城市勘察（共10篇）
城市勘察 篇1
城市建设与发展对地质环境条件的依赖成度正随着城市现代化趋势的扩展而日益加强。其中在城市建设与发展中的最基本的先决条件便是在社会经济、科学技术上论证工程地质评价中的地质条件与地质环境条件, 并且使之与城市的规划、建设和管理合理, 高效, 稳定的结合, 从而达到城市建设可持续发展的高度。
1 岩土工程勘察工作的基础管理
按建筑物设计要求, 对基础设计、基坑围护、抗震设计、施工等提供全面准确的地质资料。
1.1 保证得到的地质资料的准确性。
按照招标文件和设计要求, 要严格按现行的国家和地方规范、规程、标准及强制性条文, 编制勘察方案。在勘察过程中, 要准确预估到地质条件有变化的情况, 及时与建设、设计方协调, 对勘察方案作相应调整, 并保证勘察方案在勘察过程中严格实施。
1.2 通过科学的实验分析岩土水样。
对勘察过程中获取的岩土水样, 要按要求及时进行室内水土试验, 对获取各种原位测试资料进行整理分析, 估算承载力, 提供各项有效的地质参数及各类图件;对获取有效资料进行汇总分析和评价, 编写成果报告, 为设计提供全面准确的地质资料。
1.3 以质量为根本立足于市场经济中。
“科学技术是第一生产力”。从事岩土工程勘察工作者, 需不断解决思想, 更新观念、紧紧围绕地质市场, 努力提高质量意识。质量就是市场, 质量就是企业的生命线, 企业管理者要紧抓观念更新, 增强职工的质量意识、市场意识、精品意识, 以现代化的技术和管理经验, 力争企业质量上一台阶。
2 当前岩土工程勘察中存在的问题
当前, 滞后的管理体制同勘察行业的快速发展很不相称, 存在重设计、轻勘察的看法, 使勘察工作的特性未能得到很好地体现, 以致一些不规范现象没能及时得到有效控制。
2.1 经营行为不规范。
主要表现在恶性压价竞争, 个别工程项目在手续不全的情况下进行勘察作业, 违规转包、分包, 缺乏规范操作, 管理不到位。
2.2 施工队伍素质有待提高。
勘察市场上还存在着一部分施工质量低下、流动性大的施工队伍, 这是市场中的不稳定因素, 也是质量隐患的触发点。
2.3 技术进步步伐不快。
由于缺少足够的资金投入, 技术上偏于保守, 缺乏创新。如勘察手段十几年不变, 钻探机械设备陈旧, 标准化程度低, 资源不能共享, 造成了不必要的资源流失。
2.4 对岩土工程勘察不深入。
具体表现为对新技术和新材料的设计过少, 缺乏对新方法和生产新品种的创新型。没有从实际出发, 考虑工作人员的技术素质和装备情况, 挖掘技术人员的潜力, 选择最佳的地质工程勘察方案。对所要采取的措施没有进行深入的研究, 对可能出现的效果没有考虑完全。
2.5 标准意识差。
具体表现为缺乏对相关文字的校对, 公式和数据表示的不准确, 图表不够清晰, 名词、术语、符号、代号和计量单位与有关法规和标准不一致。对自身的认识不客观, 对技术方案和作业方法分析过于草率, 对设计思想的评价偏高。
2.6 不按规定操作。
片面的追求节省经费, 不按规定操作, 其结果会累积大量误差, 使工程精度下降。有时操作造成的误差没有及时被发现有可能使工程出现事故, 造成很大的经济损失, 威胁他人的生命安全。这样不仅没有节省经费、缩短工期, 反而造成测量工作的极度被动。
3 对当前岩土工程勘察工作的几点思考
3.1 建立岩土工程勘察的工作职能, 适应市场规则。
目前正在逐步健全完整的市场规则, 因此, 充分认识地质工作中各行为人之间的相应关系及各自的职责就显得十分重要。从事经营者为联系方:按照国家政策法规, 按企业的资质联系工程项目。招投标办为管理部门:对具体工程项目实施招投标。组织有关专家评标, 优化勘察方案。对项目进行登记、签证。勘察或勘察设计单位为供给方:按政策法规和技术规范、规定、标准及合同的要求提供全面正确合理的勘察成果。规划设计部门、建设方为需求方:为满足规划建设的需要, 委托勘察单位从事岩土工程勘察, 提供完整准确的勘察成果
3.2 根据当前城市岩土工程勘察的思考。
关于宗旨:树立“以人为本”的理念, 随着科技的发展与时代的进步, “以人为本”的理念显得尤为突出。关于原则:随着市政建设的发展, 各类市政建设项目的兴建和对地下空间的开发利用, 均对如何准确地查明地质条件提出了更高的要求, 作为从事岩土工程勘察的工作者, 理应提高自身素质。其原则就是要最大限度地服务于城市建设与管理, 如果我们不能提供准确合理的勘察成果, 这会直接影响到社会与经济效益, 甚至导致不可估量的经济损失。关于方向:由于各地区城市地质工作发展的不均衡性, 个性化特点比较显著, 但同时也存在着诸多共性, 故笔者认为应加强以下几个方面的工作: (1) 岩土工程勘察应贯穿于工程建设与管理的全过程。对地铁、越江隧道、轻轨、磁悬浮、高速公路等大型工程应加强工程预可行性、可行性阶段以查明地质条件为目的地质调查 (勘查) 工作;建立工程正常运行阶段的岩土变形监测;前期进行地质灾害危险性评估工作等。 (2) 重视城市地质灾害的防治工作。随着城市化地区人口的密集, 市政建设大规模的开发, 地质灾害防治的重要性日益显著。沿海城市尤其是经济发达地区的缓变性灾害应予以足够的重视, 如上海中心城区地面沉降已从过去的地下水开采影响因素转向地下水开采与工程施工双重影响因素并举的局面。 (3) 提高信息化与数字化水平。加强地质资料的积累和二次开发, 提高信息化水平, 同时应以GIS技术为基础, 加快成果的数字化, 为城市总体规划, 工程设计提供基础依据。 (4) 理顺市场运作规则, 切实落实公正、公平竞争机制。逐步理顺市场正常运行轨迹, 在有关政策法规下, 公正、公平竞争, 杜绝暗箱操作, 理顺市审图公司与企业技术部门之间关系, 使企业在市场经济调控下, 得以生存与可持续发展。 (5) 加强组织技术培训与交流。借鉴发达国家和地区城市规划、建设与管理相结合方面的成功经验, 开展定期或不定期的, 由不同层次地质和规划设计、建设与管理人员参加的培训, 以加强技术交流, 提高人员素质。
结束语
在城市建设发展的不断进步中, 对岩土工程勘察的要求不再简单。不仅要求城市地质工作重要查明地质条件、环境地质条件, 要建立岩土工程勘察的工作职能, 适应市场规则, 还要加强对专业技术人员的技术培训, 定期与发达国家和地区交流, 更要根据工程建设项目设计的具体要求为城市建设与管理提供完善且准确的地质勘察成果并规范地质市场, 为建设现代化社会做出最大服务。
参考文献
[1]陈华文.在2008年地矿工作会议上的讲话摘要[J].上海地质, 2008, 2 (106) :1-2, 26.[1]陈华文.在2008年地矿工作会议上的讲话摘要[J].上海地质, 2008, 2 (106) :1-2, 26.
[2]上海市工程建设规范.建设项目地质灾害危险性评估技术规程. (DGJ08-2007-2006) .[2]上海市工程建设规范.建设项目地质灾害危险性评估技术规程. (DGJ08-2007-2006) .
城市勘察 篇2
建标[2001]188号
国务院各有关部门，各省、自治区建设厅，直辖市建委，计划单列市建委，新疆生产建设兵团，各有关协会：
为满足城市规划编制和管理对城市工程地质勘察的需要，确保建设工程的安全，我部对已纳入《工程建设标准强制性条文》（城市建设部分）的《城市规划工程地质勘察规范》（CJJ57-94）的强制性条文进行了调整，经审查，现予以批准，强制性条文及内容见附件，自印发之日起实施，原《工程建设标准强制性条文》（城市建设部分）中《城市规划工程地质勘察规范》（CJJ57-94）的强制性条文及内容同时废止。《房屋建筑工程和市政基础工程竣工验收备案管理暂行办法》已于二000年四月四日经第二十二次部常务会议通过，现予发布，自发布之日起施行。
附件：
《城市规划工程地质勘察规范》CJJ57-94强制性条文
２.０.１ 城市规划工程地质勘察阶段应与规划阶段相适应。分为总体规划勘察阶段（简称总体规划勘察）和详细规划勘察阶段（简称详细规划勘察）。
３.０.１ 总体规划勘察对规划区内各场地的稳定性和工程建设适宜性作出评价，并为确定城市的性质、发展规模、城市各项用地的合理选择、功能分区和各项建设的总体部署，以及编制各项专业总体规划提供工程地质依据，还应研究和预测规划实施过程及远景发展中，对地质环境影响的变化趋势和可能发生的环境地质问题提出相应的建议和防治对策。
３.０.２ 总体规划勘察工作应符合下列要求：
３.０.２.３ 调查了解规划区内各场地的地下水类型、埋藏、迳流及排泄条件、地下水及其变化幅度、地下水污染情况，并采取有代表性的水试样进行水质分析。
３.０.２.４ 对于地震区的城市，应调查了解规划区的地震地质背景和地震基本烈度，对地震设防烈度等于或大于７度的规划区，尚应判定场地和地基的地震效应。
３.０.２.５ 在规划实施过程及远景发展中，应调查研究并预测地质条件变化或人类活动引起的环境工程地质问题。
４.０.１ 详细规划勘察应对规划区内各建筑地段稳定性作出工程地质评价，为确定规划区内近期房屋建筑、市政工程、公用事业、园林绿化、环境卫生及其他公共设施的总平面布置，以及拟建的重大工程地基基础设计和不良地质现象的防治等提供工程地质依据、建议及其技术经济论证依据。
城市勘察 篇3
关键词：工程地质勘察；水文地质勘察；对策指施
引言：现代化工程建设一项关键程序为工程地质勘察与水文地质勘察，而城市工程地质与水文地质勘察因其特有的地理位置而表现出来的问题也有其特殊性，本文重点对城市弃土弃渣堆填区工程地质勘察面临的参数取值和沉降变形评价问题以及城市区污染场地水文地质勘察面临的污染源和污染因子识别困难等问题，探讨了所临问题的应对之策，进而对城市工程地质与水文地质勘察工作具有深远的指导意义。
一、工程地质勘察存在的问题及应对之策
近年来，作为直辖以来的重庆，城市建设迅速，其主城区主要位于构造剥蚀丘陵地貌区，以侏罗系红色地层为主，由于地形上的起伏不平，工程建设时需挖山填沟，往往将弃土弃渣随意堆填在一些尚未开发建设区域的地势低洼处，堆填体方量大，范围广，厚度大，一般厚度可达20～80m，并在部分区段形成填土高边坡，高度可达20～60m。随意堆填的深厚填土成分以砂、泥岩碎块石为主，部分渣体也会夹有生活垃圾或建筑垃圾等，块碎石粒径变化大，填土成分复杂，均匀性差，多呈松散状态，孔隙率高，具湿陷性。在这些填土区进行工程地质勘察时，填土的性质的不确定性让工程地质分析评价变得十分困难，往往遇到以下两个方面的工程地质问题。
一方面是填土边坡的稳定性评价所需物理力学参数取值是否合理和科学的问题，高填边坡在堆填过程中一开始并未清除原坡面的残坡积土并分层压实，这类高填边坡存在沿原岩土界面整体滑移破坏的可能，存在着安全隐患。边坡稳定性评价时所需的物理力学参数由于室内试验不具操作性而室外测试又因其成分复杂，性质差异大，使得测试成果数据变异性大，分析统计困难，无法提供依据充分的参数值，常常依据工程技术人员的个人经验提出，这类经验值随意性较大，往往不具针对性和准确性，从而导致稳定性评价结果的可靠性差可信度低。
另外一方面则是深厚填土的沉降变形评价问题，填方体在堆填过程中一开始并未按照设计要求分层压实，只是在后期上层填土堆填施工中进行了分层碾压和强夯处理。填土的沉降固结是一个长期的过程，造成的影响要在多年后才会表现出来。填土在压实初期由于岩石尚未完全风化，碎块石紧密接触，可类比卵石土，硬度大，紧密接触时其承载力高，压缩性低，但砂泥岩块碎石受长期的物理化学风化后，最终会风化成粘土或砂质粘土，其承载力必将大幅度降低，压缩性增大，从而引起地面沉降，特别容易形成差异沉降。这类沉降过程需要多长时间，目前尚无统一和权威的定论。
針对上述问题一个行之有效的解决办法就是加强填方体的长期监测，通过建立多场地长时间监测系统，获取大量的监测数据，利用大数据处理，反分析演算填方体的变形破坏及沉降变形过程，建立分析评价模型并获取特征参数，以用于今后的填土工程地质评价。
二、水文地质勘察存在的问题及应对之策
城市化大规模的建设让能开发的城市用地日趋紧张，而外迁的一些老工业厂矿区则为城市开发解了燃眉之急，但这些工矿场地往往土壤污染严重，开发为住宅或商业区会对人体健康造成伤害，一般而言工程建设前场地环境影响评价工作之一就是需做专门的污染场地水文地质勘察。
水文地质勘察前可通过收集工矿企业生产活动情况和历史变迁过程资料，了解其所在场地存在的基本污染物和污染源，了解场地的基本水文地质条件，为地下水质量评价提供基础资料。但由于一些老工矿企业生产年代久远，建设初期的原始资料缺乏，厂矿周边环境又随着城市建设而不断变迁，造成地下水的补给、径流和排泄条件的改变，为水文地质勘察提出了不少挑战。
首先工矿企业场地污染物和污染源的识别困难，特别是钢铁厂、化工厂和纺织企业等场地区土壤化学成分多而复杂，排污地下管道交织老旧，常有渗漏现象，地表雨水下渗和污水泄渗后对地下水常造成严重污染，使得地下水的污染成分识别和污染源的准确定位十分困难。
其次城市建设不断地改造着场地周边的地质环境，为地下水污染情况的查明制造了较大困难。随着市政道路、大型广场及住宅小区等的沥青路面及水泥硬化地面的面积越来越大，特别是自然植被的大面积破坏，致使原有自然裸露的地表大面积被隐埋，造成地表径流量增加，地表水大量流失，以往降水分散向地下补给的情形不复存在，严重影响了城市地下水原有的自然净化平衡状态，显著增加的却是雨污水的集中排放，局部土壤的污染成分富集，形成新的污染源，地下水质逐步恶化，使得水文地质勘察中准确查明因周边环境改变而造成较大区域地下水污染状况的难度加大。
遵循基本资料收集、现场勘查与采样、室外室内测试以及监测的技术程序是解决上述难题的最基本手段，同时也要注意勘察过程应分阶段进行，可分初步勘察和详细勘察两个阶段，分析应由浅入深，才能全面查明污染场地的水文地质条件。
结束语：总而言之，城市区当前工程地质勘察及水文地质勘察面临着一些新问题新挑战，只有在实践中不断总结经验并找出行之有效的科学技术方法去应对解决，才能有效指导城市建设工作，提高城市建设的社会效益。
参考文献
[1]张玉兰.浅谈污染场地的环境水文地质勘察[J].中国科技博览.2014.（3）：117.
[2]张晓.浅议水文地质勘察的基本内容[J].现代工程勘察.2012.（8）：46-48.
城市轨道交通岩土工程勘察的特点 篇4
随着我国经济的持续快速发展,城市化进程不断加快。为缓和城市交通拥挤状况,国内各大城市相继开展了城市轨道交通建设。目前我国已有十几个城市拥有和正在发展城市轨道交通,还有40多个城市将其列入了城市发展规划,正在修建的地铁项目投资额已经超过了1000亿元,再加上准备修建的,总投资额将超过2000亿元。城市轨道交通建设进入了蓬勃发展时期。
北京城建勘测设计研究院,作为全国最早从事城市轨道交通工程勘察的单位,从几十年的技术积累中总结了丰富的勘察经验,作者有幸参加了几条地铁线路的勘察工作,并试图从中总结其勘察特点,供各位同仁参考讨论。
1 工程特点
城市轨道交通工程为复杂的系统工程,同时具有线路工程、建筑工程、地下工程、环境工程的特点。地铁工程从其形式及功用上分为车站工程、区间工程、车辆段或停车场以及附属工程;其结构类型多,施工方法复杂,对岩土工程勘察要求高。
1.1 结构类型多
城市轨道交通工程按照线路敷设形式可分为地下线路、地面线路和高架线路;按照结构类型可分为车站主体、出入口通道、风道、风井、人防工程、区间隧道、联络通道、渡线、出入线、泵房、高架线路、桥梁、涵洞、路基、路堤、路堑、车辆段(停车场)、变电站、水源井等。
不同的结构类型侧重的工程地质问题不同,勘察的重点也不同,勘察应满足不同结构类型的设计需求。比如,地下工程一般需要提供地下水位、围岩分级等;地面建筑需要提供地基承载力及变形计算参数等;高架结构需要提供桩基参数等。
1.2 施工方法复杂
城市轨道交通工程的施工方法一般有明(盖)挖法、矿山法、盾构法三大工法;明(盖)挖法又可细分为明挖、盖挖和铺盖法,明挖施工的支护体系一般有桩(墙)加内支撑支护、桩(墙)加锚杆(索)支护、土钉墙支护、自然放坡等,盖挖又分为盖挖逆做法和盖挖顺做法;矿山法的施工工艺一般包括全断面法、上半断面临时封闭正台阶法、正台阶环形开挖法、单侧壁导坑正台阶法、双侧壁导坑法(眼镜工法)、中隔墙法(CD法、CRD法)、中洞法、侧洞法、柱洞法、洞桩法、钻爆法等;盾构法施工的盾构类型一般包括敞开式盾构、半敞开式和密闭式盾构,近年国内用的比较多的为密闭式盾构,密闭式盾构根据其力学平衡原理又可分为土压平衡盾构和泥水平衡盾构。
配合三大工法施工还有一些辅助工法,包括降水施工、止水施工、注浆施工、冻结法施工、小导管施作、大管棚施作、盾构始发井和接收井加固施工等。
总之,城市轨道交通工程的施工方法多,施工工艺复杂;其岩土工程勘察应满足施工工艺、设备选择和施工方案编制的需要。为满足不同工法的需求,仅提供常规的物理力学指标是不能满足的;还应根据需要提供基床系数、热物理指标、无侧限抗压强度、围岩级别、可开挖性等级等特殊参数和指标。
2 地质特点
2.1 线路地质
(1)穿越的地质单元较多
城市轨道交通工程作为线路工程,少则几公里、多则几十公里,线路较长穿越的地质单元多,因此在进行岩土工程勘察时一定要有地质单元的概念,不同地质单元土层的物理力学参数不能放在一起统计,以免出现参数失真。
(2)穿越不良地质多
由于城市轨道交通工程作为线路工程,不可避免地需要穿越断裂带、沉降区、地裂缝、岩溶区等不良地质发育区域;因此在勘察过程中注意查明不良地质的规模、发育程度、分布状况及对线路的影响程度等。
2.2 城市地质
由于城市轨道交通工程主要位于繁华的城市地段,具有明显的城市地质特点;城市地段,尤其是老城区地表地质体受人类活动扰动严重。
(1)人工填土普遍分布,填土成份复杂、均匀性差,分布薄厚不均;平面和纵面变化大。
(2)地下水水位变化主要受人工开采控制,其流速和流向趋于无规律性;地下水水质变化复杂,一般浅层水和受污染区地下水具有腐蚀性。上层滞水主要受管线渗漏、绿地浇水、大气降水等影响,具有不确定性。
(3)受人类活动影响可能分布有墓穴、菜窖、古井、防空洞、房屋旧基础、地下文物、废弃管线、暗浜、鱼塘等。
(4)在城市建设过程中的施工和降水扰动下,往往存在地层空洞、松散层等。
总之,城市地质具有比较复杂和多变的特征,在勘察工作中应采取多种手段共用的综合方法进行分析和判断,必要时应进行专项勘察。
3 环境特点
城市轨道交通工程一般均位于繁华的城市地区,而且需要修建城市轨道交通的城市都是比较发达的大都市。都市环境具有以下特点:
(1)建筑物密度大,中高层建筑、城市地标性建筑等重要建筑多;
(2)地下人防工程、地下商场、地下车库等地下建筑物多;
(3)各种雨、污水、上水、煤气、热力、电缆、电信等地下管线繁多;
(4)城市人口多,媒体发达,事故敏感性强,对安全文明施工要求高。
因此在进行城市轨道交通建设时,不仅要关注工程本身的安全,更要关注周边环境的安全,对周边环境的控制是重中之重,与国铁和工民建工程相比城市轨道交通属于浅埋精密岩土工程。在勘察过程中有必要进行工程环境调查,同时为了精密控制环境对象,对某些重要环境对象需要对其地基条件进行专项勘察。
同时复杂的城市环境也会给勘察实施带来困难和风险。
4 勘察实施风险及其控制措施
4.1 勘察实施常见风险
勘察实施过程中常见的勘察风险有:
(1)损坏地上、地下管线。城区地下、地上管线环境复杂,钻探实施过程中,容易碰到管线(包括煤气、上水、电缆、光缆、污水等),造成损坏。
(2)漏浆、承压水上升、地表水体渗漏。钻孔未封填或封填不密实造成的盾构施工漏浆,承压水上升,地表水体渗漏等。
(3)行人和车辆损伤。钻孔未封填或封填不密实发生沉陷给行人和车辆造成损伤。
(4)施工机械损坏。钻头或套管等硬质金属器件掉入钻孔中,盾构施工时给盾构机造成的损坏。
(5)钻探机械损坏和人身伤害。钻机违规操作造成的机械损坏和人身伤害。
(6)交通事故风险。城市轨道交通线路多位于现状道路下,占道钻探会对道路交通形成风险,钻机在运输过程中也可能发生交通事故。
4.2 勘察实施风险控制
勘察实施过程中风险控制应从组织机构、技术措施、过程控制、应急预案等方面进行控制。
(1)施工准备过程中,对勘察实施中可能出现的风险因素进行识别。
(2)在风险因素识别的基础上,有针对性地建立安全风险控制组织机构,并制定相应的控制措施和应急预案。
(3)建立严格的风险控制程序。
(4)开工前项目负责人应组织安全技术交底会,对现场所有工作人员进行安全技术培训和教育。
(5)施工现场应配备专职安全员,及时发现安全隐患,机组人员严格按照“操作规程”进行作业,严禁违章操作。
(6)钻孔开孔前,必须严格按照“调查、访问、探测、挖探、保护”的程序对地下管线进行避让和保护。
(7)占道施工时,必须严格按照要求设置围挡、指示灯等,并安排专门人员疏导交通。
5 结语
城市轨道交通工程由于其自身的系统性、结构的复杂性、工法的多样性、环境的严格性等,使其对勘察工作的要求远远高于一般的工民建和铁路、道路工程。进行城市轨道交通工程勘察必须牢牢把握其线路的特征、城市环境、精密岩土工程等特点;因此在进行勘察工作时应分别对待,针对不同的地质单元、不同的结构形式和不同的施工方法,采用相应的勘察手段和评价方法以更有针对性解决岩土工程问题。
参考文献
[1] 中华人民共和国国家标准.地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范(GB50307-1999) [S].北京:中国计划出版社,2000
[2] 彭友君.地铁工程勘察现状与技术研究课题[J].岩土工程技术,2007,21(04)
城市勘察 篇5
——工程勘察公司 荆少东
工程勘察公司2003年获得管理局名牌基层队荣誉称号，现有职工98人，下设12个班组；公司共有党员32人，设5个党小组，按党员覆盖班组、专业分工与班组运行特点设12个党员责任区。拥有国家勘察综合类甲级资质，公司主要为石油地面工程建设提供前期勘察技术资料，业务领域遍及四川、陕西、福建、浙江等20多个省及非洲加蓬、肯尼亚等部分国外地区，公司外部市场收入占公司总收入的80%以上。
在公司2011年发展战略研讨会中，基层单位及机关科室中有13家提及“关于人力资源管理与思想政治工作”方面的建议，其中8家涉及企业文化发展建议。勘察公司对该议题建议如下：加大企业文化建设力度，目前设计院职工收入相对油田其它单位已在高位，单一收入的提高已不能再1:1的提高职工的积极性与效率，在此种状况下，企业文化的影响就不仅仅停留于精神层面，而是会上升到物质层面，成为职工提高积极性与主动性的催化剂与倍增器。
近几年，经过川气东送、川东北联络线、普光气田等一批重点勘察项目的磨练，勘察公司经济总量和经济效益有了大幅的提升。但勘察公司人员多、岗位多、覆盖三大系列，存在个人素质差别较大、队伍管理难度较大的现实，这也暴露了我们在思想作风建设、联系群众、规范化管理等方面仍存在很多不足。依据勘察工作特点，我们重点在艰苦奋斗的传统文化、团结协作的和谐文化、规范管理的行为文化和精益求精的学习文化等四个方面开展基层文化建设工作。通过加强基层文化建设，进一步弘扬勘察优良传统，稳定技术骨干队伍，促进和谐单位建设，各项管理进一步规范化，职工的积极性与主动性有了新提高、队伍素质有了新提高。加强艰苦奋斗的勘察传统文化建设
勘察公司员工长期在野外工作，川东北的崇山峻岭、内蒙多伦的冰天雪地、海南的热带环境，都是勘察现场艰苦环境的真实写照，公司常年都有一批员工200多天，甚至300多天奋战在外部市场，家庭无法顾及，老人孩子无法照顾，他们是公司发展壮大的基石，一年来，勘察公司大力弘扬艰苦奋斗、以苦为荣的勘察传统文化。1）每年初勘察公司都会请离退休的老同志与青年技术人员进行座谈交流，将老师傅长期形成的严谨细致、不畏艰苦的优良传统和工作作风，通过面对面的交流，心与心的沟通，实现勘察传统文化的传承。2）结合“主题”活动，3-5月紧紧围绕公司开展的胜利花苑居住工程、青东5海上开发工程、仙河污水处理厂工程等油田内部重点工程勘察工作开展了“比学赶帮超”活动，其次围绕甬台温长输管道工程、福建LNG二期详勘、江西成品油管网二期勘察等外部重点工程开展艰苦奋斗教育，并有选择的在公司信息网上进行了报道。3）结合“党员公开承诺”活动开展，在七一前夕，开展党员“亮身份、践承诺”活动的系列报道宣传，及勘察公司我身边的党员故事等内部党员先进事迹交流，先后宣传了长期在艰苦环境工作的徐帅陵、马学东、雷中华、李宝华等党员，其中马学东作为一名回族青年，克服与工作在孤岛厂的妻子两地分居的现状，长期坚持在江西、内蒙、浙江等外部市场，徐帅陵、雷中华、李宝华等勇挑重担，充分发挥党员的先锋模范作用，较好的运行了甬台温、金丽温等一批急难险重项目，带动了公司一般项目的良好运行。4）公司在班组长会、党员大会、职工大会上大力弘扬勘察优良传统，弘扬勘察不怕艰苦、精益求精、攻坚啃硬的作风，宣传在陕西勘察现场坚守岗位的傅玉、杜军、胡升瑞等同志，大力宣传为了公司的发展长期在外坚持工作的钟储汉、王镇、张军伟等员工，那些舍家忘我，长期投身积极投身外部市场，兢兢业业工作的员工始终是公司的楷模，公司在奖金发放、评先创优给与倾斜。加强团结协作的和谐文化建设
勘察公司人员多，岗位多，没有大家的协调配合，任何勘察项目都很难完成，因此公司大力倡导团结协作的和谐文化，努力营造和谐氛围，构建和谐单位。1）深入联系群众，密切党群干群关系，结合“公开承诺”活动，勘察公司认真征求职工的意见，班子成员采取“深入现场、深入班组、深入群众”三深入的工作方式，广泛征求了解群众在工作、思想、生活等各个方面的意见 和建议，并进行了归纳，包括规章制度在工日考核等方面不够完善；在联系群众方面，沟通不够，职工业余生活比较单调；HSE管理在实际项目、尤其是外部市场落实不到位；生产任务繁重、勘察质量在审核审定把关方面控制不严；工作繁重、职工培训机会较少、新技术学习应用普及不够；库房管理、设备管理不规范，设备保养不及时；临时用工管理不规范等很多方面，以上各项意见公司都进行了认真的整改。2）重点加强勘察项目中班组与班组，测量与勘察两专业的配合，在延气2井至128井输气管道工程、直罗—富县管道工程、关中环线等勘察项目中，公司事前都主动将班组和专业负责人召集在一起，共同分析专业间的交叉点，最大限度的交叉作业，缩短工期，提高工作效率。广大员工也在实际工作中树立专业互相配合，班组互相配合的理念。其中江西成品油管道二期工程，勘察单独中标Ⅲ标段，标志着我院首次进入江西成品油销售市场，现场3家勘察单位同台竞技，我们凭借勘察测量一体化的良好沟通与作业模式，在提交产品质量与工期进度方面一直处于领先地位，赢得了业主的赞誉。3）为了加深对长期在野外职工的关心，落实“连心桥”活动，公司已经完成了所有员工的家庭信息统计表，为人性化管理打下了基础，及时探望生病住院职工，帮助家庭困难的职工切实解决后顾之忧。由于勘察工作的特殊性，50岁以上长期在外业是不现实的，对那些年级较大，身体健康状况不适合外业的员工，如操作系列的老工人，以前为勘察的发展做成了自己的贡献，那时条件更艰苦，待遇还低，现在老了，该照顾的就照顾，只要他们力所能及的工作同样是对公司的贡献。公司还适时召开外部市场家属座谈会，组织外部市场家属开展联谊活动，工会、团支部定期去慰问已经退休在家的老勘察职工和遗属，努力构建和谐单位。加强规范管理的行为文化建设
规范管理是勘察公司始终追求的目标。1）加强党小组和班组“两个小组“建设，党小组党员构成了公司骨干，起着引导示范作用，班组是执行公司各项规定的基层单位。公司要求党小组和班组必须形成简要的活动记录，围绕生 产任务、技术进步、安全生产、班组建设等方面开展活动，做到有计划、有落实，不断改进。2）引导并充分发挥各班组自主管理职能，做好一人一事的思想政治工作。如地质技术组的“四有”工作法、土工试验组的“三必谈、三提高”工作法等特色活动，各班组凝练班组格言、结合各自业务特点出版了勘察班组风采录，极大提高了班组的自主管理水平，3）修改完善规章制度，我们在修订工日考核等规章制度的基础上，还修订了党员干部廉洁规定，开展党风廉政教育，修定了周一安全生产会规定，每周的会议纪要通过电子邮件发给所有班组长，包括在外部市场的班组长，还在公司公开栏进行公开，让全体职工知道公司的每周的安全教育、生产任务、基层建设等信息。其次重点抓外部市场直接成本管理、外部大型项目都是项目正式开始前提交直接成本计划，项目完成后提交实际发生费用，再根据工作量变更情况进行偏差分析，做到计划的动态管理和成本的动态管理，形成按照程序办事，大胆工作的氛围，确保勘察各项工作顺利开展。4）加强勘察设备和试验设备的规范化管理，定期进行勘察设备保养检查，规范现场标准化管理，重点整改土工试验室环境，做到检查不检查一个样，公司试验设备管理上了一个新台阶。加强精益求精的学习文化建设
随着公司勘察区域的扩大，植被茂密、崇山峻岭区域的测量、大江大河定向钻或江底隧道勘察、复杂区域长距离隧道勘察、山区站场边坡勘察等勘测技术也要求越来越高，面对的风险也越来越大，采用的勘察新技术也越来越多，公司大力倡导严谨细致，精益求精的学习文化建设，不断跟踪当前国内勘测新技术。1）围绕重点勘察项目加强现场学习，把大湾区块勘测、汉中-安康输气管道现场技术支持、福建LNG山遂勘察等重点难点项目作为学习的环境，在老师傅的指导下，近几年新毕业大学生如刘晓忠、李志华、宋敬泰、张鑫、刘树生迅速在实践中成长起来，在公司技术骨干蔡润彬和钟储汉的带领下，公司自行编制的的勘测专业软件在实践中不断完善，为公司完成各类勘察项目提供了坚实的基础。蔡润彬负责完成的“长输管道勘测设 计一体化软件”，极大提高了我院管道设计的效率与水平。在常规勘察技术的基础上，补充发展物探技术，引进可控源大地音频设备，由青年技术骨干马学东担任应用开发负责人，通过技术公司从吉林大学引进2名物探专业人才，实现设备与人才的同步成长，并藉此形成新的经济增长点。3）发挥“导师带徒”在技术传递、专业发展、人才培养、文化传承中的作用方面，首先应在本专业选择职业道德修养高、技术素质优、责任心强的技术骨干作为导师人选，注重技术、更注重“师德”，不仅要传授技术，更重要的是爱岗敬业与热爱胜利设计的精神、作风与态度的传递。3）加强技术交流，一是加强公司内部技术交流，利用人员集中的时间开展内部技术培训，对川气东送长输管道勘察等进行技术总结与交流，二是积极参加行业技术交流，先后选派技术骨干参加全国勘察协会、中石油勘察中心站、山东省勘察协会组织的有关学术会议和新规范标准培训，及时跟踪国内同行业的先进技术。
城市勘察 篇6
1 建筑工程岩土勘察概述及现状
建筑工程岩土勘察工作是整个建筑工程中十分重要的缓解环节之一, 通过对岩土的相关问题进行分析解决, 将场地和地基的工程条件有效地反映出来, 进而结合工程设计施工来为建筑工程服务。
当前, 尽管我国建筑工程中岩土勘察技术水平有了一定的发展, 但是与国外先进水平相比依然处于落后水平, 且针对当前城市建筑工程快速发展的情况, 已经逐渐地表现出落后甚至脱节的趋势, 原有的勘察模式技术已经不能满足当前的发展需求, 实现技术水平的更新显得尤为重要。
2 工程岩土勘察的主要任务
工程岩土勘察的主要任务包括以下四个方面的内容:
(1) 针对不同建筑物的不同特性, 岩土勘察工作的要求也不尽相同, 通过对地基的勘察, 得到相应的勘察资料反馈, 总结出不良地质现象的原因、类型、分布和危害程度等, 进而采取措施进行整治, 在平面图中标出建筑物的坐标地形。
(2) 要对建筑工程中所涉及到的地震设防区内的土地类型和场地类别进行等级划分, 并针对性地进行地震效应评价。如果工程场地所具备的抗震能力在六度以上, 则需要对其进行良好的土体类型和场地类型的划分, 针对七度以上的抗震设防烈度, 则需要计算相应的液化指数和等级, 进而采取针对性的解决措施。
(3) 对建筑工程所在的地下水的基本情况要进行准确的调查研究, 要将地层的渗透能力纳入考虑范围之内, 针对不同的地下水水位变化情况和发展方式进行详细地说明, 掌握好地下水的类型、埋藏深度、化学成分、流动动态等, 确定地下水是否存在腐蚀性, 进而采取措施进行解决。
(4) 根据地基勘察的结果, 做好深基坑开挖之前的各种技术参数的准备, 来为建筑物深基坑的开挖提供准确的计算和支护技术参数调查, 进而能够为基坑开挖对周边工程的影响予以准确的评价和论证。通过对工程承载力和形变的参数计算, 结合计算结果找到解决问题的合理措施。
3 岩土工程的施工技术特点
岩土工程勘察的施工技术特点表现在以下几个方面:
(1) 区域性。不同区域的岩土, 其工程设计的参数、压缩性标准、抗剪强度标准和施工方法都存在着一定的差异, 根据所处的不同区域, 岩土性质和性能参数都会产生一定的改变, 这就说明施工技术特点具有一定的区域性。
(2) 隐蔽性。岩土施工诸如桩基、地基处理、地下连接墙等施工, 都是在岩土中来进行的, 这就存在一定的隐蔽性, 而且一旦出现问题往往不容易被察觉, 就算察觉也不能立刻采取措施解决, 需要一段时间进行考证, 然后才能采取措施解决。
(3) 依赖性。岩土工程施工的过程十分复杂, 所涉及的学科内容也十分广泛, 对其他相关学科的发展进步要求很高, 依赖性很强。在实际施工过程中需要其他学科的配合处理, 才能保证岩土工程的施工技术不断发展。
(4) 不确定性。在实际施工过程中, 岩土的性质是有可能改变的, 所受的施工影响比较大, 而且不可避免, 这就使岩土工程施工技术存在着不确定性, 对于岩土的性质变化不能进行准确的预测, 只能尽可能地减少不确定因素所带来的不利影响, 不可能完全消除。
(5) 前导性。鉴于岩土施工过程十分复杂, 所以在施工之前要对岩土工程进行必要的分析和研究, 主要是在理论方面, 然后再进行施工, 这样能够对施工过程有比较准确的理论指导。
4 当前我国建筑工程岩土勘察施工过程中存在的问题
4.1 勘察工作设计的合理性不足, 不能严格执行
当前存在对勘察工作涉及不合理的现象, 不能严格按照工程的实际情况, 或者实际勘察工作不够细致, 勘察点的确定不能严格按照规范来进行确定, 导致相关标准不合理, 引发一系列的质量问题。
4.2 勘察技术水平和设备相对落后, 不能满足当前发展需求
在当前我国城市高速发展的前提下, 所采用的依然是原来的技术手段, 不能满足当前发展需求, 所采用的设备和技术都相对比较落后, 严重阻碍着建筑工程行业的发展, 技术手段缺乏创新。
4.3 相关从业人员的综合素质有待提高, 严重影响着施工质量
当前我国相关从业人员的整体素质偏低, 知识水平和专业水平都达不到要求, 导致工程质量的低下, 或者从业人员缺乏足够的责任心, 不能按照要求完成勘察工作, 使勘察误差扩大, 影响施工质量。
4.4 不能对岩土进行准确勘察, 勘察结果受人为因素影响较大
有些施工单位为了节约施工成本, 雇佣勘察水平不高的工作人员进行岩土勘察, 这样就使勘察结果的准确性大大降低, 不仅不能保质保量完成工程, 还大大损坏了单位的形象。
5 改善建筑工程岩土勘察施工状况的技术措施
5.1 加强对相关工作人员的培养, 提高综合素质
施工单位要加强对相关工作人员的培养, 一方面要提高工作人员的专业水平, 使勘察施工的每个环节都具备足够的专业性, 另一方面要提高工作人员的职业道德素养, 使其能够对工作充分负责, 在工作中加强彼此的交流, 将每个环节结合为一个整体。
5.2 加大对先进技术设备引进的投入, 促进技术创新
施工单位要加大投入力度, 引进国外先进的勘察施工技术设备, 提高勘察施工的专业性和精确度, 满足当前城市建筑工程快速发展的需求, 促进城市化的快速发展。同时需要加大对创新的投入力度, 培养创新人才, 实现施工技术上的创新。
5.3 加强用人市场监督管理力度, 规范用人市场秩序
要加强对用人市场的监督管理力度, 把握好雇佣人员的整体素质, 对于技术不合格的现象要进行及时严格的处理, 提高雇佣人员的综合水平。加强市场秩序的规范管理, 充分保证消费者的权益, 减少纠纷的发生。
5.4 做好相关参数的调查统计, 采用适当的地基处理方法
在施工之前, 要做好相关的预备工作, 对岩土相关的参数情况进行准确的调查统计, 对于特殊地基要进行特殊的勘察分析, 同时要制定出科学合理的施工设计方案, 采用恰当的地基处理方法。常用的地基处理方法主要包括以下几种:置换垫层法、桩基础法、密实法等等, 密实法又包括振冲法和强夯法。
6 结束语
在城市工程中, 岩土勘察和施工是一项十分重要的环节, 对于建筑的质量影响十分巨大, 通过对相关的问题进行研究, 并在实际施工过程中采取相应措施, 能够有效地保证建筑工程的施工质量, 为我国城市建筑的发展提供充分保障, 同时要做好施工技术的创新发展, 与国际先进水平接轨, 满足当前我国城市化进程高速发展的需求。
参考文献
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[3]周亚明, 吕才能.岩土工程勘察中常见问题的分析与解决方法[J].中国西部科技, 2009 (03) .
城市勘察 篇7
轨道交通勘察设计招标的重点及难点主要包括商务条款、技术条款及评标办法等。
一、商务条款的确定
1. 资质设定。
《建设工程勘察设计资质管理规定》于2006年12月30日经建设部第114次常务会议讨论通过, 2007年9月1日起施行, 是工程勘察设计招标时资质设定的依据。在中华人民共和国境内申请建设工程勘察、工程设计资质, 实施对建设工程勘察、工程设计资质的监督管理, 适用本规定。
工程勘察资质分为工程勘察综合资质、工程勘察专业资质、工程勘察劳务资质。
工程设计资质分为工程设计综合资质、工程设计行业资质、工程设计专业资质和工程设计专项资质。
工程设计综合资质只设甲级;工程设计行业资质、工程设计专业资质、工程设计专项资质设甲级、乙级。
招标时一般要求如下:
(1) 投标人必须在中华人民共和国境内注册并具备独立法人资格;
(2) 具有住建部办法的工程设计综合资质甲级或市政公用工程行业甲级设计资质;
(3) 具有城市轨道交通工程设计能力, 且信誉良好。
如果采用设计总承包形式的招标方案, 除要求设计资质外, 还可能要求投标人具备国家发改委办法的工程咨询 (城市轨道交通专业) 甲级;工程勘察综合类甲级, 或专业类岩土工程甲级资质 (含直属企业) 等相关资质。
业绩设定:要求投标人最近五年内, 需要具有成功承担过地铁工程的设计经验或设计咨询经验。
项目负责人条件设定:要求项目负责人具有相应国家注册资格, 并具有成功案例。
2. 招标范围的设定。
(1) 初勘、详勘审查。对设计单位初步勘察和详细勘察阶段的测量、物探、勘探以及补勘等工作中提交的勘察报告进行详细审查, 确保通过评审, 满足初步设计、施工图设计需要。审查包括以下内容 (但不限于) : (1) 车站、区间范围的初步勘察、详细勘察中间文件与成果文件; (2) 车辆段和停车场的初步勘察、详细勘察的中间文件与成果文件。
(2) 勘察监督管理。 (1) 审查勘察单位的资质, 包括资质等级、人员、设备是否符合国家规定;指导、监督地质钻探、取样、试验、化验、物探等工作; (2) 审查勘察纲要、勘察施工方案, 抽查现场钻孔、取样、测试、试验等是否符合程序及质量要求, 必要时应到现场监督、指导; (3) 对勘察成果进行审核, 协助业主组织评审、检查、验收, 对不合格的勘察成果应提出修改意见; (4) 审查初步勘察、详细勘察的勘点布置及工作量; (5) 定期 (每月) 提交勘察监理工作报告。阶段勘察工作结束, 按阶段提交勘察监理总结报告, 全面勘察监理工作结束, 提交总勘察监理报告。
(3) 设计咨询。总体设计审查:对设计单位在总体设计阶段提交的设计文件进行审查, 包括总体设计审查、初步设计及招标图审查、施工图设计审查、施工图变更的审查等。
(4) 设计监督管理。服务单位要对整个设计过程做出有效的管理, 使工程设计安全可靠、质量优良、成本合理、充分协调并满足各方面要求。整个设计必须以提交清晰完整的施工图及技术规格书的形式, 使项目施工能顺利展开。 (1) 设计进度监控。 (2) 设计质量监控。 (3) 投资监控。 (4) 设计协调。 (5) 政府及相关部门审批。 (6) 会议及记录。
3. 付款方式的设定。
服务费支付实行签证制度, 每阶段工作成果通过评审验收后, 由甲方签发评审结果通知, 作为支付依据。服务费分为基本服务费 (为服务费总额扣除专题研究及技术交流费、考核服务费、质保金之后的金额) 、专题研究及技术交流费 (为设计咨询费用的5%不含备用金) 、考核服务费 (为设计咨询费用的10%不含备用金) 、质保金 (为设计咨询费用的5%不含备用金) 。
二、技术方案实施的基本要求
1. 轨道交通工程特点:
线路长且涉及不同地质单元;盾构区间隧道沉降, 影响因素复杂;车站 (枢纽站) 基坑开挖深度很大;周边环境极为复杂。
2. 轨道交通工程勘察要点。
勘察要点一:用综合勘察手段提供翔实基础资料。
查明沿线地层、地下水分布规律;
查明不良地质现象 (厚层填土、暗浜) ;
查明沼气、地下障碍物分布;
调查周边环境条件。
勘察要点二:分析评价强调针对性。
进行工程地质分区, 分区提供岩土参数;
根据地铁结构特点和工程地质剖面图有针对性地进行评价;
了解施工工艺, 有助于根据边界条件提供合理的岩土参数。
3. 标书编制原则。
(1) 充分收集和利用本工程初勘资料、沿线勘察资料及相关区域性基础资料, 并尽可能加以充分利用。
(2) 充分收集已建、在建轨道交通工程类同工程经验, 特别是大量原型监测资料, 以指导标书编制。
(3) 勘察方案在符合规范要求并满足设计要求基础上, 力求经济合理。在旁通道等易发事故的关键位置在勘探工作量布置时予以重视。
(4) 选择成熟、恰当的多种勘察手段, 以此获得较为合理可靠数据。同时考虑市政工程环境问题, 勘察手段应具有可实施性。
(5) 依据勘察工作量, 确定必须的资源配置及各种质保措施, 以保证工期及勘察质量满足招标文件的要求。
4. 标书编制思路。
(1) 对本工程各类构筑物涉及的共性问题如工程地质条件、水文地质条件一并叙述;对主线段、出入线及车辆段各部分因建 (构) 筑物性质、荷重、基础方案、施工工艺不同, 涉及的岩土工程问题有较大差异, 分别进行基础预分析。
(2) 总结目前同类轨道交通岩土勘察中存在的主要问题, 分析可能引发的后果, 进一步明确本次勘察应关注的问题;强调外业质量控制, 包括勘探孔定位问题、承压水观测方法及观测时间、钻孔封孔、车站暗浜及厚层填土等。
(3) 根据规范及招标文件要求, 布置勘探工作量;对旁通道及工作井等关键节点勘察工作量留有余地, 减少因勘察工作量不足所造成的返工。
三、评标办法的设定
工程建设项目勘察设计招标项目, 根据《工程建设项目勘察设计招标投标办法》规定, 一般采取综合评估法。
1. 符合性检查和响应性审查。
对符合性检查和响应性审查主要从投标文件章印加盖、格式、内容填写、技术文件、商务文件中主要内容是否完整、投标人的资格, 投标报价不高于财政预算控制价、同时也不低于国家颁布的设计取费标准下限的, 投标文件载明的招标项目完成期限符合招标文件规定的期限, 投标保证金等方面审查, 还包括:技术文件是否符合招标文件规定的合格性标准、是否有以他人名义投标、串通投标、以行贿手段谋取中标或者以其他弄虚作假方式投标的行为以及招标文件中规定的其他实质性要求。
2. 详细评审。
详细评审重点考核投标人的项目主要设计人员资历、方案和策划、设计质量及服务承诺、投标人的信誉及以往业绩情况及投标报价, 主要突出两个重点:“重”主设计人资历和经验, “重”方案和策划, “轻”投标报价和商务承诺, 在评标中应根据项目情况尽可能加大对投标文件技术文件的权重设置, 具体可以从以下几个方面进行评审:
(1) 主要设计人员的配备及个人近年的业绩, 包括:组织结构、项目负责人、总体设计负责人、结构专业负责人、通信信号专业负责人、供电专业负责人、轨道专业负责人、项目负责人面试考核等。
(2) 方案和策划, 包括:工程线站位方案和敷设方式方案;全线行车组织方案;限界和隧道断面研究;土建工程研究;车站建筑方案及建筑空间效果研究;工程换乘及枢纽站、起终点站方案;车辆方案;车辆段和停车场方案;主要机电设备系统方案 (供电、信号、通信等) ;资源共享方案;物业综合开发方案研究;工程策划;拟采用的新技术、新材料、新工艺等研究等。
(3) 设计质量及服务承诺, 包括:设计质量保证体系和保证措施;设计经济指标及保证措施;设计周期;设备性能;服务承诺;技术方案总体概述。
(4) 重点、难点、关键技术、工艺分析及解决方案。
(5) 投标人的信誉及以往业绩情况。
(6) 投标人的投标报价。
四、评标工作的公正
《中华人民共和国招标投标法》第5条规定, 招标投标活动应当遵循公开、公平、公正和诚实信用的原则。各原则都包含着丰富内涵, 反映了招标投标活动的本质特征。
公开, 是指招标投标的程序应有透明度, 主要包括以下四个方面:
(1) 进行招标活动的信息要公开。
(2) 开标的程序要公开。
(3) 评标的标准和程序要公开。
(4) 中标的结果要公开。
公平, 是指招标人和投标人的权利义务是平等的。当事人双方是平等的民事法律关系主体, 享受对等的权利, 承担相应的义务。
公正, 是指所有的投标人在招标投标活动中享有平等的权利, 不得对投标人实行歧视待遇。
招标过程公开、公正、公平是《中华人民共和国招标投标法》明确规定的招标投标活动的基本原则, 任何单位和个人均应认真履行, 作为招标代理公司更有义务保证招标过程公开、公平、公正。
五、结论
招投标是一项复杂的系统化工作, 有完整的程序, 环节多, 专业性强, 组织工作繁杂。招投标工作中也存在着一些不容忽视的问题, 如无序竞争、为承揽项目无原则地迁就招标人的无理要求, 从而损害了投标人的合法权益, 违反了招投标的公正性原则, 影响了招投标的质量, 扰乱了招投标行业市场秩序。随着招标采购的项目规模发展占到我国社会经济总量的四分之一强, 招标投标市场已越来越成为公众关注的焦点。
未来的勘察设计行业的招标投标工作将有突破性进展, 并具有如下特点:
1. 竞争日益激烈。
著名战略管理专家迈克尔·波特认为, 一个行业的竞争格局取决于行业现有竞争者及潜在的进入者、购买者、供应者、替代品五种基本竞争力量的抗衡, 这五种基本竞争力量的状况及其综合强度, 引发行业内在结构的变化, 从而决定着行业竞争的激烈程度和利润情况。对于目前勘察设计行业来讲, 现有竞争者及潜在的进入者、购买者、供应者之间的角逐与平衡是决定行业竞争格局的主要力量。
2. 制度日益健全。
在《中华人民共和国招标投标法》的基础上, 2002年2月实施的八部委《工程建设项目勘察设计招标投标办法》、2002年3月实施的《工程勘察设计收费管理规定》、2006年12月30日实施的中华人民共和国建设部令第160号《建设工程勘察设计资质管理规定》等一系列法规, 对勘察设计行业的从业依据、标准、资格、收费等方面进行了全面规定。但随着社会的不断发展进步, 法律法规需进一步健全和完善, 包括行业内的一些围标、串标、挂靠等不健康行为也对立法者提出更高的要求。随着《招标投标法实施条例》的施行, 勘察设计行业的法律法规也将进一步健全。
3. 不断追求创新。
(1) 体制创新:勘察设计企业立足自身发展, 扎实推进产权和体制改革, 积极建立现代企业制度, 进行了多种模式的探索。
(2) 管理体系创新:勘察设计企业根据规模和业务范围的扩大, 不断完善企业管理体系, 保证企业有序、规范、高效运行, 推动企业快速发展。
(3) 业务模式创新:勘察设计企业进行了专业化、特色化以及综合化等方式的探索和选择。
(4) 人力资源创新:勘察设计企业已经从传统的人事管理过渡到现代人力资源管理, 作为企业发展战略层面的问题, 使人力资源管理能够有效支撑企业战略的落实。
城市勘察 篇8
1 城市轨道交通岩土工程勘察特点分析
1.1 由城市轨道交通工程决定的特点
城市轨道交通工程不仅包括其系统工程, 还有线路工程, 建筑工程, 地下工程等, 每个工程内还包括更复杂的结构和内容, 由此可见结构类型多和施工方法复杂是城市轨道交通工程的特点。一方面, 不同的结构类型涉及的工程地质问题不同, 勘察的重点也有所区别, 就比如地下工程需要地下水位和围岩分层的数据, 而地上建筑则要计算地基承载力和变形计算参数。另一方面, 除了施工三大法明挖法, 矿山法和盾构法, 还有一些辅修的施工方法, 操作和组合起来就变得非常复杂。
1.2 由城市轨道交通地质决定的特点
第一, 线路地质表现为穿越地质单元多和穿越不良地质多, 不仅需要了解好各地质单元的物理参数做好准备, 还要注意对断裂带, 沉降区, 地裂峰和岩溶区等的规模, 发育程度和分布状况进行及时了解和处理, 避免损失和伤害。
第二, 城市地质是由自然条件和人的活动共同影响的, 在实际勘察中情况多变, 需要多种方法共同综合采用进行分析和判断, 必要时要进行专项勘察减少失误和减小误差。
1.3 由城市轨道交通环境决定的特点
城市轨道交通岩土工程勘察的环境特点是由城市环境的特点, 一般涉及建筑物密度大, 地下建筑比较多, 地下管线多和事故敏感度高等方面。城市轨道交通岩土工程勘察工作不仅要关注工程本身的安全性, 还要对周边环境进行了解和分析。正是由于其本身是浅埋精密岩土工程, 在对人和周边环境产生影响的同时, 这些外在条件也会给城市轨道交通岩土工程勘察带来困难和风险。
2 城市轨道交通岩土工程勘察风险及控制措施
正是因为城市轨道交通岩土工程勘察中独特的特点, 相关研究人员和工作人员既能利用这些特点进行针对性的措施实施, 但也会因此带来不可估量的损失和无法应对的风险。
2.1 风险特点
经过了解和研究, 最常见和易发的风险主要包括:首先是对地上和地下管线造成了损害, 工程和环境的复杂为此种风险的出现提供了可乘之机;其次, 在盾构法中, 钻孔封闭不达标导致漏浆, 承压水上升, 地表水渗透等问题, 使得居民的住房和行车安全受到威胁;最后, 城市轨道交通岩土工程勘察如果不达标, 对施工人员和居民都会留下安全隐患, 这其实是由其系统和结构复杂性决定的。
2.2 控制措施
为了减小风险发生的可能性和避免带来的损失, 就需要采取切实有效的措施对风险进行控制。比如建立健全完整的城市轨道交通岩土工程勘察体系, 制定应急预案等, 都是基本和关键的发展要求;另外, 在人员正式进入工作之前, 对其进行相关教育和培训是必要的, 只有这样才能加强工作人员对于风险的防范意识和提高解决风险的能力, 保证自身和居民的安全。
3 城市轨道交通岩土工程勘察的可持续发展
根据已有的研究和切实的经验, 城市轨道交通岩土工程勘察的可持续发展已经走了良好的理论基础, 需要相关研究人员在此基础上深入探索。由于可持续发展主要涉及节约能源和保护环境两个部分, 在进行研究和尝试时就可以从这两个方面入手, 不断地调整和改进后得出切实可靠的结论, 为可持续发展在城市轨道交通岩土工程勘察中的实现做好铺垫。
除此之外, 城市轨道交通岩土工程勘察还可以与当前阶段已有的研究成果进行结合和应用, 比如清洁可再生能源的开发, 既可以为城市轨道交通的建设提供资源, 又能为可持续发展和节能减排贡献出一份力量。
3.1 清洁可再生能源的开发
因为工程地域的水文地质特性和岩土的热物性的限制, 许多资源和能源的利用都非常有限, 还出现了浪费和污染的现象, 不仅不利于能源的完全利用, 还产生了附加污染环境的消极影响, 所以开发清洁可再生能源的呼声越来越大。可持续发展的目标与清洁可再生能源的开发相符合, 就需要相关研究人员在实际工作中注重这两方面的结合和应用。
3.2 自然资源的保护
在城市轨道交通岩土工程勘察中应用到了地下水等自然资源, 随着人们的不断使用和消耗已经出现了危机, 使得自然资源保护的话题引发热议。许多有效的策略和措施如降低使用成本, 反复利用自然资源, 强制性法规的实施等都需要在实际应用中进行研究, 在不断尝试和调整中寻找到最适合现阶段可持续发展工作推进和实行的措施, 引导当前社会的各个方面朝着健康的方向发展。
总之, 由于城市轨道交通自身的系统性, 结构的复杂性, 工法的多样性和环境的严格性, 使得相关工程实施需要提前熟悉和了解线路特征和环境特点, 所以进行岩土工程勘察就是必要的, 才能在实际工作和操作中针对不同的地质单元, 结构形式和施工方法解决很多工程勘察问题。对城市轨道交通岩土工程勘察可持续发展的讨论不仅促进了当前问题的处理和解决, 还为交通设施和可持续发展未来的发展和创新提供了新思路。
参考文献
[1]章中良.城市轨道交通岩土工程勘察的特点分析[J].科学家, 2016, 4 (4) :54+56.
[2]张俊.城市轨道交通岩土工程勘察的特点[J].建筑工程技术与设计, 2015, (20) :2358.
城市勘察 篇9
关键词：轨道交通,工程勘察,应对措施
随着经济的高速发展，城市规模的逐渐扩大，原有的地面交通系统不能满足日益增长的出行要求。近年来全国城市轨道交通建设开始升温,轨道交通在大城市急速延伸。目前,在国内约有20余个超大城市和特大城市正在建设和筹建自己的轨道交通系统。其中,北京、上海、广州在续建地铁。北京规划未来地铁网络总长达400多公里。上海“十一五”期间将建设包括磁悬浮、轻轨、地铁在内的多条轨道交通线路,全长超过200km,而在上海按国际大都市标准编制的规划上,轨道交通网络规划共17条,总长达780km。广州拟在2010年前打造完毕包括地铁1至4号线及机场快线在内的城市快速轨道,五条线路总长141.7km。作为中部突起的南昌，城市轨道交通已经列入了政府重要项目的推进范畴，前期工作已经热火朝天地进行中，而其最基础性的工作———工程地质勘察也就显得尤其重要。准确可靠的勘察,是设计与施工的基础,是制约整个工程建设的最关键环节之一。
1 城市轨道交通的特征及其工程勘察的特点
1.1 城市轨道交通的特点
城市轨道交通按线路敷设方式可分为地下线、地面线和高架线;按功能可分为车站、区间、车辆段、停车场、变电站、控制中心等;按施工方法可分为盾构法、矿山法、明挖法、盖挖法和沉管法等。
城市轨道交通工程具有几大显著特点，即周边环境复杂，各种建(构)筑物、地下管线多;工程地质与水文地质复杂，不确定因素多;结构形式较多;施工方法交叉变换多，施工难度大;施工工期压力较大等特点。
1.2 城市轨道交通勘察工程的特点
城市轨道交通线路敷设方式和施工方法的多样性，导致工程基础类型和结构形式的多样性，因此，轨道交通岩土工程勘察兼有铁路隧道、城市高层建筑、深基坑、水文地质勘察的特点。
(1)作业线长、任务重。城市轨道交通工程线路长度一般都有几公里，有的长则甚至几十公里,需要合理调配人力、机械设备等资源，抓住关键问题。
(2)位处闹市区,安全与文明施工要求高。对距管线较近钻孔的施工、开孔方式、泥浆循环系统以及施工区安全警示、撤场封孔、地面清洗等细节问题都要预先考虑周全。
(3)道路及建筑密集区的钻探作业。城市轨道工程沿线建(构)筑物众多，地下管线纵横交错，地上道路交通繁忙，给勘察钻探工作增加不少难度。勘探孔施工如何避开地下管线，确保施工安全，是勘察中必须认真对待的问题。
(4)实效性强,难以补勘。由于城区交通等的约束,勘察作业时间受到严格限制。如果出现质量问题或异常现象,需要补充勘察则非常困难。因此,对勘察的有效性和预见性要求高。
(5)影响因素多,变更频繁。浅层地下空间的地质环境往往变化很大;而钻孔的布置又受到城市道路、既有建筑物和地下管线布置的约束，常常需要移位。
(6)穿越江河时水上钻探问题。城市轨道工程线路有时需要穿越地表水体，勘察时就需要进行水上钻探，技术难度较大，安全隐患较多。
2 城市轨道工程勘察阶段划分、勘察工作程序及勘察手段
2.1 轨道工程勘察阶段
城市轨道工程勘察分可行性研究、初步勘察、详细勘察和施工勘察四个阶段进行,不同勘察阶段有着不同的勘察精度和要求。初步勘察和详细勘察是两个重要阶段。初步勘察阶段提供的勘察成果用于确定线路平面布置,地铁车站的埋深,出入口的数量和布置,围护结构和降水方案、隧道施工工法选定、盾构选型、衬砌方法等;详细勘察阶段提供的勘察成果用于施工图设计,岩土工程参数用于地铁建筑、结构、路基、供电、通讯、信号、通风、空调等各专业的设计计算,还有部分参数用于研究地铁在动荷载条件下长期运营产生的沉降、变形、位移特征,进而提出预测和控制措施。
另外，必要时可在某阶段补充水文专题勘察、断裂专题勘察、软土专题勘察、物理探测专题勘察等工作。
2.2 城市轨道勘察工程程序
城市轨道工程勘察工作程序为:根据技术要求，分析已有工程地质资料，确定勘察重点;按照统一技术原则，编写勘察纲要;协调钻探工作场地;实施现场钻探和岩土工程测试，同时开展室内土工试验工作;分车站和线路区间进行室内资料整理工作;勘察成果纳入数据库系统出版提交使用等。勘察成果文件的技术工作程序一般为：资料搜集、区域地质分析、岩土层分类、试验数据统计、勘察经验类比、施工风险预测等。
2.3 勘察手段及方法
城市轨道勘察工程手段包括钻探、取土样、标准贯入试验、动力触探试验、旁压试验、静力触探试验、载荷试验、波速试验、地下涌水量测试、电阻率测试、地层温度测试,在软土地区还经常采用十字板剪切试验、螺旋板载荷试验。对基岩分布区进行工程地质调绘，对岩溶分布等特别复杂的地段，适当开展物理勘探工作。室内土工试验除对土和岩石的常规物理力学性质指标进行试验外,对围岩土的基床系数、热物理指标、特殊土的软化性、崩解性、膨胀性等进行试验和研究。现场钻探要求全孔取芯,并拍好岩芯照片,便于技术负责人检查和核实地层分布情况。
3 城市轨道工程对勘察的要求及勘察重点
不同的线路敷设方式、工法和结构形式对岩土工程勘察提出了不同的要求和侧重点。一般轨道交通工程沿线工点类型有车站、区间、车辆段、施工竖井、区间联络通道、渡线段等，由于各自施工工法不同、工点类型不同，对勘察的要求也有差异。在初勘基础上，具体查明场地的工程地质及水文地质条件，对于复杂地段及不良地质条件，应进行重点勘察，查明其分布特征。
城市轨道工程勘察过程中应特别注意的问题概括起来有3个方面：地质构造、不良地质及特殊土、地下水。
(1)地质构造查清线路通过处断层的走向、倾向、倾角，破碎带宽度、充填物及胶结状况、富水情况，并对其影响作出评价及建议。
(2)不良地质及特殊土勘察过程中要查清地铁线路通过处的不良地质及特殊岩土分布;重点注意人工填土、地震可液化层、软土、膨胀土、残积土等。
人工填土是勘察过程中最常见的特殊土，一般按组成成分划分为素填土、杂填土及填筑土，因其分布及层厚变化较大，成分复杂，对城市轨道工程影响较大。勘察过程中必须慎重对待，必要时增大勘探孔密度，查清其分布范围及埋藏深度。
地震可液化层的判定范围应包括：地下水位以下，黏粒含量<10%的粉土、粉砂、细砂、中砂。判定深度：根据地震基本烈度不同而定，7度区(地震动峰值加速度≥0.10g)判至地面下15m,8度区(地震动峰值加速度≥0.20g)判至地面下20m。地铁及轻轨工程构筑物执行《铁路工程抗震设计规范》;城市轨道工程附属地面工程构筑物执行《建筑抗震设计规范》。
(3)地下水勘察过程中必须查明地下水的类型、水位、流向、流速、补给来源、水位变幅、腐蚀性，以及含水层性质、含水量、渗透系数等。还应查明地铁线路附近地表水与地下水的水力联系等。分析评价地下水对岩土体及建筑物的作用和影响。分析评价降、排水措施可能引起的附近建筑物变形，市政道路下沉、塌陷，地下管线及各种设施的变形等不利因素，并提出防治措施。
4 城市轨道交通勘察工程应注意的问题
(1)要充分做好相关基础资料的收集工作。工程勘察应取得的基础资料主要包括：(1)场地岩土类型、成因、分布及其工程性质;(2)场地不良地质现象及特殊地质问题;(3)地下水情况，包括地下水类型、水位、水量、流向、流速及水质等。
(2)勘察工作开展前要取得相关轨道工程设计参数及施工工法。设计参数主要包括岩土物理指标、力学指标及热物理指标等。勘察时应根据工程的类别、工程性质、基础类型、土的性质、施工方法等对岩土物理力学参数的需求来确定，所取得的试验数据必须满足数理统计和设计检算要求。土工常规试验按土类确定，其他试验项目的确定可根据所取样品的种类、工程性质及施工方法等确定。
(3)做好地下管网资料的收集和管线探测工作,防止破坏管线及发生伤亡事故。钻坏管线事故是地铁勘察作业中最常见和影响最大的一类事故,必须重点做好此项工作。一是收集好工程沿线的各种管线敷设图,这些图纸因为没有跟随城市道路的扩建而及时调整,只能作为参考;二是要进行认真的探测工作。目前较常用的做法是采用管网探测仪进行探测。由于仪器本身存在缺陷及操作人员素质等因素影响,经探测认为没有问题的孔位在施工时仍然不能掉以轻心,盲目快钻。
(4)对城市道路上施工的钻孔，应做好与交通、城管、绿化、市政等管理部门的协调工作,为道路施工提供安全保障。在取得委托书和钻孔布置图以后,应尽快落实各施工点的具体情况，并与上述部门申报道路开挖(或临时占用道路)许可证，依据市政部门及交警的意见准备好交通警示标志(如锥形标志、警示红灯等)和现场围蔽材料，并按照要求摆放好交通标志，设置施工现场的围蔽工作。钻探开始时，虽然在此前已做过管线探测，但仍应注意慢钻，发现意外情况立即停钻，待弄清情况后再继续钻进。同时，注意避开架空的各种线网，特别要注意空中供电线路对作业人员的安全侵害。在搬迁作业时，应设置好交通标志，注意避让行人和车辆。
(5)水上施工作业时，做好与海事、航道部门的协调工作,为水上施工安全提供必要保障。在取得航道上钻孔布置图后,应立即与海事部门联系,协商施工中警戒事宜,并根据海事要求备好信号灯、锚灯等警示标志，配备足量的救生衣等水上救护用品。为此要掌握作业区域有关水文、气象、凌汛和水上交通情况，需要针对水上钻探，成立专门作业组，制定详细的施工组织设计和应急预案，选派水上施工经验丰富的人员进行水上钻探，以确保施工安全。密切注意天气变化，遇大风或大涌浪时应停止作业，遇特大风雨，人员要上岸躲避，在钻进过程中应避免使用千斤顶或其它起重设备进行起拔作业。由于晚上水上交通比较繁忙，所以要尽量避免夜间作业，如果必须进行夜间作业，应有充分的照明及安全保护措施。
5 结束语
有效地进行城市轨道交通的特征和勘察工程特点的分析，制定相应完善的勘察纲要，是确保做好城市轨道工程勘察工作的前提。因此,在城市轨道工程的勘察尚存在大量的不确定因素的情况下，还需要进行更深入的摸索和总结，找出重点、要点，确立应对解决方案，从而进行突破得到技术上的提升，只有这样才能在城市轨道交通工程的勘察过程中做得更加完善，提交的成果资料才会更加的客观和准确。
参考文献
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[3]彭友君.地铁工程勘察现状与技术研究课题[J].岩土工程技术,2007,(4).
[4]TB 10014-98.铁路工程地质钻探规程.
城市勘察 篇10
目前, 国内业主对城市轨道交通的设计管理模式主要有3种:设计总承包模式、设计总体总包模式和设计总体模式。设计总承包模式即是业主将项目工程设计全权委托给一家具有丰富经验的设计总承包单位, 由设计总承包单位直接进行设计分包的发包, 设计总承包单位对项目工程设计向业主负全部责任。这种模式直接把设计总承包单位和参与项目工程设计的各分包单位有机地结合起来, 形成一个自上而下, 严密的纵向合同管理体系, 其管理模式见图1[1]。有些城市还把工程勘察也纳入到设计总承包中进行统一的管理, 此种被称为勘察设计总承包管理模式, 深圳地铁9号线采用的就是勘察设计总承包管理模式, 由勘察设计总承包单位负责深圳地铁9号线的勘察总承包、设计总承包管理、设计总承包、前期工程设计和总体设计、初步设计及施工图设计等工作。
总包管理作为勘察设计总承包任务之一, 是对本项目的设计工作及单项分包工作进行的“三控两管一协调”, 包括进度控制、投资控制、质量控制、合同管理、信息管理和协调工作等, 而进度控制即为计划管理, 是贯穿工程勘察设计总承包管理全过程中的关键环节。
2 计划管理的目的和意义
城市轨道交通项目涉及的专业和接口众多, 参与设计的单位也较多, 是一个非常复杂的系统工程, 因此勘察设计总承包单位对工程进行统一的计划管理就显得尤为重要。一个合理及切实可行的进度计划, 能结合风险管理适当留有弹性, 使工程策划的进度顺利进行;并能在业主或工程需要时进行修正, 且不会对工程的整体进度产生不良的影响, 确保工程建设工作顺利开展。
3 计划管理的流程和内容
3.1 计划管理的流程
深圳地铁9号线工程的计划管理坚持“计划为纲, 质量为骨”的策略, 采用“全面网络计划技术进度控制”的工作思路进行全局的计划控制, 计划管理工作流程见图2。
3.2 计划管理的内容
3.2.1 计划的编制
计划的编制需要确定计划编制的流程、编制内容、编制依据, 9号线计划编制流程见图3。计划管理组根据业主对9号线工程的总策划, 编制综合、年度、季度和分项设计工作计划, 经总包副总体审核, 项目经理审批后按程序报业主和设计监理审查, 批准后的计划作为目标计划经总包副总体审核, 项目经理审批后以工作联系单正式下发各分包单位。
3.2.2 计划的跟踪和督办
⑴计划管理组对业主和设计监理审查批准的目标计划实施全过程跟踪和督办, 对于关键点计划进行重点跟踪。把目标计划分解至每月, 再由每月分解至每周, 每周一下发“XXXX年X月份9号线计划督办表 (第X次督办) ”。督办表的主要内容有:出图计划、会签计划、各方指令计划和其它工作安排, 除了跟踪和督办作用外, 还起到检查上周工作完成情况的作用, 计划督办表见表1。
⑵对于可能在计划时间内不能完成而影响工程进度的工作, 计划管理组第一时间向项目管理部发“项目预警单”, 告知各方若此工作不能按时完成将带来的影响, 提醒项目经理应按计划完成工作。而对于已滞后并已影响工程进度的工作, 计划管理组第一时间向项目管理部发“项目催办单”, 告知各方此工作滞后已对工程进度带来的影响, 并要求项目经理需在规定的时间内完成工作, 避免对工程带来更坏的影响。项目预警单见表2, 项目催办单见表3。
3.2.3 计划的检查
⑴项目部定期召开设计计划工作会, 对照目标计划及控制性计划检查计划执行情况, 分析计划执行偏差的原因, 提出纠偏措施并及时按程序向业主和有关方面通报。
⑵总包组每月组织对各分包单位进行设计巡检, 计划管理组重点检查各分包单位每个月的工作完成情况, 通过设计巡检对各分包单位的资源配备情况及设计保障措施进行检查和管理, 以保证各项工作能够按目标计划顺利推进。
⑶计划管理组根据每月的工作完成情况, 每月底组织编写“XXXX年X月9号线工程勘察设计总承包管理月报”, 月报的主要内容有: (1) 本月大事记; (2) 进度控制:设计进度计划执行分析、本月计划完成情况、计划安排建议和下月工作计划; (3) 质量控制; (4) 投资控制; (5) 合同管理; (6) 信息管理; (7) 报建工作情况; (8) 需业主和总承包项目部协调解决事项。经总包副总体审核, 项目经理审批后报业主和设计监理等部门。
3.2.4 计划的调整
计划管理组根据工程的进展情况, 每月底对授权范围内的计划进行修正。对于授权范围外的计划调整, 计划管理组每两个月向业主提出计划调整的申请, 申请的主要内容包括:原计划时间、调整原因和建议调整计划时间。待业主确认批准后, 经总包副总审核, 项目经理审批后以工作联系单正式下发各分包单位。计划管理组将更新修正和调整后的计划并进行跟踪和督办。
3.2.5 设计巡检
总包组每月会同业主和设计监理等部门对各分包单位进行设计巡检, 主要检查的内容为“人员投入情况”、“参会情况”、“工作时效”、“工作质量”和“服务质量”等。会后, 各部门对各分包单位进行考核评分, 总包组编写巡检通报, 经总包副总审核, 项目经理审批后发业主、设计监理和各分包单位等部门。考核评分标准表见表4。
4 计划管理的重点和对策
⑴要切实以“工程总策划”为依据制定工程设计计划, 协调好工程实施与勘察设计总承包之间、总承包与单项工作之间、基础资料与单项工作之间的相互关系, 确定合理的单项工作周期, 切实做到编制的计划有依有据, 合理可行。
⑵计划管理就是要保证整个工程能够有条不紊地进行, 因此计划管理组应清楚地了解工程进展情况、存在问题和问题产生的缘由等信息, 清晰地了解每个时间段或时间点该完成哪些工作, 尤其是在工程施工阶段, 应多在施工现场, 这样制定的计划才能有的放矢, 真正做到为工程服务。
⑶计划管理只是总包管理工作中的一个环节, 因此计划管理组应和总包管理其他人员 (如负责会签、变更、合同和收发文人员等) 建立一个联动机制, 做到信息共享, 这样制定的计划才是全面的, 不会有遗漏。
⑷设计管理中最难和最持久的就是进度控制, 需要全过程跟踪。因此计划管理组需定期对照工程的目标计划检查各单项工作计划的实际执行情况, 对于滞后的工作计划要分析其原因, 并寻求解决之路, 否则问题会越积越多, 不利于工程进展。
⑸项目的关键点是计划管理中需要重点关注的部分, 如初步设计正式审查、国土预审、消防报建等。因此对于关键点, 计划管理组需制定关键点的详细计划, 重点关注, 以保证关键点的工作能够顺利完成。
5 结束语
城市轨道交通项目专业较多、系统复杂, 涉及的接口也较多, 计划管理是非常复杂的科学管理的过程, 各单位只有意识到计划管理的重要性, 才能充分发挥计划的作用, 真正做到“计划为纲, 质量为骨”, 更好地推动工程建设。
参考文献