汽车门锁

汽车门锁（共12篇）

汽车门锁 篇1

例1

故障现象:一辆2003款三菱帕杰罗越野汽车, 乘客侧车门锁用钥匙可以上锁/开锁, 但操作驾驶员侧车内锁钮或车门锁时无反应。

故障诊断与排除:该车中控门锁系统主要由车门锁控制器、车门锁芯开关及各车门锁促动器等组成。车门锁控制器位于驾驶员侧门柱旁, 车门锁促动器位于车门内, 与车内锁钮连接, 其电路原理如图1所示。

中控门锁系统的工作原理如下:

(1) 当用驾驶员侧车内锁钮或车钥匙上锁/开锁时, 驾驶员侧车门锁促动器的开关断开/接通, 控制器5号端子开路/搭铁, 从而使车门锁控制器上锁/开锁继电器接通0.5s, 电源经1号和3号端子控制回路让全部车门的促动器起作用, 实现各车门的上锁/开锁。

(2) 当在乘客侧用车钥匙上锁/开锁时, 车门锁芯开关控制6号/2号端子搭铁, 从而使车门锁控制器上锁/开锁继电器接通0.5s, 电源经1号和3号端子控制回路让全部车门的促动器起作用, 实现各车门的上锁/开锁。

根据故障现象分析, 该故障的原因有:车门锁促动开关有故障;5号、1号、3号端子工作性能异常;车门锁控制器有故障。

拔下驾驶员侧车门锁促动器的线束插头, 用数字万用表测量5号、3号、1号端子的电阻和电压值, 测量结果均符合规定 (正常电压值为12V, 电阻值为20Ω) 。

检查驾驶员侧车门锁促动器开关的工作性能。将万用表调至直流电压档 (50V) , “-”表笔搭铁, “+”表笔接开关进线接柱, 测得电压值为12V, 说明输入线路无故障, 即无开路、搭铁现象。更换开关, 车门开关操作均正常, 故障排除。

究其该故障的原因, 是由于车主操作不当, 造成触点烧蚀。

如果经检测促动器开关无故障, 则要更换门锁控制器。

需要注意的一点是, 只有驾驶员侧车内锁钮能起中控作用, 其它车内锁钮无中控功能。

例2

故障现象:一辆三菱汽车, 更换新发射器后遥控功能失效。

故障诊断与排除:经询问驾驶员得知, 该车在自行更换了发射器电池后, 起初在5m内遥控功能有效, 后来遥控功能完全失效。购买新发射器后, 虽然做了代码登记, 但仍然无法对车门锁进行遥控控制。

根据故障现象分析, 怀疑可能是由于新发射器未能成功登记造成的, 因该发射器为原厂备件。于是, 打开车内右后轮饰板, 取出防盗系统ECU, 可以看到代码登记窗口内的开关位于“FIX”档位。用小螺丝刀将开关拨至“SETⅠ”档位, 然后按动发射器上的“LOCK”按钮3下, 等待片刻后, 再按动发射器上的“LOCK”按钮及“UNLOCK”按钮, 中控门锁可随之上锁及开锁, 说明新发射器代码已成功登记到ECU内。将代码登记开关拨回至“FIX”档位, 故障排除。

分析引起该故障的原因, 由于发射器代码的登记信号采用无线电波传递方式, 因此许多不可见因素都会影响代码登记的正确执行, 如外界强磁场干扰等。另外, 在使用过程中, ECU的代码接收灵敏度也会有所下降。因此, 在进行登记操作时, 一是要排除周围不良的环境因素, 二是要有足够的耐心, 可反复按动发射器上的按钮, 这样成功的几率就会大增。

三菱车系的遥控发射器具有独立的代码记忆功能, 如果因元件损坏需要更换发射器或无钥匙车门开锁/闭锁ECU, 或是涉及到系统的密码登记不正确等问题, 就必须进行密码登记的操作程序, 即将发射器的代码登记到ECU内部的EEP ROM中。

由于EEP ROM的内存空间最多能登记2个不同的发射器代码, 登记操作步骤重复2次, 旧代码将被清除掉, 相应的发射器的遥控功能即被中止。另外, 应在确保用车钥匙对中控门锁能够正常手动操作的前提下, 再做发射器的代码登记。

如图2所示, ECU的外壳上有一个小窗口, 窗口内的代码登记开关有“SETⅠ”、“FIX”和“SETⅡ”3个档位。

发射器代码登记的具体方法如下:

(1) 将ECU的代码登记开关置于“SETⅠ”档位 (登记方式侧) 。

(2) 按下发射器上的“LOCK”或“UNLOCK”按钮。

(3) 将ECU的代码登记开关拨回到“FIX”档位 (操作方式侧) 。

(4) 按动发射器上的“LOCK”或“UNLOCK”按钮, 确认无钥匙车门开/闭系统的遥控功能起作用, 表明该发射器代码已登记成功。如果遥控功能不起作用, 则应重复进行第 (1) 至第 (3) 步骤。

代码登记成功后, 务必将登记开关拨回至“FIX”档位, 否则有可能被外来的发射器非法登录, 致使原发射器失效。如果想使用2个发射器, 可采用同样的方法, 在ECU的“SETⅡ”档位登记另一个代码。

汽车门锁 篇2

乙方(供方)：

依照《中华人民共和国合同法》及有关法律、法规，遵循平等、自愿、公平和诚实信用的原则，双方就本工程施工项目协商一致，订立本合同。

一、定购清单：以下报价含税不含电池左开门数量：套(人站在门外，门框铰链在左边) 右开门数量：29 套外开(人站在门外，门框铰链在右边)门厚： 55 MM (加厚)

工程名称：福茵公寓酒店防盗门酒店门锁改造项目

二、付款方式 首付预付款是总货款的50%计15000.00元整，货到西宁后甲方提货再付总货款的45%计：13500.00元，剩余5%计1370.00元作为质保金验收合格之后1年付清。

三、交货日期 30天(印刷卡除外)，预付款到帐之日开始生产，按供货清单发货。由于甲方原因而乙方延迟发货，乙方不负任何责任。

四、运输方式及费用： 供方自理。

五、工程安装及培训：供方负责安装酒店门锁及酒店门锁软件安装。

六、售后服务：本产品自安装、调试完毕，甲方签字验收合格交付使用之日起，因产品本身质量问题免费保修一年，终身维护。

七、违约责任：

1、乙方必须按合同内容提供甲方所购产品，如不能按期交货，则每推迟一天按合同总价的5‰作为违约金赔偿给甲方。

2、甲方如在中途退货，则收取合同总价的20%货款作为违约金赔偿给乙方。

3、甲方逾期支付货款，一天内按欠款总额的5‰作为违约金赔偿给乙方，以此类推。且乙方有权终止技术支持及售后服务，所造成的后果由甲方承担。

八、甲、乙双方职责：

1、电子智能门锁是高科技的精密电子产品，在乙方安装调试期间及交付使用后，甲方不得进行带大量粉尘的施工作业，这将会造成电子部分故障并影响锁具的使用寿命。同时，甲方在进行粉刷、油漆等作业时，应对锁具表面进行保护，如有疏漏，将会腐蚀或污染锁具表面。甲方在施工期间应加咳嗽惫芾怼H绯鱿忠陨锨榭鏊斐傻乃鹗В曳讲桓涸鹑巍

2、甲方应解决施工中的相关事宜，为乙方创造良好的施工条件。

3、乙方应按期在合同书中的承诺，确保产品质量、工程质量和及时优质的保修服务。服从甲方、监理的现场管理，做到安全文明施工。

4、需安装门锁的所有房门、走廊、客房室内的内部装修工程已全部完成，具备一次性安装门锁的条件。

5、甲方应派略懂计算机操作的酒店工作人员和酒店维护人员同期进行门锁管理系统及门锁故障排除培训。乙方负责甲方人员能熟练操作及使用系统。

6、乙方提醒甲方必须注意已安装门锁楼层的安全和现场管理工作，在一定数量(楼层)的门锁安装调试完毕后，甲方必须进行签收，并承担保管已安装门锁的责任。门锁工程全部完工开通后，甲方如果七日内不验收则识为合格(以乙方通知单为准)，甲方应付清货款。

九、本合同一式二份，甲、乙双方各执一份，经双方签字(盖章)后生效，未尽事宜双方另行协商。

购货单位(甲方)

盖章供货单位(乙方)盖章

年月日：

你家的门锁安全吗 篇3

广东省锁业协会会长罗国宗表示，现在大多数家庭防盗门使用的是B级锁，但B级锁大多仍采用“一字”设计，锁芯内弹子排数不多，防盗性能也已经很差了。早在2006年，大部分B级锁就被破解了，基本失去了防盗效果。他建议市民门锁最好四五年一换，使用超B级锁芯。

此外，热播韩剧《来自星星的你》中，都教授家使用的电子锁看起来着实“高大上”，这种锁安全么？罗国宗介绍，智能锁包括了IC卡锁、密码锁、指纹锁等，“电子防盗系统十分安全，几乎无法破解，但这些电子防盗系统都是和传统锁芯搭配在一起使用的。也就是说，万一电子系统出现了问题，街坊们还是可以通过钥匙打开传统锁芯，从而开启防盗门”。智能锁的防盗性能到底怎么样，关键看和智能锁搭配的传统锁芯的防盗性能。

在防盗门市场上的锁具大体分三种：A级别防盗锁、B级别防盗锁、超B级别防盗锁。

A级锁、B级锁、超B级锁是怎么划分的？按照国家相关规定的划分，在不破坏锁的情况下，使用技术开锁手段，A级锁的开启时间要不低于1分钟，B级锁的开启时间要不低于5分钟，而超B級锁的开锁时间要不低于270分钟。现在使用开锁枪，几秒钟就能打开A级锁和B级锁。

汽车门锁自动控制电路的设计 篇4

随着汽车电子控制技术的发展, 汽车的自动化控制程度越来越高。各种电子线路和微处理技术在汽车的自动化控制中发挥了重要的作用。微处理器通过对车速和发动机转速的检测, 实现对发动机油量的电喷控制, 对自动变速器档位的无极控制, 对车速表和转速表的显示控制等等。高档轿车还可以实现自动巡航驾驶, 剩余油量可行驶里程的显示, 以及车速控制的车门锁机构等等。在轿车的各种功能中, 中控门锁、电动车窗是一项重要内容。然而车速控制的车门自动落锁机构, 则只见于少数高档轿车, 例如皇冠、宝马、奔驰、卡迪拉克等等, 它是轿车档次的标志之一。这些车速控制的车门自动落锁机构, 都是和车用微电脑处理器统一设计、一体安装的。本文介绍一种应用音频译码器LM567、集成锁相环电路CD4046及其他集成电路研制的车速控制车门锁机构的控制电路。

2集成锁相环电路基本原理

锁相环技术在现代通信、自动控制等电子技术应用领域内得到了广泛的应用。LM567是一种低频锁相环解码器, 工作频率可以从几Hz到几百Hz, 引脚功能见图1。其中 (5) 、 (6) 脚外接电阻R电容C决定内部压控振荡器的中心频率:fo=1/1.1RC。第 (1) 、 (2) 脚分别对地接一只电容, 形成输出滤波网络和环路单极点滤波网络。 (3) 脚是信号输入端, 第 (8) 脚是逻辑输出端, 平时为高电平。因为是集电极开路输出, 所以在实际电路中要在 (8) 脚和电源之间接一只电阻或阻性、感性负载。当输入信号频率落入解码器的捕捉带宽之内时, (8) 脚电平由高变低。 (4) 脚接电源, (7) 脚接地.应用电路如图2所示。

3车速检测电路的设计与调整

一般的汽车速度传感器输出的是0~200Hz的方波信号, 送入汽车里程表控制电路和其他速度控制电路, 显示汽车速度和行驶里程。如果用车速控制车锁的话, 当汽车行驶速度达到十几~二十公里时车门就应该自动落锁, 控制频率大约在几~几十Hz之间。把LM567的中心频率fo设置为十几Hz时, 输入信号fi落入解码器的捕捉范围之内, (8) 脚电平由高变低, 标志着锁相环电路已经锁定。然而 (8) 脚输出电平并不像模拟LC或RC选频电路那样, 由高电平逐渐地平滑地转变为低电平。而是如图所示, 当fi逐渐逼近和离开fo时, 在低电平的两端会出现许多不规则的窄脉冲。也就是说, (8) 脚高电平是通过一连串不规则的窄脉冲过渡到低电平的, 如图3所示。笔者认为, 这种现象是由于低频信号的多谐波成份和LM567的捕捉带宽在低频状态下的不确定性造成的。这就使得LM567对低频信号的解码很不准确, 容易在fo附近产生误动作。

那么怎样才能提高LM567对低频信号解码的准确度, 降低误动作率呢?经过实验, 采用倍频的方法, 提高输入信号的频率, 可以有效地提高解码的准确度, 减少了误动作。解码电路的原理框图如图4所示:倍频电路由CMOS集成锁相环电路CD4046和二-五-十进制计数器74LS90组成。集成锁相环CD4046内部电路由相位比较器、低通滤波器、压控振荡器组成, 具有CMOS电路功耗低、噪声容限低、输入阻抗高, 与LSTTL电路兼容等优点。计数器74LS90具有二输入端R1R2复位与门和二输入端S1S2置位与门, 可以很方便的设置从2~10范围内的任意进制计数器。用74LS90构成一个1/N的分频器, 选择从输出端Qa~Qd引出信号, 可以得到2~10分频的信号, 与集成锁相环CD4046相连, 组成2~10的倍频器, 满足了不同倍频器的要求。控制电路由一个双D触发器CD4013、电阻、电容、三极管和继电器组成。双D触发器其中一个触发器构成单稳态延时电路, 以去除解码电路输出误动作信号。另一个触发器构成双稳态触发电路, 可以由单稳态电路触发, 也可以由复位端R和置位端S手动触发, 用一个双向开关人为控制车门锁的开闭。双稳态触发电路的输出Q端驱动一个三极管和继电器, 为汽车门锁的中控机构提供驱动电流。

4车速检测控制电路实际应用中应考虑的问题

车速控制车门锁解码电路在实验室条件下试验是成功的, 然而, 实验室的电源、信号源都是标准的, 那么在电路安装到汽车上的实际工况下电路工作会怎样, 还有哪些实际问题需要考虑和解决呢?比如说和汽车电源、传感器信号源的匹配, 会不会对汽车里程表造成影响, 抗电磁、振动干扰, 对中控门锁的驱动等等问题, 都需要到实际条件下去检测、试验。由汽车速度传感器送来的脉冲信号经过倍频器N倍频, LM567组成的解码器的中心频率fo可以设置得高一些, 这样对车速检测的准确度就明显提高了。由于汽车速度传感器输出的脉冲信号的频率是随着汽车行驶速度在不断地变化的, 当汽车从静止状态开始平稳地、匀速地启动时, 传感器信号频率也在匀速上升。这种情况下, 车速控制车门锁解码电路的动作比较稳定可靠, 误动作较少。如果汽车在静止状态下急加速启动, 或者在高速状态下急煞车减速, 传感器信号频率急剧变化, 门锁解码电路就容易出现误动作。所以用手动开关可以纠正或调整车门锁的开闭, 手动开关的控制优先于传感器信号的控制。汽车中控门锁的吸合电流一般在1安培以上, 所以控制电路应选用触点电流大于1安培的继电器。

与微处理器控制的自动控制车门锁电路相比, 车速控制车门锁解码电路原理简单, 结构紧凑, 体积小, 耗电量少, 成本低廉, 可以在各种类型的汽车上安装。还可以进一步提高可靠性和稳定性。

参考文献

[1]中国集成电路大全.CMOS集成电路[M].北京:国防工业出版社, 1985, 2.

[2]中国集成电路大全.TTL集成电路[M].北京:国防工业出版社, 1985, 2.

[3]高吉祥.电子技术基础实验与课程设计[M].北京:电子工业出版社, 2002, 2.

[4]康华光.电子技术基础.数字电路部分[M].北京:高等教育出版社, 2006, 12.

[5]秦曾煌.电工学.下册, 电子技术[M].北京:高等教育出版社, 2007, 5.

指纹门锁安全知识 篇5

如今我们国家的科技发展越来越好，人们的生活质量不断处于上升的趋势。其中指纹门锁就是一种高科技的产品，对它的需求量不断呈现出上升的趋势，如果使用指纹门锁的过程中，使用不当的情况下会让寿命变短，那么使用指纹门锁需要注意哪些方面？

1、电池的选用：客户购买了指纹门锁后，一般厂家都会配有电池的，电池正常使用的情况下，一般可以用一年。电池寿命完结之后，需要重新更换电池，换电池要注意电池的型号要统一，最好全部一个品牌的，同时要注意电池的正确安放。内置电池使用完后，开不了锁的`情况下，可以使用外接电源，一般指纹门锁都会有配备外接电源接口，以备不时之需。

2、避免不专业的拆卸：指纹门锁是一种高科技电子产品，里面的构造比较复杂，如果你对里面的结构构造不清楚，最好不要擅自拆卸。如果实在束手无策，可以先看看使用说明书，或者可以致电咨询厂家售后，我们有专门的售后人员帮你解决。

3、查看指纹门锁说明书：用户在使用指纹门锁之前，最好详细的了解一下指纹门锁的说明书，包括指纹门锁的安装、指纹门锁的安装以及一些常用的功能设置等等，这样能更好的对指纹门锁全面的了解。

4、避免指纹门锁与水的直接接触：任何一种电子产品，都是有这个大忌的，指纹门锁也不例外，电子产品里面都会有电子元器件或者电路板之类，这些原件都是需要防水的。

名门静音门锁的品类创新 篇6

这类企业，往往是发展初期抓住了某一次市场机遇，顺势发展，快速成长，体量从几千万一下子到了几个亿，已经解决了生存的问题，但是想再往上冲刺，就变得比较困难，因为发展初期，只需要几个爆破点就能壮大，而达到一定体量之后，考验的就是整个组织的系统运作能力了。

处在这一阶段的企业，要想实现二次飞跃，首先要有清晰的战略和系统的战略配称，其次还要有高效的运营能力。作为这类企业的代表，名门静音门锁的品类创新实践，恰好完美展现了这两点。

名门的发展历程

支撑一个企业发展成功的因素可能有很多种，但创始人敏锐的洞察力和商业嗅觉往往是最重要的。1998年，陈力创办宝石锁业（名门前身）的时候，凭借的就是这一点。当时，做过研发，管过生产，并且都顺风顺水的陈力，毅然放弃高薪跑到市场一线做起了销售，正是做销售的这段经历，让他发现了一次门锁行业难得的市场机遇：球锁变执手锁。当时星光锁厂的一个业务员最早发现了这一需求的转换，出来投了个厂，因为各种原因不久就倒闭了。身处市场一线的陈力，马上意识到执手锁将会是未来的发展趋势，于是与合伙人凑了18万元开起了锁厂，专做执手锁。与球锁相比，执手锁有很多优势，多了一个把手，不仅更加美观，而且使用体验更加方便。加上之前陈力研发和生产管理的经验，质量得到了很大提升，结果宝石的执手锁一炮打响，供不应求，用陈力的话说，谁抢到货谁就能赚到钱。当时门锁行业的毛利也比较高，所以很快便积累下了原始资本。

此外，促成宝石成功的还有一个因素，那就是资源整合能力。1991年之前，星光、固力两大锁厂强盛的时候，小锁厂活得很艰难！随后，星光锁厂转战房地产和金融市场；1996年固力锁厂被外资收购后，整理销售渠道，树立区域总代理，并且一次涨价20%，一下子拓宽了行业价格带，腾出了许多空白市场。同时，国内装修市场开始火爆，许多小锁厂应运而生。这样宝石就可以直接从其他小锁厂采购非核心零件，自己只需开模具组装就行了，而不用买冲床，从头到尾地加工，一下子节省了很多资金投入。

初入市场时，抢占先机很重要，但要保持持续领先，还需要不断地发现机遇，调整战略，超越自己。例如，从球锁结构执手锁变插芯锁的时候，名门又一次抢在同行的前面，并且在2001年率先将美学概念引入门锁行业，自主设计多款专利面板，当他们带着这些获得外观专利的产品参展时，顿时引发业内轰动，吸引了客户的注意，打通渠道就成了水到渠成的事情。营销大师菲利普·科特勒曾说过：“优秀的企业满足需求，杰出的企业创造市场。”如果说创业初期，抓住执手锁的市场机遇是发现并满足了需求的话，那么从功能到外观美学消费潮流的引导，则毫无疑问是创造了一个新的市场。时至今日，美学依然是名门的重点战略，这从产品设计费用的变化上就可见一斑，原先一款产品的设计费用只需3000元，现在高达10万元。这同样源于创始人对中国消费者的洞察：“中国人买东西，首先看外观，其次是功能，外观始终是第一眼，第一眼看不中，基本不会买（家庭客户首先看重外观，工程专业客户则看重功能）。”

如果说前面的几次战略变革完成了起步，解决了生存问题，那么接下来的终端战略则帮助名门实现了飞跃。从2007年开始，名门开始强力推行专卖店形象，所有经销商必须统一门头，只准卖名门的产品，当时就有很多经销商不能接受，经销商的数量从600多家一下子减少到了200多家。但是推行专卖店有很多好处，一是产品线更丰满了，二是增加了品牌曝光度，三是经销商更加专一了，会投入更大的精力，所以，虽然经销商的数量减少了一半多，但销量不减反增，从2007年到2011年每年都是40%-50%的增长，迅速进入“亿元俱乐部”。

销售额过亿，对于多数国内民营企业来说，只是短暂的喜悦，喜悦过后将是漫长的成长的痛苦：以前行之有效的措施好像一夜之间统统失灵了，眼看着竞争对手越追越近，自己却在原地打转干着急。这种痛苦的经历，名门也经历过，幸运的是，他们没有给对手太多时间，很快便找到了出路。从1998年到2012年，凭借产品领先战略，名门迅速崛起壮大，但复盘这些年的发展历程，陈力越发觉得这一战略带有很大的偶然性，假设当时错过任何一次市场机遇，名门的境况很可能就会完全不同。因此，必须从产品领先到品类领先再到品牌领先，才是企业发展的长久之计。从2012年，名门开始聚焦“静音门锁”品类，率先抢占了消费者的心智，成为“静音门锁”的代名词。

开创“静音门锁”品类

为什么定位为“静音门锁”？面对我们的提问，陈力首先给我们讲了他自己的亲身经历。由于工作忙，所以晚上经常加班很晚，每次回家都是小心翼翼地开门、关门，生怕吵醒熟睡中的家人。可是尽管如此，有次加班回家，开关门的声音还是吵醒了家人，为此他深深自责和不安，就是从那时起，他萌生了研发静音门锁的想法。后来，在一次经销商大会上，他向几百位经销商讲述了自己的经历，并现场演示了自己小心翼翼开关门的动作，结果在场一半以上的男性经销商举手表示有同感，这一调查更加坚定了自己的想法：市场需要这样的门锁，只是消费者不知道如何表达。

开关门的声音主要是门锁的摩擦和碰撞发出的，如果解决了锁的问题，那岂不是就大功告成了？但要达到理想的静音效果谈何容易！从2009年就开始立项研发，引进人才，与研发机构合作，学习国外企业的经验，经过成千上万次的测试和试验，历时3年，一款填补国内行业品类空白的新产品——静音门锁在2012年年底诞生了！通过嵌入高强度静音胶圈和斜舌导套、专利扣板弹片设计、扣盒内壁采用高强度静音材料等多重消音处理，实现了开关门噪音降低60%，荣获4项国家技术专利，革命性地突破了传统门锁的局限。然而，噪音的来源不止门锁，还有门与门框的撞击声，为了实现更理想的静音效果，名门又研发出静音关门器和静音三维可调合页，与静音门锁一起组成静音门锁系统。“定位之父”艾·里斯说过，企业的职能只有一个，那就是开创并主导一个新品类。名门完成了定位实践的第一步。

接下来的工作显然也并不容易。战略蕴藏在战术中，由战术发展而来，至关重要的战略元素并非公司的创立者们预先想好，而是在不断实践过程中摸索而来的。开始，名门也并没有一个清晰的定位，甚至没有定位的意识，只是觉得市场需要这样一款产品，学了定位理论之后才开始慢慢摸索。先是定位“艺术门锁”，但“艺术”不好量化，而且艺术不艺术是别人说的，而不是自己说的；后来，陈力召集业务员和经销商分别开会，征求他们的意见，2013年在江门召开的一次会议上，提出了“静音”概念，但还不是“名门静音门锁”，而是“名门门锁·静音专家”，静音只是作为产品的一个诉求，而不是核心定位；直到2013年上半年陈力去走访市场，才最终将“名门静音门锁”的定位确定下来。

定位确定了，内部公关相对容易，但说服经销商又是一件难事。为此，名门付出了极大的耐心去引导教育，并出资100多万元为500多家专卖店更换了门头。门头的更换不仅体现在外界认知的改变，而且对于统一经销商思想，推动定位在内部的推广会起到很大的作用，虽然短期内一些经销商有些抵触，但是大部分还是愿意跟着名门的步伐走，因为前面几次的终端升级他们都尝到了甜头。而且，给经销商一个明确的战略发展思路，让他们看到未来的赢利机会，无疑会增强他们的信心和提高他们的忠诚度，而只靠“关系”笼络的经销商是不能长久的。

定位的战略配称

一个好的定位，还要有系统的配称才能落地生花，发挥效力。定位的过程，可以用营销的概念这样来概括：找定位是发现价值，定位落实到产品上是创造价值，通过终端、广告将自身的定位传播给消费者是传递价值，售后和市场调查则是反馈价值。因此，系统的定位配称就必须涵盖产品、研发、终端、品牌、渠道。

好产品自己会说话。比如苹果、奔驰、LV，这些国际大牌之所以“不营自销”，靠的就是优良的品质，让产品自己说话。名门“静音门锁”的定位要想进入消费者心智，也要靠事实说话。制造最终强调的是精度，静音门锁尤其如此，粗制滥造的产品很难实现理想的静音效果。为了提高精度，名门正在进行大流水线的改造，目标是从原材料的冲压到零部件的铸造、抛光，再到组装成型，一条线下来全部实现自动化，尽量减少人为操作，这样不仅可以减小误差，及早发现不规范产品，还可以节省厂房空间和人力成本，提高产能匹配的精准度，提高生产效率，缩短交货周期。

尽管生产管理要向前看，但最后一关也不容忽视。名门的产品检测可以用严苛来形容，每把门锁从研发到出厂，都要经过严格的68项标准检测，比国家标准多了24项，并建立了20项高于国家标准的企业标准。比如镀铬、镀镍的盐雾试验标准比行业标准高4倍，镀金的盐雾试验标准比行业标准高3倍，所有门锁零故障开启不低于20万次（这是名门内门锁标准，名门欧标系列超过50万次），高于国家标准2倍以上。最值得一提的是，名门还修改了传统的产品评审流程，增加了一个“体验”评审环节，并且将客户评审前置，在量产之前就将样品送给客户，工程师往往受自身思维的限制，对功能、结构把握得比较好，但外观（包装、设计）和体验（安装体验、使用体验）的评审则是客户比较擅长。客户评审前置可以避免量产后评审的浪费，也充分体现了名门的顾客视角。

2005年，名门以零缺陷通过德国RWTUV公司ISO9001-2000质量体系认证；2007年，率先通过欧标锁体认证；2012年被中国五金制品协会授予代表锁具行业最高水平的“中国十大锁王”称号。这些都是名门产品品质的最好证明。

倾力研发，为“静生活”代言。既然将自己的门锁定位为“静音”，要创新并主导静音门锁这一新品类，那么在静音这一核心诉求上就不能输给任何竞争对手，要成为这一品类的绝对领导者，研发的作用就尤为关键。产品研发包括外观美学设计和内部功能设计，两者相辅相成。在外观设计方面，名门专门聘请德国、芬兰、意大利的设计师，用他们的极简主义风格，凸显“静音”的质感，现已形成“现代简约、欧式古典、中式古典、田园系列”四大主题风格；功能设计方面，与工信部电子五所合作开拓全国首家国家级的静音门锁研发中心，不断升级静音门锁系统，例如投入100万元与日本企业合作，专门研发适合中国的关门器，静音门吸也在研发中。

作为品类的开创者，一定要有大局意识，所有的市场动作都要以扩大整个品类的市场占有率为目的。为了扩大静音品类在门锁中的占比，名门正在计划与工信部旗下的赛宝公司（专门做航空航天检测）合作，建立国家级的静音实验室，重新核定行业标准，把“静音”放进去。“一个好标准是行业良性发展的关键，但门锁行业过去的标准存在很多弊端，一味地求高，以淘汰小企业为主要目的，这样的标准不但不公平，而且高标准势必要付出高成本，造成资源浪费，因此标准要恰当，还要根据中国门、门锁的特色（比如门的重量、静音指标等）设计自己的标准，起到保护民族工业的作用，而不能让进口产品长驱直入。”显然，作为门锁行业标准的组长单位，名门对行业标准的思考更加长远。欧、美、日等发达国家都很讨厌环境噪音，但这些国家门锁标准没有静音指标，也没有专门研究静音门锁的企业。名门已开始研发符合欧美标准的静音产品，并计划于2015年后以此打开欧美市场。

把终端当成产品来设计。终端即品牌，因为它直接接触消费者，是品牌进入消费者心智的重要媒介。自2006年推行专卖店以来，名门的终端已经升级了三代，由上海世博会芬兰馆设计师打造的第四代终端也即将面世。

第一代终端实现了货架上墙；第二代终端形成了专卖店，统一门头，有了独立的空间；第三代终端在第二代终端的基础上做了升级，设计细节更规范；第四代终端则是专为“静音门锁”的定位设计的，站在更高的高度，从整个SI的体系，融合建筑设计美学、营销（产品陈列方式、导购的站位）、产品文化及品牌文化等多种因素。

为了让消费者快速认知“静音门锁”的价值，第四代终端最大的变化就是将“体验”作为设计的重点。例如推拉式的吊轨门设计、无把手展示柜，当然最重要的还是为终端配备了五大体验式营销工具：便携式静音展示系统（小门）、情景式静音体验展示系统（1︰1木门）、静音门锁体验展示专区、静音门锁对比体验台、静音系统演示视频，通过量化和对比，让消费者对“静音门锁”产生直接感知。正如史玉柱说的那样，消费者是最好的营销专家，名门静音门锁第四代终端的改良灵感也来自消费者，据经销商反映，多数消费者会问能否体验一下，而且大部分在亲自体验之后，对静音门锁的价值表示认同。

品牌：好门锁，要静音。在“酒香不怕巷子深”的年代，有了好产品就不愁销路，那是由供不应求的特定市场环境决定的，但是现在的情景却大不一样，企业太多、产品太多，市场上的噪音也太多了，营销的终极战场也从工厂、商店，转移到了消费者的心智。要想在成千上万个品牌中让消费者记住你，就必须要有清晰的定位，还要及时地将你的定位传达给消费者。

名门的品牌传播基本上是分三个层次的：以专卖店为中心的传统媒体广告、网络营销、行业内的公关。

名门定位传播的第一步就是专卖店改造，所有专卖店的门头一律换成“名门静音门锁”，并给所有终端（包括专卖店、专区、微型终端）配备情景式静音体验展示系统（1︰1木门），增强终端的体验功能；接着以专卖店为中心，在建材市场周边投放了一千多块户外广告，在长三角、珠三角、京津唐、海西等经济圈的高速路上投放高炮广告，目前户外广告已经覆盖到全国所有省会城市和60%的一线城市；完成了这些基本认知的宣传之后，去年春节期间，名门启动了上星计划，在央视4套投放了3个月的广告，全面锁定早中晚三大收视高峰。随着这些广告的上星落地，短短几个月时间，“好门锁，要静音”的品牌诉求已经深入人心。

在新媒体时代，网络营销的传播效力同样不可忽视。与传统媒体传播相比，网络传播具有精准到达、高互动、黏性大、转化快等诸多优点。在启动定位战略的最初，名门就已经开始借助网络工具进行传播。与传统媒体的广告投放不同的是，名门很少在网络上打硬广，更注重消费者的参与和互动。首先，围绕新定位，对官网进行了全新改版，然后以官网为中心在PC和移动搜索上做关键词优化、投放软文和视频，建立自己的微信平台与粉丝互动，比如近日推出的“求点赞只因我在乎你”活动，点20个赞就送一套瓷杯，联合线下专卖店，通过海报发布活动，不仅传播了品牌，还为经销商圈了粉丝和用户数据，可以说是一举多得。

网络营销与传统广告的点面结合，构成了整合营销的闭环，让消费者对品牌形成了认知，但“公关大于广告”的事实也不容忽视。从去年“开启静音时代”开始，名门就开展了一系列的公关活动。比如建博会、木门展、五金展会，还广泛参与北京、上海、广州的设计周，设立设计师奖项，通过影响设计师来打通家装市场和工程渠道。包括门锁在内的建材产品属于低关注度产品，人的一生一般也就经历两次装修（买房、换房），因此，消费者的产品知识不多，设计师的意见就显得尤为关键。

渠道驱动品牌升级。在定位初期尤其如此，在还没有形成强大的品牌之时，通过渠道来影响消费者更为实在和有效。例如当年的王老吉、公牛插座和今天的恒大冰泉，“得渠道者得天下”，已经被它们反复证明。

终端是品牌曝光的最佳场景，在完成专卖店的布局后，名门启动了规模庞大的“曝光点工程”，计划发展更多的微型终端，从目前的1000家到5000家。与专卖店和专区相比，微型终端更加灵活，一台锁架和一个体验柜，只要显示“名门静音门锁”6个字就可以成为一个分销点和曝光点。在当前渠道下沉的趋势下，这也是名门抢占县域市场的创新性策略。

工程渠道方面，仍然处在一个市场教育的阶段。由于工程客户一般用量比较大，因此更看重价格，厂家拼的是成本优势和基础运营能力，“但只要让我们的高管跟对方的高层见上一面，只需要10分钟，给他演示一下我们的视频和便携体验门，他会马上认识到我们产品的价值，上次建业、世茂的老总就是这样当场拍板的。”陈力说。针对工程渠道的公关传播，名门正在加大力度，比如参加行业展会、设计周及通过权威机构建立公信力。此外，随着房地产市场增长的趋缓，名门在盯紧现量市场的同时，也在谋局存量市场。门锁属于耐用品，低关注度、高参与度，一般使用周期在10年左右，随着地产增速放缓，现量市场的饱和期会提前到来，而经过这十几年的高速发展，存量市场已经越积越大，并且轮替的周期已经迫近，所以提前布局就是一个明智的选择。相比零售，门锁的更换、维修的利润也很高，未来，名门不排除与锁匠合作，走进社区开社区店的可能性，而这才是O2O真正开始的地方。

锁作为门上的核心要素，势必免不了与门厂的关联。截至目前，名门已经与行业里数一数二的品牌结成异业联盟，比如梦天、TATA，梦天对名门全渠道开放，而与同样主打“静音”（隔音）诉求的TATA木门的合作，则更是相得益彰，对于静音品类的开拓如虎添翼。与此同时，在与门厂的合作中，名门也越来越关注品牌曝光度和话语权，今后，门上将一律贴上“名门静音门锁”的标志。伴随自身品牌的强大，名门正在改变锁作为门的附属品的传统定位。

对于电商的态度，名门则表现得较为谨慎。在大家都在大谈特谈O2O的时候，这种谨慎还是有必要的。O2O模式虽然打通了线上线下，给厂商和经销商带来了美好的想象，但最根本的问题却没有解决，那就是终端与电商的分工和利益分配问题。尤其是当前，门锁行业刚进入品牌竞争阶段，如果任由经销商自行定价在网上销售，必然会打乱整个价格体系，况且如果没有严格、规范的管理，服务也会参差不齐，反而对品牌带来负面价值。所以，在这些基础环节全部打通之前，名门采取了宁缺毋滥的保守战略。

运营系统升级再造

过去中国企业的战略失误就是不注重顶层设计，以至于在中国多变的市场环境下，随波逐流，到头来才发现，做的大多是无用功。名门给我们的启示就是：战略定位要趁早！战略配称要及时！而有了定位，有了战略配称，是否就可以一劳永逸地躺在功劳簿上睡大觉？不能！因为，前面的这些只是排兵布阵，能否下赢这盘棋，还要看走卒拐马的基础运营能力。定位之后，名门又出发了。

在管理上，陈力自称“逍遥派”，过去一直奉行“己所不欲勿施于人”的理念，尽量不去约束员工，但后来一件事情改变了他的看法。当时名门正在与工程客户谈一个大单，但对方要求25天交货，按照名门惯常的产能推算起码要45天，但一来是“到嘴的肥肉不想放弃”，二来也想借此机会考验一下生产部门的应急能力，最终陈力狠了狠心接下了这个单子，从始至终亲手抓下来，25天圆满交货。为什么同样一个项目，他亲自抓，交货期是25天，而他放手不管竟要45天！从那时开始，陈力就开始反思自己的运营管理，最终得出的感悟就是：“强大组织的特点就是强大的执行力加上极少的内耗。”而要实现这两点，就必须要流程和制度的保障。

显然，这是适用于所有企业的一句真知灼见。外资企业之所以在运营效率上高过国内企业，原因就在于其严密的流程化管理、事无巨细的规定步骤和客观公正的评价机制。我们的企业也曾将这套体系搬到自己的日常运营中，比如前些年学习日资、台资企业的风潮，然而效果并不理想，原因就在于没有找到合适的工具，缺少绩效评估激励体系的保障，在实际操作中很容易就变了形走了样。

直到信息化管理技术的出现，才为我们缩小与外资企业的差距创造了条件。信息化管理杜绝了人为操作中的扯皮推诿，将原来看似铁板一块的程序分解成几个甚至几十个动作，保证了执行的到位，最重要的是可以实时记录，任何环节出了问题都可以追溯到具体的责任人。2014年元旦，名门换掉原来的ERP系统（企业资源计划），上马了世界领先的ERP管理软件SAP，打通了采购、销售、库存、工资管理、生产加工等基础运营的各个环节，企业应变能力和持续赢利能力将得到不断改善；OA（办公自动化）项目也已经启动，预计今年9月1日上线，将在优化组织结构，调整管理体制，提高协同办公能力和决策效能上发挥重大作用，为未来的残酷竞争打好高效运营的基础。

在名门的生产车间，精益生产、5S管理、看板管理、立体式仓库管理随处看见，从冲压到组装，几十条生产线运转得井然有序，我们不禁感叹，一个强大的组织确实需要超常的管理！组织越庞大，管理的重要性也就越凸显。

汽车门锁 篇7

现代汽车对舒适性和安全性提出了越来越高的要求, 特别是车辆的远程控制与监控可以为车主带来新的体验。远程无线技术提供了在驾驶员的便携式中断 (手机) 和车内网络之间进行无线通信所需的特性, 从而使技术人员无论处在任何位置, 都可以监控和操作汽车。本文设计了以STC89C52为核心, 加入GSM模块, 组成一个车主、移动网络、汽车三者交互式系统, 实现对车辆门锁的远程控制, 利用振动传感器实现对车窗玻璃的状态监控, 以降低车辆被盗现象。

1 系统总体设计

GSM即全球移动通讯系统Global System of Mobile communicanon的简称, 它采用全数字的信令和语音信道, 是目前基于分时多址技术的移动通信体制中成熟、完善、应用广的系统[1]。

基于GSM的汽车中控门锁与防盗系统主要有三个部分组成:控制部分、通讯部分和电源部分、定位部分。控制部分主要是对车辆门锁、车窗、电路或者油路和通讯部分进行操作和控制。通讯部分主要使用GSM模块实现无线数据传输。控制的主控单元STC89C51通过Uart接口与通讯部分按照指定的协议进行数据通讯, 从而实现操控。电源部分主要是给系统提供稳定工作电源。定位部分获得装置所在的位置信息, 由GPS模块来实现。

利用该系统把车载GSM平台与用户的手机作为整个工作系统, 通过短消息与车载模块进行通信。起到对车门锁的远程控制, 预防车主疏忽忘记落锁的现象。另外, 针对传统汽车防盗装置结构简单、可靠性和灵敏度不高等缺点, 在充分研究传统汽车防盗系统的基础上, 通过外加装振动传感器, 如果车辆发生车窗玻璃被砸等情况时, 通过GSM模块把汽车的危险信号用短消息方式, 通过GSM公用网络传递给用户手机向用户手机发送报警短信, 告知车主车辆有危险。该系统不仅在日常上方便远程控制车辆, 还能保障汽车用户的生命财产安全, 经济效益显著, 系统原理框图图1所示。

2 硬件设计

本设计选用STC89C52作为主控单元, STC89C52是STC公司生产的一种高性能、低功耗微控制器, 工作电压为3.3~5.5 V。GSM模块选用Siemens的TC35作为通讯模块, 工作电压为3.3~4.3 V[2]。系统是STC89C52单片机、TC35通讯模块及车辆受控单元的组合[3]。系统以单片机为核心, 利用接口与车辆传感器 (振动) 和执行器 (车窗、门锁电机) 相连接, 通过串口与TC35连接, 从TC35获得外来指令和信息, 同时经TC35向外发送车辆状态信息。TC35模块起到通信平台的作用, 而单片机在系统中对输入信息进行综合运算与判断, 做出正确响应。实物图如图2所示。

2.1 电源部分设计

总电源采用车辆12 V输入, 经过LM7805降压至5 V, 满足单片机需求。继续使用二极管降压至4.3 V供给GSM和GPS使用[4], 电源电路如图3所示。

2.2 控制部分设计

STC89C52作为主控单元, 采用手动按钮复位和上电复位, 12MHz晶振。P3.0 (RXD) 、P3.1 (TXD) 与GSM模块进行信息传递;P3.2、P3.3与振动传感器连接, 检测车窗振动信号;P2.0~P2.5通过L298控制车窗电机和车门锁电机, 如图4所示。

2.3 GSM通讯部分设计

单片机发送AT命令至TC35, 同时TC35可以返回数据至单片机, 所以GSM模块通过串口与单片机进行对连。将点火引脚直接接地, 在一上电的时候模块便可以进入工作, 另外电源引脚和接地引脚都分别需要并联在一起。接口电路如图5所示。

2.4 振动传感器电路设计

振动传感器用于监控车窗状态。如果车窗出现异常振动, 传感器产生振动信号, 并将其传输给单片机处理, 传感器电路如图6所示。

3 程序设计

本设计实现两个目的:一是通过手机短信控制门锁开关, 车窗开关, 发动机熄火, 遥控器失效与恢复;二是震动声音警示, 被砸窗或被撬门短信通知车主。短信指令采取“密码+指令码”形式, 例如:123456kaichuang, 密码:123456, 指令码:kaichuang, 对应的动作:车窗打开。程序主流程图如图7所示。

4 结论

本文在高性能单片机的基础上, 依托GSM公众网, 利用GSM无线通信及短消息服务对车辆进行远程监控和定位。解决了车主入网成本高的问题, 同解决普通的汽车报警器的不足, 具有较好的经济效益和社会效益。

参考文献

[1]百度百科.http://baike.baidu.com/view/116812.htm fr=aladdin&fromtitle[EB/OL].

[2]吴玉田, 王瑞光, 郑喜凤, 等.GSM模块TC35及其应用[J].计算机测量与控制, 2002, 10 (8) :557-560.

[3]何光禹, 孙成, 李大全, 等.基于GPS和GSM网络的新型汽车防盗系统[J].电子设计工程, 2010, 18 (8) :29-32.

汽车门锁 篇8

本文通过对一汽车前门车锁系统从建立模型、装配、到运动仿真、动力分析的全过程,简述Pro/Engineer运动仿真技术在汽车门锁设计过程中的应用。

1 汽车门锁系统的结构及其工作原理

1.1 汽车门锁结构

(1)锁紧机构部分,即图1中棘轮、棘爪组成的机构,当关闭车门时,锁柱从棘轮的开口方向进入带动棘轮摆动至图示的啮合状态,实现锁紧动作。

(2)外开启机构部分,由构件10-11-12-机架组成,为一铰链四杆机构,原动件是外开启手柄。

(3)内开启机构部分,由构件1-2-3-机架组成,为一空间四杆机构,原动件是内开启手柄。

(4)外锁止保险机构部分,由构件由9-7以及机架构成组成,外锁止连杆7的一端绕轴垂直向外运动,给连杆4一个向外的力,使连杆4与棘爪6脱开。无论是利用外开启还是内开启,都无法将开启力传给棘爪,从而完成外锁止作用。

(5)内锁止保险机构部分,由构件13-14-15-机架组成,按动压杆13向下运动,带动摆杆15摆至右挡块位置,摆杆15阻断了连杆3与连杆4之间的运动传递,实现锁紧保险,若拔起杆13,恢复连杆3与连杆4之间联接,则取消保险。

该机构是个空间机构,以上五部分机构均是单自由度平面机构或空间机构,按一定的方式联接组合成一个完整的汽车门锁机构,实现汽车门锁的各个功能。

1.2 棘轮棘爪的两种锁紧状态

1.3 工况分析

工况1:汽车门锁的外开启;工况2:汽车门锁的内开启;工况3:汽车门锁的外锁止;工况4:汽车门锁的内锁止;工况5:汽车门锁的关闭。

由于汽车门锁有半锁紧,全锁紧两种关闭锁紧状态,所以工况1、2又分别分为从全锁紧状态到半锁紧状态的开启工况,和从半锁紧状态到门锁完全打开状态的开启工况;工况5又分为从门锁完全打开状态到半锁紧状态的关闭工况和从半锁紧状态运动到全锁紧状态的工况。

2 汽车门锁系统的建模、装配、运动仿真、动力分析

2.1 建模与装配

2.1.1 各零件三维模型的建立

利用Pro/Engineer构建三维实体是从草图设计即二维绘图设计开始,然后采用拉伸、旋转、扫描等方式来创建实体特征,并可以采用拷贝、镜像、阵列等编辑命令对实体特征进行编辑。一个三维实体模型就是由数量众多的特征以“搭积木”的方式组织起来的。

2.1.2 零件的虚拟装配

在Pro/E中利用匹配、对齐、偏移、插入等约束命令将零部件按要求装配起来。并设置运动副之间的约束类型如销钉、圆柱、滑动杆等。通过对设计模型的装配,可以发现零件设计尺寸是否正确、整个装配体的零件之间有无干涉。

装配时以锁体外壳为基准坐标,零件尽可能地以锁体外壳的坐标或特征为组件参照,以减少误差。装配过程按如下顺序进行:(1)锁体外壳连接约束设为默认,使锁体外壳坐标系与装配模型默认坐标系重合;(2)装配上锁部分,对之进行运动仿真和分析;(3)装配外开启部分对之进行运动仿真和分析;(4)用类似的方法装配,仿真剩下的部分。

得到外开启部分的初步组装图,如图4所示。

2.2 运动仿真

完成组装后,进入Pro/Mechanism模块,来设置机构运动分析。

2.2.1 连接轴运动范围设置

分别为棘爪、棘轮、拨杆等零件选择连接轴,选取零件的零参照,选取组件的零参照,通过指定限定值来限定连接轴的运动范围。棘爪连接轴运动范围设置见图5。

2.2.2 机构运动仿真

(1)首先,分别拍下初始位置(未上锁状态)、半锁紧位置、全锁紧位置的快照,点击约束按钮,设置连接对齐约束和匹配约束,快照分别记为original,position1,position2。

(2)对装配好的外开启机构的外开启拨杆轴建立伺服电动机,使机构产生一定形式的运动;

(3)拖到半锁紧位置的快照position1,运行一个机构运动分析,设置分析时间为0.7s,产生可视化的机构运动过程,保存运动分析结果;

(4)进行分析测量,得到分析测量图形,同时输出分析结果。在分析测量阶段,主要分析了在外开启拨杆作用下,机构从半锁紧状态运动到未上锁状态过程中,从动件槽爪上PT1点的加速度,位置及速度随时间变化的过程,见图6。

2.2.3 机构动力分析

上面运动仿真的成功,说明了该三维模型中各机构之间没有干涉,实现了预定的功能,但在实际工作过程中各连接处的作用力的大小未知,这就需要进行动力分析。

(1)为机构创建弹簧。棘轮和棘爪在工作过程中均受到复位扭弹簧作用,弹簧在被拉伸或压缩时能产生线性弹力,角位移加倍,弹力也会加倍,该力使弹簧有回到平衡状态的趋势。

(2)为各凸轮连接副启用摩擦选项。棘轮棘爪处设置还原系数e=0.65;静、动摩擦系数分别为0.74、0.57;

(3)对该机构建立执行电动机。运动轴选择拨杆与壳体的连接轴,大小采用常数450N·mm(相当于在拨杆顶端加载30N),作用时间设为0.5s。

(4)设置动态分析。分析时间设为1.7s,选择设置好的执行电动机作用时间为0.5s。

(5)设置反作用力的测量。主要测量了该机构从半锁紧状态运动到未上锁状态的过程中棘轮轴、棘爪轴、拨杆轴、连杆轴各连接处的径向作用力及其在X、Y方向的分量等,其中棘轮轴径向力及其X、Y方向分量随时间变化曲线见图7。

在以上对机构运动仿真,动力分析成功的基础上,逐步再加入新部件,再仿真、分析,完成其它部分的装配,最后建立起完整的汽车门锁模型(见图8)。

3 结语

(1)本文运动仿真的成功,说明了该三维模型中各机构之间没有干涉,实现了预定的功能。

(2)本文通过动力分析,成功求出了该机构从半锁紧状态运动到未上锁状态的过程中,棘轮轴、棘爪轴、拨杆轴、连杆轴等各连接处的径向作用力及其在X,Y方向的分量,这为进一步对该模型进行结构分析、疲劳分析以及系统可靠性分析打下基础。

(3)所得汽车门锁的参数化数学模型可随时更改,并为后续工程分析,工艺设计,加工等提供直接数据。不仅缩短了大量模型制作和图形手工绘制的时间,还大大提高了设计和加工的精度,从而最大限度地缩短设计周期。

摘要：汽车门锁因其种类多,结构复杂给设计工作者带来一定的困难,为了提高开发设计效率,更好地满足设计要求,文中在汽车门锁系统的设计过程中,应用了CAD/CAM/CAE集成制造软件Pro/Engineer,对汽车门锁系统进行了3D建模、装配、运动仿真及动力分析。

关键词：汽车门锁,Pro/Engineer,运动仿真,动力分析

参考文献

[1]郑伯学,吴俊海.基于Pro/E的三维机械设计与运动仿真[J].煤矿机械,2007(12):94-96.

[2]胡建平.JX1030汽车门锁机构的计算分析[J].江苏理工大学学报,1981(1):26-30.

车门锁不上,小心被盗 篇9

被盗网友亲自做试验

前不久,微博中一位网友“一叶轻舟”发布了一条微博,称自己在停车时受到了干扰器的干扰,车门没有锁住,等他办完事回来后发现车内的佳能镜头等财物被洗劫一空,粗算损失在8万元以上。

“一叶轻舟”说,为了弄明白自己是怎么被盗的,他在网上找到了销售干扰器的信息,而且只用了几分钟的时间就买到了。

“一叶轻舟”说,他最终以880 元的价格从网络上买到了声称可以干扰90%车型的干扰器。

“过了几天东西快递到了。”“一叶轻舟”说。他还是抱着试试看的态度准备试验一下,正好公司新买了一辆新A6L停在地库,拿到钥匙后他立刻去地库试验,结果让他震惊了。这看似不起眼的东西居然真能影响锁车,而且在不打开天线的情况下至少能在5米以外的地方进行干扰,不过当他拿钥匙贴在车门上锁车的时候干扰不成功,但钥匙距离车门有1 米的距离时会受到影响无法锁住车。这台新A6L带有无钥匙启动功能,“一叶轻舟”坐在车内试图发动车辆,发现只要是在干扰器工作的情况下车辆是无法启动的,并且显示屏上提示无法检测到智能钥匙的信息。

干扰器不分高低端车型

有些网友对此提出疑问,“花几十万元买的车怎么也不能幸免于难?”汽车维修方面的专家表示一般车型遥控器是在240 ~ 430 兆赫的工作频率范围内工作,个别车可能会超出这个范围。而干扰器是利用很强的信号覆盖正常信号来影响遥控器工作。因此,不论是中档车还是高档车,只要是在类似频率内工作都可能会被干扰器干扰,也就是说,无论是奔驰还是QQ,都可能出现被干扰的情况。

另外,一位网友说自己前几天遇到了遥控钥匙无法锁车的事情,后经过邻居提醒得知,每天晚上在固定时间都有一段时间,车辆的遥控器无法锁住车。看来,不仅仅是只有干扰器才会影响锁车,后来笔者也搜索到一些信息,如果车辆停在电视发射塔、高压线塔下或者周围有军队驻扎的情况,车辆遥控钥匙也可能失灵,原因在于高压电塔产生的电磁波可能会影响锁车,而军队所采用的某些频率也会干扰锁车。

如果真的遇到这种情况,建议大家也不要分析是什么原因造成的了,因为保证你车内的财产不受损失最重要,遇到这种情况建议换地方试试锁车,如果非要在这些地方锁车可以改用最原始的,用钥匙来锁车。

各位车主得养成习惯,在车身旁边锁车,并根据你车辆锁车时的特点(比如锁车时车灯闪烁、喇叭鸣笛或者后视镜自动收起等)来判断车辆是否被锁住,当然最好锁车后拉拉车门确定车门真的被锁住了。如果是感应钥匙的车主,可以麻烦周围朋友来帮你确定车门是否被锁住。

看到这里有很多车主一定会问,“我的车是遥控钥匙或者感应钥匙,在门拉手上没有钥匙孔怎么锁车?”汽车维修专家告诉笔者,这个不用担心,钥匙孔还在拉手上,只不过被藏起来了,您需要先把拉手前段的保护罩拿下来,之后再从钥匙里取出机械钥匙后就能锁车了。此方法同时适用于因钥匙没电无法遥控开启车门的情况。

气门锁瓣脱落、破碎的原因 篇10

锁瓣的功用是将气门牢固地固定在气门弹簧上座内, 使气门随摇臂的压力下行, 又随着气门弹簧的弹力恢复原状, 关闭气门。

造成锁瓣脱落或破碎的原因有:

1.锁瓣锥面磨损严重。

2.气门弹簧上座内锥面严重磨损。

3.气门制造不合格, 既气门颈过粗或锥角不合格。

4.气门弹簧加工质量差, 弹簧座内孔锥度不一致。

5.锁瓣质量欠佳, 厚薄不一, 或锥度不合格与弹簧座接合不严, 从而脱落或加剧磨损引起破碎。

6.在使用中, 没有选用同一型号或锥度的锁瓣, 使其与弹簧座内孔不能很好结合, 造成脱落或磨损严重而破碎。

一种新型多功能门锁的设计 篇11

关键词 消除 噪声 声波 监测 门锁

中图分类号：TB47 文献标识码：A

0引言

普通门锁，一般为纯机械结构，功能单一，防盗效果不佳，难以满足现代生活智能化需求。而且，普通门锁在关门瞬间容易产生关门噪声，关门噪声容易影响其他人休息。针对上述技术之不足，设计了一种多功能门锁，它不仅具有消除关门噪声的功能，而且还具有门锁声波监测报警功能。

1新型多功能门锁的技术方案

一种多功能门锁，它包括锁扣板、锁舌，锁扣板上设有锁舌孔，其特征在于：所述的锁扣板，其锁舌孔上安装有一圆轴芯，其圆轴芯上套装有一滚轴筒，其滚轴筒由钢管制作而成，其滚轴筒外部设有一塑料筒，其塑料筒上设置有防滑条纹;锁舌，其表面设有一塑料片，其塑料片上也设有防滑条纹;它还包括一安装在锁扣板上的声波监测报警器。

2具体实施方式

下图为新型多功能门锁的结构示意图。

（图1）

图1中，标号1为锁扣板，2为锁舌孔，3为圆轴芯，4为滚轴筒，5为塑料筒，6为塑料片，7为声波监测报警器，8为锁舌。

如图1所示，一种多功能门锁，它包括锁扣板1、锁舌8、声波监测报警器7，锁扣板1上设有锁舌孔2，声波监测报警器7安装在锁扣板1上;所述的锁扣板1，其锁舌孔2上安装有一圆轴芯3，其圆轴芯3上套装有一滚轴筒4，其滚轴筒4由钢管制作而成，其滚轴筒4外部设有一塑料筒5，其塑料筒5上设置有防滑条纹;所述的锁舌8，其表面设有一塑料片6，其塑料片6上也设有防滑条纹。

关门时，锁舌8的塑料片6使塑料筒5发生转动，锁舌8随之滚动进入锁扣板1中，接触部件皆由塑料材料制作而成，不会制造出碰撞噪声。

开门时，锁舌8会与锁扣板1碰撞产生声波，该声波被声波监测报警器7识别监测，如果不属于正常声波，则会引起报警。

3结语

新型多功能门锁的有益效果是：其具有关门噪声消除功能，其锁舌可以实现滚动进入锁扣板，接触部件皆设有塑料层，不存碰撞噪声，不会影响他人休息;其还具有门锁声波监测报警功能，其安装在锁扣板上的声波监测报警器可以监测开门产生的声波，当监测到非正常开门声波时，声波监测报警器会发出报警，从而实现防盗功能。

参考文献

[1] 李建昌，卢红星，宫兴，陈超超.一种基于AT89C52单片机的智能报警逃生门锁系统[J]. 消防科学与技术，2011（01）.

[2] 张简一，郭艳玲，杨树财，王义文.基于TRIZ理论的产品创新设计[J].机械设计， 2009（02）.

雪佛兰科鲁兹门锁故障诊断与分析 篇12

有1辆行驶里程约5万km的雪佛兰科鲁兹轿车。用户反映:所有门锁解锁、闭锁功能均失效。

二、故障现象确认

经检查,门锁开关S13D解锁、闭锁功能失效,钥匙遥控解锁、闭锁功能失效。

三、查阅资料及分析

查阅2012款雪佛兰科鲁兹原厂维修手册,得知科鲁兹电动门锁系统包括以下部件:门锁开关、车身控制模块、驾驶员车门锁、前排乘客车门锁、左后门锁、右后门锁。

当门锁开关在锁止或解锁位置启动时,车身控制模块将在门锁开关锁止或解锁信号电路上接收到1个搭铁信号。车身控制模块接收到门锁开关锁止或解锁信号后,将向车门锁执行器锁止或解锁控制电路提供蓄电池电压。由于锁止执行器的对侧通过其它锁止执行器控制电路连接至搭铁,所以车门、燃油加注口盖和行李箱盖将按命令进行锁止或解锁。

四、信号控制电路

1.雪佛兰科鲁兹轿车信号控制电路

如图1所示,对其电路工作情况进行分析如下:

(1)当门锁开关S13D处于解锁状态时:K9/X2/15#—S13D/3#—S13D/1#—接地,K9接收到X2/15#端子搭铁信号时,打开所有车门门锁。

(2)当门锁开关S13D处于锁止状态时:K9/X2/19#—S13D/4#—S13D/1#—接地,K9接收到X2/19#端子搭铁信号时,锁止所有车门门锁。

2.雪佛兰科鲁兹轿车门锁执行电路

如图2所示,对其电路工作情况分析如下:

(1)一级解锁位置:当按下遥控钥匙解锁功能键一次,打开驾驶员侧门锁、燃油加注口盖锁。

电路控制:一级解锁时,K9/X6/1#处开关接地。

电路回路:

驾驶员侧:电源“+”—K9/X6/4#—A23D/2#—A23D/3#—K9/X6/1#—接地。

燃油加注口盖锁:电源“+”—K9/X6/4#—M27/1#—M27/2#—K9/X6/1#—接地。

(2)二级解锁位置:当按下遥控钥匙解锁功能键二次,打开前排乘客侧门锁、左后门锁、右后门锁。

电路控制:二级解锁时,K9/X6/2#处开关接地。

前排乘客侧门锁电路:电源“+”—K9/X6/4#—A23P/7#—A23P/8#—K9/X6/2#—接地。

左后车门锁电路:电源“+”—K9/X6/4#—A23LR/2#—A23LR/3#—K9/X6/2#—接地。

右后车门门锁电路:电源“+”—K9/X6/4#—A23RR/7#—A23RR/8#—K9/X6/2#—接地。

锁止位置:当按下遥控钥匙锁止功能键,锁止驾驶员侧门锁、前排乘客侧门锁、左后门锁、右后门锁。

锁止时,K9/X6/4#处开关接地,所有车门都锁止。

五、故障诊断与分析

1.结合工作原理,加以分析,门锁功能失效的原因有很多,初步分为2部分:S13D门锁开关及相关线路;门锁执行器元件及相关线路。

2.借助KT600诊断仪进行门锁数据流读取,结果如图3所示。

3.中央控制台上的车门中控锁开关数据流随着按下开关,可实现开锁、闭锁,说明门锁开关S13D及相关线路正常。

4.进行执行器及相关线路检查。

(1)将点火开关置于OFF位置,断开K9车身控制模块的X2线束连接器。

(2)将点火开关置于ON位置,确认B+电路端子4和搭铁之间的测试灯点亮。说明F10DA保险丝及K9/X2/4#—F10DA线束正常。

(3)点火开关置于OFF位置,连接K9车身控制模块的X2线束连接器并断开X6线束连接器。

(4)测试下列各控制电路和搭铁之间的电阻是否为∞:K9/X6/4#—搭铁2.2Ω;K9/X6/1#—搭铁2.8Ω;K9/X6/2#—搭铁4.2Ω。

5.初步判断控制电路中存在搭铁短路故障,断开A23车门锁总成,测试各控制电路是否对搭铁短路。为了确定最终故障点,鉴于K9/X6/4#、K9/X6/1#、K9/X6/2#这3个线束之间的布线关系,我们断开X500。测量K9/X6/4#—搭铁电阻∞,说明此段线束正常,测量X500/10#—搭铁电阻为0.2Ω,此段线束存在搭铁短路故障。断开A23D,测量X500/10#—搭铁电阻为0.2Ω,说明X500/10#—A23D/2#此段线束与搭铁短路。

6.恢复线束后,装复X500,再次测量K9/X6/4#—搭铁为∞;K9/X6/1#—搭铁为∞;K9/X6/2#—搭铁为∞。

六、故障排除

装复K9车身控制模块的X6线束连接器,确认解锁、闭锁功能正常。故障排除。