汽车空调特点

汽车空调特点（精选12篇）

汽车空调特点 篇1

伴随汽车技术的发展, 空调已经成为汽车的重要配置, 汽车空调的主要功能调节温度还具有调节湿度、空气流速及净化空气的功能, 对热舒适的要求需要汽车车内的温度、湿度、空气流速、空气洁净度等保持在标准指标内, 而外界环境的空气温度、湿度等指标也会发生变化, 只有综合各项指标才能达到汽车本身对热舒适性的需求, 汽车空调还未能满足人们的需求, 还需要了解人体的热舒适感觉特性, 综合所有相关因素, 才能保证汽车空调安装后能更好地维持车内乘员的热舒适需要。

1 汽车空调的功效特点

空调已成为现代汽车不可缺少的装置。汽车空调的最大优势是无论什么样的气候和行驶条件, 都能提供舒适的乘车环境, 也是满足热舒适性的最重要装置。汽车空调设备运转是由发动机带动空调压缩机发挥功效的, 带动汽车空调压缩机运行的是另一个相匹配的发动机, 汽车空调具有调节车内温度、湿度、调节车内空气流速和净化车内空气等功效。输出功率是温度调节的一个重要标准, 输出功率越大, 车内温度变化越大, 能够抵抗外界环境变化的能力越高, 选择输出功率较大的空调, 在车外环境变化极坏的条件能够发挥很好的舒适性, 负面影响就是大功率的空调增加车的载重量, 影响发动机的功效。由此看来, 输出功率大的空调不是很有优越性。汽车空调有利的方面也有弊的方面, 汽车的制冷功效因汽车的运行变化而变化。

2 干扰汽车空调功效的原因

汽车容积狭小, 乘客多, 空调的功效就很难发挥出来, 这种情况下, 热舒适度就很难达到令人满意的效果;外界热辐射量大而车厢隔热功能差, 汽车外界视力范围越来越多, 投射到车内的辐射也越来越多, 这样使散热减少, 热舒适性很难达到标准指标;外界环境温度对汽车内热舒适度产生很大的影响。

3 汽车热舒适性的研究

3.1 热舒适性

美国供暖制冷空调工程师学会标准中明确定义热舒适性是人体对热环境表示满意的意识状态, 人体靠食物来补偿因肌体活动所消耗的能量, 并且将多余的能量以热量的形式排到体外, 保持产热量和散热量的热平衡, 使人体体温恒定。人体温度的恒定是在人体的体温调节中枢进行调节的, 是人体的体温对外界环境做出相应的变化调整, 保持体温恒定。 人体的热舒适性与皮肤表面温度、皮肤表面积、环境等有密切的关系。人体组织器官的代谢与散热水平不同, 身体各部分温度也表现不同。乘客在低于14℃车内, 就能感觉到冷, 且在14℃ 以下的低温中, 乘客操作方向盘的灵活度与温度之间呈正比关系, 也就是说温度越低, 灵活性越差, 温度越高灵活性越高。 基于温度对驾驶灵活性和安全性的干扰, 车内的气流要保持车室内合适温度, 需要保障汽车空调的湿度、流速及清洁度在正常范围内, 这样对安全也有了保障。

3.2 干扰汽车热舒适性原因

汽车空调的热舒适性是适宜的汽车内气候环境。目前对这个概念也不是很清楚, 影响热舒适性的原因很多很复杂, 需要综合方面来评价。温度是干扰热舒适度的主要因素, 美国认为夏季车内温度22℃ -25℃, 冬季温度在0℃ -25℃, 相对湿度45%-50%, 车内温度分布均衡, 乘客的人体温度差异比较小, 车内温度分布均衡, 乘客的人体温度差异比较小, 车内外的温度差异也是重要的影响原因, 调节车内温度保持稳定, 外界环境温度的高低将对车内环境产生影响, 如外界高温直接进入低温度车内, 这样的温差就会对乘客有很多的影响, 人体的调节功能需要一个调节过程, 乘客在短时间内无法适应, 这样乘客就感到不舒适, 影响人体的健康, 在这样环境下乘车也会为乘车安全埋下隐患;汽车内湿度也是一个重要的原因, 在温度恒定时, 湿度降低, 皮肤汗液蒸发加快, 乘客感觉凉爽, 如果车内温度超过28℃后, 空气的湿度对人体的热舒适性就有了明显的干扰, 当湿度小于30% 或大于70% 时, 乘客就会感到不舒服;汽车的风速也是以干扰热舒适度的原因, 空气的流速也因为多方面的影响, 如, 空调出风口和回风口的位置、座椅、出风速度以及乘员的乘坐人数和位置等多种原因。非均匀的空气流速和温度分布会干扰乘客的热舒适性, 风速不同车内温度, 车内温度也会发生改变, 人体的热舒适感觉也会不同的, 虽然车内空气流速增大, 可以增加认定舒适度感觉, 但是空气的流速不是越大越好, 太大的流速也会使乘客的舒适度感觉不适, 最适合的风的流速是空气的风速能够经过乘客的身体的每个部位。

4 结语

随着汽车产业的飞速发展及经济水平不断提高, 汽车需求量的不断增加, 人们对汽车的要求也越来越高, 不仅仅能享受到汽车良好的便捷性、安全性、高效性以及舒适性, 还要能在行驶的过程中享受幽雅的环境, 享受更高的热舒适性。目前在倡导节约能源、降低能耗、环保出行的号召下, 汽车是当代社会的出行的主要工具, 研究汽车空调的作用特点, 内热舒适性和人体的热舒适性状况也能保持良好舒适环境, 可以让乘客们更好的、更有效的利用汽车空调的功效, 发挥调节汽车热舒适性的功能, 进一步提高汽车空调作用, 不仅仅能够降低能耗, 节约资源, 安全出行, 而且为以后汽车空调开发指明了方向, 为汽车产业的发展奠定基础, 为人们安全出行提供更优质的服务。

摘要：目前汽车已经成为大众的交通工具, 人们对乘车的舒适度也有了更高的追求, 大部分的汽车都是在汽车空调的调节下来保持车内热舒适度, 所以汽车空调系统的功能对汽车的热舒适性有一定干扰作用, 汽车空调系统的功能也有所不同, 汽车空调系统通过制冷功能、防干燥来保障适合的乘车环境。论文从描述汽车空调的功效特点出发, 分析了干扰汽车空调功效的原因, 对汽车热舒适性进行了研究。

关键词：汽车空调特点,汽车热舒适性,研究

参考文献

[1]李宁, 王锡琴.汽车空调的特点与汽车热舒适性的研究[J].技术研发, 2010, 12, (17)

[2]张文阁, 基于人体热舒适性的汽车空调优化设计[J].湖南大学, 2012, 5, (05) .

[3]田凯.汽车空调系统对乘员舱热舒适性的分析与研究[J].华南理工大学, 2012, 12, (12) .

汽车空调特点 篇2

混合动力汽车是指装有内燃机与电动机两种动力的汽车。混合动力汽车就是在纯电动汽车上加装一套内燃机，其目的是减少汽车的污染，提高纯电动汽车的行驶里程。混合动力汽车有串联式和并联式两种结构形式。复合动力汽车（亦称混合动力汽车）是指车上装有两个以上动力源，包括有电机驱动，符合汽车道路交通、安全法规的汽车，车载动力源有多种：蓄电池、燃料电池、太阳能电池、内燃机车的发电机组，当前复合动力汽车一般是指内燃机车发电机，再加上蓄电池的汽车。

混合动力汽车的优缺点：

混合动力车的优点

1、采用复合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率，此时处于油耗低、污染少的最优工况下工作。需要大功率内燃机功率不足时，由电池来补充；负荷少时，富余的功率可发电给电池充电，由于内燃机可持续工作，电池又可以不断得到充电，故其行程和普通汽车一样。

2、因为有了电池，可以十分方便地回收制动时、下坡时、怠速时的能量。

3、在繁华市区，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现“零”排放。

4、有了内燃机可以十分方便地解决耗能大的空调、取暖、除霜等纯电动汽车遇到的难题。

5、可以利用现有的加油站加油，不必再投资。

6、可让电池保持在良好的工作状态，不发生过充、过放，延长其使用寿命，降低成本。复合动力电动汽车有两种基本的工作方式，即串联式、并联式和串并联（或称混联）式。混合动力驱动汽车的缺点：

有两套动力，再加上两套动力的管理控制系统，结构复杂，技术较难，价格较高。由于“新一代汽车伙伴合作”（P NGV）计划的推动美国三大汽车公司对各种单元技术及其不

同组织进行成百种方案的筛选、比较，认为采用复合动力是实现中级轿车百公里3升油耗的可行方案因此而受到更大的关注。

混合动力电动汽车已开发出一些成功的例子

日本丰田汽车公司1997年12月宣布将复合动力电动轿车 P rius投入小批量商业化生产，该车自重1515kg，装用顶置凸轮轴四缸，1500cc排量汽油机，最大功率42．6kW／4600r／min，带永磁无刷发电机，驱动电机亦为永磁无刷的额定功率30kW，采用氢镍电池，实现串并联控制方式，百公里油耗为3．4L，比原汽油车减少了一半，C O2排量也相应减少了一半，C O、HC、NOX仅为现行法规允许值的10％，售价每辆216万日元（约15000美元）。

美国克莱斯勒汽车公司1998年2月在底特律展出第二代道奇无畏 ESX2型复合动力电动轿车，该车装用1500cc排量直喷柴油机带发电机，采用铅酸电池，交流感应电机驱动，铝车架，复合材料车身，自重1022kg，百公里油耗降至3．4L。2000年通用，福特，戴姆勒•克莱斯勒已开发出100公里油耗已达到3升汽油或接近3升汽车的样车，只是价格仍较贵。按照内燃机与电动机联接方式的不同，混合动力汽车分为串联型、并联型和串并联型三种。混合动力汽车既能减少汽车对环境的污染，又能延长续驶里程。

大众汽车公司曾在高尔夫轿车上安装一套柴油机电动机驱动系统。在相当于柴油机飞轮的位置安装一个6KW的紧凑型感应电动机，在柴油机侧和变速器侧各装有自动操纵的离合器。当柴油机侧的离合器处于分离状态时，轿车由电力驱动。当轿车由柴油机驱动时，柴油机侧的离合器接合。此时感应电动机的转子起飞轮作用，而且该电动机还作为起动机和交流发电机使用。

由于两种动力装置分别用于各自最适宜的工作条件，因此，这套混合动力驱动系统的燃油经济性非常好，综合排放水平非常低。与一般装有柴油机的高尔夫轿车相比，柴油消耗降低62％，有害排放物减少40％～60％，在夜间为电池充电需要12～16kW•h。

混合动力车的分类

串联型混合动力汽车最简单，内燃机带动发电机发电，发出的电供给电动机用来驱动车辆行驶。若有剩余，则对蓄电池充电。在需要大功率输出时，发电机和蓄电池同时向电动机供电。显然，串联型混合动力汽车有着与燃油汽车一样的续驶里程。

并联型混合动力汽车采用内燃机和电动机两套各自独立的驱动系统。内燃机可以单独驱动车辆，电动机也可以单独驱动车辆，内燃机与电动机还可以联合驱动车辆，当内燃机输出的功率大于驱动车辆所需要的功率或者再生制动时，电动机工作在发电机状态，将多余的能量转化为电能充入蓄电池。显然，并联型混合动力汽车可以减少汽车尾气的排放和燃油消耗。

美国新能源汽车政策的特点 篇3

推进绿色汽车

当前国际上车用替代燃料发展主要是乙醇和生物柴油等非化石类燃料，美国一直致力于提高乙醇以及生物柴油等可再生资源使用量

2007年1月24日，时任美国总统布什发表国情咨文，宣布了替代能源和节能政策，提出美国努力在未来10年之内将汽油使用量降低20％，这样美国就能将从中东进口石油的量削减3／4，其中有15％(350亿加仑)是通过利用可再生燃料以及其他替代燃料实现的。为此，政府也对生产燃料乙醇制定了优惠政策。

同时，美国政府也鼓励以混合动力车为代表的其他新能源汽车的使用。美国的混合动力汽车在2004年前后进入商业化推广阶段，2007年5月初，美国国内收入局(IRS)调整针对环保车辆的税收优惠措施，规定消费者购买通用汽车、福特、丰田、日产等公司生产的符合条件的混合动力车，可以享受到250～2600美元不等的税款抵免优惠。2009年混合动力汽车销售29万辆，占美国汽车总销量比例的2.8％左右。虽然美国是混合动力车全球销量最大的国家，但混合动力车在美国的汽车销量占有比例还不算高。

新能源政策明确方向

推动新能源汽车发展是奥巴马政府能源政策的组成部分。美国总统奥巴马希望通过发展和利用新能源，使美国摆脱对海外石油的过度依赖。奥巴马上任后，通过进一步制定严格的汽车燃油排放标准和新能源汽车政策，以及通过政府采购节能汽车，消费者购买节能汽车减税，设立新能源汽车的政府资助项目，投资促进新能源汽车基础设施建设等策略，美国政府进一步推动汽车产品朝着“小型化”和“低能耗”的方向发展。

奥巴马2009年4月曾表示，联邦政府将购买由美国三大汽车厂商制造的1.76万辆包括新能源汽车在内的节能汽车。尽管这一举措并不能改变美国汽车业衰退的现状，但它具有明显的象征意义，也是奥巴马鼓励发展新能源汽车的具体体现。

在奥巴马签署生效的经济刺激计划中，把充电式混合动力汽车，作为刺激经济和拯救汽车业的一张王牌。

在他的倡导下，联邦政府为推进充电式混合动力汽车计划，在短短几个月内紧锣密鼓地出台了一系列强力措施，斥资140亿美元支持动力电池、关键零部件的研发和生产，支持充电基础设施建设，消费者购车补贴和政府采购。美国还设立了一个总量为250亿美元的基金，以低息贷款方式支持厂商对节能和新能源汽车的研发和生产，目标是每年汽车燃油经济性提高一倍。日产和福特公司分别获得59亿和16亿美元的贷款，成为该基金的第一批受益者。

驱动混合动力车行驶的电池组技术是需要突破的关键。奥巴马在考察位于加利福尼亚州一家电动车测试中心时宣布，美国能源部将设立20亿美元的政府资助项目，用以扶持新一代电动汽车所需的电池组及其部件的研发。为此，道氏化学、韩国LG等四家电池制造商宣布了在密歇根州的投资计划，总额达17亿美元，它们也相应得到了总额5.4亿美元的税收优惠。这一揽子计划形成了美国新能源汽车产业化和市场化的第一推动力。

双燃料汽车的维修特点 篇4

1. 掌握各型双燃料汽车的结构特点

一辆WG6102NE型双燃料公交车, 装备EQ6100N1型发动机, 停车40多分钟后, 发动机不能启动。摇转曲轴检查, 好像曲轴连杆机构被卡住似的。检查蓄电池、起动机、冷却液和机油等, 都正常。拆卸火花塞, 发现有大量油液从火花塞安装孔中冒出来。排除气缸内的汽油, 装上火花塞, 发动机很容易启动。但是运转一会儿, 又出现同样的故障。检查发现, 汽化器的进油针阀被卡死, 还听到轻微的“嗡嗡”响声, 证实是电动燃油泵运转的声音。原来, 该车除了配备一个机械汽油泵外, 还配备了一个电动燃油泵, 这只电动燃油泵的开关不受点火开关的控制 (另外接一个开关) , 平时不需要接通, 只有在机械汽油泵损坏的情况下才应急使用。由于驾驶人不了解这一情况, 接通了电动燃油泵的开关, 停车时没有关闭电动燃油泵的开关, 这样电动燃油泵就一直运转, 加上汽化器的进油针阀被卡死, 导致汽油大量进入气缸, 由于活塞被气缸内的汽油顶住, 不能到达上止点, 所以发动机无法启动。

这一维修案例告诫我们, 驾驶人和维修人员都必须熟悉各车型的结构及其使用特点, 否则如同“瞎子摸象”, 吃苦头在所难免。

2. CA6GH-L型发动机3种故障的检修

有的城市公交车采用CA6GH-L型双燃料发动机, 它是在CA6102型汽油发动机的基础上改装的, 其控制系统采用北京益麦斯科技有限公司开发的D型电喷系统。在冷启动时, 发动机采取汽油单点双喷嘴喷油方式;当发动机冷却液温度达到48℃时, 自动转换为LPG多点分组喷射方式。该型双燃料发动机容易发生以下几种故障:

(1) 燃料转换开关无信号

在正常情况下, 接通电源开关 (不启动发动机) , 当燃料转换开关指向“用油”时, 汽油指示灯亮;指向“用气”时, LPG指示灯亮, 同时液位指示灯也点亮, 1～3 s后液位指示灯熄灭。

如果接通电源开关后, 所有的指示灯都不亮, 说明线路断路, 电流没有进入燃料转换开关, 应当检查电源线是否接通, 熔丝是否完好, 转换开关的插头是否插好, 转换开关是否损坏。如果只是液位指示灯不亮, 汽车用气运行时仍然不亮, 应当检查液位传感器和信号线是否失常。

(2) 发动机无法启动

在正常情况下, 接通燃料转换开关时, 应能听到“咔”的一声, 这是电磁阀动作的声音。如果听不到这种响声, 说明电磁阀无电, 造成发动机无法启动, 应当检查电磁阀的线路和各插头。

(3) 怠速不稳定

一种原因是发动机的温度较低。双燃料汽车冷车使用LPG时, 容易出现怠速太低或怠速不稳定现象, 待发动机温度升高以后, 怠速可能恢复正常。另一种原因是LPG品质太差, 造成怠速运转不稳定。如果热车后怠速仍然不稳, 应当先查明发动机使用汽油时的怠速运转情况, 如果同样怠速不稳定, 说明发动机有故障, 并不是使用LPG产生的问题;如果使用汽油时的怠速运转正常, 说明LPG有问题, 可以通过空燃比控制器来调整混合气的浓度。如果无效, 再调整燃气系统的怠速调节螺钉, 或者调整汽化器上的调节螺钉。

3. 燃气时发动机故障指示灯可能经常点亮

有的电喷发动机改用LPG后, 在冷车启动时, 发动机故障灯会点亮, 暖机后自动熄灭;如果车速超过80 km/h, 发动机故障灯也会亮, 降速后又自动熄灭。

在冷启动时, 由于冷却液温度较低, LPG汽化不良, 使混合气偏稀, 发动机怠速不稳, 但是此时仿真器输入ECU的数值为0.45 V左右的正常值, 所以ECU指令怠速调节阀开大, 进行怠速调节, 若怠速调节阀开大到一定程度后还不能完成对怠速转速的修正, 就会点亮故障灯。

由于仿真器为ECU始终提供相对稳定的、较佳的空燃比参数, 当车速超过80 km/h后, ECU为了保持良好的加速性能, 将指令增加喷油量和修正点火提前角, 并指令怠速调节阀补偿空气, 但是ECU未收到大于0.45 V的输入信号, 所以ECU存储空燃比过稀的故障码, 并点亮故障灯。汽车减速以后, 仿真器输入正常的运行参数, ECU进行自适应学习, 自动选用实际信息参数, 所以故障灯熄灭。

汽车团购的特点、现状及发展方向 篇5

团购，对于大多数网民来讲已经不是新名词了，从团购的兴起，到团购的畅行，再到如今团购市场的混乱不堪，让大多数网民了解、熟悉、到迷茫，团购给了人们太多的深思，而今团购屡屡被爆丑闻，团购行业正经历着一次大的洗牌，团购行业的生命远远没有终结。今明两年将是团购行业洗牌最严重的两年，也是团购行业竞争最激烈的两年，而团购领域中的一个细分市场正在悄然兴起，仍未触及洗牌大战，那便是汽车团购领域。

汽车团购与普通团购的区别

提及团购，很多朋友会想到餐饮团购、电影票团购、家居品团购，但很少朋友会想到汽车团购，甚至很多朋友未曾听说汽车也能团购，汽车团购具有以下特点，有别于普通团购：

1、汽车团购属于大宗消费品，价值相对较高，价格压缩空间大，团购价格和日常售价容易出现差距，为汽车团购提供了先决条件。

2、汽车团购一般为裸车团购，配置是有厂家规范、国家规范的，标准配置不能作假，团购方不能操纵降价简配、降价减量等普通团购容易走入的误区，汽车团购品牌指定，车型指定后是唯一的，不能造假，更能得到消费者的认可。

3、购车对于众多家庭来讲是重要消费，甚至是第一次购车投资，往往十分慎重，因汽车的特殊性，众多家庭对车辆的配置、特性不熟悉，不能像选择家电、日用品一样得心应手，对其价格体系也不甚了解，消费者急需一批人能够帮其答疑解惑，但消费者往往不习惯汽车销售人员的忽悠术，因为汽车销售人员能把自己的车子说的天花乱坠把竞争车型说的分文不值，消费者更需要一个客观的评价，而团购组织方恰恰能起到该作用。

汽车团购有十分鲜明的特点，不同于普通品的团购。所以汽车团购领域成熟期相对较慢，从兴起到成熟，仍需时间基础。

汽车团购行业的几大媒体

目前国内汽车团购行业大致可以分为

1、传统汽车媒体的团购服务

代表性网站：汽车之家、易车网、太平洋汽车网等汽车行业垂直型网站。

特点：该类网站影响力大，但导向是汽车资讯，其团购信息一般都是4S店活动宣传，也就是说团购活动一般都是4S店自己搞的优惠促销活动。缺点：团购只是4S变相促销的一个手段，实质性的价格优惠基本没有。

2、专业汽车团购网站

代表性网站：乐购汽车网等专业汽车团购网站

特点：有专门的汽车团购顾问，对汽车团购市场有充分的研究，团购价格往往具备十分优势。

缺点：目前尚处于成熟期，网络布点少，影响力差。

3、普通团购网站和地方个人组织

该部分网站缺乏汽车行业专业人才，对汽车知识了解甚少，不能为客户提供购车咨询，无车市的研究团队，属于匆匆介入汽车团购领域，因为缺乏专业性，预计也将匆匆收场。汽车团购品牌及消费者

目前汽车团购主要集中在合资品牌，大致情况如下：

1、按品牌分：上海大众、一汽大众、北京现代、东风日产、东风雪铁龙、雪佛兰、上海通用、一汽马自达、一汽丰田、东风本田、广州本田、广州丰田等合资品牌。

2、按车型分：微型车、小型车、紧凑型车、中级车、SUV，目前团购基本很少涉及中高级车，30万元以上的基本很少涉及。

3、按消费群分：主要是对价格相对敏感的城市白领一族，因为该部分消费者喜欢上网，容易接受新鲜事物，喜欢团购更喜欢很多人一起买车的感觉。汽车团购市场的现状

汽车团购因为其专业性较强，目前为止其发展仍滞后于普通团购，但汽车团购因产品无法造假，个人购买与团购购买价格容易出现差距，所以发展潜力较大，被社会各界广泛看好。

据统计，以省会城市为例，每月每品牌汽车销量少则几百台，多则上千台，销售渠道90%以上为4S店直接销售或通过二级网络销售，通过团购销售的仍在少数，虽然对于消费来讲，团购购车更实惠，但是众多消费者对此尚没有足够的认知。

对此本人对汽车团购行业有以下预想：

1、汽车团购将逐渐兴起，并有望两三年内和4S店的二级经销商销量持平，五年内超越二级经销商并取代之。

2、汽车团购行业将需要大批复合型人才，即熟悉车辆性能，熟悉车市行情，又熟悉市场运作。

3、汽车团购将带动附属品的团购业务，使汽车团购形成一个相对成熟的产业链。

笔者近期也十分关注乐购汽车网的运营模式，在此也提一点建议，如果能看到本文的话，希望其管理层能够重视，当然有可能其管理层已经高瞻远瞩，果然如此全当笔者多虑。

1、尽快完善乐购模式，并向全国推广，抢占汽车团购市场先机，一个好的创业模式，也是大家所期待的。

2、3、丰富汽车用品团购产业链，并将汽车用品做成商城的模式，更利于大家搜索。推广分站加盟时，注重加盟者质量，提高加盟者门槛，这是发展的基石。

笔者对汽车之家、易车网也提一些小小的建议吧：

团购不要仅仅作为4S店的信息载体，培养专业团购人员，把团购做的更专业一些，当然如果是发展规划不在此便罢了。

汽车空调特点 篇6

摘 要：当前汽车工业制造技术取得了突飞猛进的发展，尤其是随着电子信息技术、计算机网络技术等新型技术在汽车生产中的应用，汽车的科技含量在不断提高，相应的对汽车维修技术提出了更高的要求。在新的发展形势下，现代汽车维修呈现出新的特点。基于此，本文首先分析了汽车维修技术的特点，然后结合当前汽车维修中存在的问题提出了相应的改进对策，以期为汽车维修行业发展提供一定的参考。

关键词：汽车维修技术；维修特点；改进对策

当前，汽车制造业正朝着科技化、信息化、现代化的方向不断发展，新技术和新材料在汽车制造中的运用对汽车维修技术提出了更高的要求，为了适应现代汽车行业发展的要求，汽车维修技术呈现出新的特点，同时对汽车维修行业提出了更高的要求。

一、现代汽车维修技术的主要特点

（一）汽车故障诊断技术的特点

科学技术和信息化技术的不断发展，对汽车工业产生了深刻的影响，尤其是随着电子技术和智能技术在汽车生产中的运用，促进了汽车科技含量的不断提升。当前电喷发动机技术、安全气囊技术以及加速调节技术等等在汽车生产中已经得到广泛的应用，这些新技术的应用都集中在汽车的控制、判断和存储系统当中，而这个系统为汽车故障诊断技术提供了十分有力的条件，目前，通过相关的汽车系统解码设备，就能够对汽车系统中的障碍代码进行分析和判断，并且能够快速的对汽车故障位置进行定位，这不仅大大提高了汽车故障诊断工作效率，而且还能够为汽车故障处理提供可靠的参考方案。

（二）汽车检查维修工具的特点

现代科学技术在汽车工业中的应用不仅促进了汽车的智能化发展，而且对汽车检查维修工具也产生了深刻的影响。过去传统的汽车维修工具，如钳子、扳手等已经不能满足现代汽车维修技术的需要。当前汽车检查维修工具同汽车生产技术一样，呈现出高度的科技化、智能化和现代化特点，例如目前常见的电脑动平衡机器、汽车专业解码器、汽车专用的四轮定位仪等等，这些高科技含量的现代检查维修设备的广泛应用，对汽车维修人员的现代维修技能提出了更高的要求。

（三）汽车维修管理的特点

随着汽车生产技术和汽车维修技术的不断发展，与其相适应的汽车维修管理也呈现出明显的科技化和信息化，当前利用计算机技术开展汽车维修管理工作已经成为常用的工作方式之一，尤其是随着汽车维修行业竞争的不断加剧，汽车维修企业必须对其管理手段进行创新和优化才能够增强市场竞争力，通过管理信息化建设才能够进一步促进企业的发展。

（四）汽车维修从业人员的特点

汽车维修技术的发展特点对汽修从业人员的能力和素质提出了更高的要求，在新的发展形势下，汽车维修从业人员不仅要了解和掌握汽车维修的相关知识和技能，而且还要具备一定的计算机知识技能，这样才能够更好地开展汽车维修工作。

二、汽车维修技术的改进对策分析

（一）更新汽车维修的相关理念

首先，要对过去依靠经验、感觉进行汽车故障诊断的维修理念进行更新，注重汽车构造和操作系统的研究和分析，从汽车实际角度运用现代化的故障诊断方式进行汽车故障诊断。其次，要对汽车维修设备进行及时的更新，加大设备引进投入，及时引进新的维修设备和维修工具，不断推动汽车维修企业的技术转型，确定以技术促发展的经营理念。

（二）加大信息技术的应用

当前我国的信息化建设已经取得明显的效果，信息化已经深入到人们工作生活学习的各个方面，在这种发展背景下，加大汽车维修行业中的信息技术应用具有十分重要的意义。汽车维修企业要建立信息化管理平台，利用相关的软件对汽车维修客户及其汽车信息技术统计、记录，建立客户档案，这不仅能够增强客户对企业的忠诚度，而且还能够有效地降低企业经营成本，提高经营效益。

（三）优化汽车维修人员的综合素质

优化汽车维修人员综合素质是适应当前汽车维修技术特点的重要措施。首先，汽车维修人员要不断加强自身学习，掌握最新的汽车维修技术，了解最新的汽车生产技术，加强自身的知识理论学习，更新汽车维修理念。其次，在工作实践中，要不断的进行学习和钻研，不断优化自身运用新设备、新工具的能力，提高自身的实践操作技能。另外，汽车维修企业也要根据企业的实际情况，定期组织相关技术培训，邀请相关专家开展讲座、交流等，不断提高汽车维修人员的综合素质。

结语：

随着新技术、新材料在汽车生产中的深入应用，汽车工业的科技含量在不断提高，相应的汽车维修行业在故障诊断、检查维修工具、维修管理和从业人员能力方面呈现出新的发展特点，这些都对传统的汽车维修提出了挑战，要从维修理念更新、信息技术应用和人员培训等方面采取积极的措施，不断改进汽车维修技术，促进汽车维修行业的不断发展。

参考文献：

[1]朱士兵.汽车维修技术的特点与完善[J].产业与科技论坛，2014，（8）

[2]杨锦刚.汽车维修技术的特点及一般措施分析[J].黑龙江科技信息，2014，（28）

探讨汽车生产废水特点及处理 篇7

1 涂装废水污染源的探讨

汽车生产中的涂装工艺中废水的主要分为电泳涂漆废水、喷漆废水和前处理废水。前期处理废水主要是在进行喷漆前表面处理、磷化及表调等工序的过程中产生的，废水中往往会含有表面活性剂、磷酸盐、二价的Ni离子和乳化油及有机溶剂，这些都是对环境有害的物质。在汽车喷漆的过程中，主要采用的是湿式喷漆的工艺。即在湿式喷漆室中进行喷漆。这样会产生废气，在这些废气中的油漆将会和有机溶剂转移到水中形成喷漆废水。喷漆废水中含有大量的油漆雾滴。这些废水的水质主要由所用的油漆、溶剂和助溶剂来确定的。为此也是对环境有害的。汽车在进行涂装的时候，需要对工件附着的浮漆和槽也进行清洗，这一过程称为电泳底漆，该过程也会产生废水。在清洗的时候包含超滤液洗涤和去离子水等。清洗用的物质的成份和槽液的成分是一样的，其中含有水溶性的树脂、氧化铁红和其他的有机溶剂。有的还含有其他的填料(滑石粉、钛白粉等)和助溶剂，这些物质也是对环境有害的，废水都需要经过处理后方可排放的。

2 汽车涂装废水的主要特点

1)废水的成分复杂，种类繁多。汽车在涂装线上生产后，会产生很多的涂装废水，这些废水的种类是非常多的，并且每一种废水的成分是不一样的，主要是在生产的过程中使用的原材料是不一样的。例如脱脂液就有很多种不同的配方，各种原料的比例不同，配置出来的原材料也是不同的。对于涂料而言，种类就会更多，并且任何一种涂料的成分中都会含有树脂、溶剂、助溶剂和颜料等，这些物质都是有害的物质，对环境都是有一定影响的。2)水质和水量的变化很大。在进行汽车涂装的时候，产生的各种废水的成分和浓度都是不同的，有的废水所含的有害物质的含量很高，有的含量很低。另外产生的废水在排放的时候也是没有规律的，有的是一边产生一边排放，有的是先储存起来再排放，这样就会给废水的处理带来不便。在进行排水的时候，每次排放的量也是不同的，有时候排放的多，有时候排放的很少，没有一定的规律可循，为此水质和水量的变化时很大的。3)排放废水没有规律性。在生产的过程中，有些废水是连续溢流排放的，其他的废水和废液主要是先储存起来，然后在集中排放，像一些老化液和喷漆产生的废水都是先储存起来，在经过一定的处理后在集中排放的。这样在进行废水的排放时，是没有规律的，也是没有定向性的，给废水的排放带来了一些困难。4)对环境的影响很大。涂装产生的废水中含有大量的有害物质，这些物质无论是对人体还是环境都有破坏作用，严重的可以导致某一地区的动植物难以生存。废水一段排放到湖泊后，可以导致水中的生物死亡，致使水源污染。为此需要妥善处理，这样才能减少对环境的危害。

3 涂装废水处理的具体措施

汽车涂装生产线上产生的废水的成分是很复杂的，并且可以变化性较差、排放的规律性不是很强。针对不同的情况需要进行分流和相关的预处理，在处理是主要按照图1的模式进行。

在进行废水的处理的时候主要采用以下几种具体方法：

1)单纯意义上的物化法。汽车涂装废水的生化性很差，不能够采用生化的方法进行处理，这时就采用单纯物化法。物化法主要是将每一个必要的工序废水分离，然后在加入相关的药物反应后进行预先处理，经过预先处理后在进行混凝沉淀，这时需要选择合适的混凝剂和相关的絮凝剂，这样才能达到沉淀的目的。单纯物化法还存在着一些缺点：经过单纯物化后的废水的水质不是很稳定。涂装废水在经过混凝沉淀后，废水中的COD的含量会有所下降，一般会下降40%左右。绝大部分溶于水的有机物在单纯的物化法中主要靠活性炭进行吸附，这样就会无形之中加大活性炭过滤器的负荷，长时间的进行下去，可能导致活性炭的活性下降，进而无法达到废水排放的指标。这种方法的工艺流程长，运行的成本很高，并且操作流程复杂，一般不采用这种方法。2)物化和生化相结合的处理方法。a.物化预处理。在汽车涂装废水中会含有很多不能够彻底除去的物质，这些物质必须要经过物化的方法来除去，一般是一些需要沉淀的物质。在实际的工艺流程中，主要采用石灰，利用石灰水的碱性将废水的PH调制碱性，大多数的废水一般呈碱性，只有在碱性环境下，废水中的酸根离子和锌离子产生沉淀，最后除去。同时采用二价的钙离子将废水中硫酸根离子沉淀，为混凝反应创造合适的反应环境。b.生化处理法。废水经过物化处理后，废水的水质明显有了提高，但是还没有达到排放的标准，需要在经过生化处理后，才能够是水质稳定。在进行生化处理的前期要利用水解酸化菌将那些难以降解的物质分解成小分子有机物。废水中的难降解的物质，经过分解后形成的小分子物质一般会好氧，这些物质在好氧细菌微生物的作用下，一部分会合成为一些微生物细胞，另一部分将会被分解成CO2和H2O。这样废水中的难降解的物质将会被彻底的除去，部分多余的微生物有机体将会从系统中排放除去，进而达到进一步净化水质的目的，达到废水排放的指标。

4 结语

随着社会的不断的进步和科学技术的快速发展，在不久的将来，汽车行业将会越来越受欢迎。但汽车生产产生的废水也会越来越严重，废水的处理将会是一个备受关注的问题，对废水的处理措施也会有一些新的进展。汽车生产产生的废水得到很好的处理，排放到大自然中，对自然的危害就会减小，为此我们需要做好这方面的工作，这样我们才能够一个美好的生活环境。

摘要：随着社会的进一步发展, 汽车工业将会发展的越来越好。汽车生产过程中出现的生产废水的问题将会越来越受关注。在汽车工业生产中主要的废水是涂装废水, 这些废水在没有经过处理的情况下直接排放, 将会造成严重的环境污染, 为此需要采取相关的措施进行处理。本文重点针对涂装废水的特点, 提出了一些废水处理的具体措施, 以及在进行废水处理中需要注意的问题。

旅游汽车公司会计核算特点刍议 篇8

旅游汽车公司主要经营旅游客运, 车辆对外服务, 旅游包车客运、普通货运、货运代办、汽车租赁、一类汽车维修、货物进出口等业务。其中, 汽车租赁是其主要业务。其经营模式也由最初的公车公营, 发展到现在的多种经营形式并存的经营格局。特殊的企业类型和多样化的经营格局为旅游汽车公司会计核算增加了一定的复杂性。

二、旅游汽车公司的经营模式

如前文所述, 当前, 旅游汽车公司的一种主要经营模式是汽车租赁。汽车租赁, 是指在约定时间内, 旅游汽车公司将自有汽车资产的使用权转让给承租人, 其目的是获取租金。承租人在租赁期间内, 拥有所租赁汽车的使用权, 而不具有其所有权。承租人对汽车使用权的获得以支付租金为代价。旅游汽车公司的汽车租赁业务又分为两种模式, 即经营租赁模式和融资租赁模式。

其中, 经营租赁模式是旅游汽车公司的主要经营模式。在经营租赁模式下, 作为租赁物的汽车仍然属于旅游汽车公司所有, 是公司自有财产。期末依会计准则照常计提折旧, 并在财务报表中进行列示。在经营租赁下, 旅游汽车公司收到租赁收入时, 将其作为“其他业务收入”, 按照收到时间分期确认。承租方交至的由旅游汽车公司代收代付的款项, 应作为企业的“其他应付款”或者“应交税金”。相关的营业税金和车辆折旧费, 统一作为“其他业务支出”进行处理。倘若旅游汽车公司对部分车辆实行融资租赁的经营模式, 那么公司实际转移了与汽车所有权相关的风险和报酬。在租赁开始日, 要按照“最低租赁收款额”确认公司的“应收融资租赁款”;按照汽车的原账面价值, 确认“融资租赁资产”;差额作为“未实现融资收益”。

三、旅游汽车公司会计核算特点

(一) 会计核算

会计核算实际是会计反映的一种形式。对旅游汽车公司而言, 其针对已发生的经济事项通过记账、算账、报账的手段进行的一种事后核算。同时, 在充分核算的基础上, 针对未来发展情况作出预测, 从而为公司领导者提供有力的决策依据。会计工作的优质完成离不开合理地组织会计核算形式。良好的会计核算不仅能有效保证会计工作的质量, 而且还能充分提高公司财务工作的正确性和工作效率。在良好的会计核算基础之上及时编制财务报表, 也能够充分满足会计信息使用者的需求。通常而论, 客观、及时、深入、准确、细致、全面是会计核算工作的起码要求。

(二) 旅游汽车公司会计核算特点

旅游汽车公司特殊的经营模式和公司性质, 使其会计核算也具有不同于其他企业的自身特点, 主要表现在以下三个方面。

1、车辆作为固定资产的会计核算特点。

车辆是旅游汽车公司正常运营的一种主要劳动工具。同时, 其也是公司的一项主要固定资产。汽车租赁之后, 所有权与使用权、经营权相分离, 甚至其价值也逐步转移, 车辆的会计核算发生一定变化。旅游汽车公司在与承租者签订《租赁承包合同》之后, 汽车这种资产的所有权与经营权随即分离。对旅游汽车公司而言, 汽车的承租者往往是同一个旅游系统的内部人员或组织机构, 甚至是公司的内部职员。虽同样是租赁业务, 但是在会计核算上, 有别于通常意义上的经营性租赁。旅游汽车公司可以根据《租赁承包合同》向承租者按期收取租金。随租金的交付, 汽车的使用权转移至承租人。旅游汽车公司在会计期末, 依会计准则照常计提折旧, 并在财务报表中进行列示。在经营租赁下, 旅游汽车公司收到租赁收入时, 将其作为“其他业务收入”, 按照收到时间分期确认。承租方交至的由旅游汽车公司代收代付的款项, 应作为企业的“其他应付款”或者“应交税金”。相关的营业税金和车辆折旧费, 统一作为“其他业务支出”进行处理。采用上述方法处理后, 通过帐簿和报表的记录能够全面反映承租者应交、已交、未交的租车款项, 有效防止公司资产流失。

2、收入的会计核算特点。

对于车辆承包业务, 企业在收入方面的指标存在较大的不同。在金额方面, 它几乎是固定的;但在含义上, 收入便等同于客户的承租金。企业对外规定的车辆承租金额可以根据车辆所承载的班线、车辆的新旧情况以及业务淡季旺季等因素而选择不同的金额标准, 二承包金由公司的运管费、养护费、福利费、统筹费用、管理费用等十几项费用组成。在实际经营中, 往往会出现由于某些特殊原因导致承租方停运的而造成的承租方一定的利益损失, 企业也会针对这种情况对承租金额进行一定的调整, 在一定程度上对这类损失进行弥补。具体到会计核算中, 企业要建立“应收司机承包金”科目, 对承包方应交欠交等情况的承包金额进行列示, 因为客运收入大部分集中在公司里, 承包方在客运途中收到的票款所占的比例较小, 因此“应收司机承包金”不能等同于“运输收入”。在具体记账时, 将各个站点售票处汇集的月报表收入数确认运输收入, 并列入“应收账款”科目, 这样“运输收入”科目下的贷方合计数并不等同于本期实际收入数, 但与各承包单位所交付的承包金合计数基本一致, 在月末转入本年利润统一核算。单位建立“承包收支差额表”, 承包方每月根据实际情况进行填列。“应收账款”科目下“应收承包金”科目在月末汇总转入资产负债表时要特别注意, 如果出现借方余额便将其反映在流动资产部分, 若是贷方余额则将其反映在负债部分, 用以反映承包方所拖欠的部分承包金。

3、成本的会计核算特点。

企业将车辆租赁承包出去后, 运营成本的核算也发生了变化。企业把运营成本分为可控成本与不可控成本两大部分。可控成本是企业是提承包方代为支付的一部分成本, 这部分成本企业主要可以通过承包金直接收取和扣减。不可控成本则是承包方自行支付的费用, 与企业没有关系, 包括司机的工资、提取的车辆修理基金等等。有些企业为了管理方便, 干脆不设置代收代付费用, 即没有可控部分的费用, 只设置管理费用, 将其他的两部分成本全部推给承租单位, 即可控成本和不可控成本全由承租方支付, 这也有效的降低了管理部分的费用支出。在会计处理方法上, 我们可以做如下处理:当内部部门转入物资成本时, 借记运输支出科目, 贷记应收账款科目。月末结账时, 将可控部分的费用统一在“承包收支差额表”中放映, 例如承包方领用的材料、轮胎、燃油、维修工时等等, 而企业曾经垫付的租金、保险费用等可以直接在承租金中具体体现, 再根据实际发生的业务情况借记运输支出、主营业务税金及附加科目, 贷记应付账款、应交税金科目。在企业支付自身的管理费用时, 就可以直接借记管理费用科目, 贷记相应的现金流科目。

四、旅游汽车公司会计核算的几点注意事项

(一) 严格规范旅游汽车公司会计核算工作

财务部分在票据、业务审核工作中要严格把关, 严格规范款项支付流程, 一改过去采取“现收现付”的陋习, 注意收入、成本的准确确认, 使资产负债表、利润表中所反映的经济状况重拾其应有的利用价值。对于旅游汽车公司时常发生的退款业务合理规范, 不能将所退款项想当然的计入成本费用科目, 而要严格按照真实的发票单据对应调整的会计期间进行相应的收入调整。加强发票管理, 将开具发票时应当填列的必要要素填列清楚, 特别像开具对象、开具金额和时间等要素。当然, 旅游企业的发展离不开全社会的监督, 以引导旅游产业的健康有序发展。

(二) 努力提高旅游汽车公司的会计核算水平

随着我国会计准则与国际会计的趋同, 会计不断在细处进行改进和发展。这就需要会计人员不断的学习新的知识和变化, 紧跟会计行业的发展步伐。旅游汽车公司可以对公司内财务人员进行行业培训, 或者对财务人员进行轮派制, 到先进企业中参观学习, 或者财政部门组织的会计继续教育培训。同时, 财务人员自身也应不断加强学习, 提高自身业务水平和职业道德素质, 更新会计理论知识和实务操作能力, 紧跟形势的变化, 适应变化下的新要求。在引进人才方面, 旅游企业也要运用一定的薪金措施, 招揽并能够留住人才。在此基础上, 重视会计电算化水平, 在信息技术快速发展的今天, 重视开发信息网络系统。对于初具规模的旅游企业更应规范化自身的财务管理工作, 试着引进ERP管理系统软件, 建立立体规范的软件管理平台, 使我国的旅游行业向一体化、科学化、规范化发展。

参考文献

[1]项军.公路运输企业实行公车公营的会计核算及内部控制[J].交通财会.2011 (07)

[2]饶日菊.承包经营不是公路运输企业的最佳选择[J].交通财会.2010 (11)

[3]金顺安.汽车客运企业特殊会计实务处理的探讨[J].嘉兴学院学报.2011 (01)

[4]梁启厚, 陆镇.租赁会计在公路运输企业中的应用[J].交通财会.2010 (09)

[5]戴治仁.如何搞活公路运输企业——从低谷中崛起的南川县汽车运输公司[J].交通企业管理.2009 (05)

纯电动汽车的结构和特点 篇9

纯电动汽车之品质差异取决于这四大部件, 其价值高低也取决于这四大部件的品质, 纯电动汽车的用途也与四大部件的选用配置直接相关。纯电动汽车时速快慢和启动速度取决于驱动电机的功率和性能, 其续行里程之长短取决于车载动力电池容量之大小, 车载动力电池之重量取决于选用何种动力电池, 如铅酸、锌碳、锂电池等, 它们的体积、比重、比功率、比能量、循环寿命都各异。这取决于制造商对整车档次的定位和用途以及市场界定、市场细分。

纯电动汽车的驱动电机目前有直流有刷、无刷、永磁、电磁之分, 还有交流步进电机等, 它们的选用也与整车配置、用途、档次有关。另外驱动电机之调速控制也分有级调速和无级调速, 有采用电子调速控制器和不用调速控制器之分。电动机有轮毂电机、内转子电机, 有单电机驱动、多电机驱动和组合电机驱动等。电机及调速控制器的选用和配制对整车档次和价位也有影响。

汽车发动机水冷系工艺特点 篇10

关键词：汽车,发动机,水冷系,工艺特点

1 水冷系的组成及水路循环

目前汽车发动机上普遍采用的是强制循环式水冷系。它利用水泵将冷却水提高压力, 使其在发动机冷却系中循环流动。水冷发动机的气缸盖和气缸体中都铸有相互连通的水泵。冷却水在水泵的作用下, 流经气缸体及气缸筏的冷却水套而吸收热量, 然后沿水管流入散热器, 利用汽车行驶的速度及风扇的强力抽吸, 使空气流由前向后高速通过散热器, 不断地将流经散热器的高温冷却水的热量散发到空气中去而使冷却水温度下降。冲却后的水流至散热器的底部后, 被水泵再次压入发动机的水量少, 如此循环将发动机工作时产生的大量热量不断带定, 从而保证发动机正常工作, 为使发动机在低温时减少热量损失、缩短暖机时间, 在低速情况下加快散热, 冷却系中设置调有温度的装置;为使驾驶员能及时掌握冷却系的工作情况, 还设有水温表和高温警示灯等。

2 水冷泵的主要部件

2.1 散热器

热量散发至外界大气, 使水温下降。散热器需用导热性能良好的材料制造, 并在结构上应保证足够的散热面积。散热器主要由上、下水箱、散热器芯和散热器盖等组成。在上、下水箱上分别装有进水管口及出水管口, 它们分别用软管与发动机气缸盖上的出水管口反水泵的进水管口连接。下水箱上还常设有放水开关。常用散热器芯的结构型式有两种:

2.1.1 管片式。

其散热器芯子由若干扁形冷却管构成, 也有使用圆管的, 如上海桑塔纳轿车和南京依维柯轻型汽车就采用了全铝合金圆形冷却管散热器。散热片套装在扁形冷却管周围以增大散热面积及增加整个散热器的刚度和强度。空气吹过扁形冷却管和散热片, 使管内流动的水得到冷却。管片式散热器因结构刚度较好而广泛为汽车发动机所采用。

2.1.2 管带式。

其散热器芯子由扁平冷却管及波纹状薄金属散热带焊接成蜂巢状。水管与散热带相间排列, 在散热带上常开有形似百叶窗的孔, 以破坏气流在散热带表面上的附面层, 提高散热能力。管带式散热器芯的优点是散热能力强、制造工艺简单、质量小。

散热器芯多采用导热性、焊接性和耐腐蚀性均好的黄铜制造。为减小质量, 节约钢材, 铝制散热器芯目前广泛用于许多使用条件较好的轿车上。也有些汽车发动机的散热器, 其冷却管仍有黄铜, 而散热片则改用铝锰合金材料制成。

散热器一般为15流式, 即冷却水从顶部流向底部。为降低汽车发动机学轮廓的高度, 有些轿车采用了横流式散热器, 即冷却水从一侧的进水口进入水箱, 然后水平横向流动到另侧的出水口。正确的冷却水水面对冷却系统的有效工作极其重要。因此, 有些汽车上装有冷却水回收地片, 可将受热溢出的冷却水回收在膨胀箱内。这时, 检查液面和加注冷却水都在膨胀箱上进行, 安全方便。如上海桑塔纳轿车的发动机处于冷态时, 冷却水因在膨胀水箱的MIN和MA X两标记之间。

汽车上广泛采用闭式水冷系, 该水冷系的散热器盖具有空气一蒸汽, 可自动调节冷却系内部压力, 提高冷却效果。发动机热状态正常时, 在弹簧力作用下均关闭而使冷却系与大气隔绝;因水蒸气的产生应使冷却系内的压力稍高于大气压力, 提高了冷印水的沸点, 改善了冷却效能。当散热器内压力达到126—137k Pa时, 蒸汽阀开启而使水蒸气从通气孔排出;当水的湿度下降, 冷却系内部的真空度低于10—20k Pa时, 空气阀打开, 以防散热器及怂管被大气压瘪。

2.2 水泵

水泵安在发动机前端, 通常与风扇一起用带轮同轴驱动。水束的作用是对冷却水加压, 使之在冷却系小循环流动。汽车发动机广泛采用离心式水泵。它具有结构紧凑、泵水量大及因故障而停止工作时, 不妨碍水在冷却系内部自然循环等优点。当叶轮旋转时, 水泵内的水被叶片推动一起旋转, 在离心力的作用下甩向叶轮边缘, 在轮廓线为对数螺旋线的水泵体内将动能转变为水的压力能;与此同时, 叶轮中心因具有负压而使散热器中的水经进水管被吸入水泵;水泵轴通过球轴承支承在水泵壳体上。水泵轴左端通过水泵轴凸起, 用紧固螺丝与水泵带轮相连, 前端则连接水泵叶轮。为防止泵内高压水沿泵轴向外渗漏, 在带轮的前端装有密封装置。

2.3 风扇

近年来, 有的轿车采用了以蓄电池为动力的电动风扇, 其转速与发动机的转速无关。电动机的开关由位于散热器上的温度传感器控制, 需要风扇工作时自行起动。这种风扇无动力损失, 结构简单, 布置方便。风扇常和发电机一起由曲轴带轮通过带驱动。为调节曲轴带的张紧程度, 通常将发电机的支架做成可调节的。

2.4 风雨离合器和温控开关

为减少发动机功率损失, 减小风扇噪声, 改善低温起动性能, 节约燃料及降低排放, 在有些汽车发动机上采用风扇离合器或风扇温控开关来控制风扇的转速, 自动调节冷却强度, 来达到上述目的。

2.4.1 风扇离合器。

主要有硅油式及电磁式等多种。冷却水温度不高时, 双金属感温器不带动阀片偏转, 近油孔关闭, 工作腔内无油, 风扇离合器处于分离状态。这时仅由于密封毛毡圈和轴承的摩擦, 使风扇随同离合器壳体一起在主动轴上空转打滑, 转速很低。当发动机的负荷增加而使吹向双金属感温器的气流温度超过338℃时, 轴片转到将进油孔打开的位置, 于是硅油从贮油管进入工作腔。主动板利用砼片的粘性带动离合器壳体和风扇转动。此时离合器处于接合状态, 风扇转速得到提高以适应发动机增强冷却的需要。若发动机的负荷减小, 流经双金属感温器的气流温度低干308℃时, 双金属感温器复原, 阀片将进油孔关闭。工作腔内油液继续从回油孔流向贮油腔, 直至甩空为止。这时风扇离合器又回到分离状态。漏油孔的作用是防止风扇离合器在静态时从阀片轴周围泄漏硅油。

2.4.2 风扇温控开关。

该开关装在散热器的水箱上。随冷却水温度的升高, 石蜡开始膨胀, 当冷却水温升至368℃时, 低速触点闭合, 散热器电动机风扇接通电源, 以l 600r/min低速运转。当冷却水温继续上升至378℃时, 因石蜡继续膨胀而使高速触点闭合, 使散热器电动机风扇以2400r/min的高速运转。当冷却水温下降时, 石蜡体积收缩, 在触点拉簧拉力的作用下压缩而使触点断开, 实现了对散热器电动机风扇的控制。

总之, 冷却系的主要功用是把受热零件吸收的部分热量及时散发出去, 保证发动机在最适宜的温度状态下工作。

参考文献

[1]朱秀美.汽车水冷发动机的除气防气蚀循环装置[J].商用汽车, 2011 (24) .

汽车空调特点 篇11

关键词：高职学生；汽车专业；学习特点；调查研究、；教学方法

中图分类号：G715 文献标识码：A 文章编号：1674-7712 (2012) 10-0157-02

在国家大力发展高职教育，高职院校招生规模不断扩大的今天，越来越多的学生进入到高职院校接受职业教育，其教学质量问题日趋成为社会关注的焦点，而学生是高职教育过程中教学服务的对象与重点培养的人才。提高高职教育的教学质量，必须关注学习的主体。只有从学生“学”的角度入手，分析研究他们的学习特点，再从教师“教”的角度出发，通过调整教学方式和方法以适应学生的特点，提高学习积极性与主动性，才能提高学生的学习效果和学习效率。从而，达到深化教育教学改革，提高高职教育教学质量的目的。为实现这一目标，首先必须通过调查获得高职汽车专业学生的学习特点方面的数据和资料，并进行有效的统计和分析，以发现总体规律，了解个体差异，才有可能有针对性地采取措施改进教学，探讨适宜的课程教学方法。

一、调查的背景与方法

为了推动职业院校高素质技能型人才的培养工作，梳理职业院校学生学习特点，研究职业院校教学模式和方法，深化职业院校专业课程体系改革，大力培养一线高素质技能型人才。中国职业技术教育学会2010-2011年科研规划课题《职业院校学生学习特点与教学模式及方法研究》（课题编号：100142）按照职业教育的类型划分研究子课题，第一批将以汽车专业为研究对象。2011年6月，北京信息职业技术学院汽车工程系承担了子课题“高职汽车电子技术专业学生学习特点与教学模式及方法研究”的研究工作。基于此背景下，课题组精心准备，细致安排，以北京信息职业技术学院汽车工程系全体三年制高职学生为研究对象，有针对性设计调查问卷，下发问卷150份，回收143份，有效回收率为95.3%。在保证调查问卷真实性、客观性的基础上做一下调查结果分析。

二、调查的结果与分析

通过对高职汽车专业学生学习内部因素的调查分析[1]，探索影响学生学习效果和学习效率的因素，诸如围绕学习动机、学习规划、学习态度以及学习方法和学习技巧等方面，紧扣研究目的设计调查问卷的问题，研究过程中注重将学生的学习特点及教师的教学方法紧密结合。

（一）汽车专业学生的学习动机

高职教育相比本科教育而言，虽然各有千秋，但当前人们还是更多的想进入本科院校学习，高职高专往往是分数不够的无奈选择，这也就直接影响了学生学习的积极性与主动性。通过对学生学习的目的的调查，尽管有57.3%的学生选择来高职学习是目的是学习一技之长为将来谋生打基础，但还有14.6%的学生是因为高考失利无奈读高职，而14.0%的同学是想进一步升本科而读高职。这也印证了高职教育和本科教育的差别。

对于学习的目的性，有60.1%的同学是为了自己的未来，而20.3%的同学是为了父母的期待。对于是否知道自己的擅长和感兴趣的工作，有39.2%的同学确定自己的兴趣与擅长，有近41.3%的同学对就业状况只是了解一、二，这说明大部分同学的学习大方向是确定的，但是具体的奋斗目标还是不明确，对未来自己的就业情况了解不多。

（二）汽车专业学生的学习规划

在学生学习规划问题方面，只有28.7 %的同学每学期开始前就制定了明确的学习计划并按照计划执行，14.7%的同学是依据学校制定的课表来学习。在安排课余时间方面，在一下三个方面：努力学习准备考本科、参加各种课外组织活动以及休闲娱乐，选择的比率各占26.6%、27.3%和25.9%，可以看出学生们的课余时间利用各不相同。

（三）汽车专业学生的学习态度

通过对学生学习态度的调查，发现多数学生的学习态度是认真的，38.5%的同学认为学习是一种精神需要，可以提高自身素质，但还有32.2%的同学认为学习只为了通过考试。近65%的同学认为学好本专业知识，多考证可为以后多一些就业选择做准备。大多数同学能独立支配时间，有一定的学习自主权。

在对待汽车专业课的学习上，只有31.5%的同学课堂注意力集中时间在80%以上，而39.9%的同学课堂注意力集中时间在50%左右。基本不听的为8%。那么，高职课堂学生注意力放在哪里呢？28.7%的同学注意力会放在教师身上，39.9%在课程内容上，18.9%在周围同学身上，而还有12.6%的同学会把注意力放在手机上。

（四）汽车专业学生学习的方法和技巧

高职汽车类专业学生在校学习阶段有较为明显的学习特征[2]，例如，时间短、课程多；逻辑思维要求较高；需要大量的动手实践训练。在现有招生制度下，高职学生的基础知识和学习能力存在先天不足，相对其他专业学生而言，汽车专业学生必须面临着大量的具有一定难度的课堂学习，和长时间的设备操作训练。那么，什么因素最能激励学生学习汽车专业课？有28.7%的同学出于兴趣；有37.1%的同学是因为与生活密切相关，今后用得着；有16.8%的同学是为了考试；17.5%的同学是为了今后就业。学生们普遍认为，学习专业课主要目的还是为了今后的职业发展，能够在未来生活中学以致用。

针对现有的高职汽车专业课学习过程中，有47.5%的同学认为师生互动，活跃的课堂气氛是学生们所喜欢的；有23.8%的同学喜欢课内动手实践性强，能够锻炼动手能力的课堂。有42.3%的同学认为，课堂应以教师为主导，学生为主体，教师在课堂上是主要活动者，学生主要是听，按照老师的要求去完成任务，25.9%的同学则偏重自学后再请教老师的课堂学习方法。尽管学生的学习方式以传统学习形式为主，但还是有41.3%的同学乐于参加积极活跃、动手操作的课堂。

在调查汽车专业课教学方法改革实施情况的一些问题中，通过统计，37.8%的教师选择过项目教学，30.1%的教师选择过小组学习的模式，18.9%的教师选择过角色扮演，12.6%的教师选择过情景模拟。通过教师所做的这些改革，与传统的教学形式相比，有37.8%的同学认为这种课堂改革的好处是生动、利于记忆；具体、利于理解。

随着网络信息技术的发展，高职学生接受新事物、适应新环境的能力不断地提高，学生在学习过程中遇到困难时，求助方式不是传统的书本，也很少去图书馆查资料，而是借助于网络，近39.2%的同学会选择通过手机网络迅速查找解决问题的方法，29.4%的同学会直接问老师和同学。而在汽车专业课学习中遇到问题时，30%的同学会首选直接求助老师和同学，因为这样得到的答案更直接、更明了。

在问及“你认为老师需要提高的方面”时，有30.7%的同学认为是与学生沟通交流的方式和方法，有29.3%的同学认为是专业知识，26.7%的同学认为是个人素质与个人魅力，只有13.3%的同学认为是教学方法与经验。可见，学生更注重教师与他们的相处方式，有一定专业背景和自身魅力的教师会更受学生们的欢迎。

三、调查结论

本次调查利用问卷统计分析的方法，从学习动机、学习规划、学习态度以及学习方法和技巧几个方面对我院高职汽车类专业学生的学习特点做了研究，通过数据统计分析得到以下几点结论：

第一，近半数学生学习的目标是为了今后自己的职业发展，学习一技之长，但具体的职业目标和就业方向还不明确，学习规划性差，没有很好的将自己的学习内容与实际工作岗位相联系。

第二，多数学生对学习的态度还是积极的，半数学生课堂注意力集中时间近50%，师生互动、活跃的课堂气氛更能调动学生的学习积极性和主动性，教师为主导，带动学生学习实用的专业技能知识，学生们已经认可现有的这些课堂教学模式，并愿意参与到更多的以动手实践操作为主的课堂中去。

第三，学生在遇到学习困难时，求助的对象由传统的图书馆、书本等途径转移到了网络、教师以及同学，说明学生寻求解决问题更趋于快捷、直观的方式。

只有从学生“学”的角度入手，分析研究高职汽车类学生学习特点，才能从教师“教”的角度出发，通过调整课堂教学方法以适应学生的特点，探索更好的学生学习方式，提高学习质量。

四、教学方法探讨

只有适宜学生学习的课堂教学方法，才能提高学生的学习积极性与主动性，进而提高学生的学习效果和学习效率。因此，教学方法的调整势在必行。针对调查研究得出的几点结论，就课堂教学方法的改革提出几点建议。

第一，强化学生的职业意识，就高职汽车类专业学生而言，在课堂教学中，教师可以有意识、有目的地灌输汽车相关行业及企业对员工的职业要求，培养学生的职业素养，强化学生的职业观念。

第二，在课堂教学中，教师要针对不同的教学内容选择不同的教学方法，生动、具体的教学模式在汽车专业课中可以很好的得以实施[3]，例如，工学结合一体化教学模式可以适用在汽车维修作业中涉及故障部件拆装检测的教学任务中；项目教学模式可以适用在汽车维修作业中完整系统故障归类一个具体项目的教学任务中，案例教学模式适用于汽车综合故障的检测教学任务中。这些都需要教师不断地去摸索和总结，选择合适的教学模式才能够充分调动学生学习的积极性。

第三，教学内容的选择、教学活动的设计形式要趋于多样化，让学生更愿意用眼去看，用手去做[4]，学习方式倾向于直观性和可操作性，善于发现和利用学生的好奇心，把被动的灌输变成学生主动的学习，在完成任务后给予及时的鼓励和赞扬。教师一方面正确把握专业教学难度，合理分配教学时间，通过设计教学情境，调动学生的多种感官参与到学习过程中；另一方面在课堂教学过程中，教师需积极引导学生思考、乐于实践，降低学习难度，适时提供学习方法的指导，增强学生的自信心，提高教学效果。

第四，教师要非常重视自身素质的提高，增加个人的人格魅力，不要忽视高职学生的心理状况。加强对学生学习心理的研究，提高对学生学习方法的关注。从多方面充分调动学生学习、探讨的积极性和注意力，这样学生的注意力才会逐渐转移到学习中去，提高学生的学习效果和学习效率。

五、结束语

通过对我院高职汽车专业学生学习特点的调查研究，使我们更加深了对学生的了解，从学习态度、学习方法等方面分析研究了学生学习的现状。针对学生的这些学习特点，作为高职汽车专业课教师而言，仅从课堂教学方式和方法等方面采取改进和完善是远远不够的，因此，需要广大职教教师从教育观念、课程体制、课程模式等多方面不断完善和改革，同时促进学生学习效果和学习效率的提高，才能达到培养高素质职业人才的目的。

参考文献:

[1]余芳,刘利.关于高职学生学习特点的调查与思考[J].武汉职业技术学院学报,2010（9）

[2]申奇志,胡佳英,温宇.高职机械类学生学习行为调查问卷的设计[J].湖南工业职业技术学院学报,2010（12）

[3]孙连伟,倪旭宏.三种教学模式在高职汽车专业课实践教学中的应用[J]. 辽宁省交通高等专科学校校报，2010（4）

中央空调控制特点与节能技术 篇12

1 中央空调控制的基本原理

中央空调主要分为:制冷设备、热水锅炉、通风管道、通信网络、控制设备、通风设备等部分, 这些设备在中央处理器和室内调控设备的作用下, 实现对室内空气的调节作用。中央空调实现基本的控制主要依靠室内的调控设备与中央处理设备的指令信号, 通过中央空调通信网络将指令信号传送到调节器, 经过调节处理, 发出专门的指令给制冷设备、热水锅炉等执行器, 进而达到对建筑物空间环境和空气环境的优化。

2 中央空调控制的基本特点

2.1 内外影响因素多

中央空调运行过程中, 受到外部风雨、降雪、日照、气温等自然现象的影响, 会出现控制上的问题。长期处在复杂的外部环境条件下, 会对中央空调运行和中央空调控制形成干扰。同时, 建筑物内部空间的改变、人员分布的调整、中央空调技术和运行人员水平等内部因素也会影响到中央空调的正常运行, 可见无论是外部还是内部因素, 对于中央空调控制的影响都非常大, 甚至会影响中央空调的功能与安全。

2.2 输出存在差异性

在企业生产和第三产业服务中, 不同的环节和不同的位置对于温度和湿度有着差异性需求, 这就需要中央空调的输出要有一定的调节能力, 针对各部位的不同需求, 差异性地提供温度和湿度调控的输出, 这样才能发挥出中央空调的经济运行和差异化服务的功能。

2.3 转换上的频繁性

受到内外因素变化的影响, 中央空调运行中在转换和调节上存在频繁转换的特点, 特别是内外条件发生短时间显著变化的前提下, 需要中央空调输出做出恰当的转换, 以实现对建筑物内空间与环境的有效维护。

3 实现中央空调控制功能的基本方法

3.1 空调机组的节能运行

合理选择空调机组每个回路的PID参数, 使之具有良好的响应性能, 或选择各种先进的控制算法, 提高控制系统的性能指标。实现空调机组多级控制的有效配合, 合理选择控制方法及配合关系, 控制送风温度, 防止中央空调送风的温度过低, 造成房间再加热的浪费能量现象。对于舒适性空调系统, 可在夏季随室外温度的升高, 适当提高温度的设定值, 减小室内、外的温差, 既能保证人的舒适度的要求, 又能实现节能。

3.2 热水锅炉的节能运行

根据供暖需求量, 通过开关锅炉的台数进行控制, 根据空调负荷的大小, 通过变频泵调节供水量以实现热水锅炉的节能化运行, 通过一个室外恒温器, 当负荷减少时重新设定供水温度, 当热水泵不运行时, 通过流量开关联锁把两通阀关闭。

4 中央空调控制过程中节能技术的运用要点

4.1 提高中央空调控制的效率

中央空调控制是实现中央空调功能的基础, 也是实现节能的重要途径。因此, 应该在控制过程中注意节能观念的渗入, 要尽量减少复杂控制过程, 选用简单而有效的控制方案, 以降低中央空调控制的成本, 提高中央空调控制的效率。

4.2 优化中央空调调控的细节

要将调节和控制作为一个整体来看待, 在中央空调运行和调控中要有全局的思维, 应该中和考虑中央空调系统的节能效果, 在防止出现不同空调需求相互抵消的基础上, 达到中央空调运行和调控的节能效果。

4.3 做好中央空调的在线调试

在调试的过程中, 要重新验证回路控制, 使其具有良好的控制性能。要对设备的节能方法进行验证, 以便在提高中央空调节能效果的同时, 提高中央空调运行的经济性。重点要对中央空调传感器进行矫正, 以联动和综合的方式进行中央空调设备和器材的检验与调试。

5 结语

中央空调节能技术应该引起技术、设计和运行人员的高度重视, 要在中央空调的控制、维护和运行中树立节能的思想与理念, 在重新认识中央空调的原理、特点的基础上, 形成中央空调节能化、科学化的控制措施。要形成对中央空调经济运行和中央空调精确控制的经验体系, 并做到逐步完善与丰富, 最终形成新时期管理中央空调运行和控制的技巧与技能, 使中央空调系统达到科学化、节能化、可控化、稳定化运行的目标。

摘要：中央空调是温度与湿度调节的重要系统, 在企业生产、第三产业服务和公众生活中具有重要的地位。本研究从中央空调控制的角度展开了分析, 阐述了中央空调的基本控制原理, 描述了中央空调控制的基本特点, 强调了中央空调实现节能控制的基本方法, 提出了中央空调节能控制过程中应该注意的问题, 希望能够使中央空调的运行和控制在有效工作的条件下更加节能, 为生产、服务和生活创造更为良好的环境与空间。

关键词：中央空调,控制原理,基本特点,控制方法,节能控制,在线调试

参考文献

[1]邝小磊, 聂玉强.中央空调系统运转过程与对象特性的研究[J].工业仪表与自动化装置, 2009, (02) :101-102.

[2]邱东, 章明华, 宋勤锋, 等.中央空调节能控制策略[J].制冷空调与电力机械, 2007, (05) :33-34.

[3]唐军, 莫珊, 万良, 等.中央空调系统变流量节能技术及实现方法[J].现代机械, 2006, (04) :124-125.

[4]陈剑萍, 王坚敏, 钟晓波, 等.变频节能技术在中央空调中的应用[J].轻工机械, 2009, (02) :93-94.