桥面防水（共11篇）
桥面防水 篇1
桥面铺装质量是桥梁的行车舒适度和桥梁对外界气候抵抗侵蚀能力的关键, 桥面铺装的损坏会造成行车的颠簸、通行能力的降低、桥梁腐蚀的加剧。具体从以下几方面进行分析。
1 水对桥梁的破坏机理
桥面铺装应使用良好的防水层, 并且要特别注意养护, 防止防水设施被破坏。当防水层设计、施工不合理, 或使用劣质防水材料, 桥面工程质量就会受到影响。水对桥梁的破坏表现在以下几个方面:
1.1 侵蚀作用
空气中的水及雨水是一种成份复杂的液体, 含有溶解的气体、矿物质和有机质等, 常见的有酸性物质、氧离子、氯离子、氮、碳酸气、硫化氢及其它酸性离子、碱金属和碱土金属离子。这些酸、碱物质超过一定限度时会侵蚀、损坏桥梁的混凝土和金属材料。
1.2 渗透作用及毛细作用
当防水措施失效或没有达到预期效果时, 水接触到桥梁结构体后, 沿结构体的孔隙渗透, 水积存时会形成水位差, 产生渗透, 这种渗透会对桥体上下部结构产生大的危害性。当季节变化, 水的冻胀效应具有严重的破坏性。腐蚀会造成桥梁的慢性破坏, 空气中的酸或酸雨与混凝土材料发生反应, 产生成可溶性的盐。当水分散发后, 盐则沿混凝土孔隙析出附于桥梁体表面, 使其遭受腐蚀损害;同样, 碱性物质对桥梁的腐蚀作用也通过水的反应造成膨胀产生裂缝。尤其在沿海地区, 大气和雨水中的盐渗透到混凝土中, 进而使梁内钢筋锈蚀。由此可见, 桥面防水是极其重要的。
2 桥面铺装防水的主要方法
2.1 铺贴卷材防水层
卷材防水层有较好的韧性, 能承受一定的侧压力、振动和变形。在耐腐蚀和抗渗方面, 使用贴式防水层的水泥混凝土或沥青混凝土铺装。贴式防水层设在垫层上常采用“三油二毡”的作法, 其厚度约为1~2 cm, 在防水层上面需用厚约4 cm、标号不抵于C20号的细骨料混凝土作为保护层, 当达到足够强度后再铺筑沥青混凝土或水泥混凝土路面。这种传统作法在一些工业发达国家已被淘汰。
新型沥青防水卷材品种很多, 其中有:SBS改性沥青防水卷材;App改性沥青防水卷材;催化氧化沥青聚脂胎卷材;再生胶油毡等。
沥青防水卷材的胎体发展很快, 已从纸胎发展到玻纤胎、聚脂胎、玻璃布胎、黄麻胎、铝箔等;浸涂材料则有氧化沥青、催化氧化沥青、高聚物改性沥青等。此外高分子防水卷材发展也很快。
2.2 防水涂膜防水层
西方一些国家近年来开发了一种薄膜喷洒防水层, 即先在板面上浇上透层油, 然后再在其上喷洒薄膜层, 最后再铺洒粘结层。涂膜目前有聚氨脂、珍烯酸和硅橡胶等。采用这种喷洒薄膜防水层克服了卷材的缺点, 它和基底及面层的粘结性好。但此法易出现针孔现象、毒性污染、质量不易控制、厚度不均等缺陷。
2.3 化学灌浆法
裂缝引起结构的腐蚀会降低使用寿命, 必须修补, 以确保耐久性, 可以采用化学灌浆法。此法使用胶结剂, 可根据裂缝的大小进行选择, 常用的有甲凝、环氧树脂及水泥浆等, 一般<0.1 mm的裂缝采用甲凝灌浆法, 其粘滞度小易于灌注;0.1~0.4 mm的裂缝采用环氧树脂灌浆法;当裂缝宽度>0.4 mm时, 宜采用水泥浆。采用化学灌浆法修补裂缝具有防水和空气渗透性好的性能, 能有效抑制水或水气渗透到梁体内部腐蚀钢筋, 也抑制了水泥由于盐析产生的盐分由里向外转移, 因而防止了风化和盐析产生, 延长了桥梁的寿命。
2.4 水泥砂浆防水层
水泥砂浆防水层分为掺外加剂的水泥砂浆防水层以及刚性多层防水层两种作法。
2.5 防水混凝土结构防水法
密实性的混凝土具有一定的自防水能力。防水混凝土结构是在普通混凝土中掺入减水剂、氯化铁, 能提高防水性能。减水剂是一种阴离子表面活性剂, 是分子中具有亲水和憎水两个基因的有机化合物。这些化合物能降低水的表面张力和界面张力, 起表面活性作用, 使水泥颗粒带电互相排斥, 从而释放被水泥凝聚团中包裹的多余的水。减水剂可降低混凝土的水灰比, 改善和易性, 增加密实度, 达到防水效果。氯化铁防水混凝土是依靠化学反应产物氢氧化铁等胶体的密实填充作用, 新生的氯化钙对水泥熟料矿物起激化作用, 氯化铁还有增强及早强作用, 对混凝土密实极其有利。
2.6 改性沥青防水层
在水泥混凝土桥面板表面, 喷洒一定厚度的SBS改性沥青, 并覆以适量的沥青, 这一层既能起到防水作用, 又能充当桥面板与沥青混凝土之间的粘结层, 起双重作用。这一技术在工程实体的试验应用中取得了良好的使用效果, 具有很好的推广应用前景。
2.7 排水设计
桥面排水是一项系统工程。排水系统不仅要从纵向或横向及时排走铺装层表面的水, 更要设置密水铺装层和防水层, 防止水分进入铺装层和桥梁结构。还要特别注意排走进入铺装层内的水, 只有这样才能确保桥梁结构免受水害, 延长其使用寿命。调查发现, 渗入铺装层内的水无法排走是加剧桥面及桥梁结构水损害的主要原因。因此, 在进行桥面铺装设计时, 必须在横向设置铺装层内部排水设施。
3 结语
水及水中的有害物质会侵蚀水泥混凝土及钢筋, 影响桥梁结构的使用寿命, 因此, 对设置性能良好的防水层和完善桥梁排水系统, 必须给予高度重视。
参考文献
[1]梁志标.桥面铺装过早损坏原因分析及处治对策[J].广东公路交通, 1997 (3) .
[2]罗炳华, 郭渭彬.桥面铺装的病害与对策[J].广东公路交通, 1997 (4) .
[3]刘永忠, 许均良.关于桥面铺装病害问题的探讨[J].广东公路交通, 1998 (3) .
桥面防水 篇2
浅论桥面防水层施工质量控制
桥面防水的`重要性在于它对造价昂贵的桥梁实体本身具有抗水害防护作用.优良的防水层,应该在较大的温度应变、荷载应变,特别是在弯矩不同的情况下长期保持功能性不变;同时也加强水泥混凝土与沥青桥面铺装层之间的粘结力,提高桥面抗推移能力.因此,桥面防水层是区别于其他静载结构物防水设施的特殊功能层,其施工质量的好坏对于桥面使用功能具有极其重要的作用.
作 者：关良勇 曹时敏 作者单位：嘉兴市交通投资集团有限责任公司,浙江,嘉兴,314050刊 名：中国水运(下半月)英文刊名：CHINA WATER TRANSPORT年，卷(期)：20099(2)分类号：U416.2关键词：桥面防水层 防水材料 施工技术
桥面防水层施工技术总结 篇3
关键词:桥面防水层;施工技术
中图分类号:U443文献标识码:A文章编号:1000-8136(2010)05-0063-02
桥面防水层设置在沥青混凝土铺装层与桥面水泥混凝土铺装层之间,以保证桥面上的水不渗漏入混凝土结构,腐蚀钢筋并降低混凝土强度,从而确保桥梁结构的使用寿命。此外,防水层在低温时要有较好的弹性和塑性,在高温时要有足够的强度和稳定性,在实际应用中要有良好的抗老化能力。HUT-1改性沥青桥面防水涂料能够同时满足以上多方面的要求。
1 HUT-1改性沥青桥面防水层施工技术要求
(1)桥面防水层应覆盖整个混凝土桥面,防水层为两道防线,第一道喷涂水泥混凝土表面防水剂2遍,第二道喷涂桥面防水涂料2~4遍,防水涂膜厚度平均不超过2 mm为宜。
(2)防水层应具有良好的耐久性,至少应有不低于桥面沥青铺装层使用年限的寿命(约8～10年)。并能适应高架桥动荷载抗压、抗拉的特点,当混凝土桥面板开裂≤2 mm时,防水涂膜变形仍应满足不拉裂的需要,以保证防水要求。
(3)在环境条件-15℃～+90℃范围内仍能满足第二条的要求。同时,在经受沥青层应摊铺温度约160℃后,不影响其长期耐久使用性时。防水涂层与其上沥青混凝土铺装层应有相融性,二者之间的黏结力不低于沥青混凝土铺装层与混凝土桥面之间的黏结力,层间抗剪强度25℃,≥1.5 MPa,35℃≥1 MPa。
(4)喷涂水泥混凝土表面防水剂,应保证防水剂能够渗入桥面混凝土10 mm以上,提高混凝土抗渗性>0.2 MPa。
(5)防水涂层对混凝土桥面板亦应具有良好的黏结性,以保证沥青铺装层黏结力的需要,并在粗糙桥面板上具有良好的密贴性,防水层黏结后不得夹有空气层。
(6)防水层抗渗要求应在0.3 MPa以上。
(7)防水施工应便于操作,满足大桥工期安排的要求。
2 桥面防水层施工工序
2.1 桥面拉毛
为提高防水层和沥青混凝土铺装层同混凝土桥面板之间抗剪强度,混凝土桥面板要进行拉毛处理。试验表明,混凝土表面是自然平整面,抗剪强度很难达到要求,经过适当拉毛处理后,防水层和沥青混凝土铺装层同混凝土界面的嵌锁力和摩阻力都有很大提高。因此其抗剪强度均可超出规定要求,这样就为路面车辆行驶后长时间内不出现起皱、裂缝创造良好的条件。
桥面混凝土具体拉毛要求为:拉毛深度3 mm,宽度4 mm,相邻拉毛净距24 mm。
2.2 混凝土桥面清洁
(1)混凝土桥面拉毛处理后要保持桥面干净,不得在桥面上拌合混凝土和砂浆。
(2)防撞墙浇注混凝土时,应防止混凝土撒落桥面上,万一撒落应及时清除掉。
(3)一般不允许运送混凝土和砂浆的车子,从已拉毛处理过的混凝土桥面上通过,必须通过时,应采取措施防止抛撒混凝土和漏浆。
(4)防撞墙折模后,应彻底清除防撞墙和混凝土桥面交接部位的木模、钢筋、铁丝等杂物。
(5)在混凝土桥面上的施工机械,应防止漏油,污染混凝土桥面。
2.3 喷涂桥面混凝土防水抗渗剂
(1)在施工部位用自来水或清洁水冲洗表面浮灰,井喷洒足量的水使基层混凝土完全润湿。
(2)待基层清洗湿润后,表面无浮水时,喷涂防水剂于基层表面。当防水剂渗入基层内部,表面无明显湿润状态时,在喷涂第二遍防水剂。
(3)喷涂第二遍防水剂后,应有专人负责观察涂层蒸发情况。约2 h~3 h后,防水剂涂层将要干燥时(一面干饱和状态),应立即用喷雾器喷洒清水,以湿润表面为准,不宜过多,以免防水剂流失。这样连续喷水养护24 h,即完成此道工序。
2.4 喷涂HUT-1改性沥青桥面防水涂料
2.4.1 基层清理
喷涂桥面防水涂料前,首先凿除混凝土浮浆,平整凹凸不平处,清除油污、垃圾等。然后彻底清扫基面,再用吹尘器把基面吹干净。
2.4.2 喷涂桥面防水涂料
喷涂桥面防水涂料第一层时,要在涂料中掺加一定量的表面活性剂溶液进行稀释,以促使涂料渗入基层毛细孔隙以提高防水层的黏结强度和抗剪强度。喷涂第二、三、四遍涂料,要待上一遍涂料凉干后才能喷涂。
2.4.3 局部涂刷
为避免涂料污染防撞墙,在喷涂桥面防水涂料时,有两人执挡布护住防撞墙,因此防撞墙底部防水层,是采取人工涂刷的。
3 桥面防水层施工质量标准
(1)基层处理要求平整、干燥。拉毛符合设计要求,表面无垃圾、浮浆、污渍。
(2)防水层宽度误差在正负2 mm以内。
(3)防水层黏贴牢固,表面平整,无空鼓、脱落、翘边等缺陷。
(4)防水层实干后7 d蓄水试验,水高5 cm~10 cm,蓄水时间不少于24 d,应无渗漏。
4 施工注意事项
(1)涂料使用前应搅拌均匀。
(2)下雨时不能进行防水层施工。
(3)施工过程中,严禁乱踩未干的防水层。
(4)防水层做完后,在沥青混凝土铺装层未上以前要严加保护,防水层实干后,可在其上开行10 t以下汽车,但不得在其上打弯、倒车、急刹车等。10 t以下货车、铲车、吊车等禁止通行。
实践证明,通过设置HUT-1改性沥青桥面防水层,能够有效避免混凝土桥面渗漏水,从而保证了桥面结构的使用寿命。
Bridge Floor Waterproof Layer Construction Technique Summary
Li Baorong
Abstract: The waterproof layer must have enough seals the water performance,and must has with between the bridge floor concretes and the asphalt concrete good coheres the intensity as well as the shearing strength,meets the highway bridge floor dispatch driving need.
浅谈桥面铺装与防水 篇4
1 高等级公路桥面铺装病害检测状况
近年来对一些破坏的高等级桥梁铺装检测发现,部分芯样在钻孔过程中已破碎,难以取出,部分芯样虽可取出,但普遍发生环向开裂;少数芯样虽然较完整,但抗压强度低于设计强度。另外,大多数芯样表面松散,浮浆较多,手掰掉渣,骨料集中在下层,钢筋网位置不准确。对钻孔处进行超声波检测发现,各测点波速较为离散,回弹强度多数低于30MPa,超声波声速均低于4000m/s,多集中在2000～3500m/s左右。推断测区混凝土整体性较差,强度不均匀,桥面铺装与梁板之间结合处理不好,存在“两张皮”现象。
2 病害成因分析
根据对这些桥梁的检测结果,以及对病害的分析,认为成因主要有以下几个方面。
2.1 设计方面
桥梁的结构理论中对桥面铺装层的计算分析论述几近于零,现行规范中只给定了厚度的推荐值,工程界一直在各等级的公路中运用了几十年。随着交通量的增大,现行铺装与重型、超重型汽车的增多和车速的增快已不相适应。桥面铺装层直接承受车轮荷载的冲击,桥面铺装部分或全部参与了主梁结构的变形,因此桥面铺装是一个受力复杂的动力体系,各种形式的主梁及铺装本身的构造均影响其应力的分布。特别是载重、轴重及轮载成倍增加。对铺装层具有严重的毁坏作用,并使桥梁结构局部超载,加快了主车道铺装层的病害发展。因此意识到以前桥面铺装设计厚度普遍偏薄,钢筋直径偏细;混凝土标号多为30号,强度较低,不能适应目前交通量的需求。
2.2 施工方面
施工中一方面铺装混凝土强度没有达到设计要求,配合比掌握不当,钢筋位置固定不准确;另一方面浇注铺装混凝土前对梁顶板面凿毛及清理不当,铺装层与梁板之间有夹层,未能紧密结合成整体,形成“两张皮”,在行车振动作用下发生疲劳破坏。
2.3 防水问题
由于防水没做好,在施工中桥面铺装面积大而厚度薄,若混凝土坍落度过大或振捣过度,易造成上部浮浆较厚,粗集料沉积在下层,在雨、雪水渗入腐蚀及行车碾压产生的动水压力作用下,将其表面层压碎,从而造成坑槽和唧浆;冬季除冰,盐水通过沥青路面渗透桥面铺装中,对水泥混凝土产生腐蚀作用,在车辆反复碾压作用下,形成坑槽和唧浆破坏;在多孔连接结构墩顶负弯矩区,桥面铺装顶面开裂,雨水及盐水渗入裂缝,加剧破坏。
3 防治措施
根据桥面铺装破坏的成因,可采取以下几种处理措施。
3.1 设计方面
桥面铺装防水混凝土标号提高到40号,厚度增大到10cm,钢筋直径加大至12mm,提高铺装层的整体强度,适应交通量及车辆荷载的增长;在墩顶负弯矩区,设置加强钢筋,减少铺装层顶开裂。
3.2 施工方面
严格控制施工质量,梁板顶面凿毛露出骨料3～5mm,并用高压水枪清理干净;严格控制混凝土配合比及坍落度,使混合料具有良好的和易性;混凝土须采用低收缩配方以减少收缩裂缝,在混凝土中参加钢纤维或聚丙烯纤维,以提高混凝土的整体性,防止开裂。
3.3 防水方面
桥面铺装早期破损及防水层材料选择不当与施工质量关系密切。目前常见的几种防水层型式有以下几种:
(1)聚胺脂防水涂料:这种防水涂料与桥面混凝土结合良好,但与沥青混凝土基本不粘结,试验发现,沥青混凝土碾压过后,防水层被沥青混合料中的石料刺破多处,如果沥青面层透水,不能保证刺破处的防水效果。
(2)一布四涂防水层:此防水层对施工环境要求较严,如果桥面混凝土不平形成多处空鼓,影响防水层与桥面粘结。如果采用,须严格控制施工工艺,保证涂层干燥、桥面平整。施工时聚胺脂浸透涂料,铺设完成后应将空鼓处压实并进行管制,如在最后两遍涂料喷洒之前被雨淋,或聚脂毡未干透即喷洒最后两遍,将导致聚脂毡含水,影响防水效果。
(3)M1500防水层:特点是施工方便,对桥面平整度要求较低。由于M1500是渗入水泥混凝土中堵塞混凝土的毛细孔达到防水效果,析出水泥混凝土表面的物质还需用水冲去,与沥青混凝土的粘结需加铺粘层实现。同时在桥面使用过程中,如果出现裂缝,此种防水层没有延性,裂缝处渗水无法解决。
(4)APP沥青基防水卷材:具有一定的抗拉强度和抗刺破强度,与水泥混凝土和沥青混凝土均具有良好的粘结性能。如果桥面平整度好,能控制好卷材施工工艺和质量,应能达到良好的使用性能。
(5)高掺量SBS改性沥青防水层。施工简便、迅速,与水泥混凝土和沥青混凝土均具有优良的粘结性能。每平方米洒2kg会在桥面表面形成>2mm厚的沥青膜。表面>70%的洁净石屑层,有效地防止沥青混凝土摊铺时的粘轮打滑。沥青混凝土摊铺时热混合料和防水层紧密粘结成一个整体。是一种造价低廉、防水效果优良的防水材料。
过厚的防水层和粘结性差的防水层,在重载交通的反复作用下使沥青混凝土铺装层产生推移、松散,导致桥面铺装破损。防止桥面铺装早期破损的关键一是解决沥青混凝土铺装层透水问题,二是防止由于防水层施工在沥青混凝土桥面铺装层和水泥混凝土桥面之间形成薄弱夹层或无粘结层。因此,在重载交通下建议不要采用卷材和粘结性差的防水材料。SBS改性沥青防水层既解决了防水问题,并且它在施工时与沥青混合料粘结成了一个整体,是一种经济、实用、效果良好的防水材料。
无论哪一种防水层施工均需注意:清除桥面混凝土的浮浆,所谓浮浆是指收面时形成的薄皮或施工时遗落的砂浆,以及空鼓不实的地方,不能将水泥混凝土本身表层砂浆全部清除或铣刨,对卷材还不能有空洞或隆起,否则不能紧密贴合。
3.4 养护方面
桥面防水 篇5
公路桥面早期破坏是公路工程建设质量的通病之一,本文通过从桥渠耐久性方面阐述桥梁防水的重要性,讨论当前一般桥面防水现状和不足,介绍了桥梁桥面防水层铺设的一些方法及施工、养护过程中应注意的`一些问题,提出自己的看法,供广大公路工程建设同仁参考.
作 者：徐以强 徐红 作者单位：徐以强(沂水县公路管理局,山东,沂水,276400)
徐红(临沭县公路管理局,山东,临沭,276700)
桥面防水 篇6
【关键词】预应力混凝土箱梁；桥面施工；铺装维修；防水措施
施工人員在建设桥梁工程时，往往会将预应力混凝土箱梁桥桥面的铺装应用在工程当中。这种结构一般有水泥砼调平层、防水层以及铺装层三个部分组成，其中铺装层所采用的建筑材料是沥青混凝土。在桥梁工程投入使用之后，如果桥面的铺装层的防水功能下降或消失，那么桥梁的使用功能就不能得到充分发挥，缩短了建筑工程的使用寿命。因此在实际工作中，我们必须要对其中所有的影响因素以及病害进行全面分析，采取有效的解决措施来充分发挥工程的使用价值，延长其使用寿命。
1.桥梁工程防水功能下降而引起的质量问题
从当前的实际工程中可以看出，如果桥梁工程出现渗水情况就会导致桥梁基层的混凝土出现疏松、脱离等现象，路面积水或者雨水就会锈蚀其中的钢筋。结合某地某连续钢结构箱梁桥为案例。在本工程中，施工人员将沥青混凝土铺装层以及调平层凿除之后发现，箱梁结构顶板上的钢筋因为水的长期侵蚀，导致钢筋生锈，还有一些钢绞线以及钢筋波纹管出现生锈的现象，如果我们不对其处理，那么就很可能导致这些部件断裂，引起各种安全事故的发生。
2.病害的形成原因
在本桥梁工程施工的过程中，施工人员设计的沥青混凝土铺装层以及水泥混凝土调平层的厚度均为4cm。我们从国家现行的相关规定来看，水泥混凝土调平层设置的相对较包，并且在其施工过程中，施工人员并没有在想两面的表面采取其他加固措施，这就导致在后期施工以及使用过程中出现裂缝；再加上养护人员并没有根据规定对其进行养护，这就导致桥面上出现各种细微裂缝，如果不对其处理，就会发展成为大的裂缝，降低了调平层的防水功能，另外，由于施工人员没有设置相应厚度的钢筋保护层，在养护过程中也没有定期对其检修，这就导致路面积水以及雨水穿过裂缝而锈蚀钢筋。
从当前的建筑材料而言，在沥青混凝土铺装层施工过程中，施工材料与施工工艺并不能够完全达到防水的要求，如果桥梁工程建设年代较久，那么其面层根本不能够达到防水的功能，导致雨水从表层深入，最终锈蚀钢筋，无法保证桥梁工程的使用质量。
3.沥青混凝土铺装层的维修与防水
在本工程中，如果施工人员仍然采用沥青混凝土来进行铺装层的施工，那么在制定维修方案的过程中，我们需要作出选择：要么根据原设计结构来对调平层以及铺装层进行维修，要么将沥青混凝土铺装层直接改变为水泥混凝土铺装层。如果我们根据原设计结构来维修调平层以及铺装层，那么上述的各种病害仍然存在，无法治理，因此我们需要将沥青混凝土铺装层改变为水泥混凝土铺装层，一方面提高其防水功能，另一方面治理并预防上述病害。
3.1准备工作
在进行施工之前，施工人员必须要将原来的沥青混凝土铺装层中的所有杂物清理赶紧，并将其中的浆液以及松散的调平层彻底清除。等到施工完毕之后再对箱梁顶板上的混凝土清理干净，保证其中没有泥沙、积水等。
3.2桥面植物钢筋
在本工程原有设计当中，箱梁顶板的预应力管道设计相对较多，且密集。所以在其施工过程中，首先需要将混凝土层彻底凿除，在植入钢筋之前了解所有预应力管道的位置，避免在植入钢筋的过程中损害到预应力管道，保证植筋的质量。如果在某些部位不能够植入钢筋，那么施工人员需要将钢筋与箱梁体中的钢筋进行绑扎。
植筋规格为φ12，植筋孔径为16mm。在钻孔时采用冲击钻，钻头规格为φ16mm。φ12钢筋植筋深度为12cm。如遇到顶板钢筋或钢绞线尽量往小距离方向移动，钻孔后用高压风枪吹孔，用专用毛刷清孔。用打胶枪将植筋胶打入钢筋孔内，再把钢筋的植入端粘满植筋胶，螺旋式植入到钢筋孔内，钢筋需除锈并清理干净，用小铲刮掉多余的胶泥。
3.3桥面内铺设钢筋网
桥面铺设钢筋直径为12mm，间距为10cm×10cm的钢筋网，放置在植筋上面。钢筋网采用现场制作，钢筋网以绑扎为主，并辅以焊接固定。钢筋网要保证定位准确，设置在混凝土层中部，钢筋保护层厚度不得少于4cm，同时不允许出现钢筋网有局部下沉现象。
3.4浇筑桥面混凝土
新浇筑的桥面铺装层厚度为8cm（主要考虑到铺装层自重对桥梁结构的影响，理想厚度为10cm），采用能达到W6的抗渗等级要求，具有防水功能的C55混凝土。混凝土配合比为水泥：砂：石：水：粉煤灰：矿渣：减水剂：阻锈剂为1：1.72：2.99：0.423：0.352：0.155：0.048：0.034，同时在混凝土中掺入增强混掺型聚丙烯纤维，掺量为2.7kg/m。水泥选用P.I 42.5（R）珠江水泥厂旋窖生产的粤秀牌高强度硅酸盐水泥。细骨料采用级配良好的西江砂，细度模数为2.9，含泥量为1.0%；粗骨料为质地坚硬、级配良好的碎石，含泥量为0.5%。拌制混凝土用自来水，外加剂采用型号为FDN一5R的高效减水剂和901阻锈剂。
采用插入式振捣器振捣混凝土。使用时，振捣器移动间距不应超过振动器半径的1.5倍，与侧模应保持50～100mm的距离，每一处振动完毕后边振动边徐徐提出振动棒。施工时注意振捣时间，保证混凝土振捣密实。振捣时以拌和物停止下沉.不再冒气泡，表面呈现平坦泛浆为准，但不宜过振：振捣时再辅以人工找平。
3.5混凝土的养护
混凝土桥面施工完毕，应在收浆后尽快覆盖和洒水养护。混凝土的养护采用麻袋或用塑料薄膜覆盖洒水的方法养生，经常保持潮湿状态。混凝土板在养护期间禁止一切车辆通行。混凝土养护由专人全天24h进行，混凝土养护时间暂定为5d。养护5d后，对混凝土试块进行试压以决定开放交通时间。
4.结论及建议
对于沥青混凝土铺装，防水层至关重要。桥面防水涂料的关键是与水泥混凝土及沥青混合料都有很好的亲和性，能牢固地粘结在一起，并且能够在沥青混合料的高温下，只软化，不流淌。目前高性能的聚合物改性沥青防水涂料可以满足这一要求，可以广泛采用。
水泥混凝土桥面铺装的平均厚度不能小于8cm，为了减少混凝土的开裂，在其中加钢纤维或聚丙烯纤维，而且对混凝土的配合比设计和浇筑质量严加控制。钢筋网钢筋直径不宜小于10mm，间距不能大于15cm。
对于连续箱梁来说，铺装层防水能力不足是一个致命的缺陷，直接威胁到负弯矩区的预应力筋。应该在设计、施工、养护的各个环节都加以重视。如果能彻底解决这一潜在病害，不仅能延长桥梁的使用寿命，而且还能带来经济效益。 [科]
【参考文献】
[1]郎喜梅.预应力混凝土箱梁桥桥面铺装维修与防水[J].河南科技，2010（16）.
桥梁施工中桥面施工防水措施 篇7
1.1 桥面施工防水的要求。
在桥梁工程施工的过程中, 必须重视桥梁的选材, 首先必须选择施工相对简单方便、没有毒也不会对环境产生污染、具有良好粘黏性的原材料。在各种原材料之间, 必须要让涂料形成一定的粘结, 应用沥青混凝土及水泥混凝土等材料对桥面进行铺装操作。为了有效地避免钢筋在桥梁的施工过程对混凝土产生损害、由于没有进行轻牢固的碾压而使沥青出现脱落或者变形等问题, 应在防水层进行保护层的设置。在进行防水层施工时, 要采取一定的保护措施。涂层必须具备防水的效果, 与此同时, 还要具备较强的粘接能力, 另外, 防水涂层也必须可以起到抵抗酸碱、防止老化、抵抗温度变化的效果。在桥面承受不同压力时, 不会使其防水功能减少。
1.2 桥面施工技术的要求。
桥面作为功能层, 不但要具备不渗水的效果, 同时还必须使其和沥青混凝土的铺装层以及混凝土桥面板之间拥有较高的粘结度, 保证桥梁达到相关的标准与要求。同时, 对于防水层, 同样要有抵抗酸性、防止老化及抵抗温度变化的功能。
2 桥面的防水材料及工艺流程概述
2.1 较常见的防水材料。
(1) 环氧胶乳防水涂料是一种常见的防水材料, 它主要由氯丁乳胶和环氧树脂乳液这两种物质组成。它和水泥混凝土具有良好的兼容性, 同时成本相对低廉, 但是其也有一定的缺点, 它与沥青混合料没有具好的亲和性, 因而在应用过程中往往会出现脱落的问题。 (2) 阳离子氯丁胶沥青防水涂料也是一种常见的防水材料, 它主要由水、氯丁乳胶及石油沥青等物质组成。这种防水材料对桥面基层的干燥度要求相对较低, 可以很好地与外界温度的变化相协调, 但是在雨季施工时, 必须要注意的问题是不可被雨水侵蚀, 因而在施工后的短期内, 都不可出现雨水问题, 否则必须及时采取相应的措施对脱落现象进行补救。这种材料的主要特点是:可以抵御低温, 相反高温时性能较差, 没有较稳定的附着力, 用工时间较长。 (3) 对于另一种常见的材料——聚氨酯弹性防水涂料来说, 它是以聚氨酯为主要成为, 同时还与其他材料相混合, 存在两种不同的组合, 进行固化以后, 会使材料富有弹性, 同时可以起到耐高温, 防水性能相对较高, 有着良好的耐老化功能, 但是对于桥面的要求较高, 可能会出现分离的现象, 需要的成本费用也较高。 (4) 而PC橡胶防水卷材是一种新型的防水材料, 目前在我国国内仍然没得到广泛的推广与应用, 它具有以下几个特点, 它的防水层的粘接强度较好, 可以与混凝土以及沥青混合料进行较好的粘结, 具有很好的低温性能。 (5) 另一种现代常见的防水材料——聚合物沥青桥面防水涂料, 它是一种以树脂改性剂、复合离子乳化沥青、橡胶等为构成成份的材料, 这种材料具有以下几个特点:结构面相对牢固, 同时耐高低温, 不容易产生起泡的问题, 也不容易出现滑动, 它具有良好的粘性和耐久性、施工速度相对较快, 操作过程较安全可靠, 造价不高。
2.2 桥面防水工艺流程。
在现代公路工程中的桥面防水工程流程可以概括为:防水施工工程的准备→进行基层的处理工作→进行防水涂料的喷涂→相关人员进行严格的检查和验收。 (1) 施工准备阶段。在进行防水工程的施工之前, 必须对桥面的情况进行检查, 检测其是否达到相应的条件, 由于桥面施工质量会直接影响着桥梁的使用性与效益性, 因而重要对桥面施工高度重视。如果桥面工程施工中存在其他的施工队进行施工, 不允许交叉施工, 准备好相关材料与施工机械。基层的处理工作:首先必须桥梁桥面进行清理, 彻底清除桥面上存在的杂质和废料灰尘碎块。应用高压吹风机对桥面进行干燥处理, 同时去除桥面的灰尘, 必须使桥面的清洁度达到相关标准后方可进行下一道工序。进行防水涂料的喷涂:在这个过程中, 涂料的质量会对防水工程的质量产生直接影响。在现在大部分的桥面防水工程中, 其一般过程为:对基层进行清理—进行重点部位的处理工作—第一遍防水层设置—第二遍防水层的设置—第三遍防水层的设置—养护防水层的设置—进行沥青混凝土的摊铺工作。所喷的防水涂料的量约为0.3kg/㎡, 进行最后一次防水层的设置时, 防水层的量控制在0.3kg/m2~0.4kg/m2的范围以内。 (2) 桥面保护。进行桥面防水施工前, 必须先进行缜密的分析与设计, 在工程中应用的防水材料, 必须符合相关的质量标准与要求, 在施工过程中, 必须保证对原材料的有效保存, 同时还要对天气以及温度的变化提前分析, 不可以在夜晚潮湿的条件下进行施工。要保证桥面薄厚的均匀度, 避免气泡、泡沫或者漏喷等问题的出现, 在每一次的涂膜干燥以后才可以进行下一项程序, 因此在每一道施工程序都必须进行采取相应的保护措施, 与此同时, 还要尽量避免出现人工的破坏, 以免给施工过程带来隐患。在对桥面进行清理前, 必须对桥面的所有部位认真地检查, 检查其表面有没有出现污渍或者浮块的现象, 在对桥面进行清理以后, 可以使其更为坚硬。在再一次检查以后, 确保桥面保持干燥, 才可以进行下一阶段的施工。对桥梁的桥面进行基本处理。首先要进行喷砂打毛操作, 在桥面上, 要对杂物进行人工的清理, 使表面清洁以后, 应用喷砂机械设备对桥面进行喷砂操作, 吸除桥面存在的表面的尘土, 清洁的麻面可以帮助涂料在混凝土层进行渗透, 然后再进行人工的施工处理, 避免桥面出现粘连的问题, 保持桥面的平整度。 (3) 检查验收。施工全部结束之后, 仔细检查桥面时候有漏凃和不合格的问题, 出现漏凃的情况要及时修补, 不合格的地方要及时铲除重新进行喷涂, 全部做完之后再进行检查和验收。 (4) 桥面养护。在后期的施工过程中, 防水工程的相关施工人员必须对桥面进行有效的防护处理, 同时还要采取措施使防水层表面的通行次数有效地减少, 以起到保证防水层的目的。进行细砂铺设时, 必须严格按照相关的标准与要求。在施工结束后, 必须保持防水的清洁干净。
结语
桥梁工程在促进我国区域经济的发展过程中起着越来越关键的作用, 因而桥梁工程的质量备受关注。但是桥梁项目在施工及使用的过程中, 由于受到天气或者自身因素的影响, 容易出现渗漏水等问题, 因此在施工时必须采取有效的防水措施, 使桥面的质量得到有效的保障。
参考文献
桥面铺装层防水损害的探讨 篇8
关键词：桥面铺装,桥面防水,水损坏,防治措施
目前, 桥面铺装层主要有两种组成材料:一为水泥混凝土铺装层;二为沥青混凝土铺装层。由于这两种材料本身具有一定的防水性, 导致了很多人存在一个错误的认识:认为混凝土本身是不透水的, 而且不怕水。因此, 在施工及设计上很粗糙, 对桥面铺装的防水功能不另做要求, 等同于其他结构混凝土或道路面层混凝土, 从而留下隐患。
1 防水混凝土的设计
在满足一般混凝土设计要求的基础上, 通过采取对组成材料配合比及集料级配的改善, 以及适量掺加少量外加剂等措施, 来提高混凝土内部密实度或改善内部空隙结构, 从而提高混凝土的抗渗性。
1.1 提高水泥混凝土的密度
提高水泥混凝土防水功能的根本途径在于提高密实度, 以减少空隙率。这就要求在保证混凝土强度及和易性等一般要求的前提下尽量减少水灰比并适当提高水泥用量、砂率和灰砂比, 在粗骨料周围形成质量良好足够厚度的砂浆、包裹层。骨料采用小料径石子, 满足规范要求并改善骨料颗料级配, 力求降低空隙率。
1.2 掺入外加剂
在混凝土中加入适量的引气减水剂用来提高密实度减少空隙, 另外由于引气剂的作用在混凝土中形成大量的封闭小气泡, 这些气泡相互独立, 既不渗水又能使水路变的曲折、细小、分散, 可显著提高混凝土的抗渗性。
1.3 加强配合比的抗渗试验工作
虽然桥面铺装层设计为防水混凝土, 但大多数的施工单位在进行桥面铺装混凝土配合比设计时, 不把抗渗指标作为常规指标去考核。应该把抗渗指标列入水泥混凝土铺装层的设计指标体系, 施工中严格做到, 从而有效的保证桥面水泥混凝土铺装层的施工质量, 满足防水要求。
2 桥面沥青混凝土铺装层的设计
在组合型桥面铺装层的设计中, 沥青混凝土铺装层置于水泥混凝土铺装层的上层, 在一定程度上防水尤为重要, 水一旦透过面层渗入水泥混凝土的表面无法排除, 会直接影响水泥混凝土铺装层的耐久性, 造成桥面铺装层的损坏。
2.1 严格控制沥青混合料的空隙率
由于沥青混合料本身存在一定的空隙率, 使沥青混凝土的渗水成为必然, 根据研究资料表明, 在密实型沥青混凝土结构层中, 当沥青混凝土的实际空隙率在8%至15%时, 水容易进入混合料的内部, 且在荷载作用下, 易产生较大的毛细压力成为动力水, 造成沥青混合料的水损坏现象。在施工中应严格按照规范要求, 合理地确定沥青混合料的级配范围, 多试验、多比较, 尽量减少沥青混合料的空隙。
2.2 严格控制沥青混合料的压实度
沥青混合料的压实归根结底还是空隙率的问题, 压实度与空隙率在一定范围内成反比例关系, 现行规范对压实度要求为试验室马歇尔密度的96%或试验路密度的99%, 没有对空隙率具体要求, 而施工现象实际情况是压实度不能全面控制混合料的碾压情况, 往往存在一种现象, 压实度合格而现象空隙率很大, 施工过程中, 久压会影响路面平整度, 这就造成了施工单位满足于达到规定的压实度而不追求沥青混合料的最大密度, 直接导致沥青桥面的空隙率变大, 容易发生早期的水损坏。
3 桥面铺装层的设计
桥梁设计规范要求在桥面水泥混凝土铺装层上必须设置防水层, 通常应用柔性防水卷材, 无可置疑, 防水卷材本身具有良好的防水作用, 但由于它作用于水泥混凝土与沥青混凝土桥面铺装层之间, 这就要求防水层还要满足一系列的特殊要求, 否则防水层破坏, 不仅起不到防水作用还会成为隔离层, 而引起沥青混凝土桥面层的病害具体来讲, 有以下几个方面:
1) 具有良好的抗荷载开裂与抗温度收缩的性能;2) 具有良好的高温稳定性及较强的抗疲劳性与抗剪能力;3) 具有足够的强度、刚度及良好的变形适应能力;4) 桥面铺装各层必须具有良好的粘结力, 使桥面铺装各层能够牢固的形成整体, 才能保证在荷载作用或温度变化时共同受力, 共同作用;5) 有很好的防水性能;6) 铺装表面应具有良好的平整度和构造深度, 以减少车辆的冲击和提高铺装层的抗滑能力。
3.1 桥面防水层具体技术要求
1) 防水层应具有良好的耐久性, 至少应有不低于桥面沥青铺装层使用年限的寿命 (约8~10年) 。并能适应高架桥动荷载抗压, 抗拉的特点, 当混凝土桥面板开裂≤2mm时, 防水涂膜变形仍应满足不拉裂的需要, 以保证防水要求。2) 在环境条件-15~+90℃范围内, 仍能满足第2条的要求。同时, 在经受沥青层摊铺温度约160℃后, 不影响其长期耐久使用性时。防水涂层与其上沥青混凝土铺装层应有相融性, 二者之间的粘结力不低于沥青混凝土铺装层与混凝土桥面之间的粘结力, 层间抗剪强度25℃, ≥1.5MPa, 35℃≥1MPa。3) 喷涂水泥混凝土表面防水剂, 应保证防水剂能够渗入桥面混凝土10mm以上, 提高混凝土抗渗性>0.2MPa。4) 防水涂层对混凝土桥面板亦应具有良好的粘结性, 以保证沥青铺装层粘结力的需要, 并在粗糙桥面板上具有良好的密贴性。防水层粘结后不得夹有空气层。5) 防水层抗渗要求应在0.3MPa以上。
3.2 桥面混凝土构造要求
为提高防水层和沥青混凝土铺装层同混凝土桥面板之间抗剪强度, 混凝土桥面板进行拉毛处理是必要的。具体拉毛要求如下:拉毛深度3mm, 宽度4mm, 相邻拉毛净距24mm。
3.3 喷涂桥面混凝土防水抗渗剂施工技术要求
1) 在施工部位用自来水或清洁水冲洗表面浮灰, 并喷洒足量的水使基层混凝土完全湿润。2) 待基层清洗湿润后, 表面无浮水时, 喷涂防水剂于基层表面。当防水剂渗入基层内部, 表面无明显湿润状态时, 再喷涂第二通防水剂。3) 喷涂第二遍防水剂后, 应有专人负责观察涂层蒸发情况。
3.4 喷涂桥面防水涂料施工技术要求
1) 基层清理。喷涂桥面防水涂料前, 首先凿除混凝土浮浆, 平整凸凹不平处, 清除油污, 垃圾等, 然后彻底清扫基面, 再用吹尘器把基面吹干净。2) 喷涂桥面防水涂料。喷涂桥面防水涂料第一层时, 要在涂料中适当掺加一定量的表面活性剂溶液进行稀释, 以促使涂料掺入基层毛细孔隙以提高防水涂层的粘结强度和抗剪强度。3) 局部涂刷。为避免涂料污染防撞墙, 在喷涂桥面防水涂料时, 有两人执挡布护住防撞墙, 因此防撞墙底部防水层, 是采取人工涂刷的。
4 结语
桥面防水 篇9
1 城市桥梁防水新旧规范对比
1.1 城市桥梁防水旧规范简述
CJJ 11—93《城市桥梁设计准则》中7.0.2条对钢筋混凝土城市桥梁是否设置防水层规定如下:钢筋混凝土桥梁桥面是否另设防水层,视桥梁结构的型式而定。桥面系产生负弯矩(悬臂梁、连续梁、钢架、连续板和大挑臂板等),桥面顶面产生拉应力,则全桥面(包括车行道和人行道部分)均须设置柔性防水层,若上部构造为双向预应力混凝土结构,在设计荷载下,主梁上缘及桥面板上缘(纵、横向)不产生拉应力,则可只设铺装层,不另设防水层。从以上规定可以看出,CJJ 11—93《城市桥梁设计准则》对桥梁的防水设计要求比较宽松。另外,长期以来,桥梁防水施工质量保证体系不够完善,施工人员专业化程度不高,都是导致城市桥梁渗水、漏水问题比较严重的因素。
1.2 新规程中桥梁防水的总体规定
新的CJJ 139—2010《城市桥梁桥面防水工程技术规程》(以下简称“新规程”)已将“混凝土桥面铺装内应设防水层”、“桥面系应有完善的防水、排水系统”作为强制性条文写入规程。新规程中,对城市桥梁桥面防水系统的设计、选材、施工验收等各个环节都作了详细的规定。
另外,根据城市桥梁的类别、道路等级和环境类别等,新规程将桥梁桥面防水等级划分为Ⅰ、Ⅱ两个级别。而且,对应不同的防水级别规定了具体的防水层使用年限,即Ⅰ级桥梁桥面防水使用年限不小于15年,Ⅱ级桥梁桥面防水使用年限不小于10年。城市桥梁防水等级有了明确规定,为城市桥梁的防水设计指明了方向。
2 新规程下城市桥梁防水设计选材要点
根据新规程的规定,城市桥梁的桥面防水可分为两种类型,即卷材防水和涂料防水。
2.1 卷材防水设计
卷材防水技术只能用于桥面铺装层为沥青混凝土的桥梁,比如摊铺式沥青混凝土或者浇筑式沥青混凝土。由于水泥混凝土为刚性面层,若在其下设置一层柔性防水卷材,犹如在刚性面层下形成一个夹层,在使用荷载的反复作用下,水泥混凝土铺装容易遭到破坏,因此水泥混凝土铺装层不可以使用防水卷材。
1)城市桥梁用防水卷材的选用
改性沥青防水卷材是目前我国桥梁工程上使用最为广泛的一种防水卷材。改性沥青防水卷材的施工方式一般有自粘施工、热熔施工或热熔胶施工等3种类型。SBS改性沥青自粘防水卷材是以SBS为改性剂,且具有整体自粘性的改性沥青卷材。以热熔或热熔胶为主要施工方法的防水卷材有SBS改性沥青防水卷材和APP改性沥青防水卷材,其中APP改性沥青防水卷材又可根据桥梁桥面沥青铺装层的不同形式分为Ⅰ型和Ⅱ型。
具体选用何种防水卷材,要根据城市桥梁所处环境条件、桥梁桥面铺装形式、防水等级、施工工艺以及施工工期等多种因素综合考虑,见表1。
2)桥梁用防水卷材性能要求
桥梁防水层由于使用环境的特殊性,要使防水卷材充分发挥其防水效果,防水卷材的各项性能指标必须满足相关标准的要求。其中主要的评价指标有抗剪性能、低温抗裂性、热碾压后抗渗性,可参考JC/T974—2005《道桥用改性沥青防水卷材》对改性沥青防水卷材的应用性能规定,见表2。
2.2 涂料防水设计
涂料防水是在城市桥梁混凝土桥面板(或混凝土铺装层)表面涂刷防水涂料,固化后形成防水层。涂料防水技术可应用于摊铺式沥青混凝土及水泥混凝土铺装层。
1)城市桥梁用防水涂料的选用
城市桥梁防水常用的防水涂料一般有聚合物改性沥青防水涂料、聚氨酯防水涂料及聚合物水泥防水涂料等。其中聚合物改性沥青防水涂料按使用方式分为水冷施工(L型)、热熔施工(R型)两种;按性能分又可以分为Ⅰ型和Ⅱ型两类。
与防水卷材一样,城市桥梁用防水涂料选用时,亦需根据城市桥梁所处环境条件、桥梁桥面铺装形式、防水等级、施工工艺及施工工期等多种因素进行综合考虑,见表3。
2)桥梁用防水涂料性能要求
要使防水涂料能满足桥梁使用的特殊环境要求,防水涂料的性能必须符合相关标准的要求,其中主要评价指标有抗剪性能、低温抗裂性、热碾压后抗渗性。可参考JC/T 975—2005《道桥用防水涂料》对防水涂料的应用性能的相关规定,见表4。另外,对于防水涂料与其他材料的相容性也应予以充分考虑。
3 城市桥梁防水的细部设计
城市桥梁防水的细部设计对桥梁的整体防水性能至关重要。防水细部处理不好,将成为桥梁水毁、破坏的诱发源。根据笔者多年的设计经验,城市桥梁防水设计中经常被忽视的防水细部包括护栏及缘石防水、伸缩缝防水等。现就常见的防水细部设计阐述如下:
1)缘石或护栏部位
桥面上的水通过横坡汇集于缘石或护栏边。为避免水从此处渗入桥面铺装层内,在设计城市桥梁卷材防水时,应规定缘石或防撞护栏与桥面铺装交角处的防水卷材应直抵相交结构立面而不应上翻,且与基面密贴,然后使用防水密封材料将防水卷材端部与结构立面的凹角处填满密封,见图1。
2)伸缩缝部位
一般城市桥梁均设有纵坡,因此经常会出现水透过沥青铺装层后,顺着纵坡流至伸缩缝处的现象。为避免水经伸缩缝渗入混凝土内,防水设计时应说明在浇筑伸缩缝槽内混凝土之前,应在伸缩缝两侧的防水层端部用防水密封材料进行密封。当桥梁纵坡较大时,应在桥梁伸缩缝旁、位于桥梁纵坡高的一侧,沿横坡的坡底处设置渗水漏管,见图2。
3)泄水孔部位
桥梁桥面泄水孔与水接触最为频繁,是桥梁混凝土受污染、受侵蚀最严重的部位,也是防水设计时最容易忽视的部位。因此,在设置桥梁桥面泄水孔时,泻水孔装置中的渗水洞下缘应低于防水层,同时应在渗水洞处增设一层土工布;桥面防水层与泄水孔装置周边接触部位,还应采用防水密封材料进行封闭,见图3。
4 结语
随着CJJ 139—2010《城市桥梁桥面防水工程技术规程》的颁布实施,城市桥梁防水设计将更加规范,桥梁防水、排水系统将趋于合理和完善,这必将大大提高桥梁的耐久性,保证我国桥梁工程的质量。
参考文献
[1]中国工程院土木水利与建筑学部.混凝土结构耐久性设计与施工指南[M].北京:中国建筑工业出版社,2004.
[2]北京市市政工程设计研究总院.CJJ139—2010城市桥梁桥面防水工程技术规程[S].北京:中国建筑工业出版社,2010.
[3]全国轻质与装饰装修建筑材料标准化技术委员会.JC/T974—2005道桥用改性沥青防水卷材[S].北京:中国建材工业出版社,2005.
公路桥梁桥面防水的处理方法 篇10
关键词：公路桥梁,桥面防水,施工质量,处理方法
1 概述
公路桥梁工程是国家经济发展的重点工程之一, 随着社会经济的发展, 公路桥梁工程也有了进一步的提高。但是当公路桥梁工程投入使用之后, 整个工程极容易存在一些质量问题与安全隐患, 无法保证工程的正常使用。因此, 为了提高公路桥梁的使用质量, 我们需要采取有效措施进行处理, 以保证桥梁工程的使用寿命。
2 公路桥梁桥面防水工程中存在的问题
2.1 因混凝土工程施工不当而降低其防水性能
混凝土是当前公路桥梁工程施工中的主要施工材料之一, 它的施工质量直接影响到整个工程的施工质量, 有利于提高公路桥梁工程的防水性能, 但是如果在施工过程中, 施工人员采用的混凝土没有较高的性能, 那么混凝土在施工过程中就会出现离析或者泌水的现象, 最终影响到工程的防水性能。一般情况下, 混凝土出现泌水或者离析现象之后, 气泡就会存在于混凝土内部, 导致其表面出现麻面或者开裂, 对整个混凝土工程产生较大的影响。
2.2 因防水工程施工不当而影响到工程的防水性能
目前, 越来越多的施工人员开始将防水材料运用在公路桥梁工程建设过程中, 由于该施工工艺还处于发展阶段, 在工程施工过程中, 施工人员并没有相关依据与参考资料, 仍然采取传统的施工工艺以及管理方法进行建设, 这就在很大程度上影响到工程的施工质量, 不利于工程的正常使用。
3 公路桥梁工程桥面的防水处理方法
3.1 对混凝土表面进行合理的处理
(1) 在处理混凝土表面工程的过程中, 首先, 施工人员必须要根据施工单位以及国家的相关标准规范来进行合理的处理, 除此之外, 施工人员还必须要保证止水带位置, 然后采取有效措施将其固定, 并在周边浇筑混凝土, 并捣实, 这样才能够保证止水带的位置, 其次, 施工人员还需要将一些防水材料填充到变形缝当中, 并用密封膏将其填塞, 最后, 在工程的迎水面位置采用防水卷材, 并在其表面覆盖一层防水砂浆, 这样能够有效的保证其防水性能。
(2) 在对防水材料施工过程中, 为了达到其防水性能, 我们需要在水泥稳定碎石中掺入适量的胶结材料, 当胶结材料的含量达到一定程度之后, 材料内部各个颗粒之间就会产生一定的约束效果, 此时其温缩系数也就有所降低, 最终减少材料之中的次生矿物含量, 将这种材料应用在公路桥梁工程可以有效的提高其防水性能。
(3) 要想保证混凝土工程达到防水的目的, 就需要施工人员在路面内部结构的排水系统中采用纵向布置的方式, 在水泥稳定碎石排水基层的两侧边缘安装一定的集水沟等, 这样可以分散路面深入的积水, 避免路面内部结构因积水而导致各个部件损坏, 最终出现安全事故。另外, 施工人员还需要采用横向形式在出水口的位置安装一定的集水井, 这样就能够保证深入的水直接流向地下排水系统当中, 避免内部构件受到锈蚀而无法正常使用。
桥梁防水的最终目的是为了防腐蚀, 延缓桥梁的施用寿命, 增加桥梁建设投资的经济效益最大化, 保证桥梁的行车安全, 我们应该在设计、施工、养护的各个环节都加以重视。为彻底解决好桥面排水, 应注意以下3个方面的构造问题: (1) 排水体系的连续性; (2) 连接边缘的密封 (3) 防水层与上下层之间的紧密粘结。以上无论哪一点出现了问题, 都可能造成雨水的渗透, 从而造成桥梁桥面早期破坏。
3.2 防水系统保护层的处理方法
(1) 对路基进行防水处理是防水系统保护层处理的关键环节, 在实际工作过程中, 施工人员必须要将混凝土的设计强度考虑在其中。其次, 在施工过程中, 施工人员需要保证其保护层达到施工单位的相关规定, 对混凝土进行取样试验之后, 等到其试验结果达到设计标准之后再进行实际操作, 此时我们还需要校对混凝土的配合比。最后, 在浇筑混凝土的过程中, 施工人员应该要求混凝土的强度满足设计要求, 这样才能够真正保证防水工程的施工质量, 达到防水的目的。
(2) 在工程的实际施工中, 为了使混凝土的强度得到有效保证, 必须根据设计中所规定的配合比进行施工, 而且还必须对原材料的管理力度进行有效加强。另一方面, 应对保护层中的涂料进行均匀搅拌, 使用小刷把基层进行2~3遍的涂刷, 然后在公路桥梁路面上大面积地涂刷涂料。需注意的是, 桥面涂料的厚度通常为0.4mm~0.8mm, 每平方米通常使用1.3~1.8kg涂料。
(3) 为了使防水砼表层的裂缝、毛细孔以及孔洞得到有效封堵, 应根据工程的实际情况适当增加防水封闭层, 当防水层把裂缝、毛细孔以及孔洞封堵到一定程度时, 再渗入砼毛细孔, 并使之能够和结构砼进行有效粘结, 如此一来, 就能在一定程度上避免结构防水砼中细裂缝及毛细孔中有水渗入。在工程的实际施工中, 为了使变形缝的填充得到有效保证, 使用衬垫材料对封闭层进行堵塞时, 应在其上部加上盖板。
4 公路桥梁桥面防水在施工中应注意的问题
4.1 制定相关标准, 并严格遵循标准中的相关要求进行施工作业
对施工人员进行岗前培训, 并使之在施工过程中规范作业, 有效避免施工过程中对路面及其周围环境造成破坏, 提高公路桥梁工程的使用质量, 保障行车的舒适度, 避免因安全事故的发生而威胁到人们的生命安全。
4.2 对施工现场加强监督
防水材料的铺设对公路桥梁路面的保护有着非常重要的作用, 为了使其质量得到有效保证, 在施工的过程中一定要密切注意天气的变化, 某些时候还需进行夜间作业。冬天的时候, 某些建筑材料在低温天气的影响下, 可塑性会有所降低, 遇到这种情况的时候, 应采取相应措施对施工温度进行有效控制。此外, 为了保证防水层的完好性, 铺设完毕后, 应由专人对其进行检查, 如果其中存在问题, 技术人员需要向上级汇报, 并采取有效的措施进行解决, 从而保障公路桥梁工程的正常使用, 保证其使用寿命。
4.3 桥面泄水管的衔接设计
当桥面受到水的冷胀作用时, 通常会出现隆起现象, 因此, 对泄水管进行设计的时候, 必须对桥面泄水管的衔接引起重视, 有效避免桥面出现积水现象。另一方面, 为了防止搭接缝内有水分进入, 应从低处对防水层进行铺设, 只有这样, 才能够使工程达到防水的目的。
结束语
综上所述, 我国公路桥梁的施工越来越多, 在施工的过程中防水问题的处理尤为重要, 目前在混凝土施工控制和防水技术控制方面仍然存在一定的问题。为了解决这些施工难题必须要加强对混凝土表面的处理, 运用更为先进的技术进行防水系统保护层的施工安排。另外, 在施工的过程中应该制定严格的操作规程, 加强现场监理, 保证桥面防水问题成为历史。
参考文献
[1]万德云, 刘建强.公路桥梁的桥面防水问题的思考[J].江西建材, 2011, (3) :123-124.
桥梁施工中桥面系施工防水措施 篇11
1 桥梁施工中桥面系的防水施工意义
一般情况下, 对于公路工程的沥青混凝土内的混凝土层接触面, 都会出现一定大小的空隙率, 这个空隙率一般来说不能通过改变沥青的质量而避免。在正常公路工程使用中, 如遇到雨雪天气, 雪水或者雨水很容易就渗入到这部分空隙内。尤其是在寒冷的冬天季节, 桥梁的面板间含有较多的水分, 就可能使混凝土出现冻蚀的现象。再是车辆在上面行驶时会对桥面产生竖向的压力, 并在各层间的积水中进行传递, 使得形成了相对较大的动水压力, 容易引起桥面泛白问题的出现。如果没有对这种现象引起高度的重视, 又在缺乏检修的环境下, 如果继续使用桥梁, 可能会使得水泥混凝土与沥青混凝土间出现剥离的问题, 出现冻胀。而加强桥面系防水层的施工控制的原因和意义, 就是阻隔桥梁面层与沥青混凝土, 防止沥青混凝土内存在的水份渗透水泥混凝土, 防止水分破坏桥梁工程的水泥混凝土层。概括来说, 对于桥面系防水层来说, 它的施工目的, 就是把防水层用作沥青与水泥混凝土之间的间隔, 避免桥面水分间进行流通, 减少或者防止水分对桥面产生伤害。
2 桥面系防水施工过程中出现的问题
2.1 桥面系渗水病害所造成的问题。根据相关调查, 出现相关病害的原因, 除了车辆的超载等因素的影响以外, 桥面系构造不合理与桥面防水层不按照规范要求进行施工是导致病害的关键因素, 另一方面, 由于桥面混凝土铺装厚度不满足要求或者和出现裂缝没有选择高一等级混凝土进行灌缝处理, 使得桥梁混凝土被水浸害。先会在铰缝处出现裂缝, 从而出现单梁受力的发生, 水会从铺装层一直向下进行渗漏, 继续从铰缝流动到梁板部位, 腐蚀混凝土结构, 导致梁的承载能力减少, 最终导致桥梁被损坏。在过往的桥梁工程中, 采用伸缩缝形式一般都会出现漏水的问题, 因为伸缩缝内的水份一般会渗透到达粱端, 从而流入帽梁, 腐蚀帽梁顶部以及梁端的混凝土, 这些问题已经普遍存在。
2.2 桥面工程防水层施工过程中的平整度没有达到要求。桥面防水层会出现许多瓿, 不仅仅与施工设备等因素有关, 还与桥面施工时平整度控制的好坏息息相关。水泥混凝土是桥面的主要材质, 水泥混凝土本身不具备较好的平整度, 如果施工中配合比没有按照施工配比的要求进行拌合, 还可能会导致局部不平整的问题出现, 最终导致桥面防水层以及沥青层的施工出现不利的影响。如果没有足够的平整度, 在标高时, 偶然性误差就会增大, 使得压实度难以达到质量要求。
2.3 桥面防水层施工时混合料铺装层存在。从物理力学等方面, 桥梁铺装层的材料与沥青混合料相应的铺装层材料一般是存在较大的差异, 是一种“刚柔相济”的关系。这种关系会使得两者在荷载以及温度的作用下, 出现不连续的应力变化和位移, 导致这些原因都是因为沥青混合料铺装层与桥梁结构材料存在差异所导致的, 两者在性质上的不一致性使得它们在性能上的表现相反。依据相似相容的定理, 这种差异性使得两者在进行粘结过程中, 出现了对抗问题, 铺装层与桥面板完全独立与脱离, 因而使得各自承受了相对更大的应力。
3 桥面防水层施工技术关键点
3.1 在桥梁工程中, 桥面防水层应在整修桥面上进行覆盖, 防水层是道防线, 进行第一道水泥混凝土的喷涂过程中, 喷涂二次表面防水剂, 进行第二道桥面防水涂料的喷涂时, 一般进行二到四次, 防水涂膜厚度应控制在2mm以内。
3.2 防水层应具有较好的耐久性, 一般使用期限要大于桥面沥青铺装层的寿命 (一般为8~10年) 。同时可以适应高架桥动荷载抗压、抗拉的特性, 如果混凝土桥面板中出现的开裂不大于2mm的时候, 防水涂膜变形还是必须满足不能出现拉裂问题的质量要求。
3.3 在温度条件为-1.5℃~+90℃的范围以内, 仍需要满足以上第2条的标准与要求。另外, 对于沥青层摊铺来说, 如果温度达到160℃以上后, 不会对其长期耐久性与实用性产生不良影响时。防水涂层与相应的铺装层应具备相融性, 它间的粘结力应大于混凝土桥面与桥梁沥青混凝土铺装层间产生的粘结力, 在25℃的条件下, 层间抗剪强度不小于l.5MPa;在35℃的条件下, 不小于1MPa。
3.4 在对桥梁工程水泥混凝土表面进行防水剂的喷涂时, 必须确保防水剂可以渗入到桥梁工程桥面混凝土内10mm以上, 使得混凝土抗渗性提高, 一般应要求大于0.2MPa。
3.5 对于防水涂料的施工。一般来说, 双组分为防水涂料的干粉与乳液都应在现场进行准确的配料, 同时应均匀地搅拌。均匀的涂刷纵横交错层, 不能出现漏涂的情况, 也不能出现堆积现象出现。应确保基面可以湿润, 同时不可出现明水。涂层没有进行固化之前, 不能有车辆或者行人通行, 更不能在上面进行器材杂物的堆放。如气温小于5℃, 或者在雨雪天气以及5级风以上应停止施工。
3.6 防水层的施工。对基层进行检查, 利用空压机对尘土进行清理, 同时应对钢筋等材料出现外露的情况要及时进行处理掉。对于涂刷基层处理剂不可出现堆积或者露底的问题, 同时应均匀;进行卷材的铺贴时, 在全幅内进行卷材的均匀往返加热, 熔融卷材表面沥青。在卷材方面, 应与基面进行牢固的粘结, 粘结面积应大小99.5;在极端天气的情况下, 不可施工, 同时雨雪过后, 必须晾干基面以后方可进行施工。卷材施工结束且通过验收以后, 应进行防护栏标志的设置, 同时安排专门人员进行看管。
结语
在桥梁工程中, 桥面系的防水措施是可以有效的防止雪水或雨水进入混凝土铺装层, 由此确保了桥梁铺装面的质量。但国内防水施工过程中仍然存在很多问题, 所以需要我们在施工过程中应严格按照相关规范要求, 强化施工质量控制和管理, 保证防水系统的性能与作用。
参考文献