中国薪酬网汽车免费

中国薪酬网汽车免费（精选6篇）

中国薪酬网汽车免费 篇1

1、上汽集团（大众和通用），企业工资待遇都很不错，想必大家都有耳闻吧，当年一个哥们在里面的品保部，据说工资6000多。

2、一汽集团（大众和奥迪），当然也是很不错的了，工资没上汽高，但是当地生活水平低，房价很低，据说一般员工3000多吧，年终奖不知道多少，反正国有大型企业不会差，离市区又近，如果你是东北人，强烈建议。

3、东风集团，这里要分开说，本人熟知的东风标致雪铁龙，一般工程师4000多，在武汉那地方，当地人给个意见，我没生活过，不知道水平怎样，我想湖北那地方应该还可以，MM挺多，呵呵。

4、东风集团-NISSAN，公司位于广州花都，近来效益不错，是整车企业工资排列靠前的企业，一般工程师年薪10万，强烈推荐，一般认为日本企业对员工剥削厉害，但是在汽车行业不存在这条规律。

5、广汽集团，不用说，效益很不错，广州本田的薪水还可以，但是不如NISSAN，目前正在大批招人，有兴趣的不妨投投简历；广州丰田，卖的很好，工资比广州本田稍差，工作时间好像比较长，但是相比韩国企业好很多，可学的东西很多。

6、南京汽车集团，FIAT效益很差，但是因为是国有企业，工资还马马虎虎，工作相对郁闷，但是好像不要人，目前南汽精力都放罗孚项目上了，罗孚项目位于南京浦口，离市区有点距离，不过还好，普通工程师月薪4000多，但是有句题外话要说，南汽那些人眼高于顶，注定没前途，若不是江苏省政府，早完蛋了，喜欢南京的朋友不妨一试，顺便说下，我也是江苏人。

7、长安汽车，据说普通员工工资很低，知道的朋友不妨说下，我不是很清楚。但是听说长安福特不错，搞不清楚。福特中国南京研发中心普通工程师4000多，跟南汽罗孚差不多，位于江宁区，离FIAT不远。

8、东风悦达起亚，一个地方保护主义严重的公司，位于江苏盐城，应该鲜有人问津，工资待遇低，不建议去，除非你是盐城人。题外话，韩国人企业千万别去。

9、北京现代，韩国企业，话语权在韩国人手里，举个例子，当初一个哥们从北京现代跑到上海AVL，要赔偿5万违约金，当初他签合同工资是4000多一个月，所以说你要是签了合同，嘿嘿，就相当于卖身了。自己考虑。

10、北京奔驰，据说当初去重庆大学招人的时候，放出话来：工资不是问题。具体多少不知道，英语好的可以去。(webpage)

11、吉利汽车，不多说，待遇一般。

12、东南汽车，称为汽车行业的黄埔军校，一个值得大学刚毕业的本科生去的地方，为什么这说，因为这个公司是一个不留人的公司，也就是说人员流动很大，新人有很多锻炼学习的机会，可以学到很多东西，干两三年你就走吧，而且不用交违约金，工资待遇一般，话语权在台湾人手里，位于距福州市区25KM的地方，上下班有大巴。

13、奇瑞汽车，同样是一个称为汽车人才摇篮的地方，人口流动很大，工资待遇比东南还差，不过那边MM还不错，呵呵，锻炼机会很多，不过你想离职比较难，具体情况请登陆奇瑞论坛。题外话，奇瑞一年的利润只有几千万，为什么卖那么多车，只有这么点利润呢，如果你说让利于民那就错了，虽然奇瑞在拉低汽车价格上功不可没，但是你要知道，一个留不住人才的地方他哪来的自主研发，很简单，请外国人或者外国公司来做，你跟一个奇瑞技术人员聊天，他会跟你说出一堆外国公司的名字，把你忽悠的不行，钱都被国外人赚去了，中国汽车工业的悲哀。

14、比亚迪汽车，从一个做电池的公司转做汽车行业，他的成功经验就是利用中国的廉价劳动力，看过他们的电池生产线，就知道他们会怎么做汽车：抄袭。F3,抄袭花冠，请同济同捷做的，上海AVL做的匹配。比亚迪自己的工程师都不敢相信自己的测试数据，因为老板不愿意花钱卖测试仪器，要他们自己做仪器。研发中心位于上海市很偏僻的地方，好像不通公交车的，不过好像踢足球的很多。

15、海马汽车，海马也是被逼自己做车的，现在有个研发中心位于上海，具体哪不清楚，上海的待遇就不清楚了，海口工厂的待遇在当地还算可以，毕竟生活水平很低，房价很低，海口风景不错，如果你是海南人或者是湛江的，建议。

16、保定长城汽车，中国的皮卡大王，不过我估计一般人受不了他的公司文化：狼。刚毕业的大学生月薪800，无假期，领导交待的任务必须完成。打个比方，你老婆生孩子你要回家看看，那是不行的，自己考虑吧。

17、湖南长丰，这家企业不是很清楚，有知道的补充下。

18、江淮汽车，这家比奇瑞待遇好，卖底盘的，如果你是安徽人，不妨试试。

19、江铃汽车，国有企业，销售量好像不怎样，但是待遇不错，南昌那地方3000多算是不错的了。

20、江西昌河汽车，亏损企业，待遇2000吧，不确定，想去可以打电话问问。

下面情况仅限于小硕的入门工资： 上汽研究院 8000 同济同捷 4000 延峰伟世通 3500（基本工资）＋2500（效益工资）＋年终奖 北汽福田：3500＋提供住宿 北京吉普：2500＋提供住宿 北京现代：2800 比亚迪：4000＋提供住宿 奥杰科技（苏州）：4000 德尔福上海研究院：5000（基本工资）＋其余不详 泛亚：七万－－八万／一年 一汽大众：4000＋提供住 上海汇众：5500 HOLLEYWELL上海研发中心：5000（基本工资）武汉神龙：4000

三一重工上海研究院：5000－－5500 说说零部件公司吧

杭州万向集团：硕士：3000＋提供住宿（自付费）＋年总奖 本科：1400＋提供住宿（自付费）＋年总奖

另外补充一下，万向集团是6天工作制，没有任何福利 长安福特：小硕<3000/月，无住房！

郑州宇通客车硕士：每月3000+年终奖（2000），本科：每月1500，博士：10万 南汽大概本科5000 上汽奇瑞本科月薪1900（转正后）+住房（个人补贴30元/月）+年终奖 试用期1200见习期一年。

华冠智州（北京）2700（税后）＋年终奖 一汽大众最多了，6000-7000 宝马,工程师,4500以上

海马好像本科进去1200,开始每3个月900奖金，半年加一次薪500.连续加2年，从老总到工人都只签一年,完了再续 广本（日本公司）8万一年

据我估计，一般重点学校应届研究生在上海这种城市拿个年薪8万应该算中等偏上，不错了 据说一汽除了大众，差不多是汽车行业中工资最低的了。

我去HONEYWELL中国研发中心面试过，怎么开的薪水是2500+benefit？ GE 中国税前7000/月

珠海格力扣掉所有之后 零花钱3500 我一个同学去了张江高科的HONEYWELL中国研发中心,就是开的就是5000.他是应届小硕.风神本科估计七加八加能有个3000吧，硕士的就不知道了 长安汽车的工资本科生2020,硕士4750.泛亚在上海，是上汽集团和通用合资成立的一个研发中心 南京菲亚特2000 北京吉普，如果有工作经验，硕士，比如一年相关工作经验并且有北京户口的话，开到5000 天汽（天津夏利）给硕士的工资也不到2000 天津丰田工资也不是很高，丰田技术中心还是可以。

另外，天津的中国汽研是汽车行业权威机构，工资不是很高，但是也是一直吸引很多人。一汽技术中心（长春汽车研究所），硕士见习2500，实拿2000。转正后2200，实拿1700。

罕见的转正后降工资的单位。违约金为年薪的2倍乘违约年数。如签约5年，工作2年后想走人，需付违约金40000*3=120000元。

同济同捷月工资4000,但加上其他的一年有10万左右.地址：上海市浦东新区金桥开发区云桥路 325 号，1 号地铁线－人民广场站－转乘 2 号地铁线－东方路地铁站－777 路公交车－云桥路 东风本科月薪1200+一次性安家费3000！南海富迪汽车公司2500+年终奖（大专以上）一汽本科：1200（提供住宿）+单身补助 上汽本科：2500 二汽本科：1500（提供住宿）+奖金+年终奖 奇瑞本科：1200（提供住宿）+奖金+年终奖 奇瑞硕士：2500（提供住宿）+奖金+年终奖 江淮汽车本科：1200 江淮硕士：2500（福利较好）厦门金龙本科：2500 东南汽车本科：1700 星马汽车本科：1500 湖南长丰2046一个月，住宿号称是2星级标准。不算奖金在内，保险什么的好象也包了。重庆长安去年来时给得最少，1200，就这样还拉了20多人去。柳州50好象是1700吧。

东风柳汽也是1500左右，开始给3000安家费。

广本去年到我们这开了4200，只招10个吧，偶的学生班主任就签那 f福田小本1500＋200住房补贴！

金龙1200，三月后转正一般能拿2000多到手的！

南汽本科实习每月应得1400+200(住宿补贴)+奖金(很少),实拿1200,转正应得1700+200,实拿1400,南汽提供的福利也都已算到工资里,若单拿工资,实习850+奖金

上海汇众：本科：2800（基本工资）＋1500到2500（奖金），硕士：在加1500左右 华晨金杯:本科生 1470米(实习开1330)，售后服务的2400-2600，上海通用沈阳分公司北盛汽硃arty?生产GL8和SAIL的)本科开2500(实习一个月1500),E级员工在公司工作两年后,买通用的一切车型都打折,SAIL标准版卖给员工才3万多,买完车后,每月发1000元油钱,随便跑,用不完反现金!

中顺:本科1500,实习900 沈飞(好象被广州汽车集团收购了)本科1800左右 黎明发动机厂:研究生2500左右

本科，刚工作，在万都（北京），2000/月+加班费

在台资公司工作，现在是CAE部门的主管，5天8小时的，本科毕业 2555+提供住房（四人空调），硕士 4000+提供住房（2人空调）

近日，在网络上发现一篇极具爆炸性的猛贴，一网友通过自己的人脉，了解到不少汽车厂商普通工程师的工资待遇，看后发现，原来他们的工资也不高。晒晒本土汽车厂的待遇 本土汽车厂商——

奇瑞汽车：

同样是一个称为汽车人才摇篮的地方，人口流动很大，工资待遇比东南还差，但锻炼机会也很多。可有个问题是你想离职就比较难。吉利汽车：

待遇一般，记住广告语：CVVT技术，世界领先，中国先进，好像是这么说的。在中国车市拉低价格上的功劳仅次于奇瑞。比亚迪汽车：

两个字：吝啬。比亚迪自己的工程师都不敢相信自己的测试数据，因为老板不愿意花钱卖测试仪器，要他们自己做仪器。你说工资待遇能有多高。保定长城汽车：

中国的皮卡大王，不过我估计一般人受不了他的公司文化：狼。刚毕业的大学生月薪800，无假期，领导交待的任务必须完成。打个比方，你老婆生孩子你要回家看看，那是不行的，自己考虑吧。江铃汽车: 国有企业，销售量好像不怎样，但是待遇不错，南昌那地方3000多算是不错的了。

江西昌河汽车：

亏损企业，待遇2000吧，但不是很确定。

晒晒合资汽车厂的待遇 合资汽车厂商——

上汽集团（大众和通用）：

工资待遇都很不错的企业，想必大家都有耳闻吧，当年一个哥们在里面的品保部，据说工资6000多，那时我才可怜的1000多。一汽集团（大众和奥迪）：

工资没上汽高，但是当地生活水平低，房价很低，据说一般员工3000多吧，年终奖不知道多少，反正国有大型企业不会差，离市区又近。东风集团：

东风标致雪铁龙，位于武汉，一般工程师4000多。而东风集团-尼桑，公司位于广州花都，近来效益不错，一般工程师年薪10万。广汽集团：

广州本田的薪水还可以，但是不如NISSAN；广州丰田，工资比广州本田稍差，工作时间好像比较长，但是相比韩国企业好很多，可学的东西很多。

南京汽车集团：

FIAT效益很差，但因是国有企业，工资还马马虎虎，工作相对郁闷，普通工程师月薪4000多，说句题外话，南汽眼高于顶，注定没前途。

长安汽车：

据说普通员工工资很低。但是听说长安福特不错，福特中国南京研发中心普通工程师4000多，跟南汽罗孚差不多，位于江宁区，离FIAT不远。

东风悦达起亚：

一个地方保护主义严重的公司，位于江苏盐城，应该鲜有人问津，工资待遇低。

北京现代：

话语权在韩国人手里，举个例子，当初一个哥们从北京现代跑到上海AVL，要赔偿5万违约金，当初他签合同工资是4000多一个月，所以说你要是签了合同，就相当于卖身了。东南汽车：

一个值得大学刚毕业的本科生去的地方，因为这个公司是一个不留人的公司，也就是说人员流动很大，新人有很多锻炼学习的机会，而且不用交违约金，工资待遇一般，话语权在台湾人手里，位于距福州市区25KM的地方，上下班有大巴。

中国汽车动态网网站架构分析 篇2

中国汽车动态网之所以能在激烈的汽车行业网站竞争中生存并获得成功，除了优秀的经营模式和管理之外，和网站强大的软、硬件架构是分不开的。强大的网站架构为中国汽车动态网提供了“技术领先”的技术基础。下面分别通过对硬件架构和软件架构两方面对中国汽车动态网加以分析，揭开为中国汽车动态网提供夯实技术基础的技术“面纱”。

1 中国汽车动态网硬件架构分析

硬件架构在技术上分为机房网络环境和服务器架构划分两大部分。机房网络环境提供对外服务的通讯基础；服务器架构划分决定网站负载和应用被访问的速度。

(1) 机房网络环境

通过对中国汽车动态网网络用户的调查分析，网站主要客户来自东北，华北的北京和天津一带，华东的山东、浙江、上海，华南的广东大部分地区。根据以上分析结果，加上中国汽车动态网直属辽宁省信息中心的主体特点，中国汽车动态网的网络机房选择了辽宁省信息中心机房，机房具有联通和电信双线带宽的互联网接入条件，联通带宽解决了东北地区客户的访问瓶颈，电信带宽解决了华北、华东、华南客户群的访问障碍。辽宁省信息中心机房完全按照国家颁布的《电子计算机机房设计规范》（GB50174-93）进行建设，是东北地区设施配备较高的标准机房。

网络带宽是决定未来网站发展的另外一个硬件架构因素。网络带宽的选择既要经济又要为网站未来发展预留出足够的发展空间。通过分析，未来中国汽车动态网访问量峰值时的流量应该接近平均流量的5倍，假设每次每位用户访问页面平均大小为100K左右，以这两个条件为基础，结合100万PV的访问量在一天内平均分布情况，折合到每秒大约12次访问，这12次访问总计大约就是1200K字节（Byte），而带宽的单位是bit，它们之间的关系是1Byte=8bit，所以1200KByte大致就相当于9600Kbit，也就是9Mbps左右。按照实际情况要求，网站必须能在峰值流量时保持正常访问，所以按照假设的峰值流量算，真实带宽的需求应该在45Mbps左右。根据计算得出的理论带宽值，中国汽车动态网分别申请了联通和电信的50Mbps带宽。

(2) 服务器架构划分

服务器架构是网站硬件架构中的灵魂，好的服务器架构不但可以提高硬件设备的性价比，还可以加速Web应用被访问的速度，并加强网站的数据安全性和健壮性。

中国汽车动态网服务器由Web页面服务器、应用服务器、数据库服务器、内容管理系统生产服务器、日志服务器等五部分。考虑到页面服务器、应用服务器和数据库服务器的高负荷和并发请求数较大，三类服务器均采用了负载均衡技术。数据库服务器不仅担负着应用服务器的数据库服务，还承担着内容管理系统生产服务器的数据库服务，数据库中数据量很大，解决办法是将数据库服务器后端连上磁盘阵列。信息是网站提供服务的基础，重要性不言而喻，为确保信息安全、可靠，针对数据库服务器和磁盘阵列做了双链路的双机冗余设计。

2 中国汽车动态网软件架构分析

中国汽车动态网软件架构采用了微软公司的ASP.NET和CMS相结合的结构。ASP.NET用于网站应用层面的开发，CMS则主要集中于资讯类信息发布的应用。

为了应对用户对网站需求变化的快速反应，并减弱网站应用耦合性过强和复用性差等缺点，中国汽车动态网软件架构的应用部分采用了基于ASP.NET技术框架的三层经典架构，即：数据访问层、逻辑层、表示层。在经典的三层架构基础上，根据实际情况进行了技术架构调整，用实体类替代了DataSet，这个实体类是与数据库中的表字段一一对应的关系。当然，实体类也会根据业务需求进行增添属性，这就做到了简单的数据持久化，而且表现形式也进一步地清晰了，可以用智能感知，最关键的是使得应用占用了较少的内存。数据访问层只用ADO.NET与数据库间进行CRUD操作，返回数据实体或泛型集合。逻辑层部分写了一些业务逻辑需求的方法，主要用来调用数据访问层的方法与数据，将业务逻辑的处理与数据访问分开，这样处理方法可以使得逻辑清晰，并且当一部分业务变化时，并不会影响到数据访问层。表示层部分则是最终用户看到的地方，表示层不与DAL相联系，它调用BLL的方法，并且会有后台代码进行与页面操作相关的处理，如数据验证、事件等操作。具体结构如图。

选择微软公司的ASP.NET技术框架，不仅仅是因为三层架构可以很容易地用新的实现来替换原有层次的实现，降低层与层之间的依赖，并且有利于标准化和各层逻辑的复用，更重要的是ASP.NET技术更新速度和不断升级的技术成熟度。ASP.NET 3.5推出了MVC（Model、View、Controller）模板框架的设计模式，MVC真正解决了开发与界面分离。ASP.NET 3.5的MVC没有后台代码，没有事件驱动，但它却有更清晰的职责分离和更方便的单元测试。Controller与用户进行交互，调用Model，选择View返回；Model进行数据存储、持久化；View展现页面。这样的架构非常地适合中国汽车动态网定位为大型Web网站开发的需求。

上面只是较为浅显地对中国汽车动态网的硬件架构和软件架构进行了分析，而对于大型网站来说，还有很多方法或技术可能都会被同时应用，具体实现过程中也仍有很多细节需要讨论，本文只是希望达到抛砖引玉之效。

师库网免费教案更新3月22日 篇3

师库网免费教案更新3月22日

《卡通明星总动员》教学设计 《看谁涂得更好看》教学设计(1) 《中秋咏月诗词三首(十五夜望月,水调歌头・明月几时有,我的思念是圆的)》教案(3) 《中秋咏月诗词三首(十五夜望月,水调歌头・明月几时有,我的思念是圆的)》教案(4) 《人生多彩》教学设计 《特殊保护》教案(第一课时) 《自我保护》教案4 《自我保护》教案5 《中秋咏月诗词三首(十五夜望月,水调歌头・明月几时有,我的思念是圆的)》教案(5) 《中秋咏月诗词三首(十五夜望月,水调歌头・明月几时有,我的思念是圆的.)》教案(6) 《看谁涂得更好看》教学设计(2) 《妈妈和孩子》教学设计 《长呀长》教学设计(1) 《长呀长》教学设计(2) 《花的世界》教学设计(1) 《花的世界》教学设计(2) [推荐] 梅州高等中学高一生物练习题一 《诚实守信》教案1 《诚实守信》教案2 《元素》教案

汽车销售4S店介绍(免费版) 篇4

近两年来，随着居民私人汽车保有量的增加，汽车修理的需求越来越大，而众多4S店高昂的配件和维修价格，汽车美容店、路边私人修车店缺少信誉度的现状，经常让车主们伤透脑筋，汽车的维修问题已成为人们关注的热点。

4S店处于汽车维修绝对优势

据统计，2009年，仅因为汽车产品质量与售后服务质量的投诉总量就比2008年提升了39.7％，而据业内人士分析，随着汽车产销量的进一步加大，汽车售后服务品质将成为汽车消费矛盾的主要环节。

“目前能向车主提供维修保养服务的场所既有企业的品牌4S店，也有大型汽车连锁美容中心以及一些独门独户的汽车美容店，不同的场所服务和收费也不尽相同。”汽车投诉网专家大陈在接受《经济参考报》记者采访时表示，其中当以品牌4S店的收费最贵，但其服务水平、流程都比较规范，每一道工序都有明确分工，而且整个车辆的维修、保养都有记录，可以非常方便了解该车的状况。连锁美容中心的收费次之，而且一般都有预付折扣，服务水平和维修质量也不错，而且流程化程度也比较高，在价格方面更接近车主的消费心理水平。而一些独门独户的美容店价格最低，门店也小，有些甚至是夫妻档，也没有什么所谓的流程、分工，基本上都是师傅带徒弟的模式，主要依赖周边住户的光顾。

从目前来看，无论是在汽车销售市场还是在维修市场上，4S店都处于绝对优势地位。4S店是在1998年由欧洲引进的一种以“四位一体”为核心包括整车销售(Sale)、零配件(Spare part)、售后服务(Service)、信息反馈(Survey)的汽车特许经营模式。记者从身边有车的朋友处了解到，多数私家车车主在汽车维修时的首选都是4S店，理由也往往都是“有质量保证”、“出了问题有地方投诉”等涉及信誉度的原因。

4S店潜在问题渐渐暴露出来

随着4S店在中国市场上的迅速普及，潜在的问题也渐渐暴露出来，其中受到消费者诟病最多的一条就是价格过高。动不动就几百上千元的维修费，让不少车主“谈修色变”。

近日记者在打车的时候碰到一台尾灯坏掉的出租车，司机师傅说尾灯已经坏了快两天了，但因为工作时间安排紧张，他还没抽出时间去经常光顾的修理店。“去4S店修太贵，换个灯都要比外面的店贵上两倍，而且还不包括工时费在内。”那位司机说。

记者在对比一些汽车专业网上所提供的维修参考价时发现，仅以宝马3系(图库 论坛)(报价 图库 口碑 论坛)为例，在二级维修店和4S店采用配件完全相同的情况下，除了更换空调滤清器的价格相差无几外，其余的配件维修价4S店都比二级维修店高出12.74％到105.45％不等。

车主李先生对记者说：“4S店的价格和路边私人摊差别很大，比如做一个动平衡，在4S店要好几百，但在路边店只要100多。再比如换一个伊兰特(图库 论坛)1.6L的轮胎，在4S店要700-800元，而在汽配城只要400元。

“而最关键的一点是，目前所有4S店的定价并不是市场调节的结果，而是垄断下的定价模式，售后服务的利润已经远远超过4S店的销售利润，成为第一利润来源。”大陈说。中升集团董事长黄毅在中升集团上市前夕自爆利润内幕，声称售后服务毛利达到50％，再度引发了大家对4S店服务利润到底有多高的猜疑。

“以换代修”已成4S店潜规则

“以换代修”可以说是目前所有4S店普遍存在的一个潜规则，许多4S店的修理工都具备能换零件尽量不修的本事。

湖北的胡女士在汽车投诉网投诉称，她的北京现代悦动(报价 图库 口碑 论坛)新车左侧后视镜转向灯罩(无色透明塑料)破损，本来几块钱的东西，但是4S店死活不愿更换灯罩，而是要求更换整个总成，需要600元。

北京市民王女士就曾因一次追尾事故而亲身领略了4S店是如何“过度维修”的。她称，修车的工作人员在检查完毕后便开出了一张列了四项需要更换配件的清单。可对汽车维修一窍不通的王女士怎么也想不明白为什么平时开得好好的车只是被剐蹭了点漆却衍生出这么多毛病来。“他们向我解释的时候说得很模糊，但凡问得细一点他们便会搬出‘这是电脑检测的结果’来搪塞。”王女士认为，4S店的售后服务对于消费者来说毫无透明可言。

还有车主向记者反映，在4S店维修市场中也会出现地域限制问题。于先生是秦皇岛一台本田C R V的车主。他表示，当初买车的时候，4S店特别提醒他如果在外地买车不能在秦皇岛的店里做保养和维修。于先生说：“当时因为那家店没有现车，本来打算去北京买车，但考虑到以后的维修，最后还是多付了一万块钱在本地提车。”于先生认为，这样的行为属于个别4S店的垄断行为，但似乎目前并没有相关部门对此现象进行规范。

对此，北京保利星徽奔驰4S店的售后顾问徐理对记者表示，奔驰的4S店规范非常清晰和严格，并在全国范围内都有统一的标准。他说：“出现这样的情况应该是违反规定的。正常情况下，同一品牌的汽车在全国各地的指定4S店内都能得到平等的维修服务。”徐理建议消费者在遇到类似情况时及时向3.15投诉，或者直接反应给厂家。“4S店都是品牌厂家授权经营的，所以厂家在规范4S店行为的方面相对更有话语权。”

维修市场猫腻比比皆是

李先生向《经济参考报》记者谈起他在汽配城的不愉快经历时说，整个维修市场的猫腻比比皆是，无论是服务还是定价都没有统一的标准。“虽然对4S店也有很多不满，不过在汽配城和路边店修车更让人不放心。”

“汽配城说白了就是一个杂货市场，里面鱼龙混杂，假配件、副厂件比比皆是。”大陈建议，有专业知识的车主可以在汽配城买到价格实惠的配件，而且能够完全根据自己的喜好来满足自己的个性化需求，这些都是在4S店无法做到的。但是对于没有专业知识以及没有辨别能力的车主，这里面同样充斥着各种陷阱，而且车主一旦上当，或是因使用劣质配件出现问题时，维权会更加困难，所以对于这些车主，不建议在这类汽配城购买配件，否则权益很难得到保障。如果一定要在汽配城购买的话，也建议找有专业知识和辨别能力的朋友陪同。

对于消费者来说，到汽配城或是专业维修点进行改装或是维护保养，从价格方面来说至少会比在4S店便宜一半以上，部分非易损件甚至可以达到10倍以上。但是大陈认为，对于这类门店的选择，应该遵循以下几个原则：

首先，厂家规定的保修期内一定要到该品牌所属4S店进行正常保养，以避免出现质量问题需要索赔时让厂家以霸王条款方式拒绝索赔。

其次，涉及电路的改装(如刹车灯、音响、倒车雷达等)，尽可能在4S店完成，一来是可以保证质量，二来更重要的是可以避免以后发生自燃问题时厂家以私装电路的理由推卸责任。

再次，过保后的正常维护可选择二类维修企业进行，二类维修企业的专业技术已经可以完全胜任这些工作，相对于三类维修企业(也就是俗称的路边店)来说技术和质量都较有保障。

最后，日常外观的维护、保养可以选择三类维修企业进行，因为这类保养店相对较多，方便车主就近选择维护。

此外，消费者在维修保养过程中权益受到侵害时，一定要想办法保全证据，比如维修单据、拍照、录音等，在和4S沟通无果时要及时向汽车维修主管部门投诉，或是寻求消费者协会等组织来维权。

应打破4S店的垄断局面

有关专家表示，配件行业的垄断对消费者利益损害很大，从成本角度来说，随着配件生产的日益规模化及更多厂家加入到零部件市场所导致的竞争，都有利于配件价格的下调。现在，零部件价格有很大的水分，4S店对配件的垄断是导致市场上配件价格“虚高”的主要原因。

专家认为，要降低配件价格必须打破4S店的垄断局面，但何时降价取决于消费者的成熟程度和整车厂之间的竞争激烈程度，当中国汽车消费者越来越多，经验越来越丰富以后，对配件价格的关注程度会上升，同时激烈的市场竞争将迫使整车生产厂商从各方面获取竞争优势，那时整车厂就会“主动”下调配件价格，消费者也就能买到相对便宜的配件。

汽车维修市场亟待规范化

汽配市场行货水货分不清，汽修市场技能经验真假难断。专家就此建议，汽车维修市场亟待规范化。

维修程序要透明化

维修的不透明使得汽修企业的诚信受到质疑。在利益的驱使下，这种不透明成为行业的潜规则，挑战着消费底线，不利于行业的发展，也给汽修企业带来越来越多的经营问题。

国外汽车维修企业都有规范的维修检验诊断程序，并且在每个企业中至少有一名经有关

部门考核并获得从人员，负责车辆进厂、出厂检验，对汽车的维修质量负责。汽车进厂，首先汽车维修检验人员必须将客户反映的情况做详细记录，并根据客户反映的情况进行初步判断，然后通过检测设备对车辆进行进一步的检查诊断，确定车辆的故障所在，之后根据车辆故障情况分配给具有相应技术的汽车维修工进行修理，修好的车辆再由汽车维修检验人员进行出厂检验，达到质量标准的由其签发出厂合格证书。国外汽车维修通过执行规范的、严格的维修检验诊断程序，保证了汽车的维修质量。

连锁经营模式亟待推广

目前市场上的维修企业良莠不齐，国内的汽车维修市场一直以来都存在着品牌的缺位。业内专家就此表示，汽配维修市场乱象的背后其实是行业监管和标准的缺失，而连锁经营的模式正可以弥补这样的缺憾。

连锁经营的一大特点是网点数量众多，同时对车主而言也更有品牌保障。连锁店统一收费、统一形象，配件来源充足，技术实力雄厚，这种模式具有强大的竞争力。在美国，最大的汽修企业就是连锁集团，拥有数千家门店。在这种模式下，困扰车主的收费不透明等问题就可以得到有效解决。而连锁经营就是要降低利润、营造良好的后市场消费环境。

汽车后市场的连锁品牌经营从驰耐普、美丽狮这些以卖产品为主的经营模式开始，如今已逐步过渡到月福、爱义行这些以提供服务为主要赢利模式的连锁经营，将来这个模式会逐渐成熟，出现更多的知名连锁汽车维修企业。连锁化、品牌化经营要求这类维修厂规模较大，生产设备精良，维修人员受过统一培训，在技术上具有权威性，服务对象主要是品牌车。

加大对维修市场的监督力度

汽车投诉网专家大陈认为，必须 加大对维修市场的监督力度。目前针对汽车维修市场的法规主要是2005年由交通部颁布的《机动车维修管理规定》，比如第27条规定的“机动车维修经营者不出具结算票据和结算清单的，维修方有权拒绝支付费用”以及第33条规定的“机动车维修竣工质量检验合格的，维修质量检验人员应当签发《机动车维修竣工出厂合格证》；未签发机动车维修竣工出厂合格证的机动车，不得交付使用，车主可以拒绝交费或接车。”然而，以上规定在很多地方就没有得到落实，很多车主正是因为没有拿到第一手的维修单据，导致在以后维权时没有证据而败诉。

其次，需要针对现有的法规进行完善和细化。比如价格公示表悬挂位置、如何防范维修店“以换代修”等等，还有关于在维修保养过程中车主进行拍摄的问题，都需要政府部门加以明确。

再次，应该提高入行门槛以规范市场。形成目前鱼目混珠的汽车维修市场主要是因为我国没有一个规范的市场准入制度。汽车后市场一向被认为是暴利，由于门槛低，很多企业很容易进入汽修领域。制度上的缺失造成混乱，使得之后的一系列整顿都成为“亡羊补牢”。而美国和欧洲等发达国家的汽车维修行业都实行严格的市场准入制度，首先经营者即厂长或经理必须从事汽车维修工作三年以上、经过培训并取得政府管理部门考核合格后颁发的从业资格证书，方有资格申请成立汽车维修企业；其次所成立的汽车维修企业必须达到该行业开业所规定的各项要求；此外，所有的汽车维修从业人员必须经过严格的培训并取得有关部门颁

发的从业资格证书。

多层次汽车维修市场建设势在必行

经过几十年的发展，我国汽车维修行业已经形成一个从业人员超过200万，年维修产值超过3000亿元的庞大产业。然而，在我国汽车消费数量急剧膨胀的背景下，汽车维修市场的质量缺陷却日益显现出来。维修设备更新慢、维修技术有欠缺、维修人员服务差、维修价格高等等问题频遭消费者的诟病。

汽车维修市场的乱象背后，其实正是市场竞争的缺失。据了解，虽然很多消费者对4S店不满，但目前大部分的车主还是会选择4S店作为汽车维修和保养的地点。而4S店之所以能够成为业内“老大”，成为汽车维修市场的强势一方，和其市场垄断地位也不无关系。4S店都是由整车生产厂家直接供应配件，也是惟一的配件供应渠道，因此配件在出厂时价位就较高。此外，目前的维修技术比以前要先进，许多以前靠人工操作检验或借助普通机械检验的部分，现在通过高精密仪器对照汽车本身的参数就可以检测，而这个参数往往掌握在厂家手里，也是惟一渠道。

而正是这“两项惟一”，抬高了4S店的维修成本，也提高了收费标准。因为垄断，厂家会把这些零部件加价后卖给经销商，某种意义上扮演着“零部件总经销”的角色；经销商再次加价卖给消费者，由此，零部件厂家、整车厂家、汽车经销商形成了一条默契的利益链，消费者是这条利益链的最后“买单者”。同时由于一个品牌的4S店在各地数量有限，所以维修量较大，导致速度慢。

与此同时，路边店、汽配城由于缺乏监管和规范，不法经营、滥竽充数充斥整个市场，以次充好、以换代修、真假混淆、漫天要价的情形也都存在，让车主不敢轻易消费。

汽车维修服务提供者，要不就高端高价，要不就低端低价，两极化趋势严重，已经无法满足我国消费者的多层次、多样化需求。解决之道显而易见，弥补在两极中间的空缺即可。即打破4S店这“两项惟一”的垄断，培育一批专业而规范的维修企业，与4S店和小汽修形成局部竞争态势，在我国建立高中低多档次、多层次汽车维修市场。

此外，在政策法规方面，鉴于我国汽车维修市场的竞争格局本就应该有高、中、低多档次、多层次来满足不同水平的需求，既然消费者现在需要“中间地带”的维修企业，那么有关部门就应该支持其发展，并引导这类企业从一开始就走向正规。

国外维修行业现状

美国：连锁经营唱主角

专业连锁维修店是美国人为驾车维护的首选，许多人把它形象地比作汽车售后服务行业中的“麦当劳”。从某种意义上可以说，美国发展成为当今世界第一汽车大国，除了一些大规模的汽车制造公司在汽车制造方面的巨大贡献外，汽车连锁业的逐渐完善可谓功不可没。

从19世纪20年代开始，美国汽车维修行业的连锁经营模式就已经开始了它的首航，其

着眼点放在专业性和广泛性上，在美国的50个州随处可见这种连锁经营模式的汽车维修保养店。

加拿大：行业标准有特色

加拿大的汽车修理已成为一种产业，而专业的汽车技工需要为车主提供汽车性能评估、汽车维修以及保养维护的服务。

为了规范汽车维修市场，加强驾车者和汽车服务商之间的联系，解决双方的纠纷和常见问题，加拿大在全国范围内成立了国有的非赢利性机构———“驾车者安全担保计划”(MPC)，为汽车驾驶员和服务商提供有关汽车维修养护方面的培训，并制定了严格的行业标准，监管全国的汽车零售商、销售公司团体和维修服务商。

加入“驾车者安全担保计划”的汽车维修厂都会悬挂醒目统一的MPC标识，这个标识在加拿大如同“绿色环保标志”、“纯羊毛标志”等标识一样家喻户晓，也是车主选择汽车维修地点的根据。悬挂这个标志意味着汽车维修厂家是通过国家维修技术鉴定的服务商，它必须遵守“驾车者安全担保计划”规定的所有行业标准，履行对消费者的承诺，并接受该计划的监督。“驾车者安全担保计划”的成员资格只授予那些诚实可信，严守职业道德的服务商。在加拿大，要想获得这个资格，必须通过“驾车者安全担保计划”全方位的鉴定。

在“驾车者安全担保计划”的加盟维修厂里，消费者享有整个维修过程的控制权，服务商必须与顾客进行全面、诚实的沟通，不能对汽车状况和维修内容有所隐瞒或扭曲，必须为顾客提供最适当的维修方案，以提高车辆的可靠性能、保障车主的安全。服务商必须在店面的明显位置悬挂“驾车者安全担保计划”的服务标准和担保承诺，并严格遵守。

日本：尽享人性化服务

日本汽车市场的兴旺带动了汽车维修领域的蓬勃发展。多年来，日本汽修领域形成了完善的服务体系，人性化的服务，这使得日本有车族们安心享受着完美的“车居生活”。

汽车4s店薪酬管理制度 篇5

一、总 则

1． 目的

为了完善公司薪酬分配体系，规范薪酬管理，依据国家劳动法规政策，特制定本制度。

2． 薪酬管理原则

本公司的薪酬管理制度贯彻按劳分配、效率优先兼顾公平的基本原则，在薪酬分配管理中综合考虑相关行业薪情、社会物价水平、员工所在岗位在公司的相对价值以及公司支付能力等因素。

3． 适用范围

本制度适用于与公司签订劳动合同的所有员工。特殊岗位有特殊约定的不受本制度约束。

4． 根据录用、管理、考评、薪酬分配一体化的原则，公司所有人员的薪酬分配统一由人力资源部管理，并实行统一的岗位绩效工资制度。

5． 如有特殊情况经总经理批准后可以不按照此制度执行，但需报人力资源部备案。

二、薪资体制

1.公司所有员工实行岗位绩效工资制。2.工资构成

（1）应发工资=基本工资+岗位工资+绩效工资+福利津贴+奖金+其他增加额（—预留工资10%）—考勤扣款—其他扣款。（2）实发工资=应发工资—社会保险费—个人所得税

（3）绩效工资=提成工资*绩效分数，参见公司创利部门提成方案（附件一）和绩效考核制度（附件二）；其他扣款包括餐费、罚款、工服个人负担

部分、培训个人负担部分等；社会保险费包括五险个人负担部分。

（4）预留工资：服务经理、服务顾问、车间技师、保险顾问、保险经理、备件部门员工、大客户部门员工；销售经理、销售顾问每月实发工资将预留3%年底发放，发放金额根据CSS成绩、秘密采购成绩、飞行检查成绩决定（销售和服务分开考核），具体发放方式如下： A、国产车：销售CSS≥100分，秘密采购≥90分

服务CSS≥95分，飞行检查≥85分 FBU； 销售CSS≥110分，秘密采购≥90分

服务CSS≥95分，飞行检查≥85分 达成分值按照100%发放

B、国产车：销售CSS≥100分，秘密采购≥90分

服务CSS≥95分，飞行检查≥85分

FBU； 销售110≥CSS≥100分，90≥秘密采购≥85分

服务95≥CSS≥90分，85≥飞行检查≥72分 达成分值按照50%发放 C、其他分值达成不予发放

3．根据公司的组织机构设置状况，结合各职位在组织中的相对价值制定出《xxxx人员工资标准核定表》（附件三）。

4．公司对每位员工的工资保密，所有员工只了解本人的工资，除财务和人力资源部门人员外其他人员一概不了解其他岗位的工资。部门经理只了解本部门内员工的工资情况。员工之间不得相互打听薪资状况，违者立即开除处理。

三、薪资的计算及支付

1.薪资的核算部门为人力资源部，人力资源部应当于每月15日前（遇休息日提前）完成核算工作。

2.员工日工资计算方法：

日工资=（基本工资+岗位工资）本月天数

3.各部门所提供绩效考核数据应当于每月5日前（遇休息日提前）交至人力资源部，否则对责任人罚款500元/日。

4.员工薪资计算日期为当月1日到月末。

5.薪资给付时间为次月20日，遇休息日顺延给付。公司因特殊原因或者不可抗事件不得不延缓工资支付时，应提前通知员工，并确定延缓支付的日期。

6.薪资的发放部门为财务部，员工均需亲自领取本人薪资。

7.领薪本人须将钱数点清，如有疑问或错误应当迅速（5日内）呈报人力资源部核实纠正，以免日久难以核查，经查实当月薪资有误的将在次月薪资中补发，对非当月的原则上一律不予补发。

8.薪资虚报、误算或超领时，当事人必须在发现后应立即退还，因误算而超付的薪资，人力资源部可向员工行使追索权。

9.经公司同意的培训及教育，公司按规定付给员工薪资。10.员工请假、加班等工资的核算参照公司考勤制度执行。

11．正式员工离职应提前一个月通知公司，办理好交接手续后方可离职，公司按出勤工作日支付该员工工资并于次月20日结算工资；离职未提前一个月通知公司，当月工资不予结算。

三、试用期薪酬

试用期内员工领取工资的80%，暂不参与绩效考核也不涉及绩效工资；涉及提成的员工试用期即参加绩效考核核算绩效工资。

四、薪酬调整

1．薪酬在适当期内应予以调整。薪酬调整分为自动调薪、普遍调薪和临时调薪三类。

(一)自动调薪，即员工转正调薪。

(二)普遍调薪，结合当地物价水平和行业薪酬水平进行工资调薪，调薪比例根据具体情况而定，原则上普调每年一次，每年的3月为薪酬调整月。

薪酬增加额＝原基本工资*调薪比例

（三）临时调薪，主要是指由于晋升、调岗、降级等原因引起的不确定调薪，包括外界环境变化或公司经营状况变化的其他调薪；

2．员工调薪须经过规定操作程序，除了公司普遍调薪，其余所有涉及员工调薪的都须提前填写《薪资调整审批表》。

五、附 则

1． 本制度自发布之日起实施，原执行薪资等发放办法同时废除。

其他相关费用须经财务经理与总经理签批后方可发放。

2． 本制度解释权在人力资源部，部分条款修订时，须报总经理批准后方可发布实施。

人力资源部

附件一：公司创利部门提成方案

一、销售部提成方案（任务量每减少一台递减月度总额的5%）

（一）销售顾问提成方案

(1)售车提成:月任务10台（其中直客量7台），每台100元，5台以下无提取（包含5台）。

(2)装饰提成:月任务10000元

A.个人完成精品销售35001以上按利润（税后）20%进行提成 B.个人完成精品销售20001-35000按利润（税后）15%进行提成 C.个人完成精品销售10001-20000以内按利润（税后）10%进行提成 D、10000以下无提取(3)保险提成:月任务5台

A.个人完成保险销售8台次以上按利润20%进行提成

B.个人完成保险销售6台次以上按利润进行提成15% C．个人完成保险销售5（含5台）台次以下无提取(4)金卡提成:每张提成50元(5)验车提成:根据实收款项予以提成

(6)总提成=(1)+(2)+(3)+(4)+(5)-（国产车任务量每减少一台递减月度总额的5%）-（进口车任务量每减少一台递减月度总额的10%）

（二）销售前台提成方案

提成=销售顾问实发平均提成的5％+服务顾问实发平均提成的5％

二、精品、VIP会所提成方案

（一）部门提成=部门利润*7％

（二）部门内部分配： 经理：14% 装饰主管：13% 精品促销员：10% 精品促销兼库管记帐：11% 装施工甲：14% 乙：20%（两人）

丙：4% 客户接待加洗车工：14%（7人）

（三）单项提成明细：

1、按摩技师提成按按摩项目营业收入的40％

2、茶水促销提成利润的20％

三、服务站提成方案

（一）机修车间提成方案

1、机修技师提成：

保养技师：一个工时5元

其他技师：一个工时9元

2、车间主任提成：车间人均提成50%

3、技术总监提成：车间人均提成25%

4、质检提成：车间人均提成60%

5、技术攻关小组人员提成：车间人均提成100%

（二）钣喷车间提成方案

1、钣金工提成：一个工时6元（含管理费、公用料）

2、喷漆工提成：一个系数80元（含辅料和管理费、公用料）

（三）保险部提成方案

1、保险经理 部门人均提成80％

2、保险顾问

1）完成任务：毛利×2.5% ；未完成任务：毛利×2.5%×任务完成比例 2）精品装饰提成（月任务5000元）：

A.个人完成精品销售5001-10000按利润（税后）10%进行提成 B.个人完成精品销售10001以上按利润（税后）15%进行提成 3）金卡办理单卡提成50元 4）总提成=（1）+（2）+（3）

3、内勤 人均提成20%

4、外勤 人均提成50%

（四）服务部提成方案

1、服务顾问提成：

（1）完成任务：毛利×1.5% ；未完成任务：毛利×1.5%×任务完成比例（2）保险提成为续保车辆每台100元（3）精品装饰提成（月任务5000元）：

A.个人完成精品销售5001-10000按利润（税后）10%进行提成 B.个人完成精品销售10001以上按利润（税后）15%进行提成（4）金卡办理单卡提成50元

（5）总提成=（1）+（2）+（3）+（4）

2、服务经理提成：

服务经理提成=服务顾问平均创利提成80%

3、服务顾问助理提成：人均提成的10%-30%或者和服务顾问按比例分配

（五）配件部提成方案

1、配件部门总提成=（厂家配件创造毛利*1.5%+外采购配件毛利*1.6%）*厂家任务采购完成率（厂家任务采购完成率100%以上按照100%计算）

2、部门内部分配： 计划员：30% 库管（2人）：各25% 库管学员：20%

3、配件经理提成：部门人均提成80％

4、旧件管理员提成：修复件数量*10元+协助保险部案件数量*20元

四、大客户部提成方案

（一）大客户部提成方案

1、精品提利润（税后）10%

2、保险提利润20%或单车100元

3、维修营业收入提成：

（1）新开拓客户（按签订合同日期半年内为新客户）提成：按照毛利10%（2）老客户提成：按照毛利5％

4、总提成=1+2+3 5 大客户顾问按照个人业绩比例对部门提成进行分配

（二）大客户部经理提成方案

中国薪酬网汽车免费 篇6

安米网成立于2012年2月，是一个为像王浩这样不懂技术的普通用户提供APP自助开发的服务平台。安米网可以帮助没有设计、编程经验的人开发、定制、管理和发布iPhone或Android应用程序。“让每一个用户无成本地拥有属于自己的手机应用是安米网创办的初衷。”安米网CEO赵健介绍说。

安米网为用户提供了诸多预设模板，用户只需选择一个模板，输入关键字，上传一些包括应用程序标题、描述、启动或加载时的图片便可生成一个APP应用程序了。如今，通过安米网生成的APP已有3000多款，这些APP的用户超过1000万，日活跃用户24万。而安米网也在去年获得数百万美元的A轮融资。

安米网可提供的内容模板覆盖了手机地方门户、垂直门户、垂直论坛（文字、图片）、多媒体资讯（文字、音乐、视频）等方面；同时针对各种已经有现成网站的站长、博主、坛主，安米网具有便捷的服务器端插件，可直接将全部历史内容转化为手机客户端化，并保持之后的单一更新内容。除了制作应用程序外，安米网还帮助用户将应用程序发布到几乎国内所有主流的第三方Android市场中。

“安米网满足了互联网从PC端向移动互联网衍生的需求。”赵健介绍说，移动互联网经历了从电信增值到WAP站兴起，再到后来原生APP为主的发展过程。对于技术门槛过高的移动互联网领域，安米网可以帮助普通用户轻松解决掉开发手机应用APP的技术障碍。而在早期的WEB、WAP阶段中培养、涌现的几百万个人站长、博主，想要进入移动互联网的市场中，正需要安米网这样的工具来实现他们的平滑过渡以及跨越。

此外，安米网还满足了移动互联网应用从功能型到内容型的转变需求，安米网将社区、IM、SNS分享等交互功能也做成模块化提供给普通用户使用，搭建在自己的手机APP中。安米网甚至专门推出另一个子品牌“摩讯社会化SDK”，供已经拥有成熟APP的技术型开发者来完善自己功能型产品的各种社区和交互的体验。

不同于市场上其他以HTML5为核心代码加装各种系统壳的产品，通过安米网生成的APP成品无论在Android 还是 IOS 系统，都是原生代码产品，产品功能更加完善。同时在界面美观、运行顺滑、流量节省等用户体验方面也优于以HTML5为核心的代码产品。此外，安米网还提供多种互动功能模块供开发者使用，使开发者产品的终端用户可以完成发帖、回帖、评论等等社区功能。

赵健介绍说，目前安米网的主要盈利模式来自于广告和付费（技术支撑费）两种形式。安米网上的APP开发者可以选择接受安米网投放的广告，并获得广告收入分成。“这样安米网不仅为开发者提供了开发工具平台，同时提供了共赢的流量收入转化方式，以及整套的商业模式和运行机制。”赵健说，对于不选择广告分成方式的开发者，也可以通过支付技术支撑费用的方式使用安米网的产品和服务。“互联网的发展历程已经验证了90%的流量都来自于垂直站点及中小网站，只有更多的用户、更多的参与主体，才能促进移动互联网的发展，才能更顺应整个泛互联网行业的潮流走向。”