中国经济减速（通用12篇）
中国经济减速 篇1
一、中国经济发展存在的问题与原因
目前中国经济下行压力依然存在,但仍在预料之中。有一些观点认为已经超出了预料,希望政府出台一些适应的措施。笔者不赞成这种观点。从近期公布的数字来看,中国经济运行总体上是平稳的,虽然下行的压力短时期还难以改变,但不会出现硬着陆。当前中国经济面临三个主要问题。一是内需、外需增长乏力,促进经济增长的原动力不足。经济增长的真正原动力是内需和外需。所谓“三驾马车”中的投资不是原动力,应该由内需和外需的规模来决定投资的规模。内需与外需不足是我国经济发展存在困难的根本问题。二是财政货币政策。认为这几年的财政货币政策是失误的,导致金融风险在不断加剧。近段时间所谓的“钱荒”已经给了我们一个预警。三是长期依赖投资保增长(即保GDP的增长),导致一些行业产能过剩,结构性矛盾突出。
(一) 长期实行凯恩斯主义政策产生的问题
长期实行凯恩斯政策产生了两个问题。一是导致GDP初次分配格局扭曲,二是导致生产资料价格不断上升。
1. GDP初次分配格局扭曲
4万亿元的投资应该说有很多的后遗症,短时期之内消化这些后遗症的可能性不大。笔者认为这些问题的产生实际上就是我们长期实行凯恩斯主义政策的结果。为什么会产生这些问题呢?因为现行的凯恩斯主义政策是从1998年应对亚洲金融危机开始的,连续了15年。该政策会导致两个较大的问题。一是破坏了国民收入的初次分配结构,使最终消费率越来越低,劳动者报酬比例越来越低,引起内需不足。国民经济自主增长的能力一年比一年弱。由于政策没有改变,扩大内需只能停留在口头上,实质上无法扩大。最终消费率15年前是62.5%,略低于世界平均水平(65%)。15年来又降低了17个百分点。到2010年,最终消费率降低到45.5%。这充分说明,我国经济完全是靠投资来保增长的。2013年上半年的数字也说明,最终消费对于GDP的贡献率只有45.2%,拉动GDP增长3.4个百分点。而资本形成对GDP的贡献率是53.9%,拉动GDP增长4.1个百分点,7.6个百分点主要是投资在拉动。而外贸的增长对于GDP的拉动只有0.1个百分点,尽管新一届政府2013年采取了很多措施和办法试图改变这种格局,但仍未发生根本性改变。长期实行凯恩斯政策的第一个结果是使国民经济GDP的初次分配格局发生了较大的扭曲。
初次分配的结构需要逐步恢复到合理的范围内。15年中我们破坏了初次分配结构,要恢复合理不是一两年可以做到的。所以,目前经济出现的这种所谓困难,短期内无法改变。收入分配应当适度高于经济增长水平,才能把结构调整好,才能把筹资分配的结构直接调整过来。之前中央的文件里提到要两个“同步”:即收入增长和经济增长同步,劳动报酬和生产率的提高同步。笔者认为,居民收入增长速度必须要高于经济增长速度,但2013年上半年城镇居民收入增长明显低于经济增长的速度,农村居民收入的增长也在下降,但高于经济增长的速度,这个现象是值得重视的。原因主要是就业不充分、中小微企业困难太多。收入的增长,特别是城镇居民的收入增长主要还是依靠就业充分、企业经济效益好、工资水平提高。而政府过去增加的那一部分(提高离退休干部的待遇、提高最低保障水平)虽然有力度,但收入分配增长速度比经济增长速度还要低。个人所得税并不能调节中国社会的收入分配率,税收70%是间接税,纳税的对象90%是企业税,个人所得税只占税收的5%,靠工资收入者经2012年的调整后交税不到10%。个人所得税对于调整收入分配不能起到更大的作用。
2. 生产资料价格不断上升
凯恩斯主义政策的第二个结果是生产资料产品的价格不断上升。基础设施建设规模特别大的情况下,能源、钢铁、水泥、玻璃、陶瓷等生产资料产品的价格势必上升。这些上游产品的价格上升之后,必然影响下游产品的价格、成本,即消费品价格不可能不上涨。例如,2011年,国家发展改革委员会曾经因价格问题对联合利华进行了处罚。其实,由于中石化、中石油的副产品不断涨价,而联合利华就是利用这些产品生产洗涤剂的,所以无法不涨价。由此可见,下游产品在上游产品涨价的情况下,依然是成本推动物价上涨。这两年物价高位振荡的根本原因于此,并非需求量增加导致消费品价格的上涨。这种情况需要尽快改变与转换,但实际情况是可能性不太大。但从2012下半年与2013上半年的统计数据来看,这种状况不会太恶化,也不会太好,需要用两三年时间很快地消化。
(二) 长期过度投资形成的问题
笔者认为,长期过度投资形成的问题,不可以再用过度扩张的方法来应对。这一观点是针对当前部分学者认为投资空间仍很大,有许多地方可以投资,仍可采取类似4万亿的刺激经济增长方法。笔者认为这一观点有待商榷。例如,有人认为,我国的情况与美国接近,幅员辽阔且人口众多,高速铁路也还可以建设;而人均高速铁路拥有量也比日本要低得多,许多基础设施还不是很先进。这些似乎有一定的道理,但我们的经济水平应该和这些国家还有一定的距离,通过借贷的方式建筑这些公共设施是不合理的。同时,我国最终消费率已经降低45.5%,比世界平均水平低了20个百分点。在此基础上,不能再让扭曲了的结构继续恶化。我们不断地发展经济,而最终消费率很低,不断地进行资本形成,这与发展的目标与方向不相符合。投资虽然获得了GDP的高增长,但是增长的质量越来越差,效率越来越低;扩张投资大约占2/3左右,这些年来虽然是用于“铁公机”(即铁路、公路、机场)的建设,但至今明显可以看到,这些基础设施普遍存在使用效率不高、短期内无法回收成本的问题。有学者的研究指出,中国的高速公路利用率只为经合组织国家平均水平的12%。许多较小的机场利用率不到1/2。笔者4月初到浙江考察,浙江的高速公路一年要亏损20多亿元(浙江高速公路的利用率相对其他省来说还是较高的)。因此,不能进行经济建设就一味地与其他国家比硬件建设、基础设施建设,应该根据经济底子、人均GDP、人均可支配收入等指标来规划实施基础设施建设。如果不顾及人们生活的改善问题,这样发展下去,很多工程虽然赢得业绩,但却脱离了群众。
二、经济发展的出路
中国经济的发展出路是转变发展思路、打造升级版、促进国民经济健康发展。对此,笔者谈谈一些看法与建议。世界经验证明,纠正凯恩斯主义的错误、治理经济滞胀,应当着重运用供给学派的理论,加强供给面的管理,即要千方百计帮助企业降低成本,如减税、帮助降低融资成本等。中国劳动力报酬总的比例仍是偏低,降低劳动力成本可能性不大。所以,减税、融资的成本应该是有攻坚的,帮助企业解决困难,促进企业发展,这样才可以达到充分就业和增加居民收入的目的。李克强同志反复强调,我们要把主要的力量用于扩大就业和增加居民收入。这是完全正确的。要实现供给创造需求这样一个目的,尽量减少政府对微观经济的干预,打破垄断,完善市场经济机制。为了达到这些目的,笔者建议进行以下七个方面的改革:
(一) 摒弃投资保GDP增长的发展模式,切实关注民生
各级父母官应该关心辖区内人民群众的基本生活问题。如收入是否增加,孩子上学是否更方便,有病的人就医是否更方便了,这才是各级父母官的根本任务,而不是将更多的精力放在GDP的增长问题上。不要把GDP当作一个评价干部和工作的主要指标,应该容忍GDP的速度较低。2013年下半年三中全会应该主动进行调整,降低GDP增长速度,这样可以给那些一大批把GDP作为主要标准的地方政府、地方官员们一个明确的信息,应该在民生方面多做工作,在稳增长方面有所作为,在增长的质量、增长的效益方面多做文章,而不是一味地追求GDP的高增长率。
(二) 改革半管制、半市场的政府公司化管理模式
现在,各级行政机构中,书记就像是总裁,行政一把手就像总经理,把经济管得细之又细,干涉的面广而又广,这是使经济不能正常和健康发展的根本原因。政府应该相信企业家们会很好地捕捉市场的信息,做好自己的决策,使经济得到好的发展。因此,政府干涉微观经济的管理方式必须改变。
(三) 适时放弃积极的财政政策,要量入为出,努力实现财政平衡
发展经济要尊重经济规律,讲究经济效益,基础设施、公共设施的建设可以适当超前,但不能脱离经济发展的现实水平。财政应该量入为出,不能总是实施积极财政。贷款也要考虑到偿还能力。目前,我们的网银货币已达105万亿元,与GDP规模相近的国家相比,恐怕没有这样的数据。有学者估计,地方债、部门债不会少于40万亿元。例如,铁道部负债2.6万亿元,成立公司后,因偿还不了贷款利息而与财政部交涉该问题的解决方式。预计影子银行规模约为27万亿元。“钱荒”问题也与此有关。因此,不能再继续扩张财政、扩大投资,应该适时放弃积极的财政政策。但是,按目前的情况来看,2013年下半年仍是积极的财政政策,2014年也不一定能够完全退出,只可能会比2012年的积极程度略低一些。
(四) 既要扩大内需,又要扩大外需以提升经济发展的原动力
在扩大内需的同时,也要扩大外需。目前,管理层与理论界确实有一部分人把所谓的外需型经济看成是经济发展结构不合理的问题之一。笔者需要强调的是,现在世界上几乎所有的发达国家都属于依靠外需、依靠外贸发展的类型,如日本、英国、美国、荷兰等。最早的法国、德国也是依靠外贸发展起来的。因此,既要扩大内需、又要扩大外需,而且还要千方百计地扩大外需。
(五) 放弃土地财政,切实保障农民的利益,严格防止资产泡沫化
目前,资产的泡沫化比较明显,特别是房地产行业。首先,土地财政是资产泡沫化问题产生的最重要原因之一,各级政府把土地价格抬高是形成房地产泡沫不可忽视的原因。其次,社会资金炒房是资产泡沫化产生的另一重要因素。在城市化过程中,农民的利益没有得到很好的保护,政府把土地收购过来,它给农民的钱少,而政府收购了以后又不断地招牌挂炒价,越炒越高,造成了地王现象,这样的现象不能再持续下去。
(六) 切实做到城乡统筹,着重发展县域经济
要放弃过去一味发展大城市的思路,重心向下,发展西部的小城镇,发展农村经济。实现经济转型,打造升级版,中央领导反复强调了多年,但问题一直没有转变,因为这个问题不可能一蹴而就。升级版的第一标志是增长要有质量,要有效率;升级版的第二标志是劳动生产率要有明显提高;升级版的第三标志是耗能、能耗要降低,污染要减少;升级版的第四标志是生产出来的产品质量要明显提高,不能是有害的产品,特别是食品。要达到这些标志或实现这些标准,关键是要技术进步、科技创新。科技创新不能仅仅停留在呼吁、宣传与思想转变的层面,需要依靠财政、税收的制度改革引导企业积极进行科技创新。要有创新就得有利润空间,不创新就没有利润空间,甚至会破产,要有这样一种制度来约束,形成倒逼。
(七) 重点做好收入分配的改革
笔者认为,收入分配改革是所有改革当中最重要的改革。首先,收入分配改革既是经济问题又是政治问题,收入分配不公平、差距太大会影响到社会的稳定问题。收入分配能够实现社会公平,还能够更大地解放生产力,使劳动者积极性增加,对生产和发展将起到积极的促进作用。其次,收入分配差距缩小有利于解决内需不足的问题。从经济学原理说,收入分配越公平、越平均,增加的收入用于消费的比例就越大;收入分配的差距越大,增加的收入用于消费的比例就越小。高收入者少增加收入,中等收入者增加2000~3000元收入,也不可能再增加更多的消费;而大量一般和低收入者需要用钱而没有足够的钱可供消费。所以,收入分配改革应该从低收入者处着眼。中国有将近一半是农村人口,农村主要靠农产品,保持农产品价格、推进农业现代化是增加农村收入的根本办法。城市中低收入人群提高工资要在制度上多想办法。2012年4月已有方案提交到中央,目前正在讨论中。最后,对于国有企业应该“限高提低”,而对于一般企业应该严格地实行最低工资制度。只有提高最低工资水平,企业的盈利才能更多地向职工倾斜。在财政可能的情况下,加强社会保障,包括低保、医保以及其他一些保险,加大社会保障的力度,促进低收入人群收入增长,减少贫困人口的数量。现在的收入分配曲线是一个金字塔,高收入者在塔尖,人数很少,低收入者在下面,底盘很大,如果这个曲线能够改变,就能够早日实现全面的小康社会。
三、中国经济增长的预期
当前要在稳增长、惠民生方面有所作为,但由于防止风险方面的问题更突出,笔者认为,从2012年以来,防止风险比稳增长更重要。中国的经济只要不发生金融危机,就不会有大的问题。2013年的GDP增长还有可能实现7.5%,党的三中全会如果有魄力的话,应该主动将GDP增长率调降为7%。这样就能从实质上降低各级政府的预期,不再在GDP上反复做文章,不再总将主要精力放在出台与实施刺激经济增长的各项措施上,应该在民生方面、供给方面、提高居民的收入方面等多做文章,使经济慢慢地进入良性循环、健康发展。同时,房地产要很好地调控,地方债、部门债要很好地管理,影子银行一定要注意监管,如果不对这些问题高度重视、实行监管,就会有出现经济危机的可能性。只有在这些方面加强了,经济才会一年比一年好。渡过这一关后,相信中国经济保持9%的增长速度还会有相当长的时间。
摘要：中国经济发展存在的问题与原因是长期实行凯恩斯政策产生的GDP初次分配格局扭曲、生产资料价格不断上升和长期过度投资的结果。中国经济发展的出路是摒弃投资、保GDP增长发展模式,切实关注民生,改革半管制、半市场的政府公司化管理模式,适时放弃积极的财政政策,扩大内需的同时也要扩大外需,切实做到城乡统筹,着重发展县域经济以及做好收入分配的改革等。强调政府应该主动将GDP增长率再降低一些,给各级政府、地方官员一个导向,不要盲目追求GDP增长率,而应该关注民生与注重质量。
关键词：凯恩斯政策,初次分配格局,扩大外需,城乡统筹,收入分配改革
参考文献
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中国经济减速 篇2
2014年中国减速机行业的发展方向
智研数据研究中心网讯：
内容提要：近日从中国通用机械工业协会减变速机分会了解到，随着国家基础建设力度的进一步加大，近年来我国的减速机行业得到快速发展。
“
十五、十一五”期间，由于国家采取了积极的财政政策，固定资产投资力度加大，特别是基础建设的投资，使冶金、电力、建筑机械、建筑材料、能源等加快了发展，因此，对减速机的需求也逐步扩大。
近日从中国通用机械工业协会减变速机分会了解到，随着国家基础建设力度的进一步加大，近年来我国的减速机行业得到快速发展。
随着国家对机械制造业的重视，重大装备国产化进程的加快以及城市改造、场馆建设等工程项目的开工，减速机市场前景看好，整个行业仍将保持快速发展态势，尤其是齿轮减速机的增长将会大幅度提高，这与进口设备大多配套采用齿轮减速机有关。
据初步统计，减速机用量比较大的行业主要有：电力机械、冶金机械、环保机械、电子电器、筑路机械、化工机械、食品机械、轻工机械、矿山机械、输送机械、建筑机械、建材机械、水泥机械、橡胶机械、水利机械、石油机械等，这些行业使用减速机产品的数量已占全国各行业使用减速机总数的60%～70%。
中国减速与亚洲经济 篇3
魏尚进
亚洲开发银行首席经济学家、经济研究和地区合作主管。曾任美国全国经济研究所中国经济研究组主任、布鲁金斯学会高级研究员、世界银行顾问等职务。
2015年中国经济的减速将给整个地区和周边造成重大影响。对大部分国家来说，2015年以及今后几年略低于7%的GDP预期增长是一件值得庆祝的事。但是，在经历了30年的两位数增长后，如今的世界第二大经济体表现日益萎靡，已成为一个重要的引起担忧的原因——并且不仅仅是对中国人来说。
但是，尽管中国减速会对一些国家造成负面影响，但也为其他国家创造了机会。该地区国家的命运取决于各自的经济结构——关键是它们如何根据体量巨大的近邻的持续经济转型而做出调整。
出口铜、石油、矿产等原材料以供中国生产之用的国家已经看到了巨大的变化。中国的工业减速意味着这些大宗商品的世界需求的降低。对于经济严重集中于这类行业的哈萨克斯坦和智利等国家来说，衰退已成为严重的威胁。
生产中间产品的国家也在经受挤压。比如，日本制造零部件出口到中国，用于生产电子消费品。换句话说，其对世界的增值出口常常要通过中国。因此，中国的减速对于日本的出口表现具有可观的影响。
但大宗商品和中间产品出口国的命运并非铁板一块。消费者并没有减少智能手机、电子玩具和电脑的购买量;这些商品的生产只是将从中国转移到成本更低的生产国。比如，越南大大提高了智能手机和电子消费品——曾经由中国绝对主导的领域——的生产和出口，部分原因就在于吸引了更多的外国直接投资。
其他国家，比如印度和印度尼西亚，理论上可能崛起成为新的出口巨人。但是，要实现这一点，这些国家必须大手笔投资于基础设施和政策改革，使其物流和投资环境具有全球竞争力。
另外一批受中国再平衡影响的国家是向中国出售产品和服务的国家。尽管增长有所放缓，中国家庭消费却一直在增长，中国市场也仍然是全世界最有前途的市场。能抓住消费支出增加的机会的企业将会脱颖而出。
目前，亚洲之外的国家——如德国的汽车业和美国的高科技创新——是中国收入增加的主要受益者。但亚太国家也在获得收益。新加坡和澳大利亚正在利用中国对高质量教育需求增加的机会出口大学教育服务。日本受益于中国游客“土豪”的消费习惯，以至于衍生出一个今年的流行词——“爆买”（bakugai），用以描述这一现象。
第三类有望获益的国家是主要和中国呈现竞争关系的国家。随着中国在一些行业中的撤退，这些经济体能够增加其全球市场份额。拜其自身的成功所赐，过去十年中中国劳动力成本增加了100%之多，这让许多其他国家——不仅有越南和印度，也包括孟加拉国和缅甸等其他人口众多的国家——拥有了低得多的相对劳动成本。
这意味着许多中国的行业失去了竞争力，中国经济的未来增长必须来自创新和生产率提高而非低工资劳动力。比如，孟加拉国已开始得益于中国从服装市场的低端细分的撤退。其产量和出口迅速增加，如今已是世界上仅次于中国的第二大服装出口国。因此，如今孟加拉国和越南跻身该地区增长最快经济体之列并不令人感到奇怪。
然而，从中国的经济减速中获益并非唾手可得。众多国家渴望获得中国所失去的全球市场份额，该地区的发展中经济体需要实施一系列改革并投资于电力、交通和城市基础设施才能让其总体投资气候具有竞争力。
中国减速主要由基本面因素（特别是劳动力规模的下降和成本的上升）推动，因此，应该将之理解为世界经济新常态的一部分。如今，中国经济已经十分庞大，即使增长率只有6%，仍能够让世界产出比全球金融危机前的水平增加10%。
减速的中国经济,“缓缓”更健康 篇4
一边是火焰, 一边是海水。眼下中国经济走势究竟怎么看?对许多人来说, 的确是不能不关注的一个问题。
中国经济需要减速
就在此次达沃斯论坛举行期间, 中国国家统计局发布数据, 2014年全年国内生产总值 (GDP) 636463亿元, 按可比价格计算, 比上年增长7.4%。
数字如实反映出2014年中国经济显现总体放缓态势。分析中国经济此轮下行的原因, 既符合经济发展的内在规律, 也有处在经济结构“换挡期”政策的主动作为。纵观中国经济这一二十年的增长轨迹, 给人最大的印象就是“太快”:经济总量和贸易总量很快就从世界第四第五位进入世界第一第二位 (按照购买力平价计算已被认为世界第一) , 人均国内生产总值已进入所谓“中等收入陷阱”区域;还有, 中国外汇储备增幅惊人, “中国制造”渗透到世界各个角落, 中国企业“走出去”也遍及全球五大洲;就连中国的出境消费者旅游消费、奢饰品消费也成为行业景气的“风向标”……在这种“快”的背后, 中国国内却面临诸多巨大压力:资源环境支撑日渐饱和, 劳动力成本居高不下, 收入差距持续扩大, 社会心态日益浮躁, 群体性突发事件也有所增多。中国经济结构必须要调整, 发展方式必须要转变, 体制机制必须要改革, 发展成果必须为全民分享。解决的办法就是:中国经济需要放缓和减速。
放缓并不意味失速
当然, 经济发展有其内在规律。经济减速不是戛然而止, 否则会对社会就业稳定、金融杆杠平衡、企业产销接续等造成严重失序。这样一个庞大经济体经济一旦失速, 其“翻车”的经济代价不可估量, 对还未恢复元气的世界经济也必将产生可怕的后果。所以, 这次达沃斯论坛, 李克强总理是作为“主场嘉宾”被邀请出席并作特别致辞, 更多的与会政要急切地要听听“中国声音”, 看看中国对世界政治经济问题的“解决方案”。
李克强总理在论坛上信心十足地表示:中国经济减速绝对不是失速, 中国经济也不会“硬着陆”。他用滑雪三要素即“速度、平衡、勇气”来描述掌控经济结构调整和宏观调控创新需要的艺术。他表示, 过去的一年, 中国面对各种问题, 用“强改革”代替“强刺激”, 宏观调控平衡有度, 充分激活了市场潜能。
激发信心激活动力
一直以来, 国际社会对中国经济演进态势的判断众说纷纭。但无论唱多也好, 唱衰也罢, 中国经济有着自身的结构调整路径和改革发展路线图, 既不会因为唱衰而衰, 亦不会因为唱多而多。
今年的中国经济放缓趋势虽然难以逆转, 但中国经济的未来在于继续改革和创新。
李克强总理在达沃斯论坛上向国际社会传递了这样的信心和正能量, 表明了中国全面深化改革的决心。他提出中国经济“双引擎”, 就是依靠市场的力量和政府的力量, 培育打造新引擎和改造升级传统引擎。
增设减速带报告 篇5
增设减速带的请示报告
尊敬的交警部门领导：
学生的安全关系到无数家庭的幸福和社会稳定。随着靖边经济的发展，人民生活水平不断的提高，中心城区私家车流量日渐增加，这给本已拥挤的道路交通带来新的问题，我校位于统万路东段（处于交通要道）。每当上学时段，人、车混杂，险象环生，加上道路上车辆车速快，极易造成未成年人道路交通伤害事故（特别有些司机行经这些路段的时候不减速、飞驰而过，带来了极大安全隐患）。为确保学校师生道路交通安全，营造平安靖边的良好氛围，为此我校恳请贵单位尽早再设交通减速带（三至五道），在上学、放学时段进一步加强警力，维持交通秩序。以消除带给我校交通安全隐患，不胜感激。
特此报告!
经济增长将减速 篇6
虽然CPI季调后月环比折年增幅已从去年年底14.1%的峰值降至3.2%，但整体通胀问题似乎较去年更显顽固。某些领域的价格上涨仍受抑制——一些企业未能以所希望的幅度上调售价，这在能源领域尤为突出。由于通胀率降至政治敏感度水平以下后部分商品价格获准上涨，以及受生猪供应影响食品通胀率降幅低于我们预期，我们预计总体通胀率的下降可能会更为缓慢。我们现预计通胀率将在6月份触顶于5.6%，而且8月份之前可能不会降至5%下方。
徘徊不去的通胀压力提高了政策放松的门槛。即便在通胀问题不很严重的2010年，当4月份经济增速首次跌破趋势水平之后，决策层仍花了几个月时间才了解了增长减速程度，到7月底才推行放松政策予以应对。当时决策一经出炉，其对经济的影响可谓立竿见影，经济增速迅速于8月份反弹至趋势水平上方。今年的通胀担忧显然甚于去年，决策层可能希望看到经济增长更明显地下滑，才会放心地进行政策调整。不过，一旦中国做出政策调整，经济增长可能还是会很快加速，而且（相对于利率手段而言）中国货币政策的定量属性可能使之难以精确调整。
美国增长减速和油价走高亦带来不利影响。我们的美国经济研究团队最近将美国经济增长预测下调了约50个基点，意味着截至2012年年底美国经济平均增速为3.3%；同时我们的大宗商品研究团队将2011/2012年年底的油价预测分别大幅提高至120美元/桶和140美元/桶。进口能源价格的走高令中国的贸易条件恶化，因此严重影响了国民总收入。不考虑价格变动因素的GDP数据所受影响要小得多，我们的经济模型显示油价上涨20美元/桶可能会令GDP增幅减少约15-20个基点，而且我们广泛计入了油价走高的影响，尽管国内油价调整会有些许滞后。
调整2011年GDP增幅预测：我们现在预计二、三、四季度GDP环比折年增幅分别为8.0%/9.0%/9.3%，从而得出年均GDP增幅9.4%。政策业已收紧，而且4月份数据显示工业增加值增长明显减速。尽管目前经济增长已明显低于趋势水平，但我们预计政策在2011年三季度初之前将保持紧缩，因此二季度经济增速将不及一季度，而后在三季度逐步反弹。基于我们对一季度GDP环比增幅的预测（根据统计局的GDP同比增幅数据求出），我们的GDP年均增速预测现下调至9.4%1。我们这一预测仅比公布的5月份市场预测高出了10个基点的四舍五入误差。不过，由于这一市场预测是在5月11日，即4月份令人失望的数据发布之前统计的，我们认为我们的新预测将进一步高于市场预测。
我们预计2012年经济增速将为9.2%，略低于趋势水平，也低于我们此前预测的9.5%，反映出油价走高的影响和政府坚持不懈的反通胀努力。我们预计环比增幅将与2011年四季度环比持平，折年增幅为9.3%左右，略低于我们预测的9.5%的趋势水平，但高于市场预测的8.9%。增长预测的下调与我们基于油价走高对增长影响模型所得出的预测值大致吻合，该模型显示油价每上涨10个百分点，经济增速将下降8个基点。我们维持2012年年均通胀率为3.0%的预测，但预计受全球油价上涨对国内的传导作用影响，CPI季环比折年升幅将从2011年底的3%以下升至2012年底的3.3%左右。虽然国内成品油价格受到政府管制，但如果油价继续加速涨至我们大宗商品研究团队所预测的水平，那么国内成品油价格可能随之上涨。
中国经济减速 篇7
过去几十年来, 中国的经济增长是基于政府主导的投资的大幅增加。结果就造成, 必须有巨额贸易顺差, 以便消化大规模投资造成的制造业产能过剩。
中国希望通过家庭消费拉动经济增长, 可是, 中国能处理好这段过渡时期吗?这种局面不能再继续了。投资浪费现象越来越严重, 特别是在基础设施和房地产上的投资。在欧洲陷入危机、日本和美国奋力应对债务之际, 对中国出口商品的需求将陷入停滞。
中国经济是否能够实现转型, 将经济增长的主要引擎从投资转向内需?能, 不过面临的困难很大。中国家庭消费占国内生产总值 (GDP) 的比重只有约35%, 仅仅比全球平均水平的一半高一点, 远远低于其他任何国家。这样一种巨大的国内失衡是史无前例的。
北京一些官员明白中国的发展一直以来有多不平衡。所以, 决策者说, 未来10年他们将努力提高内需, 使其占GDP的比重达到50%。即便如此, 比重也偏低;以这样的水平, 中国将在低消费的东亚国家中排在末位。
不过, 实现这一目标却困难重重, 因为它要求家庭消费增长要比GDP增长快4个百分点。过去10年中, 中国家庭消费年增速为7%～8%, 而GDP增速却高达令人吃惊的10%～11%。如果预计中国GDP增长6%～7%, 中国家庭消费将必须增长10%～11%才行。
由于强大的结构性因素的阻碍, 这样的消费增速不太可能实现。中国增长模式将家庭收入转移到企业, 凭借的主要形式是人为的低利率。这就大幅降低了国有企业的借贷成本, 这些企业将这些轻松获得的资金投入大型投资项目。这种容易获得的融资还提高了银行的利润率, 使他们可以轻松地解决掉不良贷款。
廉价的借贷成本牺牲的是储户的利益。存款收益较低迫使他们牺牲消费、更多储蓄。这导致消费占GDP的比重大幅下降。如果中国想用消费代替投资作为经济增长的引擎, 这种金融压抑的过程必须转变。在整体经济增长中家庭部门所占比例必须上升。
这种转变不可避免, 但也来之不易。被浪费的投资和过剩的产能转化为越来越多的银行债务, 这意味着想要让银行体系继续运转, 持续的财富转移是必要的。但如果未来几年家庭部门和此前一样继续为此买单, 中国还将陷在同一种增长模式中。
历史上有关债务累积的先例令人担忧。在现代历史上每一个取得多年“奇迹式”增长的国家最终都会遇到投资过度、继而出现债务过剩的问题。只要看看日本即可。单纯是解决债务问题就已经令实现国内再平衡变得困难, 这一过程所花时间甚至总是比最悲观的预测还要长。
尽管如此, 我们还是要考虑一下推迟这种转变的代价。即使消费以过去10年的速度保持增长 (过去10年中国和全球形势乐观, 债务水平也要低得多) , 想要实现再平衡, 中国的经济增速必须降到3%至4%的水平。换句话说, 这是减少投资带来的影响, 这种影响将是突然而且强烈的。
假如出现最坏的情况, 消费增速降到不及过去10年的水平 (这可能是GDP增速下降的结果) , 再平衡因此变得更加困难。加快再平衡过程的惟一办法是政府调整拥有国有资产的银行的资本结构。
中国经济减速 篇8
以5大指标来说明15年来中国房地产的发展概况。
指标1,房地产开发投资额(从货币形态考察房地产发展)。
由表1可见,1995年到2010年,共15年,增长了14.33倍,年均增长19.42%,远远超过同期国民经济增长幅度。其中,自2000年开始的11年中有10年超过20%。从图1可以看到,绝对值图形呈现单边上扬的态势。
指标2,竣工面积(从实物形态考察房地产发展)。
由表2可见,从1995年到2010年,共15年,增长4.63倍,年均增长10.75%。以2010年中国全年竣工商品房75961万平方米,差不多相当于每年再造一个上海市(2009年上海市全部房屋为87327万平方米。引自《2010上海统计年鉴》)。从图2可以看到,绝对值图形呈现单边上扬的态势。
指标3,销售金额(从货币收入考察房地产发展)。
由表3可见,1995年到2010年,共15年,房地产业销售收入增长40.73倍,年均增速28.03%,大大超过同期投资和竣工增长,说明市场销路良好以及价格不断上升。从图3可以看到,绝对值图形除了2008年因美国金融危机导致中国房地产业销售收入暂时下降之外,14年几乎呈单边上扬态势。
指标4,开发业所有者权益(房地产业经营成果综合表现)。
由表4可见,1997年到2008年(数据局限,无法找到1997年以前数据),共11年,增长9.26倍,年均增长22.43%,速度迅猛,说明企业和产业的实力得到快速发展。其原因是,经营利润的丰厚和资本市场的相对繁荣。从图4可见,绝对值图形11年呈单边上扬态势。
资料来源:根据《中国统计年鉴》数据整理。
资料来源:根据《中国统计年鉴》数据整理。
指标5,房地产业增加值(包括中介、代理、物业管理的房地产整个行业)。
由表5可见,1995年到2009年共14年,增加值增长6.92倍,年均增长15%。2009年在国民生产总值中的地位超过了5%,牢牢占据支柱产业的地位。从图5可见,房地产业增加值绝对值图形14年呈单边上扬态势。
对5大指标的比较分析:
以年均增长率为主要对象考察,从表6中可以得出如下结论:
1.5大指标的年均增长速度全部超过10%,这种速度是世界上少有的;
2. 竣工面积增长率低于投资增长率,说明竣工成本愈来愈高;
3. 销售金额增长率大大高于开发投资和竣工面积增长率,说明销售极为良好,单价快速攀升;
4. 所有者权益增长率高于投资增长率,说明企业实力的增长超过企业对市场的投入,也说明房地产市场和资本市场都对房地产业很友好;
5. 所有者权益增长率低于销售金额增长率,说明企业对于社会和国家的贡献很大;
6. 产业增加值增长率低于投资、销售金额和所有者权益增长率,说明在房地产全行业中,其他业种(中介、代理、物业管理)的效益不如开发业。
二、基本稳定、有所收紧———中国房地产中期发展环境分析
之一,政治环境。至少在未来10年内是相对稳定的。
之二,社会环境。总的看来,社会矛盾边激化、边缓和,激化和缓和相交叉,局势可控。其中,社会对于房地产业和市场的非议和压力愈来愈大,政府不得不改变持续10多年来对于房地产业总体上的宽松政策,房地产业和市场的社会环境将变得更加规范甚至严峻。围绕着房地产财富的两极分化已到达顶峰,俨然变成执政阶层一个绕不开的政治问题。
资料来源:根据《中国统计年鉴》数据整理。
资料来源:根据《中国统计年鉴》数据整理。
之三,经济环境。经济增长的难度愈来愈大,但工业化、城市化仍未到达临界点,增长速度仍然比较快。
之四,生态环境。对于经济社会发展的约束越来越大,对房地产开发将提出严峻挑战。
之五,房地产政策环境。总体上,已经在发生重大转变。为实现经济和房地产市场平稳发展的目的,为实现公平、正义的社会目标,将改变较长时期来对房地产行业和市场的宽松政策或暧昧态度。集中性的标志是,国务院2010年4月17日10号文件《关于坚决遏制部分城市房价过快上涨的通知》。
三、减速是必然的,增长也是必然的———中国房地产中期发展前景
由前文第二部分分析可知,中国房地产发展的黄金时期虽未完全过去,但是,发展环境有所收紧,发展速度将有所降低。直接地说就是,中期内减速是必然的,增长也是必然的。中期内趋势,应该是5年左右的时间,但本文观点或许可以持续更久。
通过对三大指标的数据和图形观察,可以支持上述观点。
指标1,房地产开发投资。
由图6可见,曲线A为1995-2010年中国房地产开发投资增长率实际曲线,曲线B和曲线C分别为,通过对实际曲线A的对数模拟和多项式模拟得到的未来趋势曲线。曲线B和曲线C相交,在相交点右方形成一个发展趋势区间。观察此区间可以发现,曲线B的上升有平缓化趋势,曲线C有加速下降趋势。因此未来中国房地产开发投资虽然会继续增长,但是增长率总体上有减速的可能。
指标2,房地产竣工面积。
由图7可见,曲线A为1995-2010年中国房地产竣工面积增长率实际曲线,曲线B和曲线C分别为,通过对实际曲线A的对数模拟和多项式模拟得到的未来趋势曲线。曲线B和曲线C相交,在相交点右方形成一个发展趋势区间。观察此区间可以发现,曲线B的上升有下降趋势,曲线C有加速下降趋势,因此未来中国房地产竣工面积虽然会继续增长,但是增长率总体上有较大减速的可能。
指标3,房地产销售收入。
由图8可见,曲线A为1995-2010年中国房地产销售收入增长率实际曲线,曲线B和曲线C分别为,通过对实际曲线A的对数模拟和多项式模拟得到的未来趋势曲线。曲线B和曲线C相交,在相交点右方形成一个发展趋势区间。观察此区间可以发现,曲线B的上升有平缓化趋势,曲线C有下降趋势,因此未来中国房地产销售收入虽然会继续增长,但是增长率总体上有减速的可能。
因此,综上所述,本文结论可见表7。
资料来源:根据《中国统计年鉴》数据整理。
中国经济减速 篇9
随着人们生活质量的日益提高, 噪音污染问题越来越得到人们的重视。调查显示, 在很多工业及民用产品中使用带塑料注塑和粉末冶金金属压铸齿轮的直流减速电机的数量相当惊人, 该类电机的特点是转速高、负载大, 其减速齿轮机构在传动中产生的齿轮噪音对人们的工作、生活环境产生了比较严重的影响。因此, 很多用户把直流减速电机的噪音等级大小作为一个重要指标来考核, 对电机生产厂家提出了进一步改善直流减速电机噪音的强烈要求[1,2]。本文以常州宝来电器有限公司生产的NEX6-F00-1-01型直流永磁减速电机为整改实例, 详细分析直流永磁减速电机减速齿轮机构产生较大噪音的原因, 研究降低减速齿轮机构噪音的方法, 并通过实践验证方法的有效性。
1 NEX6-F00-1-01型直流永磁减速电机噪音原始情况分析[2]
1.1 用Mode l8925数位式噪音计测量库存的NEX6-F00-1-01型直流永磁减速电机的实际噪音, 寻找正反转噪音差2 dB以内的电机。通过噪音测试, 在1000台库存电机中找出了3台符合该要求的电机。这三台电机的实测噪音数据如下表1所示。
1.2 分析以上3台电机的零部件质量状况
(1) 测量电机的正反转转速并计算转差率, 测量数据见表2。
(2) 测量电机的0号、1号、2号齿轮公法线变动、齿形误差、齿距误差、齿向误差, 齿面粗糙度, 单位:um。测量数据见表3。
(3) 测量电机的齿轮端面与齿轮箱端面粗糙度Ra, 实测数据见表4。
(4) 测量电机的齿轮轴中心距, 数据见表5
由以上测试可知:直流电机的减速齿轮箱正反转噪音要控制在2dB以内, 电机的正反转速转差必须在5%以内、同时控制好齿轮精度, 对照国家标准需达到GB2363-90的7级精度要求、齿轮箱轴中心距偏离理论中心距在0.02mm以内, 齿轮端面的表面粗糙在1.6um以内, 机壳端面与齿轮接触的表面粗糙度在2.0um以内。
1.3 在噪音良好的3台直流减速电机中任取一台在HSS660X型噪音振动测量分析系统中做频谱分析, 找出齿轮减速箱噪音最大频率点并分析原因[3]。频谱分析测试结果见表6、表7及图2和图3。
由以上测试可知:2号齿轮的大齿轮用非金属材料聚甲醛代替原来的金属齿轮, 有效降低了齿轮箱的整体噪音 (在50dB以下) 。
2 降低直流减速电机噪音的方法
通过对噪音指标符合要求的3台电机进行的测试数据结果分析来看, 要降低NEX6-F00-1-01直流永磁减速电机负载时的噪音, 须做好以下几方面的工作:
(1) 提高齿轮箱齿轮精度, 按GB2363-90的7级精度要求设计、加工、制造0号、1号、2号齿轮和齿轮端面粗糙度。
(2) 控制好电机额定负载下的转速。
(3) 控制好齿轮箱体齿轮轴孔中心距和与齿轮配合的齿轮箱体端面的粗糙度。
(4) 用非金属齿轮代替金属齿轮并验证其强度和寿命。
下面就控制齿轮变形和提高齿轮模具精度作详细分析。
2.1 计算机模拟成型
对于注塑和压铸齿轮来说, 模具的设计、制造与装配以及注塑、压铸过程都会影响齿轮制品的精度, 其中模具的设计精度起到了奠基的作用。现在产品上用的齿轮设计方法原理是进行等距放大得到模具的型腔尺寸, 所以外齿轮廓误差较大, 为了改变热变形引起的齿廓形状误差的影响, 在齿轮改进中采用了反向工程的方法, 以常温下 (30℃) 标准渐开线齿轮形状为基础, 逆向求取到注塑、压铸齿轮材料达到固化临界点时的齿廓曲线, 并在此基础上进行注塑、压铸齿轮模具的设计精度分析, 使齿轮成型后符合理论渐开线。首先在SOLIDWORKS中准确建立注塑齿轮的模型, 然后将其导入ANSYS软件, 进行注塑齿轮的热变形分析, 得出齿轮廓面在特定温度时的形状变化结果, 按此开模, 齿轮渐开线精度高。
2.2 线切割模具齿片外圆和齿廓面全部采用慢走丝 (精度0.005mm) 图, 以前普通线切割 (精度0.025mm) , 齿廓面保证镜面, 保证成型齿轮的中心和外圆的同轴度。
2.3 塑料齿轮模具浇口的设定, 以前一个, 齿轮冷却变形较大, 现在增至三个, 齿轮冷却均匀、变形较小。
为了进一步降低齿轮箱噪音, 同时还进行了以下改进:
(1) 增加齿轮轴的刚度。齿轮轴由原来的2mm改为2.3 m m, 因为齿轮轴在传动负载下的变形会使轮齿面在齿宽方向上接触长度缩短, 造成啮合刚性下降, 由此产生的传动误差也会产生噪音。
(2) 润滑油的选用。用E356油脂 (油脂混合均匀, 齿轮润滑较均匀) 代替原来的白色特种润滑脂 (油脂分离大, 黏附性较差) , 以稳定噪声等级。
3 整改后的直流减速电机噪音性能测试
为了验证上述改进方法的有效性, 常州宝来电器有限公司按照上述整改方法新生产了1000台直流减速电机, 并进行了相关指标的测试, 具体情况如下:
3.1 从1000台直流减速电机生产线上随机抽取3台进行噪音测试, 测试数据见表7。
3.2 从1000台直流减速电机生产线上随机抽取1台进行噪音频谱分析, 测试结果见表8、表9和图4、图5。
从以上测试数据可以看出, 整改后的直流减速电机噪音得到了明显改善, 噪音指标达到了更高的要求。同时, 考虑到2号齿轮改成塑料齿轮后, 齿轮机械强度的降低, 可能会影响到电机的使用寿命, 于是对整改后的电机的2号塑料大齿轮进行了寿命试验考核。即在额定电压12V, 额定负载40N.cm, 额定转速7600rpm下, 连续运转了800小时, 试验结果证明, 齿轮变形和磨损较小, 其寿命达到了设计技术要求。
4 结论
直流减速电机的齿轮传动噪音与齿轮的精度息息相关, 要提高齿轮精度, 首先必须从齿轮的设计与齿轮模具的设计和齿轮的加工工艺入手, 同时, 在齿轮强度允许的条件下大胆采用非金属材料制造齿轮也是降低齿轮整体噪音很有效的手段。其次, 直流电机本身的正反转差异, 齿轮中心距的严格控制, 齿轮轴的刚度强弱, 齿轮润滑油的质量等也是影响齿轮噪音好坏的因素。另外, 齿轮传动噪音有30%以上的原因来自毛刺、磕碰伤等, 因此, 在齿轮箱的装配过程中一定要做好质量控制, 轻拿轻放。
摘要：本文针对直流永磁减速电机减速齿轮机构产生较大噪音的原因, 以常州宝来电器有限公司生产的直流永磁减速电机为试验研究对象, 分析并研究了直流永磁减速电机的齿轮结构、制造材料、加工工艺、刚度强弱等影响齿轮噪音的因素, 提出了降低直流永磁电机减速齿轮机构噪音的有效方法, 通过生产实践验证, 效果良好。
关键词：直流减速电机,噪音,减速齿轮机构
参考文献
[1]陈世坤.电机设计[M].北京:机械工业出版社.1990.
[2]陈永校, 诸自强, 应善成.电机噪音的分析与控制[M].杭州:浙江大学出版社, 1987.
立式/卧式齿轮减速马达 篇10
瓦凯减速马达全系列, 模块化组合, 高效率、长寿命、低噪音, 在原料药生产设备、制剂机械、药用粉碎机械、饮片机械、药品包装机械、制药用水设备、药物检测设备等制药机械中均有广泛的应用。
产品特点: (1) 全封闭长寿命机电一体化设计; (2) 硬齿面斜齿传动, 低噪声、高效率; (3) 整体结构、重量轻, 适应性强; (4) 可附加电磁制动器; (5) 空间安装方便, 免加油维护, 低噪音适合高要求场合用。
技术参数: (1) 输出转速, 6.9～460 r/min; (2) 速比, 1︰3～1︰1 800, 可装制动刹车, 编码器; (3) 输出转矩, 高至1 500 N·m; (4) 电机功率, 0.12～4 kW; (5) 电压, 单相100～110 V, 200～220 V, 三相200～220 V, 380～440 V; (6) 安装形式, 底脚安装, 法兰安装。
苏州瓦凯传动设备有限公司
地址:江苏省苏州市三香路1298号8F-A邮编:215004
电话:0512-68286435/68636499传真:0512-68651939
中国经济“减速”也需要有底线 篇11
2014年的中央经济工作会议上，习近平总书记提出，“认识新常态，适应新常态，引领新常态，是当前和今后一个时期我国经济发展的大逻辑。”由此，中国经济走入一个新的历史阶段，怎样科学、全面地把握中国经济，我认为核心在于把握“新常态”。
新常态应从三个层次理解
从2014年至今两年间，我在各地的调研当中，接触各行各业的人。大家都在讲新常态，但是，随着交谈的深入，我发现一些同志还没有完全认识新常态，也就难说适应新常态了，这也造成一些同志在实践中对于新常态引领乏力。认识、适应、引领“新常态”应重在把握以下三个重要角度。
第一是速度变化。我国经济由高速增长转为中高速增长，是进入新常态的起点和动因。
1978年，我们全国城市人均的年收入只有343元，在1978年中国的农民人均收入只有133元。那个时候我们还没有从根本上解决温饱。当时中国经济的主要矛盾就是要加快发展。
改革开放38年间，中国经济的平均增长速度是9.8%，是接近两位数的增长。得益于此，我们摆脱了贫困，解决了温饱。我们的国内生产总值从1978年的3645亿，发展到去年的67.67万亿。中国经济随着30多年的加速发展，主要矛盾从“速度”变为了“质量和效益”，也终于迎来了“换挡期”——由高速增长转为中高速增长。增长速度的回落一方面会给增长带来困难与挑战，但更重要的是能够解决中国经济发展的深层次矛盾与问题，新常态是中国经济走上更新更高的可持续发展的必由阶段。
第二是结构优化。经济结构不断优化升级，是进入新常态的重要基础。
中国经济发展的问题说到根本还是结构问题。新常态下，最重要的目标就是要让我们的产业结构由中低端走向中高端，现代服务业将成为我们的支柱产业。
第三是动力转换。经济发展由要素驱动转向创新驱动，是进入新常态的必要条件。
过去我们更多依赖大量物质资源生产要素的投入来支撑经济增长，这不可持续，而且这也造成资源与环境的不堪重负。由于我们粗放增长、高能耗、高物耗，最终的结果就是诸如雾霾的出现。因此，我们今后要靠创新驱动。在这个阶段，创新驱动的作用能够较快提升，对经济增速的稳中求进也起着巨大的作用。
“五大发展理念”引领新常态
认识新常态，而后要主动适应新常态。中国经济正处于换挡期，当一辆汽车高速行驶时，司机不能将五挡直接换到一挡，更不能换到倒挡上去。正确的驾驶方法是五挡换四挡。中央经济工作会议确定2016年经济工作的总基调是稳中求进，稳中求进形象地说就是“五挡换四挡”。但是，无论中国经济增速如何减速，我们都应明确一个底线——即要实现国内生产总值和城乡居民人均收入比2010年翻一番，实现“一个都不能少”的真正意义上的全面小康。
如何实现？经过多年来的改革开放艰苦探索和实践，我们已经有了深刻认识。十八届五中全会在总结历史经验和充分把握发展规律的基础上，全面概括了针对现实、面向未来的“发展新理念”——创新、协调、绿色、开放、共享。
诚如习近平总书记所说，五大发展理念“是针对我国经济发展进入新常态、世界经济复苏低迷开出的药方”。一句话，五大发展理念绝非坐而论道、凭空想像，而是具有极强的现实针对性，其中创新理念揭示了如何解决发展动力问题，着眼于培养新常态下经济增长新动力；协调理念揭示了如何解决发展不平衡问题，着眼于发展的健康性；绿色理念揭示了如何解决人与自然和谐问题，着眼于发展的永续性，顺应人民对美好生活的追求；开放理念揭示了如何解决内外联动问题，着眼于用好国际国内两个市场、两种资源，实现内外发展联动；共享理念揭示了中国特色社会主义本质要求和发展目的，着眼于解决社会公平正义问题。可以说，“五大发展理念”是对建设有中国特色社会主义理论的重大完善。
只有遵循经济规律，才能科学发展；只有遵循自然规律，才能可持续发展；只有遵循社会规律，才能包容性发展。有了这样的“发展新思维”，不仅会破解我国发展难题，增强发展动力，厚植发展优势，引领中国经济新常态的目标方向，也会为顺利完成“十三五”规划任务，确保如期实现全面建成小康社会，为实现第二个百年奋斗目标、实现中华民族伟大复兴的中国梦奠定更加坚实的基础。
“十三五”开局要落实“五大任务”
“路要一步步走，饭要一口口吃。”把握了新常态，明确了新思维，那么今年，作为“十三五”开局之年，我们要怎样去做？中央经济工作会议确定2016年经济工作的五大任务是：“去产能、去库存、去杠杆、降成本、补短板。”
第一，去产能。产能过剩之所以严重，从根本上说，是过去粗放的增长方式和经济结构问题累积。在去产能过程中，更多运用兼并重组、改造提升的办法，减少破产清算。对不得不破产清算的企业，应发挥社会政策的托底作用，保证员工最基本的利益。
第二，去库存。在化解房地产库存方面，现在的房地产库存，相对于现有户籍人口肯定过剩，若加上2.7亿多非户籍人口可能就不多了。因此，中央确定明年要在两个方面深化改革：一是落实户籍制度改革方案，二是深化住房制度改革。以满足新市民的住房需求为主要出发点，建立购租并举的住房制度是主要方向，为新市民服务。要保持房地产健康发展，需要把握差异性与结构性矛盾，因城施策。一线及部分热点城市主要任务是稳定价格、增加供给，而三、四线城市主要任务是去库存。
第三，去杠杆。我国金融的杠杆率呈现快速增长态势，有可能会引发相应的金融风险。除了居民家庭负债率较低外，企业、地方政府、银行等都出现了加杠杆的趋势，如果不采取措施，后果是非常严重的。因此，“去杠杆”意义重大。
第四，降成本。供给侧结构性改革的重点在于提高企业的供给能力和效率。在降成本上应特别注重改革政策要“实”，采取一些实实在在的政策来减税清费，提高企业的供给能力。
第五，补短板。从全社会的角度看，目前跟民生紧密相关的一些公共产品和公共服务短板现象很突出。我们既要看到一些领域存在供给面过剩的问题，也要看到另一些领域在供给面还有诸多短板。这些短板已不单单是经济问题，也是社会问题，想维护社会和谐、稳定和发展，一定要着力补短板。
还有一点需要特别重视，我们在研究“供给侧结构性改革”时，容易忽略掉“在适度扩大总需求的同时”这一前提。抓住“供给侧”的关键点，绝不是“需求侧”就不作为，而是同样要进一步深化改革。在基础设施投资建设方面，我们还要加大力度推进。在投融资体制改革方面，应充分运用公私合营、特许经营等改革方式，要在这些投资方式上探索出一条新路。
新常态是中国经济经过三十多年高速增长后，走上更新、更高、更可持续增长的新的历史阶段。新常态下，中国经济确实要面对更多挑战，但更重要的是，我们要将压力转换为动力，化挑战为机遇，抓住新常态下不断涌现的新机遇，中国经济一定会取得更大、更辉煌的发展。
列车自动停车减速系统 篇12
1 研究背景
目前, 我国的列车自动停车减速系统大多应用列车自动保护系统 (Automatic Train Protection, 简称:ATP, 其工作示意图如图1) , 也叫做列车超速防护系统, 它的作用是列车超过指定速度时, 自动制动。当车载的设备接收到调度系统的限速信息, 与列车实际速度比较, 如果列车的实际速度超过限速, 则制动装置使列车减速或停车。
但是, ATP系统过多的依赖调度系统和列车车载的的信号控制系统, 当这些信号控制系统的某一环节发生故障时, 就会带来极大的安全隐患。像今年发生的震惊全国的甬温动车事故, 就是信号设备的故障造成的。所以, 目前的列车停车减速系统还有待完善。
2 思路介绍
为了减少列车对调度系统的依赖, 本文提供了一种车载的、不依靠于列车调度系统的列车自动停车减速系统 (如图2) 。此系统的基本思路为:在每辆列车上安装信息储存处理系统和无线电设备。信息储存处理系统用来分析和储存列车的行驶信息;无线电设备用来获取列车附近一定范围内的其它列车的信息储存处理系统内的信息以及分析与其它列车的距离。如果列车离同轨道的前方列车距离过近, 则对列车进行减速或停车。
3 具体实施方式
每辆列车安装有信息储存处理系统, 用来分析和记录列车的名称、所在的轨道、图2行驶速度、行驶方向;无线电设备每隔一段时间会对附近的列车进行探测 (假设前后两辆列车的安全距离为S, 无线电设备的有效探测距离必须大于S) 。经过此步骤, 列车就会获取周围列车的名称、所在轨道、行驶速度以及行驶方向。同时, 无线电设备会对同一轨道的前方列车进行测距, 并将此距离与安全距离S进行比较, 当此距离小于S时, 列车就会进行减速或者停车 (工作流程图如图3) 。
4 前景展望