中国汽车公司简介

中国汽车公司简介（精选11篇）

中国汽车公司简介 篇1

汽车用品公司、浅析中国汽车用品公司的发展前景

目前汽车行业看来，作为一个人口大国，中国的的潜在消费能力是毋庸置疑的。近年来，随着汽车消费市场和汽车用品市场的高速发展，中国汽车用品公司的规模正在不断扩大，这是我国汽车用品行业发展向专业化方向转变的一次机遇。

随着相关汽车品牌召回门事件发生，汽车用品公司的发展状况和前景再次进入大家的视野。据相关报告分析，全球汽车用品公司的盈利稳定在6.5%的高位，这种好的发展势头是汽车消费市场和汽车用品公司的高速发展带来的。根据报告的进一步研究分析，汽车售后市场，尤其汽车用品市场的利润要高于整车销售市场。对于各大国际汽车用品公司巨头来说，这块蛋糕将是它们新的争夺目标。

与国际知名汽车用品品牌相比，中国汽车用品公司无论是在技术，还是在管理等综合方面的竞争力可以说都非常薄弱。当前，中国汽车用品公司迫切需要提升的是核心技术能力以及产品的品质。当前，政府对本国的汽车用品公司也是大力支持，不同于无差别的维护态度，政府首先做的是规范汽车用品行业的标准。中国需要的是一个健康稳步发展的汽车用品市场，而不是昙花一现的繁华；中国的汽车用品公司也需要有自己的行业标准，这样才能走得更远。

当前国内汽车用品公司的发展已经取得初步成果，整个汽车用品行业呈现快速增长趋势，部分国内汽车用品公司的实力大幅提升，并且出现了一些在细分市场具有全球竞争力的汽车用品公司。中国汽车用品公司的发展，也会带动其上游行业，譬如车身及汽车零配件的发展，间接的还会影响下游的塑胶、钢材等行业的发展。对这些汽车用品公司来说，机遇和挑战并存，希望所有的汽车用品公司能乘风破浪，在这个行业有所建树。

知名的大品牌，能够更好地满足消费者的需求。实力铸造品牌，信誉赢得好口碑，巨能超级马力汽车养护以全新的市场推广模式，减少中间环节，降低营销成本！低产品成本与低运营成本完美结合，打造普通企业无法攀越的汽车养护市场制高点，市场发展前景一片光明。

中国汽车公司简介 篇2

(一) 华晨宝马汽车有限公司2003年2月27日至2005年6月2日期间生产的国产宝马3系汽车, 共计13 597辆;

(二) 宝马 (中国) 汽车贸易有限公司进口的3系、5系和X系汽车, 生产日期为2002年1月3日至2006年3月2日期间, 共计2 605辆。

本次召回范围内部分车辆由于供应商制造原因, 车辆在潮湿地区长时间使用后, 驾驶员侧正面安全气囊气体发生器可能发生故障, 导致气囊无法正常打开, 极端情况下气体发生器金属外壳可能会撕裂, 从而伤及车内人员, 存在安全隐患。华晨宝马汽车有限公司、宝马 (中国) 汽车贸易有限公司将为召回范围内的车辆免费更换驾驶员侧正面安全气囊模块, 以消除安全隐患。

印度第二大汽车公司惨败中国 篇3

2004年7月，在提交了一份关于中国汽车市场调查以及相关合作伙伴的评估咨询报告书之后，我们就接下来的两个在中国执行的项目咨询服务签订了为期一年的合约。出乎意料的是，整个项目执行过程中遇到了许多困难。

大多数公司对与ALL合作没有兴趣。北京最大的三个公共汽车及旅游巴士制造商——北京交通车辆制造厂、北京客车厂、北京北方车辆公司，都拒绝在2005年2月的洽谈会上同印方进行技术交流。有的企业，因为与自己的国际化规划冲突，而拒绝合作。如，湖南安源实业股份有限公司萍乡客车厂(后更名为安源客车制造有限公司)近年正准备开拓海外市场，计划将其生产的公共汽车出口到孟加拉国。黄海客车则根据与塔塔汽车的经验对印度汽车产业做出了相同的评价。

仅有少数公司有一定的兴趣。张家港市江苏友谊汽车有限公司执行总监丁元朝先生有意向商谈合作，但是，当他向占有公司23％股份的徐志祥董事长报告后，提议很快被否决。徐志祥认为，从ALL的介绍和官方网站看来，印度汽车工业发展不如中国。

2005年3月的北京商用车展，丁元朝转达了徐董的意见。许多汽车、底盘制造商就印度汽车业看法相似。

2005年2月16号，我们去保定的长城汽车访问，与新建立的客车公司的总经理郑春来和副总经理谷晓泉讨论如何与ALL进行汽车和底盘项目的合作。他们说，ALL的车型已经过时，而且在技术和外观上都落后于中国，已准备和瑞典的Scania公司谈合作。

也有例外。建立于1950年代，位于四川省乐山市的老牌国有企业乐山客车厂表示了浓厚的兴趣。它在1990年代中期之前有很好的业绩，之后，乐山客车厂陷入财务困境，并最终被当地政府宣布破产。东风汽车集团想要并购它，但尚未成功。然而，它的总资产很少且负债率却很高。在很大程度上，他们很想吸引外资，并购它，并使其重新焕发活力。我们未向ALL推荐该企。

投资受阻

虽然困难重重，但还是极力想出解决办法。

由于大多数中国人喜欢欧洲的生活方式以及欧式风格的汽车产品的倾向，因此我们建议ALL有必要与一些欧洲伙伴结成战略联盟。这也是ALL摆脱目前在中国的营销困境的一个方法。

其实，ALL的来历颇有渊源，它起源于英国利兰汽车公司(Leyland Motors)，与日本的日野汽车公司(Hino Motors)和意大利的依维柯、西班牙的lfizar等也有技术合作。目前，英国的Hindura集团(以其家族和兄弟名称命名的私营公司)和意大利的依维柯是ALL的主要股东。只是，对大多数中国人而言，ALL是一家印度公司。如果我们强调ALL不是单纯的印度本土公司，而是带有西方背景，那么外界将更加关注ALL的西方贵族地位。如果ALL对任何一个中国人始终传达这样的信息，并与这些欧洲公司，如AVL、FEV、Deutz等组成一个财团一起在中国开展项目，不管是研发还是生产，我们肯定ALL在中国市场成功的可能性将会更大。

另外，我们建议ALL在中国推行强有力的公关活动。正如美国的康明斯发动机公司(Cummins)在中国市场取得了巨大的成功，一方面有赖于巨大工业实力、资金实力、商业扩张，另一方面，与它在中国发起的强有力的公关活动莫不关联。

其时，正值ALL的技术合作伙伴意大利依维柯联合该国环境和土地部为北京市政府城市公共汽车捐出价值450万欧元的清洁燃料发动机(达到欧IV标准)以满足2008年奥运会的要求。首批价值350万欧元的300台发动机于2004年7月送抵北京。因此，我们建议ALL选择一个中国城市，如西安，在该市城市公共汽车上采用ALL的引擎，相信这个实验性的项目迟早会是ALL在中国城市的起点。

对于业务困境，一方面，促进ALL的在华投资项目与ALL的汽车制造商投资市场营销计划相结合，另一方面，ALL在华的所有的产品采购计划均以锁定从他们采购为目标。这就是我们所说的“双边推广策略”。

好处显而易见。首先，ALL和它的中国合作伙伴在各自资源配置上都能找到共同合作的平台和比较优势，这是互惠互利、相辅相成的。其次，在此战略下，中方企业就很少有机会拒绝我们的提议并要求建立另一种层面的战略关系。换句话说，他们很难找到可信的借口拒绝我们与其商业对话的建议。

中方汽车制造商大多有多元化的要求和需要，至少也有“进口需求”和“出口需求”。如果能够满足其需求，将很容易说服其第一次敞开大门，然后就可以有机会商谈合作之事了。

当然，对于部分有资金压力的国有企业来说，ALL须修改这种双边战略，或者寻求其他手段。如果ALL提议，将部分产品出口到其他国家和地区以赚取外汇谋求生存，希望国际化的中方合伙人会很乐意。在中国，这种合资+出口导向的计划，既受单个企业，也受政府部门的欢迎和关注，效果一直不错。ALL提出与骊山客车厂合资就是不错的案例。

2004年6月30日，国家对汽车业出台了新政，原计划由陕西中车公司提交给国家发改委的关于中国一印度客车制造项目的可行性研究报告被否决!

这无疑是一个噩耗。

经中车总部批准，我们与中车骊山客车厂采用新的方法签署了一项协议：按合同生产，ALL提供部件和技术，中车骊山客车厂生产；除满足中国市场以外，部分出口。

我们强烈建议，ALL在同西安骊山的合资企业中车汽车维修服务有限公司合作时，在客车类型的设计和制造上集中优势资源，扩大销售的分销渠道(网络)以覆盖广大的中国中西部和农村地区市场，而后直接进入城市交通市场及长途运输市场。同时，将有意向成为合作企业的北内集团制造的柴油引擎出售给中国其他巴士／旅游巴士制造商，如江苏牡丹和其他中型卡车制造商。

对于ALL来讲，一个更好的方案就是找到一个印度公共交通公司或投资者来到中国成为下游客户或合作伙伴，从而与某一个或几个中方合伙人建立公共交通合营关系，并在某些城市公交线路或市内交通开展客运业务。

中车一直担忧合资公司的巴士销往哪里?事实上，没有一辆印度品牌的巴士或印度生产的巴士在中国的土地上行驶过。谁来进行这个零的突破?

在中国，内陆城市有一些很好地建立客运合资企业运营的例子。西班牙的阿尔莎集团(Alsa Group of Spain)已于几年前在中国成立了4个跨市道路旅客运输合资企业，早在天津的第一次合资企业期间，Alsa已购入西班牙伊利莎儿(Irizar)在天津合资制造厂制造的lrizar巴士，继而，Alsa将它的交通合营扩大到了北京、石家庄、上海和重庆等市的市内交通线路。通过这一环节举措，Irizar巴士找到了销售的目标市场，Alsa也获得了很大的收益。这两家西班牙公司也在中国汽车行业中打造了长久的有着广泛知名度的品牌。

ALL是一个汽车制造厂家，虽然集团内部也有金融机构，

还是会因为战线过长、投资加大，无异于一次冒险。因此，该方案最后并没有贯彻执行。

导致挫败的其他原因

国内一些企业的主要管理层的更替，某些管理者的个人偏见，使得政策不连续并充满多重变数。

希望通过进入中国而成为一个国际化大公司的ALL并未停止在中国的前进步伐。它在业务方面用心、全情投入，积极地与每一个候选方邀约、沟通、谈判。

多数中国公司对印度公司的询问表示怀疑，未及时答复。他们认为，印度人因为贫困，无法从中国购买商品。此外，他们还认为印度公司低效和腐败。

我们建议印方巡访中国供应商以表诚意。随后，中国供应商亦派出代表出访印度，一切似乎有了转机。

印度人深受英国的法律的影响，小心谨慎并且严格遵循程序。他们对产品技术、生产条件和有竞争力的价格保持较高标准。中国供应商则抱怨要求过于苛刻。

轻卡技术许可协议流产

2005年5月，ALL与北汽福田汽车沟通洽谈出口卡车和大巴士到印度市场的技术转让或许可协议。

ALL根据自身需求不断地要求对方提供资料，中方担心受到印度人欺骗和技术失窃而非常警觉，行动缓慢。中方甚至要求ALL用现金来交换设计草图。这些引起了ALL的极度不满。只是，印度本土对于汽车产品有着非常旺盛的需求，这就促使ALL在与其他中国公司多次谈判失败后急切地想要与北汽福田公司达成协议，通盘考虑后，ALL接受了中方的付款条件，漫长的接触终于开花结果。次年6月，ALL与北汽福田在北京签署了协议。

虽然技术许可协议已然签定，但TLA合同下的其他两个附加协议尚未签署，双方陷入持久战。经过协调沟通，我们总结到双方之间下列分歧(差异)：

(1)ALL想与中国供应商结成战略联盟，中方则只是想在一些具体项目中合作。

(2)由于印度当地市场的研究结果不断变换，ALL频繁要求调整技术解决方案。中方则认为ALL对于自身需求没有一个清晰的规划。相反，ALL只是一味地要求某些内幕信息，这引起了中方对于他们的戒备。

(3)中国供应商不接受ALL的合作协议，认为印度公司有太多的要求，ALL不满意则是因为他们觉得中国供应商只把他们当做销售卖方而非合作伙伴。

(4)ALL提出了一项建议——对动力系统进行研究和开发，但是，中国的供应商不愿意与他人分享其研究成果，中国供应商的独立研究成果并不符合印度客户的要求。

(5)印度客户要求根据基本协议，在三个主要协议开始生效后支付首期付款，中国供应商并没有收到钱，因此他们拖延执行协议并设置了诸多限制。

中方在没有收到研发款项之前根本不会采取进一步的动作。最后，北汽福田公司同意取消对ALL的诸多限制，ALL也转而按照原来的协议执行首期付款。在收到印度客户首期付款后，双方加快签署了余下两个协议。同年12月，当印度客户派出代表来北京支付第二次分期款时，北汽福田公司终于向ALL交付整套技术，合同在年底基本完成。

2007年2月，ALL公司代表拜会了北汽福田以缩小管理的鸿沟。经过一天的谈判，双方签署了谅解备忘录。

2007年5月，印度缔约方建议原协议应从技术许可协议改为技术合作协议，这是第一次提案原则上的根本变动，中方坚持原有立场，未接受新提案，因为担心丧失竞争力以及向印度买方及潜在的竞争对手泄露轻卡技术。

ALL则担心中方动力系统无法按照印度方的市场投放计划要求完成开发任务，整个战线拖得过久，影响了国内业已开发的卡车项目上马，转而与日本的日产汽车谈判，向其寻求轻卡技术合作和转让技术。

中国第一汽车集团公司介绍 篇4

公司经历

中国第一汽车集团有限公司前身是1953年成立的中国第一汽车制造厂，总部位于吉林省长春市，是中国汽车行业中最具实力的汽车公司之一。

业务领域包括汽车的研发、生产、销售、物流、服务、汽车零部件、金融服务、汽车保险、移动出行等。

中国一汽集团直接运营红旗品牌，同时拥有自主品牌一汽解放、一汽奔腾等品牌。

过去五年，中国一汽在公益方面投入3.6亿元人民币，支持了一百多个企业社会责任项目，覆盖了西藏、青海、四川等西北、西南诸多贫困地区，直接或间接帮助超过10万余人脱离了贫困，受益人群超过150万人。

集团业务

七大板块

一汽围绕打造世界一流移动出行服务公司的发展愿景和目标，以品牌为核心，业务划分为七大板块，集团总部直营“红旗”品牌。

科技创新

在科技创新上，一汽拥有国家重点实验室和博士后工作站。近十年来，科技研发成果累计获得国家及行业奖项150多个，“解放第六代重型系列商用车及柴油机自主开发”项目，荣获国家科技进步一等奖。[当前，一汽正积极整合全球优势资源，打造“三国五地” 研发布局。

自主发展

在自主发展上，“红旗”、“解放”品牌价值在国内自主轿车和自主商用车中始终保持第一。“红旗”L系列成为国家重大活动指定用车，彰显了国车风范。H系列在细分市场增长迅速。[解放”中重型卡车市场份额保持行业第一。“奔腾”是中国主流汽车市场的中高端品牌。新能源汽车已经量产，红旗E-HS3、奔腾E01和红旗E-HS9等纯电动车型已投放市场。

开放合作

中国汽车公司简介 篇5

与

中国人寿财产保险股份有限公司

贵 州 省 分 公 司

战略合作框架协议

2012年二月 战略合作框架协议

甲方：上海上汽大众汽车销售有限公司

乙方：中国人寿财产保险股份有限公司贵州省分公司

为加深上海上汽大众汽车销售有限公司（以下简称“甲方”）与中国人寿财产保险股份有限公司贵州省分公司（以下简称 “乙方”）之间的合作，并将其提升为全方位、多领域的全面战略合作伙伴关系，实现资源共享，优势互补，促进共同发展。根据国家有关法律、法规，本着平等、自愿、互利、诚信原则，经充分协商，在20 年 月 日，双方达成本协议。

一、总则： 1.1 合作目的

1.1.1 共同为品牌合作的保险客户提供优质的服务，提高客户满意度。1.1.2 拓展多领域合作，促进甲方有关车型的销售，提升双方的品牌价值。1.1.3 通过双方合作，提升甲方经销商和乙方分支机构的合作广度与深度，共同提高甲方经销商和乙方分支机构的市场份额。

1.1.4 通过专用保险服务，提高甲方经销商的保险相关利益。1.2 合作内容

1.2.1乙方为甲方经销商销售的上海大众斯柯达系列车辆提供机动车交通事故责任强制保险及乙方的机动车辆商业险产品。1.2.1 甲方经销商优先推荐乙方保险产品。

1.2.2 乙方可在甲方有需求的情况下，与甲方共同研究分期付款购车履约保险，及相关的保险金融产品。

1.2.3甲乙双方有责任共同为客户提供车辆出险后的相关服务。1.3 合作的组织

1.3.1 甲乙双方作为贵州地区上海大众斯柯达专业保险项目管理团队，共同管理贵州地区甲方经销商与乙方分支机构的保险合作业务。

1.3.2甲乙双方共同监督甲方经销商和乙方分支机构合作协议的执行情况。1.3.3 甲乙双方对本辖区内的保险合作项目执行和管理，对日常业务进行宣导、培训以及业务的指导及考评，对相关争议进行处理；各指定一名项目经理，负责相关合作业务协调工作，为经销店和客户提供优质服务。

1.3.4 甲方督促经销商为客户提供标准化的维修服务，包括原装零件承诺和维修品战略合作框架协议

质承诺。

1.3.5 甲乙双方将设置专门的人员和电话受理客户投诉。“点对点”层面的争议首先由甲方经销商和乙方专业团队本着客户利益至上的原则进行处理。“点对点”层面不能解决的争议事项，进入投诉处理程序，可书面呈报地级市分公司管理团队协商处理，地方管理团队无法解决的争议，书面呈报斯柯达营销事业部成都RBO/省分公司层级处理；最终无法解决的，由甲乙双方项目组协调处理。1.4 诚信承诺

1.4.1 甲方将按照其内部规定对甲方经销商进行相应管理，根据上海大众斯柯达对外采购控制规定，制约经销商使用非原装零件。

1.4.2 甲方经销商如有违规，具体处罚措施将根据双方上级公司“总对总”协议相关条款执行。

1.4.3 乙方需要对案件进行复查时，甲方在国家法律法规允许范围内全力配合。1.4.4 乙方承诺，将按照约定的业务标准进行上海大众斯柯达品牌汽车保险事故的处理。

二、产品销售：

2.1乙方同意与甲方经销商签署兼业代理协议，没有兼业代理资格的经销商由乙方协助其办理保险兼业代理资格的申报。甲方应积极要求甲方经销商执行代理协议，并提供相应的激励政策来推动甲方经销商销售乙方的产品。双方同意兼业代理协议应包含以下条款内容：

2.1.1关于费率执行，甲方经销商在代理销售特约保险时，应严格按照乙方制定的专用保险产品费率表和费率规章计算保险费。

2.1.2乙方经销商应按保监会的规定执行车险“见费出单”，按照甲方制定的结算程序，结交保险单证、保险费。

2.2 甲乙双方分别负责向其经销商或分支机构系统导入专用保险产品、操作流程并确保执行效力。2.3 甲乙双方均同意在符合相关政策、法规的前提下根据业务执行情况对产品、费率和服务进行持续改进。2.4 乙方应在保监会允许的范围内给甲方经销商提供当地具有竞争力的优惠价格。2.5 甲方要求在其经销商处优先推荐乙方保险产品。

2.6 为促进保险产品的销售，甲乙双方将在广告宣传、客户活动、客户资源共享等多方面进行密切合作。具体费用可以根据实际情况由甲乙双方另行协商。2.7 远程出单服务

2.7.1乙方业务归属分支机构根据业务具体情况为合作的甲方经销商设置出单点，开战略合作框架协议

设出单权限，由甲方经销商设置保险服务人员负责承保出单、业务咨询、保费计算、续保管理等相关事宜。乙方分支机构为甲方经销商提供保险单证、人员培训并进行远程核保，确保甲方经销商为客户提供现场快速出单服务。

2.7.2 开设现场出单权限的甲方经销商必须遵守乙方代理网点出单的有关规定，接受乙方分支机构的检查和指导。

2.7.3 未设远程出单的甲方经销商，由其对应的乙方分支机构提供送单服务。2.8 保费结算

保险费缴纳的具体方式按照贵州地区“见费出单”的相关规定执行。2.9 手续费结算

甲方为乙方代理保险产品，双方应签订《保险兼业代理合同》，乙方应在保监会允许的范围内向甲方支付保险代理手续费；

手续费的具体比例如下：

（1）贵阳地区，商业险：新保（新车或第一次在乙方投保）8%，续保8%；

交强险：4%；

（2）贵阳以外地区，在当地行业协会的自律公约框架下，由合作双方协商确定。2.10 乙方为甲方经销商提供相关保险产品的业务培训，帮助其提升销售能力。

三、理赔管理：

3.1乙方遵循“主动、迅速、准确、合理”的理赔原则，为甲方经销商代理的保险业务提供以下服务承诺：

3.1.1为被保险人提供每周7天全天24小时无间断的报案受理、现场查勘与车 辆定损服务。

3.1.2为确保被保险人利益，并巩固双方合作，乙方承诺：在接报案、查勘定损环节，对于甲方各经销商代理的事故车做100%推荐维修。

3.1.3市区内出险（第一现场）：接到报案后，5分钟内与报案人联系，主城区以内30分钟赶到；三环路以内45分钟赶到（贵阳市）。

3.1.4在郊区结合部及部分乙方暂无服务机构的县市出险的：接到报案后，原则上乙方应在1小时内赶到（如遇特殊情况，由乙方查勘人员与客户具体约定）。3.1.5异地出险：乙方提供全国通赔服务，可方便被保险人办理异地报案、理赔事宜。遇特殊情况需甲方协调，甲方可在15分钟内给予合理的处理意见。战略合作框架协议

3.1.6查勘定损：被保险人出险后经报案、查勘确认属于保险责任后，若到甲方经销商进行维修的，乙方查勘人员在接到通知后，1小时内到达甲方经销商进行定损；如1小时内不能到达的，甲方查勘人员应立即与被保险人约定时间尽快完成车辆定损。3.1.7施救：被保险机动车发生保险事故后，乙方可推荐甲方经销商进行现场施救，乙方对合理、必要的施救费用审核认可；若被保险人在外地发生保险责任事故，在征求客户意愿后，需运回甲方经销商进行维修的，乙方负责承担合理的施救费用。事故车的施救，乙方按以下标准进行核定：

（1）贵阳一环（含）范围内，免费施救；

（2）贵阳一环外二环（含）内施救费300元；

（3）超出二环范围的，需与我司查勘主管沟通同意后方可进行施救。施救费用的核定，起步价200元，加上按 5 元/KM标准计算，计算公式：200元+往返公里数＊ 5 元/KM;3.1.8维修工时费：在甲方经销商维修的保险事故车辆，甲乙双方经协商确定按照统一标准执行，具体内容详见附件：事故车油漆作业项目工时价目表； 3.1.9配件价格：

甲方经销商必须提供真实准确的厂家配件进货价格信息。

（1）贵阳市区

(a)对于甲方经销商代理的上海上汽大众斯柯达汽车，均按“厂家配件进货价＊1.17＊1.3”的价格标准执行并做不下浮处理。

(b)非甲方经销商代理的事故车推荐维修：

对于乙方送修的上海上汽大众斯柯达汽车车型，配件价格在“厂家配件进货价＊1.17＊1.3”的基础上下浮 5% ；

对于乙方送修的非上海上汽大众斯柯达汽车车型，配件价格以市场方案价格+管理费执行；

（2）甲乙双方在贵阳以外地区执行的配件价格优惠比例，由甲方经销商与乙方分支机构协商后确定；

（3）辅料参考厂家标准，双方协商执行。

3.1.10乙方理赔人员在查勘定损时，对索赔时所需提供的资料，通过出险通知书需战略合作框架协议

向被保险人明确告知，并做必要的详细讲解。

3.1.11为提高赔案时效、避免后期核损差异，对于甲方经销商维修的车辆，乙方分支机构特别开设专人对口核损服务（原则上当天提交，当天完成核损，大案疑难案件除外）。

3.1.12对于在甲方经销商维修的车辆，残值处理可按扣残与收残两种方式执行；若采用收残方式，乙方分支机构可提供上门回收残值服务；

3.1.13为更好地为客户服务、提高工作效率，乙方各分支机构成立理赔服务小组，专门对甲方的理赔情况进行协调及咨询。

3.1.14乙方关于理赔时效的承诺：甲方经销商代被保险人交递索赔资料齐全并达成赔偿协议后，乙方各分支机构按以下规定时效进行赔付：

（1）赔款金额在3000元以内，1个工作日内赔付；（2）赔款金额在3000至1万元以内，3个工作日赔付；

3.2甲方需本着“积极配合、主动迅速”的原则，协助配合乙方完成以下事项： 3.2.1乙方分支机构要求甲方经销商对被保险人事故车辆进行施救时，必须在5分钟内做出是否进行施救的答复。甲方各经销商需设立服务热线，由专人负责。3.2.2如果甲方经销商先于乙方接到客户的出险信息，甲方经销商应立即告知车主或驾驶员必须保留第一现场，并向乙方4006695519/95519报案，等待乙方理赔人员到现场查勘或根据乙方理赔人员指导是否报交警处理。

3.2.3事故车辆进厂后，甲方经销商应协助客户查明是否已报案并核实承保险别及相关情况；如果未报案，甲方经销商人员需提醒告知客户向乙方立即报案。

3.2.4甲方经销商人员不得参与、并代替客户报案；《索赔申请书》必须由客户亲自、如实填写，甲方经销商人员不得代填写；甲方经销商还需积极协助、配合乙方取得被保险人的真实有效联系方式（包括：手机号码、座机号码、详细通讯地址等）

3.2.5事故车辆定损时，甲方经销商需积极配合乙方理赔人员，以便正确、公正、合理地完成损失确定。乙方要求回勘事故现场时，甲方经销商应积极配合并作好客户的解释说明工作。

3.2.6在事故车辆的维修过程中，甲方经销商应严格按照与客户的协定，按质、按量确保完成，不得无故拖延工期；同时按照与乙方约定的维修方案、费用额度内开展维战略合作框架协议

修。

3.2.7在事故车辆维修期间，乙方可对事故车辆的维修状况及维修质量进行回勘，甲方经销商需积极配合并接受回勘结果及处理意见。

3.2.8甲方需每月提供上海大众斯柯达系列最新光盘价格，在甲方收到厂家关于价格调整的通知后，须在3个工作日内书面通知乙方报价员,并提供最新配件价格的电子表格文件。若因甲方更新不及时，导致价格差异，由甲方自行承担。

3.2.9凡甲方经销商维修的事故车辆，甲方经销商须向被保险人（或客户）提供机动车维修发票及结算清单、施救费发票。

四、保密条款：

4.1 自本协议生效之日起，甲乙双方不得将本协议涉及的所有有形无形的信息及资料（包括但不限于双方的往来书面文字文件、电子邮件及信息、软盘资料等）泄露给第三方，但下列情况不受本保密条款限制： 4.1.1 应法律或司法要求而提供 4.1.2 甲乙双方书面同意提供

4.2 本协议一方因过错造成泄密而给另一方造成损失的，过错一方承担经济赔偿责任。4.3 客户信息管理，甲乙双方根据合作建立的客户信息库共同服务于客户，双方均不得对第三方泄露双方共同的客户信息。

五、其它：

5.1 甲乙双方共同对贵州地区甲方经销商和乙方分支机构实施考评。为此，双方建立联席会会议制度，定期召开联席会议，通报合作进展情况，推进合作的开展。5.2 双方共同建立独立的专用保险业务核算机制和考核办法。5.3 甲乙双方建立对等的数据交换机制。

六、法律责任：

6.1本协议当事人一方违约或有过错，给另一方造成直接经济损失的，违约或过错方应当依法对另一方承担赔偿责任。但是，任何一方无需赔偿另一方或第三方的任何间接损失，包括因违约或不履行而导致的任何间接利润损失。6.2 如客户或其受益人因保险产品的投保或理赔纠纷向甲方经销商提起索赔，由乙方负责处理并承担相关责任。战略合作框架协议

七、争议处理：

7.1 甲、乙双方的协议应遵从双方上级公司签订的“总对总”协议相关规定及条款。如有冲突，以“总对总”协议相关要求执行。

7.2 甲、乙双方之间的一切有关本协议的争议应通过友好协商解决，如果协商不成，任何一方均有权将争议提交上海仲裁委员会按该会届时有效的仲裁规则仲裁解决。该仲裁裁决为终局，对双方均有约束力。

7.3 本协议的争议处理适用中华人民共和国（不含港、澳、台地区，下同）法律，受中华人民共和国司法管辖。

八、协议变更、转让和终止：

8.1 经双方协商一致，本协议的任何变更都应由双方以书面形式做出。

8.2 本协议、其他相关协议及其附件，任何一方未经另一方的书面同意，不得为第三方的利益而转让、使用、复印、透露。8.3 甲乙双方可在协议期限内要求终止协议，但提议方应提前三个月以书面形式向对方提出，经双方同意后可终止协议。协议终止后，甲乙双方应协助对方妥善处理好后续事宜。

九、协议效力：

9.1 本协议一式二份，具有同等法律效力，双方各执一份，自甲乙双方授权代表签字并加盖公章之日起生效。本协议有效期为一年，除非一方在本协议期满至少三个月前书面通知另一方期满后不再延长，本协议自动延长一年期限。9.2 因不可抗力不能履行本协议的，本协议可以在任何时候被一方终止，但在本协议终止前，受不可抗力影响的乙方应当及时通知对方，以减轻可能给对方造成的损失，并应当在合理期限内提供证明。9.3 在本协议的履行中任何一方存在拒绝按照本协议原则和精神开展合作、严重违反本协议内容损害另一方在合作中的利益、违法违规经营及其严重损害客户利益的行为时，本协议可在守约方书面通知到达对方之日起终止。

甲方：上海上汽大众汽车销售有限公司 乙方：中国人寿财产保险股份有限公司

贵州省分公司

（盖章）（盖章）

授权代表（签名）： 授权代表（签名）：

年 月 日 年 月 日 战略合作框架协议

汽车公司简介 篇6

上海绿地汽车服务(集团)有限公司，前身是绿地集团汽车产业事业部，目前下设沃尔沃4S店(南昌)、凯迪拉克4S店(南昌)、三菱4S店(无锡)、一汽奔腾4S店(上海)、一汽马自达4S店(上海)、长安马自达4S店(上海)、长安铃木4S店(无锡)、通用别克4S店(上海、牡丹江、武汉)、通用雪佛兰4S店(上海、牡丹江)、东风标致4S店(上海)、东风本田4S店(上海、南昌、牡丹江)、广汽本田4S店(上海、太仓)、广汽丰田4S店(湖州)、大众斯柯达4S店(上海、湖州)。公司正以超常规的速度良性发展，通过几年的良好运作，已经形成具有“绿地”特色的汽车销售服务管理模式，更向业界提交了一份优异的成绩单。

上海绿地汽车服务集团将进一步借助绿地集团的优势，整合绿地集团的品牌资源、土地资源及客户资源，全力打造“房•车•生活”的新概念，并进一步寻找与集团主导产业房地产开发的共同点和结合点，结合房产销售的优点，给“绿地”品牌注入新的增长内容，全力、快速的发展汽车服务产业。

近两年中，绿地汽车服务集团获得了“2006年度上海市著名汽车销售企业”;“2007年度上海最佳汽车销售企业”、“2007年度最佳汽车销售服务品牌” 、“2007年度上海五星级汽车销售服务品牌”;“2008年度上海著名汽车销售企业”、“2008年度上海最佳汽车销售企业”、“2008年度最具品牌影响力企业”。集团总经理陆鸿文被评为2007年度上海车市精英人物、上海车市风云人物 。

★ 汽车租赁合同范本

★ 汽车租赁合同

★ 汽车租赁协议

★ 汽车租赁合同书

★ 货运汽车租赁合同

★ 个人汽车租赁协议范本

★ 汽车出租租赁合同

★ 汽车租赁合同一

★ 个人汽车租赁合同

中国汽车公司简介 篇7

多年来, 广汽本田充分认识到设备管理工作对企业发展的重要意义, 在公司总经理的大力支持下, 生产本部副本部长李文英领导各部门狠抓设备管理工作不放松, 将“没有最好, 只有更好”的理念深入到设备管理工作中, 利用TQM的工作方法开展TPM各项工作, 做好备件管理、润滑管理、预防保全、节能管理等各项工作, 通过不断的自我改善、自我创新来确保各项工作的顺利完成。他围绕企业发展目标组织公司各部门根据自身的特点, 制定设备管理长期方针和中近期目标。将设备管理纳入到ISO9000体系, 并通过设备管理软件对在用设备进行监管, 使企业设备管理水平稳步提高。

围绕不断创新、拥有自主品牌的发展目标, 加强设备管理, 创新设备管理理念, 保障设备良好运行

———TQM与TPM成功结合, 全面推行TPM管理模式

开展设备TPM管理是广汽本田进行设备管理的基本指导思想和方法, 为此制定了一系列提高设备综合效率的措施, 以确保设备综合效率的最大化。

1.建立了TPM的组织架构并制定相关的管理制度。在公司领导的支持下, 建立了TPM的组织架构, 制定了一系列的管理制度, 如设备综合效率统计表, 每月统计各设备的综合效率, 以监控设备的效率状态。对于偏离目标过大的设备进行分析, 寻找改善点, 并将相关分析的结果反馈到现场的生产系。此外还制定了如生产现场设备问题周报表、设备TPM管理小团队工作细则、设备TPM管理小团队一览表、生产设备出现变化点后的品质确认管理体制、非保全人员参与二级保养的管理制度、设备TPM管理小组活动记录表及“非全职保全员”的激励制度等管理制度, 为TPM活动的顺利开展建立了良好的基础。

2.利用TQM推进工作的方法来开展TPM活动。他们秉承TPM的理念并参照TQM的方法, 按照DST-PDCA循环推进工作方法推进TPM工作的。每年结合公司的事业计划来制定部门级的课题, 与生产效率密切相关的TPM活动是属于D (交货期管理) 领域的重点课题。每月报告各台套设备的综合效率、TPM活动情况、设备月度故障统计、保养计划与实施情况、设备改造项目推进情况等内容, 不断向高目标挑战。

同时, 将降低设备故障率作为开展TPM活动的重要工作来实施, 通过开展生产设备的老化检证活动、设备状态监控的预知保全、制定生产设备故障的应急预案、加强对单台套设备的检查以及完善备件管理, 保证了TPM活动的顺利开展。

3.开展促进现场参与设备维保的活动。培训现场的员工参与到设备的一级保养 (设备的清洁润滑等简单维护) 及二级保养 (设备的维修保养等) 中, 同时, 制定相关的现场员工参与设备保养的管理制度、激励制度及个人提升的培训制度等。

4.开展设备的改善活动。全员参与技术改造和提高设备性能的工作。生产现场人员提出的有关提案, 实施后可提高设备效率、安全性、可操作性, 提高了产品质量, 降低了成本。如分离槽午休停泵模式、注塑机增加安全确认装置等都取得了良好的效果。

5.开展提高保全人才技能的活动。制定保全人员培训计划, 建立了保全实验室, 并适时举办保全技能大赛。同时建立了激励制度, 对维保人才的培养起到了积极作用。

开展TPM活动以来, 参与设备维保的员工积极性明显提高, 实现了全员保全, 设备故障率明显下降, 设备综合效率维持在一个高水平, 并稳中有升。

加强技术改造, 促进节能减排, 提升企业竞争力

———“让孩子的天空更蔚蓝”

“除了产品生产之外, 绝不生产其他物质”。广汽本田在自身事业发展的进程中, 从汽车研发、采购、生产等全过程积极践行环保理念。在2010年上海世博会上广汽本田发布了企业环保口号———“让孩子的天空更蔚蓝”, 标志着广汽本田正以坚定的态度向广大顾客及社会践行汽车企业的社会责任, 将以更加积极的姿态、更科学和更系统地开展企业环保事业, 构建面向未来的绿色企业。

1.定制度。他们成立了节能减排管理委员会和节能减排事务局作为节能减排工作的推进机构, 节能减排管理委员会由公司副总经理担任委员长。公司为节能减排设定了较高的目标, 节能减排事务局拟定了节能减排工作推进的总体思路, 对此项工作的开展设定了明确的推进日程和考核办法。节能减排管理委员会和各部门签订节能目标责任书, 并在责任书上注明各部门的节能目标。各部门节能目标的达成情况将作为年度公司先进集体、劳动竞赛优胜集体评选的评分项目。

2.抓产品。自成立以来, 广汽本田坚持生产绿色产品, 所有车型的整车回收利用率超过90%, 实现了高功率输出、低燃油消耗和清洁排放的理想平衡。目前四个品牌的全部产品都达到了国Ⅳ排放标准, 相对于其他同级别产品更具节能优势, 在同级别车型中处于领先水平。

3.找途径。李文英同志针对广汽本田滚动发展的方针, 带领同志们边生产、边改造、边扩建。尤其在增城工厂建设时期, 他组织相关专家和项目组人员全面考虑了节能、环保等问题, 如能源的集中供应、天棚自动采光, 节能设备的采购, 环保工艺的使用等。并组织导入最先进的环境技术“膜处理技术”, 使生活污水及工业废水100%回收利用, 在汽车行业率先实现“污水零排放”。2006年至2009年连续4年超额完成节能工作。

涂装车间结构复杂、工艺繁多、设备多样, 在汽车制造过程中耗电占28%, LPG用量占49%, 是汽车企业的耗能大户, 节能减排的重点。液化石油气 (简称LPG) 是汽车涂装的主要能源, LPG节能推进项目为涂装一科长期重点工作。为此, 涂装一科提出了提高RTO炉 (蓄热式高温燃烧炉, 燃烧烘房废气的设备) 换热效率的节能对策———汽车涂装工艺RTO炉余热回收再利用。通过该项目的实施, 减少外排热量约5 000MJ/年, 节省LPG约100t/年, 间接减少二氧化碳排放300t/年。

同时他们大幅提高了涂装设备自动化水平, 车体信息自动识别, 自动读入读出生产信息、运行、转接和喷涂, 设备运行状况自动显示、参数自动控制与调节、故障指示及诊断等, 大大提高了生产效率。

降低工程成本, 提高设备运行保障能力和生产率, 提高产品质量, 节省返修成本, 这些都是当今世界对生产成本合理化、有效达成节能目标的要求。涂装车间自动化设备及传感器模块的智能互联, 确保了整个涂装生产流程之间的信息交互以及整个系统的顺畅工作与操作安全性, 实现了整个自动化系统在生产过程中水平和垂直方向上的集成, 自动化系统在整体层面上的安全性、可靠性和可用性得到提高。

积极培养优秀的设备管理人材, 锤炼过硬队伍, 提升员工素质

———培训工作全面开花

广汽本田一直致力于培养优秀的设备管理人材, 通过进行各种形式的参观、培训, 使设备管理人员的业务水平迅速提高。他们认真贯彻上级精神, 积极派人参加广州市设备管理协会组织的活动;学习国内外先进的设备管理经验, 选派多批设备维修人员和技术员出国学习;组织设备管理人员和技术员学习设备状态检测技术;组织设备管理人员学习TPM业务, 并进行设备管理岗位培训。2007年有三人被评为广汽设备工程专家库的专家, 一人荣获广州市“第二届优秀设备工作者”和“第二届全国设备管理优秀工作者”称号, 一人荣获“第三届全国设备管理优秀工作者”称号, 一人荣获“第四届全国设备管理优秀工作者”称号。

设备管理工作任重道远, 广汽本田的设备工作者将通过不懈努力, 为企业的发展做出贡献, 为创造“广汽本田速度, 中国汽车工业奇迹”保驾护航, 谱写中国汽车工业新篇章。

中国汽车公司简介 篇8

据印尼当地最具影响力的华语报纸《国际日报》7月22日报道，为扩大即将于10月16日—18日在湖南省长沙市举办的“第66届全国汽车配件交易会”的影响力，并为国内企业开拓东南亚市场，由中国汽车工业配件销售公司总经理王笃洋率领的代表团一行干7月下旬抵达印尼访问，并于7月21日在印尼首都雅加达巴达威亚大酒店举行“中国汽车工业配件销售公司印尼考察推介会”，雅加达及附近地区的汽车、摩托车配件经销商悉数出席。

随后，代表团一行又赴泰国，进行相关宣传推介活动，据泰国《世界日报》7月29日报道，代表团此行目的即为邀请东南亚汽车配件厂家，前往中国参加第66届全国汽配会。

印尼推介会上，代表团团组成员戴军致开场白，向与会各方说明了代表团前来访问的目的，这次是中国汽车工业配件销售公司第一次派代表团巡访东南亚，目的就是寻求与当地汽车配件经销商的广泛合作，所以这次巡访可以称作是“合作之旅“。

随后，代表团团长、中国汽车工业配件销售公司总经理王笃洋发表了热情洋溢的讲话，为了让东南亚各国业内人士更好地了解汽配会，并吸引他们前来参展，王笃洋首先向与会各方介绍了汽配会的发展历程。当与会汽配经销商听到全国汽配会在中国是极具规模和历史悠久的展会、并且是采购汽车配件的专业展会后，纷纷表示出了极大的参展兴趣。

对于此次赴泰国、印尼等东南亚各国巡访招商之行，组委会负责人也表示，这将为第66届全国汽配会带来更加积极的影响，欧美地区汽配市场在经济危机的冲击下元气大伤，当很多汽车零部件企业遭遇出口瓶颈之时，中国汽车工业配件销售公司果断决定，为参展商开拓东南亚市场，这就为处于忧虑中的参展商打开了出口的大门，使他们认识了更多的国外客户，同时更多的国外客商参展也将带动一部分没有出口意向的企业选择走出去的战略，为进一步拓展海外市场打下基础，这样，全国汽配会服务广大参展商的目的也就达到了。

这位负责人还表示，也希望通过开拓东南亚市场之举，进一步提升全国汽配会的国际影响力，逐步加大对欧美，澳洲等发达市场的开发力度，为国内企业寻求更多的国外出路而服务。

对于组委会此举，国内汽配企业纷纷表示欢迎，湖南当地一家汽配企业的负责人告诉记者，组委会此举让他们重新对出口-恢复了信心，如果能够与东南亚客商取得贸易往来，那么他们的利润额将在现有基础上翻一番，所以他们将全力支持组委会开拓更加广阔的海外市场。

据了解，东南亚总面积447万平方公里，总人口约5.3亿，其中华侨，华人约3000万人，今天的东南亚是当今世界经济发展最有活力和潜力的地区之一。东南亚各国中面积最大，人口最多的国家是印尼，其陆地面积约有190.44万平方公里，人口约2.1亿，是东南亚名副其实的大国，而泰国，马来西亚，新加坡等国家都是东南亚颇具影响力的国家，也是该地区经济实力较为雄厚的国家。

百强巡展系列活动构建二三级汽车市场卓越营销平台

为了给汽车企业在二三级市场进行品牌推广，产品促销和汽车文化传播提供一个坚实的营销服务平台，中国汽车新闻工作者协会和中国汽车报社，近年来联合举办了六届全国百强县市汽车巡展和一届中部名城汽车巡展，今年又推出了首届西部名城汽车巡展。今秋，由全国百强县市汽车巡展、中部名城汽车巡展、西部名城汽车巡展组成的百强巡展系列活动，将首次联袂演绎二三级汽车市场的营销大戏。

中国汽车新闻工作者协会执行秘书长李元胜介绍，首届西部名城汽车巡展将于8月底先期开展，在内蒙古，陕西，四川、重庆4省(直辖市)的12个地级市(区)举办，第二届中部名城汽车巡展将于9月中旬开展，在山西，河南，江西、安徽、湖北、湖南6省的16个知名地级市进行，第六届全国百强县市汽车巡展秋季展将于9月底开展，共在江苏、浙江、广东3省的20个百强县市进行。

他还介绍，连同今年春季在山东、辽宁、河北三省的16个百强县市举行的百强巡展春季展，百强巡展系列活动覆盖了全国16个省和直辖市的64个市(区)，县，涵盖长三角、珠三角、环渤海、中原、武汉、长株潭，成渝、关中等多个城市群，其所覆盖的地区均为汽车厂商重点开发的区域市场。

据了解，全国百强县市汽车巡展举办6年来，已在长三角，珠三角和环渤海地区的50多个百强县市推广了中国的主流汽车品牌，为当地消费者提供了就近赏车，选车和购车的机会，促进了当地汽车消费的增长。百强巡展也因此成为了深受汽车企业，经销商和消费者欢迎的车展活动。

在谈及百强巡展及中、西部名城汽车巡展对汽车市场的影响时，李元胜肯定地说，百强巡展系列活动形成了对二三级市场战略要地的覆盖，为汽车厂商提供了一个范围更加完整、功能更加完备、服务更加完善的二三级市场卓越营销平台，必将更大范围，更大力度地促进各巡展地区汽车消费的增长。

中国重汽与德国曼战略合作事项在股东特别大会获高票通过

8月12日，中国重汽(香港)有限公司股东特别大会在香港成功召开，中国重汽董事局主席马纯济、副总裁王光西，执行董事童金根出席会议。

本次大会主要是针对公司与德国曼进行战略合作相关议案进行表决，在香港中央证券登记公司的监督下，与会股东对二十三项议案进行了投票表决，二十三项议案全部以99.99％以上的同意票高票通过。

此次股东大会所表决事项高票通过，说明了股东对公司与德国曼合作的高度认可与肯定。与德国曼战略合作的实施，是中国重汽继红筹上市后，又一件具有里程碑意义的大事。

此次合作将使中国重汽得到长期的国际重卡技术支持，对进一步拓展国际，国内两个市场领域、对提高集团管理水平、提高企业效益等方面也将起到极大的促进作用，从而继续加快实现中国重汽国际化的步伐。

华菱星凯马、华菱之星担当下半年冲量重任

7月23日，“华菱重卡全国经销商市场研讨会暨华菱之星推介会”在西安市陕西宾馆隆重举行。会上，华菱高调推出了其轻量化车型——华菱之星系列，以及华菱第二代产品——星凯马重卡，并鼓励经销商将这两款车型作为09年下半年市场推介的重点产品，以进一步扩大市场销量与份额。

华菱星凯马重卡是华菱近两年精心打造的高端重卡，外型、品质勘比欧美重卡，是华菱汽车走向国际，参与国际市场竞争的“头—号”产品。

汽车配件公司简介 篇9

广州汽车集团零部件有限公司成立于8月28日,为提高整车的国产化率,公司紧紧抓住广州汽车工业良好的发展机遇,先后与国际知名零部件企业——东京座椅、电装、普利司通、丰田纺织、林天连布、斯坦雷、昭和、三叶、帕卡、丰田通商等公司合资合作,组建了十多家汽车零部件生产企业.

209月,广州汽车集团零部件有限公司完成了股份制改造,新的广州汽车集团零部件有限公司成为中外合资公司,股东分别为持股51%的广州汽车集团股份有限公司,持股49%的香港骏威汽车有限公司全资拥有的骏丰发展有限公司.

广州汽车集团零部件有限公司投资的企业主要生产汽车空调、座椅、灯具、门内饰板、地毯、隔音件、弹簧、铝溶液、铝轮圈、减震器、转向器、电机等产品,初步形成了内饰系统、热交换系统、照明系统、底盘相关部件等多系列、多品种的生产.广州汽车集团零部件有限公司产品主要供给广汽本田、广汽丰田、东风本田(武汉)、东风日产乘用车、海南马自达等整车厂,部分产品出口到美国、德国、日本、东南亚等国家和地区.目前公司已发展成为国内较有规模和影响力的汽车零部件企业,荣获中国汽车零部件百强企业第五名,中国机械行业竞争力500强第44位,中国机械行业竞争力500强第40位.8月7日,《20中国机械500强》(第十一届)研究报告发布会在北京举行.广汽部件的排名较上升1位,位列排行榜第33位.广汽部件自参选《中国机械500强》以来,排名不断上升,20至20排名依次为49位、44位、40位、39位、36位和34位.反映了广汽部件的综合实力及竞争力在不断地增强.

汽车修理公司简介 篇10

公司注册资金一亿二千五百万元人民币，三方出资比例为一汽集团4%，一汽轿车56%，日本马自达40%。作为从事马自达品牌产品销售的合营销售公司，公司将负责销售马自达品牌车型及它们的备件、附件和工具。[1]

一汽马自达汽车销售有限公司位于吉林省长春市汽车产业开发区兴顺路1366号，公司现有员工300余人。在本部设有销售部、网络部、市场部、服务部、备品部、财务部、客户关系部、管理部8个职能部门。

在全国的29个省市、自治区、直辖市开设了224家经销服务店。除极偏远地区外接到用户救援信息12小时服务到位。用户的新车在行驶过程中，提供5000公里的一次免费保养，同时还可享受在从购车之日起三年或行驶六万公里的保用期。

汽车排污净化措施简介 篇11

机内净化措施是根据有害排放物的生成机理，对发动机结构和控制系统进行适当地改造和改进设计，采用一些新工艺、新材料和新技术，使发动机内的混合气燃烧充分，从而减少有害排放物的生成，例如目前国内外轿车上普遍采用的电子控制多点燃油喷射技术就属于此类。机外净化措施是对已产生的有害排放物(排气管排出的燃烧废气、曲轴箱窜气以及燃油蒸气)，在进入大气环境之前进行预处理的一种方法。本文限于篇幅，下面主要介绍一下目前汽车上普遍采用的机外净化措施。

1.燃油蒸发吸附装置

汽车不论在停放期间还是在行驶过程中，它的燃油系统都会有燃油蒸发，如果不加以处理，任由燃油蒸气直接进入大气(约占车辆排放到大气中的HC总量的20％)，众多的汽车便形成了可观的HC排放污染。为了解决上述问题，汽车上普遍安装了碳罐装置，我国规定从1995年起所有新出厂的汽车一律安装碳罐装置。碳罐本身是一个抗油性的尼龙或塑料罐，里面装满了活性碳颗粒。碳罐有两个入口(一个入口与油箱连接，不断吸收燃油蒸发的蒸气；另一个入口与外界大气相通，特定时刻吸入空气)和一个出口(与进气管相连)。当发动机运转时，由于进气管存在着真空度，碳罐中吸附的油气随同从罐底流入的空气一起被吸入气缸燃烧。清除油气后，碳罐中的活性碳颗粒又可重新吸附油气，从而使碳罐可以循环使用。

2.曲轴箱强制通风(PCV)系统

此系统主要解决由于曲轴箱窜气造成的HC污染。其工作原理是从空气滤清器引入一股新鲜的空气，然后进入曲轴箱同窜气混合，当发动机工作时，利用进气管的真空度将PVC阀(流量控制阀)打开，将上述混合气吸入气缸进行燃烧。PVC阀是一个根据发动机的不同工况，利用进气管的真空度来改变其流通截面大小的控制阀。当发动机怠速或负荷较小时，进气管的真空度大，流通截面减小，避免因过多抽气而使气缸内混合气过稀；当高负荷时，进气管的真空度小，流通截面增大，以适应窜气量大时的换气要求。目前几乎所有的现代汽车发动机都装用了该系统。

3.排气再循环(EGR)系统

此系统的主要目的是降低排气中的NOx含量。由NOx的生成机理可知，气缸内混合气燃烧温度若降低，就可以减少NOx的生成。EGR系统就是利用上述机理，从排气管引出少量废气进入进气管与新混合气混合后进入气缸燃烧，从而使燃烧温度下降，抑制了NOx的生成。

由于采用EGR系统，使混合气的点火性能和发动机的输出功率有所下降，因此要选择适当的发动机转速范围，进行适量的EGR控制。EGR的控制指标通常采用EGR率来表示：

EGR率=引入废气量/(吸入空气量＋引入废气量)×100％

通常所使用的EGR率控制在5％～20％范围内，过大将使发动机的功率及油耗损失太大。目前EGR系统已经成为汽车上净化NOx的主要措施之一。

4.进气温度控制和预热装置

汽车在外界温度较低的条件下和发动机处于冷状态下起动时，由于进入发动机的空气温度较低，燃油雾化质量不高，为了解决起动难的问题，混合气要相对变浓，这就使混合气在气缸中燃烧不完全，从而增加了排气中的CO和HC的含量。采用进气温度控制和预热装置后，能保证在外界温度较低的情况下，使发动机进气温度控制在40℃左右，从而改善了燃油的雾化和蒸发，可获得较稀且较均匀的可燃混合气，可显著降低排气中的CO和HC的含量。

该装置主要由温度传感器、热空气阀和真空室等部件组成。热空气阀用于控制由排气管加热(水温预热或电阻元件加热)的空气的进入通道，当进气温度较低时，温度传感器将进气真空度引入真空室，驱动热空气阀开启，使一部分预热空气掺入进气流中，提高了进气温度。当进气温度较高时，热空气阀将关闭而中止热空气的加入。

5.氧化催化反应器

该反应器外形像消声器，以沉积在面容比很大的载体表面的催化剂作为媒介质，通常采用贵金属铂和钯作为催化剂，采用氧化铝作催化剂载体材料。当发动机排出的气体经过反应器时，在催化剂的作用下，CO和HC与排气中的余氧结合，生成无害的CO2和H2O，从而达到净化目的。当温度足够高时，CO的转化率可达98％，HC的转化率可达95％，但是在温度低于250℃～300℃时，转化率将急剧下降，氧化催化反应器既可用于汽油机也可用于柴油机，用于汽油机时，为保证氧化质量，通常要引入二次空气。

6.三元催化反应器

氧化催化反应器只对CO和HC起作用，而对NOx的净化却毫无结果，而三元催化反应器不仅能促使CO、HC的氧化反应，也能促使NOx的还原反应，从而使排气中的CO、HC、NOx三种有害成分都得到净化。

三元催化反应器外观和结构与氧化催化反应器基本相同。常用的催化剂是铂和铑，铂能促使CO、HC的氧化，铑能加速NOx的还原。由于此催化反应特性与通过的排气中所含的氧量有关，因此使用三元催化反应器时，必须装氧传感器和空燃比反馈控制系统。催化剂利用排气本身的热量便可激发表面活性，一旦活化开始，催化床便因放热而自动保持高温。保持三元催化反应器高净化率、高使用寿命的理想运行条件的使用温度约为400℃～800℃，使用温度上限为1000℃，超过此温度，催化剂就会过热老化，甚至使催化剂失效。另外排气中的铅化物、碳烟、焦油等覆盖在催化剂表面，也能使催化剂失效，所以装有三元催化反应器的汽车应使用高品质的无铅汽油。在较好使用条件下，三元催化反应器的寿命可达8～10万公里。

7.电控补气系统

北京市提前实施相当于欧洲Ⅰ号的排放新标准，现行的化油器汽车只有通过加装电控补气系统同时配合三元催化反应器的使用才能达标。具体的做法是先将混合气适当调浓，然后加装一个氧传感器，一个电控单元和一个补气阀等元件。补气阀一端通向空气滤清器，另一端通向节气门下方，电控单元借助氧传感器等信号控制补入进气系统的空气量，使发动机气缸内油、气混合比例达到最佳状态，从而创造出加装三元催化反应器的条件。目前，一汽轿车、上海大众和天津汽车都采用电控补气系统加三元催化反应器的方法来改造原生产的化油器汽车，它们都使用德国HJS公司生产的电控补气系统。

8.真空延时阀

该装置主要作用是降低排气中NOx的含量。前面在介绍EGR系统时就说过，降低发动机燃烧的温度便可减少NOx的生成，真空延时阀可以降低车辆加速时发动机的最高燃烧程度，从而降低汽车NOx的排放。真空延时阀通常安装在分电器与进气管之间的真空管上。

9.颗粒收集器

微粒是柴油机排气净化的主要对象之一，对车用柴油机排气中微粒的处理通常采用过滤的方法。当排气通过由蜂窝状陶瓷制成的颗粒收集器时，微粒便得以去除。使用一段时间后，颗粒收集器可通过高温燃烧去除微粒，从而可以继续使用。

10.二次空气供给系统