汽车公司实习心得新

汽车公司实习心得新（共9篇）

汽车公司实习心得新 篇1

汽车公司实习心得

来众泰汽车公司也快一个月了，记得我是6月1日进入公司的，一个月的实习转眼之间就过去了,不过我们是提前上岗实习，还得等到明年拿了毕业证书后才能正式成为公司正式员工。时间过得真快,我们这群刚从学校毕业的大学生,即将奔赴岗位,开始了真正的职业生涯.回想我们当初刚进公司的那会,一群怀着兴奋又好奇心情的我们对于这里的一切都充满着新鲜感,现代化的设备,宽敞明亮的厂房,技术娴熟的工人师傅,看得我们叹为观止.我们都非常渴望快点熔入公司,成为一名真正的众泰人.一个月的实习让我们对整个汽车的生产流程有了初步的了解,从发动机的装配,车体的冲压,车身的涂装,再到车身上所有的小部件的总装,最后到一辆辆崭新美观的梦迪博朗汽车呈现在顾客面前.每个车间的实习都给我留下了很深的印象,尤其是总装车间更是记忆深刻.我们大家怀着期待而又兴奋的心情来到总装车间,迫切地想亲眼目睹那一件件硕大而又笨重的钢板零件和那一颗颗小巧而又精细的螺丝钉,是如何通过工人师傅们那双双灵巧的手,运用娴熟的技能,装配出一台台崭新精致的新车的.看着生产线井然有序地运行,听着机器嘹亮愉悦的轰鸣,我感受到了总装紧凑而不紧张的氛围.1.35分钟出车的节拍,让人感觉像是走进了魔术师的王国,神气般的,绚丽的雅致的潇洒的新车在这里诞生.这一切简直就让我们目瞪口呆,叹为观止,奇迹就是在这里出现的!

我们大家的热情是高涨的,教育训练场上在王工的悉心指导下,我们开始了打螺钉,螺栓和双手作业的练习.一开始我们的目标就是四级,在32秒中内完成10个自由牙.虽然气枪有些沉重,每天8个小时的技能训练有些辛苦,但是当我们看见自己打螺丝的成绩在一点点上升的时候,顿时疲惫荡然无存,成功的喜悦感涌上心.通过不断地反复练习,大家的最好成绩已经达到了25秒,基本达到了线上作业的工人师傅们的标准.想想他们每天都在高节拍高效率地工作,敬佩之情油然而生,有了杰出的他们,相信众泰的明天会更加辉煌!更加美好！

为了进一步的了解总装,我们被分配到各个班组.我所在f4班是底盘三线,主要负责车底盘下的安装.彭班长详细地向我讲解了整个生产的流程,指导员带我参观了生产线.每天早晨八点之前我还参加了他们的晨会,深入到其中,我深切地体会到了他们的辛苦.在班组的学习当中,我结合了作业表观察每个工位的作业情况,以及管理看板和改善看板,认真地了解分析每个环节,试图找出作业过程中可能出现的问题点,比如工作损失或编程损失,然后进行改善,提高工作节拍.在实习的日子里,我们都是以火一般的热情在投入,当然我们也学会了很多东西,不仅是工作上的.他们工作的积极态度感染了我们,他们意气风发的精神感染了我们,从他们身上我看见了一种精神,众泰的精神.作为一名众泰人,我想我应该延续这种精神继续走下去,走下去!

汽车公司实习心得新 篇2

66万辆产能的实现, 不仅标志着一汽-大众公司具备了66万辆规划产能的生产能力, 也是公司体系能力不断提升的佐证。同时, 也表明了一汽-大众公司的管理团队和员工队伍经受住了锻炼和考验。一汽-大众公司全体员工在强大的压力和挑战面前, 以坚定的信念和非凡的勇气, 以全力冲击目标的信心和决心, 圆满地实现了目标, 这是一次历史性的跨越, 更是公司发展史上一个重要的里程碑。

面对2009年中国汽车市场的快速增长, 一汽-大众公司积极组织生产, 全力挖掘潜力, 提升产能。该公司轿车一厂全年设备开动率稳定在97%以上, 全年共生产轿车34.7万辆;轿车二厂实现了70秒的生产节拍, 日产量一举突破1000辆大关, 全年生产轿车29.6万辆;轿车三厂全年共生产轿车2.2万辆, 产能同比提升57.1%;发传厂增加了生产班次, 全年共生产发动机47.5万台、传动器24.4万台。

66万辆产能的实现, 使一汽-大众公司的产量在2006年、2007年、2008年连续三年以10万辆递增的基础上, 跨越式地增长了近20万辆。仅仅用了4年时间, 一汽-大众公司就把产量提升到了现在的66万辆。

一汽-大众公司的累计产销量已突破300万辆。66万辆产能的实现, 为一汽-大众公司的百万辆目标和未来发展目标奠定了坚实的基础。

第一汽车集团公司党委书记赵方宽在庆典活动中致辞, 他对一汽-大众公司年产能实现66万辆表示祝贺, 并希望一汽-大众公司面对2010年的经济环境和市场变化, 要抓住发展新机遇, 抗争市场新挑战, 扩大合作新成果, 在发挥优势的同时, 增强市场分析能力, 科学准确地把握时机, 不断寻求新突破, 全面开创新局面。

一汽-大众汽车有限公司董事、总经理安铁成在讲话中表示, 66万辆产能目标的实现, 既是一汽-大众公司发展的里程碑, 又是一个新起点, 要完成2010年的经营目标, 公司还将面临多方面的挑战。

安铁成同时表示, 一汽-大众公司的可持续发展需要走得更稳, 百万辆的实现需要锻炼得更强, 2010年目标的完成需要做得更实, 这就需要公司全体员工拧成一股绳, 继续发扬永争第一的精神, 不断学习, 创新工作。

汽车公司实习心得新 篇3

观致汽车副董事长石清仁

2007年公司注册，去年底全新品牌发布，今年初抢滩日内瓦车展，从不温不火到轰动欧洲，观致在起跑线上就赢得了优势。与国内的其他汽车品牌相比，观致的异军突起有些另类，它甚至可以凭借一款还未上市的新车（观致3）赢得业界普遍赞誉。此外，观致也是第一家采用如此独特的模式实现创业的中国车企，其管理团队的国际化程度在国内亦首屈一指。

作为观致的掌舵人之一，毕业于德国亚琛工业大学的石清仁在此之前的二十多年服务于大众汽车。这位精神饱满的德国老人有着年轻人的喜好，同时使用3部iPhone5手机就是明证。而对于自己如今管理的这个新的汽车品牌，石清仁也保持着超前的眼光：“从公司的角度来说，我们跟其他人不同的地方在于这家公司非常强调团队精神，而且对创新有足够的投入，能追求自己的梦想，这是我想要做的一件事情。比如说工程师们不会为自己的工作和收入而去发愁，他们想要寻找的是能够以自己的方式来打造自己梦想的过程。”

谈到观致旗下的新车观致3时，石清仁又忍不住拿它跟iPhone做了比较：“就像我很喜欢的iPhone一样，它集合了所有最好的东西。观致3就是这样一款车，它将观致汽车全球的研发力量整合到一款全新的车型上”。

“上汽乘用车今年销量目标为24万辆”

上汽乘用车副总经理蒋峻

去年，上汽乘用车销售势头不错，首次突破了20万辆的销售大关。而今随着新荣威550的上市销售，蒋峻的信心更加充足，他表示：“2013年上海汽车的销量目标为24万辆。”今年对于上汽乘用车来说是非常重要的一年，它迎来了第二代产品的正式启动，继荣威950之后，新荣威550是上汽第二代战略产品的又一款重磅车型。不仅如此，上汽的新动力总成也将在今年迎来新进展。蒋峻介绍，上汽和通用联合开发的小型直喷发动机，以及与之配套的双离合变速箱目前正在紧锣密鼓的开发过程中，这些小型直喷发动机铺盖1.0T到1.4T。另外，上汽的大排量直喷发动机开发也进入尾声，蒋峻透露，预计最晚明年2.0T和1.8T直喷发动机会陆续投产。

“未来一两年中小型车是广丰重点”

广汽丰田汽车有限公司总经理小林一弘

随着市场的发展，小型车这一细分市场也在改变，很多自主品牌通过比较高的性价比优势拉低小型车门槛。而对于小型车的龙头丰田来说，雅力士在中国初来乍到并不是特别成功，对此，小林一弘表示：“广汽丰田考虑今后在小型车市场更下一份力，更多的开展小型车的销售。这个考虑主要是基于以下两点，第一，从环境的角度，我们应该导入一些更加环保的汽车。第二个想法，目前还有非常多的消费者和年轻人，他们的经济基础不够雄厚，但还是希望能早日购买他们自己所喜欢的汽车。”

从今年3月份开始，丰田一款小型混合动力车AQUA取代了普锐斯的地位，成为日本和美国的混动车销量冠军，混动市场也有往小型化发展的趋势。小林一弘介绍道：“现在丰田混合动力车辆全球销量已经累计超过500万台。这主要得力于现在越来越多的消费者认可并且认知了混合动力的技术。这也给了我们很大的信心，我们相信今后在中国，消费者对混合动力的理解应该会越来越清晰。”

“未来奥迪品牌的发展重点是小型车”

一汽-大众奥迪销售事业部公关总监卢敏捷

“本土化”一直是奥迪在中国引以为傲的一个话题。卢敏捷一谈起这个话题就格外有底气：“奥迪本土化这方面已经做得很多，也都走在了前面。我们已经建立了工厂，培养了人才，我们工艺的水平，包括我们材料研发的水平、产品开发的能力等等。而未来，我们要站在一个更高的高度上，就是我们在中国的创造可以输出到国际上。比如说，奥迪亚洲研发中心、奥迪中国设计工作室。他们的主要任务之一就是了解中国市场的需求，采集一些中国元素的东西。今天来讲‘全球本土化’，其实我们早就把中国元素、中国用户的需求融入到全球的产品研发中，甚至在欧洲、在美国买的车都带有中国的一些影子。”

而落实到具体车型层面，A3就是一个极好的例子，卢敏捷介绍说：“未来奥迪品牌的发展肯定是小型车，比如奥迪A3。通过对道路资源、交通资源、空气质量等等的考量，我们已经预测到了未来市场的发展方向。所以我们早在三四年前就讨论将奥迪A3这样的产品国产化。可以说，一汽-大众奥迪在进行前瞻市场预测方面还是很有经验的。”

“开启自主高端化的时代”

北汽集团董事长徐和谊

北京汽车旗下首款中高级轿车绅宝近日正式上市。绅宝的上市可以视作北汽集团50多年发展史上的一个重要里程碑。在徐和谊运筹帷幄下一系列合纵连横的大动作，正将北汽推至历史上从未有过的高点。徐和谊表示：“绅宝上市标志着北京汽车已成功实现对欧洲豪华汽车技术的吸收运用，正式开启中国汽车工业以核心技术引领自主高端化的时代。”就在绅宝上市前不久，徐和谊系统地发布了北汽集团品牌战略，他将现在到2015年定位为品牌焕新阶段。而到2020年，北汽将正式打造全球化品牌，提升北汽集团的全球影响力。徐和谊的目标是，用3年时间，北汽集团自主品牌乘用车产销量要达到50万辆到70万辆，这个过程中，绅宝轿车将承担巨大的希望和责任。在北汽自主多品牌规划中，由“绅宝”、“北京牌”、“威旺”组成的稳固三角将支撑起自主品牌的完整体系。

汽车公司实习日记 篇4

还有一次，我送完一趟车就要休息，有位爷爷走到我跟前很紧张的问我某某地在哪，他迷糊了掉向了。我说别急，我等下扶您过去。当我扶着这位爷爷过了马路的时候，他才搞清楚方向，一直和我说谢谢。

我一直记得培训时领导说过的话，我们快速公交可以发展起来，我们应该感谢老年人,我们一定要善待老年人。当然，出于尊老爱幼的习俗，我们更应该对老年人提供最周到的服务。

还有很多外地来的乘客，当他向我问路的时候，我都会很耐心的向他解答。

汽车公司毕业实习报告 篇5

一、实习目的1．通过本次实习让我在实践操作方面有了很大的提高，更好的实现理论和实践的结合，为我以后的工作和学习都打下了坚实的基础。

2．通过本次实习使我能够亲身感受到由一个学生转变到一个职业人的过程，并逐渐的适应这种转变。

3．本次实习让我懂得了许多做人和为人处世的道理，是我一生受用不尽的财富。

二、实习说明

1． 实习时间：2012年5月6日起至2012年6月20日至

2．实习地点：东风新疆汽车有限公司

3．实习性质：就业实习

三、实习单位简介：

东风新疆汽车有限公司是中外合资企业东风汽车有限公司的控股子公司；是东风系列重型汽车、沙漠越野汽车、专用汽车生产基地；新疆机械工业的骨干企业及自治区重点支持的30户成长型工业企业。

公司设立了东风汽车研究院新疆汽车研究所和新疆沙漠汽车研究所，公司技术中心为自治区级科研机构。现拥有计算机图形工作站、大型数控冲床、3500吨油压机、1000吨数控折弯机、大型数控火焰切割机等先进设备，具有车架总成、车箱总成、驾驶室总成的制造能力，具备自主研发并年产重型汽车及其改装汽车5000台的生产能力。公司已形成以 8×4、6×2、6×4、4×2全系列商用车，2吨、4吨、6吨、8吨、10吨沙漠越野车系列和改装车系列的产品结构格局，并拥有多项专利技术。

公司拥有较强的产品质量控制体系，通过了中国机械工业质量认证中心的iso9001-XX质量体系认证以及中国质量认证中心组织的“ccc”认证，成为自治区机电行业首家通过“ccc”认证的企业。公司与东风汽车有限公司拥有统一的售后服务网络及平台，本着用户至上的原则，为用户提供热情、周到、及时的服务。优越的产品质量，完善的售后服务，使公司的产品远销国内二十几个省市和国际市场。

公司在合资后，积极导入先进的管理理念和方法，大力倡导qcd改善，实施kpi考核体系。公司将继续坚持“以市场为导向，以用户的利益为关注焦点，以人为本、持续改善，不断提高企业管理水平，借助东风商用车的先进产品及技术平台，以差异化和属地化的产品，提高公司产品在新疆市场、出口市场、油田市场的占有率，把公司打造成具有国际竞争力的现代化、特色化的汽车制造企业，成为东风商用车西出亚欧、稳占新疆、服务油田的主力军。

四、实习内容：

在公司实习期间，安排在专用车分厂从事焊接工作，主要负责焊接车厢及其他一些重要结构件。

五：实习过称简述：

时间过得真快，恍惚间，就是一年啊！太多的感触，才发现梦和现实的差距，当我写完这篇报告的时候，我该毕业了！是啊，毕业了！却不知是该高兴还是失望。虽然有很多的无奈，但这只是人生路上的一个小插曲，前路漫漫还很长啊！还是言归正传吧，写写自己在实习经历吧！

大包小包的上了进疆的火车，一路上看到那么多风尘仆仆的人，总感觉一切都很美好，工作不是问题，票子不是问题，一切都是神马浮云！下了火车，哇！乌鲁木齐的火车站够大的啊，短短的停留了一会，似乎一切都很顺利，很顺利的进了东风新疆汽车厂，刚进入车间，看着那么多庞大的家伙，感觉是个好整的家伙啊。对整个焊接工作还不是很熟悉，学校只是停留在最基本的认识上面，不知道怎么焊接，不知道怎么下手，总感觉左也不是右也不是的。在师傅的指导下，很快就了解了焊接流程，再怎么说咱还是专业对口的啊！基本的都掌握了啊！

确实踏上社会，我们与形形色色的人打交道。由于存在着利益关系，又工作繁忙，很多时候同事不会像同学一样对你嘘寒问暖。而有些同事表面笑脸相迎，背地里却勾心斗角不择手段，踩着别人的肩膀不断地往上爬，刚出校门的我们很多时候都无法适应。环境往往会影响我们的工作态度。一个冷漠没有人情味的车间，大家就会毫无眷恋之情，有更好的机会他们毫不犹豫的想选择跳槽。我们情绪低落导致工作效率不高，每天只是在等待着下班，无精打采地工作。

刚刚从学校来的我们，公司安排我们在流水线上，每天累死累活地干活，实在是委屈人。刚刚上班时，我也有这样的想法。可是经过十几天的实习之后，渐渐有了改观。其实就算一个新招聘进来的正式员工，也要从小事做起、底层做起，更何况是尚未走出校门的实习生呢。作为新人，什么都不了解，怎么可能在底层做起呢？虽然现在做的事累，但却能因为宽广的眼界而变得意义重大起来。其实说真的在“打杂”的日子里，正是了解工作流程，熟悉业务知识，寻找自身差距的好时机。把实习处处留心，多观察，多思考，收获才会更多。而实习一般都会有正式的员工来做指导老师，这就是一个绝佳的学习机会。而且从对待小事的态度上，更能看出一个人的素质。连一点儿小事都做不好，如何能让人对你有信心，将更重要的职责交付给你？

毕业是每个大学生必须经过的一段经历，它使我们在工作实践中了解社会，从中学到了很多课本上没学到知识，受益匪浅，开阔视野，增长了见识，使我认识到将所学的知识具体应用到工作中去，为以后进一步不如社会打下了坚实的基础，只有在实习期间尽快调整好自己的心态，丢掉对学校的依赖心理，才能在社会上独立，敢于参与竞争，敢于承受社会压力，使自己能够在社会上快速成长，被这个社会所接纳，进而生存发展。刚进公司实习的时候我有些担心，但是经历了事情之后，我努力调整心态，正确认识自己该做什么，不该做什么，我相信只要我们立足于现实，改变和调整看问题的态度，不断学习，才能在人生的道路上经历风雨之后，见到美丽的彩虹。

五、实习总结：

眼尖：眼尖包括“观察”，再者就是有“眼力见”。作为一名实习生，在单位里首先要不给人家添乱。虽然有指导老师，但提问也要看准时机，别在老师正在忙的时候去打扰人家的正常工作。在初步了解了行业的内部运作后，要有针对性地去学习岗位上的具体工作，为以后的就业打基础。

手勤：尽管是实习岗位，也不要有丝毫懈怠的想法。不能把自己还看成一名大学生，而要像正式员工一样严格要求自己，熟悉单位的规章制度和企业文化。

心细：用人单位都喜欢把一些琐碎、的工作交给实习生做，如给复印机加纸，换一下饮水机上的空水瓶……这个阶段缺乏乐趣和挑战性，只有经过这样的考验，才有机会获得进一步施展才能的机会。除了指导老师交代的工作要用心去做，还要细心地记录观察，最好做实习日记，将每天的收获、感触和遇到的问题，企业的信息都一一记录下来，为以后更好的发展养成良好的习惯。

此外，端正心态和学会面对自己“不喜欢”的工作，也是实习的必修课。因为心态决定生活状态，不要有“我在学校怎么怎么”或者“我比你现在的员工学历高”这样的优越感。要知道企业要的是实用型人才，企业要看你是否符合他们的要求。老板给你安排工作，可能很少是你“喜欢”做的。能否做好那些自己不愿意做的事情是一个人是否成熟的标志，也是一个人能否取得人生成功的重要因素。

通过这次实习，我从中学到了很多课本没学到的东西，在就业心态上我也有了很大改变，以前我总想找一份适合自己的爱好，专业对口的工作，可现在我知道找工作很难，要专业的更难。很多东西我们初到社会才接触，所以我现在不能再像以前那样等待更好机会的到来，要建立起先就业再择业观。应该尽快丢掉对学校的依赖心理，学会在社会上独立，敢于参与社会竞争，敢于承受社会压力，使自己能够在社会上快速成长。再就是时常保持一颗学习、思考的心。作为一个大学生，最重要的就是自己学习和思考的能力。在成飞瑞鹄这样的一个新环境中，有我们很多学习和思考的地方，这就需要我们自己保持一颗学习、思考的心。首先在技术方面，要刻苦的补充自己的不足认真对待工作，时时刻刻的思考和学习，同时，在企业的环境中，更要学习他们先进的管理和人文文化，以丰富自己的社会知识和管理文化知识。这样，可以为自己日后的职业生涯打下良好的基础。

在实习期间，我拓宽了视野，增长了见识，体验到社会竞争的残酷，而更多的是希望自己在工作中积累各方面的经验，为将来自己走创业之路做准备。作为我在踏出社会之前的为数不多的几次实践中，这次的实践的确给予了我很多。今后，我将继续保持认真负责的工作态度，高尚的思想觉悟，进一步完善和充实自己，争取在以后的学习中更好的完善自己，在以后的实践中更好的运用去自己的只是，做一个合格的大学生，将来做一名对社会有用的人。

六、致谢：

汽车驾驶实习心得 篇6

汽车驾驶实习心得

我在学期初进行了具有本专业——车辆工程特色的实习课程——汽车驾驶。当我得知这个消息的时候，内心很是激动，兴奋之情溢于言表。坐在空旷的自习室，一个人经常幻想着驾驶的乐趣与快感，幻想着“快如疾风，顺如闪电”的激情，幻想着加速瞬间身体后倾的.愉悦；也许耳边还会有呼呼的风声，也许头发会恨帅的飞舞，这一切令我神往和充满期待……

然而，当我真的迫不及待的踏入这一天——3月24号，我很理性的收回了我的浪漫。从老师的训话中，我得知汽车驾驶容不得半点马虎，也必须脚踏实地，因为这绝非儿戏！我深深吸了一口气，暗暗告诉自己：加油！

3月24日上午，实习正式开始。上午属于认识实习，老师很耐心得向我们讲解了必要的理论知识，包括汽车构造概述（重点是发动机）、如何启动、换档以及行车时应注意的一些基本问题。而后大家很踊跃地回答了老师的问题，我也积极得向老师提出了自己内心的疑问，老师很耐心也很热情地做了解答。在老师的要求下，我们很快分好组，然后在老师地指导下进行换档练习。我们的驾驶用车是大众桑踏纳，古董一级，据老师说年龄比我们要大！我很认真得按老师的教导练习着：松油门，踩离合到底，右手换档（整个过程目视前方），缓慢松离合，加油。主要是练习手感，培养“无意识换档”操作。下午，我们学习转方向盘，即双手呈“十”字状交叉换位转动方向盘至卡死（练习用车已悬空）。第一天很轻松，但我觉得很充实，因我我又学会了很多……

3月25日上午，我很早来到场地，继续练习和巩固昨天老师教导的基本技能。我知道万丈大厦平地起，没有深厚的功底，谈不上进步更无从飞跃！经过一上午的练习，我已颇具手感。下午，老师说“实战演练”，我再次狂热起来，因为我等待了很久，期待了很久。驱车半小时，我们来到南郊三环附近一新修路段特偏僻处练车。我自告奋勇第一个练，虽说已练了一天半了，但那毕竟是“死车”啊。点火之后，我开始狂紧张，离合松不到位，车也卡死两次，总感觉双腿在颤，但绝非车身摇晃所致，操作方向盘也不像练习时那么简单，车不走直线，拐弯时甚至转不动……在老师的指点下才勉强过关。当然我的表现不算太坏，毕竟是第一个，开到这份上也比较满意。另一个组员就比较惊险了，点火之后，他加油过大，方向盘也没抓紧（也许是抓得太紧），竟一直冲出人行道，最终车冲过石阶，卡死在花坛中。坐在车中的我惊出一身冷汗！通过这次实战检验，我清楚地看到了自己的缺点和不足，晚上躺在床上，我深刻地检讨着自己的表现，吸取教训，争取明天的进步。

汽车公司实习心得新 篇7

关键词：新常态,营运资金,公司绩效,研究

一、引言

营运资金管理是财务管理的重要组成部分,营运资金管理的好坏直接关系企业资金的周转,而资金周转灵活与否关乎企业的生死存亡。据调查发现财务经理在营运资金管理上花费了30%的工作时间。

2012~2014年,我国GDP年均增长率在7%~8%之间,这与21世纪初前十年年均10%的高速增长相形见绌。2014年11月习主席在APEC峰会上对中国经济新常态进行了全面的阐述,指出经济新常态主要有以下三个特征:第一,经济增速换挡回落;第二,经济结构和产业结构不断优化升级;第三,经济增长要从要素、投资驱动转向创新驱动。我国经济进入了新的发展状态,企业依存的经济环境也发生了重大变化,营运资金管理是否也会呈现新的特点?虽然之前有许多学者在营运资金管理上做了研究,但是新常态下营运资金管理相关方面的研究匮乏。

国外对于营运资金的管理远早于国内,所以研究成果也比国内成熟,Hampton C.Hager(1976)为了改进营运资金管理效率,第一次提出了概念“现金周期”,之后,学者们开始把营运资金作为一个整体开始研究,现金周期成为企业营运资金管理绩效的指标。另外,外国学者还从供应链的角度出发,把营运资金作为一个整体进行研究,拓展了营运资金管理的研究视野。Afza and Nazir(2008)对巴基斯坦上市非金融公司的营运资金管理政策和企业绩效的相关性进行了研究,结果发现:营运资金投资政策与融资政策的激进程度与利润负相关。

1993年,营运资金概念才引入我国,国内的研究起步较晚,成果相对较少。毛付根(1995)提出:应关注流动资产和流动负债的相互关系,从整体上进行观察和研究;营运资金融资和综合策略可分为稳健型、中庸型和激进型,政策不同对企业绩效的影响也不同。陆俊华(2012)对我国制造业上市公司2004~2010年的数据进行研究并得出结论:营运资金投资策略与绩效正相关,筹资策略与绩效负相关;现金周期与企业绩效负相关。王竹泉等人(2009)还将渠道管理、供应链管理和营运资金管理结合起来。

二、实证研究

营运资金的概念有广义和狭义之分,广义的营运资金包含企业所有的流动资产,侧重流动资产的管理,但疏忽了流动负债对营运资金的影响;狭义的营运资金是指流动资产减去流动负债后的差额,反映企业的短期偿债能力,财务上通常采用此定义。

(一)变量选取

本文选取净资产收益率(Z)作为指标衡量公司绩效,营运资本投资政策用流动资产比率(W1)替代,流动负债比率(W2)代替营运资金的筹资政策,考虑到还有其他因素也可能对公司绩效产生影响,因此对以下因素进行控制:公司规模(W3);财务杠杆(W4);可持续增长率(W5)。变量具体说明见表1。

(二)研究假设

H1:营运资金投资政策的激进程度与企业绩效正相关

流动资产的盈利能力小于长期资产的盈利能力,流动资产比率越高,营运资金投资政策越宽松,企业的盈利能力越差。

H2:营运资金筹资政策激进程度与企业绩效正相关

流动负债的资本成本小,而长期负债的资本成本高,流动负债比率越高,营运资金筹资政策越激进,企业的资本成本越低,企业的利润就越大。

H3:公司规模与企业绩效正相关

一般来说,企业规模是企业实力的象征,企业规模越大,实力越强,融资渠道也会越多,相对来说融资费用也会较低,所以企业的利润也会越高。

H4:财务杠杆与企业绩效正相关

在一定范围内,企业财务杠杆越高,企业利润越大,因为利息的税盾作用可以提升企业价值,从而降低企业的税收费用,所以假设财务杠杆与企业绩效正相关。

H5:可持续增长率与企业绩效正相关

一个企业的可持续增长率越高,企业的成长能力越强,企业的利润自然也会越多,所以对公司绩效产生正方向影响。

(三)数据来源

本文数据都来源于国泰安数据库中企业的中期财务报表,为了减少无效数据对实证分析的影响,本文对数据库中选取的数据进行了筛选:剔除了数据不全的样本;剔除了这三年内被ST或*ST的样本。

根据以上原则,样本首先在Excel2007版中进行了筛选,然后应用SPSS20.0进行描述性统计和回归分析等工作。

(四)模型构建

为对营运资金与绩效的相关性进行定量分析,检验本文假设是否成立,建立以下模型:

其中α0为常数项,αi(i=1,2,3,4,5)是对应变量的系数,θ表示残差项。

(五)实证分析

1. 描述性统计

从表2可以看出,2013~2015年汽车制造业的净资产收益率都比较低,2014年净资产增长率均值是2013年的一半,跌幅较大,说明2014年汽车制造业的经济不景气,究其原因,主要是受宏观经济环境的影响;2013~2015年流动资产比均值逐步递减,但比重仍较大,说明总资产中流动资产份额逐步减少,总体而言汽车制造业还是采用宽松的营运资金投资政策,但较以前有所缓和;2013~2015年汽车制造业流动资产负债比率平均值87.93%,说明企业大部分债务资本都是通过短期债务筹集的,营运资金筹资政策很激进,但是从每年的均值来看,流动负债比率呈小幅下降趋势;从流动资产比率和流动负债比率来看,汽车制造业采用宽松型的投资政策搭配激进型的筹资政策,即稳健型的营运资金管理政策。企业规模逐年增大,而流动资产比率逐渐变小,这说明在新常态下,企业要增加长期债务资本或权益筹资来维持企业运转;如表2所示,财务杠杆变化不大,一直维持在50%以下;2013~2015年,汽车制造业的可持续增长率变化较小,一直维持在4%左右。

注:**表示在.01水平(双侧)上显著相关*表示在.05水平(双侧)上显著相关

2. 相关性分析

Person相关性分析结果见表3。

Z和W1之间的相关系数是0.135,且通过了置信度概率为5%水平下的显著性检验,说明流动资产比率与净资产收益率显著正相关。表明流动资产比率越高,营运资金投资政策越宽松,企业绩效也就越好。

Z与W2的相关系数是0.243,通过了置信度为1%的水平下显著性检验,说明流动负债比率与净资产收益率显著正相关。即负债总额中流动负债比例越大,企业营运资金筹资政策越激进,企业绩效越好。

Z与W3的相关系数为0.233,通过了置信度为1%水平下显著性检验,说明企业规模与净资产收益率显著正相关。企业可以通过扩大企业规模来提高企业的净资产收益率。

Z与W4的相关系数是-0.195,通过了置信度为1%水平下显著性检验,表明企业财务杠杆与净资产收益率显著负相关。企业资产负债率越高,净资产收益率越低。

Z与W5的相关性通过了置信度为1%水平下显著性检验,相关系数为0.901,属于高度线性相关关系,企业可持续增长率越高,净资产收益率越高。

3. 回归分析

回归分析结果见表4—表6。

a.预测变量:(常量),W1,W2,W3,W4,W5。b.因变量:Z

a.因变量:Zb.预测变量:(常量),W1,W2,W3,W4,W5

表4中,调整后的R方为0.828,说明模型的拟合程度较高;D-W值为1.798,在2附近,说明模型不存在序列相关性问题;表5中,p(Sig.)=0<0.05,说明方程通过相关性检验。以上两个表格说明模型的总体效果非常好。

表6中方差膨胀因子VIF均小于2,说明除因变外其他变量之间不存在严重的多重共线性问题。

根据表中的回归结果,W1的标准系数为0.021,说明流动资产比率和净资产收益率正相关,t值为0.709,p=0.479>0.05,两者之间的相关性不显著,这与之前person相关性分析的结果不太一样。

W2的标准系数是0.089,且t值为2.884,p=0.004<0.05,说明流动负债比率与净资产收益率显著正相关,这与person相关性分析结果一致。因此可以得出结论:企业营运资金筹资政策的越激进,企业盈利能力越好。从而,接受H2。

W3的标准系数为0.025,说明企业规模与净资产收益率正相关,t值为0.822,p=0.412>0.05,两变量之间的相关性不显著,与person相关性分析结果有出入,同时也与本文的假设推理有差别。从描述性统计的表格中可以看出,汽车制造业的规模在不断扩大,但企业绩效并没有因此而提高,这可能是因为企业规模并不是越大越好,适度规模才能产生较好绩效。石建中(2014)研究了企业规模与企业绩效之间的关系,得出结论:企业由小到大的过程中,一定的规模水平才能实现规模经济;但当规模已经相当大时,企业规模与企业绩效之间并没有显著相关性。本文样本中,企业规模都很大,并且还在逐年增大,所以以上回归分析的实证结果可以接受。

W4的标准系数为-0.094,且t值为-3.095,p=0.002<0.05,通过显著性检验,就是说两变量之间存在显著的负相关关系,所以拒绝H4。

W5的标准系数为0.869,且t值为28.702,p=0<0.05,说明企业的可持续性增长率与净资产收益率显著正相关,而且影响程度很高,因此接受H5。

3、新常态下汽车制造业营运资金管理现状分析

根据以上的分析结果,新常态下本行业的营运资金管理可总结为以下几点:

(1)营运资金投资政策:汽车制造行业近三年平均流动资金比率为58.7%,2013年最高,超过60%,本行业的营运资金投资政策为宽松型;

(2)营运资金筹资政策:根据描述性统计表,行业负债总额中,流动负债占比每年都在80%以上,而且标准差很小,说明本行业绝大部分企业都有比较高的流动负债比率,都采用了激进型营运资金筹资政策;

(3)营运资金管理政策:宽松型营运资金投资政策配合激进型营运资金筹资政策,所以本行业的营运资金管理政策为稳健型的。

三、结论和对策建议

(一)结论

本文以沪深2013~2015年汽车制造业A股上市公司为研究对象,采用实证法对新常态汽车制造业营运资金管理和公司绩效之间的关系进行回归分析,得出以下结论:

1. 营运资金投资政策的激进程度与企业绩效呈负相关关系,但不显著;

2. 营运资金筹资政策的激进程度与企业绩效呈显著正相关关系,企业流动负债占负债总额的比例越大,营运资金筹资政策越激进,企业的净资产收益率越高;

3. 控制变量企业规模与企业绩效呈正相关关系,但不显著,汽车制造业的规模效应不大,扩大企业规模,并不能提高企业绩效;

4. 控制变量财务杠杆与企业绩效呈显著负相关关系,汽车制造业的资产负债率越小,净资产收益率越大,企业绩效越好;

5. 控制变量可持续增长率与企业绩效呈显著正相关关系,而其标准化系数很大,说明两变量高度相关,提高企业的可持续增长率,可以提高企业绩效;

6. 汽车制造业采用宽松型营运资金投资政策配合激进型的筹资政策,即新常态下汽车制造业采用了稳健型的营运资金管理政策。

(二)对策建议

在新常态背景下,结合前文的理论分析和实证分析,本文对汽车制造业提出以下几点建议:

1. 企业管理层应重视营运资金管理,根据自身生产经营状况,确定营运资金的需求量,并确定好流动资产和流动负债的比例

新常态背景下,中国经济增速下滑,汽车制造业也是如此,此时更应该关注营运资金管理,处理好流动资产和流动负债之间的关系,以防止企业的资金周转失灵,降低企业的财务风险,确保企业能正常运营。

2. 降低财务杠杆,并保持激进的营运资金筹资政策

从本文的实证分析结果中不难看出,财务杠杆与企业绩效显著负相关,这说明企业的财务风险已经完全抵消了债务成本的税盾作用,所以在现有经济环境下,企业应该降低财务杠杆;流动负债比率与企业绩效显著正相关,但标准化系数不是很大,而且根据描述性统计的结果,汽车制造业的这三年的平均流动负债比率已达到87.93%,营运资金筹资政策已经很激进了,所以结合两者来看,汽车制造业应该减少债务成本,且在债务总额中保持较高比例的流动负债。

3. 提高本行业的可持续增长率

可持续增长率与企业绩效显著正相关,且相关程度很高,由近三年的统计结果看,本行业的可持续增长率一直维持在4%左右,如果能提高本行业的可持续增长率,那对净资产收益率的贡献就是相当大的。

4. 调整企业规模

一般来说,企业规模越大对企业绩效的贡献也就越大,但在汽车制造业中,企业规模与企业绩效无显著相关性,也就是说企业规模的大小对企业绩效几乎没有影响,出现这种情况的原因可能是本行业中企业规模效率低下,市场机制不完善或其他制度方面的原因,企业可以尝试调整企业规模、加大技术创新来提高企业的绩效。

参考文献

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[10]梁鸿儒.营运资金管理效率对公司绩效影响的实证研究——基于渠道管理视角的制造业数据检验[D].大连:东北财经大学2014.

东风汽车有限公司实习 篇8

班级：

学号：

姓名：

东风汽车厂实习报告

时间：2010年7月11日--------2010年7月21日

地点：湖北省十堰市东风汽车有限公司

实习管理组织部署

2010年7月10日晚上到达实习目的地------十堰后，带队老师做了实习前的动员大会：希望我们好好把握这次实习机会，在实习中好好表现，给厂方留一个好印象，也给我校增光；也希望我们在实习中做到理论联系实际，对以后的发展起到应有的作用；还有最主要的就是注意个人安全问题。

实习具体安排

由带队老师分组分别进行实习参观，我们这次每组有50人，分别有不同的老师进行带领实习。

虽然是炎炎夏日，但是十堰天气在我们来的时候一直以阴雨为主，所以在十堰反而比在学校感觉清爽，而且四周环山，空气质量没的说。在短暂的大学四年生活里，能有这样的实习机会确实不多，而且在这次实习中，学校以及学院的领导和老师都非常重视，所以我们也十分渴望和重视这次实习，所以实习之前也做了充分的准备；自动化专业本身就是与实际联系比较强的专业，尤其着重我们的设计、动手能力，理论联系实际在这里永远都不为过，那么这也是我们本次十堰之行的目的之一，同时通过这次实习，我们对自动化专业的了解也更加的深入和具体，迈出了由抽象到具体，由理论到实际的至关重要的一步，对于一些平常理论的东西，有了具体、直观、感性的认识，感觉受益匪浅。

一 实习的目的和意义 读了将近三年的大学，然而大多数人对本专业的认识还是不够,尤其是很多的人对这个专业的理解还比较抽象，不能很好的感受到这个专业的用途和魅力，尤其在理论联系实际这一环节，对很多人来说是一个缺陷和弱势；在大一的时候学院曾经组织了两星期的金工实习，但这对于对设计思想和实际操作能力要求很高的自动化专业来说，是远远不够的，再加上由于当时所学知识还不多,尤其涉及本专业知识不多，所以这次到东风汽车厂的实习就显得尤为重要了。

为了加深同学们对自动化专业的理解和认识，对自动化设备及器材比较直观而感性的认知，理论联系实际；为了培养我们的设计思想和动手能力，对自动化设计及运行有宏观的把握，整体提高我的综合设计，局部掌控的能力；为了以后能更好的胜任工作，了解自动化在我国以致世界发展的具体概况，同时树立我们远大的理想和抱负；另外，我们还可以趁这次实习，让同学们能够更多、更好的交流，学会与人相处，达到专业的空前团结与统一。所以，这次实习意义非常重大，而我们的任务和责任也非同小可；从我们实习的结果来看，我们也确实达到了一定的目的，基本圆满完成任务

二 实习安排和部分相关知识

实习跨度将近两个星期，我们是这样安排的：早上进行实习参观，下午各自回去进行实习总结以及实习中的笔记整理。在随后的几天里我们分别对轴瓦厂车身厂通用锻铸厂ABS制动系统设备制造厂总装厂以及刃量厂进行了参观学习

三 实习的内容

（一）东风汽车厂简介

东风汽车公司始建于1969年，是中国汽车行业的骨干企业。经过三十多年的建设，已陆续建成了十堰（主要以中、重型商用车、零部件、汽车装备事业为主）、襄樊（以轻型商用车、乘用车为主）、武汉（以乘用车为主）、广州（以乘用车为主）等主要生产基地，公司运营中心于2003年9月28日由十堰迁至武汉。主营业务包括全系列商用车、乘用车、汽车零部件和汽车装备。目前，整车业务产品结构基本形成商用车、乘用车各占一半的格局。截至2004年底,公司总资产768.9亿元（RMB），净资产339亿元（RMB），在册员工10.6万人。

东风汽车有限公司商用车发动机厂位于湖北省十堰市武当山麓，有着三十余年的历史、积近三百万台发动机制造的经验，是东风汽车公司的核心动力生产厂;东风发动机厂现在已经成为国内最大发动机企业，是国内唯一一家汽、柴并举，2升至11升全系列车用发动机制造商。年综合生产能力20余万台。产品功率涵盖90～412Ps，排放均达欧Ⅱ，部分产品可持续达欧Ⅲ、欧Ⅳ水平。

东风公司发动机厂主要生产缸体、缸盖、曲轴、凸轮轴、连杆等五大件及发动机总成，拥有EQ6100、EQ6105、EQ491汽油机和EQD6102T、东风D 系列柴油发动机等5大系列20多个基本品种。由过去单为中卡配套，发展到为客车、中巴、皮卡等配套；从车用发展到为船舶、发电机、工程机械等配套；不仅生产总成，而且还为康明斯等公司生产OEM零件。成为一家汽、柴并举，能为中、轻配套的发动机生产企业，具有年产20万台发动机的生产能力，是我国最大的专业发动机制造厂之一。

（二）轴瓦厂

东风活塞轴瓦有限公司（原二汽轴瓦厂，东风汽车公司活塞轴瓦厂）是东风汽车公司直属零部件全资子公司，主要从事内燃机活塞、活塞环、轴瓦等零件生产。始建于一九七零年，是与东风公司同步建设和发燕尾服起来的企业，三十年来一直是东风公司各种机型发动机的活塞、活塞环、轴瓦原装件（OEM）供应厂商，并向社会少量提供售后备件。随着我国市场经济建立和东风公司零部件企业放虎下山战略实施，一九九七年改制为东风公司零部件子公司，即东风活塞轴瓦有限公司（国家工商总局注册的子商标，同时也是国内外活塞、活塞环、轴瓦行业唯一有权使用东风公司商标的企业），公司制建立实现了产品定位两个转变，即单纯的东风公司配套同时转向社会配套，单纯的配套市场同时转向备件市场。

公司拥有生产设备800台（套），基中关键设备和检测仪器全部从欧美进口。“七五”至“九五”期间，为了实现康明斯B系列产品和神龙富康产品国产化，先后从德国MAHLE公司和德国GOETZE公司引进了全套的活塞、活塞环设计、制造和检测技术，以及全自动半圆瓦生产线、活塞全尺寸自动检测线、活塞环等离子喷钼等一批国际领先装备。公司注重科技进步和科技创新，产品开发、工艺工装设计全部采用CAD/CAM技术，具有强大的开发能力，在短短几年内，产品已从单纯东风系列、康明斯B系列、神龙富康系列配套扩大至现在的玉柴、锡柴、朝柴、南内、本田、奇瑞等主要发动机汽车厂家配套。

东风活塞轴瓦有限公司始终坚持“以人为本、持续改进、追求卓越、共同发展”质量方针，在通过GB/T19001质量体系认证的基础上，2000年通过了ISO/TS16949以及QS9000质量体系的国际认证，成为亚洲第一家通过ISO/TS16949标准认证的企业。始终坚持“求真务实、争创一流”的企业精神，采用计算机集成系统将先进的ERP管理思想运用到产品开发、采购、制造、销售各个环节，不断提高管理的科学性和工作的有效性，提高客户满意度。

（三）车身厂

主要生产的产品为各种类型的车身系列，为东风汽车公司提供配套服务产品。同时也为同类型汽车提供各种改制服务。企业生产规模大，经营业务对象在中国及海外业务都有较大的发展，也能够为其潜在的广大客户研发先进的车身产品

（四）ABS制动厂

东风电子科技股份有限公司汽车制动系统公司（简称东风科技汽车制动公司）是东风科技（股票代码600081）下属的分公司。公司有着30多年汽车制动系、汽车供油系产品的生产经验，产品涵盖重、中、轻卡车、轿车、客车、农用车、旅行车等各种车型，年生产能力达到400万只，技术水平和生产能力居国内同行业前列。

公司始建于1969年，原名为第二汽车制造厂化油器厂；1999年配股进入东风科技；2001年更名为东风电子科技股份有限公司汽车制动系统公司；2003年12月东风科技将制动公司有色铸件业务剥离，成立了东风（十堰）有色铸件公司。

经过30多年的发展，公司拥有固定资产1.7亿元人民币，其中净资产0.75亿元人民币，工业占地面积5万平方米，员工665余人，其中工程技术人员79人。

公司主导产品为商用车气压制动元件，如：串联阀、感载阀、继动阀等系列产品，年生产能力400万只。2005年5月气压式防抱死制动系统（ABS）在公司正式投产。目前公司生产的气压式ABS系列产品能满足国内全系列商用车气制动系统的性能要求。与此同时，公司还生产制造各类发动机燃油泵、机油滤清器座、欧Ⅲ发动机ECU冷却器及发动机排气制动产品。

公司研发手段齐全，拥有性能试验台、寿命试验台、振动试验台、高低温试验箱环境气候试验及综合流量仿真试验台等科技含量较高的设备；具备数控加工、铸件渗补、表面处理、柔性装配线等全套工艺；拥有全套的过程检测设备。

公司产品覆盖全国及海外市场，主要用户有以东风商用车、福田欧曼为代表的全国主流商用车厂家，以厦门金龙为代表的全国主流客车厂家以及覆盖全国的售后备件经销商。

公司秉承“持续改进创一流品质、竭诚服务让顾客满意”的质量方针，实现“东风制动 放心使用”的承诺。2003年12月通过法国BVQI质量体系认证，通过现场审核获得ISO/TS 16949证书。

公司的发展战略：以东风科技“求严务实、争创一流”的企业精神为指导，把产品做精，把公司做强，形成制动产品系统化、模块化、中性化、国际化的供货能力，以质量求生存，以科技求发展，打造制动产品一流品牌。

（五）设备制造厂

东风汽车有限公司设备制造厂是生产专用机床及其自动线、柔性加工设备、可控扭矩转角螺纹拧紧设备、焊装设备、专用夹具、辅具等工艺装备和汽车零部件的企业。是我国机床工具行业的骨干企业。形成了从工艺、设计、制造到安调以及新产品开发的全方位服务能力

和综合配套能力。其技术水平、产品质量、开发能力、产品竞争力均居行业领先水平。通过引进德国Hüller Hille公司的专用机床设计制造技术，结合国情，跟踪国际发展动向，采用国际上先进的行业标准，开发了自己的专有技术；生产了大量专用设备和自动线，成功地用于卡车、轿车、摩托车零件的加工以及医疗、压缩机、核工业等领域。采用美国、法国、日本技术设计、生产了焊装设备，自行开发了立、卧式加工中心、数控设备以及大量的工装产品，并实现了产品出口。引进德国DGD公司技术生产的可控扭矩转角螺纹拧紧设备，居国内领先水平。东风汽车有限公司设备制造厂已形成年产8万辆份的系列重型车平衡悬架装置的开发和生产能力，同时可为用户提供质优价廉的其它汽车零部件。经过建设和发展，东风汽车有限公司设备制造厂已拥有雄厚的技术实力、精良的加工设备和过硬的职工队伍。江泽民、乔石、吴邦国等党和国家领导人亲临东风汽车有限公司设备制造厂视察，给了东风汽车有限公司设备制造厂人极大的鼓舞和鞭策。

主业：专机制造向精密、高效、高质量、多品种发展，保持行业领先地位，加快发展通用柔性设备的步伐，加快新品开发的力度，增强企业发展后劲，努力提高企业的核心竞争力；工装生产加强焊装和拧紧工具产品设计制造能力建设，做好进口辅具国产化工作，淘汰简单低附加值产品，形成具有自己特色的工装品牌，力争占有更多的市场份额。

副业（汽车零部件制造）：汽车零部件制造抓住东风公司发展新品重型车的机遇，发展汽车零部件生产基地，紧跟市场，发挥优势，利用存量，滚动发展；建设全国规模最大，质量最好，价格最低，管理最优的平衡悬架开发、生产基地。

（六）通用铸锻厂

本着“诚实守信，互惠互利”的经营原则，通用铸锻厂以优良的各类产品，完善的售后服务大力拓展市场，用户群在不断壮大。

其中汽车冷冲模铸件的主要用户有：东风汽车模具有限公司、十堰市先锋模具股份有限公司、广州本田汽车模具中心、天津汽车模具中心、跃进集团南京模具装备有限公司、北汽福田潍坊模具厂、柳州福臻模具有限公司、柳州五菱汽车有限责任公司模具中心、上海通用（吴江）模具有限公司、安徽福臻模具有限公司、天津福臻模具有限公司、湖大海捷模具有限公司、江铃汽车股份有限公司等。

阀门铸件的主要用户有荆门普安阀门工业有限公司、湖北洪城通用机械股份有限公司、深圳南方汽车进出口有限公司、武汉水处理机械股份有限公司、铁岭良工阀门有限责任公司等。部分阀门铸件经以上公司直接（或加工、装配后）出口到欧洲、美国、东南亚、中东等国家和地区。

有色汽车零件、冲压汽车零件、DISA线汽车零件主要用户有东风汽车有限公司内部的总装配厂、发动机厂、客车底盘厂、重型车厂、汽车分公司、康明斯公司以及武汉神龙汽车有限公司等； DISA线部分零件还出口到美国。

（七）总装厂

东风汽车总装厂流水生产线：总装配厂拥有装配、调整、发交、坐垫、充电等十二个生产车间，三条桥链板链结合式整车装配线及与之对应的三个调整车间。三条装配线总长度依次为242米、210米或235米；设计生产节奏依次为3.5分/辆、2.5分/辆、5分/辆；设计年生产能力依次为7万、5.5万、5万辆。经过26年的建设与发展，尤其是“七五”期间的技术改造、技术革新，该厂已发展成为能够装配生产EQ1092F、EQ1141G、EQ1118G、EQ1061等四个

基本车型36个品种，具备年生产座椅14.2万套、电瓶充电21.5万组和年装调整车17.5万辆生产能力的全国最大的中吨位卡车装配厂。

四实习的总结和心得

将近两个星期的实习落下帷幕，通过实习，我们了解到实习是教学过程中理论联系实际的一个重要的实践性教学环节,增加了我们的实践知识,扩大了知识面,为后继的学习打下了基础,以至为今后的学习达到事半功倍的效果。本次实习不仅仅是对所学理论知识的进一步巩固，对书本知识的验证和深化，更重要的是我们把理论和实际结合起来；进厂实习，使同学了解到工厂里的各种生产流程，工厂自动化程度，以及国内甚至世界同行业的发展概况；同时，通过实习，我们了解平时所学知识在生产实践当中如何应用，怎么应用，这对正处于学习期间的我们是一个重要的启发和帮助。未来自动化正朝着信息化，网络化，智能化方向发展，而且绿色环保的创造则肯定是永恒的主题；自动化的飞速发展将使人类不仅可能摆脱繁重的体力劳动，而且要从繁琐的计算、分析等脑力劳动中解放出来，以便有更多的精力从事高层次的创造性劳动，同时智能化促进柔性化，它使生产系统具有更完善的判断与适应能力。当然这一切还需要我们大家进一步的努力。

另外通过实习，我们对工人的生活方式、公司的管理制度、以及产品的销售状况，市场的同行业的竞争也有一定的了解，这对我们来说都是一笔不可多得的财富。

吉隆汽车配件有限公司实习 篇9

李晨

机制五班

20061602089

实习目的：生产实习是机械工程及自动化专业本科生必须进行的主要实践环节之一，是培养学生工程实践能力、提高学生工程素质的一个重要组成部分作为一名工科学生,将来从事机械加工或机械维修工作.为了让我们能尽早的认识社会实践,了解工业生产,提高自己的动手意识,强化个人素质,增强理论联系实际的观念,强化就业导向,班里积极为我们联系了工厂,给我们安排了为期三天的实习，让我们更的了解机械加工的原理，认识机械加工的设备,以便让我们了解社会工业生产中的最原始的生产技术和先进的生产技术,对现代工业有一个初步的了解,为我们以后的走进社会打下一个坚实的基础.1、通过实习，使学生了解制造业的生产概况，获得生产实际的感性知识，印证、巩固和加深所学的理论知识；

2、收集相关资料，为专业课程设计做好准备，为学习专业课程打好基础；

3、培养学生了解工程实际，收集资料，向实际学习的能力；

4、培养学生对机械工程的兴趣，巩固专业思想，树立为机械工程而献身的精神。

5、通过现场维修实习和企业员工的交流指导，理论联系实际，把所学的理论知识加以印证、深化、巩固和充实，培养分析、解决工程实际问题的能力，为后继专业知识的学习、课程设计和毕业设计打下坚实的基础。

5.维修实习是对学生的一次综合能力的培养和训练。在整个实习过程中充分调动学生的主观能动性，深入细致地认真观察、实践，使自己的动手能力得到提高。实习单位：吉隆汽车配件有限公司 实习时间：7月10日至7月13日

时间：7月10日

实习单位：吉隆汽车配件有限公司 单位介绍：

该厂从1985年建厂以来，经过十多年的创业，不断发展，现已发展为拥有员工390人，大中小设备500台的中小企业，是生产汽车部件及相关模具、焊夹具、检具冲压零部件,发动机零部件,_微型汽车冲压零部件及微型汽车发动机零部件的生产和服务的专业厂家 包括七大车间：车桥车间、机械车间、工装车间、热处理车间、车架车间、车身车间、总装车间

四大部件：汽车前后桥、举升器油缸、车架、车身 四大工艺：冲压、焊装、涂装、总装 生产线：重车线、大车线、小车线

主导产品包括前大梁与轮罩焊合总成、前地板总成、后地板总成、前大灯罩与下横梁焊合总成、后端横梁总成、车门加强板等 三，实习过程及内容 我们一起参观了三个车间：

第一个是零件（主要是各种轴）生产车间。里面的设备很多都是80年代制造的，有些陈旧了，不过一直还能正常工作，精度也还达到要求。我们注意到小零件的生产大多是有机油做输送媒介的。

第二个是零件二期加工车间，主要负责把从第一车间加工的零件再次做精加工，主要是冲孔。第三车间是一期装配车间，7月11日我们参观了南线流水线，我们还参观了车架处理过程的六道工序，主要是成车总装配和部分零件生产，大部分零件（如前后桥）都是从总厂搬运过来。

7月12日我们参观了汽车内饰流水线。汽车内饰的颜色选择对驾驶员的情绪具有一定的影响，也会影响行车安全。内饰采用明快的配色，能给人以宽敞、舒适的感觉，可以减轻行车疲劳，减少交通事故的发生。另外，车内座套夏天最好采用冷色，冬天最好采用暖色，这样可以调节冷暖感觉。汽车工业日新月异，人们在追求豪华亮丽汽车外观同时，对汽车内部装饰的品位要求也日益提高，即从实用性向实用兼舒适性转变，进而带动了汽车精品工业的发展。小结及体会：

对机械厂的车间构成、零件的加工工序、生产线有了一定了解，还有对各类车床所能进行的机加工、一些工艺生产有了一定的了解

在实习过程中有很多维修工具给我留下了深刻的印象：

双柱举升机：先说它的升降方法，将支撑汽车的四条臂移动至汽车的适当位置，按动按钮，汽车便可以缓缓上升；而下降要稍微复杂，要同时按住柱上的两个“铡刀式开关”。而支撑臂也很有讲究，臂的最前端可以收缩，而整个臂的设计完全符合理论力学的受等强度的悬臂的结构，由于M=F*L，悬臂的力矩成线性增加，而悬臂形状也基本是先不断变粗，后外加套筒，在中部到根部的加强筋保证悬臂的基本受压强度一定。

气动工具：这是在汽修过程中很常用到的，几乎无处不在。首先将气管与墙上的高压气的接口连上，打开开关，这时气压很小可以忽略不计，但是装上不同的连接工具却有不同的作用。装上讨套筒的时候，它的气压一下升高，打开引擎盖，可以大体的清洗汽车表面部位的灰尘；装上钻头时，便形成了气钻，可以将空气的压力能转化为气钻的动能，可以将如汽车轮胎等上的很困难拧下的螺丝轻松拧下；装上一种有三头的特殊的装置时（一头连接气管，一头连接装有清洗剂的清洗瓶，还有一头出高压“水汽”），由于气压的差异，清洗剂将被气压压出成高压“水汽”，这个装置可用于清洗空调滤清器。

几种拧紧装置：第一种是拧紧机滤的圆形齿轮装扳手，在扳手中部有一自锁装置，当拧紧时，保持自锁键在最左端（反之则在最右端）则可以一直保证按逆时针转动此扳手时不影响被拧物件的位置，而顺时针转动扳手就可以一直拧紧物件；第二种是拧普通螺丝时增加力臂长度的也有手动自锁键的扳手，跟第一种的原理一样，拧紧时保持自锁键在最左端则可以一直保证按逆时针转动此扳手时不影响螺丝的松紧程度，而顺时针转动扳手就可以一直拧紧螺丝。

总结

为期三天的实习结束了，在这期间我们工厂技术人员的带领下看到了很多也学到了很多。让我对原先在课本上许多不很明白的东西在实践观察中有了新的领悟和认识。

在这个科技时代中，高技术产品品种类繁多，生产工艺、生产流程也各不相同，但不管何种产品，从原料加工到制成产品都是遵循一定的生产原理，通过一些主要设备及工艺流程来完成的。因此，在专业实习过程中，首先

要了解其生产原理，弄清生产的工艺流程和主要设备的构造及操作。其次，在专业人员指导下，通过实习过程见习产品的设计、生产及开发等环节，初步培养我们得知识运用能力。概括起来有以下几方面：

1.了解了当代机械工业的发展概况，生产目的、生产程序及产品供求情况。

2.了解了机械产品生产方法和技术路线的选择，工艺条件的确定以及流程的编制原则。

3.了解了机械产品的质量标准、技术规格、包装和使用要求。

4.在企业员工的指导下，见习生产流程及技术设计环节，锻炼自己观察能力及知识运用能力。

5.社会工作能力得到了相应的提高,在实习过程中，我们不仅从企业职工身上学到了知识和技能，更使我们学会了企业中科学的管理方式和他们的敬业精神。感到了生活的充实和学习的快乐，以及获得知识的满足。真正的接触了社会，使我们消除了走向社会的恐惧心里，使我们对未来充满了信心，以良好的心态去面对社会。同时，也使我们体验到了工作的艰辛，了解了当前社会大学生所面临的严峻问题，促使自己努力学习更多的知识，为自己今后的工作奠定良好的基础。

本次实习使我第一次亲身感受了所学知识与实际的应用，理论与实际的相结合，让我们大开眼界，也算是对以前所学知识的一个初审吧！这次生产实习对于我们以后学习、找工作也真是受益菲浅。让我们初步让理性回到感性的重新认识，也让我们初步的认识了这个社会，对于以后做人所应把握的方向也有所启发！通过在工厂实践锻炼，要求学生综合运用所学各门课程的知识在生产实践中分析问题，解决问题。理论联系实际，同工人师傅一起，自己动手与工厂的汽车维修工作，同时也是对学生所学专业知识和技术基础的一次检验，使学生的生产实践技能得到进一步提高，并让学生了解工厂的特点及生产管理、经营管理及其决策程序。学习工人师傅的优秀品质和丰富的实践经验。为毕业后参加实际工作打下良好的基础。

李晨

机制五班