汽车电路故障

汽车电路故障（精选12篇）

汽车电路故障 篇1

1 汽车信号电路

汽车信号电路中的各种信号装置互相独立工作, 分别由各自的控制开关控制。典型汽车信号电路如图1所示。该汽车信号电路设有喇叭继电器, 因为该车型信号系统采用了双音喇叭, 所需的电流较大, 若直接由喇叭按钮控制, 按钮触点容易烧蚀。危险警告开关14的1、4端子连接闪光器, 2、3端子分别连接左转向灯和右转向灯。当按下危险警告开关时, 开关内部触点将1、2端子和3、4接通, 使之右转向灯均闪光。

2 汽车信号电路故障诊断

2.1 喇叭不响

发动机能起动 (电源正常) , 但按喇叭按钮时喇叭不响。 (1) 故障原因。 (1) 电喇叭电路中的熔丝 (10A) 烧断, 线路连接处有断脱; (2) 喇叭按钮触点接触不良或搭铁不良; (3) 喇叭继电器触点接触不良、线圈烧坏; (4) 电喇叭内部触点接触不良或触点间短路、线圈烧坏、电喇叭搭铁不良。 (2) 故障诊断方法。 (1) 检查熔丝盒中连接电喇叭电路的l0A熔丝是否烧断。如果熔丝已烧断, 更换新的熔丝, 并检查电喇叭电路有无搭铁故障;如果熔丝正常, 则进行下一步故障诊断; (2) 将喇叭继电器16的电源接柱B与连接电喇叭的接柱H搭接, 听喇叭是否响。如果喇叭不响, 需检查继电器与熔丝盒、电喇叭之间的连接线路, 若线路良好, 则需拆修或更换电喇叭;如果喇叭响, 则进行下一步诊断; (3) 将喇叭继电器连接喇叭按钮的S接柱直接搭铁, 听喇叭是否响。如果喇叭不响, 则需检修或更换喇叭继电器;如果喇叭响, 需检查继电器与喇叭按钮之间的连接线路, 若线路良好, 则需检修喇叭按钮。

2.2 喇叭声音低哑

汽车电源正常, 但喇叭发出的声音低哑。 (1) 故障原因。 (1) 电喇叭触点接触不良、线圈有局部短路、喇叭膜片有破裂等; (2) 喇叭继电器触点接触不良 (烧蚀、接触压力过低) ; (3) 电喇叭线路连接有松动接触不良之处; (4) 电喇叭安装松动而使其搭铁不良。 (2) 故障诊断方法。将喇叭继电器的电源接柱B与连接电喇叭的接柱H直接短接, 听喇叭响声是否正常。如果仍不正常, 需检查电喇叭线路连接及电喇叭的安装, 若均正常, 先将电喇叭触点的接触压力适当调大, 响声仍不能正常则需拆修或更换电喇叭;如果喇叭响声正常, 则需检修或更换喇叭继电器。

2.3 转向灯不亮

接通转向灯开关 (左或右) 时, 所有转向灯均不亮。 (1) 故障原因。 (1) 转向灯电路的10A熔丝烧断; (2) 转向灯开关、闪光器、熔断器盒处线连接不良或之间的线路有断路或搭铁; (3) 闪光器有故障; (4) 转向开关内部接触不良。 (5) 所有转向灯均烧坏。 (2) 故障诊断方法。 (1) 检查熔丝盒中连接转向灯电路的10A熔丝是否烧断。如果熔丝已烧断, 更换新的熔丝, 并检查转向灯, 电路有无搭铁故障;如果熔丝正常, 则进行下一步故障诊断; (2) 检测闪光器1电源接线端子B对地电压。如果无电压, 则需检修闪光器至熔断器之间、熔丝之前的电源线路;如果有蓄电池电压.则进行下一步诊断; (3) 将闪光器的接线端子B与转向灯开关13接线端子L直接相连, 并接通转向开关, 看转向灯是否亮。如果转向灯亮, 则说明闪光器有断路故障, 需拆修或更换;如果转向灯不亮, 则进行下一步诊断; (4) 将转向灯开关的电源接线端子B分别与左、右转向灯接线端子L、R直接连接, 看转向灯是否闪亮。如果闪亮, 则说明转向开关有故障, 需拆修或更换如果不闪亮, 则需检修转向开关至转向灯、闪光器之间的线路及转向灯。

2.4 转向灯不闪亮

接通转向灯开关后, 转向灯常亮不闪烁。 (1) 故障原因。 (1) 闪光器故障; (2) 灯向灯开关前的连接线路有短路之处。 (2) 故障诊断方法。断开闪光器的连接导线, 则两线端子对地电压, 正常应为0V。如果有蓄电池电压, 则需检修线路;如果无蓄电池电压, 则需更换闪光器。

2.5 闪光频率不当

接通某侧转向灯开关时, 转向灯的闪光频率明显过高或过低。 (1) 故障原因。 (1) 闪光器不良; (2) 转向灯电路连接导线或转向灯接触不良; (3) 两侧的转向灯功率不一致或有灯泡烧坏。 (2) 故障检修方法。检查灯泡有无烧坏、左右侧转向灯灯泡的功率是否相同。如果有灯泡烧坏、灯泡的功率不符或两边的灯泡不相同, 则需更换灯泡;如果灯泡检查无问题, 则需检查转向灯电路的线路连接, 看是否有接触不良之处, 若线路连接良好, 则需更换闪光器。

2.6 汽车信号灯与闪光器调整

(1) 故障现象。 (1) 汽车灯光除照明用外, 还有一些是信号灯, 作为汽车使用中对其他车辆或行人的灯光信号标志。汽车信号灯往往配有闪光器以提醒注意。当闪光器不工作时, 由于电热丝的拉力大于弹片弹力, 使触点保持张开状态。在汽车转向时, 先把开关拨到所要转向的一方, 电流便从蓄电池一附加电阻丝一电热丝一转向开关一转向灯搭铁构成回路, 使转向灯D微微发亮。由于电热丝通过电流逐渐被加热且膨胀伸长, 就放松了对触点臂的拉力, 触点在弹片的作用下便闭合, 使附加电阻和电热丝短路, 电流从蓄电池—电磁线圈———触点—灯开关———转向灯一搭铁构成回路, 使转向灯Zx及转向指示灯Zs正式点亮。另外, 此时由于电热丝短路无电流通过, 便冷却收缩, 从而又重新拉开触点, 使转向灯及其指所灯熄灭, 此时又有电流通过附加电阻和电热丝, 如此反复循环, 使转向灯一亮一灭地闪烁。一般每秒内亮1～2次为正常。 (2) 故障与排除。 (1) 转向灯全不亮。当左右侧转向灯全不亮时, 多为保险丝熔断或接触不良, 也有蓄电池到转向开关之间线路断路接触不良, 可以用万用表电压挡测量并排除之;转向灯单边亮度低闪光失常。此故障特征是将转向灯开关拨至某…边时, 例如左转向, 左边转向灯亮度及闪光正常, 而拨向右边时, 两边转向灯都发光微弱。出现这种情况大多是不正常的一边的灯泡搭铁不良所致。接好该灯的搭铁, 故障即可排除; (3) 转向灯闪光频率不正常。当左右转向灯的闪光频率不一致或闪光频率都不正常, 此时应检查闪光器及转向灯另一关接线是否松动。还应检查左右灯泡功率是否相同, 对于电热丝式闪光器, 灯泡功率对闪光频率影响很大, 若灯泡功率小于规定值, 闪频低, 反之闪频高。若左右转向灯闪光频率都高于或低于规定, 一般调整电热丝拉力即可, 若调整无效, 应换新品。

摘要：主要介绍了汽车信号电路的特点、汽车电路故障诊断及部件检修方法等。

关键词：汽车,信号电路,故障检修

参考文献

[1]陆刚.东风汽车充电指示灯电路故障检修[J].中国设备工程, 2006, 6.

[2]陆刚.东风汽车充电指示灯的控制电路故障检修[J].电子世界, 2005, 11.

[3]梅荣基.充电指示灯继电器发响的诊断[J]汽车电器, 1995, 4.

汽车电路故障 篇2

a.元件击穿。击穿包括过电压击穿或过流、过热引起的热击穿等。击穿有时表现为短路形式，有时表现为断路形式。由于电路故障引起的过压、过流击穿常常是不可恢复的。

b.元件老化或性能退化。这包括许多方面，如电容器的容量减小、绝缘电阻下降、晶体管的漏电增加、电阻的阻值变化、可调电阻的阻值不能连续变化、继电器触点烧蚀等。像继电器这类元件，往往还存在由于绝缘老化、线圈烧断、匝间短路、触点抖动，甚至无法调整初始动作电流的故障。

c.线路故障。这类故障包括接线松脱、接触不良、潮湿、腐蚀等导致的绝缘不良、短路、旁路等。这类故障一般与元器件无关。

对以上故障的检修要点：

a.要分析电路原理、弄清总体电路及联系。一旦碰到不熟悉的车型和线路，常常要自己动手，分析电路原理，甚至测绘必要的电路图。因此，汽车电子电路维修将涉及到电路分析方法问题。

b.先外后内逐一排除，最后确定其技术状况。汽车上许多电子电路，出于性能要求和技术保护等多种原因，往往采用不可拆卸封装，如厚膜封装调节器、固封点火电路等。如若某一故障可能涉及到其内部时，则往往难于判断，需要先从外围逐一排除，最后确定它们是否损坏。

c.注意元件替代的可行性。如一些进口汽车上的电子电路，虽然可以拆卸，但往往缺少同型号分立元件代换，故往往需要设法以国产或其它进口元件替代。这涉及到元件替换的可行性问题。

d.不允许采用“试火”的办法判明故障部位与原因。在检修方法上，传统汽车电器故障，往往可用“试火”的办法逐一判明故障部位与原因。尽管这种方法并不是十分的安全可靠，且对蓄电池有一定的危害，但在传统检修方法还是可行的。在装有电子线路的进口汽车上，则不允许使用这种方法。因为“试火”产生过电流，会给某些电路或元件带来意想不到的损害。因此维修进口汽车电器时，必须借助些仪表和工具，按一定的方法进行。

e.防止电流过载。不允许使用欧姆表及万用表的Rx100以下低阻欧姆档检测小功率晶体管，以免使之电流过载而损坏。

f.当心静电击穿三极管。更换三极管时，应首先接入基极;拆卸时，则应最后拆卸基极。对于金属氧化物半导体管，则应当心静电击穿。焊接时，应从电源上拔下烙铁插头。防止烙铁烫坏元件。拆卸和安装元件时，应切断电源。如无特殊说明，元件引脚距焊点应在10mm以上，以免烙铁烫坏元件，应使用恒温或功率小于75W的电烙铁。

现代汽车电控系统与其他总成、部件一样处在复杂多变的条件下工作，加之设计制造方面的原因，在经过一定的行驶里程之后，必然会出现这样或那样的毛病，即电路故障导致其局部或整体丧失工作能力。在汽车电气设备修理工艺中，决定电器设备是否可以再次应用，以及决定选择哪一种故障排除方法，应以电气设备损坏的性能和损坏程度的大小为基础。按电气设备修理的工艺路线在工厂进行修复时，对修理方法的选择以及对修理工序的确定起重要影响的是形成修理路线的各种故障的总体。因此，不仅应研究电器东营变频器维修 变频器维修

设备损坏的分布情况，而且要搞清楚形成各种故障实际组合的统计规律，按照一定原则来编制电气设备的修理工艺路线。

电器设备修复的主要任务，是利用电器设备的剩余耐用性，保证达到经济上有效地修复汽车电器及恢复其使用的可靠性。电器设备技术状况相差悬殊，所以电器修复开支也是不同的，此时可能出现这种情况，即修复个别故障组合时，在经济上不合算。所以电器修复的经济合理性，是电器状况集合划分到各修理工艺路线的主要特征。待修零件分类的目的，是形成不论是工艺问题，还是在其解决方法上有共同特点的电器修复路线。因此，与描述电器状况的特征一起，还要引用能把全部故障及其组合区分到工艺相似类别里的特征。这种区分，既要按照修理的主要工序的共同性，又要按照所用电器设备的共同性。鉴定零件时，要考虑其修复的合理性，就会使检验分类工段的工作趋于复杂化。因为检验人员不但必须记住全部故障组合，而且不能忘掉电器设备报废的价格标准。在按修复路线划分故障组合类别时，应引用各种故障间最有明显区分的特征。从工艺规程组织电器设备修复的观点出发，有助于将已发现的五花八门的故障组合归并到为数不多的典型工艺路线的类别里，这就极大地简化了挑选工艺路线的最佳方案、路线的内容。应当依据一定的原则，将故障组合的全体划分成合理的类别，选用最佳方案，才能获得电器设备修复的最大效益。电路故障按发生时间的长短可以分为渐发性故障和突发性故障。渐发性故障所发生的周期较长，故障程度有从轻到重、从弱到强的过程，它们多是由于零件运行中的摩擦和磨损引起的，如点火断电器凸轮磨损引起某缸缺火、启动机扫膛等。突发性故障多由电路的短路或断路所引起，如前照灯突然不亮、发动机突然熄火。电路故障按其对机器功能影响的程度，可分为破坏性故障与功能性故障。破坏性故障是电器总成或部件因故障而完全丧失工作能力、不更换或大修不能继续工作，如灯泡灯丝烧断、集成电路调节器击穿、发电机定子线圈烧焦等。功能性故障是指电器总成功能降低但未完全丧失工作能力，属于非破坏性故障，经过调整或局部检修可恢复其功能，如点火断电器触点烧蚀、间隙过大或过小等。

机械在正常运转中的摩擦、磨损或疲劳。如启动机转子轴与轴套采用润滑脂润滑，常因磨损使驱动小齿轮与飞轮齿圈不能正确啮合而顶齿打齿，电路上产生短路或断路、接触不良或漏电。如发电机过载引起整流二极管短路;过电压引起调压器开关管击穿断路，触点烧蚀而不导电;电容器击穿而不能储存电荷等。电路中的电器元件是依托在机械结构上的，由于机械磨损、松旷或弹簧弹力不足而导致电路接触不良。汽车在不同地区、气候、地形条件下使用，常会发生各种不同故障。如：低温下润滑油粘度增加、启动阻力加大，都会引起蓄电池早期损坏;汽车电器会因高温而出现塑料件和绝缘材料老化;酸雨会使汽车零部件腐蚀。违章驾驶操作不按要求维护、清洁和调整而造成机件磨损;机件设计不合理，制造低劣、装配不良都会导致电路元件的故障。

线路故障的种类和现象虽然多种多样，但其实质可以分为机械性故障、电器性故障、机电综合故障。这三类故障互有区别又互相联系，不能孤立地去看。如，轴承磨损引起发电机、启动机扫膛;开关不能定位、弹簧失效，引起触点接触不良;轴类弯曲，引起跳动量过大等。机械性故障持续到一定时间便会引起电器故障，如扫膛引起电动机电枢线圈短路，触点间隙过大而使点火初级电路不能接通等。

电器性故障主要是电路上产生了短路、断路、接触不良或漏电。例如，发电机过载引起整流二极管短路，过电压引起调压器末级开关管击穿断路，触点烧蚀而不导电，电容器击穿而不能储存电荷，电感线圈匝间或层间短路或与机体搭铁，高压绝缘元件击穿漏电，蓄电池极桩松动或腐蚀引起不导电，电源电压过高过低，磁性元件的磁通量削弱或增强，电路参数如频率、相位发生变异。由机械原因导致电路接触不良的故障解决的根本办法是恢复机械结构的完整性。在判断电路故障时，人们有时光着眼于电路或电路图是不够的，单纯重视电路而忽视机械结构，导致处理不当，都会重新发生机械性和电器性综合故障。为了提高判断线路故障的准确性，缩短查找线路的时间，防止增添新的故障，不论是靠人工感觉去判断还是借助

仪表测灯、仪器去检测，应遵循下列原则：根据电路原理图联系实际;查清症状，仔细分析;从简到繁，由表及里;探明构造，结合原理;按系分段，替代对比。只要做到这些，故障便可逐一排除。

如何诊断电路故障 篇3

1、若电压表有示数（有明显偏转）且等于电源电压而电流表无示数，则电路中必然是发生了断路故障，且断路点就是电压表两接线柱与之并联之间所测部分。因为此时其它用电器两端电压为零，则I=0，即断路。若电压表有示数且等于电源电压，而电路中又没有电流表，则可能是电压表所测部分以外的用电器发生了短路。

例1如图1所示，闭合开关S后，电流表几乎无示数，电压表示数近似等于电源电压，此时可能是（）

A. L2短路

B. L2灯丝断

C. L1短路

D. L1灯丝断

答案B。

例2如图2所示的电路中，电源电压为6V，当开关S闭合后，只有一只灯泡发光，且电压表的示数为6V，产生这一现象的原因可能是（）

A. 灯L1处短路

B. 灯L2处短路

C. 灯L1处断路

D. 灯L2处断路

答案 B。

2、若电压表和电流表均无示数，则既可能是两表接线不良或坏了，也可能是电路中电压表所测部分以外的电路（与电源相连部分）出现断路。

例3 如图3，闭合开关S，两灯泡都不亮，且电流表和电压表的指针都不动，现将两灯L1和L2的们置对调，再次闭合开关时，发现两只灯泡仍不亮，电流表指针仍不动，但电压表的指针却有了明显的偏转，该电路的故障可能是（）

A. 从a点经电流表到开关这段电路中出现断路

B. 灯泡L1的灯丝断了

C. 灯泡L2的灯丝断了

D. 电流表和两个灯泡坏了

解析电流表指针一直不动，说明电路中发生了断路故障。将L1和L2的位置对调，闭合开关，电压表的指针有了明显偏转，说明电压表中有微弱的电流通过，进一步说明从电源经开关、电流表至a点是通路；从电源、L1至b处是通路，所以断路处只能是灯L2处。正确答案：C。

3、电流表有示数而电压表无示数，则可能是将电压表短接在导线的两端，因为在实验中，可认为是理想导线，R=0，则U=0；可能是电压表与之并联的用电器短路，可能是电压表坏了或接触不良。

例4如图4所示电路中，电源电压为6V不变。当电路中电灯L1和L2出现开路或短路时，电压表的示数可能出现0或6V的情况。以下判断正确的是（）

A. L1短路时，电压表示数为0，L2开路时，电压表示数为6V；

B. L1开路时，电压表示数为0，L2开路时，电压表示数为6V；

C. L1短路时，电压表示数为0，L2短路时，电压表示数为6V；

D. L1开路时，电压表示数为0，L2短路时，电压表示数为6V；

解析L1短路时，电压表相当于并联在导线两端，示数为0；而L2短路时，电压表相当于并联在电源两端，示数为6V。 正确答案为：C。

4、电流表无示数而电压表有示数，可能是电压表和电流表的位置接错，电压表串联在电路中，电流表并联在电路中。因电压表内阻很大，实际的电路中只有微弱的电流能过，而电流表的内阻很小，它两端分担的电压很小，指针不动，示数为零。而电压表相当于直接接在电源的两端测电源电压，所以电压表有示数。

例5如图5电路中，闭合开关S后将出现的情况是（）

A. 电压表示数为电源电压；

B. 电流表示数达最大；

C、小灯泡L正常发光

解析当开关S闭合后，因电流表内阻很小，可看成一段导线，所以，电压表相当于直接接在电源两极上，其示数为电源电压，且电压表内阻很大，导致电路中总电阻很大，通过的电流很小，电流表不会烧坏且指针几乎不动，灯泡中几乎没有电流通过，所以灯泡L不会正常发光。

正确答案A

（责任编辑 覃敬川）

关于汽车电路故障检修问题探讨 篇4

现代汽车电器、电子设备的特点, 主要体现在功能集约化 (组合化) 、控制电子化和连接标准化上。在分析电子线路的故障时, 由于它总是与相关的电器设备相联系, 所以, 一定要了解电器、电子设备的一般特点。在分析检修电子线路之前应注意的特点:汽车一般设有总电源开关, 且多为电磁式。汽车上有许多地方配置易熔导线, 以保护线束, 而不是保护某个特定的电器。它与保险丝的不同之处在于其熔断反应较慢, 且是导线的形式。由于某种原因导致其保护性熔断后, 不能像保险丝那样容易发现, 有些甚至在线束内, 在分析故障时要倍加注意。

2 汽车电器故障及检修要点

现代轿车上的电器故障特点可逐一与其使用特点相联系。一般电子元件对过电压、温度十分敏感, 例如晶体管的PN结易过压击穿, 电解电容器在温度升高时漏电亦增加, 可控硅元件则对过流敏感等。

2.1 故障特点归纳如下:

2.1.1 元件击穿。

击穿包括过电压击穿或过流、过热引起的热击穿等。击穿有时表现为短路形式, 有时表现为断路形式。由于电路故障引起的过压、过流击穿常常是不可恢复的。

2.1.2 元件老化或性能退化。

这包括许多方面, 如电容器的容量减小、绝缘电阻下降、晶体管的漏电增加、电阻的阻值变化、可调电阻的阻值不能连续变化、继电器触点烧蚀等。像继电器这类元件, 往往还存在由于绝缘老化、线圈烧断、匝间短路、触点抖动, 甚至无法调整初始动作电流的故障。

2.1.3 线路故障。

这类故障包括接线松脱、接触不良、潮湿、腐蚀等导致的绝缘不良、短路、旁路等。这类故障一般与元器件无关。

2.2 故障的检修要点:

2.2.1 要分析电路原理、弄清总体电路及联系。

一旦碰到不熟悉的车型和线路, 常常要自己动手, 分析电路原理, 甚至测绘必要的电路图。因此, 汽车电子电路维修将涉及到电路分析方法问题。

2.2.2 先外后内逐一排除, 最后确定其技术状况。

汽车上许多电子电路, 出于性能要求和技术保护等多种原因, 往往采用不可拆卸封装, 如厚膜封装调节器、固封点火电路等。如若某一故障可能涉及到其内部时, 则往往难于判断, 需要先从外围逐一排除, 最后确定它们是否损坏。

2.2.3 注意元件替代的可行性。

如一些进口汽车上的电子电路, 虽然可以拆卸, 但往往缺少同型号分立元件代换, 故往往需要设法以国产或其它进口元件替代。这涉及到元件替换的可行性问题。

2.2.4 不允许采用“试火”的办法判明故障部位与原因。

在检修方法上, 传统汽车电器故

障, 往往可用“试火”的办法逐一判明故障部位与原因。尽管这种方法并不是十分的安全可靠, 且对蓄电池有一定的危害, 但在传统检修方法还是可行的。在装有电子线路的进口汽车上, 则不允许使用这种方法。因为“试火”产生过电流, 会给某些电路或元件带来意想不到的损害。因此维修进口汽车电器时, 必须借助些仪表和工具, 按一定的方法进行。

2.2.5 防止电流过载。

不允许使用欧姆表及万用表的Rx100以下低阻欧姆档检测小功率晶体管, 以免使之电流过载而损坏。

2.2.6 当心静电击穿三极管。

更换三极管时, 应首先接入基极;拆卸时, 则应最后拆卸基极。对于金属氧化物半导体管, 则应当心静电击穿。焊接时, 应从电源上拔下烙铁插头。防止烙铁烫坏元件。拆卸和安装元件时, 应切断电源。如无特殊说明, 元件引脚距焊点应在10mm以上, 以免烙铁烫坏元件, 应使用恒温或功率小于75W的电烙铁。

3 汽车电路故障分类及检修

电路故障按发生时间的长短可以分为渐发性故障和突发性故障。渐发性故障所发生的周期较长, 故障程度有从轻到重、从弱到强的过程, 它们多是由于零件运行中的摩擦和磨损引起的, 如点火断电器凸轮磨损引起某缸缺火、启动机扫膛等。突发性故障多由电路的短路或断路所引起, 如前照灯突然不亮、发动机突然熄火。电路故障按其对机器功能影响的程度, 可分为破坏性故障与功能性故障。破坏性故障是电器总成或部件因故障而完全丧失工作能力、不更换或大修不能继续工作, 如灯泡灯丝烧断、集成电路调节器击穿、发电机定子线圈烧焦等。功能性故障是指电器总成功能降低但未完全丧失工作能力, 属于非破坏性故障, 经过调整或局部检修可恢复其功能, 如点火断电器触点烧蚀、间隙过大或过小等。

线路故障的种类和现象虽然多种多样, 但其实质可以分为机械性故障、电器性故障、机电综合故障。这三类故障互有区别又互相联系, 不能孤立地去看。如, 轴承磨损引起发电机、启动机扫膛;开关不能定位、弹簧失效, 引起触点接触不良;轴类弯曲, 引起跳动量过大等。机械性故障持续到一定时间便会引起电器故障, 如扫膛引起电动机电枢线圈短路, 触点间隙过大而使点火初级电路不能接通等。

电器性故障主要是电路上产生了短路、断路、接触不良或漏电。例如, 发电机过载引起整流二极管短路, 过电压引起调压器末级开关管击穿断路, 触点烧蚀而不导电, 电容器击穿而不能储存电荷, 电感线圈匝间或层间短路或与机体搭铁, 高压绝缘元件击穿漏电, 蓄电池极桩松动或腐蚀引起不导电, 电源电压过高过低, 磁性元件的磁通量削弱或增强, 电路参数如频率、相位发生变异。由机械原因导致电路接触不良的故障解决的根本办法是恢复机械结构的完整性。在判断电路故障时, 人们有时光着眼于电路或电路图是不够的, 单纯重视电路而忽视机械结构, 导致处理不当, 都会重新发生机械性和电器性综合故障。为了提高判断线路故障的准确性, 缩短查找线路的时间, 防止增添新的故障, 不论是靠人工感觉去判断还是借助仪表测灯、仪器去检测, 应遵循下列原则:根据电路原理图联系实际;查清症状, 仔细分析;从简到繁, 由表及里;探明构造, 结合原理;按系分段, 替代对比。只要做到这些, 故障便可逐一排除。

对于难以诊断且涉及面大的故障, 可利用更换机件对比的方法, 通过新旧对比、安装方向对比、磨损的程度对比等, 来判定故障的原因及部位, 以确定或缩小故障范围。如高压火花弱, 若怀疑是电容器故障时, 可换用合格的电容器进行试火, 若火花变强, 说明原电容器损坏, 否则应继续查找。用查看高压电火花的方法, 来判断点火系统工作状况。当发动机工作不良或少数汽缸不工作时, 可将高压分缸线火花塞端取下, 距离火花塞5~7mm试火。若发动机工况好转, 表明该缸工作失常。在试火过程中, 还可以通过观察高压火花的强、弱、无火等现象来判断点火系统的工作是否正常。用点火系统的高压电检验某些电气零件是否损坏, 称为高压电检验法。例如, 检查分火头时, 可将其平放在汽缸盖上, 用高压总火线头对准分火头孔底约5mm, 然后接通点火开关, 拨动断电触点, 查看分火头孔内是否跳火。若不跳火, 表明分火头绝缘良好, 否则为击穿损坏窜电。利用仪器仪表对汽车电器和电路, 尽可能不拆卸其元件地检测技术状况, 从而进行科学的判断或根据症状来确定毛病。对现代汽车上越来越多的电子设备来说, 仪表检测法有省时、省力和诊断准确的优点, 但要求操作者必须具备熟练应用仪器仪表的操作技能, 以及对汽车电器元件的原理、标准数据能准确地把握。

摘要：针对现代汽车电子、电路的特点, 探讨了汽车电子、电路故障类型及检修要点。

汽车电路故障 篇5

说起汽车保养，很多车主都会非常关心，定期洗洗车、换三滤、清油路……这些都很常见，但汽车电路往往容易被车主忽视。到了夏天，汽车自燃事故猛然增多。很多车主都不明白是什么原因造成。其实归根结底，有可能就是电路老化等问题引起的。

汽车电路起火是自燃主因

汽车电路常见故障主要有:断路、短路、电器设备的损坏等。在自燃事故当中，汽车电路起火占据了自燃事件较大比例。这其中电路线路老化和汽车电路负荷过高都是原因。第一，由于发动机工作时，点火线圈的温度很高，容易使高压点火导线的绝缘层软化、老化、裂损，点火高压电易击穿绝缘层，产生高压电漏电、短路从而导致自燃;第二，现代汽车拥有越来越多的电子控制技术，汽车智能化的应用更使得汽车电子相应耗电量大幅提高。汽车上电路系统负荷空间有限，汽车微电脑、电子元器件、各种传感器电路系统都容易造成损伤，由于大量地为汽车增加各种附加电子设备，也可能增加汽车电路的负担，从而引发自燃火灾。

除此之外，汽车电子电路系统老旧损耗会导致车子越来越耗油，油门不顺、点火效率不高、换挡不畅、动力不足等。这些牵一发而动全身的小问题都跟车辆电力供应有关，稍不留神就会变成无法解决的难题。雨天潮湿腐蚀电路

有的车主在雨天时会碰到引擎不易启动或者无力的情况，这种问题最大的原因是出自点火系统因潮湿而产生的漏电。如果发生以上情况，等车辆完全熄火冷却一定时间后，用干布把分电盘内外及电线等擦干，然后去维修厂检查一下。如果是因为老化漏电，一定要及时更换。

汽车电路系统的保养是汽车养护的核心内容之一，尤其对于使用三年以上的车辆，每年去维修厂进行一次彻底的汽车电路系统保养非常关键。专家提示，如果发现爱车油耗突然增大，不太正常，那么就应该去检查一下汽车的油路和电路，一般如果汽车的油路和电路出现故障后，发动机在工作时就会增大喷油量，自然油耗也就增大了。

除此之外，安装电器、改装线路也是造成短路从而引发汽车自燃的重要原因。

捷豹轿车电路故障排除 篇6

检查分析：维修人员试车，发现发动机、防抱死制动、动态稳定控制、行人保护和巡航定速等系统的故障灯均点亮。检测这些系统的控制单元，均有与动力系统控制器局域网数据总线高位线有关的故障码。清除故障码，故障灯熄灭。试车发现当经过颠簸路面时，上述故障灯再次点亮。

用示波器测量数据总线波形(图1)，波形正常。为捕捉故障发生时的实际情况，在连接示波器的情况下试车。当车辆颠簸时，突然数据总线高位线信号电平掉到低位线信号电平以下(图2)，与此同时多个故障灯同时点亮，且故障码依旧。

回到车间后，测量控制器局域网数据总线的线间电阻，阻值为60Ω，正常。用万用表测量数据总线的信号电平，高位线为2.6V，低位线为2.3V，也正常。清楚故障码后，有意地将数据总线的高位及低位线对搭铁短路，此时当初点亮过的故障灯都再次点亮，说明故障的起因正是数据总线的线路故障，只不过实际故障是偶发故障而已。

尝试模拟路面颠簸时数据总线的工作环境。用力敲击仪表台，果然发现这时数据总线的信号再次出现异常波动现象，而且这种现象可以人为地控制其反复出现。这说明数据总线的电路故障点就在这个部位。继续敲击仪表台，逐渐将敏感区域缩小到前排乘客侧。查阅电路图得知，数据总线在前排乘客侧仪表台下部经过了插接器C11-P，考虑到从此插接器处测量，可以将线路短路点的范围缩小，于是决定拆下仪表台检查。

拆下仪表台，断开插接器C11-P，可以看到其线束的一部分从前排乘客侧安全气囊下穿过。从插接器处测量数据总线高位线对搭铁的电阻，同时振动安全气囊，此时发现高位线偶尔会与搭铁端短路。将线束拉出来检查，发现蓝白色导线被安全气囊引爆装置(图3)磨破，而磨破的导线恰好是数据总线的高位线。

汽车电路故障的电压降检测法 篇7

1. 电压降检测法

1.1 电压降

在电路中, 电流通过电阻或导线时产生的阻碍引起的电压值的下降, 称电压降, 通常导线或用电设备的电阻越大, 其产生的电压降就越大。在闭合电路中的部件或负荷工作时需消耗一定的电压。电压降说的就是负荷两端消耗的电压。只在有电流时才有电压降。

汽车上的用电设备或控制单元都有额定的工作电压和电流, 不能有过大的偏差, 否则容易引起用电设备或控制单元, 功能丧失甚至损坏。以起动电路为例, 车辆起动时, 起动机工作电流高达200—600A, 这要求起动电路的电压降非常小, 以降低起动机的功率损失, 减少能量损耗, 从而实现发动机的稳定起动, 同时保护起动机。如果电压降过大, 将导致起动机两端电压过低, 起动机运转无力。

1.2 电压降检测法

电压降检测法师利用万用表测量电路中每个电器元件和插接器处前后位置的电压值, 并计算出该元件或插接其所差生的电压下降, 从而判断出电路技术状况的方法。电压降检测法对于汽车电路故障, 尤其是隐藏故障的诊断有着非常重要的作用。

实验证明, 汽车电路中, 单个回路的电压损失最大为电源电压的3%, 那么作为以12V电源电压制式的汽油发动机车辆上最大电压降应为0.36V。在电路检测中如果电压降超过0.40V, 可视为电路中存在异常, 即有高电阻存在。

在进行电压降检测时万用表应置于直流电压档 (DC档) , 确定电源电压正常条件下, 带电测试电路各节点的电压降。测试时应逆着电路电流方向进行, 并选用低量程 (0~5V) 的直流电压表。

2. 电压降和电阻检测法的比较

2.1. 电阻检测的局限性

以照明电路为例, 连接电路的到导线由数根直径很小的铜丝外面包裹绝缘材料组成, 铜丝横截面积之和对于导线的质量起决定作用。当照明电路线束内部分铜丝已经脱断, 仅少部分连接, 时用万用表进行电阻检测, 测量该导线阻值时极有可能为小于1欧姆, 从而判断做导线正常的判断。然而照明电路工作电流较大, 导线内部少量未断的铜丝, 不能承受过大的照明电流。在打开前照灯时断股的导线对电流的阻力会使导线自身快速发热, 产生功率消耗, 以致前大灯光照亮度不够, 甚至无法点亮。

上述情况下, 电阻检测方法就表现出了局限性, 它不能发现已经存在的故障隐患。原因在于使用万用表测量导线的电阻时, 不一定会表现出阻值增加, 从而使维修技术人员做出电路技术状况良好的判断, 无法发现电路真实存在的故障。

2.2 电压降检测

使用电压降检测法时, 利用电路中的各连接节点, 对每个部位进行电压测试, 则能准确快捷地找到线路中的故障。

以如图1所示起动电路为例, 车辆存在起动时起动机运转无力, 起动机发出“咔擦、咔擦”的响声。

使用电阻检测法进行故障诊断时将发现:测量起动机电源电压12V以上正常;测量起动机搭铁端与车身电阻小于1欧姆正常。此时极易做出起动机自身故障的诊断结果。

使用电压降检测法:如图1所示测量起动机正负极的电压损失发现正极的电压降为0.2V, 正常;而接地端电压损失为2V, 不正常。假设起动机工作时电流为200A, 这一电压降将产生的功率损失为P=U×I=2V×200A=400W, 意味着有400瓦的功率损失从起动电路中消失, 从而导致了起动机运转无力的故障。使用电压降检测法准确的判断出起动机接地存在“虚接”的故障。

进行电压降检测时, 虽然有电压降不大于电路电压3%的整体体要要求求, , 但但是是在在车车辆辆维维修修中中还还要要掌掌握握常常见见电电路路元元器器件件的的电电压压降降标标准, 以及企业的电路电压降标准, 以便判断电路质量, 进而确定故障部位。

摘要：介绍了电压降及电压降检测法的原理, 利用照明电路为例在比较了电阻检测法和电压降检测法, 同时举例说明电压降检测法能够更为准确的检测电路中已经存在的故障隐患和电路质量。

关键词：汽车电路故障,电压降检测法,电阻检测法

参考文献

[1]论汽车电路搭铁不良的故障及检修技巧, 李智杰, 《农业装备与车辆工程》, 2009 (5) :57-59

[2]大众轿车电路图解析与故障诊断, 孔水清, 《汽车维修》, 2010 (11) :7-10

如何查找汽车点火系统的电路故障 篇8

汽车的点火系统由于技术的发展各不相同, 按照组成的方式以及发电方式上的差异可以分成3种, 分别是传统点火系统、电子点火系统以及发动机微机控制点火系统。

1.1 传统点火系统。

传统点火系统是指由断电器的触点来对汽车的点火线圈电路进行控制的一种点火系统。它的原理简单, 成本较低, 但是在目前来说性能较差, 已经逐渐淘汰。

1.2 电子点火系统。

电子点火系统是指由晶体管来对汽车的点火线圈电路进行控制。这种点火系统的特点是点火时间精确、高速性能较佳、体积小、质量轻以及构造简单等优点, 已经成为了主流的汽车点火系统。

1.3 发动机微机控制点火系统。

指的是由车上的计算机通过对传感器输入相应的信号来控制汽车的点火线圈以及喷油器等。特点是省油、环保、可以自己诊断故障。目前这种点火系统也已经广泛使用。

2 如何查找汽车点火系统的电路故障

如果汽车的起动机可以良好运转, 就证明了起动机和蓄电池的状况良好, 而导致发动机不能启动的原因就要从点火系统上找答案, 就要做以下工作:

2.1

检查导线或者插接器有没有松脱的现象, 如果没有接触不良的现象, 就要检查点火线圈能不能产生出火花。

2.2 把中央高压线从分电器盖上拆下来, 并用绝缘钳把它夹住, 并让发动机和高压线的端部相隔67毫米。

把发动机启动, 如果这时候有蓝色的火花出现在了高压线的端部, 就证明了低压电路的状况正常, 高压电路才是故障出现的地方, 这时候就应该去检查火花塞、高压导线、分火头以及分电器盖。反之, 如果没有火花出现在高压线端, 就证明了故障出在低压电路上, 就要对点火线圈、晶体管控制器以及霍尔传感器进行检测。

2.3 对点火线圈的检测。

第一, 测量初级绕组的电阻, 将点火线圈的正极和高压线接线柱和欧姆表的两个测试针连接起来, 观察欧姆表的读数。如果电阻的读数显示无穷大, 就代表初级绕组发生了断路, 只能对点火线圈进行更换。如果电阻的读数为0.52-0.76Ω, 就证明初级绕组电阻状态正常。第二, 测量次级绕组的电路, 方法基本一样, 要注意的是, 电阻的读数要为2.3-3.5kΩ, 表示次级绕组正常。第三, 测量搭铁, 将点火线圈的外壳和正版接线柱与欧姆表的两个测试针连接, 若电阻读数无穷大, 则代表绝缘性能良好, 反之, 就要对点火线圈进行更换。

2.4 对晶体管点火控制器的检测。

首先, 晶体管点火控制器分别与:点火线圈负极 (绿色导线) 、蓄电池负极 (棕色导线) 、霍尔传感器负极 (总百色导线) 、点火线圈正极 (黑色导线) 、霍尔传感器正极 (红黑色导线) 、霍尔传感器输出 (绿白色导线) 进行连接。若点火线圈负极与点火线圈正极之间电阻值不为0.52-0.76Ω, 蓄电池负极与点火线圈正极之间电压值不是电源值, 接通点火开关后霍尔传感器负极与霍尔传感器正极的值不在9V以上, 就证明点火控制器出了故障, 应该进行更换。

2.5 对霍尔传感器的检测。

把红黑色导线与霍尔传感器正极、绿白色导线与霍尔传感器输出、棕白色导线与霍尔传感器负极进行相连。用电压表对霍尔传感器正极和负极触点的电压进行测量, 测量值应该要大于9V, 而霍尔传感器在输出端的电压也要达到07V以上, 否则的话就要对霍尔传感器进行更换。

2.6 对分火头以及分电器盖的检测。

首先检查分电器盖是否受潮, 导致接触不良, 若是发生受潮情况, 就要用布清理干净。再检查分火头状况是否良好, 是否有裂纹等问题出现, 若是有裂纹等问题, 就要对其进行更换。

2.7 对高压导线的检测。

在检查高压导线的时候, 首先要注意高压导线外部的绝缘胶是否有破坏的现象, 如果出现破坏现象必须对其进行更换。其次就要检查高压导线的电阻, 其中央高压线的电阻为2.8KΩ, 分高压线电阻则为0.67KΩ, 若检测数据与上述数据不同, 就要更换。

2.8 对火花塞的检测。

在通常的情况中, 火花塞发生的问题大多数都是被烧蚀。因此就要对火花塞的烧蚀状况进行检测, 看烧蚀是否严重, 若是供电极的烧蚀状况严重的话, 就要对火花塞进行更换处理。如果烧蚀状况不太严重, 但是火花塞中堵塞了碳或油, 可以用汽油来进行适当的清洗处理, 还可以用刷子或铜丝刷干净。此外, 还应该检查火花塞的电极间隙, 间隙的规定值是0.7-0.9毫米。若测量值与规定值不符, 就要对其进行更换。

若做完了上述程序, 还不能查找出故障的话, 可以采取以下步骤进一步查找故障:首先, 把帽盖按住, 然后把高压阻尼线拉出来, 再把火花塞拆下来;第二, 对火花塞进行检查, 看是否有绝缘体破坏、碳的堆积以及电极磨损等现象;第三, 若以上操作有不正常的现象发生, 可以适当对电极间隙进行改编, 对火花塞进行一定的清洁, 或者直接用新的火花塞换掉, 火花塞的间隙应该在0.7到0.8毫米之间;火花塞的型号应该是DENSO K20PR-U或者是NGK BKR6E;第四, 在安装火花塞的时候, 应该用28N.m的拧紧力矩进行拧紧;最后, 要把火花塞安装回去, 在安装的时候, 要把帽盖按住, 将高压阻尼线紧紧地安装上。

3 结语

综上所述, 汽车最常见的故障之一就是汽车点火系统的电路故障, 而在汽车发生了点火系统的电路故障时, 不能因为检测系统多种多样, 就盲目地进行无规律的检测, 一定要运用科学的方法, 根据对汽车点火系统中各个元件的认识, 对立面的各个元件进行逐一排查, 这样才可以用最快的时间查找出汽车点火系统的故障, 从而让汽车可以顺利地行驶。

参考文献

汽车电路故障 篇9

1辆斯太尔重型载货汽车, 当将钥匙开关打至“3”挡, 灯总开关打至“2”挡时, 只有小灯亮, 而前照灯远、近光都不亮。

故障原因

(1) 前照灯继电器损坏; (2) 变光开关损坏; (3) 钥匙开关“3”挡损坏; (4) 导线断路; (5) 前照灯失效; (6) 车灯总开关损坏; (7) 远、近光灯熔丝断; (8) 搭铁不良。

故障诊断与排除

斯太尔汽车照明系统电路比较复杂, 为了彻底排除故障, 需对照明系统电路作以分析、了解。

照明系统主要由灯总开关、小灯继电器、前照灯继电器、变光灯和超车灯开关以及前照灯和各种小灯组成。灯总开关共有3个挡位, 当开至“0”挡时, 灯光系统断路;当开至“1”挡时, 小灯继电器线圈通电, 触点闭合, 各种小灯点亮;当开至“2”挡时, 前照灯继电器线圈也同时通电, 触点闭合, 变光开关S3a通电, 点亮前照

灯。各部分电路如下:器

(一) 小灯电路

1. 小灯控制电路

当将灯总开关开至“1”挡时, 灯总开关的58端子与30端子接通, 小灯继电器线圈有电流通过, 小灯继电器触点闭合。电流流向为:由蓄电池正极 (如图1) →编号B001黑色导线→起动机30接线端子→编号A001红色导线→发电机B+接线端子→编号A002红色导线→X58/1分线盒→编号A003红色导线→前照灯继电器K2→前照灯继电器K2的87端子→编号A007红色导线→小灯继电器K30的87端子、85端子→小灯继电器的电磁线圈→小灯继电器K30的86端子→编号H001橙色导线→灯总开关58端子→灯总开关30端子→编号L031棕色导线→搭铁点50→搭铁→蓄电池负极。此时, 小灯继电器的触点闭合。

2. 小灯工作电路

(1) 左 (右) 前小灯电路

小灯继电器的触点闭合后, 电流

G1、G2-蓄电池G3-交流发电机M1-起动机S1-钥匙开关X58-分线器S4-总开关K2-前照灯继电

K30-小灯继电器S2/1-灯总开关S3a-变光开关X36-组合开关插接器

G1、G2-蓄电池G3-交流发电机M1-起动机S1-钥匙开关X58-分线器S4-总开关K2-前照灯继电器K30-小灯继电器S2/1-灯总开关S3a-变光开关X36-组合开关插接器

E1-左后小灯E2-右后小灯E3-左前照灯E4-右前照灯F2～F8-熔断器E5-左前小灯E6-右前小灯E7、E8-左、右示高灯X13-顶篷线束插接器X56-驾驶室线束插接器X12-后中间接线盒

由蓄电池正极 (如图1) →编号B001黑色导线→起动机30接线端子→编号A001红色导线→发电机B+接线端子→编号A002红色导线→X58/1分线盒→编号A003红色导线→前照灯继电器K2→前照灯继电器87端子→编号A007红色导线→小灯继电器触点87→小灯继电器触点30→编号E001灰色导线→ (接图2) 熔断器F6→编号EB02灰/黑色导线 (编号EB01灰/黑色导线) →左前小灯E5 (右前小灯E6) →编号L017棕色导线 (编号L012棕色导线) →搭铁点40 (41) →搭铁→蓄电池负极。此时, 左 (右) 前小灯点亮。

(2) 左 (右) 后小灯电路

小灯继电器的触点闭合后, 电流由蓄电池正极 (如图1) →编号B001黑色导线→起动机30接线端子→编号A001红色导线→发电机B+接线端子→编号A002红色导线→X58/1分线盒→编号A003红色导线→前照灯继电器K2→编号A007红色导线→小灯继电器触点87→小灯继电器触点30→编号E001灰色导线 (接图2) →熔断器F8 (熔断器F7) →编号EF01灰/绿色导线 (编号EA01灰/红色导线) →插接器X56/2的接线端子2 (X56/2的接线端子4) →EF灰/绿色导线 (EA灰/红色导线) →分线器X12/11的接线端子3 (X12/6的接线端子3) →EF灰/绿色导线 (EA灰/红色导线) →左后小灯E1 (右后小灯E2) →棕色导线→分线器X12/10 (X12/8) 的接线端子5→编号L126棕色导线→搭铁点22 (搭铁点109) →搭铁→蓄电池负极。此时, 左 (右) 后小灯点亮。

(二) 前照灯电路

1. 前照灯控制电路

当将钥匙开关打到“3”挡, 灯总开关打至“2”挡时, 电流由蓄电池正极 (如图1) →编号B001黑色导线→起动机30接线端子→编号A005红色导线→钥匙开关S1“3”挡→编号B004黑色导线→前照灯继电器K2的86端子→前照灯继电器K2的电磁线圈→前照灯继电器K2的85端子→编号BDC4黑/黄/白色导线→灯总开关“2”挡→编号L143棕色导线→搭铁点50→搭铁→蓄电池负极。此时, 前照灯继电器的触点闭合, 变光开关通电。

2. 左 (右) 前照灯近光灯电路

电流由蓄电池正极 (如图1) →编号B001黑色导线→起动机30接线端子→编号A001红色导线→发电机B+接线端子→编号A002红色导线→X58/1分线盒→编号A003红色导线→前照灯继电器K2触点→编号CD01白/黄色导线→变光开关S3a近光挡、56端子→58b端子→黄色导线→X36插接器的接线端子3→ (接图2) 编号D001黄色导线→熔断器F4 (熔断器F5) →编号DA01黄/红色导线 (编号DF01黄/绿色导线) →左 (右) 前照灯近光灯丝→编号L013棕色导线 (编号L018棕色导线) →搭铁点41 (搭铁点40) →搭铁→蓄电池负极。此时, 左 (右) 前照灯近光灯点亮。

3. 左 (右) 前照灯远光灯电路

电流由蓄电池正极 (如图1) →编号B001黑色导线→起动机30接线端子→编号A001红色导线→发电机B+接线端子→编号A002红色导线→X58/1分线盒→编号A003红色导线→前照灯继电器K2触点→编号CD01白/黄色导线→变光开关S3a远光挡、56端子→58a端子→白色导线→X36插接器的接线端子2→ (接图2) 编号C001白色导线→熔断器F2 (熔断器F3) →编号CA01白/红色导线 (编号CF01白/绿色导线) →左 (右) 前照灯远光灯丝→编号L013棕色导线 (编号L018棕色导线) →搭铁点41 (搭铁点40) →搭铁→蓄电池负极。此时, 左 (右) 前照灯远光灯丝点亮。

(三) 诊断流程

当将钥匙开关打至“3”挡, 灯总开关打至“2”挡时, 小灯亮, 说明从电源到前照灯继电器的导线连接正常。

1. 检查保险丝F2、F3和F4、F5是否熔断, 若熔断, 排除故障、查明原因后需更换。

2. 检查前照灯灯泡是否烧坏, 若烧坏, 需更换。

3. 用试灯检查前照灯继电器K2, 试灯的一端接30端子, 另一端搭铁。若试灯亮, 说明前照灯继电器K2及控制电路正常, 故障出现在前照灯继电器→变光开关→前照灯→搭铁的线路中, 则进行第4步检查;若试灯不亮, 说明前照灯继电器或控制电路有故障, 应予以检修, 则进行第5步检查。

4. 若试灯亮, 进行下一步检查。用试灯测试变光开关S3a的56端子, 若试灯亮, 说明前照灯继电器至变光开关的连接导线正常 (若试灯不亮, 需更换该段导线) 。变换远、近光, 用试灯测试变光开关的58a或58b端子, 试灯应亮, 否则为变光开关损坏。再次用试灯测试前照灯的58a或58b端子, 试灯应亮, 否则说明从变光开关到前照灯的导线断路。最后检查搭铁点是否连接可靠。

5. 若试灯不亮, 将灯总开关关闭, 用试灯测试前照灯继电器K2的86端子, 试灯应亮, 否则说明钥匙开关、从电源到钥匙开关的线路、从钥匙开关到前照灯继电器的线路故障;如接前照灯继电器的86端子时试灯亮, 接85端子时试灯不亮, 故障在前照灯继电器;用同样方法检测灯光总开关、前照灯继电器到灯光总开关之间的线路、灯光总开关到前照灯之间的线路、前照灯到搭铁点之间的线路。

汽车电路图在故障分析中的作用 篇10

汽车电路图主要有布线图、线束图和电路原理图三种, 其中最重要的是电路原理图。电路原理图是按一定的标准, 用规定的图形符号绘制的较简明的电路。这种图型能完整表达电路电器的工作原理和连接状态, 以及各自系统间的相互关系等, 在实际维修中能起到很好的技术指导作用于。当然, 读懂汽车电路原理图的前提条件首先都需要掌握电器与电子设备的基本工作原理, 以及电路图型基本知识, 如“单线制”、“负极搭铁”、“回路原则”“电子元件在视图中的画法及代号”等, 还需掌握电路的读图要领, 了解各种电器的图形符号等。

1 电路原理图分析

1.1 电路原理图的作用

(1) 由电路原理图可获知该车的一些基本信息及配置情况, 如发动机的缸数, 点火方式, ECU型号、其它主要装备的型号、空调是自动还是手动、是否有ABS、ASR、高位制动灯等辅助功能。

(2) 借助电路原理图可分析出一些部件的工作特性及工作原理。如, 前雾灯由雾灯继电器控制, 雾灯继电器由雾灯开关控制, 而雾灯开关并不与电源直接相连, 它与小灯开关的输出端相连, 由此不难分析出, 如果要使用前前雾灯, 首先要开小灯。

(3) 由电路原理图可获知各部件、各系统之间的关系, 如室内灯与行李箱灯是否共用一个熔丝, 发电机与蓄电池之间关系及连接方式, 哪些部件受点火开关控制, 哪些部件与常通电电源接通等。

(4) 由电路原理图可获知一些部件和系统的特点, 如喇叭开关一般控制喇叭的搭铁电路, 有些车启动系有启动继电器, 而有些车则没有。

1.2 电路原理图在故障分析中的应用

(1) 通过分析电路原理图即可确定一些故障的诊断方案, 如有一个制动灯不亮, 则应该去检查不亮的制动灯灯泡及相应线路, 如果两个灯都不亮, 那么首先应该考虑去检查制动开关及其熔丝。如夏利N3车制动等熔丝同时也是室内灯、行李箱灯的熔丝, 因此只需查看一下室内灯或行李箱灯是否能正常点亮即可确定故障在制动灯熔丝还是制动开关;如果室内灯或行李箱灯有一个能正常工作, 那么故障应在制动开关, 两个都不能工作, 则可以肯定故障在制动灯熔丝。这种检查叙述起来很麻烦, 实际上看懂电路图, 掌握这种思路后做起来很简单。

(2) 根据电路原理图即可确定一些故障的检测点和检测步骤, 如果遇到喇叭不响的故障 (不带喇叭继电器) , 可先检测喇叭供电端子是否有12V电压, 如果有, 说明故障不在喇叭熔丝, 下一步将喇叭搭铁线直接搭铁 (喇叭开关一般在搭铁电路上) , 如果喇叭不响, 则故障在喇叭本身, 如果喇叭响, 再去检查喇叭开关, 依此类推能很快即可找到故障点。

2 电控系统电路分析

2.1 电控系统电路图的作用

(1) 通过电控系统电路图即可知汽车技术装备及配置情况和控制方式, 如发动机是否采用CAN总线等。

(2) 通过电控系统电路图可以看出各电控单元接收哪些传感器和开关的信号及相应之间关系, 各传感器之间在线路连接方式上有何关系及方式, 哪些执行器、继电器受电控单元控制, 以及这些部件之间有何关系, 如、是否共用电源或公共用搭铁线等。

(3) 根据电控系统电路图可了解点火系统的工作特点和控制方式, 如、喷油器是通过电控单元控制其搭铁来工作的, 而电动汽油泵一般则是通过控制其电源进行控制等。

(4) 通过分析不同车型的电控系统电路图可获知彼此间的差异, 包括技术上、线路上、工作方式上等;此外, 通过比对同一车系但不同型号的车型电控系统电路图还可了解汽车技术的改进、更新以及彼此间的差异。

2.2 电控系统电路图在故障分析中的应用

(1) 根据线路相连接的部件即可知导线是电源线、搭铁线、参考电压线, 信号线。一般电控单元与传感器之间、是参考电压线、信号线或搭铁线。而电控单元与电控单元之间、电控单元与其他模块之间为信号。特别是有些车型的电控系统电路图中每条导线的端子含义都标注的非常清楚, 这样更容易分析导线的含义。依据这些信息即可确定线路检查时应该选择的检查工具以及检测的内容, 比如、检测信号线路中的信号线路中的信号时应选用发光的二极管做成的试灯或示波器, 而检测一般的电源线和参考电压时既可以采用普通数字万用表。

(2) 依据电控系统电路图可以为一些故障提供诊断方案, 缩小检测范围图, 如桑塔纳2000型轿车的喷油器、电动汽油泵、活性炭电磁阀等部件的电源电压均来自电动油泵继电压器, 而电动汽油泵有自己的熔丝。在分析这些部件的电源电路故障时、继电器故障、线路故障, 还是其他故障, 可以借助哪些部件共用一个熔丝、哪些部件共用一个继电器的方式, 按照有电都有电、没电都没有电的原则去分析, 很快就可以锁定故障点。

(3) 根据电控系统电路图可以确立一些故障的检测方法和步骤;如桑塔纳2000型轿车出现电动汽油泵不工作故障时, 需要确定是电源电路故障、搭铁电路故障还是自身故障。应按照先简单后繁的原则, 先检测电源电压是否正常, 如果没有电压应再检测电动汽油泵熔丝, 进而检查油泵继电器, 如果有电压再检查电动汽油泵是否有故障, 如果电动汽油泵正常, 则可以用普通试灯的一端接电动汽油泵导线侧连接器的电源端子, 另一端接搭铁端子, 然后再启动发动机的同时查看灯泡能否正常亮, 以此来判断搭铁线路是否有故障。这个故障检测步骤就是依据电路图所表示的电动汽油泵工作是通过控制电源控制工作, 而搭铁线是直接搭铁的, 与控制无关。

3 布线图、线束图、在修理中的作用

(1) 布线图、固名思义就是线路的分布方式和在汽车车身上的相对位置的体现。它能够直观的表达出汽车电器所在位置和作用功能。可以使修理人员以最快的速度根据分析的故障找到所要修理和更换的电器部件。

(2) 线束图、是汽车所有线路在车体上分布的体现, 它一般与布线图布局相对应。在熟知汽车线型分色标准的情况下, 它能使修理人员尽快查到线路中的短路和断路现象。 (其关键就在修理人员是否理解线色标准和所要查验电器所用电流值) 例如, 红色、代表火线, 黑色、代表搭铁线, 棕色、代表监测信号线等。更应注意有特殊要求线色, 如、EQ140车的“附加电阻线” (白色) 等。当然, 原车设计中, 电器设施在需用较大电流时, 在布线时一定会采用较大截面积线束。这也是修理人员不容忽视的基本知识之一。

4 结束语

模拟电路的融合智能故障诊断 篇11

关键词：故障诊断；模拟电路；神经网络；专家系统

传统的人工电路诊断技术已经无法满足现代电子电路的发展状况，如何运用模拟电路有限的可及点对于模拟电路内部的故障进行有效、快速的诊断是亟待解决的问题，本文涉及的模拟电路智能故障诊断系统的特点主要表现在诊断的精度高、灵活的诊断形式以及诊断的应用适应性强的特点。在实际操作中，不断总结经验，最后，将各个子系统融合优势发挥到最大，实现智能故障诊断的高精度、高适应性以及高灵活性。

1.模拟电路诊断技术的现状

目前，在模拟电路发生故障后，需要对所发生的故障进行及时诊断，这样做的目的是为了更加高效地进行检修、调试以及替换，可以大大提高工作效率。不同设备的模拟电路要求不一样，对于某些用于重要设备的模拟电路，需要进行故障的预测，也就是在电路进行正常工作的过程中，需要对正常工作进行持续不断的检测，这样可以有效确定出一些部分的元件将要失效，这样可以在设备发生故障之前，将将要失效的元件替换掉，可以有效避免故障的发生。然而，以上所述的内容，在人工诊断技术的层面无法满足设备的需求，所以，目前亟待解决的一个重要问题就是需要对模拟电路故障的自动智能诊断问题。

2.模拟电路智能融合诊断模型

BP网络具有极强的泛化能力，可以解决和判断断路状态属于那种类型的故障，因此会选取BP网络进行初级诊断。但是BP网络算法却是按照梯度下降搜索算法，其对于初始权向量异常敏感，而且非常容易陷入局部困境之中。BP网络算法与传统的搜索算法进行比较，遗传算法更具有鲁棒性，而且会受到函数可微与连续的限制。可以通过传统的遗传算法来对BP网络进行优化，从而得到初始化权值和网络分布，这样便可以比较好的克服BP网络存在的问题，并且可以有效提高神经网络的泛化性。我们采用BP网络初次诊断时，需要对不同的电路故障进行分类，然后再进行深层次的故障诊断检测，通过遗传的BP网络诊断选取训练样本，其主要是将选取的样本与网络的输入不同，而且在不同故障进行观测的时候，需要有针对性的进行识别，仔细辨别不同的网络故障之间的重要信息系统差异。

3.模拟电路智能融合故障诊断方法

3.1诊断训练样本选取

如果在BP网络中的某一个元件出现了软故障，直接会导致该故障元件应故测量值与电路中的测量值存在较大的差异，就算是根据应故障特征训练出的网络，其也无法做到对软故障诊断。电路中如果某一元件的所有参数都符合相应的正态分布，那么根据随机分量线性组合理论，我们可以知道该元件是正态分布中的随机变量。如果电路中出现硬故障，当对容差电路进行测量时，得到的测量特征值都是标称值特征向量中心子空间。电路中元件每个状态都可以应用样本中心进行训练，然后利用神经网络的容错性，可以在分类时将样本中心训练点一定范围集中起来，并统一的归纳为训练样本集。模拟电路中的特征参量容易受到容差和软故障的影响，从而使得神经网络出现较大的矢量干扰，如果故障元件相同或者容差环境相同，那么特征参量的规模越大，那么产生的容差干扰就越小。

3.2智能诊断方法的融合

首先，通过优选激励和测试节点以及增加测试信息等方法提高模拟电路可靠性。如果是理想的拓扑结构只需要少量的测试点就可进行故障诊断，但实际情况往往是拓扑结构不理想，使得无论怎样选择节点仍有大量的支路故障不可测。通过优选机理对测试节点进行弥补，如为频域分析则主要选择具有特征的频率反映电路故障。如为时域分析则选择噪声信号以激励被测电路。增加测试信息也是提高电路可测行的有效手段。可以有效的避免误诊断，获取大量的故障特征而对电路故障做出准确判断。其次，当确定了测试方案后将各类的测试数据进行优化处理得到不同类型的输入特征参量。然后将这些输入特征参量输入一个独立的精神网络，用此方法可对电路进行初级故障诊断。BP网络具有良好泛化能力，广泛的用于电路故障类型分类。通过遗传BP网络的初级诊断后，可以得到电路故障状态的可能性。然而，由于各个遗传BP网络训练样本与网络输入的不同，且不同的故障在不同的测试信息上体现程度的强弱也有差异，因而每一遗传BP网络故障分类器对不同故障的识别正确程度也有较大的差异。可通过遗传算法优化BP网络，遗传算法具有全局性搜索的特点，可较好的寻找适合的网络连接权和网络结构。完成电路故障的初级诊断后用模糊积分的方法在精神网络所输出的重要信息程度基础上进行决策融合。使得融合效率与诊断方法更加适应，准确定位故障。模糊积分方法是利用模糊集合知识综合考虑客观证据与主观评价的一种决策层融合方法。此方法适用于处理不确定性信息。使用模糊几分对多分类器记性融合时，不同的模糊测度对应不同的融合函数。如模糊测度值选择适当，融合后的分类性能比最优的单个分类器性能好。构造模糊测度，需先获取模糊密度。模糊密度是信息源对系统最终决策的重要程度，对于诊断系统，模糊密度值可认为是各遗传神经网络对故障诊断的重要性评价。通过将训练好的遗传神经网络分类器，分别独立进行在不同故障下的样本识别检验，利用每个遗传神经网络对各个故障的正确识别率作为该网络对各故障的分类信息的重要程度。

4.结束语

对于模拟电路的故障问题研究日益深入，尤其是当前模糊理论、BP网络以及遗传算法等在模拟电路中的广泛使用，使得这些对于模拟电路的故障诊断存在着较强的鲁棒性，如此便可以提高故障定位的准确率。尤其是对于这种大规模和超大规模的模拟诊断电路来说，其更加显得优越性。本文主要针对模拟电力的故障诊断模型、智能融合诊断的方法进行介绍，希望能够获取对模拟电力故障诊断更加优越的对策。

参考文献：

[1]杨士元.模拟系统的故障诊断与可靠性设计[J].科技与企业，2014

汽车电路故障 篇12

关键词：解放CA1091载货汽车,照明系统,电路分析,故障诊断

1 电路结构特点

该照明电路使用了复合式车灯开关, 其中推拉式开关有两档:I档接通小灯 (前示廓灯) 、后灯 (后示廓灯) 、仪表照明灯、牌照灯等, II档则同时接通前照灯;旋钮开关 (在车灯开关不拉出的位置时旋转拉钮) 接通顶灯。

前照灯的电流较大, 因此前照灯电路中设置了保护继电器。前照灯开关 (车灯开关II档) 控制前照灯继电器线圈通断电, 继电器线圈通电时使常开触点闭合, 触点闭合时接通前照灯电路。

机械式变光开关用于前照灯的远光和近光切换, 开关按压一次, 前照灯就切换一次远近光。解放CAl091载货汽车有14个熔断器的熔断器盒, 各熔断器在熔断器盒内的连接如图1所示, 保护前照灯远光、前照灯近光、雾灯、仪表照明灯与示廓灯电路的分别为2号 (25A) 、3号 (15A) 、4号 (10A) 、5号 (5A) 熔断器, 30A熔断器为1号, 在最下边的位置 (图1中在最右边的位置) 。

2 电路原理

2.1 车灯开关电路原理。

车灯开关拉至I档时, 示廓灯、仪表照明灯等均通电亮起, 其电流通路为:蓄电池正极430A熔断器。电流表→车灯开关I档触点45A熔断器→示廓灯→仪表照明灯→搭铁→蓄电池负极。

车灯开关拉至II档时, 前照灯继电器线圈同时通电, 其电流通路为:蓄电池正极430A熔断器→电流表→车灯开关→档触点→前照灯继电器线圈→搭快→蓄电池负极。前照灯继电器线圈通电后, 产生的磁力吸合其触点, 接通前照灯电路, 前照灯亮起, 其电流通路为:蓄电池正极430A熔断器→电流表→前照灯继电器接线柱→前照灯继电器触点→前照灯继电器接线柱→前照灯变光开关→前照灯远光灯或近光灯→搭铁→蓄电池负极。

在发动机工作、发电机正常发电时, 上述电流通路的电源是发电机。发电机供电时的前照灯电流通路为:发电机正极→前照灯继电器接线柱→前照灯继电器触点→前照灯继电器接线柱L→前照灯变光开关→前照灯远光灯或近光灯、搭铁→发电机负极。

2.2 雾灯开关电路原理。

接通雾灯开关时, 雾灯电路通电亮起, 其电流通路为:蓄电池正极430A熔断器→电流表110A熔断器→雾灯开关→雾灯→搭快→蓄电池负极。

3 电路故障诊断方法

CAl091载货汽车照明电路常见的故障有前照灯不亮、示廓灯及仪表照明灯不亮等种故障现象的可能故障部位及故障诊断方法如下:

3.1 前照灯远光、近光灯均不亮

3.1.1 故障原因。

此种故障现象的可能原因: (1) 车灯开关内部II档触点接触不良; (2) 变光开关触点接触不良; (3) 前照灯继电器故障, 如继电器线圈有短路或断路、触点烧蚀、断电器搭铁不良等; (4) 前照灯线路有连接不良之处; (5) 远光灯及近光灯熔断器的熔丝均烧断; (6) 所有前照灯灯泡均已烧坏。

3.1.2 故障诊断方法。

(1) 打开熔断器盒, 检查前照灯2号和3号熔断器的熔丝 (15A、25A) 是否已烧断。如果熔断器的熔丝已烧断, 更换熔断器, 并检查前照灯及连接线路有无搭铁故障;如果前照灯熔断器正常.则进行下一步故障诊断; (2) 将车灯开关拉至II档, 检测前照灯继电器L接线柱的对地电压。如果为蓄电池电压, 则说明灯开关、继电器、相关的连接线路均良好, 故障在继电器L接线柱后的变光开关、前照灯及其连接线路, 需按步骤作进一步诊断;如果无电压, 则进行下一步诊断; (3) 保持车灯开关在II档位置, 检测前照灯继电器SW、B接线柱的对地电压。如果均有蓄电池电压, 则说明前照灯继电器有故障, 需拆修或更换前照灯继电器:如果只是B接线柱无电压, 则检查B接线柱的连接导线;如果只是SW接线柱无电压, 则说明车灯开关不良或灯开关与前照灯继电器之间的线路有断路, 需检查线路或更换车灯开关; (4) 车灯开关在II档时, 检测变光开关三个接线柱的对地电压。如果B接线柱无电压, 则需检修变光开关至前照灯继电器之间的连接线路;如果B接线柱有蓄电池电压, 而L、H接线柱均无电压, 则需更换变光开关;如果L、H接线柱有蓄电池电压 (元电压时, 踏一次变光开关就有电压) , 则需检修远光灯和近光灯相关连接线路, 检查或更换前照灯。

3.2 前照灯只有远光或只有近光。

接通前照灯开关时, 只有远光灯或近光灯能亮。

3.2.1 故障原因。

前照灯只有远光或只有近光的可能故障原因有: (1) 变光开关至近光灯或远光灯的连接线路有断路; (2) 近光灯或远光灯熔断器的熔丝烧断; (3) 变光开关小的近光灯触点或远光灯触点接触不良; (4) 近光灯或远光灯灯泡己烧坏。

3.2.2 故障诊断方法。

(1) 检查近光灯熔断器 (3号) 或远光灯熔断器 (2号) 。如果熔断器熔丝已烧断, 则更换熔断器, 并检查熔断器所连接线路有无短路;如果熔断器正常, 则进行下一步诊断; (2) 车灯开关在II档时, 检测变光开关L或H接线柱的对地电压。如果变光开关在近光灯或远光灯位量时, L或H接线柱无电压, 则说明变光开关有故障, 需予以更换;如果变光开关在近光灯或远光灯位置时, L或H接线柱有蓄电池电压, 则需检修变光开关与前照灯之间线路, 若线路正常, 则需更换近光灯或远光灯灯泡。

3.3 示廓灯及仪表灯均不亮。

电喇叭能响, 但接通车灯开关 (I档) 时, 示廓灯和仪表灯均不亮。

3.3.1 故障原因。

此种故障现象的可能原因如下: (1) 车灯开关内部接触不良; (2) 相关连接线路有断路; (3) 示廓灯和仪表灯电路熔断器的熔丝烧断。

3.3.2 故障诊断方法。

(1) 检查保护示廓灯和仪表灯电路的5号熔断器, 如果熔丝已被烧断, 则更换熔断器, 并检查其连接线路有无短路;如果5号熔断器正常, 则进行下一步诊断; (2) 将车灯开关调至I档, 检测5号熔断器的对地电压。如果有蓄电池电压, 则检修5号熔断器至示廓灯和仪表灯的线路;如果无电压, 需检查5号熔断器至车灯开关之间的线路, 若线路正常, 则需检查或更换车灯开关。

参考文献

[1]陈应国.解放牌CA1091型载货汽车电路故障一例[J].汽车电器, 1998 (6) .