公路桥面论文

公路桥面论文（共11篇）

公路桥面论文 篇1

公路桥梁桥面铺装主要是指为保护公路桥梁、桥面安全性与稳固性, 用水泥混凝土、沥青混凝土、高分子聚合物等材料铺筑在桥梁、桥面上的保护层。它的主要作用是保护桥梁桥面, 防止车轮或履带直接磨耗面, 保护主梁免受雨水侵蚀。加强对公路桥梁、桥面铺装技术的探究, 对于保障车辆正常运行, 保证人们生命安全及提高桥梁的维修技术有着无可替代的作用。鉴于公路桥梁桥面铺装技术如此重要的作用和意义, 我们对其展开科学的探讨是非常有必要的。

1 公路桥梁桥面铺装病害现状分析

对公路桥梁桥面铺装病害的现状进行分析与研究, 是我们发现桥梁桥面铺装不足与漏洞的根本出发点, 对其展开全面的探讨, 有助于我们从改进与创新的角度来提高桥梁桥面铺装的技术水平。

1.1 沥青铺装层出现坑槽。

这种病害主要是由于沥青铺装层出现塌孔造成的, 造成塌孔的原因除了设计方面不合理外, 还与材料搭配合理程度及后期保养有必然的联系。沥青铺装层出现坑槽问题是公路桥面病害的常见性问题, 减少或避免这种问题的发生除了做好早期的规划外, 还应在施工过程中加强对施工的监督与管理。

1.2 沥青铺装层出现环状裂缝。

沥青铺装层出现环状裂缝的原因在于沥青铺装层似流水状大面积推移, 结果就是桥面大面积松散破坏, 对公路桥的使用寿命及行人的生命安全带来威胁。为此, 减少或避免环状裂缝问题的发生除了做好早期的规划外, 还应在施工过程中加强对施工的监督与管理, 保证工程质量, 多方面合作加强对沥青铺装层的管理与维修。

1.3 沥青铺装层严重溢浆。

沥青铺装层严重溢浆的问题也是公路桥面病害的常见性问题, 其出现的原因除了炎热天气下沥青热胀冷缩外, 还在于沥青用量过大。这种现象的发生不仅在于早期的规划不合理, 还在于施工过程中施工的监督与管理力度欠缺。因此, 加强早期的规划的合理性, 加强在施工过程中对施工的监督与管理, 对于减少或避免沥青铺装层溢浆现象极为重要。

2 公路桥梁桥面病害产生的主要原因

公路桥梁桥面病害产生的主要原因, 是我们对其展开探讨的关键所在, 只有从根本性的原因上入手, 我们才能从源头上有效地控制病害的产生。

2.1 工程施工方面的原因。

(1) 铺装层与行车道板的粘结不好。铺装层与行车道板的粘结不好就会导致“空鼓”现象的发生, 从而形成不牢固的界面, 容易造成铺装层与行车道板的错位。“空鼓”现象如果在气温变化差异大的条件下, 更容易出现各种各样的问题。因此, 要加强铺装层与行车道板的粘结, 保证桥梁桥面工程质量。 (2) 铺装层混凝土浇筑厚度偏小, 起不到应有的承载荷重的作用。这样还容易造成铺装层抗压力度不够, 如果经常承载超载车辆碾压, 很可能导致桥梁桥面裂痕甚至断层的出现。因此, 在施工期间, 一定注意对铺装层混凝土浇筑厚度的控制, 切实做到科学、合理、实用。 (3) 钢筋网定位不正确。钢筋网定位不正确主要是由于施工人员对钢筋网规划控制不合理造成的。钢筋网定位不正确使得钢筋网不能真正的发挥均匀受力的作用, 最终使桥梁因承载力不够而产生危害。因此, 在施工中我们应当加强对钢筋网定位的准确性, 保证钢筋真正的发挥均匀受力的作用。 (4) 混凝土施工质量控制力度不够。在施工的过程中, 如果使用小型搅拌机, 会使得混凝土因搅拌力度不够从而产生质量问题。甚至还有工程承包单位为节约成本偷工减料, 加大混凝土的水灰比, 造成混凝土后期的裂缝问题的产生。因此, 施工过程中加大混凝土施工质量控制与监督对我们保障公路桥梁质量是非常有必要的。 (5) 支架拆除工序不合理。支架拆除工序不合理是桥梁后期中常见性的问题, 支架拆除工序不合理瞬间产生的负荷会使得桥梁瞬间产生裂痕, 进而致使桥梁以后的使用过程出现更大的质量问题。所以说, 在桥梁完工后, 科学合理的对支架拆除工序进行控制与管理是十分重要的。

2.2 设计方面的原因。

(1) 超载运输带来的影响。随着交通运输业的快速发展, 很多车主为了多赢利, 存在多装货物现象, 这使得车辆承载增加, 超过了桥梁的设计荷载。这些车辆超载, 严重加剧了混凝土病害的发展。因此, 加强车辆管制, 加大对超载车辆的处罚力度, 对于保护桥梁有重要作用。 (2) 铺装层的计算理论缺乏。桥梁桥面铺装是一项系统化的工程, 因此铺装层施工不是简单随便就可以完成的, 早期的规划对铺装层的质量有重要影响。因为早期设计时, 铺装层的计算理论比较缺乏, 这就容易导致铺装层出现问题, 这种问题继而导致沥青铺装层出现坑槽、溢浆及裂缝的问题。所以说, 丰富铺装层的计算理论对于减少或避免铺装层问题有重大作用。 (3) 设计厚度规定值偏小。铺装层的设计厚度需与实际的通车量和通车类型相联系, 薄弱的铺装层不仅起不到巩固桥身的作用, 而且在一定程度上对行人的生命安全带来威胁。为此, 应合理设计铺装层厚度, 使之达到应有的巩固桥身的作用, 避免因铺装层过薄导致质量和安全问题。 (4) 车道划分带来的影响。为了便于交通管制, 防止交通事故发生, 国家一般对公路实行车道划分政策, 车道划分使得不同载重的车辆分道行驶, 在一定程度上易导致桥身受力不均, 继而使桥梁桥面出现问题。这是人为原因造成桥身受力不均, 加速了主车道混凝土的疲劳。因此, 合理进行车道划分对保护桥身有重要作用。 (5) 混凝土配筋量偏小。混凝土内部筋的作用是保证混凝土均匀受力, 避免因受力不均导致出现裂痕而导致断裂问题的发生。混凝土配筋量偏小起不到应有的均匀受力的作用, 就会使桥梁出现这样或者是那样的问题。因此, 加大混凝土配筋量, 保证桥身受力均匀是极为重要的。

3 公路桥梁桥面病害解决措施与建议

通过我们对公路桥梁桥面铺装存在的问题以及问题形成的原因进行分析与研究, 我们就可以制定一些有效的针对性解决措施, 以提高公路桥梁桥面的铺装技术水平。

3.1 桥面铺装层强度应与主梁相匹配。

桥面铺装层强度原则上来讲不应低于主梁, 因为如果桥面铺装层强度低于主梁, 就无法形成与主梁的配合, 无法起到支承荷载的作用。桥面铺装层强度与主梁相匹配, 使得桥梁即使在超载的情况下也能保持稳定, 避免因振动或荷载过重使桥梁出现裂痕, 所以, 桥面铺装层强度变化应符合主梁强度变化, 只有在相互的支撑中才能起到加固桥梁的作用。

3.2 根据桥梁的结构形式、受力特点、公路等级科学选择混凝土。

混凝土的选择在桥梁施工过程中起着重要的作用, 混凝土分为水泥混凝土和沥青混凝土, 在对混凝土进行选择时, 应根据桥梁的结构形式、受力特点、公路等级来进行选择。对于那些受力大、振动大的桥梁, 建议使用沥青混凝土, 而对于受力小、振动小的桥梁, 建议使用水泥混凝土。选择好了混凝土类型, 才能对桥梁的进一步建设奠定基础。

3.3 采用“植筋”技术铺设钢筋网。

“植筋”指的是在空心板顶部用电钻钻出小孔, 用高压水泵将小孔清洗干净后, 植入钢筋的方法。这种办法是桥梁建设中的常用方法, 它的优点是简单易行, 使施工效率提高, 能够加快桥梁工程进度。但“植筋”技术也有缺点, 那就是如果操作不当容易出现各种问题。因此, 采用“植筋”技术的前提是保障桥面铺装质量, 保证桥梁具有一定的荷载能力。

3.4桥梁上下部位施工时, 严格控制施工标高。

标高问题是桥梁工程施工中经常忽略的问题, 有些施工单位对于标高的态度是得过且过、毫不重视, 容易造成因标高不准确从而导致铺装层厚度不够的现象发生。如果标高有问题应根据设计规格及时调整, 以保证铺装层的厚度, 同时应加强对施工标高的检测, 减少人为失误所造成的标高不准确。

3.5注重新型桥面铺装材料的运用。

新型桥面铺装材料, 比如说钢纤维增强聚合物改性混凝土。它具有抗压能力强, 抗裂、抗疲软性强的巨大优点, 采用这种新型桥面铺装材料不仅可以提高桥梁的韧性和抗压能力, 还可以减少对其他材料在桥梁建设中的使用, 从而降低建造成本, 能够产生较高的经济、社会效益。

总结:关于公路桥梁桥面的铺装技术探究, 本文主要从以上几个方面进行简要的论述。具体的内容和措施可能因为我们看待问题的角度和制定措施的出发点不同而存在一定的差异。总的来说, 桥梁桥面的铺装是一项系统性的工程建设活动, 需要我们从前各项影响因素以及各个环节来展开详尽的分析与研究, 才能切实保障加强其质量措施的有效性。在此, 也希望有更多的专业技术人员以及相关从业人士参与到这项课题的研究中来, 为提高当前公路桥梁的建设水平而不懈努力。

摘要：尽管我国在公路桥梁桥面铺装技术方面已积累了丰富的经验, 但仍有些问题需要提出与解决。本文旨在研究我国公路桥梁桥面铺装技术发展现状, 然后结合自身的工作经验并通过查阅一些科学文献, 针对这些经常出现的问题提出相应解决策略, 为我国在公路桥梁桥面铺装技术发展提供明确的理论指导。

关键词：桥梁桥面铺装,出现问题,解决措施

参考文献

[1]李明.浅谈桥梁桥面铺装的施工质量控制[J].黑龙江科技信息, 2012 (4) .

[2]张东华.简析公路桥梁桥面铺装施工技术[J].技术与市场, 2012 (5) .

[3]樊喜锋.公路桥梁桥面铺装常见病害分析及预防措施[J].黑龙江科技信息, 2008 (9) .

[4]张洁.钢纤维混凝土桥面铺装的施工技术及质量控制[J].山西建筑, 2011 (32) .

公路桥面论文 篇2

浅析公路桥面铺装层质量病害成因及防治措施

许多桥粱的.沥青混凝土铺装层不同程度地出现车辙、推移、开裂、坑槽、脱离等早期破坏现象,直接影响车辆的正常运行和桥梁外观,导致桥面维修期大大提前.公路桥面水泥砼铺装层施工,是桥梁水泥砼铺装的最后关键工序,铺装层的质量优劣直接关系到其上沥青砼铺装层的质量优劣和桥梁的使用性能.

作 者：王东然 作者单位：河南省地矿建设工程《集团》有限公司,河南,郑州,4500001刊 名：科技信息英文刊名：SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION年，卷(期)：“”(7)分类号：U4关键词：桥面铺装层 水泥砼 养生 裂缝 防治措施

公路桥面铺装病害成因及防治措施 篇3

【摘 要】桥面铺装层直接承受行车荷载、因此桥面铺装既是桥面保护层又是桥面结构的共同受力层。随着交通量的快速增长和重型车辆的不断增加，桥面在荷载反复作用下，出现裂缝、沉陷、坑槽等病害及单板受力现象，严重影响了车辆的安全行驶和桥梁的使用寿命。

【关键词】公路桥梁；桥面铺装；成因分析；防治措施

0.引言

随着交通量和重型车辆的增加， 桥面铺装损坏问题越来越多。桥面铺装的破坏严重影响了车辆行驶的舒适性及安全性，桥面铺装早期破坏的发生，与桥梁的结构型式、设计方面，荷载作用下的受力方面，混凝土铺装的性能及施工质量密切相关，桥面铺装的破坏不仅妨碍了正常交通，影响了桥面的美观，更易造成交通事故，也给维修工作带来了很大困难。 已成为影响使用功能发挥和诱发交通事故的一大病害。

1.桥面铺装常见病害及其成因分析

1.1设计方面。现代公路运输的发展趋势是，行车速度高、载重量大、车流量大。因此，作为桥梁直接承载层的桥面铺装的设计必须适应这一运输的特点，铺装层必须具有较高的强度和足够的厚度，以及合理的钢筋空间分布，以防止混凝土开裂破坏，并保证耐磨。桥面铺装设计多为8cm左右，厚度偏薄，在交通量及车辆荷载日益加重的情况下，易造成破坏。施工中铺装混凝土强度没有达到设计要求，配合比掌握不当，钢筋位置固定不准确。

1.2汽车荷载通过车轮作用于桥面时，是一个局部移动集中荷载，在这一荷载作用下，桥面铺装随着梁体产生正弯距和负弯距，这一局部集中荷载作用的局部区域还产生局部应力集中现象，正是这一局部应力集中现象造成桥面铺装层遭受破坏的根本原因。

1.3原材料质量不合格。石料压碎值指标不符合要求，细集料中杂质含量过高，粗骨料粒径不合格等均可影响到混凝土的整体强度，使其达不到设计强度，难以满足使用要求，从而发生龟裂破碎现象。作为构成工程实体的材料，是工程质量的命脉，没有合格的材料，就不可能建造出合格的工程。

1.4水泥混凝土铺装与桥梁行车道板未能很好地连结成为整体，有“空鼓”现象。另外，桥面钢筋网下沉，上保护层过大，钢筋网未能起到防裂作用，这样桥面不能适应反复荷载引起的振动而发生破坏。

1.5施工中，浇注铺装混凝土前对梁板顶板面凿毛及清理不当，铺装层与梁板之间有夹层，未能紧密结合成整体，形成“两张皮”，在行车振动作用下发生疲劳破坏。

1.6由于桥面铺装面积大而厚度薄，铺装层厚度不够，在施工中若混凝土坍落度过大或振捣过度，易造成上部浮浆较厚，粗集料沉积在下层。在雨，雪水渗入腐蚀及行车碾压产生的动水压力作用下，将其表面层压碎，从而造成坑槽和唧浆。由于在桥梁下部结构或预制梁施工时未能控制好标高，安装后致使梁顶标高偏高，为了保证路线总标高不变而减少了桥面铺装厚度，使得钢筋网上下保护层不够，强度严重不足而发生破损，严重时出现漏筋现象。

1.7未按规定要求进行养生及交通管制，桥面车道铺筑完成后养生不及时，在混凝土尚未达到设计强度时即开放交通，允许车辆通行，从而造成了铺装的早期破坏。公路冬季除雪洒盐，盐水通过沥青路面渗透桥面铺装中，对水泥混凝土产生腐蚀作用，在车辆反复碾压作用下，形成坑槽和唧浆破坏。在多孔连接结构墩顶负弯曲矩区，桥面铺装顶面开裂，雨水及盐水渗入裂缝，加剧破坏。

2.桥梁防水系统缺陷对桥梁损害的机理分析

一般来说，水泥混凝土材料是耐水材料，在潮湿环境或水中能保持强度和稳定性，潮湿条件也是水泥混凝土材料早期强度形成和发展不可缺少的条件。但是长期处于潮湿条件下，尤其在干湿交替循环状态下，混凝土的耐久性问题是不容乐观的。很多桥梁墩台，在水位浮动的部位首先被破坏就是证明。

水泥混凝土在塑性期或硬化初期会因为水分蒸发造成塑性开裂。一般而言，桥面混凝土厚度小，和空气的接触面积大，产生塑性开裂的几率也大。加强桥面混凝土施工中的质量管理和早期养护可以减少开裂，但难以完全消除。

混凝土碱一骨料反应是指来自水泥混凝土中的碱性物质和环境中的碱金属离子与砂石等材料中的活性组分发生化学反应，在水泥砂浆与石子的界面处生成白色凝胶物质，这种物质在潮湿环境中吸水膨胀，从而造成混凝土结构从内部开始的涨裂，甚至破坏。这种病害称为混凝土的“ 癌症”，碱一骨料反应少则几年，多则十几年就可以使混凝土结构丧失安全性。这种破坏具有不断发展和不可修复性。具体表现为混凝土表面龟裂、突出、酥松，然后剥离。碱一骨料反应的发生和对混凝土的破坏需要三个条件：混凝土中的高碱性、碎石中的富含碱活性成分以及水，以前所用的水泥及外加剂均为高碱性。碱一骨料反应，盐腐蚀、冻融作用是混凝土结构的三大主要破坏因素，都是因为水进入混凝土结构里面引起的。

所以必须设置完善的防水系统，将混凝土与水隔离开来，使其不具备发生反应的条件，就将达到延长桥梁使用寿命的要求。

3.桥面铺装破坏防治措施

根据桥面铺装破坏的成因，可采取以下几种处理措施。

3.1桥面铺装防水混凝土标号提高到40号，厚度增大到10-12cm，钢筋直径加大至12，提高铺装层的整体强度，以适应交通量及车辆荷载的增长。

3.2严格控制施工质量，梁板顶面凿毛露出骨料3-5cm，并用高压气泵水枪清理干净；严格控制混凝土配合比及坍落度，使混合料具有良好的和易性，混凝土须采用低收缩配方以减少收缩裂缝。

3.3为使桥面铺装与梁板结合紧密，使桥面铺装共同参与受力，同时固定桥面铺装钢筋的位置，可采用“植”筋技术。即在空心板顶按一定间距钻孔，孔深要大于锚固长度，孔径略大于钢筋直径，用高压气泵将孔清理干净后，灌入调配好的环氧树脂胶液并植入钢筋，待胶液固化并达到强度后，将植入的钢筋与桥面铺装钢筋牢固焊接后，再浇注防水混凝土。

3.4在混凝土中掺加钢纤维或聚丙烯纤维，以提高混凝土的整体性，防止开裂。

3.5在墩顶负弯矩区，设置加强钢筋，减少铺装层顶开裂。

3.6可取消铺装层上的沥青路面，将铺装层加厚，并设置双层钢筋网或在铺装层与沥青路面之间铺设防水材料，以改善桥面层的破坏。

3.7冬季采用专用除雪剂或机械手段进行除雪，减少盐水对混凝土的腐蚀。

4.加强桥面铺装施工质量控制

4.1严把原材料质量关，各类粗细骨料必须分批检验，各项指标合格后方可使用，混凝土配料时砂子应过筛。石料也应认真进行筛分试验，拌合时各种衡器应保持准确，以保证混凝土质量。

4.2为使桥面铺装混凝土与行车道板紧密结合成整体，在进行梁板预制时其顶面必须拉毛，一般应垂直跨径方向划槽，槽深0.5—l.0cm横贯全宽，在绑扎桥面钢筋网之前必须用钢丝刷清除梁顶结合面上的浮浆，用空压机吹净，冲洗干净，以保证梁板与桥面铺装的结合。在浇筑桥面混凝土之前必须严格按设计重新布设钢筋网，以保证钢筋网上下保护层，从而减少裂缝。

4.3在进行桥梁上、下部结构施工时要严格控制标高，以保证桥面铺装层的厚度，如果标高有问题，按原设计不能保证铺装层厚度，要通过设计部门适当提高路线标高以确保铺装的厚度。在浇筑桥面混凝土时振捣要充分，保证密实，初凝前要按规范拉毛，以保证桥面摩擦系数。

4.4水泥混凝土桥面铺装施工完成后必须及时覆盖和养生，并须在混凝土达到设计强度之后才能开放交通。

5.结束语

公路桥梁桥面防水的处理方法 篇4

关键词：公路桥梁,桥面防水,施工质量,处理方法

1 概述

公路桥梁工程是国家经济发展的重点工程之一, 随着社会经济的发展, 公路桥梁工程也有了进一步的提高。但是当公路桥梁工程投入使用之后, 整个工程极容易存在一些质量问题与安全隐患, 无法保证工程的正常使用。因此, 为了提高公路桥梁的使用质量, 我们需要采取有效措施进行处理, 以保证桥梁工程的使用寿命。

2 公路桥梁桥面防水工程中存在的问题

2.1 因混凝土工程施工不当而降低其防水性能

混凝土是当前公路桥梁工程施工中的主要施工材料之一, 它的施工质量直接影响到整个工程的施工质量, 有利于提高公路桥梁工程的防水性能, 但是如果在施工过程中, 施工人员采用的混凝土没有较高的性能, 那么混凝土在施工过程中就会出现离析或者泌水的现象, 最终影响到工程的防水性能。一般情况下, 混凝土出现泌水或者离析现象之后, 气泡就会存在于混凝土内部, 导致其表面出现麻面或者开裂, 对整个混凝土工程产生较大的影响。

2.2 因防水工程施工不当而影响到工程的防水性能

目前, 越来越多的施工人员开始将防水材料运用在公路桥梁工程建设过程中, 由于该施工工艺还处于发展阶段, 在工程施工过程中, 施工人员并没有相关依据与参考资料, 仍然采取传统的施工工艺以及管理方法进行建设, 这就在很大程度上影响到工程的施工质量, 不利于工程的正常使用。

3 公路桥梁工程桥面的防水处理方法

3.1 对混凝土表面进行合理的处理

(1) 在处理混凝土表面工程的过程中, 首先, 施工人员必须要根据施工单位以及国家的相关标准规范来进行合理的处理, 除此之外, 施工人员还必须要保证止水带位置, 然后采取有效措施将其固定, 并在周边浇筑混凝土, 并捣实, 这样才能够保证止水带的位置, 其次, 施工人员还需要将一些防水材料填充到变形缝当中, 并用密封膏将其填塞, 最后, 在工程的迎水面位置采用防水卷材, 并在其表面覆盖一层防水砂浆, 这样能够有效的保证其防水性能。

(2) 在对防水材料施工过程中, 为了达到其防水性能, 我们需要在水泥稳定碎石中掺入适量的胶结材料, 当胶结材料的含量达到一定程度之后, 材料内部各个颗粒之间就会产生一定的约束效果, 此时其温缩系数也就有所降低, 最终减少材料之中的次生矿物含量, 将这种材料应用在公路桥梁工程可以有效的提高其防水性能。

(3) 要想保证混凝土工程达到防水的目的, 就需要施工人员在路面内部结构的排水系统中采用纵向布置的方式, 在水泥稳定碎石排水基层的两侧边缘安装一定的集水沟等, 这样可以分散路面深入的积水, 避免路面内部结构因积水而导致各个部件损坏, 最终出现安全事故。另外, 施工人员还需要采用横向形式在出水口的位置安装一定的集水井, 这样就能够保证深入的水直接流向地下排水系统当中, 避免内部构件受到锈蚀而无法正常使用。

桥梁防水的最终目的是为了防腐蚀, 延缓桥梁的施用寿命, 增加桥梁建设投资的经济效益最大化, 保证桥梁的行车安全, 我们应该在设计、施工、养护的各个环节都加以重视。为彻底解决好桥面排水, 应注意以下3个方面的构造问题: (1) 排水体系的连续性; (2) 连接边缘的密封 (3) 防水层与上下层之间的紧密粘结。以上无论哪一点出现了问题, 都可能造成雨水的渗透, 从而造成桥梁桥面早期破坏。

3.2 防水系统保护层的处理方法

(1) 对路基进行防水处理是防水系统保护层处理的关键环节, 在实际工作过程中, 施工人员必须要将混凝土的设计强度考虑在其中。其次, 在施工过程中, 施工人员需要保证其保护层达到施工单位的相关规定, 对混凝土进行取样试验之后, 等到其试验结果达到设计标准之后再进行实际操作, 此时我们还需要校对混凝土的配合比。最后, 在浇筑混凝土的过程中, 施工人员应该要求混凝土的强度满足设计要求, 这样才能够真正保证防水工程的施工质量, 达到防水的目的。

(2) 在工程的实际施工中, 为了使混凝土的强度得到有效保证, 必须根据设计中所规定的配合比进行施工, 而且还必须对原材料的管理力度进行有效加强。另一方面, 应对保护层中的涂料进行均匀搅拌, 使用小刷把基层进行2~3遍的涂刷, 然后在公路桥梁路面上大面积地涂刷涂料。需注意的是, 桥面涂料的厚度通常为0.4mm~0.8mm, 每平方米通常使用1.3~1.8kg涂料。

(3) 为了使防水砼表层的裂缝、毛细孔以及孔洞得到有效封堵, 应根据工程的实际情况适当增加防水封闭层, 当防水层把裂缝、毛细孔以及孔洞封堵到一定程度时, 再渗入砼毛细孔, 并使之能够和结构砼进行有效粘结, 如此一来, 就能在一定程度上避免结构防水砼中细裂缝及毛细孔中有水渗入。在工程的实际施工中, 为了使变形缝的填充得到有效保证, 使用衬垫材料对封闭层进行堵塞时, 应在其上部加上盖板。

4 公路桥梁桥面防水在施工中应注意的问题

4.1 制定相关标准, 并严格遵循标准中的相关要求进行施工作业

对施工人员进行岗前培训, 并使之在施工过程中规范作业, 有效避免施工过程中对路面及其周围环境造成破坏, 提高公路桥梁工程的使用质量, 保障行车的舒适度, 避免因安全事故的发生而威胁到人们的生命安全。

4.2 对施工现场加强监督

防水材料的铺设对公路桥梁路面的保护有着非常重要的作用, 为了使其质量得到有效保证, 在施工的过程中一定要密切注意天气的变化, 某些时候还需进行夜间作业。冬天的时候, 某些建筑材料在低温天气的影响下, 可塑性会有所降低, 遇到这种情况的时候, 应采取相应措施对施工温度进行有效控制。此外, 为了保证防水层的完好性, 铺设完毕后, 应由专人对其进行检查, 如果其中存在问题, 技术人员需要向上级汇报, 并采取有效的措施进行解决, 从而保障公路桥梁工程的正常使用, 保证其使用寿命。

4.3 桥面泄水管的衔接设计

当桥面受到水的冷胀作用时, 通常会出现隆起现象, 因此, 对泄水管进行设计的时候, 必须对桥面泄水管的衔接引起重视, 有效避免桥面出现积水现象。另一方面, 为了防止搭接缝内有水分进入, 应从低处对防水层进行铺设, 只有这样, 才能够使工程达到防水的目的。

结束语

综上所述, 我国公路桥梁的施工越来越多, 在施工的过程中防水问题的处理尤为重要, 目前在混凝土施工控制和防水技术控制方面仍然存在一定的问题。为了解决这些施工难题必须要加强对混凝土表面的处理, 运用更为先进的技术进行防水系统保护层的施工安排。另外, 在施工的过程中应该制定严格的操作规程, 加强现场监理, 保证桥面防水问题成为历史。

参考文献

[1]万德云, 刘建强.公路桥梁的桥面防水问题的思考[J].江西建材, 2011, (3) :123-124.

高速公路桥面防水层施工技术综述 篇5

【关键词】桥梁；防水系统；设计；施工

高速公路桥面铺装的早期破损以及板梁铰缝漏水现象，引起了人们对桥面防水层施工工艺、材料的关注。选择合适的防水层及施工工艺不仅能起到良好的防水效果，保证桥梁主体结构的安全，还能延长桥面铺装的使用寿命和降低造价。

1.桥面防水层施工

1.1桥面防水层具体技术要求

（1）桥面防水层应覆盖整个混凝土桥面，防水层为两道防线，第一道喷涂水泥混凝土表面防水剂二遍，第二道喷涂桥面防水涂料二至四遍，防水涂膜厚度以平均不超过2mm为宜。

（2）防水层应具有良好的耐久性，至少应有不低于桥面沥青铺装层使用年限的寿命（约8～10年）。并能适应高架桥动荷载抗压，抗拉的特点，当混凝土桥面板开裂≤2mm时，防水涂膜变形仍应满足不拉裂的需要，以保证防水要求。

（3）在环境条件-15～＋90℃范围内，仍能满足第 2条的要求。同时，在经受沥青层摊铺温度约160℃后，不影响其长期耐久使用性时。防水涂层与其上沥青混凝土铺装层应有相融性，二者之间的粘结力不低于沥青混凝土铺装层与混凝土桥面之间的粘结力，层间抗剪强度25℃，≥1.5MPa，35℃≥1MPa。

（4）喷涂水泥混凝土表面防水剂，应保证防水剂能够渗入桥面混凝土10mm以上，提高混凝土抗渗性＞0.2MPa。

（5）防水涂层对混凝土桥面板亦应具有良好的粘结性，以保证沥青铺装层粘结力的需要，并在粗糙桥面板上具有良好的密贴性。防水层粘结后不得夹有空气层。

（6）防水层抗渗要求应在0.3MPa以上。

（7）防水施工应便于操作，满足大桥工期安排的要求。

1.2桥面混凝土构造要求

为提高防水层和沥青混凝土铺装层同混凝土桥面板之间抗剪强度，混凝土桥面板进行拉毛处理是必要的。试验表明混凝土表面是自然平整表面，抗剪强度很难达到规定要求，经过适当拉毛处理后，防水层和沥青混凝土铺装层同混凝土界面的嵌锁力和港阻力都有很大提高。因此其抗剪强度均可超出规定要求，这样就为路面车辆行驶后长时间内不出现起皱,裂缝创造良好的条件。具体拉毛要求如下：

拉毛深度3mm，宽度4mm，相邻拉毛净距24mm。

1.3混凝土桥面清洁要求

（1）混凝土桥面拉毛处理后要保持桥面干净，不得在桥面上拌合混凝土和砂浆。

（2）防撞墙浇注混凝土时，应防止混凝土撒落桥面上，万一撒落应及时清除掉。

（3）一般不允许运送混凝土和砂浆的车子，从已拉毛处理过的混凝土桥面上通过，必须通过时，应采取措施防止抛撒混凝土和漏浆。

（4）防撞墙折模后，应彻底清除防撞墙和混凝土桥面交接部位的木模、钢筋、铁丝等杂物。

（5）在混凝土桥面上的施工机械，应防止漏油，污染混凝土桥面。

（6）各施工段在开始施工混凝土桥面和防撞墙时，应提前通知防水层施工单位，以便他们派出专人负责检查和监督混凝土桥基面的清洁工作。

1.4喷涂桥面混凝土防水抗渗剂施工技术要求

（1）在施工部位用自来水或清洁水冲洗表面浮灰，井喷洒足量的水使基层混凝土完全湿润。

（2）待基层清洗湿润后，表面元浮水时，喷涂防水剂于基层表面。当防水剂渗入基层内部，表面无明显湿润状态时，再喷涂第二通防水剂。

（3）喷涂第二遍防水剂后，应有专人负责观察涂层蒸发情况。约2～3h后，防水剂涂层将要干燥时（一面干饱和状态），应立即用喷雾器喷洒清水，以湿润表面为准，不宜过多，以免防水剂流失。这样连续喷水养护24h，即完成此道工序。

1.5喷涂桥面防水涂料施工技术要求

1.5.1基层清理

喷涂桥面防水涂料前，首先凿除混凝土浮浆，平整凸凹不平处，清除油污，垃圾等，然后彻底清扫基面，再用吹尘器把基面吹干净。

1.5.2喷涂桥面防水涂料

喷涂桥面防水涂料第一层时，要在涂料中适当掺加一定量的表面活性剂溶液进行稀释，以促使涂料掺入基层毛细孔隙以提高防水涂层的粘结强度和抗剪强度。

喷涂第二、三、四遍涂料，要待上一遍涂料实干后才能喷涂。

1.5.3局部涂刷

为避免涂料污染防撞墙，在喷涂桥面防水涂料时，有两人执挡布护住防撞墙，因此防撞墙底部防水层，是采取人工涂刷的。

1.6质量标准

（l）基层处理要求平整、干燥，拉毛符合设计要求，表面无垃圾、浮浆、污渍。

（2）防水层宽度误差在±2mm以内。

（3）防水层粘贴牢固，表面平整、无空鼓、脱落、翘边等缺陷。

（4）防水层实干后7d蓄水试验，水高5～10cm，蓄水时间不少于24h，应无渗漏。

1.7施工注意事项

（1）涂料使用前应搅拌均匀。

（2）预计涂料不能表于前下雨不能施工。

（3）施工过程中，嚴禁乱踩未干的防水层。

（4）防水层做完后，在沥青混凝土铺装层未上以前要严加保护，防水层实干后，可在其上开行10t以下汽车，但不得在其上打弯，倒车，急刹车等。10t以上的货车，铲车、吊车等禁止通行。

2.施工工法的重要性及桥面防水材料的发展

国内防水材料数百种之多，但是，每年房屋渗漏成为百姓投拆的焦点，更有甚者给国家和人民造成极大的危害也不鲜见，因此，我们认为防水施工应为“三分材料、七分工法"，这样除保证材料的性能外，还必须最大限度地发挥工法的作用，保证质量。我们在近年的桥面施工中总结出了一整套诸如："桥面防水层工法"、"桥面落水口工法"、"防撞墙嵌缝工法"、"桥面电缆沟防水工法"等等十几种有关桥面系防水工法，较好地保证了工程质量。

3.结论

根据桥梁的大小、地区环境选择适应的防水材料及施工工艺是桥梁防水的关键。所以选择桥梁的防水材料时必须要考虑到环境温度、水质情况、材料本身的适应性等各方面的因素，还要考虑具体施工工艺。

【参考文献】

［１］曹佐.高速公路桥面防水层施工工艺探讨,山西交通科技,2003（05）.

［２］张占军.混凝土桥桥面防水系统性能及设计方法研究[D].长安大学,2004.

［３］马中南.桥面铺装实际应用存在的问题探讨[J].安徽建筑,2006（05）.

［４］杨亮,马智勇,高速公路桥面沥青混凝土防水层的设计方案,城市道桥与防洪,2010（12）.

［５］李宝荣.桥面防水层施工技术总结,科学之友,2010（03）.

浅析公路桥梁桥面铺装的问题 篇6

1 公路桥梁桥面铺装设计中需要注意的几个问题

公路桥面铺装的目的是为了保护桥面板, 提高桥面的使用寿命, 在桥面设计中有害物质的下渗速度对桥面的使用寿命有很大的影响。但是桥面铺装的厚度和目前裂缝的大小又影响到有害物质的下渗速度, 所以要想保证桥面的质量就需要在桥面铺装设计中对桥面的裂缝的大小控制和桥面铺装的厚度进行合理的设计。

1.1 强度设计

在传统的桥面设计中万网使用的是30号的普通混凝土, 但是现阶段板梁主体采用的是40号的混凝土, 这样就造成了板梁主体结构和桥面铺装的泊松比和回弹模量有一定的差异, 从而引发两者收缩变形的不同, 在使用过程中, 两者不能很好的共同受力。

1.2 厚度设计

在一般的桥梁桥面铺装厚度的设计中设计的厚度是8~10cm。但是对于公路桥梁设计中要采用更高的标准, 因为公路桥梁主要的功能还是为了保证车辆的通行, 尤其是高速公路桥梁, 往往车的流通量较大, 桥梁的承载重量很大, 所以在设计的过程中要加强对桥面铺装厚度的设计要求, 保证在使用中桥面有足够的强度和刚度, 在重压之下桥面不产生变形。针对不同桥面的实际情况, 在对桥面铺装厚度进行设计的时候需要结合桥型结构、板梁荷载情况和板梁预拱度。

1.3 配筋设计

在桥面铺装层内设置钢筋要注意铺设满幅钢筋网, 而且为了提高桥面铺装层的抗拉性能要将钢筋间的距离保持在10cm以内, 在梁体顶面设计中要设计伸出顶面的抗剪锚筋, 然后将抗剪锚筋与铺装层内的钢筋网捆绑在一起。

1.4 外掺料的使用

在公路桥梁铺装设计中合理使用外掺料可以提高桥面混凝土的耐久性, 减少收缩, 以及减少裂缝的产生。一般来讲, 外掺料的使用主要有三种方法, 第一种是加入钢纤维, 一般加入钢纤维的量为1.2%~2.0%, 这样钢纤维在混凝土中错乱分布会有效降低混凝土的干缩情况, 提高混凝土的抗弯拉疲劳性, 在达到相同性能的情况下, 钢纤维混凝土的厚度是普通混凝土厚度的60%, 这样就可以减少桥面的法向温度梯度, 对于防止桥面裂缝的出现有很大的抑制作用。第二种是在混凝土中加入15%的粉煤灰, 这样可以有效降低混凝土中氢氧化钙含量, 改善桥面的混凝土的性能, 防止由于高温造成桥面裂缝的产生。

2 公路桥梁桥面防水体系设计

为了提高桥面的使用寿命, 在桥面设计中要加强防水体系的设计, 一般对于桥面铺装中防水体系的设计包括桥面排水设计和相关的防水措施。

2.1 桥面排水设计

在桥面铺装排水设计中有两个方面的排水设计, 一个是桥面铺装层表面的排水, 另外一个是桥面铺装层内部结构层的排水设计。对于桥面铺装层表面的排水来讲要按照桥梁所处地理位置、天气状况以及地表径流量地大小设计泄水孔和泄水管。对于桥面铺装层内部结果后的排水则需要在桥梁的两侧设计排水盲沟, 在盲沟中要用沥青贯入式碎石或者是沥青碎石进行填充, 而且盲沟内的空隙率应该高于20%。

2.2 桥面防水设计

对于公路桥梁桥面防水设计中除了对排水系统进行合理的设计之外还应该对防水系统进行相应的设计, 在混凝土桥面要设计防水层, 就目前来看, 防水层主要有三种形式, 一种是在桥面涂刷环氧树脂、聚氨酯胶泥或者是氯丁胶乳等高分子的聚合涂胶。另外一种是在桥面铺设浸渗沥青的土工布或者是沥青防水卷材, 将沥青粘层与公路桥梁桥面粘结在一起。最后一种是沥青粘层, 在撒布一层中砂, 通过碾压形成沥青涂胶, 从而产生很好的防水效果。

3 桥面常见病害和处理方法

3.1 混凝土桥面

混凝土桥面铺装中出现的问题: (1) 混凝土质量出现问题。主要表现在, 混凝土中各种骨料的搭配不当, 石料的配合比例没有达到相关的标准, 在混凝土细骨料中所含的杂质较多以及在混凝土搅拌过程中加入的混凝土外加剂不合适, 外加剂的掺入量过多或者过少。改善方法:在桥面铺装中要能加强对混凝土的质量进行严格的审查, 对混凝土中的各种骨料的搭配比例进行严格的设计, 对于混凝土中的各种细料当中的成分检验, 在选择石料的时候要进行筛分试验, 在使用混凝土外加剂的时候要根据需要合理添加高质量的外加剂。 (2) 混凝土桥面铺装层的厚度不够。造成桥面铺装层厚度不够主要是因为在桥梁主体结构不施工中没有把握好高度, 导致在桥面铺装层施工的时候为了使桥面的高度与设计的高度保持一致, 就会减少桥面铺装层的厚度, 这样就会造成钢筋网保护层的强度不够, 有可能引发漏筋现象。改善方法:在进行桥梁的其他结构施工过程中要严格按照设计的高度进行, 对于施工过程中发现设计高度有问题的可以申报有关部门进行整改, 适当提高桥梁的标高, 确保桥面铺装层的厚度。 (3) 完工之后没有对桥面铺装层进行养生管理和交通管制。在桥面铺装层施工完成之后有没有足够的养生用水, 而且没有进行严格的交通管制, 车辆通行较早, 对桥面铺装层造成破坏, 从而影响桥面的使用寿命。改善方法:在混凝土桥面铺装施工完工之后要对桥面铺装层进行及时的养护, 而且进行严格的交通管制, 在桥面强度达到固定的标准才能允许车辆通过。

3.2 沥青桥面

沥青桥面铺装中出现的问题: (1) 铺装层渗水。主要在桥面沥青铺装层的设计中没有进行有效的防水系统设计, 导致在水凝混凝土和沥青混凝土之间形成水膜, 在使用中由于车辆的反复碾压, 造成水泥混凝土和沥青混凝土两者分离, 从而使铺装层脱落。改善方法:确保沥青混凝土的防水性能, 在必要的时候可以添加一些矿物现为改善沥青的防水性能, 而且还可以对沥青铺装层加强防排水设计, 保证沥青混凝土不渗水, 一旦发生渗水可以通过泄水孔将水及时排出。 (2) 沥青混凝土桥面的压实度不够。在桥面铺装过程中没有按照相关的规定将沥青桥面压实, 造成沥青混凝土松散, 长时间路面就会脱落, 减少了桥面的使用寿命。改善方法:在对桥面进行碾压的时候要采用胶轮压路机进行复压, 而且一定要达到压实度, 在碾压之后要进行有效的检测, 确保桥面压实度符合要求。

4 结论

公路桥梁桥面铺装的质量对整个公路的使用寿命产生重要的影响, 所以在桥面铺装建设中要根据不同的情况进行设计和施工, 对于其中关系到桥面强度的各个环节要重点考虑, 从而保证桥面铺装的质量。

参考文献

[1]廖哲.水泥混凝土桥面铺装施工技术[J].湖南交通科技, 2011, (1) .

[2]张洁.钢纤维混凝土桥面铺装的施工技术及质量控制[J].山西建筑, 2011, (32) .

浅谈公路桥梁的桥面防水问题 篇7

1 公路桥梁防水存在的问题

1.1 防水施工工艺问题

我国混凝土桥面防水的施工工艺、性能检测与防水材料主要沿用房建工程的防水技术, 其研究还处于起步阶段, 尚未形成一套适用于桥面防水的专用技术。专业技术的缺失使得防水施工技术的开展变得困难, 加上受传统施工技术及管理模式的制约, 使得施工工艺在长期的施工方式制约下, 没有新的发展和尝试, 桥面的防水问题日益严重。防水施工工艺应具科学性和可操作性, 应组织操作人员认真熟悉施工场地, 领会设计意图、掌握节点、处理方法和技术要求, 了解防水涂料的技术特点、性能和施工要求[1]。

1.2 混凝土施工工艺问题

桥梁桥面施工多用混凝土施工, 混凝土施工的过程中工艺的先进性也能够使得其防水性增强。反之, 如果混凝土和易性较差, 产生离析泌水就会使得防水性能降低并使得混凝土分层, 气泡排不出来, 导致硬化混凝土结构表面出现蜂窝麻面, 严重影响混凝土施工。另外, 混凝土施工工艺会使得混凝土的温度受到影响, 导致温度梯度呈明显的非线形分布, 由于受到自身约束力的作用, 导致局部的拉应力较大, 出现裂缝。例如:突降大雨、冷空气侵袭、日落等可以导致桥梁混凝土结构外表面温度突然下降, 而内部的温度变化相对较慢而产生温度梯度, 由此造成应力变化而出现裂缝。

2 公路桥梁的桥面防水措施

2.1 混凝土表面的处理

混凝土表明的处理要对桥面结构按设计要求进行处理, 止水带位置要固定准确周围混凝土要细心浇筑振捣, 保证密实, 止水带不得偏移, 变形缝内填沥青木丝板或聚乙烯泡沫棒, 缝内20mm处填防水密封膏, 在迎水面上加铺一层防水卷材, 并抹20mm防水砂浆保护。在进行防水材料的施工时, 要保证水泥稳定碎石中的胶结物含量的增加, 胶结物含量增加产生的材料颗粒间的约束和牵制作用利于降低材料的温缩系数;胶结物含量增加带来的次生矿物含量的增加倾向于增加材料的温缩系数。混凝土表面的防水措施处理要在路面结构内部排水系统在水泥稳定碎石排水基层的两侧或一侧端部设置纵向边缘集水沟和带孔集水管, 汇集渗入层内并横向渗流的自由水, 同时在出水口位置设置集水井和横向不带孔排水管, 将汇集水排引到路基边坡外或地下排水盲沟中。在用养护剂养生时, 需清除这层养护膜, 以防止影响对层间的粘结力。当采用加入添加剂的低水灰比混凝土时, 如果进行过度磨光也会使混凝土表面致密不透水从而影响粘结。

2.2 防水系统的保护层

防水系统的保护层处理要求进行基层的处理, 基层的处理要考虑到混凝土是否达到了设计的强度。为慎重起见, 可比照配合比在现场再次进行试配、取样, 检验其配合比的准确性, 然后视情况进行处理、调整, 由技术负责人认可再予以使用。为了获得更加接近实际施丁条件的混凝土强度的数据, 也可以在现场浇筑混凝土垫层时, 按所有混凝土标号的配合比从高到低分别搅拌数盘混凝土进行取样试验。施工过程中要设计合理的混凝土配合比, 正确按设计配合比施工, 加强原材料管理, 混凝土材料的变异将影响混凝土强度。而对于混凝土之上是保护层施工要将涂料搅拌均匀, 大面积涂刷前, 先用小刷对经过处理的基层上进行涂刷2~3遍, 然后可以进行大面积涂刷第一遍涂料。当干膜厚度为1mm时, 其用量为1.9kg/m2, 桥面涂膜厚度一般为0.5mm~0.7mm左右, 其用量为1.6kg/m2。其次, 可以附加防水封闭层, 封闭层的作用是封堵防水砼表面的毛细孔、孔洞、微细裂缝, 形成很强的致密的防水层, 而且要渗入砼毛细孔, 牢固地与结构砼粘结, 阻止水从结构防水砼的毛细孔和细裂缝中渗透。施工过程中, 封闭层的封堵要考虑到对变形缝的填充, 其上填放衬垫材料并应用卷材封盖, 顶部应加扣混凝土盖板或金属盖板。

3 公路桥梁桥面防水设计施工中应注意的问题

3.1 制定严格的操作规程

防水设计施工的过程中要严格地按照操作规程来施工, 公路桥梁桥面的防水设计施工基本程序包括:混凝土施工、基层清理平整、坚实无浮尘、无明水, 对节点细部、加强处理、防水涂料施工等几方面。为了更好地进行施工操作, 在实际的施工过程中要对每一步的施工程序做出明确地操作规程安排。例如:涂抹防水砂浆:应注意特殊部位的施工, 要求砂浆与基层结合牢固密实无空鼓, 易发生渗漏的薄弱部位收头圆滑, 结合严密平顺, 施工过程中还应注意排水坡度。这些具体的内容都应该以条款的形式做出制度规范, 并通过现场施工的例会来完成操作[2]。

3.2 加强现场监理

公路防水施工过程中要重视现场监理工作, 因为公路桥梁施工质量的控制由建设方、设计、施工、监理四个主体共同组成的质量管理与控制系统与技术支持系统组成。而监理工作之中的现场监理工作除了有着独立的责任之外, 也有纵向上的相互制约监督的连带责任。由此可见, 现场监理工作十分重要。在公路桥梁施工的过程中要设立现场监理单位, 随时对施工过程进行现场监督, 控制施工工艺和方案, 确保工程质量符合技术条件和验标的要求。并及时纠正施工错误避免出现不必要的损伤。而且现场监理工作要重视对防水材料的控制, 全部的防水施工材料均要进行现场的验收和检查, 从材料关进行质量控制。防水层原材料性能、储存、运输符合技术条件和验收标准的技术指标。另外, 防水层施工单位必须具备相应的资质, 施工人员须经过专业培训, 并能熟练进行操作, 由了解其工程性能和安全作业规则的专业人员组成。

综上所述, 我国公路桥梁的施工越来越多, 在施工的过程中防水问题的处理尤为重要, 目前在混凝土施工控制和防水技术控制方面仍然存在一定的问题。为了解决这些施工难题必须要加强对混凝土表面的处理, 运用更为先进的技术进行防水系统保护层的施工安排。另外, 在施工的过程中应该制定严格的操作规程, 加强现场监理, 保证桥面防水问题成为历史。

摘要：目前在混凝土施工控制和防水技术控制方面仍然存在一定的问题。为了解决这些施工难题必须要加强对混凝土表面的处理, 运用更为先进的技术进行防水系统保护层的施工安排。另外, 在施工的过程中应该制定严格的操作规程, 加强现场监理, 保证桥面防水问题成为历史。本文全面分析了当前公路桥梁防水存在的问题, 并提出了解决措施以及相关的施工注意事项, 为公路桥梁桥面的防水施工提供了宝贵的建议。

关键词：公路桥梁,桥面,防水,问题,措施

参考文献

[1]白卫员.公路桥梁的桥面防水若干问题的思考[J].黑龙江科技信息, 2009 (14) :76～77.

公路桥面论文 篇8

近些年, 我国大力建设资源节约、环境友好型的公路, 它要求保证在提高公路建设质量的基础上, 注重生态环境的保护。目前公路桥面采用沥青混凝土的较多, 由于交通量的增加、汽车油污与沥青的混合反应、雨水冲刷作用, 产生的污水较多。但在设计时, 排水系统仅从结构上考虑较多, 却很少从生态环保的角度考虑污水排放对当地环境的影响, 对环境影响较大。

2 桥面排水系统的目的与组成

2.1 桥面排水系统的目的

为了迅速排除桥面积水, 防止雨水滞积于桥面并渗入桥面铺装结构层内 (或梁体) 而影响桥梁使用的耐久性, 在桥梁设计时, 要将桥面排水问题放在重要的位置上。由于桥面径流的有害性, 只有选择有效的排水系统, 才可能尽快地排除桥面降水, 降低桥面径流的危害性。目前我国跨越公路、铁路、通航河流的桥梁和城市高架桥的桥面降水, 一般是通过横坡和纵坡流入进水口, 汇集到排水管排至地面排水设施或河流中的, 除了通过纵横坡排水外, 还要有一个完整的排水系统。桥面排水系统的主要目的是:控制行车道内水的漫流宽度和水深, 以防止车轮打滑;发生阻塞时维护很方便;不影响桥梁的整体性和美观。

2.2 桥面排水系统的组成

桥面排水系统按组成结构可分为桥面本身、过水断面、进水口、排水管、落水管和桥头集水设施, 按排水的目的可分为桥面铺装层表面排水和桥面铺装结构层排水。一般而言, 桥面排水体系结构需要注意几个问题:进水口的尺寸与布置必须与桥梁的钢筋和构件布置协调, 防止水从桥面的接缝处流出桥面直接冲刷到桥台和翼墙上, 同时要避免水和腐蚀性物质侵蚀桥梁构件;在桥下必须设计适当的排水口, 能承受落水管中水的冲刷, 并防止水流或溅起的水花溅到桥梁支撑结构上。

2.3 桥面排水处理系统设置选择兼顾环保、景观效果

随着我国环保新理念的不断发展, 桥面排水处理系统设置选择应兼顾环保、景观效果。桥面径流收集系统实现了收集桥面雨水径流并及时排放和化学危险品在运输中可能发生的泄漏事故径流的收集。收集后的雨水和污水需要进行处理, 达到有效防止污染水源、田地的效果。目前工程上主要应用的措施有:集中排水池、人工湿地、蒸发池等。

3 桥面排水系统设计应注重的问题

(1) 确定进水口合理尺寸和间距, 减小过水断面宽度。桥面径流会造成桥面水损坏、易造成车轮打滑现象, 严重影响通行能力, 产生安全隐患。确定合理地进水口尺寸和间距, 将有效减少桥面径流, 减少桥面水损坏。

(2) 排水系统应具有防水功能, 防止盐分和其它腐蚀性物质接触桥梁受力构件, 防止装有化学物质的车辆发生事故对排水系统产生严重的腐蚀作用。

(3) 景观效应。注重桥梁细部的美化, 从细节上增强桥梁美感。注重将排水系统与集中排水处理池、涵洞、周围环境的和谐设计;注重将排水管隐藏墩柱后;注重将桥面水排至地面的水管要附着或埋设在构件中。

(4) 最低限度的维护费。根据地区降雨量, 合理设置进水孔数量, 有效降低维护费用。

4 桥面表面排水设计的原则

桥面表面排水采用桥面纵横坡度以及设置边沟、横向或垂直泄水口来排除表面水.跨越公路铁路的分离式立交桥, 水质受保护的河流上的桥梁以及城市高架桥, 从泄水口排出的桥面水应汇集到桥梁纵向排水管中并排人墩, 台处竖向排水管最终排入河沟中。桥面径流水一般由纵横坡汇集到栏杆底柱底梁根部, 并在横坡形成的三角形, 或浅碟形侧沟内流动。间隔一定距离在桥面边缘设置横向或垂直泄水孔, 雨水经排水管排离。

在桥面表面排水时, 水的汇流和集中排放需要一定的时间, 这样就会在过水断面内形成积水。积水量过大时, 过水断面内的水面便会侵入桥面, 且影响桥面行车, 违背桥面排水的初衷。对于高速和一级公路桥面, 汇流过水断面内的水面只能搜盖行车道边缘之外的部分, 以保证右侧行车道无积水。

桥面横坡方向决定了水流的方向, 也即确定了汇水区的范围, 横坡坡度既影响水流的流速, 也影响行车的安全。因此, 须综合考虑两方面的影响。为增加过水断面的流量, 可在邻近其边缘约0.5～1.0m宽范围内适当增加铺面的横向坡度。必要时, 桥面横坡可比路面横坡大0.5%。

5 桥面排水设计思路

(1) 桥面径流雨水通过桥面纵、横坡汇集于桥梁防撞体边缘部, 并沿横坡形成浅三角形过水断面, 在桥面边缘间隔一定距离设置排水设施。

(2) 收集的桥面雨水沿桥梁纵向排水管汇集排入桥柱竖向排水管, 最终排入市政雨水管渠中。

(3) 为保证行车安全, 桥面汇集的过水断面的水面只能覆盖行车道边缘部分, 以保证右侧行车道无积水。

(4) 为增加过水断面的流量, 在邻近防撞体边缘部距其内边缘0.5～1.0m范围内, 适当增加铺面的横向坡度, 按照设计经验, 必要时可采用2%。

(5) 分析沿线地形及农田分布情况, 注重桥面排水系统与环保措施相结合。根据路侧不同情况, 选择不同形式的污水处理池。

6 桥面径流处理环保对策研究

(1) 当桥梁跨越湿地、水田、水塘、敏感水域 (水库) 等水环境保护要求较高的路段时, 设计选线时应尽量远离水库、湿地路段;施工时应注重保护桥下湿地资源, 禁止施工中的污水肆意排放, 对周围水田、鱼塘造成严重的污染, 考虑采用国内先进的沉淀池、分离池和蒸发池组成集中排水池, 达到良好的净化效果。

(2) 桥梁跨越林地、田地路段时, 施工时应注重保护桥下林地资源, 尤其是珍惜的乔木树种, 设计时根据实际情况可采用净化效果较好的污水处理池, 并且在池边选用乡土树种进行绿化, 最大程度地与周围景观进行了融合, 弱化了人工痕迹, 兼顾了生态景观效果。

(3) 桥梁跨越旱地、荒地等降雨量较小的路段时, 可考虑采用生态型蒸发池或造型简单的蒸发池, 满足当地的净化及景观效果。

(4) 当立交的主线以桥梁的形式跨越时, 立交围合区内的若为水田、鱼塘等, 应根据地形情况合理进行布设污水排水管道, 可尝试建立小型湿地系统, 及复合型生态系统, 注重围合区内地形处理, 充分利用水生植物自然净化达到良好的效果, 又为沿线的景观增添亮点。

(5) 当公路沿线有着浓厚的地域特色, 污水处理池设置可充分考虑采用地域特色石材突出乡土文化。

摘要：重点研究了桥梁排水系统设计中应注意的问题, 并根据桥梁跨越城郊田园、山地、立交、敏感水域 (水库) 等路段的不同情况, 从排水系统结构设计、生态环保、景观美化的角度出发, 深入分析了桥面排水系统设计中应注意的问题, 探讨了桥面排水系统设计、合理环保措施的新思路等方面问题, 提出了合理的对策建议。

关键词：桥梁,生态,径流,排水

参考文献

[1]王秋莲.于桥水库周边降雨径流污染特征和来源分析[J].桥梁设计, 2007 (6) :111～115.

[2]王一斌, 邵坚达, 桂炎德, 等.公路交通水环境污染防治技术的研究[J].公路, 2004 (1) :37～39.

[3]高海鹰, 黄丽江, 李贺, 等.公路特大桥径流收集系统的设计探讨[J].中国给水排水, 2008 (10) :48～50.

高速公路护栏及桥面铺装施工探讨 篇9

1 护栏施工

1) 测量放样:先用全站仪放出护栏边线控制点, 然后用墨汁弹出边线。

2) 钢筋加工及安装。

(1) 钢筋要采用指定厂家钢筋, 施工前, 要送交试验室检测合格后, 方可使用。

(2) 钢筋进场后存放, 下部加支垫, 并于上部采用帆布覆盖, 防止雨淋生锈, 钢筋加工前, 要先进行表面除锈。

(3) 钢筋安装, 采用双面焊接时, 则焊接长度≥5 d;单面焊接时, 焊接长度≥10 dcm;钢筋绑扎搭接长度≥30 d;要求焊缝饱满, 无焊渣。

(4) 钢筋安装时, 为防止漏筋及保证保护层厚度, 用顶部挂线法施工, 要求钢筋间距均匀, 钢筋间距及保护层厚度符合设计及规范要求。

3) 模板安装。护栏采用定型钢模板, 板缝采用海绵条填塞, 防止漏浆。模板安装就位后, 保证混凝土保护层厚度符合规范要求。

对于外侧墙式护栏, 模板支立较难, 没有操作平台, 模板支立用移动吊篮来施工, 桥面边缘施工要注意安全, 高空作业必须系安全带。模板内侧用铁丝加花轮螺栓加固, 并用钢管顶撑, 形成拉压稳定结构。

为便于操作, 模板分段长度为2 m, 护栏下方悬出部分模板配置特别重要 (具体见模板图) , 模板刚度经检验合格后方可使用。

对于内侧波形护栏, 施工较易, 可采用左右幅同时施工方式, 方便支模和拆模。

4) 预埋件:防撞护栏端部 (伸缩缝处) 设置遮盖钢板, 预埋钢板及螺栓等构造 (详见设计图) , 预埋时要按相应的规范和要求施工, 仔细阅读图纸, 避免遗漏。预埋钢板应与遮盖板配套加工, 两种钢板的预埋螺栓孔位置应对应, 并与钢板表面垂直。

波形护栏立柱每隔2 m设置一套。

5) 砼初凝时间8 h, 浇筑要均匀分层布料, 分层厚度为30 cm~40 cm, 模板倒坡位置处应适当减少砼分层厚度, 用50插入式振捣器振捣, 振捣器振捣布点为50 cm间隔, 此种护栏形式有弧形, 注意混凝土振捣的密实性。而后人工收面, 护栏施工收面要平整、光滑, 且注意预埋件的位置, 注意保护前一道工序成品。

混凝土要严格控制配合比及坍落度, 采用分层振捣, 做到无漏振及过振现象。

2 桥面铺装施工

桥面混凝土铺装的施工按《公路水泥混凝土路面滑模施工技术规程》 (JGJ/箱0.7.1-2000) 第七章及《公路水泥混凝土路面施工及验收规范》 (GBJ97-87) 第四章第四节有关要求进行。

1) 桥面铺装前的准备工作。浇筑桥面混凝土之前在桥面范围内布点, 测量梁板高程以确定铺装层厚度。为使桥面铺装与下面混凝土构件紧密结合, 则要对预制板顶面刷毛, 并在铺装前用水冲洗干净。

2) 桥面铺装钢筋网。桥面铺装钢筋网为II级钢筋, 将钢筋调直、切断后, 按设计间距进行钢筋的绑扎工作, 钢筋网的纵横间距控制在允许误差范围内;钢筋绑扎完成后将钝角加强钢筋 (Ⅱ级钢筋) 按设计要求绑扎在钢筋网上。桥面钢筋绑扎完毕检查合格后, 禁止车辆或其他机械在上行走、碾压, 避免钢筋扭曲变形。浇筑混凝土前在钢筋网下加垫预制的混凝土垫块, 以保证钢筋网上下位置的准确及控制保护层厚度。

3) 桥面铺装混凝土。桥面铺装混凝土半幅宽11.75 m, 一联一次浇筑。顺桥向推进, 采用滑道控制。

4) 混凝土初凝后, 立即洒水养护, 以保持混凝土表面湿润.视天气情况, 每隔2~3 h洒水一次, 养护7 d。

3 工期保证措施

为确保本合同段工程施工按计划完工, 特制定如下措施:

1) 成立以总工为首, 有现场和工程计划人员组成的管理班子。在开工之前, 根据投标文件施工总体计划要求制定关于桥面系的施工方案与进度计划上报监理工程师批准。按照规定施工。

2) 项目副经理负责项目所需劳力、机械和材料的整体调度。

3) 及时调整进度计划, 报总工程师、项目经理, 经项目经理部及监理工程师批准后实施。

4) 试验室跟踪检测, 自检合格后及时报监理工程师验收。

5) 通过狠抓工程质量, 杜绝质量事故及其隐患, 确保工期。

6) 搞好安全生产, 避免由于发生安全事故而影响工程的施工进度。

7) 与当地政府保持密切联系, 确保施工的顺利进行。

4 质量保证措施

1) 项目部生产指挥系统、质量控制体系和安全保证体系要有效运行。

2) 当进度和质量发生矛盾时, 坚决贯彻在保证质量的前提下合理安排工期。

3) 施工过程中每道工序及每个分项工程都实行自检、互检、交接检验, 符合质量标准, 报请监理工程师批准后, 再进行下道工序或下个分项工程的施工, 上道工序不验收合格, 下道工序负责人不接收, 不进行下道工序的施工。

5 结语

公路桥面论文 篇10

【关键词】桥面铺装层;病害分析;质量改进

高速公路桥面铺装层质量的好坏，影响着行车的舒适性，影响着交通运营质量。本文结合沈吉高速公路在桥面混凝土铺装层施工，对沈吉高速公路桥面混凝土铺装层施工情况作了各阶段的分析，同时对工程交付后桥面混凝土铺装层作了回访，就高速公路桥面混凝土铺装层的病害成因进行深入分析，提出了病害的原因和质量改进控制的措施，并为日后高速公路桥面混凝土铺装层的巩固和持续改进提供参考和借鉴。

１．混凝土桥面铺装病害产生原因及分析

1.1设计原因及分析

1.1.1配比设计

配比设计时要充分考虑施工中得实际情况。桥面铺装的施工有采用小型拌和机现场拌制的，这样的施工变异性大，难以保证质量。一些施工单位为成型方便，加大混凝土的坍落度，当采用泵送混凝土时，为满足泵送混凝土坍落度较大的要求，将混凝土配比中水灰比加大，造成混凝土干缩性增大，强度降低，导致混凝土表面开裂；混凝土的原材料质量不均衡、砂率偏大、水灰比控制不好、砂石级配差、混凝土拌和物和易性差以及施工时振捣差、模板漏浆等因素都会使混凝土出现蜂窝、麻面、气孔过多、强度降低等质量缺陷，破坏铺装层的整体性、降低抗裂、抗冲击及耐磨的能力。

1.1.2强度设计

钢筋混凝土二者设计位置和尺寸设计考虑不周。施工控制不严，钢筋网垫高位置不对，无法发挥钢筋网的抗裂作用，引起强度不够；新浇砼时有桥面积水、遭到雨淋和表层浮浆未进行处理的，使砼性能受到影响或厚度不足而引起强度不够；混凝土桥面铺装较薄，振捣不密实或养生不良引起强度不够；冬季施工，防冻剂使用不当，混凝土受冻，导致强度不够。在车辆荷载的作用下，使得桥面铺装较快地出现泛砂、开裂、松散和破碎等病害。

1.2施工原因及分析

1.2.1厚度不足

施工中，考虑预制和支架现浇、挂蓝悬浇桥梁空心板及箱梁上部构造时，梁板的预拱度、支架的沉降及预应力反拱均无法准确地预测，施工中要达到主梁顶面标高与设计值相符是相当困难的；设计预应力梁起拱高度时，如未考虑到对桥面厚度的影响，尤其大跨径梁起拱高度加大后，就会相应减少桥面铺装层的厚度；设计桥面铺装厚度普遍较小，一般为8～12 cm，施工自下部构造的标高累计正误差和梁板施工正误差必然会使桥面铺装厚度减小；在梁板施工过程中，若各环节验收把关不严，会造成成型的梁板尺寸过高；支座的标高控制不严，高于设计高程；梁板的倾斜度过大，或者由于调整桥面纵横坡等因素均可能造成梁板顶面高程高出设计值，而使得桥面铺装层厚度局部过薄，削弱了桥面铺装层的刚度和承载力。以上均为桥面铺装厚度保证不了而产生病害。

1.2.2钢筋定位不准

一般设计要求桥面铺装钢筋网的保护层厚度为3cm，即位于铺装层的中上部。但在实际施工过程中，采用的支垫措施不到位，或贴于梁顶面、或位于中下部，钢筋定位不准确；在浇筑混凝土过程中，常受施工人员人为踩踏、运输机具碾踏和混凝土的自重等因素影响，导致钢筋网变形，向下移位，削弱了钢筋网的抗裂能力，尤其是负弯矩区的桥面铺装层，更容易因此而出现桥面裂缝等病害。

2.混凝土桥面铺装病害处治措施

2．1完善桥面系的结构设计

抓好前期设计工作，保证最小设计厚度(不小于8 cm)，设置厚度均匀，达到较为理想的受力状态；在梁体顶层应设计与桥面牢固结合的预留钢筋；预应力梁跨中起拱高度设计时要充分考虑对桥面厚度的影响，施工时一般按墩台、支座设计高程进行控制；适当增加桥面混凝土厚度和钢筋网格密度，加大钢筋直径；对于需要调整横坡的桥梁，应在墩台帽处及梁板顶面进行调整，不宜最后在桥面铺装内一次调整，这样不利于桥面厚度控制。在进行梁体及行车道板设计时，对于外悬桥面板、连续梁等结构的负弯矩处，以及桥面分缝处各板块角部等位置，桥面铺装层受到了拉应力的作用。为此，设计时对这些部位除了桥面板考虑负弯矩配筋外，在桥面铺装层内增设负弯矩的受拉钢筋，以防桥面在此出现病害。优化桥面排水系统的设计，确保桥面排水畅通，不积水。

2．2优化精细施工过程

保证桥面砼的厚度。桥面铺装施工前，应认真检查梁板顶面的高程，以免出现桥面铺装层厚度不一致，造成过薄或厚薄交界处成为薄弱断面，在混凝土收缩时，难以承受拉应力而开裂；特别应注意齿块混凝土的高度，不能影响桥面砼厚度。梁板顶面的高程必须满足桥面铺装的厚度要求，对超高的部分、负弯矩张拉齿块处多余的混凝土、不密实的混凝土必须提前进行凿除处理。要严格控制梁顶面平整度，抹面时应用脚手板搭于两侧滑道上，木板数量、刚度要足够，工人站在木板上进行抹面，边抹边用3 m直尺，纵向、横向校核平整度，保证桥面铺装具有良好的大面平整度，严禁出现坑洼积水现象。防止梁顶面不平整而增加其与混凝土界面的摩擦阻力，致使薄弱桥面开裂。严格控制混凝土的施工质量及梁板的几何尺寸，特别是梁高。要保障同跨梁板的上拱度基本相同，从而保证桥面铺装层厚度基本一致。

3.抚吉高速公路桥面混凝土铺装层的全面质量改进建议

3.1桥面混凝土铺装层质量在设计方面的改进

在设计中，增加了盲沟、渗沟等排水系统，在防撞墙内侧设置了10cm深、10cm宽的碎石盲沟渗沟带。与桥梁泄水孔形成完善的内部结构排水系统；桥面铺装混凝土的标号由原来的C25提高到C50，在混凝土中添加微硅粉，提高混凝土密度，并采用坍落度小的混凝土，减小孔隙率；在刚度方面，采用梁板跨中增加加强连续钢筋，由直径为16mm的钢筋从跨径向两侧支点1.0m处的范围内每隔1m设置一道加强钢筋，加强相临梁板之间的联系刚度。梁板的绞缝钢筋由原来搭接改为焊接，在梁板顶面预埋直径为10mm的钢筋，且每平方米设置6根，与桥面铺装焊接，准确定位桥面铺装钢筋，防止钢筋下沉。增强梁板与铺装之间的刚度。

3.2桥面混凝土铺装层质量在施工过程方面的改进

在养生方面采用了土工布覆盖，减少混凝土收缩裂缝，混凝土中骨料采用优质石灰岩，提高握裹力，以提高混凝土的抗冻性和抗渗性，杜绝水毁现象的发生；在施工方面，注重混凝土的質量，梁板侧面采用100%凿毛，增加混凝土的表面积。加强了梁板与梁板的刚度；混凝土振捣上采用平板振捣器与美国进口高频低幅桥面振捣梁振捣桥面混凝土，清除振捣后浮浆。强度形成后桥面全部人工凿毛，既要凿除强度较低的浮浆，又不破坏骨料；在沥青混凝土桥面铺装上采用4%SBS改性沥青，在磨耗层上采用5% SBS改性沥青SMA沥青混凝土，保证梁板刚度与铺装刚度尽可能相近。

3.3桥面混凝土铺装层质量在管养过程中的改进

在养护方面，防止除雪剂与混凝土产生碱集料反映，在护轮带边缘埋设机制花岗岩缘石，减少除雪剂与混凝土的接触面积，同时结合气候情况，建立健全高速公路的养护责任制，健全养护档案，进行针对性、个性化的养护。

4.结束语

目前高速公路在国民经济的发展中越来越发挥着重要作用,随着高速公路通车里程的增加,交通量的不断增大,汽车轴载和轮胎压力的不断提高,对桥面砼铺装层的质量要求越来越高。只有不断创新铺装施工工艺，采用新材料、新技术、新工艺，从设计、施工、养护等方面采取综合措施，才能更好地消除桥面铺装的病害，保证桥面铺装的质量。

公路桥面论文 篇11

一、工程概况

广佛肇高速公路总承包B段起于K39+600端州互通,在大冲与G321线相接,在肇庆学院附近设隧道穿越北岭山,于端州区睦岗街道兰龙村附近出隧道,下穿南广铁路、经蛇尾村、三家村、西江柴油机厂附近,路线由东向西布设,经高要笋围镇北侧,在禄步镇设置互通立交与S264线相接,穿过禄步镇规划区后与汕湛高速公路设置西角互通立交(预留),穿过禄步岭,在德庆县播植新合村罗仔山隧道出口K80+373处为本标段路线终点,路线全长约40.2km,其中桥梁占路线全长约31%,总工期为30个月。本项目主线采用双向四车道高速公路标准,设计速度100km/h、路基宽度26m。本项目主线桥梁26座单幅24828m,匝道桥梁8座,单幅1170m。桥面为10cm厚C50钢筋混凝土,防撞护栏设计有两种,一种是SA型,一种是SS型。

二、桥面铺装及防撞栏施工工艺流程

1.桥面铺装工艺流程

首先凿除梁面的浮碴并清洗→进行桥面坐标及高程放样→进行桥面系钢筋绑扎→采用架立钢筋支垫钢筋网片→安装桥面铺装模板→浇注混凝土→进行两次混凝土抹面→混凝土土工布覆盖养生→桥面铺装高程及平整度验收。

2.护栏工艺流程

根据施工图定制模板→进行防撞栏测量放样→桥面铺装面清洗、凿毛并将防撞栏预埋钢筋进行调整→安装整护栏钢筋→进行防撞栏模板安装→混凝土浇筑→拆模→混凝土覆盖养生。

三、施工工艺及质量控制要点

(一)桥面铺装

1.施工准备

桥面整体化层施工前,应对梁顶面进行标高及平面坐标测量,以保证整体化层的设计厚度及横坡满足设计要求,应将梁板顶面的浮碴、浮浆、松散混凝土及杂物清除,并用高压水枪进行冲洗,确保混凝土结合良好。在安装桥面系钢筋前,应将梁板顶面预埋钢筋按图纸要求进行调整。

2.施工工艺及质量控制要求

(1)测量放样

进行测量放样的时候,沿纵向两边每2至3m一个控制点,用油漆或者墨线把控制点连成一条平顺线,并沿墨线焊接槽钢作为摊铺轨道。根据各控制点的实测标高,对照图纸设计标高,计算各点实际桥面铺装厚道,用电钻钻孔,打入钢筋,用水准仪在锚固钢筋上测设标高控制点,必要时需对局部进行标高调整,以确保整体化层的厚度及横坡为主要控制方向,以此原则来控制整体化层标高,进行精确的放样与高程控制。

(2)整体化层钢筋铺设

钢筋网绑扎应满足按图纸要求,钢筋横向间距及纵向间距均及钢筋搭接应满足图纸和规范要求,钢筋网片采用扎丝绑扎。采用高强水泥砂浆垫块呈梅花形对已绑扎好的钢筋网片进行支垫。

(3)整体化层混凝土浇筑

混凝土集中搅拌,采用罐车运输,采用平板振动器振捣,振捣时间不宜过长,保证混凝土密实即可,振捣时间应控制在15~30s。如果过度振捣的话,可能会造成粗骨料下沉,水泥浆将集中在混凝土表面,造成收缩裂纹。混凝土振动密实之后,应用三辊轴进行整平,并在整平过程中根据料位情况进行人工填补。三辊轴整平之后应该进行两次人工抹面,第一次在混凝土表面泌水的时候进行,第二次抹面在混凝土初凝前进行。为了保证表面的抗滑构造,在抹面完成之后应进行拉毛处理。表面的抹面收浆、拉毛应该在混凝土接近初凝时进行,拉毛完成后待混凝土具有一定强度时,应覆盖塑料薄膜并洒水养生。养生期间应封闭交通,禁止人员及车辆通行。

桥面铺装检查项目及要求如下表:

(二)防撞护栏施工工艺及质量控制要求

1.测量放样

护栏的测量放样主要需要控制桥面的宽度、护栏的高度和平面线形的顺直。根据线型内插原则,一般在路线直线段每隔10m在护栏内侧边缘放设一个控制点,如果是在曲线段则需要每5m一个控制点,以确保线形的顺直。

2.钢筋安装

在进行边梁梁板预制生产时,即应按图纸要求预埋护栏预埋钢筋,其他结构钢筋半成品应在钢筋加工厂集中加工完成后,运输至现场拼装完成。钢筋半成品必须按图纸尺寸进行下料和弯制,护栏钢筋安装必须挂线进行,在钢筋上设置保护层垫块,以保证线型、标高、保护层厚度等符合设计要求。

3.模板安装

模板应根据测量放样的控制点位进行安装,安装必须满足纵向线型的顺直及垂直,模板接缝处为了防止漏浆,应采用塑料胶带进行粘贴。为了避免施工过程中出现模板变形、跑模现象而影响混凝土的外观质量,必须做到模板支撑牢固,所有接缝做到紧密不漏浆。

4.混凝土浇筑

混凝土采用集中拌和,混凝土施工时应采用分层施工、分段施工的方法,尽量分三层斜向进行浇筑,将第一层浇筑厚度控制在25cm左右,第二层浇注时尽量控制到离护拦顶35cm左右,最后一次性浇筑到护栏顶面。混凝土振捣时采用插入式振捣器进行振捣,振捣时应做到快插慢拨,并严格掌握好振捣时间,以混凝土表面泛浆且不冒气泡为佳。振捣时应避免振捣棒撞伤模板导致影响混凝土外观质量。

5.养生

防撞护栏拆模后,应及时及时进行覆盖保水养生,养生时间以7天为最佳。

防撞护栏实测项目如下表:

四、结语