节能降噪（共4篇）
节能降噪 篇1
0 引言
在“十二五”期间, 我国政府将节能减排作为进一步加强宏观调控的重点。当前我国经济发展速度和能源的供给增长率变得越来越不协调, 能源供给的不足逐渐制约了我国经济的进步与发展。因此节约能源成为了当前我国政府必须要面对和解决的问题。
1 煤矿企业的节能降噪现状和存在的问题
1.1 能耗高、能效低
当前, 在我国煤矿企业中能耗高、能效低是整个行业的普遍现状。尽管伴随着我国科学技术的不断加快发展, 一些先进的机械、信息化技术也都应用到了煤矿企业中, 但由于部分煤矿企业在实际的生产中并不考虑实际情况, 一味采用大功率的生产设备, 因此这一问题依然十分严重, 设备能耗高、能效低成为我国煤矿企业生产的现状。
1.2 煤矿资源的平均回收率偏低
根据对近年来我国煤矿资源使用的相关数据统计, 可以看出, 当前我国对煤矿资源的平均回收率大致处于30%~50%之间, 其中, 只有那些比较大型的煤矿企业才能将综合的回收率控制在50%左右, 而对于中小型煤矿企业而言, 其对煤矿资源的综合回收率仅仅只能控制在20%~30%之间。可见, 当前我国对煤矿资源的浪费现象相当严重。
1.3 总体技术水平低, 装备落后
当前, 在大多数的煤矿企业中, 其所使用或配备的机电设备还停留在高能耗、低效率的老旧设备中, 而随着信息化技术的不断引入, 这些老旧设备无法与信息化技术相匹配。这就加大了煤矿企业中各个系统间的协调, 在一定程度上增大了能耗。
2 改善煤矿企业机电设备的节能降噪措施
2.1 变频技术的使用
1) 变频技术的发展情况。伴随着我国电力技术与控制理论的不断进步, 变频技术在理论研究与实际运用方面都取得了较好的成绩。在功率器件上, 变频技术将GTR与IGBT进行了更新换代;在控制理论上, 将压频比的控制方式进行了更新与改进, 从而使得矢量控制与转轴直接控制在实际的变频中得到了广泛的应用。在功能方面, 变频器的综合化程度不断提高, 并逐渐增加了可调速功能、参数辨别、通信以及内置可编程序等功能。
2) 变频技术的工作原理。变频调速是利用改变电动机的电源频率来实现速度的调节。而其最核心的工作器件主要是变频器, 工作频率的交流电源在经过整流器后, 被转换为直流电源, 接着再把直流电源转换为频率和电压都能够控制的交流电源用来供给电动机。在这一过程中, 最主要的部分有四个, 分别是整流器、中间直流环节、逆变以及控制。
2.2 变频技术在机电设备上的节能应用
1) 变频技术在采煤机上的应用。现阶段, 在信息技术不断发展的背景下, 在我国煤矿企业的生产中, 采煤机的变频调速系统现已发展到“一拖一”的水平, 可见, 当前在我国煤矿企业中采煤技术已经处于世界领先水平。如由我国自行研发, 并拥有自主知识产权的电牵引式采煤机的行走功率在最大时能达到2×10 k W, 变频的电压为380 V, 这就使得在实际生产中能够在额定的转速下保持转矩调速的恒定, 进一步促进采煤设备朝着结构简单化、操作灵活化的方向发展。
2) 变频技术在提升机上的应用。变频技术在提升机上的应用, 不仅能够充分保障提升机工作时的安全, 更能够促进提升机的进一步发展。这里以JKB22.5, 315P型的变频防爆提升机为例, 这一型号的提升机采用的是四象限变频调速的技术, 故而在实际的操作中这一系统可以利用无速度传感器的矢量控制, 来对“过压”“欠压”“电机缺相”等问题进行保护。此外, 变频技术的运用也实现了提升机系统的全数字化控制以及高程度的兼容性, 故而其能够实现远程控制。
3) 变频技术在胶带输送和电铲上的应用。当在胶带输送机上安装了变频调速的装置后, 便能够直接将胶带运输机启动时或运行、制动时运输皮带出现的电机失控现象。就算一旦发生了电机失控的现象, 变频器也能够随时会将电机中产生的负力直接回馈到电网中, 从而进一步降低能耗。电铲主要被运用于露天矿山上, 进行矿石或岩石的装载, 而一大装上变频技术后, 便能够促使电铲更加有效的运转。
2.3 煤矿井下掘进机电设备的技能措施
1) 节约矿井下掘进设备的用液量。在实际煤矿开采中, 一旦遇上了非常坚硬的岩石后, 便直接采用掘进机进行开采势必会造成对掘进机电设备的伤害。因此为了避免这种伤害的出现, 通常在掘进的过程中都会喷洒一些乳化液在将岩石软化后, 再进行开采工作。虽然这在一定程度上降低了煤矿开采中的难度, 但是有的开采人员为了减少麻烦, 在开采工作一开始时, 便直接向岩石上喷洒乳化液, 从而造成了乳化液的大量浪费以及电力资源的浪费。故而, 为了实现煤矿开采中的节能, 要求煤矿企业必须要不断加强对乳化液泵的管理, 以此实现乳化液使用的科学、合理。
2) 合理选配电压器的容量。根据相关的理论数据分析可知, 一旦变压器的平均负荷率额定容量的50%~75%之间时, 其变压器才处于最大的功率状态。但是在实际情况中, 变压器本身的负载和功率因数并不是固定不变的, 因此都在选配电压器时, 一定要注意其容量的选用, 其选用时要根据实际生产中所需来选择容量合适的变压器, 而不能按照最大功效原则来选择。否则, 极其容易造成所选变压器容量选择过大, 造成空载功耗增加;或所选变压器容量选择过小, 变压器负载过大, 从而出现了浪费的现象。
3) 加强对设备的保养。在实际的煤矿开采过程中, 煤矿机电设备长期处于充满灰尘且潮湿的工作环境中, 而长期处于这样的生产环境中, 势必会使灰尘等进入到设备的内部, 造成设备无法正常运转或设备表面出现腐蚀的现象。对此, 要求煤矿企业应当加强对煤矿井下掘进设备的日常保护工作, 组织煤矿生产人员定期对机电设备进行清洗、检查、保养、维修等工作, 对于那些已经无法正常工作或运转不灵活的机电设备应当及时将内部的灰尘进行清除, 并更换滤网, 也可适当增加润滑油的添加, 进而使设备恢复正常地运转。
4) 采用节能型的电动机。电动机在煤矿生产过程总的应用十分的广泛, 可以说几乎所有的煤矿机电设备都包含了电动机的存在。而当前大多数的机电设备还沿用传统的电动机, 其运行效率不高, 造成对电力的很大浪费, 因此这就要求在机电设备中要采用最新的高效电动机, 以最大程度上节约电力资源。在电动机的制作中, 要采用新材料进行, 以使电动机的制造技术得到改进与优化, 从而制造出高效节能的电动机。高效电动机的使用不仅能够降低其在运行过程中机械能的损耗, 从而从根本上实现电动机运行效率的提高, 而且还在很大程度上大大减小了电动机运行时的噪音。
3 结语
通过上文的分析不难看出, 要想实现煤矿企业机电设备的节能降噪包含了多方面的内容。因此在实际的工作中, 不能只局限于一种或几种方式, 不能只集中于一个方面, 而应当多角度、多层面、全方位的运用各种综合的措施来进行。从而逐渐减少生产中对原材料、电力资源等的消耗, 进一步提高煤矿产品的质量, 促进节能减排的实施。
参考文献
[1]赵云雷.煤矿井下掘进机电设备的节能措施[J].中小企业管理与科技 (上旬刊) , 2012 (3) :176+178.
节能降噪 篇2
1 干式螺杆式空气压缩机组
干式螺杆空气压缩机组由核心的干式螺杆式空气压缩机 (简称螺杆空压机) 及后部冷却、除油、除尘、干燥、缓冲等配套部件和高度自动化的电气控制系统组成, 整体撬装设计, 有占地面积小、运输安装方便、维护便利、现场施工工程量小等诸多优点, 在发达国家已得到非常广泛的应用, 在国内也逐渐得到广泛的认可和使用。随着国家节能环保政策的推行, 螺杆空压机组运行过程中的能耗及噪音问题越来越突出, 如何实现节能降噪, 如何做到与国家工业发展与时俱进, 对撬装机组的发展至关重要。
2 有效的节能新技术
2.1 高端的转子型线
转子型线对压缩机的性能有重大影响, 引进高端的转子型线是螺杆机节能的一个重要途径。
2.2 变频技术
干式螺杆机通过多种齿轮组实现压缩机速度 (体积流量率) 按需调节, 压缩机采用变频技术在节能方面拥有显著优点:
(1) 启动电流小。通过变频器调节压缩机转速, 以调节用气量, 从而实现机组在变流量、变负荷下经济的运行, 低负荷下压缩机的低转速能有效减少磨损和降振;
(2) 压缩机采用闭环控制的变频器, 可根据管网压力自动调速, 使排气管网压力稳定, 有利于压缩机组工艺系统稳定, 有利于系统节能;
(3) 通过变频调节的方式代替采用调节阀控制终端排气量的方式, 可实现廉价的电子放空阀代替昂贵的调节阀。
(4) 变频技术在螺杆空压机组中的应用正得到众多高端客户的认可, 采用变频器的机组节省的电费相比变频器的能耗及变频器自身成本将是相当可观的, 同时工艺阀门成本下降明显、管道运行平稳, 对实现螺杆机变负荷运行优势明显。
2.3 降低系统阻力损失
压缩机组系统中的各部件及管道产生的压损, 也是能耗增加的主要因素之一。
干式螺杆空压机组排气流速高, 高速空气经过管道时与管壁摩擦, 形成摩擦阻力, 克服摩擦阻力必然带来能量损失。高速空气流经后处理设备时, 也会遇到阻力而带来能量损失。
对压缩机后部管道的设计及后处理设备的设计选型对整个系统的影响往往被忽视, 在设计压缩机后部管道时, 确定合理的管道直径, 避免出现管径偏小造成流速过高, 一旦流速超过20m/s后, 阻力损失将迅速增加, 能量损耗更大, 同时高流速还会带来管道的高噪音及高振动, 对整个系统都是不利的, 合理管道布置及低阻力的厚处理设备。
3 有效的降噪措施
干式螺杆空压机转子运转速度非常高, 可高达15000转/分, 区别于喷油螺杆, 干式螺杆压缩机没有润滑油直接喷到转子腔中, 其运转噪音较活塞机高很多, 达110~120分贝, 其长期运转产生的噪音污染对周边工作区和生活区均造成很大影响, 对干式螺杆机组进行降噪处理是大势所趋。
3.1 入口过滤器
为保护空压机, 入口均设有过滤器。
多孔吸声材料是应用最广泛的吸声材料, 声波入射到多孔吸声材料的表面时, 部分声波反射, 部分声波透入材料内部微孔内, 激发孔内空气与筋络发生振动, 空气与筋络之间的摩擦阻力使声能不断转化为热能而消耗;空气与筋络之间的热交换也消耗部分声能, 从而达到吸声的目的。
过滤器滤芯, 可采用具有过滤功能的多孔吸声材料, 同时内部结构设计上兼顾共振降噪、复合消音设计, 对进气噪音有很好的抑制作用。
3.2 梅花形弹性联轴器及其护罩
梅花形弹性联轴器的弹性元件具有补偿两轴相对偏移、减振、缓冲性能, 结构简单不用润滑、承载能力高维护方便, 具有很好的平衡性能和适用于高转速应用 (最高转速可达30000转/分) , 与常用的钢膜片联轴器相比, 其弹性元件能起到很好的吸收振动、降低噪音的作用。
在联轴器的外部, 可加装具有隔音功能的联轴器护罩, 做到安全防护的同时兼顾隔音降噪的作用。
3.3 柔性接头
由于干式螺杆空压机转速高、振动大、噪音大, 直连刚性管道时会对整个系统管道带来较大的振动和噪音, 在两者之间加装综合性能优良的柔性接头, 能有效吸收管道的振动, 抑制噪音。
3.4 消音器
消音器是阻止声音传播、消除空气动力性噪声的重要措施。干式螺杆空压机排气噪音大, 在排气口加装消音器, 能起到非常好的噪音抑制作用。
3.5 换热器
干式空压机排气温度一般在200℃以上, 压缩空气必须经过冷却降温后方可使用, 而采用的换热器, 在某种意义上来说类似一个消音器, 在保证换热器效果的前提下, 设计方案中融入阻力消声、扩张室消声设计理念, 强化换热器的消音作用, 是一个非常值得尝试的消音方案。
3.6 隔音罩
隔音罩是为了防止外部噪声入侵或内部噪音外泄而建造的隔声性能良好的小室, 它由一层具有刚性不透气的金属外壳和内侧附加吸声材料经过特殊工艺精制而成的隔音降噪装置。其外层为2mm厚的钣金外壳, 内涂阻尼漆、沥青等, 防止吻合效应和钢板低频共振。为了提高降噪效果, 内层再铺一层吸音棉或隔音棉, 机器和隔音罩之间、隔音罩与基础之间加入减振垫, 隔音罩的使用, 对这个机组的噪音抑制效果十分明显。
3.7 管道系统及后处理设备
螺杆空压机噪音主要来自压缩机和电机一般得到认可, 往往忽视了高速空气在管道中流动与管壁摩擦产生的噪音, 实践证明, 当压缩机排气速度超过20m/s时管道噪音能达到110d BA甚至更高, 在管道设计时要充分考虑管线的优化布置。
后处理设备的优化设计和选型, 同样影响整个机组的噪音效果, 在此特别要指出, 缓冲罐直径、壁厚、入口设计不合理时, 可能产生甚至高于压缩机的噪音, 将是整个机组突出的噪音源, 可采取以下技术措施:
(1) 入口管导入罐底, 采用多孔管消音、缓冲设计, 避免高速冲击罐壁;
(2) 内直径的设计要避免产生强烈的回声;
(3) 选择经济、合理的壁厚, 避免产生共振噪音。
节能降噪 篇3
1变压器技术参数
型号:SFPSZ7-40000/121/38.5/11;
额定电压:121×-4+2×1.25%/38.5/11KV;
额定电流:190.9/600/2099.5A;
联结组别:YN, yn0, d11;
空载损耗 (实测) :51.06kw;
空载电流 (实测) :0.5%;
负载损耗 (实测) :P12=179.45kw, P13=226.75kw, P23=151.68kw;
阻抗电压 (实测) :UK12=10.25%, UK13=17.86%, UK23=6.22%;
冷却方式:强油风冷, 冷却器型号YF-120/3250×6。
2改为可拆片式风冷散热器后的各部件温升计算
高压线圈对油的平均温升 (最小分接时)
最小分接时的电流
电流密度Δ=2.587
线饼的遮盖系数
线饼的周长l=2 (na1+b1) =198.7
对铜导线K1=22.1, 取K2=1
高压线圈表面对油的平均温升τ1=τ1′+Δτ1+Δτ2
风冷式变压器内外线圈τ1′=0.159q0.7=16.48K
其中绝缘修正值Δτ1=Kq, 高压线圈δ=1.35, K的取值见表1
线段油道宽度的温升校正值 , dθ为校正温度, 与油道宽度及线段的辐向尺寸有关, 当油道宽度=5mm, 线段辐向尺寸=89mm时, dθ=3.5, 此时 ,
中压线圈表面对油的平均温升经计算τ1=23.33K (<25K)
低压线圈表面对油的平均温升经计算τ1=21.25K (<25K)
油对空气的平均温升及油顶层温升
负载损耗额定分接高低运行时Pk75=226.75kw, 高压额定分接75℃直流电阻为0.6798Ω, 最小分接直流电阻为0.6451Ω
最小分接运行时增加损耗为3792w, 相应附加损耗为632w, 最小分接Pk75=231.174kw
空载损耗P0=51.06 kw
85℃总损耗P总=289632w
选用PC-3150×28/480型散热器6组, 每组散热器中心距3250mm, 片宽480mm, 每组28片, 每组有效风冷散热面积54.3m2, 油箱散热面积≈38.7m2, 总的散热面积P总=364.5m2
单位热负荷q T=794.6w/m2
油对空气的平均温升τy=0.191 q T0.8-7=32.9℃
油顶层温升τym=1.2τy+6=45.48℃ (<55K)
(2) 铁芯温升计算
(1) 铁芯内部对油温差计算
(2) 铁芯表面对油的温升
铁芯表面单位面积重量计算 , 其中m与b的关系见表2。
温升τc=0.35 (PtKp0GA) 0.6=21K (<35k)
(3) 铁芯内部对油的最大温升
(4) 铁芯温升计算
2线圈对环境平均温升
高压线圈:τ1=53.3K (<65K)
中压线圈:τ2=56.23K (<65K)
低压线圈:τ3=54.15K (<65K)
3改为油渍自冷式最大运行容量可达到额定容量的75%
经上述方法计算验证如下:
(1) 高压线圈对油的平均温升 (最小分接时) τ1=16.9K (<25K)
(2) 中压线圈表面对油的平均温升τ1=20.72K (<25K)
(3) 低压线圈表面对油的平均温升τ1=19.1K (<25K)
(4) 油对空气的平均温升τy=42.17℃
油顶层温升τym=56.6℃ (>55k)
(5) 铁芯温升Q0=84.06K (>85k)
(6) 线圈对环境平均温升
高压线圈:τ1=59.07K (<65K)
中压线圈:τ2=62.89K (<65K)
低压线圈:τ3=61.27K (<65K)
计算表明在高压线圈最小分接运行, 高中或高低运行负荷达到75%额定负荷时, 中、低压线圈温升将达到65K左右, 在此条件下如长期运行, 有可能缩短变压器寿命;根据GB1094-1996之4.2条规定:“油不与大气直接接触的变压器油的顶层温升限值为60K”, 但考虑到牡丹江地区年平均气温在0--3℃, 它远远低于国标规定年20℃气温, 实际寿命将大大延长, 即使出现一段时间超限值运行, 也不影响变压器正常使用寿命。
4经济分析
4.1改造总费用
(1) 散热器价格:63000元
(2) 配低噪声风机:CFZ-6.3Q型 (0.75KW) 6台, 价格14400元
(3) 散热器用油:8592元
(4) 共计原材料费用:85992元
(5) 局部油箱改造费用:15000元
(6) 总费用:100992元
4.2改造后节省费用
(1) 原冷却器正常运行5组
风机容量8KW
潜油泵容量15KW
(2) 年运行费用
冷却装置按年运行6000小时计算,
年耗电138000kwh
折合人民币=69000元
(3) 改为PC-3250-28/480片式散热器6组
风机容量4.5KW
年耗电27000kwh
折合人民币13500元
(4) 节约效果:
年节省人民币55500元, 只需两年即可收回改造资金。
5结论
(1) 将变压器强油风冷改为片式散热器, 油箱做局部改造后即可实现。
(2) 改造后, 风冷条件下各部件温升均符合GB1094-1996技术条件。
(3) 当负荷不超过额定负荷75%时, 可停用风扇, 呈油浸自冷方式运行, 考虑到牡丹江地区年平均气温低的因素, 并不影响变压器正常运行寿命。
(4) 改造后杜绝了油泵渗漏问题, 降低了变压器噪声水平, 满足节能环保要求, 只需两年即可收回改造资金。
摘要：根据我林业局一台老变压器存在维护费用高、潜油泵渗漏问题, 提出由强油风冷改为油浸风冷理论计算, 以达到安全、经济、环保目的。
关键词：节能,降噪,提质增效
参考文献
[1]齐益强, 田芳.节能竞技赛车车身造型的CFD研究[J].森林工程, 2012, 28 (5) [1]齐益强, 田芳.节能竞技赛车车身造型的CFD研究[J].森林工程, 2012, 28 (5)
内燃叉车降噪措施 篇4
国内外对内燃叉车噪声限值均有规定。欧盟对非道路设备的噪声限制规定是2000/14/EC《成员国关于户外机械设备环境噪声排放的一致性法规》。该法规对57类户外设备中的63种噪声排放做出了规定,其中22种设备规定了噪声排放限值,41种设备要求标明噪声排放值。同时,针对每种具体设备制定了排放噪声的测定方法。相应的试验标准为欧盟EN 12053-2001《工业车辆安全噪声测量试验方法》。
我国叉车一直采用部颁标准JB/2391-94《0.5～10 t平衡重式叉车技术条件》,该标准要求汽油机叉车车外最大噪声值不得大于86 dB(A);柴油机叉车为89 dB(A)。检测方法按照JB1496《机动车辆噪声测量方法》中关于拖拉机试验方法的规定执行。
为提高产品竞争力,一些知名叉车制造企业制定了更高的噪声内控标准,合力叉车的噪声内控标准见表1。
2007年国家相关部门制定新标准JB/T2391-2007《500～10 000 kg平衡重式叉车技术条件》,在安全、环保章节中规定了叉车机外噪声辐射值,见表2。
新标准要求叉车机外噪声辐射限值试验方法为JB/T 3300《平衡重式叉车整机试验方法》(送审稿)中规定的平衡重式叉车辐射噪声的测量方法。该方法与欧盟EN 12053-2001标准一致。
二、降噪措施
为了达到欧盟指令要求,就要根据待降噪的叉车现状,兼顾成本、工艺性等寻求最合理的叉车降噪措施。
1. 总体设计时注意降噪
叉车噪声大小如实地反映了叉车的设计与制造的水平,因此要在设计叉车时注意尽量降低噪声,主要途径如下:
(1)选用发声小的材料制造零件
叉车零件材料大多是金属,如钢、铝、铸铁等,这些材料的内阻尼小,传播振动时消耗能量很少,但辐射率却不小,所以常辐射出许多声能。有些合金,如铜锰合金或铜锰锌合金则具有较大的内阻尼,有的称为哑金属,它们传播声能或辐射声能的能力比较差。铸铁的传声能力也比钢差。
(2)降低激振力
激振力主要来自机械运动中的撞击、力的不均匀传递、旋转件的动平衡不良、接触不良和间隙过大等。因此,降低激振力就往往在满足设计性能的前提下要改变设计参数,减小撞击件的质量,降低撞击速度,用连续运动代替不连续运动,控制配件间的间隙,合理安排润滑,减小摩擦力和提高机械运动部件的平衡精度等。
(3)改进零件形状
改变轴的直径,增多台阶数,会增大对轴的纵向传动波的阻抗。将矩形平面改变成几个三角形,会增大其自然频率。采用最佳的风扇叶片形状,能减小气流噪声。设计时,通过改变零件形状,能明显降低机械系统的噪声。
(4)隔断机械系统内波的传播
在机械系统中波的传播方向上如果采用两种材料,制成不连续的结构,能有效地隔断波的传播。
采用倾斜支承、弹性支承可将振动限制在支承上,使其不能继续传播。
(5)设计中安排能够吸收振动能量的结构
在结构中采用缓冲材料,例如采用柔性联轴器、弹性接头、增加缓冲垫和采用阻尼材料等,均能使波动能量在机械系统中传播时被吸收很大一部分。
(6)避免零件的固有频率应与机械系统外力作用时的频率相近
如果作用力的频率与一个零件或整个系统的固有频率相一致或接近,便会发生共振,使整个系统的振动及噪声都加剧。
(7)改变传动装置
带传动比齿轮传动的噪声低,斜齿轮传动比直齿轮传动的噪声低。带传动中齿形带又称无声带,噪声最低。三角带比平胶带滑动小,噪声也小,但不适宜于高速传动。
齿轮的线速度与噪声的关系很密切。如果齿轮线速度降低1/2,则噪声比原来的会降低约6 dB。对于变速器的设计,传动链要尽量短,传动件应尽量少,尽量减少中间传动轮,惰轮的线速度也要尽量低。
(8)采用合适材料降噪
控制机械噪声方面常用的材料有3种:对于空气发出的噪声有吸声材料和隔音材料;对于结构发出的噪声有阻尼材料。
吸声材料内部具有许多互相连通的孔。带有声波的空气到达这类材料表面时在这些小孔中产生振荡,将引起小孔中空气黏性流损耗;由于材料纤维的运动引起内摩擦损耗。如玻璃纤维、纤维板等。
隔音材料一般是质地比较致密的、质量重的、不透气材料。如铝板、双层玻璃窗等。
阻尼材料在加载期间,外界对材料所作的功大于卸载期间材料放出的能量,材料能把一部分能量转换为热能。如磁铁、橡胶制品等。
2. 通过改进制造工艺降噪
机械产品噪声大小与其制造工艺关系很大,提高加工精度,降低粗糙度,能减小摩擦噪声与颤振。提高装配质量,保证回转部件动平衡和装配的同心度,以减小偏心振动,都能降低噪声。
3. 改进发动机与轮胎的构造
对定型叉车,降低噪声的主要措施是改进发动机和轮胎的构造,以减少噪声源。同时,还需改进发动机的附件配置,增加机罩隔声层等。具体措施如下:
加大消声器容积,降低发动机加速时的排气噪声;采用吸气谐振器,通过谐振器的膨胀、干涉,抑制吸气的脉冲,从而降低吸气噪声;将隔热垫改为高密度、短纤维材料,使吸声性能提高;在护顶架及配重间隙、前板与仪表架间隙等处加装橡胶密封垫,防止漏声;在确保冷却性能的前提下,尽量减小风扇的转速;将多路阀通过防振橡胶安装,以抑制油泵处发出的脉动声音;在内、外门架的活动部分装上树脂性限位活块,防止门架晃动声音;选择高品质、低噪声的发动机,在确保整车性能的前提下,尽量降低发动机的额定转速,并改善发动机支脚橡胶垫性能;选用纵向花纹轮胎或子午线轮胎;在发动机排气管中间装上波纹管。