发动机的运行状况。

一宝来汽车空调系统的结构组成

宝来轿车的空调系统由通风装置、暖风装置、制冷装置、空气净化装置和控制操纵五大基本部分组成。宝来汽车空调循环系统主要包括压缩机、膨胀阀、节流管、储液干燥器、集液器、冷凝器、冷却风扇、蒸发器和鼓风机等主要部件[1]。

汽车空调系统出现故障的部位及原因主要集中在电气线路故障、制冷系统和取暖系统故障等, 空调的冷气系统是一个全密闭的循环系统, 不能对其部件随意拆卸, 这样, 对故障部位的确定带来一定的困难。因此, 对于汽车空调系统的故障诊断尤为重要。

二宝来汽车空调系统故障诊断基础

在进行空调维修时, 为了准确判断出故障部位、高质量地排除故障, 必须按照一定的步骤进行故障诊断排除, 实践证明, “先分析, 后进行;先简单, 后复杂;先外部, 后内部;先电器, 后机械”的步骤是比较科学的。

(一) 问

接车后, 维修人员要向驾驶人详细了解汽车空调的故障现象, 因为驾驶人对车的空调功能最敏感, 感受最深。当然, 他们不清楚汽车空调的工作原理, 说的只是一些现象, 诸如“不如以前凉了”、“压缩机噪声大”等。除此之外, 还要仔细询问待修空调的“病史”, 如上次充氟在什么时候, 上次充氟后的使用情况, 以及冷度是逐步不足还是突然不冷的, 是否经过别的修理店修理过。维修人员要善于询问和倾听, 从而可缩小故障判断范围、清楚故障性质。如驾驶人说空调今年不太凉了, 就要询问去年空调使用如何, 前年又如何?如果前年空调使用挺好, 去年也可以, 今年空调制冷差了, 就可基本判断是自然泄露问题, 那么测测漏, 补充一些制冷剂就可以了。

如果听说去年春天充的制冷剂, 当时冷度挺好, 立秋前后就差了, 当时也没再充氟, 那就要考虑是否有需要排除泄露部位。如果听说出风口时冷时“热” (自然风) , 就要询问驾驶人压缩机是否断续工作 (驾驶人应当有感觉) , 如频繁开停就要考虑系统是否有堵的地方、冷凝器是否过脏、保护开关在不断地保护或控制电路有故障就要考虑系统是否有堵的地方、冷凝器是否过脏、保护开关在不断地保护或控制电路有故障等[2]。如果听说空调根本不冷, 且压缩机亦不工作, 可用鱼嘴钳扭开系统注入阀的防尘帽, 用手指或其他适合的工具轻轻按一下注入阀气门芯 (注意不要喷在身上、脸上) , 如无气体喷出或很微弱, 说明系统已无制冷剂, 压缩机不可能工作;如制冷剂气体相当足, 则可能是电路系统出故障。

(二) 看

用眼睛来观察整个空调系统。首先, 仔细查看空调系统的冷凝器是否完好, 内部有没有其他杂物;用于散热的翅片是否有变形现象。若有此现象将影响流过冷凝器的冷却空气流量, 导致冷凝器冷凝效果变差, 冷凝效果差又会导致制冷剂温度升高, 从而影响了空调的制冷效果。这时应将冷凝器清扫干净, 将变形的散热翅片修正。其次, 察看系统中各部件与管路连接是否可靠密封, 是否有微量的泄漏。若有泄漏, 在制冷剂泄漏的过程中常夹有冷冻油一起泄出, 故在泄漏处有潮湿痕迹, 并依稀可见黏附上的一些灰尘。此时应将该处的连接螺母拧紧, 或重做管路喇叭口并加装密封橡胶圈, 以杜绝慢性泄露, 防止系统内制冷剂的减少。

(三) 听

用耳朵听运转中的汽车空调系统有无异常声音。通常空调出现异常声音时, 车主由于缺乏专业的维修知识, 只当是噪音较大很难对其加以分辨。首先, 打开空调后, 听压缩机电磁离合器在运转的过程中是否有比较刺耳的噪音, 如果没有则略过此步, 进行下一步检查;如果有刺耳的噪音, 就先检查电磁离合器磁力线圈是否出现老化现象, 如果通电后产生的电磁力不足则是磁力线圈老化。接下来检查离合器片的间隙大小, 如果过大会导致离合器打滑。其次听压缩机在运转中是否有液击声, 若有此声, 则多为系统内制冷剂过多或膨胀阀开度过大, 导致制冷剂在未被完全汽化的情况下吸入压缩机。此现象对压缩机的危害很大, 有可能会损坏压缩机内部零件, 应缓慢释放制冷剂至适量, 及时排除故障[3]。

(四) 摸

空调系统在正常工作时, 其低压管路应该是低温状态, 高压管路应该是高温状态, 利用这个特点, 我们可以通过用手触摸空调系统管路及各部件来加以检查, 触摸管路时要格外小心, 避免烫伤。

高压区:从压缩机出口→冷凝器→储液干燥器→膨胀阀进口处, 这一部分是制冷系统的高压区, 这部分部件应该先烫后热, 温度是很高的, 手摸时应特别小心, 戴上手套避免被烫伤。如果在其中某一部分 (例如在冷凝器表面) 发现有特殊热的地方, 则说明此部分有问题, 散热不好[4]。如果某一部位 (如膨胀阀入口处) 特别凉或者结霜, 也说明此部分有问题, 可能是堵塞。储液干燥器进出口之间若有明显温差, 则说明此处有堵塞, 或者制冷剂量不正常。

低压区:从膨胀阀出口→蒸发器→压缩机进口处, 这部分低压区部件表面应该是冰凉的, 但膨胀阀处不应发生霜冻现象。

压缩机高低压侧:高低压侧之间应该有明显温差, 若没有则说明几乎没有制冷剂, 系统有明显泄漏。

三结语

综上所述, 对空调故障进行诊断的基础, 就是通过人的感觉器官对汽车空调故障现象经过问 (向驾驶人询问故障情况) 、看 (察看系统各设备的表面现象) 、听 (听机器运转声音) 、摸 (用手触摸设备各部位的温度) 等过程, 了解和掌握故障现象特点, 对故障现象进行深入分析与准确判断, 找出故障部位的诊断方法。如果应用以上方法不能确定空调的具体故障, 就要借助相关仪器来进行测试检查, 并最终确定问题所在。

参考文献

[1]张俊霞.汽车空调制冷系统常见故障及诊断方法[J].石家庄职业技术学院学报.2009 (06)

[2]吐尔尼沙·尼亚孜.汽车空调的结构原理与检修[J].内江科技.2011 (05)

汽车空调故障诊断课 篇2

一、高速公路爆胎原因分析与对策

汽车在高速公路上高速连续行驶，若接近或超过了轮胎的工作极限就可能发生爆胎事故，这类突发性事故对车辆和乘员的安全危去极大。从现有统计资料来看，汽车在高速公路上发生爆胎的几率相当大。下面简要分析行车中车胎爆炸的原因和预防措施。

1.1高速公路行车爆胎的原因引起高速公路上爆胎的主要原因是轮胎温度过高，使轮胎材料的机械性能下降。由于轮胎在旋转过程中快速反复变形，材料内部因摩擦生热。同时，外胎与内胎之间、轮胎与轮惘之间以及轮胎与路面之间也因摩擦而生热，使轮胎升温。试验得知:轮胎内部的温度与轮胎的负荷和车速成正比，车速越高，负荷越大，温度升高越快。此外，轮胎温度与外胎的厚度有关，外胎越厚，轮胎的热量越难以散发，温度上升越快:轮胎温度还与外界温度和轮胎气压有关，环境温度越高温度上升越快，轮胎气压过低，轮胎径向变形大，滚动阻力增加，温度随之升高。

试验表明，当温度由0℃升高到60℃时，橡胶的强度及与帘线的附着力大约降低50%，不同材料的帘线，其强度也有不同程度的下降。温度升高引起材料疲劳，强度降低，当应力超过帘线的强度时，帘线就会折断。轮胎变形使帘布层之间产生剪应力，当剪应力超过帘布与橡胶之间的附着力时，就会出现帘布松散或局部帘布脱层。另外，轮胎温度的升高还将造成轮胎气压随之升高，使帘线所受的应力加大，也容易使高速行驶的轮胎发生爆胎。

1.2防止高速公路行车爆胎的应对措施

1.2.1正确选择轮胎的速度等级和负荷能力。

要求轮胎的速度等级与汽车的.最高车速相匹配，轮胎的负荷能力与装载质量相适应。根据GB2978-89《轿车轮胎系列》规定，轿车轮胎采用10级速度标志符号。

对轮胎的负荷能力，目前国际上普遍采用“负荷指数”表示法。如:胎侧上标有9.00R0/137,表示单胎负荷指数为140，负荷值为2500公斤；双胎负荷指数为137，负荷值为2300公斤。

1.2.2保持正确的轮胎气压。

轮胎的充气压力是决定轮胎使用寿命和工作环境的主要因素。轮胎气压过低，胎体变形增大，造成内应力增加，胎温急骤升高，加速橡胶老化和帘线疲劳，导致帘线折断、松散和帘布脱层；轮胎气压过高，帘线过度拉伸，轮胎刚性增加，滚动载荷增大，易产生胎冠爆裂。因此，在使用中必须严格按照使用说明书规定的前、后轮胎标准气压或者轮胎侧面标注的标准气压进行充气。

1.2.3严禁超速行驶。

超速行驶时，由于轮胎与路面的摩擦加剧，轮胎屈挠频率升高，使轮胎温度与内压上升，加速了帘布胶质老化和帘线疲劳，甚至造成早期脱层和爆裂，使轮胎寿命缩短，出现行车事故。因此，必须避免长时间高速行驶，应严格按照高速公路设定的最高行车速度作间歇性行驶。

1.2.4正确使用轮胎

①采用纵向花纹的子午线轮胎。子午线轮胎强度高，承载能力强，滚动阻力小，附着能力强，胎面滑移少，生热较低，胎体薄，散热快，行驶温度较低。另外，纵向花纹轮胎的滚动阻力小，轮胎与路面之间因摩擦产生的热量少，散热快。②不使用过度磨损轮胎和翻新胎。按照GB1191-899743-9744-88T和GB516-89的规定，轮胎应沿周向等距离设定不少于4个的磨耗标志，当轮胎磨损到此处时，花纹沟断开，表明轮胎己不能使用，若继续使用，会因轮胎过度磨损、强度下降而造成爆胎。

二、制动系统常见故障原因与对策分析①由于制动管（如接头处）漏油或阻塞，导致制动液供应不足，制动油压下降而引起制动失灵。应及时检查制动管路，排除渗漏，添加制动液，疏通管路。

②由于制动管内进入空气而使制动迟缓，或制动管路受热，致使制动液气化，管路内出现气泡。由于气体可压缩，因而在制动时导致制动力矩下降。维护时，可将制动分泵及管内空气排净并加足制动液。

③由于制动间隙不当而引起。当制动摩擦片工作面与制动鼓内壁工作面的间隙过大时，制动时分泵活塞行程过大，导致制动迟缓、制动力矩下降。维修时，按规范应全面调校制动间隙，可用平头螺丝刀从高速孔拨动棘轮，将制动鼓完全张开，间隙消除，然后将棘轮退回3-6齿，就可得到规范的间隙。

④由于制动鼓与摩擦衬片接触不良而引起。若闸比变形或制动鼓圆度超过0.5mm以上将导致摩擦衬片与制动鼓接触不良，制动摩擦力矩下降。若发现此现象，必须镗削镗或校正修复。制动鼓镗削后的直径不得人于220mm，否则应更换新件。

⑤由于制动摩擦片被油垢污染或浸水受潮，摩擦系数急剧降低，引起制动失灵。维护时，拆下摩擦片用汽油清洗，并用喷灯加热烘烤，使渗入片中的油渗出来，渗油严重时必须更换新片。对于浸水的摩擦片，可用连续制动以产生热能使水蒸发，恢复其磨擦系数即可。

⑥由于制动总泵、总泵皮碗（或其他件）损坏而引起。在此情况下制动管路不能产生必要的内压，油液漏渗，致使制动不良。应及时拆检制动总泵、分泵皮碗更换磨蚀损坏部件。

三、发动机熄火原因与对策分析

3.1故障现象

①行驶途中，发动机突然熄火，熄火之前出现瞬间排气管放炮。起动发动机电流表指针指示放电，在3~5A不动，起动不着发动机。

②行驶途中发动机突然熄火，起动发动机，电流表指针指示在0位不动，发动机起动不着。

3.2故障对策

①第1种情况，一般为点火线圈的初级绕组至分电器触点之问某处短路所致，应首先检查分电器触点是否烧蚀，使其触点不能张开。在触点张开的情况下，拆下分电器接线柱导线作短路试火:①有火，用其导线与电容器导线试火，如有火则为接柱至活动触点间短路。再与分电器接柱试火，如有火则为接柱至活动触点间短路。②无火，拆下点火线圈接柱导线与该接柱试火，有火则其导线短路；无火，点火线圈短路，或者是其导线或附加电阻短路开关接柱搭铁。如果在行驶中，变速器未脱入空档，采取紧急制动时，同时突然发生排气管瞬问放炮，随之熄火，起动发动机不着，电流表指示3~5A不动，其原因一般系电容器击穿所致。

②第2种情况，是低压电路某处断路所致。在诊断时，可通过按喇叭来判定。如果按喇叭不响，这时用手触试蓄电池极桩与其卡子处温度是否过高。若温度过高那么说明该部位连接松动。如果按喇叭正常鸣叫，但电流表仍指示0位不动，则说明低压电路某处仍有断路之处，这时用螺丝刀将分电器低压线接柱和分电器壳体划碰，看是否有火花。若无火花，再进一步检查，将一根导线的一端，用手按在点火线圈的开关接柱上，另一根划碰搭铁处，也无火花，就说明起动—电流表—点火线圈开关—电源接柱间有故障。其故障有:点火开关失效、导线破露搭铁或断路以及导线接头螺丝松脱等。倘若有火花，则说明故障在点火线圈至分电器线路上，这时，将分电器盖打开，用螺丝刀使触点臂与分电器底板划碰搭铁，看是否有火花，如果无火花，则说明触点臂绝缘部分有漏电搭铁之处或点火线圈电阻烧断。若有火花，应检查触点是否烧蚀严重。

四、其他故障分析

4.1转向突然失灵

转向突然失控，汽车就像脱缰的野马，横冲直撞，这时应立即放松加速踏板减挡减速，采用缓拉手制动或用间歇性制动法减速，不得使用紧急制动，以免导致汽车侧滑，不论转向是否有效都应尽可能将车驶向路边或天然障碍物处，以便停靠脱险。

4.2车辆发生侧滑

汽车在冰雪路上行驶或突然急转弯时，在猛然受到制动往往会引起侧滑而“甩尾”此时应立即减小节气门开度，降低车速，再将转向盘朝侧滑的一侧进行修正。另外侧滑时车的重量会把弹簧和减震器压紧，一旦汽车修正过来，绷得紧紧的弹簧和减震器会把所有的能量朝侧滑的相反方向释放此时应平稳地控制转向盘，避免发生新的侧滑。

4.3发动机出现“飞车”

柴油汽车发动机发生“飞车”，易产生拉缸、断轴等重大机械故障若刚启动时出现，应认即关闭发动机喷油供油装置，拧松高压轴管接头螺母，将气缸断油，或用旧布堵塞空气滤清器进气口对气缸“断气”处置。汽车在行驶时突然“飞车”，也应认即关闭发动机喷油供油装置;有排气制动设置的应关闭排气制动阀，使发动机废气不能排出而熄火若以上措施无效，应立即操纵手、脚制动器制动，增加发动机的负荷，使发动机因动力不足而停止运转。

4.4油路故障的急救处理

4.4.1.汽油管破裂或折断

汽油管一般为铜管，当多次弯折使用后，极易在行车路上发生汽油管破裂或折断现象。当出现这种情况时，可做如下急救处理。

(1)油管裂缝较小时，可用肥皂涂在布条上，再将布条缠紧在裂缝处，并用细铁丝扎紧，最后再涂上一层肥皂即可。

(2)油管裂缝较大或油管折断时，可先修整好油管两断面，找一段与油管外径相应的胶管或塑料管套接，再扎紧两端即可。

4.4.2.汽油管接头漏油

当发现油管接头漏油时，首先应将涂有肥皂的棉纱(或是用耐油密封胶涂在棉纱上，效果更佳)，缠绕在取下的油管喇叭口下缘，然后将管螺母拧紧，最后可用麦芽糖或泡泡糖嚼成糊状，涂在管螺母座口处起密封作用。

4.4.3.汽油泵膜片破裂

膜片破裂，轻者导致漏油，重者将使汽油泵失去泵油能力。因此，在行驶途中，由于无现成的泵膜可以替换，我们就必须根据具体情况，用塑料薄膜、漆布、雨布等剪成膜片形状夹在破损的膜片中代用。另外，在泵膜破裂处还应涂沫一层肥皂以保证密封性。

对于每一个驾驶员来说，安全就是一切，所以在遇到紧急情况时应该在安全的情况下检查故障并尽可能排除，切不可因为维修汽车而造成任何人员事故。

参考文献：

[1]南静.汽车在高速公路上爆胎原因及处理.公路与汽运.

摘要：要做一名优秀的驾驶员，除了应该有过硬的车技外，还应该能准确预见行车前、中、后可能发生的一切紧急情况并尽最大努力进行应急处理。本文从爆胎、熄火、制动失灵等多个方面分析了行车常见故障原因以及对策。

略论汽车故障诊断技术 篇3

【关键词】汽车维修；故障诊断技术；维修管理；发展趋势

1.汽车的常见故障分析

故障是指汽车组成中的各部件随着行驶里程上升，部分机械零件、电器元件、导线等因过度磨损、过热、变形、润滑不良、维修保养不到位、不正常操作等原因，使它们在结构上发生异常变化，超出了本身正常的技术要求范围，现代汽车工业随着科学技术的飞速发展而日新月异，新工艺、新材料、新技术广泛运用，特别是电子技术、液压技术在汽车上应用，使当今的汽车是集各种先进技术的大成，新颖别致的汽车时时翻新。而现代汽车的故障诊断不再是眼看、耳听、手摸，汽车维修也不再是师傅带徒弟的一门手艺，而是利用各种新技术的过程，在不解体的条件下直接测量结构参数十分困难，因此必须通过状态参数进行描述。此时用来描述系统、零件和过程性质的状态参数称为诊断参数。一个结构参数的变化可能引起很多状态参数的变化。究竟选择哪些状态参数作为诊断参数，应从技术上和经济上综合分析来确定，汽车从发明到今天已经一个多世纪了。在现代社会，汽车已成为人们工作、生活中不可缺少的一种交通工具。汽车在为人们造福的同时，也带来大气污染、噪声和交通安全等一系列问题。汽车本身又是一个复杂的系统，随着行驶里程的增加和使用时间的延续，其技术状况将不断恶化。因此，一方面要不断研制性能优良的汽车；另一方面要借助维护和修理，恢复其技术状况。汽车检测技术是伴随着汽车技术的发展而发展的。在汽车发展的早期，人们主要是通过有经验的维修人员发现汽车的故障并作有针对性的修理。即过去人们常讲的“望（眼看）”、“闻（耳听）”、“切（手摸）”方式。随着现代科学技术的进步，特别是计算机技术的进步，汽车检测技术也飞速发展。目前人们能依靠各种先进的仪器设备，对汽车进行不解体检测，而且安全、迅速、可靠。汽车综合性能检测就是在汽车使用、维护和修理中对汽车的技术状况进行测试和检验的一门技术，电子控制部分主要由电控单元ECU、传感器和执行器等组成，而这些零件又是由各种电子元件和电子电路组成。一般电子元件对过电压、温度十分敏感，一旦这些电子元件或电路损坏，则会使电控部分某一零部件不工作或工作异常，那么在电控发动机上则表现出某些特定的故障现象，在对电控发动机故障诊断中，经常会碰到发动机有故障但没有明显故障症状的现象，这为我们诊断工作带来较大困难。在这种情况下，我们运用上述介绍的各种检查方法，尽可能的缩小故障范围。然后模拟出现故障时相同或相似的条件和环境来找出故障原因，有针对性的维修排除故障。

2.汽车的故障诊断技术

故障自诊断模块检测的对象是电控汽车上的各科-传感器。故障自诊断模块共用汽车电子控制系统的信号输入电路，在汽车运行过程中检测上述三种对象的输入信息，当某一信号超出了预设的范围值，并且这一现象在一定的时间内不会消失，故障自渗断模块便判断为这一信号对应的电路或元件出现故障。并把这一故障以代码的形式存入内部存储器，同时点亮仪表盘上的故障指示灯，现代汽车已不是简单的机械产品，也不是最初的交通工具，而是由原始汽车进化到一个高科技的结晶体。特别是电子技术、电脑技术的飞速发展，使汽车的科技化程度不断得到提高。电子燃油喷射系统发动机（EFIE）、ABS防抱死制动系统、SRS安全气囊系统、电子控制自动变速箱系统（AT）、加速滑动调整系统（ASR）、自动空调系统（A/C）、电子悬挂系统（ECS）、动力转向系统、自动巡航系统、中控门锁及防盗系统、TCS动力牵引系统及自我诊断系统等，这些总成均由电控单元件（ECU）全面控制，电控单元具有自诊断功能，能记录出现的故障，并以代码形式存储在电控单元存储器中，运用数据流进行电控发动机故障的诊断，首先要打好理论基础，有了这些理论基础，在查找故障时就会找出问题的主要根源进行电控系统故障诊断的体会，诊断不仅可以读取故障码，还能实现下线配置及检测、程序下载两项重要功能。自动化的下线配置及检测功能可以快速和全面地配置和检测控制器的功能（例如车窗零位配置和防夹检测），从而确保汽车出厂质量，加快生产线节拍。通过程序下载功能，整车厂可以在4S店刷新控制器的软件，从而减少因软件缺陷造成的召回成本。

3.汽车的维修措施

对于轻微漏电的分火头，可用砂纸或锉刀将漏电处打磨干净的凹内垫入约1mm厚的绝缘胶布并将其压平。如果分火头有裂纹，可用沥清溶化后滴于裂缝内，尔后装复即可使用。分火头严重损坏时，可取下分电器盖旁插孔上的一只橡胶防尘套，在其小端绑上一金属丝或金属片（长度与原分火头长度一致），套用放一橡胶垫或塞垫绝缘胶布以防漏电。再将防尘套大端套在分电器凸轮上即可代用，“故障树”分析法，是根据汽车的工作特征和技术状况之间的逻辑关系构成的树枝状图形，来对故障的发生原因进行定性分析，并能用逻辑代数运算对故障出现的条件和概率进行定量估计。这是一种可靠性分析技术，它普遍应用于汽车等复杂动态系统的分析。树枝图分析法用于汽车诊断，不仅可以分析由单一缺欠所导致的系统故障，而且还可以分析两个以上零件同时发生故障时才发生的系统故障，还能分析系统组成中除硬件以外的其它成份，例如可以考虑汽车维修质量或人员因素的影响。

4.汽车技术的发展趋势

汽车总线系统的研究与发展可以分为三个阶段：第一阶段是研究汽车的基本控制系统（也称舒适总线系统），如照明、电动车窗、中央集控锁等。第二阶段是研究汽车的主要控制系统（也称动力总线系统）如电喷ECU控制系统、ABS系统、自动变速箱等。第三阶段是研究汽车各电子控制系统之间的综合、实时控制和信息反馈。伴随着汽车的发展，汽车的地位也在慢慢地变化，如今汽车在人们心目中成为一种符号、一种财富的象征和一种地位的体现，然而汽车作为一种道路交通方式的本质却被人们忽略。概念车设计正是基于汽车本质的一种具有预见性的创新设计。在概念车的设计中通过对人类日常生活方式、人类于道路交通中的使用方式、行为方式和生活方式等各方面的预测和分析，设想解决未来道路交通方式中的人与物之间的不和谐因素。当今科技强劲而高速的发展使得交通工具具备了极为广泛的发展空间，越来越多的高新技术不断地在新车中应用。当前世界许多大的汽车公司已经意识到今后汽车发展最大的障碍已经不再是技术上的限制了，而是设计师思维的限制了；未来汽车设计的发展必然随着汽车技术的进步而日新月异，众多设计师的艺术风格也会更广泛更强烈地体现在汽车设计之中，而给予人们更加广泛的选择。高科技下，个性鲜明、更加人性化的汽车将是21世纪汽车产业发展的必然，因为它符合人类对文化、个性的追求和需要。因此，加大对概念汽车的设计的重视和投入，将对我国汽车产业的发展起到极大的推进作用。

5.总结

我国汽车综合性能检测经历了从无到有，从小到大；从引进技术、引进检测设备，到自主研究开发推广应用；从单一性能检测到综合检测，取得了很大的进步。尤其是检测设备的研制生产得到了快速发展，缩小了与先进国家的差距。但与世界先进水平相比，还有一定距离。

【参考文献】

五菱荣光汽车空调系统故障诊断 篇4

1 五菱荣光汽车空调控制原理图如图1所示

2 空调压缩机工作的条件和控制方法

2.1 空调压缩机工作的条件

根据空调系统控制电路图分析, 要使空调压缩机正常工作, 及必须让发动机ECU控制空调压缩机继电器线圈工作, 空调压缩机继电器触点闭合后再通电给空调压缩机电磁离合器, 使电磁离合器正常工作。而在满足上述工作的前提下还必须满足以下三个条件, 即: (1) 空调开关传递的请求信号; (2) 空调管路压力在正常范围内; (3) 空调温度传感器检测到蒸发器表面温在正常范围内这三个条件。

2.2 各工作条件的控制方法

2.2.1 空调请求信号的控制方法

发动机ECU的B52号接脚接收空调请求信号, 工作电路为:点火开关IG2接柱→F9保险→暖风机开关2号接柱 (把暖风机开关拧到Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ档的任意一个档位) →空调开关4号接柱→空调开关3号接柱 (按下状态, 空调开关指示灯会被点亮) →C103插头12号接脚→发动机ECU的B52号接脚。发动机ECU接收到空调压力开关传递过来的12V空调请求信号电压后会根据空调管路系统压力高低、蒸发器温度传感器检测到温度值确定是否控制压缩机工作。

2.2.2 空调压力开关的控制方法

发动机ECU的B87号接脚接收空调压力开关电压信号, 工作电路为:点火开关IG2接柱→F9保险→暖风机开关2号接柱 (把暖风机开关拧到Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ档的任意一个档位) →空调开关4号接柱→空调开关3号接柱 (按下状态, 空调开关开关指示灯会被点亮) →空调压力开关→C103插头13号接脚→发动机ECU的B87号接脚。当发动机ECU的B87号接脚接收到的信号电压为12V时, 说明管路中制冷剂压力在正常范围内, 发动机ECU可以控制空调压缩机继电器工作。

注:因为空调管路中的制冷剂压力太低, 说明制冷剂数量太少, 会造成空调压缩机润滑条件不好从而使压缩机损坏;而空调管路中的制冷剂压力太高, 会造成空调管路系统爆炸。所以要用压力开关来检测空调系统管路中的制冷剂压力。空调压力开关为高低压力组合开关, 由一个高压开关和一个低压开关串联。当管路压力高于3200 k Pa以上时, 高压开关断开, 压力开关上的两根线不接通;当管路压力低于200 k Pa以下时, 低压开关断开, 压力开关上的两根线不接通。只有当压力介于3200~200 k Pa时, 空调压力开关上的两根线之间才导通。

2.2.3 空调温度传感器的控制方法

发动机ECU的B49号接脚检测空调温度传感器信号电压, 电路为:发动机ECU的B49号接脚→C103插头17号插头→空调温度传感器2号接脚→空调温度传感器→空调温度传感器1号接脚→C103插头18号插头→发动机ECU的A13号接脚。

注:当蒸发器表面温度低于2℃时, 蒸发器表面就开始结霜, 如果蒸发器表面结霜或结冰会造成鼓风机无法把车内空气从蒸发器表面通过, 从而影响制冷效果。空调温度传感器的工作原理:空调温度传感器是个负温度系数的热敏电阻, 温度升高阻值减小, 温度降低阻值升高。发动机ECU内部提供一个5 V工作电源经过一个电阻后通过发动机ECU的B49号接脚与空调温度传感器串联。通过试验确认:当空调温度传感器检测到蒸发器表面温度低于3℃时 (空调温度传感器2号接脚对应电压约为2.6V) , 发动机ECU不控制空调压缩机工作;当蒸发器表面温度高于5℃时 (空调温度传感器2号接脚对应电压约为2.0 V) , 发动机ECU控制空调压缩机恢复工作。

2.3 空调压缩机离合器继电器线圈的控制方法

空调压缩机离合器继电器线圈的控制电路:主控继电器触点→压缩机离合器继电器1号接脚 (线圈一端) →压缩机离合器继电器线圈→压缩机离合器2号接脚 (线圈另一端) →C 1 0 3的7号接脚→发动机E C U的A41接脚。当发动机E C U控制继电器线圈工作时, 压缩机离合器继电器线圈有电流流过, 线圈产生磁力把动臂吸下, 触点闭合。

2.4 空调压缩机离合器的控制方法

空调压缩机离合器工作电流电路:BATT→C109的1号接脚→F11保险→压缩离合继电器的3号接脚→压缩离合继电器触点→压缩离合继电器5号接脚→C103的16号接脚→压缩机离合器电磁线圈→搭铁→蓄电池负极。压缩机电磁离合器线圈通电产生磁力吸合, 使空调压缩机轴与空调压缩机皮带轮接合并同速转动。

3 空调压缩机离合器不吸合的原因分析和故障诊断

3.1 空调压缩机离合器不吸合的原因分析

空调压缩机离合器不吸合的原因主要可分为以下三个方面: (1) 发动机ECU控制压缩离合继电器线圈工作的条件不满足 (空调请求信号、压力开关信号、空调温度传感器信号等) ; (2) 空调压缩离合继电器线圈电路故障; (3) 空调压缩机离合器本身及其工作电路故障。

3.2 空调压缩机离合器不吸合的故障诊断

故障诊断程序为:发动机处于正常怠速工作状态 (水温正常、怠速转速正常) 时, 先检查压缩离合继电器线圈是否有控制。如无控制则检查影响控制的三个方面, 如有控制则检查压缩离合继电器线圈相关电路是否正常。如果压缩离合继电器线圈相关电路正常, 则检查空调压缩机离合器工作电路。

3.2.1 检查压缩离合继电器线圈是否满足工作的条件

拔下压缩离合继电器, 启动发动机, 使发动机怠速运转。把一个二极管试灯夹在电源正极上, 用试灯去碰压缩离合继电器线圈控制接脚。如果试灯不被点亮, 说明发动机控制压缩离合继电器线圈工作的条件不满足, 分别作如下检查:

(1) 点火开关处于“ON”档, 把暖风机开关拧到任意一打开状态的档位, 按下空调开关时, 观察空调开关指示灯是否点亮、发动机是否有提速。如果有提速, 说明发动机ECU的B52接脚接收到请求信号, 请求电路正常。如果空调开关指示灯亮但无提速, 则检查空调开关到发动机ECU的B52接脚之间电路;如果空调开关指示灯不亮, 则检查F9保险、暖风机开关、暖风机开关的2号接脚到空调开关之间电路、空调开关等相关电路及部件。

(2) 点火开关处于“ON”档, 把暖风机开关拧到任意一打开状态的档位, 按下空调开关时。检查压力开关是否有电到, 没电到则检查压力开关到A/C开关之间电路;有电到则检查压力开关输出线是否有电, 如无电则说明压力开关损坏 (用压力表组测量压力在正常范围, 如压力太低则补充制冷剂) ;如压力开关输出线有电, 则检查到发动机ECU的B87号接脚之间电路。

(3) 拔下空调温度传感器插头, 点火开关处于“ON”档, 把数字万用表拧到20 V直流电压档, 黑表笔接负极, 红表笔碰空调温度传感器2号接脚, 如电压不为5 V, 则检查2号接脚与发动机ECU的B 4 9接脚之间线路;把数字万用表红表笔接电源正极, 黑表笔接空调温度传感器1号接脚, 电压应为12 V, 如不为12 V则检查1号接脚到发动机ECU的A13接脚之间电路;如空调温度传感器的1、2号接脚都正常, 测量空调温度传感器插上插头状态时的电压应在0.5~2.6 V之间 (因空调压缩机未工作, 只要环境温度不低于3℃就应满足) , 否则说明空调温度传感器损坏。

3.2.2 空调压缩离合继电器线圈电路的故障检查

拔下压缩离合继电器, 启动发动机, 使发动机怠速运转。把一个二极管试灯夹在电源正极上, 用试灯去碰压缩离合继电器线圈控制接脚。如果试灯被点亮, 说明发动机控制压缩离合继电器线圈工作的条件满足, 分别作如下检查:

(1) 测量是否有电到压缩离合继电器1号接脚 (线圈一端) , 无电到则主控继电器3号接柱到压缩离合继电器1号接脚之间电路 (因为发动机能运转, 说明主控继电器是正常的) 。

(2) 人为给所拔下的压缩离合继电器线圈两加上正负极, 如果继电器无动作则说明继电器损坏;继电器动作了, 用数字万用表测量继电器触点两端如不导通, 也说明继电器损坏。

3.2.3 空调压缩机离合器及其工作电路的故障检查

在前述检查都正常的情况下, 测量是否有电到压缩离合继电器3号接脚, 如无电到则检查F11保险是否正常, 如正常则检查压缩离合继电器3号接脚到BATT之间的相关电路。如果有电到压缩离合继电器3号接脚, 则装回压缩离合继电器, 启动发动机开暖风、按A/C开关, 测量是否有电到压缩机离合器, 无电到则检查压缩机离合器到压缩离合继电器之间电路;如果有电到压缩机离合器, 说明压缩机离合器损坏, 更换压缩机总成或维修压缩机总成。

4 结语

五菱荣光汽车空调系统的实际维修工作过程中, 故障原因各不相同, 但是维修人员如果熟练掌握了荣光空调的控制方法和特点, 并利用合理的诊断步骤和流程, 那么在维修空调故障的时候可以达到事半功倍的效果。

摘要：五菱荣光汽车是社会保有量非常大的一款汽车, 五菱荣光汽车空调压缩机不工作是空调系统制冷效果不好的一种常见故障。笔者长期承担上汽通用五菱售后服务培训工作, 对五菱汽车空调系统制冷效果不好的故障诊断有丰富的经验。笔者根据五菱荣光汽车空调的控制电路、部件结构特点、控制方式并结合维修实际总结出五菱荣光汽车空调压缩机不工作的故障诊断方法。

关键词：控制电路图,五菱荣光,控制方法,故障诊断

参考文献

[1]谢计红, 叶波.汽车空调常见故障的诊断方法[J].十堰职业技术学院学报, 2011 (1) .

[2]孙琪, 王峰.汽车空调故障诊断[J].汽车零部件, 2009 (1) .

[3]胡伦徳, 宋庆社, 陈洪燕.汽车空调系统电路故障诊断与排除2例[J].汽车维修, 2010 (11) .

[4]朴振华, 张赵辉, 王菲, 等.现代汽车空调的结构原理与故障检修[J].交通科技与经济, 2011 (2) .

汽车高速振摆故障诊断与排除 篇5

一、高速振摆有两种情况，一是随着车速的提高，振摆逐渐强烈；二是在某一较高车速出现振摆，并引起方向盘抖动时，先架起驱动桥，前轮加安全塞块，起动发动机并逐步换入高速档，使驱动轮达到摆振速度。若此时车身和方向盘都出现抖动，则为传动系统引起的振摆。因为此时前轮前桥处于静止状态，若达到终试振摆速度，汽车不出现抖动，则振摆的原因系汽车前桥部分存在故障；

二、检查前轮各定位角和前束是否符合要求，如失准应调整；

三、架起前桥试转车轮，检查车轮静平衡情况及轮胎是否变形过大，

资料

必要时可换车轮进行对比试验；

四、检查前轴、车架是否变形，检查传动轴是否弯曲，有条件时应做传动轴动平衡；

汽车电控发动机故障诊断技术 篇6

[关键词]电控发动机；故障；诊断；排除

[中图分类号]F407.471

[文献标识码]A

[文章编号]1672-5158（2013）05-0242-01

1发动机电控系统的组成及作用

1.1燃油系统。燃油系统的功能是向汽缸或进气管喷射燃烧时所需的燃油量。燃油从燃油箱内由电动汽油泵吸出，经汽油滤清器后，再由压力调节器加压，将压力调节到比进气管压力高出约250KPa压力，然后经输油管配送给喷油器和冷起动喷油器，喷油器根据电控单元ECU发来的脉冲信号，把适量燃油喷射到气缸内。

1.2进气系统。进气系统为发动机可燃混合气的形成提供必须的空气。空气经过空气滤清器、空气流量计、节气门体、进气总管、进气岐管进入气缸。

1.3电控系统。电控系统是电控单元根据传感器检测到的发动机运行工况和汽车运行工况来确定喷油量及点火提前角，从而控制发动机在最佳工况下的运转。

2汽车电控发动机的故障特点

汽车电控发动机的电子控制部分通常包括以下部件：ECU、执行器和传感器等，这些部件都是由各种电子电路及电子元器件组成。几乎所有的电子元器件都对温度以及过电压较为敏感，一旦这些电子元器件或是电路出现故障，那么便有可能导致电控部分的某个零件无法正常运转，这样电控发动机也会随之出现相应的故障。汽车电控发动机的故障特点主要有以下几个方面：

2.1元件击穿。电子元件被过电压击穿或在高温、大电流击穿，故障现象表现为短路或断路。例如，电子点火控制器内部的电容或三极管被击穿，就会使点火控制器工作异常，造成点火线圈次级绕组无法产生高压电，高压火线不跳火或火花弱，故障现象表现为发动机无法启动或工作异常。

2.2元件老化或性能退化。电子元件长期在高温、电压、电流变化频繁、灰尘等恶劣条件下工作，就会使其老化或性能退化。

2.3线路故障。主要包括接线松脱、接触不良、潮湿、腐蚀等导致的绝缘不良短路、旁路等。传感器和执行器都是固定在发动机某一位置上，通过导线与电控单元ECU连接，若导线接头插接不良或导线短路等，就会使传感器无法将检测的信号传给电控单元，而电控单元不能控制执行器工作，从而造成发动机工作异常。

3电控发动机故障诊断方法

3.1直观诊断

直观诊断就是通过人的感觉器官对汽车故障现象进行看、问、听、试、嗅等，了解和掌握故障现象的特点，通过人的大脑进行分析、判断得出结论的诊断方法。直观诊断方法，也称经验诊断或人工诊断。

直观诊断的主要内容有：（1）看（即目测检查），其目的是了解电控发动机的电控系统类型、车型，在进入更为细致的测试和诊断之前，能消除一些一般性的故障原因。（2）问（即询问客户），为了迅速地检查故障源，首先必须了解出现的情形、条件、如何发生及是否已检修过等与故障有关的情况和信息。（3）听，主要是听发动机工作时的声音；有无爆燃、有无敲缸、有无失速、有无进气管或排气管放炮等现象。（4）试，主要是维修人员根据前述检查，有针对性地试车，以便进一步确认故障。

3.2利用随车故障自诊断系统诊断

随车诊断是利用汽车上电控系统所提供的故障自诊断功能对电控发动机故障进行诊断的方法，即利用故障自诊断系统调取发动机电控系统的有关故障代码，然后根据故障代码表的故障提示，找出故障所在。

3.3利用仪器进行诊断

3.3.1利用简单仪表诊断

利用简单仪表诊断，就是利用以万用表和示波器为主的通用仪表，对电控发动机故障进行诊断的方法。因为电控系统的各部件均有一定的电阻值范围，工作时有输出电压信号范围和输出脉冲波形，因此用万用表测量元件的电阻或输出电压，用示波器测试元件工作时的输出电压波形，用万用表测量导通性等可判断元器件或线路是否正常。

3.3.2利用专用诊断仪器诊断

汽车的电子化迫使对汽车故障的诊断手段进行变革，随着汽车电子化的进程，各种汽车专用诊断仪器应运而生。其中包括各种大大小小的电控发动机故障分析仪、发动机控制电脑综合分析仪，尤其以发动机控制电脑分析仪所占比例最大，诊断效果最好。

3.4故障症状模拟诊断法

在对电控发动机故障诊断中，经常会碰到发动机有故障但没有明显故障症状的现象，这为我们诊断工作带来较大困难。在这种『青况下，我们运用上述介绍的各种检查方法，尽可能的缩小故障范围。然后模拟出现故障时相同或相似的条件和环境，找出故障原因，有针对性的维修排除故障。

3.4.1振动法（1）连接器：在垂直和水平方向轻轻摇动连接器。（2）配线：在水平和垂直方向轻轻摆动配线。连接器接头、振动支架和穿过开口的连接器体都是应仔细检查的部位。（3）零件和传感器：用手指轻拍装有传感器的零件，检查是否失灵。不可用力拍打继电器，否则可能会使继电器开路。

3.4.2加热法：用电吹风或类似工具加热可能引起故障的零件，检查是否出现障。加热时不可直接加热ECU中的元件，且加热温度不得高于60℃。

3.4.3水淋法：用水喷淋在车辆上，检查是否发生故障。注意不可将水直接喷在发动机零部件上，而应喷在散热器前面，间接改变温度和湿度，也不可将水直接喷在电子器件上，尤其应防止水渗漏到ECU内部。

3.4.4电器全接通法：接通所有的电器负载，包括加热器、前灯、后窗除雾器等，检查是否发生故障。

4维修人员在检测与维修中需要注意的几个事项

首先，在进行电控发动机故障检修时，不论发动机是否在运转，只要点火开关接通，决不可断开任何正在工作的电气装置。因为在断开这类装置时，由于任何一个线圈的自感作用，都会产生很高的瞬时电压，使电脑及传感器严重受损。

其次，对微机及与之连接的传感器、执行器进行检修时，操作人员须预先消除身上的静电，一定要带上接铁金属带，将其一端缠在手腕上，另一端夹到车身上，避免静电造成微机系统的损坏。

还需要注意的是，对电控系统进行检修时，应避免电控系统由于过载而损坏。为此应特别注意几点：比如不可以用试灯对电控系统的传感器部分和电脑控制单元进行检查；除了某些车辆的测试程序中有特殊说明外，—般不能用指针式万用表检查电控系统部分的电阻，而应该用高阻抗的数字式万用表或是电控系统专用检测仪表。

最后，对电控发动机，由于电脑主要是根据空气流量计测得的空气量来控制喷油器的喷油量的，因此要特别注意进气系统的密封性，不然会造成对电喷系统的极大影响。比如要注意乙烯塑料软管是否脱落，进气系统的零件是否脱开、松动或裂开等等。

参考文献

[1]李哈龙，论汽车电控发动机发生故障后的检测步骤，哈尔滨职业技术学院学报，2010年第2期

[2]刘忠滨，论汽车电控发动机的故障及诊断，民营科技，201 1年第7期

[4]余旭东，论汽车电控发动机故障诊断方法，民营科技，2012年第10期

汽车空调系统常见故障的诊断方法 篇7

汽车空调系统是实现对车厢内空气进行制冷、加热、换气和空气净化的装置。它可以为乘车人员提供舒适的乘车环境, 降低驾驶员的疲劳强度, 提高行车安全。空调装置已成为衡量汽车功能是否齐全的标志之一。

汽车空调系统的主要功能是为乘员提供舒适的车内环境。汽车空调系统的常见故障有:出风口故障、除霜故障、制冷故障、温度控制混乱故障以及噪音故障等。下面就这几种故障现象介绍一下常用的检测维修方法。

2 汽车空调系统常见故障诊断方法

制冷系统出风口处的故障也就是常说的空气分配故障, 常见的故障主要有出风口不出风、风量不足、出风量不变、出风模式不变等。下面详细分析各个故障的检测方法。

2.1 出风口不出风

如何有效地进行出风口不出风的检测呢?考虑到控制出风的电路主要是进气风扇控制电路, 可以首先检测风机继电器、电阻、风扇电机和风扇开关是否正常。打开点火开关, 置于“开”的位置, 打开风扇开关, 看风扇是否运转。最后检查风扇单元, 检测风扇电机是否被卡死。如以上三项检测没有发现异常, 则进行风量不足检测, 如有异常则对相应继电器和开关进行修理。

2.2 出风量不足

对于出风口风量不足, 具体情况可能有所不同, 主要针对不同气流模式下气体的流动情况进行检测, 如检测在通风模式、加热模式以及除霜模式时, 气流是否有变化。对于空调风量不足的检测, 主要检查是否有阻力的存在, 各个挡位是否都可以操作, 是否有操作不灵活的档位。

2.3 出风模式不变

出风模式不变, 可能是暖风散热器单元的风板单元出现故障;温度控制单元的传动件出现故障;一个或多个暖风散热器开口出现故障。应该先清理一下空调滤芯, 空调滤芯在副驾驶扶手箱下面, 有可能是空调滤芯堵塞, 造成出风量减小, 应及时进行清理。

2.4 出风量不变

对于出风口风量不变的故障, 首先检测鼓风机继电器、鼓风机电机、电阻以及电子风扇开关。如有问题参照维修手册进行维修。再打开鼓风机开关, 使车内空气进行内循环, 转动鼓风机, 看是否运转顺畅, 如果不顺畅, 可能是电机还是轴承故障。

2.5 制冷量不足

制冷效果不良是常见的故障。检查的第一步是对制冷系统进行性能测试, 如果正常再对系统的制冷量不足进行确定。空调制冷效果不良的主要原因有:驱动皮带轮故障;鼓风机单元或冷凝器故障;积累器/储液干燥器或膨胀阀故障;A/C压缩机系统故障;制冷管路故障;压缩机机油不足、压缩机机油过量, 空气混合连杆系统出故障等。下面介绍常用的检查方法:

2.5.1 驱动皮带轮的检查。按一定的标准对压缩机皮带轮进行检查, 如不满足要求, 进行调整或更换。

2.5.2 对积累器/储液干燥器或膨胀阀进行检测。

具体的检测方法是:是否有堵塞和储液干燥器内是否混入水并已经饱和。积累器/储液干燥器、膨胀阀等出现故障时, 空调工作肯定异常, 具体为系统高压侧压力迅速上升到正常压力以上, 然后下降并保持于正常压力之下。如积累器/储液干燥器、膨胀阀出现故障, 进行更换。具体更换过程、方法参照相关文献。

2.5.3 对鼓风机单元进行检测。

鼓风机进口有无堵塞, 如有进行清理, 如没有则进行冷凝器的检测, 检查冷凝器是否正常。主要检查冷凝器是否有泄漏、过脏, 散热风扇能否转动或者是否有高速挡位。在进行冷凝器检测后, 再对制冷系统的各个管路接头进行检测, 如有泄漏进行处理并按规定的流程进行维护修理。

2.5.4 压缩机故障。

压缩机的用途是压缩气体。当活塞下行时, 进气阀片被吸下, 气流进入气缸中。当活塞上行时, 进气阀片关闭, 排气阀片被冲开, 高压气体排出。目前使用最多的一种压缩机驱动原理是这样的:驱动盘转动, 主轴就转动, 活塞就就移动。因此叫它做轴向活塞式压缩机。实践证明, 压缩机使用得当, 内部很少损坏。因此, 配件商一般都不卖压缩机内部的配件。而外部的电磁离合器, 皮带盘内轴承和主轴油封, 则是易损件, 又有配件供应。所以必须掌握好它们的故障诊断与排除的方法。

压缩机进行高速运转时, 检测高压端压力是否有升高, 如果不升高则对制冷系统加注润滑油, 使之达到规定标准。如压力仍然没有变化, 则更换压缩机。另外, 制冷系统制冷不良, 也有可能是压缩机机油过多、空气混合连杆系统出故障;暖风散热器控制单元的空气混合连杆、空气混合曲柄的安装位置不正确;蒸发单元膨胀阀热传感器传热管不牢固, 安装不正确导致的。

2.5.5 制冷系统管路故障。

主要的检测内容从导管插头有无油污、是否松旷、是否漏气点;导管有无损伤和裂缝;冷凝器、积累器/储液干燥器、压缩机、蒸发器单元各接口处, 容易漏气, 检查的时候应该从这几方面下手, 在实际维修中, 可以使用制冷剂检漏仪进行测试。

2.6 不制冷

汽车空调故障诊断课 篇8

例1 2003款本田雅阁汽车空调系统不制冷

故障现象：一辆2003款广州本田雅阁轿车，该车空调是全自动空调系统，并采用全自动H型双驱独立控制。起动发动机，接通空调制冷开关后，空调系统不制冷，空调压缩机不能正常吸合(压缩机不工作)。同时观察到散热风扇均能正常运转，但空调鼓风机只能作高速运转。

故障分析：空调系统不制冷故障一般可从二方面检查：一是汽车空调控制电路是否接通，二是制冷循环系统工作是否正常。由上述故障现象知：压缩机不工作，并且空调鼓风机只能作高速运转。此现象很大可能是汽车空调控制电路出现故障引起，属于第一种情况。也就是说空调系统的控制部分(空调控制器)可能出现故障。空调控制器出现故障有2种可能性：一是输入至空调控制器的传感器、开关或其线路有故障;二是空调控制器本身有故障。

诊断排除：利用该车的故障自诊断功能进行故障排除。起动发动机，接通空调制冷开关数十秒钟后，调取该系统的故障代码，结果在显示屏上未出现故障代码，这说明空调系统的各传感器、开关及其线路没有问题。于是怀疑空调控制器不能正常工作。

检查空调控制器的工作情况。对照该车空调控制电路(如图1所示)，拔下空调控制器和功率三极管线束侧的连接器，接通点火开关，将功率三极管线束侧连接器的3号端子接地，发现鼓风机立即做高速运转，正常。测量功率三极管连接器的4号端子与地和1号、2号端子分别与空调控制器连接的6号、5号端子的导通性，均正常。将线路恢复原状，起动发动机，打开空调A/C开关，然后均匀转动鼓风机转速调节器的调挡位键，这时测量功率三极管连接器2号端子的信号电压，发现该电压的变化同样是均匀的，这表明控制鼓风机转速的电压信号正常，问题可能出在功率三极管上。

分别测量功率三极管侧连接器1号、2号和4号端子与功率三极管C、B和E极的导通性，发现2号端子与B极是断开的。仔细检查发现，在2号端子与B极间串联了一只2A的熔丝，该熔丝已烧断。更换熔丝并装复检查拆下的部件后试车，空调压缩机、鼓风机均工作正常，故障排除。

结合图1所示，分析该故障：当空调系统工作时，鼓风机转速调挡位键处于某一位置，空调控制器会输出一个与之相对应的控制信号至功率三极管的B极，但由于功率三极管的B极与其连接器的2号端子断路，不能接收到该控制信号，所以鼓风机不能正常工作，从而导致该功率三极管连接器1号端子的电压持续为13.92V左右。该电压与空调控制器的6号端子电压相同，如表1所示。空调控制器根据此电压值切断了空调压缩机和冷却风扇的控制电路，从而导致了此故障的发生。

例2捷达前卫2V汽车空调系统高温下不工作

故障现象：故障车辆为捷达前卫2V电喷汽车，行驶里程已达12.5万km，该车在天气不太热时空调工作正常，高温天气热车后空调自动断开不工作。

故障分析：该车在天气不太热时空调工作正常，这说明制冷循环系统在常温下工作正常;而高温天气热车后空调自动断开不工作，此现象说明汽车空调控制电路在高温下出现故障，属于空调控制电路的问题。在例1中所提到，空调控制器出现故障有2种可能性：一是输入至空调控制器的传感器、开关或其线路有故障;二是空调控制器本身有故障。也就是说空调系统的控制电路在低温下是正常的，在高温下就断路了，则说明是空调控制器出现故障的第一种情况。

诊断排除：检查输入至空调控制器的传感器、开关或其线路是否有故障。熟悉该车的空调控制电路后，知道捷达前卫(2V电喷)采用R134a制冷剂，变排量压缩机，取消了常规压缩机空调系统用的恒温开关，正常情况下开空调后，压缩机应一直工作不停机。

其空调电路的控制电路是：接通空调开关E35，电流从蓄电池正极→12V卸荷线X→第6号保险丝→空调开关E35→空调继电器J32线圈→5号线搭铁→蓄电池负极形成回路，空调继电器工作，继电器内部2个触点吸合。其工作原理是：高电位信号来自蓄电池正极经空调继电器的一组触点、环境温度开关F1、组合压力开关F2 (1、2脚)到发动机电控单元ECU的28脚作为空调请求信号，ECU检测到该信号后，先检测节气门位置，如果怠速开关闭合，ECU将给一个140ms的延时，在此时间内提高发动机转速，然后控制其76脚接地，接通空调控制器K的空调继电器，使空调系统工作，同时保证发动机怠速稳定。如果节气门全开，说明发动机在全负荷下工作，ECU将切断控制器K的继电器，空调压缩机不工作。

根据空调控制系统的电路连接情况，对电路的各个元件进行检测：在电控单元ECU的28脚与地之间连接数字式电压表，起动发动机怠速运转并打开空调开关，电压表指示为14V。待发动机工作一会儿后将空调断开时，观察电压表读数仍为14V。测量结果表明，空调继电器、环境温度开关、组合压力开关和线路都正常，发动机电控单元已收到空调请求信号。再把电控单元的76脚接地搭铁，空调机“啪”地一声吸合，也说明空调控制器本身是正常的。

经上述检测，空调控制电路也是接通的，也就是说空调系统是良好的。那么空调系统为什么在高温下出现故障了呢?再对以上检查进行仔细分析可知，出现故障时发动机电控单元已收到了空调请求信号，但没有输出空调机工作指令，其原因可能是因为电控单元收到了其它异常信号，切断了空调机工作。查阅技术资料，并没有说明水温信号对空调系统的影响。用故障检测仪V.A.G1551，调出温度信号，发现当发动机温度显示达119℃时空调机会断开。用水慢慢冲洗散热器，当温度下降到114℃时空调机又自动吸合。检查发动机，并没有发现过热迹象，说明冷却水温度传感器工作不正常。更换冷却水温度传感器后，用监测仪V.A.G1551检测水温信号，最高只有106℃，空调机工作恢复正常，不再断开，故障排除。

此车送本部维修站之前曾在几个修理厂先后更换了空调继电器、空调风扇控制器、组合压力开关，还与正常车辆的发动机电控单元对换过，并且多次检查空调电路，但是都未能排除故障。捷达王(5V电喷)轿车采用博世(Bosch)公司Motronic M3.8.2发动机电控管理系统，在发动机缸盖后面出水管上，除有1个温度传感器外，还有1个119℃的过热温度开关，当发动机过热温度达119℃时切断空调机。捷达前卫(2V电喷)采用西门子(SIEMENS) Simos-3W管理系统，在发动机缸盖后面出水管上虽然只有1个温度传感器，没有过热温度开关，但是西门子Simos-3W软件中自带有程序来实现此功能，通过软件作用取代了1个硬件而实现该功能。所以发动机过热温度达119℃时，空调机就断开。这一点要引起我们的高度注意。

汽车故障诊断技术发展趋势 篇9

自20世纪70年代以来, 由于传感器技术、微机技术、数据通信技术在汽车中的大量应用, 使得汽车结构日益复杂, 功能日趋先进, 但诊断、维修难度也大大增加, 诊断中需获取的信息量迅速膨胀。有资料表明, 现代汽车维修需要40%的精力查阅资料、30%的精力分析故障, 拆装零件的时间由过去的70%降到30%以下。面对如此庞大的信息量, 如何根据技术资料快速找出故障原因, 是今后汽车故障诊断中急待解决的问题。

1 汽车故障诊断技术的发展历程

汽车故障诊断技术起始于60年代的西方发达国家, 随着汽车结构的日益复杂, 必然要求有相应的诊断手段来满足其维护的需求, 因此, 汽车诊断技术在过去的几十年中取得了迅速的发展, 其发展经历了四个阶段。

人工检验阶段。早期的汽车诊断, 主要依靠有一定技术和经验的工人, 凭耳听、手摸的方法来了解汽车的技术状况, 再根据已掌握的实践经验进行故障诊断, 方法简单、经济, 但是准确性差, 很大程度上依赖于操作者的感觉和经验。

运用简单的仪器、仪表进行测量阶段。由于汽车结构的日趋复杂, 因此一些简单的测试仪器, 如万用表、真空仪、油压表等应用于故障诊断中, 从而使诊断技术从耳听手摸的定性阶段, 发展到仪器、仪表的定量测量阶段。该方法为汽车故障诊断提供了客观依据, 不足之处是仪器分散, 对故障缺乏综合的分析和判断。

利用专门设备进行综合诊断阶段。在汽车总成不解体的情况下, 用先进的仪器和设备对汽车各工作系统进行精密监测, 测出汽车有关数据, 通过电子计算机的处理, 就能显示汽车的技术状况或寻找出故障的原因。

人工智能诊断阶段。进入九十年代, 随着专家系统的发展和电子计算机智能化的提高, 用计算机储存专家知识, 建立汽车故障诊断专家系统, 把汽车故障诊断推向了更加智能化的阶段。

2 国内外汽车故障诊断技术研究现状

20世纪60年代发达国家就相继研制开发了各种独立于车辆的车外诊断设备。1972年德国大众汽车公司率先推出了他们研制的国民牌车外诊断装置, 随后, 美国和日本也开发出了类似装置。但因为当时技术水平有限, 这些车外诊断装置的诊断效果并不理想。为了克服车外诊断装置的局限性, 1979年, 美国通用公司在其所生产汽车的电控汽油喷射系统中, 正式采用了车载诊断系统, 也称随车诊断系统。随后几年, 欧、美、日等国的汽车厂商陆续在各自生产的汽车上配备了车载诊断系统。到了20世纪80年代末期, 专家系统、人工神经网络开始应用于故障诊断领域。1985年通用公司研制了发动机冷却系统专家诊断系统, 1986年日产公司推出了发动机电子集成控制系统的离线诊断专家系统, 1989年美国Venkat等首次将神经网络用于故障诊断中, 此后, Marko等把神经网络引入到柴油发动机的故障诊断中, Sharky等在对柴油发动机的故障推理进一步研究的基础上, 提出了多神经网络的诊断策略。

90年代末期, 具有诊断复杂故障能力的专家系统和汽车自诊断功能密切相连, 构成新的车外诊断系统。这些车外诊断系统采用微电子技术、计算机技术并结合人工智能, 将汽车的运行状态参数, 自诊断结果输出到车外诊断系统中, 维修人员在专家故障诊断系统上做出综合分析判断和处理, 得到故障检测排除的步骤和方法。此外维修中心的主机与维修点终端机相连, 相互交换信息, 可以方便地查询所需的资料。

我国汽车故障诊断技术的研究始于70年代后期, 1977年国家为了改变汽车维修技术落后的局面, 立项了“汽车不解体检验研究”的课题, 它标志着我国汽车故障诊断技术研究的开始。80年代, 一汽奥迪与北京切诺基率先在其电喷发动机中采用了车载诊断系统, 开始了车载诊断系统在我国的推广, 目前我国生产的各类轿车, 均需配备车载诊断系统。自90年代以来, 我国企业自行研制开发了车外诊断系统, 例如深圳元征计算机公司生产的“电眼睛”汽车电控系统检测仪, 适用于亚、欧、美各大车系2000多种车型的发动机、变速箱、防抱刹车、防撞气囊等系统的故障检测, 可进行数据流、故障码及发动机动态测试, 并具备直接打印以及与PC机联机打印等功能。此外还有深圳金德、北京金奔腾等企业。20世纪80年代末, 国内部分高校和科研机构对汽车故障诊断专家系统进行了研究, 如1988年解放军运输工程学院在PC机上用DBASE语言开发, 以Turbe-Prolog语言改写的汽车故障诊断专家系统;1990年华中理工大学开发的汽油发动机故障诊断专家系统。进入21世纪后, 国内研究进入了快速发展期, 许多高校做了大量的研究工作, 部分研究已达到国外同等水平。

3 汽车故障诊断技术的发展趋势

车载诊断的优点是:可以减少专业仪器的使用, 降低维修费用;查找故障及时, 有效地避免二次故障的产生, 应用广泛;缺点是:诊断范围有限, 精度不高, 对较复杂故障不能诊断, 适应性差, 车型不同或控制系统改动后需重新设计新的诊断系统。而车外诊断的优点是:诊断功能可以及时扩充, 提高了效率和精度, 扩大了诊断范围, 增强了适应性, 缩短了诊断设备和车辆的开发周期;缺点是:没有车载诊断系统那样及时、方便。可见, 只有把车载诊断和车外诊断结合起来, 才能达到既实用、又方便的诊断效果。

国内外的研究表明, 汽车故障的诊断方式已由车载诊断与车外诊断的相互独立走向相互结合, 将电控系统检测仪完善的数据通信功能与专家系统强大的分析判断功能相结合, 并充分运用现代计算机技术在人工智能、神经网络、模糊诊断以及基于决策数据库的最新成果, 将是新一代汽车诊断技术的发展方向。概括来说, 主要有以下几个方面:

车载诊断或使用故障诊断设备的诊断, 主要诊断电子控制系统的故障, 而且还有局限性, 不能对ECU存储的数据进行分析。开发既用于电控系统又适用于机械系统故障的诊断技术, 是现代汽车诊断技术的关键。随着人工智能技术的迅速发展, 新的故障诊断系统, 即专家系统被开发并逐步推向应用。

诊断推理方法多样化。诊断推理是以诊断特征参数为基础, 采用数学方法处理信号, 找出故障的内在联系, 对系统故障做定量分析。基于信号的处理, 由传统的傅立叶变换转换为小波分析, 为故障信号的预处理提供了有效途径;基于知识的处理, 由传统的基于逻辑的专家系统发展成为集成模糊理论和案例的专家系统, 解决了故障症状不确定性, 极大地提高了诊断速度和精度。

故障诊断信息网络化。汽车是机电一体化的高科技产品, 新车型和新功能层出不穷。在汽车故障诊断时, 专业人员对各种车型的技术资料掌握有限。而通过汽车检测维修专业网络, 可以传递诊断维修信息, 彻底打破信息传递时空上的限制, 实现资源共享, 而且能在线得到诊断专家系统的指导。

摘要：汽车故障诊断技术不断发展, 从上世纪60年代的车外诊断设备到具有诊断复杂故障能力的专家系统所构成的新车外诊断系统。目前, 汽车故障的诊断技术的发展趋势主要体现在故障诊断系统智能化、诊断推理方法多样化、故障诊断信息网络化等方面。

关键词：汽车,故障诊断,趋势

参考文献

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[2]王秀贞.汽车故障诊断与检测技术[M].北京:人民邮电出版社2003

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[4]蒋红枫, 贾民平.汽车发动机故障诊断专家系统的研究[J].公路与汽运, 2005, (5) :15-17

[5]许心远.浅谈汽车发动机智能故障诊断技术[J].机械研究与应用, 2009, (3) :110-112

浅析汽车故障的诊断技术 篇10

1 传统汽车故障诊断技术

1.1 人工经验诊断。

早期的汽车诊断如同中医看病一般, 靠的是技术工人的望, 闻、问、切来了解汽车的技术状况.再根据已掌握的实践经验对汽车的故障进行判断。这种诊断方法不仅费时、费力, 而且诊断的准确性不高, 对故障原因和部位的判断难免失误。

1.2 简单仪表检测诊断。

将一些简单的测试仪表, 如机油压力表、真空表、万用表、示波器等应用于汽车诊断工作中, 从而使汽车诊断从耳听、手摸的定性阶段, 逐步转变为仪表测量的定量诊断阶段。而且随着汽车诊断技术的不断进步和发展, 一些技术性能先进的检测仪器和设备将得到广泛的应用。但这些测试仪器和设备常常是单项、分散地在汽车诊断中使用。

1.3 专业综合诊断。

专业综合诊断以将单项、分散的检测设备联线建站为特征。使诊断工作成为汽车维修工作中一项新的专门任务。诊断工作是依靠仪表和设备, 在不解体或不拆卸零件的情况下, 得到一系列准确数据, 并与规定的标准枝术参数相比较, 以确定汽车零部件是否需要维修或更换。由于许多相关法令或条例的制订, 促进了有关方面对汽车专业综合诊断的深入研究和广泛。

2 目前汽车故障诊断技术

随着汽车电子技术的应用和发展, 汽车电控系统日趋复杂。传统的诊断方法和诊断设备无论是精确度和使用方便性, 还是对汽车技术发展的适应性均不能满足用户的需要, 为了提高故障诊断技术, 不断完善诊断理论和方法。必须广泛应用各学科的最新成果发展适用于诊断的边缘技术, 并且借助于数学工具和计算机。目前应用的主要方法如下:

2.1 油样分析监测技术。

油样分析监测技术是通过对机油中杂质的种类、数量等的检测, 来判定机器中摩擦副的磨损程度。目前应用较多的有光谱分析和铁谱分析。光谱分析是利用元素的原子在墓态和激发态之间跃迁时要吸收或发射特点频率光量子的特性, 分析油样中金属磨粒的种类, 数量和增长率从而判断配合副磨损程度和磨损趋势;铁谱分析是利用磁场将油中金属磨粒分离出来, 按序排列用以观察和分析磨粒的种类、数量、尺寸分布和形貌, 从而判断配合副的磨损程度和磨损性质。

2.2 汽车故障的计算机辅助诊断。

计算机辅助诊断就是从信号预处理开始到诊断决策为止全部由计算机参与完成。首先获取各种有用信息, 由计算机分析处理, 得到能用于识别被诊断对象的特征参数, 最后做出诊断结论。其核心部分是信号预处理, 故障特征抽取, 建立合适的诊断模型, 状态识别与决策等。

2.3 汽车故障诊断的传统专家系统。

专家系统实际上是一种智能计算机程序系统。基本结构一般由知识库、推理机、数据库、解释程序及知识获得程序五部分组成。按照专家系统中知识表达方式不同, 专家系统可分为基于规则的系统和基于框架的系统。其中前者应用最广泛, 其推理控制策略可为向前推理, 向后推理及混合式控制。专家系统适合用来解决需要大量专门知识才能解决的问题, 汽车故障诊断技术是一项非常复杂的而困难的工作, 需要许多专家的专门知识, 因而专家系统在故障诊断方面的研究和应用越来越多。

3 汽车故障诊断技术的发展

近年来, 一些新的科学分支的出现和发展及其在设备故障诊断中的成功应用, 为汽车故障诊断技术的发展开拓了新的途径。如基于信号处理的小波分析法;基于人工智能的神经网络法等。虽然这些在我国汽车故障诊断中还没有广泛应用, 但其故障诊断的能力已受到汽车故障诊断行业的密切关注, 其前景是令人鼓舞的, 值得我们去进一步研究。可以预见, 其用于汽车的故障诊断研究必将有很大的发展。这里仅简要介绍以下三种:

3.1 人工神经网络在汽车诊断中的应用。

人工神经网络作为一门新兴的智能技术已得到广泛应用, 它克服了传统专家系统由于知识的串行使用而造成的假设选择困难、冲突等问题, 可更有效地组织运用人们的知识、经验。尤其在汽车行业, 由于迅速发展的高科技越来越多地应用于汽车结构, 现代汽车结构的复杂性决定了其故障状态呈现出多样性和不确定性, 将神经网络技术应用于故障诊断分析, 大大提高了诊断速度和诊断精度。因此, 人工神经网络技术在汽车行业的应用前景无疑是广阔而深远的。例如对汽车离合器故障诊断, 把从汽车维修厂家收集来的引起离合器故障的原因, 以此作为网络的输入层。对列出的故障原因分类, 归并离合器故障的所属部件, 以此作为网络的中间层。根据维修经验, 推断可能产生的离合器故障现象, 以此作为网络的输出层。由上述的离合器的故障原因、故障所属部件以及故障现象之间的关系, 构造层次型网络。训练和解释:训练时, 每给网络提供一输入输出模式对时, 首先进行前向传播, 并计算出各单元的实际输出, 在输出层计算出各单元的一般化误差, 然后逆向往输入层传播。求出各单元的参考误差。当各单元的参考误差求出后, 进行连接权和各单元闽值的调整, 这样便完成一次迭代。接着对下一模式对重复这一过程, 如此循环, 直至输出层单元的误差满足要求为止。在实际问题中, 可通过传感器以及测量仪表将故障现象输入网络, 构成自动检测系统, 网络计算的结果直接显示给用户, 以便及时排除故障。

3.2 小波分析在汽车诊断中的应用。

作为信号处理技术新方法一小波分析由于具有变时域频域特性而备受关注, 它将代替传统的FFT分析广泛地应用于汽车与拖拉机故障诊断中。如在汽车故障特征信号分析中, 采用了小波分析技术替代傅立叶分析技术。小波分析技术是非稳态信号时间域一频率域分析的有效数学工具。与傅立叶分析相比, 它在时域和频域上同时具有良好的局部化特征, 弥补了傅氏变换仅能进行稳态信号分析的不足之处。

小波网络可以逼近任意函数而广泛地应用于系统辨识中。如利用小波网络来辨识非线性对象。当非线性对象没有突变时小波网络的输出与辨识非线性对象的输出的差比较小;当非线性对象有突变时小波网络的输出与辨识非线性对象的输出的差比较大。据此, 可以利用方差检测出故障。

3.3 分形几何在汽车故障诊断中的应用。

分形几何给出了传统的欧几里德几何和微积分方法不能描述的一大类不十分光滑或不规则的集合和函数的一般结构, 进入了一个全新的科学领域。分形几何在设备故障诊断中的应用取得了成功。把分形几何引入汽车故障诊断领域, 从那些不十分规则的特征信号中提取出它的结构特征一分维数, 它将是…种有效的诊断方法。在汽车故障诊断中, 它可以在以下几个方面应用:如汽车运行状态的异常判别;汽车故障的分类或诊断;汽车故障征兆的早期预报;反映汽车运行状态的特征参数个数的选取等。

结束语

就目前我国汽车诊断技术水平来说.其诊断手段还不够先进, 诊断理论研究也不够深入, 诊断技术还处于一个发展阶段。但是, 随着计算机、电子、汽车等高新技术的发展, 汽车故障诊断技术发展会非常迅速, 今后我们半进一步研究新理论和方示, 使现代汽车故障诊断技术朝着网络化、多功能化、知能化和专家系统化发展的方向万进, 以微机及其网络为平台组织并综合休成各种专用分析仪器, 资源共享。现代汽车故障诊断技术的研空和生产庆用, 今后必将得到更加深入和迅速发展, 这门新兴的学科必将在我国现代化建设中发挥更大作用。

摘要：介绍了我国正在研究和应用的汽车故障诊断理论和诊断方法。说明了汽车故障诊断技术的主要作用, 并展望了汽车故障诊断技术在我国的发展趋势及其前景。

关键词：汽车故障,诊断技术,人工神经网络,小波分析,分形几何

参考文献

[1]李照美.汽车检测与诊断技术[M].北京:1996:3-9.

汽车空调故障诊断课 篇11

关键词：汽车维修；故障自诊断；基本原理；故障代码

汽车故障自诊断系统主要通过对电子控制系统中的传感器、电子控制系统本身和各种执行的元件这几个方面进行监测。其故障定位功能使维修人员更快地找出故障原因，而故障预警功能则更好地提高了汽车的安全性和可靠性，其故障参数记录为维修工作提供了理论依据。自诊断系统具有以下功能：检测电子控制系统的故障；将故障代码存储在ECU的存储单元中；提示驾驶员ECU已检测到故障，应谨慎驾驶；启用故障保护功能，确保车辆安全运行；协助维修人员查找故障，为故障诊断提供信息。汽车故障自诊断系统在维修工作中有着重要作用，有利于让缺乏专业知识的驾驶员更好地了解故障情况，提高行驶安全性能，最大限度地减少交通事故的发生，有效地保障了驾驶员的人身安全。

1.我国汽车维修行业的现状

随着社会经济的发展，汽车维修工作也从传统的手工作方式的状态发展到如今的自动化机械操作，各企业都加强了配置，无论是从车身还是车内设施的维修都使用了现代化的机械。这些先进机械参与到维修中不仅可以确保车辆维修的质量，还能为维修人员减轻负担。根据不同车型以及电子控制装置的不同，自诊断系统也成为重中之重。随着企业逐渐转化成为特约维修企业，也应根据系统、性质的不同，维修技术也逐步专业化，争取早日摆脱传统的维修模式。

2.故障自诊断系统的工作原理

汽车故障的自诊断模块的对象时汽车电控系统的各种传感器、各种执行元件和电子控制系统本身，故障的判断也是针对这三种对象进行的。故障自诊断模块公用汽车电子控制系统的信号输入电路，在行驶过程中以上三种对象进行检测，当其中某个信号在一定时间内超过设定值的时候，故障自诊断模块就会判断这一信号对应的电路出现故障，并把故障以代码的形式存入内部存储器中，并通过指示灯显示出来。具体表现为：

（1）当汽车的某一部分，比如传感器或者电路有故障后，相对应的信号也就不能再做为衡量汽车是否有故障的控制参数。为了保障汽车的正常运行，故障自诊断系统自动从程序存储器中找到之前设定的一组经验值，做为应急参数，预备方案可以及时的保障在这一部分有故障的时候汽车也可以继续运行。

（2）当汽车的执行元件会损害其他元件，或者导致汽车出现严重的故障时，那么就要对症下药，把这个部分的执行元件检测出来，然后及时解决问题，故障自诊断系统能自动的处理好这一点，自动采取安全措施，停止这一功能的运行，为汽车的正常运行保驾护航。例如，当点火器出现故障的时候，故障自诊断模块就会切断燃油喷射系统电源，停止喷油，防止排油系统爆炸。

（3）当汽车的电子控制系统出现故障时，故障自诊断系统自动开启备用控制回路对汽车进行简单的控制，确保汽车在出现故障之后还是可以运行一段时间，让车主可以开到汽车修理站进行维修。

（4）当汽车传感器出现异常或者无信号时，而且持续时间较长，而ECU便以稳定的形式将预先设置好的故障代码存储到RAM中，并通过指示灯的闪烁来起到警示的作用，

3.故障自诊断系统之故障代码

（1）故障代码的设定。故障代码是代表汽车故障的类型和故障部位的信息，使自诊断系统记录相应的故障点时只要通过数字或字母表示。故障代码的设定方法有很多种，主要包括值域判定法、时域判定法、功能判定法、逻辑判定法等。

（2）故障代码的测试模式。在故障自诊断系统中，故障代码主要有静态测试模式和动态测试模式两种。静态模式就是在发动机停止运转时，从存储器读出故障代码，利用机内已存在的电子控制系统对故障代码进行诊断；而动态模式却在是在发动机正常运行中完成的，利用自诊断系统和诊断模式检测出故障代码。

（3）故障代码的种类。故障代码又分成硬码和软码两大类型。它的分类主要是与故障灯的状态是息息相关的，如在运行中，故障灯一直是亮的状态即硬码，如在发动机运转时，故障灯先亮后熄即软码。软码是间歇性的故障代码，有可能是线路接触不良而引起的。可以对线路进行检测。

（4）故障代码的读取和清除。随着车载网络在汽车电子技术中运用，在排除汽车故障之后，存储器内部的故障代码就必须要清除，以免造成再出现新的故障时，系统把旧代码一齐输入，导致不能及时的发现故障。

4.如何更好的把故障自诊断系统应用到汽车维修工作中去

虽然故障自诊断系统已经逐渐应用到汽车维修中去，但是还存在很多盲区，在其以后的发展过程中应注意以下几个方面：

（1）完善故障定位功能。故障定位功能是为了能及时的找到电子控制单元中的故障元件，以防在维修中盲目维修，节约成本，故障自诊断系统应完善电子控制单元内部各项元件的定位功能。

（2）准确的记录故障参数。故障参数是为了分析故障原因，自诊断系统应及时记录各项故障情况，并逐一核对，以确保故障参数的准确性。

（3）优化故障预警功能。故障预警是通过各项数据处理技术使自诊断系统能预告系统可能出现的故障，提醒车主提前防范，及时维修。

（4）强化驾驶员知情功能。让驾驶员可以了解到故障情况，提高了在车辆维修中的公平性。

5.结束语

综上所述，通过对汽车自诊断系统的深入了解，认识到汽车故障自诊断系统的使用不仅可以减轻维修人员的负担，也给车主带来了便利。

参考文献：

[1]丁奎华.浅析汽车维修中的“故障自诊断”[J].现代企业文化，2010，（9）

[2]倪桂荣.浅析发动机电控系统故障码故障的诊断技术[J].汽車维修与保养，2012，（8）

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[4]张永艳.简述汽车故障自诊断系统及其在汽车维修中的应用[J].城市建设理论研究（电子版），2012，（33）

应用技术参数诊断汽车故障 篇12

一、汽车技术状况诊断参数与诊断对象

1.动力性能下降

诊断参数:转速、转矩、功率、加速时间、减速时间;

诊断对象:汽缸—活塞组和配气机构、曲柄连杆机构、燃油系、润滑系。

2.经济性能下降

诊断参数:燃油消耗, 润滑油消耗, 进排气系统的压力、温度, 冷却系的温度, 润滑油的温度和压力;

诊断对象:进排气系统、燃油系、冷却系、润滑系。

3.工作容积密封性能的变化

诊断参数:汽缸压缩压力、汽缸漏气率、曲轴箱窜气量、曲轴箱压力、启动机的启动电流;

诊断对象:汽缸—活塞组、曲柄连杆机构和配气机构。

4.配合副配合尺寸的变化

诊断参数:震动加速速度幅值和频率、噪声声级和频率、润滑油压力、润滑油质分析;

诊断对象:各配合副间隙、轴承、齿轮等。

5.润滑油和冷却液物理化学性能和成分的变化

诊断参数:黏度、酸值、含水量、磨损颗粒尺寸、浓度、成分等;

诊断对象:各相对运动的摩擦副、润滑系、冷却系。

6.排气成分的变化

诊断参数:烟度、温度、压力等;

诊断对象:燃油系、进排气系统。

7.热状况的变化

诊断参数:温度及温度变化的速度;

诊断对象:冷却系、润滑系。

二、反映发动机技术状况的参数和试验项目

1.发动机功率

测试方法:在车上可用加速测功仪;

主要内容:反映发动机零件的磨损、供油、润滑、冷却及点火等系统工作状况是否良好。

2.燃油消耗量

测试方法:通过限定条件下对汽车燃油消耗的测定与比较;

主要内容:反映发动机与底盘的综合技术状况。

3.机油消耗量

测试方法:通过核算汽车行驶一定里程后的实际消耗量, 与标准定额进行比较;

主要内容:主要反映汽缸活塞组的磨损状况。

4.发动机燃烧质量

测试方法:用废气分析仪测定发动机排气成分;

主要内容:反映供油、点火、冷却系的技术状况。

5.汽缸压力

测试方法:测试压缩终了的汽缸压力, 比较实测值与标准值及各缸之间压力的差;

主要内容:反映汽缸的磨损、汽缸活塞组的漏气、气门与气门座之间的密封及缸垫的完好程度等。

6.进气歧管真空度

测试方法:用真空表在进气歧管上直接测量;主要内容:反映发动机的综合技术状况。

7.点火系工作质量

测试方法:用点火专用试验台;

主要内容:反映点火系工作可靠与稳定情况。

8.机油压力

测试方法:机油压力表;

主要内容:可显示发动机通过的轴承轴颈磨损情况。

9.机油中含铁量

测试方法:抽取油底壳中机油样测定其中铁、铬、铜等含量;

主要内容:反映发动机主要运动零件表面磨损情况。

10.发动机温度

测试方法:水温表;

主要内容:反映发动机冷却系工作效果, 活塞与汽缸配合间隙、点火正时、配气相位等是否恰当。

11.发动机异响与震动

测试方法:通过耳听或用声级计、声压频谱分析仪、震动加速度计测定;

主要内容:发动机异响和震动是发动机工作不正常和技术状况不佳的重要表现。

12.尾气成分含量

测试方法:用废气分析仪测定排气中的CO、HC、NOx的含量;

主要内容:反映尾气排放是否符合标准和法规。

三、反映汽车底盘技术状况的参数和试验项目

1.驱动车轮的牵引力

试验方法:用汽车底盘测功机测试;

主要内容:综合反映汽车克服外部各种阻力的能力。

2.制动距离和减速度

试验方法:用汽车制动试验台或通过道路试验测试;主要内容:综合反映汽车制动系技术状况。

3.转向角及转向间隙

试验方法:用方向盘指示器与轮胎转向动作检测器配合测量;

主要内容:直接反映转向系技术状况。

4.转向桥车轮定位角及侧滑量

静态测试:车轮前束、车轮外倾、主销内倾、主销后倾角;

动态测试:用侧滑试验台测量车轮动态侧滑量;

主要内容:转向桥的车轮定位, 影响车轮的行驶操纵性、安全性、燃油消耗和轮胎磨损等。

5.滑行距离

试验方法:通过道路试验测定;

主要内容:反映底盘传动系和行走机构的配合与润滑等总的技术状况。

6.汽车的灯光与信号

试验方法:用专用试验设备 (如灯光校验仪) 测试;

主要内容:反映汽车照明的照度、配光特性等影响夜间行车性能和行车安全的情况。

7.底盘工作异常响声和震动

试验方法:用耳听和专用仪器分析;

主要内容:反映零件或总成异常磨损、紧固不良或严重损坏。

8.车轮的平衡和底盘各总成工作温度

试验方法:通过车轮平衡机等专用设备检测;