汽车空调故障诊断方法

汽车空调故障诊断方法（共12篇）

汽车空调故障诊断方法 篇1

1 汽车空调系统简述

汽车空调系统是实现对车厢内空气进行制冷、加热、换气和空气净化的装置。它可以为乘车人员提供舒适的乘车环境, 降低驾驶员的疲劳强度, 提高行车安全。空调装置已成为衡量汽车功能是否齐全的标志之一。

汽车空调系统的主要功能是为乘员提供舒适的车内环境。汽车空调系统的常见故障有:出风口故障、除霜故障、制冷故障、温度控制混乱故障以及噪音故障等。下面就这几种故障现象介绍一下常用的检测维修方法。

2 汽车空调系统常见故障诊断方法

制冷系统出风口处的故障也就是常说的空气分配故障, 常见的故障主要有出风口不出风、风量不足、出风量不变、出风模式不变等。下面详细分析各个故障的检测方法。

2.1 出风口不出风

如何有效地进行出风口不出风的检测呢?考虑到控制出风的电路主要是进气风扇控制电路, 可以首先检测风机继电器、电阻、风扇电机和风扇开关是否正常。打开点火开关, 置于“开”的位置, 打开风扇开关, 看风扇是否运转。最后检查风扇单元, 检测风扇电机是否被卡死。如以上三项检测没有发现异常, 则进行风量不足检测, 如有异常则对相应继电器和开关进行修理。

2.2 出风量不足

对于出风口风量不足, 具体情况可能有所不同, 主要针对不同气流模式下气体的流动情况进行检测, 如检测在通风模式、加热模式以及除霜模式时, 气流是否有变化。对于空调风量不足的检测, 主要检查是否有阻力的存在, 各个挡位是否都可以操作, 是否有操作不灵活的档位。

2.3 出风模式不变

出风模式不变, 可能是暖风散热器单元的风板单元出现故障;温度控制单元的传动件出现故障;一个或多个暖风散热器开口出现故障。应该先清理一下空调滤芯, 空调滤芯在副驾驶扶手箱下面, 有可能是空调滤芯堵塞, 造成出风量减小, 应及时进行清理。

2.4 出风量不变

对于出风口风量不变的故障, 首先检测鼓风机继电器、鼓风机电机、电阻以及电子风扇开关。如有问题参照维修手册进行维修。再打开鼓风机开关, 使车内空气进行内循环, 转动鼓风机, 看是否运转顺畅, 如果不顺畅, 可能是电机还是轴承故障。

2.5 制冷量不足

制冷效果不良是常见的故障。检查的第一步是对制冷系统进行性能测试, 如果正常再对系统的制冷量不足进行确定。空调制冷效果不良的主要原因有:驱动皮带轮故障;鼓风机单元或冷凝器故障;积累器/储液干燥器或膨胀阀故障;A/C压缩机系统故障;制冷管路故障;压缩机机油不足、压缩机机油过量, 空气混合连杆系统出故障等。下面介绍常用的检查方法:

2.5.1 驱动皮带轮的检查。按一定的标准对压缩机皮带轮进行检查, 如不满足要求, 进行调整或更换。

2.5.2 对积累器/储液干燥器或膨胀阀进行检测。

具体的检测方法是:是否有堵塞和储液干燥器内是否混入水并已经饱和。积累器/储液干燥器、膨胀阀等出现故障时, 空调工作肯定异常, 具体为系统高压侧压力迅速上升到正常压力以上, 然后下降并保持于正常压力之下。如积累器/储液干燥器、膨胀阀出现故障, 进行更换。具体更换过程、方法参照相关文献。

2.5.3 对鼓风机单元进行检测。

鼓风机进口有无堵塞, 如有进行清理, 如没有则进行冷凝器的检测, 检查冷凝器是否正常。主要检查冷凝器是否有泄漏、过脏, 散热风扇能否转动或者是否有高速挡位。在进行冷凝器检测后, 再对制冷系统的各个管路接头进行检测, 如有泄漏进行处理并按规定的流程进行维护修理。

2.5.4 压缩机故障。

压缩机的用途是压缩气体。当活塞下行时, 进气阀片被吸下, 气流进入气缸中。当活塞上行时, 进气阀片关闭, 排气阀片被冲开, 高压气体排出。目前使用最多的一种压缩机驱动原理是这样的:驱动盘转动, 主轴就转动, 活塞就就移动。因此叫它做轴向活塞式压缩机。实践证明, 压缩机使用得当, 内部很少损坏。因此, 配件商一般都不卖压缩机内部的配件。而外部的电磁离合器, 皮带盘内轴承和主轴油封, 则是易损件, 又有配件供应。所以必须掌握好它们的故障诊断与排除的方法。

压缩机进行高速运转时, 检测高压端压力是否有升高, 如果不升高则对制冷系统加注润滑油, 使之达到规定标准。如压力仍然没有变化, 则更换压缩机。另外, 制冷系统制冷不良, 也有可能是压缩机机油过多、空气混合连杆系统出故障;暖风散热器控制单元的空气混合连杆、空气混合曲柄的安装位置不正确;蒸发单元膨胀阀热传感器传热管不牢固, 安装不正确导致的。

2.5.5 制冷系统管路故障。

主要的检测内容从导管插头有无油污、是否松旷、是否漏气点;导管有无损伤和裂缝;冷凝器、积累器/储液干燥器、压缩机、蒸发器单元各接口处, 容易漏气, 检查的时候应该从这几方面下手, 在实际维修中, 可以使用制冷剂检漏仪进行测试。

2.6 不制冷

空调系统不制冷可能的原因有:空调压缩机不工作;A/C故障指示灯故障;PCM (A/C信号) 系统故障;PCM控制系统故障;制冷剂压力开关故障、冷却系统故障;A/C控制单元、A/C开关故障;PCM系统故障;A/C压缩机系统故障;A/C继电器系统故障。制冷剂过多, 一般是维修时过量加注制冷剂造成的。如果所占比例太多, 反而会影响其散热量;散热量少则制冷量就小。若在维修时过多地加入冷却机油, 也会制冷系统的散热量下降。检修方法是:从干燥罐上方观察窗中观察。汽车空调运转时, 从观察窗中看不到任何气泡, 压缩机停转后也无气泡, 那说明是制冷剂过多。如果仅仅是冷却机油量过多, 空调系统正常运转时, 能从观察窗中看到气泡, 但是比较混浊, 不够清澈。如果确定制冷剂过多, 在空调系统低压侧有一个维修口, 打开维修口慢慢地放出一些制冷剂即可。但当干燥罐内干燥剂吸湿过多而处于饱和状态时, 制冷剂中的水分就不能再被吸出, 当制冷剂通过膨胀阀节流孔时, 由于其压力和温度的因素下降, 冷却剂中的水便会在小孔中产生结冻, 导致制冷剂流通不畅, 严重时后完全停止流动。有些汽车上所使用的干燥剂, 不含水时的颜色为蓝色, 水分过多, 干燥剂就变成了红色, 这在该车干燥罐上的观察孔上能看到。属于制冷剂含水过多的故障, 都应更换干燥剂或更换干燥罐, 使用相应设备, 对系统抽真空, 重新注入新的适量的制冷剂即可。

汽车空调故障诊断方法 篇2

通用汽车故障检修方法

现代汽车维修的发展方向是如何快速准确的确定故障部位及成因.真正反映一个维修人员水平的也就是其故障诊断的.准确程度和速度.本文以电控发动机冒黑烟故障为例,详细阐明通用汽车故障的检修方法.

作 者：刘存山 郑毅 邹炽导 作者单位：广州铁路职业技术学院机电系汽车教研室刊 名：农机使用与维修英文刊名：FARM MACHINERY USING & MAINTENANCE年，卷(期)：“”(3)分类号：U4关键词：故障分析 通用检修 汽车

汽车空调故障诊断方法 篇3

关键词:汽车空调 故障 诊断 排除 方法

汽车空调经常处于震动、风吹、灰尘、长期连续运转等恶劣工作环境下,极易发生故障。根据经验,总结出通过问、听、看、摸、测的方法对空调制冷系统故障进行诊断与排除。

一、问

当接到有故障的车辆时,首先应仔细向驾驶员询问出现故障的详细情况,判断到底是操作不当,还是空调系统设备本身故障。若属前者,则应向驾驶员详细介绍正确的操作方法;若为后者,就应按以下四种方法检修,找出故障所在。

二、听

启动发动机并稳定在1500r/min左右,打开空调A/C开关,听压缩机工作声响,来判断其运行情况。

1.若听到压缩机电磁离合器发出刺耳的金属摩擦声,则是皮带过松产生的滑动异响,应及时调整皮带松紧度或者更换皮带。

2.若听到抖动声,一般是压缩机固定螺栓和托架安装螺栓松动,应及时给予紧固。

3.使用听诊器听压缩机内部,若有“液击”声,则多为系统制冷剂过多或膨胀阀开度过大,导致制冷剂未被完全汽化的情况下吸入压缩机。应缓慢放掉多余的制冷剂或调整膨胀阀的开度,必要时更换膨胀阀。

三、看

1.看冷凝器表面是否清洁。如果冷凝器表面有碎片、杂物、油渍泥污,要及时清理,以免影响制冷效果。

2.看空调干燥储液器视液镜中制冷剂的流动情况。通过观察制冷剂的流动,可判断制冷剂的多少。系统内充注液态制冷剂的量是有一定要求的,过多过少都会影响到系统的制冷效果。

3.看蒸发器的进风处。在进风处,一般汽车都装有空气过滤网或者空气滤芯,发现其较脏时,要及时清理。

4.看空调制冷系统管路的连接处和压缩机的油封处是否有油渍。一旦有油渍,则说明此处有制冷剂泄漏。

四、摸

通过用手触摸空调系统各部件及连接管路的表面温度,来判断故障。打开空调A/C开关,使压缩机运转15~20min,用手摸空调系统管路各部件的温度。正常情况下,高压端的管路温度为55~65℃,低压端管路呈低温状态,低压端的部件和管路的连接部分都会出现水露。

1.用双手小心触摸高压区,如压缩机的出口阀、冷凝器、储液干燥器等,手感较热而不烫手,则为正常;如果烫手,首先检查冷凝器的冷却是否良好,冷凝器表面是否清洁而无杂物,风扇的风量是否过小;如果高压端手感热度不够,则为制冷剂过少;如果没有温度,则为制冷剂全部漏光。

2.储液干燥器正常情况下是热的,如果其表面出现水露,则说明干燥剂破碎并堵住制冷剂流动管路,必须马上更换储液干燥器。

五、测

1.用万用表等仪表检查空调控制电路故障。

2.用电子检漏仪、真空法、压力等其他方法检查整个系统各个连接处及设备部件是否泄漏。

(1)用电子检漏仪检查制冷剂的泄漏,把检测仪探头置于管道连接部位、空调排放软管和空调送风机开口等处,当检测到制冷剂的泄漏时,检漏仪就会闪光和蜂鸣,越靠近泄漏区域,闪光和蜂鸣的间隔越短。

(2)用压力表检查。因制冷剂需在一定的压力下,才能在蒸发器内很好的汽化,吸收车内热量,从而达到制冷的效果。因此通过对系统压力的检测,可判断出系统故障所在。

(3)检查空气密闭性,真空泵停止后,将歧管压力表高压侧和低压侧两侧的阀门关闭5分钟,此时歧管压力表的读数应该不变,若显示压力增加,则说明有空气进入空调系统。

参考文献:

宝来汽车空调系统故障诊断基础 篇4

一宝来汽车空调系统的结构组成

宝来轿车的空调系统由通风装置、暖风装置、制冷装置、空气净化装置和控制操纵五大基本部分组成。宝来汽车空调循环系统主要包括压缩机、膨胀阀、节流管、储液干燥器、集液器、冷凝器、冷却风扇、蒸发器和鼓风机等主要部件[1]。

汽车空调系统出现故障的部位及原因主要集中在电气线路故障、制冷系统和取暖系统故障等, 空调的冷气系统是一个全密闭的循环系统, 不能对其部件随意拆卸, 这样, 对故障部位的确定带来一定的困难。因此, 对于汽车空调系统的故障诊断尤为重要。

二宝来汽车空调系统故障诊断基础

在进行空调维修时, 为了准确判断出故障部位、高质量地排除故障, 必须按照一定的步骤进行故障诊断排除, 实践证明, “先分析, 后进行;先简单, 后复杂;先外部, 后内部;先电器, 后机械”的步骤是比较科学的。

(一) 问

接车后, 维修人员要向驾驶人详细了解汽车空调的故障现象, 因为驾驶人对车的空调功能最敏感, 感受最深。当然, 他们不清楚汽车空调的工作原理, 说的只是一些现象, 诸如“不如以前凉了”、“压缩机噪声大”等。除此之外, 还要仔细询问待修空调的“病史”, 如上次充氟在什么时候, 上次充氟后的使用情况, 以及冷度是逐步不足还是突然不冷的, 是否经过别的修理店修理过。维修人员要善于询问和倾听, 从而可缩小故障判断范围、清楚故障性质。如驾驶人说空调今年不太凉了, 就要询问去年空调使用如何, 前年又如何?如果前年空调使用挺好, 去年也可以, 今年空调制冷差了, 就可基本判断是自然泄露问题, 那么测测漏, 补充一些制冷剂就可以了。

如果听说去年春天充的制冷剂, 当时冷度挺好, 立秋前后就差了, 当时也没再充氟, 那就要考虑是否有需要排除泄露部位。如果听说出风口时冷时“热” (自然风) , 就要询问驾驶人压缩机是否断续工作 (驾驶人应当有感觉) , 如频繁开停就要考虑系统是否有堵的地方、冷凝器是否过脏、保护开关在不断地保护或控制电路有故障就要考虑系统是否有堵的地方、冷凝器是否过脏、保护开关在不断地保护或控制电路有故障等[2]。如果听说空调根本不冷, 且压缩机亦不工作, 可用鱼嘴钳扭开系统注入阀的防尘帽, 用手指或其他适合的工具轻轻按一下注入阀气门芯 (注意不要喷在身上、脸上) , 如无气体喷出或很微弱, 说明系统已无制冷剂, 压缩机不可能工作;如制冷剂气体相当足, 则可能是电路系统出故障。

(二) 看

用眼睛来观察整个空调系统。首先, 仔细查看空调系统的冷凝器是否完好, 内部有没有其他杂物;用于散热的翅片是否有变形现象。若有此现象将影响流过冷凝器的冷却空气流量, 导致冷凝器冷凝效果变差, 冷凝效果差又会导致制冷剂温度升高, 从而影响了空调的制冷效果。这时应将冷凝器清扫干净, 将变形的散热翅片修正。其次, 察看系统中各部件与管路连接是否可靠密封, 是否有微量的泄漏。若有泄漏, 在制冷剂泄漏的过程中常夹有冷冻油一起泄出, 故在泄漏处有潮湿痕迹, 并依稀可见黏附上的一些灰尘。此时应将该处的连接螺母拧紧, 或重做管路喇叭口并加装密封橡胶圈, 以杜绝慢性泄露, 防止系统内制冷剂的减少。

(三) 听

用耳朵听运转中的汽车空调系统有无异常声音。通常空调出现异常声音时, 车主由于缺乏专业的维修知识, 只当是噪音较大很难对其加以分辨。首先, 打开空调后, 听压缩机电磁离合器在运转的过程中是否有比较刺耳的噪音, 如果没有则略过此步, 进行下一步检查;如果有刺耳的噪音, 就先检查电磁离合器磁力线圈是否出现老化现象, 如果通电后产生的电磁力不足则是磁力线圈老化。接下来检查离合器片的间隙大小, 如果过大会导致离合器打滑。其次听压缩机在运转中是否有液击声, 若有此声, 则多为系统内制冷剂过多或膨胀阀开度过大, 导致制冷剂在未被完全汽化的情况下吸入压缩机。此现象对压缩机的危害很大, 有可能会损坏压缩机内部零件, 应缓慢释放制冷剂至适量, 及时排除故障[3]。

(四) 摸

空调系统在正常工作时, 其低压管路应该是低温状态, 高压管路应该是高温状态, 利用这个特点, 我们可以通过用手触摸空调系统管路及各部件来加以检查, 触摸管路时要格外小心, 避免烫伤。

高压区:从压缩机出口→冷凝器→储液干燥器→膨胀阀进口处, 这一部分是制冷系统的高压区, 这部分部件应该先烫后热, 温度是很高的, 手摸时应特别小心, 戴上手套避免被烫伤。如果在其中某一部分 (例如在冷凝器表面) 发现有特殊热的地方, 则说明此部分有问题, 散热不好[4]。如果某一部位 (如膨胀阀入口处) 特别凉或者结霜, 也说明此部分有问题, 可能是堵塞。储液干燥器进出口之间若有明显温差, 则说明此处有堵塞, 或者制冷剂量不正常。

低压区:从膨胀阀出口→蒸发器→压缩机进口处, 这部分低压区部件表面应该是冰凉的, 但膨胀阀处不应发生霜冻现象。

压缩机高低压侧:高低压侧之间应该有明显温差, 若没有则说明几乎没有制冷剂, 系统有明显泄漏。

三结语

综上所述, 对空调故障进行诊断的基础, 就是通过人的感觉器官对汽车空调故障现象经过问 (向驾驶人询问故障情况) 、看 (察看系统各设备的表面现象) 、听 (听机器运转声音) 、摸 (用手触摸设备各部位的温度) 等过程, 了解和掌握故障现象特点, 对故障现象进行深入分析与准确判断, 找出故障部位的诊断方法。如果应用以上方法不能确定空调的具体故障, 就要借助相关仪器来进行测试检查, 并最终确定问题所在。

参考文献

[1]张俊霞.汽车空调制冷系统常见故障及诊断方法[J].石家庄职业技术学院学报.2009 (06)

汽车故障诊断在线作业一 篇5

一． 判断题

1.专用故障诊断仪一般只适合在特约维修站配备，以便提供良好的售后服务（√）

2.汽车诊断是指在不解体(或仅拆卸个别小件)条件下确定汽车技术状况或查明故

障部位、故障原因进行的检测、分析和判断（√）

3.排放法规主要限制柴油机排气 CO、HC 和NOx 的排放量（×）

二． 单选题

1.汽车燃料经济性评价指标通常采用(B)。

A、每小时耗油B、百公里油耗C、油耗率D、吨公里油耗

2.汽车诊断仪能诊断汽车的。（D）

A.所有的故障B.所有的电器故障

C.仅限于发动机的故障D.电控系统的故障

3.汽车检测是汽车使用、维护和修理中对汽车的技术状况进行的一门技术，为汽车

运行评定或进厂维护、修理提供可靠的依据。（A）

A.测试和检验B.试验C.拆卸D.观看和手摸

4.根据国标规定，发动机功率不得低于原标定功率的75％，而用底盘测功机测功时，驱动轮输出的功率达到原定功率的()以上，发动机动力性合格。（A）

A.75％B.60%C.50%D.45%

三． 填空题

1.汽车故障诊断方法包括(经验诊断法)、(仪具检测法)。

2.汽车故障按发生的后果分为(一般故障)、(严重故障)、(致命故障)三种。

四． 简答题

1.列举出你所知道的汽车故障诊断仪器

答：汽车万用表，试灯，故障诊断仪，冷媒加注机，机油回收机等。

2.汽车故障的定义

答：是指汽车某个零件或某个功能出现问题的现象。

五． 名词解释题

1.什么是汽车诊断

答：答案一：在不解体(或仅卸下个别零件)的条件下，确定汽车技术状况，查明故障部位及原因的检查。包括汽车发动机的检测与诊断，汽车底盘的检测与诊断，汽车车身及附件的检测与诊断以及汽车排气污染物与噪声的检测等内容。

答案二：依照相关技术标准，使用专用的工具、仪器、设备和软件，对汽车故障进行检测排查、分析判断，从而查明故障成因，确认故障部位的操作过程。

2.汽车故障树分析法

汽车空调故障诊断方法 篇6

【关键词】电控发动机；故障诊断；故障排除

1.汽车电控发动机概述

电控发动机是装有电脑、传感器、执行元件的智能控制发动机。电控发动机与化油器式发动机最大的不同在于燃油的供给上。电控发动机的燃油供给系统取消了化油器，却增加了不少电子自动控制装置。

电控发动机不仅仅要完成化油器所要完成的任务，而且要完成化油器难以完成的任务。由于在燃油供给系统增加了电子控制部分，这使得油路和电路相互联系，它不仅影响发动机燃油系的工作，而且还影响发动机的正常运行。也正是因为电控发动机电子控制装置的增加，使发动机的整个机构更加复杂。

由于现代汽车广泛采用电子控制技术，其电气设备、系统结构日趋复杂和精密，使汽车的性能更加完善。同时对汽车的故障诊断与维修有了更高层次的要求。因此，在对电子控制发动机的故障诊断与维修方面，应结合故障发生原因、现象和检测结果，充分利用技术维修资料，认真思考和分析，判断故障范围，有针对性的解决故障问题。

2.电控发动机的常见故障分析

电控发动机的常见故障如下：起动困难；怠速不稳；热车怠速不稳；发动机回火；发动机运转无力；发动机有间歇性故障；缺缸喘振；耗油量过大；加速不良等症状。每种故障的产生原因都不尽相同。

2.1启动困难的主要原因

主要有以下九个原因：（1）起动转速低，应检查蓄电池电源、电路接触、起动机状态等； （2）点火系统不良，高压火花不正常；（3）燃油泵供油不足、油路堵塞等；（4）冷起动喷油器及其控制回路不良；（5）怠速补偿系统不良；（6）点火时间不当，过早或过晚；（7）水温传感器不良；（8）进气系统严重漏气，混合气太稀；（9）电插头松动不牢，元件不工作。

2.2怠速不稳的主要原因

主要有以下六个原因：（1）进气系统出现问题，使混合气过稀；（2）辅助空气阀运转不正常；（3）喷油器喷油不均；（4）点火时间不正确或者是点火系统有问题；（5）气门间隙不正确；（6）冷起动喷油器漏油等。

2.3发动机运转无力的主要原因

主要有以下五个原因：（1）燃油压力低，供油不畅；（2）点火系统不良或点火正时不当；（3）发动机压缩系统不良；（4）空气流量计或进气压力传感器不足；（5）发动机磨损严重，气缸压缩力不足。

2.4发动机有间歇性故障的原因

主要有以下五个原因：（1）电线接头松动，逐项拧紧固牢；（2）检查点火系统及各缸高压火花；（3）检查分电器的状态；（4）检查真空管是否有漏气；（5）人为地振动，观察故障现象是否变化。

2.5热车怠速不稳的原因

主要有以下六个原因：（1）怠速控制阀或其回路不良；（2）氧传感器不良；（3）热车无修正信号；（4）水温传感器不良；（5）排气再循环系统不良；（6）点火系统不良。

2.6发动机回火的原因

主要有以下六个原因：（1）混合气过稀、燃烧速度缓慢；（2）点火系统不良或点火时间过晚；（3）燃油供给系统不良，供油不足；（4）进气系统漏气，混合气过稀；（5）气门间隙不当，气门动作不正常；（6）排气系统不畅通；（7）点火顺序错乱。

3.常见故障诊断及排除方法

如何快速并准确的找到故障发生的原因，这就需要掌握发动机结构和原理。特别是对于结构较为复杂的发动机电子控制系统，必须对其中的各种传感器的作用以及传感器发生故障所可能引发的发动机故障等都必须有一个全面的了解。

在对发动机进行诊断之前必须要确定发动机是否真的存在故障。一般来说发动机的故障从其表现来说可以分为故障现象较为明显的和故障现象不明显的。对于那种现象十分明显的故障可以不进行专门的测试就能够确定是何种故障，这一类故障中有：汽车行驶时无力和发动机无法正常运转等；另外一类不存在明显现象的故障，由于这类故障比较隐晦，所以必须进行专门的测试才能确定该类故障，这一类故障有：燃油消耗量大、排放污染超标等。

对于电控发动机是否存在故障通常有四种方法来进行判断。

（1）如果发动机存在不能启动或启动后运转不正常，或者在发动机运转的过程中伴有排气管放炮、进气管回火、有明显的敲击声音等异常现象时，则可以直接断定发动机存在故障。

（2）通过发动机的电子控制系统的故障指示灯来判断是否存在着故障。

（3）对比发动机的性能是否在短时间内出现了比较大的变化，如果在短时间内出现了较大的变化则可以肯定发动机存在故障。

（4）发动机没有出现明显的变化时判断发动机有无异常有以下几种实验方法：让发动机在各种模拟情况下运行，在运行的过程中听排气管、进气管有没有异常的响声；在感觉到发动机有明显振动的情况下，如果出现了明显的抖动和金属敲击声以及发动机转速变化等情况，这时缓慢跺下加速踏板，让发动机由低到高进行加速，并注意这时是否还存在上述现象，如果存在则说明发动机有可能存在故障，然后反复进行试验直到确认为止。

在确定发动机是否存在故障之后，接着就是对故障的性质进行确定。主要过程如下：先是观察发动机的故障指示灯状况，如果指示灯显示存在故障，则这种故障通常与电控系统有关系，这时可以通过一定的方法调取电脑内所存储的相关故障代码，根据故障代码去分析具体的故障原因。但是如果指示灯未亮，而故障又确实存在，这时应该按照传统发动机的检修过程进行检查，并根据故障现象，分析可能出现的故障原因，做出初步诊断结果。

最后，在做出初步的诊断结果后，就需要对发动机进行直观的检查。应该由简入繁、从表面到内里、先检查简单的再检查较为困难的。然后再根据检查得到的情况进行分析、判断所存在故障原因。检查顺序一般从检查各导线插头是否有松动、接触不良、断路、短路开始，然后是观察漏气、漏油现象是否存在于各进气管路、真空管路、油路。在这些简单的检查工作确认无误后再进行后面的检查工作。

4.结语

综上所述，对电控发动机的常见故障产生的原因进行了较深入地分析，虽然每一种故障的产生都可能有多种原因，但只要结合故障发生原因、现象和检测结果，充分利用有关技术维修资料，认真思考和分析，判断故障范围，就能有针对性地解决有关故障问题。电控发动机故障诊断方法多种多样，在实际工作过程中，可以运用单一诊断方法，也可以多种诊断方法结合使用，也可以运用个人的智慧创造实用的诊断方法对发动机进行故障诊断。无论哪一种方法都必须是科学的诊断方法、科学的思维方式、科学的分析能力，这样才能准确地判断故障原因。

【参考文献】

[1]韩文忠.论汽车电控发动机常见故障排除与维修[J].现代商贸工业，2009，7.

采用故障分析仪诊断汽车故障 篇7

在检修电控汽油喷射发动机时, 利用诊断测试仪查找故障源, 十分快捷有效。以前, 汽车修理行业使用的诊断测试仪大多数为台式发动机分析仪。目前, 已使用一些轻巧实用的便携式发动机电脑测试仪。这些测试仪都配有诊断接口, 将诊断接口与发动机舱内或仪表板下方的故障诊断插座相连, 然后操纵测试仪控制板面上的指令键, 即可对发动机微机控制系统的传感器、执行器及电路进行检测。这类诊断测试仪的优点是体积小、携带方便、操作简单, 尽管它们的价格较贵, 但能快速诊断故障, 准确性高, 大大地提高了检修效率, 因此, 对购买者来说, 其经济效益是显而易见的。便携式发动机电脑测试仪一般都具有如下功能:在发动机运转或汽车行驶时, 对发动机微机控制系统的参数进行动态测试;从发动机电脑的存贮器中读取所存贮的故障码;发动机检修后, 可根据指令清除发动机电脑中所存贮的故障码。

一、OTC微机故障检测仪

OTC微机故障检测仪根据所测车型系列不同, 其功能和操作方法也不尽相同, 主要特点是:能提供成套的标准测试数据, 若在OTC微机故障检测仪的诊断功能菜单中, 选成套数据, OTC微机故障检测仪可提供关于发动机的数据99种模式、变速器的数据25种模式、ABS的数据36种模式的标准数据。这些数据对诊断分析发动机、变速器、ABS等系统中各个传感器、执行器的技术状态及车辆技术状况有较大的帮助。

除此之外, 该检测仪还具有以下特点:该测试仪采用两种数据显示方式:一种是标准方式, 通常一次显示两个数据;另一种是普通方式, 一次显示8个数据。维修人员可以利用方向键去选择需要显示的数据, 并可以利用帮助键去查看标准数据。通过标准数据与实际数据相比, 便可分析检测发动机控制系统中各传感器及执行器的技术状况。在诊断菜单中选取了故障代码项后, 便可选择过去的故障代码、现在的故障代码、消除故障代码等三种模式。如果选择第2种模式, 屏幕上则可显示当前故障代码, 按向上或向下的方向键可调出其他的故障代码。需要更换微机控制盒时, 必须知道其识别码, 通过该测试仪可很容易地获取本车微机的识别码。该测试仪可提供所输入车型的标准技术数据, 其中包括点火顺序、火花塞型号、火花塞间隙、点火正时、怠速转速、燃油压力、油箱容积等数据。该测试仪在提供有关故障的测试数据后, 还可同时提供故障出现时的相关数据, 如最后一个故障代码出现的次数、故障代码出现时的发动机转速、故障代码出现后发动机运行时间及故障代码的含义等。OTC检测仪还可完成ABS系统的故障码读取及故障代码清除功能。

二、汽车电脑扫描诊断检测仪

汽车空调故障诊断方法 篇8

关键词：制冷系统,常见故障,人工诊断,仪器诊断

0 引言

据中汽协会统计, 2010年全国汽车产量达1 826.47万辆, 同比增长32.44%, 汽车空调已成为现代汽车的基本配置, 汽车空调市场也随着快速增长, 然而, 参差不齐的汽车空调维修行业, 由于不规范的操作及汽车空调制冷系统的泄露, 使得大量制冷剂排入大气, 造成严重的空气污染。因此, 研究汽车空调制冷系统的常见故障, 科学合理地总结故障诊断方法, 快速找出故障原因, 具有一定的理论应用价值。

1 汽车空调制冷系统的组成及工作原理

1.1 汽车空调制冷系统的组成

汽车空调制冷系统由压缩机、冷凝器、贮液干燥器、膨胀阀、蒸发器等组成, 各部件之间采用铜管 (或铝管) 和高低压橡胶管连接成一个密闭系统[1]。

1.2 汽车空调制冷系统的工作原理

空调系统工作时, 压缩机在发动机驱动下旋转, 将蒸发器内的低压低温制冷剂蒸汽吸进压缩机, 经过压缩后, 变成高温、高压的制冷剂气体, 然后输送给冷凝器, 通过与大气进行热交换, 用鼓风机把制冷剂的热量散失到大气中, 变成高压液态制冷剂, 然后流入储液干燥器, 过滤制冷剂中的水分和污垢, 之后通过膨胀阀的节流、减压作用, 变成低压的汽液混合状态进入蒸发器, 在蒸发器内制冷剂快速气化, 吸收车厢周围空气中的大量热量, 使蒸发器周围的温度迅速降低, 并由鼓风机将冷空气吹入车厢内。这些低温、低压制冷剂又被吸入压缩机, 开始下一个循环的工作, 这样, 制冷剂便在封闭的系统内经过压缩、冷凝、节流和蒸发4个过程, 完成一个制冷循环[2]。

2 汽车空调制冷系统的常见故障

2.1 空调压缩机的常见故障

压缩机卡死并且离合器和皮带正常, 一般都是缺少冷冻机油所致, 应检查系统有无泄露, 有泄漏时, 制冷剂带走冷冻机油, 造成压缩机润滑不良。若每年泄漏量超过14.2 g, 就必须更换密封件, 如系统不泄漏, 则检查溢油阀是否堵塞, 如果堵塞, 更换溢油阀[3]。如果其他故障都排除, 压缩机依然不转, 一般直接更换。噪音一般由离合器打滑、皮带过松及磨损引起的尖叫声或者压缩机及轴的震动引起的噪音。首先检查其支撑是否断裂, 紧固螺栓是否松动, 引起压缩机震动的还有皮带张力过紧或皮带轮轴线不平行。压缩机的轴承磨损过大, 会引起轴的震动, 皮带轮轴承润滑不良, 也会引起震动声。

2.2 冷凝器和蒸发器的常见故障

冷凝器及蒸发器都是热交换器, 它们常见的故障是外面脏污, 导管内部出现脏堵以及泄漏等。如果发生弯曲或破裂, 可用厚木板把它压平, 找出破裂处焊接好。由于冷凝器多为铝合金做成, 焊接难度较大, 焊接后难免出现微漏之处, 如出现, 可把焊接处打磨干净, 用粘接剂堵漏, 24 h后可安装使用。

2.3 膨胀阀

膨胀阀开度过大, 制冷剂系统中高、低压均高, 低压侧管路有结霜或大量的露水, 膨胀阀开度过小, 制冷剂中高压侧压力高, 低压侧压力低, 制冷不足, 可调整其调节螺栓[4];膨胀阀入口滤网阻塞, 拆出清洗, 烘干装回;膨胀阀的阀芯与阀座卡住或脏堵, 可用制冷剂冲洗, 然后加注冷冻机油, 也可更换膨胀阀;膨胀阀冰堵, 先排空制冷系统, 然后抽真空, 重新加注制冷剂;感温包、毛细管破裂、失效, 更换膨胀阀;感温包位置不当, 固装不牢, 重新安装固定。

2.4 储液干燥器

乘用车空调在正常使用情况下, 一般每3年左右更换1只储液干燥器, 若储液干燥器吸附水分达到饱和状态和滤网被脏物堵塞, 导致储液干燥器两侧产生温度差, 用手摸可以感觉到, 清洗滤网或者直接更换, 或者通过观察储液干燥器里面的干燥剂的颜色, 吸水后改变原来的颜色, 直接更换。

3 汽车空调制冷系统常用的故障诊断方法

在汽车空调制冷系统出现故障后, 一般先采用人工经验对故障进行检测和诊断, 如果不能排除, 再考虑用仪器诊断, 对泄露、压力、电路和温度等方面进行检查, 直至故障排除。

3.1 人工诊断方法

(1) 耳听声音。

一方面是听驾驶员对故障现象的描述, 另一方面听汽车空调系统有无异响。但当接通空调开关, 若有噪音, 则多为电磁离合器磁力线圈老化, 通电后所产生的电磁力或离合器片磨损引起其间隙过大, 造成离合器打滑的尖叫声。应重绕离合器磁力线圈或减少离合器间隙, 以消除噪声。其次压缩机在运转中是否有液击声, 若有此声, 则多为系统内制冷剂过多或膨胀阀开度过大, 及时加以排除。

(2) 眼看现象。

主要是查看各部件的表面现象, 如观察仪表盘上的压力、水温、油压等性能指示灯是否正常, 此外还应重点查看以下部位:检查压缩机安装是否牢固, 压缩机驱动皮带是否有歪斜、破损等情况, 压缩机皮带松紧度是否合适;检查冷凝器和蒸发器表面是否脏污、变形和有杂物;制冷剂泄漏部位往往会渗出冷冻机油, 若发现在某处有油污渗出, 说明有渗漏, 检查制冷管路是否有擦伤、变形或密封不严等[5];查看制冷剂的流动情况, 均匀透明的液体为正常;查看低压回路的结霜情况, 表面结霜为正常;看蒸发器淌水情况, 一般空调运行8 min左右, 水从蒸发器接水盘淌出为正常;看冷凝器电子扇运行是否正常。

(3) 手摸温度。

主要指用手触摸零件的温度, 来判断制冷系统是否正常工作。开启空调开关, 使压缩机运转15～20 min之后, 用手感比较车箱冷气栅格吹出的冷风凉度及风量大小;用手触摸压缩机的进出口的温度, 应有明显的温差;利用手感冷凝器的进出口温度, 后者温度应低于前者;用手触摸干燥过滤器前后管道的温度, 当两者温度一致为正常;膨胀阀前后管路应有很大的温差, 否则说明膨胀阀出现故障。

3.2 仪器诊断方法

3.2.1 用检漏仪检漏

(1) 紫外检漏灯和电子检漏仪。

它是利用荧光检漏剂在紫外检漏灯照射下会发光原理, 对制冷系统中的流体渗漏进行检测的。在使用时, 将荧光剂按一定比例加入系统中, 运转20 min后戴上专用眼镜, 用检漏灯照射系统的外部, 泄漏处将呈黄绿色荧光;将电子检漏仪接上电源, 并预热10 min, 将开关拨到检测档, 将探测头放到被检测的部位, 如果有超过灵敏度范围的泄漏量, 则警铃会发出声响, 一旦查出泄漏的地方, 应将探测头移开此部位, 以免缩短仪器寿命。

(2) 卤素灯。

卤素灯检漏是让制冷剂气体进入安装在喷灯处的吸入管内, 利用喷灯的火焰颜色改变这一特性来判断系统内的泄漏部位和泄漏程度。向检漏灯加入液态丙烷或无水酒精, 打开节气门, 点燃气体, 使火焰高度在反应板之上6.35 mm, 移动导漏软管, 使其开口依次放在系统各个接头下部, 观察火焰颜色, 火焰颜色与泄漏诊断对照如表1所示。

3.2.2 用歧管压力计检查

歧管压力计也称为压力表组, 与制冷系统相接可进行抽真空、加注制冷剂及检查和判断制冷系统的工作状态和故障情况等。

压力检漏法:在空调系统没有制冷剂的情况下, 先把歧管压力表的高压软管接到空调系统压缩机高压维修阀上, 把压力表的低压软管接到压缩机低压维修阀上, 在空气温度为30～35℃、发动机转速为2 000 r/min时检查。风机风速调至高挡, 温度调至最冷挡, 其正常工况是:高压端压力应为1.421～1.470 MPa, 低压端压力应为0.147～0.196 MPa, 如不在此范围, 则说明系统有故障。

抽真空检漏:先把歧管压力表高压软管接到空调系统高压维修阀上, 再把低压软管接到低压维修阀上, 把中间管接到抽真空机上。打开歧管压力表高压手动维修阀与低压手动维修阀, 启动真空泵, 并观察低压表上的真空部分, 直到将压力抽真空至-80～-100 k Pa左右。然后, 关闭歧管压力表上的手动高低压阀, 观察真空表压力, 如升高则表示空调系统泄漏。

3.2.3 用汽车万用表检查

常用的汽车万用表是数字万用表, 用它可以检查出空调电路故障, 判断出电路是接触不良、断路等故障。用万用表检测发热处或者线路联接器两端的电阻, 如果电阻较大表明是接触不良;用万用表测量电阻值出现无穷大, 则说明两点间断路。

用汽车万用表的温度量程可以检测出冷凝器、蒸发器、储液器的温度, 从而判断故障。蒸发器正常工作时, 蒸发器表面温度在不结霜的前提下越低越好, 冷凝器正常工作时, 冷凝器进口温度为70℃左右, 出口温度为50℃左右, 储液器正常情况下进出口温度都应为50℃左右, 若进出口温度不一致, 说明储液器有堵塞。

4 结语

在熟悉汽车空调制冷系统组成部件功能和工作原理的基础上, 对其常见故障进行诊断, 首先采用人工经验进行诊断和分析, 当不能准确找到故障原因的时候, 再用仪器诊断, 如歧管压力计、汽车万用表等对汽车空调制冷系统进行压力、电路和温度等方面的检测, 能快速判断故障原因, 直至排除故障, 本研究对汽车空调的维修具有一定的应用价值。

参考文献

[1]范爱民.汽车空调结构原理与维修[M].北京:机械工业出版社, 2009.160～184

[2]张智.汽车空调使用与维修[M].延吉:延边人民出版社, 2003.233～257

[3]高润生.汽车空调维修[M].北京:人民交通出版社, 1999.219～254

[4]徐旭东.常见汽车空调系统故障检测[J].世界汽车, 1990 (6)

汽车空调故障诊断方法 篇9

例1 2003款本田雅阁汽车空调系统不制冷

故障现象：一辆2003款广州本田雅阁轿车，该车空调是全自动空调系统，并采用全自动H型双驱独立控制。起动发动机，接通空调制冷开关后，空调系统不制冷，空调压缩机不能正常吸合(压缩机不工作)。同时观察到散热风扇均能正常运转，但空调鼓风机只能作高速运转。

故障分析：空调系统不制冷故障一般可从二方面检查：一是汽车空调控制电路是否接通，二是制冷循环系统工作是否正常。由上述故障现象知：压缩机不工作，并且空调鼓风机只能作高速运转。此现象很大可能是汽车空调控制电路出现故障引起，属于第一种情况。也就是说空调系统的控制部分(空调控制器)可能出现故障。空调控制器出现故障有2种可能性：一是输入至空调控制器的传感器、开关或其线路有故障;二是空调控制器本身有故障。

诊断排除：利用该车的故障自诊断功能进行故障排除。起动发动机，接通空调制冷开关数十秒钟后，调取该系统的故障代码，结果在显示屏上未出现故障代码，这说明空调系统的各传感器、开关及其线路没有问题。于是怀疑空调控制器不能正常工作。

检查空调控制器的工作情况。对照该车空调控制电路(如图1所示)，拔下空调控制器和功率三极管线束侧的连接器，接通点火开关，将功率三极管线束侧连接器的3号端子接地，发现鼓风机立即做高速运转，正常。测量功率三极管连接器的4号端子与地和1号、2号端子分别与空调控制器连接的6号、5号端子的导通性，均正常。将线路恢复原状，起动发动机，打开空调A/C开关，然后均匀转动鼓风机转速调节器的调挡位键，这时测量功率三极管连接器2号端子的信号电压，发现该电压的变化同样是均匀的，这表明控制鼓风机转速的电压信号正常，问题可能出在功率三极管上。

分别测量功率三极管侧连接器1号、2号和4号端子与功率三极管C、B和E极的导通性，发现2号端子与B极是断开的。仔细检查发现，在2号端子与B极间串联了一只2A的熔丝，该熔丝已烧断。更换熔丝并装复检查拆下的部件后试车，空调压缩机、鼓风机均工作正常，故障排除。

结合图1所示，分析该故障：当空调系统工作时，鼓风机转速调挡位键处于某一位置，空调控制器会输出一个与之相对应的控制信号至功率三极管的B极，但由于功率三极管的B极与其连接器的2号端子断路，不能接收到该控制信号，所以鼓风机不能正常工作，从而导致该功率三极管连接器1号端子的电压持续为13.92V左右。该电压与空调控制器的6号端子电压相同，如表1所示。空调控制器根据此电压值切断了空调压缩机和冷却风扇的控制电路，从而导致了此故障的发生。

例2捷达前卫2V汽车空调系统高温下不工作

故障现象：故障车辆为捷达前卫2V电喷汽车，行驶里程已达12.5万km，该车在天气不太热时空调工作正常，高温天气热车后空调自动断开不工作。

故障分析：该车在天气不太热时空调工作正常，这说明制冷循环系统在常温下工作正常;而高温天气热车后空调自动断开不工作，此现象说明汽车空调控制电路在高温下出现故障，属于空调控制电路的问题。在例1中所提到，空调控制器出现故障有2种可能性：一是输入至空调控制器的传感器、开关或其线路有故障;二是空调控制器本身有故障。也就是说空调系统的控制电路在低温下是正常的，在高温下就断路了，则说明是空调控制器出现故障的第一种情况。

诊断排除：检查输入至空调控制器的传感器、开关或其线路是否有故障。熟悉该车的空调控制电路后，知道捷达前卫(2V电喷)采用R134a制冷剂，变排量压缩机，取消了常规压缩机空调系统用的恒温开关，正常情况下开空调后，压缩机应一直工作不停机。

其空调电路的控制电路是：接通空调开关E35，电流从蓄电池正极→12V卸荷线X→第6号保险丝→空调开关E35→空调继电器J32线圈→5号线搭铁→蓄电池负极形成回路，空调继电器工作，继电器内部2个触点吸合。其工作原理是：高电位信号来自蓄电池正极经空调继电器的一组触点、环境温度开关F1、组合压力开关F2 (1、2脚)到发动机电控单元ECU的28脚作为空调请求信号，ECU检测到该信号后，先检测节气门位置，如果怠速开关闭合，ECU将给一个140ms的延时，在此时间内提高发动机转速，然后控制其76脚接地，接通空调控制器K的空调继电器，使空调系统工作，同时保证发动机怠速稳定。如果节气门全开，说明发动机在全负荷下工作，ECU将切断控制器K的继电器，空调压缩机不工作。

根据空调控制系统的电路连接情况，对电路的各个元件进行检测：在电控单元ECU的28脚与地之间连接数字式电压表，起动发动机怠速运转并打开空调开关，电压表指示为14V。待发动机工作一会儿后将空调断开时，观察电压表读数仍为14V。测量结果表明，空调继电器、环境温度开关、组合压力开关和线路都正常，发动机电控单元已收到空调请求信号。再把电控单元的76脚接地搭铁，空调机“啪”地一声吸合，也说明空调控制器本身是正常的。

经上述检测，空调控制电路也是接通的，也就是说空调系统是良好的。那么空调系统为什么在高温下出现故障了呢?再对以上检查进行仔细分析可知，出现故障时发动机电控单元已收到了空调请求信号，但没有输出空调机工作指令，其原因可能是因为电控单元收到了其它异常信号，切断了空调机工作。查阅技术资料，并没有说明水温信号对空调系统的影响。用故障检测仪V.A.G1551，调出温度信号，发现当发动机温度显示达119℃时空调机会断开。用水慢慢冲洗散热器，当温度下降到114℃时空调机又自动吸合。检查发动机，并没有发现过热迹象，说明冷却水温度传感器工作不正常。更换冷却水温度传感器后，用监测仪V.A.G1551检测水温信号，最高只有106℃，空调机工作恢复正常，不再断开，故障排除。

此车送本部维修站之前曾在几个修理厂先后更换了空调继电器、空调风扇控制器、组合压力开关，还与正常车辆的发动机电控单元对换过，并且多次检查空调电路，但是都未能排除故障。捷达王(5V电喷)轿车采用博世(Bosch)公司Motronic M3.8.2发动机电控管理系统，在发动机缸盖后面出水管上，除有1个温度传感器外，还有1个119℃的过热温度开关，当发动机过热温度达119℃时切断空调机。捷达前卫(2V电喷)采用西门子(SIEMENS) Simos-3W管理系统，在发动机缸盖后面出水管上虽然只有1个温度传感器，没有过热温度开关，但是西门子Simos-3W软件中自带有程序来实现此功能，通过软件作用取代了1个硬件而实现该功能。所以发动机过热温度达119℃时，空调机就断开。这一点要引起我们的高度注意。

汽车空调故障诊断方法 篇10

夏季天气炎热, 对于有车一族来说, 如果车内没有空调, 或者车内的空调突然不制冷了, 开车对您来说将是一个痛苦的经历, 如果您对汽车空调的常见故障与维修方法有所研究, 它们将帮助您尽快远离汽车空调故障困扰。下面就谈一谈空调系统常出现的故障及排除方法。

1. 空调系统风量不足或无风

打开点火开关, 把鼓风机开关调整到一个或几个挡位时, 出风口不出风或出风量过少, 这时要检查熔断器是不是断路了, 如果是熔断器断路, 则应检查熔断器的容量是不是匹配, 还要检查线路及鼓风机电动机电枢绕组是不是搭铁, 及时查明原因并且修理或及时更换;若熔断器没有问题, 下一步就应检查鼓风机开关电源线上的电压, 如果电压为零, 查看空调继电器的线圈是否断路或触点能否闭合及连接线路是否断路。如果电压正常, 则检查鼓风机开关是否完好, 鼓风机搭铁是否良好。如果以上这些都没有问题, 查一下鼓风机的电动机。

如果鼓风机电动机只在一挡位不能正常运转, 下步检查鼓风机开关该挡位的触点是否导通还是断路, 然后根据检测结果进行修复。如果鼓风机电动机在鼓风机开关置于任何挡位时转动都是缓慢的, 并且各出风口风量均很少, 便可以判断是鼓风机电动机损坏或鼓风机开关及连接导线接触不良。应检查一下由导线连接的各个元件是不是有松动, 鼓风机电动机搭铁是否良好, 鼓风机开关每个触点是不是接触不良。最后还要查看一下鼓风机电动机是否完好, 必要时对其进行检修。

如果鼓风机电动机运转没问题, 但个别出风口出风不正常或风过大、过小时, 应检查对应的风口出风管道中有无异物堵塞, 风门是不是打不开, 连接管道是不是有破损而漏风, 检查后按具体情况进行修复。

2. 系统不制冷

若接通制冷开关与鼓风机开关后, 出风口无冷风吹出, 这时应检查电磁离合器是不是能够很好地吸合。若电磁离合器吸合正常, 而压缩机不能正常转动, 应测一下离合器线圈的电阻值。如果测得的电阻值小于规定值, 可以断定线圈匝间出现短路, 应及时更换线圈;如果测得的电阻值没有问题, 说明问题有可能出现在压缩机内部, 是压缩机内部出现卡死现象, 应及时对压缩机进行检修或更换;如果压缩机运转没有问题, 则应检查储液干燥器或膨胀阀是不是发生堵塞。如若电磁离合器不能正常吸合, 应检查低压开关处电源线上的电压。若电压为零, 则分别检查温控开关及线路连接是否正常;若电压正常, 可短接低压开关。此时电磁离合器还是不能正常吸合, 很有可能电磁离合器线圈或连接线路断路了, 应及时维修。电磁离合器若能正常吸合, 查一下系统内制冷剂的量是不是合适, 过多或过少都不可以, 同时还要测试一下压缩机工作是否正常。

3. 制冷效果不理想

打开制冷开关和鼓风机开关后, 出风口有冷风, 但温度偏高而无凉爽感, 车内温度下降缓慢, 这时首先要检查压缩机传动带是否损坏、打滑, 传动带损坏应及时更换;传动带过松及时调整。如果启动发动机后, 接通制冷开关, 听到刺耳的金属摩擦声, 一般是电磁离合器打滑, 应检修电磁离合器。如无明显异常响声, 用手触摸的方法来感受系统管路和各部件温度, 并以此温度来进行判断。正常情况下, 高压端管路温度为50~60℃, 手感热而不烫手;低压端管路为低温状态, 其部件及连接管路有水露。

如果高压端有烫手感觉, 应检查冷凝器表面是否清洁, 冷却风扇转动是否缓慢, 风扇护罩是否损坏, 如无异常, 则可能是制冷剂过多, 应及时调整。如果高压端手感热度不够, 则可能是制冷剂量不足或压缩机工作不良。

如果储液干燥器上有霜冻或水露出现, 表明干燥器可能破碎造成制冷剂流通进口管道堵塞, 此时应检修清理。

膨胀阀工作正常时, 其进口连接处是热的, 出口连接处是凉的, 有水露。若膨胀阀出口出现了霜冻, 则表明鼓胀阀的阀口可能被堵塞, 应及时清理。低压管手感冰凉、有水露, 但不应有霜冻。若出现霜冻, 则可能是膨胀阀的感温包内传感液体漏光了, 要及时更换新件。

汽车发动机故障诊断的理论和方法 篇11

摘 要：汽车发动机故障诊断技术和方法，随着汽车制造技术进步不断提升，逐步的建立科学、系统、完善、合理的故障诊断体系，成为现阶段汽车发展新趋势。计算机技术快速发展，技术能力不断进步，在发展中需要根据汽车发展新的特点对发动机故障进行诊断和研究，通过测试和故障诊断理论体系对照，将故障类型进行分析，对汽车发动机故障诊断进行展望[1]。

关键词：汽车发动机；故障诊断；理论方法

中图分类号： TM6 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2016）16-195-2

0 引言

现代汽车电子程度不断发展，提升了汽车使用感受，也使得汽车整体控制系统结构和功能变得更加复杂，对维修人员自身技术能力也提出了更高要求，技术人员需要根据现阶段情况不断提升维修技术和能力，并借助计算机技术建立统一的故障诊断维修技术方法。世界各国汽车企业和相关研究机构都将研究重点放在提升故障检修手段和方法上，提高汽车诊断技术和方法。我国汽车技术本身起步较晚，技术较为落后，因此需要进一步将汽车故障诊断体系进行提升。

1 信号处理情况下的诊断方法

1.1 小波分析方法

小波分析方法对时频分析较为明显，主要是针对时频进行分析，这样的分析方法在信号不稳定时期使用效果较好。通过这种方法分析，对奇异性效果也较好。[1]如图1所示为小波测试系统示意图，在图中将发动机和波形分析进行连接，并将发动机运行效果和采集波形系统关联，这样能够将发动机运行过程中波形变动进行监测，记录在发动机变动过程中发动机实际运转速度和点火提前角等参数相关变化，通过小波分析将转速信号进行分研究，将转速信息小波分析结果进行对比。

通过小波测试对数据进行管理过程中，可以将如下数据通过对比进行分析。如表1所示，当发动机油缸断油时候，就会出现喷油脉宽增加情况，在油耗和相关点火角保持不变前提下发动机运动状态基本上是保持不变的，但是发动机运行稳定性下降，这和发动机转速问题具有一定联系。[1]发动机在正常转速条件下供油量保持在正常水平上，但是当发动机在断缸后，转速下降，为了维持这种非常态的运转状态，电脑指令喷油脉宽增加，而总的供油量保持不变，造成供油量变化和转速变化不同步现象，发动机运转出现不稳定情况。

1.2 主元分析方法

主元分析方法主要是通过对数据进行压缩和分析，将其中关键数据进行提取，并根据提取数据将故障进行诊断，对发动机问题进行研究。在进行分析过程中需要将一些历史数据进行使用，建立相关分析模型，通过原始模型将现阶段各项数据进行审核，一旦出现实测信号和主元信号冲突的情况，需要对发生冲突原因进行判断，利用数据分析方式将故障分离出来，积极进行解决，因此这种分析方式可以作为一种有效故障监测和管理方式。主元分析方法对数据处理非常有效，可以在大量复杂数据中将出现问题数据分离出来，对于数据处理性较强，这种方式对于发动机故障诊断效果非常好。

1.3 模糊数据分析法

模糊诊断法主要是将数据进行模糊的分析和判断，对发动机故障进行大致的判断。模糊判断法可以作为基础判断进行，通过对汽车发动机故障的识别，将问题大致确定在合理范围内，然后在这个范围内对技术进行详细分析，使得判断范围进一步缩小，提升故障排除效率。

模糊诊断数据分析法主要是通过发动机大致征兆和运行状态初步判断故障产生原因，将出现故障主体位置进行确定，然后再根据后续的数据分析对具体出现故障原因进行分析和判断。例如，在对发动机进行维修过程中如果出现有声无转的情况，在初期判断中不能对故障具体原因进行分析，但是可以通过大致将发动机的轴、转动齿轮等进行分析和检查，进一步将检修范围缩小，节省了全面检修花费的时间，提升了检修效率。

2 知识处理状态下诊断方法

2.1 专家系统故障诊断方法

专家系统故障诊断方法主要采用计算机信息采集和分析系统，将诊断对象的数据参数进行采集，并通过计算机相关逻辑处理原理将数据信息进行处理，对故障进行分析，并和客户原始资料进行结合，对发动机故障进行分析，快速找到可能发生故障，进行维修[2]。

如图2所示，这个系统主要流程包括，系统对诊断对象数据进行收集和调取，并将数据通过知识规则库进行分析，判断可能出现问题原因。同时将用户在使用过程中出现的问题进行分析，在数据库中对数据进行管理，出现问题及时反馈，并将初步分析结果进行存储。然后将主要的分析结果输入到推理机中，对推理数据进行分析，输出结果。同时，在分析过程中对分析结果进行一定检验，在推理机和数据库之间结果进行验证，使得数据结果人为进行验证。整个系统中人和专家系统之间实现相互之间交流与合作，对诊断系统实用性具有较大帮助，可以让车主参与到诊断中去，了解实施步骤，技术沟通更加便利。

2.2 神经网路技术诊断方法

这种技术方法是将故障识别模式进行诊断，这种诊断方式和传统的根据基本状况进行诊断是不同的，是根据发生故障特点和原因对出现故障进行逆向分析。这样可以将一般数据处理中不易发现的问题进行处理和分析。神经网络诊断方式主要工作方式有两种：从模式识别的角度对分类器进行诊断；与其他方式结合进行故障诊断，是一种复合型故障诊断方式。

如图3所示为神经网络故障诊断图，在图中可以清晰的看出工作流程，首先需要将诊断样本进行输入，对样本基本数据进行初步处理，从中提取出需要的特殊数据，通过计算机技术进行分类，对结果进行诊断，从而发现故障的原因，对故障进行分析和排查。技术诊断系统需要进行一定的训练，在训练过程中让系统对数据进行学习，这样才能保证系统正常运营。

神经网络技术是神经生理学和心理学技术结合的产物，主要是将大脑分析处理事物过程进行模仿，建立一种基本的分析结构，对故障进行模拟和分析。这种分析方式在运用中更加简单方便，对于数据的联合具有较好作用，是一种仿真的发动机故障分析系统，节省了算法和规则的设计，减少了软件工作量。

3 结束语

本文主要对汽车发动机故障诊断理论和诊断方法进行分析，在分析中可以发现，引起汽车发动机故障的原因是多方面的，因此诊断方法也需要进一步提升，结合实际情况对诊断结果进行分析，确保诊断结果准确性随着科学不断进步，和计算机技术结合，直接分析出故障原因，节省人工的同时确保诊断结果的准确性，提升技术能力。

参 考 文 献

[1] 戈剑，杨维军.汽车发动机故障诊断的理论和方法[J].轻工科技，2012，04：51-53.

汽车常见故障的快速诊断方法研究 篇12

1.1 存在易损零件。

汽车在设计中不可能做到所有零件都具有同等寿命, 有些零件为易损零件。如空气滤清器滤芯、火花塞、离合器摩擦片等, 它们的使用寿命都较短, 均需定期更换, 如没有及时更换就会发生故障。

1.2 零件质量差异。汽车零件批量大, 并由不同厂家生产, 因此不可避免地存在质量差异。

1.3 运行材料质量问题。

汽车上的消耗品主要有燃油和润滑油等, 这些用品质量差会严重影响汽车的使用性能和寿命, 使汽车易发生故障。

1.4 使用环境影响。

汽车使用环境变化很大, 涉及气温高低、风霜雪雨、路况优劣等, 汽车在恶劣的环境中使用容易发生故障或引起突发性损坏。

1.5 驾驶技术影响。驾驶技术对汽车故障的产生影响很大。如新车磨合期超速超载或不定期维护, 就会使汽车损坏和出现故障。

1.6 维修技术影响。

汽车使用、维修工作人员要了解掌握汽车技术性能和高新技术在汽车上的应用。汽车在使用中要定期维护, 出了故障要作出准确的诊断, 及时排除。

2 常见故障症状

汽车常见故障的表现和症状有:

2.1 性能异常。

动力性和经济性变差, 如最高行驶速度明显降低, 汽车燃油消耗量大和机油消耗大;乘坐舒适性差, 如汽车振动和噪声明显加大;汽车操纵稳定性差, 如汽车易跑偏, 车头摆振, 制动侧滑和距离长, 排放超标等。

2.2 工况异常。使用中突然出现某些不正常现象, 如行驶中发动机突然熄火, 制动无效, 冬季启动困难, 发动机熄火后再也启动不着等。

2.3 声响异常。

使用中发生的故障往往以异常响声的形式表现出来, 如果响声比较沉闷并且伴有强烈的振抖时, 故障比较严重。如汽车怠速运转时, 发出有规律的哒哒声, 加速时响声杂乱无规律, 这是气门间隙过大发出的敲击声。如果发动机在正常运转时, 出现像敲砧板的嘎嘎声, 且响声越来越严重, 这是发动机缺机油造成烧轴瓦的响声。

2.4 排烟异常。

汽车排气管冒黑烟一般为混合气过浓, 燃烧不完全;排气管冒蓝烟, 一般为烧机油;排气管冒白烟, 一般为燃油中有水, 或汽缸中有水, 或室外温度过低。

2.5 操作异常。汽车不能按驾驶员意愿进行加速、转向、制动。如油门踏板、离合器踏板、制动踏板、转向盘、变速杆等操作不灵活。

2.6 气味异常。

主要有刹车片和离合器片的非金属材料发出的烧焦味, 蓄电池电解液的特殊臭味, 电气系统导线烧毁的焦糊味, 漏机油滴到排气管的烧焦味和汽油味等。

2.7 外观异常。汽车停放在平坦场地上时, 检查外观会发现汽车纵向倾斜或横向歪斜;灯光、信号、仪表失常;表面碰伤、擦痕损伤等。

2.8 过热。各部温度超出正常便用温度范围。如散热器“开锅”、变速器、制动器、后桥壳发热烫手。

2.9 渗漏。燃油、机油、冷却液、制动液、电解液、制冷液等出现渗漏;电气系统漏电;汽缸垫、进排气管垫、真空管等漏气。

3 常见故障的诊断

3.1 探问历程。

“问”是快速诊断汽车故障的方法之一。例如, 汽车发生故障时, 应了解汽车使用年限和行驶里程。因为可以根据这些使用情况估计可能发生的故障原因。因此, 维修人员一定要询问故障车辆的使用年限、修理历史、发生故障时的症状以及发生故障后的状态, 进一步深入了解故障产生的原因, 判断故障的部位。

3.2 慎察症状。所谓慎察症状是对初步判断的故障发生部位进行

仔细观察或模拟检测。如发动机冒蓝烟, 若是使用过程中长期冒蓝烟, 且汽车使用里程又很长, 一般可判断为是因汽缸、活塞、活塞环等的磨损造成机油上窜至燃烧室引起的;如果只是在发动机刚启动时冒一股蓝烟, 以后又逐渐变得比较轻微, 一般可判断为是因气门油封老化或气门杆与导管磨损造成机油漏入燃烧室引起的;如果是发动机大修后出现冒蓝烟, 只能是活塞环装反或对口所至。特别是梯形活塞环, 由于梯度很小, 肉眼很难看得清楚, 如果标记不清或标错, 就易造成活塞环装反而出现泵油现象。

3.3 细听异响。

用听觉判断汽车故障是常用的简便方法。当汽车某个部位发生故障时, 就会出现异常响声, 有经验者可以根据响声判断故障部位。如汽车直行时响声正常, 而拐弯时有异响, 可判断差速器中的行星齿轮有问题;如发动机抖动, 加速时排气管有突突声, 可判断为发动机缺缸;如踩下离合器踏板时有沙沙声, 松开离合器踏板时响声消失, 说明离合器分离轴承缺油;如发出叽叽声, 说明分离轴承卡死不转, 必须及时更换分离轴承。

3.4 触感变化。

凭触感来诊断汽车故障, 如柴油机动力不足, 怠速不稳, 加速不顺, 排气管有突突声, 用手指触碰各缸高压油管, 如果哪一条高压油管没有脉动感, 说明该缸不工作 (缺缸工作) ;如用手摸水泵出水口胶管可以感觉到水流压力波动, 说明水泵工作正常。否则, 说明水泵损坏或者水箱无水;如用手指的压力检查风扇皮带的松紧度:用拇指从皮带中间用40牛的力按下皮带, 其挠度为10~15毫米为合适, 否则说明皮带过松或过紧。

3.5 嗅气味。

汽车上不同的气味代表着不用的状态。如闻到焦糊味是电线短路烧焦味, 必须立即关掉电源, 查找故障部位。当停车时或行驶中闻到汽油味, 可能是某处油管或油箱漏油, 要查明原因;如汽车载重上坡, 发动机转速很高, 但车速很慢, 且在车后闻到一股古怪难闻的焦臭味, 这是离合器打滑故障。

3.6 试验求证。

所谓的试验求证就是以试验来证明汽车技术状态的变异程度, 以确定故障原因和部位。如汽车液压制动不灵的故障诊断:当踩下制动踏板时, 有松软或有弹性的感觉, 说明液压制动系统中制动液 (刹车油) 不足或有空气造成制动不灵;当第一次踩下制动踏板时, 感觉踩下去很深, 而第二次、第三次踩下去时, 制动踏板逐次增高, 说明制动蹄片和制动鼓配合间隙过大, 造成制动不灵。如真空助力制动系统制动不灵。可以在不启动发动机时把制动踏板踩到底并保持不动, 再启动发动机, 如果发动机启动后制动踏板还下移一些, 说明真空助力器性能良好, 否则, 说明真空助力器损坏。

3.7 部件替换。

所谓的部件替换就是对可能发生故障的部件用合格的部件替换。如果故障排除, 说明该部件损坏, 如果故障依旧, 说明该部件是好的, 故障不在此处。例如, 发电机不充电, 用一个新的发电机换上去, 充电正常, 说明原发电机损坏。如果换上新的发电机仍然不充电, 说明故障不在发电机, 可能是在调节器或充电线路有问题。

3.8 分离检查。

分离检查就是对具有系统性的结构进行分段或隔离检查, 以确定故障部位。如转向沉重现象, 很难判断故障在转向器还是在转向传动机构。可把转向摇臂拆下后转动转向盘, 如觉很轻松灵活, 故障就应在转向传动机构。如果转动仍然沉重, 故障就在转向器或转向轴。

3.9 局部拆装。

所谓局部拆装就是已经判明故障发生在某个总成以后, 还不能准确判断具体某个零件发生故障时, 可按总成工作原理, 局部拆卸某个零件进行检查。例如发动机缺缸工作, 可用逐缸断火 (油) 法来检查。当拆到某缸高压线或高压油管时, 发动机转速发生变化, 说明该缸工作正常, 如果没有任何变化, 说明该缸不工作。

摘要：汽车在使用过程中, 由于各种各样的原因不可避免的要发生故障, 使汽车的动力性、经济性、操纵稳定性、乘坐舒适性、使用安全性等发生变化。论述了汽车一般常见故障的诊断方法。