桥面抛丸及防水施工

2024-09-24

桥面抛丸及防水施工（通用8篇）

桥面抛丸及防水施工篇1

随着中国现代桥梁工程建设的不断发展, 交通量的迅速增长, 车流速度的明显提高和桥面管理系统的广泛应用, 桥梁的安全性、耐久性以及桥梁的使用寿命的提高逐渐引起人们的重视与关注。桥面的安全性是保障广大人民群众正常生产生活的一项重要指标, 也是困扰交通的一个重要原因之一。由于桥面防水不到位, 梁体结构受到水侵蚀, 使得桥面上的积水未能顺利排除, 容易造成交通事故, 阻塞交通运营, 给人民生活和社会经济造成不便及损失。为了实现交通顺畅, 确保群众出行安全, 解决现有桥梁防水施工中存在的实际问题, 提高桥梁的使用寿命, 应从根本上切断水的来源, 做好桥面防水处理, 控制桥面防水层质量越来越受到重视。本文通过对实际工程施工中的不断摸索与研究, 针对桥面防水层施工要求及质量控制进行了如下总结。

1 桥面防水层主要受以下几个因素的影响

1.1 对于防水材料的性能要求

应根据交通等级和桥面抗冲刷能力来选择桥面防水层所用材料。作为桥面防水层材料必须满足以下的要求:具有很好的不透水性, 可以防止由于混凝土桥面排水不畅水分渗入结构层而引起的钢筋锈蚀致使桥面的使用功能丧失, 选用不透水的材料可以使桥梁总体的使用寿命得到有效提高;防水涂层与混凝土桥面和沥青面层应有一定的相融性和足够的粘结力, 并在桥面板上有很好的密贴性;较强的抗压、抗剪切能力;应具有足够的、均匀的承载力;有良好的抗冲刷能力和抗变形能力;在低温时要有较好的弹性和塑性, 在高温时要有足够的强度和稳定性;具有抵御桥面裂缝的良好延伸性能;对桥面准备要有良好的适应性, 在实际应用中要有良好的抗老化能力, 既满足高低温性能好和密实平整等功能, 又实现了排水的环保功能。桥面防水涂料可以采用短纤维、高渗透结晶型硅烷防腐剂、改性沥青桥面防水涂料、改进型沥青防水涂料和沥青基渗透型水泥混凝土防腐剂等, 现将几种防水材料的性质、优缺点进行比较, 其结果见表1所示。

1.2 桥面水泥混凝土摊铺质量

水泥混凝土桥面如果质量未能达到规定要求, 混凝土则会出现一些裂缝、起皱、局部平整度不好、部分部位积水等病害, 将严重影响后续桥面系的防水施工;桥面有没有一定的粗糙表面、耐磨能力, 是否已经清扫干净, 都将直接影响到防水层与其之间的粘结力作用, 进而影响到桥面的使用性能和耐久性;如果桥面抗滑能力足够强则可以缩短机动车的制动距离, 这样就会降低交通安全事故的发生频率, 从而保证了群众的出行安全。

1.3 施工组织与现场管理

施工组织与现场管理决定着桥面防水层的最终质量, 其中施工单位能否按照设计及规范的要求做好防水层施工及施工后的养生工作, 将很大程度影响到桥面防水层的工程质量。因此, 施工单位一定要注重施工组织与现场管理, 施工方法的正确与否和施工技术能力能否有效发挥, 是质量控制的前提, 将桥面防水层质量控制严格按照设计规范要求执行。

2 桥面防水层施工要求

2.1 桥面清洁及粗糙度要求

(1) 为了提高桥面防水层和沥青混凝土铺装层同桥面板之间的抗剪强度, 在混凝土桥面上必须进行抛丸 (拉毛) 处理, 拉毛后一定要保持桥面的干净, 不得在桥面上进行拌和及运输混凝土和砂浆等工序, 如果运输车辆必须通过桥面时, 应采取相应的措施避免污染桥面。另外, 应派专人检查混凝土桥面的清洁度, 桥面上的施工机械, 均应进行相应检查, 防止漏油, 确保其不能污染混凝土桥面。

(2) 桥梁两侧防撞墙施工应及时清理桥面散落的混凝土。拆模后, 应彻底清除防撞墙和混凝土桥面交接部位的木模、铁丝、钢筋等杂物, 确保桥面清洁。

2.2 施工技术要求

(1) 要求用自来水或清洁水冲洗桥梁表面浮灰, 并喷洒足量的水使基层完全湿润。待基层清洗湿润后, 喷涂防水剂于基层表面。当防水剂渗入基层内部, 表面无明显湿润状态时, 再喷涂第二遍防水剂。

(2) 喷涂第二遍防水剂后, 应设有专人负责观察涂层的蒸发情况。经过约2～3h后, 防水剂涂层即将要干燥时 (面干饱和状态) , 应立即喷洒清水, 可使用喷雾机, 以湿润表面为准, 注意不宜喷过多水, 以免防水剂受冲刷而流失。连续喷水养护24h后即可完成此道工序。

2.3 涂料施工技术要求

(1) 喷涂桥面防水涂料前, 首先应凿除混凝土表面浮浆, 整平凹凸不平处, 清除表面油污、废旧垃圾等杂物, 然后彻底清扫基面, 再借助吹尘器把基面吹干净。

(2) 喷涂桥面防水涂料第一层时, 要在涂料中适当掺加一定量的表面活性剂溶液, 目的是将防水涂料稀释, 以促使涂料渗入基层毛细孔隙内以提高防水涂层的粘结强度和抗剪强度。喷涂第二、三、四遍涂料, 要等待上一遍涂料真正干透后才能喷涂。

(3) 为避免涂料污染防撞墙, 在喷涂桥面防水涂料时, 需要至少有两人执挡布围护住防撞墙, 因此防撞墙底部防水层的施工, 是采取人工涂刷的。

2.4 施工注意事项

(1) 防水层材料均应经过试验检查其指标, 在符合规定标准后方可投入使用。涂料使用前均应搅拌均匀, 同时将材料进行密封保存。另外, 防水层的施工不宜在阴雨天或低温下铺设, 以免改变其性质。

(2) 防水层应横桥向闭合铺设, 底层表面应该平顺、干净并干燥。施工时要注意对周围桥梁护栏及护栏座等实行遮挡等措施, 避免污染其表面。

(3) 桥面防水层通过伸缩缝或沉降缝时, 应按照设计规范要求进行铺设。当水泥混凝土桥面铺装层采用油毛毡或织物等与沥青粘合的防水层时, 应设置隔断缝。

(4) 桥面防水层施工过程中, 严禁乱踩还未干透防水层。待实际真正干透后可在防水层上开行, 且允许重量在10t以下的汽车, 但不得在其上打弯、倒车、急刹车等破坏防水层表面。

3 施工过程中易出现的问题

(1) 进场材料质量控制不严格将直接影响着桥梁最终的防水效果与桥面的耐久性。

(2) 桥面水泥混凝土层如果存在平整度差、局部凹陷、低洼不平等病害时, 很容易造成桥面积水, 致使桥面防水层与桥面板之间脱空, 还会出现防水粘结层的堆积、沥青层厚度不均匀等现象, 进而影响桥面压实效果。

(3) 如果桥面上的浮浆、杂物及松散料未经过凿除处理干净, 将会直接影响桥面层间粘结力, 并有可能刺穿桥面防水层。

(4) 若施工单位对施工现场工序安排不合理、监管不力、成品保护措施不到位等都会对桥面已完成的防水层造成二次破坏。

4 施工质量控制方法

4.1 原材料质量控制

进场材料必须具有检测报告、出厂合格证、标志以及包装等均要符合设计和现行国家标准规定要求。材料进场后均应将其进行分类、分批存放于阴凉、干燥、通风处, 避免在阳光下暴晒和雨淋。施工过程中应严格按照规范要求的检测频率对进场材料进行分批检测, 并经复试 (含见证取样) 合格, 切实地做到不符合标准及不合格的材料坚决清场。

4.2 完善管理体系加强施工调度

建立健全完善的质量管理体系是做好质量管理与质量控制的重要任务。加强施工生产调度, 明确各管理人员的职责分工, 各就其位各负其责, 抓好施工人员的思想教育工作, 定期进行大小规模技能培训, 为确保施工质量创造有力条件。在对工序、人员合理安排的基础上, 通过严格的质量管理体系, 控制强有力的生产指挥系统, 做到严密组织、精心施工、系统管理, 从而确保施工质量, 落实管理制度, 合理配置所具资源, 保证管理体系的有效运营, 从而实现质量与安全目标。

4.3 加强施工工艺控制

铺装层、桥头搭板施工过程中应严格控制铺装层的平整度和表面粗糙度, 做好“拉毛”处理, 当出现钢筋外露、局部低洼不平等现象时应及时采取相应措施并加以弥补, 为后续桥面防水层的施工提供良好的操作平台。防水层施工前需要用专业的桥面清理设备将桥面处理干净。在桥面板处理完成及表面干燥后应立即进行防水层施工, 如需间隔施工, 必须进行疏导交通, 必要时封闭交通。涂料喷洒前, 如发现桥面出现空鼓情况, 应及时凿除并填补, 喷洒过程中防止沥青喷洒污染构造物。施工用集料应进行预裹附处理, 每段防水涂料喷涂后, 应立即用集料撒布机按设计用量撒布集料, 并应注意集料的洁净度。桥面防水层施工结束后在条件允许的情况下应立即进行封闭管理, 杜绝后期污染。在养护期结束后沥青混凝土面层未施工前, 要进行交通管制, 限制重型车辆通行, 其他车辆要限制车速低于5km/h, 不得在桥面防水层上急刹车或调头。另外, 在已施工好的桥面防水层上不得任意堆放杂乱物品, 严防产生二次破坏。

5 总结

综上所述, 桥面防水层施工对道路行车安全、延缓桥梁的使用寿命都起着十分重要的作用, 是桥梁施工的重要组成部分。我们在施工中应不断总结、探讨和研究, 从原材料进场检验到成品验收全程监控, 从技术和管理两方面入手, 规范科学地使用材料, 合理调度, 严格管理, 进而确保施工质量。今后, 还要寻求更有效的桥面防水控制方法, 在施工过程中继续积累施工经验, 进行更深入的研究, 制定出桥梁防水处理方面的解决方案, 以提高广大人民群众的满意程度。

摘要：当桥面防水层施工质量达不到要求时, 会严重影响桥梁的耐久性和安全性。对桥面防水层施工要求及其质量控制方法等进行了初步分析。

关键词：桥面防水层,施工要求,质量控制

参考文献

[1]田景涛.桥面铺装防水层的选择与施工[J].建材技术与应用, 2007 (7) .

[2]龚卫红.桥梁防水层质量的控制分析[J].价值工程, 2010 (5) .

高速公路桥面防水层施工技术综述篇2

【关键词】桥梁；防水系统；设计；施工

高速公路桥面铺装的早期破损以及板梁铰缝漏水现象，引起了人们对桥面防水层施工工艺、材料的关注。选择合适的防水层及施工工艺不仅能起到良好的防水效果，保证桥梁主体结构的安全，还能延长桥面铺装的使用寿命和降低造价。

1.桥面防水层施工

1.1桥面防水层具体技术要求

（1）桥面防水层应覆盖整个混凝土桥面，防水层为两道防线，第一道喷涂水泥混凝土表面防水剂二遍，第二道喷涂桥面防水涂料二至四遍，防水涂膜厚度以平均不超过2mm为宜。

（2）防水层应具有良好的耐久性，至少应有不低于桥面沥青铺装层使用年限的寿命（约8～10年）。并能适应高架桥动荷载抗压，抗拉的特点，当混凝土桥面板开裂≤2mm时，防水涂膜变形仍应满足不拉裂的需要，以保证防水要求。

（3）在环境条件-15～＋90℃范围内，仍能满足第 2条的要求。同时，在经受沥青层摊铺温度约160℃后，不影响其长期耐久使用性时。防水涂层与其上沥青混凝土铺装层应有相融性，二者之间的粘结力不低于沥青混凝土铺装层与混凝土桥面之间的粘结力，层间抗剪强度25℃，≥1.5MPa，35℃≥1MPa。

（4）喷涂水泥混凝土表面防水剂，应保证防水剂能够渗入桥面混凝土10mm以上，提高混凝土抗渗性＞0.2MPa。

（5）防水涂层对混凝土桥面板亦应具有良好的粘结性，以保证沥青铺装层粘结力的需要，并在粗糙桥面板上具有良好的密贴性。防水层粘结后不得夹有空气层。

（6）防水层抗渗要求应在0.3MPa以上。

（7）防水施工应便于操作，满足大桥工期安排的要求。

1.2桥面混凝土构造要求

为提高防水层和沥青混凝土铺装层同混凝土桥面板之间抗剪强度，混凝土桥面板进行拉毛处理是必要的。试验表明混凝土表面是自然平整表面，抗剪强度很难达到规定要求，经过适当拉毛处理后，防水层和沥青混凝土铺装层同混凝土界面的嵌锁力和港阻力都有很大提高。因此其抗剪强度均可超出规定要求，这样就为路面车辆行驶后长时间内不出现起皱,裂缝创造良好的条件。具体拉毛要求如下：

拉毛深度3mm，宽度4mm，相邻拉毛净距24mm。

1.3混凝土桥面清洁要求

（1）混凝土桥面拉毛处理后要保持桥面干净，不得在桥面上拌合混凝土和砂浆。

（2）防撞墙浇注混凝土时，应防止混凝土撒落桥面上，万一撒落应及时清除掉。

（3）一般不允许运送混凝土和砂浆的车子，从已拉毛处理过的混凝土桥面上通过，必须通过时，应采取措施防止抛撒混凝土和漏浆。

（4）防撞墙折模后，应彻底清除防撞墙和混凝土桥面交接部位的木模、钢筋、铁丝等杂物。

（5）在混凝土桥面上的施工机械，应防止漏油，污染混凝土桥面。

（6）各施工段在开始施工混凝土桥面和防撞墙时，应提前通知防水层施工单位，以便他们派出专人负责检查和监督混凝土桥基面的清洁工作。

1.4喷涂桥面混凝土防水抗渗剂施工技术要求

（1）在施工部位用自来水或清洁水冲洗表面浮灰，井喷洒足量的水使基层混凝土完全湿润。

（2）待基层清洗湿润后，表面元浮水时，喷涂防水剂于基层表面。当防水剂渗入基层内部，表面无明显湿润状态时，再喷涂第二通防水剂。

（3）喷涂第二遍防水剂后，应有专人负责观察涂层蒸发情况。约2～3h后，防水剂涂层将要干燥时（一面干饱和状态），应立即用喷雾器喷洒清水，以湿润表面为准，不宜过多，以免防水剂流失。这样连续喷水养护24h，即完成此道工序。

1.5喷涂桥面防水涂料施工技术要求

1.5.1基层清理

喷涂桥面防水涂料前，首先凿除混凝土浮浆，平整凸凹不平处，清除油污，垃圾等，然后彻底清扫基面，再用吹尘器把基面吹干净。

1.5.2喷涂桥面防水涂料

喷涂桥面防水涂料第一层时，要在涂料中适当掺加一定量的表面活性剂溶液进行稀释，以促使涂料掺入基层毛细孔隙以提高防水涂层的粘结强度和抗剪强度。

喷涂第二、三、四遍涂料，要待上一遍涂料实干后才能喷涂。

1.5.3局部涂刷

为避免涂料污染防撞墙，在喷涂桥面防水涂料时，有两人执挡布护住防撞墙，因此防撞墙底部防水层，是采取人工涂刷的。

1.6质量标准

（l）基层处理要求平整、干燥，拉毛符合设计要求，表面无垃圾、浮浆、污渍。

（2）防水层宽度误差在±2mm以内。

（3）防水层粘贴牢固，表面平整、无空鼓、脱落、翘边等缺陷。

（4）防水层实干后7d蓄水试验，水高5～10cm，蓄水时间不少于24h，应无渗漏。

1.7施工注意事项

（1）涂料使用前应搅拌均匀。

（2）预计涂料不能表于前下雨不能施工。

（3）施工过程中，嚴禁乱踩未干的防水层。

（4）防水层做完后，在沥青混凝土铺装层未上以前要严加保护，防水层实干后，可在其上开行10t以下汽车，但不得在其上打弯，倒车，急刹车等。10t以上的货车，铲车、吊车等禁止通行。

2.施工工法的重要性及桥面防水材料的发展

国内防水材料数百种之多，但是，每年房屋渗漏成为百姓投拆的焦点，更有甚者给国家和人民造成极大的危害也不鲜见，因此，我们认为防水施工应为“三分材料、七分工法"，这样除保证材料的性能外，还必须最大限度地发挥工法的作用，保证质量。我们在近年的桥面施工中总结出了一整套诸如："桥面防水层工法"、"桥面落水口工法"、"防撞墙嵌缝工法"、"桥面电缆沟防水工法"等等十几种有关桥面系防水工法，较好地保证了工程质量。

3.结论

根据桥梁的大小、地区环境选择适应的防水材料及施工工艺是桥梁防水的关键。所以选择桥梁的防水材料时必须要考虑到环境温度、水质情况、材料本身的适应性等各方面的因素，还要考虑具体施工工艺。

【参考文献】

［１］曹佐.高速公路桥面防水层施工工艺探讨,山西交通科技,2003（05）.

［２］张占军.混凝土桥桥面防水系统性能及设计方法研究[D].长安大学,2004.

［３］马中南.桥面铺装实际应用存在的问题探讨[J].安徽建筑,2006（05）.

［４］杨亮,马智勇,高速公路桥面沥青混凝土防水层的设计方案,城市道桥与防洪,2010（12）.

［５］李宝荣.桥面防水层施工技术总结,科学之友,2010（03）.

桥面抛丸及防水施工篇3

水损坏是造成桥面沥青混凝土面层产生早期损坏的主要原因。其形成原因是:在对桥面水泥混凝土铺装层及沥青混凝土路面进行施工时, 主要是由施工承包商对工程进行负责的。对施工技术存在不同的责任主体, 从而形成不到位的分离衔接, 导致质量控制上出现脱节现象。在对桥面防水层进行施工时, 若施工工艺不规范, 破坏、漏空、路面渗水以及脱空等问题出现时, 直接影响两者之间的粘结。在通车使用过程中, 桥面水泥混凝土表面凹陷位置会有积水问题出现, 对排除工作的展开有一定难度存在。在高温作用下, 会产生水汽现象, 导致沥青混凝土面层和水泥混凝土铺装层有脱离问题产生, 不会有粘结现象形成, 最终引发沥青铺装层局部有早期破坏、龟裂以及坑槽产生。通过推移, 沥青混凝土铺装层的大面和整体会有脱离损坏问题形成, 成为一个单独受力层次, 沥青混凝土面层得到有效应用, 从而提升了桥面沥青混凝土面层的破坏速度。

2 复合型沥青混凝土铺装层防水层施工的特点

从工程施工总投资来看, 与桥面混凝土铺装层的防水层要求相符, 存在较小的占有比例。对于桥梁整体费用而言, 沥青混凝土铺装层的防水层费用小于千分之五。在工程施工处于后期时, 即可对铺装层防水层进行操作。容易对施工管理造成忽略, 技术人员的重视程度较低, 导致一些漏洞不易被监理人员所发掘。加上报验程序、施工工艺以及检测方法等多方面的不够完善, 使得防水层施工工艺存在一定的问题。在标准评定时, 对桥面防水层施工统一作为一项分项工程, 在所列的防水层实测项目中, 存在未能完善现场检测手段的实际问题, 从而形成试验结果中对原材料过于重视, 而对施工工艺控制的实际情况造成忽略。在监理规范要求中, 对符合桥面混凝土铺装层的防水层施工未被划分为旁站项目, 在整体上将对桥面水泥混凝土铺装层满足的防水层施工工艺造成忽略。所以, 此处被称之为相对薄弱的环节。防水层的重要性和使用性对桥面通行的耐久性和桥面使用寿命产生直接影响, 也就是说, 复合型桥面沥青混凝土铺装层结构的作用极为关键, 因此应被重点关注。

3 复合型桥面水泥混凝土铺装层防水层的施工监理要点

3.1 复合型桥面沥青混凝土防水层施工前的监理工作

在复合型桥面水泥混凝土铺装层中, 最为关键的工序则是表面处理, 控制沥青混凝土铺装层处于平整状态, 但不得处于光滑状态。因此在施工过程中, 应运用刷毛混凝土的方式对铺装层进行处理, 采用净浆的方法对水泥混凝土铺装层的混凝土表层实施操作。在复合型桥面混凝土防水层进行施工之前, 应对桥面残余的附着物、砂浆以及水泥混凝土进行彻底清除。当防撞墙或防撞护栏基础施工结束之后, 应对残余的铁丝、钢筋、模板和密封模板位置残留的杂物实施彻底清理, 特别是已经完成水泥混凝土桥面的铺装层, 应彻底清除残留的油污。对铺装层局部运用铣刨的方法进行处理。除去较高的突出部分, 确保水泥混凝土桥面形成平整、干净、无杂物及无油污的状态。通过人工清扫, 对干燥防水层施工基面结合鼓风机实施有效清理。当基层清扫结束之后, 监理工程师需对其实施验证, 通过现场监理达到合格之后, 即可对下一道工序进行操作, 确保防水层施工中不会存在不良介质的加层。

3.2 对复合型桥面混凝土铺装层施工前的交通通行方案进行制定

在复合型桥面施工之前, 应对桥面两侧的交通实施控制, 使其达到封闭效果。制定良好的交通方案。在实际桥面防水层施工中, 由于施工阶段较差, 存在特殊的通行要求, 在实际应用中应实施半幅通车后半幅施工的方式。设置交通隔离指挥, 在施工场地内还应对交通限速标志和安全防护设施的设置进行加强, 使施工过程中不会受到影响, 进一步使施工安全及质量得到保障。

3.3 复合桥面混凝土防水层的施工

当清洁网防水层基面之后, 还应对水性沥青基层防水涂料的洒布车辆实施彻底清洁, 确保车辆轮胎处于洁净的状态, 不会有杂质和异物粘结的问题形成, 确保轮胎达到干燥状态。控制水性沥青基层防水涂料的气温, 使其超过15℃, 并保持表面干燥控制的时间, 使其达到3h左右即可。在该过程中, 应禁止在撒布涂料的过程中对未干的防水层进行踩踏, 运用冷喷的方式作为水性沥青基层放手涂料施工, 喷洒采用2~3层的形式。下层防水层施工完成且彻底干燥之后方可对上层施工进行应用。在喷洒操作之前, 应均匀地对涂料实施搅拌, 避免有结块等不良问题存在。在喷洒处理时, 应运用局部封挡的方法对防撞护栏或防撞护栏基础进行设置, 避免对防撞墙或防撞护栏混凝土外观造成影响。监理工程师应实施现场旁站, 对旁站进行详细记录, 主要对施工材料的用量、撒布的遍数、撒布的起始时间、观感、表层干燥的时间等内容进行要求。当复合桥面混凝土防水层桥面部分施工完成之后, 应采用人工涂刷的方式对防撞墙或防撞墙护栏实施防水层涂料的涂刷, 并对涂刷的高度进行有效控制, 使其与沥青混凝土面层相比, 达到2~3cm以上即可。

4 结语

总之, 从工程监理方面进行分析, 应对复合型桥面铺装层的防水层操作进行关注, 运用“三分材料, 七分工法”的原则, 从根本上使复合桥面的沥青混凝土面层和水泥混凝土铺装层的衔接粘结问题得到处理, 进一步保障复合式桥面的施工质量的使用性能能够与预期效果相符。

参考文献

[1]周庆华.桥面防水材料抗渗性能试验方法研究[J].现代交通技术, 2006 (01) .

桥梁施工中桥面施工防水措施篇4

1.1 桥面施工防水的要求。

在桥梁工程施工的过程中, 必须重视桥梁的选材, 首先必须选择施工相对简单方便、没有毒也不会对环境产生污染、具有良好粘黏性的原材料。在各种原材料之间, 必须要让涂料形成一定的粘结, 应用沥青混凝土及水泥混凝土等材料对桥面进行铺装操作。为了有效地避免钢筋在桥梁的施工过程对混凝土产生损害、由于没有进行轻牢固的碾压而使沥青出现脱落或者变形等问题, 应在防水层进行保护层的设置。在进行防水层施工时, 要采取一定的保护措施。涂层必须具备防水的效果, 与此同时, 还要具备较强的粘接能力, 另外, 防水涂层也必须可以起到抵抗酸碱、防止老化、抵抗温度变化的效果。在桥面承受不同压力时, 不会使其防水功能减少。

1.2 桥面施工技术的要求。

桥面作为功能层, 不但要具备不渗水的效果, 同时还必须使其和沥青混凝土的铺装层以及混凝土桥面板之间拥有较高的粘结度, 保证桥梁达到相关的标准与要求。同时, 对于防水层, 同样要有抵抗酸性、防止老化及抵抗温度变化的功能。

2 桥面的防水材料及工艺流程概述

2.1 较常见的防水材料。

(1) 环氧胶乳防水涂料是一种常见的防水材料, 它主要由氯丁乳胶和环氧树脂乳液这两种物质组成。它和水泥混凝土具有良好的兼容性, 同时成本相对低廉, 但是其也有一定的缺点, 它与沥青混合料没有具好的亲和性, 因而在应用过程中往往会出现脱落的问题。 (2) 阳离子氯丁胶沥青防水涂料也是一种常见的防水材料, 它主要由水、氯丁乳胶及石油沥青等物质组成。这种防水材料对桥面基层的干燥度要求相对较低, 可以很好地与外界温度的变化相协调, 但是在雨季施工时, 必须要注意的问题是不可被雨水侵蚀, 因而在施工后的短期内, 都不可出现雨水问题, 否则必须及时采取相应的措施对脱落现象进行补救。这种材料的主要特点是:可以抵御低温, 相反高温时性能较差, 没有较稳定的附着力, 用工时间较长。 (3) 对于另一种常见的材料——聚氨酯弹性防水涂料来说, 它是以聚氨酯为主要成为, 同时还与其他材料相混合, 存在两种不同的组合, 进行固化以后, 会使材料富有弹性, 同时可以起到耐高温, 防水性能相对较高, 有着良好的耐老化功能, 但是对于桥面的要求较高, 可能会出现分离的现象, 需要的成本费用也较高。 (4) 而PC橡胶防水卷材是一种新型的防水材料, 目前在我国国内仍然没得到广泛的推广与应用, 它具有以下几个特点, 它的防水层的粘接强度较好, 可以与混凝土以及沥青混合料进行较好的粘结, 具有很好的低温性能。 (5) 另一种现代常见的防水材料——聚合物沥青桥面防水涂料, 它是一种以树脂改性剂、复合离子乳化沥青、橡胶等为构成成份的材料, 这种材料具有以下几个特点:结构面相对牢固, 同时耐高低温, 不容易产生起泡的问题, 也不容易出现滑动, 它具有良好的粘性和耐久性、施工速度相对较快, 操作过程较安全可靠, 造价不高。

2.2 桥面防水工艺流程。

在现代公路工程中的桥面防水工程流程可以概括为:防水施工工程的准备→进行基层的处理工作→进行防水涂料的喷涂→相关人员进行严格的检查和验收。 (1) 施工准备阶段。在进行防水工程的施工之前, 必须对桥面的情况进行检查, 检测其是否达到相应的条件, 由于桥面施工质量会直接影响着桥梁的使用性与效益性, 因而重要对桥面施工高度重视。如果桥面工程施工中存在其他的施工队进行施工, 不允许交叉施工, 准备好相关材料与施工机械。基层的处理工作:首先必须桥梁桥面进行清理, 彻底清除桥面上存在的杂质和废料灰尘碎块。应用高压吹风机对桥面进行干燥处理, 同时去除桥面的灰尘, 必须使桥面的清洁度达到相关标准后方可进行下一道工序。进行防水涂料的喷涂:在这个过程中, 涂料的质量会对防水工程的质量产生直接影响。在现在大部分的桥面防水工程中, 其一般过程为:对基层进行清理—进行重点部位的处理工作—第一遍防水层设置—第二遍防水层的设置—第三遍防水层的设置—养护防水层的设置—进行沥青混凝土的摊铺工作。所喷的防水涂料的量约为0.3kg/㎡, 进行最后一次防水层的设置时, 防水层的量控制在0.3kg/m2~0.4kg/m2的范围以内。 (2) 桥面保护。进行桥面防水施工前, 必须先进行缜密的分析与设计, 在工程中应用的防水材料, 必须符合相关的质量标准与要求, 在施工过程中, 必须保证对原材料的有效保存, 同时还要对天气以及温度的变化提前分析, 不可以在夜晚潮湿的条件下进行施工。要保证桥面薄厚的均匀度, 避免气泡、泡沫或者漏喷等问题的出现, 在每一次的涂膜干燥以后才可以进行下一项程序, 因此在每一道施工程序都必须进行采取相应的保护措施, 与此同时, 还要尽量避免出现人工的破坏, 以免给施工过程带来隐患。在对桥面进行清理前, 必须对桥面的所有部位认真地检查, 检查其表面有没有出现污渍或者浮块的现象, 在对桥面进行清理以后, 可以使其更为坚硬。在再一次检查以后, 确保桥面保持干燥, 才可以进行下一阶段的施工。对桥梁的桥面进行基本处理。首先要进行喷砂打毛操作, 在桥面上, 要对杂物进行人工的清理, 使表面清洁以后, 应用喷砂机械设备对桥面进行喷砂操作, 吸除桥面存在的表面的尘土, 清洁的麻面可以帮助涂料在混凝土层进行渗透, 然后再进行人工的施工处理, 避免桥面出现粘连的问题, 保持桥面的平整度。 (3) 检查验收。施工全部结束之后, 仔细检查桥面时候有漏凃和不合格的问题, 出现漏凃的情况要及时修补, 不合格的地方要及时铲除重新进行喷涂, 全部做完之后再进行检查和验收。 (4) 桥面养护。在后期的施工过程中, 防水工程的相关施工人员必须对桥面进行有效的防护处理, 同时还要采取措施使防水层表面的通行次数有效地减少, 以起到保证防水层的目的。进行细砂铺设时, 必须严格按照相关的标准与要求。在施工结束后, 必须保持防水的清洁干净。

结语

桥梁工程在促进我国区域经济的发展过程中起着越来越关键的作用, 因而桥梁工程的质量备受关注。但是桥梁项目在施工及使用的过程中, 由于受到天气或者自身因素的影响, 容易出现渗漏水等问题, 因此在施工时必须采取有效的防水措施, 使桥面的质量得到有效的保障。

参考文献

桥梁施工中桥面系施工防水措施篇5

1 桥梁施工中桥面系的防水施工意义

一般情况下, 对于公路工程的沥青混凝土内的混凝土层接触面, 都会出现一定大小的空隙率, 这个空隙率一般来说不能通过改变沥青的质量而避免。在正常公路工程使用中, 如遇到雨雪天气, 雪水或者雨水很容易就渗入到这部分空隙内。尤其是在寒冷的冬天季节, 桥梁的面板间含有较多的水分, 就可能使混凝土出现冻蚀的现象。再是车辆在上面行驶时会对桥面产生竖向的压力, 并在各层间的积水中进行传递, 使得形成了相对较大的动水压力, 容易引起桥面泛白问题的出现。如果没有对这种现象引起高度的重视, 又在缺乏检修的环境下, 如果继续使用桥梁, 可能会使得水泥混凝土与沥青混凝土间出现剥离的问题, 出现冻胀。而加强桥面系防水层的施工控制的原因和意义, 就是阻隔桥梁面层与沥青混凝土, 防止沥青混凝土内存在的水份渗透水泥混凝土, 防止水分破坏桥梁工程的水泥混凝土层。概括来说, 对于桥面系防水层来说, 它的施工目的, 就是把防水层用作沥青与水泥混凝土之间的间隔, 避免桥面水分间进行流通, 减少或者防止水分对桥面产生伤害。

2 桥面系防水施工过程中出现的问题

2.1 桥面系渗水病害所造成的问题。根据相关调查, 出现相关病害的原因, 除了车辆的超载等因素的影响以外, 桥面系构造不合理与桥面防水层不按照规范要求进行施工是导致病害的关键因素, 另一方面, 由于桥面混凝土铺装厚度不满足要求或者和出现裂缝没有选择高一等级混凝土进行灌缝处理, 使得桥梁混凝土被水浸害。先会在铰缝处出现裂缝, 从而出现单梁受力的发生, 水会从铺装层一直向下进行渗漏, 继续从铰缝流动到梁板部位, 腐蚀混凝土结构, 导致梁的承载能力减少, 最终导致桥梁被损坏。在过往的桥梁工程中, 采用伸缩缝形式一般都会出现漏水的问题, 因为伸缩缝内的水份一般会渗透到达粱端, 从而流入帽梁, 腐蚀帽梁顶部以及梁端的混凝土, 这些问题已经普遍存在。

2.2 桥面工程防水层施工过程中的平整度没有达到要求。桥面防水层会出现许多瓿, 不仅仅与施工设备等因素有关, 还与桥面施工时平整度控制的好坏息息相关。水泥混凝土是桥面的主要材质, 水泥混凝土本身不具备较好的平整度, 如果施工中配合比没有按照施工配比的要求进行拌合, 还可能会导致局部不平整的问题出现, 最终导致桥面防水层以及沥青层的施工出现不利的影响。如果没有足够的平整度, 在标高时, 偶然性误差就会增大, 使得压实度难以达到质量要求。

2.3 桥面防水层施工时混合料铺装层存在。从物理力学等方面, 桥梁铺装层的材料与沥青混合料相应的铺装层材料一般是存在较大的差异, 是一种“刚柔相济”的关系。这种关系会使得两者在荷载以及温度的作用下, 出现不连续的应力变化和位移, 导致这些原因都是因为沥青混合料铺装层与桥梁结构材料存在差异所导致的, 两者在性质上的不一致性使得它们在性能上的表现相反。依据相似相容的定理, 这种差异性使得两者在进行粘结过程中, 出现了对抗问题, 铺装层与桥面板完全独立与脱离, 因而使得各自承受了相对更大的应力。

3 桥面防水层施工技术关键点

3.1 在桥梁工程中, 桥面防水层应在整修桥面上进行覆盖, 防水层是道防线, 进行第一道水泥混凝土的喷涂过程中, 喷涂二次表面防水剂, 进行第二道桥面防水涂料的喷涂时, 一般进行二到四次, 防水涂膜厚度应控制在2mm以内。

3.2 防水层应具有较好的耐久性, 一般使用期限要大于桥面沥青铺装层的寿命 (一般为8~10年) 。同时可以适应高架桥动荷载抗压、抗拉的特性, 如果混凝土桥面板中出现的开裂不大于2mm的时候, 防水涂膜变形还是必须满足不能出现拉裂问题的质量要求。

3.3 在温度条件为-1.5℃~+90℃的范围以内, 仍需要满足以上第2条的标准与要求。另外, 对于沥青层摊铺来说, 如果温度达到160℃以上后, 不会对其长期耐久性与实用性产生不良影响时。防水涂层与相应的铺装层应具备相融性, 它间的粘结力应大于混凝土桥面与桥梁沥青混凝土铺装层间产生的粘结力, 在25℃的条件下, 层间抗剪强度不小于l.5MPa;在35℃的条件下, 不小于1MPa。

3.4 在对桥梁工程水泥混凝土表面进行防水剂的喷涂时, 必须确保防水剂可以渗入到桥梁工程桥面混凝土内10mm以上, 使得混凝土抗渗性提高, 一般应要求大于0.2MPa。

3.5 对于防水涂料的施工。一般来说, 双组分为防水涂料的干粉与乳液都应在现场进行准确的配料, 同时应均匀地搅拌。均匀的涂刷纵横交错层, 不能出现漏涂的情况, 也不能出现堆积现象出现。应确保基面可以湿润, 同时不可出现明水。涂层没有进行固化之前, 不能有车辆或者行人通行, 更不能在上面进行器材杂物的堆放。如气温小于5℃, 或者在雨雪天气以及5级风以上应停止施工。

3.6 防水层的施工。对基层进行检查, 利用空压机对尘土进行清理, 同时应对钢筋等材料出现外露的情况要及时进行处理掉。对于涂刷基层处理剂不可出现堆积或者露底的问题, 同时应均匀;进行卷材的铺贴时, 在全幅内进行卷材的均匀往返加热, 熔融卷材表面沥青。在卷材方面, 应与基面进行牢固的粘结, 粘结面积应大小99.5;在极端天气的情况下, 不可施工, 同时雨雪过后, 必须晾干基面以后方可进行施工。卷材施工结束且通过验收以后, 应进行防护栏标志的设置, 同时安排专门人员进行看管。

结语

在桥梁工程中, 桥面系的防水措施是可以有效的防止雪水或雨水进入混凝土铺装层, 由此确保了桥梁铺装面的质量。但国内防水施工过程中仍然存在很多问题, 所以需要我们在施工过程中应严格按照相关规范要求, 强化施工质量控制和管理, 保证防水系统的性能与作用。

参考文献

谈桥梁施工中桥面系施工防水措施篇6

1 桥面防水层施工存在的主要问题

1)缺少专业的施工设备。

一般而言,高技术含量的设备需要投入的资金都比较多,在施工过程中,相关负责人为了节约资金,通常不会用高价去购买先进的设备资产,施工的质量也就可想而知,尤其是对于桥面防水这样的技术性工艺。在施工过程中,由于缺乏专业的设备,桥面板浮浆和砂浆残留物的处理往往不能彻底。如果这个时候直接对热喷改性沥青进行喷洒,那可能就会造成热喷改性沥青和桥面面板没有办法粘结的结果,致使防水层会大片地脱落或拱起,也就是我们常说的“起皮”现象。

2)桥面平整度较差。

桥面防水层出现的诸多问题,除了与施工设备等硬性条件有关外,还与桥面本身的平整度有关。桥面的主要材质是水泥混凝土,水泥混凝土本身的平整度较差,若是配合比不符合要求,还会出现局部低洼不平的现象,对桥面防水层以及沥青层的施工产生不利的影响。一旦平整度不符合要求,那么在标高的过程中,就会出现偶然性误差,致使压实度很难达到效果。

3)混合料铺装层的差异。

沥青混合料的铺装层同桥梁结构在材料的物理与力学和性能上有明显的差异,属于“一刚一柔”。所以,这种特性会造成两者在温度应力及荷载作用下应力与位移的不连续性,归根结底,还是由于沥青混合料铺装层同桥梁结构不一致所造成的,两者的性质上的差异导致它们在表现的性能上完全相反。根据相似相容的原理,这两者之间的极大的差异性使得它们在粘结时出现了对抗的现象,桥面板和铺装层之间完全独立,由于两者的脱离,在独立的状态下承受了更大的应力。

桥面的防水效果将直接关系到桥梁的整体结构以及使用效果,对于桥梁的使用寿命有着至关重要的作用。所以,严格控制桥面防水层的施工,从源头上杜绝因施工误差而带来质量上的缺陷对于保证施工质量有着重要的意义。而桥面防水层的建设和治理是一个综合的过程,不仅关系到相关责任人对于总体施工的管理,还涉及到对于施工技术的重视程度。所以,桥面防水层的质量控制要从多个角度出发,全面治理,综合管理。

2 桥面防水层质量控制措施(管理上)

1)建立全面质量管理体系。

实践证明,一个运行良好的团体必然会有一整套完整的、规范的管理理念作为其生存和发展的依据,建筑施工业的管理也不例外,尤其是桥梁的建设,需要经常维护与管理,更加离不开强有力的管理制度。因此,应该建立和健全各项规章制度,在质量的控制上把好各个关卡,明确各项责任制度,一旦出现隐患,就要及时查明。对于由于个人疏忽而导致的安全责任事故以及施工质量事故,追究到底,将事故责任具体落实到每个人的身上,以防万一。

2)完善施工的设备和人员配置。

桥面防水处理作为一项技术性较强的工作,需要有专业的技术设备,才能够将桥面上的防水措施做得更好。所以,负责桥面和防水层的施工队必须有沥青、集料同步的碎石封层机一台、16 t以上的胶轮压路机一台,在工作期间,必须保证以上设备运转正常。除了设备之外,还需要安排专业的技术人员进行现场的指导和监督,控制好桥梁防水层施工的各个环节。主要包括桥面混凝土铺装层的整平处理、桥面交接板的表面处理、防水层的质量控制,确保每一道工序的施工都符合要求,保证施工质量。

3)提高人员的责任心。

桥面防水层的施工对于整座桥后期的使用效果都具有重要的意义。因此,在桥面防水层的施工上,有必要安排责任心较强、施工经验丰富的人员进行管理,每一作业层都配备专人管理。在桥面防水层的施工中,明确分工,将事故责任落实到每一位工作人员身上。在保证安全的基础上保持质量第一。同时,还需要加强施工队伍的建设,包括思想上的教育以及工作技能的培训。一方面是为了确保施工质量,另一方面是为个人的技术技能的提高创造良好的条件。

3 在施工中桥面防水层的质量控制

1)加强沥青质量的控制。

沥青是桥面防水层的主要材料,SBS改性沥青是现在我国基本通用的优质的桥面防水层材质,作为主要的粘结剂,只有质量符合要求,那么后续施工才能够正常展开。骨料也是沥青桥面防水层的重要组成材料,骨料是由碎石、砂粒和粉粒组成的,并以碎石和砂粒为主的矿料混合料,所以碎石必须采用坚硬、清洁及不含风化和近立方体颗粒的碎石,一般来说石灰岩是首选的骨料。原材料在使用前还需要经过严格的检核,对于不符合规定的材料,做到严格控制。

2)加强施工工艺的控制。

对于桥面水泥混凝土的铺装层,必须采用专用的设备,将表面的砂浆残留物以及浮尘清理干净;对于外露的钢筋,应该凿除;若发现有油渍,需提前用清洗剂清洗,最后,用高压设备将桥面的各种附着物冲洗,使得桥面整体呈现干净、平整。当桥面处理完,待其干燥后,则进行防水层的施工。此外,对于喷洒过程中出现的裂缝,需要用一定配合比的砂浆进行填补处理,从而使得防水层与桥面充分接触,增强粘结效果。

3)加强施工过程的控制。

由于沥青在低温环境下不易发挥其特性,所以不宜在夜间或者是雨季施工,以免影响施工质量,使得防水效果达不到要求;对于防水层的集料,应该提前进行预裹附处理,骨料的加热温度及其洁净度都应注意,不然会影响到沥青的粘结性;另外在沥青喷洒时要严格控制好均匀性,如有沥青洒布不均匀的地方要及时采用喷枪进行补洒,为了保证施工质量,应该采用多次喷洒施工,每次喷洒厚度在2 mm左右。

4结语

桥梁施工中,桥面防水层的处理是一项专业性较强的工作。影响桥面防水层质量的因素还有很多,为了进一步控制桥面质量,增强防水效果,保证工程施工的进程,应该从多个方面入手,最基本的是在材料的把握上,综合考虑施工和管理两个方面的工作,从而提高桥面质量。此外,在施工时还需进行不断地研究和分析,提前做好预防工作,从而提高桥梁的使用年限,并加强运输功能。

参考文献

[1]赵久敏.混凝土桥梁桥面防水结构力学性能的有限元分析[D].呼和浩特:内蒙古工业大学,2007.

[2]孙增智.水泥混凝土桥面铺装材料与技术研究[D].西安:长安大学,2004.

[3]王涓.水泥混凝土桥面沥青混凝土铺装防水粘结层的性能研究[D].南京:东南大学,2004.

南通高架工程桥面防水施工研究篇7

此外, 为防止路面打滑, 增加路面的摩擦系数, 城市桥梁的沥青面层一般都具有透水性, 雨水透过沥青面层渗透到混凝土层面上, 沿着混凝土的细微裂纹渗入到结构内部。因此, 如果桥面防水施工不到位, 对桥梁结构造成的损害是永久的, 轻则梁底渗水, 影响外在美观, 重则锈蚀钢筋, 危害结构安全。由此可见, 提高桥面防水的施工质量, 是保证结构安全、延长使用寿命的一项重要措施。

1 桥面防水概况

从20世纪50年代开始, 发达国家对桥面防水非常重视, 大规模在桥梁施工中设置防水层, 并作为强制性规定。我国起步较晚, 直至2008版《城市桥梁设计通用规范》、2010版《城市桥梁桥面防水工程技术规程》的实施, 我国的防水层才有相应的设计和施工规范, 目前防水层在桥梁设计和施工中应用已经非常普及, 政府主管部门和建设方对此也越来越重视。

2 桥面防水材料

2.1 性能要求

桥面防水材料在外部应力、剪切力不断变化的条件下承担防水作用。施工早期必须承受施工设备的裸碾及粒料的穿剌;养护期后要承受沥青摊铺机和沥青运输车的碾压及沥青混合料的高温;开通营运后还得承受行车荷载的反复作用, 尤其在上下坡及弯道处其所承受的荷载更大。早期的防水材料由于其性能不能满足要求, 过早地丧失防水效果, 产生桥梁病害[1], 因此需要选用合适的防水材料才能达到预期效果。

根据以上特点及以往工程的施工经验, 总结出防水材料需要具备以下几点。

1) 施工方便, 具有成熟的施工方法和设备, 容易控制施工质量。

2) 整体性好, 减少施工搭接, 避免施工的不确定性造成的瑕疵, 减少修补工作量。

3) 黏结性好, 与下层混凝土及上层沥青可靠粘结。

4) 耐热稳定性好, 能够承受温度频繁变化, 具有足够的使用寿命。

5) 抗剪强度高, 防止沥青面层滑移造成雍包、开裂。

2.2 常见材料指标对比

在众多的防水材料中, 防水涂料是近年来应用最广泛、用量最大的一种防水材料。这主要是防水涂料有以下优点:防水涂料为不定型材料, 可适用于各种形状不同的基层, 形成无连接缝、整体性好的防水层, 具备一定的抗剪切能力;可喷涂, 施工方便, 工效高。而在防水涂料中, 环氧沥青由于具有较高的黏结强度, 耐高温, 逐渐成为主要的防水材料, 得到较为广泛的应用。

在苏通大桥、南通通沪高架等工程的建设中, 对常用的几种防水材料分别进行路用性能和低温柔性试验。主要防水材料指标对比见表1。

℃

3 桥面防水施工及质量检验

以南通高架工程为例, 在设计说明中明确“桥面防水涂料采用环氧沥青防水层, 材料各项指标符合CJJ 139—2010《城市桥梁桥面防水工程技术规程》。防水层中间设置加强胎体增强材料……在防水施工前, 混凝土桥面铺装需采用行走式地面抛丸清理设备清理”, 不仅规定防水材料的性能和指标, 还明确防水层的施工要点, 但对胎体增强材料没有明确说明。在实际施工中反复与设计沟通, 最后确定施工顺序:先采用抛丸机对桥面浮浆进行清理, 然后用沥青撒布机均匀喷洒2 mm厚环氧沥青防水层, 最后用碎石撒布机均匀撒铺一层裹覆沥青的瓜子片碎石作为加强胎体增强材料, 按8 kg/m2控制用量。

3.1 施工前的准备

防水施工前应编制合理的施工计划, 提前做好沥青、碎石等材料用量的计算、进料、复试等工作, 准备好抛丸机、沥青撒布机、碎石撒布机等设备, 设备数量要和施工计划相匹配。根据实地测量, 1台抛丸机每天可抛丸桥面2 000 m2, 1台沥青撒布机每天可喷洒沥青5 000 m2, 1台碎石撒布机可撒布碎石4 000~5 000 m2/d。施工前还要了解天气情况, 防止施工期间出现下雨、大风。

3.2 抛丸施工

南通高架工程中采用抛丸机对桥面混凝土表面进行清理, 并对桥面暴露的裂缝等病害进行处理。抛丸目的是将桥面铺装的浮浆清除掉, 起到混凝土与防水层紧密结合的目的, 抛丸厚度过薄不能将浮浆清理干净, 过厚则可能使骨料松动, 增加抛丸和防水层的工作量。因此抛丸厚度根据铺装的施工情况确定, 一般控制在2 mm左右, 以露出半颗石子为宜。现场的施工经验表明, 抛丸机行走速度控制在10 m/min达到比较好的效果。抛丸后及时将浮浆和浮尘清理干净, 做好环保措施。抛丸施工实景图见图1。

3.3 防水层喷洒

防水层施工严禁在雨雪天、风力≥5级时施工, 施工的适宜温度为5~35℃。采用专门的防水材料喷洒机或沥青智能洒布车, 保证防水材料喷洒均匀。喷洒前确保桥面清洁, 不得有水迹、浮尘及其他影响粘结的杂物。喷洒时, 要根据设计厚度、喷洒车的喷洒速度, 确定喷洒车的行进速度, 并安排人员随车检查喷洒效果, 有缺漏或破损的及时补喷。喷洒方向要控制在喷洒区域内, 以免对防撞墙、平石等非喷洒区域造成污染[2]。防水层喷洒实景图见图2。

碎石撒铺应紧随防水层后施工, 防止车辆通行造成防水材料粘轮、破损。碎石的最大粒径宜控制在10 mm以内, 撒铺量根据设计要求确定, 一般在5~8 kg/m2。撒铺覆盖率应达到60%以上, 确保撒铺均匀, 否则会影响粘结效果;撒铺的同时配合人工检查, 对撒铺不均匀的区域进行调整或者补撒。

在南通高架工程中, 设计明确防水层采用环氧沥青防水层, 厚度为2 mm, 包含胎体增强材料后总厚度为5 mm。采用沥青智能洒布车进行防水层的喷洒, 每天施工4 000 m2防水层, 需要用量8 000 L, 因此在施工过程中控制喷洒量为0.5 L/m2。沥青智能洒布车宽4 m, 车辆行进速度控制在1.5 m/min左右, 喷洒速度为3 L/min。施工时安排1人在车辆后面对喷洒质量进行检查, 对有空隙的地方及时进行修补。碎石撒铺与防水层的施工量相匹配, 撒铺量为8 kg/m2, 每天施工4 000 m2需要用量32 000 kg碎石, 施工时也要安排1人在车后检查撒铺质量, 保证撒铺均匀, 覆盖率满足60%以上的要求。

3.4 养护及其他注意事项

由于抛丸施工时会产生大量粉尘, 为保护环境, 采用吸尘装置将粉尘及时清理;在喷洒防水层时, 做好对防撞墙等非喷洒区域的保护。除控制好喷洒方向外, 还应在喷洒区域外侧采用胶带粘贴, 起到保护作用。

防水层施工顺序应提前规划好, 避免施工车辆在已施工完成的部位反复行走;施工前注意天气情况, 大风下雨的天气不进行抛丸、防水层的施工, 也不宜在夏季太阳暴晒和后半夜潮露时施工。施工完成的区域应设置警示标识, 禁止无关车辆通行, 尽量在1~3 d内完成底层沥青的摊铺。

3.5 桥面防水施工质量检测

质量检验包括材料的质量检测和现场施工的质量检测。防水材料的选择必须符合设计要求, 按照材料的产品标准进行抽样检测, 合格后才能现场施工。目前检测方法以检测防水层厚度为主, 对防水层有特殊要求的 (如特大桥、桥梁坡度>3%) 还应进行抗剪强度试验、与沥青混合料层黏结强度试验。

南通高架工程进行防水层的厚度检测, 检测频率为1处/1 000 m2, 检测结果表明, 防水层总厚度在5.0~5.5 mm, 满足规范中“防水层厚度≥3 mm”的要求[3], 以及设计“防水层厚度≥5 mm”的要求。

4 结语

优质的防水施工离不开好的材料和设备, 防水材料的性能决定防水效果, 选择好的防水材料是防水质量的可靠保证。南通高架工程的竣工通车已有1 a多, 目前未发现任何渗水现象, 也没有任何防水层损坏的表现。该工程的防水施工表明, 通过精心组织施工, 控制好原材料质量, 加强现场监督和质量检验, 完全可以做好桥梁的防水施工, 避免桥梁缺陷, 延长使用寿命, 降低维修成本。

摘要：对于桥梁防水的设计和施工, 目前不少设计人员、施工、监理单位都存在不够重视、缺乏经验、管理松懈的现象, 导致防水施工达不到应有的效果。从防水的作用、实际工程中的应用及取得效果等方面, 对桥面防水作系统性的介绍, 在当前的施工环境下, 提出做好桥面防水施工的建议。

关键词：城市桥梁,桥面防水,质量控制

参考文献

[1]穆祥纯.我国城市桥梁桥面防水技术的发展历程和前景展望[J].中国建筑防水, 2011 (16) :26-30.

[2]孙烨.苏通大桥混凝土桥梁防水层系统设计及施工技术研究[J].现代交通技术, 2008, 5 (2) :43-47.

桥面抛丸及防水施工篇8

研究资料表明:水泥混凝土桥面沥青混凝土铺装层的粘结功能破坏是桥面铺装层破坏类型中的典型破坏形式, 主要表现为层间剪切破坏、层间脱空。在行驶车辆荷载的水平力作用下, 沥青铺装层与防水粘结层界面处的剪切应力或防水粘结层与桥面板界面处的剪切应力超出其相应界面的抗剪切强度, 则在该界面处将产生较大相对位移, 导致铺装层的剪切破坏。同时, 车辆在行驶过程中, 由于轮胎的泵吸作用, 在沥青铺装层与防水粘结层界面处以及防水粘结层与桥面板界面处均有法向拉拔应力的产生。沥青桥面铺装层在此类法向拉拔应力的作用下, 有可能与桥面板脱开, 造成铺装层的破坏。铺装层内部产生较大的剪应力, 引起不确定破坏面的剪切变形, 或者由于铺装层与桥面板层间结合面粘结力差, 而抗水平剪切能力较弱, 在水平方向上产生相对位移发生剪切破坏, 产生推移、拥包等病害。因此桥面防水层的施工质量是关系到整个桥面铺装的质量问题的关键。为此, 本文结合内蒙古通辽-下洼高速公路教来河大桥沥青混凝土铺装层实体工程, 开展防水层施工质量研究, 为全线桥面铺装防水层施工提供技术支持与参考依据。

1 工程概况

教来河大桥位于通辽市奈曼旗境内, 横跨教来河, 是赤通高速通辽市境内最长的一座水泥混凝土桥, 中心桩号K25+550, 大桥全长906.0 m。上部结构为25m部分预应力混凝土连续箱梁, 全桥分为6联, 每联6孔×25 m;教来河大桥所处区域属北温带大陆性半干旱季风气候区, 总的特点是四季明显, 春季干旱多大风;夏季湿热, 雨热同期;秋季短暂而霜早;冬季漫长而寒冷。全年降雨少而集中, 多集中在7、8、9三个月, 降雨年份变化大, 最低年份仅为233.4 mm, 最高年份为567.1 mm, 年平均为400 mm左右;年蒸发量平均2 000 mm左右, 是降雨量的5倍。每年1月最冷, 最冷月平均气温为-13.1 ℃, 最低温度-29.7 ℃;7月最热, 最热月平均气温为23.6 ℃, 最高温度41 ℃, 无霜期约160 d, 最大冻深为152 cm。为保证桥面铺装的使用寿命, 增强铺装层与梁体的整体受力性能, 在防水层的施工上分别选择了性能优良的涂膜类橡塑共混防水材料, 结合技术咨询专家组的现场指导, 在教来河大桥上进行了严格的防水层施工, 取得了良好的效果。

2 防水层施工工艺

2.1 施工准备

桥面应平整、粗糙、干燥、整洁, 不得有尘土、杂物或油污, 桥面有规定的横坡, 当不符合上述要求时应予处理, 对尖锐突出物及凹坑应予打磨或修补。

1) 桥面横坡

桥面横坡过于平缓则容易积水, 面层渗入水难以排出, 成为渗漏的原因之一。桥面防水是一个完整的概念, 它必须与排水相结合, 只有在无积水的情况下, 桥面防水层才可具有可靠性和耐久性。一般桥面横坡不应小于2%。

2) 桥面平整

桥面平整是保证防水质量的主要条件, 桥面平整应包括两方面内容:一是要求桥面做得平坦, 不允许出现高低不平或局部有隆起现象。用三米直尺检查不允许有大于3mm的间隙。二是应根据排水坡度做好泄水口等构造物的找坡, 使之符合设计要求。因为泄水口周围的桥面状态, 都会原样地反映到防水层表面, 如果处理不好, 就会造成局部积水并影响排水。

如果桥面凹凸不平或出现局部隆起, 在做涂膜防水层时会出现涂层深浅不均, 涂膜厚处会起皱纹, 涂膜薄处则防水性能与耐久性无法保证, 且在行车作用下最易引起破坏。

3) 桥面强度

桥面强度指桥面混凝土具有一定的强度, 且不得有起砂、脱皮、空鼓或积有灰浆、泥土等现象。涂膜防水主要是靠涂料渗入到桥面内部, 并在表面形成足够厚度的涂膜, 这就要求防水层与桥面有充足的粘结力, 它是检验防水层成败的关键, 也是保证防水层在行车过程中不被剪切破坏的关键。桥面强度不足, 表面疏松和不清洁等, 都容易使涂料与桥面粘结不牢。

4) 干燥程度

如前所述, 涂膜防水层与桥面的结合十分重要, 如果桥面不充分干燥, 涂料渗不进去, 施工后的水气在压力下就会使防水层与基层剥离、起鼓、产生气泡。

根据经验, 如将桥面含水率控制在8%以下, 对防水涂膜基本上是安全的。含水率的测定可用高频水分测定仪测定。在工地上如无测试含水率的手段, 可在桥面放一块防水卷材, 3~5 h后如卷材下面无水珠 (潮湿) 即认为基本干燥。

5) 细部构造

桥面与桥梁护拦结合处应做成三角形或弧形, 这是因为在涂膜施工中, 在阴阳角邻近有可能形成空隙。

2.2 施工对气候要求

1) 施工时的天气

防水涂料在形成涂膜以前如果遇到雨、雪, 薄膜表面就会形成麻面或空隙, 因此在初期结膜前 (一般指实干时间, 并以不少于1 d为宜) , 如预计会遇到雨、雪时就不宜施工。

有人认为, 水乳型防水涂料本身含有相当的水分, 因此对基层的干燥程度可不作严格要求, 这种理解有一定片面性。因为水乳型涂料的水分是均匀分散和溶解在防水材料中, 如果基层表面有多余水分 (或水珠) , 这就局部改变了防水涂料的配合成分, 在成膜过程中, 必然会影响涂膜的均匀性和整体性。

尤应指出, 防水涂料在成膜过程中如遇到雨、雪, 不仅会造成麻面和空隙, 而且还有被水溶解或被雨水冲掉的可能, 这对水乳型防水涂料危害性更大。因此在夏天施工时, 必须考虑阵雨的影响, 并采取相应的遮盖措施, 如铺塑料布等。如涂膜因雨水冲刷产生麻面或大片脱落, 必须重新涂刷进行补救。

2) 施工时的温度

一般情况下, 温度高, 涂抹容易, 干燥时间短, 1次成膜较薄;温度低, 涂刷困难, 干燥时间长, 1次成膜较厚。实践证明, 防水涂料在5 ℃以下时溶剂挥发得很慢, 成膜时间拖得很长。水乳型防水涂料在10 ℃以下, 水分就不易蒸发干燥。特别是有些厚质涂料或材料一次涂得过厚, 在低温时仅在表面形成一层皮膜, 当气温降到0 ℃左右时, 涂层就有冻坏的危险, 对此必须注意。当然, 如气温过高 (超过30 ℃) , 涂料本身容易变稠, 时间一长, 粘度增大, 防水涂膜就变厚。在这种情况下操作, 也很难获得质量均匀的防水层, 综上所述, 涂膜防水施工的最佳温度为10~30 ℃, 以不低于5 ℃为限;当气温超过30 ℃时, 应避开中午炎热的时间。

2.3 工艺流程

1) 基面处理

项目在对混凝土桥面进行凿毛处理时, 采用小型洗刨机逐幅铣刨, 保证桥面的均匀处理, 对于局部有遗漏的地方采用小型钢丝刷打磨机补漏;洗刨之后采用吹风机将浮浆吹净, 最后采用高压水枪冲洗桥面。最终保证处理后的桥面构造在1~3mm之间且表面无浮浆和松散。

2) 乳液喷涂

项目防水粘结层采用专用的乳化沥青洒布车分3层喷洒, 在沥青泵管道入口和出口处设筛网过滤, 以防止杂物进入沥青洒布车中。

(1) 喷洒前的准备:沥青洒布车进入桥面施工范围以前, 先清除车子底部、轮胎所粘附的泥土、杂物, 防止车辆工作过程中污染桥面, 粘结材料预定洒布范围周边应予保护。桥面两侧的防撞护栏内侧要挂好塑料布防止乳液喷溅污染护栏, 影响桥面美观。喷洒前充分清理洒布管道, 并试喷检查, 每一喷嘴均喷射出来后, 才能进行喷洒。

(2) 按桥面行车方向顺序喷涂, 为保证防水粘结层的厚度均匀, 结合说明书的工艺要求分3层喷洒。第1层喷涂时按照0.5~0.7 kg/m2的用量, 第2遍按照0.4~0.6 kg/m2的用量, 第3遍按照0.2~0.4 kg/m2的用量, 通过控制车速的办法来控制洒布量, 总的用量控制在1.1~1.3 kg/m2之间。若有漏涂应用人工进行补涂。补涂时, 每次涂刷的厚度应尽可能薄, 补涂工作应按照涂料说明涂够足够次数, 确保补涂厚度达到防水层材料要求厚度。

(3) 涂膜防水层不得有气泡、沙眼与裂纹;不得有漏喷、漏涂、堆积现象, 护拦底部、防水层端头、泻水口处为重点检查部位。

(4) 大多数防水材料是弹性可压缩材料, 直接用卡尺测其厚度容易造成很大误差, 因此在测定时, 宜在卡尺间用2块10 cm×10 cm的玻璃板夹紧后再测定, 所得结果减去玻璃板厚度即为防水层厚度。

(5) 对于气泡, 许多有经验的工程技术人员, 用棍棒敲击防水膜, 通过听声音即可判断是否出现气泡, 简便易行。容易出现气泡的地方是搭接处、基层突起处和细部构造处。

3 涂膜类防水层施工时应注意的问题

1) 根据涂层结构的不同, 涂膜防水层一般可分为底涂层、中涂层和封面

(罩面) 层3个层次, 每个层次又由若干道工序组成, 这些层次都有不同的功能和作用。另外, 各涂层之间必须有一定的干燥时间, 才能使涂料有充分的结膜条件。每道涂层具体干燥时间, 应根据当时的天气和温度、湿度的不同而定。一般实干时间在4~12 h之间, 贴布这一道工序的干燥时间应适当延长。

这里有必要指出, 涂刷间隔时间过长, 涂层表面容易积存灰尘和其它杂物, 影响上下涂层之间粘结。时间过短, 则防水涂料尚未干燥, 容易粘脚, 破坏胶膜的形成, 从而影响其防水效果。总之, 各道涂层的施工间隔时间应以不粘脚 (实干) 为准。

2) 整个防水层施工后, 应有一个自然养护时间, 一般不少于4

d。这是因为防水涂料随着时间的增长, 其耐水性、粘结、抗裂等性能都有一定程度的提高。

4 结语

通过教来河大桥桥面防水层的施工工艺介绍, 从水泥混凝土桥面的处理、施工前的准备以及防水层的喷涂方面, 提出了防水层施工的工艺。经过本项目的开展和总结以及在通下高速路的推广, 通下高速公路桥面防水层施工取得了令人满意的质量和效果, 目前使用性能良好, 为北方寒冷地区桥面施工提供了一定的技术支持。

摘要：结合内蒙古通辽-下洼高速公路教来河大桥桥面铺装实体工程, 简要介绍了桥面防水层的施工概况, 总结了涂膜类防水材料的施工工艺, 为北方寒冷地区公路桥面防水层施工提供一定的参考依据。