桥面系施工技术

桥面系施工技术（共8篇）

桥面系施工技术 篇1

经济的快速增长推动了交通行业的进步, 公路建设项目越来越多, 规模也越来越大。因为我国的地域非常广阔, 地形也非常复杂, 公路工程有了较长的延伸, 因此公路中桥梁数量不断增加。随着桥梁工程的快速发展, 对桥面系防水的施工要求不断提高。本文首先分析桥梁施工中桥面系的防水施工意义, 再分析防水施工中存在的问题, 最后提出解决措施。

1 桥梁施工中桥面系的防水施工意义

一般情况下, 对于公路工程的沥青混凝土内的混凝土层接触面, 都会出现一定大小的空隙率, 这个空隙率一般来说不能通过改变沥青的质量而避免。在正常公路工程使用中, 如遇到雨雪天气, 雪水或者雨水很容易就渗入到这部分空隙内。尤其是在寒冷的冬天季节, 桥梁的面板间含有较多的水分, 就可能使混凝土出现冻蚀的现象。再是车辆在上面行驶时会对桥面产生竖向的压力, 并在各层间的积水中进行传递, 使得形成了相对较大的动水压力, 容易引起桥面泛白问题的出现。如果没有对这种现象引起高度的重视, 又在缺乏检修的环境下, 如果继续使用桥梁, 可能会使得水泥混凝土与沥青混凝土间出现剥离的问题, 出现冻胀。而加强桥面系防水层的施工控制的原因和意义, 就是阻隔桥梁面层与沥青混凝土, 防止沥青混凝土内存在的水份渗透水泥混凝土, 防止水分破坏桥梁工程的水泥混凝土层。概括来说, 对于桥面系防水层来说, 它的施工目的, 就是把防水层用作沥青与水泥混凝土之间的间隔, 避免桥面水分间进行流通, 减少或者防止水分对桥面产生伤害。

2 桥面系防水施工过程中出现的问题

2.1 桥面系渗水病害所造成的问题。根据相关调查, 出现相关病害的原因, 除了车辆的超载等因素的影响以外, 桥面系构造不合理与桥面防水层不按照规范要求进行施工是导致病害的关键因素, 另一方面, 由于桥面混凝土铺装厚度不满足要求或者和出现裂缝没有选择高一等级混凝土进行灌缝处理, 使得桥梁混凝土被水浸害。先会在铰缝处出现裂缝, 从而出现单梁受力的发生, 水会从铺装层一直向下进行渗漏, 继续从铰缝流动到梁板部位, 腐蚀混凝土结构, 导致梁的承载能力减少, 最终导致桥梁被损坏。在过往的桥梁工程中, 采用伸缩缝形式一般都会出现漏水的问题, 因为伸缩缝内的水份一般会渗透到达粱端, 从而流入帽梁, 腐蚀帽梁顶部以及梁端的混凝土, 这些问题已经普遍存在。

2.2 桥面工程防水层施工过程中的平整度没有达到要求。桥面防水层会出现许多瓿, 不仅仅与施工设备等因素有关, 还与桥面施工时平整度控制的好坏息息相关。水泥混凝土是桥面的主要材质, 水泥混凝土本身不具备较好的平整度, 如果施工中配合比没有按照施工配比的要求进行拌合, 还可能会导致局部不平整的问题出现, 最终导致桥面防水层以及沥青层的施工出现不利的影响。如果没有足够的平整度, 在标高时, 偶然性误差就会增大, 使得压实度难以达到质量要求。

2.3 桥面防水层施工时混合料铺装层存在。从物理力学等方面, 桥梁铺装层的材料与沥青混合料相应的铺装层材料一般是存在较大的差异, 是一种“刚柔相济”的关系。这种关系会使得两者在荷载以及温度的作用下, 出现不连续的应力变化和位移, 导致这些原因都是因为沥青混合料铺装层与桥梁结构材料存在差异所导致的, 两者在性质上的不一致性使得它们在性能上的表现相反。依据相似相容的定理, 这种差异性使得两者在进行粘结过程中, 出现了对抗问题, 铺装层与桥面板完全独立与脱离, 因而使得各自承受了相对更大的应力。

3 桥面防水层施工技术关键点

3.1 在桥梁工程中, 桥面防水层应在整修桥面上进行覆盖, 防水层是道防线, 进行第一道水泥混凝土的喷涂过程中, 喷涂二次表面防水剂, 进行第二道桥面防水涂料的喷涂时, 一般进行二到四次, 防水涂膜厚度应控制在2mm以内。

3.2 防水层应具有较好的耐久性, 一般使用期限要大于桥面沥青铺装层的寿命 (一般为8~10年) 。同时可以适应高架桥动荷载抗压、抗拉的特性, 如果混凝土桥面板中出现的开裂不大于2mm的时候, 防水涂膜变形还是必须满足不能出现拉裂问题的质量要求。

3.3 在温度条件为-1.5℃~+90℃的范围以内, 仍需要满足以上第2条的标准与要求。另外, 对于沥青层摊铺来说, 如果温度达到160℃以上后, 不会对其长期耐久性与实用性产生不良影响时。防水涂层与相应的铺装层应具备相融性, 它间的粘结力应大于混凝土桥面与桥梁沥青混凝土铺装层间产生的粘结力, 在25℃的条件下, 层间抗剪强度不小于l.5MPa;在35℃的条件下, 不小于1MPa。

3.4 在对桥梁工程水泥混凝土表面进行防水剂的喷涂时, 必须确保防水剂可以渗入到桥梁工程桥面混凝土内10mm以上, 使得混凝土抗渗性提高, 一般应要求大于0.2MPa。

3.5 对于防水涂料的施工。一般来说, 双组分为防水涂料的干粉与乳液都应在现场进行准确的配料, 同时应均匀地搅拌。均匀的涂刷纵横交错层, 不能出现漏涂的情况, 也不能出现堆积现象出现。应确保基面可以湿润, 同时不可出现明水。涂层没有进行固化之前, 不能有车辆或者行人通行, 更不能在上面进行器材杂物的堆放。如气温小于5℃, 或者在雨雪天气以及5级风以上应停止施工。

3.6 防水层的施工。对基层进行检查, 利用空压机对尘土进行清理, 同时应对钢筋等材料出现外露的情况要及时进行处理掉。对于涂刷基层处理剂不可出现堆积或者露底的问题, 同时应均匀;进行卷材的铺贴时, 在全幅内进行卷材的均匀往返加热, 熔融卷材表面沥青。在卷材方面, 应与基面进行牢固的粘结, 粘结面积应大小99.5;在极端天气的情况下, 不可施工, 同时雨雪过后, 必须晾干基面以后方可进行施工。卷材施工结束且通过验收以后, 应进行防护栏标志的设置, 同时安排专门人员进行看管。

结语

在桥梁工程中, 桥面系的防水措施是可以有效的防止雪水或雨水进入混凝土铺装层, 由此确保了桥梁铺装面的质量。但国内防水施工过程中仍然存在很多问题, 所以需要我们在施工过程中应严格按照相关规范要求, 强化施工质量控制和管理, 保证防水系统的性能与作用。

参考文献

[1]张明久.浅析桥梁施工中桥面系施工防水措施[J].民营科技, 2011.

桥面系施工技术 篇2

单位：姓名：职务：分数：

一、填空题（每空5分，共50分）

1、防护墙底宽mm，顶宽200mm，为C40钢筋混凝土。在防护墙内侧根部设置的倒角。2、32m梁单侧遮板布置：；24m梁单侧遮板布置：

3、遮扳安装时必须做到三直一平，即：，外侧面一条线，顶面一条线。

4、为方便梁端挡水台通过，竖墙B端下部相应的位置设置过（高×宽）的孔洞。

5、遮板安装时将其外露钢筋与的钢筋进行绑扎或者点焊，保证遮板的稳定性，并及时进行竖墙A混凝土的浇筑。每块遮板间设置㎜断缝，安装完毕后用填塞。

二、判断题（每题5分共30分正确答案划“√”错误答案“×”）

1、桥面基层应平整，无凹凸不平、蜂窝及麻面，用1米长的靠尺检查，空隙不大于5ｍｍ，清洁无浮渣、浮灰，保持干燥。（）

2、保护层施工要避开高温和大风天气，防止失水太快，表面无法及时收光形成早期裂缝。（）

3、保护层应进行二次收光，待保护层似干非干时及时覆盖土工布洒水养护，养护时间可少于7天。（）

4、为了防止保护层因收缩应力引起裂缝，施工24小时后进行纵横锯缝。纵向锯缝靠近桥中线，横向锯缝间距按设计，锯缝深度为2-3ｃｍ。待保护层不养护时，及时清理锯缝中的粉末，用防水涂料充填饱满。（）

5、遮板安装前应进行三维放线设计并进行逐块检查，可用10ｍｍ后木板夹在两块遮板之间，保证安装的缝隙一致。也可用水平尺控制遮板顶面水平，保持外轮廓线一致、优美。（）

6、防护墙施工要求采用整体模板全跨一次浇筑成型，要求墙体垂直、砼内实外美，顶面收平，线条和大面美观。（）

二、简述桥面系工程施工应达到“四线、一面、一光洁”的具体要求。（20分）

答案

一、填空 1、250、30*30mm

2、F2+14F1+F2、F2+10F1+F2

3、底部一条线顶面要水平4、20*21cm

5、竖墙A 4mm 砂浆

二、判断

1、对

2、对

3、错

4、对

5、对

6、对

三、简答

京沪高铁桥面系防护墙施工技术 篇3

我项目部负责京沪高铁濉河特大桥DK710+880～DK721+570(646号墩～978号墩)段的施工,其中直线段里程为DK710+880～DK714+872.8,DK717+138.41～DK721+570,曲线段里程DK714+872.8～DK717+138.41。防护墙顶宽20 cm,直线段高75 cm,顶面高度与轨面高度一致,两侧防护墙内径距8.8 m,墙体每2 m设一道1 cm宽的断缝。

2 质量要求

通过从施工准备、过程控制等方面,使防护墙施工总体达到顶面平顺、光洁、棱角分明、颜色均匀一致、防护墙之间无明显错台,气泡极少的要求。

3 主要材料设备及人员组织

1)设备及材料配置见表1。

2)施工人员配备见表2。

4 防护墙施工工艺

4.1 测量放样

1)由测量队长总负责,使用GTS-332全站仪进行放样,并采用复合导线在桥面上布置加密点。每100 m左右布置一个标高基点。放样点位置距离防护墙外侧10 cm处,直线段纵向间距10 m,曲线段间距5 m。2)根据测量班放样点,弹出防护墙底部两条墨线,并根据设计断缝位置,将每道断缝用墨线弹出,为模板支点提供平面位置。

4.2 基面处理

1)用钢丝刷、铁锤等工具,清除梁体顶预埋筋上浮锈及水泥浆,以钢筋表面无浮锈,无浮浆为标准。2)用风镐清除防护墙位置的梁体浮浆,局部高出部分用风镐清除。

4.3 钢筋加工及安装

从钢筋加工厂领取防护墙用钢筋,用吊车或提板机吊装上桥,按型号放置于翼缘板位置处,并分类标识。1)安装定位筋,在防护墙长度范围内安装4排,即两端各1排,内部间隔10 cm～12 cm安装2排。定位筋要严格按设计位置,高度与预埋筋焊接牢固,并经技术员检验合格后方允许进行下道工序;2)在定位筋上挂线,位置宜在内侧上角,以不影响钢筋绑扎为宜;3)钢筋工进行钢筋绑扎要求高度一致、间隔均匀、绑扎牢固;4)在每段绑扎好的钢筋骨架上,绑扎C40混凝土垫块,每平方米不少于4个;5)焊接接地钢筋,安装接地端子。自检合格后报监理工程师检查,经合格签证后转入下道工序施工。

4.4 模板安装

1)立模在断缝处铺设高标号水泥砂浆(10 cm长),铺设时采用水准仪现场控制,保证水泥砂浆条顶面与防护墙底设计标高相平。2)模板打磨:模板内表面先用磨光机打磨干净,达到除锈、除浆、去污的目的,再用清除剂(洗衣粉水、肥皂水等)进行清洗,晾干后再进行打磨作业,如此重复三次,以模板表面平整、光洁为标准。3)在模板两侧粘贴双面胶带,要保证胶带顺直,不可扭曲。模板及钢板涂刷隔离剂(柴油∶机油=3∶7)。注意脱模剂在使用过程中保持清洁。4)将防护墙两块侧模分别置于断缝处的水泥砂浆块上,断缝处用连接钢板(3 mm厚)进行螺栓连接(不扭紧),钢板间夹放4 mm厚夹板,保证断缝宽度为10 mm。5)按设计位置挂设控制线,对模板进行精调。平面位置依靠外侧的紧线器、顶杆及模板上的拉杆进行调整。模板标高及平整度通过底部的砂浆带调整,垂直度依靠吊锤线进行控制,每调整完一板,再用直尺检测,合格后方可紧固模板,拧紧螺栓。6)模板支立稳固后,对整孔梁模板进行检测,尤其注意断缝处模板的平整度(不大于1 mm),自检合格后报监理工程师检查,合格签证后转入下道工序。

4.5 混凝土施工

1)对已报检合格的防护墙,由现场技术干部开具混凝土生产需求单,拌合站作好开盘前的准备工作。现场提前作好吊车和手推车的就位和现场布置,相关振捣设备及人员到位,作好混凝土灌注前的准备工作,待满足要求后通知拌合站开盘进行混凝土生产。2)混凝土的振捣采用插入式振动棒,其移动距离不得大于30 cm,捣固时,振动棒要快插慢提,以排除混凝土中的空气,减少混凝土表面的气泡,每一振点的振捣延续时间为40 s左右,以混凝土不再沉落、不出现气泡、表面呈浮浆为度。3)在浇筑混凝土时,混凝土的坍落度控制在13 cm～14 cm左右,且混凝土和易性良好。4)灌注混凝土过程中,安排专人负责观察模板有无变形、跑模,防护墙有无松动,出现异常情况要立即组织有关人员进行处理。5)为减少顶面出现缺棱掉角现象,将设计要求控制在模板顶面以下1 cm处,混凝土浇筑完成后将顶面用抹刀抹平,待混凝土初凝后就进行防护墙二次赶光、抹面,保证防护墙顶面平整、光滑、一致,并随时用直尺检测,不符合要求处及时修整。

4.6拆模及养护

1)合理控制拆模时间,按混凝土强度不低于2.5 MPa控制,以拆模后无粘模、短棱掉角现象为最佳时间。2)对灌注完成后的防护墙混凝土,待初凝后,模内浇水养护,待拆模后,实行塑料水管上敷密封土工布24 h不间断自动滴水养护方式,确保养护期间混凝土表面湿润,养护期不少于14 d。养护用水由项目部每天用洒水车统一配送,用水泵将水抽至养护水桶内。

5结语

京沪高铁是我国建设里程最长、技术要求最高的第一条高速铁路,防护墙的施工质量直接影响桥面外观质量,目前我项目部防护墙已施工完成70%,通过对已施工完成的防护墙检查,其线形基本平顺、表面光洁、棱角分明、颜色一致、防护墙之间无明显错台,达到了预期的目的。

参考文献

[1]铁道部经济规划研究院.客运专线铁路桥涵工程施工技术指南[S].

桥面系及附属工程施工 篇4

三河市泃河新桥桥面系及其附属工程主要包括的工程内容有:人行道, 铺装层, 伸缩缝, 台背混凝土, 台背U形浆砌片石挡墙, 地梁, 搭板, 防震坎, 人行道装饰板等。

2 施工顺序

按照工程结构的性质, 施工的步骤可分为两个, 即:桥面部分及附属部分, 二者可以互相穿插施工, 并行不悖。桥面部分应先做人行道, 桥面混凝土铺装, 桥面防水卷材, 沥青混凝土铺装, 铺砌人行道装饰板, 最后反开槽安装伸缩缝, 浇筑钢纤维混凝土, 中线处的纵缝分隔带混凝土。附属工程的顺序是先作台背挡墙, 桥墩 (台) 挡块, 浆砌片石U形挡墙, 回填台背土, 桥头搭板。

3 人行道

1) 在施工箱梁混凝土时应预埋人行道上的预埋钢筋1号、2号, 同时在人行道地梁的外侧预埋短钢筋头作为支模的支撑点, 人行道上的钢筋网片净保护层1.5 cm, 上下层钢筋网片的净距为3 cm, 全桥人行道钢筋用量8 763.11 g, 7 589.9 kg。

2) 模板。人行道板为厚9 cm内部空芯结构, 其内外侧均采用胶合板, 方木作为加强肋, 在栏杆地袱处外露模板采用的木胶合板要求表面光洁, 无坑洼破损, 使用时刷脱模剂。内模在浇筑完混凝土之后成为永久荷载无法取出, 应尽可能减少其内模自身的重量, 在支模前须将电器预埋管、泄水管、栏杆预埋件、灯柱预埋件、拉杆预埋件安装齐备, 在灯柱处的钢筋应切断。栏杆地袱下角部位应按设计要求做成圆弧曲线, 半径253.1 cm。

3) 混凝土标号C30, F200, 全桥人行道混凝土方量144.9 m3, 采用商品混凝土泵车浇筑, 栏杆地袱及人行道板采用30振捣器仔细振捣。振动棒移动间距不得大于其作用半径, 不得漏振, 振捣完毕后表面用木抹搓平, 拉毛以利于下一步的施工, 混凝土养护在其终凝后能承受手指轻压时表面覆盖塑料或彩条布洒水养生。

在栏杆地袱处的混凝土为保证其浇筑质量, 需采用分层振捣, 分层厚度30 cm, 每层浇筑质量应保证表面泛浆不沉落, 不冒气泡为止。

振捣效果达到外表无气泡, 不漏浆。

4 桥面铺装层

1) 桥面钢筋网。钢筋网采用工厂预制, 现场搭接拼装的方式, 网片采用D10冷轧带肋钢筋焊接网, 标准长8.15 m, 宽2.25 m, 网格为10 cm×10 cm垂直布置, 钢筋网片之间采用搭接, 其搭接长度35d钢筋直径, 钢筋网片每平方米11.11 kg, 全桥共210片标准网片, 共重43.7 t。网片在桥两端斜边处, 将一端多余部分切割下来, 补充另一端不足的部分, 网片在两个短边方向应空出30 cm, 作为伸缩缝钢筋的位置, 长边方向应伸入反开槽部分。钢筋网片下用2 cm垫块垫起。

2) 桥面铺装混凝土。桥面C40防水混凝土采用W4。做至桥梁伸缩缝位置, 距桥面板端40 cm。采用商品混凝土泵车浇筑, 短边方向的模板可采用10 cm×10 cm方木。长边方向在桥中线处可用木胶合板, 紧贴预埋钢筋固定。

3) 混凝土的浇筑。因桥面铺装对其高程、横向坡度及平整度要求较高, 每幅横向宜分成带状区域, 沿桥长方向分段施工, 每段长度60 m。带状两侧位置设混凝土浇筑的振捣梁用轨道。浇筑混凝土时, 采用泵送混凝土, 振捣梁 (振捣梁长度6 m) 振捣, 滚筒滚压, 刮板刮平, 人工用木抹子抹压两遍, 并及时用塑料薄膜或棉毯覆盖养生的方法进行养生, 桥面混凝土洒水养生时间不少于7 d, 以防止混凝土铺装层的开裂。浇筑铺装层时, 不得在钢筋上搁置重物或运料小车在钢筋网上推以及人行践踏而使钢筋变位, 并且在浇筑过程中, 随时注意纠正钢筋位置。浇筑混凝土时, 依据横坡方向由低至高进行, 要求坡度符合设计规定, 面层必须平整。混凝土浇筑时, 应保证泄水管集水箱与混凝土铺装层高度保持一致。

4) 对桥面铺装层粗糙度的要求:a.要求铺装层水泥混凝土表面平整度小于5 mm (2 m直尺) , 并有一定的粗糙度 (高低控制在小于1.5 mm) , 当水泥混凝土终凝前用木楔抹平, 使其表面达到既平整又有一定的粗糙度 (不得用铁板抹光) 。b.水泥混凝土强度达到70%以上, 含水率小于8%。建议采用以下检验方法:取1 m2卷材覆盖在需要做防水的桥面上, 经太阳暴晒1 h后, 掀起卷材检查其背面是否有水气, 若卷材背部潮湿, 则判为含水率大于8%, 若卷材背部干燥, 则判为含水率小于8%。c.对尖锐棱角等凸出物 (大于10 mm) , 必须打凿棱角, 使其与基层面平整, 若凸出的面积较大, 不易处理至基层面, 则应将其棱角打凿后使其缓慢柔和地过渡至基层面。d.凸出基层面的钢筋必须割除至与基层面平。e.凹陷大于10 mm处, 应用水泥砂浆将其找平, 小于10 mm处可在周边打凿一下, 使其缓慢柔和地过渡至基层面。f.水泥混凝土基层面上不得有浮浆。g.桥面达到坚固、平整、不起砂、无浮浆。

5 台背挡墙

台背挡墙在箱梁两端封锚后施工, 挡墙的钢筋应调正, 与箱梁之间用6 cm厚泡沫板隔开, 施工过后将泡沫板取出, 形成伸缩缝。另一侧的模板采用胶合板外设木肋斜撑。台背处预埋伸缩缝钢筋与箱梁相同 (人行道处与人行道板预埋相同) 。台背厚17 cm处采用钢纤维混凝土。

混凝土采用商品混凝土C30, 浇筑应分层入模, 分层振捣, 每30 cm为一层, 振捣应从边角开始, 仔细振捣防止漏振, 振捣要与箱梁混凝土相同, 墙背牛腿处应加强振捣。在牛腿处预埋28钢筋, 间距100 mm, 埋入混凝土25 cm, 外露25 cm。

6 防震坎

1) 模板采用5 cm×5 cm木条拼装, 与混凝土外露面包铁皮, 与圆端形墩帽模板相似。施工前在箱梁与防震坎的交接面上涂二毡三油隔离层, 模板支撑可利用脚手架固定。同一个墩身的防震坎模板, 外侧设对拉钢筋箍互相固定。

2) 防震坎钢筋。采用12箍筋纵向, 横向布置, 间距10 cm形成网格, 净保护层厚度2.5 cm。

3) 混凝土采用商品混凝土泵车浇筑 (可在浇筑搭板时一并浇筑) , 振捣宜分层进行, 浇筑要点与前同。混凝土标号C30, F200。

7 台背U形片石挡墙

采用M7.5水泥浆砌片石, 砂浆应有试验确定的配比, 分层砌筑, 石缝要互相错开, 缝两侧的挡墙片石高度做至路面以下20 cm, 其间砂浆要饱满填实。片石挡墙做至背墙牛腿。

8 台背回填土

台背回填土高度至路面下40 cm, 回填土的压实度要求达到96%以上, 分层回填的厚度为20 cm~30 cm一层。采用蛙式打夯机夯打4遍以上, 保证密实。回填土之上铺20 cm厚12%的石灰土, 20 cm厚5%的水泥土压实度均为0.96。石灰土采用人工现场拌和土质采用粉质粘土, 土颗粒的最大粒径不超过5 mm, 并不会含有机杂质, 石灰采用袋装熟石灰。摊铺中应适当洒水, 保持其最佳含水量。

水泥采用42.5号普通混凝土酸水泥与土混合, 洒水摊铺, 采用30 t压路机碾压, 先静压后振动压。

9 桥头搭板

桥台后设8 m长搭板, 宽32.08 m, 全桥共设搭板2块, 厚0.3 m, 搭在台背牛腿上, 搭板中间及另一端设地梁, 地梁上平应压实抹光。地梁及牛腿上设置氯丁橡胶带。规格4 015 cm×20 cm×1 cm, 全桥共8条。与台背的连接采用28预埋锚杆, 浇筑在搭板混凝土内。搭板侧面安装沥青软木板, 规格4 015 cm×30 cm×2 cm, 全桥共4条。搭板混凝土标号C25, 一块搭板混凝土量90.2 m3, 搭板横向中间上下各设2×3沥青软木条, 混凝土采用商品混凝土灌车运输, 振捣采用插入式振动棒, 先从一个边角开始振捣应严防漏振。混凝土宜一次浇筑成型, 表面采用平板式振捣器振捣, 表面冷浆后, 用人工抹平, 拉毛, 初凝后即可覆盖养生布洒水养生7 d。

1 0 桥面防水

桥面防水层选用“YN-自粘性改性沥青桥面专用防水卷材, 做防水层”。

1) 施工基面必须平整、干燥、无毛刺并将基层上浮浆, 浮灰处理干净。2) 在干净基面上涂刷一道自粘卷材专用清洁剂, 可采用滚刷。3) 从铺贴结合部的最低处开始铺贴, 逐步向桥梁中心最高处收拢。4) 铺贴时, 使先折起的一半卷材平坦地铺在原位置基面上, 按此方法将另一半卷材铺贴完成后, 用橡皮压辊按卷材纵向方向压实。

施工技术要求:

1) 施工前准备:a.按“对钢筋混凝土桥面粗糙度的要求”对桥面板进行查验。其层面能满足防水层施工要求后才能进入施工现场。b.防水材料按工程面积及施工进度要求进入施工现场。c.防水层施工主要技术人员, 必须经技术培训后才能上岗操作, 确保工程质量。d.施工设备、动力、运输工具应经全部检查合格后才能进入施工现场。2) 施工基面处理:a.用硬扫帚将细石、浮灰扫掉。b.用钢丝刷对桥面进行细部处理。c.用高压吹尘机将浮灰吹干净。d.在清理好的基面上涂刷一层“自粘防水卷材”基面专用处理 (清洁) 剂, 施工时可采用滚刷进行涂刷。涂刷的主要目的是将基面上残留粉尘达到固结, 提高卷材与基层粘结强度。用量:4 m2/kg左右, 不得漏涂, 也不宜过厚。基面专用处理 (清洁) 剂表干 (大约0.5 h~1 h) 后, 即可铺粘卷材。3) 铺粘防水卷材:a.应顺沿水流坡度由低向高处进行铺粘, 并且由边缘向中间进行。b.铺粘时, 应先将防水卷材展开, 排放在要做防水原位置基面上。c.用压辊按卷材纵、横向铺粘方向压实。d.卷材端头搭接应交错排列, 错开距离应大于50 cm, 并满足搭接宽度8 cm~10 cm。e.搭接处可用胶锤轻锤接口, 或用专用压辊压实, 使其相互间粘结牢固。f.在边口处可用热风枪吹软后密贴或用密封材料将上口密封。

1 1 桥面沥青混凝土铺装

桥面沥青混凝土厚9 cm, 依次采用4 cm厚粗粒式沥青混凝土和5 cm中粒式沥青混凝土, 铺筑范围宽至人行道边缘共27 m, 长至伸缩缝装置处共119.5 m, 施工方法如下:

1) 每幅桥面沥青混凝土面层的铺装宽度为13.50 m, 采用两台摊铺机按全宽一次铺筑方法进行施工, 每次沥青混凝土面层施工长度为桥梁的全长。搭板处与道路的沥青混凝土铺装层衔接。铺装层的厚度采用摊铺机上安装滑靴的方法控制。沥青混合料必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺, 摊铺过程中不得随意变换速度或者中途停顿, 摊铺速度一般应该控制在2 m/min~6 m/min, 具体可根据沥青混合料供应、机械配套情况以及摊铺层厚度、宽度确定。

2) 摊铺好的沥青混合料应紧接碾压。

3) 沥青混凝土路面层的铺筑和碾压宜从下坡向上坡进行, 施工车辆和施工机械不准停留在新铺筑的沥青混凝土面层上, 也不准柴油之类的油料滴在沥青混凝土面层上, 以免引起沥青软化、壅包。

4) 沥青混凝土铺装层施工前, 宜在花岗岩缘石侧面涂刷石灰或粘贴保护纸张, 以免沥青混凝土污染缘石。伸缩缝处理:伸缩缝处宜用黄砂等松散材料临时铺垫 (且需压实) 与铺装层水泥混凝土顶面相平, 沥青混凝土面层可连续铺筑。铺筑完成后再按所用伸缩装置的宽度, 划线切割, 挖除伸缩缝部分的沥青混凝土后再安装伸缩缝装置。泄水孔的处理:距泄水孔收水格栅边缘15 cm的范围内, 设置喇叭形斜坡, 并采用捣实工具确保沥青混凝土铺装层的密实。沥青混凝土的温度控制:出厂温度:140℃~160℃。运输到现场温度:不低于110℃~140℃。碾压终了温度:不低于70℃。沥青混凝土铺装完成后, 用路面切割机反开槽浇筑C40, F200桥面中线处分隔带的混凝土, 及伸缩缝处的C50钢纤维混凝土。

1 2 桥台伸缩缝

伸缩缝采用GQF-80型桥台伸缩缝布置, 合龙温度为15℃, B值取4 cm。要求伸缩缝后开槽安装, 在桥中线处断开, 人行道板全包式伸缩缝应按照人行道板尺寸订制, 并与行车道伸缩缝焊接固定, 安装完成后浇筑C50钢纤维混凝土, 钢纤维掺量为50 kg/m3。

1 3 桥梁纵缝分隔带

桥面系施工技术 篇5

桥面系的施工总体如下:T梁预制—架梁, 浇注墩顶先浇连续段及翼缘板、横隔梁湿接缝, 第一次桥面现浇层混凝土, 张拉中间墩墩顶T梁负弯矩钢束—形成连续体系—浇注剩余部分桥面现浇层混凝土—安装护栏, 安装附属设施。

(1) 安装临时支座、架设预制T梁。

简支端架设梁板前应确保支座垫石强度符合设计要求, 预先放出永久支座中心线, 并用墨线弹出支座安装的具体位置。连续端需安装临时支座后方能进行梁板架设。临时支座以稳固、便于拆除为宜。

梁板架设时梁板端头预埋钢板安装时需进行调平, 梁面横坡应在预制梁时通过调整翼板侧模的高低预先设置横向坡度, 有效地控制梁面的平整度及横坡。梁板架设应严格按设计要求焊接纵横向连接主筋。

(2) 浇筑湿接缝。

接缝主要分横隔梁连接及翼板接缝。施工前应对接缝进行全断面凿毛处理以便混凝土有效连接。横隔梁接缝施工必须用安全吊篮进行施工。对钢筋的绑扎焊接及模板安装要满足质量要求。横隔梁接缝浇筑后方可施工翼板接缝, 翼板接缝混凝土薄, 需用小型振捣棒捣实。浇筑时应注意预埋现浇层预埋筋。浇筑后应加强混凝土养护, 通过在顶部覆盖土工布洒水保湿进行养护。

(3) 安装永久支座。

永久支座分单向和双向两种, 伸缩缝处安装单向活动支座。连续墩中间安装一个单向活动支座, 两侧各安装两个双向活动支座。永久支座安装前应对垫石标高及中心位置进行复核, 确保支座高度及位置准确。永久支座上行钢板应与梁底预埋钢板焊接密实, 且涂刷环氧树脂防止锈蚀。支座安装完成后四周设置防尘罩, 并检查下行钢板与垫石是否定位牢固。

(4) 浇筑墩顶现浇连续段及第一次桥面现浇层。

按照设计图纸进行墩顶现浇连续段钢筋绑扎, 顶面钢筋绑扎前应对负弯矩扁管的曲线及接头密闭性进行检查, 确保管道通畅且无损伤后开始安装预应力钢绞线和锚垫板。混凝土采用集中拌和, 当入模高度大于2m时应设置串筒下料。第一次桥面现浇层应覆盖全部负弯矩张拉作业面, 并在锚端2m范围内加厚2cm混凝土以满足锚垫板要求, 第一次桥面现浇层与墩顶现浇连续段同步进行。混凝土浇筑前应在锚垫板处设置千斤顶工作槽, 同时对锚垫板进行临时密封处理, 防止施工不慎堵塞波纹管。

(5) 桥面现浇层施工。

一是清理桥面。机械人员就位后, 应先对桥面预埋筋进行恢复, 同时清理桥面现浇连接段施工所残留的混凝土块, 并用高压风管或高压水将桥面清理干净, 保证混凝土的连接质量。检查施工用电及保温保湿的养护材料是否就绪。二是测量放样。测量人员进行摊铺机轨道定位及轨道高度水准测量。测量时, 每4m放一个桩点, 以便精确控制现浇层摊铺面标高。对每个桩点用红油漆标记相应里程防止数据错乱。三是钢筋绑扎。按设计图进行钢筋绑扎并铺设防裂钢筋网, 为保证现浇层钢筋保护层, 应在桥面按每平方米设置多个垫块。桥面预埋筋必须与防裂钢筋网牢固地连接在一起, 防裂钢筋网铺装时应通过点焊将各网片连接。四是混凝土浇筑桥面现浇层混凝土浇筑分四个流程:摊铺、捣实、整平、拉毛。混凝土坍落度控制在100mm左右, 严禁施工现场私自加水拌和。混凝土下料时先通过人工将混凝土摊铺均匀, 然后开始捣固。机械摊铺面采用平板振动器振捣密实, 边缘带由插入式振捣器配合捣固, 每一振点的振捣延续时间宜为10s～20s, 以混凝土不再沉落、不出现气泡、表面呈现浮浆为度, 防止过振、漏振。用平板振捣器捣实后, 随即人工补料配合摊铺机进行压实及整平, 摊铺机应缓慢前行, 直到现浇层面密实平整为止。摊铺面个别有坑洞部位应及时补料进行二次找平压实。铺装层整平后应立即用刮尺将混凝土表面过量水泥浆清除, 否则会导致找平达不到预定效果, 浆体水分散失后易造成砼面层露骨, 防止现浇层顶面凹凸不平。

(6) 防撞护栏施工。

在防护墙内外侧每隔4m测量一个平面控制点和高程控制点, 并用墨线把立模位置弹出, 并做好测量技术交底。按设计图进行防护栏钢筋的施工, 主筋与预埋防护栏钢筋焊接牢固, 横向水平筋用扎丝绑扎牢固。每平方米设置垫块4个, 确保混凝土的保护层厚度。模板安装采用吊车人工配合安装, 模板采用大块钢模, 模板要有足够的强度和平整度, 以保证砼表面光洁、棱角分明。防撞护栏应按设计要求设置变形缝、缩缝和内倒角。泄水孔 (槽) 底面应低于铺装层顶面1cm～2cm。为确保防撞护栏的线形顺接, 安装防撞护栏模板时应注意每间隔1m分别设置一根支撑杆和拉杆, 对模板进行调节和加固。防护栏混凝土施工采用混凝土罐车运输至施工现场, 采用溜槽入模分层捣固, 分层厚度30cm。施工至防护栏顶面时, 把顶层的混凝土浮浆清除后进行第一次抹平。1.5～2小时 (冬天3.5小时) 后进行第二次收面, 再过2小时 (冬天4小时) 后进行第三次顶面抹面压光, 确保防护栏顶面及内倒角的线形美观。混凝土养护设专人负责, 夏季温度较高, 混凝土覆盖吸水土工布洒水养护;当气温较低时, 采用先铺一层带膜土工布再覆盖草帘保温保湿养护, 养护时间不少于7天。当环境温度低于5℃时, 严禁对混凝土表面进行洒水养护。

(7) 伸缩缝施工。

桥面施工完后, 伸缩缝切割线形要顺直, 伸缩缝槽内凿毛并冲洗干净。预埋钢筋与伸缩缝钢筋必须按设计要求连接, 安装伸缩缝时用水平仪进行标高调整, 缝内模板安装要顺直、模板间支撑牢靠, 确保浇筑不变形。混凝土浇筑振捣密实, 清除伸缩缝周边路面浮浆及杂质, 伸缩缝混凝土与路面平顺衔接, 做好养护工作。

2 质量控制

为确保桥面砼铺装层厚度, 必须严格控制桥梁各部位的高程, 一是严格控制支座垫石高程;二是严格控制预制梁的几何尺寸, 尤其是梁板高度;三是连续体系的扁锚埋高位置必须正确, 不得侵入铺装层;四是严格控制大梁起拱度。

混凝土养护设专人负责, 混凝土初凝后即进行养护, 混凝土养护期间, 应重点加强混凝土的湿度和温度控制, 尽量减少混凝土的暴露时间, 及时对混凝土暴露面进行紧密覆盖防止表面水分蒸发。

夏季温度较高, 混凝土养护期间应注意在混凝土面洒水保湿。可以对混凝土采用蓄水、浇水或覆盖洒水等措施进行潮湿养护。当气温较低时, 可在混凝土表面处于潮湿状态时, 迅速采用带膜土工布、草帘等材料将暴露面混凝土覆盖保温保湿。

3 结论

桥面系施工技术 篇6

关键词：同步顶升,桥面

1概述

漪汾桥主桥为7跨中承式连拱桥, 单跨拱跨66 m, 桥面总宽度22.5 m, 其中车行道宽15.0 m, 人行道宽2×3.75 m。主拱圈为钢筋混凝土箱形拱肋结构, 拱轴线为二次抛物线, 矢高比为四分之一。单跨桥面系为以21道横梁和7道纵梁交叉组成的整体体系为骨架, 以与纵横梁整体现浇的23 cm厚钢筋混凝土为桥面板, 其中桥面系在拱的跨中范围内为钢吊杆悬吊在钢筋混凝土横梁上, 每根钢吊杆由48根Φ5的钢丝组成, 每跨共有吊杆30根, 左右各15根, 在拱的跨端范围支撑在拱的立柱上。

2主桥桥面系拆除施工工艺流程图

3主桥桥面系拆除主要设备、设施选用

3.1 支架系统

顶升支架主要用于顶升时的支撑平台, 每处顶升位置设置一个顶升支架, 是由两根Φ600×10mm钢管桩和一根588×300×12×20H型钢组成的门架结构。钢管桩之间纵向设剪刀撑, 横向采用L100×8的角钢加工成桁架连接。其中钢管160 t, 支撑梁40 t, 其他材料40 t, 合计支架钢结构240 t。

3.2 切割设备

本桥在拆除过程中不能损坏拱圈和基础, 因此要求拆除过程中扰动小, 而且是在市区施工, 对环境的影响也要小, 因此选用液压切割设备, 该设备施工时速度快、无振动、低噪音、低污染, 完全满足施工要求。

如下图:

3.3 吊装设备

桥面附属、桥面板拆除采用25吨吊车上桥进行吊装切割拆除, 纵横梁采用70吨吊车桥下进行吊装切割拆除。泄洪通道内采用30吨跨重龙门吊进行吊装切割拆除。

3.4 顶升设备

本桥拆除中, 受力体系的转换是此桥拆除的重点和难点。拱桥为沿拱轴线方向的推力体系, 相邻跨间的不平衡荷载将对拱座基础产生纵向推力。若产生的不平衡荷载过大将直接影响到结构安全。经认真的分析研究, 本桥采用7套同步千斤顶系统, 同时起顶7跨的梁体, 顶升分5级进行, 每一级顶升剩余桥面系重量的20%, 使不平衡荷载减至最小, 基本对基础无影响。

4主桥桥面系拆除7跨同步顶升施工技术

4.1 支架预压

为防止顶升过程中受力不均, 必须将支架进行预压, 预压过程应定时观察支架沉降量, 当沉降趋于稳定后才可进行顶升;分两次对支架进行预压, 第一次预压1、3、5列利用千斤顶反力对支架进行预压, 第二次对2、5列支架进行预压, 预压应七跨同步进行。预压加载:采用千斤顶起顶梁体, 单支点加载60t。七跨同步进行。

4.2 顶升流程

4.3 安装顶升装置

单跨设置14台超薄千斤顶, 千斤顶设置在吊杆锚具附近的横梁上, 每间隔二根吊杆设置一台, 4根短立柱上各设置一台, 上下游对称设置, 为防止横梁混凝土局部受力过大, 在千斤顶上设置一块200×150×150mm钢板。

4.4 整体同步顶升

为保证七跨顶升的同步性, 采用分级顶升, 每级顶升力为剩余桥面系重量的20%, 直至吊杆内力为零。

七跨同步顶升控制采用双控法, 即顶升力、顶升位移双控, 通过有限元分析计算出每一级的顶升力。顶升力通过油压表控制, 位移通过设y置在桥墩上的百分表量测。控制标准:当每一级起顶到的分级顶升力后, 各跨顶升位移与理论值偏差小于2 mm。

5施工重点及难点

5.1 七跨整体顶升同步性控制措施

同步顶升过程控制靠顶升力控制、最终以锚头松动为标准, 即:当每一级起顶到分级顶升力后, 检查千斤顶行程, 当有一台千斤顶行程达到最大时, 所有顶升点支垫钢板卸压回油, 进行下一循环顶升, 最终以锚头松动为标准。

5.2 拆桥模型计算分析

为保障在拆除桥面系施工过程中的施工安全, 以及尽量减少对拱肋的损伤, 对漪汾桥进行施工过程进行计算分析。

计算分析工况。

【阶段一】在无支架条件下拆除二期恒载:拆除栏杆、人行道板以及人行道, 板上铺砌面砖、桥面铺装。

【阶段二】拆除行车道板 (拱肋下面不拆除) 。

【阶段三】分级顶升纵横梁框架, 直至全部顶起。

5.2.1 不均衡卸载对拱肋和拱座的影响

【阶段一】及【阶段二】中可通过控制各跨卸载的进度将各跨间的不均衡荷载控制到最小。

【阶段三】分级同步顶升由于存在不同步卸载的可能, 且由于存在千斤顶操作误差和机械故障等因素, 不均衡荷载难以完全避免。为确保拆桥过程的安全, 现对拆桥过程不均衡荷载进行模拟分析。

施工过程分五级进行顶升, 不均衡荷载为20%, 因此, 选20%的顶升梁体自重荷载作为不平衡荷载进行验算。同时, 验算100%顶升梁体荷载为不平衡时的受力情况, 按四种不平衡荷载方案考虑计算。【方案一】边跨不顶升, 其它跨全部顶升梁体自重荷载的20%;

【方案二】中间跨不顶升, 其它跨全部顶升梁体自重荷载的20%;

【方案三】边跨不顶升, 其它跨全部顶升梁体自重荷载的100%;

【方案四】中跨不顶升, 其它跨全部顶升梁体自重荷载的100%;

经计算分析, 【方案三】拱肋受力为最不利

方案三情况下拱肋拱脚的内力为最不利, 采用桥梁博士进行验算, 受力满足要求。

5.2.2 不均衡卸载对桩基的影响

20%顶升梁体自重荷载为不平衡荷载时, 中跨和边跨拱脚的最大不平衡推力为47.1 t, 不平衡弯矩为51.5 t·m。

100%顶升梁体自重荷载为不平衡荷载时, 中跨和边跨拱脚的最大不平衡推力为187.89 t, 不平衡弯矩为167 t·m。

根据拆桥阶段的计算结果, 桩顶截面的最不利荷载为:竖向力N=1835.9 t (考虑承台和立柱的重量) , 水平剪力Q=375.8 t, 弯矩M=823.5 t·m。

采用m法计算, 单桩的最大荷载值为285.6 t, 而单桩承载力最小值为于310.2 t, 单桩承载力满足要求。

通过桩基强度验算, 表明:20%卸载不均衡桩基强度满足要求, 安全度大于2。综上所述:分5级同步顶升卸载安全可行。

6 施工完成情况

整个拆桥工作于2008年5月25日正式开工, 2008年8月20日结束。

7 结束语

桥面系施工技术 篇7

新建南广铁路NGZQ-7标第一分项目部共3座桥梁,梁体均为单箱单室后张法预应力现浇简支箱梁,桥面板宽度12.2 m,挡砟墙内侧宽度为9 m,挡砟墙以内采用高聚物改性沥青防水卷材防水,电缆槽内采用聚氨酯防水涂料防水。桥面系保护层采用C40聚丙烯纤维混凝土,挡砟墙以内部分厚度为6 cm,电缆槽内厚度为4 cm。

桥面系保护层作为桥梁混凝土的最后一道屏障,不作为结构层,但是对于桥梁结构的耐久性来说,在防止外界物质对箱梁顶板的侵蚀起到了至关重要的作用。我项目桥面系保护层混凝土施工完成后出现了不同程度的龟裂,裂缝最大宽度达到2 mm,呈纵横交错状。为了确保质量和工期满足要求,采用压注环氧树脂的办法封闭保护层裂缝。

2 裂缝成因分析

实际上,混凝土结构产生裂纹的成因复杂而繁多,甚至多种因素相互影响,但每一条裂缝均有其产生的一种或几种主要原因。桥梁保护层混凝土产生裂缝的原因,大致可划分如下几种。

2.1 原材料不合格

由于水泥供应紧张,未待水泥降温即开始拌制混凝土,加速了水化热,可使混凝土产生裂缝。

拌合用砂细度模数偏小,混凝土较黏,保护层混凝土厚度较小,易开裂。

由于气温原因造成早晨与中午粗、细骨料含水量不同,施工配合比需要及时进行调整,一味按照理论配合比进行混凝土的拌制可改变混凝土的性能,浇筑后产生裂缝。

各种添加剂及拌合用水与其他材料是否匹配也是混凝土开裂的一个重要确定因素。

2.2 养护不到位

保护层混凝土厚度小,混凝土强度等级高,坍落度小,失水后极易产生裂纹,加上夏季气温高,梁顶润湿不到位以及混凝土初凝后洒水养护不到位,更容易造成混凝土表面裂缝。

2.3 切缝不及时

保护层混凝土厚度小,对于温差引起的收缩特别敏感,切缝不及时易产生裂纹。

2.4 受到外部荷载影响

由于工期紧迫,保护层混凝土施工期间桥梁大小里程之间仍需保障畅通,保护层按照半幅先行施工,即使是减速通过,通行时对已施工完成的保护层混凝土或多或少造成一定的震动,对于未初凝的保护层影响更大,产生裂缝在所难免。

2.5 温度变化引起的裂纹

保护层混凝土浇筑完成后,遇到大风等温度骤降的天气时,难免会产生局部裂纹。

2.6 梁体徐变引起的裂缝

保护层混凝土厚度小,抗弯拉强度低,对于预应力箱梁来说,梁体产生的徐变会带动保护层混凝土产生裂缝,如果切缝不及时,更易产生裂缝。

3 裂缝处理方案

3.1 裂缝的检查和确认

仔细查看裂缝的情况,确定其长度和宽度,在裂缝附近沿裂缝划出标记线,并标明裂缝长度和宽度。

3.2 裂缝表面混凝土的处理

用钢丝刷或角磨机将裂缝走向5 cm宽的范围加以打磨,清除水泥浮浆、松散物、油污等,露出清洁、坚实的混凝土表面。

3.3 固定注射器基座

根据裂缝的宽度和长度决定注射基座的位置,沿裂缝的走向每米布置三个基座,裂缝分岔处应有基座。在注射基座的底部涂上准备好的密封胶,在已经确定好的基座位置上粘贴和固定基座,并将基座的中心点与裂缝的中心点结合在一起。然后在混凝土的接缝周围处用密封胶密封,以免注射时注射胶的流失。

3.4 裂缝处的表面封闭

在裂缝附近5 cm的范围内用密封胶封闭,厚度为2 mm左右。混凝土剥落或缝宽过大处应经两侧向内填充。

3.5 注入注射胶

将注射胶按照供应商产品说明书的比例进行称量、混合和充分的搅拌以备用。将注射胶吸入注射器的注射筒中,吸入时应注意不要吸入空气。将注射器小心的安装在注射基座上,并装上加压用的橡皮筋。橡皮筋的数量应按照注入的需用增减。如果注射筒的注射胶在固化前就用完,应尽快更新装有注射胶的注射筒继续注入混凝土内。注射器可用丙酮或酒精清洗干净,重复使用2～3次。

3.6 注射胶的固化

当注射器内的注射液不能再注入裂缝时,稳定60～90 min,可取下注射器。

3.7 混凝土表面磨修

当注射胶固化6 h(25℃)～24 h(25℃)后就可拆除固定基座,并用角磨机将密封胶除去,并加以磨平。

4 结束语

混凝土施工中没有裂缝是不现实的,但是通过合理选材、精心设计、科学管理,从源头抓起,注重过程管理,及时将隐患扼杀在摇篮中,对于大幅度减少混凝土肉眼可见的裂缝是容易实现的。

参考文献

[1]王铁梦.工程结构裂缝控制[M].北京:中国建筑工业出版,1997

桥面系施工技术 篇8

1 桥面系渗水病害

对济宁市国省道桥梁桥面出现病害的原因调查发现:病害的发生, 除了超载因素外, 桥面系构造的不合理和没有桥面防水层也是其中的主要原因, 另一方面是由于桥面水泥混凝土铺装太薄和填缝的混凝土质量不高, 容易遭到水损害。首先在铰缝处形成裂缝, 造成单梁受力, 水由铺装层向下渗漏, 从铰缝流到梁板, 对混凝土产生腐蚀, 削弱了梁板的承载能力, 最后造成桥梁的破坏。

过去采用的伸缩缝形式基本上都是漏水的, 由伸缩缝处渗漏下的水往往流到梁端, 再流到帽梁, 对梁端和帽梁顶部混凝土产生严重的腐蚀, 这一现象几乎在每一座桥上都可以见到。从对桥梁病害调查结果来看, 桥面的损坏占的比例最大, 其次是边梁外侧、梁端和帽梁。

2 桥梁渗水病害的成因分析

一般来说, 水泥混凝土材料是耐水材料, 在潮湿环境或水中能保持强度和稳定性, 潮湿条件也是水泥混凝土材料早期强度形成和发展不可缺少的条件。但是长期处于潮湿条件下, 尤其在干湿交替循环状态下, 混凝土的耐久性问题是不容乐观的。很多桥梁墩台, 在水位浮动的部位首先被破坏就是证明。水泥混凝土在塑性期或硬化初期会因为水分蒸发造成塑性开裂。一般而言, 桥面混凝土厚度小, 和空气的接触面积大, 产生塑性开裂的几率也大。加强桥面混凝土施工中的质量管理和早期养护可以减少开裂, 但难以完全消除。在以后的使用过程中, 早期产生的裂缝会随着车辆反复荷载的冲击而逐渐扩展。如果没有完善的防水系统, 带有腐蚀性物质的水就会渗入到混凝土中并从裂缝流入到混凝土中去, 产生碱——骨料反应以及酸碱性物质对混凝土进行腐蚀的反应。

3 桥梁防水措施

3.1 水泥混凝土铺装的防水

混凝土经常接触水的部位都要设计为防水混凝土, 保证本身的密实性和防腐蚀的性能。在混凝土中加入粉煤灰或超细粉等可以减少水泥带入的碱量, 加太钢纤维聚丙烯纤维可以对膨胀、开裂起到阻裂作用, 并具有很好的抗渗能力, 达到自防水的基本要求。桥面水泥混凝土的平均厚度不小于10 cm, 最薄处厚度不小于8 cm, 而且混凝土本身的配比设计以及浇筑质量要严格控制。桥面钢筋网的钢筋直径应不小于10 mm, 间距不大于150 mm。很多桥梁2～3年就遭到破坏, 设计桥面铺装的不尽合理和施工质量存在缺陷是主要原因之一。

3.2 桥面防水层

无论桥面混凝土施工质量如何好, 均不能完全保证不开裂。所以桥面水泥混凝土铺装层上面必须设置防水层。防水层不但本身要起到防水作用, 而且要求其与水泥混凝土、沥青混凝土都具有很好的亲和性, 附着力好。下面能牢固地与水泥混凝土表面粘结, 上面与沥青混和料牢固地粘结。

3.3 伸缩缝的防水

济宁市的桥梁采用了很多种伸缩缝, 只有在90年代初采用的毛勒伸缩缝不漏水, 近几年改进后的仿毛勒伸缩缝也基本不漏水, 其他均漏水。所以以前修建的桥, 伸缩缝下面的梁端和帽梁受水损害最严重。除了毛勒缝、仿毛勒缝之外, 对伸缩量小于5 cm的小变位伸缩缝, 采用聚合物改性沥青弹塑体填充式伸缩缝, 也能成功地解决伸缩缝漏水的问题。

3.4 桥面雨水孔与水落管

桥面雨水孔与水落管的设置应该严格。常见的问题主要表现在:收水口小, 不能及时将水泄走;收水口标高高于周围标高, 造成积水;收水口高出水泥混凝土表面, 而且周围混凝土不密实, 造成管周围漏水;出水管过短, 发生尿檐现象, 从而导致收水口周围以及边梁外侧混凝土的破坏。

4 桥面防水材料及施工方法

4.1 桥面防水材料的种类

1) 改性沥青防水卷材。

桥面防水层上铺设改性沥青混凝土时可采用桥面专用高耐热聚酯胎页岩石屑腹面APP改性沥青防水卷材。目前国内一些厂家生产的桥面专用聚酯胎页岩石屑腹面APP改性沥青防水卷材均可满足《GB18234—2000塑性体改性沥青防水卷材》指标要求。另外, SBS改性沥青防水卷材较适用于桥梁受重复冲击荷载变形的要求, 也可用于桥面防水。国外有不少国家采用SBS改性沥青防水卷材作为桥梁防水材料, 如Soprema Inc.生产的SBS改性沥青防水卷材各项指标基本满足要求。

2) 涂膜防水材料。

由于公路有不少弯坡斜桥, 且桥梁坡度大, 加之重载车辆多、车速快, 在用卷材作防水层的桥梁建成通车后一些桥面出现了沥青混凝土滑动现象。为此, 部分能适应桥梁防水层要求的涂膜防水材料开始在桥梁防水工程中得到应用, 这些涂膜防水材料均属水泥基防水涂料, 主要有以下2种防水材料:①水泥基渗透结晶型防水材料。此材料属刚性防水材料, 各项性能指标符合《水泥基渗透结晶型防水材料》规定的要求, 同时要求达到耐热度150 ℃, 低温柔性也应达到-15 ℃无裂缝。②集合物水泥防水粉涂料。这种涂料为双组分材料, 粉料与高分子聚合物乳液混合搅拌后, 涂刷于结构表面结膜成涂层, 随着水分蒸发逐渐形成具有一定强度和弹性的防水胶膜, 可承受一定振动和变形, 因此可用于桥梁防水。

4.2 桥面防水材料的选用

1) 一般情况下, 桥面专用卷材属于首选。这种APP改性沥青卷材的耐高温性、抗渗性、耐老化性、抗硌破、高温抗剪、低温抗裂等均优于防水涂料。但使用卷材防水时应采取一定的措施, 以防止桥面沥青混凝土滑动。①卷材施工时, 基层表面的含水率应≤9%, 否则防水层易起鼓而造成滑动;②保证基面混凝土具有一定的粗糙度, 增大卷材与基面之间的磨擦力, 以抵抗卷材滑动;③实行防排结合, 在桥面铺装层上设置排水孔, 使沥青混凝土中的积水及时排除, 有利于防止桥面沥青混凝土滑动。

2) 与卷材比较, 防水涂料能在潮湿基面上施工, 但涂膜材料的抗拉强度和延伸率较低;对桥梁变形适应性差 (刚性涂膜更差) ;与沥青的亲和性也不如卷材, 特别是在重载条件下很难确保防水层的整体性;桥面铺装层混凝土一层产生裂缝, 防水层会随之开裂, 不能保证防水效果。因此, 重载桥梁应尽量避免使用涂料。

4.3 桥面防水施工要点

1) 卷材防水层施工。

检查基层, 用空压机吹净尘土, 且不允许有外露的钢筋、钢丝等。涂刷基层处理剂应均匀、不露底、不堆积;铺贴卷材时, 需全幅内均匀往返加热卷材, 使卷材表面沥青熔融。卷材必须与基面粘结牢固, 粘结面积不低于99.5%;严禁在雨天、雪天及气温5℃以下和5级风以上施工, 雨雪后必需等基面晾干后才可施工。卷材施工完毕, 验收合格后, 必须严格保护, 严禁车辆通行, 不得堆放材料、构件及杂物, 不准停放各种施工机械, 并设护栏标志, 设专人看管。

2) 防水涂料施工。

双组分防水涂料的乳液与干粉均需在现场混合, 必须配料准确、搅拌均匀。纵横交错分层均匀涂刷, 不得漏涂, 也不可堆积。基面必须保持湿润, 但不得有明水。涂层未固化前, 严禁行人和车辆穿行, 不得堆放器材杂物。气温低于5 ℃、雨雪天气及5级风以上不得施工, 成品保护与卷材防水大致相同。

5 结束语

要解决桥面系渗水问题, 必须从桥面防水设计、桥面防水施工和桥面防水施工监理质量控制等各主要方面抓起, 才能较有效地防止桥面渗水损坏。

摘要：通过对国省道混凝土桥梁桥面系损坏病害原因的调查分析发现:桥面铺装渗水、伸缩缝渗漏水、雨水孔阻水造成桥面积水等现象是导致桥面系病害的主要原因。从桥面铺装自防水、设置桥面防水层、设置不漏水伸缩缝、桥面雨水孔设置等方面提出解决桥面系渗水的具体措施。鉴于桥面防水层的设置是桥面系防水的重中之重, 重点介绍了几种桥面防水材料及具体施工方法。

关键词：桥面系,渗水病害,防水措施

参考文献

[1]JTG D50-2006公路沥青路面设计规范[S].北京.人民交通出版社, 2006.

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