桥梁桥面防水层

桥梁桥面防水层（共12篇）

桥梁桥面防水层 篇1

摘要：喷涂聚脲防水层已在我国铁路桥梁混凝土桥梁中广泛应用, 介绍其施工工艺和关键控制要点, 对今后同类施工有指导作用。

关键词：铁路桥梁,聚脲防水层,施工工艺

目前, 喷涂聚脲防水层已在我国铁路桥梁混凝土桥梁中广泛应用。在传统的防水层结构中, 混凝土抗拉强度低、极限拉应变小、脆性大、易于开裂和失去强度;而喷涂聚脲防水层兼顾防水和防腐功能, 涂料快速凝胶, 可在曲面、斜面、垂直面喷涂, 涂层连续致密, 与混凝土基面紧密结合, 可以长期保持混凝土结构功能和耐久性。采用机械化、流水化施工, 避免了交叉作业, 缩短了施工周期。

1 施工范围

聚脲防水层施工主要包括桥梁混凝土桥面防护墙以内的施工部分, 其中底座板区域喷涂聚脲弹性防水涂料厚度不小于2mm;其余部位喷涂聚脲弹性防水涂料厚度不小于1.8mm, 脂肪族聚氨酯面层厚度不小于0.2mm。此外, 防护墙、侧向挡块、桥面泄水孔等部位需做特殊处理。

2 施工工艺

2.1 工艺流程图

如图1所示。

2.2 基层处理

2.2.1 基层条件

混凝土桥面质量应满足《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》或设计要求。桥面基层平整度和强度符合设计要求, 防护墙根部以内的桥面清洁、干燥, 不得有空鼓、松动、蜂窝麻面、浮碴、浮土、脱模剂和油污。

2.2.2 基层处理

桥面混凝土基层处理采用抛丸机进行, 设备具备同步清除浮浆、吸尘、带有驱动行走系统和自循环回收的功能。

桥面抛丸须选择合适的喷丸关键参数, 包括抛丸料规格、丸料流量、设备行走速度。参数确定后, 按“S”型走行顺序清理桥面基层。抛丸后的表面粗糙度达到SP3-SP4等级。处理完的混凝土基材不得有浮灰。

对于抛丸机不易施工的区域, 特别是防护墙根部、侧向挡块等部位的混凝土表面, 使用角磨机清理, 应注意不得产生打磨沟痕。

2.3 底涂施工

在底涂施工前对混凝土表面进行处理, 去除混凝土基层表面浮浆, 松散颗粒, 油污以及其他污染物, 应保持混凝土表面清洁, 干燥。

底涂采用专用环氧树脂基涂料, 涂料现配现用, 搅拌均匀。底涂施工一般采用辊涂工艺, 边角沟槽辅以刷涂施工。每平方米底涂用量不低于0.40kg。

底涂应均匀, 无漏涂、堆积;底涂固化过程中放置遮盖物, 以使表面不受污染。

2.4 喷涂聚脲防水涂料

2.4.1 作业条件

基层温度高于露点温度3℃, 湿度小于70%, 基面含水率小于7%。已对桥面上的预埋件、侧向挡块基座、防护墙等进行遮挡, 避免污染。底涂涂层实干后方可进行下道工序的进行, 实干时间一般为24小时。底涂涂层与聚脲喷涂施工间隔时间不得超过涂层的有效期, 若超过有效期需处理原涂层后再重新涂刷底涂。

2.4.2 喷涂方法

喷涂聚脲防水涂料的施工, 以机械喷涂为主, 人工喷涂为辅。先使用机械化设备对桥面平整部分进行喷涂, 对机械喷涂不能达到的特殊部位进行人工喷涂。一次整体喷涂时:采用机械和人工喷涂的防水层施工应为同时间、同进度, 共同施工, 一次成型。

施工前需将B料搅拌15分钟以上, 施工过程中应保持连续搅拌。先在非工作面上试喷, 观察涂层固化时间及A、B组分混合是否正常, 如正常方可进行防水层的喷涂。

每个工作日正式喷涂作业前, 应在施工现场先喷涂一块400mm×400mm、厚度不小于2.0mm的样片, 由施工技术主管人员进行外观质量评价并留样备查。当涂层外观质量达到要求后, 方可按确定的工艺参数开始喷涂作业。

每道涂层采用纵横交叉喷涂。且第二次覆盖第一次的70%。喷枪应和基材保持垂直, 高度以65cm左右适宜。喷涂结束后, 检查涂层, 有缺陷的部位用手工料修补达到标准要求。

2.4.3 底座板区域施工

采用机械喷涂, 喷涂2.0mm (纯) 聚脲防水涂料;分两次喷涂, 每层厚度均1.0mm, 厚度≥2.0mm, 两次间隔时间不超过4小时。

2.4.4 底座板以外区域的施工

采用人工喷涂, 喷涂1.8mm厚 (纯) 聚脲防水涂料, 防水层分两次喷涂, 每层厚度均0.9mm, 两次厚度1.8mm, 两次间隔时间不超过4小时。

2.4.5 防护墙、侧向挡块的封边处理

侧向挡块的混凝土浇筑完工后, 侧向挡块的立面及相交的平面和防护墙的侧面, 先使用角磨机打磨混凝土表面、清除浮浆和毛边。防护墙根部预先喷涂一遍加强层, 再进行底涂施工, 然后喷涂聚脲防水层和面层, 高度为≥80mm。

2.4.6 防水层收边和泄水孔的处理

桥面混凝土喷涂聚脲防水材料时应连续施工, 在梁端处应施作收边处理, 用角磨机将聚脲喷涂层边缘修平, 必要时用手工涂刷。泄水孔内底涂100mm深, 然后手工向孔内壁喷涂聚脲防水材料。

2.4.7 混凝土面裂缝的处理

如桥面有明显裂缝或其他残缺, 则先对残缺进行修补, 必要时填充环氧胶, 然后进行底涂施工、加强层和聚脲防水材料。

2.4.8 搭接施工

在伸缩缝、墙角、墙边等处的施工可以自然中断。已涂装的区域如果未形成自然中断, 需预先切出宽度和深度至少6mm的锯齿。然后再施工涂料, 使涂膜在锯齿处中断。施工应预留出15cm~20cm的操作面同后续防水层进行可靠的搭接。

施工后续防水层前, 对已施工的防水层边缘20cm宽度内的涂层表面进行打磨清洁处理, 保证原有防水层表面清洁、干燥、无油污及其他污染物。

采用专用粘结处理剂对原有防水层表面15cm范围内做打磨处理, 在4~24小时之内喷涂后续防水层, 后续防水层与原有防水层搭接宽度至少10cm。

2.5 脂肪族聚氨酯面层施工

脂肪族聚氨酯面层应用于底座板以外区域的施工, 脂肪族聚氨酯面层在聚脲防水层施工完毕后6小时内完成, 保证面层和聚脲防水层之间良好的粘结。

脂肪族聚氨酯面层施工前, 对相应区域聚脲防水层表面进行清洁处理, 保证聚脲防水层表面干燥、无灰尘、油污和其他污染物;与聚脲防水层施工间隔时间超出规定时, 采用专用搭接粘结剂做预处理或现场做粘结拉拔试验后确定。

脂肪族聚氨酯面层施工采用辊涂工艺, 0.2mm厚脂肪族聚氨酯面层一次辊涂。涂膜施工完毕24小时内, 避免重物碾压。

2.6 冬期施工

环境最低温度低于10℃, 相对环境湿度>70%的寒冷、高湿地区, 采用搭设暖棚的保温措施进行冬期施工。保温棚安装在梁面防护墙外侧, 两端封闭。保温棚下安装导轮, 可以顺桥方向移动。冬季在保温棚内施工, 人工制造温暖、干燥的环境, 解决了环境温度低、湿度大等因素影响, 混凝土梁面受热均匀, 施工效果较好。

2.7 质量验收

喷涂厚度检验、粘结强度检测、不透水性检测、脂肪族聚氨酯面层检验须符合《客运专线铁路混凝土桥面喷涂聚脲防水层暂行技术条件》的规定。

3 施工控制要点

桥面防水层施工在架梁完成后进行避免运梁车碾压造成防水层破坏。

喷涂聚脲施工时要进行温度检测和控制, 在正式喷涂前应进行调试, 确保材料的正常固化。

喷涂时压力范围控制在1700-2500PSI之间, 确保A、B两组分充分混合, 保证聚脲涂层的质量。

现场每班喷涂前, 喷制400mm×400mm聚脲防水涂料试膜3块, 养护7天, 选择2块进行拉伸强度、断裂伸长率、撕裂强度、硬度等物理性能检验, 各项指标需满足规范要求。

4 结语

喷涂聚脲防水层施工在材料混合、温湿度控制、基层处理、喷涂工艺等方面均需严格控制。工程实例证明, 防水层施工质量稳定, 满足要求, 为类似工程提供了宝贵经验。

参考文献

[1]科技基[2009]117号, 客运专线铁路混凝土桥面喷涂聚脲防水层暂行技术条件.

[2]铁建设[2005]160号, 客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准.

桥梁桥面防水层 篇2

摘 要：防水层必须具备足够的封水性能，并要与桥面混凝土及沥青混凝土之间都有较好的黏结强度以及抗剪强度，以适应高速公路桥面快速行车的需要。

关键词：桥面防水层;施工技术

桥面防水层设置在沥青混凝土铺装层与桥面水泥混凝土铺装层之间，以保证桥面上的水不渗漏入混凝土结构，腐蚀钢筋并降低混凝土强度，从而确保桥梁结构的使用寿命。此外，防水层在低温时要有较好的弹性和塑性，在高温时要有足够的强度和稳定性，在实际应用中要有良好的抗老化能力。HUT-1改性沥青桥面防水涂料能够同时满足以上多方面的要求。

1 HUT-1改性沥青桥面防水层施工技术要求

(1)桥面防水层应覆盖整个混凝土桥面，防水层为两道防线，第一道喷涂水泥混凝土表面防水剂2遍，第二道喷涂桥面防水涂料2~4遍，防水涂膜厚度平均不超过2 mm为宜。

(2)防水层应具有良好的耐久性，至少应有不低于桥面沥青铺装层使用年限的寿命(约8～)。并能适应高架桥动荷载抗压、抗拉的特点，当混凝土桥面板开裂≤2 mm时，防水涂膜变形仍应满足不拉裂的需要，以保证防水要求。

(3)在环境条件-15℃～+90℃范围内仍能满足第二条的要求。同时，在经受沥青层应摊铺温度约160℃后，不影响其长期耐久使用性时。防水涂层与其上沥青混凝土铺装层应有相融性，二者之间的黏结力不低于沥青混凝土铺装层与混凝土桥面之间的.黏结力，层间抗剪强度25℃，≥1.5 MPa，35℃≥1 MPa。

(4)喷涂水泥混凝土表面防水剂，应保证防水剂能够渗入桥面混凝土10 mm以上，提高混凝土抗渗性>;0.2 MPa。

(5)防水涂层对混凝土桥面板亦应具有良好的黏结性，以保证沥青铺装层黏结力的需要，并在粗糙桥面板上具有良好的密贴性，防水层黏结后不得夹有空气层。

(6)防水层抗渗要求应在0.3 MPa以上。

(7)防水施工应便于操作，满足大桥工期安排的要求。

2 桥面防水层施工工序

2.1 桥面拉毛

为提高防水层和沥青混凝土铺装层同混凝土桥面板之间抗剪强度，混凝土桥面板要进行拉毛处理。试验表明，混凝土表面是自然平整面，抗剪强度很难达到要求，经过适当拉毛处理后，防水层和沥青混凝土铺装层同混凝土界面的嵌锁力和摩阻力都有很大提高。因此其抗剪强度均可超出规定要求，这样就为路面车辆行驶后长时间内不出现起皱、裂缝创造良好的条件。

桥面混凝土具体拉毛要求为：拉毛深度3 mm，宽度4 mm，相邻拉毛净距24 mm。

2.2 混凝土桥面清洁

(1)混凝土桥面拉毛处理后要保持桥面干净，不得在桥面上拌合混凝土和砂浆。

(2)防撞墙浇注混凝土时，应防止混凝土撒落桥面上，万一撒落应及时清除掉。

(3)一般不允许运送混凝土和砂浆的车子，从已拉毛处理过的混凝土桥面上通过，必须通过时，应采取措施防止抛撒混凝土和漏浆。

(4)防撞墙折模后，应彻底清除防撞墙和混凝土桥面交接部位的木模、钢筋、铁丝等杂物。

(5)在混凝土桥面上的施工机械，应防止漏油，污染混凝土桥面。

2.3 喷涂桥面混凝土防水抗渗剂

(1)在施工部位用自来水或清洁水冲洗表面浮灰，井喷洒足量的水使基层混凝土完全润湿。

(2)待基层清洗湿润后，表面无浮水时，喷涂防水剂于基层表面。当防水剂渗入基层内部，表面无明显湿润状态时，在喷涂第二遍防水剂。

(3)喷涂第二遍防水剂后，应有专人负责观察涂层蒸发情况。约2 h~3 h后，防水剂涂层将要干燥时(一面干饱和状态)，应立即用喷雾器喷洒清水，以湿润表面为准，不宜过多，以免防水剂流失。这样连续喷水养护24 h，即完成此道工序。

2.4 喷涂HUT-1改性沥青桥面防水涂料

2.4.1 基层清理

喷涂桥面防水涂料前，首先凿除混凝土浮浆，平整凹凸不平处，清除油污、垃圾等。然后彻底清扫基面，再用吹尘器把基面吹干净。

2.4.2 喷涂桥面防水涂料

喷涂桥面防水涂料第一层时，要在涂料中掺加一定量的表面活性剂溶液进行稀释，以促使涂料渗入基层毛细孔隙以提高防水层的黏结强度和抗剪强度。喷涂第二、三、四遍涂料，要待上一遍涂料凉干后才能喷涂。

2.4.3 局部涂刷

为避免涂料污染防撞墙，在喷涂桥面防水涂料时，有两人执挡布护住防撞墙，因此防撞墙底部防水层，是采取人工涂刷的。

3 桥面防水层施工质量标准

(1)基层处理要求平整、干燥。拉毛符合设计要求，表面无垃圾、浮浆、污渍。

(2)防水层宽度误差在正负2 mm以内。

(3)防水层黏贴牢固，表面平整，无空鼓、脱落、翘边等缺陷。

(4)防水层实干后7 d蓄水试验，水高5 cm~10 cm，蓄水时间不少于24 d，应无渗漏。

4 施工注意事项

(1)涂料使用前应搅拌均匀。

(2)下雨时不能进行防水层施工。

(3)施工过程中，严禁乱踩未干的防水层。

(4)防水层做完后，在沥青混凝土铺装层未上以前要严加保护，防水层实干后，可在其上开行10 t以下汽车，但不得在其上打弯、倒车、急刹车等。10 t以下货车、铲车、吊车等禁止通行。

高速公路桥面防水层施工技术综述 篇3

【关键词】桥梁；防水系统；设计；施工

高速公路桥面铺装的早期破损以及板梁铰缝漏水现象，引起了人们对桥面防水层施工工艺、材料的关注。选择合适的防水层及施工工艺不仅能起到良好的防水效果，保证桥梁主体结构的安全，还能延长桥面铺装的使用寿命和降低造价。

1.桥面防水层施工

1.1桥面防水层具体技术要求

（1）桥面防水层应覆盖整个混凝土桥面，防水层为两道防线，第一道喷涂水泥混凝土表面防水剂二遍，第二道喷涂桥面防水涂料二至四遍，防水涂膜厚度以平均不超过2mm为宜。

（2）防水层应具有良好的耐久性，至少应有不低于桥面沥青铺装层使用年限的寿命（约8～10年）。并能适应高架桥动荷载抗压，抗拉的特点，当混凝土桥面板开裂≤2mm时，防水涂膜变形仍应满足不拉裂的需要，以保证防水要求。

（3）在环境条件-15～＋90℃范围内，仍能满足第 2条的要求。同时，在经受沥青层摊铺温度约160℃后，不影响其长期耐久使用性时。防水涂层与其上沥青混凝土铺装层应有相融性，二者之间的粘结力不低于沥青混凝土铺装层与混凝土桥面之间的粘结力，层间抗剪强度25℃，≥1.5MPa，35℃≥1MPa。

（4）喷涂水泥混凝土表面防水剂，应保证防水剂能够渗入桥面混凝土10mm以上，提高混凝土抗渗性＞0.2MPa。

（5）防水涂层对混凝土桥面板亦应具有良好的粘结性，以保证沥青铺装层粘结力的需要，并在粗糙桥面板上具有良好的密贴性。防水层粘结后不得夹有空气层。

（6）防水层抗渗要求应在0.3MPa以上。

（7）防水施工应便于操作，满足大桥工期安排的要求。

1.2桥面混凝土构造要求

为提高防水层和沥青混凝土铺装层同混凝土桥面板之间抗剪强度，混凝土桥面板进行拉毛处理是必要的。试验表明混凝土表面是自然平整表面，抗剪强度很难达到规定要求，经过适当拉毛处理后，防水层和沥青混凝土铺装层同混凝土界面的嵌锁力和港阻力都有很大提高。因此其抗剪强度均可超出规定要求，这样就为路面车辆行驶后长时间内不出现起皱,裂缝创造良好的条件。具体拉毛要求如下：

拉毛深度3mm，宽度4mm，相邻拉毛净距24mm。

1.3混凝土桥面清洁要求

（1）混凝土桥面拉毛处理后要保持桥面干净，不得在桥面上拌合混凝土和砂浆。

（2）防撞墙浇注混凝土时，应防止混凝土撒落桥面上，万一撒落应及时清除掉。

（3）一般不允许运送混凝土和砂浆的车子，从已拉毛处理过的混凝土桥面上通过，必须通过时，应采取措施防止抛撒混凝土和漏浆。

（4）防撞墙折模后，应彻底清除防撞墙和混凝土桥面交接部位的木模、钢筋、铁丝等杂物。

（5）在混凝土桥面上的施工机械，应防止漏油，污染混凝土桥面。

（6）各施工段在开始施工混凝土桥面和防撞墙时，应提前通知防水层施工单位，以便他们派出专人负责检查和监督混凝土桥基面的清洁工作。

1.4喷涂桥面混凝土防水抗渗剂施工技术要求

（1）在施工部位用自来水或清洁水冲洗表面浮灰，井喷洒足量的水使基层混凝土完全湿润。

（2）待基层清洗湿润后，表面元浮水时，喷涂防水剂于基层表面。当防水剂渗入基层内部，表面无明显湿润状态时，再喷涂第二通防水剂。

（3）喷涂第二遍防水剂后，应有专人负责观察涂层蒸发情况。约2～3h后，防水剂涂层将要干燥时（一面干饱和状态），应立即用喷雾器喷洒清水，以湿润表面为准，不宜过多，以免防水剂流失。这样连续喷水养护24h，即完成此道工序。

1.5喷涂桥面防水涂料施工技术要求

1.5.1基层清理

喷涂桥面防水涂料前，首先凿除混凝土浮浆，平整凸凹不平处，清除油污，垃圾等，然后彻底清扫基面，再用吹尘器把基面吹干净。

1.5.2喷涂桥面防水涂料

喷涂桥面防水涂料第一层时，要在涂料中适当掺加一定量的表面活性剂溶液进行稀释，以促使涂料掺入基层毛细孔隙以提高防水涂层的粘结强度和抗剪强度。

喷涂第二、三、四遍涂料，要待上一遍涂料实干后才能喷涂。

1.5.3局部涂刷

为避免涂料污染防撞墙，在喷涂桥面防水涂料时，有两人执挡布护住防撞墙，因此防撞墙底部防水层，是采取人工涂刷的。

1.6质量标准

（l）基层处理要求平整、干燥，拉毛符合设计要求，表面无垃圾、浮浆、污渍。

（2）防水层宽度误差在±2mm以内。

（3）防水层粘贴牢固，表面平整、无空鼓、脱落、翘边等缺陷。

（4）防水层实干后7d蓄水试验，水高5～10cm，蓄水时间不少于24h，应无渗漏。

1.7施工注意事项

（1）涂料使用前应搅拌均匀。

（2）预计涂料不能表于前下雨不能施工。

（3）施工过程中，嚴禁乱踩未干的防水层。

（4）防水层做完后，在沥青混凝土铺装层未上以前要严加保护，防水层实干后，可在其上开行10t以下汽车，但不得在其上打弯，倒车，急刹车等。10t以上的货车，铲车、吊车等禁止通行。

2.施工工法的重要性及桥面防水材料的发展

国内防水材料数百种之多，但是，每年房屋渗漏成为百姓投拆的焦点，更有甚者给国家和人民造成极大的危害也不鲜见，因此，我们认为防水施工应为“三分材料、七分工法"，这样除保证材料的性能外，还必须最大限度地发挥工法的作用，保证质量。我们在近年的桥面施工中总结出了一整套诸如："桥面防水层工法"、"桥面落水口工法"、"防撞墙嵌缝工法"、"桥面电缆沟防水工法"等等十几种有关桥面系防水工法，较好地保证了工程质量。

3.结论

根据桥梁的大小、地区环境选择适应的防水材料及施工工艺是桥梁防水的关键。所以选择桥梁的防水材料时必须要考虑到环境温度、水质情况、材料本身的适应性等各方面的因素，还要考虑具体施工工艺。

【参考文献】

［１］曹佐.高速公路桥面防水层施工工艺探讨,山西交通科技,2003（05）.

［２］张占军.混凝土桥桥面防水系统性能及设计方法研究[D].长安大学,2004.

［３］马中南.桥面铺装实际应用存在的问题探讨[J].安徽建筑,2006（05）.

［４］杨亮,马智勇,高速公路桥面沥青混凝土防水层的设计方案,城市道桥与防洪,2010（12）.

［５］李宝荣.桥面防水层施工技术总结,科学之友,2010（03）.

桥梁施工中桥面施工防水措施 篇4

1.1 桥面施工防水的要求。

在桥梁工程施工的过程中, 必须重视桥梁的选材, 首先必须选择施工相对简单方便、没有毒也不会对环境产生污染、具有良好粘黏性的原材料。在各种原材料之间, 必须要让涂料形成一定的粘结, 应用沥青混凝土及水泥混凝土等材料对桥面进行铺装操作。为了有效地避免钢筋在桥梁的施工过程对混凝土产生损害、由于没有进行轻牢固的碾压而使沥青出现脱落或者变形等问题, 应在防水层进行保护层的设置。在进行防水层施工时, 要采取一定的保护措施。涂层必须具备防水的效果, 与此同时, 还要具备较强的粘接能力, 另外, 防水涂层也必须可以起到抵抗酸碱、防止老化、抵抗温度变化的效果。在桥面承受不同压力时, 不会使其防水功能减少。

1.2 桥面施工技术的要求。

桥面作为功能层, 不但要具备不渗水的效果, 同时还必须使其和沥青混凝土的铺装层以及混凝土桥面板之间拥有较高的粘结度, 保证桥梁达到相关的标准与要求。同时, 对于防水层, 同样要有抵抗酸性、防止老化及抵抗温度变化的功能。

2 桥面的防水材料及工艺流程概述

2.1 较常见的防水材料。

(1) 环氧胶乳防水涂料是一种常见的防水材料, 它主要由氯丁乳胶和环氧树脂乳液这两种物质组成。它和水泥混凝土具有良好的兼容性, 同时成本相对低廉, 但是其也有一定的缺点, 它与沥青混合料没有具好的亲和性, 因而在应用过程中往往会出现脱落的问题。 (2) 阳离子氯丁胶沥青防水涂料也是一种常见的防水材料, 它主要由水、氯丁乳胶及石油沥青等物质组成。这种防水材料对桥面基层的干燥度要求相对较低, 可以很好地与外界温度的变化相协调, 但是在雨季施工时, 必须要注意的问题是不可被雨水侵蚀, 因而在施工后的短期内, 都不可出现雨水问题, 否则必须及时采取相应的措施对脱落现象进行补救。这种材料的主要特点是:可以抵御低温, 相反高温时性能较差, 没有较稳定的附着力, 用工时间较长。 (3) 对于另一种常见的材料——聚氨酯弹性防水涂料来说, 它是以聚氨酯为主要成为, 同时还与其他材料相混合, 存在两种不同的组合, 进行固化以后, 会使材料富有弹性, 同时可以起到耐高温, 防水性能相对较高, 有着良好的耐老化功能, 但是对于桥面的要求较高, 可能会出现分离的现象, 需要的成本费用也较高。 (4) 而PC橡胶防水卷材是一种新型的防水材料, 目前在我国国内仍然没得到广泛的推广与应用, 它具有以下几个特点, 它的防水层的粘接强度较好, 可以与混凝土以及沥青混合料进行较好的粘结, 具有很好的低温性能。 (5) 另一种现代常见的防水材料——聚合物沥青桥面防水涂料, 它是一种以树脂改性剂、复合离子乳化沥青、橡胶等为构成成份的材料, 这种材料具有以下几个特点:结构面相对牢固, 同时耐高低温, 不容易产生起泡的问题, 也不容易出现滑动, 它具有良好的粘性和耐久性、施工速度相对较快, 操作过程较安全可靠, 造价不高。

2.2 桥面防水工艺流程。

在现代公路工程中的桥面防水工程流程可以概括为:防水施工工程的准备→进行基层的处理工作→进行防水涂料的喷涂→相关人员进行严格的检查和验收。 (1) 施工准备阶段。在进行防水工程的施工之前, 必须对桥面的情况进行检查, 检测其是否达到相应的条件, 由于桥面施工质量会直接影响着桥梁的使用性与效益性, 因而重要对桥面施工高度重视。如果桥面工程施工中存在其他的施工队进行施工, 不允许交叉施工, 准备好相关材料与施工机械。基层的处理工作:首先必须桥梁桥面进行清理, 彻底清除桥面上存在的杂质和废料灰尘碎块。应用高压吹风机对桥面进行干燥处理, 同时去除桥面的灰尘, 必须使桥面的清洁度达到相关标准后方可进行下一道工序。进行防水涂料的喷涂:在这个过程中, 涂料的质量会对防水工程的质量产生直接影响。在现在大部分的桥面防水工程中, 其一般过程为:对基层进行清理—进行重点部位的处理工作—第一遍防水层设置—第二遍防水层的设置—第三遍防水层的设置—养护防水层的设置—进行沥青混凝土的摊铺工作。所喷的防水涂料的量约为0.3kg/㎡, 进行最后一次防水层的设置时, 防水层的量控制在0.3kg/m2~0.4kg/m2的范围以内。 (2) 桥面保护。进行桥面防水施工前, 必须先进行缜密的分析与设计, 在工程中应用的防水材料, 必须符合相关的质量标准与要求, 在施工过程中, 必须保证对原材料的有效保存, 同时还要对天气以及温度的变化提前分析, 不可以在夜晚潮湿的条件下进行施工。要保证桥面薄厚的均匀度, 避免气泡、泡沫或者漏喷等问题的出现, 在每一次的涂膜干燥以后才可以进行下一项程序, 因此在每一道施工程序都必须进行采取相应的保护措施, 与此同时, 还要尽量避免出现人工的破坏, 以免给施工过程带来隐患。在对桥面进行清理前, 必须对桥面的所有部位认真地检查, 检查其表面有没有出现污渍或者浮块的现象, 在对桥面进行清理以后, 可以使其更为坚硬。在再一次检查以后, 确保桥面保持干燥, 才可以进行下一阶段的施工。对桥梁的桥面进行基本处理。首先要进行喷砂打毛操作, 在桥面上, 要对杂物进行人工的清理, 使表面清洁以后, 应用喷砂机械设备对桥面进行喷砂操作, 吸除桥面存在的表面的尘土, 清洁的麻面可以帮助涂料在混凝土层进行渗透, 然后再进行人工的施工处理, 避免桥面出现粘连的问题, 保持桥面的平整度。 (3) 检查验收。施工全部结束之后, 仔细检查桥面时候有漏凃和不合格的问题, 出现漏凃的情况要及时修补, 不合格的地方要及时铲除重新进行喷涂, 全部做完之后再进行检查和验收。 (4) 桥面养护。在后期的施工过程中, 防水工程的相关施工人员必须对桥面进行有效的防护处理, 同时还要采取措施使防水层表面的通行次数有效地减少, 以起到保证防水层的目的。进行细砂铺设时, 必须严格按照相关的标准与要求。在施工结束后, 必须保持防水的清洁干净。

结语

桥梁工程在促进我国区域经济的发展过程中起着越来越关键的作用, 因而桥梁工程的质量备受关注。但是桥梁项目在施工及使用的过程中, 由于受到天气或者自身因素的影响, 容易出现渗漏水等问题, 因此在施工时必须采取有效的防水措施, 使桥面的质量得到有效的保障。

参考文献

混凝土桥桥面防水系统设计 篇5

混凝土桥桥面防水系统设计

在公路桥面日常运营维护中,由于其表面防水层的长期失修,需要定期对混凝土桥桥面混凝土层进行修补,有时需对整个桥面进行大修与重建.因此,桥面防水层的设计对桥面铺装质量产生重要的.影响.文章借助国外先进经验论述混凝土桥桥面防水的设计方法,同时还阐述了具体的施工注意事项.

作 者：刘永胜 方建平 作者单位：衢州市交通设计有限公司,浙江,衢州,324000 刊 名：中国高新技术企业 英文刊名：CHINA HIGH TECHNOLOGY ENTERPRISES 年，卷(期)： ”“(16) 分类号：U416 关键词：桥面防水系统   铺设方法   系统的设计   表面处理  

浅析渡口改建桥梁的桥面病害 篇6

目前常见的桥面主要有两种结构形式：一种是单一的水泥砼桥面，另一种是复合桥面，由下层水泥砼和上层沥青砼组合而成。改渡建桥工程一般匀采用水泥砼桥面。

一 伸缩缝病害产生原因分析及解决措施

常见的伸缩缝病害主要有伸缩缝处砼破损、伸缩缝松动、翘起。其产生的原因可以可分为设计原因和施工原因两个方面。

设计原因：老桥采用了较简陋伸缩装置，如U形铝锌铁皮申缩缝、TST申缩缝、板式橡胶伸缩缝等；新建桥梁伸缩缝型号小（如伸缩缝采用40型）桥面砼板端部未作加厚设计处理。

施工原因：施工粗心大意。很多施工单位忘记了在梁板预制时或桥台椅子背施工时按设计图要求埋设锚固钢筋，事后用打膨胀螺栓或采用打孔加环氧树脂再插钢筋的补救方法替代锚固钢筋。

解决的措施是：伸缩缝设计应在满足伸缩量要求的前提下，要充分考虑行车的舒适及维修养护的方便。尽量少用简易缝，宜采用异型钢伸缩缝、无缝等装置，对伸缩缝构件的预埋及制作设计尽量做到简洁明了，方便施工，牢固、稳定和耐久原则。预埋构件的密度(间距)不宜大于10cm，钢筋直径不宜小于16cm。伸缩缝自身的肋筋(或锚环)应与预埋构件相平行，全部焊接固牢，并应将伸缩缝预留槽砼做成钢筋砼结构，同时宜适当提高伸缩缝处砼标号或采用钢纤维砼、环氧树脂砼，施工单位要认真看懂图纸，领会设计意图，不要忘记预埋件的埋设，要认真控制好预埋构件的标高。如系采用复合桥面，则在进行复合桥面施工前，应将伸缩缝预留槽用低标号砼浇筑保护好，以便临时通车的需要，待沥青砼桥面完成后再开凿出预留槽进行伸缩缝安装施工。同時要特别注意伸缩缝砼必须养护到设计强度后才能通车，或者采用半幅施工方法来解决施工车辆必须通行的问题。

二 桥面连续处砼病害产生的原因分析及解决措施

桥面连续处病害主要有砼龟裂、松散、破损，及裂缝反射到沥青砼面层上。

设计上可将结构简支而桥面连续的结构形式改为先简支后连续的结构形式，这样才能彻底地解决桥面连续处砼早期破损的问题。如果仍采用结构简支而桥面连续的形式，则应采用两条假缝的设计，并且隔离层不宜采用薄铝锌铁皮，因为铝锌铁皮不易拉直拉平，极易引起砼空鼓、脱壳现象。

施工中，要严格控制预埋压条(木条)的顺直度，不能有上浮或下沉情况发生。如果采用的是切缝，切缝时间要严格控制好，不宜太早也不宜太迟。隔离层要摊铺平顺、紧贴。要加强振捣，严防漏振，产生空洞。桥面连续处砼建议采用钢纤维砼；将失效段钢筋用塑料薄膜细心包裹好，使钢筋不与砼发生粘结，并将桥面连续钢筋失效段两末端分别切一道浅缝（不切到桥面钢筋）。

三 桥头椅子背砼病害产生原因分析及解决措施

桥头椅子背砼病害主要有椅子背砼开裂、错台或被顶破。

设计原因：桥台椅子背砼宽度设计偏薄（一般薄于40cm)，强度偏低，钢筋较少，因桥头跳车使桥台椅背砼开裂或破损、错台等病害；另外，由于桥头处水泥砼路面未设胀缝，使得桥台椅子背砼被顶裂、伸缩缝受强挤压变形。

施工原因：椅子背标高控制有误，使桥台椅子背砼分两次浇筑。而第二次浇筑的厚度小于20cm，或顶部钢筋安装偏低，很容易被撞碎或被挤裂；桥头水泥砼路面漏设胀缝或胀缝施工马虎，不符合要求，被砼堵死，温度升高，路面顶推而造成桥台背椅子背砼开裂、错台；还有一种常见的原因就是梁板(或桥跨)施工误差较大，梁板误差偏长而桥跨径施工误差偏短，梁板仅免强可放下，安装后基本没有了自由伸缩的缝隙，温度升高后，自然会顶破椅子背或中缩缝。施工中还有一种非常普遍的怪现象，就是不认真清除椅子背处的建筑垃圾(砼块、砂石料)，导致梁板端部被卡死，完全不能自由活动。

解决措施：在遇桥路衔接的桥台椅子背设计时，适当增加椅子背的配筋或加大椅子背砼的断面设计尺寸，保证其宽度不小于50cm；台背应严格按设计规范设置胀缝等。施工中严格控制标高。如发生差错导致椅子背后浇砼厚度小于50cm时，应敲掉整个椅子背重做或凿除一部分砼，确保后浇砼厚度。对在曲线上的梁板设计长度和预制长度、斜交角度方向及实际施工后的桥跨累计长度都要进行认真的检校和控制。伸缩缝安装前必须彻底清除椅子背与梁板端部之间的建筑垃圾，保证梁板安装后有足够的间隙；保证桥台椅背砼厚度不小于40cm且椅背内主筋配置不小于Φ12。 四 桥面砼病害产生原因分析及解决措施

桥面砼病害包括桥面产生纵向、横向裂纹、龟裂、网裂、积水等。

设计原因：一是支座设计不周密。支座设计简陋或在纵坡、超高较大时，支座上下支承面未进行合理和细致的设计，先天易造成支座的上下支承面脱空或不紧贴，同一块梁板底面的支座不能均匀、平衡受力，使梁板成了“翘翘板”，导致桥面铺装层出现开裂，特别是出现沿铰缝处的纵向裂缝；另一方面，由于支座上下支承面未进行合理的纵向坡设计，使梁板的上下面不能形成平顺的纵横坡，而是出现台阶形的上下面，使得桥面铺装厚度不均一，受力差异大，引起桥面开裂。此外，排水孔设计不合理也是一个常见的设计通病。对复合桥面(上层为沥青砼和下层为水泥砼的复合桥面铺装)，只注重沥青表面排水的设计，而回避下渗水的排水设计，造成下渗水长期滞留在桥面内部侵蚀沥青砼。日久沥青砼就会产生剥落，出现坑洞、松散等病害。

施工方面原因：一是支座上下支承面施工不符合要求。不重视盖梁垫石标高、几何尺寸及表面平整度的事先计算和施工测量校核，造成盖梁垫石的施工标高不准、几何尺寸偏离、表面平整度差等通病。使得梁板安装时不得不采用加钢板及抹砂浆等方法进行调高或调平，使支座的密贴性及梁板的上下面平顺度大大降低。而采用的钢板又未进行防锈处理，日久锈蚀脱落，造成支座脱空；二是铰缝施工粗糙。由于铰缝较窄，振捣器很难插入振捣，又不采用钎插辅助捣实，加上吊模漏浆等因素存在，造成绞缝填灌不到底，填灌不密实，使铰缝应有的强度和刚度得不到保证；三是预应力梁板施工控制不力引起的上拱度偏大或相邻梁板上拱度差异较大及存梁时间超过三个月，使上拱度不断增大，造成桥面铺装层厚薄不均变化较大，从而给桥面病害带来严重的隐患。四是桥面铺装层钢筋网铺设位置严重偏低，未起到应有的抗裂作用；五是泄水孔施工马虎，设置过高，造成桥面表面及内部积水，诱发桥面破损。

解决措施：一是要重视支座设计，特别是对纵坡、超高较大的支座，一定要考虑进行支座垫石或梁板底面的特殊设计，橡胶支座也要进行单独的设计和量身定做；二是要重视铰缝的设计。尽可能采用大铰缝，且铰缝侧面应有足够的预埋钢筋伸到铰缝内；三是要保证桥面最小设计厚度，必要时应进行调整纵坡变更设计。对于复合桥面，其下层的水泥砼铺装层厚度不少于10cm，其设计强度也应不低于C40，上层的沥青砼铺装层应不少于5cm。另外，在梁板设计图中，应明确梁板的理论上拱度和预制时需预设的下拱度；四是对泄水管施工应强调宜低不宜高的原则，保证泄水管畅通无阻。对复合桥面高口泄水管，还可以在泄水管与水泥砼相切接的位置加设一定数量的横向小孔，保证一下渗水顺利外排。

五 结论

公路桥梁桥面防水的处理方法 篇7

关键词：公路桥梁,桥面防水,施工质量,处理方法

1 概述

公路桥梁工程是国家经济发展的重点工程之一, 随着社会经济的发展, 公路桥梁工程也有了进一步的提高。但是当公路桥梁工程投入使用之后, 整个工程极容易存在一些质量问题与安全隐患, 无法保证工程的正常使用。因此, 为了提高公路桥梁的使用质量, 我们需要采取有效措施进行处理, 以保证桥梁工程的使用寿命。

2 公路桥梁桥面防水工程中存在的问题

2.1 因混凝土工程施工不当而降低其防水性能

混凝土是当前公路桥梁工程施工中的主要施工材料之一, 它的施工质量直接影响到整个工程的施工质量, 有利于提高公路桥梁工程的防水性能, 但是如果在施工过程中, 施工人员采用的混凝土没有较高的性能, 那么混凝土在施工过程中就会出现离析或者泌水的现象, 最终影响到工程的防水性能。一般情况下, 混凝土出现泌水或者离析现象之后, 气泡就会存在于混凝土内部, 导致其表面出现麻面或者开裂, 对整个混凝土工程产生较大的影响。

2.2 因防水工程施工不当而影响到工程的防水性能

目前, 越来越多的施工人员开始将防水材料运用在公路桥梁工程建设过程中, 由于该施工工艺还处于发展阶段, 在工程施工过程中, 施工人员并没有相关依据与参考资料, 仍然采取传统的施工工艺以及管理方法进行建设, 这就在很大程度上影响到工程的施工质量, 不利于工程的正常使用。

3 公路桥梁工程桥面的防水处理方法

3.1 对混凝土表面进行合理的处理

(1) 在处理混凝土表面工程的过程中, 首先, 施工人员必须要根据施工单位以及国家的相关标准规范来进行合理的处理, 除此之外, 施工人员还必须要保证止水带位置, 然后采取有效措施将其固定, 并在周边浇筑混凝土, 并捣实, 这样才能够保证止水带的位置, 其次, 施工人员还需要将一些防水材料填充到变形缝当中, 并用密封膏将其填塞, 最后, 在工程的迎水面位置采用防水卷材, 并在其表面覆盖一层防水砂浆, 这样能够有效的保证其防水性能。

(2) 在对防水材料施工过程中, 为了达到其防水性能, 我们需要在水泥稳定碎石中掺入适量的胶结材料, 当胶结材料的含量达到一定程度之后, 材料内部各个颗粒之间就会产生一定的约束效果, 此时其温缩系数也就有所降低, 最终减少材料之中的次生矿物含量, 将这种材料应用在公路桥梁工程可以有效的提高其防水性能。

(3) 要想保证混凝土工程达到防水的目的, 就需要施工人员在路面内部结构的排水系统中采用纵向布置的方式, 在水泥稳定碎石排水基层的两侧边缘安装一定的集水沟等, 这样可以分散路面深入的积水, 避免路面内部结构因积水而导致各个部件损坏, 最终出现安全事故。另外, 施工人员还需要采用横向形式在出水口的位置安装一定的集水井, 这样就能够保证深入的水直接流向地下排水系统当中, 避免内部构件受到锈蚀而无法正常使用。

桥梁防水的最终目的是为了防腐蚀, 延缓桥梁的施用寿命, 增加桥梁建设投资的经济效益最大化, 保证桥梁的行车安全, 我们应该在设计、施工、养护的各个环节都加以重视。为彻底解决好桥面排水, 应注意以下3个方面的构造问题: (1) 排水体系的连续性; (2) 连接边缘的密封 (3) 防水层与上下层之间的紧密粘结。以上无论哪一点出现了问题, 都可能造成雨水的渗透, 从而造成桥梁桥面早期破坏。

3.2 防水系统保护层的处理方法

(1) 对路基进行防水处理是防水系统保护层处理的关键环节, 在实际工作过程中, 施工人员必须要将混凝土的设计强度考虑在其中。其次, 在施工过程中, 施工人员需要保证其保护层达到施工单位的相关规定, 对混凝土进行取样试验之后, 等到其试验结果达到设计标准之后再进行实际操作, 此时我们还需要校对混凝土的配合比。最后, 在浇筑混凝土的过程中, 施工人员应该要求混凝土的强度满足设计要求, 这样才能够真正保证防水工程的施工质量, 达到防水的目的。

(2) 在工程的实际施工中, 为了使混凝土的强度得到有效保证, 必须根据设计中所规定的配合比进行施工, 而且还必须对原材料的管理力度进行有效加强。另一方面, 应对保护层中的涂料进行均匀搅拌, 使用小刷把基层进行2~3遍的涂刷, 然后在公路桥梁路面上大面积地涂刷涂料。需注意的是, 桥面涂料的厚度通常为0.4mm~0.8mm, 每平方米通常使用1.3~1.8kg涂料。

(3) 为了使防水砼表层的裂缝、毛细孔以及孔洞得到有效封堵, 应根据工程的实际情况适当增加防水封闭层, 当防水层把裂缝、毛细孔以及孔洞封堵到一定程度时, 再渗入砼毛细孔, 并使之能够和结构砼进行有效粘结, 如此一来, 就能在一定程度上避免结构防水砼中细裂缝及毛细孔中有水渗入。在工程的实际施工中, 为了使变形缝的填充得到有效保证, 使用衬垫材料对封闭层进行堵塞时, 应在其上部加上盖板。

4 公路桥梁桥面防水在施工中应注意的问题

4.1 制定相关标准, 并严格遵循标准中的相关要求进行施工作业

对施工人员进行岗前培训, 并使之在施工过程中规范作业, 有效避免施工过程中对路面及其周围环境造成破坏, 提高公路桥梁工程的使用质量, 保障行车的舒适度, 避免因安全事故的发生而威胁到人们的生命安全。

4.2 对施工现场加强监督

防水材料的铺设对公路桥梁路面的保护有着非常重要的作用, 为了使其质量得到有效保证, 在施工的过程中一定要密切注意天气的变化, 某些时候还需进行夜间作业。冬天的时候, 某些建筑材料在低温天气的影响下, 可塑性会有所降低, 遇到这种情况的时候, 应采取相应措施对施工温度进行有效控制。此外, 为了保证防水层的完好性, 铺设完毕后, 应由专人对其进行检查, 如果其中存在问题, 技术人员需要向上级汇报, 并采取有效的措施进行解决, 从而保障公路桥梁工程的正常使用, 保证其使用寿命。

4.3 桥面泄水管的衔接设计

当桥面受到水的冷胀作用时, 通常会出现隆起现象, 因此, 对泄水管进行设计的时候, 必须对桥面泄水管的衔接引起重视, 有效避免桥面出现积水现象。另一方面, 为了防止搭接缝内有水分进入, 应从低处对防水层进行铺设, 只有这样, 才能够使工程达到防水的目的。

结束语

综上所述, 我国公路桥梁的施工越来越多, 在施工的过程中防水问题的处理尤为重要, 目前在混凝土施工控制和防水技术控制方面仍然存在一定的问题。为了解决这些施工难题必须要加强对混凝土表面的处理, 运用更为先进的技术进行防水系统保护层的施工安排。另外, 在施工的过程中应该制定严格的操作规程, 加强现场监理, 保证桥面防水问题成为历史。

参考文献

[1]万德云, 刘建强.公路桥梁的桥面防水问题的思考[J].江西建材, 2011, (3) :123-124.

公路桥梁的桥面防水处理方法 篇8

1 公路桥梁桥在桥面防水施工中常见的问题

1.1 混凝土表面的防水处理不好。

我国多数的公路桥梁在建设施工的时候都是应用的混凝土钢筋结构, 在桥面的施工上也都是应用的混凝土面层。在桥面施工的时候, 如果对混凝土表面施工不当, 存在违规操作的情况, 就会桥面防水性能下降, 不能达到防水的标准, 起不到防水的作用。例如在混凝土桥面的施工中, 如果混凝土的搅拌和配合比的控制不到位, 就会影响施工的质量, 这两个问题只要有一项不合格, 就会使混凝土桥面结构有麻面的现象和裂缝的现象出现, 质量不过关。施工人员要是不及时改善这些问题, 桥面防水的性能也就一直提升不上来, 在桥面投入使用的时候就会有更重的质量问题出现, 防水作用发挥不出来。

1.2 桥面的防水施工不合理。

传统桥面的防水施工中, 防水层的主要材料都是沥青, 而近些年有更多的防水材料被研制出来, 并投入到防水工程中使用。但是针对不同的防水材料, 所使用的施工方法也是不一样的, 这是施工人员应该注意的, 现在有很多施工人员并不了解具体的防水材料和相应的施工工艺, 如果管理人员再不注意的话, 就容易导致防水施工起到相反的作用, 施工标准也不能达到规定的要求, 这也是桥面防水施工中容易出现问题的地方。

2 公路桥梁桥面防水施工的处理方法

2.1 混凝土表面的处理。

第一, 在防水施工中用混凝土当做防水材料的时候, 要想发挥其良好的防水性能, 就要在加入一些胶结材料在水泥和碎石中, 只有在胶结材料添加到一定量的时候, 才能使混凝土材料内部各种配比材料起到相互约束的效果, 而且也会使混凝土的温缩系数呈现下降的趋势, 就也降低了材料当中次生矿物质所占有的比例, 使桥梁的防水性能有所提升。

第二, 要想发挥出混凝土最佳的防水效果, 要在路面结构内部的排水系统中设置一些纵向的构件。还要安装排水效果好一些的集水沟, 位置在水泥稳定碎石排水基层两侧的边缘就可以, 这样能增加路面排数系统的排水功能, 从而减少了路面积水对桥面构件造成的质量影响。另外, 在施工的时候施工人员还要在出水口的位置处设置一个集水井, 要利用横向设置的施工方式, 这样更利于桥面的水被引到地下的排水系统中, 有效防止了桥面系统构件有腐蚀的现象出现。

第三, 桥面的防水施工中还要注意几个问题, 首先是桥梁排水系统要有连续性, 其次是自排边缘密封的质量要达标, 最后是混凝土上下层粘结的程度要达标, 这几个问题都要特别注意, 要是有一个环节出现了问题就很有可能造成桥梁有渗水的现象, 破坏桥梁的使用性能。

2.2 防水系统保护层处理的方法。

首先, 要先对路基做好防水处理, 这是整个桥面防水系统中最关键的一个环节。在具体施工的时候, 施工人员要充分考虑到混凝土的强度, 还要在施工前对混凝土做取样试验, 只有试验结果达到相关的施工标准才能投入到具体的施工中使用;此外, 混凝土的配比强度一定要达到施工设计的要求, 这样才能充分发挥出混凝土的防水效果, 使防水施工的质量有所保障。

其次, 在防水施工的时候, 还要保证使用的涂料已经被均匀搅拌好, 在涂刷的时候要使用小刷, 基层的涂刷最少要2遍, 然后再对桥梁的大面积部位进行涂刷。在涂刷的时候要注意将厚度控制在0.4mm到0.8mm之间, 每平方米的涂料在1.3到1.8KG左右。

最后, 为了使防水砼表层的裂缝、毛细孔以及孔洞得到有效封堵, 应根据工程的实际情况适当增加防水封闭层, 当防水层把裂缝、毛细孔以及孔洞封堵到一定程度时, 再渗入砼毛细孔并使之能够和结构砼进行有效粘结。如此一来, 就能在一定程度上避免结构防水硷中细裂缝及毛细孔中有水渗入。在工程的实际施工中, 为了使变形缝的填充得到有效保证, 使用衬垫材料对封闭层进行堵塞时, 应在其上部加上盖板。

3 在处理桥面防水层时需要注意的事项

基于桥面防水层的处理效果对于桥梁的施工质量和使用寿命都有重要意义, 我们在对公路桥梁进行施工时一定要严格按照设计要求和防水材料的施工技术规范进行设计施工。

3.1 做好施工现场的人员培训与管理。

施工人员对于施工技术的掌握水平直接影响着桥面防水层施工质量。因此在进行桥面防水施工前, 必须要对所有的施工人员都进行岗前培训, 根据所选择的防水材料来确定施工技术方案, 所有的施工人员都要明确施工注意事项, 并在施工中严格遵守技术规范进行作业。

3.2 加强施工现场的监督管理。

桥面防水层在某种程度上来讲可以认为是桥梁的保护层, 其施工质量也是桥梁施工质量控制的重点内容之一。在施工中, 项目负责部门和监理部门必须要做好现场监督管理工作。要及时了解天气的最新变化动态, 尤其是在冬天进行施工时要做好防冻措施, 确保施工温度控制在技术要求范围内。另外, 在夜间施工时施工现场的水电都必须要达到夜间施工安全规定。施工完成后, 要由专业人员对其进行质量检查验收, 合格后方能竣工。

3.3 桥面泄水管的衔接设计。

当桥面受到水的冷胀作用时, 通常会出现隆起现象, 因此对泄水管进行设计的时候, 必须对桥面泄水管的衔接引起重视, 有效避免桥面出现积水现象。另一方面, 为了防止搭接缝内有水分进入, 应从低处对防水层进行铺设, 只有这样才能够使工程达到防水的目的。

结束语

在对公路桥梁的桥面进行防水处理时, 必须要根据实际情况选择最佳的防水处理方法。尤其是对于一些已经建成的桥梁进行防水处理时, 还要充分考虑到桥面的病害程度, 做好基础修复处理后再进行防水施工。只有严格控制防水材料质量和现场施工管理, 选择正确的施工方法, 才能保证桥面的防水施工质量。

摘要：对桥面进行防水处理是公路桥梁建设施工中关键的关节, 只要在雨雪天气, 桥梁就会受到侵蚀和冲刷, 这对桥面的性能会带来严重影响, 使桥面出现不同程度的渗漏、裂缝等现象, 影响到桥梁的运行。而最好防水工作就会有效提升桥梁的质量和稳定性能, 也能提高桥梁的耐腐蚀性, 增加了桥梁使用的寿命。本文分析了公路桥梁的桥面在处理防水问题上的相关问题, 以供借鉴。

关键词：公路桥梁,桥面防水,处理

参考文献

[1]强艳红.混凝土桥面防水处理及应注意的问题[J].科技传播, 2011 (2) .

[2]尉婷.浅谈公路桥梁的桥面防水问题[J].科技资讯, 2012 (18) .

桥梁施工中桥面施工防水措施探讨 篇9

我国国土幅员辽阔, 包含形态各异的地势地貌, 实现各个区域间的联系需要路桥工程的帮助。桥梁在路桥结构当中起到了连接公路的纽带作用, 其地域功能性较为明显, 一些桥梁建设在水中, 起到连接两岸的作用, 而还有一些桥梁建造在陆地上, 发挥缓解交通压力或保障交通安全的作用, 因此, 桥梁的施工质量要严格保证。桥梁路面的防水施工是桥面施工中重要的一环, 其施工质量的好坏与桥梁的使用寿命有直接联系, 一旦桥面防水施工不力, 就极易导致路面受到侵蚀和破损, 影响交通运输的安全。所以, 在桥面施工时, 必须做好防水作业, 把好防水质量关。

1 施工流程概述

桥面防水施工主要包括以下基本流程:首先是施工前的准备工作, 其次是施工前桥面基层的处理, 再次是正式的防水施工作业, 最后是施工后的防水层养护工作。

1.1 施工准备

施工前先检查基面是否达到施工条件, 如果有其他作业队时不可交叉施工, 做好材料的堆放、运输、出场等的准备事项, 如有高空、电力设备等, 应做好相应的防护和职工安全生产的教育工作, 各项条件符合施工要求时方可进行施工。

1.2 基层处理

首先清扫基层, 使基面干净无杂物和灰尘颗粒, 清扫后专用的高压吹风机把灰尘吹净, 基面在达到干燥、干净、无浮灰等条件下开始涂料的施工。

1.3 涂料施工

1.3.1 喷涂底涂:

底涂的质量最终决定着涂膜与基层的粘结强度, 防水涂料底涂的喷涂量为0.3kg/m2, 底涂完全干燥后再实施后道喷涂工序。底涂的干燥时间约为4小时。

1.3.2 喷涂中涂层:

中涂层应分层分遍喷涂, 每遍干燥后再涂第二遍, 一般情况下需要视涂膜厚度喷涂两边遍以上。一般每遍喷涂用料量约0.5-0.6kg/m2。

1.3.3 顶涂、隔离保护:

最后一遍喷涂涂料用量宜在0.3-0.4kg/m2。喷涂约15分钟撒布干燥、洁净的细砂 (粒径为:0.3~0.6mm) , 撒布用量:0.35kg/m2。以保护防水涂层不被交通车辆破坏。

1.3.4 检查验收:

施工结束后, 仔细检查涂装面, 如果有漏涂的应及时补涂, 如果有涂装不合格的应铲掉重涂。

2 各施工阶段具体施工方法分析

2.1 深层清理作业

在开始正式的防水作业之前, 对桥面基层进行先期的清洁和平整十分重要。首先, 要将桥面表层的浮尘和砂石以及杂质物清理掉;其次, 使用专业的喷砂设备对基层进行表面打磨和抛光, 将凸出于表层的混凝土层击碎并清除, 并对松动的位置进行清除;然后, 使用基层处理剂对松动位置和坑洼位置进行填补, 并使用粘合剂达到更坚固的粘合效果, 在此过程中, 要注意表面的压实度, 尽量避免产生裂纹和鼓泡现象。基层处理剂的使用要适量, 修补完毕后要进行表面的修正, 以保证桥面的平滑度。施工时要保持环境的干燥性, 在潮湿的环境下要先进行烘干操作。

表层处理后要进行质量检验, 对于缺损的位置要及时进行记录和上报, 并做出修补。待确定桥面基层已符合防水施工的标准之后, 方可进行下一步施工。

2.2 桥面表层处理

在桥面表层施工前, 要先对施工区域做全面观测, 将需要清洁处理的位置进行标记, 通常需要处理的地方包括有污渍的位置, 表层结构不稳定的位置以及需要表层有残留浮浆的位置, 经过表层处理的地方要以达到对桥面的坚固度要求作为合格标准。

2.3 桥面表层的防水处理

2.3.1 使用防水剂作为防水材料。

基层清理:喷涂桥面防水涂料前, 首先凿除混凝土浮浆, 平整凸凹不平处, 清除油污, 垃圾等然后彻底清扫基面, 再用吹尘器把基面吹干净。

喷防水剂:喷涂防水剂于基层表面。当防水剂渗入基层内部, 表面无明显湿润状态时, 再喷涂第二遍防水剂。

养护:喷涂第二遍防水剂后, 应有专人负责观察涂层蒸发情况。约2~3h后, 防水剂涂层将要干燥时, 应立即用喷雾器喷洒清水, 以湿润表面为准, 不宜过多, 以免防水剂流失。

2.3.2 使用防水涂料作为防水材料。

基层清理:喷涂桥面防水涂料前, 首先清除油污, 垃圾等, 然后彻底清扫基面, 再用吹尘器把基面吹干净。

喷涂桥面防水涂料:喷涂桥面防水涂料第一层后, 喷涂第二遍涂料, 要待上一遍涂料实干后才能喷涂, 共喷涂3遍。防水层做完后, 在沥青混凝土铺装层未上以前要严加保护, 待防水层实干后, 才可通行。

2.3.3 在进行防水施工时需注意的地方。

基层采用喷涂两层无溶剂的双组分环氧树脂涂层, 每层用量不少于500g/m2;喷涂前应采用毛刷对排水口、转角等处先行涂刷;基层处理剂涂刷完毕应进行保护。

聚氨酯防水涂料严禁在雨天、雪天、风力大于等于5级时施工, 施工环境温度为-5~35℃。

聚氨酯防水涂料应按配合比准确计量, 混合均匀, 配成的涂料及时使用, 严禁使用过期材料。

防水涂料施工前, 应先做好节点处理, 然后再进行大面积涂布。转角及立面涂膜应多遍, 不得有流淌和堆积。

2.3.4 施工后期桥面的初期养护操作。

在桥面基本防水步骤完工后, 要立即进行防水桥面的养护工作。养护工作的目的在于检查施工路段是否有施工不到位的地方, 以便及时进行修补。在此期间, 要避免车辆或行人通行对于防水施工区域造成碾压或破坏。防水施工完成初期, 要禁止在施工路段通车或行人通行, 达到规定时间后, 才可以允许小吨位车辆放行, 带防水层完全干透后, 可以实行全面通行。

防水层养护工作要派专业施工人员完成, 施工人员要做好防水层表面的清洁工作, 检查是否有防水材料缺失或厚度不符合施工标准的位置, 一旦发现要立即进行修补, 并注意与四周连结的紧密度, 使修补的位置和周围施工区域保持在同一水平面上。防水施工完成后, 要对防水层作业完工时间做出科学预估, 以便与后续施工紧密衔接, 以最大程度减少表层受到污染的时间, 避免影响防水层的粘合度。

2.4 桥面后期养护

防水施工后要进行路面的沥青铺设作业, 在此之前, 要对整个防水层表面铺洒细沙, 细沙的铺设要适量, 薄厚要均匀, 厚度标准要以能够掩盖防水层表面为宜, 使细沙能够粘连在防水层上, 细沙铺设后要进行碾压以使之牢固, 施工完毕后要将多余的细沙和杂质清理掉。

对防水层进行后期施工时, 施工人员要采取一定的防护措施, 并尽量减少在防水层表面的通行次数, 避免对防水层表面造成破坏, 在铺设细沙时, 操作要严格符合施工标准, 在施工彻底完成前, 不能在防水层表面进行物品或设备的堆放, 以保证防水层的施工质量。

3 结束语

桥面防水施工质量对整体工程质量有极大的影响, 为了保证防水达到最佳效果, 就必须在施工时按照施工标准操作, 并不断融入一些防水新技术, 同时兼顾施工的效率和效果, 使桥梁更加稳固耐用。

摘要：从古至今, 我国桥梁的建造数量和建造水平在世界范围内都首屈一指, 桥梁对于交通运输系统来说, 其重要性不言而喻, 它实现了陆地之间的跨水连通问题, 增强了区域之间的连结性。桥梁建设中的桥面施工在整个工程中一直占有十分重要的地位, 尤其是桥面防水施工, 关系到整座桥梁的外观和结构的稳定性, 文章将对桥面防水施工流程加以详细阐述。

关键词：施工准备,表层清理,防水作业,后期养护

参考文献

[1]张明久.浅析桥梁施工中桥面系施工防水措施[J].民营科技, 2011.

[2]郭华.谈桥梁施工中桥面系施工防水措施[J].山西建筑, 2012.

[3]郭华.桥梁施工中桥面系施工防水措施[J].交通世界 (建养机械) , 2012.

[4]董海波.论桥梁施工中桥面系施工防水措施[J].城市建设理论研究 (电子版) , 2012.

[5]张建平.浅谈桥梁施工和养护过程中的防水处理[J].城市建设与商业网点, 2009.

桥梁桥面防水层 篇10

1 城市桥梁防水新旧规范对比

1.1 城市桥梁防水旧规范简述

CJJ 11—93《城市桥梁设计准则》中7.0.2条对钢筋混凝土城市桥梁是否设置防水层规定如下:钢筋混凝土桥梁桥面是否另设防水层,视桥梁结构的型式而定。桥面系产生负弯矩(悬臂梁、连续梁、钢架、连续板和大挑臂板等),桥面顶面产生拉应力,则全桥面(包括车行道和人行道部分)均须设置柔性防水层,若上部构造为双向预应力混凝土结构,在设计荷载下,主梁上缘及桥面板上缘(纵、横向)不产生拉应力,则可只设铺装层,不另设防水层。从以上规定可以看出,CJJ 11—93《城市桥梁设计准则》对桥梁的防水设计要求比较宽松。另外,长期以来,桥梁防水施工质量保证体系不够完善,施工人员专业化程度不高,都是导致城市桥梁渗水、漏水问题比较严重的因素。

1.2 新规程中桥梁防水的总体规定

新的CJJ 139—2010《城市桥梁桥面防水工程技术规程》(以下简称“新规程”)已将“混凝土桥面铺装内应设防水层”、“桥面系应有完善的防水、排水系统”作为强制性条文写入规程。新规程中,对城市桥梁桥面防水系统的设计、选材、施工验收等各个环节都作了详细的规定。

另外,根据城市桥梁的类别、道路等级和环境类别等,新规程将桥梁桥面防水等级划分为Ⅰ、Ⅱ两个级别。而且,对应不同的防水级别规定了具体的防水层使用年限,即Ⅰ级桥梁桥面防水使用年限不小于15年,Ⅱ级桥梁桥面防水使用年限不小于10年。城市桥梁防水等级有了明确规定,为城市桥梁的防水设计指明了方向。

2 新规程下城市桥梁防水设计选材要点

根据新规程的规定,城市桥梁的桥面防水可分为两种类型,即卷材防水和涂料防水。

2.1 卷材防水设计

卷材防水技术只能用于桥面铺装层为沥青混凝土的桥梁,比如摊铺式沥青混凝土或者浇筑式沥青混凝土。由于水泥混凝土为刚性面层,若在其下设置一层柔性防水卷材,犹如在刚性面层下形成一个夹层,在使用荷载的反复作用下,水泥混凝土铺装容易遭到破坏,因此水泥混凝土铺装层不可以使用防水卷材。

1)城市桥梁用防水卷材的选用

改性沥青防水卷材是目前我国桥梁工程上使用最为广泛的一种防水卷材。改性沥青防水卷材的施工方式一般有自粘施工、热熔施工或热熔胶施工等3种类型。SBS改性沥青自粘防水卷材是以SBS为改性剂,且具有整体自粘性的改性沥青卷材。以热熔或热熔胶为主要施工方法的防水卷材有SBS改性沥青防水卷材和APP改性沥青防水卷材,其中APP改性沥青防水卷材又可根据桥梁桥面沥青铺装层的不同形式分为Ⅰ型和Ⅱ型。

具体选用何种防水卷材,要根据城市桥梁所处环境条件、桥梁桥面铺装形式、防水等级、施工工艺以及施工工期等多种因素综合考虑,见表1。

2)桥梁用防水卷材性能要求

桥梁防水层由于使用环境的特殊性,要使防水卷材充分发挥其防水效果,防水卷材的各项性能指标必须满足相关标准的要求。其中主要的评价指标有抗剪性能、低温抗裂性、热碾压后抗渗性,可参考JC/T974—2005《道桥用改性沥青防水卷材》对改性沥青防水卷材的应用性能规定,见表2。

2.2 涂料防水设计

涂料防水是在城市桥梁混凝土桥面板(或混凝土铺装层)表面涂刷防水涂料,固化后形成防水层。涂料防水技术可应用于摊铺式沥青混凝土及水泥混凝土铺装层。

1)城市桥梁用防水涂料的选用

城市桥梁防水常用的防水涂料一般有聚合物改性沥青防水涂料、聚氨酯防水涂料及聚合物水泥防水涂料等。其中聚合物改性沥青防水涂料按使用方式分为水冷施工(L型)、热熔施工(R型)两种;按性能分又可以分为Ⅰ型和Ⅱ型两类。

与防水卷材一样,城市桥梁用防水涂料选用时,亦需根据城市桥梁所处环境条件、桥梁桥面铺装形式、防水等级、施工工艺及施工工期等多种因素进行综合考虑,见表3。

2)桥梁用防水涂料性能要求

要使防水涂料能满足桥梁使用的特殊环境要求,防水涂料的性能必须符合相关标准的要求,其中主要评价指标有抗剪性能、低温抗裂性、热碾压后抗渗性。可参考JC/T 975—2005《道桥用防水涂料》对防水涂料的应用性能的相关规定,见表4。另外,对于防水涂料与其他材料的相容性也应予以充分考虑。

3 城市桥梁防水的细部设计

城市桥梁防水的细部设计对桥梁的整体防水性能至关重要。防水细部处理不好,将成为桥梁水毁、破坏的诱发源。根据笔者多年的设计经验,城市桥梁防水设计中经常被忽视的防水细部包括护栏及缘石防水、伸缩缝防水等。现就常见的防水细部设计阐述如下:

1)缘石或护栏部位

桥面上的水通过横坡汇集于缘石或护栏边。为避免水从此处渗入桥面铺装层内,在设计城市桥梁卷材防水时,应规定缘石或防撞护栏与桥面铺装交角处的防水卷材应直抵相交结构立面而不应上翻,且与基面密贴,然后使用防水密封材料将防水卷材端部与结构立面的凹角处填满密封,见图1。

2)伸缩缝部位

一般城市桥梁均设有纵坡,因此经常会出现水透过沥青铺装层后,顺着纵坡流至伸缩缝处的现象。为避免水经伸缩缝渗入混凝土内,防水设计时应说明在浇筑伸缩缝槽内混凝土之前,应在伸缩缝两侧的防水层端部用防水密封材料进行密封。当桥梁纵坡较大时,应在桥梁伸缩缝旁、位于桥梁纵坡高的一侧,沿横坡的坡底处设置渗水漏管,见图2。

3)泄水孔部位

桥梁桥面泄水孔与水接触最为频繁,是桥梁混凝土受污染、受侵蚀最严重的部位,也是防水设计时最容易忽视的部位。因此,在设置桥梁桥面泄水孔时,泻水孔装置中的渗水洞下缘应低于防水层,同时应在渗水洞处增设一层土工布;桥面防水层与泄水孔装置周边接触部位,还应采用防水密封材料进行封闭,见图3。

4 结语

随着CJJ 139—2010《城市桥梁桥面防水工程技术规程》的颁布实施,城市桥梁防水设计将更加规范,桥梁防水、排水系统将趋于合理和完善,这必将大大提高桥梁的耐久性,保证我国桥梁工程的质量。

参考文献

[1]中国工程院土木水利与建筑学部.混凝土结构耐久性设计与施工指南[M].北京:中国建筑工业出版社,2004.

[2]北京市市政工程设计研究总院.CJJ139—2010城市桥梁桥面防水工程技术规程[S].北京:中国建筑工业出版社,2010.

[3]全国轻质与装饰装修建筑材料标准化技术委员会.JC/T974—2005道桥用改性沥青防水卷材[S].北京:中国建材工业出版社,2005.

桥梁桥面防水层 篇11

关键词：大型桥梁；主跨桥面；吊机设计

中图分类号： U 445134 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2014）07（c）-0000-00

1 工程简介

某工程桥梁使用塔索梁结构作为桥面吊机的主要承重结构，使用全焊接桁架式结构进行主梁的焊接，使用格构式钢塔，在桥的顶部设置钢锚梁，使用平行钢丝成品索对一些竖向弯矩和荷载进行平衡，整个吊机的为三角形，上弦和下弦杆的中心距离为三米，横向中心距离为两米，桁架的总长度为44.5m。

2 设计桥面吊机的难点和总设计思路

2.1 设计桥面吊机的难点

（1）需要吊机可以同时适应各种吊装工况，设计桥面吊机时，要达到标准段、结合段、合龙段的吊装要求，由于这三种吊装工况在节段中心、节段重量、支锚点的位置存在差异性，对桥面吊机结构的设计造成了很大的影响。（2）需要吊机支锚点传力结构符合该桥梁主体结构系统的基本要求，由于该桥梁是使用桥面板和桁架受力杆构成桥梁的主跨钢梁节段，桥面很薄弱，需要在主要的受力杆件上进行吊装设备、临时吊点支撑点和锚固点的设置，和箱梁结构相比，在选择吊机支锚点的时候，会被限制在一定范围中。（3）限制了吊机自身的重量。由于该桥梁的吊机支锚点处于主弦杆上，斜拉索是在梁端的锚固节段的弦杆上进行固定的，在转换荷载时，结构会出现反向变形的情况，这时在拼装桥梁结构时，如果使用全焊接的形式会产生不利影响，所以字设计吊机时，要尽可能降低吊机自身的重量。综上所述，在对该桥梁的桥面吊机进行设计时，除了要考虑吊机是否可以很好的适应此桥面结构，还要符合各个施工节段的安装要求。

2.2 设计桥面吊机的基本思路

（1）使用液压千斤顶时，有比较稳定的提升速度，不会以为钢丝绳穿道过多，出现提升速度流失的情况。和本工程封航时间长、吊段重量大的要求相适应。（2）使用千斤顶进行施工，可以利用电脑系统对四个吊点进行单独控制，适应各个节段工况因中心变化导致的前后吊荷载变化。（3）因为主桁架之间距离比较大，应使用分体式的吊装设备，为了达到结构的横向稳定要求，要使用重心比较低的设备进行提升，考虑到卷扬机系统的钢丝绳滑轮组对净空的要求比较高，在卷扬机系统中是无法使用低重心吊机结构的。

经研究决定，本工程使用分离式低重心液压千斤顶的结构类型将吊机成对工作完成，使用桁架的承载结构形式，前面的支点位于主弦杆和桥面桁架梁的上横梁处。

3 设计桥面吊机的结构类型

3.1 主承载结构的设计

3.1.1 钢塔的结构

使用门架形式作为钢塔横桥的结构，为了提高钢塔的横向稳定性，在钢塔的内部设置交叉的剪刀撑，钢塔的顶部使用钢箱横梁，并将整体式拉索耳板设置在横梁的两侧，使用拉索和销轴对钢塔的上部进行连接，为了保证吊装前和吊装后，钢塔持续处于轴向受力的状態，架桥机主桁架上弦杆节点和下端使用销轴进行连接。

3.1.2 主桁架结构

在设计主桁架时，要对斜拉锁初始预拉力对结构变形和内力造成的影响，对斜拉索张拉初始预拉力后上下弦杆的拉应力以及吊重情况下产生的拉压应力的绝对值要基本相同。此外，在吊重状态下的变形要控制在张拉索产生反变形以内。

3.1.3 拉索系统结构

使用四根平行钢丝锁作为架桥机拉锁系统，根据架桥机吊载前后主桁架的挠度对背索和前索进行设计，也就是说要控制好主桁架吊载前和吊载后的竖向挠度范围。背索设计为可调索，并使用连接接头分别和主桁上弦点与销轴的结点连接，另一端利用两根螺杆和拉索锚具进行锚固，并利用张拉螺杆进行调索。

3.2 定位锚固系统

定位锚固系统主要是用来对行走到位的吊机进行精确调整，并进行后锚点力和前支点的锚固和传递，使用千斤顶和垫梁将前支点支撑在吊机主桁架下方，由于需要降低后锚点和前支点的受力，在确定后锚点的锚固位置时，需要考虑一个半节间，并使用节段吊装吊点锚固。

3.2.1 后锚点螺杆系统的主要构成

吊机后锚点锚固系统主要是由螺杆、锚固横梁、连接头等构成，在吊机下弦杆最后面两根横连的位置分别设置了一个箱形断面的锚梁，并使用两个强度比较高的螺杆和连接头进行连接，为了适应吊装过程中，吊机加载的过程中锚点出现纵向位移的情况，在螺杆的一侧设置球状垫圈，保证锚后主拉螺杆可以持续保持轴向受力，防止出现受弯的情况。

3.2.2 前支点垫梁结构构成

使用钢墩的形式将吊机前支点架桥机的竖向荷载传输到桥面的主桁节点上，从而来保证吊机的横向稳定。使用变截面箱形梁作为垫梁，分别设置三个钢墩，其中主要受力钢墩为中间桥面结构桁上的钢墩，稳定钢墩为小纵梁位置的钢墩，使用斜撑对主桁架上弦杆和垫梁的一端进行连接，对桁架进行横向稳定支撑。

4 吊机的实际应用

4.1 吊装标准段

在吊装标准段的时候，一般会从驳船上直接进行起吊，在吊装时，桥面吊机前支点处于已经安装好的节段主横梁上，在进行锚固前，后锚固点位于已经安装的一个近塔端主吊耳上，而且，在第一个锚固横梁上进行后锚点的锚固，各个吊点之间的距离为9.8m，千斤顶的提升挂架处于桥面吊机前端1～5个节点之间，所以，在对标准段进行吊装前，要先把吊装结合段第三个节间纵移小车系统和第三个节间千斤顶挂架移动到首个节间。

4.2 吊装结合段

在对结合段进行吊装时，桥面吊机的前支点要处于边跨钢混结构最后面的结点钢结构上，利用钢墩连接桥面吊机垫梁，在第二个锚固横梁上设置后锚固点，在边跨钢混凝土的第三个结点钢结构上进行梁端锚固，结合段之间的距离为6.276，提升千斤顶挂架处于桥面吊机第三节和第五节之间。

4.3 吊装合龙段

该桥梁工程的合龙段的重量为721t，各个吊点之间的距离为20.12m，不符合桥面吊机前后吊具距离的基本要求，为了使吊装过程中，受力比较对称，使用四个桥面吊机对中跨合龙段进行吊装，不同的吊机使用一套提升系统，为了达到四台吊机联动的效果，要重新连接和调试四台吊机控制系统。

5 结语

综上所述，本工程整体使用拉索系统进行桥面吊机的设计，并对预拉索力进行了合理的设置，使结构出现了反向预拱变形，提高了结构的竖向承载力，有效的减少了钢的使用量，整体结构比较轻巧，降低了设备自身的重量，具有良好的科学性和经济型，在细节方面，使用双向铰接的结构作为吊机结构，可以更好地适应吊装构件吊装时出现的纵横向摆动，具有移动速度快，操作简单、控制准确度高等优点，值得同类工程引用借鉴。

参考文献：

[1]何雨，陶路，彭旭民.坝陵河大桥桥面吊机过铰监控技术[J].世界桥梁，2011，（01）.

公路桥梁的桥面防水的处理方法 篇12

1 防水层的铺设方法

1.1 喷灯加热铺设的方法。

这种方法通常就是指在防水卷材应用的过程中对底部进行加热处理, 在卷材上面粘贴这种材料就可以起到防水层的作用。但是我们需要注意的是在使用这种方法的时候如果不能对火焰的大小和火焰维持的时间进行有效的控制, 就可能会对防水卷材产生很明显的危害, 同时这种方式在平整度不是很好的公路桥梁工程中也并不是非常的适用。

1.2 热铺法。

这样的铺设方式通常是将热沥青当做是打底的材料, 其处理结束之后要完成防水卷材的铺设施工。这种铺设方式在桥面平整度不是很好的工程中能够得以应用, 但是在应用的过程中, 如果出现了凹陷的现象, 就会使得沥青层厚度加大, 对以后施工的正常开展会产生较大的不利影响。在铺设施工当中, 非常关键的一个环节就是对沥青自身的加热温度和其均匀性予以有效的控制, 在这一过程中不能出现温度过高或者是过低的情况, 只有这样, 才能更好的保证施工的质量和效果。在施工的过程中还要根据施工的要求对铺装的温度进行调整和控制, 此外还要在材料衔接的位置减小沥青的厚度, 这样才能更好的保持其原有的形态。

1.3 冷铺法。

冷铺法在施工的过程中比较广泛的应用在新建桥梁工程当中, 这主要是因为这种方法对桥面原有的平整度有着十分严格的要求。所以在桥面基层施工的过程中, 一定要对桥面自身的质量和性能予以严格的控制。在工程建设的过程中还要采取有效的措施预防工程中某一部分产生坑洼。这种方法在工程建设的过程中可以有效的使得防水隔膜和桥梁结构非常协调的粘结在一起, 所以在工程建设中不需要对其进行加热处理。在工程建设中, 主要应用的防水材料有防水卷材、液体粘结剂或者是液态的防水膜液体粘结剂和液态防水膜在施工的过程中对桥梁平整度的要求并不是很高, 但是如果施工中遇到了一些阴雨或者是大风天气的时候, 就会给过往的车辆和行人产生一定的不利影响, 此外, 其在施工中也会产生比较明显的环境污染现象, 所以我们在工程建设和施工的过程中一定要对整个工程的施工过程进行更加全面的控制, 在工程建设中严把现场管理关, 只有这样, 才能更好的体现出文明施工的积极意义。

2 对混凝土表面的处理

2.1 新建桥面的处理。

在施工的过程中如果采用振捣棒进行浇筑施工的话就会使得桥面产生比较明显的肋纹, 此外在施工的过程中, 施工的机具和工人的一些失误也会在这一过程中形成坑槽和脚印, 在使用专业机械对其进行抹平处理的时候, 混凝土的表面还会形成一层厚度相对比较大的浮浆, 这样也就使得防水层的牢固性受到了十分重大的影响。在工程建设中, 为了更好的克服这些不足, 我们可以在养护的过程中用刷子对其进行拉毛处理。

在使用养护剂对其开展养护施工的古时候, 必须要对这层保护膜进行彻底性的清除, 这样就可以有效的避免层间的粘结性会受到不利的影响, 如果我们在施工的过程中采用的是加入了适量添加剂的低水灰比混凝土材料, 在磨光过度的情况下也会使得混凝土表面的透水性受到较大的影响, 这样一来对整体的施工质量也会产生十分严重的不利影响, 因此, 我们也必须要对这一问题引起高度的重视。

2.2 维修桥面的处理。

在清除原有的面层和防水层时, 不论使用整平机还是气动切削机都很可能造成混凝土桥面铺装层的破坏。金钢钻头切削机还有可能割断钢筋, 因此, 在施工前最好是先提取钻心, 以确定面层厚度, 以控制清除到防水层时暂停, 以下部分的清理应仔细用手动和气动工具进行, 溶剂的办法通常不要用, 采用机械方法需要十分小心, 避免混凝土防水层及其梁板破坏。

多头拉毛机的使用, 可以使混凝土形成粗糙面, 小型喷砂机喷砂是一种较好的办法, 它可以形成一种恰到好处的粗糙面, 有助于层间粘结, 在桥面板平整度较差时, 应先用砂浆找平后再铺设防水层, 所用砂浆和混凝土应尽量和原桥面材料性能相接近。

桥梁防水的最终目的是为了防腐蚀延缓桥梁的施用寿命, 增加桥梁建设投资的经济效益最大化, 保证桥梁的行车安全, 我们应该在各个环节都加以重视。为彻底解决好桥面排水应注意以下3个方面的构造问题: (1) 排水体系的连续性; (2) 连接边缘的密封; (3) 防水层与上下层之间的紧密粘结, 以上无论哪一点出现了问题, 都可能造成雨水的渗透, 从而造成桥梁桥面早期破坏。

3 公路桥梁桥面防水在施工中应注意的问题

3.1 制定相关标准并严格遵循标准中的相关要求进行施工作业。

对施工人员进行岗前培训, 并使之在施工过程中规范作业, 避免施工过程中对路面及其周围环境造成破坏, 提高公路桥梁工程的使用质量, 保障行车的舒适度, 避免因安全事故的发生而威胁到人们的生命安全。

3.2 对施工现场加强监督。

防水材料的铺设对公路桥梁路面的保护有着非常重要的作用, 为了使其质量得到有效保证, 在施工的过程中一定要密切注意天气的变化。某些时候还需进行夜间作业, 冬天的时候某些建筑材料在低温天气的影响下可塑性会有所降低, 遇到这种情况的时候应采取相应措施对施工温度进行有效控制。此外, 为了保证防水层的完好性铺设完毕后, 应由专人对其进行检查。如果其中存在问题, 技术人员需要向上级汇报并采取有效的措施进行解决, 从而保障公路桥梁工程的正常使用保证其使用寿命。

3.3 桥面泄水管的衔接设计。

当桥面受到水的冷胀作用时通常会出现隆起现象, 因此对泄水管进行设计的时候必须对桥面泄水管的衔接引起重视, 有效避免桥面出现积水现象。另一方面, 为了防止搭接缝内有水分进入, 应从低处对防水层进行铺设, 只有这样才能够使工程达到防水的目的。

结束语

在对公路桥梁的桥面进行防水处理时, 必须要根据实际情况选择最佳的防水处理方法。尤其是对于一些已经建成的桥梁进行防水处理时, 还要充分考虑到桥面的病害程度, 做好基础修复处理后再进行防水施工。只有严格控制防水材料质量和现场施工管理, 选择正确的施工方法, 才能保证桥面的防水施工质量。

参考文献

[1]强艳红.混凝土桥面防水处理及应注意的问题[J].科技传播, 2011 (2) .