市盈率使用中的误区

市盈率使用中的误区（通用8篇）

市盈率使用中的误区 篇1

摘要：本文通过对CUBING的介绍与分析, 阐明CUBING在整车开发、量产过程中的作用, 并着重介绍CUBING在作为检验检具, 在检验整车零部件过程中的一些错误方法, 阐述了如何正确使用标准车身来进行零部件尺寸及公差判定。

关键词：标准车身,CUBING,匹配

一、CUBING的含义

CUBING术语叫功能主模型 (FUNTIONAL MASTER MODEL) 叫做标准车身, 又叫做车身组合检具, 或内外饰主检具, 是德国宝马专利技术。其本质是检具, 可以理解为高级检具。一般在产品研发到整车数据冻结阶段后, 根据车身的数模, 按1∶1比例制作的一个标准化的车身模型, 一般用航空用铸铝制作, 这种标准化的车身模型就叫做CUBING。由于完全按照设计数据制造且采用精密的数控机床进行加工, 整个CUBING的相对于设计数模可以说是零偏差, 是三维数模的真实再现, 主要用于外覆盖件和内外饰件的匹配和评价。

二、CUBING的作用

具体而言, CUBING作用主要有以下几个方面:

1.直观的对汽车内外饰的设计进行评审, 评价整体尺寸及效果。零件在CUBING上的匹配结果, 是校正原设计缺陷和不足进行设计数据模型更改、校正零部件制造偏差超差问题进行制造过程控制方法的重要依据。这是目前一种先进的设计和质量控制理念, 仅在少数中高档车型开发过程中应用。使用它, 可以大大缩短产品开发周期, 保证产品质量, 向零部件的零公差靠近。

2.设计开发过程中及量产过程中, 进行有效的车身与零部件问题校验。如何在量产车型与三维数模之间期待很好的一致性关系, 有了CUBING这个东西, 真正将数字样车和量产车型以及各零件联系在了一起。使用CUBING就能把这些扯皮的事情全部消灭了。

3.CUBING好处还在于是一个高度模块化的检具, 可以自由设计检查项, 所有模块和零部件可以互换。比如说前端, 保险杠、前大灯、格栅、翼子板和前发动机罩, 在模块和实物零部件之间可以任意互换, 这是任何一种检具都无法做到的。而单纯使用三坐标, 根本也是难以完成的任务, 特别是那种直观的效果。由自由设计检查项延伸开来, 就是CUBING理论上可以任意切割, 这就决定了它的成本可视预算而定。预算多的时候可以做个完整的, 象真车一样, 就象是一个全铝车身;预算少的时候, 也可以只做前端和后端, 内模型暂时不做, 并且没有匹配关系的地方可以挖空, 节省铝就是节省材料, 同时也节省加工时间, 从而节省成本。

三、在使用CUBING作零部件尺寸偏差分析时的误区

CUBING在作为设计评审, 车身及零部件尺寸校核过程中有巨大的作用, 但很多设计工程师、工艺工程师、质量工程师在使用CUBING进行设计评审或尺寸校核过程中都没有正确的进行判断和分析, 导致判断偏差, 进而出现决策失误。在使用CUBING作分析时, 主要存在的误区是:根据匹配的直观结果直接进行判定车身及零部件的合格性, 这就出现了判断错误。我们知道, 任何零部件在制造过程中都有偏差, 所以, 任何的零部件都有公差要求, 否则无法制造, 特别是车身, 同样会有偏差的波动。而两个零部件配合时, 其公差应是两个零部件制造公差的叠加 (线性叠加或均方根叠加) , 包括尺寸公差及位置公差的叠加。比如零件A (零部件) 装在零件B (车身) 上, 如下图1, 装配后的H值应为50±2 (线性叠加法) 或50±1.44。而如果B是CUBING, 则匹配后的公差值就发生变化了, 由于CUBING采用精密的数控机床进行加工, 制造偏差可以忽略不计, 所以公差可以认定为零公差, 整个匹配后的公差值为50±1, 也就是说, 零件A在CUBING上装配时, 最后尺寸只能在50±1范围之内, 偏差不能超过±1, 而不能说零件A在CUBING上匹配时, 最后的效果只要在50±2的范围内, 零件A就是合格的。

现在我们在实际进行CUBING匹配的过程中, 零部件与车身配合出现问题时, 一般就将零部件拿到CUBING上进行匹配来进行判定。一般的判定情况有两种:

第一种:是将实体零部件在CUBING上的对应的间隙与面差与数模上零部件与车身之间的间隙或面差相比较, 如果匹配后的间隙与面差与数模基本一致, 则即认定零部件是合格的。第二种:是将实体零部件在CUBING上对应的间隙与面差与质量特性中定义的间隙与面差进行比较, 如果匹配后的整体偏差在质量特性要求的公差范围之内, 就认定零部件是合格的。

以上两种情况都是不对的。第一种, 掩盖了设计缺陷;第二种, 放大了零部件的允差。第一种情况在进行CUBING匹配时, 限制了车身的偏差和零部件的偏差, 即不允许车身和零部件有偏差, 而实际上车身和零部件不可能没有偏差, 那么会出现即使在单件匹配的时候没有问题, 等到批量的时候, 车身及零部件的尺寸偏差的正常波动的影响的一定会突显出来, 导致零部件与车身的配合超差。这一类问题的出现一般都是结构设计的问题, 即结构设计没有考虑车身及零部件的公差。第二种情况实际上是在进行CUBING匹配时, 不允许车身偏差, 将两者的配合公差全部分配给零部件, 将零部件的允许偏差扩大了, “吃”掉了车身的允许偏差。从而造成误判断, 将本不合格的零部件判定为合格。

四、如何正确使用CUBING作零部件匹配分析

那么, 如何利用CUBING对零部件进行正确判定?正确的方式应该是这样, 即零部件与CUBING的实际匹配的允许偏差值, 应是零部件与车身配合的公差减去车身的公差值。即要去将车身的相关公差去除, 这样来评价零部件的合格性才是正确的。拿上面的例子作分析, 零件A在CUBING上作尺寸匹配分析时, 其最后匹配尺寸在50±1时, 零部件的相关尺寸才是合格的, 而如果在50±2的范围内, 则零部件就超差了。

CUBING的使用过程中另一个要注意的地方是零部件的匹配, 在进行完CUBING的匹配后, 一定要做实际车身的匹配, 然后结合CUBING匹配及实际车身匹配的结果, 综合进行分析。

参考文献

张丽等编.公差分析.上海科学技术文献出版社.2002

市盈率使用中的误区 篇2

尽管大家实现装饰器所用的方法通常都很简单，但这并不意味着它们一定是正确的并且始终能正常工作。

如同上面我们所看到的，functools.wraps可以帮我们解决__name__和__doc__的问题，但对于获取函数的参数(argument)或源代码(source code)则束手无策。

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柴油机维修使用中的误区探讨 篇3

许多驾驶员不愿柴油机在使用转速下工作, 他们认为转速低些不容易出故障。其实, 过低的转速也会带来一些不良后果:一是过低的转速会减少柴油机的输出功率, 降低其动力性;二是过低的转速会导致各部件工作转速下降, 将恶化部件的工作性能, 降低机油泵的输出压力;三是降低了柴油机的储备功率, 使本来应处于正常工作的柴油机处于满负荷或超负荷工作状态;四是转速过低使联动机构工作机械的转速也降低, 就会降低工作的机械性能, 如降低水泵的出水量, 减少水泵的扬程等。

2、冬季单依赖启动液来启动柴油机

实际使用中, 在寒冷地区启动机器时, 采用启动液启动是必不可少的。但是, 如果不解决好影响启动的主要因素 (如蓄电池容量不足, 柴油喷射不佳、供油时间不当、缸内压缩力不足等) , 动辄依靠启动液来启动机器, 将产生冲击载荷而造成柴油机的严重磨损。

对于技术状况较好的柴油机, 应选用雾化情况较好的启动液, 并控制好喷射时间, 喷入位置和喷入量。禁止从空气滤清器的进气口直接喷入启动液, 以防损害空气滤芯, 并造成柴油机冷机启动的瞬间超速。

3、喷油正时宁早勿晚

驾驶和修理人员沿用汽油车点火正时的调整方法, 认为喷油早, 发动机动力足。在喷油过早时, 发动机气缸内容易由于过早喷油而出现异响, 将导致连杆机构早期损坏。应严格按规定对喷油时间进行调整, 防止过早, 也要杜绝过迟。

4、水温低一点好

认为水温低, 水泵中不会出现气蚀现象, 冷却水 (液) 就不会中断, 使用中有保险系数。其实水温只要不超过95℃就不会发生气蚀。相反, 如果水温过低, 对柴油机的工作极为有害。一是温度低, 气缸内柴油燃烧条件恶化, 燃料雾化不良, 着火后燃期增长, 发动机工作易粗暴, 加剧曲轴承、活塞环等零部件的损坏, 功率降低, 经济性降低。二是燃烧后的水气易冷凝在缸壁上, 造成金属腐蚀。三是未燃烧的柴油可能稀释机油, 使润滑情况变坏。四是燃料燃烧不完全而形成胶质, 使活塞环卡在活塞环槽内;气门卡住, 压缩终了时气缸内压力降低。五是水温过低机油温度也低, 机油变稠, 流动性变差, 以致供油不足, 加上曲轴承间隙小, 润滑不良。

5、用汽、柴油清洗零件, 比用水溶液好

实际上, 这样不仅浪费燃油, 而且容易导致修理人员因长期接触汽油而引起慢性中毒。另外, 汽油容易引起火灾, 所以一般安全技术规范上都规定禁用汽油清洗零件。

用非离子表面活性剂加水配制成5%左右的水溶液, 可替代汽油、柴油用于清洗零件, 具有节约燃油、无毒、环境污染小、安全、成本低及清洗零件效果好等优点, 目前在国内外已推广使用。

6、更换密封垫时, 用什么材料的关系不大

密封垫的材料种类很多, 有硬纸垫、软木垫、毛毡垫、石棉垫、皮革垫、橡胶垫和塑胶垫等。每种垫又可以细分为几种, 如软木垫又可分为粗料、细料和超细料的3种。各种垫都各有各的用途, 使用的范围及密封部位也各有不同, 维修时决不可以就地取材、随便更换密封垫的材料及其用途, 否则会引发柴油机出现故障, 甚至是恶化性故障。

7、一次性螺栓重复使用

柴油车专用螺除了有自锁装置外, 有的车型对其使用时限作了严格的规定。除了在使用中注意安装顺序、拧紧力矩外, 对不能重复使用的栓, 应更换新件, 而有些维修人员, 没有按要求进行更换, 致使螺栓松动, 损坏机件。如对连杆螺栓在拆下后应更换, 使用新品不能用旧品代用。

8、机油加注量宁多勿少

机油容量过多或发动机较长时间停用, 会造成喷油嘴处形成大量积炭, 堵塞喷油孔。在排除这一故障时, 往往人为地用其它金属代用品疏通, 造成喷油孔直径增大, 严重影响发动机工作。遇有此类故障时, 应使用专用设备或溶液进行清除。在添加和更换机油时, 杜绝超过标准容量;对于长期不使用的车辆每周发动一次, 防止因长期不使用堵塞喷油器。

9、机油压力越高越好

驾修人员在平时使用和维修中, 往往认为机油压力越高越好, 能够起到正常润滑作用。但机油压力过高, 容易造成非正常泄漏和进入燃烧室, 造成非正常消耗。应严格按规定的压力标准 (0.15~0.20MPa)

1 0、增压柴油机升温慢, 低温启动后应处长怠速预热时间

实际上, 此技术误区恰好是在冬季气温较低处长怠速预热时间是使涡轮增压器损坏的主要原因。

机器启动后, 应怠速运转3~5min, 待机油的压力和温度升高达到要求后才能加速或加负荷。如果怠速、低负荷下运转的时间过长, 既增加油耗, 又加速活塞、活塞环和缸套的磨损, 同时增压器也会因机油压力过低、润滑不良而加速摩损, 甚至出现烧蚀、卡死等故障。另外, 增压器会因增压比过低而使压力气机出现低压或负压, 导致中间壳内的机油窜入压气机室并吸进气缸内燃烧, 增加机油损耗量和积炭。

参考文献

[1] 、李龙哲;陈思明, 《柴油机使用与维修中的误区》, 农机使用与维修[J]2006 (1) 39-40

[2] 、杨艳华;石贵宾, 《走出柴油机使用与维修中的误区》, 农业机械化与电气化[J]2006 (2) 8-9

市盈率使用中的误区 篇4

天然气汽车始于20世纪30年代的意大利, 由于它在环境保护、高效节能等方面有着显著的优点, 同时使用又比较灵活, 可切换使用汽油或柴油, 因此发展迅速。20世纪80年代后期, 四川石油管理局引进第一座成套天然气加气和车辆改装设备后, CNG汽车得到飞速发展。

二、CNG汽车的优点及发展趋势

1、CNG汽车简介

所谓CNG汽车, 就是采用定型的汽油汽车改装, 在保留原车供油系统的基础上, 增加一套“车用压缩天然气装置”, 该装置主要由天然气储气系统、天然气供给系统、油气燃料转换系统三部分组成, 可使车辆即能使用汽油, 又能使用压缩天然气, 并且油气两种燃料可互相转换。

2、与燃油汽车相比, CNG汽车具有以下优势

1) 大大降低了尾气排放及噪音强度。其中CO减少90%以上, HC化合物减少70%, NOX减少35%以上, CO2减少20%以上, SO2减少90%左右, 噪音降低40%, 且根本没有黑烟及难闻的气味。

2) 大幅度降低了燃料成本。以普通桑塔纳轿车为例, 行驶汽油耗量为0.11㎏/㎞, CNG耗量为0.068M3/㎞;若按现今汽油价格5.5元/㎏, CNG价格2.2元/M3, 年行驶30000㎞计算, 则可节约燃料费1.32万元。

3) 可延长发动机使用寿命。由于CNG燃烧比较完全, 对发动机机油污染小, 可减少汽车的进修量及维修费用, 延长了发动机寿命。

4) 使用安全。一是CNG汽车中储气罐强度高, 减压器、阀门等设备严密度标准高, 供气系统几乎不存在发生漏气的可能性;二是天然气比空气轻, 一旦泄漏不会积聚在发动机周围形成点火源。三是天然气爆炸极限浓度范围为5-15%, 它的闪点比汽油、柴油高15%-33%, 因而它比汽油、柴油更难点燃。国外已经过多次汽车撞击、火焰烧烤等实验, 证明CNG是一种相当安全的汽车燃料。

3、CNG汽车发展的必要性及前途

据统计, 我国大陆现存机动车已逾1.5亿辆, 其中汽车5500万辆, 而且每年仍以10%的速度递增, 汽车尾气已成为大气污染的主要污染源之一, 汽车的躁声扰民问题也越发突出。为此应尽可能降低机动车尾气排放浓度及噪音强度, 在提高汽车制造工艺的前提下, 最佳途径是改变汽车的燃料结构, 用CNG替代汽油或柴油。

三、CNG汽车易出现的几个问题

目前, 社会上多数使用的是压缩天然气、汽油两用燃料汽车, 简称CNG汽车。与燃油汽车相比, CNG汽车存在若干优势, 但在运行、使用、维护、保养过程中, 也发现了不少问题:

问题一:发动机功率下降

据资料报道, 汽车在使用天然气作燃料时, 功率一般要下降5-15%左右, 这是CNG汽车面临的主要问题, 主要原因有二:

1、燃料性质方面

车辆使用汽油时, 液态汽油的体积与进气体积相比几乎可以忽略不计, 使用天然气时, 燃料本身的体积在整个进气中占有较大比例, 导致进入气缸的空气量减少, 充气系数下降, 进而导致发动机功率下降。

2、在发动机构造方面

决定发动机功率的主要因素是其压缩比, 压缩比越大, 有效功率就越大, 发动机爆震的倾向也越大, 因此, 发动机压缩比必须与燃料的抗爆性相适应。汽油的抗爆性决定了汽油机的压缩比不可能太大, 但是天然气的抗爆性又很好。鉴于目前投入运行的天然气汽车大多是两用燃料, 为了油气兼顾, 压缩比一般没有提高, 因此天然气高抗爆性的特性未得到充分发挥, 导致发动机功率下降。

问题二:发动机腐蚀与早期磨损

较燃油汽车, CNG汽车发动机燃烧室部件明显腐蚀, 气门、活塞环和气缸磨损严重, 发动机大修期通常缩短1/3左右, 这是CNG汽车面临的另一个严重问题, 主要原因是:

天然气中含有微量硫化合物 (H2S和硫醇) 和水, H2S是腐蚀性气体, 易引起燃烧室、气缸、气缸壁等腐蚀与早期磨损。

问题三:其它方面

1、整车重量增加

改装一台CNG汽车, 整车质量增加近百千克, 不但改变了原车额定载荷和轴荷分配, 而且增加了能耗。

2、使用空间减少

天然气瓶占用了用于其它用途的空间, 如行李仓, 工具箱、座椅等。

3、潜在的危险性

气瓶的充装压力较高 (15-20Mpa) , 泄漏后风险性很大, 操作不当, 存在爆炸的危险因素。

4、油、气切换不稳

油刚转气的时候怠速不稳、熄火, 大油门一会恢复正常。

5、回火

由于燃油、燃气汽车点火能量大小的不同, 多数CNG汽车发生过回火现象, 更有甚者可炸裂空滤壳。

四、问题解决及措施

1、针对发动机功率下降问题

(1) 提高充气系数:从理论上讲, 提高充气系数是提高发动机功率的一种途径。但充气系数下降是由天然气本身的性质所决定的, 唯一的解决办法是采取进气增压措施。但进气增压会加大发动机的体积和质量, 同时也增加了成本, 在实施中存在一定难度。

(2) 提高发动机压缩比:提高发动机的压缩比, 唯一的办法是减少燃烧室的容积, 这无疑要改变原发动机装配, 这种方法不大常用。考虑到目前大部分CNG汽车都是两用燃料汽车, 因此发动机压缩比不可能提高太多。一般采用相对调小火花塞间歇 (大约调至0.6-0.8mm) 增加点火强度或适当提高燃油标号来提高压缩比。

(3) 使用专用润滑油

天然气是气体燃料, 使用中不会出现发动机润滑油稀释现象, 因此可以使用粘度较低的润滑油, 以减少粘度造成的功率损失, 提高发动机的效率。同时, CNG汽车专用发动机润滑油可以有效防止气门、活塞环等燃烧室部件的腐蚀与磨损, 防止气缸压力下降引起的功率损失。

2、针对腐蚀与早期磨损问题

(1) 天然气脱硫

CNG汽车发生腐蚀和早期磨损的根本原因是由于天然气中含有微量硫化物。因此对加气站有明显要求, 即必须对天然气进行脱硫处理 (含量不高于20ppm) , 但即使对天然气进行脱硫处理, 也很难将H2S完全除去, 因此, 天然气对发动机的腐蚀是很难完全避免的。

(2) 天然气脱水

天然气在高压下易形成水分, 不但使供给系统发生“冰堵”现象, 水跟硫化氢结合形成酸性物质, 对气瓶造成酸性腐蚀或对燃烧室、气缸、气缸壁等造成腐蚀。

(3) 采用耐腐蚀材料

采用抗硫化物腐蚀的金属材料制造发动机是防止腐蚀的一个重要措施。这种方法仅适用于新发动机的制造, 对现有发动机无能为力。

(4) 使用专用润滑油

CNG汽车发动机润滑油具有较高的碱值, 有很强的酸中和能力, 能有效防止H2S的腐蚀, 减少发动机磨损。5万km行车试验证明, 可延长发动机大修期1/4以上, 这种方法不但简便, 而且不增加成本。

3、其它方面

(1) 合理布局:气瓶安装符合车辆负荷要求, 固定牢稳, 气瓶与乘客、瓶阀、车身间距合理;瓶阀与发动机、车身间距合理, 振动量小;管线、电器走向合理。

(2) 规范操作:驾驶员必须了解CNG汽车结构原理, 掌握车辆启动、行驶、停放时注意事项。

(3) 规范保养:除按照GB/T18344规定进行保养外, 还要对CNG专用装置进行检查保养, 最好到专业维护站保养。

(4) 定期检测:到专业部门对气瓶、燃料转换及控制装置定期检测, 对安全泄漏装置定期试验。

(5) 定期化验:到专业部门对燃气中硫化物、水的含量定期化验。

五、结论

1、CNG汽车功率下降的原因是由于充气系数下降和发动机压缩比较低;

2、发动机早期磨损的原因是由于天然气中含有微量硫化物;

3、提高天然气发动机功率的措施主要有进气增压、提高发动机压缩比和使用专用CNG发动机润滑油;

4、防止腐蚀和早期磨损的途径包括天然气脱硫、脱水、使用耐腐蚀材料制造发动机和使用专用CNG发动机润滑油;

市盈率使用中的误区 篇5

1误区之一:不按饲养品种、生长阶段使用浓缩饲料

我们在调查中发现, 许多养殖户不按畜禽生长时期和生产目的使用浓缩饲料, 使用效果不是很理想。还有的甚至用猪用浓缩饲料作禽用饲料和肉牛用饲料, 效果更是不好。

生产厂家都是按照不同的饲喂对象和生产目的设计不同的饲料品种, 如猪用浓缩饲料、鸡用浓缩饲料等。即使同一种动物, 在不同的生长时期及不同生理阶段的营养标准不一样, 厂家生产的浓缩饲料也是分阶段的, 如蛋鸡用浓缩料分为育雏期、育成期、产蛋期等, 种鸡饲料也有专门的配方;猪用浓缩饲料分为公猪、母猪、仔猪和育肥猪用等, 母猪用料又分为空怀、妊娠前、妊娠后、哺乳等若干阶段的浓缩饲料。只有按品种、分阶段选准选好了浓缩饲料, 饲喂效果才好, 经济效益才理想。

2误区之二:不按推荐配方进行配制, 随意自行调整配方

目前, 浓缩饲料的推广普及率相当高, 入户率在遵义县基本上达到100%, 不管散养农户, 还是规模养殖场 (户) 都在使用浓缩饲料。但我们在调查中发现, 有80%的养殖场 (户) 不按浓缩饲料的推荐配方进行配制, 随意调整原料的比例。如目前的仔猪浓缩饲料大多数是三七比例配制, 但有90%左右的养殖户是按二八比例进行配制, 饲喂效果当然就不是很好。

生产厂家在设计配方时, 一般是根据销售地养殖户手中常用的原料按照动物的营养需要进行科学设计的, 浓缩饲料和每一种原料搭配比例是严格控制的。如果将任意一种的配制比例进行了变动, 其营养水平就改变了, 不能适应动物生长、生产的需要。如降低了浓缩饲料的比例, 其营养成分就会大大降低, 生长和生产水平就会下降, 效益就会降低。

3误区之三:认为饲料中蛋白质含量越高越好

很多养殖户在选择浓缩饲料时, 最关心的问题之一就是浓缩饲料的蛋白质含量, 普遍认为蛋白质越高越好, 只要蛋白质高了, 饲料就一定很好, 养殖效益就一定高。

蛋白质的含量确实决定了饲料的好坏, 饲料中的蛋白质是猪生长发育中不可缺少的营养物质, 猪缺乏则会生长受阻、发育不良。于是, 很多养殖户在选择饲料时首先看蛋白质含量, 认为蛋白质含量高质量就好。一些饲料生产厂家为迎合养殖户的这种购买心理, 纷纷在标签上作文章, 明明只有38%, 硬写成44%;有的在原料上作文章, 添加质量差但蛋白质含量特别高的劣质原料, 如羽毛粉、血粉、皮革粉等, 使饲料中的粗蛋白质含量看似很高, 但质量很差。

事实上, 蛋白质营养最终是氨基酸营养, 况且蛋白质的大量沉积需要有高能量作后盾, 只有饲料中可利用的必需氨基酸含量足够且平衡、能量足够的情况下, 饲料中的蛋白质才能被充分利用。虽然羽毛粉、血粉、皮革粉的粗蛋白质含量都在80%以上, 但其消化率低, 氨基酸极不平衡, 性价比极低。因而, 评价饲料好坏不能单看粗蛋白质高低, 最根本的还在于日增重、料肉比、增重成本等指标的高低。

4误区之四:认为有香、腥味的饲料就是好饲料

由于哺乳仔猪消化机能较差, 饲养管理上实行早期教槽以使其尽早适应植物性饲料, 很多饲料生产厂家都会在仔猪料中添加香味剂、甜味剂等诱食剂, 这是有一定好处的。但是30 kg以上的生长肥育猪由于消化机能已很完善, 能很好采食使用正常原料配合成的饲料, 不需再添加香味剂、腥味剂等。但是, 为迎合一些养殖户的购买心理, 特别是在当今鱼粉价格居高不下时, 很多饲料生产厂家为掩盖适口性差、原料组成差的事实, 还是在饲料中添加香、腥诱食剂, 造成饲料中添加了鱼粉的假象。由此可见, 有香味的饲料不一定是好饲料。

5误区之五:认为能让猪粪便越黑的饲料就越好

有的饲料厂家在生产饲料时, 大量使用高铜添加剂, 高剂量的铜盐能使猪粪便变黑, 同时, 高铜添加剂对仔猪阶段有抗病促生长作用。这就将人们引入一个误区, 认为猪粪越黑, 消化吸收效果就越好, 能使猪粪便越黑的饲料就是好饲料。饲料消化吸收利用好坏与猪粪便的颜色没有直接关系, 只与饲料营养水平有关系。原料搭配科学合理、营养平衡的饲料, 消化吸收利用就好;原料搭配不科学、不合理、其消化吸收利用效果就差。

高铜添加剂仅对仔猪有抗病促生长的作用, 对架子以上阶段的生猪是没有多大作用的。因此, 我们在选用浓缩饲料时, 仔猪阶段可适当选用添加高铜的浓缩饲料, 其他阶段的就不需使用高铜添加剂了。因为大量使用高铜添加剂, 一方面因高铜不易被吸收, 大量排出体外, 造成环境污染;另一方面, 由于铜在动物内脏中大量贮存, 造成对人体 (特别是儿童) 身体健康的危害。

6误区之六:认为使用低价饲料会降低饲养成本

有些养猪户为图便宜而选购低价饲料, 而低价位销售往往都是一些厂家为迎合市场而采用的最简单的竞争手段。俗话说, 一分钱一分货, 低价饲料一般是通过“抽条”来实现的, 譬如标签上粗蛋白≥40%的浓缩料实际才36%, 标签上写明3.8%的赖氨酸实际才3.0%, 所以看似价格便宜, 实际上养殖户是吃亏上当的。

饲料成本分有效成本和无效成本两部分, 据统计, 无效成本占饲料总成本的10%以上。低价饲料一般是通过减少营养规格等有效成本, 增加无效成本的比例来实现的。目前, 很多饲料生产厂家都在把这些无效成本 (对销售有用处) 转嫁到养殖户头上, 如在中大猪饲料中使用诱食剂、激素、抗生素、色素、大剂量油脂, 最终让养殖户掏了冤枉钱。但事实上, 由于饲料满足不了猪对营养物质的真正需要, 猪反而增加了采食量, 实际上却增加了养殖户的生产成本。

7误区之七:认为使猪嗜睡的饲料就是好饲料

猪的正常运动是生物的本能, 也是必须的, 是其自身代谢必不可少的。一些养殖户错误地认为猪进食后就睡可以减少消耗, 从而降低养殖成本。但事实恰恰相反, 这样反而会引起猪的发育不健全, 从而影响后期的增重。如饲料营养不平衡, 即使嗜睡也不能促进生长, 同时药物残留严重, 最终也会危害人类的健康。

8误区之八:认为猪采食后皮红毛亮的浓缩饲料就是好饲料

在正常情况下, 猪生长发育迅速确实在肤色上有良好表现。有些厂家往往利用养殖户的这种片面认识, 在质量不好的饲料中添加大剂量 (超过120～150 mg/kg) 的有机砷制剂, 如对氨基苯胂酸 (阿散酸) 和羟硝苯胂酸 (洛克沙生) 等, 使猪皮肤毛细血管扩张而显得皮红毛亮, 这纯粹是一种人为制造的假象, 并不是猪健康的象征。

近年来由于不少饲料厂家片面强调有机砷制剂的促生长作用及防病效果, 加上有机砷制剂可使动物皮肤红润, 致使有机砷制剂的应用越来越广泛, 且添加量日趋增高 (超过120～150 mg/kg) , 由此带来的环境砷污染现象令人担忧。砷是一种环境污染物, 对人体健康也有多方面的危害, 许多国家近年来相继对砷制剂的应用作了严格限制或禁用, 我国也应从保护人类生存环境的角度考虑, 尽早规定禁止使用有机砷制剂作为饲料添加剂。

市盈率使用中的误区 篇6

●●误区一:用多媒体替代板书

现在教学中使用的课件多数是PPT模式, 可以减少手写内容, 扩大课容量, 例如教学过程中使用的例题和习题, 都可以通过PPT直接展示在学生面前, 甚至有些教师在使用了多媒体以后, 一节课下来, 黑板上一个字也没有写, 将板书的内容都用多媒体代替了。在长期的教学实践过程中, 我们逐渐发现, 学生在上多媒体课时, 如果稍有注意力分散, 就会漏掉某一知识点, 因为多媒体的快速推进, 使很多学生跟不上节奏, 而且学生没有回头的余地, 因为黑板上没有留下任何“痕迹”。特别令人费解的是, 学生在课后的反馈中出现的问题, 往往就是老师课堂上举的反例。如化合价和离子符号, 本身就容易混淆, 为突出这一重点, 教师往往会列举一些反例, 但有些学生就写成Mg+2、等错误的形式。本来教师在课堂教学中列举一些反面的例证, 是为了防止学生发生类似的错误, 以巩固学习成果, 但由于没有在黑板上留下痕迹, 没有正确的格式固定, 致使注意力分散的学生出现听课过程中的某段空白, 使内容前后无法连贯。所以, 板书作为一个重要的教学环节, 不仅是教师与教学内容交互的界面, 也是学生与教学内容交互的界面, 不能全部以多媒体代替, 板书的内容是一节课的灵魂, 是学生注意的焦点, 也是进行课堂小结的工具, 是无法用其他方式加以取代的。

●●误区二:用多媒体演示代替实验

化学实验是初中化学的基础, 掌握基本的实验操作能力是培养学生技能的一个重要环节, 实验教学强调过程性, 要尊重每位学生通过正确的实验操作过程所获得的结果, 也就是操作要正确, 但结果可以允许有不同, 因为温度、浓度、操作的先后次序等都会对结果产生影响。有些教师上课时以视频实验代替演示实验或学生实验, 过分强调结果的统一性, 忽视了实验的操作过程, 这不仅对实验技能的培养不利, 而且会打消学生实验的积极性和主动性, 使实验的探究功能得不到充分的发挥。如在进行二氧化碳的验证实验时, 倒入集气瓶内的澄清石灰水的量要适当, 过少容易出现由浑浊又变澄清的现象。这种现象的出现本来很正常, 但由于教师过分强调实验结果的统一, 或学生的实验结论与多媒体中展示的结果不同, 有些学生就把这一现象藏起来, 没有勇气和信心公开自己的实验现象。实际的教学实践中, 如果学生提出这样的问题, 教师只要稍作点拨, 关于Ca (OH) 2→Ca CO3→Ca (HCO3) →Ca CO3的系列知识学生就会积极探究, 那么后继学习中的硬水、水垢、石灰石的利用等知识也就迎刃而解了。这里我们要强调的是, 不能用多媒体取代基础的演示实验或学生实验。但一些学生无法完成的实验, 如工业制氧气、工业炼铁的过程、因错误的操作而产生的试管破裂等实验, 用多媒体的形式演示出来, 对于扩大学生的知识面, 加深对知识点的理解都能产生积极的影响。

●●误区三:注重程式化忽视灵活性

在未来十年的教学发展纲要中, 对学生自主学习能力的培养成为新一轮教改的方向。教学相长, 教的最终目的是要促进学生的学, 是为了提高学生的学习效率。最近的中国教育报大幅报道了山东杜郎口中学的教学经验, 他们的课堂教学旋风刮走了讲台, 卷进了黑板, 让每位学生都能通过展示自己的学习成果来享受学习过程。多媒体应用于课堂教学, 如果更多地关注对多媒体课件的操作设计, 往往会使教学过程过于程式化。有些教师为了操作方便, 整节课都围着电脑和鼠标转, 不能及时走到学生中去, 了解学生的学习状况。以完成教学内容作为课堂推进的标准, 往往会使学生的学习效率大打折扣、事倍功半。教师要注重课堂教学的灵活性, 更多地关注学生对知识的掌握程度。初中化学有很多需要记忆的内容, 在进行这些内容的教学时, 教师要更多地关注如何减轻学生的记忆负担, 如水电解的反应中, 引导学生注意氢的符号书写为H, 中间的一横表示负极, 水的符号为H2O, 其中的2:1就是氢气和氧气的体积比。工业制取氧气的过程可总结为“三化”, 即净化、液化、气化。O2、CO、CO2之间的转化和Ca O、Ca (OH) 2、Ca CO3之间的转化可总结为发散性的三角关系和追尾型的三角关系 (见下图) 。

类似这样的知识点在初中化学中经常见到, 而且对学生的学习兴趣和学习积极性的培养会产生重要的影响。现在的初三学生, 面临中考的压力, 需要记忆的内容很多, 有很多学生就是因为害怕记忆或者记忆的方式不对, 从而导致学习积极性下降, 甚至产生厌学情绪。如果教师在备课和了解学生的过程中注重对记忆性知识点的总结, 寻找记忆的捷径, 学生自然会对化学学习产生浓厚的兴趣。这样的总结和概括不需要多媒体演示, 而需要对教材的深入研究和对学生的深入了解。另外, 对学生审题能力的培养强调会“读题”, 要读出题中的关键词, 把握题中的有效信息, 这对学生应用知识是有益的, 这些也不需要多媒体演示。所以, 如果过分强调程式化而忽略灵活性, 也会走入多媒体使用的误区。

当然, 我们并不是排斥多媒体, 只要应用恰当, 多媒体对课堂教学的辅助作用还是明显的, 而且随着网络技术的发展, 多媒体走进课堂是一种必然的趋势, 但要强调学科特点, 强调实用性, 不能过分依赖多媒体而忽视了教学常规和学科特色。现在, 交互式电子白板的使用已逐渐有取代传统多媒体的趋势, 但电子白板能解决板书问题, 却无法解决实验问题。相城区教育局教研室对各校的调研, 都是采取突然袭击的方式, 他们就是要听教师的常规课, 从常规课中才更能发现教师对教材、学生、教学手段的关注程度。

市盈率使用中的误区 篇7

误区之一:喧宾夺主——重视“直观”, 限制“想象”

多媒体能给品德教学带来直观和生动的“画面式”教学方法, 但不是任何时候都需要用多媒体技术来“形象生动”一下的。

某教师在教学《我爱秋天》一课时, 准备了很多画面, 告诉学生这就是秋天的景色。教师把秋景着重落在“收获”一点上, 如稻谷丰收了、水果成熟了等, 这在不经意间反倒禁锢了学生的想象。殊不知, 教师若不用这样的画面去限制学生, 那么每一位学生头脑中就会有一幅自己的秋景图, 如美丽的落叶、南飞的大雁等。若全班学生把自己的想法都说出来, 那将会是多么丰满的秋天。

又如《谁是最值得尊敬的人》一课。课前, 教师随机采访了几名学生, 让他们说说心目中最值得尊敬的人。有的说是每天辛勤工作的教师, 有的说是勇擒歹徒的警察, 还有的说是在汶川地震中献出爱心的人们, 答案可谓五花八门。可在这节课上, 教师用多媒体演示介绍了建筑工人、清洁工、三轮车工人的事迹, 把最值得尊敬的人狭隘地定位为以弱势群体为代表的底层劳动者。笔者不禁想问:这节课后, 孩子们是否会对“尊敬”产生理解的偏差?

品德课程标准指出:“品德课是以儿童的生活为基础的综合课程, 儿童的现实生活对其品德形成和社会性发展具有特殊的价值。”教师过多地用多媒体把自己或他人的见闻、感悟用画面直观地呈现在学生面前, 这不是在帮助学生理解, 而是将自己的意志和理解强加给学生, 使学生反倒失去了想象活动的感悟过程。

误区之二:顾此失彼——关注“媒体”, 淡化“交流”

苏联著名教育家苏霍姆林斯基说过:“人与人之间的自然语言是最具亲和力、最灵活的语言, 课堂上师生互动性的交流应该是最有效的教学途径。”不可否认, 多媒体辅助手段在品德课堂中所起的作用是许多传统教学手段不可替代的, 但如果在多媒体的运用过程中, 教师过分依赖多媒体, 让课件“统治”课堂, 那么本应充满师生情感交流的课堂就会变成教师点鼠标、学生看屏幕的人机对话。

如一位教师在执教《少数民族之乡——云南》一课时, 上课伊始, 教师通过播放云南民族音乐《月光下的凤尾竹》创设教学情境。歌曲美妙动听, 且与课题内容相吻合, 学生兴趣盎然, 学习热情被极大地调动起来。然而接下来, 多媒体上大量出现介绍云南地理风景、各个民族服饰和建筑风格的图片。之后教师又连续播放了傣族泼水节和彝族火把节两段视频, 还将云南旱情的画面制成F l a s h配乐播放。随着教师不断点击鼠标, 各种画面在学生面前频频闪现, 学生目不暇接、眼花缭乱, 从头至尾只能浏览屏幕上的图像, 听到音箱里的声音, 却得不到教师生动言语的诱导、形象神态的感染。师生间的目光交流减少了, 师生心灵之间的情感交流也就淡化了, 学生不能真正地融入课堂, 整个课堂教学呆板乏味, 教学效果可想而知了。

误区之三:本末倒置——注重“形式”, 忽略“效果”

多媒体教学的直观性和生动性能激发孩子的好奇心, 提高他们参与课堂活动的激情。因此, 多媒体成了很多公开课、优质课的必备项目, 甚至形成了“无多媒体不成课”的局面。这不能不说是教师对多媒体辅助教学在理解上的偏差。

著名特级教师靳家彦说过:“把过多的时间用在制作课件上, 而不用在钻研教材与研究学生上, 得不偿失。要把功夫用在实处, 而不要做虚功。”一些品德课件追求视听冲击, 一味追求新奇、刺激, 大量堆砌图片和音乐, 大玩花样, 反而会使课堂教学流于形式、华而不实。如一位教师在教学《五星红旗升起的地方》时, 先是欣赏《开国大典》电影片段、天安门前升旗仪式录像、奥运会升旗仪式录像, 再是学唱歌曲《五星红旗迎风飘扬》, 这一节课就完事了。整节课学生都是在看电视, 对文本中要求的对五星红旗的了解和激发对五星红旗的热爱之情丝毫没有感悟, 其结果是“课堂上热热闹闹, 课后却空空洞洞”。

多媒体教学手段如何使用才能获得最佳效果?为了寻求解决以上误区的对策, 笔者结合多年来在品德课堂教学中使用多媒体的心得, 总结出以下具有一定可操作性的多媒体手段使用对策。

对策之一:适度使用——过犹不及, 事缓则圆

1.适度使用, 有利于学生情感体验

“感人心者, 莫先乎情”。真实的教学情境必然会打动学生心灵, 点燃学生道德的火花。我们可以合理利用多媒体创设教学情境, 让学生身临而入境, 体验而晓理, 感受而动情。

如一位教师在教学《父母的疼爱》一课时, 伴随着《烛光里的妈妈》的背景音乐把学生预先提供的父母疼爱孩子的照片逐一展现, 再现了许多学生都曾经经历过的生活细节, 情境交融地勾勒出父母关爱孩子的画面, 给学生强烈的内心触动。孩子们泪光闪闪, 很快便以饱满的情绪进入学习状态。之后, 教师又用多媒体播放采访家长的录像“听爸爸妈妈的心里话”, 这更是让孩子们从一个独特的视角体会到父母浓浓的爱子之情, 从而对父母的爱有了更深的理解。

2.适度使用, 有利于学生身心健康

笔者在教学《李奶奶身上的伤痕》一课时, 在向学生展现日本侵略者南京大屠杀场面时, 所选取的镜头也是经过一番慎重选择的, 删减了一些过于血腥的、惨不忍睹的镜头。日军杀人手段十分残忍, 但这并不是说非得用血淋淋的镜头进行真实再现。面对如此沉重的话题, 教师必须做到深入浅出, 让学生通过自己收集的文字资料来描述日本帝国主义在中国所犯下的滔滔罪行, 让学生在想象中体验, 相信这也能收到不错的效果。毕竟, 品德课教学不仅要有利于学生的品德提升, 更要有利于学生的身心健康。只有如此, 我们才能引领学生在心有触动的同时, 面向美好的生活。

对策之二:适时使用——春种一粒粟, 秋收万颗子

在品德教材中, 有许多内容反映的是古今中外的历史文化和人文事件、特定的民族风情、特定的社会和自然环境等内容, 有些与学生生活有距离, 单从教材中的语言文字来体验和感悟, 有一定局限性。这时候运用多媒体来缩短时空距离, 丰富学生的感性体验, 激发想象, 是非常必要而有效的, 也是传统教学无法比拟的。

一位教师在执教浙教版五年级下册《圆明园在哭泣》一课时, 为了让学生走进“火烧圆明园”这件距今已有百余年的历史事件中, 设计了这样一系列多媒体教学环节。

环节1:

师:圆明园到底有多美? (课件出示圆明园40个景点名称和部分图片)

学生在《春江花月夜》的优美音乐声中尽情想象。

师:今天当我们走进圆明园时, 看到的只剩下这些了—— (课件播放圆明园遗址)

学生在如泣如诉的陶埙声中观看圆明园遗址图片。

环节2:

师:这是圆明园的文物——十二生肖兽首铜像, 它还曾是一座设计精巧的喷水池的一部分。 (课件出示圆明园兽首铜像和海晏堂三维动画)

生1: (惊叹) 原来这是一座喷水的钟!

生2:它们的价值根本没有办法用金钱来衡量。

师:谁也说不清圆明园里到底有多少珍宝。

(课件出示其他珍宝) 学生在梦幻般的音乐声中屏息凝视, 欣赏着, 感叹着。

环节3:

师:让我们重新回到这段不堪回首的历史中, 一起来了解事件的真相吧。

(播放电影片段《火烧圆明园》)

在本课教学中, 教师较好地运用了多媒体辅助教学手段来突破教学难点。如泣如诉的背景音乐、美轮美奂的课件图片、模拟历史的三维动画等, 有效地调动了学生多种感官的参与, 较为逼真地再现了圆明园曾经的辉煌、如今的残破, 使大家不禁为圆明园而垂泪!影像资料《火烧圆明园》的播放, 真实地再现了侵略者在圆明园中“见东西就抢, 抢不走就砸, 最后又付之一炬”的强盗行径, 深深激起了学生的愤慨。

对策之三:适量使用——增之一分则长, 减之一分则短

正所谓“增之一分则长, 减之一分则短”, 多媒体在什么时机使用、每次使用多长时间, 都是很有讲究的, 绝不能随心所欲, 该用则用, 不该用则不用。

笔者特别欣赏池昌斌老师在教学《美丽的生命》一课时多媒体手段的使用方法。池老师上课时, 先让学生观看了一段录像《美丽的生命, 美丽的世界》。录像剪辑自《微观世界》等著名影像资料, 从宏观到微观展示生命之美。随后, 池老师问:“假如这个世界没有了这些美丽的动植物, 世界会变成怎样?”池老师让学生观看了一段《无生命世界》的短片。与前面短片截然不同, 这段短片通过视觉、听觉, 营造一个毫无生命气息的世界。从一个充满生机与活力的世界转入一个如地狱般死寂的世界, 前后的对比冲击学生的视觉, 进而冲击学生的心灵。之后, 池老师再请学生看一则短片, 片段选自电影《可可西里》:一个个黑洞洞的枪口对准了一只只奔跑的藏羚羊。枪声响起, 它们四处逃窜。镜头切换, 无数藏羚羊已经倒在血泊之中。镜头又换, 一副副藏羚羊的骨架横在地上。最后镜头定格在一个盗猎者一手拎枪、一手拖骨架的画面上。这样的画面深深地震撼了学生的心。学生神情严肃, 泪水盈眶。当教师用低沉的声调问大家哪个镜头给你印象最深时, 学生哽咽着说:“这些杀害藏羚羊的盗猎者太残忍了!”“纸上得来终觉浅, 心中悟出始知深”。一幅幅照片、一段段录像、一曲曲音乐, 都深深地感动了学生。学生感悟到生命是美丽的, 也是脆弱的, 每个生命都有生存的权利。池老师利用多媒体手段, 创设了一个“悲”的情境, 以“悲”这根琴弦来拨动孩子的心, 从而使珍爱生命、善待生命的情感体验水到渠成。

市盈率使用中的误区 篇8

1 新柴油机或大修后的柴油机不进行磨合

新车或柴油机大修后更换了汽缸套、活塞、活塞环和轴瓦等零件,没有经过充分的磨合而带负荷作业,造成零件的早期磨损,有的还出现拉缸、烧瓦现象。例如一台TY220型推土机上装用的NT855型柴油机,大修后没有按要求进行磨合就直接带负荷作业,工作不到20h就出现了烧瓦现象。

2 柴油机冷启动后立即高速运转

柴油机冷启动后由于处于冷车状态,机油粘度高,流动阻力也大,使得机油进入摩擦副的时间滞后,柴油机各部分没有得到充分润滑,造成柴油机的齿轮及轴承润滑不良而损坏,同时也加剧了汽缸及轴瓦的磨损。特别是增压柴油机会造成涡轮增压器的转轴烧蚀。为此,增压柴油机启动后应空转一会,待机油温度上升、流动性好转、增压器得到充分润滑后方可提高转速,这一点在寒冷的冬季更为重要。例如一台从俄罗斯进口的T-330型推土机,发动机为B-400柴油机(V形8缸带两个增压器,功率300kw)。这台推土机从运载车上卸下时正是寒冬季节,机手启动发动机后高速开向工地,次日发现柴油机可以空转,但一带负荷就转不动了。原来是增压器因润滑不良而烧蚀转轴,缸内进气量随之减少,柴油机功率大幅度下降。

3 柴油机突然熄火

当增压柴油机在高速运转时突然熄火,机油泵立即停止转动,增压器内的机油也停止流动。如果此时排气歧管的温度很高,其热量会被吸收到增压器壳体上,将停留在那里的机油烤成积碳,阻塞进油口,导致轴套缺油,加速转轴与轴套的磨损,甚至产生“咬死”的严重后果。因此,增压柴油机停转前一定要先卸去负荷,使其空转几分钟,待柴油机温度下降后再熄火。

4 使用劣质柴油

使用不合格的柴油时由于十六烷值不符合标准,造成柴油机燃烧不良,积碳多,活塞环烧结引起拉缸。同时劣质柴油也加速了喷油泵柱塞副、出油阀副及喷油器的喷油嘴磨损。

5 柴油机机油的错误使用

(1)柴油机误用汽油机机油。由于柴油机压缩比是汽油机的2倍多,主要部件受高压高温的冲击要比汽油机大的多,因而两者有些零部件的材料有所不同。例如,汽油机主轴瓦与连杆轴瓦可用材质较软抗腐蚀性能好的巴氏合金制作,而柴油机的轴瓦必须采用铜铅合金或锡铝合金等高性能材料制作,但这些材料的抗腐蚀性能较差,在发动机中即使有微量酸性物质也会引起严重腐蚀,使轴瓦出现斑点、麻坑,甚至整块金属脱落。为此在柴油机机油的炼制过程中,要多加些抗腐剂,以便使用中能在轴瓦表面生成一层保护膜来减轻轴瓦的腐蚀,并提高其耐磨性能。另外,柴油的含硫量比汽油的高,这种有害物质在燃烧过程中会形成硫酸或亚硫酸,连同高温高压废气一道窜入油底壳内,加速机油的氧化变质,故在柴油机机油炼制过程中需要加入一些抗氧化剂,使机油呈碱性。若有酸性气体窜入,可起到一定的中和作用,不致使机油过快地氧化变质。

(2)机油只添加不更换。有不少机手只注意柴油机机油的油量,并按标准添加,而不注意检查机油的品质,忽视了对已变质机油的更换。由于机油变质会丧失应有的润滑功能,从而导致柴油机运转机件总是在较差的润滑环境中运转,加速其磨损,最终产生一些故障。因此在检查机油量时一定要仔细检查机油的品质,若机油变质一定要及时更换机油。

(3)加注机油宁多勿少。有些机手怕缺少机油烧瓦,认为多加机油总比少加好,常常使加注的机油量超过标准。其实机油过多会增加柴油机曲轴转动阻力,这不仅增加机油耗,而且还会降低柴油机输出功率;使大量机油窜入燃烧室烧掉,造成排气冒蓝烟、机油消耗量增加;使燃烧室内积碳增多,柴油机易产生爆燃现象,增大了汽缸与活塞的磨损。因此柴油机机油既不能过少,也不能过多,一般油平面应保持在略低于油尺上限刻度为宜。

(4)平时不注意检查发动机机油油位和及时添加机油,使发动机在机油油位低、油压不足的情况下运转而导致故障;不能定期更换机油滤清器滤芯,机油滤清效果不良,从而使机件磨损过大甚至引起故障;在运行中不注意观察机油压力,或者发现机油压力过低也不及时查明原因而继续运行,终因润滑不良而导致轴瓦烧坏、柴油机损坏。

6 发动机长时间超负荷运转

有些机手片面地追求暂时的经济效益,使柴油机长时间的超负荷运转,结果造成柴油机机件的早期磨损。试验表明,当柴油机转速不变而负荷增加2倍时,柴油机磨损也接近2倍。如果柴油机长时间超负荷工作,还会造成烧瓦抱轴的故障。

7 柴油机长时间怠速运转

柴油机若长时间怠速运转,其燃烧就会恶化,进而会出现一些故障,如柴油机过热、排气管冒黑烟、功率下降、机件磨损使其寿命降低、造成拉缸或烧瓦、曲轴扭曲变形等。

当柴油机长时间怠速运转时,由于转速低,喷油压力减小,会造成柴油雾化不良,混合气燃烧不完全而形成积碳。积碳容易把喷油器喷孔堵塞,引起柴油机功率下降,排气管黑烟。过多的积碳有时也会堵塞排气管消声器、涡轮增压器等机件,使柴油机不能正常工作。

当柴油机长时间怠速运转时机油压力低,机油循环速度降低,随之清洗能力降低,密封效果不佳,热传递能力降低,飞溅润滑的机件接受润滑油量减少,加速运动零表面的磨损、使用寿命降低。如:活塞、活塞环和汽缸壁间的磨损增加;配气机构的各传动件磨损加剧:主轴瓦和连杆轴瓦寿命降低等。

当柴油机长时间怠速运转时,混合气的雾化不良,燃烧不完全,燃烧室内凝集的燃油或没有燃烧的燃油蒸气会顺着汽缸壁流入油底壳,从而稀释了曲轴箱内的机油,使机油粘度降低,甚至使机油变质。这样就破坏了机油的润滑作用,从而造成柴油机运动机件润滑不良磨损加剧,还可能出现烧瓦、拉缸的现象。

8 清洁空气滤清器或更换滤芯不及时

空气滤清器是柴油机供给系的重要部件,它能使进入气管的空气得到净化。如果空气滤清器保养不及时,会使汽缸套、活塞环、进排气门等零件早期磨损,使发动机功率下降,甚至缩短柴油机的使用寿命。试验表明,柴油机不装空气滤清器,汽缸磨损增加8倍,活塞环磨损增加9倍,其他机件磨损也加剧。空气滤清器保养不及时或保养质量差,其滤清器效果将显著下降。一些机手为了节约燃料,不装空气滤清器,或者当滤清器损坏时不及时更换,连接胶管老化或损坏后不及时更换,都将导致空气中的杂质大量进入汽缸,加剧机件的磨损。

9 不加强柴油的沉淀与滤清,清洗或更换柴油滤清器滤芯不及时

由于燃油在贮运和使用中尘土、水分等杂质混入燃油,同时燃油会氧化结胶,会加剧汽缸的磨损,使发动机早期损坏。实际上柴油机供油系精密偶件的磨损,主要是由于柴油中含硬质磨料颗粒引起的。因此加强柴油的沉淀和滤清可以大大延长精密偶件的使用寿命。如果没有定期清洗及更换柴油的滤清器滤芯,没有定期清洗柴油箱,就会使燃油供给系堵塞,造成供油不足,同时还会因柴油不清洁引起喷油泵和喷油器精密偶件的磨损。

1 0 在发动机维修与装配时粗心而漏装小零件