汽车隔音降噪工程

汽车隔音降噪工程（通用3篇）

汽车隔音降噪工程 篇1

汽车隔音降噪工程?

答:所谓汽车降噪音工程是指，汽车因车身皆为钢板架构组装或他种材料组装成一密闭空间：即车厢。因原厂设计理念的不同，如引擎设计的避震系统，进排气方式、车门、车体紧密度...等，或静止、或不同路面行进状态下产生不等值噪音，经钢板、车体之共振共鸣、声音放大，传入车厢，过大的噪音令人不 舒服，或耳鸣、或容易疲劳、或干扰到原本悦耳的音响效果等。因此必须对汽车做隔音降噪处理，所在，用原厂的设计组装条件，加上各种消震、隔音、吸音材料、将车厢内不必要的环境噪音，降低至最少的状态，即为汽车隔音降噪工程

问:为什么要做汽车隔音?

答:为何需要汽车隔音？今天不管家用音响或车用音响，只要是追求高品质的声音感受，那么 降低环境噪音，则是必须的一项工作。是否曾经有此种经验，当其他车友问你为什么不装一套好点的音响器材时，你只能回答： 车子开起来那么吵，装那么好的器材，浪费！三年前我们就是遇到了很多这样的提问而羞于 回答，才积极的着手研究汽车隔音的，结果得到了广大车友的回响，才知道有那么多人渴望 车厢内的宁静舒适。相信换过车的车主，都有一个经验就是新车买来时，开起来感觉最好，安静又扎实、平稳 又舒 适，然而开上三、四年甚至一两年就感觉车子的某些部份，如底盘、车门就有松动，或 很多异音出现，这主要是因为车厂组装品质不佳，及气候潮湿或后装一些配件或拆装过某些 部份而又没有严格的进行回装所致辞。试问哪位车主不希望自己的车能多开几年，不要二、三年后车子开起来像要散掉一样，而又想换新车。我们还见过很多朋友安装了重低音音响，结果车门内饰板也跟着振起来了，使得价值不菲 的音响无力发挥最佳效果。汽车隔音正可弥补一部新车或旧车会碰到的这些问题，它除了可 以强化结构，也可以强化底盘的钢板，避免过早金属疲劳，填补因长期震动所产生的间隙或 拆装不良所造成的异音，更兼具防锈功能，提升音响的低音品质，让车能多开几年，开车的 感觉无压力、更舒适、更平稳，同 时还能节省一些车辆的更换开销。假如你希望音响效果 更好一点的话，就更不该犹豫了。试想 一辆夏利花上区区几百元就有高档车的感受，这样 的投资价值实在太高了！

问：施工之后车主应注意什么？

答：施工之后的安全性也是车主考虑的要点。如车体密封工程，它是解决由外向内传播噪音的基础工程，它要做到车体的良好密封，又要使车内的气压保持平衡，过度密封可能造成车内缺氧，给车主行车时造

成危险。更有一些工程大肆拆除车辆关键功能部位(如仪表盘、发动机)，又无法完整恢复，给车主带来不少苦恼。

汽车隔音（简要）施工方法

1、在引擎盖粘贴防火隔音毯，吸收引擎运转噪音；

2、在车厢内加装制震消音垫及防潮音毯，缓解底盘件在高速行驶时引起的共鸣，减少由于轮胎转动所产生的路面噪音传递；

3、在车门饰板内贴上专用隔音毯，降低行车时车门钣金件因较薄而产生的共振，4、强化A、B、C柱下方刚度，补强后座侧板，提高车身的结构刚性，有效降低噪音；

5、在车门饰件上贴丝绒吸音毯，加装车门隔音条以加强密封性，减小共鸣声及降低汽车高速行驶的风噪声；

6、在前后轮叶子板处喷隔音材料，减少行驶时避震器传入的异音，抑制轮胎与路面、钣金件所产生的撞击杂音；在车厢内顶粘上一层隔热、隔音棉，有效阻隔太阳酷晒，防止车厢温度直线上升，减少车顶钢板震动的共鸣声。

隔音：汽车隔音工程能将发动机噪音、震动、车身车门的共振、行车时与路面、空气阻力产生的摩擦声等，有效的消除和阻隔，给您一个宁静的驾驶空间，极大的提高行车的舒适性。

隔热：隔音工程不但隔音，还能有效的将发动机工作产生的高温阻隔在外，提高空调效应，令您倍感清凉。

强化车身：车身机盖、车门、后备舱、车顶、翼子板中非关键部位扳金铁皮都比较薄弱，加装隔音材料后，车身更坚固，发生碰撞时，被动安全系数得到提高。

优化音响效果：音响，特别是安装在后部的低音炮，会导致后备厢振动，音效降低，这是因为没有做过妥善的减震，汽车的结构无法承受超重低音的冲击，发出“吱吱”声音。经过隔音施工后，消除了车身金属的共振，同时又有良好的吸音作用，能感觉音响更加清晰、浑厚、澎湃。

施工总则：

1、在隔音施工前，先做好纸样，然后按纸样裁好材料进行粘贴，需要连接的地方先用双面胶接好。

2、在引擎盖粘贴铝箔面隔热板时，可在引擎盖上刷少许万能胶，以加强连接效果，是否需要视情况而定。

3、在做门边隔音时，可在需要贴的地方，先贴上3M双面胶，再贴上车门密封条，以加强连接效果。

4、粘贴铝箔面制震垫时，需要在贴上后用电吹风加温使之变软，然后再用手压紧压实，这直接影响到隔音效果。如果室温低于5摄氏度时，先不要去掉包装上的牛皮纸，先用太阳灯把铝箔面制震垫烤热变软，再粘贴在需要的地方。

5、在所有粘贴过程中，最好一次成功，不要重复撕下再贴，以免破坏粘贴效果。

6、如果想增强音响效果（特别是低音效果），用波形吸音棉粘贴在门和内饰板上，还有尾厢四周，做成音箱内吸音效果，增强重低音。施工原则：

1、在向车体粘贴隔音棉时，请将车体裸露的螺丝，特别是要将被隔音棉覆盖的螺丝再检查紧固。有的螺丝是不可以被隔音棉覆盖住的，比如车门抠手的固定螺丝，目的是减少日后更换这些易损件的麻烦。

2、全车进行隔音降噪应追求先做好驾驶舱的密封，其次是追求车体的减震，再次是做好隔音，最后才考虑吸音。

3、隔音板施工的质量直接影响到车辆施工后整体降噪效果，粘贴隔音棉的原则是务必将材料与车体紧密牢固的粘贴，至于粘贴的面积要求在次要地位，当然粘贴的面积越大效果越好，但是与粘贴质量相比就显得不是那么重要，毕竟有些地方是很难施工的，在一般条件下也不可能100％的将车体进行粘贴。

4、粘贴隔音隔热棉前务必将要粘贴的地方擦洗干净。

5、拆卸过程中拆卸的螺丝、卡扣、一定要用透明胶粘贴在拆卸位置的附近！不要相信自己的记忆力有多强。

6、如果只做一个车门就想在听觉上有效果是不可能的，施工要求完整。

7、在施工过程中裁剪下的所有边角料不要遗弃，可以粘贴在一些隐蔽的地方。

汽车隔音降噪工程 篇2

汽车隔音工程就是根据汽车产生噪声的原因, 采用科学的方法减少噪声, 以达到为车主营造一个宁静舒适的驾车环境的目的。作为汽车后市场的汽车隔音虽然起步较晚, 是一个新兴的项目, 但正是由于它的这种特性, 已成为现在汽车音响改装中必不可少的环节, 被越来越多的商家看好。如何解决好汽车隔音问题, 也自然成为众多商家关注的焦点。

1 车内噪声的来源

汽车车内噪声的产生是由不同的振动源和噪声源引起的。汽车车内噪声的传播途径, 一是固体传播, 二是空气传播。

1.1 发动机噪声

发动机运行时产生的震动噪声、排气噪声、进气噪声、风扇噪声等, 由空气通过防火墙、车身、底盘等处的孔、缝隙或透过板壁传至车内。当发动机低速或高速运转时, 发动机噪声尤为突出。

1.2 车身底盘震动噪声

发动机工作中, 其燃烧引起的振动以及惯性引起的振动带动车身弯曲振动和扭转振动, 并以中、低频噪声通过车身、底盘零部件传至车内;发动机动能在传递过程中, 传动件自身由于质量及齿轮啮合等原因产生的振动引起车身、底盘震动, 进而以中、低频噪声传至车内;汽车在颠簸路面或高速行驶时, 路面激励通过悬架等引起车身、底盘振动, 产生车内低频噪声。

1.3 车轮噪声

汽车高速行驶时, 轮胎与地面的摩擦声 (路噪) 通过车底板传到车内;由于颠簸路面冲击车轮或车轮自身不平衡引起的振动传至车身即引起振动, 产生车内低频噪声。

1.4 风噪声

高速行驶时, 汽车冲破空气幕产生的碰撞及摩擦对车身的激励, 造成车身高频振动, 在车内产生高频噪声;风噪还通过车门缝隙, 以空气为介质, 将高频噪声传入车内。不同车型风噪不同, 不同行驶速度风噪也不一样。

1.5 箱内共鸣噪声

由于车内空间狭窄, 噪声不能有效地被吸收, 从而互相碰撞产生共鸣。

1.6 其他噪声

驾驶室内饰板等部件因颠簸振动而产生的内部噪声;空调系统产生的噪声;制动系统产生的噪声等。

2 降低噪声的方法

通过阻尼止振、隔声、吸声措施来改善振源和车身的传递关系, 从而达到降噪的目的。

2.1 阻尼止振控制

通过表面阻尼止振处理来提高结构阻尼、抑制共振, 改善结构抗振降噪性能。目前在汽车上使用的阻尼材料有沥青类阻尼材料、橡胶类阻尼材料、车用阻尼涂料、宽温域阻尼材料。

2.2 隔声

车内隔声结构一般根据阻尼减振、隔声和吸声等多项要求, 在不同部位适当组合吸声止振材料而成。应根据所隔噪声的特点、隔声材料、结构性能和成本来选择隔声结构。

2.3 吸声

经过隔声之后, 对于传入车内的噪声, 可以采用在声空间的界面上贴附吸声材料的方法处理。空气波入射到这些界面时, 利用吸声材料吸收辐射到其上的声能, 减弱反射声能, 从而降低车内的噪声。目前在汽车上使用的吸声材料主要有多孔性吸声材料和开孔壁吸声材料两种。

3 汽车隔音施工

根据汽车车内噪声的来源, 对汽车不同的部位进行不同的隔音处理, 从而达到止振、降噪的目的。

3.1 发动机盖隔音

先清洁发动机盖底部。如原车已有防热衬板, 应拆卸下来进行清洗, 锈迹处用沙纸打磨干净后再进行清洁, 清洁后用医用酒精系统地擦抹、清洗一遍。待发动机盖底部干燥后粘贴止振垫。目前汽车上用得较多的隔音、止振垫有2 mm和5 mm厚的, 有带铝箔的和不带铝箔的, 有沥青做基材的和橡胶做基材的, 不同生产厂家的产品有所不同。粘贴过程中要以发动机盖下方筋骨为支点与发动机盖金属板进行搭桥连接粘贴, 尽可能全部粘贴, 也可间隔粘贴, 但间距应控制在10~30 cm。需要注意的是, 有一些厂家生产的止振垫, 在粘贴的过程中需要用烘烤枪或电吹风对其进行加温作业, 然后做吸音处理。以发动机盖四周筋骨边缘为基点裁剪出吸音材料, 并将吸音材料粘贴到止振垫和发动机盖金属板筋骨上。目前汽车上用的较多的吸音棉有5 mm和10 mm厚的, 有波浪式的和普通的, 有防火的和不防火的。不同生产厂家也同样有所不同。

3.2 发动机防火墙隔音

防火墙隔音可以采用止振垫加吸音棉或隔音棉加吸音棉相结合的方法进行。首先也是要先清洁防火墙。由于防火墙上管线较多, 且密布, 所以要将止振垫或隔音棉剪成小块粘贴到防火墙上 (大小视作业状况确定) , 然后在止振垫或隔音棉的基础上粘贴一层吸音棉。隔音棉、吸音棉一般都采用10 mm厚的强力型。由于防火墙上管线密布, 施工难度较大, 因此防火墙也可采用喷涂装甲胶的方式隔音, 装甲胶越厚隔音效果越好, 喷涂的厚度一般在2~4 mm。

3.3 车门隔音

先拆除内饰板。注意在拆卸内饰板前把车窗玻璃提升到位, 随后进行车门内清洁。在清洁车门内金属板之前, 要小心地把车门表层防尘塑料纸拆除掉。注意拆除时不要破损, 以免影响车门整体结构, 然后清洁门内金属板。同样采用止振垫与吸音棉相结合的方式进行处理, 都要尽可能满贴。另外车门饰板背面用5 mm标准吸音棉进行整体粘贴, 即完成车门隔音。有效制止车门因喇叭或车外的噪声所引起的振动或噪声, 更可加强音响效果, 大大提升倾听环境。

3.4 车内地板隔音

先拆除车内座椅、地毯, 注意电源线路插座以及地毯边缘的卡扣, 接着进行底盘清洁。如遇底盘上存有地毯毛屑或锈迹时, 应选用医用酒精对相应部位进行擦抹去污, 及时清除干净, 随后开始做降噪处理。可采用止振垫与吸音棉相结合的方式, 也可采用止振垫与隔音棉相结合的方式, 也可采用隔音棉与吸音棉相结合的方式, 也可采用止振垫与隔音棉和吸音棉相结合的方式进行。同样采用尽可能满铺的方法逐层粘贴。注意在进行粘贴时应预留出座椅滑道和镙丝孔眼。很多车辆后排座椅处在装配时都采用卡藏式装配, 所以在后座椅下方粘贴吸音材料时应预留出卡孔。最后恢复地毯、座椅及地胶线路插头。

3.5 后备箱隔音

首先拆除后备箱内侧护板, 然后进行系统清洁处理。采用止振垫与吸音棉相结合的方式进行降噪处理。在后备箱底板及两侧金属板上逐层进行满粘贴降噪材料。为了加强隔音效果, 一般在后备箱两侧金属板再粘贴一层10 mm的强力吸音棉。后备箱盖降噪处理方法与发动机盖处理方法相同。

3.6 四轮隔音

拆下前轮胎及轮胎上方的塑料轮毂, 注意轮毂及叶子板之间的卡扣不要损坏, 以免装配不当引发异响。接着清除轮毂及叶子板内侧脏污。随后可采用止振垫加吸音棉相结合的方式逐层粘贴到左右叶子板上, 也可直接粘贴10 mm强力吸音材料。在车尾箱内的轮毂位置采用同样的方法进行降噪处理。也可采用不拆车轮, 在左右叶子板上直接喷涂装甲胶的方式进行降噪处理。

3.7 车身密封

对于车身容易进风的空隙进行密封处理, 可有效地降低风噪产生的噪声, 它包括车门密封和后备箱密封。目前汽车上一般采用粘贴车门和后备箱密封胶条, 或在原有密封条内穿插加强密封橡胶条的方法进行降噪处理。也可将隔音棉条或者隔音羊毛毡条贴在车门框和后备箱盖框接缝处, 以有效阻止风噪及车外一些噪声的传入。

3.8 A、B、C柱及车门户定隔音

先将A、B、C三柱灰垢清洗干净, 然后把A、B、C三柱上的空洞用PU发泡剂灌上约40%发泡剂 (因为会发泡膨胀) , 即可有效防止由金属疲劳所引起的噪声, 并可增加车体的刚度。车门户定隔音亦如此。

3.9 车内顶棚隔音

先拆除车内顶棚, 并对车顶部及车内顶棚进行清洁。然后在车顶底部粘贴止振垫, 在车内顶棚上部粘贴吸音棉, 方法同上面所述。可有效减小风噪和雨滴击打车顶等产生的噪声。

3.1 0 室外底盘隔音

为加强底盘的隔音, 防止路面砂石对底盘撞击产生的噪声而进行底盘隔音保护。首先彻底清洗干净底盘并晾干。然后用底盘装甲胶对待喷涂表面进行多边、均匀喷涂, 每喷涂1遍须等待5min左右。喷涂的厚度越厚, 隔音的效果就越好。

4 结束语

汽车隔音降噪工程 篇3

一般来讲汽车噪音有四个“源头”：发动机噪音、轮胎噪音、空气中的噪音和车身结构造成的噪音，

1.发动机噪音。除发动机体发出的机械声外，还包括进气系统噪音，即高速气体经空气滤清器、进气管、气门进入气缸，在流动过程中，会产生一种很强的气动噪音。发动机噪音主要由挡火墙和驾驶室的前底板部位传入驾驶舱。

2.轮胎噪音。一般的胎噪主要由三部分组成：一是轮胎花纹间隙的空气流动和轮胎四周空气扰动构成的空气噪音；二是胎体和花纹部分震动引起的轮胎震动噪音；三是路面不平造成的路面噪音。

3.空气噪音。一是风噪，就是由车身周围气流分离导致压力变化而产生的噪音；二是风漏，或叫吸出音，是由驾驶室及车身缝隙吸气而与车身周围气流相互作用而产生的噪音；三是其他噪音，包括空腔共鸣等。

4.车身结构噪音。主要是受两个方面因素影响，一是车身结构的震动传递方式，二是车身上的金属构件由于在里外作用下产生震动而产生噪音。

对付这些噪音我们可以采用两种方法：

第一种就是从根本上把让噪音消失或者变小，要从根本上消除噪音首先我们先来了解下汽车的噪音到底来源于哪里呢？有针对性地找出车上不同的噪音来源，才能对症下药，治“噪音”，才能药到病除。比如是轮胎的噪音就可以选择一款低胎噪的轮胎来降低噪音，

资料

这样才是根本性的解决问题。

而第二种则是做全车隔音工程，这也是大部分人所采用的方法所以我们着重介绍一下的，虽然外面听起来噪音还是没有变，但是座在驾驶室里面是却安静了许多。汽车隔音一般适合配置较低、舒适性较为一般的或更低端的小车。如果是高档车，原本的隔音已经相当好，再去花钱做隔音反而多此一举。也有车友对汽车升级隔音之后的`效果提出质疑，认为汽车升级隔音之后所屏蔽噪音的效果甚微甚至没效果，也增加了车辆的负重、油耗，这主要是车友选择的隔音产品的品牌和品质不当所致。汽车隔音应该怎么癣怎么做呢？

车门隔音施工操作流程

第一步：卸下车门内衬板。

第二步：静音材料安装。清除门内脏污、油污和残胶，如不清除干净，减振材料不易粘贴，并容易脱落，用预处理剂涂将要粘贴的表面做减振前预处理。

第三步：贴减振、吸音材料。剪裁适当大小的减振材料粘贴于门内，并用胶刮板均匀刮减振材料表面，使其充分黏附于车门内，剪合适尺寸的吸音材料粘贴于减振材料商，粘贴时要以扬声器背面为中心。

第四步：适当应用胶管。如果粘贴中影响到开关把手的活动，就在门开关把手上安装配线软管。

第五步：贴反音材料。剪合适尺寸的反音材料粘贴于内衬板上，并用胶刮板均匀的施压，使其充分粘附于内衬板上，不要粘贴内衬板装插头使用的小孔。