汽车继电器的使用

汽车继电器的使用（精选12篇）

汽车继电器的使用 篇1

引言

西新工程中, 发射机一单元内的控制系统中使用了很多的继电器器件, 如:接触器, 微型继电器, 时间继电器。在日常的工作中, 大家对继电器的认识很少, 概念混淆, 不清楚它们之间的关系, 忽视了对它的维护, 以致出现一些故障, 影响了正常的播音。现将对继电器的原理, 使用, 分类。并对我机房经常使用的几种继电器的外形和使用触点进行概括和分析。

1 常用继电器的使用

继电器是一种根据电量 (电流, 电压) 或非电量 (时间, 温度, 压力) 等一系列的变化自动接通和自动断开控制电路, 来完成控制和保护负载的任务。换句话说就是用较小电流去控制较大电流的一种方式, 自动开关在电路中起着调节、保护、转换电路的作用。

实际上我们常用的的电磁继电器的结构就是一个电磁铁。这个电磁铁的衔铁在通电和断电时可以闭合或断开一个或多个接触点。当电磁铁的绕组中有电流通过时, 衔铁被电磁铁吸引, 因而就改变了触点的状态。现在我把个人理解电磁继电器结构原理简述如下:继电器的作用就是电路的隔离, 用1个完全隔离的电路去控制另一个电路, 比如利用低压控制高压等等, 他主要由一个线圈、一个衔铁、一个常开触点、一个常闭触点组当线圈中有电流流过, 衔铁就会做出动作, 是常开触点闭合, 常闭触点断开, 以控制电路的通断。假如继电器6个触点, 其中2和6是常开, 1和6是常闭, 3和4是线圈, 5和6是连着的, 用哪个都行。

使用好继电器, 正确选型是很重要的, 首先必须对被控对象的性质、特点和使用要求有透彻的了解, 并进行周密考虑。对所选继电器的原理、用途、技术参数、结构特点、规格型号要掌握和分析。在此基础上根据实际情况和具体条件, 来正确选择继电器。若手头已有继电器, 可依据资料核对是否可以利用。首先了解必要的条件:1) 控制电路的电源电压, 能提供的最大电流;2) 被控制电路中的电压和电流;3) 被控电路需要什么型号, 几组, 什么形式的触点。选用继电器时, 一般控制电路的电源电压可作为选用继电器的的前提。控制电路应该给继电器提供充足的工作电流, 要么继电器吸合是不稳定的。

2 常用继电器的分类

实际工作中大家容易对继电器、接触器、中间继电器的名词混淆。在这里, 给大家做一个简单介绍。

继电器是利用电流的效应来闭合或断开电路的装置, 用于自动保护和自动控制。在大多数的情况下, 继电器就是一个电磁铁, 这个电磁铁的衔铁可以闭合或断开一个或数个接触点。当电磁铁的绕组中有电流通过相同点即都是一种控制电路。不同点:继电器可以对各种电量或非电量的变化作出反应, 而接触器只有在一定的电压信号下动作;继电器用于切换小电流的控制电路, 而接触器则用来控制大电流电路, 因此, 继电器触头容量较小 (不大于5A) , 且无灭弧装置。继电器和接触器的工作原理是一样的, 都是通过电磁线圈通断电控制触头动作, 这是他们的相同点, 不同点主要是分段能力。一般10A以下的是继电器, 10及以上的是接触器。还有就是工作方式不同, 如时间继电器等。

可以说接触器只是一种特定的继电器, 它有三个比一般触点大许多的常开主触点, 作为动力电源的三相“开关”使用, 而一般的继电器的触点都是一样大小的。接触器和继电器没有什么区别, 只是执行标准的不同, 继电器标准GB14048.5, 接触器是GB14045.4。因为标准不同所以用途也不同。继电器不能带电机负载。接触器可以带电机负载。这里指在满负载下是否能带负载。如5A的接触器可以带5A的电动机。但5A的继电器是不能带5A的电动机的。所以同样电流接触器比继电器大多了。接触器电压通常是380V以上的, 继电器通常是220V以下的。如果触点不够用, 还可以在上面多加几个接触器, 做为它的辅助接点。

中间继电器:一般的电路常分成电源电路和控制电路两部分, 继电器主要用于控制电路, 接触器主要用于电源电路;通过继电器可实现用一路控制信号控制另一路或多路信号的功能, 完成动作、停止、联动等一系列动作, 主要控制对象是接触器;接触器的触头比较大, 通过它来实现小电到大电的控制, 控制对象是大的负载。因结构限制的原因, 大电流或高压继电器、接触器需要的驱动电流或驱动电压较大 (高) , 而一般电子线路的驱动能力或驱动电压有限, 故可以用两级结构, 夹在控制器和执行继电器/接触器中间的那个继电器就是所谓的“中间继电器”。

继电器的分类方法较多, 可以按作用原理、外形的大小、保护的特征、触点的多少 (两对或四对) 、产品的作用等分类。但在在工作中常用的有时间继电器 (IDEC RU4S-D24) , 电磁继电器 (MY2NJ24VDC) (HH52P) 和接触器三种:1) 时间继电器:当加上或撤销输入电信号时, 输出部分需延长时间或限至时间到规定时间才闭合或断开被它控制线路的继电器。2) 电磁继电器::由控制电流通过线圈所产生的电磁吸力使可动部分实现触点开, 闭或转换功能的继电器, 也就是用弱点控制强电的开关。3) 接触器:可分为交流接触器和直流接触器。产生的磁场使静铁心吸引动铁心, 带动交流接触器点动作常闭点断开, 常开闭合, 两者是联动的。当线圈断电, 电磁力消失, 衔铁释放, 使触点复原, 常开断开, 常闭闭合。

时间继电器是一种利用电磁原理或机械原理实现延时控制的控制电器。时间继电器可分为通电延时型和断电延时型两种类型。时间继电器是一种其感测元件得到动作信号后, 继电器的静态触头要延迟一段时间才动作的继电器。断电延时时间继电器里有延时常开接点、延时常闭接点、瞬时常开接点和瞬时常闭接点。其原理如下:当断电延时时间继电器的“线圈”断电时:1) 延时常开接点——经过设备需要时间后断开。2) 延时常闭接点——经过设备需要时间后接通。是经常用的时间继电器, 继电器上的ON表示延时工作指令, 表示多久后开始工作, UP表示延时结束, 表示继电器现在是闭合状态。AC110V代表工作电压是交流110V, 需要延时的时间可以自己根据需求自动旋转, 是凹槽的红点指在需要的时间位置

中间继电器:用于继电保护与自动控制系统中, 来增加触点的数量和容量的增加。它经常用于控制电路中。来传递中间信号。中间继电器的结构和原理与交流接触器基本相同, 与接触器的主要区别在于:接触器的主触头可以通过大电流, 而中间继电器的触头只能通过小电流。所以, 它只能用于控制电路中。它一般是没有主触点的, 因为过载能力比较小。所以它用的全部都是辅助触头, 数量比较多。新国标对中间继电器的定义是K, 老国标是KA。

常用的中间继电器MY2NJ 24VDC, MY是继电器的开头, 2代表两对触头, N代表指示灯, J代表国产, 24VDC就是线圈电压。它一共有14个脚, 13, 14脚接24V电源, 14脚接正极; (1, 5, 9) 脚是一对触点, 9是公共端, (1, 9) 常闭, (5, 9) 常开;另外一对触点是 (4, 8, 12, ) , 12是公共端, (4, 12) 常闭, (8, 12) 常开。还有一种常用的小型电磁继电器HH52P, HH5表示型号, 2表示两组触头, P表示拔插型。也是有14个脚, 它的触点的用法与中间继电器MY2NJ一样。只是它们用的地方不一样。

RU4S-D24也是继电器的一种。它是一种插入式继电器4代表四开四闭D代表动断型, 线圈没电是两触点闭合, 有电时, 两触点断开。

MY2NJ-24VDC和RU4S-D24的防护特征是密封式, 也就是密封继电器, 采用焊接和其它方法, 将触点和线圈等密封在罩内, 其泄漏率较低的继电器。

3 常用继电器的维护

继电器接点接触不好时, 专业点说是软故障, 不能轻易被发现, 只有在控制系统不能正常工作时, 才能考虑到继电器是否正常, 引起接触点不好的的主要原因为接点经常使用使得接点的触头磨损引起的, 还有, 当触电有打火痕迹时, 很容易造成绝缘度下降, 所以需要维护人员经常注意观察, 并且加强对继电器进行维护。

接线端子检查:1) 对于有380VAC电压的交流接线端子, 季节交替时要防止接线头松动或线路过流老化, 发现问题要及时进行紧固和更换, 一般为每季度检查一遍。2) 定期对控制回路进行测试, 及时发现线路和电源隐患, 通过测试对比, 变被动为主动, 及时采取措施, 将故障消灭在萌芽状态, 一般为季节交替时进行一次。3) 检查继电器内部和外部连线是否牢固可靠, 要保证触点无打火, 烧黑痕迹, 常开触点闭合后应由足够的弹性, 常闭触点的接触要牢固可靠, 还应检查继电器触点有无抖动现象。4) 定期对设备进行清洁, 清洁时, 要将电源断开, 用酒精, 毛刷。清洁布, 棉球和纱纸对线路进行彻底清洁, 包括继电器触点的检查, 一定要清理破线头;恢复时, 注意核对。一定不要接错线。避免失误, 完成清洁检修后, 一定要加电实验, 保证动作的可靠。

4 结语

认真了解继电器的性能, 合理, 正确选用, 才能对发射机起到保护作用, 确保发射机安全, 可靠的运行。其次, 在日常维护中, 关注对继电器的掌握, 维护, 也是非常重要的。同时它还可以在控制线路设计上提供一个简单快捷的思路。以上是我在工作中对继电器的一些总结, 认识浅薄, 不妥之处请指正。

汽车继电器的使用 篇2

家用电器使用也是有禁忌的，如果违反了这些禁忌，轻则损坏设备，重则造成人身伤害。

收录机的禁忌是碰弯主导轴。

录音机的机芯上有一根加工精度非常高的.主导轴（与惯性轮为一体），如果将主导轴碰弯，会产生难以消除的颤音，虽然现在使用收录机越来越少了，但农村还是有使用的。

电风扇的禁忌是碰撞风叶。

风叶变形会导致转不平衡，形成风量小，振动大、噪音高，缩短使用寿命。时间长了有可能掉落，因此变形了的风叶千万不能使用。

电冰箱的禁忌是将电冰箱倾斜使用。

因为压缩机是用3根避震弹簧挂在密封的金属容器中的，一倾斜就有脱钩的危险，压缩机内部的润滑油有可能流入制冷系统，影响制冷效果。

电子照相机的禁忌是不使用时把电池放在机器内。

时间一长，电池会腐蚀机器内部，一旦线路板被腐蚀，很难修复。

彩色电视机的禁忌是有磁场干扰。

彩色电视机上面及附近不能放置磁性物体，不要将收录机、音箱及其他磁性物体在荧光屏前移动。否则显像管会被磁化，使色彩紊乱。

电饭煲的禁忌是碰撞内胆。

碰撞使内胆底部变形，不能与电热板很好的吻合。另外也忌煮酸、碱食物及用醋、食盐、碱等腐蚀金属内胆，缩短使用寿命。

电热褥的禁忌是折叠使用。

若经常折叠会使电阻线折断，发生短路或断路。轻者电热褥不发热，重者降低其绝缘性能，甚至会发生触电事故。

洗衣机的禁忌是倒入开水。

家用电器的使用安全及防护措施 篇3

【关键词】家用电器；使用安全；防护措施

在社会的发展与人们收入水平的提升之下，各种新类型家用电器也不断的涌现出来，这给人们的生活带来了极大的便捷，这些家用电器在使用过程中会与人体发生直接接触，因此，提升家用电器使用的安全性也受到了社会的广泛关注，下面就针对家用电器的使用安全与防护措施进行深入的分析。

1.家用电器使用安全的重要性

家用电器在发生故障或者使用不当的情况下，常常会出现漏电现象看，如果人体接触了这种电流，就很可能出现触电事故，电流给人体造成的危害是由电流大小、流经途径、持续频率等因素有关的，如果电流通过人体头部，可能导致昏迷；如果电流通过脊髓，就可能引发肢体瘫痪的情况；如果电流通过心脏，就可能引发心跳骤停。

人体触电包括单相触电、跨步电压触电与两相触电几种形式，目前，我国家用电器都使用50HZ工频交流电，在接触到该种类型的电流之后，会出现不同的生理反应，从级别进行区分，包括感知电流、摆脱电流、致命电流几种形式，感知电流基本不会对人体造成影响；摆脱电流则指人体在发生触电后可以自主脱离的最大电流；致命电流就是在短时间内会危及到人体生命安全的最小电流。

为了保障人民的生命安全，必须要注意家用电器的使用安全，并做好相关的防护措施。

2.家用电器的常见安全问题

2.1火灾

很多家用电器在使用时会出现高温，如果遇到引燃物就可能出现火灾，若发生火灾，不仅会导致人员伤亡，还会带来巨大的经济损失。

2.2触电

家用电器的触电有两种类型，第一种就是人体直接与设备带电位置接触，第二种是人体接触带电金属。目前，我国的电器多使用220V、50HZ交流电电源，该种电压属于安全电压，但是，如果发生异常，还是会出现触电事故。

2.3机械伤害

电风扇、电视机等加用电器很容易带来机械伤害，此外，在运动部位倾倒、台架不稳、运动部件脱落等因素的影响下，家用电器也很容易给人们带来机械伤害。

2.4有害物质的泄露

家用电器的原材料与元器件十分的复杂，部分原材料与元器件中有含有有毒性物质，在家用电器出现故障、燃烧时这些物质就很容易泄露出来，情况严重时会影响到人们的生命安全。

2.5电磁辐射

电脑、微波炉、电磁炉、电视、音响在使用的过程中会出现电磁辐射，此外，电子设备、家电、移动通讯设备、办公自动化设备在使用状态中也会出现辐射，就现阶段的研究结果证实，如果人长期暴露在电磁辐射环境中，正常细胞的生长会受到影响，如果辐射剂量较大，也会影响人体的生物磁场与生物电流。

3.使用家用电器的注意事项

在使用家用电器时，必须要加强防护意识，防止触电事故的发生，严把家用电器的入口关，即在进行购买时，需要选择质量符合国家标准规定的电器，在使用前，应该仔细的阅读电器使用说明书，严格按照说明书的规定进行操作。在使用过程中，若出现异常情况，就应该及时的将电源切断，并请专业的维修人员来维修。

此外，还要关注家用电器的寿命，及时淘汰超期产品，特别是微波炉、电磁炉、空调、电视机等。

4.保障家用电器使用安全的防护措施

为了保障家用电器的使用安全，必须要采取科学合理的防护措施，这包括以下几种类型：

4.1保护接零

保护接零即在家用电器发生故障的情况下，将可能出现危险的金属外壳通过供电系统与导线的零线连接起来，如果家用电器的电源相线碰壳，那么电流会经过外壳形成单相短路，此时，电路电流就会触动保护装置，将电源切断，保障使用者与家用电器的安全。

4.2保护接地

如果家用电器出现了绝缘损坏的情况，那么在使用过程中很容易发生相线碰壳的情况，一旦人体触及，那么就可能引发触电事故。采取保护接地就可以有效避免该种情况的发生，该种接地就是将大地与可能出现危险的金属壳体相连，如果家用电器发生漏电的情况，那么电流就会通过导线流入大地中，从而避免影响使用者的人身安全。

4.3漏电开关保护

家用电器的防护措施除了接零保护与接地保护之外，还可以使用漏电开关进行保护，使用漏电开关能够显著提升家用电器用电安全性，同时，该种保护措施也具有安全方便，维护简单的方式，因此，是值得进行大范围推广的。

在使用漏电开关后，若家用电器漏电，那么零序电流互感器就会将漏电信号发送到电子电路，电子电路就会将信息传递给漏电脱扣器，漏电脱扣器在接收到信息之后，就会及时切断电器电源。

目前，常用的漏电开关主要有两种形式，就是电磁型漏电开关与电子型漏电开关，电子型漏电开关安装方面、外形小巧、精度高，因此，更加适宜用在家庭中，电子型漏电开关允许的最大无动作电流是15mA、漏电动作电流是30mA，最大动作时间为0.1s，为了提升漏电开关灵敏度，在安装完成之后，需要及时开展通电实验，合上开关，按下按钮，若漏电脱扣器可以马上将电源切断，就说明开关可以正常的使用。

5.结语

总而言之，使用家用电器安全防护措施能够有效提升家用电器使用的安全性，但是，并非设置了保护措施就可以100%的保证用电安全，在未来阶段下，必须要提升人们使用家用电器的安全意识，正确的规划接地保护装置，掌握好科学用电知识，只有采取这种双管齐下的措施，才能够有效提升我国家用电器的安全防护综合水平，才能够从根本上避免由于家用电器使用不当而出现的伤亡事故。

【参考文献】

[1]宣峰，张丽.家用电器的使用安全及防护措施[J].产业与科技论坛，2011（01）

[2] 李玉玲. 家用电器防触电不可忽视的两个技术措施——接地（或接零）和使用漏电保护器[J].林业劳动安全，2008（11）

[3]孙慧媛，朱硕，李文雅，于红梅，王星.与食品直接接触家用电器的安全性能分析[J].检验检疫学刊，2012（12）

PLC继电器触点的使用解析 篇4

操作简便的PLC在工业环境下应用的工业控制计算机被越来越多地在各行各业中使用[1]。

但目前从使用中来看, 很多人对PLC外部输入/输出设备的使用及分析和PLC继电器及其触点的使用及分析还存在一些不足之处, 从而给程序编制及分析带来了不少麻烦。PLC程序中的继电器又叫“软继电器”, 从计算机概念的角度来讲, 它们只是PLC存储器中元件映像寄存器中的存储单元或存储位[2]。以辅助继电器为例, 如果其对应的存储单元或存储位为0状态, 那么梯形图中其对应的线圈“断电”, 线圈的常开触点断开, 常闭触点闭合, 称该辅助继电器为0状态, 或称该辅助继电器为OFF (断开) 。其对应的存储单元如果为1状态, 那么梯形图中其对应的线圈“得电”, 线圈的常开触点闭合, 常闭触点断开, 称该辅助继电器为1状态, 或称该辅助继电器为ON (闭合) [3]。本文借助电机起停自锁控制电路[4]对PLC继电器及其触点的使用进行了详细分析, 希望能给读者一个清楚的说明。

为了更好地分析与理解PLC程序处理输入、输出信号的过程, 抛开I/O定义、地址分配、梯形图编制、程序调试等过程, 简单直接的透视外部设备与程序的关系。

分析PLC控制及其继电器触点的使用问题, 首先要处理好现实与虚拟的关系问题, 也就是硬件方面与软件方面是如何衔接的问题。现实即实际的外部设备及连接到PLC模块端子的线路, 虚拟即PLC内部不以物理实体存在的“软继电器”, 而是仅存在于程序中的符号标志[5]。再从硬件方面来看, PLC外部设备配置是可变的;从软件方面来看, PLC程序也是可编辑、可修改的。

本文通过对一个常见的电机起停自锁控制电路及其梯形图程序进行详细分析, 进而解释了在PLC中继电器及其常开、常闭触点是如何工作的。

1 电机起停自锁电路分析

图1中, 与PLC输入模块端子X1连接的按钮开关作为“启动”按钮, 属常开型触点, 它对应到PLC梯形图程序中的常开触点X1;与X2连接的作为“停止”按钮, 属常开型触点, 它对应到PLC梯形图程序中的常闭触点X2;与PLC输出模块端子Y1连接的M1作为电机控制接触器线圈, 它对应到PLC梯形图程序中的输出线圈Y1。这种对应是因为电路控制逻辑的需要。在梯形图程序中, 还有另外一个常开触点是Y1, 它是作为输出线圈Y1的常开触点。可以看到在PLC梯形图程序中, 常闭触点X2被标记, 表明程序梯级在此导通, 程序梯级在此导通是因为这个触点处于不被激活的状态, 即处于常闭的状态。其他两个常开触点X1、Y1也处于不被激活的状态, 即处于常开的状态, 程序梯级在此不导通, 所以整个程序梯级不导通。

按住启动按钮 (启动按钮被激活) , 见图2, 则输入端子X1被激活, 得电, X1对应的PLC中的虚拟线圈X1得电, 则梯形图程序中线圈X1的常开触点X1闭合, “电流”通过已经导通的常闭触点X2被送到线圈Y1, 线圈Y1得电后, 使能与输出端子Y1连接的接触器线圈, 220伏交流电就被送到电机上, 电机开始转动, 同时, 梯形图程序中线圈Y1的常开触点Y1闭合, “电流”就源源不断的供给线圈Y1, 电机就持续转动, 这样电路就实现了自锁控制。

松开启动按钮 (启动按钮未被激活, 即保持常态) , 见图3, 则输入端子X1失电, X1对应的PLC中的虚拟线圈X1失电, 则梯形图程序中线圈X1的常开触点X1断开, 返回常态, 即保持断开, 但是电机将一直转, 因为线圈Y1关联的常开触点Y1持续闭合, 从而不断提供电流给线圈Y1, 保持了线圈Y1输出一直被激活。

为了停止电机, 必须按下停止按钮 (停止按钮被激活) , 见图4, 则停止按钮与输入端子X2之间的电路导通, 输入端子X2被激活, 得电, X2对应的PLC中的虚拟线圈X2得电, 则梯形图程序中线圈X2的常闭触点X2断开, 程序梯级即在此处断开, 切断了到线圈Y1的“电流”, 输出端子Y1不再保持激活, 接触器线圈M1断电, 电机则停转。

当停止按钮被松开 (即停止按钮与输入端子X2之间的电路断开) , 见图5, 那么输入端子X2不再被激活, 即失电, X2对应的PLC中的虚拟线圈X2失电, 则梯形图程序中线圈X2的常闭触点X2闭合, 即返回常态, 保持闭合。

2 电机启动自锁电路改进

需要指出的是:“故障-安全”的设计理念在继电器控制系统和PLC逻辑控制系统中的要求是一致的[6]。我们应该首先考虑如果被控设备的线路故障 (断开) 的情况下, 如何进行控制, 在电机起停自锁控制电路的例子中有一个问题:如果连接“停止按钮”与输入端子X2的导线断开了, “停止按钮”没法去激活输入端子X2, 使它得电, 也就不能使PLC程序中的虚拟继电器线圈X2得电, 那么线圈对应的常闭触点X2将一直保持吸合, 因此电路将一直导通, 那么将无法停止电机。

解决问题的方法是:将程序中的常开触点X2与真实的“停止按钮”的逻辑进行颠倒, 见图6。

常闭型的“停止”按钮未被激活 (没有被按下) , PLC输入端子X2则保持被激活, 其对应的PLC中的虚拟线圈X2一直得电, 这样, 程序中的常开触点X2将保持闭合。这同样可以使电机在“启动”按钮被按下, 输入端子X1得电, 常开触点X1闭合的情况下启动, 并且在“启动”按钮松开后, 保持一直运转。当“停止”按钮被激活/被按下 (“停止”按钮与输入端子X2之间的电路断开) , 输入端子X2断电, 常开触点X2断开。

3 安全设计理念

电路进行修改后, 如果“停止”按钮与输入端子X2之间的输入导线出现断开、断裂等异常情况, 那么常开触点X2将断开, 电机将停转, 这样跟“停止”按钮被按下是一样的结果。这是更安全的设计, 无论“停止”按钮的导线在哪里发生断路, 都将直接导致电机停机, 不像以前的设计, 如果“停止”电路出现断路, 不能停止电机[7]。

这样看来, 在实际操作上原有电路和修改后的电路并没有什么不同, 但是从安全角度来说, 后者比前者却更符合要求。因此, 在设计PLC控制系统时, 安全因素也是一个必须要考虑的重要因素。

4 结束语

初学者对于PLC的基本应用易于掌握, 但要做到灵活使用PLC外部设备和PLC继电器进行编程仍需要仔细分析和领会其中的逻辑关系, 从而使编写出的程序逻辑清楚, 可读性增强。

摘要：随着我国社会主义工业的飞速发展, PLC作为一种实用性强, 适用范围广, 操作简便的专为在工业环境下应用而开发的工业控制计算机被越来越多的在各行各业中使用。通过以常见的电机起停自锁控制电路及其梯形图程序为例对PLC中最常用的继电器的使用进行说明, 从电机启停自锁电路中每一个实际操作的动作说开来, 详细的解释了程序的控制逻辑, 并针对此电路在实际生产中的应用提出了改进意见。

关键词：PLC,继电器,触点,自锁,梯形图

参考文献

[1]齐蓉, 肖维荣.可编程控制器技术[M].北京:电子工业出版社, 2009.

[2]王成福.可编程序控制器及其应用[M].北京:机械工业出版社, 2006.

[3]赵俊生, 樊文欣.电机与电气控制及PLC[M].北京:电子工业出版社, 2009.

[4]周顺荣.电机学[M].北京:科学出版社, 2002.

[5]魏伟.PLC控制技术与应用工艺与设备[M].北京:中国轻工业出版社, 2010.

[6]阮毅, 陈伯时.电力拖动自动控制系统——运动控制系统[M].北京:机械工业出版社, 2010.

使用充电式电器的窍门 篇5

【1】不能随意对电器在进行充电，应在电器用到规定使用时间后，方可过行充电。对配备有电源电压指示的电器，则应根据指示状态决定是否可以进行充电，否则，过早或过迟对电器充电都会影响电器内镉镍电池的寿命。

【2】电器充电必须在规定时间内一次完成，切忌充充停停。充电时间长短必须按说明书规定，不能任意缩短或延长。

电动汽车智能充电器 篇6

今年春天，通用电气将销售一系列“智能充电站”，一种能与公用事业单位沟通以优化汽车充电的设备。该技术可以确保电动汽车不会过度使用电网，且能降低消费者的电力开支。最后，由于充电站能帮助稳定电网，它们使得公用事业单位能在更大程度上依赖间歇性的可再生能源如太阳能和风能。

汽车制造商一推出新一代电动汽车，通用电气的产品也随之诞生。例如通用汽车、尼桑和福特计划今年开始销售电动汽车，其他制造商也会跟进。有公司已经提供了电动汽车充电器，但通用电气的产品显得尤为重要，因为它们将配合该公司的“智能电网”基础设施，包括从电厂出发，经过电网一路延伸至家庭中的智能设备。通用电气还与公用事业单位有着紧密的关系，能加速技术的应用。

最终，电动汽车将对电力使用产生重大影响——为插电式电动汽车充电将占一般家庭电力开支的约30％，迈克尔·金特纳一迈耶(Michael Kintner-Meyer)说，他是位于华盛顿州里奇兰的西北太平洋国家实验室的高级研究科学家(他帮助开发了一款电动汽车的智能充电器，西北太平洋国家实验室已做出授权)。如果在用电高峰时段，有太多的人为汽车充电，公用事业单位可能将不得不使用昂贵且通常很“脏”的高峰发电厂以满足需求，甚至可能断电。

智能充电器可以解决这个问题。从最简单的角度看，通用电气的充电器可以帮助主人推迟为汽车充电的时间，直到午夜需求降低再行充电。随着越来越多的公用事业单位开始采用“时段差别定价”，例如午夜时电价更低，那么这一功能就能帮助消费者省钱。但是充电器还会响应公用事业单位发送给通用电气智能电表的实时价格信号，如今已有家庭安装了这种电表。这些信号会引起收费的变化，从而使电动汽车成为一个缓冲器，理顺供应和需求的变化。

例如，车主可以指定他们希望车辆在什么时候充电，以及愿意支付的最高电价。有些人希望汽车能立刻充电，因此愿意支付当时的任何电价。而另一些人可能更关心节省开支，甚至是推动可再生能源的使用，通用电气智能电网总经理卢克·克莱门特(LukeClemente)说。这些人可以设定充电器在电价很低的时候充电——也就是公用事业单位的产能过剩的时候。只要有大量的智能充电器得到使用，就能为过剩的电力创造出一个即时市场，帮助平衡供需，这是保持电网正常运行所必须的。相似的，如果电力供应下降——例如，风突然停下的时候——公用事业单位可以快速提高电价，使得智能充电器停止充电，由此降低电力需求。

紧急情况下，通用电气的充电器还能将储存在汽车电池中的电力返回电网，如电力高峰或者电厂停机的情况下，克莱门特表示。允许公用事业单位从他们的汽车中回收电力的车主可以得到电价折扣。但是，未来很多年里可能这个功能都不会被采用。它需要特殊的电线和家庭内的开关，还需要新的规则管理这种双向电流，这样做还可能减少电池的寿命，增加了对保修期的担忧。

汽车继电器的几项新技术 篇7

随着我国汽车制造业的迅速发展,自主开发的汽车新品牌也不断涌现,汽车继电器是为汽车配套的重要基础电器元件,要使我国汽车工业跻身国际先进行列,必须重视为汽车配套的各种基础元件的开发与质量,所以新型汽车继电器产品的开发以及其质量与可靠性的提高,具有十分重要的意义。本文重点阐述我国当前汽车继电器开发与产品试验中的几个新技术:可靠性技术、寿命试验技术以及计算机分析技术。

1 汽车继电器的可靠性技术

为保证汽车在行驶途中尽量少出故障,控制各种灯光信号的汽车继电器、控制车窗升降的汽车继电器、控制汽车左右转向的汽车继电器等必须能正常工作,所以汽车继电器必须具有很高的可靠性。为此,除了在汽车继电器设计、制造中进行可靠性设计及可靠性制造外,还必须在产品试验中开展可靠性试验,以保证产品的可靠性[1]。具体说,应在产品试验中对每台试品在每次动作循环过程中应监测每个触点闭合时的接触电阻以及各个触点打开时的动、静触点间电压,其值均不应越过标准规定的门限值。

下面介绍一下汽车继电器可靠性试验设备的性能及其框图。该可靠性试验设备能贯彻最近发布的国家标准GB/T 15510-2008《控制用电磁继电器可靠性试验通则》。

试验设备功能如下:

(1)能同时对16台继电器试品进行可靠性试验。(2)试品触点回路为直流,电压为24 V、6 V,电流为1 A、0.1 A,负载为阻性。(3)试品控制线圈额定电压为交流400 V以下或直流240 V以下,可根据具体规格分挡设计。(4)能同时对64对触点的接触压降及断开触点间电压进行监测。(5)能同时对16台试品的吸合时间及释放时间进行监测。(6)试品发生故障时,试验设备可自动记录故障试品编号及故障类型,并能将故障试品进行切除。(7)能自动记录试验次数。(8)能调节各监测量的门限值。(9)试品操作频率在300～7 200次/h内可调。(10)试品负载因数可调。

其框图如图1所示。

2 汽车继电器的寿命试验技术

继电器具有结构简单、体积小、可以控制多种对象、输入输出隔离、耐受过电压和过电流能力强等特点,广泛应用在自动控制系统中,起着保护、信号传递、隔离和功率放大等作用。随着继电器触点带负载能力的提高,其使用已经由中间逻辑控制环节,逐渐演变为最终的控制环节。特别是当负载电流在30 A以下时,继电器通常作为中、小功率电动机的控制元件,直接控制电动机启动和停止。如家用电器中的空调、电冰箱、电风扇、微波炉等都是使用继电器作为电动机的直接控制元件。

继电器电寿命试验是继电器型式试验中的一种,是获取继电器电寿命指标的重要途径而且有助于分析继电器失效的原因,为改进产品设计提供重要依据。继电器电寿命试验的研究,已成为生产厂商及研究部门的一项重要工作。研究工作主要包括继电器电寿命的试验方法、标准以及电寿命试验设备[2]。继电器控制不同的对象时,其接通与分断时的电压、电流、功率因数也就不一样,根据被控对象的种类,继电器被分为不同的使用类别,其电寿命试验的方法和标准也不同。

模拟交流电动机负载的继电器电寿命试验设备是电器检测机构及电器制造企业对所生产产品进行常规参数试验和科研性试验所需的设备。

设备性能如下:

本设备可进行交流电动机负载继电器触点的电寿命试验。采用计算机检测功能和图形显示功能,实现了继电器接通、分断时触点电压与回路电流参数的检测与动态波形的实时显示功能。具体技术性能:

(1)通过计算机控制,改变试验过程中继电器接通与分断的条件,以满足包括电动机负载的各种使用类别的试验条件:闭合时,电流为6倍的额定电流,电压为额定电压;分断时,电流为额定电流,电压为1/6额定电压。(2)设备具有继电器接通与分断时触点间电压、回路电流波形与数值的实时显示功能及失效情况(包括失效时间与失效类型)判断功能。(3)设备提供了3个独立的检测通道(根据用户的需求最多可扩充到6个通道),每个通道采用分时的方法可对6个试品进行试验。(4)用户可根据需要设定试品个数、试验的操作频率、试验次数、允许失效次数、负载因数、触点电压门限值、使用类别(即接通与分断条件)以及模拟电机启动时过电流的持续时间。(5)试验过程中随时可以打印试验波形。

其控制电路框图如图2所示。

图中:ACSSR为交流固态继电器,DCSSR为直流固态继电器,K1和K2用来控制接通额定电压Un或1/6额定电压即Un/6。为了防止电源短路,需要二者互锁。试品线圈前端加整流桥,兼容驱动直流或交流激磁的继电器,增加设备的通用性。

3 汽车继电器的计算机分析技术

计算机分析技术是当前开发新型继电器的关键技术,它可以利用交互式图形技术在计算机屏幕上建立三维可视样机。并且通过精确的仿真技术使这个样机具有和实际样机同样的性能。研发人员可以通过交互手段,改变样机的结构和参数,不但可使样机满足额定的技术要求,并且可实现优化设计。它可以缩短新产品开发周期,降低成本,代替周期长、费钱又费力的传统方法。

电磁继电器计算机分析技术方案:

(1)采用Pro/e软件或UG软件建立电磁继电器三维可视化模型。(2)采用ANSYS软件进行电磁分析,根据磁场分布情况改进结构参数,得到最优化的结构形式;分析得到不同气隙、不同电流下的电磁吸力及线圈电感数据表。(3)将该数据表嵌入ADAMS软件中,采用ADAMS软件进行继电器的可视化运动仿真,得到继电器触点闭合过程和开断过程动态特性曲线。(4)结合ANSYS软件建立触点簧片的柔性模型,在ADAMS软件中进行应力分布分析。(5)结合ANSYS软件的电磁与热耦合分析功能,进行继电器的热分析。

通过继电器电磁场、运动和应力仿真,以达到继电器磁系统和各部件优化设计,提高继电器机械寿命和电寿命[3]。

汽车继电器的外形图及动态过程的电流、吸力曲线如图3、图4、图5所示。

4 结语

本文对汽车继电器的可靠性技术、寿命试验技术及计算机分析技术进行了讨论,可供继电器生产厂家和相关技术人员开发产品时参考。

参考文献

[1]陆俭国,王景芹.低压保护电器可靠性理论及其应用[M].北京:机械工业出版社,2004.

[2]陆俭国,李奎.低压电器试验与检测[M].北京:中国电力出版社,2007.

汽车继电器的使用 篇8

继电器是汽车电器中的常用开关控制装置,是保障汽车安全、连续行驶的重要基础电器元件。随着安全性和舒适性的提高,汽车上继电器的数目和电能需求日益增多[1],对继电器的技术指标和安全寿命提出了更高的要求。由于贵金属在所有导电材料中化学稳定性最好,同时具有良好的导电、导热和力学性能,目前研制出来成规模生产的有4个系列:金基、银基、钯基和铂基电接触材料[2]。银基电接触材料有几十种,可分为4个系列:Ag-C,Ag-Me O,Ag-Ni和Ag-WC系列,其中,Ag-Me O系在中低压电器用电接触材料中应用最广泛[3]。

触头阳极与阴极的侵蚀率作为一个基本参数,用来测量断路装置的寿命。侵蚀率常见测量方法是通过电极测试前后的质量来确定触头质量变化。考虑到阳极与阴极之间的质量转移,实验测试在14 V,40 A直流电下纯银触头的侵蚀率,然后借助于一维模型扩展到复合材料Ag Me O。

1 实验过程

1.1测试设备和步骤

采用的实验装置是一个经过改造和工业开关、继电器类似的条件下完成触头开断动作,它主要由电子模块和步进电机组成。用数字示波器来读取和存储开断期间的电弧电压和电弧电流。此外,使用一个并行晶闸管确保电弧持续时间,这个组件在电弧产生后能够在既定时间开启并停止电弧放电,如图1所示。

1.2银触头的侵蚀

实验中检测到多种弧长(1~2 000 μm),要求考虑不同区域的材料转移[4]。在电弧持续过程中,电弧熄灭和电流过零的状态下,阳极和阴极质量变化由微测重量决定,并且测量次数平均超过3次。图2显示了不同弧长作用下银触头的阴、阳极质量变化。

2 理论分析与实验结果

2.1理论分析

电极表面吸收的热通量主要分为阳极热通量和阴极热通量。对于阳极而言,热量主要通过电子传送,而对于阴极,金属离子蒸发电离,将热量向电极表面传递。阳极斑点收集电子列,JD Cobine和EE Burger早就给出了电极中阳极表面的热通量等式,等离子体鞘层转移到阴极表面的热通量Pion可以表示为[5]:

式中:Vc指的是阴极电压降;Vi指电离能;Jc指阴极总电流密度;s表示产生电子通量的部分电流。

另外,电极和电弧交界表面上,会接收到热通量,在电极材料上因热量传导、熔化、气化而耗散。为了得到材料的“固体-液体-气体”相变情况和每一个触头的温度变化,用触头热流通量对时间求导得到热焓量。图3描述了所用轴柱的几何结构,Oz为电极轴,当t = 0的时候,热流作用于z = 0为圆心、ra为半径的圆上。

Rossignol描述了有关一维仿真的数值计算方法[6]。在3D轴对称仿真模型中,能量沿着Oz和Or两个方向传输。当t = 0时,室温下每一个点的特定热焓为H0,然后随着从圆面开始传输能量,H即为相继得到的特定液化焓值和特定的汽化焓值,这样得到液态转化为气态的转化时间,触头侵蚀率就可以表达为气体体积量。然而,这种定义方法需要与实验结果进行比较。研究范围限于坐标z = zm和r = rm,这些表面的定义要求其坐标符合H = H0的条件。

2.2实验结果和讨论

图2显示了在分离初期(几微米)触头的侵蚀和材料转换。通过显微镜观测到的结果如图4所示,1.7 μm的电弧作用于阳极、阴极斑点表面,得到直径为109 μm的阳极侵蚀区域,91 μm的阴极侵蚀区域,对于这种触头分离值,不能仅考虑单一阴极斑点,应该考虑多斑点分布。表面上的差异是,所有阴极斑点侵蚀区域半径不同,通过几何分析,每1 A有40个发射斑点。对于分离距离较大的触头,理论上只考虑从40 A的侵蚀斑点开始计算。

为了计算2.1部分定义的参数,根据图2中显示的实验结果,阳极侵蚀量和阴极侵蚀量相同。当阳极斑点表面区域没有在触头分离时变化,阳极参数可以由此假设推导出来,然后计算得出侵蚀量值。

3 Ag Me O 材料的应用

3.1仿真

无论使用哪种加工过程,在银基体中传播的氧化物颗粒都是很小的几微米,因为它们很小,或者和阴极弧根表面的尺寸相似,或者比阳极斑点区域小很多[7]。在本研究中,一维仿真就可以用来比较Zn O和Cd O对银的作用。首先,氧化物和银的演变过程相似,当仅考虑气化过程时,图5从气化速度和热流密度两个因素显示了它们相同的动态。仿真结果展示了银的获取来自两种氧化物,此外,和Ag,Zn O相比,Cd O显示了很小的热流阻抗。

3.2实验结果比较

纯银材料和Ag Cd O,Ag Zn O的对比实验结果如图6所示。从图5和图6的实验结果可以看到,在转移材料的数量上和Ag,Ag Cd O相比,Ag Zn O表现出更低的转移速率。

4 结语

高压验电器的使用 篇9

1 使用方法

在使用高压验电器进行验电时, 首先必须认真执行操作监护制, 一人操作, 一人监护。操作者在前, 监护人在后。使用验电器时, 必须注意其额定电压要和被测电气设备的电压等级相适应, 否则可能会危及操作人员的人身安全或造成错误判断。验电操作前应对验电器进行自检。验电时, 操作人员一定要戴绝缘手套, 穿绝缘靴, 防止跨步电压或接触电压对人体的伤害。操作者应手握罩护环以下的握手部分, 先在带电设备上进行检验。检验时, 应渐渐地移近带电设备直至发光或发声为止, 以验证验电器的完好性, 然后再在需要验电的设备上进行检测。

2 注意事项

(1) 对线路的验电应逐相进行, 对联络用的断路器或隔离开关或其他检修设备验电时, 应在其进、出线两侧各相分别验电。

(2) 对同杆塔架设的多层电力线路进行验电时, 先验低压、后验高压;先验下层、后验上层。

(3) 在电容器组上验电时, 应待其放电完毕后再进行。

(4) 验电时让高压验电器顶端的金属工作触头逐渐靠近带电部分, 至氖灯发光或发出音响报警信号为止, 不可直接接触电气设备的带电部分。高压验电器不应受邻近带电体的影响, 导致发出错误信号。

(5) 验电时人体与带电体应保持足够的安全距离, 10kV以下的电压安全距离应为0.7m以上。

(6) 验电完毕后, 应立即进行接地操作。验电后因故中断未及时进行接地的, 若需要继续操作必须重新验电。

(7) 高压验电器在保管和运输中不能强烈震动或冲击, 不准擅自调整、拆装, 不能在有雨雪等影响绝缘性能的环境中使用。不能把高压验电器放在露天烈日下暴晒, 应保存在干燥通风处。不能用带腐蚀性的化学溶剂和洗涤剂进行擦拭或接触。

汽车继电器的使用 篇10

东风EQ1061系列轻卡使用的蓄电池电压为24V, 单线制、负极搭铁。

整车电器线路中设有2根易熔线作为总保险, 一根接在蓄电池至发电机之间, 其瞬时容量300A, 在40℃环境温度下允许长期通过28A电流。当蓄电池反接或线路出现短路时, 均可起保护线束和电器设备的作用。另一根接在蓄电池至点火锁之间, 其瞬时容量为200A, 在40℃环境温度下, 允许长期通过电流17.4A。正常情况下, 发电机的输出先后通过2根易熔线才达到点火锁、灯光及仪表系统。如果发电机易熔断, 上述各系统则使用蓄电池电源继续工作。

整车电器线路除采用上述易熔线外, 还采用了15档熔断器盒, 配康明斯发动机的硅整流发电机 (额定电压:28V;额定电流:45A;额定转速:6000r/min;起始转速:1100r/min;输出电流:13.5A;极性:负极接地) 。该硅整流发电机为无刷结构, 维护方便, 整流器、电子调节器装在发电机内, 采用充电指示灯, 降低硅整流发电机自激转速。当充电指示灯亮时, 硅整流发电机靠蓄电池产生磁场, 当充电指示灯熄灭时, 硅整流发电机产生自激磁场, 正常工作。

蓄电池采用2只6-QW-90D, 额定电压:12V, 额定容量:90A, 补充电流:9.0A;该蓄电池为少维护蓄点池, 体积小、重量轻、性能好, 在-18℃时以4.5A电流放电, 其端电压不低于8.44V。

配康明斯发动机的起动机:标称电压:24V;标称功率:3.7kW;驱动齿轮齿数:10;驱动齿轮模数:2.54/2.1167;制动力矩:≥48N.m;制动电流:≤800A;电磁开关吸合电压:16V。

该车型仪表部分是由机油压力表、燃油表、水温表、电子转速表、车速里程表组成。为适应整车安全性、可靠性要求, 该车型仪表上设计了15个指示灯组成警报系统。机油压力表指示发动机润滑油的油压, 正常油压在207～414kPa之间。润滑油温度比较低时, 机油压力表显示的油压比正常的高;发动机加热后, 机油压力表显示正常范围值。水温表用以指示发动机冷却液的温度。

1.汽油表浮子 2.水温感应塞 3.电源稳压器4.机油压力感应塞 5.机油压力过低讯号器6.热敏电阻 7.电流表导电板8.电流表指针磁钢 9.机油压力过低讯号指示灯

二、仪表的使用

轻卡常用的电气仪表主要有电流表、燃油表、水温表及机油压力表等, 是检测和指示各有关部分的性能和状态, 为正确使用和维修发动机提供依据和指南。为保证各仪表能正常工作, 准确指示各有关部分的性能和状态, 必须对其正确使用和及时维护。轻卡常用的电气仪表接线见上图。

经常擦拭各仪表的表面, 一方面防止灰尘和油污侵入仪表内部损坏表芯, 另一方面也便于观察仪表指针的动态。掌握各仪表的性能及仪表指示状态与发动机有关部分工作状况的关系, 以便根据仪表指示状态, 判断发动机的工作状况, 查找故障部位及原因。

发动机启动时, 必须观察各仪表的动态, 发现异常, 及时处理;发动机运转及汽车行驶中, 也应经常观察各仪表的动态, 以便掌握各相关系统的工作情况。电压值不同的仪表, 除电流表外一律不得相互代用, 以免损坏仪表。

汽车电器维修技巧与问题分析 篇11

关键词：汽车电器 电器维修 汽车维修

1.汽车电器修理的技巧

1.1.根据蓄电池电压判断故障原因

当发动机无法起动时，通常首先看起动机能否正常运转。如果起动机转速很低，可先测量蓄电池的电压，应高于12V（因起动机运转时的电流很大，达200A～600A），然后在起动发动机的同时用万用表电压挡测量蓄电池电压。此时，如果蓄电池电压低于10.5 V，则蓄电池或起动机可能有故障；如果蓄电池电压变化很小，则起动机电路中可能有接触不良处。笔者曾遇到过这样一例故障，原公司一30吨解放运输车，起动发动机时没有任何声音。检查蓄电池及其极柱，良好；检查起动机电路熔丝，已经熔断。更换了熔丝后起动发动机时，虽然可以听到起动机电磁离合器工作的声音，但仍无法起动发动机，于是在起动发动机的同时用万用表电压挡测量蓄电池电压，电压没有明显变化，判断故障可能在起动机电路上。接着检查起动机电路的熔丝（500 A），良好；检查起动机的电缆，发现其连接螺母松动。紧固连接螺母后故障排除。

1.2.根据熔丝的状态判断故障原因

当某电器不工作时，如果其电路熔丝已熔断，且更换熔丝后熔丝又熔断，则其电路很可能有搭铁故障；如果电路熔丝不熔断，则可以根据熔丝的允许电流按欧姆定律（R = U/I）粗略计算出该电路中电器的电阻。再通过测量电器的实际电阻来判断电器是否有故障。笔者曾遇到过这样一例故障，一辆装备电喷发动机的金杯车无法起动，检查其线路及机械部分，均正常，最后怀疑其电动汽油泵有故障。首先检查电动汽油泵电路熔丝，未熔断，然后直接向电动汽油泵供电，故障依旧。为了进一步判断电动汽油泵是否有故障，测量电动汽油泵电动机的电阻，为十几欧姆，电动汽油泵确已损坏，因为电喷发动机汽油泵电路熔丝的允许电流为2 A～3 A，即电路的电阻应为4 Ω～6Ω。拆检电动汽油泵，发现其电动机已烧坏。更换电动汽油泵后故障排除。

2.汽车电器维修的常用维修方法

2.1.碰铁刮火法和试灯检查法

碰铁刮火法有着一定的危险性，它的具体操作方法是把导线的一段连到用电器的接线柱上，用其另一端和发动机的缸体或车体进行刮火。其顺序无论从后往前，还是从前往后，都可以在较短的时间内找到断路的位置。这种方法是一种应急情况下对电路进行检查的方法。操作时要特别小心，导线与车体刮火的时间应该尽量缩短，而且务必要在发动机停止工作的时候进行刮火，以防止发电机被损坏和电线束被烧毁。这种方法只适用于部分电器设备出现故障时使用，对于像电子电压调节器这类设备时，绝对禁止进行碰铁刮火试验。试灯检查法相对于碰铁刮火法来说有着很高的安全性。在操作的过程中，只需要在需要检测的电路点上连接好试灯，接通电源，即可检测出是否断路。

2.2.直观诊断法

在汽车电器出现故障时，最先采用的诊断方法通常是直观诊断发，这种方法比较简单快速，不需要其它的仪表和仪器来对电器进行检测，他直接由维修者的经验和感觉来检测故障并排除。在汽车电器的某个部位出现问题时，经常会表现出异常冒烟、出现火花、声响异常、温度过高等现象。维修人员通过触觉、视觉、嗅觉等感官，结合自身的修车经验，可以较快速的找到故障所在的部位。

2.3.蓄电池检修法

对蓄电池进行检修的方法有很多，可以运用玻璃管测量液面高度法、高率放电计测量法以及密度计测放电程度等方法来进行检修。在检修的过程中，要谨慎认真，需要移动蓄电池时，要注意轻拿轻放，不能将其歪斜或猛烈撞击，以确保电解液不会溅落到皮肤或衣物上面，电解液有着很强的腐蚀性，会腐蚀衣物，烧伤皮肉。一旦电解液溅到皮肉上，应在最短的时间内用大量清水冲洗。在检修过程中，严禁将金属物体等放置在蓄电池外壳上，以防止发生短路现象。在观察电解液密度与液面高度时，只需要将器具稍稍离开加液口就可以。不要过高的把器具提起，以防止电解液滴溅到维修人员的皮肤或其它物体上，发生不必要的事故。对新蓄电池充、放电时，要特别注意在充电与大电流放电的条件下，电解液中的水分分解将生成氢气与氧气，若这些气体不及时逸出，遇到火花时就会引起爆炸，这时候很可能发生严重后果。

2.4.断路诊断法

在汽车电器发生搭铁短路故障时，运用断路诊断法可以很好的将故障排除。比如，无论把照明灯的总开关拉到I档位还是Ⅱ档位，电流表都会出现倒卡状况，说明后灯接柱所接的某个电路存在搭铁故障，在这种情况下可以充分利用断路诊断法进行诊断，最终排除故障。

2.5.对比检查法

所谓对比检查法，就是将出现故障的车辆与同类的正常车辆进行对比来判定其故障所在。其具体操作方法为：把在故障车上不同部位测量得到的电阻、电压与电流等相关数据与正常车辆相同部位所测得的相关数据进行比较，对二者之间相差较大的部位进行重点检查，找出其故障所在。由于我国车型众多，对于一些相对复杂的车型，很难找到故障部位，当出现找不到故障部位的情况时，可以把怀疑有故障的部件取下，与正常车辆进行交换，判定其是否有故障。如果正常车辆还可以照常工作，说明取下的部位没有出现故障，反之，则表明取下的部位正是发生故障的部位。当然，方法都是可以相互变通的，也可将正常车辆上的工作部件安装到被检修的汽车上，如果被检修的汽车可以正常工作，则说明取下的部件正是发生故障的部件。对比检查法是新型汽车检测过程中经常用到的方法，它不需要维修人员有很高的理论知识与维修经验，更不需要相关图纸与资料，对于一些不常见的车型或杂牌汽车尤其适用。

3.汽车电器设备常出现的问题

根据汽车电器设备问题发生时间的长短，可将问题分为突发性问题和渐发性问题两大类。突发性问题有着不可预见性，大多是由于电路的短路和断路造成的。而渐发性问题的周期相对会比较长，其问题程度有从轻微到严重的过程，大多是由汽车零部件的长时间摩擦和磨损而引起的。根据问题对汽车功能的影响程度，又可以分为功能性问题和破坏性问题。功能性问题对汽车的影响不大，只是电器功能降低，但并没有完全失去工作能力。破坏性问题会使汽车由于问题而完全失去工作能力，如果不对其问题部位进行更换或大修，则汽车无法继续工作。以上的汽车问题产生原因有许多，例如电源是否有电，线路是否畅通、用电器是否正常等。除此之外，还要考虑环境因素、机件自身设计不合理等各方面的原因。

4.结束语

随着社会的不断发展与科技的进步，车辆将变得越来越多，汽车电器系统也将变得更加复杂。维修人员需要在维修的过程中不断丰富自身经验，加强对新知识、新技术的掌握，只有这样，才能够顺应时代的发展，真正使得汽修行业上升一个新的台阶。

参考文献：

[1]谢欣欣.汽车电器维修的常用方法与注意事项[J].内缸科技，2012，3：134-135.

[2]张彦飞.汽车电器维修技巧两则[J].汽车维修与修理，2008，12：61.

“汽车电器”双语教学的探讨 篇12

对于现在的大学生来说, 学习并掌握一门外语是适应国际新环境的要求, 高校培养学生的英语口语与应用能力是为了适应社会的需求。双语教学是探索与国际先进教学理念和教学方法接轨的、符合中国实际的教学模式。所谓双语教学, 是指非外语课程利用外语讲授的一种教学方法。以用英语为例, 包括使用英语教材、用英语板书、用英语布置作业、用英语命题考试以及使用英语口授等形式。双语教学示范课程的建设内容包括双语师资的培训与培养、聘请国外教师和专家来华讲学、先进双语教材的引进与建设、双语教学方法的改革与实践、优秀双语教学课件的制作、双语教学经验的总结等。

《汽车电器》是汽车维修及营销的专业课, 也是主干课。它主要介绍汽车用电设备的结构原理、基本理论, 性能特性及维护方法等内容。同时, 我国大多数高校普遍采用单语教学, 英语教学仅限于学时有限的英语课本身, 大量的非英语课程几乎全部采用中文讲授, 学生和教师都学英语而很少用英语, 英语表达能力比较差, 传统的教法、学法很难跟上时代发展的需要。针对以上的问题, 如何在短时间内培养出高素质的创造型人才, 是教学工作的中心和重点。运用双语教学, 从本课程的教学内容、方法及特点入手, 全面加强学生综合能力的培养是很有必要的。

1. 可行性

开设《汽车电器》课程的大多汽车维修及营销专业, 已经与国外有些学校或工厂有着频繁或定期的学术交流, 或者结为友好院校。而汽车上的一些基本术语都是从国外翻译过来的, 例如:发动机活塞裙部的形状“全裙”式和“拖板”式。其中“拖板”式, 也有人叫“拖鞋”式或甚至有人译成“滑裙”式, 来源于原文“slipper”一词。若采用双语教学, 使用英语授课, 就不容易产生歧义。同时, 现在高校汽车专业的授课教师学位已达到硕士、博士, 还有一些曾经出国留学、进修或考察。因此, 许多教师既精通国内外汽车用电设备的专业知识, 又具有较高的英语应用能力, 特别是口语和听力已经达到比较高的水平。另外, 教师根据本校实际情况选择基本内容全、内容新、既能满足现行教学大纲的要求又能代表国外先进技术的英语原版教材作为自己的教材, 这就为实行《汽车电器》双语教学提供了可靠的师资和教材保障。

2. 方法

2.1 有选择分层次地逐步实施双语教学。

由于学生英语水平差别比较大, 从学生的实际情况出发, 根据。学生的不同层次, 按照双语课的要求布置不同的预习任务;也可以通过英语摸底考试对学生分班或选择出有兴趣并且英语水平高的学生单独组班, 教师根据学生的水平来讲课, 基础班教材和板书采用英语, 而教师的讲授则采用先汉语后英语;提高班用汉语解释清楚拖汽车用电设备的重点、难点和专业术语, 然后用英语讲解。, 课后练习可以采用分层的模式, 可分为基础题、提高题和综合题。基础题可以让学习基础薄弱的学生去做, 只完成与教学相关的基础知识, 重在知识的验证和记忆, 保证学生能保质保量完成作业, 增强自信心和成就感:提高题可以让中等程度的学生去做, 侧重基础知识的熟练和知识灵活运用技能的提高;而综合题要让那些“吃不饱”的学生不断提高创造性思维和应变力, 提高学习兴趣。辅导策略在施行之初, 学生往往会不适应, 认为枯燥乏味而丧失学习兴趣。为了解决这一问题, 教师应多听取学生的课堂教学效果的反馈信息, 及时调整讲课节奏和讲课方法, 帮助学生度过适应期。

2.2 充分发挥教师的主导作用和学生的主体作用。

实施双语教学后, 把培养学生的自学能力作为双语教学的一个基点。教师是学生学习的合作者、引导者和参与者, 教师更多的是引导学生学习, 强调学生的主动性和参与性, 促进学生开发其创造力。在课堂上, 教师对教材的重点、难点做深入讲解, 并辅以习题解答, 帮助学生加深认识理解;对容易理解的内容, 则提出纲要让学生自学讨论并实训操作, 调动学生学习的主观能动性;在课外, 可以以老师为主导成立双语兴趣小组, 制定兴趣小组的活动计划, 教师引导学生认真思考, 鼓励学生就某一问题进行深入地分析和讨论, 做到分析问题思路开阔, 从不同的角度考虑, 提出不同的方案, 进行比较鉴别, 培YA养学生的发散思维能力。

2.3 与其他双语课程相互配合。

教育部每年都有很多双语的课程建设, 与汽车电器双语教学相近的课程有:汽车电子技术、汽车机械基础和汽车构造等的双语的教学, 相关课程教师相互配合把相关课程连起来开设双语, 让双语课成线性而非点状贯穿双语教学体系, 让学生在就读期间始终浸淫在大的双语教学体系中[4]。当然, 这绝不意味着要用双语全部取代汉语教学, 这既不可能, 也没有必要, 而是要把适合开设双语并知识上相关的课程有机的联系起来开设双语。同时双语授课教师可通过开设教学论坛和讨论交流的方式进行交流, 及时熟悉学生对课程的了解掌握情况, 通过在线研讨和信息交流的平台, 调整教学思路, 采取积极地措施。

3. 结束语

对汽车维修及营销专业的《汽车电器》实施双语教学, 虽然在师资、教材及学生水平方面会有一定的难度, 但只要方法正确、措施得力、教师和学生全力配合, 学校提供有力的保障, 可以有力地推动教学内容、教学方法和教学手段的改革。

摘要：分析了《汽车电器》课程的教学现状和存在问题的基础上, 探讨了本课程实施双语教学的可行性, 并提出了汽车电器实施双语教学的方法。