汽车空调诊断

汽车空调诊断（精选12篇）

汽车空调诊断 篇1

汽车空调系统的工作环境恶劣, 零部件多, 管路接头多, 因而容易出现故障。如果不及时排除出现的故障, 不但达不到舒适性的要求, 而且可能造成系统部件的损坏, 甚至影响发动机的运行状况。

一宝来汽车空调系统的结构组成

宝来轿车的空调系统由通风装置、暖风装置、制冷装置、空气净化装置和控制操纵五大基本部分组成。宝来汽车空调循环系统主要包括压缩机、膨胀阀、节流管、储液干燥器、集液器、冷凝器、冷却风扇、蒸发器和鼓风机等主要部件[1]。

汽车空调系统出现故障的部位及原因主要集中在电气线路故障、制冷系统和取暖系统故障等, 空调的冷气系统是一个全密闭的循环系统, 不能对其部件随意拆卸, 这样, 对故障部位的确定带来一定的困难。因此, 对于汽车空调系统的故障诊断尤为重要。

二宝来汽车空调系统故障诊断基础

在进行空调维修时, 为了准确判断出故障部位、高质量地排除故障, 必须按照一定的步骤进行故障诊断排除, 实践证明, “先分析, 后进行;先简单, 后复杂;先外部, 后内部;先电器, 后机械”的步骤是比较科学的。

(一) 问

接车后, 维修人员要向驾驶人详细了解汽车空调的故障现象, 因为驾驶人对车的空调功能最敏感, 感受最深。当然, 他们不清楚汽车空调的工作原理, 说的只是一些现象, 诸如“不如以前凉了”、“压缩机噪声大”等。除此之外, 还要仔细询问待修空调的“病史”, 如上次充氟在什么时候, 上次充氟后的使用情况, 以及冷度是逐步不足还是突然不冷的, 是否经过别的修理店修理过。维修人员要善于询问和倾听, 从而可缩小故障判断范围、清楚故障性质。如驾驶人说空调今年不太凉了, 就要询问去年空调使用如何, 前年又如何?如果前年空调使用挺好, 去年也可以, 今年空调制冷差了, 就可基本判断是自然泄露问题, 那么测测漏, 补充一些制冷剂就可以了。

如果听说去年春天充的制冷剂, 当时冷度挺好, 立秋前后就差了, 当时也没再充氟, 那就要考虑是否有需要排除泄露部位。如果听说出风口时冷时“热” (自然风) , 就要询问驾驶人压缩机是否断续工作 (驾驶人应当有感觉) , 如频繁开停就要考虑系统是否有堵的地方、冷凝器是否过脏、保护开关在不断地保护或控制电路有故障就要考虑系统是否有堵的地方、冷凝器是否过脏、保护开关在不断地保护或控制电路有故障等[2]。如果听说空调根本不冷, 且压缩机亦不工作, 可用鱼嘴钳扭开系统注入阀的防尘帽, 用手指或其他适合的工具轻轻按一下注入阀气门芯 (注意不要喷在身上、脸上) , 如无气体喷出或很微弱, 说明系统已无制冷剂, 压缩机不可能工作;如制冷剂气体相当足, 则可能是电路系统出故障。

(二) 看

用眼睛来观察整个空调系统。首先, 仔细查看空调系统的冷凝器是否完好, 内部有没有其他杂物;用于散热的翅片是否有变形现象。若有此现象将影响流过冷凝器的冷却空气流量, 导致冷凝器冷凝效果变差, 冷凝效果差又会导致制冷剂温度升高, 从而影响了空调的制冷效果。这时应将冷凝器清扫干净, 将变形的散热翅片修正。其次, 察看系统中各部件与管路连接是否可靠密封, 是否有微量的泄漏。若有泄漏, 在制冷剂泄漏的过程中常夹有冷冻油一起泄出, 故在泄漏处有潮湿痕迹, 并依稀可见黏附上的一些灰尘。此时应将该处的连接螺母拧紧, 或重做管路喇叭口并加装密封橡胶圈, 以杜绝慢性泄露, 防止系统内制冷剂的减少。

(三) 听

用耳朵听运转中的汽车空调系统有无异常声音。通常空调出现异常声音时, 车主由于缺乏专业的维修知识, 只当是噪音较大很难对其加以分辨。首先, 打开空调后, 听压缩机电磁离合器在运转的过程中是否有比较刺耳的噪音, 如果没有则略过此步, 进行下一步检查;如果有刺耳的噪音, 就先检查电磁离合器磁力线圈是否出现老化现象, 如果通电后产生的电磁力不足则是磁力线圈老化。接下来检查离合器片的间隙大小, 如果过大会导致离合器打滑。其次听压缩机在运转中是否有液击声, 若有此声, 则多为系统内制冷剂过多或膨胀阀开度过大, 导致制冷剂在未被完全汽化的情况下吸入压缩机。此现象对压缩机的危害很大, 有可能会损坏压缩机内部零件, 应缓慢释放制冷剂至适量, 及时排除故障[3]。

(四) 摸

空调系统在正常工作时, 其低压管路应该是低温状态, 高压管路应该是高温状态, 利用这个特点, 我们可以通过用手触摸空调系统管路及各部件来加以检查, 触摸管路时要格外小心, 避免烫伤。

高压区:从压缩机出口→冷凝器→储液干燥器→膨胀阀进口处, 这一部分是制冷系统的高压区, 这部分部件应该先烫后热, 温度是很高的, 手摸时应特别小心, 戴上手套避免被烫伤。如果在其中某一部分 (例如在冷凝器表面) 发现有特殊热的地方, 则说明此部分有问题, 散热不好[4]。如果某一部位 (如膨胀阀入口处) 特别凉或者结霜, 也说明此部分有问题, 可能是堵塞。储液干燥器进出口之间若有明显温差, 则说明此处有堵塞, 或者制冷剂量不正常。

低压区:从膨胀阀出口→蒸发器→压缩机进口处, 这部分低压区部件表面应该是冰凉的, 但膨胀阀处不应发生霜冻现象。

压缩机高低压侧:高低压侧之间应该有明显温差, 若没有则说明几乎没有制冷剂, 系统有明显泄漏。

三结语

综上所述, 对空调故障进行诊断的基础, 就是通过人的感觉器官对汽车空调故障现象经过问 (向驾驶人询问故障情况) 、看 (察看系统各设备的表面现象) 、听 (听机器运转声音) 、摸 (用手触摸设备各部位的温度) 等过程, 了解和掌握故障现象特点, 对故障现象进行深入分析与准确判断, 找出故障部位的诊断方法。如果应用以上方法不能确定空调的具体故障, 就要借助相关仪器来进行测试检查, 并最终确定问题所在。

参考文献

[1]张俊霞.汽车空调制冷系统常见故障及诊断方法[J].石家庄职业技术学院学报.2009 (06)

[2]吐尔尼沙·尼亚孜.汽车空调的结构原理与检修[J].内江科技.2011 (05)

汽车空调诊断 篇2

汽车诊断是指为确定汽车技术状况或查明汽车故障部位、原因所进行检查、分析和判断的过程。

汽车检测与诊断技术是汽车检测技术和汽车故障诊断技术的统称。

2.汽车故障是指汽车零部件或总成完全或部分丧失工作能力的现象。产生原因:(1)工作条件恶劣，汽车零件的受力状况以及工作环境不良；(2)设计制造缺陷，零件因设计不合理、选材不当、制造工艺不良而存在的先天不足；(3)使用维修不当，汽车在使用中超载、润滑不良、维护和修理不当而引起汽车零件早期损坏。汽车故障划分主要类型：1）按故障存在的系统可分为汽车电器故障和汽车机械故障；2）按故障形成的速度可分为突发性故障和渐发性故障；3）按故障存在的时间可分为间歇性故障和永久性故障； 4）按故障显现的情况可分为功能故障和潜在故障； 5）按故障造成后果的严重程度可分为轻微故障、一般故障、严重故障和致使故障。

汽车技术状况的变化是指定量测得的表征某一时刻汽车外观和性能参数值的总和。如功率，车速，油耗，转速。

汽车诊断参数是指供诊断用的，表征汽车、总成及机构技术状况的参数。

汽车诊断基本方法：1）人工经验诊断法，利用人工观察、经验检查分析、逻辑判断进行诊断；(2)仪器分析诊断法，不解体情况下，利用各种专用仪器和设备获取汽车各种数据，根据这些数据进行诊断；(3)自诊断法，利用汽车电控单元自诊断功能进行故障诊断。(4)电脑诊断。

汽车检测站的类型：一）根据检测站的服务功能分类：1）安全检测站；2）维修检测站；3）综合检测站。二）根据检测站的工作职能分类：1）A级检测站（底盘输出功率B、C级没有）；2）B级检测站；3）C级检测站。

发动机功率检测基本原理：Pe=Ttq n / 9550,Pe是发动机有效功率（KW），Ttq是发动机有效转矩(N.m)，n是发动机转速（r/min）。

发动机功率检测方法：1）稳态测功：检测时是利用测功器提供稳定的制动负载来平衡发动机的输出转矩，并测出发动机的转速和转矩，从而获得发动机功率；特点：测功结果准确可靠，测功过程时费力，测试成本高。2）动态测功：动态测功又称为无负荷测功或无外载测功。原理：在节气门开度和转速等参数变化情况下测定发动机功率的方法。检测时，发动机怠速或某一空转转速下，突然全开节气门，使发动机加速运转，此时加速性能好坏直接反映发动机功率大小。因此，只要测出发动机在加速过程中某一相关参数，就可获得发动机功率。

无负荷测功：把发动机的所有运动部件等效地看作一个绕曲轴轴线旋转的回转体，当发动机与传动系脱开没有外加负荷时，在发动机怠速下突然将加速踏板踩至最大，发动机产生的动力除克服内部的机械阻力和压力阻力外，其有效转矩将全部用来加速发动机运转，克服惯性阻力矩。

发动机无负荷测功原理：1）瞬时功率检测原理：由于在动态测试时，发动机的进气、燃烧状况与稳定时不同，其有效功率相对小些，因而应进行功率修正，其修正系数可由发动机稳态测功和动态测功的对比试验确定，如设功率修正系数为k，则发动机有效功率为：Pe =C1n*(dn/dt)；C1 是与发动机当量转动惯量和功率修正有关的常量，C1=kC。2)平均功率检测原理。

平均功率检测原理：Pav=C2/△T,发动机在加速过程中平均功率与加速时间成反比，即突然踩下踏板，发动机加速时间越长，表明发动机功率越低，反之则越大。因此，只要测取某一加速范围的加速时间，即可得到发动机相应的平均功率。

气缸气密性是保证发动机缸内压力正常并有足够动力输出的基本条件。气缸气密性检测与诊断评价的表征参数：气缸压缩压力、气缸漏气量、进气管真空度和曲轴箱漏气量。

气缸密封性的检测与诊断：表征参数如气缸压缩压力、气缸漏气量、进气管真空度等会发生相应变化，通过表征参数就可以评价气缸的密封性。一）气缸压缩压力的检测与诊断：1）用气缸压力表检测：方法：1）将发动机运转至正常工作温度（冷却液温度达70～90庋）后停机。2）拧出各缸火花塞或喷油器，以减少曲轴转动阻力。汽油机还应将节气门全开，以减少进气阻力。3）将气缸压力表锥形橡胶接头压紧在火花塞或喷油器安装孔上。4）用起动机带动曲轴旋3～5s，指针稳定后从压力表上读取最高压力数值，然后按下单向阀使压力表指针回零。5）为使测量数据准确，每缸应重复测量两三次，取其平均值作为被测气缸的压缩压力。6）依次测量各缸，即可得到各缸的压缩压力。特点：（1）实用可靠，简单易行，成本低；（2）检测效率低，需拆火花塞或喷油器，且需逐缸测量，不适用现代化测量要求。（3）检测精度受发动机转速变化影响大。二）用发动机综合性能分析仪检测。点火波形检测的基本方法：点火系的点火线圈相当于一个变压器，在初级线圈周期性通电和断电的过程中，初、次级线圈都因电流变化而感应电动势，此时初、次级电压随时间变化的波形就是点火波形，它有初级电压（一次电压）波形和次级电压（二次电压）波形之分。

点火正时的检测原理：若照射旋转轴的光束频率与旋转轴的转动频率相等，则由于人的视觉具有暂留的生理现象，人们觉得旋转轴似乎不转动。频闪法就是利用这一原理来检测点火提前角的。点火正时的检测方法：

（一）频闪法：照射旋转轴的光束频率与旋转轴转动频率相等，由于人视觉暂留的生理现象，感觉旋转轴似乎不转，由此测点火提前角。方法：1）擦拭飞轮或曲轴带轮上的正时标记，使之清晰可见。2)运转发动机至正常工作温度后待检。3）检测仪连机。4）高速检测仪电位器旋钮，使之处于初始零位。5）使发动机于怠速工况下运转，打开闪光灯并使之对准正时标记。6）高速检测仪电位器旋钮，使活动标记与固定标记对齐。7）检测仪显示点火提前角。8）用同样的方法，分别测出发动机不同工况时的点火提前角。缸压法：用缸压传感器检测某缸压缩压力最高的上止点时刻，同时用点火传感器检测同一缸的点火时刻，二者对应的曲轴转角即为被测缸的点火提前角。方法：1）热机后停机，拆下某缸火花塞，装上缸压传感器于火花塞孔内；2）将拆下的火花塞在机体上搭铁，使该缸高压线连接火花塞，把点火感应传感器夹在该缸高压线上，运转发动机，得到该缸压缩压力大小；3）按照仪器说明书操作，可得到被测缸点火波形信号和缸压波形信号，从指示装置上得到点火提前角。燃油压力范围：250-350kpa。

运转时燃油压力检测：起动发动机，怠速运转；b.检测怠速下油压；c.缓慢踩油门，在节气门全开时测油压为节气门全开时燃油压力；d.发动机怠速运转时，拔下燃油压力调节器上的真空软管，用手堵住测量燃油压力，该压力应和节气门全开时的压力大致相同。喷油器喷出的燃油量取决于喷油器开启时间长短，开启时间长短由微机发出的喷油控制信号决定的。喷油器的驱动方式有电压驱动和电流驱动。标准喷油信号波形：A线：喷油器关闭时的系统电压信号，12V；B线：喷油信号到达，功率晶体管完全导通，电压迅速下降至0V。低阻型喷油器电阻值2-3Ω，高阻型为13-18Ω。电喷汽油机燃油供给系的检测：一）燃油压力的检测。二）喷溅控制信号波形的检测。电喷汽油机燃油供给系的诊断：一）喷油器的故障诊断（低阻型喷油器的电阻值一般为2～3Ω，高阻型喷油器的电阻值一般为13～18Ω。）二）燃油泵的故障诊断（电阻值一般在0.5～3欧之间）。三）油压调节器的故障诊断。冷却系的检测：一）冷却系密封性检测：（1）直观检查：1)检查外漏：大多数冷却液为黄色或者绿色，如泄露易察觉。停机直接检查冷却系各软管接头、散热器及其盖阀、水泵及其密封垫等，在发动机中等运转观察有无冷却液泄露，此时冷却液有压力更易泄露。特别注意散热器及其盖阀、水泵及其密封垫的检查，密封性差容易蒸发逸出或汽车摇晃易洒出损失。2）检查内漏：停机拔出机油尺观察机油呈白色或者有水泡；运转发动机，手掌心迎向排气管，掌心有水雾；拆下散热器盖，使发动机运转，查看加液口处有高温气体涌出或有大量气泡，这些都说明内部泄露严重。（2）压力试验。冷却液渗漏：外部渗漏和内部渗漏。外部渗漏为冷却系各软管接头、散热器及其盖阀、水泵及其密封垫等；内部渗漏为主要漏入发动机油底壳。缸体、缸盖裂纹处、汽缸垫密封不严等。读取故障码的步骤：1）将点火开头置于ON位，用跨接线将诊断插座的TE1、E1端子跨接。2）观察仪表板上“CHECK”灯的闪烁情况，读取故障码。3）拔下跨接线，“CHECK”灯便停止故障码的闪示。故障码的清除：1）利用故障诊断仪清除故障码：将仪器与发动机故障检测通信接口相连，按屏幕提示消除故障码。2）利用人工法清除故障码：蓄电池搭铁线拆下30s以上，则可清除其储存的故障码，但同时也清除了RAM储存的自适应参数及其他装置内存信息。电子控制系统部件的检测诊断：发动机电子控制系统传感器、执行器、ECU技术状况不良，通常由线路断路、短路、接触不良或元器件损坏引起。因此，当故障码指示故障或怀疑系统部件或线路存在故障时，应采用示波器、万用表等工具进行深入检测诊断。检测前应了解系统部件的原理及常见故障，明确其测试参数、测试方法和测试条件。发动机异响故障的经验诊断中活塞敲缸响：

（一）故障现象：发动机在怠速或低速运转时，在气缸上部发出清晰而有节奏的“嗒、嗒、嗒”敲击声，在发动机低温时响声最为明显。

（二）故障原因：1）活塞与缸壁间隙过大。2）活塞与缸壁间润滑不良。

剖析汽车诊断技术 篇3

一、传统诊断方法在汽车诊断中的应用

传统诊断方法也称为人工直观诊断法。维修的分析方法以形象思维为特征，一般是以单纯机械修理工艺为基础的手工操作技能，主要表现为手工工具，如量具有万用表、游标卡尺等，工具有扳手、改锥等。该方法机动灵活、投资少，但速度慢、准确性差。这主要取决于维修人员的经验，不能给出定量数据。其主要方法一般可总结为：“望”、“闻”、“问”、“切”。这些方法一般基于常发性故障。

1.“望”方法的应用

“望”，也就是维修人员用眼睛去观察，通过判断发现故障。例如，在油路故障中观察化油器是否溢油，消声器是否冒黑烟，发动机动力不足温度上升，油耗增加；又如，在电路故障中运用电流表指针摆动来判断低压电路搭铁、断路、高压电路以及充电电路的故障现象，利用高压火花的强弱以及火花塞的不正常工作情况来判断发动机的运转情况等。

2.“闻”方法的应用

“闻”，就是 “听”的意思，即通过维护人员的耳朵来判断汽车的运转状况。听功是维修工的基本功。通过听来完成故障的判断，主要是故障的声音。它主要包括发动机部位中活塞环与气缸壁的摩擦声、机油的激溅声、发动机爆发形成时的声音及消声器声响和传动轴允许出现的声音。对于声音的判断，一定要正确。有时声音是正常的，有时是异响。例如，发动机的常见异响可分为机械异响、燃烧异响、空气动力异响和电磁异响。在诊断异响时，应分清是主机响声还是附件的响声。若是全部附件卸掉后，异响仍存在，可认为是主机及其他部件异响；若松开空气压缩机传动带后异响消失，表明该异响与水泵或发动机及旋转部件相关。判断异响时，应分清是良性异响还是恶性异响。

3.“问”方法的应用

“问”，主要通过对汽车直接使用者的询问来了解汽车的使用状态、故障产生的过程以及车辆修理、维护情况等。例如，一辆出租轿车，不易起动。经询问，得知是在更换某火花塞后才出现的故障。拆检火花塞，发现其间隙与原火花塞的不同，更正后，故障排除。通过询问过程，可以得到车辆发生故障的第一手资料，从而在第一时间判断出故障发生的根本原因，减少不必要的检查，节省时间。

4.“切”方法的应用

“切”，就是“试或摸”的意思，也就是汽车维护人员进一步判断故障。例如，含有化油器的汽车发现有无怠速现象，可以分步进行做进一步分析，先调怠速螺钉和怠速空气螺钉，若无效可检查化油器油平面，化油器浮子等；又如，在传动异响的诊断中，可以运用判断中间支承确诊异响现象。“切”的办法也可以直接通过部分的温度来判断发生故障的部分。例如，驱动桥发热现象，在汽车行驶一定里程后，用手触摸后桥，非常烫手，可断定后驱动桥温度过高，进而判断出可能是齿轮啮合间隙小或油量少等原因。

传统诊断中，应掌握故障重点部位，才能迅速准确地达到诊断和排除的目的。例如，点火系工作正常的情况下，不来油或来油不畅的故障，是属于油的问题，大多发生于汽油泵，可先从汽油泵着手检查；其他如加速不良或怠速不良，是属于气的问题，大多发于化油器，可先从化油器着手检查。否则，应以油、电综合故障判断。总之，传统的诊断法，基于经验和专业水平，做出科学准确的判断，达到快而准的效果。

二、现代诊断法

1.现代诊断法概述

基于现代汽车自动化的特点，采用仪器方法的较多。仪器诊断方法，是用专用仪器设备（解码器、示波器、发动机综合分析仪等），通过原地或道路试验，由仪器输出的数据来确定汽车的技术状况和故障的方法。该方法的好处在于速度快、准确性高，自动分析判断。

笔者认为，在汽车故障超出常见范围且经验诊断法又无能为力时，可以读取故障码或其相应的测量数据，这应该是最佳选择。一般办法为利用电脑诊断仪读取原车电脑内部的信息，看故障灯亮与否，是否存在故障代码。

2.仪器法诊断应用（以自动变速器为例）

第一，需要确认变速器故障征兆。检测时，应根据故障征兆确认故障大体部位。第二，读取故障码，自动变速器几乎都有自诊断功能。一旦电控系统出现故障，电脑中即存储一个故障码。通过故障的读取，检修人员可以初步判断故障所在的部位。第三，查看故障诊断表。各种车型的自动变速器结构尽管不同，但自动变速器的故障类型数量是有限的，尤其是常见的故障。这样，如果显示了正常的故障码，再通过查找故障诊断表，可大大提高诊断效率。

笔者认为，故障灯亮若存在故障代码，分析故障代码产生的原因。故障灯不亮或没有故障代码，关键是在读数据流时，要善于分析。

三、传统与现代诊断方法的区别与联系

上述两种方法各自有自身的优点和不足。笔者认为，用何种方法，应根据具体情况而定。例如，如果汽车加速不畅，直接根据经验就能判断出原因为油路部分阻塞或油泵工作不良。这种情况就不需要起动诊断程序。若要用程序来诊断，不仅不能准确读出故障码，相反还会给诊断工作带来不必要的麻烦。又如，一故障现象，故障代码显示混合气浓（稀）或混合比失常、氧传感器信号失常，甚至同时出现混合气浓和混合气稀两个故障代码。在这种笼统、矛盾的情况下，根据经验判断是比较困难的。因此，分析故障代码产生的原因，并制定最佳的、进一步诊断的方案，就是必需的。就混合比失常而言，故障诊断需考虑两个方面：一是机械故障，包括油压失常、燃油滴漏、漏气、氧传感器污染、失火、压缩压力不足等；二是电控系统故障，包括空气流量计损坏、温度失准、氧传感器损坏、电脑损坏等。电控单元具有诊断功能，能记录出现的故障，并以代码形式存储在电控单元存储器中。通过解码器，可从电控单元存储器中读出存储的故障码，从而确定故障的部位和提供排除故障的在线帮助。

综上所述，从发动机常出现故障的系统入手，对发动机的空气供给系统、燃油系统和点火系统进行常规检查，这样可以少走弯路。检查时，应遵循“从易到难” 的原则，先检查传统项目，后检查电控系统，可按点火系统、进气系统、燃油系统、配气机构、其它机械及电路的顺序进行检查。当有故障代码时，先排查故障代码所指示的故障，然后再排查其它可能的故障。

“汽车诊断”是应用现代化诊断设备进行科学分析的过程，目前已成为现代汽车维修技术中重要的一环。它使汽车维修从比较简单的体力劳动过程向较为复杂的脑力劳动过程转化。现代汽车维修技术已经发展为以故障诊断为核心的综合检测分析技术，其技术特征主要表现为现代汽车诊断设备的应用。

虽然现代汽车上装备的电控系统愈来愈多，在汽车维修中，采用仪器诊断已成为故障诊断的重要手段。但是，也不应该忽略传统诊断方法的应用。传统诊断方法在现代汽车故障诊断中有仪器诊断法所不具备的优点，甚至在某些方面，仪器诊断法还不能完全代替传统诊断方法。如何合理应用传统诊断法和仪器诊断技术，是每个维修人员在工作中应考虑的问题。

五菱荣光汽车空调系统故障诊断 篇4

1 五菱荣光汽车空调控制原理图如图1所示

2 空调压缩机工作的条件和控制方法

2.1 空调压缩机工作的条件

根据空调系统控制电路图分析, 要使空调压缩机正常工作, 及必须让发动机ECU控制空调压缩机继电器线圈工作, 空调压缩机继电器触点闭合后再通电给空调压缩机电磁离合器, 使电磁离合器正常工作。而在满足上述工作的前提下还必须满足以下三个条件, 即: (1) 空调开关传递的请求信号; (2) 空调管路压力在正常范围内; (3) 空调温度传感器检测到蒸发器表面温在正常范围内这三个条件。

2.2 各工作条件的控制方法

2.2.1 空调请求信号的控制方法

发动机ECU的B52号接脚接收空调请求信号, 工作电路为:点火开关IG2接柱→F9保险→暖风机开关2号接柱 (把暖风机开关拧到Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ档的任意一个档位) →空调开关4号接柱→空调开关3号接柱 (按下状态, 空调开关指示灯会被点亮) →C103插头12号接脚→发动机ECU的B52号接脚。发动机ECU接收到空调压力开关传递过来的12V空调请求信号电压后会根据空调管路系统压力高低、蒸发器温度传感器检测到温度值确定是否控制压缩机工作。

2.2.2 空调压力开关的控制方法

发动机ECU的B87号接脚接收空调压力开关电压信号, 工作电路为:点火开关IG2接柱→F9保险→暖风机开关2号接柱 (把暖风机开关拧到Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ档的任意一个档位) →空调开关4号接柱→空调开关3号接柱 (按下状态, 空调开关开关指示灯会被点亮) →空调压力开关→C103插头13号接脚→发动机ECU的B87号接脚。当发动机ECU的B87号接脚接收到的信号电压为12V时, 说明管路中制冷剂压力在正常范围内, 发动机ECU可以控制空调压缩机继电器工作。

注:因为空调管路中的制冷剂压力太低, 说明制冷剂数量太少, 会造成空调压缩机润滑条件不好从而使压缩机损坏;而空调管路中的制冷剂压力太高, 会造成空调管路系统爆炸。所以要用压力开关来检测空调系统管路中的制冷剂压力。空调压力开关为高低压力组合开关, 由一个高压开关和一个低压开关串联。当管路压力高于3200 k Pa以上时, 高压开关断开, 压力开关上的两根线不接通;当管路压力低于200 k Pa以下时, 低压开关断开, 压力开关上的两根线不接通。只有当压力介于3200~200 k Pa时, 空调压力开关上的两根线之间才导通。

2.2.3 空调温度传感器的控制方法

发动机ECU的B49号接脚检测空调温度传感器信号电压, 电路为:发动机ECU的B49号接脚→C103插头17号插头→空调温度传感器2号接脚→空调温度传感器→空调温度传感器1号接脚→C103插头18号插头→发动机ECU的A13号接脚。

注:当蒸发器表面温度低于2℃时, 蒸发器表面就开始结霜, 如果蒸发器表面结霜或结冰会造成鼓风机无法把车内空气从蒸发器表面通过, 从而影响制冷效果。空调温度传感器的工作原理:空调温度传感器是个负温度系数的热敏电阻, 温度升高阻值减小, 温度降低阻值升高。发动机ECU内部提供一个5 V工作电源经过一个电阻后通过发动机ECU的B49号接脚与空调温度传感器串联。通过试验确认:当空调温度传感器检测到蒸发器表面温度低于3℃时 (空调温度传感器2号接脚对应电压约为2.6V) , 发动机ECU不控制空调压缩机工作;当蒸发器表面温度高于5℃时 (空调温度传感器2号接脚对应电压约为2.0 V) , 发动机ECU控制空调压缩机恢复工作。

2.3 空调压缩机离合器继电器线圈的控制方法

空调压缩机离合器继电器线圈的控制电路:主控继电器触点→压缩机离合器继电器1号接脚 (线圈一端) →压缩机离合器继电器线圈→压缩机离合器2号接脚 (线圈另一端) →C 1 0 3的7号接脚→发动机E C U的A41接脚。当发动机E C U控制继电器线圈工作时, 压缩机离合器继电器线圈有电流流过, 线圈产生磁力把动臂吸下, 触点闭合。

2.4 空调压缩机离合器的控制方法

空调压缩机离合器工作电流电路:BATT→C109的1号接脚→F11保险→压缩离合继电器的3号接脚→压缩离合继电器触点→压缩离合继电器5号接脚→C103的16号接脚→压缩机离合器电磁线圈→搭铁→蓄电池负极。压缩机电磁离合器线圈通电产生磁力吸合, 使空调压缩机轴与空调压缩机皮带轮接合并同速转动。

3 空调压缩机离合器不吸合的原因分析和故障诊断

3.1 空调压缩机离合器不吸合的原因分析

空调压缩机离合器不吸合的原因主要可分为以下三个方面: (1) 发动机ECU控制压缩离合继电器线圈工作的条件不满足 (空调请求信号、压力开关信号、空调温度传感器信号等) ; (2) 空调压缩离合继电器线圈电路故障; (3) 空调压缩机离合器本身及其工作电路故障。

3.2 空调压缩机离合器不吸合的故障诊断

故障诊断程序为:发动机处于正常怠速工作状态 (水温正常、怠速转速正常) 时, 先检查压缩离合继电器线圈是否有控制。如无控制则检查影响控制的三个方面, 如有控制则检查压缩离合继电器线圈相关电路是否正常。如果压缩离合继电器线圈相关电路正常, 则检查空调压缩机离合器工作电路。

3.2.1 检查压缩离合继电器线圈是否满足工作的条件

拔下压缩离合继电器, 启动发动机, 使发动机怠速运转。把一个二极管试灯夹在电源正极上, 用试灯去碰压缩离合继电器线圈控制接脚。如果试灯不被点亮, 说明发动机控制压缩离合继电器线圈工作的条件不满足, 分别作如下检查:

(1) 点火开关处于“ON”档, 把暖风机开关拧到任意一打开状态的档位, 按下空调开关时, 观察空调开关指示灯是否点亮、发动机是否有提速。如果有提速, 说明发动机ECU的B52接脚接收到请求信号, 请求电路正常。如果空调开关指示灯亮但无提速, 则检查空调开关到发动机ECU的B52接脚之间电路;如果空调开关指示灯不亮, 则检查F9保险、暖风机开关、暖风机开关的2号接脚到空调开关之间电路、空调开关等相关电路及部件。

(2) 点火开关处于“ON”档, 把暖风机开关拧到任意一打开状态的档位, 按下空调开关时。检查压力开关是否有电到, 没电到则检查压力开关到A/C开关之间电路;有电到则检查压力开关输出线是否有电, 如无电则说明压力开关损坏 (用压力表组测量压力在正常范围, 如压力太低则补充制冷剂) ;如压力开关输出线有电, 则检查到发动机ECU的B87号接脚之间电路。

(3) 拔下空调温度传感器插头, 点火开关处于“ON”档, 把数字万用表拧到20 V直流电压档, 黑表笔接负极, 红表笔碰空调温度传感器2号接脚, 如电压不为5 V, 则检查2号接脚与发动机ECU的B 4 9接脚之间线路;把数字万用表红表笔接电源正极, 黑表笔接空调温度传感器1号接脚, 电压应为12 V, 如不为12 V则检查1号接脚到发动机ECU的A13接脚之间电路;如空调温度传感器的1、2号接脚都正常, 测量空调温度传感器插上插头状态时的电压应在0.5~2.6 V之间 (因空调压缩机未工作, 只要环境温度不低于3℃就应满足) , 否则说明空调温度传感器损坏。

3.2.2 空调压缩离合继电器线圈电路的故障检查

拔下压缩离合继电器, 启动发动机, 使发动机怠速运转。把一个二极管试灯夹在电源正极上, 用试灯去碰压缩离合继电器线圈控制接脚。如果试灯被点亮, 说明发动机控制压缩离合继电器线圈工作的条件满足, 分别作如下检查:

(1) 测量是否有电到压缩离合继电器1号接脚 (线圈一端) , 无电到则主控继电器3号接柱到压缩离合继电器1号接脚之间电路 (因为发动机能运转, 说明主控继电器是正常的) 。

(2) 人为给所拔下的压缩离合继电器线圈两加上正负极, 如果继电器无动作则说明继电器损坏;继电器动作了, 用数字万用表测量继电器触点两端如不导通, 也说明继电器损坏。

3.2.3 空调压缩机离合器及其工作电路的故障检查

在前述检查都正常的情况下, 测量是否有电到压缩离合继电器3号接脚, 如无电到则检查F11保险是否正常, 如正常则检查压缩离合继电器3号接脚到BATT之间的相关电路。如果有电到压缩离合继电器3号接脚, 则装回压缩离合继电器, 启动发动机开暖风、按A/C开关, 测量是否有电到压缩机离合器, 无电到则检查压缩机离合器到压缩离合继电器之间电路;如果有电到压缩机离合器, 说明压缩机离合器损坏, 更换压缩机总成或维修压缩机总成。

4 结语

五菱荣光汽车空调系统的实际维修工作过程中, 故障原因各不相同, 但是维修人员如果熟练掌握了荣光空调的控制方法和特点, 并利用合理的诊断步骤和流程, 那么在维修空调故障的时候可以达到事半功倍的效果。

摘要：五菱荣光汽车是社会保有量非常大的一款汽车, 五菱荣光汽车空调压缩机不工作是空调系统制冷效果不好的一种常见故障。笔者长期承担上汽通用五菱售后服务培训工作, 对五菱汽车空调系统制冷效果不好的故障诊断有丰富的经验。笔者根据五菱荣光汽车空调的控制电路、部件结构特点、控制方式并结合维修实际总结出五菱荣光汽车空调压缩机不工作的故障诊断方法。

关键词：控制电路图,五菱荣光,控制方法,故障诊断

参考文献

[1]谢计红, 叶波.汽车空调常见故障的诊断方法[J].十堰职业技术学院学报, 2011 (1) .

[2]孙琪, 王峰.汽车空调故障诊断[J].汽车零部件, 2009 (1) .

[3]胡伦徳, 宋庆社, 陈洪燕.汽车空调系统电路故障诊断与排除2例[J].汽车维修, 2010 (11) .

[4]朴振华, 张赵辉, 王菲, 等.现代汽车空调的结构原理与故障检修[J].交通科技与经济, 2011 (2) .

汽车故障诊断在线作业一 篇5

一． 判断题

1.专用故障诊断仪一般只适合在特约维修站配备，以便提供良好的售后服务（√）

2.汽车诊断是指在不解体(或仅拆卸个别小件)条件下确定汽车技术状况或查明故

障部位、故障原因进行的检测、分析和判断（√）

3.排放法规主要限制柴油机排气 CO、HC 和NOx 的排放量（×）

二． 单选题

1.汽车燃料经济性评价指标通常采用(B)。

A、每小时耗油B、百公里油耗C、油耗率D、吨公里油耗

2.汽车诊断仪能诊断汽车的。（D）

A.所有的故障B.所有的电器故障

C.仅限于发动机的故障D.电控系统的故障

3.汽车检测是汽车使用、维护和修理中对汽车的技术状况进行的一门技术，为汽车

运行评定或进厂维护、修理提供可靠的依据。（A）

A.测试和检验B.试验C.拆卸D.观看和手摸

4.根据国标规定，发动机功率不得低于原标定功率的75％，而用底盘测功机测功时，驱动轮输出的功率达到原定功率的()以上，发动机动力性合格。（A）

A.75％B.60%C.50%D.45%

三． 填空题

1.汽车故障诊断方法包括(经验诊断法)、(仪具检测法)。

2.汽车故障按发生的后果分为(一般故障)、(严重故障)、(致命故障)三种。

四． 简答题

1.列举出你所知道的汽车故障诊断仪器

答：汽车万用表，试灯，故障诊断仪，冷媒加注机，机油回收机等。

2.汽车故障的定义

答：是指汽车某个零件或某个功能出现问题的现象。

五． 名词解释题

1.什么是汽车诊断

答：答案一：在不解体(或仅卸下个别零件)的条件下，确定汽车技术状况，查明故障部位及原因的检查。包括汽车发动机的检测与诊断，汽车底盘的检测与诊断，汽车车身及附件的检测与诊断以及汽车排气污染物与噪声的检测等内容。

答案二：依照相关技术标准，使用专用的工具、仪器、设备和软件，对汽车故障进行检测排查、分析判断，从而查明故障成因，确认故障部位的操作过程。

2.汽车故障树分析法

汽车机械故障诊断技术的研究 篇6

关键词：汽车机械 故障 诊断

中图分类号：U472 文献标识码：A 文章编号：1007—3973（2012）009—063—02

汽车机械故障在汽车总体故障中占有很大比例。汽车机械故障对汽车的性能造成的影响也比较大，包括影响汽车的安全性、稳定性、操纵性及动力性等，严重会造成安全事故的发生，给驾驶人造成人身伤害。

1 传统的汽车机械故障诊断技术

传统的诊断方法有经验诊断法、通过仪器测量诊断法、利用大型检测诊断设备诊断法、车载自诊断法、诊断仪诊断法及计算机诊断等。

经验诊断法是最早而且最常用的一种机械故障诊断方法。它主要是依靠维修人员通过积累的维修经验对车的异常情况进行诊断。这种方法的缺点是费时费力而且准确度差。

利用仪器和大型诊断设备诊断技术提高了故障诊断的准确度的诊断速度，而且利用诊断设备可以记录存储故障情况，便于故障诊断经验的积累，但是这种方法投资比较大，尤其是大型诊断设备。

车载自诊断是汽车机械故障诊断智能化的标志。它是利用智能化的控制装置时刻监测汽车的相关数据是否偏离正常的设定值来判断汽车的故障情况。维修人员可以通过车载监测装置的提示迅速确定故障位置并将其排除。这种方法的缺点在于监测传感器的检测范围有限造成只能诊断部分故障。

诊断仪诊断法和计算机诊断法是目前比较先进的诊断技术，具有高智能化和准确度高的特点。随着技术逐渐成熟，这两种方法的应用越来越广泛。

2 汽车机械故障的诊断原理

汽车零部件的磨损、变形、断裂、腐蚀及老化的因素是造成汽车机械故障的主要原因。汽车机械故障的主要特征表现在振动异常、响声异常、温度异常、及运动副轨迹异常等。根据汽车的不同部位，故障表现的特征也有差别。车轮轴承及转向操纵机构的机械故障表现为其几何特性的改变；发动机气缸活塞组、冷却系统、润滑系统及轮胎气压的故障变现为部件的密闭性改变；汽车点火系统、发电机转速系统、电系统及灯光系统的故障表现为电光热的状态参数的改变；传统系统和发电机的故障表现为车体振动或者声频的改变；发电机供给系统、润呼系统及配合副磨损等的故障表现为润滑机油成分和排气成分的改变。

根据机械故障的特征信号的检测可以确定机械故障的类型及故障部位。主要的机械故障特征信号包括几何信号，压力信号、电信号及物质含量信号。几何信号包括角度间歇、自由行程、工作行程及侧滑量等；压力信号包括气缸压缩压力、机油压力、进气管真空度及轮胎气压等；电信号包括电压、电流、频率、相位、时域特性及频域特性等；物质含量信号包括机油粘度、金属杂质含量、机油中清洁剂含量及排气中特殊气体的含量等。

机械故障特征信号的获取是机械故障诊断的基础。振动传感器是获取振动信号的主要部件，其原理是将机械振动信号转换成电信号来表示振动参数（包括位移、速度及加速度等）。振动传感器包括电涡流式位移传感器、磁电式速度传感器及压电式加速度传感器等。电磁传感器是获取磨粒信号的主要部件，其原理是利用金属颗粒对磁场的扰动转换为对应的电压值，从而确定金属颗粒的尺寸，还可以利用相位的变化确定颗粒是否带电。热电阻传感器和热电偶传感器是温度信号获取的主要部件，热电偶的原理是不同材料的导体或者半导体构成闭合回路，两导体的温差会使其产生电压，从而将温度信号转换为电信号；热电阻是利用金属导体的电阻值随温度变化而变化的特征。

机械故障特征信号的分析是机械故障诊断的关键。特征信号的分析包括信号的预处理，时域分析及频域分析等方法。信号的预处理包括模拟信号的滤波、A/D转换及直流分量分离和数字信号的异常值处理。模拟信号滤波的目的是滤去噪声，消除干扰信号。时域分析法包括统计分析法、无量纲指标分析法、相关累积分析法及模型分析法等。频域分析法包括傅里叶分析、倒谱分析及小波分析等。经过特征信号的分析后，最终对故障做出诊断。常用的诊断方法包括残差分析法、距离分类法及逻辑判别法等。这几种故障诊断的方法的原理是根据不同故障特征确定一个对应的数学模型，然后通过观测模型本身参数的变化来判定系统的工作状态。

3 现代机械故障诊断仪

本文经过故障诊断原理的阐述，结合现代通信技术、检测技术及计算机处理技术等，提出了一种现代机械故障诊断仪的设计。

3.1 硬件设计

诊断仪硬件部分包括计算机、微机控制系统、通讯模块、按键显示及检测接口等。诊断仪处理系统采用嵌入式的设计方法。诊断仪和汽车ECU之间的通信采用OBD—II通信模块，其设计原理为通过电压比较器来完成各总线协议与计算机之间的电平转换。总线通信采用CAN协议通信，其特点主要体现在成本低、极高的总线利用率、具有可靠的错误处理和检错机制及传输距离长等。

3.2 软件设计

根据检测诊断任务的需要，软件系统完成的任务包括基本的操作功能（键盘及显示等）、故障诊断功能及数据传输。软件系统主要包括主函数模块、通信模块及诊断模块等。

主函数模块是软件的核心，主要负责各子函数之间的调用和任务分配。通信模块的主要任务是接收、识别及发送信号，包括收发函数和协议识别函数。收发函数由接收字节函数、发送字节函数、接收命令函数及发送命令函数四部分组成。协议识别函数的方法是发送特定的校验码与读取到的信息进行比较，若相同，则认为找到该协议，若不同，则认为找不到该协议。诊断模块包括传统的诊断模块和智能模块。诊断模块由读取故障码函数、清楚故障码函数、及读取数据流函数组成。

4 汽车机械故障诊断技术的发展趋势

随着汽车功能和结构的复杂程度加大，自动化程度的提高，针对汽车机械故障诊断技术的要求也越来越高。诊断技术的发展主要体现在以下几个方面：

（1）多功能化和人性化

车载自诊断系统和车外诊断仪的配合使用将越来越广泛。车载自诊断可以及时地监视汽车的行驶情况并记录故障数据，为汽车维修中心或安全部门提供汽车的实况数据，就像飞机的黑匣子一样。车外诊断仪将日趋人性化，例如易于操作、携带方便及价格便宜等。

（2）诊断智能化

诊断的智能化的主要体现为现代人工智能与诊断理论的结合。现代人工智能包括神经网络和专家系统等。神经网络可以有效的组织和运用积累的经验知识进行故障的诊断。目前神经网络应用于故障诊断的研究范例是BP神经网络在汽车故障中的应用。相对于神经网络，专家系统适合用于解决需要大量准也知识的问题。其实两者的结合是未来人工智能在故障诊断应用的发展方向。

（3）诊断信息的网络化

诊断信息的网络化可以实现各种车型故障资料的共享，维修人员不仅可以通过网络获得这些信息，而且可以网络平台传递诊断信息和维修经验，提高维修效率。随着无线通讯技术和电子技术的发展，远程故障诊断将成为可能。

参考文献：

[1] 肖云魁.汽车故障诊断学[M].北京：北京理工大学出版社，2006.

[2] 王凯军.汽车性能综合检测与故障排除方法[J].汽车维修技术，2009，33（10）：85—87.

汽车空调诊断 篇7

例1 2003款本田雅阁汽车空调系统不制冷

故障现象：一辆2003款广州本田雅阁轿车，该车空调是全自动空调系统，并采用全自动H型双驱独立控制。起动发动机，接通空调制冷开关后，空调系统不制冷，空调压缩机不能正常吸合(压缩机不工作)。同时观察到散热风扇均能正常运转，但空调鼓风机只能作高速运转。

故障分析：空调系统不制冷故障一般可从二方面检查：一是汽车空调控制电路是否接通，二是制冷循环系统工作是否正常。由上述故障现象知：压缩机不工作，并且空调鼓风机只能作高速运转。此现象很大可能是汽车空调控制电路出现故障引起，属于第一种情况。也就是说空调系统的控制部分(空调控制器)可能出现故障。空调控制器出现故障有2种可能性：一是输入至空调控制器的传感器、开关或其线路有故障;二是空调控制器本身有故障。

诊断排除：利用该车的故障自诊断功能进行故障排除。起动发动机，接通空调制冷开关数十秒钟后，调取该系统的故障代码，结果在显示屏上未出现故障代码，这说明空调系统的各传感器、开关及其线路没有问题。于是怀疑空调控制器不能正常工作。

检查空调控制器的工作情况。对照该车空调控制电路(如图1所示)，拔下空调控制器和功率三极管线束侧的连接器，接通点火开关，将功率三极管线束侧连接器的3号端子接地，发现鼓风机立即做高速运转，正常。测量功率三极管连接器的4号端子与地和1号、2号端子分别与空调控制器连接的6号、5号端子的导通性，均正常。将线路恢复原状，起动发动机，打开空调A/C开关，然后均匀转动鼓风机转速调节器的调挡位键，这时测量功率三极管连接器2号端子的信号电压，发现该电压的变化同样是均匀的，这表明控制鼓风机转速的电压信号正常，问题可能出在功率三极管上。

分别测量功率三极管侧连接器1号、2号和4号端子与功率三极管C、B和E极的导通性，发现2号端子与B极是断开的。仔细检查发现，在2号端子与B极间串联了一只2A的熔丝，该熔丝已烧断。更换熔丝并装复检查拆下的部件后试车，空调压缩机、鼓风机均工作正常，故障排除。

结合图1所示，分析该故障：当空调系统工作时，鼓风机转速调挡位键处于某一位置，空调控制器会输出一个与之相对应的控制信号至功率三极管的B极，但由于功率三极管的B极与其连接器的2号端子断路，不能接收到该控制信号，所以鼓风机不能正常工作，从而导致该功率三极管连接器1号端子的电压持续为13.92V左右。该电压与空调控制器的6号端子电压相同，如表1所示。空调控制器根据此电压值切断了空调压缩机和冷却风扇的控制电路，从而导致了此故障的发生。

例2捷达前卫2V汽车空调系统高温下不工作

故障现象：故障车辆为捷达前卫2V电喷汽车，行驶里程已达12.5万km，该车在天气不太热时空调工作正常，高温天气热车后空调自动断开不工作。

故障分析：该车在天气不太热时空调工作正常，这说明制冷循环系统在常温下工作正常;而高温天气热车后空调自动断开不工作，此现象说明汽车空调控制电路在高温下出现故障，属于空调控制电路的问题。在例1中所提到，空调控制器出现故障有2种可能性：一是输入至空调控制器的传感器、开关或其线路有故障;二是空调控制器本身有故障。也就是说空调系统的控制电路在低温下是正常的，在高温下就断路了，则说明是空调控制器出现故障的第一种情况。

诊断排除：检查输入至空调控制器的传感器、开关或其线路是否有故障。熟悉该车的空调控制电路后，知道捷达前卫(2V电喷)采用R134a制冷剂，变排量压缩机，取消了常规压缩机空调系统用的恒温开关，正常情况下开空调后，压缩机应一直工作不停机。

其空调电路的控制电路是：接通空调开关E35，电流从蓄电池正极→12V卸荷线X→第6号保险丝→空调开关E35→空调继电器J32线圈→5号线搭铁→蓄电池负极形成回路，空调继电器工作，继电器内部2个触点吸合。其工作原理是：高电位信号来自蓄电池正极经空调继电器的一组触点、环境温度开关F1、组合压力开关F2 (1、2脚)到发动机电控单元ECU的28脚作为空调请求信号，ECU检测到该信号后，先检测节气门位置，如果怠速开关闭合，ECU将给一个140ms的延时，在此时间内提高发动机转速，然后控制其76脚接地，接通空调控制器K的空调继电器，使空调系统工作，同时保证发动机怠速稳定。如果节气门全开，说明发动机在全负荷下工作，ECU将切断控制器K的继电器，空调压缩机不工作。

根据空调控制系统的电路连接情况，对电路的各个元件进行检测：在电控单元ECU的28脚与地之间连接数字式电压表，起动发动机怠速运转并打开空调开关，电压表指示为14V。待发动机工作一会儿后将空调断开时，观察电压表读数仍为14V。测量结果表明，空调继电器、环境温度开关、组合压力开关和线路都正常，发动机电控单元已收到空调请求信号。再把电控单元的76脚接地搭铁，空调机“啪”地一声吸合，也说明空调控制器本身是正常的。

经上述检测，空调控制电路也是接通的，也就是说空调系统是良好的。那么空调系统为什么在高温下出现故障了呢?再对以上检查进行仔细分析可知，出现故障时发动机电控单元已收到了空调请求信号，但没有输出空调机工作指令，其原因可能是因为电控单元收到了其它异常信号，切断了空调机工作。查阅技术资料，并没有说明水温信号对空调系统的影响。用故障检测仪V.A.G1551，调出温度信号，发现当发动机温度显示达119℃时空调机会断开。用水慢慢冲洗散热器，当温度下降到114℃时空调机又自动吸合。检查发动机，并没有发现过热迹象，说明冷却水温度传感器工作不正常。更换冷却水温度传感器后，用监测仪V.A.G1551检测水温信号，最高只有106℃，空调机工作恢复正常，不再断开，故障排除。

此车送本部维修站之前曾在几个修理厂先后更换了空调继电器、空调风扇控制器、组合压力开关，还与正常车辆的发动机电控单元对换过，并且多次检查空调电路，但是都未能排除故障。捷达王(5V电喷)轿车采用博世(Bosch)公司Motronic M3.8.2发动机电控管理系统，在发动机缸盖后面出水管上，除有1个温度传感器外，还有1个119℃的过热温度开关，当发动机过热温度达119℃时切断空调机。捷达前卫(2V电喷)采用西门子(SIEMENS) Simos-3W管理系统，在发动机缸盖后面出水管上虽然只有1个温度传感器，没有过热温度开关，但是西门子Simos-3W软件中自带有程序来实现此功能，通过软件作用取代了1个硬件而实现该功能。所以发动机过热温度达119℃时，空调机就断开。这一点要引起我们的高度注意。

汽车空调诊断 篇8

随着科学技术的不断进步, 汽车工业飞速发展, 作为工业支柱产业, 汽车产业对我国国民生产总值贡献巨大, 就上汽通用五菱而言, 近年来每年销售总量突破百万辆, 最高销售达到130多万辆, 在微型汽车领域影响力极大。五菱汽车也成为人们生活、工作中必不可少的代步、休闲工具。随着五菱汽车品质的提升, 消费者对其关注点逐渐由过去最基本的安全性要求转移到舒适性要求上, 汽车空调的使用率也在逐步的增大。五菱专修店空调故障维修也在增多, 但是由于汽车空调系统工作原理相对较复杂, 需要维修人员具备一定的汽车空调知识基础才能对其进行检测维修。目前不少维修店员工由于理论知识相对薄弱, 没有很好的系统的了解空调制冷循环系统与控制系统之间相关的联系, 往往会导致故障现象不是很清晰, 对故障难以定位, 从而造成故障分析和判断不准确, 从而也导致了故障诊断时间长, 故障返修率高, 影响到维修企业生产效率的问题。针对目前五菱汽车空调维修的现状, 笔者结合自身的维修经验, 以常见的五菱之光系列的空调维修为例, 阐述在空调维修中的分析思路和操作流程, 希望能够在同行中起到抛砖引玉的作用。

2 五菱之光汽车空调的主要结构和制冷基本原理

2.1 五菱之光空调主要结构和功用

五菱之光汽车空调主要由空调压缩机、冷凝器、膨胀阀、高低压开关和蒸发器等组成。空调压缩机:作用是将低温低压的气态制冷剂压缩变为高温高压的气态制冷剂。蒸发器与冷凝器:蒸发器是将液态制冷剂转变为低温气态制冷剂送入低压管路。低压管路的制冷剂气体经过空调压缩机压缩后, 通过冷凝器散热片向冷却空气散热, 降低制冷剂温度, 变成液态。在蒸发器中被降压的液态制冷剂膨胀, 经过蒸发器管路, 同时吸收散热片和空气中的热量而气化, 从而使汽车内部温度下降。为了提高散热效率, 冷凝器布置在散热器前面, 利用行驶风和冷凝器冷却风扇送风, 强制冷却制冷剂。储液罐:暂时存放高压制冷剂的容器。膨胀阀:用于降低液态制冷剂的压力, 使其变为低压饱和液体。高低压开关:当管路中的压力低于0.2个标准大气压或者高于32个标准大气压时都断开空调压缩机的电磁离合器电路, 防止系统因为缺少制冷剂或压力过高而损坏。

2.2 五菱之光汽车空调系统制冷原理

汽车空调制冷循环, 具体过程是由以下四个基本过程组成: (1) 压缩过程:压缩机吸入蒸发器出口处的低温低压的制冷剂气体, 把它压缩成高温高压的气体排出压缩机。 (2) 散热过程:高温高压的过热制冷剂气体进入冷凝器, 由于压力及温度的降低, 制冷剂气体冷凝成液体, 并排出大量的热量。 (3) 节流过程:温度和压力较高的制冷剂液体通过膨胀装置后体积变大, 压力和温度急剧下降, 以雾状 (细小液滴) 离开膨胀阀。 (4) 吸热过程:雾状制冷剂液体进入蒸发器, 因此时制冷剂沸点远低于蒸发器内温度, 故制冷剂液体蒸发成气体。在蒸发过程中大量吸收周围的热量, 而后低温低压的制冷剂蒸气又进入压缩机。上述过程周而复始的进行, 达到降低蒸发器周围空气温度的目的。

3 五菱之光汽车空调系统故障诊断案例分析

3.1 案例现象特征描述

案例:一台五菱之光汽车, 开空调后空调压缩机不工作。送去服务站进行检查, 服务站工作人员检查了一个下午一直找不到故障的原因在哪里, 更换了很多配件但是最终也不能解决问题。笔者后来被请来帮忙进行检查, 具体现象是:起动发动机后, 检查风机各档位工作正常, 按下A/C开关后, 发现空调压缩机电磁离合器不吸合, 同时冷凝风扇也不工作, 但发动机有正常提速的现象。根据检查情况可以说明A/C开关是好的, 但压缩机和冷凝风扇为什么不工作呢?根据该款汽车空调的控制特点 (附电路图如下) , 笔者经过上述现象和初检过程, 详细的分析了空调系统的控制原理以及故障的检查步骤。

3.2 故障原因分析和诊断流程

3.2.1 压缩机工作的必要条件

(1) 发动机ECU接收到的空调请求信号 (52号接脚) 正常; (2) 压力开关信号 (87号脚) 正常; (3) 发动机ECU根据蒸发器温度传感器的电压信号判断蒸发器内的温度在6℃以上 (3℃以下控制停机, 6℃以上控制开机) ; (4) 发动机ECU根据冷却液温度传感器判断冷却液温度在108℃以下; (5) 发动机ECU根据节气门位置传感器信号判断可以打开空调。

如果压缩机不能正常工作, 就说明上述的必要工作条件里有某个条件没有满足, 所以要检查出造成空调不能正常工作的原因, 就要进行下面的检测流程。

3.2.2 故障诊断的流程和检测步骤

(1) 拔下压缩机继电器, 用试灯检查继电器的四个接脚, 发现继电器的线圈、触点的正极是正常的。用万用表测量继电器线圈的控制线有4.5V的电压, 说明继电器到发动机ECU41脚的连接是正常的。用试灯检查发现继电器触点到压缩机电磁离合器的线路连接也是正常的。 (2) 起动发动机, 打开A/C开关后用试灯测量发现继电器线圈无负极控制, 说明发动机E-CU检测到空调的相关传感器判断空调不具备工作的条件, 所以不控制压缩机继电器或者是ECU已经损坏了。按照检查的一般惯例, 要检查压力开关、蒸发器温度传感器、水温传感器等相关的传感器是否正常。 (3) 检查压力开关, 发现压力开关的进出线都有电, 且到发动机ECU的线路连接正常;说明不是压力开关及线路的问题。 (4) 检查空调蒸发器温度传感器:a用万用表检查蒸发器温度传感器两端的电压为0V, 拔下蒸发器温度传感器插头测量电压还是0V, 检查结果说明从发动机ECU到蒸发器温度传感器的两根线断路或发动机ECU损坏;b把万用表的黑表笔接触蓄电池负极, 红表笔分别碰蒸发器传感器线束的两根线, 发现碰到黄绿色线时能测量得5V的电压, 碰到另一根时为0V;把万用表的红表笔碰蓄电池正极, 黑表笔分别碰蒸发器线束的两线, 发现两次都为0V。通过检查说明蒸发器温度传感器无负极, 插头上黄色负极线到发动机ECU之间出现了断路。c拆下蓄电池负极, 拔下发动机ECU的插头。用万用表测量蒸发器温度传感器线束插头上的负极线 (黄色线) 与发动机ECU13号插脚线之间的线路, 发现果然是断路。

3.2.3 诊断结果

通过分段检查发现驾驶员座椅下黑色方形插头的黄色线在插头处出现了接触不良的情况, 用挑针把线插头挑出后, 用钳子夹紧一点, 再把插头装回去。装好发动机ECU插头, 装好蓄电池负极。测量蒸发器温度传感器插头两端的电压为5V, 说明线路断路故障排除。启动发动机, 开空调检查, 空调压缩机和冷凝风扇工作正常。

4 维修人员的综合素质提升是关键

上面仅仅是以一个案例的形式, 表述了在空调维修中维修人员应该掌握的步骤和流程。然而在实际的五菱汽车空调维修的过程中, 会出现各种各样的问题, 因此提高维修人员是最关键的因素, 维修人员首先要具备掌握五菱汽车空调结构和控制系统原理的知识能力。更重要的是具备正确处理问题的流程和方法以及故障诊断的逻辑性准确性, 而不是随便猜测乱换零部件, 给客户造成不必要的损失。前面的案例希望能够为五菱汽车空调故障排除提供一些思路。

摘要：汽车空调因其长期连续运转在严酷条件下工作, 比较容易发生故障。随着五菱汽车品质的提升空调系统的升级, 这对维修人员的检测与维修技术提出了更高的要求, 维修人员必须了解五菱汽车空调的工作原理, 运用相关的诊断仪器并结合合理的方法将故障排除。本文通过典型案例对五菱之光汽车空调系统控制电路故障的分析, 为大家在排除空调系统电路故障时提供维修思路。

关键词：空调系统,五菱之光,故障诊断

参考文献

[1]谢计红, 叶波.汽车空调常见故障的诊断方法[J].十堰职业技术学院学报, 2011 (1) .

[2]孙琪, 王峰.汽车空调故障诊断[J].汽车零部件, 2009 (1) .

[3]胡伦徳，宋庆社，陈洪燕.汽车空调系统电路故障诊断与排除2例[J].汽车维修, 2010 (11) .

[4]朴振华, 张赵辉, 王菲, 杨晓伟.现代汽车空调的结构原理与故障检修[J].交通科技与经济, 2011 (2) .

汽车制动系统故障诊断 篇9

在汽车故障诊断过程中, 首先应当正确分析汽车制动系统故障的种类, 并根据故障种类信息, 探索故障诊断方法, 提高故障诊断方法的针对性。最后, 应当根据诊断出的故障采取相对应的解决方式, 保证汽车制动系统故障能够得到有效的解决, 满足汽车行驶需要, 使汽车制动系统故障能够得到有效的消除, 确保机车在行驶过程中制动系统能够正常工作, 保证汽车行驶的安全性。所以, 加强对汽车制动系统故障诊断的了解, 是做好汽车制动系统故障诊断的关键。

2 汽车制动系统故障的种类

2.1 液压制动系统的常见故障

从汽车制动系统故障来看, 液压制动系统故障比较常见, 其中液压制动系统的常见故障主要分为五个方面, 第一:制动不灵, 第二:制动失效, 第三:制动拖滞, 第四:制动跑偏, 除此之外还有液压系统自身故障造成的制动系统故障, 所以, 掌握液压制动系统的故障类型, 对于故障的诊断和解决具有重要作用。基于这一认识, 我们应当对液压制动系统的故障类型有正确的分析和认识, 做到按照相应的故障类别进行有针对性的诊断。

2.2 驻车制动的常见故障

与液压制动系统不同, 汽车驻车制动系统的常见故障主要分为两个方面, 其一是驻车制动效能不良, 二是驻车制动拉杆不能定位, 这两项故障虽然从表面上看并不严重, 但是如果车辆停放在坡路当中, 驻车制动如果不能有效的发挥作用, 将会导致车辆在行驶停放过程中出现溜车的现象, 给汽车驾驶人员和乘坐人员带来较大的安全隐患, 同时在汽车坡路起步过程中也会造成较大的危害。

2.3 制动系统ABS故障

制动系统ABS是保证车辆刹车正常工作的重要系统, 其中由于ABS汽车防抱死系统相对复杂, 在工作过程中容易出现一定的故障, 使得汽车在制动过程中出现一定的延迟和跑偏的现象, 因此, 我们应根据ABS汽车防抱死系统的运行过程和运行实际对其故障进行认真的分析, 结合汽车制动系统运行实际, 车轮速度传感器的故障是造成ABS故障的主要原因。

3 汽车制动系统故障的诊断

3.1 检查制动踏板是否自由行程过大

对于液压系统制动系统故障的诊断, 首先应当对制动踏板的自由行程进行有效的检查, 如果制动踏板的自由行程过大, 则表明液压制动系统在液压控制和液压的注入方面存在一定的问题, 从这一点可以分析故障的原因, 做到根据故障现象找准故障原因, 并采取有针对性的解决办法, 保证汽车液压制动系统能够正常工作, 使液压制动系统的故障得到全面的消除。

3.2 反复拉拽驻车制动, 检查是否能复位

对于汽车驻车制动故障的诊断, 应当采取反复拉拽住车制动检查是否能够复位, 如果驻车制动复位不理想或者完全不能够复位, 则表明驻车制动弹簧发生了损伤, 在解决过程中, 对发生故障的弹簧进行有效的更换就可以达到预期目标, 因此, 对于汽车驻车制动的故障诊断, 可以采取反复拉拽的方式来实现。这一诊断方法操作起来难度较低, 能够起到良好的检查效果。

3.3 查看ABS故障灯是否亮起

在目前汽车制动系统过程中, ABS的故障是通过行车电脑的故障灯来提示的, 如果ABS出现故障, 那么行车电脑上的ABS故障灯会及时的亮起, 这可以成为诊断ABS故障的重要证据, 如果发现ABS故障灯亮起, 那么应当对ABS系统进行全面的检查, 具体应当检查ABS系统的工作状态和系统的完善程度。所以ABS故障的检查相对简单, 只需要查看ABS故障灯是否亮起即可。

4 汽车制动系统故障的解决和处理

4.1 检查制动液及配套件是否正常

对于液压制动系统的故障, 在处理过程中应当检查制动液及配套件的工作状态是否正常, 如果制动液数量较少, 那么可以通过添加制动液的方式解决液压制动系统的故障, 如果是配套件发生损坏, 那么可以采取更换配套件的方式对液压制动系统的故障进行有效的修理, 保证液压制动系统能够正常工作。液压制动系统故障修理的重点在于液压系统及配套件是否正常工作。

4.2 检查驻车制动棘爪弹簧失效或断裂

对于驻车制动系统故障, 最主要的原因是弹簧发生断裂, 在故障检查过程中, 通过对驻车制动系统中弹簧的性能及工作状态进行分析, 可以掌握必要的弹簧损坏信息, 对于出现损坏的弹簧进行有效的更换, 保证弹簧能够满足工作需要, 提高弹簧的工作性能, 使弹簧能够在制动系统拉紧和放下的过程中及时的归位。

4.3 拆下轮胎调整速度传感器, 检查传感器的工作状态是否正常

ABS故障的检修可以通过拆下轮胎调整速度传感器, 并检查传感器的工作状态是否正常的方式来实现, 如果传感器的工作状态异常, 那么应当对传感器的功能进行核对。如果传感器还能够工作, 那么就不需要更换传感器, 如果传感器已经完全失效, 那么就需要对传感器进行有效的更换, 保证传感器能够正常工作。

5 结论

通过本文的分析可知, 在汽车故障诊断维修过程中, 制动系统的故障诊断和检修非常重要。结合制动系统的类型以及制动系统的故障实际, 在诊断和检修过程中, 具体应从检查制动液及配套件是否正常、检查驻车制动棘爪弹簧失效或断裂以及拆下轮胎调整速度传感器, 检查传感器的工作状态是否正常等方面入手, 保证汽车制动系统故障能够得到有效的消除, 确保汽车制动系统故障诊断和检修能够取得积极效果, 满足汽车制动系统故障工作的实际需要。

参考文献

[1]杨立桃, 王保强.浅析汽车制动系统故障诊断及维修[J].中国新技术新产品, 2012 (02) .

[2]彭颖.浅析汽车故障诊断技术[J].科技创新与应用, 2012 (19) .

汽车故障诊断技术发展趋势 篇10

自20世纪70年代以来, 由于传感器技术、微机技术、数据通信技术在汽车中的大量应用, 使得汽车结构日益复杂, 功能日趋先进, 但诊断、维修难度也大大增加, 诊断中需获取的信息量迅速膨胀。有资料表明, 现代汽车维修需要40%的精力查阅资料、30%的精力分析故障, 拆装零件的时间由过去的70%降到30%以下。面对如此庞大的信息量, 如何根据技术资料快速找出故障原因, 是今后汽车故障诊断中急待解决的问题。

1 汽车故障诊断技术的发展历程

汽车故障诊断技术起始于60年代的西方发达国家, 随着汽车结构的日益复杂, 必然要求有相应的诊断手段来满足其维护的需求, 因此, 汽车诊断技术在过去的几十年中取得了迅速的发展, 其发展经历了四个阶段。

人工检验阶段。早期的汽车诊断, 主要依靠有一定技术和经验的工人, 凭耳听、手摸的方法来了解汽车的技术状况, 再根据已掌握的实践经验进行故障诊断, 方法简单、经济, 但是准确性差, 很大程度上依赖于操作者的感觉和经验。

运用简单的仪器、仪表进行测量阶段。由于汽车结构的日趋复杂, 因此一些简单的测试仪器, 如万用表、真空仪、油压表等应用于故障诊断中, 从而使诊断技术从耳听手摸的定性阶段, 发展到仪器、仪表的定量测量阶段。该方法为汽车故障诊断提供了客观依据, 不足之处是仪器分散, 对故障缺乏综合的分析和判断。

利用专门设备进行综合诊断阶段。在汽车总成不解体的情况下, 用先进的仪器和设备对汽车各工作系统进行精密监测, 测出汽车有关数据, 通过电子计算机的处理, 就能显示汽车的技术状况或寻找出故障的原因。

人工智能诊断阶段。进入九十年代, 随着专家系统的发展和电子计算机智能化的提高, 用计算机储存专家知识, 建立汽车故障诊断专家系统, 把汽车故障诊断推向了更加智能化的阶段。

2 国内外汽车故障诊断技术研究现状

20世纪60年代发达国家就相继研制开发了各种独立于车辆的车外诊断设备。1972年德国大众汽车公司率先推出了他们研制的国民牌车外诊断装置, 随后, 美国和日本也开发出了类似装置。但因为当时技术水平有限, 这些车外诊断装置的诊断效果并不理想。为了克服车外诊断装置的局限性, 1979年, 美国通用公司在其所生产汽车的电控汽油喷射系统中, 正式采用了车载诊断系统, 也称随车诊断系统。随后几年, 欧、美、日等国的汽车厂商陆续在各自生产的汽车上配备了车载诊断系统。到了20世纪80年代末期, 专家系统、人工神经网络开始应用于故障诊断领域。1985年通用公司研制了发动机冷却系统专家诊断系统, 1986年日产公司推出了发动机电子集成控制系统的离线诊断专家系统, 1989年美国Venkat等首次将神经网络用于故障诊断中, 此后, Marko等把神经网络引入到柴油发动机的故障诊断中, Sharky等在对柴油发动机的故障推理进一步研究的基础上, 提出了多神经网络的诊断策略。

90年代末期, 具有诊断复杂故障能力的专家系统和汽车自诊断功能密切相连, 构成新的车外诊断系统。这些车外诊断系统采用微电子技术、计算机技术并结合人工智能, 将汽车的运行状态参数, 自诊断结果输出到车外诊断系统中, 维修人员在专家故障诊断系统上做出综合分析判断和处理, 得到故障检测排除的步骤和方法。此外维修中心的主机与维修点终端机相连, 相互交换信息, 可以方便地查询所需的资料。

我国汽车故障诊断技术的研究始于70年代后期, 1977年国家为了改变汽车维修技术落后的局面, 立项了“汽车不解体检验研究”的课题, 它标志着我国汽车故障诊断技术研究的开始。80年代, 一汽奥迪与北京切诺基率先在其电喷发动机中采用了车载诊断系统, 开始了车载诊断系统在我国的推广, 目前我国生产的各类轿车, 均需配备车载诊断系统。自90年代以来, 我国企业自行研制开发了车外诊断系统, 例如深圳元征计算机公司生产的“电眼睛”汽车电控系统检测仪, 适用于亚、欧、美各大车系2000多种车型的发动机、变速箱、防抱刹车、防撞气囊等系统的故障检测, 可进行数据流、故障码及发动机动态测试, 并具备直接打印以及与PC机联机打印等功能。此外还有深圳金德、北京金奔腾等企业。20世纪80年代末, 国内部分高校和科研机构对汽车故障诊断专家系统进行了研究, 如1988年解放军运输工程学院在PC机上用DBASE语言开发, 以Turbe-Prolog语言改写的汽车故障诊断专家系统;1990年华中理工大学开发的汽油发动机故障诊断专家系统。进入21世纪后, 国内研究进入了快速发展期, 许多高校做了大量的研究工作, 部分研究已达到国外同等水平。

3 汽车故障诊断技术的发展趋势

车载诊断的优点是:可以减少专业仪器的使用, 降低维修费用;查找故障及时, 有效地避免二次故障的产生, 应用广泛;缺点是:诊断范围有限, 精度不高, 对较复杂故障不能诊断, 适应性差, 车型不同或控制系统改动后需重新设计新的诊断系统。而车外诊断的优点是:诊断功能可以及时扩充, 提高了效率和精度, 扩大了诊断范围, 增强了适应性, 缩短了诊断设备和车辆的开发周期;缺点是:没有车载诊断系统那样及时、方便。可见, 只有把车载诊断和车外诊断结合起来, 才能达到既实用、又方便的诊断效果。

国内外的研究表明, 汽车故障的诊断方式已由车载诊断与车外诊断的相互独立走向相互结合, 将电控系统检测仪完善的数据通信功能与专家系统强大的分析判断功能相结合, 并充分运用现代计算机技术在人工智能、神经网络、模糊诊断以及基于决策数据库的最新成果, 将是新一代汽车诊断技术的发展方向。概括来说, 主要有以下几个方面:

车载诊断或使用故障诊断设备的诊断, 主要诊断电子控制系统的故障, 而且还有局限性, 不能对ECU存储的数据进行分析。开发既用于电控系统又适用于机械系统故障的诊断技术, 是现代汽车诊断技术的关键。随着人工智能技术的迅速发展, 新的故障诊断系统, 即专家系统被开发并逐步推向应用。

诊断推理方法多样化。诊断推理是以诊断特征参数为基础, 采用数学方法处理信号, 找出故障的内在联系, 对系统故障做定量分析。基于信号的处理, 由传统的傅立叶变换转换为小波分析, 为故障信号的预处理提供了有效途径;基于知识的处理, 由传统的基于逻辑的专家系统发展成为集成模糊理论和案例的专家系统, 解决了故障症状不确定性, 极大地提高了诊断速度和精度。

故障诊断信息网络化。汽车是机电一体化的高科技产品, 新车型和新功能层出不穷。在汽车故障诊断时, 专业人员对各种车型的技术资料掌握有限。而通过汽车检测维修专业网络, 可以传递诊断维修信息, 彻底打破信息传递时空上的限制, 实现资源共享, 而且能在线得到诊断专家系统的指导。

摘要：汽车故障诊断技术不断发展, 从上世纪60年代的车外诊断设备到具有诊断复杂故障能力的专家系统所构成的新车外诊断系统。目前, 汽车故障的诊断技术的发展趋势主要体现在故障诊断系统智能化、诊断推理方法多样化、故障诊断信息网络化等方面。

关键词：汽车,故障诊断,趋势

参考文献

[1]肖云魁.汽车故障诊断学.第2版[M].北京:北京理工大学出版社, 2006

[2]王秀贞.汽车故障诊断与检测技术[M].北京:人民邮电出版社2003

[3]陈朝阳, 张代胜, 任佩红.汽车故障诊断专家系统的现状与发展趋势[J].机械工程学报, 2003, (11) :1-3

[4]蒋红枫, 贾民平.汽车发动机故障诊断专家系统的研究[J].公路与汽运, 2005, (5) :15-17

[5]许心远.浅谈汽车发动机智能故障诊断技术[J].机械研究与应用, 2009, (3) :110-112

汽车发动机故障综合诊断探究 篇11

关键词:诊断技术 排除故障 实用检测

综合诊断技术则是指对复杂的故障症状,利用一切可能的和必要的检测手段进行检测,并通过对其检测的结果(包括各种数据参数)进行由此及彼,由表及里,由浅人深,去伪存真的认真分析,从而得出尽可能符合实际的判断并在进一步的拆解和修理中不断验证和修正原判断直至真正排除故障的全过程。

一、常用的发动机实用检测诊断手段

1.运动件异响的诊断

发动机各运动件都装在一个机体上,各运动件振动引起的异响相互干扰,影响对局部构件异响的诊断。目前有效的手段是利用振频可调式I听诊器对其进行测定和分析。

2.发动机性能指标恶化趋势的检测

随着发动机的不断磨损,其性能指标不断恶化,在其未达到停机修理程度之前,应定期对发动机某些性能指标进行预防性检测,根据指标的变化趋势决定是否采取早期预知性维护和修理。

二、汽车发动机电控系统综合诊断应用

(1)故障码分析;(2)数据分析(含波形分析);(3)点火分析(含波形分析);(4)尾气分析(含波形分析);(5)压力和真空分析(含波形分析)。通常故障代码分析是诊断汽车电子控制系统故障的第一步。故障代码(简称故障码)是汽车控制电脑的自诊断系统对检测出的故障点所记录下的相应编码(数字或字母)。根据各数据在检测仪上显示方式不同,数据参数可分为两大类型:数值参数和状态参数。数据参数是有一定单位、一定变化范围的参数,它通常反映出电控装置工作中各部件的工作电压、压力、温度、时间、速度等。状态参数是那些只有2种工作状态的参数,如开或关,闭合或断开、高或低、是或否等,它通常表示电控装置中的开关和电磁阀等元件的工作状态。气缸漏气量的测定:测试方法是,在发动机静止状态下,将被测气缸的进、排气门置于压缩行程的上止点位置,以0.8MPa的压力向该缸连续充气,利用气缸漏气量测试仪测定其压力能否达到规定值。如果压力值低于0.25MPa,则视为气缸漏气量超过标准。同时,将会听到进气管或排气管内及曲轴箱里有漏气声音,从而可确定该缸的漏气部位。曲轴箱窜气量的测定:如测出气缸漏气量超标时,应进行曲轴箱窜气量的试验,以便确定引起漏气量超标的具体部位。曲轴箱窜气量测试仪,可分为压力式和容积式的两种,两者的测试条件、方法及步骤都是相同的。将测试仪安放在曲轴箱废气通气孔处,待发动机运转至正常工作温度、转速在1000r/min时,用压力式或容积式测试仪进行检测,其窜气量合格的标准分别为不大于4kPa或40L。如果超过此标准即可确定是由于活塞环、活塞与气缸壁过度磨损而造成的漏气降压;否则,即是因进、排气门封闭不严而导致的漏气降压。供油提前角及其在高、低转速下变化量的测定:柴油发动机供油提前角的检测是在发动机动态情况下进行的。发动机低速或高速时供油提前角的变化量应满足以下要求:有供油提前器和无供油提前器的发动机其供油提前角的变化量应分别不大于12°和6°(相对曲轴转角),如果超过该极限值,说明燃油高压泵的柱塞、出油阀或喷油器已严重磨损,将导致燃烧恶化、功率下降。如:一辆12缸750i宝马轿车排气管冒黑烟,怠速不稳,加速到1000~1500r/min时排气管放炮,行驶时会间歇进入电控自动变速器的“失效保护”状态,液晶屏上显示“TRANSPROGRAM”字样,挂进D、3、L档时车速加不上来,即使油门塔板完全踩下也只能维持在800～1000r/min,行驶中有时还会熄火(但马上又能启动);挂进N、P档加速良好;发动机故障灯有时点亮,读取故障码为混合气不良。对此,进行检查:1、检查氧传感器的信号电压,怠速时左侧氧传感器电压为0.1V～0.9V(正常),右侧氧传感器为0.2V～0.3V(混合气过稀)。2、将左、右侧氧传感器和左、右侧空气流量传感器对换安装,故障现象依然存在。3、检查右侧发动机燃油压力,怠速时测试结果为274.6kPa(正常)。将右侧发动机的6个喷油嘴清洁后,再测氧传感器电压,仍为0.2V～0.3V。4、检查左、右侧发动机的火花塞、分火线、分电器盖、分火头和高压线圈对换后比较,症状无改善。再次试车,发现当4个车门在关闭状态时,用力盖上发动机罩盖,发动机会突然熄火,但马上又可以重新启动,打开左、右前车门可以减弱故障。判断故障与防盗系统有关。据了解,该车在原厂防盗系统基础上,加装了另一套在市场上购买的防盗系统。宝马发动机控制系统是以38#线与防盗控制系统相连,以接受防盗系统输出信号(断火)的。拆除加装的防盗系统,故障排除。

三、万用表检测汽车发动机电控系统的方法

1.电阻测量的方法:将万用表开关转到电阻(Ω)档的适当位置并校零后,即可测量电阻值。汽车上很多电气设备的技术状态可用检测其电阻值的方法来判断,如检查电气元件和线路的断路、短路等故障。2、直流电压测量的方法:将开关转到直流电压(V)档(选择合适的量程),将测试表笔接至被测两端。用测电压的方法可以检查电路上各点的电压(信号电压或电源电压)以及电气部件上的电压降。3、断路(开路)的检测方法:如果配线有断路故障,可用“检查导通”或“检查电压”的方法来确定断路的部位。

发动机的实用检测技术是根据发动机在正常与非正常两种状态下的某些指标的对比及变化趋势,对发动机的技术状况和故障隐患进行定性、定量的分析,为故障的诊断和决策提供科学的依据的一种技术。我们在推广应用检测诊断技术的基础上,将其逐步规范化、数据化,并提高到计算机的程序化、自动化和智能化,以实现检测诊断技术的现代化。

参考文献:

1.发动机检测诊断技术.[J].2008-2

2.宝马轿车发动机电控系统故障及诊断.[J].2009-3

浅析汽车基本故障及其诊断 篇12

汽车, 这个现代化的交通运输工具, 从制造出厂的那一天起, 无论怎样讲, 是有一定寿命的。无论怎样使用, 迟早都是要坏的, 因此使用中不发生故障是相对的, 而发生各种各样的故障是必然的。因此, 分析和诊断故障的原因, 有利于做出判断, 使汽车在技术状况良好的情况下运行。

2 常见故障的诊断

2.1 发动机不能启动或启动困难

2.1.1 起动机不转动或转动缓慢

a.检查蓄电池电压。b.检查蓄电池极柱、导线联接等是否松动。c.检查启动系, 包括点火开关、启动开关、空档启动开关及起动机情况, 各部线路是否连接松动。

2.1.2 起动机转动正常, 但发动机不能启动

a.调出故障码。b.检查燃油泵工作情况。c.检查怠速系统是否工作正常 (若怠速系统工作不正常, 踏下加速踏板时发动机能启动) 。d.检查点火系统, 包括高压火花、点火正时情况、火花塞等。e.检查进气系统有无漏气。f.检查空气流量计或空气压力传感器是否工作不良。g.检查喷油器、低温启动喷油器是否工作正常。h.检查EFI系统电路, 包括ECU连接器有关端子。i.检查机械部分有无故障。

2.2 发动机怠速不良

2.2.1 调出故障码, 分析故障原因。

2.2.2检查进气系统有无漏气情况。2.2.3检查曲轴箱通风管的PCV阀的工作情况 (怠速时, PCV阀应该关闭) 。22.4检查节气门上的怠速调整螺钉是否调整正确, 若调整螺钉调整不正确, 会导致怠速时混合气过稀, 导致发动机怠速不稳。2.2.5检查点火正时情况。2.2.6检查喷油器喷射情况。2.2.7检查EFI系统电路及元件工作情况。

2.2.8 检查机械系统的状况。

2.3 怠速过高

2.3.1 检查节气门是否发卡而不能关闭。

2.3.2 检查冷启动喷油器是否在继续喷油。

2.3.3检查节气门位置传感器是否输出电压不正确。2.3.4检查燃油喷射压力是否过高。2.3.5检查调压器真空传感器软管是否脱落或断裂。2.3.6检查怠速控制系统和VSV阀是否工作正常。2.3.7检查喷油器喷油情况及是否滴漏。2.3.8调出故障码, 判断故障原因。2.3.9对EFI系统电路及元件工作情况。2.3.10检查点火正时是否不正确。

2.4 发动机转速不稳

2.4.1 调出故障码, 分析故障原因。

2.4.2检查进气系统有无漏气情况。2.4.3检查燃油泵供油情况, 燃油管路的压力是否正常。2.4.4检查燃油压力调节器是否工作不正常。2.4.5检查喷油器喷射情况, 是否个别喷油器不工作或喷油量不准确。2.4.6检查点火系统, 如点火正时情况、高压火花情况、火花塞积炭等。2.4.7检查空气滤清器滤芯是否堵塞。2.4.8检查汽油滤清器滤芯是否堵塞。2.4.9对EFI系统电路及元件工作情况。2.4.10检查机械部分, 如汽缸压力、气门间隙等。

2.5 发动机回火

发动机回火现象大多由于混合气过稀或点火时间过晚所致。

2.5.1 调出故障码, 分析故障原因。

2.5.2检查进气管有无漏气情况。2.5.3检查节气门位置传感器输出信号是否正确。2.5.4检查点火正时情况。2.5.5检查燃油压力是否过低。2.5.6检查喷油器喷油时间是否过短。2.5.7检查喷油器是否发卡堵塞。2.5.8检查EFI系统电路及元件工作情况, 主要有各有关传感器, 如氧传感器、水温传感器、进气温度传感器、进气管压力传感器等。

2.6 排气管放炮

排气管放炮现象主要由于混合气过浓、个别缸不工作和燃烧时间不正确等燃烧不完全因素造成。

2.6.1 调出故障码, 分析故障原因。

2.6.2检查点火正时, 是否点火时间过晚。2.6.3检查冷启动喷油器是否仍然喷油或者发生滴漏, 并进一步找出原因。2.6.4低温启动喷油器定时开关失效。2.6.5个别缸火花塞不点火或火花过弱。2.6.6检查喷油器, 是否存在喷油过量, 或者个别缸喷油过多的现象, 是否有滴漏。2.6.7检查燃油压力是否过高, 压力调节器是否失效导致回油管路不能打开回油, 压力调节器真空传感器软管是否脱落或者断裂。2.6.8检查空气流量计传感器和节气门位置传感器输出信号是否正确。2.6.9检查EFI电路及有关传感器的工作情况。

2.7 发动机加速不良

2.7.1 检查进气管是否漏气。

2.7.2检查点火时间是否过晚。2.7.3调出故障码, 分析故障原因。2.7.4检查燃油喷射系统, 如燃油压力、喷油器工作情况。2.7.5检查点火系统, 尤其是爆震传感器和点火器的工作是否正常。2.7.6检查节气门位置传感器是否正常。2.7.7检查EFI电路及与燃油喷射有关的元件的工作情况。2.7.8检查汽缸压力、气门间隙、火花塞工作情况及配气相位等项目。

3 典型元件故障及其原因

3.1 ECU

一般来说, ECU比较可靠, 不易出现故障, 正常使用情况下, 10万千米的故障率不高于千分之一, 但当发动机工作时间过长 (行驶里程超过15万千米) 时, ECU的故障率就明显增加, 故障的原因主要是:a.焊点松脱;b.电容元件失效;c.集成块损坏;c.电控单元固定脚螺栓松动;d.电子元件损坏。

ECU一旦出现故障, 会造成发动机不能启动或难以启动、无高速、耗油量大等现象。

3.2 传感器

车用传感器一般分为热敏电阻式、真空压力式、机械传动式和压电式等几种, 相对而言, 传感器在电控汽油喷射系统中易出现故障, 故障原因主要是:a.弹性元器件失效;b.真空膜片破损;c.接触部位磨损或烧蚀;d.外围线路故障等。

传感器负责向ECU提供发动机工况, 因此, 一般出现故障时, 将直接影响ECU准确信息的来源, 对发动机的控制也将失控或控制不正常。

3.3 接插连接件

电控汽油喷射系统具有众多的接插连接件, 由于其工作在一个振动、多灰尘、高温、易潮的环境中, 时间一长, 就易产生故障。故障的主要原因是环境恶劣造成的:a.接插件老化失效;b.接头松动;c.接头接触不良。

接插连接件出现故障时, 发动机工作不稳定, 时好时坏, 一般可用故障征兆模拟试验法来诊断。

3.4 喷油器和冷启动喷油器

喷油器和冷启动喷油器是易损件之一, 特别是由于国内汽油油质相对较差, 更易出现堵塞和卡死等现象。正常情况下, 喷油器一年应至少清洗一次。喷油器的故障主要表现在:a.电磁线圈工作不良;b.喷油嘴卡死;c.堵塞;d.滴漏;e.雾化状况不好;f.外围电路。

喷油器故障主要会造成发动机某缸不工作或工作不良。另外, 各缸喷油器喷油量相差太大 (15秒钟超过8~10ml) , 也会造成整个发动机工作不稳等故障。

3.5 真空软管及其他管道

电控汽油喷射系统有大量的真空管及其他管道, 由于其大多是橡胶制品, 受热、沾油和时间一长, 就会产生老化。其故障主要表现在:a.胶管老化;b.管口破裂;c.卡子未卡紧;d.接口松动。其最终表现为漏气, 使混合气过稀、发动机启动困难或怠速不良、加速无力等。

3.6 燃油压力调节器

燃油压力调节器用于调节喷油压力, 出现故障时会明显影响发动机的供油量, 使发动机供油不稳、启动困难、加速无力等。通道堵塞和压力调节器内的膜片损坏, 都会造成燃油压力调节器故障。

3.7 滤清器

空气滤清器、汽油滤清器及机油滤清器的堵塞都会造成发动机故障, 因此应定期维护。

摘要：汽车制造出来后和在使用过程中, 由于各种各样的原因不可避免地要发生故障, 使汽车的动力性、经济性、操纵稳定性、使用安全性等发生变化。汽车故障有的是突发性的, 有的是逐渐形成的。当汽车发生故障时, 能够用经验和科学知识准确地快速地诊断出故障原因, 找出损坏的零部件和部位, 并尽快地排除故障, 对汽车的使用和维修有利。