公路节点（通用3篇）
公路节点 篇1
摘要：对沭阳节点的路网布局做了深入的阐述,分析其路网现状及存在的问题,通过该节点205国道的改建项目,对沭阳周边路网进行了梳理,改革了老路路网构造,对解决干线公路节点问题具有一定的参考意义。
关键词：干线公路,公路节点,路网布局,方案研究
沭阳地处江苏北部,沂沭泗水系下游,属鲁南丘陵与江淮平原过渡带,隶属地级宿迁市,县域东与连云港接壤,南与淮安市毗邻,西倚宿迁,北接徐州,是徐、连、淮、宿四市结合部,辖35个乡镇(场),县域面积2 298 km2,耕地204万亩,人口176万,是江苏省人口最多、陆域面积最大的县。
沭阳陆路交通发达,京沪高速公路、新长铁路、205国道、245省道、324省道、326省道在县城交汇。但随着沭阳城区的不断发展,城市交通量日益增加,国省道干线全在县城交汇带来的交通阻塞、拥堵现象不断加重,因此对其主要国省道干线扩建改造迫在眉睫。
1 现状路网及存在问题
1.1 现状路网
1.1.1 对外综合运输体系现状
沭阳县境内公路、铁路、水路纵横交错,四通八达,综合运输系统初显倪端。
(1)公路:京沪高速公路、205国道、245省道南北贯通;324省道、326省道东西纵横。高速公路及国省道干线公路以沭阳为中心构筑了放射状路网结构。
(2)铁路:新长铁路南北贯穿沭阳县。
(3)水运:沭阳县水路畅通,新沂河横贯东西,淮沭新河纵穿南北。沭阳港年吞吐量在300万t以上,过淮沭河与京杭运河、长江连接,经沭新河、蔷薇河、古泊河达连云港港口。
1.1.2 主要公路、铁路现状与城市结点的衔接关系
(1)京沪高速公路。随着沭阳城市向东发展,特别是沭阳开发区在京沪高速公路以东建设,使得目前京沪高速公路“穿越”了新沭城镇,原有的下穿孔且大部分集中在城市北部。现有的京沪高速公路对城市未来进一步向东发展,实际上起到了一定的阻隔作用。
(2)新长铁路。新长铁路布设在沭阳城区以西,目前城市发展已达到铁路内侧,部分地区跨过铁路发展,新长铁路与城市的关系是“穿越式”。新长铁路在城市附近留有的下穿孔仅有深圳西路和重庆南路(既有245省道),对城市进一步向西发展形成了较大的阻隔。但随着重庆南路公铁立交的建成通车,今后沭阳将跨过铁路向西发展。
(3)205国道。205国道自东南侧进入沭阳城区,并通过学府南路、人民中路、天津北路穿越城区,连接城北新沂河大桥,与245省道、324省道共线跨越新沂河。穿越市区路段均是沭阳的城市中心地区,过境交通与城市交通混杂,交通组织困难,对城市发展产生不利的影响。
(4)245省道。245省道自西南侧进入沭阳城区,并通过重庆南路、天津北路穿越城区,连接城北新沂河大桥,与205国道、324省道共线跨越新沂河。穿城路段路线曲折,交通混杂。
(5)324省道。324省道沭阳至宿迁段为2004年建成通车的一级公路,在沭阳城区以南通过,终点接京沪高速公路沭阳南互通,形成沭阳南侧外环,但324省道南段在沭阳结点与新沂河北的324省道并不连接,沭阳结点324省道上过境交通需借245省道通过沭阳结点,导致过境交通穿城,对城市交通产生了较大的压力,早晚高峰期堵车现象严重。
1.2 现状路网存在问题分析
沭阳现状路网主要问题有:
(1)城市发展空间受到交通基础设施的限制。目前沭阳县城东有京沪高速公路,西有淮沭新河、新长铁路,北有新沂河,城市发展仅能向南或穿越京沪高速公路向东发展,城市发展空间有限。
(2)交通组织混乱,过境交通与出入境交通对城市交通产生较大的压力,以沭阳县城为核心,四周放射状分布有205国道、245省道、324省道、326省道,大量的过境交通与出入境交通穿越城区,使得城市内部交通组织混乱,通行效率低,对城市的发展产生了较为不利的影响。
(3)新沂河大桥交通压力过大,目前新沂河以南的国省道干线公路与新沂河以北的国省道干线公路均通过新沂河大桥连接,而桥面净宽仅14 m,该处成为沭阳城区对外交通的瓶颈,同时,新沂河北侧的扎下镇是一个比较成熟的社区,未来将成为沭阳城市发展的一个有机组成部分,新沂河大桥同时承担了大量的区域内部交通,根据初步调查,新沂河大桥目前所承担的交通量为45 675 pcu/d。
综合以上分析,沭阳节点的完善需重点解决干线公路过境交通对城区的交通压力问题,构建一个合理完善的城市结点路网结构。
2 沭阳结点交通流分布特征
2.1 结点交通流现状
根据现状OD调查资料,沭阳结点现状出入境交通量为30 216 pcu/d,过境交通量为46 801 pcu/d,其中以徐州及中国北部与苏南、上海及中国南部方向流量为主,占过境交通量的84.4%。结点出入境与过境交通量比为2∶3。
通过现状路网的分配和交通调查结果,目前沭阳结点南北向的过境交通主要通过京沪高速公路通过,占过境交通比重的77%,此外205国道分担13%,另有10%通过245省道分担。东西向过境交通主要由324省道、326省道分担,占过境交通比重的90%,245省道也可分担10%左右东西过境交通量。
2.2 未来交通流分析
根据2030年预测总OD表结果,沭阳结点2030年出入境交通总流量为57 323 pcu/d,具体方向的流量见图1。
预测结果中,沭阳结点过境交通量约为81 264pcu/d,东西向过境交通量为13 129 pcu/d,占16%,南北向过境交通量占84%,为区域过境交通的主流。
3 结点路网布局方案
3.1 沭阳结点路网形态分析
从城市发展、路网交通流特性及现状路网和沭阳结点国省道干线公路规划的角度考虑,沭阳路网结构形态不宜采用方网格式,适合采用环形放射式,可以将过境交通止于外环,以减轻对城市交通的压力;将不同方向的交通流在城外进行转换,将使得路网改造的工程量最小,以最低成本构筑一个环状的城市外围交通网,分离过境交通与出入境交通。
3.2 结点路网布局方案
根据如上分析,经多方案比选后,从有效构筑沭阳结点环形放射式路网结构考虑,沭阳结点路网布局有以下3个比选方案。
(1)205国道在京沪高速公路西侧布线方案(方案1,见图2)
205国道:经过扎下镇东北侧,跨越新沂河,沿着京沪高速公路的西侧穿过沭阳县城,通过324省道的沭阳—宿迁段,与沭阳县城南侧的205国道段相连,构筑沭阳结点东北内环。建设里程16.839 km,其中新建里程13.242 km,新沂河特大桥2 824 m。
245省道:经京沪高速公路沭阳北互通北侧下穿孔、扎下镇,跨过新沂河,沿淮沭新河西侧绕过沭阳县城,与324省道沭阳南段交叉,构筑沭阳结点西北环,然后南行进入泗阳县域。新建里程19.825 km,其中沭新河大桥642 m,新沂河特大桥2 541 m。
324省道:从灌云,经吴集、韩山、官墩、龙庙,经过京沪高速公路沭阳北互通北侧下穿孔,接245省道,利用沭阳结点东北环或西北环,采取绕越的方式过境。
326省道:维持原有路线走向,过境交通止于沭阳结点外环,通过外环与其它国省道相沟通,保证过境交通流的顺畅通过,减少对沭阳县城内部交通的影响。
(2)205国道在京沪高速公路东侧绕越方案(方案2,见图3)
205国道:在扎下镇北侧向东偏出,利用正在建设的245省道,在沭阳北互通北侧的京沪高速公路的下穿孔,通过环岛转盘与245省道、324省道相沟通,利用324省道构筑的沭阳结点东北环或245省道构筑的西北环,接沭阳南段205国道。与县城结点的绕越模式由穿过式变为绕越式,避免了过境交通流对城市交通的干扰。新建里程2.502 km。
324省道:从灌云,经吴集、韩山、官墩,进入沭阳县,在龙庙镇东侧向南偏出,沿沭阳规划区南行,接326省道,在沭阳南互通东南侧下穿京沪高速公路,利用迎宾大道转盘与324省道沭阳南段相衔接,构筑沭阳结点东北环。建设里程29.906 km,其中新建里程11.998 km,新沂河特大桥2 120 m。
245省道:经京沪高速公路下穿孔、扎下镇,跨过新沂河,沿淮沭新河西侧绕过沭阳县城,与324省道沭阳南段交叉,构筑沭阳结点西北环,然后南行进入泗阳县域。新建里程19.825 km,其中沭新河大桥642 m,新沂河特大桥2 541 m。
326省道:维持原有路线走向,通过沭阳结点外环与其它国省道相沟通。
(3)京沪高速公路向东改线方案(方案3,见图4)
京沪高速公路:京沪高速公路向东改线,偏出沭阳规划城区,改线长度约28.3 km,将现有京沪高速公路穿城部分开放为普通干线公路,估算造价约21.4亿。
205国道:在沭阳北互通北侧接开放的原京沪高速公路穿越沭阳城区,过新沂河后,利用沭阳南互通与324省道相接,然后接回205国道沭阳南段,构筑沭阳结点东北环。需新建道路2.7 km,估算造价0.49亿。
245省道:结合《245省道泗阳互通至沭阳段工程可行性研究报告》成果,在淮沭新河以西改线,避让沭阳城区。沭阳结点改线长度19.8 km,估算造价约4.9亿。
324省道:现有沭阳城南段324省道下穿开放后的京沪高速公路,之后接沭阳结点外环,交通量通过外环进行转换。
326省道:维持现有路线走向,通过沭阳结点外环与其它国省道相沟通。
3.3 方案比选
3.3.1 京沪高速公路东改线方案
目前京沪高速公路虽然有改扩建计划,但建设时机尚不明确,几个项目的实施时机很难统一。同时,高速公路改线涉及面广,社会影响较大,协调量大,且代价较高,实施的可能性较低,因此对方案3仅作为方案提出,不再做具体比较。
3.3.2 方案1与方案2的比较
(1)方案1的优缺点
方案1的优点:205国道沿着京沪高速的西侧穿过沭阳县城过境,使205国道的过境路线明显缩短,有利于205国道的过境交通流快速通过。同时205国道临着京沪高速布线穿城而过,能相对降低对沭阳县城的内部交通和人们生活的影响。
方案1的缺点:(1)205国道仍采用穿城方案,拆迁量大,实施难度大,且过境交通对城市交通的影响虽有一定程度的降低但仍不可避免;(2)205国道与京沪高速公路之间的狭长地带不易利用;(3)205国道将与245省道、324省道构成沭阳县城外环,但县城东北部高速公路之外的城市规划区外围仍没有干线公路通过,不利于沭阳东部城区的发展。
(2)方案2的优缺点
方案2的优点:(1)避免了过境车辆进城,最大程度地改善了过境交通与城市交通的相互干扰问题,降低了交通事故的发生率,提高了公路网的运输效率;(2)城市对外交通能够通过城市主干道快速输送至由干线公路组成的外环路,然后通过放射状的国省干线公路快速到达目的地。改善了城市本身与周边结点的交通联系,减少了居民出行时间;(3)彻底解决城市外环路问题,由245省道、205国道、324省道构建的城市环路界定并预留了充足的城市发展空间,特别是将淮沭新河西侧及新沂河北侧目前尚未纳入城市规划的区域,纳入了城市发展储备区域,将两河纳入未来城区范围,不仅拓宽了城市发展空间同时也改善城市生活和生态环境。
方案2的缺点:构筑的外环环圈较大,原205国道承载的交通流绕外环车辆运营里程较老路变长。
3.3.3 推荐方案
综合分析以后,认为方案2能更好地解决过境交通与城市交通混杂的问题,较好地避免了国省道对城市发展的制约,有利于带动新沂河南北、淮沭新河东西两岸及京沪高速公路以东开发区的发展,也为沭阳城市的发展留有充裕的空间,因此推荐采用方案2作为沭阳结点路线优化方案。
4 方案实施
对沭阳结点外围公路的实施,考虑征地拆迁、资金筹措及国省干线公路建设计划安排等因素,拟采用一次规划、分期实施的建设方案。利用245省道建设,先期实施西北环,然后利用205国道改造实施北环及东环,因为共线,也同时将324省道外环段改造完毕。利于西北环或京沪高速公路构成的东北环过境,然后与其它国省道相沟通。
5 结语
沭阳节点的复杂性,在干线公路发达的江苏省具有一定的代表性,该节点的路网分析的思路和分析方法,可以为其他类似问题提供参考。
参考文献
[1]孙家泗.道路设计资料集[M].北京:人民交通出版社,2001.
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[5]宿迁交通局,东南大学.宿迁市“十一五”交通发展规划[R].2005.
公路节点 篇2
2011年1月1日，为庆祝中国共-产-党成立90周年，由中央外宣办和中央党史研究室主办，人民网、新华网、中国网络电视台等中央和地方新闻网站以及商业网站承办的“党史上的今天”专栏正式推出，各平面媒体纷纷转载。该专栏将持续到12月31日。
这个时间节点，也可以是“建党90周年”间特别重大的历史事件的时间。比如1月15日，1935年的1月15日至17日，中共中央政治局召开了遵义会议，确立了毛泽东在党和红军中的领导地位„„当然，2011年最重要的时间节点是7月1日党的90岁生日当天。故此，7月1日这天的报纸，不少媒体都推出了“纪念中国共-产-党成立90周年”特刊。
围绕数字做策划
“90”这个数字可以是采访者的人数，也可以是采访对象的人数、采访对象的年龄。2011年5月4日至6月15日，《人民日报》、人民网组织开展了“纪念中国共-产-党成立90周年大型主题活动“追寻””，来自北京大学、清华大学等18所高校的90名大学生，组成9路小分队，分3批出发，沿着党诞生、发展、壮大的红色足迹，寻访在党史上具有重大意义的纪念地，重温党的光辉历程。
5月10日，由河北省委组织部、省委宣传部、省委教育工委、省教育厅、河北日报报业集团共同主办的“无字丰碑·红色90后寻访90位共-产-党员”大型采风活动在河北石家庄启动。从河北省内各高校精选出的90名“90后”大学生记者团正式踏上寻访之旅。同时由河北新闻网独家制作的“无字丰碑·红色90后寻访90位共-产-党员”大型采风活动新闻专题也正式上线，同步追踪记录“90后”大学生记者的寻访轨迹。
“90”这个数字还可以是“建党90周年”特刊的版面。
7月1日，《人民日报》和《今晚报》推出90个版的纪念特刊，献给中国共-产-党90华诞，用最热烈的方式隆重庆祝建党90周年。
围绕“地点”做策划
建党90周年中有着历史意义的“地点”很多。“革命圣地”是其中的一大部分，如毛泽东的出生地韶山，中国共-产-党的诞生地嘉兴南湖，八一武装起义所在地南昌，革命根据地井冈山，革命转折地遵义，革命政权所在地延安，红色首都瑞金，“解放全中国的最后一个农村指挥所” 西柏坡，红军三大主力的会师地会宁，以及党的多次重要会议的举办地上海和北京。不少媒体都推出了“革命圣地巡礼”之类的专题策划，反映这些革命圣地90年来的发展变化。
2011年1月20日，《深圳特区报》策划的大型采访活动“重访红色故土”正式启动，在全国媒体中率先策划启动了“重返红色故土”的大型采访活动。采访活动持续到“七一”前夕，记者奔赴当年的老区、苏区、边区、解放区和著名战役、重大历史事件发生地。2月21日至6月底，《深圳特区报》推出“重访红色故土”专栏。
4月30日，由《解放军报》、国防部网和中国-军网联合主办的庆祝建党90周年“红色足迹万里行”大型采访活动在北京举行出征仪式。本次大型采访活动报网联合报道组，驱车途经14个盛自治区和直辖市，总行程1.2万公里，沿途采访了30多处中国共-产-党发展历程中的重要史迹，于6月25日回到北京。
5月15日，“领航中国·红色足迹”新华社多媒体报道团在上海中共一大会址的石库门前举行出征式。新华社派出文字、摄影、电视、网络记者，组成多媒体报道团，首次采用国内外接力、多媒体融合的报道手段：从上海出发，国内赴浙江、江西、贵州、四川、陕西、河北、北京、广东、安徽等地，国外赴巴黎、莫斯科、伦敦、东京、布鲁塞尔等地，行程数万公里，重访红色足迹，力求全面、生动、深刻地反映中国共-产-党90年来的辉煌历程，向世界展示中国特色社会主义的强大魅力。围绕人物做策划
与建党90周年有关的“人物”，既可以是革命先烈，可以是党史中的重要人物，也可以是优秀共-产-党员，还可以是“红色后代”。
2011年2月以来，新华网、人民网等中央主要媒体和各省区市党报、主要都市报联合推出大型人物专栏““双百”人物中的共-产-党员”。“双百”人物是新中国成立60周年之际，由中央宣传部、中央组织部、中央统-战部等11个部委联合组织、社会各界公开评选出来的“100位为新中国成立作出突出贡献的英雄模范人物”和“100位新中国成立以来感动中国人物”。
90年前，13位“一大”代表南湖泛舟，苍茫历史开始着上鲜红底色。90年后的今天，红船旁的党报《嘉兴日报》派出13路记者，寻访先辈故里，对话代表后代，在90年的时光穿行中温习那些耳熟能详的名字，历史与现实的交融勾勒出更加生动的人物印象。2011年3月28日至6月6日，《嘉兴日报》推出了“庆祝建党90周年·追寻1921南湖“七一”记忆”大型系列报道，毛泽东、董必武、陈潭秋、何叔衡、王尽美、邓恩铭、李达、李汉竣刘仁静、包惠僧、张国焘、陈公博、周佛海这13位“一大”代表每人一个专版报道。文章中最吸引目光的是13位代表的人物群像定格：相同的南湖起步，不同的人生终点。他们中有的从南湖走上天-安-门，有的为革命抛洒热血英年早逝，有的黯然退出革命，有的最终走到了革命的反面。
《晶报》2011年7月1日策划推出的5个版的特别报道“信念红旗”，选取在深圳工作的“红色后代”作为采访对象，刊发的8篇报道分别为对名将叶挺四子叶华明、农民-运动大王彭湃的孙女彭伊娜、抗联老战士李敏外孙女陈华梅、东江纵队司令员曾生长子曾世平、抗美援朝老兵卓继福的女儿卓振翠、谷牧次子刘会远、袁庚儿子袁中英胡耀邦外甥曾德盛和甥孙曾维信的专访。
公路节点 篇3
关键词：莘庄立交,交通设施设计,拓宽改建
1 工程背景
G60沪昆高速公路(上海—杭州段)原名为沪杭高速公路,其上海莘松段原为双向4车道高速公路。近年来,随着区域经济的高速发展和沪浙两省市间联系的日益密切,交通需求与现有道路资源之间的矛盾日益凸显。2009～2010年,G60公路(上海莘松段)实施了拓宽改建,主线收费站由莘庄立交西侧西移至G15沈海高速公路以东。新建主线收费站以西,主线向两侧拓宽至双向8车道;新建主线收费站以东,新建双向6车道主线高架桥梁,原高速公路改建为双向4车道地面辅路,并与松江、闵行两区地方道路相连接。
莘庄立交位于上海市西南部闵行区,是连接G60沪昆高速公路、S20外环高速公路西段(虹桥机场方向)和南段(浦东机场方向)、S4沪金高速公路以及沪闵高架路(城市快速路)的大型枢纽型立交,亦是G60公路与中心城区相联系的重要交通节点。
2 改建前主要交通问题
G60公路(上海莘松段)拓宽改建前,主线收费站位于莘庄立交西侧。G60公路进上海市区方向,沪闵高架路、S20外环高速公路西段方向匝道以及S4沪金高速公路和S20外环高速公路南段方向匝道之间的分流点均位于同一位置,且距离主线收费站仅120 m;水清路入口匝道已处于主线收费站和匝道分流点之间(见图1)。
拓宽改建前,G60公路主线和水清路匝道向莘庄立交西侧进口方向的交通流量组成如图2所示。可见,无论是G60公路主线还是水清路匝道,沪闵高架路方向均是其主要流向,G60公路主线至S20公路西段方向、S20南段和S4匝道方向的流量也较大。
由图1和图2分析可见,G60公路至S20公路西段和南段方向的车流与水清路匝道至沪闵高架路和S20公路西段方向的车流存在严重交织,且交织距离过短;加之G60公路货车比例较高,道路通行能力和行车安全均受到较大影响。拓宽改建前,受到主线收费站的阻滞,G60公路主线车辆尚处于驶离收费站的起步加速阶段,因此尽管大量车辆交织引起该段道路交通秩序混乱,但行车安全问题尚未完全暴露。
G60公路出上海方向,亦存在沪闵高架路、S20外环高速公路西段方向匝道以及S4沪金高速公路和S20外环高速公路南段方向匝道至G60公路和水清路出口匝道不同流向车流之间的严重交织问题。
3 改建后莘庄立交节点交通设计
G60公路(上海莘松段)拓宽改建后,主线收费站西移至G15公路以东;主线收费站以东新建双向6车道主线高架,原高速公路改建为双向4车道地面辅路;主线高架在七莘路以东落地(距离莘庄立交西进口约500 m),与地面辅路汇合后,与莘庄立交衔接,主线位于内侧车道,地面辅路位于外侧车道。
失去原莘庄收费站的交通阻滞作用,G60公路与莘庄立交直接衔接,车辆高速出入莘庄立交,不同流向车流大量交织必然导致严重的交通混乱和安全隐患,必须采取必要措施予以解决。
3.1 调整分隔设施,实现逐级分流
通过调整不同流向车流之间的分隔措施,使各分合流点保持一定的距离,以达到逐级分合流,避免不同流向交通大量交织的目的,便于驾驶员辨别交通流向,有利于提高行车安全(见图3)。
1)G60公路上海方向。
G60公路主线沪闵高架路方向与至S20公路西段、S20公路南段和S4公路方向之间的分岔口向西延伸至G60主线高架落地点附近,形成第1级分流,沪闵高架路方向车流位于内侧,各匝道方向车流位于外侧;第1级分流后,G60公路主线各匝道方向车流与G60公路地面辅路车流汇合;G60公路主线和地面辅路各匝道方向与G60公路地面辅路沪闵高架路方向形成第2级分流,各匝道方向车流位于内侧,G60地面辅路沪闵高架路方向车流位于外侧,通过新建地道匝道汇入沪闵高架路;S20公路西段匝道与S20公路南段、S4公路方向匝道之间的分岔口位置不变,但分流点通过交通标线向西侧延伸约110 m,形成第3级分流;S20公路南段匝道和S4公路匝道之间的分岔口位置不变,形成第4级分流。
2)G60公路杭州方向。
S20公路南段匝道和S4公路匝道之间的分岔口位置不变,形成第1级合流;S20公路南段、S4公路方向匝道与S20公路西段匝道之间的分岔口位置不变,但分流点通过交通标线向西延伸约110 m,形成第2级合流;各匝道方向车流与沪闵高架路通过新建地道匝道进入G60公路地面辅路的车流形成第3级合流,合流后内侧车道驶入G60公路主线,外侧车道驶入G60公路地面辅路;S20公路西段、S20公路南段和S4公路匝道方向与沪闵高架路方向之间的分岔口向西延伸至G60公路主线高架落地点附近,形成第4级合流。
3)车道数平衡。
进行分合流设计时,注意分合流前后车道数的平衡。合流后车道数一般应等于合流前车道数,或等于合流前车道数-1。分流后车道数一般应等于分流前车道数,或等于分流前车道数+1。
3.2 增设地道匝道
无论是G60公路主线,还是地面辅路,沪闵高架路方向都是其主要交通流向。G60公路主线高架落地后,主线车道位于内侧,地面辅路匝道位于外侧,G60公路地面辅路至沪闵高架路方向的车流必然与G60公路主线至各匝道方向的车流产生严重的交织。
为了解决这一问题,新建1对地道匝道,下穿原立交匝道,将G60地面辅路至沪闵高架路方向的车流通过地道匝道直接沟通,从而达到避免交织的目的。
3.3 优化标志标线设计
通过优化标志边线设计,使得标志设计内容完整、指向明确、信息连续、便于识别,同时具有一定的容错性,能够引导驾驶员各行其道,安全驾驶。
按照GB 5768—2009《道路交通标志和标线》要求,在每一级分流的分岔口处设置入口处方向标志;分岔口之前,设置不少于1处入口预告标志。同时,辅以车道方向指示文字、虚实车道线、导流线等地面标线,起到指示车道方向、调整分岔口位置、限制部分车道车辆便道的作用。
3.4 弱化水清路匝道交通功能
拓宽改建前,水清路出入口匝道与G60主线车流的交织是莘庄立交节点的主要交通问题。拓宽改建后,G60公路地面辅路与七莘路等地方道路平面交叉;七莘路以东,G60公路主线高架落地后,与地面辅路汇合;地方交通可以从七莘路交叉口由G60公路地面辅路进入莘庄立交;相当于在七莘路新增了1对出入口匝道,可取代水清路出入口匝道的交通功能。因此,可以弱化水清路出入口匝道的交通功能,以减少对G60公路主线和地面辅路交通的干扰。
拓宽改建后,水清路入口匝道位于G60公路地面辅路至沪闵高架路的新建地道匝道外侧,仅能通往S20公路南段和S4公路方向匝道;水清路出口匝道仅与沪闵高架路至G60地面辅路的新建地道匝道衔接(见图4)。
4 结语