汽车空调的检查与使用

汽车空调的检查与使用（共8篇）

汽车空调的检查与使用 篇1

摘要：随着科技的发达,人们的生活水平的提高,汽车已成为人们不可或缺的代步工具。人们在追求汽车的安全性和可靠性的同时,更注重汽车的舒适性。汽车空调作为汽车舒适性的重要保障之一,实现了对车内空气的制冷和制热。因此,我们要正确的使用和保养空调,才能延长空调的使用寿命。本文详细介绍了如何正确使用和保养汽车空调。

关键词：汽车空调,正确使用,保养

空调作为现代汽车的必备装备,尤其是在夏季和冬季的时候使用的最多,随着人们生活质量的提高,人们对空调的依赖也越来越强烈,无论是私家车还是客运车,都离不开空调,但是许多人不能正确的使用空调,导致空调使用寿命缩短,提前老化。下面就给大家介绍下如何正确使用汽车空调,只有正确的使用汽车空调才能对大家的健康有益,才能够延长空调的使用寿命。

1汽车空调的正确使用

1.1一般情况下,只有在夏季和冬季的时候才使用空调,有一段时间(春季和秋季)空调是处于歇息状态的。每当间隔时间比较久再使用空调的时候,要先对空调整机系统进行一次全面的检查。检查线路有无老化现象;检查制冷液及空调滤芯是否过脏,散热器上有无吸附杂物;空调排水口和进气口有无杂物堵塞;然后再启动发动机。

1.2当高温季节使用空调时,由于汽车在太阳底下晒的时间长,车内温度高于室外温度,人们总爱一上车,立即启动发动机然后打开空调,把冷风调到最大位置,认为这样可以凉快些。其实这样做效果不好,正确是做法应该是上车后先打开车窗通风,汽车开始行使,并启用外循环把车内的高温排出,等热气散去后,再调成内循环,这样,制冷效果就特别明显了。 而且对人的身体是有好处的。

1.3人们在使用空调的时候应当选择合适的温度,不要把空调温度调的过低或过高,当温度过低或过高后均会对人体健康带来危害。通常情况下,温度控制在20℃~ 25℃最为适宜,只要感到舒适就行。当天气舒适的时候,不必打开空调,要保证车厢内空气的流通。

1.4空调只在需要的时候打开就行, 不能经常开空调。有一部分司机有个习惯,那就是在开车的时候一直开着空调, 殊不知,长时间开着空调会使冷凝器的压力过大,这样将会对制冷系统造成损耗, 发动机长时间带动空调工作,会出现机体发热的现象,将给发动机造成负担。这样将会降低空调的效率。所以在使用的过程中,当温度适宜后,应让空调歇息一会再使用。还有些人为贪图舒适,在开着空调的车厢内睡觉,长时间这样对人的健康是有危害的。因为车厢的密闭性非常好,与外界空气不流通,而发动机排出的一氧化碳很可能会泄露到车厢内,会引起车内人员中毒。而且车厢内的氧气也是有限的, 时间久了人会感到呼吸困难。如果一定要开空调休息,那么在开空调的同时应该把窗户打开一条缝,让空气流通,这样才不会对健康带来危害。

1.5不要在开着空调的密闭的车厢内吸烟。现在一部分人由于烟瘾比较大, 经常会在车厢内抽烟,因为车厢内空气不流通,烟雾排不出去,车内人员就会吸入二手烟,二手烟对人体的危害极大。而且, 烟雾也会刺激人的眼睛流泪,刺激呼吸系统引起咳嗽。如果要吸烟的话,建议打开车窗,让烟雾吹出窗外,然后把通风控制调到“排出”位置,车厢内尽量不要有烟气味的存在。如果有条件的话尽量在室外抽烟。

1.6汽车空调的气流循环方式有两种,分别是内循环方式和外循环方式。在进行使用的时候应选择合适的循环方式。 如果行驶的时候外部空气质量比较好,既干净又清新,可以使用外循环对车内空气进行换气,这样新鲜的空气就会流通到车厢内。如果行驶的过程中空气质量特别差,空气污染严重,有扬尘和风沙,这时应使用内循环系统,这样就可以避免车外的尘土进入到车厢内,一般情况,内循环模式是最省钱的。循环方式的选择主要是根据行驶路况和当地的空气质量来定的。但是要特别注意一点,内外循环每间隔一段时间要转换下。

1.7阴雨天汽车在路上行驶的时候, 玻璃上容易起雾,这样将会影响驾驶员的视线,造成视线模糊,看不清前方的路况信息。这时候可以把空调的风向调到吹前挡风玻璃。如果车内的水汽比较大,这个时候可以使用外循环模式,把水汽排到车外,这样就避免了车窗结雾的现象。

1.8驾驶员在使用空调的时候,要注意调整空调吹风的方向,这样可以把空调的效果发挥到最好。就是根据冷空气下沉、热空气上升的原理,在使用时,开冷气时将出风口向上,开暖气时将出风口向下。

1.9每次停车前几分钟要先关掉空调,然后再停车,这样可以降低对发动机的危害。而且,车厢内温度和室外温度相差很小,空调系统比较干燥,避免了因潮湿而引起大量细菌的滋生,更不会引起空调的内部元器件的腐蚀。

1.10汽车在缓慢行驶和爬坡的过程中,尽量不要使用空调。如果要使用,应先让发动机高速运转起来,使空调能够正常制冷,但这样做将会影响到发动机和压缩机的使用寿命。爬坡的时候发动机的负荷很大,使用空调会增加发动机的负担。

1.11空调在运行时要注意运行的声音。如听到空调运行时有异常杂声,比如金属碰撞声、电机嗡嗡响声、外壳振动声等,应立即关机检查出现故障的原因。

2汽车空调的维护

为了保证汽车空调更好地为人们服务,除了正确的使用外,日常保养也是非常重要的。通过定期对汽车空调系统进行检查,找出问题,解决问题,使空调工作在做好的状态。

2.1空调要经常清洗和消毒。大部分车主在使用的时候不注意对空调进行清洗,等发现使用效果不好后才想起清洗空调。空调滤清器应该定期更换,防止细菌的滋生。为了保证制冷效果良好,冷凝器和蒸发器也要定期清洗,清洗的时候要注意不要碰倒冷凝器的散热片,在夏季使用空调时用水管对着冷凝器进行冲洗,这样可以把上面的油污、泥土和脏物清洗干净,保证冷凝器的清洁便于使热能散发到外界去。定期清洁冷凝器表面,可大大提高空调系统的制冷效果。对于蒸发器相对于冷凝器来说不是太脏,在蒸发器的进风口都装有空气滤网,灰尘和杂物直接吸附在上面,导致空气不流通,影响风量和制冷效果。因此,对于蒸发器也要保持干净。

2.2空调也要定期消毒。经过长时间使用的空调,在风道和蒸发器上都积累了大量的灰尘和脏物,时间久了,这些灰尘在湿润的环境中就会滋生细菌,并大量繁殖细菌。人们在封闭的车厢里会吸入二次污染的空气,空气污染可对人体的神经系统、呼吸系统、免疫系统造成危害,引发各种疾病或者使心脑血管等慢性病复发。对人们的身体造成极大的危害。所以,对于汽车空调要定期进行消毒和清洗。清洗空调可以使用专用的汽车空调清洗剂。

2.3人们在使用汽车的时候,会把大量的灰尘带入车内,空调在工作过程中会吸进很多灰尘。因此,车主应该定期把空调开大风,这样能将空调风道表面的灰尘吹出来,这是最为简单的一种保持空调洁净的办法。另外,还可以使用专用的风道清洗液进行清洗,这样可以达到杀菌消毒的效果。

3结论

汽车空调在使用频繁的情况下很容易出现故障,因此,人们在使用的时候,要合理地、正确地使用,要做到资源的节约, 同时要做好汽车空调的保养,希望车主们能正确地使用汽车空调并能保养好自己的汽车空调。

探讨汽车的正确使用与维护保养 篇2

【关键词】汽车；正确使用；维护；保养

引言

当前汽车仍为主要的交通运输工具。汽车可以提高运输效率，可以提高社会生产率。汽车是非轨道车辆，灵活性较大。汽车能带动科技发展，拉动经济增长。提高人民生活质量。因此汽车的正确使用与维护保养也显得越来越重要，如何正确使用与维护保养汽车，让汽车的使用寿命达到最长，更安全，避免交通事故发生，必须掌握一些汽车正确使用与维护保养的基础知识。

1、发动机的正确使用与维护

发动机的好坏会直接影响到汽车的性能，发动机可以说是汽车的心脏，因此，我们必须科学、合理的使用与维护发动机。

（1）发动机的正确使用 发动机的运转离不开润滑油，润滑油相当于发动机的“血液”，要想使发动机的使用寿命达到最长，必须科学合理的选用润滑油，对于润滑油的选用，首先应按照汽车生产厂家的具体要求并结合进排气系统的附加装置来正确选用润滑油，选用的润滑油应为SE级以上，并且应重视润滑油的定期更换，更换时发动机机油温度应大于60℃，此外发动机机油也要定期更换，其次，应保养维护好火花塞，在配置火花塞时一定要严格按照汽车生产厂家的规定选用厂商指定的型号与规格。在进行火花塞拆卸作业时，应先等火花塞降温后，清洗完火花塞周围的泥土后在进行拆卸。拆卸时要小心防止气缸内掉入脏污，在更换火花塞时，应重视火花塞间隙的检查，应把间隙控制在0.7mm以上0.9mm以下，并且应及时清除火花塞中心电极以及绝缘体表面的积炭，最后，还应重视发动机防冻液的选用，实际选用的防冻液冰点，应当在当地最低气温5℃以上10℃以下，此外还应重视防冻液浓度与容量的检查，一旦发现异常应及时进行更换。

（2）发动机的维护保养 发动机作为汽车的主要部件，发动机肩负的使命比较大，因此我们必须重视发动机的维护与保养，我们在使用汽车的过程中，常见的发动机故障有：运转故障，部分缸不做功，不能正常加速，过迟点火，高速运转或带负荷运转时断火，化油器回火等，当有以上现场出现时，驾驶者切忌慌张，应在第一时间检查并进行维修诊断，把故障及时排除。具体可重点检查下列项目，检查高压分线脱落与否，火花塞是否具有良好性能，漏电现象是否存在，对断电器的触点间隙用塞尺进行检测，科学、合理的调整其间隙，检查分电器外壳的固定情况，看其是否有松动的螺钉，对离心式点火提前装置进行检查。

2、汽车轮胎的正确使用与维护

汽车要想行驶，必须得有轮胎做支撑，汽车的重要部件之一就是轮胎，由于轮胎要面对各种各样的路面，因此磨损与损坏时常发生，一旦轮胎出现故障会直接影响到汽车的使用，因此科学、合理的使用与维护轮胎也显得越来越重要。

（1）轮胎的正确使用 要想减小轮胎的磨损与变形，首先汽车的装载应均匀，并且装载重量应在额定负荷范围内，严禁加重超载。在驾驶汽车时，行驶速度要平稳，据有关部门研究得出，车速越快輪胎的磨损量会越大，特别是汽车突然加速、紧急制动以及急速转弯时，都会严重磨损轮胎，使轮胎的使用寿命缩短。因此驾驶员在驾驶车辆时，最好要避免以上现象，把轮胎的不正常磨损尽量减少，甚至避免，这样才能延长轮胎的使用寿命。

（2）轮胎的保养维护 轮胎的磨损程度与气压，是影响轮胎使用寿命以及车辆行驶安全的两个重要因素，车主应定期检查这两方面。若发现轮胎有较大的磨损，轮胎花纹过浅，应及时进行更换。若发现车辆轮胎存在异常磨损现象，这时就应提高警惕，采取相应措施进行排除，若疏忽大意，就有可能为事故的发生埋下严重隐患。此外，经常检查轮胎气压也是轮胎维护保养的一个重要方面，若轮胎没有充足的气压，会使轮胎经常出现过热现象，加速轮胎磨损，倘若轮胎气压过高，又会使驾驶车辆的舒适性降低，甚至影响到汽车的操控，引发各种交通事故。所以，给汽车轮胎充的气压必须科学、合理，充气时应严格按照车辆使用说明书的气压标准充射。

3、汽车蓄电池的正确使用与维护

（1）蓄电池的正确使用 蓄电池在放电时，最好不要是大电流长时间放电，这就要求启动机不要过于频繁。第一次启动起动机后应间隔15秒再进行第二次启动，若蓄电池电量耗完，应立刻充电给蓄电池，在具体充电时严禁大电流、过电压充电，若采用大电流过电压充电会大量消耗蓄电池的电解水液，使蓄电池的寿命大大缩短。在冬天，应经常给蓄电池充电，还应做好蓄电池的保温工作，这样可有效防止由于电解液低密度而出现结冰损坏现象，为防止ECU信息的丢失，严禁盲目拆装蓄电池，此外在进行燃料系作业时，应把蓄电池连接线先拆除。

（2）蓄电池的正确维护 应重视蓄电池的保养与维护，具体应重点从以下几个方面入手，（1）安装牢固蓄电池，若蓄电池固定的不牢固，很容易由于行车引起蓄电池振动损坏蓄电池。（2）应把蓄电池卡子处的氧化物及时清除，由于这些氧化物通常都具有一定的腐蚀性，会对电路造成侵蚀损害，影响蓄电池的正常导电。（3）应定期清洁蓄电池的外部。把蓄电池外部的污物与溢出的电解液都应及时清除。（4）应旋紧给蓄电池加液的孔盖，若遇到有开裂的封口盖，应及时进行修复。（5）电解液面的高度要正常，若电解液不足时，可适当填加一些蒸馏水来填充。（6）对蓄电池容量的选择应依据汽车类型进行，这样可有效避免出现大马拉小车或小马拉大车现场，应重视电解液的变化，补充充电最好每一个月做一次。

4、结束语

总之，随着我国经济的发展，人民生活水平的提高，汽车这种交通工具已经开始逐步普及，并且其应用范围也越来越广。人们正确使用与维护保养汽车的意识也在不断增强，车主了解与掌握一些简单的汽车维护与保养知识，既可以促进车主养成良好的开车习惯，有效保障行车安全，同时又可以为广大车主节约大量的爱车维护保养费，因此，广大车主一定要积极学习主动掌握一些汽车的正确使用与日常保养常识，这样才能有效防止马路“杀手”的出现，更好的保障人民的生命财产安全。

参考文献

[1]张晓涛，赵海树.汽车使用保养“九注意”[J].汽车运用，2009 （10）.

作者简介

汽车空调歧管压力计的使用与维护 篇3

一、结构及工作原理

1. 歧管压力计的结构

歧管压力计主要由2块压力表 (低压表和高压表) 、2只手动阀 (低压手动阀和高压手动阀) 、3个软管接头 (1个接低压工作阀, 1个接高压工作阀, 1个接制冷剂源罐或真空泵吸入口) 及表座组成, 如图1所示。低压表用于检测空调制冷系统低压侧的压力或真空度 (也称连程表) , 高压表用于检测空调制冷系统高压侧的压力。低压表和高压表通过歧管和软管连接到空调制冷系统的低压侧和高压侧, 歧管有专门的软管接头。

组合压力表的刻度单位为“Psi” (1Psi=6.895k Pa) 。一般低压表的真空度刻度为-30~0Psi (-207~0k Pa) , 压力刻度为0~150Psi (0~1034k Pa) ;高压表的压力刻度为0~500Psi (0~3447k Pa) 。高压表在0k Pa以下虽然没有刻度, 但当抽真空时不会损坏。空调制冷系统低压侧的工作压力一般为103~241k Pa, 高压侧的工作压力一般为1103~1517k Pa。

2只手动阀用于控制通过歧管压力计的流体流量, 逆时针旋转手动阀, 打开流体流量通道;顺时针旋转手动阀, 则关闭流体流量通道。低压手动阀 (蓝色) 用于控制低压侧软管, 高压手动阀 (红色) 用于控制高压侧软管。有些歧管压力计有3只手动阀, 第3只阀用来连接真空泵或制冷剂软管;还有些歧管压力计有4只手动阀, 分别连接低压侧维修软管、高压侧维修软管、真空泵维修软管、制冷剂注入软管。

维修用软管能承受的最大压力为500Psi (3447k Pa) , 有些维修用软管可承受的瞬时压力达2500Psi (17237k Pa) 。为了维修使用时便于区别, 通常蓝色软管用于低压侧, 红色软管用于高压侧, 黄色或绿色、白色等其它颜色软管用于维修 (中间) 歧管接口。

2. 歧管压力计的工作原理

1) 压力表的工作原理

歧管压力计一般采用弹簧管式压力表 (如图2所示) , 当具有一定压力的制冷剂从接头进入弹簧管时, 由于弹簧管内、外压力差的作用, 使弹簧管膨胀变形, 并通过拉杆使扇形齿轮旋转一定角度, 从而带动小齿轮和指针也旋转一定角度, 指针所指的读数即是所测的压力 (表压力) 。如果所测的制冷剂压力低于大气压时, 弹簧管收缩变形, 压力计所指示的读数便是真空度。

2) 歧管压力计的工作原理

歧管压力计的工作原理如图3所示。高压手动阀 (B) 和低压手动阀 (A) 同时关闭, 可对高压侧和低压侧的压力进行检查;高压手动阀 (B) 和低压手动阀 (A) 同时打开, 全部管路连通, 接上真空泵可对系统抽真空;高压手动阀 (B) 关闭、低压手动阀 (A) 打开, 可从低压侧充注气态制冷剂;高压手动阀 (B) 打开、低压手动阀 (A) 关闭, 可从高压侧充注液态制冷剂, 也可使系统放空, 排出制冷剂。

二、使用方法与注意事项

1. 歧管压力计的使用方法1) 加压检漏

进行加压检漏时, 首先要正确连接歧管压力计。如图4所示, 将高压软管连接在排气管道上 (高压侧) , 将低压软管连接在吸气管道上 (低压侧) 。操作时应注意, 在将歧管压力计与压缩机高、低压检修阀连接时, 只能用手拧紧其螺母, 不能使用工具, 以防损坏。

此外, 要正确判断压缩机的高、低压侧。判断方法有以下3种:

(1) 按制冷剂流向判断:从压缩机流向冷凝器方向的是高压侧, 从蒸发器流向压缩机方向的是低压侧。

(2) 按管道温度判断:使压缩机工作几分钟, 停止运转后用手触摸压缩机向外连接的管道, 热的为高压侧, 冷的为低压侧。

1-低压表 (蓝色) 2-高压表 (红色) 3-高压手动阀 (HI) 4-高压侧软管 (红色) 5-维修用软管 (绿色) 6-低压侧软管 (蓝色) 7-低压手动阀 (LO) 9-表座

1-游丝2-指针3-扇形齿轮4-弹簧管5-拉杆6-固定块7-接头

图3歧管压力计工作原理

(3) 按制冷剂管路尺寸判断:与粗管连接的是压缩机低压吸入阀, 与细管连接的是压缩机高压排出阀。

2) 抽真空

制冷系统修理完毕后, 由于接触了空气, 必须用真空泵抽真空。系统内形成真空后, 降低了水的沸点, 在较低的温度下水就会沸腾, 以蒸气的形式被抽出。在抽真空之前, 应先进行泄漏检查。抽真空也是进一步检查系统在真空情况下的气密性。

如图5所示, 将制冷系统与歧管压力计及真空泵连接好, 使压缩机的高、低压检修阀处于微开状态, 歧管压力计的高、低压手动阀处于闭合状态, 拆除真空泵吸、排气口上的护盖, 并将表座上的中间软管与真空泵的进气口相连。

打开歧管压力计的高、低压手动阀, 起动真空泵, 同时观察低压表的指示值, 应有真空度显示。真空泵工作5 min后低压表应达到33.6k Pa (表压力) , 高压表指针应略低于0刻度。如果高压表指针没有低于0刻度, 说明系统堵塞, 应停止操作, 待故障排除后再重新抽真空。

真空泵工作15 min后, 如果系统无泄漏, 低压值应达到20.05~13.28k Pa (表压力) 。如果达不到此数值, 应关闭低压侧手动阀同时观察低压表表针, 如果表针上升, 说明真空有损失, 应检查泄漏点, 进行检修后再重新抽真空, 这也就是真空检漏法。抽真空的时间不应少于30min。抽真空完成后, 关闭低压手动阀。

3) 充注制冷剂

完成抽真空并经检漏确定制冷系统不存在泄漏后, 即可向制冷系统充注制冷剂。充注制冷剂之前, 应首先弄清要注入的制冷剂的类型和充注量。压缩机铭牌上一般都标有所用的制冷剂的种类及充注量, 充注量过多或过少都会影响空调系统的制冷效果。

充注制冷剂的方法有2种, 一种是从压缩机排气阀 (高压阀) 的旁通孔 (多用通道) 充注, 称为高压端充注, 充入的是制冷剂液体, 其特点是安全、快速, 适用于制冷系统的第一次充注, 即经检漏、抽真空后的系统充注, 但使用该方法时必须注意, 充注时不可起动发动机 (压缩机停转) , 且制冷剂罐要求倒立;另一种是从压缩机吸气阀 (低压阀) 的旁通孔 (多用通道) 充注, 称为低压端充注, 充入的是制冷剂气体, 其特点是充注速度慢, 一般在系统补充制冷剂的情况下使用。

通过高压端向制冷系统充注液态制冷剂的操作步骤如下:

(1) 抽真空完毕后, 关闭歧管压力计上的高、低压手动阀。

(2) 将中间软管的一端与制冷剂罐注入阀的接头连接起来 (如图6所示) , 打开制冷剂罐开启阀, 再拧开歧管压力计上中间注入软管一端的螺母, 让气体溢出几分钟, 排出空气后拧紧螺母。

(3) 将歧管压力计上的高压手动阀拧开至全开位置, 将制冷剂罐倒立, 使液态制冷剂从高压侧注入。

(4) 注入规定量的液态制冷剂后, 关闭装在制冷剂罐上的注入阀及歧管压力计上的高压手动阀, 然后将歧管压力计卸下。

特别提示:在从高压侧向系统充注制冷剂时, 不能起动发动机 (压缩机停转) , 更不可拧开歧管压力计上的低压手动阀, 以防产生液击。

通过低压端向制冷系统充注气态制冷剂的操作步骤如下:

(1) 如图7所示, 将歧管压力计与压缩机和制冷剂罐连接好。

(2) 打开制冷剂罐, 拧松中间注入软管在歧管压力计上的螺母, 直到听见有制冷剂蒸气流动的声音, 然后拧紧螺母, 此举的目的是排出注入软管中的空气。

(3) 将歧管压力计上的低压手动阀拧开, 让制冷剂进入制冷系统。当系统压力达到400k Pa时, 关闭低压手动阀。

(4) 起动发动机, 接通空调开关, 并将鼓风机开关和温控开关均调至最高档。

(5) 打开歧管压力计上的低压手动阀, 让制冷剂继续进入制冷系统, 直至充注量达到规定值。

(6) 在向系统充注了规定量的制冷剂后, 从视液窗处观察, 确认系统中无气泡, 且制冷剂量适当。随后, 将发动机转速调至2000r/min, 将鼓风机开关调至最高档, 当环境温度为30~35℃时, 系统内低压侧的压力应为147~192k Pa, 高压侧的压力应为l370~1670k Pa。

(7) 充注完毕后, 关闭歧管压力计上的低压手动阀, 并关闭装在制冷剂罐上的注入阀, 使发动机停止运转, 然后将歧管压力计卸下。拆卸歧管压力计时动作要迅速, 以免泄出过多的制冷剂。

4) 放泄制冷剂

放泄制冷剂就是利用歧管压力计或放泄制冷剂装置将制冷剂排放到大气中, 一般称为放空过程。需要注意的是, 应准备1个容器, 用来收集随制冷剂流出的冷冻润滑油。另外, 放空时制冷剂一定要排放到室外, 绝不能排在室内, 以免污染工作环境。具体操作步骤如下:

(1) 安装歧管压力计, 在中间排放软管出口处罩1块干净的布, 清洁系统时不要起动发动机。

(2) 关闭歧管压力计的高、低压手动阀, 按图8所示的方法连接好管路 (应注意高压管和低压管的连接方法) 。

(3) 如果压缩机上有检修手动阀, 则先将手柄阀置于中间位置。

(4) 缓慢打开低压手动阀放泄制冷剂, 此时可能有少量冷冻润滑油随制冷剂流出, 应用容器将其收集起来 (注意:打开低压手动阀时不要开得太快、太大, 否则易使大量冷冻润滑油随制冷剂流出) 。

(5) 当低压表读数下降到345k Pa时, 缓慢打开高压手动阀 (注意:开度不要太大) , 如果此时冷冻润滑油流出较多, 说明放泄速度过快, 应适当关小高、低压手动阀。

(6) 当低压表读数下降到0k Pa时, 放空过程结束, 关紧表座上的阀门。

(7) 测量收集到的冷冻润滑油量, 如果超过14.2g, 应加入新的等量的冷冻润滑油;如果少于14.2g, 则不需注入新油。

5) 加注冷冻润滑油

先将制冷系统抽真空到2k Pa, 然后加注冷冻润滑油。按图9所示的方法接好管路, 具体操作步骤如下:

(1) 关闭高压手动阀, 关闭辅助阀。

(2) 将高压侧软管歧管压力计一侧的接头拆下, 插入油杯内。

(3) 打开辅助阀, 使冷冻润滑油从油杯吸入制冷系统。

1-高压管2-手动阀3-高压表4-低压表5-表座6-低压管7-中间管8-集油器9-排气口10-进气口

(4) 当油杯中的冷冻润滑油快被吸空时, 迅速关闭辅助阀, 以免空气进入系统中。

(5) 将高压侧软管接头拧在歧管压力计上, 打开高压手动阀, 起动真空泵, 将高压侧软管抽真空。然后打开辅助阀, 为系统抽真空, 压力达到2k Pa后继续抽15min, 以排出随油进入系统的空气。此时冷冻润滑油在高压侧, 待系统运转后, 冷冻润滑油返回压缩机。

2. 使用注意事项

(1) 用于R134a制冷剂和R12制冷剂的仪表装置一般没有区别, 但由于这2种空调制冷剂不能混合使用, 因此需用2套仪表装置。有的歧管压力计在软管接头的螺纹结构上加以区分, 用于R12制冷剂的为3/8in SAE螺纹, 用于R134a制冷剂的为1/2in梯形螺纹。

(2) 严格避免将低压表错接到高压侧, 以防止损坏低压表。

(3) 在将歧管压力计与空调系统连接前, 应先完全关闭所有手动阀。

(4) 将压力表软管与接头连接时, 只允许用手拧紧, 不准使用工具。

(5) 使用歧管压力计时, 要把软管内的空气排空。

三、保养维护及校正

在不使用时, 应将歧管压力计的软管与接头连接起来, 以防止灰尘、杂物或水分进入管内。该仪表是一种精密仪器, 应细心维护, 保持仪表及软管接头清洁, 并应轻拿轻放。

许多压力表可以进行校正调整, 一般压力表可以准确到整个量程的2%。校准时, 在大气压的作用下指针指向零位。校准压力表的步骤如下:

(1) 取下仪表前盖。

(2) 确定调整螺钉。

(3) 用小号一字旋具向任一方向转动调整螺钉, 直到指针与零位记号在一条直线上。注意:不要强行拧动调整螺钉, 否则会损坏压力表或改变其精度。

汽车空调的检查与使用 篇4

1 影响汽车技术状况的因素

影响汽车技术情况的因素是复杂多样的, 总得来说可分为两大方面:内在因素和外在因素。

1.1 内在因素

零件是汽车组成的基本单元, 汽车在运行过程中, 零件的结构、材料和表面性质以及零件的加工和装配质量等均会直接影响汽车的技术状况。

1) 零件的结构。我们知道, 零件是影响汽车技术状况的关键因素。汽车零件的结构必须设计合理, 否则在汽车运行过程中, 会导致零件受力不均匀, 产生如零件的磨损、变形、老化、失效和高温损坏等现象, 逐渐丧失零件原有的性能, 这必然会导致汽车的技术状况发生变化, 并且逐渐变坏。

2) 零件的材料和表面性质。在汽车零件的材料和表面性质的选择上, 除了要求零件具有足够的强度和刚度外, 还应特别注意其工作表面要具有耐磨、耐高温、耐疲劳和抗腐蚀等性能。但是, 同时具备上述所有功能的汽车零件是不存在的, 我们只能根据零件的实际工作要求来选择某些主要性能。零件的材料和表面性质对汽车的可靠性和耐久性有很大的影响, 因此, 在选择上, 要根据不同的工作条件来选用相适应的零件材料和处理工艺, 如热处理、表面强化和电镀等。

3) 零件的加工和装配质量。零件及尺寸的变坏、零件相互装配位置及配合间隙的改变都与汽车的技术状况有关。零件的加工若不满足精度要求, 则会破坏零件表面的性能、尺寸公差和形位公差, 造成零件的非正常磨损和配合关系的破坏, 产生冲击、润滑和散热不良等现象。另外, 零件的装配质量尤为重要。即使零件质量全部合格, 但不经过严格的装配工艺装配出的产品并不一定合格。因此, 没有合格的装配工艺, 就没有合格的产品质量。装配并不是简单的组合零件, 而是将优化组合、控制、检查三方面完美结合在一起。汽车零件应根据规定的工艺要求进行组装。

1.2 外在因素

在汽车的运行过程中不可避免的会受到许多外在因素的影响, 如气候和季节条件、道路状况、运行条件和燃料品质等等。

1) 气候和季节条件。气候条件 (包括环境温度、温度, 风力、风向和太阳光辐射强度) 通过影响汽车总成的工作温度状态, 从而改变他们的技术性能及工作的可靠性。汽车上的每一个总成都有适合于他们工作的温度范围。汽车在低温条件下, 启动发动机较为困难, 容易磨损零件, 气缸和排气管易腐蚀, 总成热状况不良, 燃料消耗增大。在高温条件下, 易产生气阻和爆燃现象, 发动机油温度高, 粘度下降, 油性变差, 发动机油易变质, 种种现象都会加剧有关零件的失效。此外, 季节的交替也会引起温度和道路情况的变化, 因此, 季节的变换也会影响汽车的技术状况。

2) 道路状况。道路条件是影响汽车技术状况的重要因素。道路条件好, 汽车运用条件就好;反之, 道路条件差汽车的运用条件也就差。汽车的行驶速度、发动机工作情况、操纵装置的工作频度、汽车道路阻力和受力性质等都受道路条件的制约, 汽车在坑洼不平的道路行驶时, 因振动和冲击而产生较大的负载荷, 导致各零件和机构的磨损进程加速, 故障率显著增加。

3) 运输条件。行驶车速、装载运输行程的距离、行程利用系数、装载质量、装载重量利用系数、挂车利用系数、运输货物的种类以及运输货物装载情况等汽车运输条件, 都是汽车技术状况发生变化的因素。

4) 燃料和润滑剂的品质。随着汽车性能的不断提高, 对汽车燃料和润滑剂的品质要求越来越高。石油和柴油作为汽车的主要燃料, 应科学地选用。在选择汽油牌号除了要根据发动机的压缩比进行选择, 还要关注与汽车技术状况有较直接关联的汽油性能指标:蒸发性、馏分温度、辛烷值和含硫量。汽油应具有良好的蒸发性, 若蒸发性不好会加快气缸壁、活塞和活塞环的磨损。馏分温度也直接影响发动机的油耗率和磨损速度, 汽油90%的馏分温度和终馏点表示汽油中重质馏分含量的多少, 若这两个温度过高, 汽油燃烧不完全。另外, 汽油的辛烷值低, 抗爆性差, 易产生爆燃。而汽油中的含硫量超标时, 会对零件产生腐蚀作用。因此, 汽油应具有良好的蒸发性、抗爆性, 适当的馏分温度和辛烷值。柴油中重馏分过多, 会因不完全燃烧而形成碳粒, 导致气缸磨损增加, 还容易堵塞喷油器的喷孔, 使发动机不能正常运行。柴油应粘度适宜, 具有良好的蒸发性、较低的自然性和凝点, 对柴油的适用牌号可主要依据气温来进行选择。

润滑剂的粘度过大、过小都会造成零件润滑不良, 加速零件磨损, 因此, 在对润滑剂进行选择时, 应注意其要具有适当的粘度, 不含水分和机械杂质。

2 汽车使用对技术状况的影响

汽车的使用情况对技术状况有着重要的影响。使用条件对汽车技术状况的影响主要表现在货物装载况、行驶速度和驾驶技术方面。

2.1 货物装载情况

汽车装载的重量和装载是否均匀都会影响汽车技术状况, 若汽车超载或装载不均匀, 相关零件的损坏速度会加速。

2.2 驾驶水平

驾驶人员的技术素质、对汽车的日常护理、故障处理, 对汽车车型和装置使用注意事项的掌握直接影响车辆技术状况的变化。驾驶员在使用汽车时应严格按照驾驶规则进行操纵。如起动时要预热、平稳起步加速、行驶中要保持中速平稳、选择合理的档位, 及时换挡, 控制好行车温度、正确滑行。在不同的道路条件要注意驾驶的操纵, 坑洼路面行驶速度要减慢, 油门、制动要轻踏轻放, 离合器要轻放, 操纵要准确熟练, 这一系列合理正确的操纵方法都可以降低汽车各零件的磨损和冲击。

3 汽车的维修质量对汽车技术状况的影响

可靠的维修技术和合理的保养制度可对汽车技术状况加以保持和完善, 延长汽车使用寿命。汽车维护是指为维持汽车完好技术状况而进行的作业;汽车修理与维护不同, 是指为恢复汽车完好的技术状况而进行的作业。因此, 汽车维修具有维持和恢复汽车技术状况的作用。提高汽车的维修质量, 是维持和恢复汽车技术状况的重要技术手段。

3.1 日常维护

日常维护是保持汽车正常运作的基础工作, 对行车安全有着直接的影响。日常维护的周期是出车前、行车中和收车回场, 主要内容包括每天减持对车辆进行泄露检查, 对车辆的发动机润滑油量, 冷却液量和各部件连接的紧固情况进行检视;此外, 驾驶员在汽车使用过程中, 要保持机油滤清器、空气滤清器、燃油滤清器和蓄电池表面的清洁。

3.2 定期维护

汽车需要定期维护和保养。汽车在行驶一定的里程之后, 应定期对其进行维护。汽车的定期维护周期应根据汽车使用条件的不同, 结合汽车使用说明书的有关规定来确定。维护作业的主要项目包括各项配合间隙的调整、汽车所用油和润滑剂的添加或更换以及各种零部件的选择和修复等。定期维护可以延长机件的寿命, 改善汽车的技术状况。

3.3 视情修理

随着现代汽车高科技特征和汽车检测技术的发展, 视情修理被提出并受重视。视情修理即根据车辆诊断检测后的技术评定, 按不同的作业范围和深度对汽车进行修理。在汽车投入使用后, 随着其使用时间的增加, 汽车零件磨损程度也会跟着增大, 从而使零件的强度和刚度下降, 造成失效;副的配合间隙也会随着汽车里程的增加而变大, 致使动载荷加大、润滑不良, 加快磨损速度。因此, 为了保持汽车完好的技术状况, 在汽车各零件、总成达到允许的阈限值时, 对汽车视情按需及时进行修理必不可少。

3.4 修理质量

良好的汽车修理质量能保证汽车在修后保持足够的行驶里程, 并且无发生故障。零件加工质量, 总成、部件的装配质量, 检测质量, 调整质量, 润滑质量, 汽车总装配质量等均属汽车修理质量内容。在汽车修理过程中, 必须严格工艺要求和工艺纪律, 严格修理技术标准, 严格质量检验制度, 提高质检质量, 才能使修后的汽车恢复良好的技术状况。

4 结语

综上所述, 汽车技术状况的影响因素有很多, 并且各因素间是交互综合影响的。其中汽车的使用和维修情况对其技术状况有着重大影响。在汽车使用时, 要对货物装载情况和驾驶水平加以注意;在对汽车进行维护中, 日常维护必不可缺, 此外, 定期维护以及视情维护的工作也是必须的, 同时还应对修理质量进行严格地监控和管理, 只有这样才能保持汽车良好的技术状况, 同时延长汽车的使用寿命以及有力保障交通运输的安全。

参考文献

[1]孙秀萍.浅谈汽车技术状况变化的原因及影响因素[J].胜利油田师范专科学校学报, 2005, 19 (4) :93-84.

[2]郑爱珍.影响汽车技术状况的因素分析[J].科技情报开发与经济, 2004, 14 (11) :313-314.

汽车减振器的检查与拆装 篇5

1.减振器工作状态检查

在汽车中广泛使用液力减振器, 其基本工作原理是, 当车架与车桥作往复相对运动时, 减振器中的活塞在缸筒内也作往复运动, 减振器壳体内的油液便反复地从一个内腔通过一些窄小的孔隙流人另一个内腔。孔壁与油液间的摩擦及液体分子内的摩擦便形成对振动的阻尼力, 使车身和车架的振动能量转化为热能, 被油液和减振器壳体所吸收。

汽车在运行中, 若感到振动加剧, 尤其当在凹凸不平道路上行驶一段路程之后, 用手摸减振器外壳, 如果不够热, 说明减振器内部无阻力, 减振器不工作。此时, 可加入适当的润滑油, 再进行试验, 若外壳发热, 则为减振器内部缺油, 应加足油;否则, 说明减振器失效。这时应对减振器进行检查。

检查方法是观察减振器外部有无渗油现象, 如有油迹出现, 可用专用扳手以110 N·m左右的力矩拧紧顶盖。如油迹严重或感到汽车振动加剧, 应拆下减振器检查。

除观察外表有无渗油油迹之外, 还可拆下用手力推拉的方法检查, 即上下推拉, 减振器应有较沉重阻力为正常, 且拉伸比推压的阻力稍大。如阻力轻微或消失, 表明减振器失效。根本拉不动为其内部卡滞, 应分解检修。

东风汽车每行驶3000 km时, 应检查减振器上支架紧固螺栓, 螺栓拧紧力矩为55～70 N·m;每行驶80 000 km时, 应检查减振器的作用, 对已衰退失效的, 应送专业修理部门修理。

2.减振器的分解

对于可拆式减振器, 应按以下步骤进行分解:清洗减振器壳体外表尘垢, 拉住吊环, 尽可能地拉开减振器, 将储油筒总成竖直夹在台钳上, 用专用扳手旋下顶盖, 向上拔防尘罩、连杆总成, 连杆、导向座、活塞总成可从缸筒中完整拔出。将拔出的连杆、导向座及活塞总成夹在台钳上, 旋下复位阀限位器底部螺母, 依次取下各个零件。将储油筒中的工作液倒出, 从储油筒中抽出缸筒及压缩阀总成。用一段长的铜棒 (或铝棒) 从上端伸进缸筒, 轻轻敲击底部的压缩阀总成, 直到把阀总成整体敲出。把压缩阀总成夹在台钳上 (夹住压缩阀螺杆的六方头) , 拧下进油阀限位螺母, 将压缩阀总成解体。

减振器分解注意事项:经过以上拆卸作业后, 减振器即分解完毕。但在分解过程中, 必须注意以下事项:不要损坏密封环, 取下连杆时不可用力过猛。活塞两端各阀片、弹簧等的位置和数量一定要标明, 以免装配时发生错误。不可分解压缩阀总成。非十分必要, 也不要从工作缸筒上拆下, 拆下时切不可用铜棒从缸内向下打。减振器分解后, 应对各零部件进行仔细检查, 以决定其继续使用或进行修复。

3.减振器的装配

装连杆油封时, 先在连杆上装上油封防护套, 并在连杆油封内孔中涂上薄层石墨润滑脂, 保护油封刃口。装连杆油封时, 必须先在连杆上加一个自制的油封防护套, 经保护油封刃口不被划伤。防护套装在连杆上时, 大头向下。注意油封刃口必须向着活塞, 如果装反会使工作液很快漏光。装活塞时注意不要使流通阀阀片、节流阀阀片和复位阀阀片被挤住。活塞螺母拧紧力矩为34～44 N·m。

汽车空调的检查与使用 篇6

1. 插秧机检查保养要点

俗话说有备无患, 作业前仔细检查至关重要, 主要采取“一换”、“二洗”、“三查”、“四调”、“五养”五个步骤。

1) “一换”, 即更换机油。对已使用一季或50 h的插秧机应更换发动机机油。更换时需将发动机放油螺塞拧出, 放尽原有机油, 然后旋起量油尺, 在尺孔口加入500 ml机油, 再旋回量油尺。

2) “二洗”, 即清洗化油器。在摩托配件店购买清洗剂清洗。同时拆洗沉淀杯。加入燃油, 起动发动机试运转机具。

3) “三查”, 即检查秧针和插植叉是否变形。如果变形必须校正。将插植叉橇开张口, 秧针橇直且平行, 插植叉口与秧针间间隙在1 mm左右。

4) “四调”, 即调整主离合器手柄拉线、插秧手柄拉线、升降手柄拉线和转向离合器拉线间隙以及灵敏度。如果不灵敏或间隙过大, 应将对调节螺母进行调整。同时, 在这些拉线孔内滴上几点机油, 以便增加其灵活性。

5) “五养”, 即做好班次保养。先将机器移到岸上, 先用水冲净插秧机上的泥巴杂物, 开回车库。再检查校正秧针和插植叉的形状和间隙并涂上黄油, 同时, 在上下轨道及各运动件涂抹黄油。然后, 检查发动机机油面、燃油箱油面和液压油面, 如果不足要及时添加。最后, 在插植部支架和插植臂橡皮塞孔中加入适量的混合油 (黄油与机油按1:1比例配制) 。

2. 插秧机作业要点

1) 调整株距、深度和株数。株距应根据水稻品种、秧苗大小、大田肥质来确定, 通过株距调节手柄加以调整。它有70、80、90三个档位, 对应的株距分别为147 mm、131mm和117mm, 每亩基本穴数分别为14 000穴、16 000穴和18000穴。机插秧深度以“不漂不倒, 越浅越好”为原则, 早稻的插秧深度一般为10 mm, 插秧深度调节是通过插秧深度调节手柄来调整的, 共有四个档位, 往上为浅, 往下为深。也可通过换装浮板支架上6个插孔来调节插深。对于秧苗株数的调整, 因水稻品种不同, 每穴秧苗株数也不同, 一般每穴秧苗为3～5株, 可通过调节纵向取秧量和横向送秧量来调节秧针取秧量, 从而改变机插时每穴株数。调节手柄位置每调整一档, 就改变取苗量1 mm。手柄向左调, 取秧量增多;向右调, 取秧量减少。一般先固定横向送秧的档位位置后, 再用手柄改变调整纵向取秧量, 以保证机插后每穴合理的秧苗数。

2) 确定作业路线。确定插秧作业路线, 合理安排装秧地点, 可提高插秧作业效率。主要有两种作业路线:一是插秧时先在田埂周围留下一排 (即4行宽) 的余地, 从田块的左侧下田插第一排, 然后紧靠第一排插第二排……最后沿田埂四周插完留下的一排, 插秧机再出田。二是第一排直接靠田埂左侧下田插秧, 田头两边留两排 (即8行宽) 的余地, 然后一排紧靠一排插秧。当插到田的右侧时, 留一排4行宽的余地, 再把田头两排8行插完。最后插田的右侧留下的一排, 插秧机再出田。

3) 掌握操作要领。精心驾驶是提高机插秧质量、确保夺高产的重要环节。在插秧作业时, 要做好以下几点:一是插秧机要保持匀速前进, 不能忽快忽慢或频繁停机。二是作业行走路线要保持直线性, 尽量不采用捏转向手把或猛烈扳动扶手架方法来纠正插秧机前进作业的直线性, 以防急弯造成漏插或重插。三是边插秧边观察, 发现问题, 及时解决排除。四是注意送苗辊在苗箱槽口的工作情况, 发现槽口有秧根或粘土要及时停机清理。五是初装秧苗或秧苗全部插完后, 必须把插秧机苗箱移到最左或最右侧, 以保证栽插质量。

3. 插秧机操作要点

1) 在插秧期前, 要对插秧机手进行全面的技术培训, 使其充分了解插秧机的构造、性能和工作原理, 熟练掌握操作要领和注意事项。

2) 启动发动机时, 要把主离合器手柄和栽植离合器手柄放到分离位置, 摇动启动手柄时要向内侧推紧, 防止发生碰伤。

3) 调整取秧量时, 必须停机熄火。

4) 调整、清理秧门或分离针时, 必须切断主离合器。

5) 插秧作业时, 船板上要保持清洁, 防止秧盘或其它杂物缠绕传动轴或万向节, 更不能用脚去清理行走地轮与行走传动箱间的杂草和泥土。

6) 经常检查和紧固秧箱支背各部螺栓, 防止因螺母脱落造成上滑道损坏。

7) 操作手在装秧或整理秧苗时, 手要远离秧门, 防止被分离针刺伤。

8) 过田埂时, 秧门不要被碰撞;过水渠时要搭上木板, 慢速通过。

汽车的正确使用与维护保养 篇7

新

力

当前,随着私家车越来越多,有很多私家车主面临着一个现实问题,即如何正确的使用与维护保养自己的爱车。每位车主都希望自己的爱车能够保持良好的车况,延长汽车的使用寿命。那么,要想做好这一点,各位车主就必须掌握一定的汽车正确使用和保养的基础知识。

一、发动机的正确使用和维护

发动机是汽车的心脏。发动机的好坏对汽车的性能产生很大影响,甚至在一定程度上起到决定作用。因此,正确地使用和维护发动机是非常重要的。

(一)发动机的使用与维护保养

润滑油是发动机的“血液”。因此,要想保证发动机的正确使用,必须要选用合适的润滑油。那么,我们应该怎样来选择合适的润滑油呢?下面就来介绍下如何选择润滑油:首先应根据进排气系统的附加装置和使用条件以及汽车生产厂家规定的要求来选用SE级以上的润滑油。其次,润滑油也要定期更换,且在发动机机油温度为60℃以上时进行。再次,要注意火花塞的维护保养。火花塞是汽车的重要部件之一,它是将油、气、电等转化为动力的集中点。配置火花塞,一定要根据汽车厂家对其的严格规定来配置,最好使用厂商规定的型号和规格,不要擅自更换其它的型号和规格。在拆卸火花塞时,首先要把火花塞周围地方都清洗干净,等到火花塞的温度降至合适的温度时再进行拆卸工作,还要注意防止脏污物掉进气缸。每次例行保养应检查火花塞间隙,保证其为0.7~0.9mm,保持火花塞中心电极和绝缘体的表面清洁,及时清除积碳。最后,还要为发动机选择好的防冻液,我们应当选择其冰点比当地最低气温还要低5~10℃的防冻液。还有,一定不要忘记检查防冻液的浓度,如果发现异常要随时更换。

(二)发动机的故障与排查

作为汽车心脏,发动机肩负着重大使命。也正因为这样,我们对发动机的维护保养要格外重视。就目前来看,发动机常见的故障有:运转不匀、个别缸不工作,加速不良、点火时间过迟,高速运转不良、高速或有负荷时断火以及发动机运转时化油器回火等现象。当出现这些问题时,车主不要慌张,应及时检查并诊断维修,排除故障。主要检测项目有:高压分线是否脱落,火花塞的性能是否良好,是否有漏电现象;用塞尺检测断电器触点间隙,若间隙过小,则予以调整;看分电器外壳是否固定良好,其螺钉是否松动,检查离心式点火提前装置。

二、汽车自动变速器的正确使用和维护

(一)自动挡车辆的驾驶技巧

大部分自动挡汽车有6个挡位,分别是P(停车)、R(倒退)、N(空挡)、D(前进挡)、S(运动模式)、L(低速挡)。汽车发动前,挡把应该挂在P挡位,因为此时属于停车状态。起动时,踩下制动踏板,放下手制动,待这一切做到位后,再将挡把换在D挡上,当然,这里说的是一般的正常起步,如果是在陡坡山路等地起步或是其它特殊情况起步时,又当另当别论。这里我们要注意的是,换挡应该在发动机起动后过几秒再完成。起步后,松开制动踏板,轻踩油门缓慢加速,要保证车辆平稳加速运行。在正常驾驶过程中,只要将挡把挂在D挡位即可,如果没有特殊情况,不需要来回换挡。这样的话,就可以避免由于发动机怠速运转而减少油泵出油量,既可以省油,又不容易损坏机械零件。在驾车下坡时,换入L挡即可,这要轻易拆装,当自动变速器出现某一故障现象时,要利用各种手段,按照合理的程序和步骤,诊断出故障的原因,以便有针对性地按先简后繁,先外后内的步骤进行维修。自动变速器的检修虽说比较复杂,维修人员需要注意的是故障码的读取及能否清除,各种数据都会有参考价值,还应对线路、传感器等作详细检查,最后分解变速器,检查液压部分及机械部分,一定要找出造成打滑的具体原因,才能既准确又快速地完成检修工作。该车维修人员在诊断该车故障时,认真分析了变速器动力传递原理,准确判断出故障点所在。□

□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□

样也可以减少制动器的使用,使汽车平稳减速。

(二)自动变速器的维护保养

车主在选择自动变速器油时,还是以厂商推荐的牌号为准。当车辆运行了一定里程时,还要按照要求定期更换变速器油,在加注或更换变速器油时,也要按照厂商规定的油量标准加注,要确保液面高度在油标尺的规定范围内。若发现油的质量有问题,应及时更换新油,并清洗油冷却器和滤油器。发动机怠速一定要按厂商规定的要求来调整,以免影响自动变速器的使用效果。

三、汽车蓄电池的正确使用与维护

(一)蓄电池的正确使用

蓄电池不能长时间大电流放电,因此,不能过于频繁的使用起动机,第1次和第2次使用起动机的间隔应该在15s以上。这样可以避免蓄电池长期处于充电未满状态下工作,蓄电池如果没电了,应该马上给蓄电池充电,这中间的间隔最好不要超过一天。在充电时也要注意,不能大电流或过电压充电,这样有可能导致电解液过快地消耗掉,从而缩短蓄电池寿命。因此,切记不能大电流或过电压充电。在冬天,还要注意使蓄电池常处于充足电状态,更要关注蓄电池的保温,以免因电解液密度过低而导致结冰而损坏。蓄电池不可盲目拆装,否则会造成ECU信息丢失。点火开关接通时不能进行蓄电池的装卸,以免在电路系统中产生瞬间高压而损坏微电子电路。当燃料系作业时,应先拆除蓄电池连接线。

(二)蓄电池的正确维护

要正确的维护保养蓄电池,要做到以下几点:第一,蓄电池要安装牢固,如果蓄电池没有固定好,那么会因为行车引起的振动而造成损坏。第二,注意清除电池卡子产生的氧化物,这些氧化物可能会产生腐蚀作用,侵蚀损害电路,最终导致导电不灵敏。第三,保持蓄电池的外部清洁,要定期对蓄电池外部进行清洗工作,洗清污物及溢出的电解液。第四,蓄电池加液孔盖必须旋紧,封口胶如果开裂,必须进行及时修复。第五,保持正常的电解液液面高,不足时可以适当的添加蒸馏水。第六,按照汽车类型选用适当容量的蓄电池,不要出现大马拉小车或小马拉大车现象。注意电解液的变化,最好每一个月做一次补充充电。

四、汽车轮胎的正确使用与维护

轮胎是汽车的最重要组成部件之一,是汽车得以行驶的前提条件之一。轮胎由于直接与路面接触,因此会造成磨损和损害,对轮胎进行合理使用、正确维护是非常必要的。

(一)轮胎的正确使用

首先保证汽车按额定负荷均匀装载,切忌不得超载加重。这样会造成轮胎的磨损和变形。在驾驶过程中要保持稳定的速度行驶。有试验表明,轮胎磨损与车速成正比。驾驶过程中应正常操作,减少或避免轮胎的不正常磨损。如汽车突然加速、紧急制动和转弯、急制动时,都会造成轮胎磨损或局部胎面变形加大,缩短轮胎的使用寿命。

(二)轮胎的保养维护

车主应经常检查轮胎磨损程度和气压。如果轮胎磨损程度较大,花纹过浅,这些都会威胁到车辆的安全性;如果轮胎出现异常磨损,这时候就要注意了,因为这正是故障发生的早期征兆和原因,车主要及时发现并采取措施来排除。汽车轮胎的气压检查也很重要。气压不足时,会导致轮胎过热,从而加速磨损;相反,如果轮胎气压过高,又会降低车辆的舒适性,甚至还会对汽车的操控产生影响,最终导致交通事故发生。因此,在给轮胎充气时一定要安全操作,科学充气,按使用说明书上规定的气压标准进行充气。发现气压不正常、转向轮侧滑、前轮定位等不正常现象时,可以采用将轮胎进行合理换位,以此来增加轮胎的使用寿命。

五、汽车底盘的正确维护与保养

汽车底盘涉及到汽车的传动系、行驶系、转向系和制动系等系统,可见底盘对汽车的重要性,基于此,车主更应该正确掌握对汽车底盘的正确维护和保养。由于汽车底盘裸露在空气中,且离地较近,容易遭受雨水的冲刷和腐蚀,在行驶过程中如果遇到崎岖的山路、稀泥巴路况时,也容易遭受飞溅的沙砾不断撞击底盘,这有可能导致底盘变形、漏油、转向不灵活、跑偏等现象。因此一定要加强汽车底盘的清洁和维护保养。

车主要定期清洗汽车底盘,尤其是雨雪天气后,一定要进行冲洗。还要定期到4S店进行底盘的彻底清洁,检查各零部件的磨损状况,最大程度保证底盘的干净与安全。

汽车空调的检查与使用 篇8

一、提高用户对新机使用前磨合试运转重要性的认识, 认真执行新机试运规程

1.新机启动前, 应根据季节温度选用符合要求规程牌号的机油, 磨合用20号柴机油, 加注机油时, 柴油机应处于水平放置, 机油油面应达到机油尺上下两刻线之间, 不得过高或过低。

2.向摇臂衬套、气门导管、摇臂与气门之间、气门间隙调整螺栓与杆端头处滴入少量机油。

3.向燃油箱内加注超过50h以上静置沉淀的清洁柴油。

4.柴油机启动后, 须低速空转3～5min, 运转过程中应注意观察倾听各部位声音和运转情况。

5.经过空转磨合后即可进行负荷试运转, 负荷应由轻到重逐渐加大。工作20h后须检查和拧紧气缸盖螺母。工作50h后须将磨合用的机油放掉, 并用清洁柴油清洗曲轴箱, 然后加入30号新机油, 同时检查调整气门间隙。

二、正确使用, 保持良好的技术状态

1.每天作业前应进行柴油机空转预热, 然后再开始负荷作业。工作中, 柴油机小油门急速运转时间不宜过长, 一般不要超过10min, 以减少柴油机磨损, 延长使用寿命。

2.不可随意更换增大的曲轴皮带轮, 以提高插秧机工作速度, 避免柴油机超负荷引发故障。

3.严格按着柴油机保养规程要求, 按时按号进行各项技术保养。

4.工作中出现异常应立即停车检查, 并排除故障, 不得带病作业, 避免发生事故。

三、柴油机的检查和维修

柴油机在工作中, 各部零件相互磨损, 使其配合间隙逐渐增大, 各部的技术状态也不断恶化。因此, 应根据机械工作的时间和作业量, 对机械进行相应的检查和维修, 通过修理、调整、换件等方法, 恢复柴油机的技术状态。

根据了解, 水稻插秧机装配的170F型柴油机最常见的故障就是启动困难。其主要原因是柴油机气缸内压缩压力不足。造成气缸内压缩空气温度低, 使喷入气缸内的柴油不能爆发, 出现这种情况则必须对气缸气密性进行检查。

1.用气缸压力表检测气缸的压缩压力, 正常压力不低于4MPa。

2.检查气门间隙是否正常, 如果没有间隙或间隙过小, 就会使气门关闭不严, 造成漏气。

3.检查气门与座口的严密性。将气缸盖卸下, 分别在进、排气道中倒入一定数量的柴油, 搁置5min后, 观察气门口处有无柴油渗出, 如有渗漏, 应检查气门头和气门座口是否有积碳或烧蚀。如果烧蚀严重, 需用气门座口铰刀铰削座口。铰座口工作可分两步进行:

(1) 首先用45°铰刀修整座口与气门头密封接触面, 然后再根据气门与座口接触环带位置, 选用75°或150°铰刀铰削, 保证接触环带宽度在1～1.5mm之间, 环带位置处于气门头距端面不小于0.5mm处。 (2) 铰削好之后, 需用气门砂进行研磨。为了提高光洁度和严密性, 最后再用机油研磨一遍效果更好。

4.检查气缸垫的密封程度, 如有烧损或变形须更换新品, 更换时注意保证原有的厚度, 不可任意增加垫片数量和厚度, 否则会改变燃烧室容积, 影响压缩比。

5.检查活塞裙部与气缸壁的配合间隙, 标准配合间隙为0.13～0.18mm, 使用极限间隙不超过0.4mm。