减速器常见故障

减速器常见故障（共11篇）

减速器常见故障 篇1

1 减速器常见故障及其原因

在矿山机械行业中,减速器起着极其重要的作用,一旦出现问题,就会影响设备的正常工作,严重时给生产带来很大的安全隐患。

1.1 减速器漏油的原因分析

(1) 输入轴及输出轴油封处尺寸精度差

减速器的输入轴长时间高速运转,会导致油封处的轴外圆表面磨出沟痕,导致漏油。油封里面的弹簧圈的松紧程度,也是导致轴外圆表面磨损的一个因素。轴的表面粗糙度也是引起油封磨损的一个因素,实际工作中,对磨损有沟痕的轴,通常进行刷镀处理,有时处理的表面精度达不到要求,很容易导致漏油。煤矿井下环境比较恶劣,一旦煤粉颗粒进入壳体内,就会使齿轮油污染,导致油封唇口磨损加剧,严重时使油封失去密封作用。在组装试车时,减速器输入轴与电机轴的不同心也是引起泄漏的重要因素。因不同心会造成减速器输入轴的跳动,使圆跳动度增大。加之轴与端盖之间有相对运动,这就形成了流体动力润滑的条件,从而加剧了泄漏。因此在组装减速器与电机时,一定要找正、找平,确保它们同心。

(2) 减速器的壳体内外产生压力差

减速器在运转过程中,齿轮、轴承等转动部件摩擦发热,同时工作环境通风不佳,导致减速器温度升高,如果透气孔堵塞或者设计不合理,减速器内的压力随着工作温度的升高而增大,使得齿轮油在压力的作用下从缝隙漏出。

(3) 注油量过多

减速器的注油量要严格遵循使用要求,如果注油量超过标准,在运转过程中,壳体内的齿轮油就会在齿轮等运动部件的转动下剧烈搅拌,齿轮油在壳体内四处飞溅,使大量的齿轮油聚集在油封、壳体结合面等处,引起漏油。

(4)修理工艺不当

在设备的修理过程中,壳体上的各种紧固螺栓没有完全拧紧,清理壳体结合面上污物不彻底,密封胶选用不当或涂抹不均匀,密封件方向装反,密封垫未装等,都会引起漏油。

(5)密封件的质量不合格

密封件的质量,也是减速器漏油的一个因素。做好对密封件的检验,建议使用高质量的密封件,密封件过期不要使用。做好密封件的储存。

1.2 轴承损坏

轴承是减速器的易损部件,大约有30%的故障都是由于轴承引起的。

轴承的常见故障有:磨损、疲劳剥落、塑性变形、锈蚀、断裂、胶合。

引起常见故障的原因如下:

(1)安装轴承时,调节轴承的间隙不当,间隙过大引起轴承振动,间隙过小引起轴承发热。

(2)润滑轴承的油品质量及加注齿轮油的数量存在问题。齿轮油含水量过高,使轴承产生锈蚀。

(3)有时工作面倾斜度较大,减速器输入轴得不到足够的润滑,导致轴承干摩擦,急剧升温,将轴承抱死。

(4)密封的损坏导致大量的煤粉进入轴承,使轴承不能灵活转动,导致轴承失效。

1.3 输入轴断裂

(1)减速器输入轴的设计强度不够或者热处理工艺不合理。

一般断轴的位置在轴头轴肩处,由于此处有过渡圆角,圆角加工较差,工作时产生应力集中,

极易发生疲劳损坏,造成减速器断轴。

(2)减速器输入轴与电机轴不同心。

减速器输入轴与电机轴不同心时,会引起减速器输入轴增加径向载荷,加大轴上的弯矩,长时间运转会发生断轴现象。

1.4 齿轮损坏

齿轮损坏常见失效形式有:齿面磨损、齿面点蚀、轮齿折断、齿面胶合和齿面塑性变形五种。根据工作经验总结得出:矿用减速器齿轮主要的失效形式是:

(1)齿面失效形式多为点蚀。点蚀就是两齿面在循环变化着的接触应力作用下,由于疲劳而产生的麻点损伤现象。齿面上一开始出现的很细小的麻点,如果润滑条件得不到改善,麻点就会扩大,结果形成明显的齿面损伤。齿面承载面迅速减少,使接触应力迅速增大,加剧了齿面的疲劳破坏,也破坏了齿面啮合的正确性,严重时引起相当大的动负荷,最终导致齿面大面积脱落。

(2)轮齿折断也是减速器损坏的常见情况。轮齿受载后齿根处产生的弯曲应力最大,加上齿根过渡部分的截面突变及加工刀痕等引起的应力集中作用,当齿轮多次受载后,齿根处将产生裂纹,并随着裂纹的逐步扩展,导致疲劳折断。轮齿在突然过载的情况下,也可能出现过载折断或剪断;轮齿严重磨薄,也会出现在正常载荷作用下发生折断。

(3)对于重载的减速器齿轮传动,有时由于轴的间隙调整不当,齿面间的压力大,瞬时温度升高,再加润滑效果差,极易产生齿面胶合。

(4)矿用减速器使用的工况相对比较复杂,啮合齿面间进入煤粉颗粒等,易造成齿面磨损。

1.5 减速器发热

减速器温度过高的主要原因是:

(1)在工作面不能及时清理减速器上的煤泥及碎煤,使得减速器不能很好地散热。

(2)装配时,轴承轴向间隙调节不当,间隙过小导致发热,严重时轴承抱死。

(3)注油量过多、不足、或油质不清洁。

(4)冷却系统管路不通,齿轮油得不到冷却水降温。

2 常见故障处理措施

(1) 选择合适的密封材料

在减速器的维修过程中经常出现由于密封件导致漏油,因此要选择合适的油封。选择油封时要根据介质和工作条件进行选择,工作条件要考虑使用压力、工作温度范围等。对于壳体结合面、联结螺栓处漏油,一般采用高分子复合材料进行治理,达到快速消除漏油的目的。

(2) 认真执行大修工艺

在减速器大修时,要严格执行工艺规程。壳体组装时,要清理干净壳体的结合面,不能有高点,有高点要用平锉修磨平整。结合面均匀涂抹厌氧型密封胶后,进行装配。安装油封前,要仔细检查轴表面是否处理干净及有无机械损伤,检查油封唇口及弹簧圈有无,测量透盖孔安装油封位置尺寸是否满足过盈量要求,确定无误后,唇口涂少许锂基脂,并用专门工装将其装入。对不符合技术要求的轴承、齿轮等配件,要严格控制,不能投入使用。

(3) 做好减速器的日常维护

减速器在运输过程中避免机械碰撞,防止壳体变形、损坏漏油。在使用时,听到减速器有异响,立马停车分析原因,以避免轴承、齿轮损坏,带来不必要的经济损失。定期检查减速器表面,尤其是减速器的透气孔及注油孔的清洁。按照规定进行注油、换油,控制注油量,严防注油过程中进入煤粒及金属颗粒。

3 结语

本文总结了减速器的常见故障,分析了原因,并提出了故障处理措施,保证了设备的安全运行。

摘要：在煤矿领域,减速器是矿井输送设备的核心部件,所以减速器的使用性能,直接影响了矿井输送设备的整体运行。本文通过对矿用减速器的常见故障进行分析,提出了预防和排除减速器故障的处理措施,确保了矿井的安全生产。

关键词：减速器,常见故障,处理措施,安全生产

参考文献

[1]顾鹏,等.减速机漏油分析及解决方法[J].煤矿机械,2012,33(5).

[2]郑晓滨,刘宇.减速机漏油的原因及对策[J].通用机械,2010(8).

[3]濮良贵,纪名刚.机械设计[M].北京:高等教育出版社,2004.

[4]吕金龙.40T刮板输送机的减速机损坏的形式及预防[J].煤炭技术,2009,28(8).

减速器常见故障 篇2

关键词：减速机；常见故障：承载因素

前言

减速机在现代社会中的应用十分广泛，在汽车、运输、传动设备等诸多方面都有所表现。但是随着社会的发展减速机的发展开始向着低速度、高荷载、高运转的方向发展，这样的趋势是对目前减速机发展的一种挑战。减速机的发展趋势是与社会的实际需要紧密相连的，所以研究减速机常见故障与承载能力的影响因素，对于促进减速机在社会中的使用，减少减速机的故障情况，提高其承载能力，有重要的意义。

1.减速机的基本功能和原理

1.1减速机的工作原理

减速机的工作原理是依靠不同直径的齿轮降低速度。一般减速机都应用于低转速、大扭矩的传动设备当中。输入轴上的小齿轮与输出轴上的大齿轮相互啮合完成速度的下降。因为齿轮相互啮合的情况下，齿轮实际的转动量是相同的，因为大小齿轮的周长不同的，所以齿轮的转速不同。减速机正是运用这一原理完成减速功能的[1]。

1.2减速机的基本功能

减速机的功能包括两个部分，其一是减速，其二是带动。带动是指传动过程中将动力输出转化为对于物品的力。之所以使用转速机来进行带动，而不使用动力源的直接带动是因为动力源无法使用太大的齿轮，而小齿轮因为转速过快无法提供足够的推力。使用小齿轮很可能会导致减速机出现损坏。

2.减速机的常见故障及应对

2.1齿轮问题

齿轮问题是减速机最常见的一种故障，而且这种故障已经成为减速机使用的正常情况。因为减速机在进行传动时会受到很强的反作用力，在经过一段时间的使用后，齿轮本身就会因为金属疲劳的问题，造成缺齿、剥落、点蚀等情况，这已经属于减速机使用的一般问题。在经过一段时间的使用后必然会出现这一问题。而且减速机中，齿轮越大，所受力也越大，大型齿轮出现问题的几率要远高于小型齿轮。比如在传动器的使用中，开启机器时一般都选择比较平缓的速度进行，因为突然性的动力输出会导致齿轮的局部受力情况快速增加，一旦超过齿轮的实际强度，就会造成齿轮的损坏。随着减速机也更高水平使用，传动中的受力也逐渐增加，很多减速机中齿轮事实上是无法应付工作的，但是因为企业的强行操作等情况也会造成齿轮的损坏[2]。

齿轮问题在减速机的使用中时最频繁的，所以定时替换齿轮是最好的方法。齿轮的消耗事实上是无法避免的，只有规范的操作方式才能一定程度上减少因为人为造成的齿轮损坏。

2.2轴承问题

轴承的损坏一般分为使用的磨损和破坏性损坏。轴承在使用中会受到摩擦，长期的使用下必须按时进行更换和维护。而破坏性损坏发生的几率较少，但是一旦发生只能更换轴承，需要长时间、高成本的维修，而且严重影响实际的生产。轴承损坏大都是因为人为原因造成的，比如不当操作、维护不良或者没有及时更换等等情况，因为轴承质量问题造成的损坏相对较少[3]。

轴承问题的解决相对简单，使用企业只需要做好固定的检查和维护就可以一定程度上降低轴承问题的出现。还需要定时替换轴承，提高操作员规范操作的能力。

2.3润滑问题

润滑油的使用是减少减速机出现损坏的一种有效的方式。因为齿轮在转动时同时进行滑动和滚动两种不同的状态，而且齿轮之间接触时间极短，所以齿轮与齿轮之间的接触点应力极大，也是最容易造成问题的部分。润滑的作用在于减少齿轮与齿轮之间的实际接触，在齿轮转动时帮助齿轮快速的运动，可以减少机械的磨损降低零件之间的摩擦力。

减速机有时会出现渗油和漏油问题，其原因可能是因为密封处出现问题，为保证减速机中的润滑油充足除要及时补充润滑油外，也需要注意密封部位的维护和检查，及时发现，及时解决。

3.减速机影响承载的因素

3.1齿轮因素

齿轮的比例和齿轮的材料是影响减速机承载能力的因素之一。相邻环节的齿轮半径比差距越大，齿轮所受的应力也就越大，相同材料下，所能够承载的质量越小。齿轮材料决定了齿轮实际所能够承受的应力大型，在不考虑加工中产生的零件问题的情况下，材料的各项指标越好，齿轮的实际能力也就越大。所以齿轮是影响减速机承载能力的因素之一。

3.2轴承因素

轴承是传导力的主要零件，在实际的工作中，轴承的质量代表了减速其的实际能力。轴承的质量出现问题就会削弱轴承内部的应力结构，使其在运转时因为受力不均或者内部应力结构问题产生扭曲或者损坏。所以轴承因素将会直接影响减速机的实际承载能力。

4.总结

综上所述可以发现，减速机的故障原因主要集中于两个环节，齿轮和轴承。对于减速机来说这两个环节实现了减速和承载两个主要的功能。随着我国社会建设步伐的加快，对于传动系统的要求也越来越高，工业中的生产、传输等多个环节都需要更高水平的传动系统的支持。这也就是对减速机的要求。低转速、高承载、高效率的工业要求，为减速机的发展提供了方向和动力，但是需要注意的是减速机的发展更需要材料科学的支撑，所以在材料科学有大的突破前，只能通过更加合理的使用方式和设计手段来促进减速机的发展。可以相信随着减速机不断改进和优化一定会满足工业的实际需要，促进我国工业的发展和壮大。

参考文献：

[1]李宁.减速机常见故障及排除方法[J].赤子（中旬），2014，02（03）：408.

[2]刘清勤.减速机常见故障与影响承载因素分析[J].科技资讯，2014，23（01）：79.

减速器常见故障 篇3

1 煤矿提升机减速器概况

减速器在作为矿井提升系统一部分, 在矿井提升系统中有重要作用, 不仅能进行相应传递运动, 也能进行传递动力。在实际应用过程中, 减速器能将电动机输出转化成提升卷筒所需要的工作转速, 也能将电动机输出的转矩转化成提升卷筒所需的工作转矩。同时加速器在煤矿提升机中应用的时候, 应该根据不同矿井提升机实际状况选用适合的减速器。

2 煤矿提升机减速器常见故障

煤矿提升机减速器在实际运行过程中, 容易出现齿轮损伤故障、轴承故障、润滑油系统故障和箱体故障等。正常情况下, 矿井提升机减速器齿轮是由直齿圆柱齿轮、人字齿圆柱齿轮和斜齿圆柱齿轮组成的。在实际运行过程中, 齿轮受齿轮的啮合性质的影响, 容易使齿轮失去原有的作用, 长时间运转, 就会出现负荷运转, 甚至使齿轮出现损失和失效现象。就目前来看, 齿轮损伤和失效主要表现在齿轮裂纹、断齿、齿面疲劳和永久性变形等。齿轮裂纹一般包括制造裂纹和使用裂纹。为了减少这两种裂纹, 在制造的时候尽量避免裂纹率。在使用的时候对金属边进行打磨使其圆滑, 避免裂纹扩展。断齿一般分为过载、疲劳和塑变折断。过载折断一般是齿轮承受应力能力超过极限, 制造时候最好对材料进行控制并对其进行热处理, 以避免故障。疲劳折断是在过高应力重复作用下使裂纹扩展, 齿轮剩余截面应力无法超越极限就会出现断裂。塑变折断是应力集中超过材料强度或运转过热而引起的齿轮材料降低。齿面疲劳是受过高剪力的作用, 在齿轮表面或次表层产生裂纹甚至扩展, 而造成齿面损伤。永久性变形是因齿轮工作应力达到极限使齿轮材料屈服而使齿面和齿体产生永久性变形;轮轴损伤或失效是在齿轮运转过程中, 不能实时对齿轮的进行直接观察, 而只能通过噪声、震动或是温度对其进行监测, 而监测对检修人员的经验要求较高。需要对轴承异常损伤进行相应分析, 才能采取相应措施解决其实际问题;减速器在实际工作中, 其齿轮和轴承需要进行润滑, 这使得减速器中存在大量润滑油, 在接合面运转过程中, 因箱体质量、不平度误差和变形的影响而是润滑油从静密封中泄露;箱体变形一般是吊起箱体所引起的。

3 煤矿提升机减速器技术改进策略

3.1 对齿轮技术和轴承技术进行改进

对齿轮优化主要是对其强度和承载力进行优化。在优化过程中, 应该根据齿轮的实际特点选择正确的承载力方法并与其实际制造水平进行合理设计。也可以根据其性能选择那些热处理加工工艺较好的齿轮和修形技术, 毕竟合理的齿轮建工技术和修形技术能保证齿轮接触精度和运动精度, 从而提高齿轮承载能力, 也可以减少齿轮变形、误差影响, 使齿轮啮合能力得以提高, 齿轮寿命得以延长;滑动滚轴和滚动滚轴是目前减速器中使用最多的轴承。滑动轴承在减速器中应用的比较多, 是简单的流体动压流程, 而滚动轴承虽然刚度低、易发热且承载力差一些, 但是其能直接进行点接触、线接触且其已经系列化、标准化, 在减速实际应用过程中比较多, 应该优先选择。毕竟滚动轴承与滑动轴承相比, 其维护费用低、检修时间短, 故障率低。

3.2 对密封技术进行改进

在减速器中, 其密封分为静密封和动密封。静密封应用过程中可以利用惊喜加工表面压紧来实现, 如不能压紧则需要填充物来实现。动密封一般通过接触式和非接触式密封来实现。而对于减速器来说, 必须减轻其内部油压并保证回油结构通畅, 才能避免搅油损失。因此, 在对不同装置主机进行配套的时候, 就应该油封的材料性能和结构形式进行正确选择, 以保证减速器正常运行。

3.3 对箱体技术进行改进

减速器在实际运行过程中, 其箱体的强度、刚度及寿命如何将直接应影响箱体的机械能力。因此, 必须对箱体技术进行改进。减速器的箱体分为铸造箱体和焊接箱体两类。铸造箱体只有在条件一定的情况下, 其刚度和强度才能得以体现, 而焊接箱体质量轻、铸造时间短且机械加工量小且其抗负荷能力强, 强度和刚度也较铸造箱体大, 能在较短时间内修复减速器。

3.4 对润滑系统技术进行改进

减速器在实际运行过程中, 需要润滑系统来提高其运转效率、避免不必要的零件磨损并保证减速器散热。因此, 必须对润滑系统技术进行改进。在选用润滑系统的时候, 应该根据其特性进行选择。当减速器结构和热功率正常时, 可以用浸油飞溅方式进行润滑, 其润滑结构简单且可靠。反之, 则用压力润滑系统。为了保证润滑系统作用的发挥, 还需要以齿轮的工作环境为依据选择润滑剂类型, 再根据齿轮工况确定润滑剂牌号、粘度、粘温等性能。

4 结语

在对煤矿提升机减速器进行改进的时候, 应该从煤矿提升机减速器结构特点出发, 对其自身系统、结构及运行方式进行改进, 以保证减速器承载能力, 保证其使用寿命和提高其效率。随着科学技术不断的发展, 我国矿井提升机减速器技术也会不断的发展。减速器的传递功能将会越来越大, 在其结构中也会广发采用功率分流传动技术, 同时也能对减速器的工作状态进行实时监测, 在保证煤矿提升机减速器安全、可靠运行的同时, 也能更好的提高矿井提升机运行效率, 减少煤矿成本, 提高煤矿企业效益。

参考文献

[1]李吉宝, 胡留扣, 夏聪, 刘同.矿井提升机减速器状态模糊综合评判系统研究[J].煤矿机械, 2011.

[2]汪浩, 洪谦.矿井提升机减速器的选用与优化[J].煤矿机械, 2011.

减速器常见故障 篇4

【摘要】：减速器是机械传动的重要组成部分，在现代化的洗煤厂中减速器作为一种重要的传动装置，它的应用十分广泛。本文针对减速器的故障分析、处理与日常维护展开讨论，重点对减速器的常见故障分析处理做出分析、总结。

【关键词】：减速器 故障 分析 处理 维护

一、概述：

减速器是一种封闭在箱体内的齿轮或蜗杆传动所组成的独立的传动装置，通常应用于原动机和工作机之间，用来降低转速，增大转距或改变轴线之间的相互位置以适应工作要求。在个别情况下也用来增速，此时应成为增速器。减速器由于结构紧凑，使用维修简单和效率较高，在工程中得到了广泛的应用。

减速机的作用主要有：

1）降速同时提高输出扭矩，扭矩输出比例按电机输出乘减速比，但要注意不能超出减速机额定扭矩。

2）减速同时降低了负载的惯量，惯量的减少为减速比的平方。

减速机的工作原理：

减速机一般用于低转速大扭矩的传动设备，它是把电动机、内燃机或其它高速运转的动力通过减速机的输入轴上的齿数少的齿轮啮合输出轴上的大齿轮来达到降低转速和增大转距或改变轴线之间的相互位置的目的。

减速器的载荷分类：

与减速器联接的工作机载荷状态比较复杂，对减速器的影响很大，是减速器选用及计算的重要因素，减速器的载荷状态即工作机（从动机）的载荷状态，通常分为三类： 1)均匀载荷;2)中等冲击载荷;3)强冲击载荷。

减速器的类型很多，这里主要讨论齿轮减速器，按其传动和结构特点来划分，这

类减速器有以下几种： 1）、齿轮减速器

其中主要有圆柱齿轮减速器、圆锥齿轮减速器（型号DCY280-1S、DCY400-2N、DCY250-2N）和圆锥-圆柱齿轮减速器（型号ZQ、ZL）。2）、蜗轮蜗杆减速器

主要有圆柱蜗轮蜗杆减速器、圆弧面蜗轮蜗杆减速器、圆锥蜗轮蜗杆减速器和蜗杆-齿轮减速器。主要用于传动比i>10的场合，传动比较大时结构紧凑，在一定条件下具有自锁功能的传动机械。其缺点是效率低。这样的类型用在如浓缩机提爪、仓下给煤机、绞车上用到的减速器、给煤机用到的TDA250-16-5F型蜗轮蜗杆减速器等等。3）、行星减速器

优点是结构比较紧凑，回程间隙小、精度较高，使用寿命很长，额定输出扭矩可以做的很大。但价格略贵

主要有渐开线行星齿轮减速器、摆线针轮减速器和谐波齿轮减速器。如重型刮板机、斗提机、手选带、压滤机小刮板上用到NGW92-

11、NGW62-

11、NGW-J42-

12、NGW112-

11、NGW92-22型减速器，用到的HNW35B-20 星轮减速器等。

我们中心常用减速器型号有DCY、ZQ、ZL、NGW、HEW SEW等典型减速器： DCY型属2-3级圆锥圆柱齿轮减速器。

ZQ、ZL属于渐开线双级圆柱齿轮减速器。

SEW,HZW NGW属于行星减速器。

二、运转中的减速器故障诊断：

检查运行中机器的工作状况并做出相应的检测计划，是预防保养中重要的一环。前期的检测出机器的异常情况可以减少由于减速器的故障而造成的机械事故。

对于运转的减速器我们可以通过点检仪来测定减速器的轴承端盖的温度或者有其他的仪器测定相关的参数来判定减速器的工作状况。没有相关的检测仪器可以通过岗位工和检修工的经验通过观察、触摸、倾听来判断设备运行是否正常。

设备的密封性的好 1.观察：

坏对设备保持正常运转有很大影响，通过观察轴承的是否磨损以及轴承与箱体结合部分是否有漏油，还有就是油塞是否漏油。若出现漏油现象应该马上检查油封是否损坏、油塞是否松动。检查通气孔是否有堵塞，油位是否正常。2.触摸：

减速器在运转过程中温度过高是其发生故障的预兆，甚至会造成设备的停机。因此掌握轴承温度是必要的，通常的情况下我们可以通过经常触摸来判别减速器的温度的异常，从而减少故障的发生率。3.倾听：

减速器正常运转的状况下减速器内部会发出很低的无无声响，若减速器运转不正常发生故障设备内部会发出很大的吱吱响声或者其他的不规则的噪音声响。测听机体内部的声音可以通过先进的仪器也可以通过改锥的金属头部放在端盖上，耳朵放在另一段来倾听。

三、减速器的故障分析处理：

由于减速器是一种传动装置，因此在工作过程中常因外部工作环境（承受较大载荷）和内部一些因素的制约。会出现很多的故障。根据对DCY型减速器的检修总结出了主要故障形式： 1.噪音、异响、振动

减速器发生故障时往往伴随着异常的噪音及剧烈的振动。这些故障大部分是由内部的齿轮、轴系及轴承损坏导致。1.1 齿轮损坏

现场最常见的减速器齿轮故障有断齿、轮齿非正常磨损、齿面点蚀和剥落等。

齿轮断齿主要有两个原因：

1）齿轮制造质量缺陷，如强度不够、韧性不够、铸造缺陷等；

2）超载荷运转。在运转过程中，齿轮突然承受过载或者，减速器超载荷断齿。特别是当齿根有缺陷时或者重复受载后，不用超过多大载荷就会发生断齿现象。

3）齿根弯曲应力大、齿根应力集中。

解决办法：增大轴的刚性;采用热处理方法使齿芯材料具有足够的韧性，采用喷丸等工艺对齿根表面进行强化处理；禁止超负荷运行。

轮齿非正常磨损是指齿轮发生过早磨损，达不到齿轮应当具有的磨损寿命。发生非正常磨损主要有三个原因：

1）减速器加工制造质量。影响非正常磨损的工作质量；

2）减速器缺油，导致减速器在无润滑条件下工作，使其齿轮过早地磨损、失效；3）磨损掉的齿轮金属微粒混在半流体润滑液中，加剧了齿轮的磨损。解决办法：使减速器里面的油保持正常油量，提高材料的表面加工质量。

齿面发生点蚀的主要原因有： 1）齿轮的接触疲劳强度不足。

2）齿轮精度较差。齿轮加工和装配精度不符合要求，3）润滑油不符合要求。油品的粘度较低，润滑性能较差； 4）油位过高。

解决办法：提高材料的强度；加强润滑，提高油的粘度；油量保持正常油量。

1.2 轴承损坏

减速器轴承损坏多发生在输出轴上，一是因为输出轴受到的径向力大，二是因为轴承间隙调整不当。同轴度不好。

解决办法：针对对DCY型减速器的检修，选用调心滚子轴承作为减速器输出轴的轴承（DCY-400的Ⅰ轴轴承型号为20316 22316）；这种轴承可承受较大的径向力和较小的轴向力，正好符合减速器的受力工况；在工作过程中要需要调整好轴承间隙，以及同轴度。

2.高温：

减速器齿轮的间隙过小、润滑不足、轴承偏移、相关件不同心、润滑油太多（转速过高，负荷过大时散热效能较低），装配时各支撑轴承，预紧度过高；或较长时间超载运行，透气孔的堵塞等都易产生高温。

高温会对以下几个部位有影响：

1）齿轮的影响：高温后使齿面退火，齿面变软，磨损加速，机械性能降低，易断裂或产生胶合。

2）轴承的影响：，轴承温度过高会引起轴承退火，机械性能降低，高温后使轴承上的润滑油高度挥发和变质，润滑油膜厚度不好，磨损加剧；从而缩短轴承的寿命。

3）轴的影响：高速轴一般都经过调质处理，温度过高使轴退火，降低降低机械性能。

4）油封的影响：高温易产生老化变形，密封性下降。

解决办法：调整好各个间隙（齿轮间的间隙仅限于两轴垂直的齿轮之间），调整好加油量，我中心也对许多易高温的减速器采取了加装风扇的方法有效的控制了这些减速器的高温现象，为以后控制减速器的高温现象提供了很好的范例，同时也要对长期工作的减速器做好在线监控。3.漏油：

常见的漏油主要有以下几个原因:（1）减速器在组装合箱面时,端盖和箱体合箱面上存在高点或合箱面上留有铁屑或其他杂物, 箱体螺栓松动或脱扣，垫片有损坏处或接触不良有异物支垫，都会使得合箱不严而发生漏油;（2）合箱面上密封胶涂抹位置不对或出现断点,起不到密封作用而导致漏油;（3）涂抹密封胶的时候把端盖上面的回油孔堵塞而使油路会不出去油;（4）箱体本身存在一些结构缺陷,如导油槽和合箱面拉紧螺栓孔离的太近,导致油从油槽螺栓孔流出；（5）油池加油过量也会导致接触面或轴伸处漏油。

常见的漏油方式有以下几种: 1）最常见的是主动,从动轴的密封处漏油,尤其是主动轴密封圈处漏油最为严重;解决办法：更换密封件，清洗装配到位，重新涂抹密封胶；涂抹时要注意涂抹位置正确、涂抹要均匀没有断点；加油要要适量。2）减速器箱体各接触面（各端盖）漏油,;解决办法将螺栓紧固或更换螺栓，清除表面异物，去除旧密封胶，重新涂抹密封胶；涂抹时要注意涂抹位置正确、涂抹要均匀没有断点；加油要要适量。3）减速器油窗,放油孔处漏油;解决办法：检查油塞是否松动损坏，并将其紧固或更换。

减速器箱底漏油；

解决办法：检查箱体损坏情况，并具体作出修复处理。

目前,工厂班所维修的减速器在输入输出轴处采用的密封方式一般有三种:矩形槽式,O型密封圈式,骨架密封式。由于受减速器工作条件、环境、强度等影响,会加剧其密封件的磨损,所以密封件损坏是导致轴端漏油的的主要原因。例如O型密封圈式变形及撕裂,骨架密封的弹簧圈失去自补偿作用,矩形槽式密封若润滑油加过量就会沿轴端渗出。

5.油质

故障原因：油里含有磨损出来的金属碎片或者杂质，也可能为密封不严，进油口未紧固导致杂质进入。

解决办法：更换或修复受损零件，更换润滑油。

一般零部件在工作过程中都有其使用寿命，在工作期间启动、停止会使轴、轴承和齿轮产生机械疲劳，产生扭曲、裂痕、折断等失效形式。油封也会自然老化，这种现象为正常的故障。

四、减速器的轴承

轴承对于减速器而言是不可缺少的一部分，大多数减速器的维修是轴承的损坏，由机械部工厂班检修记录可知，减速器的维修主要为更换轴承，而在使用轴承中，轴承游隙的选择对于减速机的正常运行寿命，是至关重要的环节。在这里重点说明一下轴承的游隙 1．轴承游隙。

所谓轴承游隙，即指轴承在未安装于轴或轴承箱时，将其内圈或外圈的一方固定，然后便未被固定的一方做径向或轴向移动时的移动量。根据移动方向，可分为径向游隙和轴向游隙。

运转时的游隙（称做工作游隙）的大小对轴承的滚动疲劳寿命、温升、噪声、振动等性能有影响。

测量轴承的游隙时，为得到稳定的测量值，一般对轴承施加规定的测量负荷。因此，所得到的测量值比真正的游隙（称做理论游隙）大，即增加了测量负荷产生的弹性变形量。但对于滚子轴承来说，由于该弹性变形量较小，可以忽略不计。

安装前轴承的内部游隙一般用理论游隙表示。滚动轴承的游隙不能过大，也不能过小。游隙过大，将使同时承受负荷的滚动体减少，单个滚动体负荷增大，降低轴承寿命和旋转精度，引起振动和噪声。受冲击载荷时，尤为显著。游隙过小，则加剧磨损和发热，也会降低轴承的寿命。因此，轴承在装配时，应控制和调整合适的游隙，以保证正常工作并延长轴承使用寿命。2.游隙的选择

从理论游隙减去轴承安装在轴上或外壳内时因过盈配合产生的套圈的膨胀量或收缩后的游隙称做“安装游隙”

在安装游隙上加减因轴承内部温差产生的尺寸变动量后的游隙称做“有效游隙”。轴承安装有机械上承受一定的负荷放置时的游隙，即有效游隙加上轴承负荷产生的弹性变形量后的以便称做“工作游隙”。

当工作游隙为微负值时，轴承的疲劳寿命最长但随着负游隙的增大疲劳寿命同显著下降。因此，选择轴承的游隙时，一般使工作游隙为零或略为正为宜。另外，需提高轴承的刚性或需降低噪声时，工作游隙要进一步取负值，而在轴承温升剧烈时，工作游隙则要进一步取正值等等，还必须根据使用条件做具体分析。

五、减速器的密封件

目前,工厂班所维修的减速器在输入输出轴处大多采用的密封方式一般有三种:矩形槽式,O型密封圈式,骨架密封式。由于受减速器工作条件、环境、强度等影响,会加剧其密封件的磨损,所以密封件损坏是导致轴端漏油的的主要原因。例如O型密封圈式变形及撕裂,骨架密封的弹簧圈失去自补偿作用,矩形槽式密封若润滑油加过量就会沿轴端渗出。

六、减速机的润滑

闭式减速器大多采用浸油润滑，即将齿轮、蜗杆或蜗轮等传动零件浸入油中，当传动零件回转时，沾在上面的油被带到啮合表面进行润滑。这种润滑方式适用于齿轮圆周速度，蜗杆（下置）圆周速度 的传动。油池深度即要保证轮齿啮合处的充分润滑又应避免搅动的功率损耗过大。机械传动部分，各旋转零件的使用寿命直接受润滑的影响，润滑好的零件其寿命较长、反之则寿命较短，同时，润滑还不助于各零件的散热、降温，使其在允许的工作温度下工作。因此，润滑是机械传动过程中一个不可缺少的重要环节，它对提高传动零件的使用寿命及机械传动效率都有很重要的作用。润滑方式目前国内外减速器的润滑方式有3种：飞溅润滑、强迫润滑和定期注油或脂润滑。

传动件的浸油深度，对于圆柱齿轮和蜗轮（或蜗杆）以一齿高为宜，但不小于10mm；对于圆锥齿轮，应使油浸到整个齿宽；对于多级传动，当高速级传动件侵油深度为一个齿高时，低速级传动件浸油深度还更深些，但不能越过（1/3-1/6）分度圆半径。

在设备事故中，因润滑不当而造成的事故占很大的比重，其中润滑剂选择不当是一个重要因素。下面简要说明选用润滑剂的基本原则：

（1）载荷大时宜选用粘度或稠度大的润滑油或脂，粘度强度越高，承载能力越大。

（2）转速高时宜选用粘度或稠度低的润滑油或脂，以避免过大的运动阻力和发热。

（3）工作温度高时宜选用粘度或稠度大的润滑油或脂，以保证在工作温度下要求的粘性。

总之，重载，低速和高温选用粘度或稠密度大的润滑剂，轻载、高速和低温宜于选用粘度或稠密度小的润滑剂；在实用中，不少机器的润滑剂量是根据使用经验来确定的。前几项原则并非一成不变，不应照搬照做。

七、减速器的安装与使用

正确的安装、使用和维护减速器，是保证机械设备正常运行的重要环节。因此，在您安装减速器时，请务必严格按照下面的安装使用相关事项，认真地装配和使用。：

第一步是安装前确认电机和减速器是否完好无损，并且严格检查电机与减速器相连接的各部位尺寸是否匹配，这里是电机的定位凸台、输入轴与减速器凹槽等尺寸及配合公差。

第二步是旋下减速器法兰外侧防尘孔上的螺钉，调整夹紧环使其侧孔与防尘孔对齐，插入内六角旋紧。之后，取走电机轴键。

第三步是将电机与减速器自然连接。连接时必须保证减速器输出轴与电机输

入轴同心度一致，且二者外侧法兰平行。如同心度不一致，会导致电机轴折断或减速机齿轮磨损。

八、减速器的日常维护

1.温度的控制

做好对减速器温度的监控工作，减速器最高温度：对于齿轮减速器，油池温升不得超过35℃，轴承温升不得超过40℃。（对于蜗杆减速器，油池温升不得超过85℃，轴承温升不得超过65℃），发现温度异常应及时查明原因排除故障。

经常的要观察减速器的润滑油油位，保证有合适的油位和润滑油不变质。2.异常噪声的监控

减速器在工作过程中声音平稳，当轴承磨损或齿轮磨损严重时会有较大的异域常噪声，我们在工作中要密切监控减速器的噪声情况，如发现异常噪声应立刻停车，待查明原因并采取相关措施后方可再起动减速器。3.润滑油的监控

日常检修中应做好对润滑油的油位、油质监控工作。若发现油位不足要查明漏油原因并及时处理；当发现油质发白、起泡现象时，说明润滑油进水，此时应及时的更换润滑油；若发润滑油液中含有铜末、铁末等杂质时，说明减速器内已有零件磨损严重，此时要立即查明原因并处理故障。此外还应做好密封工作，密封的目的是防止润滑剂流失，并防止灰尘、水分等杂质进入轴承污染润滑油。4.保证轴承的最佳工作状态的方法：

1）选用正确的装配方法，尽量避免各零部件的损伤。2）选用合适的轴承；

3）正确使用，在生产现场做好防尘工作，防止异物进入轴承；禁止向运转中的减速器冲水，防止减速器骤冷而造成对轴承的挤压；平时在使用中及时的给减速器注油，保证轴承有良好的润滑。

九、结论：

1．在减速器装配好后应先放在实验平台上作空载试验。试验其灵活性、振动、温升、密封性、转速、态性能等。在额定转速下正反转，要求运转平稳，噪声小，联接固定处不松动，不漏油；在减速器安装到生产现场，要按时对其进行

点检，看它的运行状态是否良好。对于齿轮减速器，油池温升不得超过35℃，轴承温升不得超过40℃。（对于蜗杆减速器，油池温升不得超过85℃，轴承温升不得超过65℃），如果发现异常，及时进行处理。同时做好相关记录，整理好检修资料。最后喷漆，涂油、防锈等。

2．另外如果在条件允许的情况下，要对减速器的轴进行探伤，因为在长时间运转中，会出现疲劳损伤，轴内部会不同程度的扭曲出现细小的裂纹，这是用肉眼看不到的，所以为了更加延长其使用寿命要在使用一定期限探伤。所以，在我们日后的减速器预防性检修与维修当中应多多注意上述问题，把现有的检修工作做好。

参考文献

减速器常见故障 篇5

关键词：限速器-安全钳检验；重要性；故障分析

中图分类号：TU857 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2015）15-0105-01

对于电梯的运行安全性，不仅需要对其结构的合理性和稳定性进行考虑，还要对运行中可能出现的各种安全事故有相应的安全装置，电梯限速器-安全钳装置系统是对电梯发生失控超速运行时自动停止的安全装置，在现代电梯的运行中是必不可少的一种安全装置，它的动作如果出现失误或者是出现失效，那么对于货物输送和乘坐人员的安全会造成不可估量的严重后果，需要加大关注力度。在电梯的日常使用中，保证电梯的安全运行是重中之重，在电梯的使用中由于制动器失灵、制动力不足、曳引条件不满足要求，或钢丝绳断裂以及失去控制等各种原因都有可能引起轿厢超速和坠落，对乘客安全构成极大威胁，此时合格的限速器-安全钳联动装置能将轿厢及时地制停在导轨上，最大程度保证乘客的安全。

1 限速器—安全钳的工作原理

限速器-安全钳联动装置包括限速器、安全钳和张紧轮三个部分。限速器的钢丝绳围绕着限速器绳轮和底坑中的涨紧轮形成一个闭环，其绳头部与轿厢紧固在一起，并通过机械连杆与安全钳连起来。如果轿厢超速，限速器立即动作，触发夹绳装置夹紧钢丝绳，钢丝绳拉动安全钳使安全钳对导轨产生摩擦力，把轿厢迅速制动在导轨上，停止运动。

对于限速器来说，限速器是一种超速探测装置，可以对电梯的运行速度起到很好的监控作用，它一般是安装在电梯的机房或者是电梯的井道顶部位置。电梯运行时，钢丝绳将电梯的垂直运动转化为限速器的旋转运动。如果电梯的速度达到了规定的电气动作速度时，则限速器可以在在电气开关的作用下，迅速切断相应的安全回路，从而将电梯停下；而如果设备检测到电梯处于超速状态，则限速器会立即动作，夹块夹紧钢丝绳，进而提拉安全钳。

安全钳属于制动装置，安装在电梯轿厢或对重装置的底部位置。安全钳由提拉机构和制动机构两部分组成，前者的作用是把限速器的机械动作及时的传输到安全钳并使其制动机构动作，在制动机构产生动作后它的内部楔块会把电梯卡在导轨上，使其减速并停止，从而避免了电梯的进一步的坠落，这样的话就可以在很大程度上减少人员的伤亡和设备损坏等的危险事故。为了防止出现安全钳动作后曳引机继续旋转，专门设置了安全钳开关，安全钳动作时，其开关动作并切断控制回路电源，使电磁制动器失电制动。

为了保证限速器的速度反应准确，在井道底坑设有限速器涨紧装置。一般在轿厢下行超速的情况下会动作，如果对重也设有限速器-安全钳联动装置，工作原理相同。

2 电梯限速器-安全钳的常见故障

电梯的安全技术性能一方面与其设计、制造、安装和调试的质量有关，另一方面还与设备的使用和保养有着非常紧密的联系。新装电梯在运行一段时间后，受各种因素的影响，限速器-安全钳装置会出现各种各样的问题，如磨损、锈蚀、疲劳等，从而导致装置性能的下降乃至丧失，影响电梯使用安全。限速器-安全钳常见的故障现象有以下几个方面。

①限速器弹簧长期处于反复伸缩状态使限速器实际动作速度超过整定设计值，也就是说当电梯超速时限速器不动作。

②限速器离心甩动部件长期缺油而锈蚀，动作不灵敏，无法触发动作。

③限速器绳槽油污较多，造成限速器绳打滑无法提拉安全钳连杆装置。

④限速器钢丝绳在使用过程中变长，造成涨紧装置触地，造成打滑。

⑤新装电梯中限速器反装，限速器无法动作。

⑥安全钳连杆装置缺油锈蚀，致使提拉力远超过300 N，拉杆机构无法触发安全钳制动元件。

⑦如果在运行过程中，限速器的钢绳受各种力的作用，脱离夹绳钳的有效作用范围，则夹绳钳可能无法切实夹到限速器钢绳，从而导致限速器失效。

3 限速器-安全钳故障原因分析

①在电梯安全检查中，忽略了限速器-安全钳的日常保养和维护，没有对其进行定期检查，从而导致限速器的动作速度逐渐与设定值偏离。

②没有定期对限速器甩动部件进行除锈和添加润滑油，导致甩块动作迟缓，无法触发机械动作来夹住限速器钢绳。

③没有定期清理限速器绳槽中的杂物，油污不断积累导致摩擦阻力的减小，限速器钢绳在绳槽中出现了打滑现象。

④经过一段时间的使用限速器钢丝绳伸长，涨紧轮触地。

⑤限速器绳槽和夹绳钳的摩损，夹绳钳不能有效的夹紧限速器绳。

⑥在部分电梯的安装过程中，由于操作人员的误操作，导致限速器安装方向错误，从而影响了限速器功能的有效发挥，甚至会影响电梯的正常运转。

⑦安全钳楔块中有沙子、灰尘、油污等，造成安全钳楔块夹不住导轨。

⑧安全钳连杆机构缺油或者锈蚀，造成提拉机构无法拉动安全钳楔块。

4 限速器-安全钳的检验方法分析

作为高层建筑中非常重要的设施，电梯在人们的日常生活中扮演者极其关键的角色，做好电梯安全检验，保证电梯的稳定安全运行，其重要性是不言而喻的。而在电梯安全检验中，限速器-安全钳的检验是不容忽视的，需要相关检验人员的重视，重视安全检验的全面性和有效性。

在有机房电梯的轿厢安全钳中，短接限速器-安全钳的电气安全装置电梯以检修速度下行，轿厢均匀安置相应的荷载，人为动作限速器会造成安全钳动作直至曳引钢丝绳打滑或松弛现象，限速器-安全钳装置需要具有能快速把电梯轿厢制停在导轨上，并一直处于静止的状态的功效。

在无机房电梯的轿厢安全钳中，轿厢应该均匀的分布于相应的荷载，在井道外部的控制柜中远程控制限速器进行动作，电梯以检修速度下行，安全钳的动作要一直持续到曳引钢丝绳处于打滑或松弛的状态。

5 结 语

总而言之，在城市化进程不断加快的带动下，高层建筑逐渐成为城市建筑发展的主流方向。

随着高层建筑数量的不断增加，电梯在人们的生活中得到了日益广泛的应用，保障电梯运行的稳定和安全，是非常重要的。作为电梯系统中重要的安全保护装置，限速器-安全钳在使用过程中，受各种因素的影响，存在着一些比较常见的故障，需要相关检验人员的重视，了解限速器—安全钳联动系统的工作原理及失效原因，加强安全检验工作，消除安全隐患，确保电梯高效、安全运行。

从目前的实际运行情况看，在科学技术飞速发展的背景下，电梯的安全性也在不断提高，限速器和安全钳基本上很少动作，甚至从安装到电梯报废一直都没有动作，从而使得相关检测人员忽视了对于限速器和安全钳的检测和保养工作，也正是这种原因，在检测时经常会发现因锈蚀或者油污过多而造成的安全钳和限速器动作数值超标甚至不动作等现象，这必须引起我们足够的重视。

本文针对电梯检验中安全钳和限速器工作原理及其常见的问题进行了分析，并提出了应对方法。可供有关工作人员参考借鉴，更好的完成电梯检验的工作。

参考文献：

[1] 晏洪财.电梯限速器安全钳试验失效原因的分析[J].科技信息，2012，（33）.

自动变速器常见3种故障检修 篇6

一、自动变速器故障导致汽车不能行驶

1. 故障现象

(1) 无论操纵手柄位于倒挡、前进挡或前进低挡, 汽车都不能行驶; (2) 冷车起动后汽车能行驶一段路程, 但稍一热车就不能行驶。

2. 故障原因

(1) 自动变速器油底壳被撞坏, ATF油全部漏光; (2) 操纵手柄和手动阀摇臂之间的连杆或拉索松脱, 手动阀保持在空挡或停车挡位置; (3) 油泵进油滤网堵塞; (4) 主油路严重泄漏; (5) 油泵损坏; (6) 阀体电磁阀损坏。

3. 故障诊断与排除

(1) 拔出自动变速器的油尺, 检查自动变速器ATF油的油面高度。若油尺上没有ATF油, 说明自动变速器内的ATF油已全部漏光。若自动变速器没有油尺, 则应检查油底壳、ATF油散热器、油管等处有无破损而导致漏油。如有严重漏油处, 应修复后重新加油。

(2) 检查自动变速器操纵手柄与手动阀摇臂之间的连杆或拉索有无松脱。如有松脱, 应予以装复, 并重新调整好操纵手柄的位置。

(3) 拆下主油路测压孔上的螺塞, 起动发动机, 将操纵手柄拨至前进挡或倒挡位置, 检查测压孔内有无ATF油流出。

(4) 若主油路测压孔内没有ATF油流出, 应打开油底壳, 检查手动阀摇臂轴与摇臂有无松脱, 手动阀阀芯有无折断或脱钩。若手动阀工作正常, 则说明油泵损坏。此时应拆卸分解自动变速器, 更换油泵。

(5) 若主油路测压孔内只有少量ATF油流出, 油压很低或基本上没有油压, 应打开油底壳, 检查油泵进油滤网有无堵塞。如无堵塞, 说明油泵损坏或主油路严重泄漏。对此应拆卸分解自动变速器, 予以修理。

(6) 若冷车起动时主油路有一定的油压, 但热车后油压即明显下降, 说明油泵磨损过甚, 应更换油泵。

(7) 若测压孔内有大量ATF油喷出, 说明主油路油压正常, 故障可能出在自动变速器中的输入轴、行星排或输出轴, 应拆检自动变速器。

二、自动变速器打滑

1. 故障现象

(1) 起步时踩下油门踏板, 发动机转速很快升高但车速升高缓慢。

(2) 行驶中踩下油门踏板加速时, 发动机转速升高但车速没有很快提高。

(3) 平路行驶基本正常, 但上坡无力, 且发动机转速异常高。

2. 故障原因

(1) ATF油油面太低

(2) ATF油油面太高, 运转中被行星排剧烈搅动后产生大量气泡。

(3) 离合器或制动器摩擦片、制动带磨损过甚或烧焦。

(4) 油泵磨损过甚或主油路泄漏, 造成油路油压过低。

(5) 离合器或制动器活塞密封圈损坏, 导致漏油。

(6) 减振器活塞密封圈损坏, 导致漏油, 造成离合器打滑。

主油压过低时, 应重点检查主调压阀弹簧的长度, 阀与阀孔的间隙是否合适, 有无发生卡滞, 检查主油压电磁阀的密封性。然后, 检查油泵的工作间隙, 蓄压器过脏卡滞或密封圈密封不良;活塞上回位弹簧严重变形或折断、散落使离合器活塞回位速度明显减慢;活塞上单向球阀被卡住, 排泄孔打不开, 活塞腔内残存油液过多, 使离合器处于半离合状态;活塞变形, 造成活塞在热车状态下运动卡滞, 离合器不能完全结合, 也不能完全分离;活塞上单向球阀密封不严, 造成离合器工作油压不足, 离合器不能完全结合;活塞上密封圈密封不严, 造成活塞的工作油压不足, 离合器不能完全结合;摩擦片上自动变速器油槽磨平或摩擦片上含油层磨损, 使摩擦片润滑效果恶劣, 造成烧蚀;离合器工作间隙过大, 使活塞压紧力矩不足, 而无法进入完全结合状态;油道堵塞, 造成油压不足。

检查自动变速器油的颜色和气味, 若颜色发黑, 气味恶臭, 说明发生了“烧片子”。若上坡时做加速试验, 猛踩油门踏板, 如发动机转速上去了, 但汽车行驶速度没有明显增加, 说明发生了“烧片子”。

“烧片子”后离合器打滑会导致自动变速器油温急剧上升, 由于自动变速器油冷却器和发动机冷却系统中的散热器设置在一起, 发动机冷却液温度也随之上升, 进而开锅。

注意:在任何情况下, 自动变速器维修中都不要使用润滑脂和底盘润滑油。这些油脂不能被自动变速器油溶解, 会堵塞小孔及通道, 甚至会使单向球排油阀与他的座圈隔开, 使油压建立不起来, 而造成离合器打滑。

在装配钢的或塑料的止推垫片或轴承时, 为防止其位移可以用凡士林对钢球或者垫片进行定位。离合器“烧片子”后必须彻底清洗变速器、变矩器和自动变速器油冷却器。清洗过程中禁止用汽油和棉纱, 使用汽油清洗会导致零部件锈蚀, 用棉纱则会在零件上留下线头, 导致阀体上的阀芯卡滞。

3. 故障诊断与排除

打滑是自动变速器最常见的故障之一。虽然自动变速器打滑往往都伴有离合器或制动器摩擦片严重磨损甚至烧焦等现象, 但如果只是简单地更换磨损的摩擦片而没有找出打滑的真正原因, 则会使修后的自动变速器使用一段时间后又出现打滑现象。因此, 对于出现打滑的自动变速器, 不要急于拆卸分解, 应先做各种检查测试, 以找出造成打滑的真正原因。

根据出现打滑的规律, 还可以判断产生打滑的是哪一个换挡执行元件, 以三行星排的辛普森式四挡行星齿轮变速器为例。

若自动变速器在所有前进挡都有打滑现象, 则为前进离合器打滑。

若自动变速器在操纵手柄位于D位时的1挡有打滑, 而在操纵手柄位于L位或1位时的1挡不打滑, 则为前进单向超越离合器打滑;若不论操纵手柄位于D位、L位或1位时, 1挡都有打滑现象, 则为低挡及倒挡制动器打滑。

若自动变速器只在操纵手柄位于D位时的2挡有打滑, 而在操纵手柄位于2位时的2挡不打滑, 则为2挡单向超越离合器打滑。若不论操纵手柄位于D位或2位时, 2挡都有打滑现象, 则为2挡制动器打滑。若自动变速器只在3挡有打滑现象, 则为倒挡及高挡离合器打滑。

变速器只在超速挡时有打滑现象, 则为超速制动器打滑。若自动变速器在倒挡和高挡时都有打滑现象, 则为倒挡及高挡离合器打滑。若自动变速器在倒挡和1挡时都有打滑现象, 则为低挡及倒挡制动器打滑。

(4) 对于有打滑故障的自动变速器, 在拆卸分解之前, 应先检查自动变速器的主油路油压, 以找出造成自动变速器打滑的原因。自动变速器不论前进挡或倒挡均打滑, 其原因往往是主油路油压过低。若主油路油压正常, 则只要更换磨损或烧焦的摩擦元件即可。若主油路油压不正常, 则在拆修自动变速器的过程中, 应根据主油路油压、相应的油泵或阀板进行检修, 并更换自动变速器的所有密封圈和密封环。

三、自动变速器换挡冲击大

1. 故障现象

(1) 在起步时, 由停车挡或空挡挂入倒挡或前进挡时, 汽车振动较严重。

(2) 行驶中, 在自动变速器升挡的瞬间汽车有较明显的闯动。

2. 故障原因

(1) 发动机怠速过高。

(2) 节气门拉索或节气门位置传感器调整不当, 使主油路油压过高。

(3) 升挡过迟。

(4) 主油路调压阀有故障, 使主油路油压过高。

(5) 减振器活塞卡住, 不能起减振作用。

(6) 单向阀钢球漏装, 换挡执行元件 (离合器或制动器) 接合过快。

(7) 换挡执行元件打滑。

(8) 油压电磁阀不工作。

(9) 电脑有故障。

3. 故障诊断与排除

导致自动变速器换挡冲击大的故障原因很多, 情况也比较复杂。故障原因是调整不当时, 只要稍作调整即可排除;自动变速器内部的控制阀、减振器或换挡执行元件有故障, 必须分解自动变速器, 予以修理;电子控制系统有故障, 必须对电子控制系统进行检测, 才能找出具体原因。因此, 在诊断故障的过程中, 必须循序渐进, 对自动变速器的各个部分做认真检查。一定要在全面检测的基础上, 有针对性地进行分解修理, 切不可盲目拆修。

(1) 检查发动机怠速。装用自动变速器的汽车的发动机怠速一般为750 r/min左右。若怠速过高, 应按标准予以调整。

(2) 检查节气门拉索或节气门位置传感器的调整情况。如不符合标准, 应重新予以调整。

(3) 做道路试验。如果有升挡过迟的现象, 则说明换挡冲击大的故障是升挡过迟所致。如果在升挡之前发动机转速异常升高, 导致在升挡的瞬间有较大的换挡冲击, 则说明离合器或制动器打滑, 应分解自动变速器, 予以修理。

(4) 检测主油路油压。如果怠速时的主油路油压过高, 则说明主油路调压阀或节气门阀有故障, 可能是调压弹簧的预紧力过大或阀芯卡滞所致;如果怠速时主油路油压正常, 但起步进挡时有较大的冲击, 则说明前进离合器或倒挡及高挡离合器的进油单向阀阀球损坏或漏装。对此, 应拆卸阀板, 予以修理。

(5) 检测换挡时的主油路油压。在正常情况下, 换挡时的主油路油压会有瞬时的下降。如果换挡时主油路油压没有下降, 则说明减振器活塞卡滞。对此, 应拆检阀板和减振器。

减速器常见故障 篇7

1 故障一

1.1 故障现象

MLC多叶图像显示不正常或消失。

1.2 分析与检修

(1) 不显示多叶视频图像。首先, 查看视频同轴电缆线JJ, 因为在机架旋转过程中, 同轴电缆随滚轴支架上缠紧或松开, 有可能因长时间磨损而造成MLC信号传输效果不好。更换后恢复正常 (可用机架本身备用测试同轴电缆线代替) 。

(2) 在治疗过程中, 经常出现多叶图像瞬间变红的现象。用钥匙复位可清除。经反复观察, 治疗机头转到某一角度故障出现, 怀疑扁平电缆接触不良。拆开机头外壳, 机头转360° (此时不要拔掉扁平电缆插头) 用手反复伸缩活动两侧扁平电缆, 直到故障消失。最后, 发现255 a扁平电缆有折痕, 无法修复。更换后恢复正常。

(3) 多叶图像显示不正常, 有时瞬间变红, 出现连锁显示“READOUT 10V REF, APPI.NO 7609”。经查看图纸, 发现出现10 V REF和MTU PCB电路板4513 390 2704有关。排除外围元件参数故障后, 更换此电路板, 故障排除。

(4) 多叶图像无显示, 出现“7999REST REQUIRED”连锁。用钥匙开关复位, 无变化, 说明存在短路。测量摄像头控制板CAMERA CONTROL CARD (4513 332 8447) SYNC端有同步信号输出, VIDEO端无视频信号输出, 测量各参考点电压正常[2], 怀疑芯片损坏。更换此电路板后, 故障排除。

1.3 小结

MLC多叶光栅是由计算机控制叶片运动, 调节照射野形状, 实现静态MLC和动态MLC的适形高精度放射治疗, 其取代了传统上的挡铅, 因此故障率也很高。同一故障现象显示的是不同的部位, 维修时不要只看表面, 而要根据计算机的连锁显示、表象、状态等, 抓住每一个细节, 确定故障部位。

2 故障二

2.1 故障现象

“FOCUS2”连锁。

2.2 分析与检修

(1) 在治疗过程中, 偶尔出现“FO-CUS2”连锁。首先, 进入维修模式, 点击LVPSU项, 发现307 FOCUS2 V part1和par4值相差太大, 怀疑电网电压不稳导致聚焦电压范围超出设置值。经软件校准后, 恢复正常。

(2) 几天后, 在治疗过程中偶尔“FOCUS2”连锁毫无规律地闪现。查看稳压电源正常, 怀疑有接触不良的地方。查图纸FOCUS2 SYSTEM (4513 330 7026) 在机架13区, 调换PCB13E (FOCUS2) 和PCB13F (FOCUS1) 电路板后, 故障依旧。测量FW BRIDGE RECTIFIER来自T1103 V端电压偏小, 然后断开负载, 直测T1C 103 V正常, 据图纸LV PSU AS-SEMBLY (4513 330 7057) 负载接到T1B82 V上, 电压未下降, 证明负载没问题。怀疑T1变压器次级C相有短路。用兆欧表检测绝缘电阻, 未发现异常, 最后测量变压器初级电压, 发现B相电压只有200 V左右, 其他两相220 V正常, 证明问题在输入部分。拔下输入插头, 发现PL44F-4有2个接触点已烧黑炭化, 导致接触电阻增大, 电压下降。处理后恢复正常。

2.3 小结

经分析, 此故障开始出现时就是PL44F-4接触不良, 但经软件校准后, 聚焦电压设置值更加精确, 不易排查。因此, 在故障出现时不要急于设置软件, 以免故障扩大, 而要认真分析其原理, 逐步缩小范围, 不要被表面现象所迷惑, 这样才能少走弯路, 及时准确地修复故障。

3.1 故障现象

高压加不上, 同时出现“CON K”连锁。

3.2 分析检修

(1) 进入维修模式, 点击LOAD, 然后点击CONTACTORS进入继电器动态界面。在加高压时, CON J继电器的part值0没有改变 (变为1为吸合) , 证明CON J没有吸合, 导致CON K不吸合。根据图纸HT CONTACTOR SYSTEM (4513 330 7054) 分析, 观察ROC-RHA电路板DU1-3灯亮, 证明有信号通过, 上一通路均正常。然后, 测量PCB14B板PL18, PCB14A板PL16都有24 V电压 (电路板插在机架内不方便测试, 可在上述测试点焊接连线延长到治疗室外, 用万用表监视电压变化) ;测试PL212无电压, 证明RL2继电器触点烧断。更换后恢复正常。

(2) 过一段时间又出现相同故障, 分析图纸发现PCB14A板上继电器RL3不吸合, 进一步检查, 发现在机头内部二级过滤器与准直器之间SW13压合不牢。拆开机头3颗固定螺钉和铅防护, 吊起小机头, 把SW13的杠杆触头螺钉向内旋进一圈并用螺钉固定好, 故障排除。

(3) 在一次更换反光点时, MLC多叶调试正常后, 试机, 高压加上几秒后出现“CON K”连锁。经一系列检查, 发现此故障是由于拆小机头底座防护铅块时把X线与电子线散射箔、滤波器转换位置碰串位造成。调整后恢复正常。

3.3 小结

同一故障现象, 损坏的部位不同, 1个在机架, 2个在机头, 在维修过程中不能只凭经验, 要认真分析图纸, 才能达到事半功倍的效果。

参考文献

[1]胡作怀, 缪炜烈, 何年馨.医用直线加速器维护、保养和常见故障排除[J].医疗卫生装备, 2008, 29 (10) :129-130.

减速器常见故障 篇8

1.1 医学地位

随着医疗技术的不断进步与发展，PET/CT作为一种对于肿瘤的早期发现、早期治疗有着极大优势的新型医疗设备正在不断被各大医院引进。PET/CT通过分析放射性示踪剂在人体内的分布情况来判断有无肿瘤以及肿瘤的良恶性。而带正电子的放射性核素则由医用回旋加速器来生产，所以医用回旋加速器已成为现代分子核医学研究和应用的重要工具之一。

1.2 工作原理

回旋加速器是利用一定形式的电磁场使带电粒子运动并且不断加速，使其运动速度达到每秒几千米乃至接近光速。回旋加速器的工作原理是：在回旋加速器主体中心部位的离子源(ion source)经过高压电弧放电而使气体电离发射出粒子束流，该粒子束流在称为Dees的半圆形电极盒中运动。半圆形电极盒与高频振荡电源相连为加速粒子提供交变的电场，在磁场和电场的作用下被加速的粒子在近似于螺旋的轨道中加速运动。带电粒子经多次加速后，其运动圆周轨道半径达到最大并获得最大的能量，在该点处粒子将被束流提取系统提取引出进入靶室照射靶原子核，从而生产出我们需要的核素[1]。

1.3 基本组成

不同型号的回旋加速器结构有较大的差异，但它们的基本组成相同，一般由磁场系统、射频(RF)系统、离子源系统、真空系统、引出系统、靶系统、诊断系统、冷却系统和屏蔽系统等主系统组成[2]。这些系统运行状态的优劣，完全取决于日常的维护和保养。一台维护保养良好的回旋加速器可持续运行30～40 a。因此，要求每一位操作者在掌握了回旋加速器操作原理的前提下，还应该了解加速器的性能参数。认真做好日常维护和保养工作，以便提高加速器的使用率，从而适应并满足正电子显像的临床应用与研究需求。

2 回旋加速器的常见故障分析及处理

2.1 故障一

一级水冷系统常见故障。

2.1.1 故障现象

使用过程中偶尔出现“A0”报警，即高压报警同时伴有制冷效率明显降低的表现。

2.1.2 分析与检修

我院使用的一级水冷系统是艾美柯公司提供的，主要包括制冷压缩机、储水罐及室外散热机。对机组进行全面检查，发现储水罐循环系统过滤网有堵塞导致水压不稳定，其次发现室外散热机的散热片有堵塞，进行全面清洗后，一切恢复正常。通过几年的使用总结经验为：首先每周检查1次储水罐的水压让其保持在2～4 bar (1 bar=105Pa)，每2个月对储水罐的水循环系统中的过滤网清洗1次。其次根据具体情况及时彻底地清洗室外散热机的散热片，如北方的冬天无明显故障可以不清洗，但其他季节应每月定时清洗1次。最后要注意制冷压缩机中氟的压力，如没有泄漏事故氟不应该减少。

2.2 故障二

气体供应系统常见故障。

2.2.1 故障现象

使用过程中真空系统停止工作，报警提示为压力过低。

2.2.2 分析与检修

气体供应系统包括：空气压缩机系统及高纯气体供应系统。由于我们需要的是无水无油的压缩气体，所以空气压缩机系统由压缩机、冷却干燥机和油水分离过滤器组成。检查发现回旋加速器自带手动排水阀中水量已满，正常状态里面应该是气体。进行全面排水后，压力恢复正常，重新启动回旋加速器后，一切恢复正常。压缩空气中的水分过多，直接影响加速器的正常运行及药物合成产率，所以一定要定期定时对压缩机的储气罐及油水分离过滤器进行排水。分析后发现当时正是雨季，连续下了几天雨，湿度非常大，并且连续1周没有及时全面地排水，所以导致事故的发生。经过长时间使用总结经验为：(1)定期排水，北方冬季每周1次，其他季节每周2次，雨季应每天1次。最好的方法是安装自动定时排水阀。(2)定期观测压力表的数值。(3)定期记录在回旋加速器待机状态下，空气压缩机每次启动的时间间隔及启动后的工作时间。如发现有明显变化时应及时查找原因，要做到早发现、早解决，以免产生更大的事故，影响整个科室的正常运行。建议申请1台备用空气压缩机，以防止出现突发事故。高纯气体供应系统主要包括高纯氢气、高纯甲烷、高纯氦气以及氮氧混合气体等。我们只要按照要求纯度及时定购、及时更换即可，但也应该定期检查，以防止突然泄漏，从而影响加速器的正常使用。因高纯气体中含有易燃、易爆气体，所以应有单独的并且有泄爆功能的储存室。

2.3 故障三

医用回旋加速器真空系统故障。

2.3.1 故障现象

MINItrace医用回旋加速器在生产结束后即待机状态下，多次发现真空度不稳定且其读数在不断地反复变化，但不影响正常的药物生产。

2.3.2 分析与检修

MINItrace医用回旋加速器的真空系统在待机状态下，真空泵是在不间断地运行，所以真空度应该是越来越好，其数值应该逐渐变小最终稳定在10-7数量级上，状态好的也可达到10-8mbar。针对故障现象，我们首先考虑的是真空系统的数据传感器出现故障。如果数据传感器出现故障，在药物生产的过程中应该出现读数反复变化的现象，但我们在生产过程中却没有发现，查看listing后，发现生产过程中真空读数非常稳定，故可排除数据传感器故障。其次考虑是否某处出现轻微的泄露。经仔细测漏，没有发现异常。当关闭所有高纯气体控制阀后，发现真空度开始逐渐稳定，很快达到正常状态，并且不再反复跳动。然后逐一打开供应气体，发现只要打开氢气，即离子源气体，真空度就会发生变化。离子源系统在真空室中央，其作用是：当真空稳定注入氢气时，生产需要加速的带电粒子[3]。现在是有氢气通过离子源进入真空室，在待机状态下不应该有氢气到达离子源处，应该是在正式生产时电磁阀打开，氢气才能进入。在高纯气体控制阀到离子源之间仅有一个电磁阀，由此可以推断应该是电磁阀出现故障。检查电磁阀，然后用超声波清洗仪清洗后重新安装。经观察，真空度恢复正常。经分析，故障原因为：电磁阀可以正常开启，但关闭时密封不好有气体漏入真空室。

2.4 故障四

医用回旋加速器碳膜故障。

2.4.1 故障现象

生产开始时出现错误信息：(1) Fault in beam checking, beam losses too high from probe to foil。(2) Fault in beam checking, beam losses too high from foil to target.

2.4.2 分析与检修

错误信息显示束流在foil处丢失过多。检测CCAB及进入磁场的电流均正常，因以前曾出现过foil破裂的现象并且出现的是同样的错误信息，所以初步确定故障为foil破裂。打开真空室，发现foi没有破裂，但是发现foil handle的位置发生了变化。Foil handle是可以转动的，其上面有2片foil是可以互相切换的。正确的位置是foil应是与D型盒的平面垂直，而我们实际上看到的foil与D型盒的平面成45°角。重新调整foil holder的位置，一切恢复正常。经分析，故障原因为：foil holder的位置发生了错误变化，导致束流丢失过多。

2.5 故障五

医用回旋加速器高温报警故障。

2.5.1 故障现象

工作室出现高温报警声音，真空系统、二级水冷系统停止工作，水冷系统显示温度是41℃。

2.5.2 分析与检修

检查电源柜，发现夜间突然停电，非正常关机间隔几个小时后又非正常启动。一切检查完毕后，将回旋加速器全部关掉，按照正常程序重新开机。开机后真空系统继续报警，DP灯显示红色，DP不加热。正常状态应该是DP绿灯闪烁，RP对DP抽真空，同时DP加热约30 min[4]。重新启动加速器电子控制柜，故障现象没有变化。对DP泵进行检测后并没有发现故障，检测真空泵控制系统，发现真空系统原始数据有所丢失，进行重新驱动后，一切恢复正常。经分析，故障原因为：突然停电导致真空系统原始数据丢失。工作经验为：医用回旋加速器不工作时应该是待机状态，24 h不可断电。如医院人为断电，必须提前2 h通知加速器操作人员，最好的办法是：配置不间断电源，以防止突然断电。

3 经验总结

医用回旋加速器是一个集医学、核物理学、动力学、计算机科学、高等数学等多学科的大型医疗设备。其工作系统非常复杂，各个系统之间联系紧密，工作时需要注意的设备很多，所以必须严格按照设备厂家的要求进行定期的保养与维护。由专业人员进行良好的日常保养与维护是提高回旋加速器使用效率与使用寿命的关键[5]。

参考文献

[1]刘庆伟, 刘奇.PET/CT肿瘤学[M].北京:科学出版社, 2006:24-25.

[2]张虎军, 杨勤, 向艳, 等.医用回旋加速器的基本原理与组成[J].医疗卫生装备, 2007, 28 (11) :59-60.

[3]刘立洁, 张兵, 王忠明.MINItrace回旋加速器特殊故障一例[J].中国医疗设备, 2008, 23 (2) :120.

[4]陈泽龙.回旋加速器真空系统原理及故障排除[J].医疗卫生装备, 2007, 28 (11) :81.

自动变速器常见故障的诊断与排除 篇9

一、自动变速器异响故障的诊断

(一) 故障现象。

一是在汽车运转过程中, 自动变速器内始终有一异常响声。二是汽车行驶中自动变速器有异响, 停车挂空挡后异响消失。

(二) 故障原因。

一是油泵因磨损过甚或液压油油面高度过低、过高而产生异响。二是变矩器因锁止离合器、导轮单向超越离合器等损坏而产生异响。三是行星齿轮机构异响。四是换挡执行元件异响。

(三) 故障诊断与排除。

一是检查自动变速器液压油油面高度。若太高或太低, 应调整至正常高度。二是用举升器将汽车升起, 起动发动机, 在空挡、前进挡、倒挡等状态下检查自动变速器产生异响的部位和时刻。三是若在任何挡位下自动变速器中始终有一连续的异响, 通常为油泵或变矩器异响。对此, 应拆检自动变速器, 检查油泵有无磨损、变矩器内有无大量摩擦粉末。如有异常, 应更换油泵或变矩器。四是若自动变速器只在行驶中才有异响, 空挡时无异响, 则为行星齿轮机构异响。对此, 应分解自动变速器, 检查行星排各个零件有无磨损痕迹, 齿轮有无断裂, 单向超越离合器有无磨损、卡滞, 轴承或止推垫片有无损坏。如有异常, 应予以更换。

二、自动变速器打滑故障的诊断

(一) 故障现象。

一是起步时踩下油门踏板, 发动机转速很快升高但车速升高缓慢。二是行驶中踩下油门踏板加速时, 发动机转速升高但车速没有很快提高。三是平路行驶基本正常, 但上坡无力, 且发动机转速很高。

(二) 故障原因。

一是液压油油面太低。二是液压油油面太高, 运转中被行星排剧烈搅动后产生大量气泡。三是离合器或制动器摩擦片、制动带磨损过甚或烧焦。四是油泵磨损过甚或主油路泄漏, 造成油路油压过低。五是单向超越离合器打滑。六是离合器或制动器活塞密封圈损坏, 导致漏油。七是减振器活塞密封圈损坏, 导致漏油。

(三) 故障诊断与排除。

打滑是自动变速器中最常见的故障之一。虽然自动变速器打滑往往都伴有离合器或制动器摩擦片严重磨损甚至烧焦等现象, 但如果只是简单地更换磨损的摩擦片而没有找出打滑的真正原因, 则会使修后的自动变速器使用一段时间后又出现打滑现象。因此, 对于出现打滑的自动变速器, 不要急于拆卸分解, 应先做各种检查测试, 以找出造成打滑的真正原因。一是对于出现打滑现象的自动变速器, 应先检查其液压油的油面高度和品质。若油面过低或过高, 应先调整至正常后再做检查。若油面调整正常后自动变速器不再打滑, 可不必拆修自动变速器。二是检查液压油的品质。若液压油呈棕黑色或有烧焦味, 说明离合器或制动器的摩擦片或制动带有烧焦, 应拆修自动变速器。三是做路试, 以确定自动变速器是否打滑, 并检查出现打滑的挡位和打滑的程度。将操纵手柄拨入不同的位置, 让汽车行驶。若自动变速器升至某一挡位时发动机转速突然升高, 但车速没有相应地提高, 即说明该挡位有打滑。打滑时发动机的转速愈容易升高, 说明打滑愈严重。同时, 根据出现打滑的规律, 还可以判断产生打滑的是哪一个换挡执行元件: (1) 若自动变速器在所有前进挡都有打滑现象, 则为前进离合器打滑。 (2) 若自动变速器在操纵手柄位于D位时的1挡有打滑, 而在操纵手柄位于L位或1位时的1挡不打滑, 则为前进单向超越离合器打滑。若不论操纵手柄位于D位或L位或1位时, 1挡都有打滑现象, 则为低挡及倒挡制动器打滑。 (3) 若自动变速器只在操纵手柄位于D位时的2挡有打滑, 而在操纵手柄位于S位或2位时的2挡不打滑, 则为2挡单向超越离合器打滑。若不论操纵手柄位于D位或S位或2位时, 2挡都有打滑现象, 则为2挡制动器打滑。 (4) 若自动变速器只在3挡有打滑现象, 则为倒挡及高挡离合器打滑。 (5) 若自动变速器只在超速挡时有打滑现象, 则为超速制动器打滑。 (6) 若自动变速器在倒挡和高挡时都有打滑现象, 则为倒挡及高挡离合器打滑。 (7) 若自动变速器在倒挡和1挡时都有打滑现象, 则为低挡及倒挡制动器打滑。四是对于有打滑故障的自动变速器, 在拆卸分解之前, 应先检查自动变速器的主油路油压, 以找出造成自动变速器打滑的原因。自动变速器不论前进挡或倒挡均打滑, 其原因往往是主油路油压过低。若主油路油压正常, 则只要更换磨损或烧焦的摩擦元件即可。若主油路油压不正常, 则在拆修自动变速器的过程中, 应根据主油路油压, 相应地对油泵或阀根据进行检修, 并更换自动变速器的所有密封圈和密封环。

三、无发动机制动故障的诊断

(一) 故障现象。

一是在行驶中, 当操纵手柄位于前进低挡 (S、L或2、1) 位置时, 松开油门踏板, 发动机转速降至怠速, 但汽车没有明显减速。二是下坡时, 操纵手柄位于前进低挡, 但不能产生发动机制动作用。

(二) 故障原因。

一是挡位开关调整不当。二是操纵手柄调整不当。三是挡强制制动器打滑或低挡及倒挡制动器打滑。四是控制发动机制动的电磁阀有故障。五是阀板有故障。六是自动变速器打滑。七是电脑有故障。

(三) 故障诊断与排除。

一是对于电子控制自动变速器, 应先进行故障自诊断, 按所显示的故障代码查找故障原因。二是做道路试验, 检查加速时自动变速器有无打滑现象。如有打滑, 应拆修自动变速器。三是如果操纵手柄位于S位时没有发动机制动作用, 但操纵手柄位于L位时有发动机制动作用, 则说明2挡强制制动器打滑, 应拆修自动变速器。四是如果操纵手柄位于L位时没有发动机制动作用, 但操纵手柄位于S位时有发动机制动作用, 则说明低挡及倒挡制动器打滑, 应拆修自动变速器。五是检查控制发动机制动的电脑阀线路有无短路或断路;电磁阀线圈电阻是否正常;通电后有无工作声音。如有异常, 应修复或更换。六是拆卸阀板总成, 清洗所有控制阀。阀心如有卡滞可抛光后装复, 如抛光后仍有卡滞, 应更换阀板。七是检测电脑各接脚电压。要特别注意与节气位置传感器、挡位开关连接的各接脚的电压。如有异常, 应做进一步的检查。八是更换一个新的电脑试一下。如果故障消失, 说明原电脑损坏, 应更换。

调速器的技术维护与故障排除 篇10

拖拉机目前普遍采用柴油机做动力，田间作业时经常负荷多变，且负荷变化的幅度较大。调速器能在负荷改变时保持稳定转速，防止转速忽高忽低影响作业质量。为了及时准确的调整供油量或混合气量，靠人力是难以实现的，因此内燃机均装有调速器，它能随发动机负荷变化自动调节供油量，达到额定转速下稳定工作。

二、调速器的类型

按控制特性不同，调速器可分为以下三种形式：

1. 单制式调速器

只能控制一种转速，适用于越野汽车或启动用的汽油机，例如AK-10型起动机。

2. 双制式调速器

只能控制发动机最低和最高转速，从性能上讲，基本上适用于柴油机，一般多用在汽车使用的柴油机上。

3. 全制式调速器

能控制柴油发动机高、低速之间所有转速，目前广泛应用于拖拉机和工程机械。

三、调速器的技术维护

1.使用中的维护

①定期检查机油面和质量。油面过低影响零件润滑，应予添加；油面过高，感应元件张开困难，会导致飞车。冬季一定要使用黏度小的机油，并严格控制油位。机油太脏或被稀释时，应先清洗内腔后再换机油。

②使用中应保持外部清洁，并经常检查各连接部位的紧密性；定期检查调速器的工作情况，必要时应在专用试验台上进行全面检查。

2.最高空转和怠速的车上调整

一般情况下，禁止在车上进行调整。但空转转速过高或过低时，可在车上进行调整，但必须可准确测定转速。车上的怠速调整以尽可能得到低而稳定的转速为宜。

四、调速器的故障排除

1. 柴油机转速不稳

①喷油泵控制机构运动阻力大。如供油拉杆卡滞等。

②感应元件阻力大、调节滞后。如推力盘工作面磨出凹坑。

③调速器各部间隙大，使拉杆移动滞后并产生自由行程。常见的部位有：拉杆各铰接处磨损；飞锤支架销孔磨损松动；供油拉杆调节叉与柱塞调节臂间、齿条与扇形齿轮间间隙过大；推力盘与传动盘之间、飞球与圆盘支架之间以及推力盘轴承间隙过大。

④系列泵供油拉杆弹簧过软。

⑤调速器弹簧过软。

⑥飞锤重量差过大或修复后飞锤支架销孔不对称。

⑦传动盘与推力盘径向摆差过大以及推力盘运转不平稳，使供油拉杆抖动。

⑧系列泵与A型泵凸轮轴轴向间隙过大，干扰调速器的工作。

⑨柱塞副磨损严重，增加了供油拉杆行程。

2. 柴油机飞车

①发生飞车必须采用紧急措施，使发动机尽快熄火，常用方法为：扳动手柄停止供油；扳动减压装置使气缸减压；松开高压油管停止供油；挂高速挡急刹车；堵住进气管；松脱油泵低压油管。

②飞车的可能原因：供油拉杆卡死在供油位置；Ⅰ号泵供油拉杆卡簧或开口销脱落，Ⅱ号泵传动板拉杆孔磨大，使拉杆螺母穿透；调速器油面过高，特别是系列泵，因泵体与调速器相通，在输油泵推杆处漏油时更为明显；系列传动盘与传动轴套锥面松脱打滑；推力盘磨出深沟，传动盘磨出凹坑使飞球不能飞出；Ⅱ号泵供油拉杆挡钉旋入过多；A型泵怠速弹簧螺套旋入过多；飞球锈死在斜盘内。

另外，在生产实践中，由于常常因调整不当造成实际供油量不足，引起柴油机功率下降，扭矩储备不足，以及启动性能变坏，因此油泵的检查调整，最好在油泵试验台上检查，并由熟练的技工严格调试检测。

（作者联系地址：陕西省西乡县农机管理站 邮编：723599）

农用中巴车变速器常见故障的检修 篇11

(1) 故障现象。车辆行驶中自动跳回空档致使动力切断。

(2) 原因分析。一是变速器换档拨叉轴导轨槽、锁销或定位钢球磨损。二是换档拨叉弯曲、变形或工作面磨损过甚。三是定位弹簧过软或折断。四是同步器损坏;啮合齿轮磨损严重。五是轴承磨损过甚、松旷。六是动力输入和输出轴上卡簧折断或螺母松动, 引起轴或齿轮前后移动。

(3) 排除方法。一是变速器掉档一般发生在某一档位上或相邻的2个档位上, 首先应确定掉档的档位;行驶中, 若遇变速器掉档, 应换用不掉档的档位或用手按住变速器操纵杆使其稳定在挂档位置上, 待车辆行驶至安全地带再停车检修, 以确保安全。二是若发现某档跳档, 应将该档推进挂上档, 然后拆下变速器盖, 用手推动该换档齿轮, 检查其啮合情况。如未完全啮合, 应检查换档拨叉是否有弯曲、工作面磨损情况。应校正换档拨叉;工作面磨损严重的拨叉应予以更换。如齿轮啮合完好, 则应检查啮合部位的磨损情况。啮合的1对齿轮, 若齿面沿齿宽方向磨损成锥面, 在动力传递过程中, 会产生一个沿轴向、促使该对齿轮脱开的分力而导致掉档。如出现此种情况, 应更换磨损严重的齿轮。三是如发现某相邻的2个档位均有不同程度的掉档现象, 应检查拨叉轴的定位和换档齿轮或同步器的工作情况。将变速器盖夹在虎钳上, 拨入掉档的档位上, 移动换档拨叉, 如感空隙过大或易于脱档, 说明该档导轨槽、定位钢球磨损严重或弹簧损坏。应更换定位钢球或定位弹簧, 必要时更换换档拨叉轴。农用中巴大多采用齿轮换档, 若相邻两档均有掉档现象, 应检查该换挡齿轮工作面的磨损和花键导轨的磨损情况, 若磨损严重引起掉档, 应更换该换档齿轮。四是拆下传动轴, 晃动变速器连接盘, 若径向间隙或轴向间隙超过0.5 mm, 可能是动力输出轴轴承损坏或固紧、定位遭破坏, 应更换损坏件;参照此检查其他轴轴承和定位情况。五是检查变速杆在换档轴导轨槽内的松旷情况, 若旷动太大, 推齿轮就不能到位;有些变速器操纵系统中有传动杆件, 应检查杆件的磨损情况, 若传动杆件连接处松旷、有间隙, 势必影响挂档到位。应消除操纵机构中传动杆件之间的间隙;变速杆在导轨槽内松旷太大, 应予以修复或更换[1,2]。

2 变速器乱档

(1) 故障现象。不能挂上所需的档位。

(2) 原因分析。一是变速器操纵机构互锁装置中的钢球、横销漏装, 或磨损严重使钢球、横销推动互锁作用。二是换档杆下端球头磨损过度。三是换档拨叉上的定位槽磨损过度。四是操纵机构中传动杆件折断、开焊或磨损过度。

(3) 排除方法。一是互锁装置中钢球、横销漏装或磨损过度, 使拨叉轴之间推动互锁作用。应加装或更换钢球、横销。二是检查换档杆下端球头和换档拨叉上定位槽的磨损情况, 若磨损严重, 在换档过程中会使球头滑出槽外而不能挂上正确的挡位。应视情况更换档杆或拨叉, 或者一起更换。三是检查操纵机构中的传动杆件, 若有损坏应予修复。

3 变速器发响

(1) 故障现象。一是空档异响。二是除直接档外, 其他档均有异响。三是个别档响。四是各档均有响声。五是低速档时有异响, 高速档时响声减弱或消失。

(2) 原因分析。一是新更换的齿轮副不匹配。二是常啮合齿轮磨损成阶梯状或轮齿损伤。三是轮齿磨损齿侧间隙过大。四是变速器齿轮油不足或质量不佳。五是轴承磨损松旷或损坏。六是花键与滑动齿轮毂配合松旷。七是轴弯曲或装配有误差。八是总成定位不良;操纵机构故障。

(3) 排除方法。一是变速器空档响。变速器在空档位置, 发动机怠速运转时, 变速器均匀的噪声, 拉手制动器后响声更大, 踏下离合器踏板响声消失, 此时可诊断为常啮合齿轮啮合不良。具体检查方法, 若是常啮合齿轮磨损成阶梯状或损伤严重, 应予以更换。空档运转响声不明显, 在车辆起步或换挡时, 离合器处于半结合状态下, 突然发出强烈的金属摩擦声, 而在离合器完全结合时异响又消失, 此时可诊断为第一轴前轴承损坏, 应予以更换。二是除直接档外, 其他档位均有异响, 出现此种情况, 故障部位可能是中间轴或第二轴前端滚针轴承上。因为只有这2个部件在直接档工作时不参与, 而在其他档工作时, 均参与。具体检查中间轴弯曲情况及中间轴两端轴承、第二轴前轴承是否损坏。中间轴若弯曲, 应予以校直;若是轴承损坏, 应予以更换。三是个别档响。一般是该档齿轮啮合不良或损坏, 应予以调整或更换。四是各档均有响声。一般是由于车辆在长期使用中基础件磨损变形或修理质量低引起的。车辆在各档行驶时均有连续而沉闷的异响, 换档费劲, 变速器温度过高。可能是第二轴弯曲;或者是变速器内几根轴轴孔中心距偏小, 使齿轮啮合间隙过小;或者是缺少润滑。应检查变速器内润滑油的质和量, 必要时予以添加或更换;若是第二轴弯曲, 应予以校直;若是轴孔中心距偏小, 应送修理工厂修复。车辆在各档行驶中, 变速器均有杂乱噪声, 车速越高, 噪声越大。可能是中间轴或第二轴轴承更换后使齿轮啮合位置改变;或第二轴上各滑动齿轮花键配合松旷。若是轴承更换后引起齿轮啮合间隙变化, 应检查变速器壳体上轴承孔的位置精度, 必要时送修理厂修复;若是滑动齿轮花键配合松旷, 应更换滑动齿轮, 必要时更换第二轴。五是低速档时响, 高速档时响声减弱或消失。可能是第二轴后轴承磨损松旷或损坏。在车辆静止时, 变速器置于空档, 放松手制动器, 径向晃动第二轴突缘, 若径向间隙过大, 即证实后轴承松旷或损坏, 应予以更换。另外需注意, 在检修中, 应成对更换齿轮, 否则新旧齿轮啮合还会产生新的噪声[3,4]。

参考文献

[1]齐明.本田自动变速器过热故障分析[J].汽车维修与保养, 2011 (10) :54-55.

[2]宋继国, 陈庆.汽车自动变速器换档冲击大故障的诊断与排除[J].中小企业管理与科技, 2011 (30) :275.

[3]潘仕梁.自动变速器的常见故障诊断及排除方法[J].装备制造技术, 2011 (8) :164-166.