橡胶种植技术（共12篇）
橡胶种植技术 篇1
1 橡胶沥青简介
1.1 基本概念
橡胶沥青是指采用废旧轮胎经粉碎后制成的胶粉(橡胶粉细度一般为20～80目)作为改性剂,通过一定的生产工艺得到的能够改善混合料性能的沥青结合料。由沥青、回收轮胎橡胶及一定的添加剂组成的混合物,其中胶粉的含量不少于总重的15%,且要求橡胶颗粒在热沥青中充分反应并膨胀。英文Asphalt Rubber(简写AR),称为橡胶沥青,也可称做沥青橡胶。
1.2 橡胶沥青生产方法分类
分为干法和湿法两类,其中干法已经很少使用,普遍采用的均是湿法工艺生产橡胶沥青。
(1)干法
干法是将废胶粉直接喷入沥青混合料拌和锅中拌和,胶粉的添加量一般为混合料的2%～3%,所得到的混合料称为橡胶改性沥青混合料。
(2)湿法
湿法是将胶粉先在160～200℃的热沥青中混合,通过机械能和热能及化学的方法,使胶粉降解,形成稳定分散的橡胶沥青,胶粉的添加量一般为沥青的15%～20%。
湿法工艺又分成两种,包括化学改性法及物理混合法(溶胀法),化学改性工艺一般很难实现,目前普遍采用的是物理混合工艺生产橡胶沥青。
湿法制备橡胶沥青的工艺简单,对现有聚合物改性沥青设备进行一定改造即可进行。但是,其改性效果却与许多因素有关,如:沥青品种、胶粉来源、生产方法、相容剂、填加剂和稳定剂含量、品种、填加方式以及改性沥青混合设备类型、剪切速度、混合时间、温度等等,因此,要生产出合格的橡胶沥青还需要进行系统的理论与实践的研究。
1.3 橡胶沥青的特点
(1)高温稳定性和低温抗裂性好,克服沥青路面夏天高温泛油、鼓包,冬天天气寒冷开裂的缺陷。
(2)沥青橡胶具有较强的降低路面应力的能力,可以有效地防止反射裂缝,显著延长沥青混合料的使用寿命。
(3)是城市道路降低噪音的新材料,与普通沥青路面相比,可降低噪音50%～70%。
(4)路面面层厚度可以减薄,使用寿命比普通沥青延长,从而减少道路维修费用。
(5)密水性好,抗老化强。
2 国内外橡胶沥青的发展情况
2.1 国外橡胶沥青的发展情况
早在上世纪六十年代,发达国家就已开始研究和应用橡胶沥青,最早将废胶粉与沥青混合并用于修补公路,称之为沥青橡胶,经过几十年的研究和发展,国外发达国家积累了非常丰富的经验,其中以美国最具代表性。在70年代美国只有2家公司生产橡胶沥青,至1999年已有30多家,现在数量还在增长。稳定的橡胶沥青的市场已形成。日本、加拿大、瑞典、英国、比利时、俄罗斯等国也已成功地将橡胶沥青用于修建高等级公路。目前美国采用橡胶沥青铺设的公路达到1.1万km。
1968年,美国Arizona州开始研究橡胶沥青,废胶粉被顺利地与热沥青混合,八十年代开始热混合沥青应用研究,在八十年代以后Florida等更多的州加入了橡胶沥青的研究开发,至1990年美国已有23个州铺筑了橡胶沥青的试验路。
南非在大量使用橡胶沥青的同时,创造出较薄沥青路面的结构形式,实现了真正的“强基薄面”路面结构,既节省了资源,又延长了路面的使用寿命。日本、加拿大、瑞典、英国、比利时、俄罗斯等国也已成功地将橡胶沥青用于修建高等级公路。
发达国家之所以如此重视橡胶沥青,原因主要有:第一,保护环境。每年全世界消耗生橡胶约为1200万t,废弃的轮胎约为8亿条,对环境产生非常大的污染;第二,提高路用性能。采用橡胶沥青的路面具有较好的高、低温稳定性,具有较强的抗老化、抗疲劳性能,同时具有降噪、防水的性能;第三,性价比高。橡胶沥青路面使用寿命较长,在相同使用寿命的情况下,可减薄路面厚度。因此,在性价比方面较传统沥青及其它聚合物改性沥青具有更高的性价比;第四,有效利用资源。橡胶沥青使用主要原料是沥青和废轮胎胶粉,均为工业生活废料,使有效的资源得到充分的利用。因此,一些发达国家对橡胶沥青的研究和应用,在政策上给予大力扶持。
在橡胶沥青的研究和使用过程也存在一些疑问,如:价格、耐久性、寿命、有害烟雾和再生性等,对此美国进行了较为系统的研究。结果表明:第一,橡胶沥青的成本虽然比传统沥青高,但由于路面铺装质量高、使用寿命长、维修费用低,因此性能价格比明显优于传统沥青;第二,耐久性优于传统沥青,也不逊色于其它聚合物改性沥青;第三,生产加工过程中释放出来的烟雾一般多于传统沥青,但仍然在许可的范围之内,不会对人体和环境造成危害;第四,橡胶沥青使用一般的混合方法或微波加工技术完全可再生,可循环使用。因此,橡胶沥青被广泛用于公路路面的建设和维修工程之中。
2.2 国内橡胶沥青的发展状况
我国对橡胶沥青的研究主要在上世纪八十年代,对橡胶沥青的生产方法和性能进行了实验室研究,在江西、湖北、四川、北京、辽宁等地也相继铺设了试验路段。已有的实践同样证明,用胶粉改性沥青铺设的公路,可以减少路面龟裂和软化,路面不易结冰和打滑,提高了行驶安全性,还可以提高路面寿命,比一般的沥青路面的使用寿命至少提高了 1倍,但由于一些关键问题并未解决,在2000年以前,研究仅仅停留在试验路阶段,未有工业化生产和应用。
自2002年以来,橡胶沥青的研究及应用进入了一个崭新的阶段,全国很多地区开始大规模铺筑试验路段,特别是2007年,全国有超过100km的路段铺筑了橡胶沥青,应用范围也拓展到高速公路,呈现了前所未有的新局面,掀起了新一轮研究及应用的高潮。
2.3 国内废橡胶粉生产现状
经过多年的努力,近年来我国在废橡胶粉碎技术、设备和工艺上都取得了重大突破。常温粉碎法、低温冷冻法、化学法粉碎等新技术相继诞生,并可大规模生产价格低廉的、胶粉尺寸为80～200目的精细胶粉。据不完全统计,到2000年底,全国有胶粉生产企业43家,生产能力已达15万t,其中生产规模超万吨的企业有5家,胶粉产量由1995年的6000t,到2000年发展到5万t。
废轮胎及橡胶粉的生产也由原来的分散收集与生产,逐渐形成集散地式的集中收集与生产,到2007年已经形成了三大集散地,即山东邹平、河北玉田、山西汾阳三个地区,但橡胶粉的生产仍未摆脱规模小的状况,橡胶粉的生产厂家众多,数量已经达到数百家,但多数产量均在1000～2000t,生产规模超过万吨的企业仍然不到十家。
3 美国橡胶沥青及其路面结构设计方法
美国联邦公路总署(Federal Highway Administration,简称为FHWA)曾于1991年针对添加废轮胎橡胶的沥青产品,根据制作过程的差异加以分类,并将不同制作过程的技术名词予以标准化,将生产废轮胎橡胶改性沥青的制作过程概括为湿式制作过程(Wet Process)和干式制作过程(Dry Process)两种。这两种拌制方式加入的废轮胎橡胶粉,同样改变着沥青粘结料性质,因此统称为废轮胎橡胶改性剂(Crumb Rubber Modifier,简称为CRM)。
鉴于以往橡胶沥青使用经验,美国国会在1991年通过《地表不同运输模式间效率法案(ISTEA, Intermodal Surface Transportation Efficiency Act)》,并于该法案的1038条款中,强制规定各州政府沥青路面中必须使用一定数量的废轮胎橡胶。于1994开始,使用联邦基金铺筑的沥青路面之总吨数中,至少需有5%为CRM沥青铺面,此百分比值并将逐年增加,直至1997年需达到20%;该强制法案制定后,各州公路局立即展开大规模研究与试铺,当时美国市场上已有10种以上废轮胎橡胶沥青制作工法出现。最后,ISTEA中的此项强制规定,因遭遇相当多的困难而于1995年取消。
加州橡胶沥青应用始于上世纪70年代末80年代初,70年代末主要用于喷涂设备(石屑封层、HMA结构中间层、CAPE封层),80年代初开始应用于热拌沥青混合料。通常密级配沥青混合料油石比控制在6%～8%,间断级配油石比控制在7%～9%,开级配用于提高路面抗滑的表面层混合料油石比控制在6%～8%,用于提高路面耐久性的高粘结料含量混合料油石比控制在8%～10%。并且在部分新建工程中橡胶沥青混合料较常规沥青混合料被等厚度或薄于其25%～50%铺筑。在罩面维修中橡胶沥青混合料作为表面层或中间层表现出路面裂缝减少、耐久性提高的优点。
ASTM D6114阐明众多的研究成果表明,CRM的添加量至少需为总拌和量的15%,方可能达到废轮胎橡胶沥青可被接受的性质。由ASTM D8中对橡胶沥青的定义,拌和时橡胶颗粒与沥青需有效反应,但干式制作过程中对于该反应现象很难界定。湿式制作过程中一般需拌制不少于45min的时间使之反应,因此欲使干式制作过程的废轮胎橡胶粉与沥青达到反应,而成为橡胶沥青是相当困难的。所以为规范CRM产品质量ASTM规定了相应的检测项目及规定值。见表1。
美国同时要求进行橡胶粉与基质沥青的配伍性试验,通过橡胶沥青粘结料粘度(175℃)、针入度、软化点、延度检测,确保粘结料质量。沥青混合料配合比设计通常采用Marshall或Hveem法,同样进行密度、孔隙率、VMA、稳定度、水侵害性能控制。但值得一提的是橡胶沥青混合料试验室拌和温度通常控制在149～163℃,成型温度控制在143～149℃,要远高于常规沥青混合料。
橡胶沥青的现场加工温度通常控制在176～204℃,而对于加州掺有大量天然橡胶的2型橡胶沥青更要达到190～218℃,所以高温加热的结果出现大量浓烟。橡胶沥青通常存放4h以上会变冷,再次使用时要求重新加热升温,并检测粘度,通过掺加基质沥青或废轮胎橡胶粉控制橡胶沥青满足粘度要求。
橡胶沥青混合料拌和温度控制较普通沥青混合料要高,要求非常严格,通常要经过试拌确定。压实采用震动钢轮压路机,由于混合料对胶轮的粘结,胶轮压路机通常不被采用。压实一般开始于适宜的144℃,当表面温度低于130℃时完成碾压,终压温度控制于115℃。
美国橡胶沥青在路面工程中的应用证明其具有减少表面疲劳反射裂缝、抗氧化、抗车辙、降低噪音、降低路面灯光反射、降低全寿命成本、提高雨天行车安全等优点。同时也存在着单价高、施工温度要求严格等缺点。
美国橡胶沥青的研究目前主要对橡胶沥青混合料本身材料的性能进行了大量研究,但是,对于橡胶沥青路面的结构组合设计缺乏针对性的研究,结构设计仍然以AASHTO的力学经验设计法为基础,并采用加速加载试验设备,模拟实际环境因素,对路面结构进行破坏性试验,根据试验结果,确定材料、结构和施工工艺的进一步改进和是否推广应用。
注:(1)加州规定两种CRM级配,类型1全部由废轮胎橡胶粉组成,级配要求与亚历桑纳州相同;类型2由75%废轮胎橡胶粉、25%天然橡胶及稀释油组成,级配如表所示。 (2)仅对添加量较高,且有添加油品时规定。
4 橡胶沥青应用领域
橡胶沥青适用范围较广泛,SBS改性沥青可应用的地方,均可使用橡胶沥青。主要有以下几个方面:
(1)应用于公路路面封层养护,如应用于稀浆封层,将废橡胶粉加入稀浆封层混合料中可延长使用寿命,有效降低养护费用。
(2)应用于各等级沥青路面的中、上面层,既可做成密级配、断级配等不透水路面,又可做开级配的透水路面。
(3)应用于新旧桥面及水泥混凝土路面改造:在桥面应用橡胶粉改性沥青做应力吸收层,并在应力吸收层上加铺橡胶粉改性沥青罩面,可降低反射裂纹产生,避免发生水损害现象。
(4)应用于乡村公路简易路面:在乡村公路的建设中,在半刚性基层上采用橡胶粉改性沥青技术做简易沥青罩面,如采用应力吸收层或微表处、开普封层等做简易沥青路面。
(5)应用于高等级永久性路面,即与应力吸收层、水泥混凝土路面、防水层、半刚性基层等组合而成的新型路面。
(6)应用于其他工程。如:在保证路用性能的前提下,设法降低工程造价的工程;减少环境污染,充分利用再生资源的工程等等。
(7)通过对橡胶粉改性沥青混合料设计参数和路面功能设计的进一步的研究,在加强路基、路面基层强度情况下,可用橡胶粉改性沥青混合料建造满足行车荷载要求的强基薄面的路面。那样将会节省大量公路建设和维修资金。
5 结论
橡胶沥青技术是一个成熟技术,应用范围广泛,橡胶粉原料来源广泛且价格低廉,应用前景广阔,是一个很好的应用技术。
摘要：简单介绍了橡胶沥青的基本概况,国内外的发展状况及国内废胶粉的生产状况,对美国橡胶沥青及其路面结构的设计方法进行了介绍,并简单介绍了橡胶沥青的应用领域。
关键词：橡胶沥青,废旧轮胎,橡胶粉,应用领域
橡胶种植技术 篇2
我国橡胶轮胎模具走过了几十年的发展历程，产品从两半模到子午线活络模，结构从简单到复杂，材料从铸钢到锻钢、合金钢和铝合金精密铸造等，工艺从手工到机械化再到五轴数控加工及专机加工，特别是近十年来，发展非常迅猛，业内涌现出一批优秀的企业，广东巨轮模具股份有限公司更是凭借自主创新取得的技术领先优势，走在市场的潮头。
AI:市场需求决定了技术的方向，汽车工业的繁荣、高速公路的发展、人们的安全理念等，都对橡胶轮胎及其模具提出了越来越高的全新要求。从您的专业角度来看，这些需求对橡胶轮胎模具技术产生了哪些积极的影响? 我国轮胎模具工业技术水平如何？
洪惠平先生：市场需求对模具技术进步起到积极的推动作用。随着高速公路的飞速延伸、汽车行驶速度的不断提高，汽车在高速行驶状态下，轮胎的花纹、外缘尺寸、重量甚至材料的均匀度等微小差异都可能埋下安全隐患，因此，轮胎模具的质量和精度乃至轮胎模具上的每条花纹都直接影响轮胎行驶的动平衡，进而影响汽车行驶的安全性能和舒适程度，因此，业内企业的主要目标就是不断提高汽车轮胎模具的质量和精度。当前，我国轮胎模具的加工精度已经达到高精度等级，产品质量可以替代同类进口产品，但距离国际上最先进的高精密轮胎模具加工精度尚有一定差距。
图1 圆锥面导向结构子午线轮胎活络模具
要生产高质量和高精度的轮胎模具，首先必须大力提高轮胎模具生产设备的技术水平。国际先进的轮胎模具生产企业都把不断提升生产设备水平作为发展和投资的重点方向，各种专业化的轮胎模具生产设备不断被应用。目前已经出现的专用轮胎模具生产设备包括：轮胎模具专用加工中心、车床、铣床、电火花成形机、刻花机和刻字机等多种精密高速数控加工设备及检测设备。以目前国际先进水平的六轴六联动铣削加工中心为例，其主轴转速可达4万～10万r/min，快速进给速度可达30～40m/min，加速度可达1g，换刀时间可减少到1～2s。这些设备能够有效地帮助企业提高产品制造精度。
我国轮胎模具工业起步较晚，在轮胎模具的生产设备和技术水平上与世界先进水平尚有一定差距，但近几年来，我国轮胎模具工业的技术水平也已取得了长足的进步，模具制造水平不断提高，如广泛应用CAD/CAE/CAM技术，采用了电火花加工、数控加工、高速加工、微细加工技术等。目前我国轮胎模具企业的发展重点之一就是不断提高生产设备的数控化率，向全面实现数字化设计、数字化传输、数字化制造和数字化检测方向发展，以适应客户对模具高精度和短交货期的严格要求。
图2 斜平面结构子午线轮胎活络模具
AI: 作为橡胶轮胎模具领域的领军企业，贵公司为行业技术进步做出了巨大贡献，在市场中也是遥遥领先。能否就自主创新与核心竞争力谈谈您个人的观点？另外，贵公司未来几年的技术创新战略是怎样部署的？ 洪惠平先生：随着我国子午线轮胎工业的迅猛发展，竞争激烈，新技术新产品层出不穷，同时为保证轮胎行驶的平衡性、安全性、高速性以及抓着性能、散热性能、转弯性能、防移滑性能和排水性能，模具质量的要求越来越严格。如何提高自主创新能力，不断缩短与国际品牌的差距，适应市场需求，是国内轮胎模具企业迫切需要解决的问题。
在这方面，我认为企业应该通过建立健全科研机构和科研激励制度，形成良好的技术创新机制，“技术推动”与“市场推动”交互作用，实现“科研—开发—产品—市场—再开发”的不断循环创新，从而不断提升企业的核心竞争能力与市场应变能力。
未来，我公司的自主创新战略将主要集中在三方面能力的提升，即：企业技术创新能力、企业品牌创新能力、企业管理创新能力。我们要不断开发和推广应用共性关键技术，作为品牌的内涵和技术保障，同时提升企业管理水平。
图3 机头
AI:在产品、工艺方面，贵公司通过自主创新，逐步实施技术创新战略，实现了一个又一个的技术跨越。在此能否详细介绍一下贵公司在产品、工艺方面的技术成果？
洪惠平先生：我公司通过对模具制造工艺和装备的自主创新、开发新产品，并利用信息化技术，使公司的轮胎模具产品技术含量和产品竞争力不断提高，从而促进公司保持技术的行业领先地位，实现连续多年业绩快速增长，并于2004年成功上市。
近年我公司进行的重大产品和工艺自主创新包括：从较简单的两半模具到由向心机构和型腔两部分组成的活络模具，从平板式硫化胶囊模具到注射式胶囊模具，从四瓦式、六瓦式、十二瓦式成型机头到连杆式径向伸缩成型机头，到辐射扩张式贴合鼓，再到气缸式贴合鼓、一次法成型鼓等的产品创新；从普通的机械雕刻、人工修整到采用数控高速直接雕刻和一次成型的精密铸造铝合金模具的工艺创新；从有排气孔轮胎模具到免排气孔轮胎模具的技术创新；从传统的开合导向结构—斜平面导向结构和圆锥面导向结构到 “线性轻触式导向结构”的结构创新等等。
总之，我们完成了从简单的产品形态和制造工艺到复杂、大型的产品形态和先进制造工艺的创新，使产品技术含量提高了一个档次，部分产品技术和质量达到了国际先进水平，多次在国际模具展中获奖，近年还获得了2项发明专利和15项实用新型专利，我公司已被国家科技部认定为“国家火炬计划重点高新技术企业”，我们的主导产品——活络模具被列入《中国高新技术产品出口目录（2006年本）》，并已被国际轮胎巨头纳入其全球采购供应体系，成为国内知名品牌轮胎制造商的模具主流供应商。
图4 子午线轮胎活络模具
AI：子午线轮胎取代斜交线轮胎是轮胎市场发展的必然趋势，但子午线轮胎模具技术含量高，制造难度大，在精度、花纹结构等方面要求非常高。近几年子午线轮胎模具的主要技术方向是什么？目前业内最大的挑战是什么？
洪惠平先生：子午线轮胎模具的发展趋势主要是向着更大型、更精密、更复杂及更经济快速的方向发展，技术含量不断提高，制造周期不断缩短，模具生产逐步信息化、无图化、精细化、自动化，另外，一些先进的模具企业已开始全面探索技术集成化、设备精良化、产品品牌化、管理信息化、经营国际化。此外，各种高速切削加工技术、快速制模技术、低污染的绿色制造技术、CAD/CAM/CAE技术、先进检测装备和技术等将在模具行业逐步普及，并对质量、交货期、新产品开发产生重要影响。
目前业内最大的技术挑战是高速度级别轮胎模具和巨型工程车胎模具的公差控制，因为在这方面，国际高端客户提出的技术要求非常严格。
AI：先进的装备是制造高品质产品的重要保障，贵公司达到了怎样的设备水平和制造能力？另外据了解，贵公司在专用设备的研发上也投入了相当的精力，并取得了很多成果，具体有哪些？
洪惠平先生：我公司采用世界先进的UG、Cimatron等软件，从美国、德国、瑞士、意大利、日本等国家进口的五轴五联动加工中心、三坐标检测仪、精密数控雕刻（重复定位精度在0.005mm以内）、镗铣、车削、电火花蚀刻等先进设备共400多台/套。精铸铝合金工艺上，我们引进的是德国AZ的最新技术。总之我公司的装备水平属国内领先，目前已形成年产2500多套子午线轮胎活络模具的生产能力。
图5 生产车间 谈到专用设备，由于轮胎模具产品自身的特点，原有市面上的专用设备比较缺乏，或者达不到我们的加工技术要求，因此，前几年，我公司组织工程技术人员和科研人员，成立了“轮胎模具加工装备技术改造工作站”，归属于本公司的“广东省轮胎模具工程技术研究开发中心”，专门进行轮胎模具加工装备、工装夹具等的改制和改造。“十五”期间，我公司先后完成了下列设备的改造项目：四轴高速雕铣机、特种线切割机、专用上盖铣床、数控端面铣床、数控刻花机、中模套专用铣床、花纹圈连接孔专用机床、胎侧板模拟工装等等。这些专用设备对我公司生产力的提高发挥了很大作用，由于其特殊性和专用性，部分设备改造的核心技术也已成为我公司核心竞争力的组成部分。
AI：橡胶轮胎制造中的硫化工艺和其他特殊过程，使得橡胶轮胎模具的材料及表面工程显得尤为重要。贵公司在材料及表面工程方面做了哪些卓有成效的工作？
洪惠平先生：在轮胎模具制造中，模具工件热处理属模具表面强化技术，是一项重要的辅助工艺技术。轮胎模具将在高温、高压、带腐蚀性气体等恶劣的服役条件下工作，模具表面强化技术一直是世界各国科技工作者着力研发的课题之一，它是保证模具性能和使用寿命的重要工艺过程，它通过热处理和表面强化处理改善模具材料基体组织和表层改性获得基体的综合机械性能，保证轮胎模具成形面在连续使用的前提下，具有耐腐蚀、耐磨损、抗咬合性、抗热粘附性、抗冷热疲劳性等各项性能。
我公司通过聘请有关专家，建立热处理技术研发小组和“轮胎模具表面工程中试车间”，购进先进设备仪器，使本领域的技术水平有了质的提升。我们先后完成了模具低温氮碳渗入及油冷工艺、气体软氮化新工艺、稀土复合渗热处理工艺等技术改造项目；“轮胎模具五元共渗热处理装备”还获得了国家发明和实用新型专利各一项；“脉冲等离子体多元共渗热处理技术及其装备”被列入广东省重点技术创新计划项目；部分实现了以国产优质低合金模具钢替代昂贵的进口高合金塑料模具钢，降低了模具制造成本，提高了市场竞争力。AI：缩短产品交货周期、提高精度质量，这是模具企业共同面临的市场挑战，数字化设计、数字化制造、数字化检测、数字化管理、数字化生产流程是现代企业谋求长远发展的必然手段。贵公司目前的数字化工具和手段有哪些？给企业带来了哪些直接的效益？
洪惠平先生：近几年我公司广泛应用UG、Cimatron等CAD/CAM/CAE软件进行设计和仿真分析，还进行了二次开发，彻底摆脱了手工制图、实物模拟方式；技术数据可通过地下光纤传输到各台加工中心，进行联网作业，关键工序已实现无图加工；大型三座标检测仪可以进行CAD联机检测。这些数字化工程使我公司模具产品的制造交货周期大幅缩短，模具质量和精度大幅提高，显著提高了市场竞争力，比如我们每套活络模具加工周期从原来的三个月时间缩短为一个半月左右，小批快件30天可交货。
图6 钢花纹块
今后几年，除了继续推进产品数字化设计和制造、检验之外，我公司还将着重实施数字化生产运作与物流管理以及办公自动化。
AI：贵公司通过实力赢得市场，不仅与很多国内轮胎企业建立长期合作，市场占有率连续四年位居全国第一，此外还获得了多个海外订单，产品出口额不断增加。请问贵公司的海外竞争优势是什么？今后的海外拓展战略是怎样的？
洪惠平先生：近年来，我公司产品出口实现快速增长，一方面是由于低劳动力成本和规模化生产带来的成本优势，另一方面是由于我公司的技术进步所形成的产品高性价比，还有良好的售后服务和良好的商誉。未来，在开拓国际市场方面，除了继续参加各种大型展览和技术交流会之外，我们将重点加强国际营销网络建设，通过自主创新提高产品技术含量，扩大市场占有率，同时积极寻求与美国、日本、意大利等其他国际轮胎模具同行进行更深入的合作，增强企业的综合竞争力，实现进入世界轮胎模具行业前三强的战略目标！
AI：外资轮胎企业大规模进入中国，加剧了中国轮胎行业竞争，改变了市场格局，与此同时，近年来橡胶和炭黑等原材料价格上涨，降低了轮胎企业的盈利能力，使行业企业受到了不同程度的影响，这些因素是否会波及轮胎模具企业？如果有影响，贵公司是如何积极应对的？
洪惠平先生：中国轮胎行业竞争加快了轮胎产品的更新换代和新花纹开发，轮胎产量的提高则扩大了设备需求，两者均能为模具产品提供更广阔的市场，但小批量、短交货期的趋势将更明显，对模具企业开发制造能力提出的要求更高。轮胎企业盈利能力的下降将对模具企业产生一定影响，但不会很明显。另外，近年国内子午线轮胎企业的盈利状况普通良好，出品退税率下降存在一定消极影响，但不会造成多大冲击。我公司将通过技术改造降低制造成本，提高产品附加值，主打高端产品领域，从以内销为主转向内外并进的营销格局，最大限度降低不利影响，争取在市场中占据主动地位。AI：贵公司的业务数字连年以两位数的速度增长，2006年的营业额已达2.63亿元，能否谈谈今后五年的目标规划？另外，作为橡胶模具领域唯一的上市公司，贵公司的运营、管理和持续盈利的能力都很关键，您将以什么策略为核心领导企业持续健康发展？
洪惠平先生：我公司的目标是在“十一五”结束时，也就是到2010年，总销售额达到8亿元，其中轮胎模具产品达到5亿元，对国际知名品牌轮胎厂的销售比例达到70%以上，成为世界轮胎模具行业前三强的企业。我公司将以人为本，以市场为导向，以高新技术为载体，以资本运作为杠杆，建设高起点、高品位、高效益的具有世界一流水平的子午线轮胎模具和轮胎机械开发制造基地。锻造自主创新能力，打造中国模具品牌，提升管理和技术水平，为我国轮胎模具行业乃至子午线轮胎工业的发展做出更大的贡献！
一定要知道的轮胎模具基础知识
更新时间：2010-11-25 11:31:33 点击次数：120
这里的轮胎模具主要指的就是汽车的轮胎，随着社会的不断进步，汽车行业正如火如荼的发展着，汽车的不断需求也促进着汽车相关行业的发展，像洗车、汽车模具、轮胎、汽车配件等等，这些相关的行业在汽车业的基础上，都发展的很好。今天主要就来说说汽车轮胎模具的相关知识。
汽车轮胎模具种类有活络模具，由花纹圈，模套，上下侧板组成，活络模具区分圆锥面导向活络模具及斜平面导向活络模具。还有两半模具，由上模，下模两片组成。下面以活络模具为例简述一下他的加工工艺：根据轮胎模具图铸造或锻打毛坯，再粗车毛坯并热处理。轮胎模具毛坯进行完全退火处理，消除内应力，退火时应放平，避免变形过大；按图纸打吊装孔，再按半精车图纸将花纹圈的外径和高度加工到位，用半精车程序车花纹圈内腔，车完用半精车样板检验；用加工好的轮胎模具花纹电极把花纹圈内花纹用电火花加工成型，用样板检验；把花纹圈按厂家的要求均分成数份，分别画出标示线，放到工装内打背部腰孔并攻丝；按照工序8所分的等份，对准划线处切割；把切割好的花纹块按图纸要求对花纹进行打光、清角、清根、打排气孔；对花纹块型腔内部均匀喷沙，要求颜色一致；将花纹圈、模套、上下侧板合并组装，完成轮胎模具。
塑料模具分类的方法很多，按照塑料制件成型加工的方法的不同可以分为注射模，注射模又称注塑模。这种模具的成型工艺特点是，将塑原材料放置在注射机的加热料筒内。塑料受热熔融，在注射机的螺杆或柱塞推动下，经喷嘴和模具的浇注系统进入模具型腔，塑料在模具型腔内经保温、保压、冷却固化成型。由于加热加压装置能够分阶段发挥作用，注射成型不但能成型形状复杂的塑料制件，而且生产效率高、质量好。故注射成型在塑料制件成型中占有很大的比重，注射模占塑料成型模具的一半以上。注射机主要用于热塑性塑料的成型，近年来也逐渐用于热固性塑料的成型。压缩模又称压制模或压胶模。这种模具的成型工艺特点是，将塑料原材料直接加在敞开的模具型腔内，然后合模，塑料在热和压力作用下呈熔融状态后，以一定压力充满型腔。此时，塑料的分子结构产生了化学交联反应，逐渐硬化定型。压缩模多用于热固性塑料，其成型塑件大多用于电器开关的外壳和日常生活用品。传递模又称压注模或挤胶模。这种模具的成型工艺特点是，将塑料原料加入预热的加料室里，然后由压柱向加料室内的塑料原料施加压力，塑料在高温高压下熔融并通过模具的浇注系统进入型腔，然后发生化学交联反映而逐渐固化成型。
用于硫化成型各类轮胎的模具。
轮胎模具
轮胎模具分类
1：活络模具，由花纹圈，模套，上下侧板组成。
活络模具区分圆锥面导向活络模具及斜平面导向活络模具
2：两半模具，由上模，下模两片组成。
轮胎模具加工工艺
以活络模具为例
1：根据轮胎模具图铸造或锻打毛坯，再粗车毛坯并热处理。轮胎模具毛坯进行完全退火处理，消除内应力，退火时应放平，避免变形过大。
2：按图纸打吊装孔，再按半精车图纸将花纹圈的外径和高度加工到位，用半精车程序车花纹圈内腔，车完用半精车样板检验。
3：用加工好的轮胎模具花纹电极把花纹圈内花纹电加工成型，用样板检验。
4：把花纹圈按厂家的要求均分成数份，分别画出标示线，放到工装内打背部腰孔并攻丝。
5：按照工序8所分的等份，对准划线处切割。
6：把切割好的花纹块按图纸要求对花纹进行打光、清角、清根、打排气孔。
7：对花纹块型腔内部均匀喷沙，要求颜色一致。
8：将花纹圈、模套、上下侧板合并组装，完成轮胎模具。
小研基于PROE 5.0 在轮胎模具设计上的应用
橡胶坝施工技术问题研究 篇3
本文介绍了橡胶坝施工的方法。
【关键词】水利工程；橡胶坝；施工方法
1.施工总体方案
根据现场施工条件、工程规模、工期要求及本工程的特点，将本项目工程分两期施工。前期利用右岸天然河道过流，填筑左岸临时围堰，先施工左岸橡胶坝、左岸固定堰及控制室；后期利用已施工的主河槽橡胶坝底板过流，填筑右岸临时围堰，再施工右岸橡胶坝、右岸固定堰及控制室。
2.施工导流及排水
采用分期围堰法导流，导流标准为非汛期5年一遇，采用低水围堰导流方式。结合基坑开挖，填筑土砂卵石梯形断面围堰，下游围堰顶宽6m，兼做场内交通运输道路；上游围堰顶宽2.5m，围堰迎水面填土草袋护坡采用1：1，背水面采用1：1.5。围堰填筑采用 1.0m3挖掘机装8t自卸汽车运输，进占法施工。高出水面1.0m 以下部分采用水中倒填法立堵的方式进行填筑，合拢后，水面以上部分由74kW推土机采用平堵的方式分层填筑压实，分层厚度为30cm，人工削坡整平。围堰迎水坡用填土草袋护砌，下铺土工膜防渗。围堰拆除在橡胶坝工程分期施工结束后进行，拆除时先拆除下游围堰，再拆除上游围堰。围堰拆除分水上和水下两部分进行，水上部分采用1.0m3反铲挖掘机拆除到水面以上50㎝，水下部分采用长臂反铲挖掘机后退法开挖，确保主河槽上下游河床平顺。
基坑开挖前的初期排水采用固定式水泵抽排，根据围堰条件及基坑内水深确定排水速度，避免水位骤降，影响围堰的边坡稳定。施工过程中的经常性排水采用挖排水溝和集水井，水泵抽水的明排型式。待基坑内明水排除完毕，在围堰与基坑建筑物开挖边线之间开挖排水沟，在基坑四角处设集水井，配备离心泵将积水排向围堰外河道中。
3.主体工程关键项目施工方法
根据地质条件，橡胶坝两坝肩上部的两岸大堤堤身主要为砂和含卵砾石的低液限粉土、泥沙卵石经分层填筑压实而成，坝基为级配不良砾。基坑开挖主要采用1.0m3挖掘机自上而下分层进行，基坑底层清基、保护层及边角等部位辅以人工配合完成，开挖料可以利用的就近临时堆放，多余弃料装8t自卸车外运至弃料场。开挖自边滩向河中进行，随高程下降，及时对开挖断面进行测量检查，以防止超出设计开挖线。
回填土料优先选用开挖可利用料，不足部分从外部取土。回填采用74kW 推土机平料，铺土厚度30～50cm，采用13～14t凸块振动碾碾压，碾压时沿轴线方向进退，碾压由中心向两边错轮套碾，保证填筑的压实度不小于设计标准。工作面狭窄部位采用2.8kW 蛙式打夯机分层夯实，压实至设计和规范要求。分段施工时，各段土层之间应设立标志。每层土方碾压完毕，取样检验合格、验收后才能进行下一层的填筑作业。
主体混凝土工程主要包括坝底板，坝墩，消力池，固定堰及上、下游导流墙等。
混凝土浇筑振捣时间每处控制在20～40秒左右，以表面不下沉、泛浆、无气泡为原则，过振浆使混凝土发生离析，漏振将产生空洞，造成混凝土不密实，降低混凝土强度。边角容易发生漏振或振动棒与模板碰撞面造成模板外移，振动棒和模板间距要大于15cm，移动间距控制在40～50cm。
根据工期要求及混凝土施工强度，采用混凝土搅拌罐车水平运输，泵送混凝土入仓。
本工程的各个部分之间，每个部分的结构块之间均设有伸缩缝，在有防渗要求的缝内设有止水，其中坝底板与上游防渗铺盖之间横缝，坝底板与下游消力池之间横缝，坝底板结构块间的纵缝；上游钢筋砼防渗铺盖与上游砼框帽之间横缝，铺盖结构块间的纵缝为缝甲。砼消力池和浆砌石海漫结构块间的纵横编为缝乙。消力池边墙与坝底板边墙之间的竖缝，上游桩帽间的垂直止水编为缝丙。新坝底板与老坝导流墙间的缝编为缝丁。
橡皮止水带和止水条必须采用正规厂家产品，并带有产品质量证明，使用说明和出厂合格证，不能使用再生材料。产品运来后，应报请监理人检查验收，并根据监理人要求进行试验。橡皮止水的连接必须采用图纸或产品使用说明要求的粘合剂，并按要求进行操作。
铝片止水必须满足1.2mm厚度要求，而且质量合格。止水的焊接要符号有关的技术规范要求。
3.1安装准备
安装前应根据要安装的部位，计算并确定安装长度，根据已有材料的长短进行组接，尽量减少接头数量。铝片止水要根据图纸要求和铝板尺寸进行计划、裁拼，然后加工成型，拼组焊接。
3.2止水安装
缝甲为651橡皮止水带，缝乙无止水，缝丙为1.2mm铝片止水，缝丁为L390-1型橡皮止水条。
安装时应根据止水所在位置加工专用定型模板，将止水按要求夹在模板相应位置并固定牢靠，加固并支撑固定模板。在止水上不得钉铁钉和穿孔。浇砼时要派人跟仓保护，调整止水防止止水卷曲和移位。
除缝乙内夹三毡四油外，缝甲和缝丙内均夹有沥青杉木板，缝丁的止水以下是沥青杉木板，止水以上是聚氯乙烯胶泥，在施工伸缩缝隙的另一侧时一次放入并固定牢靠。
安装前准备→坝袋锚固槽清理、锚固螺栓检查→安装下压板→铺设底垫片→坝袋运送及展开就位→安装海绵止水胶→安装坝袋→安装垫平补强片、上压板、薄型螺母和螺栓固定坝袋→坝袋充水试验→锚固槽水泥砂浆封闭、砖砌体砌筑及砂浆抹面→检查验收。
坝袋安装前，应清理坝袋底板、锚固槽、岸墙及安装场地表面的杂物，检查坝袋接触面的平整度和锚固预埋件的位置尺寸，对不能满足坝袋安装要求的部位进行处理。坝袋运输过程中，严禁折叠划伤。坝袋运抵现场后展开，并采用眼看、手摸、丈量等方法进行尺寸外观质量检查，坝袋布应无气泡、膨胀、脱层、龟裂、粉化、生物虫蛀和刺伤划破等现象，锚固件无变形锈蚀，符合规范及设计要求。
坝袋安装坝袋安装的主要工序是：坝袋检验→孔洞放样→坝袋就位→锚固坝袋→充水试验。
坝袋运到工地后，应立即检查坝袋质量是否符合设计要求，有无脱胶破损及孔洞，尺寸是否符合要求，检查应选择宽阔、平整的空地，将坝袋全部展开，全面检查，检查完成后，即可进行孔洞放样。
根据图纸和实地测量的尺寸，在坝袋上开出孔洞，锚固孔采用冲孔，一次成形。底垫片开孔后按设计要求对孔口周边进行补强处理，先用锉刀粘合面锉毛，用120#汽油刷净，粘合面涂刷要求均匀，然后将粘合面搭接，用塑胶滚轮滚压，确保粘接充分、平整、无折褶、气泡。
开孔放样完成后，根据事先制定的安装方案，按先下游、后上游的顺序，将坝袋按平行于坝轴线方向卷成筒状，要注意将下游锚固端坝袋卷在外边，然后用卷扬机配合人力将其拉运至下锚线下游侧，坝袋搬运过程中要安排足够的劳动力，在搬运过程中要有专人指挥，做到轻、稳、准，防止坝袋与地面或埋件磨擦，导致损坏。
坝袋就位后按先中间、后两边的顺序拧紧螺母，紧固螺母必须采用力矩扳手，保证每个螺栓受力均匀，压板紧密、平顺。下游锚固完成后，应对底垫片及出水帽等进行仔细检查，确认无误后，再锚固上游侧，锚固方法与下游侧相同。坝袋锚固定完成后，经监理工程师验收合格，即可进行充水试验。坝袋充水经72小时运行坝袋表面及下锚线无渗漏，充水后袋体丰润、平整，充排水系统运行平稳、正常，经监理工程师验收合格后，即可用50#混合砂浆封填锚固线。 [科]
【参考文献】
橡胶种植技术 篇4
关键词：天然橡胶,无卤阻燃型,阻燃技术
1 实验及原材料
原材料:天然橡胶、氢氧化铝、红磷、轻质碳酸钙、硫磺、氧化锌、硬脂酸、三氧化二锑、促进剂NOBS、促进剂CZ、防老剂RD、防老剂4010NA、增塑剂A等, 所购材料均为普通市售材料。
仪器和设备:转子硫化仪、邵氏A型硬度计、厚度计、比重计、冲片机、电热鼓风干燥箱、电子式拉力试验机、平板硫化机、开放式炼胶机以及高剪切混合乳化机等。
试验方法:在干净的三颈瓶中放进原有的红磷, 将适量的蒸馏水加入进去, 然后对红磷进行必要的处理, 采用的是高剪切混合乳化机, 然后在烧杯中倒入红磷乳液, 将红磷上方的水溶液倒出去, 最后在烘箱中对沉淀的红磷进行干燥即可。
测试标准:所有测试均按照相关国家标准进行。
2 基本配方
天然橡胶 (NR) 100份, 轻质碳酸钙20份, 硫磺1.5份, 氧化锌5份, 硬脂酸1.5份, 促进剂NOBS和促进剂CZ2.3份, 防老剂RD1.5份, 防老剂4010NA1份, 增塑剂7.5份, 氢氧化铝、红磷和三氧化二锑按不同比例添加;
试样制备:依据基本配方, 对各种原材料准确称量, 将天然胶塑炼后加入防老剂RD混合均匀, 停放12小时。将塑炼好的天然胶置于双辊开炼机上并加入1/2填充剂, 混炼5分钟, 然后将硬脂酸、促进剂、活性剂、防老剂NOBS加入再混炼2分钟左右, 再将剩余填充剂及增塑剂全部加入后混炼均匀出片, 然后置于平板硫化机上硫化成型, 硫化条件为150℃*30min, 硫化胶冷却4小时后, 裁片并测试物理机械性能;另取适量混炼胶用转子硫化仪来对150℃硫化曲线进行测定, 据T90计算正硫化时间, 取适量混炼胶用平板硫化机进行模压成型并硫化, 出模后按标准进行裁片并委外进行氧指数测试。
3 结果和讨论
氢氧化铝对天然橡胶性能的影响:无机阻燃剂中, 十分重要的一个品种就是氢氧化铝, 如果单独使用氢氧化铝, 那么要想具有阻燃效果, 就需要超过100份的用量。在试验中, 单独使用氢氧化铝作为阻燃剂, 制得硫化胶样品, 可以得出这样的结果, 不断增加Al (OH) 3, 就会不断的提高硫化胶的氧指数, 还会增加绍尔A硬度, 用量的增加, 不会改变300%定伸应力, 但是会降低拉伸强度和拉断伸长率。这是因为加入越大量的氢氧化铝, 就会给天然橡胶的浸润和分散增加难度, 不能够有效的结合天然橡胶截面, 增强了硬度, 降低了拉伸强度和拉断伸长率。由此, 我们可以看出, 添加过多的AL (OH3) , 尽管可以提高阻燃性能, 但会在很大程度上影响到橡胶物力机械性能。
红磷对天然橡胶性能的影响:如果选择将红磷作为阻燃剂, 那么只需要较小的用量, 就可以具有持久的阻燃效率, 并且有着较好的热稳定性, 还不容易挥发, 在试验中, 在天然橡胶中加入不同用量的红磷, 制得硫化胶样品, 得出测试结果是这样的, 红磷用量的增加, 会增加氧指数, 并且提高阻燃性。加入红磷之后, 降低了拉断伸长率, 提高了拉伸强度, 绍尔A的硬度无显著变化, 这就说明了, 红磷既可以提高材料的阻燃性, 又可以对它的力学性能进行有效的改善。
并用红磷、三氧化二锑以及AL (OH3) 对天然橡胶性能的影响:在天然橡胶中同时加入这些材料, 研究对天然橡胶硫化胶性能的影响, 可以得到这些结论:有效地提高了硫化胶的氧指数, 减少了AL (OH3) 的用量, 硫化胶的阻燃性能得到了显著提高, 并且, 有着相对较好的物力机械性能, 在很大程度上改善了它的定伸力、拉伸强度以及拉断伸长率等等。因此, 在实际应用中, 应该将阻燃剂的协同效应给充分的发挥出来, 这样既可以将各自的优点给利用起来, 又可以有效的弥补缺点和不足, 从而在实现阻燃性提高的基础上, 将天然橡胶的物理性能给最大的限度的保持下去。
4 橡胶的阻燃技术
依据分子链结构和特性的不同, 可以将橡胶分为几个种类, 比如烃类橡胶、含卤素橡胶和主链含杂原子的其它橡胶等等。橡胶燃烧是一个循环的过程, 在高温加热的作用下, 橡胶出现裂解情况, 有大量的可燃气体产生, 并且发生燃烧, 在燃烧后会产生热量, 这样循环过程就会被加剧。而阻燃剂可以对自由基起到抑制的作用, 并且还可以隔绝扬起, 减缓生热以及传热, 那么这个循环过程就会被有效的阻止。因此, 相对于添加剂来讲, 橡胶对塑料的相容性要小得多, 因此, 橡胶阻燃的主要手段就是添加阻燃剂。
在阻燃技术方面, 因为分子链结构和特性的不同, 阻燃技术也存在着差异, 在烃类橡胶阻燃方面, 一是与具有较高阻燃性的高聚物共混, 可共混的高聚物有很多, 比如PVC、CM、乙烯-乙酸乙烯脂。在橡胶整芯输送带中, 将NBR和PVC共混作为母胶。二是添加无机填料, 将无机填料添加进去, 无机填料有很多, 比如碳酸钙、陶土、滑石粉、氢氧化镁等等。三是通过交联反应提高聚合物的耐热性, 通过试验证明, 在异氰尿酸三烯丙酯 (TAIC) 和亚苯基双马来酰亚胺中加入硫化剂过氧化二异丙苯, 作共硫化剂, 可以实现硫化效率的提高, 橡胶的交联度也可以得到大大的增大, 从而提高氧指数。四是添加各种阻燃剂并通过阻燃剂的协同效应, 来实现阻燃效果提高的目的。
含卤素橡胶的阻燃:相较于烃类橡胶来讲, 含卤素橡胶的阻燃更加容易实现, 要想提高其阻燃性, 可以将一些阻燃剂添加进去, 比如氯化石蜡、三氧化二锑、氢氧化钙等等, 但是, 为了对卤化氢的释放起到抑制的作用, 可以利用碳酸钙等填料来解决。
主链含杂原子的橡胶的阻燃:硅橡胶作为最典型的主链含杂原子的橡胶, 它采用的一般是反应型阻燃剂, 也可以使用一些添加型阻燃剂, 比如铜、铜化合物、硅酸盐等等。
5 结束语
经过近些年的不断发展, 橡胶制品的阻燃技术得到了显著的发展, 取得了不小的成绩;但是我们需要清晰的认识到, 阻燃技术还需要进一步的提高。目前, 涌现出了很多的最新技术, 比如微胶囊技术、纳米复合材料技术、膨胀阻燃技术等等, 通过这些先进的技术我们可以发现, 阻燃技术的发展方向将会有这些特点, 无卤化、功能化、协同应用各种增效剂等等。本文主要研究了天然橡胶硫化胶的阻燃性能、力学性能以及硫化特性等受到阻燃剂种类以及用量的影响情况, 然后分析了橡胶阻燃技术, 希望可以提供一些有价值的参考意见。
参考文献
[1]徐浩挺, 刘大晨, 郭翠翠.水滑石填充无卤阻燃三元乙丙橡胶[J].橡塑技术与装备, 2011, 2 (3) :123-125.
公路桥梁板式橡胶支座技术规范 篇5
公路桥梁板式橡胶支座是由多层薄钢板与多层橡胶片硫化粘合而成一种普通橡胶支座产品,这种产品具有足够的竖向刚度,能够将支座上部构造的反力可靠的传递给墩台,支座具有良好的弹性,以应对桥梁的梁端的转动；又有较大的剪切变形能力，以满足上部构造的水平位移。
公路桥梁板式橡胶支座技术规范：
JT/T4 一2004 公路桥梁板式橡胶支座
JTG D60 一2004 公路桥涵设计通用规范
JTG D62 一2004 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范
支座产品分类、代号、结构、技术要求、试验方法、检验规则及标志、包装、贮存、运输、安装和养护均应满足JT/T4 一2004的要求。
支座使用规范：
1.标志:每块橡胶支座要留有永久性标志;
2.包装: 支座应根据分类、规格分别包装。包装应牢固可靠，包装外面应注明产品名称、规 格、制造日期。包装内应附有产品合格证。
3.按每批号常规检验项目三项：
1、极限抗压强度
2、抗压弹性模量
螺栓压板锚固型橡胶坝安装技术 篇6
关键词螺栓压板锚固；橡胶坝；安装
中图分类号TV6文献标识码A文章编号1673-9671-(2011)021-0163-01
橡胶坝作为一种新型的坝型，具有操作灵活，升降自如，造价低廉，安装维修方便等优点，橡胶坝袋锚固是橡胶坝关键工艺之一。橡胶坝袋的锚固方法直接关系到它的安全、安装、维修以及坝袋渗漏等问题。橡胶坝的锚固型式主要有：螺柱压板式、楔块挤压式、胶囊充水式等多种形式。螺栓压板式锚固是我国目前最常用的橡胶坝袋锚固形式，因此橡胶坝袋及其锚固件的安装质量在施工过程中应引起足够重视。
1坝袋安装前准备工作
坝袋安装前必须认真做好坝底板、坝墩、锚固构件、充排水系统及坝袋的全面检查，以保证坝袋安装质量。
1）基础底板及中边墩、锚固槽表面处理。橡胶坝袋容易受到锐利和有尖角物体的损坏，因此凡是与橡胶坝坝袋相接触的混凝土表面应保持平整、无毛刺。坝底板与坝墩范围内混凝土局部有凹凸、棱角的要用砂轮打磨掉，认真清除锚固槽周围及坝袋塌落范围内的混凝土残渣、铁丝及木块等一切杂物。橡胶坝中、边墩表面所有对拉螺栓、铁丝等外露金属物用气焊割平，混凝土表面的孔洞和低凹处用水泥砂浆抹平压实，再用砂轮将表面打磨平整，最后用环氧树脂涂刷1一2层。人工清理锚固槽内、侧帮、下压板表面残留砂浆、混凝土等附着物。同时，用砂轮将锚固槽内侧混凝土棱角打磨平整。为防止底垫片划破，应将出水口法兰盘表面的棱刺及其周围混凝土表面，外露螺栓的毛刺用砂轮打磨光滑、平整。坝底板伸缩缝要用环氧树脂抹平。此项工作主要是防止由于水流脉动、波浪冲击等因素产生的振动摩擦而造成坝袋损伤，并可消除因坝头塌肩而造成的不良影响。
2）锚固构件。检查预埋螺栓、锚固槽、进水孔、超压溢流孔的位置、尺寸是否符合设计要求。清除预埋螺栓上的杂物，并用扳牙将螺纹部位扳一遍。有倾斜的螺栓校正成垂直状态，相邻两块垫片间缝隙用环氧树脂抹平。检查压板有无变形、锈蚀，孔距是否符合设计要求，并用砂轮将边刺磨掉，以免在安装时伤及坝袋。
3）充排水系统。坝袋安装前再次校核进出水口、超压溢流孔的位置和尺寸是否符合设计要求，并进行一次充排水系统的通水检查，以便排出管道内杂物并检查管道是否畅通、渗漏、机电设备运行是否正常。对水帽及法兰盘用砂轮磨去棱刺，并刷一层环氧树脂，再在表面覆上橡胶片，以防损坏坝袋。水帽连接处也要用环氧树脂涂一遍，防止生锈。
4）坝袋。结合就位安装，首先对坝袋和底垫片质量及外观进行检查，检查坝袋是否有变形和损伤。其次复核海绵片、保护片等尺寸、数量是否符合图纸要求，以确保安装顺利进行。第三，对上压板编号并标注方向，在坝袋安装进场前按顺序摆放在锚固槽外侧以不影响伸展坝袋为宜。
2坝袋安装
坝袋安装程序：螺栓底垫片、海绵片就位→坝袋就位→坝袋安装→保护片、螺栓上压板就位→上弹簧垫圈→锁锚固螺母→砂浆填锚固槽。
1）底垫片、海绵片就位与打孔。安装前，先在坝段混凝土底板上标出坝轴线、中心线，同时在底垫片、坝袋上分别标出中心线和锚固线，并在醒目位置标出上、下游标记。
底垫片的铺设采用人工铺展。伸展后的底垫片应顺直、平展，底垫片就位应使铺展后的垫片上的中心线和锚固线与锚固槽内的螺栓中心线相重合，且展开不能有褶皱，两端距坝墩与两边距锚固槽尺寸要一致。在底垫片上打孔，根据现场的实际螺栓位置，在垫片上划线，用专用打孔工具进行打孔且所打孔洞应比螺栓稍小，确保其安装后的密封效果。在底垫片上画出水帽、测压管和超压溢流管位置，复核无误后在各管口处打孔，并在各管口四周的底垫片粘上一层橡胶片作补强处理。根据螺栓位置及所打的孔洞进行底垫片安装，保证安装孔洞四周不出现破损现象。海绵片中心线与螺栓中心线一致即可，打孔与底垫片方式相同。只要安装平整顺直，无皱折就可以满足要求。
2）坝袋铺设、就位。坝袋的铺设顺序为：先下游，后上游，最后边墩橡胶坝袋铺设从底板中心线开始，向两侧同时进行。将中间段的坝袋摊平，使坝袋端部落在锚固线上，根据坝袋尺寸定出压板线及钻孔中心线，量出坝底板长度、宽度及坝袋长度、宽度，确定出长度、宽度总长误差。坝袋螺栓孔的定位打孔自两端开始，将总长误差均分到每个螺距，避免误差集中在一小段内，引起坝袋皱折，保证接触面顺直相接、结合紧密。锤击橡胶坝袋，将坝袋定位在螺栓上。按照从下游到上游的顺序逐渐将坝袋套放在螺栓上。坝袋堵头拐角处，斜坡上的坝袋采用拉链葫芦牵引，坝袋要折叠、理顺，用橡胶泥垫平袋布的折叠、皱折处。拐角处是容易造成漏水的关键部位，安装时要引起重视。保护片的安装要求与海绵片相同。坝袋嵌入螺栓后及时放置橡胶垫板、上压板。 安装上压板时要首尾对齐，如不平整要用橡胶片垫平，特别是两侧边坡拐角处，不得用剪口补强处理。坝袋的中心线、锚固线等点线面重叠吻合后，方可放置螺栓弹簧垫圈和锁上锚固螺帽。
3）坝袋锚固顺序及方法。坝袋锚固先从坝墩下游向坝底板轴线锚固，两端坝墩锚固好后再进行上下游锚固。锚固上下游时，从底板中心线开始，向两侧锚固。螺帽的紧固是坝袋安装的最后一道程序，也是保证坝袋安全的重要环节。因为坝袋安装的最后质量好坏，漏水与否，主要靠螺帽的紧固使螺栓和上压板锚紧，形成封闭的坝体。螺帽的紧固不应过紧，也不应过松。紧固过紧，一方面容易引起应力集中，导致螺杆断裂，无法保证坝袋的安装质量；另一方面容易引起保护片等局部出现皱折。紧固过松，使各层接触面之间闭合不紧密，容易发生漏水，影响安装质量。紧固压板螺帽时用扭力扳手，将螺帽每一个螺帽紧固好。每个螺帽的紧固应分l一5次进行，紧固的顺序要按奇偶顺序紧固、间隔进行，不得由一方向向另一方向渐次推进。
4）坝袋充水试验。坝袋锚固完成后，必须进行全面质量检查，各项检查结果达到设计及规范要求后，开始进行坝袋充水试验。充水试验的目的在于检查充排水系统是否能满足运行要求；坝袋表面及锚固处是否有漏水现象；坝袋充胀后是否平顺等。坝袋充满水放置1天后将坝袋内水放净，逐个螺母进行检查按以上程序重新进行一次紧固后，再上第2个备用螺母拧紧。
5）封锚。坝袋充水试验结束，并满足设计和规范规定各项技术指标后进行封锚。用厚一点的塑料布将螺栓包紧以便下一次更换坝袋时螺栓能正常使用。用砂浆填实锚固槽空隙，保护锚固螺帽、螺栓和压板，并达到与坝底混凝土一致的外观质量要求。
3结语
橡胶坝袋的安装是关系到橡胶坝工程能否正常运行的关键技术。在施工中应建立一套完整的质量保障与检测体系，一方面保证锚固件本身质量，另一方面保证坝袋锚固安装质量。确保橡胶坝安装后不漏水，保证橡胶坝的安全运行。因此，橡胶坝坝袋及其锚固件的安装质量在施工过程中应引起足够重视。
作者简介
江苏大力推广橡胶沥青技术 篇7
据悉, 江苏省利用废旧轮胎生产橡胶沥青技术已在全国领先。该项技术是将废旧轮胎加工成橡胶粉, 并作为改性剂添加到沥青中, 用于道路路面工程, 具有抗裂、抗滑、抗渗、降噪声等多项优异功能。
2010年, 我国汽车销量有望达到1 500万辆, 而废旧轮胎将达到3亿条, 成为难以治理的“黑色污染”。2005年, 江苏省从国外引进并推广利用废旧轮胎生产橡胶沥青技术, 并在连盐高速、宁常高速、宁杭高速及常州市常武路、340省道、张家港中华路等干线公路、城市道路建成橡胶沥青路面200km。由于橡胶的特殊性能, 橡胶沥青路面行车噪声比一般路面低5个分贝, 具有抗开裂、抗滑、抗水损、使用寿命延长等特点。
据介绍, 影响橡胶沥青路面推广的主要原因是相当一部分用户误以为橡胶沥青“高成本”。但专家认为, 使用橡胶沥青铺设路面, 高速公路每公里路面可以消纳超过1 200条报废轮胎, 对治理废旧轮胎造成的“黑色污染”具有十分重要的现实意义。与普通沥青相比, 使用橡胶沥青确实提高了路面建设成本约15%, 但其使用寿命要比普通路面长2～3倍。以南京宁高高速为例, 2006年使用橡胶沥青铺设的一段路面自使用至今, 还没有出现裂缝、车辙和坑塘现象。因此从长远看, 使用橡胶沥青大大节约了成本。江苏交通部门表示, 2010年将加大推介力度, 把橡胶沥青技术优先应用于城市道路等建设中。
橡胶割胶新技术要点 篇8
1、胶园开割前的准备工作
开割前要严格掌握开割的标准, 进行合理的割面规划以及充分准备各种割胶用具。
2、严格掌握开割标准
在相同树龄的橡胶林里, 如果是芽接树的话, 在离开地面110cm左右的树干, 树围达到50cm以上的胶树占总橡胶数的50%的时候, 就可以正式开割了。
3、合理的割面规划
合理的割面规划就是要最经济的利用树皮, 芽接树的原生皮产量最高, 尤其应珍惜, 一株橡胶树的原生皮至少应割25年以上。
1) 开割线的高度。芽接树的新割线下段离地面高度应为110cm左右。
2) 割线的走向和斜度。割线的走向是由左上方向右下方倾斜, 这样在割胶时就能割断较多的乳管, 从而获得较高的胶乳产量, 割线斜度芽接树阳线为25度到35度, 芽接树阴线为40度到45度, 割线的斜度要使胶乳能流到胶杯中去, 阴线的斜度比阳线要大。也是为了使胶乳能沿割线流而不是沿割面流, 开割线应该由有经验的割胶辅导员来开, 以便掌握好标准, 先开前后水线, “胶舌”在割线下方10cm处, 胶杯与胶舌距离不超过10cm。
3) 割面方向。同一片橡胶林内的割面方向应一致, 这样即便于割胶操作也便于生产管理。
4、割胶刀法
主要阴刀和阳刀。阴刀是用胶刀从下往上割, 用阴刀的刀法割出来的称为阴线。阳刀是用胶刀从上往下割, 用阳刀的刀法割出来的称为阳线。在用刀时, 步伐有不同的要求。割胶的关键在于掌握深度均匀, 而其中最主要的是接刀准, 下一刀应对准上一刀够深的地方接刀。如果接刀位置移前就会浅出或漏刀, 接刀位置移后就会加深或重刀。对胶乳容易凝固的胶树应割得稍微深一些, 尽量用正刀, 否则胶乳容易外流, 造成有割无收的现象。
割胶深度要均匀, 即从下刀, 行刀到收刀的深度要符合要求。
下刀时由左手腕用力, 右手食指稳定胶刀, 刀背紧贴后水线将胶刀略像外侧并与割线相同的斜度向内插入树皮, 然后轻快地向前挑出, 下刀时要求一刀就割够深度。注意后水线和下刀都不易割得过深, 割得过深, 将来再生皮会出现一条沟, 此外下刀切皮的厚度应与行刀切皮的厚度一致。
行力求做到“稳、准、轻、快”。稳, 就是拿刀稳, 避免刀口有摇晃, 这样就会使割线不平顺, 深度也不均匀。准, 就是接刀要准确的一刀接一刀, 不漏刀, 不重刀, 厚薄均匀, 割出四方皮。轻, 就是用力要轻, 减轻对割线割面的磨擦。快, 一切动作要快, 要求每分钟要割2～3株, 抓紧一天中最有利的排胶时间割胶, 可以获得较高的产量。注意行刀时要以身代刀不要以刀代身。要跨步移动身体带动胶刀前进, 不要交叉腿割胶。要割出四方皮不要割出三角皮。
橡胶沥青路面施工技术 篇9
关键词：橡胶沥青路面,施工工艺,摊铺,碾压
橡胶沥青路面具有较好的耐久性, 低音降噪, 且强度较高, 抗水稳定性好, 减少后期的维修和养护费用, 在实际道路工程中应用较多。橡胶沥青粘度较高, 施工工艺较传统沥青路面有着较大差别, 本文以某环城北段高速公路工程为例, 介绍橡胶沥青改性路面工程的摊铺及碾压施工工艺, 总结橡胶沥青路面施工过程存在的问题。
1 工程概况
沥青面层为以废胎胶粉改性的沥青为胶结料的SMA-13 (沥青玛蹄脂碎石混合料) 。面层结构组合为:4cm厚SMA-13, 1cm厚应力吸收层 (兼顾防水抗裂) , 6cm厚AC-20C (SBS改性沥青) , 8cm厚ATB-25, 35cm厚水泥稳定基层。
2 施工技术要点
2.1 应力吸收层 (防水抗裂) 的施工
应力吸收层的施工工序有:基础底面的清扫、喷洒橡胶沥青、撒布碎石、碾压、清理松散碎石、养护等。施工时应保证其空气温度、地面温度都不应该低于15℃;其中基层底面需保持干燥和清洁;橡胶沥青的撒布温度应在180度到190度之间, 处在表面层下的抗裂防水层, 其橡胶沥青洒布量应控制在2~2.3kg.m-2。工程开始时, 应以约0.4%~0.6%油石比之间预先对碎石进行裹附) , 沥青用量可适当减少, 起步和终止应保证准确的横向衔接, 纵向衔接应保证与撒布部分重叠10cm左右, 撒铺碎石前注意封路, 禁止行人与车辆行通过橡胶沥青层。
喷撒橡胶沥青之后, 应马上撒布碎石, 碎石撒布量应取13~15kg.m-2, 具体情况应根据试铺确定, 不足的地方以人工补足, 同时使用25t以上的胶轮压路机碾压, 压路机数量应为2台, 而碾压次数为3遍。在铺筑沥青上面层时, 应对应力吸收层进行清扫, 清除粘结不牢的松散碎石, 防止抗裂防水层与沥青上面层之间的粘结被破坏。同时, 上面层沥青混合料的施工与应力层防水层应按顺序施工, 一般时间不应超过24小时, 中间禁止任何车辆和行人通过, 以防发生二次破坏和污染。如果施工期间必须开放交通, 直到橡胶沥青应力吸收层施工完成3小时后开放交通, 对车速的要求是不超过25km/h为宜, 沥青面层混合料施工前加铺粘层油。
施工阶段的质量项目检验应包括:橡胶沥青基本性质检测、橡胶沥青撒布量、碎石撒布量、刹车试验及路面外观检查等。
2.2 橡胶沥青路面施工
本项目橡胶沥青混凝土的拌和采用厂拌法, 拌和厂配有足够试验设备的实验室, 粗、细集料都分类堆放, 所有的料源都分开堆放, 且通过抽样试验, 在实际生产中, 每一料源的材料都应进行抽样, 所有的集料、矿粉和沥青应严格按照生产配合比准确计量, 计量误差应在控制范围之内, 橡胶沥青的加热温度、矿粉和沥青的出厂温度都应符合要求。为保证橡胶沥青混合料运输到现场能保证在规定的温度下摊铺和压实, 所有的混合料出厂温度超过正常温度高限的30℃时, 橡胶沥青混合料予以废弃。拌和后的沥青混合料必须保持一致, 没有花白料, 不出现粗细料离析、结团等现象。
摊铺时使用沥青混凝土自动摊铺机, 安装可调的活动熨平板以及整平部件, 摊铺机的摊铺速度应综合考虑拌和机产量、施工配套机械、摊铺层厚、摊铺宽度确定。摊铺机所装备的熨平板自动控制装置、传感器应由基准线自动发信号操作熨平板, 使摊铺机可以铺筑符合设计要求的平整度以及纵横坡。摊铺机在摊铺过程中必须均匀、缓慢且连续的摊铺。摊铺过程中还应随时检查平整度、厚度、宽度以及路拱和温度, 不合格的地方进行适度调整, 外形不规则、厚度不一致, 处于人工构造物接头路段, 空间受限制的地方, 可采用人工铺筑沥青混合料。
橡胶沥青的粘度较大, 因此在压实工艺与其他沥青面层结构有着较大差别, 面层的压实是沥青路面施工的重要环节, 因此合理的压路机组合对于路面的成型有重要作用。出于压实度和平整度的考虑, 初压应选择在较高温度下进行。
由于橡胶沥青的粘度较大, 采用胶轮压路机碾压将发生黏轮, 影响到平整度。因此, 橡胶沥青混合料施工碾压时宜使用振动压路机, 本工程采用4台振动压路机 (双刚轮型) 。与传统工艺一致, 压实分为三个阶段:初压、复压和终压。初压阶段, 压路机在完成静压1遍之后, 换成振动碾压, 碾压遍数要求为3遍, 复压阶段采用振动碾压方式, 3遍为宜;复压阶段, 重型压路机碾压3遍之后, 以静压方式消除轮迹。碾压过程中, 压路机不宜过快, 应缓慢进行, 初压紧跟摊铺机进行, 随着摊铺机逐步推进碾压, 复压、终压应分清段落, 对施工中的相关技术参数如松铺厚度、碾压顺序、碾压速度、温度等设由专门人员进行管理和检查, 总的原则就是不漏压也不超压。对于橡胶沥青混凝土的压实度要求是至少达到96%的要求, 压实完成后的12小时, 才可以开放交通。为防碾压混合料拥包的发生, 碾压时要求将驱动轮朝向摊铺机, 碾压时的路线和方向不能做突然更改, 在压路机启动和停止时, 应做到减速缓行、禁止刹车, 同时压路机不能在同一横断面折回。
本工程项目的橡胶沥青混合料路面施工质量的检查项目、方法、频率参照有关质量规范、标准执行, 交工验收则按国家有关验收规范执行, 经验收后, 本项目的所有指标项目均符合规范要求。
3 结语
由于废胎胶粉的掺入, 有效提高了橡胶沥青混合料的稠度, 增加了路面使用温度的弹性, 有效提高路面抵抗反射裂缝的能力, 抗疲劳能力也随之增加。以废胎胶粉改性沥青所铺筑的路面能减少路面厚度, 维修费用降低, 延长寿命, 经济效益较高。
参考文献
[1]孙祖望, 陈飙.橡胶沥青技术应用指南[M].北京:人民交通出版社, 2007.
[2]王旭东, 李美江, 路凯冀.橡胶沥青及混凝土应用成套技术[M].北京:人民交通出版社, 2008.
橡胶树抗旱栽培技术 篇10
1、选择良好地段植胶
从减轻旱害的角度考虑, 在干旱较严重的地区植胶, 胶园应选择在阴坡坡下、壤土且土层深厚的地段上。
2、使用抗旱种植材料
GT1、RRIC121、RRIC102、RRII105、RRII308等品系的耐旱能力较强;以GT1, RRIM623等为砧木, 则可增强接穗的抗旱能力。
3、采用抗旱定植技术
1) 常规抗旱定植技术
定植前植穴灌水, 定植时分层压土, 然后淋足定根水, 并在植穴上植株四周盖草 (或其它植物材料) 遮荫, 以后定期琳水保湿。
2) 使用“高吸水树脂”
进行早春抗旱定植时, 施1%～2%的吸水树脂液10～20kg作定根水;以后每半个月淋水1次, 每次10kg/株。
3) 袋苗上山
冬季时将裸根芽接桩装袋育苗, 在翌年4～5月上山定植。袋装苗比裸根苗具有旱期优势, 其中以褐色芽片袋装苗的成活率最高、旱期长势最好。
4) 土包围洞
常规定植后, 在苗木四周塑培一个中空的土堆。
4、增施钾肥
增施钾肥, 可以促进橡胶树的生长, 改善土壤水分状况。通常在冬旱前追施含钾复合肥。
5、铺死覆盖
浅析国内外橡胶机械自控技术发展 篇11
【关键词】橡胶机械；自控技术；发展
在近几年的发展趋势来看，在自动控制的快速发展下，橡胶的行业有了不可想象的成长趋势。在市场需求来看，在生产的企业中，对于橡胶的自控技术，要求的越来越全面，通过自控技术使得效率有了明显的提高，让生产出的产品具有准确性和统一性。在信息化的时代，在任何应用中，都需要强大的自动化控制进行系统的支持和维护。
一、橡胶机械自控需求在现今成为重点
在橡胶机械历史发展的今天，在需求上拥有着重大的作用。现如今基本的模式定义为机械化的时代，基本上没有企业是人工作业，都是机械所代替，由于是机械统一性作业，所以使得生产出的产品具有统一性和稳定性。在质量上得到了很高的保证，随着橡胶机械的飞速发展，企业也在同步的扩大规模，那么由于规模变大，对于质量问题上就要严格管理，所以橡胶的生产企业对于此设备的自控技术方面必须要求其质量过关。
二、自控的技术发展为智能化
智能化的自控技术，是由新型的控制软件技术，和先进的控制模块的结合开发而开展的。比如在一些橡胶机械设备中引出的一些系统可以使性能进行调试，这些系统包含Siemens S7-400和Control logical 5000系统，这些系统可以允许其热插管技术所应用的硬件模块，因为在维护上特别的方便。在通过软硬件的容错技术和故障诊断中，将大幅度使设备的可靠性提高。人工智能化的技术在应用上，使得自控技术的产品应用拥有发展的新领域。
三、数字化的控制系统很大程度上的被企业应用
数字化的技术包含了很多方面的因素。分别为协议、数字电子的计算机硬软件、周边的设备、定量、传递、处理、存贮等等的集成技术。数字化的技术发展，主要影响着自控技术的发展。数字在应用技术上具备传输的速度快、传输的距离远、精度高等等的特点，让信号在转换时的可靠性提高。在橡胶机械的行业中走向普及道路的，则是数字化的控制器、传感器和仪表了。以传统的承重方式做基础，开发出了先进的新式数字承重传感器，使得质量提升，效率提高。
四、以新型的信息网络提高抗干扰性
在之前传统的控制系统中，集中的控制方式是普遍采取的，模拟的信号作为现场的控制基本，可以在速度上传输较慢、在距离上传输的较短、在抗干扰性上特别差，所以就采用了数字的信号，使其系统的抗干扰性得到有效提高。在现今，IEC得到了有效推广，其设备在智能化的程度上日趋提高，在现场的总线通讯接口上通过后，将其现场的变送器、传感器、变频器记忆I/O设备在总线上连接，再运用网络的透明技术，使得传输的能力有效的提高。这种性能使得控制的方式得到显著的改变，并拥有卓越的进步。
五、在安全的系统设计中是不能忽视的
国家对于在国际上属于安全标准的产业，特别重视其安全度。例如说美国的UK和欧盟的CE等等，对于安全性有了高要求，自动的控制系统可以全面的保障其系统的安全运行，在安全的要求提出后，会对系统的成本和复杂程度带来影响，但是在生产的安全和设备的安全上是大大的保证的。所以说在将来会越来越重视硬件和软件方面的安全要求。
六、无线传送的技术使得自控技术发展迅速
在信息化不断发展的今天，硬件的设计业逐渐进行高科技的改良，从原来的大规模逐渐设计到现在的小型化，虽小巧，但损耗低，性能高，让工具的界面运用触摸屏的形式，达到简单处理又累积信息量的模式。此外，无线的传送技术更是飞速发展，一些条码的扫描得到大规模的利用，操作极其灵活、模块也非常新型。如果运用笔记本电脑去调试还可以变得更加的方便，让管理的人员能够很方便的知道设备的具体情况。
七、电磁或者视频等技术被应用
非接触的测量可以减少直接接触所带来的安全隐患，光电和电磁是非接触测量的基础。所谓光电传感器，就是用光电的元件当成检测的元件，包含光电元件、光学通络、光源这三部分。现在光电传感器已经被橡胶的机械行业所利用，因为其反应很快、精度很高、体积较小、结构相对简单、而且是非接触性质的。在全息的照相技术和雷达的料位计中都会使用此设备。在视频范围内来说，摄像的信息可以在很大程度上，清晰的了解到运作的流程。投影和大屏幕让操作贴近生活，让工作人员可以清楚的了解到生产的全部过程。
八、节能型的控制设备必须使用
能源消耗巨大的行业莫过于橡胶行业了，不论是企业本身还是为迎合社会，节能都是一个重要的生产目标，电力设备是能源消耗的基本，所以在企业中应该减少电机等等的一些能源消耗。在运作时，控制系统中拥有的功率变换器称之为变频器，根据技术领域来阐述，一定的发展模式为网络化、智能化、控制数字化和驱动的交流化。所以说变频器拥有可控性的交流电源，让高性能的变频变压能够得到有效的利用。
九、让条形码作为信息的载体
用相关图形来凸显符号的信息和数字视为条形码，它代表的是流动的信息和这个标识物本身的重要信息。有着信息的密度相对大、空间的占用很小等特点。在一定的程度上，可以有效的收集库存、销售和生产中的很多成品等等的数据，可以为企业需要给出正确的信息。在工业的发展如何的迅速，条形码都可以实现其功能。让传统模式下的人工输入错误解除，提高了工作的效率，让信息的收集具有及时性和准确性。在物流的管理上，条形码也会在一定程度上满足售后的服务、市场的销售、生产的制造以及物料的准备等等需求。自动控制是在应用技术中最为综合的系统，要求的是系统的平稳、简单以及独立。
总结
在橡胶机械行业中，自控技术的发展使得新的机遇应运而生。随着全集成自动化的系统平台开始运转，橡胶机械行业将发生“质”的飞跃。自控的技术发展提高了橡胶机械行业的生产效率，产品的质量也得以改善，让现代化管理的目标成为可能。
參考文献
[1]高彦臣.国内外橡胶机械自控技术发展[J].橡塑技术与装备2008（1）
[2]杨顺根.国外橡胶机械现状与发展[J].橡塑技术与装备2007（3）
橡胶混炼技术与设备的研究 篇12
橡胶成型工艺中离不开混炼技术与相关设备。混炼机一般分为间歇式和连续式两大类。在间歇式混炼机中, 把被混炼的所有橡胶放入混炼室中;而在连续式混炼机中, 是将各组分连续地加入混炼机中。根据间歇式和连续式混炼机的详细结构, 又可以进一步细分。间隙式混炼机分为开放式和封闭式两种。混炼机械的研究可以追溯到19世纪初期、中期的橡胶工业, 典型的橡胶混炼机有Hancock的单转子塑炼机或Pickle和Chaffee的双辊筒炼胶机[2], 属于开炼机;后来, 伴随轮胎工业的发展和有害硫化剂的加入, F.H.Banbury试图把橡胶工业用间歇式混炼机重新设计成封闭的“密炼机”[1]。
2 橡胶混炼的工艺流程
橡胶混炼的目的是获得质量均匀的混炼胶, 为后续的成型加工作好准备。橡胶混炼的工艺流程如图1所示。
在橡胶混炼之前, 对配合剂进行检验、加工和准备, 其目的是为了确保混炼胶的质量, 方便于混炼的加工操作, 提高配合剂的分散效果, 实现自动化生产和制造符合工艺所要求的混炼胶。配合剂的加工和准备工作内容有:按工艺要求对配合剂的质量进行抽查和检验;对不符合要求的配合剂进行补充加工;对软化剂进行预热和过滤;膏剂与母炼胶的制备;配合剂的称量与配合等[3]。
3 混炼橡胶质量分析与控制
为了提高橡胶制品的物理、力学性能, 改善橡胶加工工艺性, 节约生橡胶用量、降低生产成本等, 必须在生橡胶中按照配方设计的要求加入各种配合剂。在炼胶机上将各种配合剂均匀地加入到具有一定塑性的生橡胶中的工艺过程, 称之为橡胶的混炼。混炼对于胶料的成型加工工艺和制品起着决定性的作用[4]。
3.1 结团现象
(1) 产生结团现象原因。橡胶混炼过程中, 橡胶配合剂含量有些区域过高, 有些区域过低, 含量过高的区域结团现象明显, 而含量过低的地方橡胶分散严重。有些配合剂亲水, 不易被橡胶湿润, 也会造成结团现象。
(2) 控制方法。加入配合剂时, 要注意均匀分散, 分批次加入配合剂。适当控制碳酸钙、碳酸镁、硫酸钡、氧化锌等亲水性配合剂, 适当加入炭黑等与橡胶表面极性相似的配合剂。
3.2 强度不高
(1) 产生原因。橡胶的结团现象, 会使得材料内部组织不均匀, 强度降低。此外, 添加的补强剂未能与生橡胶进行有效的结合, 未能让补强剂达到预期的补强效果。
(2) 控制方法。通过上面结团现象的控制方法, 控制好橡胶结团现象。调配好补强剂, 改善工艺条件, 使得补强剂能够与橡胶充分地结合。
3.3 塑性性能不理想
(1) 产生原因。配合剂分散不均匀, 含量过高的区域塑性过低, 而含量过低的区域则塑性过高。
(2) 控制方法。与控制结团现象的方法相同。
4 橡胶混炼设备的研究
(1) 开放式混炼机。开放式混炼机的主要特征是两工作辊暴露在人们的视线中。这种混炼设备结构简单, 维护方便。但其中一些物质容易在空气中蔓延, 有些物质还危害人们的身体健康。
(2) 密闭式混炼机。密闭式混炼机的主要特征是两工作辊密闭在工作室内。这种混炼设备结构较开炼机复杂, 维护较为复杂。但其中一些物质不容易在空气中蔓延, 对作业的工人起到一定保护作用。
(3) 连续式混炼机。在连续式混炼机中, 是将各组分连续地加入混炼机中, 混炼机排出混合均匀的混合物。连续式混炼机械从表面上看, 大体相似。含有呈长圆柱形或长方形的棱镜室, 喂料装置可控制各组分的加入。这种机械包括一个或多个具有泵出和混炼能力的旋转元件, 把物料挤出成条料, 然后连续地切成粒料。
5 结语
橡胶是非常重要的材料, 被广泛应用在车辆、船舶、航空航天等重要领域。它是军民两用的典型材料之一。通过分析橡胶混炼的工艺流程, 提出了几种常见的橡胶质量缺陷的控制方法。对常用混炼设备进行了分析对比, 以便在实际生产中合理布置混炼工艺设备。
参考文献
[1]怀特J L, 等.聚合物混炼技术与工程[M].北京:化学工业出版社, 2010.
[2]THOMAS H.Personal Narrative of the Origin and Progress of the Caoutchouc India Rubber Manufacture in England[M].London Longman, Brown, Green, Longman and Roberts.
[3]吴生绪.橡胶成形工艺技术问答[M].北京:机械工业出版社, 2007.
[4]张玉龙.橡塑制品压制成型实例[M].北京:机械工业出版社, 2005.