汽车公司（共12篇）
汽车公司 篇1
从国家质检总局获悉, 日前, 华晨宝马汽车有限公司、宝马 (中国) 汽车贸易有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求, 向质检总局备案了召回计划, 决定自2016年2月1日起, 召回以下部分汽车, 共计16 202辆:
(一) 华晨宝马汽车有限公司2003年2月27日至2005年6月2日期间生产的国产宝马3系汽车, 共计13 597辆;
(二) 宝马 (中国) 汽车贸易有限公司进口的3系、5系和X系汽车, 生产日期为2002年1月3日至2006年3月2日期间, 共计2 605辆。
本次召回范围内部分车辆由于供应商制造原因, 车辆在潮湿地区长时间使用后, 驾驶员侧正面安全气囊气体发生器可能发生故障, 导致气囊无法正常打开, 极端情况下气体发生器金属外壳可能会撕裂, 从而伤及车内人员, 存在安全隐患。华晨宝马汽车有限公司、宝马 (中国) 汽车贸易有限公司将为召回范围内的车辆免费更换驾驶员侧正面安全气囊模块, 以消除安全隐患。
宝马授权经销商将主动联系相关车主, 安排维修事宜。用户可以拨打宝马客户服务热线400-800-6666进行咨询。车主也可登陆国家质检总局网站 (www.aqsiq.gov.cn) 、国家质检总局缺陷产品管理中心网站 (www.dpac.gov.cn) 以及关注微信公众号 (AQSIQDPAC) 了解更多信息。此外也可拨打国家质检总局缺陷产品管理中心热线电话:010-59799616反映召回活动实施过程中的问题或提交缺陷线索。
汽车公司 篇2
后来，在意大利流传已久的法拉利闯进
中小企业想：完了。因为中小企业必须有大企业“顶住”，不然就会倒闭。他们来到“中小企业会议室”里谈论。谈论了半天都没有一个好法子，最后把目光转向了奥铁总裁望京傲，因为奥铁是唯一一个独立的中企业。说：“奥铁完了，我们也就跟着完了，你无论如何也要顶住!”于是，中小企业通过电视台、广告介绍奥铁，奥铁的知名度也就高了。
后来奥铁成为大企业后，推翻了法拉利。
“我要奥铁黄色黄蜂王!”“我的东风雪铁龙轮胎不好，我要求换奥铁WKS5轮胎!”“我是旭安电视台的记者，能回答我一个问题吗?……”“……”“……”哎呀!购车者又来叫买了，记者也来了。没工夫跟你们再说了，拜拜!
汽车公司世界排名 篇3
排名：14
国家：德国
2012年德国大众共生产了930万部汽车，较2011年增长了12.2%。大众旗下品牌还包括了奥迪、兰博基尼、宾利、布加迪、杜卡迪和斯堪尼亚这几个奢华品牌。
2.丰田
排名：31
国家：日本
日本丰田公司成立于1937年，3年后生产出了第一部丰田车。2012年7月丰田公司的汽车总产量达到了2亿部，并在2012年创造了975万部的新车销售纪录。
3.戴姆勒
排名：36
国家：德国
戴姆勒公司的最著名汽车品牌是奔驰，除此之外卡车、商务车、巴士和赛车发动机都是戴姆勒公司的业务范围。近些年戴姆勒公司将焦点放在了中国的奢华车市场，见效显著。
4.福特
排名：53
国家：美国
2012年福特福克斯打败丰田科罗拉成为年度销售冠军款，2012年福克斯的全球销量达560万部。
5.宝马
排名：55
国家：德国
2012年奢华车市场的销售冠军品牌是宝马，全球销量达184万部。宝马公司旗下还有迷你、劳斯莱斯和摩托车品牌。
6.通用
排名：70
国家：美国
美国底特律的三大汽车巨头之一，通用汽车在全球6大版块上都有销售，雪佛兰是通用汽车最受欢迎的品牌。
7.日产
排名：85
国家：日本
卡洛斯·戈恩是日产公司第三位非日籍首席执行官，日产公司的远见得以展现。1999年戈恩接手时日产公司背负了重重债务，2008年日产公司在基本理清债务后在2012年3月利润达到最高峰值。
8.本田
排名：86
国家：日本
2012年本田公司销售了380万部汽车和1540万部摩托车。本田公司的产品还包括其他动力设备，比如割草机和舷外发动机、机器人、飞机引擎、太阳能电池板和地形车。
9.现代
排名：89
国家：韩国
2012年现代的销售量上升了17%，小型车的销售直接帮助现代抢夺廉价车市场。
10.上汽
排名：167
国家：中国
中国国企上汽公司2012年总销量为450万部，上汽与大众和通用汽车有长期稳定的合作关系。（宁良凌编译自美国《福布斯》）
保险公司与汽车维修公司博弈分析 篇4
在汽车维修公司为被保险人提供维修服务的过程中 , 保险公司和维修公司之间既没有资本控制上的从属关系, 也缺乏直接紧密的经济联系, 难以形成利益共享, 风险共担的关系, 保险公司在核保、理赔等风险控制方面难以得到维修公司的有力配合, 于是无法对维修公司进行有效的监督。维修公司往往出于自身利益的考虑, 往往出现道德风险问题, 表现在低修高报, 加大保险公司风险控制的难度, 导致其利润流失.然而对此保险公司对维修公司也缺乏有效的约束手段。本文试图考察满足双方得益最大化条件的途径, 建立了一个委托代理的博弈模型, 提出了汽车保险风险控制过程中保险公司和维修合作的具体形式和利润分享形式的初步探讨。
1 模型的建立与分析
构造一个“委托—代理”模型如下:
首先, 保险公司的利润由汽车维修公司的努力程度和市场等一些随机因素决定。且保险公司无法监督维修公司的工作努力程度。但保险公司可以选择报酬函数 (即薪酬制度) 。而维修公司则可以在一个连续的区间上选择努力水平。设r是保险公司观察到的产出水平.e表示维修公司的努力程度。r是e的函数, 并且受随机因素的影响。假设r和e的相关形式为:r=e+ε, ε是平均值为零且方差为σ2的正态分布的随机变量。保险公司无法掌握维修公司的实际工作情况, 因此只能根据利润率水平支付报酬给医院。保险公司在计算赔率和保费时, 假定每一段时期都有一定比例的投保人索赔。因此向维修公司支付的费用中有一部分是相对固定的。另外, 根据保险公司不同时期业务量的不同, 支付给维修公司的费用也会有浮动。这一部分费用可以大致认为与保险公司当期的利润水平存在一个正比关系。因此, 假定保险公司选择线性激励制度:ω (r) =a+br=a+be+bε其中a和b是待定的参数, a是相对固定的一部分, br是随利润水平发生变动的一部分.同时假设保险公司是风险中性的, 他的效用为:E[r-ω (r) ]=E (e+ε-a-br-bε) = (1-b) e-a, 维修公司的效用函数具有如下形式:undefined其中ρ表示维修公司的绝对风险规避系数, E (ω) 是维修公司的预期收入, σundefined为预期收入的方差, v (e) 是维修公司选择高努力水平时一个负效用这里设为undefined, 同时保留效用为U。
1.1 在对称信息下的最优合约
当保险公司能够证实维修公司的努力程度时, 委托人的问题是选择 (a, b) 和e解下列最优化问题:
即是:U (ω, e) =E (ω) -ρσ2ω2-c2e2=a+be-ρb2σ22-c2e2≥U (2)
由于保险公司能够观察到汽车维修公司的努力情况, 于是只需 (2) 式等式成立即可:
同时保险公司的目标函数为:undefinedU (4)
(4) 式意味着保险公司实际上是在最大化总的确定性等价收入减去努力的成本.保险公司的利益要最大, 则由最优化的一阶条件得:undefined将其结果带入 (3) 式得到undefinedUundefinedU。
因此, 在信息对称的情况下。保险公司只需付给维修公司固定的报酬为:ω=v (e) +U (即付给维修公司成本与机会成本的总和) 。
1.2 在信息不对称的情况下
目前在汽车维修公司为被保险人提供维修服务的过程中, 由于信息的不对称, 保险公司无法有效监督维修公司的服务质量, 如果保险公司还是付给维修公司固定收入的话, 维修公司必然选择不努力, 出现道德风险问题.这是因为, 给定b=0, 代理人将选择最大化自己确定性等价收入, 一阶条件意味着:undefined, 即是说, 如果代理人的收入与产出无关, 代理人将选择努力水平e=0, 而不是undefined, 故而支付给维修公司固定的报酬不再是最优合约, 在维修公司的努力水平无法得到证实的情况下, 需要考虑激励合约, 以便让维修公司付出高努力, 从而间接的提高保险公司的利润。
现在考虑维修公司努力水平不可观测时的最优合同.保险公司的问题是选择 (a, b) 解下列最优化问题:
当维修公司的期望利润满足undefinedU, 那么维修公司就会接受与保险公司的合作。假设维修公司已经接受了合作, 维修公司的期望得益:undefined, 通过此式求出满足维修公司最大利益的一阶条件:U′ (ω, e) =0, 即求得undefined
对保险公司而言, 其选择必须满足维修参与约束条件的下限:undefinedU
此时, 保险公司的得益为:undefined
保险公司关于努力的一阶条件是:1-ρec2σ2-ce=0 (9)
再将b=ec带入 (9) 式, 可得:undefined, 这就意味着维修公司必须承担一定的风险, 并且有, 维修公司越是风险规避, 产出的方差越大, 代理人越是害怕努力工作, 维修公司应该承担的风险就越小.特别的当ρ=0时, 即维修公司是风险中性时, 于是有b=1, 此式表明维修公司将承担全部风险, 同时取c=1, Uundefined, 将其带入 (8) 式和 (1) 式此时有a<0, 此时从保险公司选择的激励Eω (r) =a+be=a+e来看, 这意味着保险公司不但不需要支付相对固定的那部分给维修公司, 反而要向维修公司收取部分费用。这个式子从实际上来看暗示着现代企业股份制经营的一种模式, 即保险公司对维修公司进行参股, 成为维修公司的股东之后, 保险公司与维修公司的利益达成一致, 并且维修公司向保险公司支付红利。由模型的构建过程和结论可知, 采取这种保险公司参股维修公司的方式, 不仅可以使双方都获得最大收益, 又可以完全消除保险公司“道德风险”问题, 并实现“双赢”的结果。
2 结论
目前在汽车维修公司为被保险人提供维修服务的过程中, 由于信息不对称, 保险公司无法有效监督维修公司的服务质量时, 保险公司和维修公司实质上形成了一种委托代理关系。本文关注于汽车保险中保险公司与维修公司合作关系的设计, 建立了一个委托代理的博弈模型, 试图考察满足双方得益最大化条件的途径。提出了保险公司对维修公司投资控股的方式能够有效的解决维修公司的“道德风险”的问题, 并实现双方共赢的可能性.
摘要：汽车保险风险控制过程的核心问题之一是抑制维修服务提供方的道德风险, 从而降低维修费用, 但现在状况下, 保险公司与维修公司之间松散的联系使得维修公司没有激励约束自己的行为, 从而加大风险控制难度。关注于汽车保险中保险公司与维修公司合作关系的设计, 采用保险公司对维修公司投资控股的方式能够有效的解决维修公司的“道德风险”问题, 并实现双方共赢。
关键词：道德风险,委托—代理,投资控股
参考文献
[1]张维迎.博弈论与信息经济学[M].上海:上海三联书店, 上海人民出版社, 1996.
[2]曹均华, 黄智猛等.关于激励机制问题的研究[J].系统工程理论方法应用, 2000.
汽车公司实习日记 篇5
x月x日
专业实习的第一天，早上8：30出发到万里扬后，首先是安环办的吴老师对我们进行了安全教育培训，吴老师提出了“安全第一，预防为主，综合治理”的企业安全管理，让我们对安全也增强了预防意识。接着是一位所长对变速器的原理、结构和操纵等的介绍，由于之前做过功课，所以我还听懂了不少。下午我们去了变速器的装配分厂，带着对变速器的重重问题，我从箱体开始到总成，问了很多师傅，终于把变速器的原理和结构弄清楚了，但是对于具体装配的细节，还是有很多疑惑，期待第二天的参观，可以继续弄懂变速器。
汽车公司 篇6
不知不觉，中国的各大城市间开始流行起“快·乐·慢生活”的风潮，越来越多的人也开始意识到，“快生活让我们失去了太多。不仅是健康，还包括对生活的热爱、激情和享受，对周围的一切丧失了新鲜、好奇、体会与感动，生活的细节早已被快节奏的生活、工作所忽视。”正如约翰·列侬曾经说过，当我们正在为生活疲于奔命的时候，生活已经离我们渐渐地远去。
生命的本质不该如此，我们需要找寻我们所失去的。因此，上世纪末兴起的“慢餐运动”，如今已扩展为全球化的“慢生活”组织。在成长中的中国，“快·乐·慢生活”受到都市精锐一族的追捧，人们努力寻找迷失生活的本质——努力工作的打拼是为了享受快乐的生活，这就是现代都市白领中逐渐流行起来的“慢生活主义”。它提倡的是一种积极的，细细品位生活的从容生活方式，越来越多的人正在加入这股“快·乐·慢生活”的风潮。
事实上，随着我们生活方式的变化，这股“快·乐·慢生活”风潮的内涵与外延正在得以延伸——全新升级的TIIDA 2008（骐达/颐达）在“时尚高品质、快·乐·慢生活”这一品牌理念的承托下，正式与消费者“亲密接触”。而当TIIDA 2008以时尚外形、宽适空间、轻快自如的驾乘伴随我们走向轻松自由的“快·乐·慢生活”，“人·车·生活”，此刻已融为一体，完美结合，共同体现生活的真谛。
“时尚高品质、快乐慢生活的”TIIDA 2008，为那些积极努力工作，积极享受生活的人群而生。他们是介于25—35岁的都市白领，事业正处于爬坡期，即处于社会攀升阶层，同时开始肩负家庭的责任，面对工作和生活的双重压力，他们在快节奏的努力打拼的同时，渴望与家人朋友共同放松，在私人时间内自由地享受快意生活。
TIIDA 2008，为他们提供了“时尚高品质”的载体——构造精良的骐达/颐达2008，同时也与他们一起诠释出“快·乐·慢生活”的精彩内涵。
“时尚高品质快·乐·慢生活”之外在——时尚品位，自我生活主张。都市精锐之所以寻找“快·乐·慢生活”，是因为他们拥有独特的“自我”，拥有独立的生活主张，不愿在忙碌的生活中失去自己。同样，在“时尚高品质快·乐·慢生活”这一设计理念下诞生的TIIDA 2008，带来独特的绚丽车色璀璨金（骐达）、绚酷紫（颐达），同时外观造型更加个性流畅，充满活力。从骐达的运动风尚前格栅、全新造型绚晶卤素大灯、动感炫3D后组合大灯，到颐达的品质风尚前格栅、欧式豪华后组合大灯等，焕然改版升级的TIIDA 2008，从此更优雅，更动感，更具标签特色。人车相映，人车合一，个性品味跃然而出。
“快·乐·慢生活”之倡导——身心放松，品味生活细节。这是都市精锐寻找“快·乐·慢生活”的最终目的，也是一种态度。而TIIDA 2008，以更加考究的内部设计、更人性化的科技配备（如：一触式清洁智能空调系统等）、更精致的高质感内饰（如类钛银科技感中控台）、超乎外观想象的宽裕空间，体现出充满灵感与感性细节诉求，这无疑也是一种态度。两种态度如此契合，可以想象，当这样的人坐在这样的车里，共同去找寻一份精致的清风朗月，该是怎样的一种心意相惜。
“快·乐·慢生活”之内涵——快慢由我，掌握生活节奏。对新一代都市精锐来说，“快·乐·慢生活”是面对快节奏都市生活的平和心态。“快·乐·慢生活”不是支持懒散，放慢速度也不是拖延时间，而是提倡在努力打拼的同时保持平和放松的心态，既在工作中积极努力进取，在生活中又能细细品味生命的真谛，在工作与生活中寻找平衡，在快与慢中掌握节奏享受快乐。同样，以优越的发动机技术带来优异行驶性能、经济低油耗的TIIDA 2008，就像有一颗从容淡定的心，让驾驶它的人，动静有致，平顺轻快，操控自如，没有压力。
丰田汽车(中国)投资有限公司 篇7
丰田自创业以来,一直以“通过汽车,创造富裕社会”为基本指导方针。在中国,丰田除了致力于与一汽合作的在天津、成都、长春,与广汽合作的在广州的汽车生产事业以外,在汽车技术和相关政策领域,以及包括传授丰田生产方式(TPS)和智能交通系统(ITS)、绿化事业等诸多领域,积极、广泛地开展与中国的交流合作。
作为一家受社会信赖的“优秀企业市民”,丰田将汇集集团之综合能力,在努力协调人类、社会和环境关系的同时,力争与中国社会同步发展。丰田今后将一如既往地尽最大努力,为中国经济和社会的进一步发展作出贡献。
主要产品:
雷克萨斯进口车品牌:
LEXUS LS4 60L /LS60 0h L、LEXUS GS250/ G S 3 0 0 h / G S 3 5 0 / G S 4 5 0 h 、L E X U S E S 2 5 0 / ES300h/ES350、LEXUS IS250/IS250C
L E X U S L X 5 7 0 、L E X U S G X 4 0 0 、L E X U S RX270/RX350/RX450h、LEXUS NX200/NX200t/ NX300h、LEXUS CT200h、LEXUS RC F
丰田进口车品牌:
86、FJ CRUISER(FJ酷路泽)、PRADO(普拉多)、 PREVIA(普瑞维亚)、HIACE(海艾士)、VENZA(威飒)、ALPHARD(埃尔法)
丰田汽车顾客服务中心电话: 800-810-1210 400-810-1210(一汽丰田顾客)
800-830-8888 400-830-8888(广汽丰田顾客)
汽车召回:检验公司治理水平 篇8
如果说汽车召回体现了企业一种自律精神的话,那么,这也直接关乎公司的治理水平。
自我约束
有研究表明,即使是合资品牌汽车或进口车,发生在中国境内的召回也往往具有“捎带”的性质。要想克服同一厂商同一品牌的汽车召回在中国受到歧视性待遇,必须使我国有关汽车召回的法规与国际接轨,这无疑是必要的。但是,对于自主品牌汽车厂家而言,则需要强调自我约束,尤其是在需要“主动召回”时,更需通过公司治理提供自我约束的内驱力。
毋庸讳言,自主品牌的生产在国内汽车市场上是受到一定程度保护的,即使相关法律能够很快出台,对自主品牌的召回也会在执行中得到一定程度的通融。从市场经济发达国家的经验来看,在实际操作过程中,政府很少通过发布政令的方式来进行强制性商品召回,而是鼓励生产厂商自行进行召回有缺陷商品。用2008年的统计来说明问题,2008年美国实施召回778件,涉及车辆2220万辆,其中主动召回占60%以上,召回行动一般是厂商“主动”去做的。即使国人对使用“国民车”在质量和售后服务等方面没有抱太高的期望值,对一家力求追求卓越的民族企业而言,也不能满足于这种“弱势地位”。把企业的行为准则高度仅仅建立在不违犯相关法律法规的法律层面上,那不会让人刮目相看。
当然,并非主动召回的产品越多,公司的治理水平就越高。良好的公司治理应对产品缺陷的出现防患于未然,在扩张中自我约束。2010年丰田在美国召回了850万辆车,相当于其年产量的三倍半。除15～20亿美元的召回损失和美国当局高达1600万美元的罚款,丰田在美国市场上还要面临来自消费者至少数亿美元的索赔。如此高昂的代价,换来的就是自我约束的清醒。因召回的产品大多集中在2005～2008年之间,而这恰恰是丰田市场规模扩张最迅速的四年。丰田章男由此得到的教训就是经营理念的排序:“首先是安全,其次是质量,再次是销量”——这对自主品牌汽车厂家不无启示意义。比亚迪在品牌价值低、产品线薄弱、商务政策不稳及治理体系滞后情况下,连续几年的产量翻番后2010年销量大跌,同样将一度引以为骄傲的“比亚迪模式”逼上“自我反省”的境地。
在产品缺陷同样存在的情况下,自主品牌汽车厂家的公司治理必须克服在国人眼中“稻草人”的形象。就是说,公司治理应在提升品牌价值中发挥实际作用,防止以自己的缺位而导致产品召回的“淡定”,解决召回无动力问题。一般说来,作为缺陷产品的始作俑者,一线管理者将自己交付的产品召回,至少是一个很没面子的事儿,这需要治理机制打破这种“情面”,化内部的被动为企业整体的主动。当然,如果说产品召回主动与被动的根本区别在于如何对待消费者的态度,那么,公司治理也要有新的内涵——那就是除对投资者负责,还要对消费者负责公司治理只有本着对消费者负责的认真态度,保证过硬的产品质量,在召回率较低时才会不受到质疑,才会不具反讽意味
拒绝“扭曲对策”
应当指出,进口车与合资品牌汽车的外方投资者并非圣徒,他们之所以“主动召回”只是一种理智的选择:不这样做将承担更严重的法律后果。从这个意义上讲,将国内的召回法规尽快完善起来十分必要但必须同时克服立法依赖,因对于在“上有政策、下有对策”的文化背景中成长起来的自主品牌汽车厂家,不难针对召回法规找出“扭曲对策”。因此,负责任的厂商还应将基点建立在公司治理上,拒绝“扭曲对策”
力图为自主品牌汽车免除召回成本方面提供较大回旋余地,实际上是将自主品牌汽车定位于较低的层次一些自主品牌汽车厂家在召回立法时就开始采取自己的对策了,他们认为,召回制度主要适用于汽车设计方面的缺陷,而自主品牌汽车主要是在模仿,不存在设计方面缺陷问题。这种思路不仅可笑而且可悲,甚至可看作中国作为制造大国的耻辱。难道为了免除产品召回的责任,可以永远跟在别人后面爬行?
在汽车消费者权益保障上过多考虑厂商的便利,客观上是在为消费者权益保障设置障碍有关部门2010年7月发布的新版《汽车产品召回监督管理条例》征求意见稿,至今难以得到业界的认可更有甚者,是汽车“三包”政策的7年难产,其中原因涉及厂商、经销商的利益和责任划分,还与汽车检测标准、检测鉴定机构的建立有重要关系这些都是消费者无力解决的问题,无论监管部门和厂商理由如何正当,客观上都是对消费者的敷衍
对于确实存在的产品缺陷,自主品牌汽车厂商倾向于“无声召回”,实际效果往往是应付消费者。摆在桌面上的理由是为了维护自主品牌汽车的形象,实际上变成大事化小、小事化了。当消费者投诉的产品缺陷确实存在时,厂商愿意承担责任的代价竟是消费者“禁声”,实际上是剥夺了同类型产品消费者的知情权。自主品牌汽车厂商的这种诉求同样反映在新的召回法规的酝酿中,甚至希望将产品缺陷的所谓商业秘密上升为国家秘密,规避以信息披露的方式接受社会监督
利用媒介对汽车召回的关注,避重就轻的“召回秀”是一种较另类的对策国际相关法规规定,汽车企业每年召回汽车数量在年销量15%以内都属正常,换句话说,15%以内的召回并非厂商的致命伤。于是,就有汽车制造企业有意扭曲召回本身的含义,借机“彰显企业责任”。长安铃木曾召回15万辆奥拓,免费更换价值2角钱的油管夹有媒体为其算了一笔经济账,结论是,这次召回是最廉价、也是最有效果的广告策划
生机重于当期业绩
上述“扭曲对策”并非空穴来风,足以看出通过公司治理在“主动召回”中动真格的有多么重要实际上,企业在产品召回中不仅要处理好与消费者的关系,更涉及到企业内部相关主体间的利益平衡,如稳定的质量需要建立在稳定的劳资关系之上;不仅在生产过程中,而且在经营链条上,部门间的博弈也会引起质量问题,这些都需通过加强公司治理加以解决。
公司治理对召回事件的关注,不应只是为了平息事件,还必须加强企业的可持续发展。首先,公司治理在主动召回上要善于“务虚”,提升产业精神。为社会创造价值,替消费者负责等产业精神看起来是虚的,却需通过公司治理形成企业战略共识,从而成为企业自觉行为。在丰田“召回门”中,有研究者认为,丰田最大的问题是在过于追求成本的幌子下对“从客户需求出发,保证质量的可靠”这一企业核心的传统信仰和自我准绳的严重背弃,这一点也得到了丰田掌门人的认同。要想解决类似问题,同样需要通过加强公司治理来解决,如解决好扩张中企业文化的认同等。
其次,当产品缺陷的苗头出现时,公司治理要善于从自身找原因。当产品缺陷被披露后,就产品质量对外界进行解释是必要的,但在企业内部就不能满足于此,应把坚守主动召回的诚信看得更重要。激烈的市场竞争中,不能简单地把产品缺陷的披露视为竞争对手的诋毁,重要的是自身“强体”。如果自主品牌汽车企业认识到通过召回能树立企业诚信形象,不仅能赢得社会责任承担者的良好形象,最终还能吸引潜在的消费者。
再次,为适应消费者权益保障制度的成熟,公司治理应在体制和制度上进行必要调整。丰田在历经“召回门”后痛定思痛,在公司治理上采取了必要的改善措施,成立了由社长直属、由各地区新任命的质量特别委员参与构成的特别组织“全球质量特别委员会”,加强技术实地调查的体制,以及培养真正从客户角度进行质量保障活动的人才。自主品牌汽车厂家也应在公司治理上汲取这样的经验教训,使公司治理随着企业的成长适应更加扁平化的组织结构,跟上更加平等、快捷和开放的沟通方式的需要,避免走先召回后治理的弯路。
汽车运输公司财务治理研究 篇9
一、财务治理在企业管理中的地位
在今天社会改革日新月异、经济发展突飞猛进的新时期, 在社会化大生产的现实条件下, 各企业公司通过有效的内部管理来追求效益最大化是企业主体不断发展的客观要求, 通过合理有效的内部改革和管理来实现企业的效益增长点成为适应当今社会现实发展的必由之路。企业的运行与发展, 都需要不断地沟通人与人之间、人与企业之间、企业与企业之间的三大关系。通过对生产运行过程的控制和调节, 使单个员工的工作服从企业总体的需求, 以确保整个生产过程按决策者预定的方向正常前行。在庞大复杂的企业管理框架下, 财务治理显得尤为重要。究其原因, 企业以利润最大化为最终目标, 而财务状况和资金流的正常流动, 不仅仅对企业现时的生产、经营有着直接的制约, 还关乎企业的长期计划和长远发展, 其中最核心的问题是, 财务问题关乎到企业的生死存亡, 使得决策者“不得不察也”。财务治理是企业管理有机体的一个重要组成部分, 如果说决策层是大脑, 生产部门是躯干, 那么管理部门和财务部门就是躯干之于人体。财务治理的研究对象主要包括治理主体、治理客体、治理手段。财务治理对于企业可比于宏观调控之于国家, 不仅仅在于资金和账目的清算, 还在于合理配置有用资源, 形成企业科学的运行机制和部门相互依托的布局, 来协调生产经营过程、利益相关者之间的关系和债权债务关系, 来达到整体协调运作, 提高也起运行效率, 从而达到利益的最大化。财务治理的重大意义在于:
1、理顺国家、所有人 (股东) 、债务债权人、经理人和公司员工等相关人的财务利益关系
财务治理是一个复杂问题, 主要原因是牵扯的面太广, 一个企业的各项生产经营活动都离不开财务活动。它不仅是企业管理体制在企业财务方面的表现形式, 还涉及各方面的行为、利益关系。合理的财务治理框架, 能够保证企业顺利规避财务问题, 使企业正常健康发展。但正是由于结构复杂, 涉及面广, 在设计模式和实际操作时都要小心谨慎。
2、财务治理面向的对象应该是所有和企业所有生产经营有关的个体或集体
财务治理的对象最初只是涵盖企业内部的对象, 随着社会改革的深化和经济的不断发展, 尤其是所有权和经营权的分离, 财务治理涵盖的对象逐渐包括了所有相关方面, 比如政府部门、所有人 (股份制企业的股东) 、银行等等。在宏观调控的大背景下, 国家政府对企业的财务制度和财务行为进行规范, 因此撇开国家政府制定财务制度, 研究财务治理问题就很难做到面面俱到、合情合理, 难以规避可能来临的风险。
3、财务治理制度的设计实施应当实事求是
这里包含两方面的意思, 第一, 要着眼于实际情况和企业发展现状, 注意对流动资金的控制;二是要注意革新的过程中不能一蹴而就, 注意历史遗留问况, 参考国内外成熟案例去处理财务问题才能做到维持稳定以求发展。只有通过改革和调整, 切实解决现阶段的突出问题, 才能提高公司整体管理水平和实力, 提高企业经济效益, 促进企业健康快速发展, 更好服务于社会, 满足社会对汽车运输行业的需求。
二、汽车运输企业中的财务治理
汽车运输企业向社会提供的是一种服务, 所有的生产经营都是围绕这项服务展开, 企业的财务制度也是如此。针对汽车运输企业来说, 财务活动主要包括运输企业在运营过程中的各项收入、支出、债权、债务、发行的各项凭证和兑现等。以下就针对我国汽车运输行业中财务管理问题的几大特点进行讨论。1运输企业财务治理的现状
从目前来看, 我国大部分运输企业还处于发展阶段, 在求得自身发展壮大的过程中会不断出现很多问题, 比如所有人干预经营、收支制度规范不明确、滥支透支现象严重。究其原因, 一方面是高速发展的现状使得企业没有经历更多的投入到内部财务治理上, 针织认为财务治理不怎么重要, 另一方面是汽车运输企业的内部特征与一般的工商业企业有着众多的差异, 财务治理模式的机械模仿导致不因该有的问题产生。在企业内部, 所有人 (股东) 和经理层之间的财务权利问题是公司财务治理的重要内容, 这一点往往成为制约企业正常运行和发展壮大的羁绊。而汽车运输行业企业内部机构不健全、行业标准不规范、协调机构不完整、从业人员素质地下等问题也是导致汽车运输企业发展受阻的重要原因。前面提到, 财务治理是公司管理的重要组成部分, 而且是关乎到企业生存发展的组成部分。因此, 对财务治理制度的认识、研究和制定, 并通过合理的手段使之正常运行在现代企业运营行为中显得尤为重要。
2、汽车运输企业财务治理存在的问题
当今汽车运输行业飞速发展的背后, 是一系列过分追求利益最大化和内部争夺权力带来的后遗症, 如不尽快重视起来, 将成为行业改革和发展的桎梏。
(1) 国有资产在整个行业中的比例偏高
由于国有资产在行业中所占比居高不下, 而且往往控制了最重要的核心部门, 所有权结构问题一直是汽车运输行业改革的顽疾。在这样的情况下, 各种民营资本无法促进合理改革, 可以说是行业财务治理道路举步维艰的根源。在国有资产管理权及其代表没有特定的法人的时候, 很难做到政企分开, 所有权和经营权的分离, 往往形成权力在少数人手里面, 不利于新一轮的改革, 阻碍行业和企业正常发展, 影响正常的利益分配。政企不分家、政府干预行为使得经营者丧失了自主权, 不仅制约了企业正常发展壮大, 也带来了一系列监管方面的问题。
(2) 财务治理没有明确的目标
财务治理主要处理客观对象的是利益相关者之间财务关系, 财务治理的目标是协调利益相关者之间的利益关系, 合理配置有用资源, 使企业利益达到最大化, 为实现汽车运输企业的效益目标提供保证。目前, 正是因为汽车运输企业国有资本和民营资本比例不合理, 利益相关者追求的目标不统一, 导致财务治理目标不明确, 不能有效组织整体规划, 使得各方的内部分歧愈加严重, 阻碍企业经营模式和经营秩序。
(3) 行业监管力度不够
近年的金融危机过后, 各大银行、金融机构进行了有效合理的体制改革和调整, 逐步强化了自身的运营机制和抵抗风险的能力, 外部监管得到加强。而汽车运输市场的监管力度却远远不够, 不仅在内部缺乏必要的监管, 外部的监管也往往通过第三方干预, 在缺乏监管或监管不力的条件下, 就会滋生烂帐、坏账、呆账的现象产生, 而且往往积压日久, 得不到有效解决。
(4) 政府对企业市场化运营的干预
现在汽车运输企业大多已经形成现代企业的形式, 但缺乏现代企业的内涵, 企业的董事长、董事、监事、经理之间权力划分不明, 上级任命的人事制度, 无法保证真正有能力的人走上相应岗位, 即使走上领导岗位后, 对企业的各种改革调整也会受到各方面的阻力, 而且任命式的人事制度在没有民主的情况下, 很难短期内有所改变, 使得顽疾愈深。
三、优化财务治理结构
2006年12月4日, 财政部发布了新修订的《企业财务通则》 (以下简称《通则》) 。新《通则》的出台。对于加强企业财务管理、规范企业财务行为、维护企业相关各方权益和社会经济秩序以及推动企业内部法人治理结构的完善。贯彻依法行政精神、构建新型的企业财务管理法规体系具有深远意义。汽车运输企业财务治理不力是现阶段制约企业发展的重要原因, 根本原因是企业所有权的归属和经营权的不清晰, 当前必须紧密针对上述汽车运输企业财务治理的问题, 提出行而有效的应对办法。
1、改革现状, 建立适合实际情况财务治理结构
财务治理结构, 顾名思义, 是指为了统筹处理财务治理问题而建立的所有人 (股东) 、经理层和员工之间有关财务和利益的关系, 以及在此基础上形成的一套有效的管理运营机制。财务治理结构通过一定的制度和约定, 合理地安排公司财务的决策、执行和监督, 从而形成一套有效的财务运行机制。财务治理结构是财务治理的根本, 只有汽车运输企业的财务治理结构适应了现实的需要, 才能实现汽车运输企业的健康快速发展。
2、确立合理明确的财务治理目标
合理明确的财务治理目标可以引领企业财务活动走上正确的适应企业发展的道路。只有明确自己的目标, 才可以开始考虑如何达到目标, 事实一再证明, 仅仅追求发展的速度往往带来严重的后果。汽车运输企业财务治理普遍薄弱, 缺乏统筹规划和长远目标, 汽车运输企业只有建立合理明确的财务治理目标, 下一步才能改进财务治理模式, 从而增强财务管理和监督能力, 促进运输企业稳步快速发展来适应社会发展的需要。
3、优化国有资产在汽车运输行业中的比例
股权结构是企业管理的基础, 这是一个谁说了算的问题, 对公司财务治理有根本的影响。上文已经分析, 所有权的问题是造成汽车运输企业不健康发展的根本原因, 根据我国国情, 在汽车运输企业国有资产比例过大的问题, 应当加快减持国有股, 鼓励民营资本进入, 加快改革的进程。汽车运输企业可以通过股权结构的调整, 克服国有资产比例过大的弊端。优化资本结构, 使人事问题的解决也变得顺利起来, 从而提高公司整体管理水平和实力, 提高经济效益, 更好服务于社会。
4、建立有力的监督体系, 减少政府直接干预
监管不力和国有资本比例过大有着紧密的关系。在加强内部监督的同时, 也要强化外部监管, 包括金融机构、资本市场、消费者的作用, 同时减少政府的直接行政干预, 由管理型转变为服务型, 政府应为汽车运输企业创造优越的发展环境。只有加强内部、外部、社会监督, 减少政府的直接行政干预, 做到公开公正, 才能真正做到提高运输企业的财务治理效率。
四、总结
汽车运输行业是运输业的重要组成部分, 关乎到国家长远的发展和利益研究汽车运输企业的财务治理模式, 探索解决高速发展下产生的问题新办法, 满足社会运输的需求, 对促进国家运输事业的建设, 推动汽车运输行业发展有着重要的现实意义。本文从所有权、治理目标、资本比例、监管监督四个方面探讨了汽车运输行业的财务治理现状和解决问题的办法, 力求加快改革, 加强管理, 改变现状, 实现行业和企业的健康高速发展。
摘要：本文分析了汽车运输企业的财务治理现状和突出问题, 指出这些问题背后深层次的原因, 针对所有权、治理目标、资本比例、监管监督等方面出现的阻碍企业正常发展的问题提出了针对性的解决办法。
关键词：汽车运输,财务治理,国有资本比例,监管监督
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H汽车公司的渠道策略 篇10
关键词：渠道模式,渠道管理模式,渠道策略,经销商的选择与管理
步入21世纪, 中国汽车市场销售持续增长, 巨大的市场需求及良好的外部环境吸引了众多国际汽车巨头及国内民营资本的进入。
汽车带来了巨大的社会效益并带动了相关行业的发展。国家发展与改革委员会已经把汽车列入经济发展的支柱行业。由于汽车市场分销渠道是汽车流通领域的主要组成部分, 因此分销渠道的优劣不仅关系到每个汽车企业的生存与发展, 而且关系到整个市场经济的繁荣与发展。但由于分销渠道是由不同的利益主体组成, 这就使汽车厂商在对分销渠道的结构决策、发展和选择分销商以及分销渠道政策制订这些问题上提出了较高的要求。
因此, 研究和分析汽车市场分销渠道体系的结构和管理模式, 对于H公司找出前期市场表现不良以及今后如何改进自己的分销渠道, 具有重要的实践价值。首先, 研究和探讨下国际上的汽车渠道模式:
1. 以汽车生产厂家为主导的专营代
理销售流通模式, 如美国。美国式渠道特点:在生产厂和零售商之间没有批发这一层次;规模较大的零售商可以拥有若干个自己的零售店或专卖店;生产厂和零售商之间建立比较长期和稳定的合作关系;生产厂不直接参与零售。
2.由汽车生产厂家直接销售的流通模式, 如韩国。韩国式渠道特点:70年代以前主要采取零售商的销售渠道模式, 进入80年代以后, 由于厂家的产量和规模不断扩大, 开始改为由厂家全部出资的直销模式。
3.介于上述两种模式之间, 既有通过独立经销商也有通过厂家出货由经销商进行销售的流通模式, 如日本。与欧美相比, 日本汽车生产厂家在销售体制中占有支配地位。
对于上述三种模式中直销和分销的选择原因探讨:
1. 只有交易中拥有领导地位或份额
很小的生产制造商才会在直销中面临较小的渠道冲突风险, 所以在竞争比较激烈的行业中, 厂家很少采用直接销售的形式, 对直销对象也有非常严格的限制。
2.目前以垂直型合同式为主的经销商体系开始逐步向一些战略性渠道选择模式转移, 但是是否能实现这种战略性选择取决于汽车品牌的不同定位。
中国的汽车市场对于渠道的选择主要是根据不同的合资品牌公司, 有倾向性的选择将4S店, 也就是传统意义上的经销商进行何种模式的管理。
另外, 近来其他的一些非传统渠道也逐渐进入了汽车市场:
1. 电子商务, 运用创新的电子商务模
式的新竞争对手开始介入经销商/消费者关系中。最大的优点在于将为客户提供终身增值服务。
2. 更多的消费者将使用互联网获取信息或购车。
3.大型百货零售商业也开始涉及汽车销售领域。功能整合分销在保证以客户为中心的最大市场覆盖的同时, 利润率也得以提高。
这些非传统渠道正在作为有益的补充, 在汽车市场中扮演越来越重要的角色。
H公司为了在竞争日益激烈的汽车市场上度过短暂的困境, 并期望能够长期立于不败之地, 渠道的选择非常重要, 与此同时渠道的培育和管理也愈发具有战略性的价值:
1.渠道的成长性:渠道的质量效率必须能够适应企业长远、稳定的发展渠道可控性:必须体现生产厂对整个销售网络核心的控制力度。
2.渠道经济性:在保证完成企业总体发展目标的前提下, 尽可能走低成本、市场化的道路。
3. 渠道适应性:必须与企业整体发展
策略相匹配, 具有前瞻性和竞争性。这也是解决渠道冲突的最根本方式。渠道成员不是工具, 战略制定应与生产厂的战略保持一致, 才能做到合拍, 保持渠道成员的利益和生产厂商的利益相一致。
4.渠道安全性:渠道的监控和管理机制必须适应市场竞争环境的要求。
与此同时, H公司为了追求精益营销模式, 并将其营销的影响力不断扩大, 在严格进行上述渠道筛选之后, 又对渠道采取了如下战略性动作:
1.建立地区分销中心:分销中心功能完善, 主要具有8大功能:整车批发, 配件运送, 储运分流, 资金结算, 信息反馈, 服务支持, 商家培训与评估, 以及市场的管理与规范。
2.整顿经销商网络, 培育特许经销商, 精简一般经营单位。
3.推进经销商“直销制”, 层层推进“要货制”, 分销中心统一向当地经销商供应车辆。经销商每周上报分销中心不同需求计划, 由分销中心汇总后向总部预报不同需求, 总部保留对需求25%的修正权。
4. 加快新产品、新车型投放市场, 提高经销商的信心和积极性, 为经销商提供经营全部车型的机会, 做大品牌。
5. 对现有经销商重新洗牌, 筛选出优
秀的经销商作为渠道的骨干, 在优先供应新车型方面给予一系列的支持, 帮助其进一步做大。
6. 划分区域经营, 保证销量, 做大规模。
7. 对高盈利的销售渠道进行正确的
战略选择, 制定有说服力的销售计划, 使得这一计划能适应当地特定的销售要求。
8. 不同销售计划和渠道之间的协调, 销售组织和机构安排对销售渠道的适应。
福特汽车：做一个伟大的公司 篇11
百年老店，总是给人以神秘的色彩，因为我们知道，在经久不衰的背后，一定有一个精神、一种力量的支撑，使历史得以延续。作为全球最大的汽车企业之一，福特汽车公司经历百年的发展和壮大，福特品牌和福特家族的传奇故事为大众所广为接受和喜爱。《WTO经济导刊》CSR会客厅本期邀请到的嘉宾是福特汽车(中国)有限公司的副总裁许国祯，他为我们描绘了福特汽车是如何以对员工、对消费者、对社会负责任的态度发展，并致力于成为一个伟大的公司。
福特汽车诞生：让大众都可以享受便捷的交通工具
曾经有一篇报道这样描述：当被问到“是谁发明了汽车？”这个问题时，许多人都会回答：亨利·福特。这个普遍的误解正是对亨利·福特的赞美——是他使千千万万人拥有汽车的梦想成为可能。是的，在19世纪末20世纪初，人类经历了从蒸气机向内燃机时代的前进，汽车的概念刚刚形成，绝对是奢侈品的代表，是亨利·福特的一系列惊人之举，使得汽车可以走进大众的生活，从而也形成了汽车大王的传奇故事。
从这个经典的传奇入手，记者开始了与许国祯副总裁的交流。“最早的时候，公司是一个由12个人出资设立的合资公司，是亨利·福特逐步从其他人手上购买股份，将公司的资金聚拢起来，成为一个人的独资公司，这不仅保证了亨利·福特个人意愿可以在公司畅通贯彻，同时也说明了亨利·福特本人的思想对早先的福特汽车公司具有巨大的影响。” 许国祯从亨利·福特时代的公司讲起，“其实公司追求的最原始目的很简单，那就是推广汽车的理念，让汽车的价格是大众都可以负担得起，这一方面是出于亨利·福特本人对机械、对汽车的热爱，另一方面他的愿望是让所有的人都可以享受汽车这种便利的交通工具，从而让人类的生活更加方便，他的出发点并不是单纯的销售汽车获得利润，而是提升到改善人们生活水平这样的‘心中考虑的是大我’的层次。这其实是服务于企业的最终目标的，即企业要长久的生存下去，必须与员工、客户、整个社会具有良性的关系。”
福特汽车公司率先推出了T型车的概念，使用各种合理的手段降低汽车的生产成本，同时，在另一方面，把员工的日工资大幅地提高到5美元，达到当时平均工资水平的两倍，在这个消息公布后，曾经出现了在福特汽车公司门口很多工人排队希望被雇用的场面，而此举对其他的制造企业产生了巨大的压力，遭到了众多的非议。但是事实证明，福特汽车公司为汽车制造业，乃至整个工业界带来了伟大的变革。许国祯介绍说，对于汽车公司，员工其实也是潜在的客户。福特汽车公司让大众都可以享受便捷的交通工具的愿望，首先要在自己的员工身上实现。因为福特汽车公司从来不将员工视为仅仅是企业实现生产的工具，从而与员工对立起来，福特汽车公司始终将员工视为企业的延伸，是福特大家庭的一分子。
CSR理念的不变精髓与学习、创新、发展的过程
只有找对了方向，前进才有意义。
福特汽车公司发展到今天，已经经历了100多年的历史，其对企业与社会的关系的认识也是在不断的丰富和完善。许国祯指出，福特汽车公司创始时期就是以社会的需要为出发点，投入汽车生产这个行业，100多年的发展中，员工是企业的延伸，为人类提供便捷舒适的交通工具这些基本的理念一直贯穿于企业的经营过程中，这也是企业得以持续生存下去的理由。“理念不变，但是我们的做法是变化的，随着人类认识的不断进步、完善，我们会不断审视企业与社会的关系，不断学习创新企业服务于社会的能力。” 许国祯坦言，“其实在人类发展的历史上，往往会出现‘昨非而今是’，早年福特汽车公司在北美地区最大工厂——位于底特律郊区的荣格中心，是世界上最大、最古老的综合性制造中心。工厂里边的铁路就有100公里，木材，铁砂，矿砂等原材料进入工厂，出来的就是汽车。在那个时代，由于我们使用的能源主要是煤，會造成大气的污染，而生产线上废弃很多铁渣，还有渗漏的油污问题等等，严重污染了当地的自然环境。那么到上世纪90年代，经过我们认识的改变，公司投入了20亿美元对这个标志性的工厂进行全面的重建和改造，厂房的屋顶上种植着植物，既可以储雨，还可以保温和减少暴雨径流，制造车间的上部采用了很多的玻璃，吸收自然光，减少灯光照明，这些措施都是为了节能降耗，同时现在我们的生产工厂，减排也做的比较好。” 这是一个学习和不断进步的过程，对于福特汽车公司而言，对社会负责任的态度却是始终不变的精髓所在。
做一个伟大的公司
许国祯介绍说，100多年来，福特汽车公司一直秉承着，企业是社会的不可分割的一分子，我们的资源，我们的人才，我们的资金，都是来自于社会，因此，我们必须要对社会负责，也必须要参与社会，在我们能力所及的范围里面，为社会的共同需要去做一些工作。这种理念贯彻于福特汽车公司在全球开展的生产和经营活动中。
组织保障：企业社会责任委员会
福特汽车公司对企业社会责任的高度重视具体体现在组织管理结构中——福特汽车中国专门组建了企业社会责任委员会，负责企业社会责任的整体管理。委员会由公共事务、企业事务、业务规划与发展、人力资源、财务、市场销售和服务等部门的副总裁组成；委员会定期举行会议，讨论企业社会责任的策略、总结过去的活动、研究新的需求和机会等内容，并指导各部门具体执行决议。
高标准确保优秀的产品和服务
许国祯指出，一个企业去贯彻CSR的理念，不仅要有组织的保障，更要从企业开展生产、经营活动的全过程中坚持对社会负责任的态度，考虑社会可持续发展的需求。福特汽车公司在进入中国开展业务后，从产品的设计，确保质量，销售和售后服务，到产品的回收，循环使用，再到加强可持续能源的利用，加强环保技术的研发，以及通过加强对供应商和商业伙伴的管理和合作等等途径，将公司符合国际一流水平的技术和经验带到了中国，促进了中国汽车工业和地区经济的发展。
福特汽车公司在全球推行福特生产系统（FPS），该系统同时考虑到环境保护、污染防治和节能降耗的要求。同时配合国际标准环境管理体系的规定，公司加强在空气污染防治、水污染防治、废弃物管理和噪声管理四大方面的环境管理，许国祯自豪地告诉记者，这些措施使得福特汽车公司成为全球第一家所有的整车生产厂均达到ISO14001指标体系认证的汽车生产商。
社会参与：做一个伟大的公司
福特汽车公司现任董事长兼首席执行官比尔·福特曾有一段著名论述：“我相信一个好企业与一个伟大的企业是有区别的：一个好的企业能为顾客提供优秀的产品和服务，而一个伟大的企业不仅能为顾客提供产品和服务，还竭尽全力使这个世界变得更美好。”许国祯告诉记者，“正如比尔·福特所总结的，福特汽车公司致力于做一个伟大的公司，因此公司一向认为，仅仅做好自己的产品和服务是不够的，这只是企业服务社会的一部分。企业社会责任不应该天天挂在嘴巴上的， CSR要结合自己的专长来做，每个企业都要找准自己的CSR定位。在福特汽车公司，首先考虑的就是社会需要什么？每个企业都是有专长的，具有别的企业不具备的东西，企业应该擅用我们的人力、物力、智慧、经验资源，选对方向，来服务社会、满足社会的需要。”
福特汽车中国积极的社会参与工作尤其给我们留下了深刻的印象，在不久前的5月，以“绿色共建，和谐家园”为主题的第八届“福特汽车环保奖”在北京启动。许国祯介绍说，福特经过很仔细的考量，结合自身的优势和专长，然后选择了四个范围开展社会参与，第一个是环境，第二个是道路交通安全，第三个是教育，第四个是健康与卫生。而“福特汽车环保奖”成为环保领域的重点工作。“该奖项于2000年启动，那时福特汽车公司刚刚进入中国还没有任何的盈利，而我们为什么要在中国做这项工作呢？” 许国祯告诉记者，“这个项目在国外已经运作得很成功，我们已经有一定经验，同时我们认为这也正是中国社会所需要的。我们看到那么多环保人士，他们是很苦的，缺乏资金、缺乏理解，他们需要我们的支持，需要有人给予肯定。我们对每年的环保奖评比，都会结合当时社会的需要和关注热点确定一个主题，‘贴近现实，顺水行舟’才能使工作更有效率和意义，例如我们曾经选取过水资源、野生动物保护作为主题，那么今年第八届环保奖以关注社区、调动基层为焦点，特别增设了社区环保小额资助项目，鼓励与社区相关的环保创新方案。因为社区作为普通公众参与社会活动最集中的所在，做环保更有优势也能产生更好更广泛的效果。”
在记者到达福特汽车中国位于北京的办公室之时，看到收发台上罗列着厚厚的一叠信件，其中有发来参与环保奖评比活动的资料的信件，还有环保奖负责部门回复参评者即将要发出的信件。许国祯告诉记者，“与很多公司的做法不同，福特汽车公司完全依靠自己的员工来完成这项工作，福特认为，企业做社会参与是很重要的，但是参与多，参与少，花的钱多，花的钱少，不是最重要的，最重要的是‘参与’那两个字。曾经有人问我们福特的环保奖什么时候结束？我想，福特会一直做，除非所有的人都环保，整个社会的风尚都是环保的，再不需要我们去鼓励从事环保的人和组织，已经没有了典型，也就不需要我们的奖项去鼓励他们了。那个时候我们会开创新的途径来回报社会。”
参与CSR是一个洗涤和升华的过程，是长久和永远的过程
当记者提出福特公司做CSR是否带来了商业效益？对于有些中国企业认为，企业社会责任是外国公司借助CSR扼杀中国企业于摇篮之中的观点福特汽车公司如何看待之时，许国祯指出，“这样的认识是极端的，我认为他们低估或者是太看轻自己的能力了，其实做CSR并不是一种负担，它要求企业在日常经营活动中对问题考虑得更完整一些，也就是将社会的可持续发展考虑进去，这对于企业的长久经营是有好处的。很多具体的例子，例如 我们回收材料再利用节约了成本，开发铝合金质量和性能更优，这些是一些直接的效益好处，间接的，我们对员工对客户对社区的关爱，对社会的回报，反过来也会得到他们的认可和支持。因此，从企业要长久存在下去的角度考虑，企业与自然友善共存，对社会的可持续发展多一点考虑，处处截取机会来帮助企业和社会的共同发展，实践证明在商业结果上会有产出的，因此做CSR不止是投入。”
环保先锋：
选址：长安福特汽车有限公司在选定厂址之前，对当地的环境因素和工厂建成后将对环境产生的影响进行了细致的评估，最终选定了远离居民区的重庆市科技产业开发区。此开发区环境规划完善、配备齐全，并已获得ISO14001环境认证。
规划：与国际野生动物栖息地保护委员会(WHC)和重庆绿色环保志愿者联合会合作，长安福特汽车有限公司详细调查了厂区周围的野生动植物及其生态环境，并依此对厂区进行了立体化绿化设计，尽可能使厂区融入周围的生态环境，吸引更多鸟类、昆虫等野生动物，从而保持该区域的生物多样性资源。
生产过程中的污染物控制：长安福特汽车有限公司非常重视清洁和防止污染，采取了以下举措：在喷漆过程中使用自动控制系统，可以在减少油漆用量和污染排放的同时提高效率；在内部材料仓库，再利用和回收包装材料不仅节约能源，也使厂房更加清洁；将工厂的固体废弃物交由一家全面废物管理公司专业处理，而厂内的溶解回收系统则可以蒸馏提取用过的油漆从而重复利用，同时降低耗材和废物排放。此外，还有控制污水的废水预处理系统、减少大气污染并回收热能的再生热能氧化处理措施、天然气清洁燃料系统等。
環境管理：长安福特汽车有限公司设立了内部环境管理体系，用以评估工厂所有的环境措施。同时，长安福特汽车有限公司还要求所有厂区承包商都必须遵循这些规定。此系统还包括环境应急和响应计划，以尽量避免损害环境的突发事件。2004年公司通过了ISO14001标准认证。
产品：长安福特汽车有限公司即将投放中国市场的产品遵循福特汽车公司关于使用可回收材料和促进一次性材料回收的指导方针，尽量采用可以回收利用的材料来制造汽车。
相关链接：
“福特汽车环保奖”由福特汽车公司举办，是世界上规模最大的环保奖评比活动之一，授奖活动遍及40多个国家和地区。其前身是1983年在英国首次发起的“亨利·福特环保奖”，宗旨是鼓励各阶层人士积极参与有助于保护本地环境和自然资源的活动。在过去的20多年中，遍及全球五大洲62个国家和地区的超过12万个团体和个人加入到此项活动中。
汽车公司 篇12
日前, 一汽-大众汽车有限公司向国家质检总局备案了召回计划, 将自2015年8月6日起, 召回部分2014-2015年款进口奥迪SQ5汽车, 生产日期为2013年7月22日至2015年2月25日, 据该公司统计, 在中国大陆地区共涉及886台。
本次召回范围内的车辆因设计原因, 在气温低于-15℃时, 由于转向系统控制单元内软件出现的诊断故障, 车辆转向助力功能可能受到影响 (被关闭) , 导致车辆转向沉重, 存在安全隐患。该公司将对召回范围内的车辆进行转向控制系统软件升级, 以消除隐患, 库存车辆将在消除隐患后再销售。
一汽-大众汽车有限公司将分别通过各地的特许经销商以电话和信函方式通知相关用户进行免费维修, 用户也可分别致电一汽-大众汽车有限公司客户服务热线4008-171-666或0431-81500666进行咨询;也可登陆国家质检总局网站进出口商品检验栏目 (jyjgs.aqsiq.gov.cn) 、国家质检总局缺陷产品管理中心网站 (www.dpac.gov.cn) 以及关注微信公众号 (AQSIQDPAC) 了解更多信息。此外, 可拨打国家质检总局缺陷产品管理中心热线电话:010-59799616或地方出入境检验检疫机构的质量热线:12365 (转2号键) , 反映在召回活动实施过程中的问题或提交缺陷线索。