新能源汽车上市公司（通用12篇）
新能源汽车上市公司 篇1
走进江北公司LNG生产线, 已经完工的LNG供气系统格外耀眼:银光闪闪的瓶体, 排布有序的管路, 高低错落的阀门, 一排排整齐划一, 它们将在国家新能源汽车推广战略应用中一展身手。
责任——绿色汽车梦想飞
当前, LNG公共汽车、LNG载重车是国家深入推广清洁能源的重点。液化天然气与压缩天然气相比具有能量存储密度大、汽车负载轻、连续行程里程长、安全性好等优点, 成为公认的绿色汽车替代燃料。
2011年6月, 四院与中海油建立战略合作关系, 江北公司果断出击, 在不断抓好压缩天然气瓶系列产品研发的同时, 以低蒸发率LNG供气系统为主攻方向, 与上海交大、中南大学、武汉理工大学等科研院所开展产、学、研合作, 全力以赴攻克低温储运装备技术难关, 抢占高端LNG储运装备市场。经过一年多努力, 江北公司研制出首套LNG供气系统。
2012年10月, 江北公司4套LNG供气系统送往国家指定检测机构, 进行取证安全性能试验, 全部顺利通过。11月, LNG供气系统又通过国家指定检测机构在江北公司生产现场组织的四项性能试验。12月, LNG供气系统通过中国城市燃气协会审查组生产现场鉴定评审。2013年2月, 公司顺利获得国家质检总局颁发的汽车用液化天然气气瓶制造许可证。
获得市场通行证之后, 该公司在LNG单气瓶供气系统的基础上, 又开发出LNG双气瓶供气系统, 一条年产1000套LNG供气系统生产线于2013年3月建成投产。从此, 江北公司LNG产业走上了小批量生产之路。
优质——核心科技创精品
LNG供气系统, 由不锈钢内胆、高真空绝热缠绕层、外胆、汽化器、阀门管路、安全系统等组成, 制造工艺要求高且复杂, 涉及到绝热、抽高真空、焊接、酸洗钝化、缠绕、抛光等技术工艺。其储存的LNG为低温液体, 常压下沸点为-162℃。
“为使内胆里的LNG保持恒低温, 我们特地在夹套中设置由几十层超薄绝热材料的保温层。”设计员余峰介绍说。这个保温层具有高反射性、低热导率等特性, 可以减小外界对内胆的热辐射和固体传热。
要使气瓶内贮存的LNG温度保持恒温状态, 仅有保温层还不够。虽然夹套内抽取气体形成高真空, 但材料表面会释放出吸附在自身的各种气体, 外面的气体也会随着时间慢慢地透过材料渗透到夹层内, 这些气体都会影响真空度进而使绝热性能下降。为此, 设计师们在夹套中设置了真空维持系统, 安装在绝热层中及内胆外壁处, 在常温和低温状态下吸附多余的气体。这样, 司机就不用为汽车动力的稳定性发愁了。
在充装LNG时, 内胆中的压力由于低温LNG的汽化而升高。为防止压力升高, 设计师们在夹层管线的形状结构上做文章, 以便进行温差补偿, 并在LNG充装管上安装喷淋装置, 将内胆在充装LNG过程中产生的气体重新液化, 从而降低内胆压力, 供气系统不会因压力过高进行气体排放, 既安全又节约。
2012年10月, 从国家指定检测机构传来喜讯, 公司的LNG供气系统包括振动、火烧、3米高度跌落、10米高度跌落在内的型式试验, 全部顺利通过。试验数据显示, 产品的整体结构强度、刚度、绝热性能均满足设计要求, 而且关键性能指标优于同行。
紧俏——攻城拔寨夺市场
江北公司LNG供气系统一上市, 很快受到市场认可。2013年5月, 在北京第十四届中国国际天然气汽车、加气站设备展览会上, 江北公司LNG供气系统受到许多国内外客商的青睐, 中国一汽、东风汽车、陕汽重卡、北汽福田、三一重工等客商详细询问了解产品的性能和质量等情况。
2013年8月, 江北公司与湖北两家公司共同签署在用车双燃料改装战略合作框架协议。合作三方发挥在各自专业方面的优势, 以湖北省在用车双燃料改装为切入点, 快速启动市场, 实现市场信息的共享, 达到在用车双燃料改装市场的气源、气瓶、套件市场占领及销售量的快速提升。
同期, LNG供气系统在武汉、襄阳等多家厂商完成重型卡车跑车试验, 经过对实验数据的计算, 由单纯的使用柴油改成柴油和天然气混烧后, 油耗大大降低, 综合燃料费用节约率可以达到30%。看到如此好的经济效果, 用户经理激动地说:“航天品质就是不一样, 我们后续LNG供气系统改装还是用你们的产品。”
2013年10月, 江北公司LNG供气系统在荆门某燃气公司槽罐运输车顺利完成跑车试验。100公里耗油量仅为7升, 相比于单纯烧柴油, 经济上节省27%。该燃气公司又追加了4套LNG供气系统订单。“我们公司低温运输车需要改装成油气混烧还有50余套, 愿意继续跟你们合作。”该燃气公司经理握着销售代表的手说。
展望未来, 任重道远。该公司正在抓紧建设年产3万套LNG供气系统生产线。该项目位于湖北三江产业园, 于2012年列入国家火炬计划, 预计总投资9500余万元, 建成后可实现年销售收入近8亿元。
摘要：航天科工四院江北公司LNG供气系统于2013年8月先后在襄阳、武汉完成跑车试验, 并陆续获得多家汽车厂商订单。随着, 武汉和襄阳列入“全国首批新能源汽车推广应用城市或区域”名单, 继而3年内将推广应用超过1.5万辆新能源汽车, 江北公司也将因之成为国家新能源汽车推广应用的先头部队。
新能源汽车上市公司 篇2
新能源汽车动力电池产业链主要上市公司一览表（含锂离子电池、镍氢电池、燃料电池、材料、资源等）
电池与电池材料
（1）002091江苏国泰：锂电池电解液。主要控股子公司国泰华荣化工新材料有限公司主要产生产锂电池电解液和硅烷偶联剂，锂电池电解液国内市场占有率超过３０％。占上市公司营业利润的３０％，公司有望凭借锂离子动力电池的大规模应用迎来新的发展机遇
（2）000839中信国安：锂电池正极材料和动力锂电以及碳酸锂资源。公司子公司——中信国安盟固利电源技术有限公司是目前国内最大的锂电池正极材料钴酸锂和锰酸锂的生产厂家，同时也是国内唯一大规模生产动力锂离子二次电池的厂家。国安青海公司的盐湖提锂项目为目前国内最大。奥运期间以盟固利公司锰酸锂产品作正极材料的动力电池装配于５０辆纯电动大客车
（3）000973佛塑股份：锂电池隔膜。生产锂电池隔膜产品
（4）600884杉杉股份：生产锂电池材料，正、负极材料及电解液。综合为国内排名第一供应商
（5）000100ＴＣＬ集团：TCL金能公司生产聚合物锂电池，目前无汽车锂电池项目
（6）000049德赛电池：子公司生产锂电池，目前无汽车锂电池项目
（7）600478科力远：镍氢电池和泡沫镍。正谋求从丰田ＨＥＶ镍氢电池材料供应商向镍氢动力电池组的成品供应商的转变。目前科力远与它们的合作仅处于谈判阶段。与科力远有初步合作的仅是日本丰田和南车集团，其中南车集团的纯电动客车项目已对科力远镍氢电池组方案较为认可
（8）600854春兰股份：镍氢动力电池。春兰集团研发２０－１００ＡＨ系列的大容量动力型高能镍氢电池
（9）600846同济科技：燃料电池。参股上海中科同力化工材料有限公司３６．２３％的股份。该公司从事质子交换膜燃料电池关键材料与部件的研发，包括具有创新化学结构的质子交换树脂和质子交换膜的研制
（10）600196复星医药：燃料电池。参股上海神力科技有限公司３６．２６％的股权。该公司是专门从事质子交换膜燃料电池产品的研发与产业化的高科技民营企业，目前开发了５个系列的燃料电池产品，建立了全套的中小功率（０．１ｋＷ－３０ｋＷ）与大功率（３０ｋＷ－１５０ｋＷ）的质子交换膜燃料电池及其动力系统、燃料电池发动机集成制造技术及批量生产的能力与设施
（11）600104上海汽车：燃料电池。大股东上海汽车工业（集团）总公司是“大连新源动力股份有限公司”第一大股东。该公司是中国第一家致力于燃料电池产业化的股份制企业，“燃料电池及氢源技术国家工程研究中心”和“博士后科研工作站”获国家认可，在中国工程院院士衣宝廉先生带领下主要研究质子交换膜燃料电池技术。上海汽车工业（集团）总公司是新源动力的第一大股东，长城电工参股１１％，新大洲Ａ参股３．４２％
（12）600192长城电工：参股“大连新源动力股份有限公司”，持股１１％，同上。
（13）000571新大洲Ａ：参股“大连新源动力股份有限公司”，持股3.42％，同上。
（14）600872中炬高新：公司涉及动力电池行业，其与国家高技术绿色材料发展中心共同设立的中炬森莱高技术有限公司就是一家专门从事镍氢电池、镍镉电池、锂电电池、动力电池、手机电池的研发、生产、销售为一体的企业，在十五期间一直承担国家８６３项目——动力电池产业化开发项目的研究工作。目前公司已向多家汽车生产厂家提供动力电池样品，未来在国家政策及汽车企业动力电车实现量产的推动下，该业务有望成为企业新的利润增长点
电池原料资源
（15）000762西藏矿业：锂资源。西藏矿业拥有锂储量全国第一、世界第三大的扎布耶盐湖２０年开采权；除湖岸以及湖底自然沉积的碳酸锂外，湖水中碳酸锂的含量保守估计高达２００万吨；公司每年碳酸锂销量在２０００吨左右；以磷酸铁锂、碳酸锂中锂的含量并考虑生产过程中的损耗，计算可知每吨磷酸铁锂大约需要０．３吨碳酸锂，预计每辆新型动力汽车需要０．０８吨左右的碳酸锂；因此一旦动力锂电池实现大规模应用，西藏矿业将成为受益者
（16）600459贵研铂业：铂资源。燃料电池若能成功产业化，铂的深加工业务或将因此受益
（17）600432吉恩镍业：镍资源。镍氢动力电池大规模发展将直接扩大镍的需求量，公司有望从中受益
（18）600111包钢稀土：稀土资源。国内最主要的稀土生产企业。利用１９９７年首次发行股票募集的资金开发镍氢电池项目。
（19）600549厦门钨业：稀土资源。厦钨拥有３０００吨／年的储氢合金粉产能、２０００吨／年的稀土冶炼分离产能以及１３万吨稀土储量。目前，公司的储氢合金粉除供应比亚迪等国内公司。
据了解，春兰研究院除与一汽、东风、中通、宇通等知名客车（汽车）制造商密切合作，其动力电源产品大批量装配于城市混合动力客车外，春兰车用动力电池及电源系统总成，还广泛应用于高速机车、储能电站、AGV车辆等领域。此外，上海世博园内还安装了国内第一座以春兰100KW高能动力电池为动力的储能电站，目前运行良好。这些都有力地展示了江苏省及春兰新能源产品研发制造的成就。
主办方相关专家认为，未来汽车厂商之间的竞争，首先是动力电池技术与性能的竞争。谁掌握了动力电池的领先技术并将其产业化，谁就会在未来汽车市场占得先机。春兰在动力电池及电控系统等核心零部件集成方面，在材料、性能、可靠性、一致性等关键指标方面均取得了实质性的技术进步，其未来发展肯定会更快、更强。
春兰研究院获第七届中国国际专利与名牌博览会金奖
2010年11月6日至8日，由国家知识产权局、江苏省人民政府主办，中国知识产权报社、中国专利信息中心、江苏省知识产权局等单位共同承办的第七届中国国际专利与名牌博览会在无锡太湖国际博览中心举行。国家知识产权局局长田力普和中国专利信息中心、中国知识产权报社等有关领导出席。我区江苏春兰清洁能源研究院有限公司参加博览会并获本届博览会大奖。
中国专博会以“推动自主创新，构筑对接平台，促进科技发展，创立企业品牌”为宗旨，是国家知识产权局主办的重要展会品牌之一，已成功举办六届。本届中国专博会共安排展位300余个，分设专利名牌企业展区、知名商标企业展区以及港澳台两岸各地和专利技术及高新技术成果交易展区。参展项目包括各地推荐的优秀专利项目、中国驰名商标（省市著名商标及培育商标）产品、中国专利金奖（优秀奖）及专利示范工程企业项目、高校院所及企业优选的专利项目、国外及港澳台地区的优秀专利项目和产品、三资企业高新技术与产品、发明人自荐的优秀专利项目和产品等。
节能汽车与新能源汽车并举 篇3
我们这里说的“新能源汽车”主要指以电力为主要能源的汽车，包括电动汽车、增程式电动汽车与纯电行驶里程超过一定数值的插电式混合动力汽车。新能源汽车从根本上摆脱汽车能源对石油依赖，而且行驶零排放或接近零排放，被国家确认为重要的战略性新兴产业。
但是，目前主要受到电池技术的束缚，所研发的电动汽车的性能与传统汽车相比还有相当的差距，使得电动汽车只可能被较小范围应用。虽然世界上科技发达的国家正在大力投入新一代电池的研究，但到这些新电池投入商业化应用还需相当时日。因此，我们应该客观地估计，实现新能源汽车大批量生产销售，在市场上形成与传统汽车平起平坐的局面，还有很长的道路要走。因此，许多专家认为：新能源汽车真正成为汽车替代石油的主力军至少是十年、二十年以后的事情。具体时间长短与新一代电池的研发进展直接有关，也和世界石油供给态势密切相关。或许因地球上争夺石油的纠纷、摩擦与战争愈演愈烈，促使油价急剧攀升，新能源汽车的时代会提前到来。
在国际政治形势大体正常的情况下，在今后相当长的时间里，石油、天然气仍将扮演汽车能源的主要角色。因此，我们决不能轻视传统汽车的节能问题。我国目前的汽车平均燃料消耗与世界先进水平比较有明显差距，加上我国汽车保有量中商用车比例较发达国家高等其他因素，我国每辆汽车年平均油耗约为2吨，而欧洲约为1.5吨，日本约为1吨。我国传统汽车书由潜力巨大。想一想，如果我国每辆汽车年平均油耗达到日本的水平，同样的石油供给量可以给两倍数量的汽车使用?这样实在的解决问题的途径难道不值得重视?
降低汽车平均燃料消耗量的途径很多，主要有：1.汽车小型化，车小，重量轻，油耗自然少：2轻量化，道理同上，有经验数据，乘用车的重量每减少100公斤，油耗降低约6％；3.采用先进内燃机技术，提高内燃机效率，包括先进柴油机技术；4采用低阻力车身与低阻力、高效率底盘技术：5广泛应用混合动力技术和插电式混合动力技术。
据国际能源暑专家的介绍，世界石油消费分布如下：美国23％，欧盟18％，中国10％，日本6％，印度30％，其他40‰随着中国经济发展与人民生活改善，中国石油需求必将继续上升，因此必将会带来各方面的问题。汽车是消耗试验的大户，汽车产业有责任将发展节能与新能源汽车作为重要的使命。
小结—下：
发展节能汽车是当前最快见效的节能减排的技术途径，并将成为未来汽车技术的基础。
发展新能源汽车是未来解决问题的根本方案，是未来汽车产业竞争的焦点与希望，激烈竞争已经开始。
新能源汽车上市公司 篇4
关键词：新能源汽车,投资建厂,十年财务预算,方案选择
1 福田汽车简介
福田汽车汽车公司是主营汽车设计, 开发, 生产和营销于一体的大型汽车企业。目前在福田汽车公司投资兴建厂的问题上, 是投资依靠政府快充桩建设的低端新能源汽车还是投资自有充电桩的家庭所适用的豪华新能源汽车需要福田汽车公司做出选择。
2 投资建厂面临的问题及挑战
福田公司目前在建设新能源汽车工厂问题上面临两种选择。
选项一为和第一家汽车汽车制造厂合作, 初始投资五亿元人民币, 在五年之内进行分摊, 该汽车制造厂出资51%, 享受51%的利润, 其余由福田汽车出资, 建造成本价为一万六千元, 售价为三万元的小型新能源汽车, 该种车需要依靠政府对于公共充电站和充电桩的建设, 所以预期第一年的销售量为四千量, 接下来的两年内逐年增长百分之三十, 随后趋于稳定。相应的售价在两年内逐年提升百分之五, 成本在两年内逐年下降百分之八。其余销售和行政费用为每年两千万。
选项二为和第二家汽车厂合作建造成本为六万元, 售价为十二万五千元的较为高端的新能源汽车, 这种方案受政府的充电站建设情况影响可以忽略不计。投资同样为五万元, 福田汽车和合作者各出资百分之五十, 在四年内摊销, 在第三年投产时将会产生一千七百万元的销售费用, 预计每年售出三千辆。
项目一存在着政策风险。具体表现在我国政府下发相关文件, 提出剪成充电基础设施要到2020年, 但中间受各种因素的影响, 有可能会延迟完成, 所以存在较大的不确定的因素。对于福田汽车公司的销量也是很大影响。
项目二不存在政策风险。由于该项目市场定位于高端豪华型新能源车, 而能够购买高端车的车主完全可以在自己的车库中建充电设备, 因此政府的充电桩建设并不会不会影响企业的效率, 自然也就不存在政策风险。
因此, 从投资风险角度考虑, 选项二的投资风险小于选项一, 应选择选项二。
3 建厂预算及投资效益分析
建厂预算的计算方法:
新企业税前利润=销量*价格-成本-销售和行政成本
福田汽车公司分配所得税前利润=新企业税前利润*49%
福田汽车公司扣除投资成本税前利润=福田汽车公司分配所得税前利润-投资成本/ (5*51%)
福田汽车公司税后利润=福田汽车公司扣除投资成本税前利润* (1-25%)
其中:根据《企业所得税法》, 如果企业发生亏损情况可以用次年度或者五年内的税前利润弥补。因此, 选项一和选项二的前两年利润都无需纳税, 第三年利润除弥补完亏损的剩余部分需缴纳企业所得税。
投资效益的计算方法:福田汽车公司税后利润折现值=福田汽车公司税后利润* (1+10%) ^ (n-1) (n为年份)
所以, 选项一10年期税后利润的现值总和为784902097.4元。
所以, 选项二10年期税后利润的现值总和为886320000元。
4 结论
选项二比选项一10年期税后利润的现值总和多出101417902.6元, 从投资效益方面考虑, 选项二比选项一投资效益要好, 选择选项二。
综上所述, 选项二不管是在投资风险上, 还是投资收益上, 均比选项一要好, 因此, 建议福田汽车公司选择选项二进行投资。
参考文献
[1]王萍.实施丰田生产方式打造“中国制造”的核心竞争力[J].中国商界 (上半月) , 2008, (11) .
新能源汽车上市公司 篇5
甲方：湖南众泰新能源汽车租赁有限公司
乙方： 长沙市给力光电科技有限公司
甲、乙双方经友好协商，就甲方委托乙方维护户外广告事宜达成如下条款，双方共同遵守。
一、维修要求：汽车文化基地六个字的变压器更换
二、本合同总费用：人民币（大写）伍佰肆拾元整（￥540元），本费用不含税金、含维修等相关费用。
三、维修地点： 金鹰影视文化城平安小精灵汽车文化产业基地。
四、工期：共 1天，自甲方支付预付款之日起，至维修完毕之日止。
五、付款方式：
1、本合同签订之日，修好付款。
2、质保期为十二个月。
3、人为、天灾不在保修范围内。
六、双方权力和义务
1、乙方须本合同约定时间，保质完成安装。
2、甲方按本合同约定，及时向乙方支付工程款项。
3、乙方施工期间，须保障施工安全。
七、其他约定事项：
1、安装过程中若发生安全事故均由乙方承担，甲方概不负责。
2、因不可抗力导致工期延后，甲方可视情况给予乙方适当延长施工 时间。
八、违约责任：
1、若甲方未按本合同约定付清尾款，乙方按同期银行贷款利率收取违约金。
2、若遇到不可抗力（如地震、雷雨、暴风、雪冻等）因素或非乙方原因而引起的工期延误，乙方可免责。
九、本合同未尽事宜，经双方友好协商后可签订《补充协议》，与本合同具有同等法律效力。
十、本合同若有需要可含附表一份。
十一、本合同一式两份，甲、乙方各执一份，自双方盖章签字后生效，具同等法律效力。
甲方（委托方）：乙方（承揽方）：
委托代理人：委托代理人：何孟武
电话：电话：0731-85995736
甲方（盖章）：乙方（盖章）：
新能源汽车上市公司 篇6
新能源汽车已成为汽车工业的发展方向，也是作为国家重要的战略性新兴产业加以发展的，同时也是国家未来经济新的增长点，中国汽车工业面临着前所未有的战略发展机遇。会议期间，围绕着由混合动力，最终发展为纯电动，这一中国汽车产业的新能源领域实践方向，开展了中国国际节能与新能源汽车发展高层峰会、节能与新能源汽车示范推广城市论坛、新能源汽车电池技术和传统能源汽车节能减排技术论坛等精彩纷呈的研讨活动。山东省经济和信息化委员会副主任王兆春、工业和信息化部装备工业司处长王卫明、济南市经信委装备处处长岳双荣、深圳市发改委重大项目处主任助理陆象桢、合肥市科技局副局长何江，以及江淮汽车董事长安进、东风新能源公司总经理黄兆勤、长安新能源汽车公司总经理任勇、奇瑞新能源汽车公司总经理刘兴文、博士汽车柴油系统公司技术总监吴晓健、美国EDI公司首席执行官 Joerg Ferchau等共同就国际节能与新能源汽车未来发展趋势、我国节能与新能源汽车产业发展规划与示范推广、新能源车技术研发方向等产业热点话题进行了深度探讨和交流。
新能源产业对于未来中国汽车市场将有何影响？中国汽车工业协会副秘书长叶盛基表示，“未来10年，是全球汽车工业实现低碳发展和创新变革的关键10年，也是中国汽车工业实现产业转型升级，由汽车产销大国向汽车强国的攻坚10年。面对国际节能与新能源汽车领域日益紧迫的竞争形势，我国政府相应制定了汽车节能减排和以电动汽车为主要发展方向的新能源汽车产业发展国家战略。为落实此发展战略，2012年即将推出和实施我国第一个《节能与新能源汽车发展规划》（2011-2020），《规划》中明确了未来10年我国节能与新能源汽车产业发展的行动方向和目标规划。”中国新能源汽车市场前景如何？对此，中国汽车工业协会副秘书长叶盛基表示，“从2011年下半年，合资汽车品牌从中高端市场开始向中低端市场扩展，这表明未来国产汽车品牌更加失去优势。此前，相关节能政策延迟出台，原因是中央需要完善的市场和产业分析、判断。而现在到了成熟时期。国产汽车厂商中，东风集团、长安集团，包括奇瑞、江淮汽车已经在新能耗整车市场位于领先，并且走在新能源汽车产业化前沿。”而下一个新能源汽车市场发展目标为何？叶盛基则表示，“新能源汽车规划已送审国务院，同时，经过下个10年的努力，将中国打造成为全球新能源汽车发展的中心，是中国新能源汽车自主品牌战略目标。到2015年，初步形成新能源汽车自主品牌产业格局，纯电动汽车和插电式混和电动汽车累计产销量要达到50万辆以上。动力电池、电机、电控等关键零部件及其核心技术实现自主化，产品质量显著提高，并满足消费者使用的相关要求。自主品牌乘用车占到汽车总销量的50%以上，自主品牌轿车要达到国内市场份额的40%以上。”
2012年3月28日，东风风神全新中高级车型A60重磅上市，共有豪华型、科技型、尊贵型3款配置，售价分别是118800元/128800元/139800元。A60市场定价远低于早期预测价格，给消费者带来巨大惊喜。业内专家预测，作为一款高起点、高科技、高品质的战略车型，A60售价11.88万元起，将对中高级市场形成重大冲击。
目前在国内汽车市场中，奔腾B70、荣威550等自主品牌2.0L排量的中高级车价格区间在12.48-18.98万元，而新近上市的东风风神A60售价却只定在11.88-13.98万元，即便是顶配车型也比其它自主品牌中高级车低了近6万元，在价格方面表现出绝对的优势。对于东风风神A60的厂家指导价，东风风神武汉一位专营店总经理称：“A60 2.0L配置丰富，却以1.6L的价格面市，传承了东风风神产品高性价比的优良传统，更全面超越同级别自主品牌车型和部分合资品牌车型。我相信，它将对消费者具有极大的吸引力，助力门店销售。”
东风风神A60经东风集团千人研发团队精心打造，相较同级别竞品，各项配置科技含量更高，实现了整车的全方位价值提升。A60吸收全球领先科技，引领中高级车市场的智能风潮。六天线智能钥匙系统准确、稳定、可靠，为用户带来方便和便捷；360度全景影像系统采用前后静态辅助线，让驾驶员获得超广角的全方位视野。产品整体配置体现出高科技感和操作便利性，全面满足用户对于科技、人性化的需求。A60依据C-NCAP五星安全标准设计并经过多次实验，全车拥有多达55项安全配置，包含主动安全配置39项，被动安全配置16项。更让人引以为傲的是，A60搭载MR2.0L发动机与XTRONIC CVT无级变速箱这一“黄金组合”，不仅为用户带来激情澎湃的动力，更表现出极高的燃油经济性，一解消费者的油耗难题。A60百公里综合油耗仅为7.7L，与同级别2.0L车型相比节油性能明显。在90km/小时等速行驶状态下，A60油耗仅为百公里6.1L，与主要合资品牌1.5L的燃油经济性相当，让用户在畅享磅礴动力、舒适愉悦的驾乘时光时完全无需为油耗担忧，尽享幸福的车生活。
江淮悦悦的整体设计个性时尚，又不失可爱，后备箱空间小，但内部空间相对同级别车来说较大，储物格较多。其使用的是成熟的东安1.0L发动机，容易驾驶。操控灵活，车身比较硬朗，电子助力转向匹配完善。另一款江淮和悦混合动力汽车由宾夕法尼亚造型设计师与江淮研发团队精心设计，其发动机的VVT技术有效地提高了发动机功率、降低了油耗。总体性价比高、质量良好。
奇瑞瑞麒G5-EV换电式电动车采用瑞麒G5的车身，在后备箱的部分安装了电池系统。最大的亮点是采用电力驱动，其动力电池采用336V120Ah高性能磷酸铁锂电池，不会对环境造成任何危害，是绿色环保的电池。另外瑞麒G5EV可使用220V民用电源充电。
目前，长安汽车在电动车领域，掌握了“整车集成及控制”、“电机及控制”、“锂离子动力电池集成及管理”三大核心技术，形成了一整套关键零部件研发及制造能力，达到世界先进水平。长安纯电动奔奔和E30电动车，是长安汽车利用独创的电动路线平台，打造的具有国际先进水平的精品高速纯电动车。
日产汽车与武汉电动汽车示范运营有限公司则以“武汉电动汽车示范推广项目”作为参展主题，对武汉市电动汽车示范运营项目、示范运营公司发展情况以及日产零排放汽车技术进行了集中展示。
新能源汽车上市公司 篇7
国网北京市电力公司积极开展电动汽车智能充换电服务网络建设运营工作, 创新供电服务模式, 研发了智能服务平台PC网页版和手机APP客户端, 实现了充电导引、车辆信息查询及充电站信息查询等功能。该平台可根据用户需求和充电设施状态, 指导电动汽车充电、规划合理出行路线, 实现用户需求和充电设施的信息化交互。同时手机端也可以与信息平台进行交互, 并向用户推送充电状态信息。
随着用户需求的不断增长, 智能服务平台业务不断扩展, 将会为用户提供多种增值服务, 包括车辆租赁、定制短信提醒、充值服务、充电桩报装等, 同时建立电动汽车社区, 加强电动汽车用户信息交流, 推动电动私人乘用车快速发展。
新能源汽车何时主宰中国汽车市场 篇8
1 新能源汽车如何界定
我国开始研发新能源汽车已有十年的历史，何谓“新能源汽车”，各种解释不一。为更好地界定新能源车、科学的管理和规范汽车市场，工业和信息化部于2009年6月颁布了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》。《规则》中详细阐释了新能源汽车的概念，新能源汽车是指“采用非常规能源作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车”。按照《规则》，新能源汽车的能源界定在两个方面，一是关于风电、太阳能、生物质能等新能源;另一方面是对传统能源进行技术变革所形成的新能源，如对煤炭清洁的高效利用、车用新型燃料等。
2 我国现有的新能源汽车类型
我国汽车生产企业研发和销售的新能源汽车种类很多，具体有燃料电池电动汽车、电动汽车、太阳能汽车、氢发动机汽车、混合动力汽车和其他新能源汽车等各类别产品。其中使用铅酸蓄电池的混合动力乘用车，纯电动乘用车及纯电动商用车，以及使用金属氢化物镍动力的混合动力乘用车被工信部列为成熟期产品。
2.1 混合动力汽车
混合动力汽车也称复合动力汽车，是指车载有两个以上的动力源，产生动力的元件与电能储存元件以不同方式结合起来。我国混合动力汽车主要动力源一般是汽油发动机或柴油发动机，辅助动力源为电动发动机。
2.2 电动汽车
电动汽车指以用电动机驱动车轮的车辆，一般采用高效率充电电池为储能动力源。电动汽车无需再用内燃机，电动机相当于传统汽车的发动机，蓄电池相当于原来的油箱。
2.3 太阳能汽车
太阳能汽车使用太阳能电池把光能转化成电能，电能会在蓄电池中存起备用，用来推动汽车的电动机。和传统的汽车不同，太阳能汽车已经没有发动机、底盘、驱动、变速箱等构件，而是由电池板、储电器和电机组成，车的行驶只要控制流入电机的电流就可以解决。
2.4 氢动力汽车
氢动力汽车采用氢气为燃料，利用氢气和氧气的氧化反应产生电能，为汽车提供驱动力。目前通过氧化使用氢动力的方式有两种，一是直接将压缩形式的氢 (如液氢) 在发动机中当燃料，另一种是以氢燃料电池的形式提供电力，即氢动力汽车和氢燃料电池汽车。
3 制约我国新能源汽车发展的瓶颈
面对石油能源危机，节能低碳的新能源汽车是未来世界各国汽车业发展的必然方向。我国要实现新能源完全取缔传统的石油能源作为汽车能源和动力，还需要很长的时间。我国要完成这一转变，需要解决生产成本、核心技术及消费者认可度等诸多难题。
3.1 销售价格居高不降
新能源车目前面临“叫好不叫座”的困窘境地，这种局面形成的关键原因是销售价格过高而不被消费者认可。以汽油和电力的混合力车为例，按照一辆家用汽车每年行驶约2万公里计算，1年混合动力车能节省费用0.3万元，15年可省油费4.5万元。而一般混合动力轿车价格比同级别的普通车型高5万～10万元，算经济账消费者不划算，因而对消费者而言不具有吸引力，不能引起其强烈的购买欲望，从而影响了新能源汽车的推广工作。
3.2 基础配套和服务设施缺失
国家要在全国各地推广电动汽车，必须要有与之配套的充电场所和设施，这些场所要具有密集性、便捷性、功率足等特点的充电站网络。充电站要设在社区、商业区的停产场，同时要配备充足的电源插座和计价计量设施，可是截止目前在25个试点城市中建设的专业充电站还很稀少，也极少有家庭用户拥有带充电设备的私人车库。
政府要推广氢动力汽车，就需要建设安全、便利、数量充足的加氢站，截止2011年底国内只有北京有制氢加氢站;无论是混合动力汽车、电动汽车，还是氢动力汽车，都需要用到电，新能源汽车的普及使用，会消耗电量的电，电力消耗又从何供应。类似充电站和加氢站等的配套基础和服务设施的缺失和不到位，已经成为我国政府推广新能源车的主要拦路虎和绊脚石。
3.3 政府财政补贴受惠城市比例小
2009年初财政、科技部联合下发《关于开展节能与新能源汽车示范推广工作试点工作的通知》，公布在北京、天津、上海、重庆等13个试点城市的公共服务领域进行节能与新能源汽车的推广和使用工作，具体公共服务领域包括公交、公务、环卫、邮政和出租等。《通知》规定对北京等13个试点城市购置节能与新能源汽车给予一次性定额补助，具体车型有混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池电动车等。2011年11月，科技部、工信部联合下发《关于进一步做好节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》，将海口、郑州、天津等12个城市列入第二批新能源汽车试点城市。截止目前，在我国城市总数为661个的情况下有25个城市列入新能源汽车试点城市，试点城市只占到总城市数的3.78%。
3.4 技术亟待提高
目前，各款新能源车在技术方面都还不是很成熟，表现在：(1)动力明显不足。目前技术上尚待突破的是电池技术，动力电池是新能源汽车的核“心”。电动汽车受蓄电池技术影响，最高时速一般为130公里。燃用天然气与汽油相比，混合气的热值低，进气 (空气) 量少，分子变更系数少，动力性约下降20%。(2)续驶里程较短。相对于汽油汽车一次加油的续驶里程，电动汽车一次充电的续驶里程约为其三分之一，氢动力汽车一次加氢的续驶里程约为其五分之三。例如，奇瑞首款电动汽车S18是新开发的一款高速纯电动轿车，售价7万元，最高车速为120km/h，一次充电续驶里程为120km-150km。而同等价位的奇瑞A3两厢车最高时速可达174km/h，一次加油续驶里程可以达到400km。
4 我国新能源汽车要占领市场应采取的举措
4.1 加快技术革新和人才培养
新能源汽车产业在技术难题、生产规模化和管理规范等领域都存在着极大的人才缺口，进而整个产业的稳定可持续发展受到极大的制约。新能源汽车的诸多核心技术是当前全球范围内普遍存在的技术难点，短时间内还没有攻克的途径。加快对新能源汽车专业人才的培养力度，注重培养国内高层次人才和引进国外高端人才，完善专业人才储备机制，积极构建人才引进平台，尽快进行技术革新和攻克技术难关，成为当前新能源产业发展的重中之重。
4.2 建设和完善基础设施
要加快新能源汽车的推广和普及使用工作，消除基础设施不健全的障碍，建设和完善基础配套设施是非常必要的。在各城市开展推广使用新能源汽车中，要加紧动工建设电动汽车充电站和充电桩。国家电网公司已经下发通知，明确表示要在上海、北京、天津、长春等大城市加快电动汽车的充电站建设。第一批充电站在上海、天津、北京等城市建成后投入使用，它们也将成为纯电动汽车补充电力的“示范运行”旗帜站点。
此外，在建设充电站的基础上，政府和汽车企业还可建立电池更换网点，对电池采取政府补贴和车主租赁相结合的模式。在实施电池租赁模式时，消费者购车时不需要负担电池费用，电池维护和电池充电由运营商负责完成。在减低电池成本方面采取大部分由政府补贴政策，少部分由用户承担。这一举措将使消费者购买电动汽车成本有大幅度的下降，极大推动新能源汽车的推广和使用。
4.3 加大政府的政策支持
一个国家的经济政策支持是促进新能源汽车发展的一个最重要因素。为了规范管理和积极发展新能源汽车，我国政府相继出台了一系列政策。国务院出台了《汽车产业调整和振兴规划》，《规划》提出了包括“实施新能源汽车战略”在内的汽车产业调整和振兴八大任务，为了实现这些任务，国家陆续采取包括减征乘用车购置税、开展“汽车下乡”、推广使用节能和新能源汽车、加快城市道路交通体系建设等十一项政策措施。工信部发布了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》，其规定了国内绝大部分新能源车型可在批准的区域、范围、期限和条件下进行示范运行和销售。《规则》特别强调，新能源汽车生产企业应提供包括整车和零部件 (如电池) 回收、环保方面出现严重问题时采取的应对措施在内的售后服务承诺。
国家还相继出台了有关新能源汽车补贴政策，试点推广新能源汽车。继在25个城市进行节能与新能源汽车示范推广试点之后，财政部又随之下发文件具体明确了对购置节能汽车、新能源汽车给予补助的适用范围和实施标准。具体的补贴标准为：对于轻型商用车和乘用车，补贴每辆纯电动汽车6万元，补贴每辆混合动力汽车最高达5万元，补贴每辆燃料电池汽车25万元。对于超过十米的城市公交客车，补贴每辆混合动力汽车最高达42万元，补贴每辆纯电动汽车50万元，补贴每辆燃料电池汽车最高达60万元。
在个人购车优惠方面，重庆市政府出台了给予市民购买混合动力汽车的补贴政策。如果没有国家政策的支持，新能源汽车只会永远在车展上亮相。国外很多国家都出台了针对私人购买新能源车的财政补贴政策。美国加州政府出台政策规定，凡是购买节能与新能源汽车的个人能够享受10%的税收优惠，及每年3000美元还贷期限为3年的优惠贷款。法国政府出台政策，对于购买CO2排放量在每公里低于60克的“超级环保车”的购车者可享受高达5000欧元的补贴。在当前我国大力推广和快速发展新能源车的时期，政府也应积极出台给予个人购买新能源车的补贴或税收优惠政策，推动市场。
我国政府还应结合实际情况，积极发挥引导、支撑和排障的作用，如在法律方面予以保障，在新能源汽车生产、改装、零部件生产、加注站建设、汽车购买和使用等环节给予税收、资金等方面的优惠政策。例如上海市政府对新增天然气公交车进行补贴，政府投资进行加气站建设，由委托企业经营等，都是行之有效的措施。
新能源汽车距离全面进入中国普通百姓的生活似乎还要有很长的时间，但中国新能源汽车现已从产业导入期转向快速发展的新时期。根据中国汽车产业规划，政府明确将发展和推广新能源汽车列入中国未来的发展规划范畴，我们相信未来一定是新能源汽车主宰中国的市场。
摘要：面对能源危机和严重的环境污染, “研究开发现代交通技术, 推广新能源汽车”被列入“十一五”863计划的重点项目。政府通过出台新能源汽车管理规则和补贴政策, 先后在25个试点城市开展新能源车的示范推广工作。新能源汽车在推广和使用过程中受到各种现实条件制约和限制, 要占领市场, 我国政府和国内汽车企业还要在政策扶持、配套设施建设、核心技术革新和人才培养等方面做诸多工作。
关键词：新能源,混合动力,电动汽车,氢动力汽车
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新能源汽车上市公司 篇9
此外,财政部、国家发展改革委、工业和信息化部还联合下发了《关于印发“节能产品惠民工程”节能汽车推广实施细则的通知》,将发动机排量在1.6升及以下、综合工况油耗比现行标准低20%左右的汽油、柴油乘用车(含混合动力和双燃料汽车)纳入“节能产品惠民工程”,在全国范围内进行推广,中央财政对消费者购买节能汽车按每辆3000元标准给予一次性定额补贴,由生产企业在销售时直接兑付给消费者。从新能源汽车补贴政策细则为了保障各方利益的一再推迟来看,市场对即将出台的政策更加充满期待。那么,新能源汽车补贴政策对中国汽车市场有什么影响呢?本文浅谈一下看法。
一、有助于促进我国新能源汽车市场的发展
从当前我国汽车市场的实际运行情况看,虽然节能与新能源汽车在研发等方面取得了长足的进步,并经过了小规模的示范运行,但总体上还处于发展初期,在产品的性能、可靠性等方面还有较大的提升空间。同时,由于整车及动力蓄电池等关键零部件的产能规模还很小,生产成本较高,市场需求受到抑制。国家出台新能源汽车不同政策细则将有助于扩大新能源汽车市场的规模,使节能与新能源汽车发展进入良性循环。据知情人士透露,新能源汽车补贴细则对购买每辆车的最高补贴额将达6万元。同时,将根据更细的规则划定自主与合资进口的区别,某些自主品牌的新能源轿车最高将获得高达25万元的补贴。细则还有可能将节能汽车和新能源汽车的补贴分开制定,明确了新能源汽车以纯电动乘用车和PULG-IN乘用车为主,混合动力汽车按照节能技术来进行补贴。按照节能大小给予不同程度的补贴,节能最高的纯电动车补贴额度最高,节油率40%以上的混合动力汽车次之,弱混合动力汽车补贴额度更低。此外,新能源汽车推广实施细则预计还将具体对哪些企业和产品补贴作出进一步规定。因此,随着新能源汽车补贴细则的出台实施,将进一步扩大我国新能源汽车消费的规模,提升新能源汽车消费的层级,促进新能源汽车市场的健康、可持续发展,最终为实现整个汽车行业由传统型汽车市场向新能源型汽车市场转变提供强有力的发展动力。
二、一定程度上有助于促进我国汽车产业实现跨越式发展
由于各种原因的影响,在传统能源汽车方面,我国企业实力和技术水平与发达国家相比还存在较大的差距。但在新型的节能与新能源汽车方面,经过近10年的科技研发,我国的节能与新能源汽车自主创新取得突破性进展,无论在动力蓄电池等关键技术上,还是在燃油经济性、可靠性等指标方面,已接近世界先进水平,实现了小批量生产,并在北京奥运会及武汉、重庆等地进行了示范运行。与此同时,发达国家受传统汽车产业庞大、石油基础设施完善、消费习惯还一时难以转变等诸多因素制约,使我国在发展节能与新能源汽车方面与发达国家相比差距不大,基本上处于一个起跑线上,同时由于我国汽车市场发展较晚,与汽车发达国家相比还具有一定的潜在的后发优势,这为我国在汽车领域实现跨越式发展,赶超世界先进大国提供了难得的机遇。当前节能与新能源汽车正处于向产业化、规模化发展的关键阶段,各个汽车制造大国都在加大投入,积极调整汽车产业结构。而新能源汽车补贴细则的出台实施,将对新能源汽车消费个人和企业,以及新能源汽车生产企业进行补贴,有助于进一步扩大新能源汽车的消费市场,提升新能源汽车生产企业的竞争实力,有助于我们充分利用历史性的机遇和有利条件,合理引导市场消费结构升级,促进汽车生产企业以及蓄电池、电机等零部件制造企业尽快攻克核心技术,尽早实现节能与新能源汽车产业化,把潜在优势变为现实优势。所以说,新能源汽车补贴政策细则的出台实施一定程度上有助于我国实现由传统能源汽车向新型的节能与新能源汽车转变,一定程度上有助于我国由汽车生产大国向汽车生产强国转变。
三、有助于我国汽车产业的升级发展
随着国家对新能源汽车的支持政策将进一步落到实处,市场人士认为此次财政补贴对汽车业的支持力度超过预期。据有关消息报道,新能源汽车补贴细则规定此次财政支持的节能与新能源汽车主要指混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车。补助标准主要依据节能与新能源汽车和同类传统汽车的基础差价,并适当考虑规模效应、技术进步等因素。对混合动力汽车的补贴按照节油率分为五档补贴标准,最高每辆车补贴5万元;纯电动汽车每辆可补贴6万元;燃料电池汽车每辆补贴25万元;同时,将根据更细的规则划定自主与合资进口的区别,某些自主品牌的新能源轿车最高将获得高达25万元的补贴。十米以上城市公交客车另有标准,其中混合动力汽车分为使用铅酸电池和使用镍氢电池、锂离子电池两类,最高补贴额分别为8万元/辆和42万元/辆;纯电动汽车补贴标准为50万元/辆;燃料电池汽车的补贴标准最高为60万元/辆。同时国家将在北京、上海、重庆、长春、大连、杭州、济南、武汉、深圳、合肥、长沙、昆明、南昌等13个城市开展节能与新能源汽车示范推广试点工作,以财政政策鼓励在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域率先推广使用节能与新能源汽车,对推广使用单位购买节能与新能源汽车给予补助。其中,中央财政重点对购置节能与新能源汽车给予补助,地方财政重点对相关配套设施建设及维护保养给予补助。因此,实施细则出台的最大作用是拉低了新能源汽车的购入门槛,将中央的新能源汽车补贴政策进一步具体化、可操作化。随着相关新能源汽车补贴细则的出台实施,新能源汽车企业也将从中大大获益,将进一步吸引更多的汽车生产企业投入新能源汽车的研发,加大对新能源汽车技术开发和市场开发投入的力度。可以说,新能源汽车补贴政策细则的出台实施有助于我国汽车产业的升级发展。
四、对整个汽车市场的发展影响作用有限
当前新能源汽车在国内外都可以说是一个热点。但是应该引起国人关注的是,由于我国与西方发达国家经济发展水平差距较大,人均GDP差距就更大,西方国家已经实施的许多措施由于国情的原因我们根本就没法借鉴。与此同时中国自主品牌的发展水平还没有到相匹配的程度。在这种情况下西方国家惯用的对新能源汽车进行补贴的政策所取得的效果并不一定在中国显现出来。同时关于如何补贴、补贴的具体标准是什么也是很棘手的问题,如果处理不好不仅失去了实施这项政策的初衷,而且还可能引发社会不公平。如果直接补贴给消费者,由于自主品牌生产技术和品牌知名度等原因的影响,这部分钱就直接进了合资企业或者是外方的腰包,由于购买新能源汽车的消费者一般来说是经济条件比较好的群体,如果补贴给这部分群体,不仅造成补贴的不公平,而且基本上补贴给了国外。对于具体的企业来说,补贴的数额有限实际上起到的效果也大打折扣。中国现在一年生产汽车1600万辆,轿车占一半以上,就算补贴一半也要800亿元,而且这点补贴分摊到每辆车上也才1万块,起不到多大作用。另外,也有业内人士表示,用补贴拉动消费的行为不是为了消费者买得起车,而是通过刺激消费行为拉动整个汽车工业的发展。当前制约新能源汽车开拓市场的首要因素就是价格太高,虽然这种汽车既节能又环保,但顾客更在乎价格,他们觉得不划算,自然不太愿意购买。比如丰田的混合动力车型普锐斯最低配置款的售价也要27万多元,顾客再加几万元钱就可以买到更好的车,所以普锐斯这几年在中国市场的销量没有大的突破。由于研发和生产成本高,新能源汽车的售价也是水涨船高,与同级别的汽(柴)油车型相比,它们的售价要高出30%左右,这样的价格令绝大多数顾客望而却步,因此,目前市场上新能源汽车的销售情况普遍不理想,厂家给经销商下的任务也很少。销售的低迷制约了新能源汽车的进一步发展,使得车企无法提高产量,也就不能摊薄成本。这就形成了一个恶性循环,新能源汽车要想打破这个循环,恐怕只借助于国家财政补贴还是不行的。与此同时,据相关数据统计,2009年我国汽车销售规模是1500多万辆,其中政府采购的公共服务领域不到50万辆,也就是说不到5%。从这个数据我们可以得出结论,新能源汽车推广和使用的主力,还在于私家车。因此,新能源汽车补贴必须改变主要针对商用车、公务用车为主的补贴,对于私人购车给予更多的关注和支持,这样对于新能源汽车的发展才有实际意义。所以,综合分析新能源汽车补贴细则的出台实施对于我国汽车市场的整体发展和态势影响不大、作用有限。
五、新能源汽车补贴政策必须要有配套措施才能发挥最大效力
新能源汽车上市公司 篇10
同济大学新能源汽车工程中心成立于2001年,中心战略定位是在新能源汽车领域构筑技术开发平台,积聚和培养汽车行业高级人才。发展目标是占据未来新能源汽车的技术制高点,支撑、引领和服务于汽车产业的发展。中心2006年被批准为新能源汽车教育部工程研究中心和上海电动汽车工程技术研究中心,2007年被国家科技部批准为燃料电池汽车及动力系统国家工程研究中心,2009年被国家发改委批准为新能源汽车及动力系统国家工程实验室。
同济大学新能源汽车工程中心的产业化依托单位上海燃料电池汽车动力系统有限公司,是应国家“863计划电动汽车重大专项”提出的实现电动汽车重大专项产品化和产业化目标成立的,进行电动汽车整车相关技术开发、电动汽车动力平台的研制与销售、整车企业四技服务、电动汽车动力系统总成及零部件产品研制,生产及销售、应用软件开发及销售、机电产品研制及销售等业务。他们在“十五”期间共同承担了国家863“电动汽车”重大专项“燃料电池轿车”等国家级与上海市重大科技攻关项目,在“十一五”期间又继续承担了国家863“节能与环保汽车”专项中的“燃料电池轿车动力系统平台”项目。
科研成果
新能源汽车上市公司 篇11
新能源汽车的发展必须以二氧化碳的排放为前提、为出发点。如果法规要求一年达标，则新能源汽车的格局和发展路径可能不同，推进的速度也可能不一样。欧盟的一个二氧化碳排放量的要求提出，2020年达到每公里95克，相当于汽油车每百公里4升油耗。而我国的油耗法规是到2015年以前达到百公里油耗6.9升，如果按照加严法规衡量，就是百公里油耗5.9升。即达标汽车可以享受节能惠民的政策优惠。该油耗标准实际针对的是企业的平均油耗，即企业当年销售的车平均油耗水平，如果每一个企业都按照全球的二氧化碳排放要求或者国内的油耗法规要求执行，而各企业生产的汽车，油耗水平不一致，若欲保证企业的平均油耗达标，就必须上一批节能和新能源汽车，方可将高油耗汽车的油耗值下拉，使企业的平均油耗满足要求。
作为一个汽车企业，赚钱的往往是高油耗的产品，比如大排量的高端乘用车、SUV等，都是“油老虎”，但它又是赚钱的，企业要生存，肯定首先要赚钱。因此要生产这些车，企业又要达到法规要求，生产、销售一批节能与新能源汽车中和这些油耗是不可或缺的。新能源汽车在近几年的发展，其切入点和出发点应该是油耗法规的要求，这是我所理解的新电动汽车的发展路径。
目前，内燃机车仍被大量使用，消耗传统的石油，在此基础上，新能源车不可能出现跳跃式发展，而一定是持续地、连续地发展。应该在内燃机车的基础上，首先发展混合动力的技术，混合动力机车基于传统的内燃机，此内燃机不管技术成熟度，还是燃料的普及程度都是很成熟的市场。混合动力同时又增加了电动车的一些技术，比如电池、电机、电控，这大三件都融合在混合动力汽车里，所以发展混合动力汽车是针对传统的内燃机和新能源汽车即电动车有机的结合体，起到承上启下的作用。第一步应是在此基础上发展，成熟之后再发展Plug-in，再在Plug-in的基础上发展纯电动。该技术路线的依据一是传统内燃机的成熟度；二是电池技术的成熟度。该技术的发展对电池的依赖程度在不断提升。混合动力是以内燃机为主、电动机为辅，Plug-in是以电动机为主，内燃机为辅，再向前发展的纯电动就全部依赖于电动机和电池，没有内燃机，因此电动车的终极产品应该是纯电动和燃料电池。纯电动车主要在城市区域运行，燃料电池车就在城市间开展长途运行。
长安新能源汽车发展历程
对汽车企业而言，新能源汽车发展之路大同小异，历经“十五”和“十一五”，汽车行业内基本达成一个共识。长安汽车于2001年涉足电动车领域，当时也参加了国家科技部“863”的项目； 2007年，长安第一台新内燃机研发成功，此机与燃料电池不同，是以氢为燃料的电动机，不是燃料电池。2007年12月，长安第一辆混合电动车下线；2008年5月，25辆长安混合动力轿车成功服务北京奥运会；到2009年2月，长安的十辆混合动力车进入中南海；到2012年，第三款混合动力也要在上半年上市。
目前开展的主要工作中，整车研发实现了较大突破：混合动力的技术平台，目前发展相对比较成熟，而且将有三款混合动力车面向市场进行销售。现在主要针对示范城市的销售，因为车辆售价比传统车高几万元人民币。如果超出示范城市以外进行销售，长安汽车也完全没有问题，因为在技术开发和服务方面都做了充分的准备，在这方面相对比较成熟。
虽然市场接受度超出25个城市可能有些问题，但是技术已相当成熟，企业也一直在进行优化和改进。第二代产品就是在第一代的基础上全系统地进行改进和优化。首先在性能和可靠性等方面都大有提升，第一代产品节油率为20%，第二代为25%以上。
其次是在动力系统方面也做了更新换代。可以说，第二代混合动力汽车摒弃了第一代产品中让很多人比较担心的电池系统，因为第一代产品如果电池系统出现问题，车辆可能慢慢进入停止，无法继续使用。
第二代混合动力在系统方面做了大量的改进，即使电池系统出现问题，传统车的系统也可以维持长时间运行。这是企业在这一系统上，把诊断、监控和管理等方面全部做完后所开发的功能。同时也做了大量工作避免电池问题，使其不影响整车的功能。
第三是强混动力的平台，在电池、电机综合方面都进行了加强，而且该平台也是向Plug-in发展的一个强混平台，与丰田的系统有比较大的区别，相对而言成本较低，系统相对较简单，性价比更高。
第四是奔奔Love纯电动车示范运行，第二款纯电动车也是如此。虽然是在传统汽车平台上做的纯电动车，传统汽车中也有这个车型，但纯电动系统完全结合了电动车的特性，包括对底盘、车身的大量改进，所以该车在今年年初通过了四星级的要求，电池包的净重量300公斤，在车重增加300公斤的条件下，仍可满足四星级的要求，说明在车身结构、底盘结构方面优化成果显著。
第五是改变了纯电动车在低温下不能使用的情况，在温度低至零下的环境中车辆仍可运行，因为企业在电池系统中做热保留。
第六，长安汽车将电动车分为三个层级，第一级是传统车上进行改装的最低层级；第二级是虽然在传统车上做了纯电动，但是它所有的性能、系统都依据电动车的特性进行全面的优化改进；第三级瞄准将来的纯电动车，如果商业化成熟之后进入家庭，这款车将是主打车型。因为大部分人在上下班时一人一车，所以既要节能环保，选用小型车，也要符合我国两头紧的战略。因此不管是平台、底盘、车身还是系统均为全新开发，约在2014年以后推出。
第七是全新增程式的一个平台，即一个增程式的Plug-in，将于2014年上市。长安汽车的燃料电池车主要针对示范运行，比如在2010年上海世博会上，长安有5辆车示范运行。
在关键的技术方面，长安汽车在一些关键技术方面实现突破：一是整车的控制；二是电机的设计开发；三是电机的控制开发；四是电池基层；五是电池管理。这是目前长安汽车在新能源领域已经掌握或者说正在掌握的五大核心技术。
在示范运行方面，目前，长安汽车陆续在市场上投放了志翔油电中混和志翔汽电热混两种新能源车， 到2013年，长安的电动车将在北京示范运行。志翔燃料电池汽车的多功能产品，累计销售近800多辆，占全国销售量的50%以上。
在生产基地方面，长安汽车已经形成了两大研发基地和四大生产基地的格局，即重庆和北京两大基地具有新能源汽车的研发、试验验证评价的能力，另在重庆、北京、哈尔滨、江西拥有四大纯电动车的生产基地。
长安新能源汽车规划及战略
长安新能源汽车的发展的思路是采用“普及弱混，聚焦中混，提出纯电动和Plug- in，深入关键零部件”的多技术路线发展的模式。
零部件的系统是新能源汽车技术研发的重点之一，零部件主要针对电动车的“大三件”和“小三件”，目前长安汽车在“小三件”方面有一定基础，但是在“大三件”方面，长安汽车必须要直接或者间接掌握核心技术。对整车集成技术的掌握更是义不容辞。长安汽车在电动车方面一共归纳了110项的核心技术，在2015年要全面掌握。
长安新能源汽车的发展规划确定了“三步走”，即2011～2013年，打基础、铺平台、提能力；2014～2016年，做产业、占市场、创效益；第三步是2017～2020年，实现大突破、大纵深、大发展。业内很多人士，包括国外的一些信息机构也认为中国新能源汽车的发展，到2015乃至2018年之后可能出现爆发式增长，长安新能源汽车的发展及规划也能够说明这一点。如果说 “十五、”“十一五”期间，长安在新能源领域是多元化发展，进入“十二五”乃至“十三五”，长安汽车要开始聚焦。不管是整车平台，还是零部件平台。因为企业的人力、物力、财力有限，在这个阶段长安汽车不仅要做示范运行，更主要的精力是放在做产业化的开发方面，而且要做深，不拿来秀。所有企业近几年的声音比较小了，我认为要实实在在地做事，最后要看得到产品，企业正在不约而同地做一些实事。
长安新能源车的整车平台包括混合动力的、Plug-in和纯电动的。混合动力主要有C1和C2平台。Plug-in里有一个平台，纯电动的有两个平台。在零部件方面，长安汽车针对电机、电池和控制器采用平台化的发展方式，按此方式将是一个矩阵式的立体布局，从混合动力到纯电动力的发展，在技术领域和硬件方面都将涵盖，从现在的16位机到32位机立体发展的布局向前推进。
长安汽车新一轮的发展战略有两个目标，一是到2020年，油耗在2010年的基础上降低45%，碳排放降低45%。二是节能与新能源汽车销量到2020年实现规模化，超过100万辆。在“十二五”、“十三五”期间将陆续推出7个平台，11款纯电动、混合动力汽车。并有一系列行业领先的节能环保技术将应用于传统汽车及新能源汽车产品上。
（本文根据任勇在中国国际节能与新能源汽车发展高层峰会上的演讲内容整理而成，略有调整）
新能源汽车上市公司 篇12
四部委在《关于加强节能与新能源汽车示范推广安全管理工作的函》中要求, 新能源汽车试点城市要立即开展全面、系统、彻底的安全隐患排查, 对发现的安全隐患, 必须限期改正。所有示范运行的节能与新能源汽车应与《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》确认的技术状态严格一致, 对投入示范运行的插电式混合动力汽车、纯电动汽车要全部安装车辆运行技术状态实时监控装置, 特别是要加强对动力电池和燃料电池工作状态的监控。对混合动力汽车按一定比例进行实时监控。另外, 试点城市要建立事故预警信息系统及事故紧急处置机制。
四部委还要求试点城市根据车辆示范运行实际情况, 积极组织车辆制造、运营单位开展安全技术专项研究, 特别是针对载客量大的电动公交客车, 应在运行实践中不断摸索和应用行之有效的主动安全和被动安全产品技术, 加强阻燃型车用新材料和车载快速灭火装置的研发应用。而节能与新能源汽车整车及关键零部件设计、制造单位, 要牢固树立"质量至上"的意识, 建立汽车产品质量责任制, 强化产品安全技术研究, 强化产品安全试验, 严格按照国家相关产品管理要求和技术标准为市场提供安全、可靠的产品, 保证产品一致性, 在源头上杜绝安全隐患。
链接:2011年4月, 一辆众泰朗悦纯电动车出租车在杭州街头营运时发生自燃。发生自燃的电动出租车是杭州市首批投放营运的30辆新能源纯电动力出租车之一, 这是在中国发生的第一起纯电动汽车自燃事件, 因此引起各方强烈关注。
事后公布的调查结果显示, 此次事故发生不能认定电池单体设计、制造方面存在质量问题, 而是电池成组后不能完全满足车辆使用环境的需求, 在应用过程中, 出现了电池漏液、绝缘受损以及局部短路的情况, 且未能及时发现, 在经过多次重复使用以后, 隐患显现, 引发事故。