汽车工程系培训总结

汽车工程系培训总结（通用12篇）

汽车工程系培训总结 篇1

汽车维修培训总结

我是一位职业学校的普通教师，在校领导支持和同事们的帮助下，我有幸于2012年10月21日来到了湖南省交通职业学院参加为期44天的培训。我和来自全省各地的共16名中职教师成为湖南省中职师资培训的学员，对于我来说，这是一次形式新颖、内容丰富、全面系统的理论和实践知识的学习。44天的学习使我受益匪浅，感受颇深，学到了很多以前没有接触过的知识。不但在理论和操作上使自己得到了进一步的充实，开阔了视野，同时在思想上也有了更新的飞跃，在认识上有了更大的提高。这些收获一定会对我今后的教学有很大的帮助。

此次在湖南省交通职业学院教师培训共分为两个大模块：

一、专业教学能力模块：

包括四个子模块

1、市场调研

2、工作任务分析和教学分析

3、专业课程设计

4、教学组织设计

在这个模块的学习中，我们首先学习了基于工作过程的课程设计方法，通过学习我觉得这个方法总结的特别好，而且不光是课程设计，很多事情都可以用 资讯、决策、计划、实施、检查、评估。六个步骤来处理，这样这个工作会完成的比较好，并且有条理。

通过万家丽北京现代瑞特店、通用4S店等企业的调研，我们获

得了很多的关于企业用人需求的资讯信息。

并结合我们学习的知识最终完成了一门课的课程设计。关于课程设计

我以前是从来没有接触过的，通过这次学习我感到在教学研究方面有

了极大的提高。

出此之外在这里我们还参加了很多关于教学组织能力方面的学习，通过任务驱动的模式锻炼了我们的教学能力。

在这个模块中我的第一感受就是团队精神的重要性。当课程设计

要分组的时候，老师就给我们大家心里埋下了一股高昂的基调。在这

让人觉得枯燥又充实的几十天中，我们大家都按照自己所分工所要做的事性在埋头苦干，给人的感觉好像回到了学生时代将面临高考时

候，以现在的身份看那时，假以那时的身份又想到现在，让人心潮澎

湃，激情更加高涨。以往做一件事情的时候，个人可能都会有精神分

散的情况，而当一个人真正面对一件难做而又不得不做的事情时，觉

得拿下它就是一种胜利，这是对自己的一种最起码的要求，精神集中

也是对你在做的一件事情负责，对自己负责。这是我们在以后的工作

中，应该具备的一种本质，现在学会或者说是养成是非常有必要的。

二、专业核心能力模块、专业选修能力模块

这两个模块的学习分为两个阶段：

第一阶段：我们进行的是理论方面的学习。主要课程包括《电

控发动机机构》、《发动机机构》、《汽车电器设备构造》、《底盘

结构》、《电控底盘结构》。

第二阶段：我们进行的是实训操作的训练，训练内容包括：气门

更换、气门更换、活塞销更换、活塞销更换、离合器摩擦片更换、制

动片的检测与更换、球笼更换、充电指示灯亮故障诊断、起动无力故

障诊断、大灯不亮故障诊断、雨刮器不工作故障诊断、新车首次保养、汽车3万公里保养、发动机故障诊断、底盘故障诊断、汽车车身舒适

与安全系统故障诊断、在这个模块中主要锻炼我们的专业能力，作为一个专业教师，专

业能力的重要性不言而喻。

（一）学到的内容

1、汽车维修方面的进一步强化，在原有知识体系的基础上，进

一步学习了汽车发动机的构造和原理。

2、学习了汽车原理与维修方面的知识，了解了发动机的工作原

理，掌握了一般的汽车故障的诊断与维修，学会了如何更好的来保养

汽车，尤其学习了如何快速保养，这对维修有很大重要性。

3、学会了各种工具的使用，学会了传感器的测量方法，学会了

在维修过程中如何来快速完成工作。

（二）联系实际

1、在以往的教学中，只是注重了理论的教学，没有把一些实践

技术教授给学生，对基础好的学生，要多教一些内容，没有很好的落

实个性化教学，没有充分考虑每个学生的基础是有较大差异的。

2、以前对电气方面的知识讲解的较少，在实际应用当中多数的汽车故障都是出现在电气系统。

3、在“5S”管理上做的还不够，没有严格的要求学生把实训工

具、实训材料按要求摆放，没有很好的考虑节约材料方面的问题。

4、在尖子生培养上还不够重视，尖子生的培养是我们参加各种

比赛的后盾，以往更多的考虑多数同学的学习效果，没有为参加比赛

做好准备。

5、理论教学和实际操作存在一定的脱节，没有很好的做到理论

联系实际，理论教学的比重过大，实训的时间安排不足，导致学生技

能水平不够高。

（三）反思与重构

通过这次培训不仅让我了解了较前沿的教学理念和教学改革的动态，而且也学到了如何将理论与实践相结合的原理，现在的中职教

育不能只停留在书本知识上，教师要摆脱老的传统教育的思想，脱离

开书本的阴影，大胆实践，将理论与实践结合起来，这样我们的学生

才能适应社会发展的需求。教师要有求真的治学态度，强烈的责任感，要想给学生一杯水，必须自己先装满一桶水，要具有丰厚的知识积累，敢于质疑，大胆创新。要多讲解一下电气系统，发动机方面的知识，要与实际生产相结合，要让学生所学的东西，马上就能够运用的实际

生产当中去。要紧紧围绕实训操作来展开教学，操作技能是学生今后的立身之本，在今后的教学中一定要特别重视学生技能水平的培养。一些技能比武有关的知识，多练一些技能比武难度的项目，多作实际

指导，为今后参加各类比赛做好充分的准备。以项目教学为主线，在实际项目中结合相关知识点进行讲解。

三、小结

这44天是我工作和学习的一个“加油站”,44天的学习生活给

我补充了更多的营养。时间虽短，但它使我学到的很多；时间虽短，但它会成为我记忆中的永恒，我会永远珍惜和怀念这段时光！对于我们每一位学员来说，今后的路还很长，还有很多的工作等待我们去做，我们要以此次学习为契机，用学到的新知识去指导工作实践，在今后的职业教育工作中做出自己的贡献，做一名真正的骨干教师。

2012.12.2

汽车工程系培训总结 篇2

1.任务指标完成情况

2013年，按照省阳光办的工作部署，承担阳光工程培训任务3480人，其中：职业技能培训任务1380人，农业专项技术培训1900人，新型职业农民培训200人，共举办54期54个班。培训的专业及人数为：农民信息员300人、农民专业合作社骨干人员100人、病虫专业防治员280人、农机操作员100人、畜禽繁殖员100人、农村经纪人50人、种子经销员100人、蔬菜园艺工100人、肥料配方师100人、甜瓜栽培训工100人、乡村旅游服务员50人；农业专项技术培训1900人；新型职业农民培训200人。截至目前，已全部完成3480人的培训任务，并已全部录入国家监管系统。

2.资金使用情况

2013年，共有8家培训基地承担全县阳光工程培训任务，分别是县农民科技教育中心培训300人补助资金66万元（含新型职业农民培训60万元）、农机校培训100人补助资金6万元、农村经济管理服务中心培训400人补助资金24万元、植保站培训680人补助资金22.8万元、特产业发展服务中心培训500人补助资金12万元、畜牧总站培训200人补助资金7.5万元、种子管理站培训100人补助资金6万元、农科站培训1200人补助资金27万元。各基地全部按照《吉林省2013年农村劳动力培训项目实施方案》的通知要求使用培训资金，主要用于办公耗材、教学实习耗材、资料印刷、工具书购买、光碟购置、光盘录入、录像影像、交通费、场地租赁、教师讲课费、宣传单印刷、宣传板制做、档案装订等方面，没有白条入账，没有任何挤占、挪用现象发生。

3.主要工作措施

3.1领导重视，纳入日程

3.1.1建立组织机构成立了以主管农业副县长为组长，农业和畜牧业局局长为副组长，财政局、农机管理服务中心、畜牧业管理服务中心为成员单位的阳光工程领导小组并下设办公室，办公室设在县农业局。

3.1.2加大工作力度按照省阳光办总体安排部署，县农业局及时调整充实了阳光工程工作力量，安排3人专职抓好阳光工程工作，配齐了电脑、打印机、录像机、照像机等办公设备。继续将阳光工程工作列为县里考核乡（镇）主要内容之一，作为评先晋优主要依据，实行一票否决。

3.1.3强化督导检查县阳光办不定期深入乡（镇）和各培训基地检查指导工作，召开调度会，部署阳光工程工作、调度培训工作进展情况。和县财政局共同跟踪检查培训实施情况，确保培训质量，确保资金使用科学合理。

3.2成立专家评审组，科学认定培训基地

县阳光办牵头，成立了培训基地认定专家组。本着公平、公正、公开的原则，招标认定培训基地。认定中考虑以往工作完成情况、培训质量、培训实力、配合力度、投入力度、领导重视程度和农民满意程度等情况综合评定。通过招投标，共认定8家培训基地，分别是县农民科技教育中心、农机校、农村经济管理服务中心、植保站、特产业发展服务中心、畜牧总站、种子管理站、农科总站，分别承担阳光工程培训任务300人、100人、400人、680人、500人、200人、100人、1200人。通过辉南农网、电视台向社会进行了公示。

3.3全面普查劳动力，摸清人力资源底数

县阳光办借助载体工程全面普查农村劳动力资源底数。紧密结合“农技推广体系改革与建设项目”、“建设社会主义新农村大调研活动”等载体的深入开展，将阳光工程列为调研活动内容之一，以走村入户与农民面对面交谈，召开乡（镇）干部座谈会、村民座谈会、填写调查问卷和农村基本情况统计表等方式，进一步摸清全县农村产业发展现状、农村劳动力分布情况、农民素质现状、农民收入情况等。在广泛调研的基础上制定培训计划和培训实施方案，有效节省了阳光工程时间成本和投资成本。为完成全省农村劳动力调查工作提供了科学依据。

3.4广泛宣传，落实政策

县阳光办、各培训基地积极组织宣传活动。一是在县电视台跟踪报道阳光工程工作，滚动播出国家实施阳光工程的重大意义；二是结合“科技之冬春活动”、“科普大集”等有效载体进行广泛宣传；三是登门招生宣传。各培训基地出动宣传车41台（次）、印发宣传资料8万份、拉过街横幅23幅、张贴宣传标语173张、教师460人次深入村屯、农户和农民专业合作社广泛宣传阳光工程惠农政策，免费提供咨询服务，扩大了阳光工程影响力，做到了家喻户晓，人人皆知；四是积极向省阳光办、新闻媒体报送信息稿件。目前，已报送信息稿件31个。

3.5抓住关键环节，提高培训质量

一是执行公示制度。县阳光办通过媒体向农民公布承担阳光工程项目的培训机构名称、培训任务、培训专业、培训时间、补贴标准等内容。

二是加强监督检查。在开班仪式上，县阳光办人员出席第一堂课，现场核实学员身份，为学员发放学习用品，上好第一堂课。不定期抽查培训基地的办班情况，了解学员的学习情况、存在问题和建议等，确保培训学时、培训质量。

三是提升专业教师培训素质。为切实抓好培训工作，选送教师到高等院校深造学习，提高教师专业课培训能力。县农广校、农科站和植保站2013年先后选送不同专业教师13人到农大和通化师院等科研院校深造学习，为完成好培训任务打下了坚实基础。同时，还聘请了知名度高、农民普遍认可的专家、教授前来讲课，深受广大农民的欢迎。

四是创新培训模式。培训教师针对教学内容撰写了授课笔记并制作了教学课件，利用现代多媒体手段进行理论授课，把培训重点内容系统地编制成学员能看易懂、形象直观的教学课件，保证了学员愿意学，易于接受。实践操作课由教师手把手地进行指导，采取专家与学员互动的方式，现场交流，谈心得、讲技巧。现场解决学员操作过程中出现的问题，使学员学有所得。县植保站在培训中，还印制了教学挂图、制作了教学道具，现场演示真假农药识别方法等。

五是建立健全规章制度。除落实项目管理规定的各项制度外，还制定了教师、班主任、教学、信息报送、调研和回访反馈等工作制度，不折不扣地认真执行。不准无故旷课，不准缩短培训课时，不准教师吃、拿、卡、要，确保了培训质量。

六是规范档案管理。按省阳光办制定的档案规范要求，县阳光办和各培训基地认真归档立卷，实现实物档案和电子档案双重管理。做到表册齐全、制度示板上墙、图文并举、音像并茂、服务有跟踪、信息有反馈、资金有去向、检查有记录、督导有意见、培训有考评。

4.下步工作打算

中职汽车维修培训总结 篇3

我是一位刚毕业就到我校担任汽车专业实训老师，承蒙校领导关心与同事们的帮助，我有幸于2014年12月8日参加学校专程从深圳风向标科技有限公司请来的汽修行业培训专家——周富金老师亲自指导的为期18天的专业培训班。初到重庆建材技工学校我就感受到了我校是一个团结温馨的大家庭。对于我来说，这是一次形式新颖、内容丰富、全面系统的理论和实践知识的学习。18天的学习使我受益匪浅，感受颇深，学到了很多以前没有接触过的知识。不但在理论和操作上使自己得到了进一步的充实，开阔了视野，同时在思想上也有了更新的飞跃，在认识上有了更大的提高。这些收获一定会对我今后的教学有很大的帮助。

此次在师资培训共分为两个大模块：

一、专业教学能力模块：

包括四个子模块

1、市场调研

2、工作任务分析和教学分析

3、专业课程设计

4、教学组织设计

在这个模块的学习中，我们首先学习了基于工作过程的课程设计方法，通过学习我觉得这个方法总结的特别好，而且不光是课程设计，很多事情都可以用 资讯、决策、计划、实施、检查、评估。六个步

骤来处理，这样这个工作会完成的比较好，并且有条理。

通过万家丽北京现代瑞特店、通用4S店等企业的调研，我们获得了很多的关于企业用人需求的资讯信息。

并结合我们学习的知识最终完成了一门课的课程设计。关于课程设计我以前是从来没有接触过的，通过这次学习我感到在教学研究方面有了极大的提高。

出此之外在这里我们还参加了很多关于教学组织能力方面的学习，通过任务驱动的模式锻炼了我们的教学能力。

在这个模块中我的第一感受就是团队精神的重要性。当课程设计要分组的时候，老师就给我们大家心里埋下了一股高昂的基调。在这让人觉得枯燥又充实的几十天中，我们大家都按照自己所分工所要做的事性在埋头苦干，给人的感觉好像回到了学生时代将面临高考时候，以现在的身份看那时，假以那时的身份又想到现在，让人心潮澎湃，激情更加高涨。以往做一件事情的时候，个人可能都会有精神分散的情况，而当一个人真正面对一件难做而又不得不做的事情时，觉得拿下它就是一种胜利，这是对自己的一种最起码的要求，精神集中也是对你在做的一件事情负责，对自己负责。这是我们在以后的工作中，应该具备的一种本质，现在学会或者说是养成是非常有必要的。

二、专业核心能力模块

这两个部分的学习分为两个部分：

第一部分：我们首先培训的是发动机，训练内容包括：发动机的检查、拆卸、清洗、安装、调试。其中包括气门更换、气门更换、活

塞销更换、活塞销更换。

第二部分：汽车变速器的拆装、清洗、检修等。其中包括离合器摩擦片更换、制动片的检测与更换、变速器油的更换，各种故障的排查。

第三部分：电器设备的检查与维修，包括车载网络，喷油系统、防盗系统、电动门窗、倒车影音、空调系统、起动行驶、灯光系统等这一部分的重点是要看懂电路图，理清电路控制方式。在故障电脑诊断电脑、试灯、万用表等仪器设备的帮助下完成汽车电器的检修。

第四部分：实训教学台架及设备的操作。周老师实物与理论结合，动作和讲解同步，加之我们以前的基础所以我们很快就能熟练操作这些机器了。

第五部分：整车诊断及维护保养。轮胎的更换、动平衡以及四轮定位，机油、刹车油、转向助力油、变速箱油、冷却液的更换，刹车的更换，充电指示灯亮故障诊断、起动无力故障诊断、大灯不亮故障诊断、雨刮器不工作故障诊断、新车首次保养、汽车3万公里保养、发动机故障诊断、底盘故障诊断、汽车车身舒适与安全系统故障诊断等。

这些理论知识都是在实训时穿插在其中的，着实让我们体会到了什么才是真正的一体化教学。

在这个模块中主要锻炼我们的专业能力，作为一个专业教师，专业能力的重要性不言而喻。

（一）学到的内容

1、汽车维修方面的进一步强化，在原有知识体系的基础上，进一步学习了汽车发动机的构造和原理。

2、学习了汽车原理与维修方面的知识，了解了发动机的工作原理，掌握了一般的汽车故障的诊断与维修，学会了如何更好的来保养汽车，尤其学习了如何快速保养，这对维修有很大重要性。

3、学会了各种工具的使用，学会了传感器的测量方法，学会了在维修过程中如何来快速完成工作。

（二）联系实际

1、在以往的教学中，只是注重了理论的教学，没有把一些实践技术教授给学生，对基础好的学生，要多教一些内容，没有很好的落实个性化教学，没有充分考虑每个学生的基础是有较大差异的。

2、以前对电气方面的知识讲解的较少，在实际应用当中多数的汽车故障都是出现在电气系统。

3、在“5S”管理上做的还不够，没有严格的要求学生把实训工具、实训材料按要求摆放，没有很好的考虑节约材料方面的问题。

4、在尖子生培养上还不够重视，尖子生的培养是我们参加各种比赛的后盾，以往更多的考虑多数同学的学习效果，没有为参加比赛做好准备。

5、理论教学和实际操作存在一定的脱节，没有很好的做到理论联系实际，理论教学的比重过大，实训的时间安排不足，导致学生技能水平不够高。

（三）反思与重构

通过这次培训不仅让我了解了较前沿的教学理念和教学改革的动态，而且也学到了如何将理论与实践相结合的原理，现在的中职教育不能只停留在书本知识上，教师要摆脱老的传统教育的思想，脱离开书本的阴影，大胆实践，将理论与实践结合起来，这样我们的学生才能适应社会发展的需求。教师要有求真的治学态度，强烈的责任感，要想给学生一杯水，必须自己先装满一桶水，要具有丰厚的知识积累，敢于质疑，大胆创新。要多讲解一下电气系统，发动机方面的知识，要与实际生产相结合，要让学生所学的东西，马上就能够运用的实际生产当中去。要紧紧围绕实训操作来展开教学，操作技能是学生今后的立身之本，在今后的教学中一定要特别重视学生技能水平的培养。一些技能比武有关的知识，多练一些技能比武难度的项目，多作实际指导，为今后参加各类比赛做好充分的准备。以项目教学为主线，在实际项目中结合相关知识点进行讲解。

三、小结

这44天是我工作和学习的一个“加油站”,44天的学习生活给我补充了更多的营养。时间虽短，但它使我学到的很多；时间虽短，但它会成为我记忆中的永恒，我会永远珍惜和怀念这段时光！对于我们每一位学员来说，今后的路还很长，还有很多的工作等待我们去做，我们要以此次学习为契机，用学到的新知识去指导工作实践，在今后的职业教育工作中做出自己的贡献，做一名真正的骨干教师。

汽车工程系培训总结 篇4

人生就是不断的学习，不断的进步，在学校领导的栽培和安排下我代表学校参加了广东省国防科技高级技工学校《技工院校汽车制动技术师资培训总结》师资培训，圆满地完成了学习任务，现将培训情况汇报如下：

1、主要学习内容：德国职业教育体系；“双元制”；媒体制作与使用；ABS理论；ABS实践；如何工作页的制作；气压制动理论；气压制动实践；先进地ESP盘电子稳定系统。

2、双元制学习：德国的职业教育举世瞩目，许多国家都纷纷效仿。在德国的高等职业教育中，高等职业院校致力于培养应用型、技术人才。其课程设计、教学内容以职业岗位能力为本，办学体制以企业为主，同时企业参与高职院校的课程开发、制定各专业的培养目标、培养方向、培养模式等。除此之外，企业还承担着高等职业院校的培训工作。具统计，职业院校的学生有60%～70%的课程是在企业的生产岗位、培训中心、跨企业培训中心进行的。同时，企业的投资还是高等职业院校教育经费的主要来源。在德国，除了州政府和联邦政府对职业教育进行拨款，来自于企业的教学、科研合作的经费即为公立高职院校第三渠道经费来源。从某种意义上说，当公立高职院校的学生和企业签订实习合同、以企业“准员工”的身份接受企业培训(实习)后，企业就要支付学生每月约300欧元~500欧元的培训津贴。甚至有些州的公立高职院校要收取学费，但其费用的90％也由企业承担。由此可见，企业是重要的参与者。

“双元制”是指在企业，他们是学徒。受训者初中毕业后与所选择的企业签订的培训合同中，明确规定了其在培训期间所应履行学徒的权利和义务。而在职业学校，他们是学生，继续接受义务教育中最后三年教育。企业内的实习场地又分为专为培训设置的实习车间和实际的生产车间。受训者在企业接受培训的时间约占整个培训时间的70％左右。企业培训主要是使受训者更好地掌握“怎么做”的问题。他们在装配有必要教学设备的实习车间和代表现代技术水平的真实的生产环境中进行培训，与企业一起成长，克服了学校实习场地常因经济原因使设备陈旧过时的弊病。这样能使受训者掌握较全面的职业技能，学会 处理实际问题的本领，熟悉企业的生产过程和管理机制，了解职业的行为规范，养成遵守劳动纪律和安全规程的习惯，树立起自学的质量意识。“双元制”教育持久不衰的一

个重要原因，在于通过政府与企业合作形成了保证其持续发展的动力机制。这主要表现在：首先，企业的投入占职业教育总投入的80%，企业通过参与职业教育得到了高质量稳定的技术工人资源，从而保证了产品质量，提高了企业的竞争能力；其次，学生通过接受职业教育获得了进入劳动力市场的能力与资格，同时也为个人发展打下了坚实的基础。

对德国职教的教学方法、教材、师资及考核等方面的情况有了一定的了解。教学五阶段法或称行为导向教学法特别适用专业实践教学，一切以学生为中心，它分动机激发、信息提供、演示、应用（独自做）、检验五个阶段，分别对应学生我想要、我知道、我明白、我亲手做、我能行？一个完整的教学过程解决一个特定的问题，学生收获较大。

德国职业教材分为两部分：一是实训教材，一般由职教所或一些大企业自编，采用单元模块形式，每一单元模块由学生练习册、教师指导书、考核习题册、学习任务指导书，教学媒体等部分组成。二是理论教材，其特点是内容实用，注重吸收新标准、新规范、不按学科体系编写；结构合理，按照教学目的说明，问题引入，内容陈述，总结概括，作业练习等顺序展开；体例新颖，大量采用结构图、实物图、工程图、数据表、曲线等，直观性强。德国的职业学校教师分理论课教师、实践课教师，理论课教师应接受过普通中小学教育（13年），实习（12个月，可穿插在大学学习专业中），大学教育（平均10学期）、教育系统教育（一般为2年），通过两次国家考试，实践课教师至少接受普通中小学教育与职业教育、工长培训班教育考核（即职业学校毕业工作3-5年后再到工长学校培训1年半左右）、职业教育学培训考核，这样的实践课教师经验丰富，动手能力极强。德国职业教育的考试是十分严格的，各类行业协会负责组织和实施本行业职业培训的考试并颁发职业资格证书，与培训学校无关。考试有中间考试和结业考试，考试分技能考试和理论考试两个部分，整个结业考试要考三天。

3、底盘学习:通过本次培训学习到汽车制动技术新技术底盘电子稳定系统ESP，esp在大众汽车的专业术语中的含义是，动态电子稳定控制程序。实际上就是一种在各个极限范围内将行车稳定性能保持在物理范围之内的一个电子控制系统。

电子稳定程序属于车辆的主动安全系统。我们也可以理解成动态驾驶控制

系统.不论名称怎么变化它的控制的实质还是一个防滑系统！ESP能够识别车辆不稳定状态，并通过对制动系统、发动机管理系统和变速箱管理系统实施控制，从而有针对性地弥补车辆滑动。在一个ESP系统中，包含了下面的几个基本功能：

1)、ASR—驱动防滑功能，通过对驱动而打滑的车轮施加制动力同时降低发动机的输出扭矩来阻止车轮的空转。

2)、EBV---电子制动压力调节电磁阀[实际作用是电子制动力分配，在ABS起作用前阻止车辆的后轴制动力矩过大]。

3)、ABS---防抱死刹车系统，在制动过程当中，防止车轮抱死，用来保持良好的车辆稳定性和灵活的转向性能。

4)、MSR—发动机牵引力矩控制系统，在加速踏板突然送开或者是带着档位突然施加制动的时候，MSR会阻止由于发动机的制动作用而导致的驱动车轮的抱死。

5)、EDS—电子差速锁系统，在车辆的驱动轮位于附着力不同的路面上时，通过对空转的车轮施加制动力来实现车辆的起步行驶。

通过这次培训学习到汽车底盘制动新技术与德国制教学模式。“双元制”有力的保证了学生的就业出口问题，因此学生学习有明确的目标，有动力。我认为德国职业教育为什么走在世界的前列，最重要的就是很好的解决了学生的就业出口问题。这是我们市场经济初级阶段要认真学习的。在这衷心感谢广东省国防科技高级技工学校的各位领导在这次学习培训中对我的关心与支持。

新会高技技工学校伍晓宇

汽车公司新员工入职培训个人总结 篇5

一、纪律与守时。短短 10 天的培训，不仅仅让我最真切地感受了深圳的太阳，更让我认识到了校园与企业的不同。学校属于一种相对没有制约的自由空间，虽然也有那么一些条条框框，但实际上没有什么实质的约束力，大家都是我行我素，而企业却不同了，一天三遍上下班卡，更新两条工作日志，oa 考勤系统等等带给我们的是一种实质上的成体系化的制度的约束，迅速树立起了我们的纪律观念。

二、高调做事，低调做人。第三事业部的孙总给我们的演讲“规避轰轰烈烈，回归平平淡淡”，向我们揭示了这一道理：在比亚迪这样一个规模庞大的企业中，每个人都是很平凡的一个零件，没有人比别人更高等，因此就要收起从校园里带来的傲气，踏踏实实的工作，用平凡的每一天中积累下来的业绩来证明自己。

三、要有梦想。梦想，是 byd 之所以能够有现在这般实力的决定性因素，王总给我们的演讲也在反复提到这个词。byd 是一个有梦想的企业，所以才能够不断地超越，不断地前进。从最初的电池大王，再到汽车界的黑马，到如今新能源的绿色梦想，正是这一个个梦想带领着 byd 不断开拓，避免了传统企业发展中的瓶颈与掣肘。王总评价 byd 的特色：高成长、高机会、技术性、创新性、多元化，

总结

因此，对我们这些新人而言，也正是因为公司的不断拓展，才为我们创造了无限的个人发展空间与机遇，因此我们也要有梦想。

四、全力的投入。这样的感触来自于 5s 的课程，公司之所以引进 5s 的理念，不仅仅是为了让大家打扫好卫生这么简单，5s 的最终目的在于培养个人的素养。我们在做每一件事情的时候，都有机会投入更多的时间、精力、金钱与感情，而往往一件事情的成功率与我们投入的`多少有直接的关系，这种情况下“全力的投入”，从很大程度上保证了我们的人生朝着成功的方向前进。

汽车工程系培训总结 篇6

关键词：配件库房管理培训 模式 数字化资源

配件库房管理岗位是配件管理中非常重要的一个岗位。配件管理包括现金管理和实物管理，配件库房管理岗位是针对配件实物管理设置，做好配件库房管理可以保证配件的安全、质量，监控配件的流动及保质期，减少企业损失；及时正确的提供配件，减少维修时间，提高企业的生产效率，提升企业的业绩。

一、配件库房管理岗位的特点

1.理论性强

配件库房管理包括配件入库、配件日常管理、配件出库和配件盘点几部分内容。这些知识理论性强，内容枯燥，学生不易接受。

2.电子操作多

配件库房管理岗位中各个部分都涉及了电子操作内容，包括入库、出库、盘点、日常变动管理等电子操作，要求学员对库房电子管理系统熟练操作。

3.内容多

配件库房管理岗位涉及内容多而杂，入库包括了采购入库、借入入库、维修销售退货入库等；其中就采购入库举例，采购入库包括入库准备、配件验收和入库上架3个环节，其中配件验收和入库上架2个环节又包含了3个步骤。

4.品牌不同，内容稍有差异

不同的品牌，配件管理的内容大同小异，但对配件编码方法、配件库房库位设置、配件电子管理系统等方面又略有不同。

二、配件库房管理岗位传统培训

配件库房管理岗位都要经过系统的训练才能入职。传统培训主要有学校培训和企业入职培训两种培训方法。现在对两种培训方法做简单的介绍。

第一，传统的配件库房管理岗位培训在中职院校中多以集中的理论授课为主，这种集中理论授课形式能在较短的时间内让学员掌握配件库房管理的基本知识，对岗位有全面了解。但形式较为枯燥，学员学习热情不高，学习效果不好，学员学习缺乏针对性。

第二，在企业的入职培训中结合本企业特色进行讲解，增加了针对性，但是也都是采用理论集中培训+师傅带徒弟的传统企业培训方法。企业在员工入职一周内把配件管理岗位所需知识、技能以填鸭方式灌输给员工。由于培训时间短、内容多，培训效果难以尽如人意。入职后，由于没有实际的操作经验，多执行师傅指令，在师傅带领下逐步熟悉配件管理岗位的实际工作，在工作过程中学习配件管理岗位技能。

三、配件管理库房岗位培训的新模式——数字化资源的应用

传统教学模式不利于学员主动学习和自由学习，为改进培训效果，学院结合教学和培训实际经验开发了数字化教学资源培训包。本包可支撑基于网络的汽车配件管理岗位培训课程的教学活动，可供技工院校相关专业学生、拟从事汽车服务岗位的社会成员学习，及企业相关岗前培训。

1.数字化资源概述及特点

数字化教学资源是一种多媒体教学材料，它打破了传统书本教学资源的常态，把所学知识技能经过数字化处理，在计算机及网络环境下运行。与传统教学资源相比，数字化教学资源有以下几方面特点。

（1）数字化：在处理处理技术方面，将声音、文本、图片、动画、视频等信号经过转换变成数字信号，使其比模拟信号可靠性高，易纠错。

（2）多媒体化：多媒体计算机处理的教学资源比传统的文字或图片处理信息的方式展现形式更加直观、表现内容更加丰富。

（3）网络化：可以实现网络的远程传输，在任何一台上网的计算机上，学习者都可以获取自己需要的内容。

（4）智能化：可以采用交互的形式进行教学，根据学习者的特点，开发教学方式。

（5）系列化：数字化资源管理人员或者开发人员对信息进行系统分类，根据学习者的学习内容，提供信息。

（6）可操作化：可以不断补充，改进，通过后台操作，使数字化资源更加完善。

2.数字化资源在配件库房管理岗位培训中的应用

配件管理岗位数字化资源课程包以实际的工作任务为载体，以任务驱动方式促进学员主动学习、积极思考、认真演练，学员通过完成工作任务的学习，系统地掌握配件管理的岗位核心技能，熟悉各环节要求，胜任配件管理岗位。

（1）数字化教学资源提供丰富教学内容。数字化资源培训包可以方便学员网上自主学习。数字化资源包括“课程导学”“课程学习”“互动交流”三个板块。“课程导学”又包含“课程简介”“培训大纲”“学习导图”三个内容，旨在向学员概述本课程包的内容、结构、特色、培训目标建议；“课程学习”是课程包的核心板块，涵盖了符合汽车配件管理岗位的知识和技能；“互动交流”针对学员在学习过程中出现的问题进行交流，不断补充、添加新知识，为学习者提供更多的学习资源。各个板块彼此关联，各自也相对独立，使学员能尽快掌握技能，顺利上岗。

（2）通过数字化教学资源，贴近工作岗位，营造真实工作环境。任务学习采用真实案例、并应用动画或者视频方式引入，这种表现形式吸人眼球，能很好地调动学生的积极性和求职欲望，为以后的学习打下了非常好的基础。培训中，视频根据汽车4S店配件库房管理真实工作内容拍摄，这样能让学生更直观的了解工作岗位场景，工作价值，能全面看到配件库房管理的工作内容。配件库房管理岗位中涉及的电子操作可以在网上轻松模拟，这样可以让学生对电子管理系统有直观清晰的认识，对电子操作的培训重点强调操作中关键数据的处理。培训中不只有视频、动画等互动教学，还加入了适当的讲解，从而让学生在看中学，在做中学，在练中学。

（3）提供全方位教学服务，使学员学习有灵活性。培训包中根据配件库房管理岗位的职责分为配件入库、日常管理、配件出库、配件盘点四个模块。每个模块又分为学习导引、任务学习、模块测试和实训建议四个环节，提供了全方位的教学服务。学员可以根据自己的情况分别点击不同的内容进行学习，让学员的学习更加灵活。

3.数字化资源在配件库房管理岗位培训中遇到的问题

数字化资源在配件管理岗位培训中的应用遇到了很多问题，其中数字化资源如何和理论讲解相结合，以及数字化资源展现形式多样化成为开发过程中的主要问题。在培训包的设计过程中，由传统教学的影响，过于重视理论知识，淡化了数字化资源的应用，学习效果一般。经过改进，把理论知识融合到视频教学中去，突出了数字化资源的应用，但是学生看完视频对重点的理论知识没有掌握。经过跟企业专家和评审专家沟通、修改。重点知识在网页和视频中突出显示，重要技能和知识互动练习，很好地解决了问题。

关于数字化资源形式多样化的问题，从最初的只有选择题、连线题到后来的工具模拟操作，配件模拟上架等多方面的互动手段的应用，逐步解决了表现形式单一的问题，不过需要进一步探索使表现形式更加多样化。

四、小结

通过配件库房管理培训包的开发，我们对数字化资源在传统教学的应用有了非常深刻的了解。在数字化资源开发的过程中虽然还是面临着各种各样的问题，但是我们还是会坚持把数字化资源坚持不懈地应用到我们的培训中去，使我们的培训用现代化的手段学习先进的知识，为我国汽车配件库房管理岗位提供优秀的人才。

汽车工程系培训总结 篇7

2017年我们汽车工程系机电维修二等奖、汽车营销项目今年在省赛中有新突破。对于系部来说，给予全体师生树立了信心，只要努力一定就会有收获。一方面在教师层面起到了带头作用，可以带动全体专业课教师同进步；另外在学生层面中，我们的专业在省赛中获奖，我们的专业教学水平在XXX省内有地位、XXX市是前列的。教师对学生教育教学更有底气更有信心，也强化了学生、家长对汽车专业的信任度。与校内的各专业获奖情况相比，各系部同时也在不断的进步，汽修专业获奖情况还相对较弱，所以汽修系仍然不能有所松懈，砥砺前行。

各位获奖选手取得的成绩，一言以蔽之：一分耕耘，一分收获。他们能取得这样的成绩，与他们个人的努力是离不开的，只有沉下心来扎实训练才有这样的收获的。今年我们是调整训练策略，首先建立各赛项的服务团队，个人根据自身的专业优势，取长补短，达到共享、共练、共赢的目的。同时坚持走出去、请进来的学习理念，我们自身专业水平弱，就要多方努力争取每一个学习的机会。所以说我们取得的成绩不是偶然的，离不开各位领导的大力支持和参赛选手的个人奋斗。

为了提升全体专业课教师的业务水平，以及备战今后的技能大赛，奉行早谋划早安排的原则，我们下一步的工作主要从如下几方面进行： 第一，虽然我们取得了一定的成绩，但是我们选手的训练没有达到全员身心的投入，无常态化稳定的训练。每一年技能大赛的结束就是下一年大赛训练的开始，马上系部制定常态化的训练方案。

第二，各个赛项安排好项目负责人，优化大赛团队成员组合，全体专业课教师根据个人强项及个人发展意愿加入对应的大赛团队。

第三，从提升教师业务水平方面为切入，特别是是近两年新入编教师，通过技能大赛项目的训练不仅提升教师业务水平，同时对教师个人的考教师资格证、个人发展也是有很大帮助的。

第四，每个赛项下均有几个小赛项，未参赛的教师也要不断的所有赛项中轮回参训，下一步将定期举行小赛项的校内技能练兵。

汽车工程系治保部3月份总结4 篇8

时光飞逝，转眼间3月份将要过去，在3月份里我部人员谨记着为同学服务的宗旨，积极认真的完成每个项的日常工作和其他工作，3月份工作总结如下：

一、部门的日常工作：

1、配合文明自律星期五在二教执勤，对带早餐、饮料，穿拖鞋进二教的同学进行说教，为同学们创造一个良好的学习环境。

2、我部门和公管组织人员对寝室高功率电器不定期检查，收缴存在寝室人为的隐患。如热得快、电热杯等高功率电器。并对相关同学进行教育。

3、配合学习部搞好百部名著活动。我部门主要负责维护现场的秩序，以确保活动的圆满成功。

4、为了有效防止宿舍发生失火、盗窃事件，我们针对四栋宿舍环境对火灾，盗窃事件的进行知识宣传，希望可以提高大家防火防盗的意识。

5、召开治保委员会议，传达工作信息。听取各班治保委员反映班级动态，对存在的问题给与解决，大家相互交流、相互学习。

6、配合系部处理停电的突发情况，维护公寓的治安。

二、工作中的不足

1、由于我部门的职能限制，我部门独立开展活动较少，更多的是配合系部的活动。

2、由于本部门人数较少，有些工作开展需要其他部门配合，在此也感谢所有配合本部门工作一起工作的部门。

以上是我治保部3月份工作总结，为此我们会用百倍的努力按时按量去完成我部的工作，多和其他部门交流，借鉴他人的经验来组织和完善我部工作，一份耕耘相信会有一份收获，治保部的明天会更好。

汽车工程系治保部

汽车涂装线通风工程 篇9

关键词：汽车 涂装线 通风

1886年生产出世界上第一辆汽车的德国，至今一直走在汽车制造的前沿。目前，随着全球各国对汽车需求条件的不断提高，汽车涂装线通风工程的研究也日益受到人们的重视与关注。

一、汽车涂装线通风工程的基本内容概述

汽车涂装线通风工程为了方便管理和组织，可以根据所放区域分为两大类别，第一类主要是前处理、打磨、检查、修饰等内容；第二类主要是喷漆室、烘干室、空调平台等内容。

二、汽车涂装线通风存在问题

2.1前处理：虽然各国、各汽车制造厂商在进行汽车生产线作业时所用技术不同，但是它们的基本内容都是一样的，都是由热水洗→脱脂→自来水洗→表调→磷化→自来水洗→循环纯水洗→纯净水洗，其中热水洗主要目的是为了洗净汽车部件表面异物，将汽车工部件表面油渍进行软化，但是很容易出现堵头甚至生锈现象的发生；脱脂工序主要是进一步油渍处理；自来水洗主要是将脱脂剂进行清洗，但是由于使用的是自来水所以很容易产生不干净或者容易生锈的问题；表调则主要为了改善汽车工部件表面金属事态，减少趁机残渣与膜的厚度，但是可能因为水洗不到位造成混入较多杂质，加速失效性；磷化不到位出现的发花或者磷化膜过薄或过厚问题；与此同时这些过程还要注意排风通风，因为通风可能会由于温度控制不好出现蒸汽液雾问题。

2.2电泳：由于通风装置问题出现不合理电泳膜结构。

2.3烘干：烘干由于未做好密封出现泄露，甚至大面积散热与超额耗能。

2.4车间环境：由于没有将车间不同区域按干净度进行分区，造成本应有严格干净要求的工艺受到环境污染残渣渗入，影响涂装线工艺的质量标准。

2.5节能减少成本：没有注意回收处理，造成高耗能高成本。

三、对现有汽车涂装线通风存在问题的技术改善建议

3.1前处理

做好前处理每步，对于热水洗的问题可以定期进行适时清理以及减少脱脂剂剂量含量；为保证更好的实现脱脂要注意使用的脱脂剂质量与使用方法；针对自来水清洗会产生返锈或清洗不净问题我们可以使用碱度保持在2到5之间的自来水，为了解决返锈问题甚至可以选择加入少量混有磷化中和与促进剂；针对表调失效快只要定期进行监测勤换槽重配置即可解决；磷化只要做到均匀、薄密以及调选合适温度与游离酸度数即可解决发花或者过于粗过于薄的问题；诸如此类的问题只要进行相应注意并做好各自的排风通气系统，经过严谨的通风考虑后一般我们会在前部入口安置排风以及水汽回收设备，并且在工序中表调与磷化工序间的沥水室供风，在磷化后进行适时抽风，并且还要阻碍磷化酸雾附近流窜。各部位的送风管道大都使用镀锌板焊接处理的圆管道，还要使用不锈钢质地的排风焊接管道，同时为了防止磷化段排风的酸雾具有潜在的腐蚀性危害，一般要选用不锈钢质地的焊接管道。而在该部分进行水分烘干工作时，装置燃烧器的排气要使用镀锌板焊接工艺，其他部分需要直接被排出室外，并且在强冷工艺时要选择角钢法兰风管。

3.2电泳通风

为了保证达到电泳膜合适厚度，需要控制好各流程的通风不然温度可能影响电泳膜度的排风风管安置的送排风，一般这个过程主要要经过两次排风和一次送风，这个过程需要选择镀锌板质地的焊接风管，但是因为此处基本都是水洗区域，所以这个排风需要选择白钢板质地的焊接风管。其中只要结构烘干室，这主要有三套送排风系统即气密封系统、纯气加热系统和废气系统，当烘烤完成后要启动强制冷却送排风系统，这个烘干室基本每个部分都是使用焊接管道，特别是这之中的气密封部分，所以一定要做好防渗漏。为了实现烘干良好通风烘干室的烘干炉主要有三种即直通式、桥式和门字式。通常为了实现减小烘干室散热的面积以及将能耗降低的目标，烘干炉大都选择双行程。

3.3车间通风

为了优质优量的进行汽车涂装不仅仅需要先进完善的技术设备条件还要有良好的环境。这样就需要对进行涂装操作的车间的温度、湿度、清洁度进行一定保证，所以需要对车间通风进行研究。但是因为涂装的油漆工艺涉及工序繁多且復杂这样就出现了不同油漆车间具有截然不同的环境， 为了保证以喷涂室为主进行高洁净度目标的实现可以通过调温调湿的工作环境来进行合理工艺布置及有效的通风方式。涂装线按工艺性质进行分层处理，甚至按照一定规律，科学的将车间分为几个部分，实现将脏区和净区的分离，做到分离高温区和常温区。如果按干净标准分类可以分成：（1）喷漆室（2）干净处理区（3）手工工作处理区（4）车身高架库存区及风机室（5）前处理、电泳线（6）废水废渣处理及喷漆室区（7）高温区域。与此同时进行深入研究，开发选择合适的清洁处理技术，确保喷漆室内部有一个超洁净的环境。车间通风与洁净室通风系统可确保将洁净区域的空气送人较脏区域。同时保证喷漆室相对于洁净室保持正压；洁净室相对于车间内部保持正压；油漆车间内部相对于外界大气保持正压。

3.4厂房的节能通风系统

选择转轮交换器进行机械通风。具体根据区域设备实际需求的通风量，生产设备和工人数量，确定相应容量的转轮式全热交换器系统，直接安放在服务区屋盖上的局部建筑物内。这种全热交换器将排出热能的70%充分进行回收，节约能源成本。

四、结论

目前中国还是发展中国家，所以在汽车涂装线通风工程提高上面不能完全模仿德国这些对汽车涂装线通风工程研究已经很深入很健全的发达国家，要根据我国实际发展需要与国情，发展一个适合国内的汽车涂装线通风工程研究。

参考文献：

[1]王锡春.最新汽车涂装技术[M].机械工业出版社，1998.

[2]陆裕.英国车身涂装线考察报告[J].技术纵横，1999（04）.

汽车工程系培训总结 篇10

2015年汽车工程实训中心在学院的正确领导下，紧紧围绕学院2015年工作要点及汽车工程实训中心工作计划开展工作，认真学习，牢固树立服务教学的宗旨，按照业务求精、工作求实、方法求新、质量求高的总体要求，圆满完成了本实训中心的各项重要工作。现将主要工作情况总结如下：

一、实践教学工作

根据实训中心对汽车实践教学的要求，面对教学时间紧、人数多、要求高的现状，为确保每个学生都能熟练掌握实际操作设备的动手能力，在2015年我们汽车工程实训中心针对目前开设的所有实践课程，完成的总实践课时在1200课时左右。学生通过对汽车教学设备的实际操作，不但提高了动手能力和探究能力，而且还加深了对理论知识的记忆和应用，开阔了学生的视野，激发了学生的学习兴趣。

为了上好每节实训课，我们坚持学习和借鉴一些关于汽车检测维修的先进方法，了解本学科的发展动向和最新成果，具有扎实的专业知识和较高的专业学术水平，教学中也融合了当今汽车技术发展的很多新技术、新理论。这些都在不断提高我们教师的专业教学和教育实践能力，对今后在教学实践中发挥示范作用奠定了良好的基础。

二、实训中心建设

1、省级技能人才公共实训鉴定示范基地建设

省级技能人才公共实训鉴定示范基地建设项目于2015年7月3日开始招标工作。该项目的立项建设，是我院在2014年农村劳动力转移就业技能培训示范基地建成的基础上，向一个新高度的攀升，是我院在河南省全民技能振兴工程建设及学校综合办学实力的直接体现，必将极大提升我院的实训能力及服务周口经济社会发展的能力。目的就是建设面向“高（高端职业和技能）、新（新领域、新兴职业和新技能）、长（长周期技能开发）、前（前瞻性技能开发）”等各类高技能人才的技能实训、鉴定示范性基地。该项目建成后，不仅大大改善了我校的实验实训条件，同时也为周口市的各级各类职业技能培训、职业技能鉴定、职业技能大赛提供了强有力的硬件支撑。

2、职业技能鉴定

2015年，汽车工程实训中心配合学院有关部门完成了我院教师、学生在汽车维修工、二手车评估师等不同工种等级的职业技能鉴定工作。

三、设备管理维护

对实训器材实行了定学科、定人员进行管理的办法，从实训室卫生到仪器设备检修等一系列管理，做到了要求明确，责任落实。认真做好实训器材的过程性管理工作，对使用后的器材及时清洁，存放到位，切实做到汽车实训中心的“6S”管理，使所有器材随时处于备用状态，确保“拉得出，打得响”。

汽车实训中心在每学期的期初和期末都会重点检查仪器、设备的管理和使用情况，并重点看设备使用率和学生分组实验操作情况，实训老师已经把学生分组实训操作纳入对每位学生的考核成绩中，取得了良好的教学效果。

四、职业技能大赛

2015年7月，在汽车工程系刘磊和陈文涛老师的带领下，我院学生黄祥飞、吕鹿军等人积极参加2015年全国职业院校技能大赛，获得了河南省教育厅颁发的省级优秀奖奖项。

五、今后的工作

总结一年的工作，尽管有了一定的进步和成绩，但在某些方面还存在着不足。比如有创造性的工作思路还不是很多，个别工作做的还不够完善，这有待于在今后的工作中加以改进。为此，汽车实训中心的各位教职工将更加勤奋的工作，刻苦的学习，努力提高文化素质和各种工作技能，为中心的发展做出更大的贡献，努力打开一个工作新局面。

汽车工程系实训中心

车辆工程汽车模型设计大赛的总结 篇11

为营造良好的课堂教学氛围，现教、学、做一体化的教学目标，提高教学质量，同时检验《汽车转向、行驶和制动系统的故障诊断与检修》教学模式、方法、手段改革效果实2010年10月12日—2010年12月15日，我系在教研室举办了教师汽车模型设计大赛，目前工作已经结束。现将各项工作总结如下。

本次大赛由车辆工程系主办。我系的全体教师积极准备，认真制作了汽车模型设计参加了本次大赛。为了大赛的顺利进行，我系成立汽车模型设计大赛领导小组，制定了较为详尽的大赛方案。我系积极在各教研室宣传，调动教师的积极参与。

经过两个月的精心筹备，我系于12月15日下午，在2号教学楼311教室，举办了“车辆工程系教师自制汽车模型设计展”，本次汽车模型设计展共展出汽车模型设计85件，这些展品均是出自车辆工程系教师之手，或由教师带领学生共同完成。参展的作品制作精良，造型美观，设计新颖，反映了我系专业建设和人才培养方面具有较强的实力。全系教师带着浓厚的兴趣对每一个参展的汽车模型设计进行了参观和品评。同时，参照评分标准公正地打出了对汽车模型设计的评价分数。其中，车辆工程系孙玉凤老师带领学生们制作的十余个汽车模型，吸引了教师们的注意，大家都认为该模型的创作十分新颖，制作方面也是细致入微，汽车模型上的每一个细节都栩栩如生，让教师们赞叹不已。系主任牛艳丽指出：车辆工程系举办此次汽车模型设计展，就是要充分发掘教师的潜力和工作积极性，以此来提高教师的教学能力、动手能力和科研能力。教师们纷纷表示这样的活动对促进教学方法改革和创新教学有很大的帮助，让大家受益匪浅。

此次大赛从某种程度上是对教师的专业水平和教育教学质量的一次检验。经过评选，最终确定了18件作品分获一、二、三等奖。同时也说明《汽车转向、行驶和制动系统的故障诊断与检修》教学模式、方法、手段改革是成功的。

车辆工程系

浅谈汽车运用工程专业理论教学 篇12

关键词：汽车运用工程：专业教学：策略思考

人们都知道，汽车运用工程专业作为一门科学技术课程，作为一门应用型的工程教育，作为教学，作为教师都必须去进行认真的思考，因为市场经济、信息社会对人才的要求越来越高，凭着传统的教学模式不仅仅就是受教育者对学习不敢兴趣，就是按照传统模式所培养出来的汽车运用工程专业的学员，也并非具有汽车运用工程专业的才能，适应社会发展的需要。

一、汽车运用工程专业理论教学必须坚持学员为主体

进入汽车运用工程专业进行继续深造的学员，虽然在高考中不是佼佼者，但有相当多的学员则是完全意义上的失利者。他们的水准不是怎样的低下，他们也不是什么智慧上的愚钝者，他们有创新的潜能，有创造的能力。他们有求知欲望，他们有独立的思想，他们有创新的思维，他们有独到的见解，他们更期望有自主学习的可能。在汽车运用工程专业理论教学中之所以会有那么多的学员走向不愿意学习的极端，其中一个根本性的原因是我们的一些老师仍然在把持着课堂，还是那样的以自己为中学，学员对老师的讲授听得是那样的腻，又听得是那样的烦。由此，应当引起我们思考的是与其教师去做着学员不予恭维的讲授，毋宁就把我们的课堂交予学员，让学员去充分自主地进行学习。苏州大学教授朱永新是新教育的积极倡导者，他所提倡的理想智育应当是把以学员为主体贯穿于教学课堂全过程的智育。基础教育在实施着既轰轰烈烈又扎扎实实的新教育，难道我们的大学教育就应当游离于以学员为主体之外？应当是完全不允许的。窃以为以教师为主、学员为辅的传统教学模式，教师讲得多或者就是完全意义上教师讲的这种模式应当休矣。如果不予以摒弃，学员在校所学知识和技能在实际工作中是无用武之地的，毕业生毕业后适应能力将会相当的甚至就是某些意义上的很差，就业后需较长时间才可以去适应工作环境的。

二、汽车运用工程专业理论教学必须坚持实践为主线

多少年来，汽车运用工程专业理论教学一直沿用以知识为基础、学科为主线，采用基础课、专业基础课和专业课三段式教学模式进行教学。学员在校学习期间除去学校安排进行实习以外，学员是没有多少亲自实践机会的。由于高等学校现代教育技术优先进入教学课堂，就是我们汽车运用工程专业这学员亲身实践要求很高的课程教学，一般也多以模拟和演示实验替代着一个个学员的实践，所以，学员能够亲自实践的可能就更少了，用寥寥无几来形容我们汽车运用工程专业理论教学是毫不为过的。对于我们汽车运用工程专业的学员，他们已经都比较深谙“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”的体验性学习方面的道理，作为我们汽车运用工程专业理论教学的授课老师，不能再以束缚学员的手脚作为代价，应当为学员搭建专业课程实践的平台。所以，在平时，我们应当去思考的是应进行有针对性的实践训练的强化，一些实践仍然缺乏一定的条件，但我们必须秉承没有条件创造条件也要上的理念。对强化学员的实践训练，从汽车运用工程专业之课程形态特征看，我们必须特别去以提高学员能力为主，特别应以全面提高毕业生就业竞争力和应变能力为主。因为只有这样，才能促使我们所培养的学员能够在未来与汽车相关职业竞争中，形成良好的就业优势。更为主要的是，我们很难料到未来的汽车运用可能是怎样的走向，如果我们以学员实践为主，即使未来本行业不是怎样的景气，即使学员转岗，也不需过多的再培训，学员也完全就可能去适应新的工作岗位。因为在学习汽车运用工程专业理论所进行的诸多实践活动已经在一定程度上磨练出他们坚强的意志。

三、汽车运用工程专业理论教学必须坚持探究为主导

进入新世纪，创新教育学员创造能力的培养以得到整个社会的广泛关注。源自于两方面的原因，首先是未来的世界是一个充满创新的世界，未来的人缺失于创新和创造，比当今社会的文盲还可怕；其次是令我们感到十分惊讶的是，我们现在的青少年学员的创新创造已经落后与一般的国家，尤其落后与经济发达的国家。我们应当做出思考的是，为什么杨振宁等诺贝尔奖获得者是我们的国籍人士，我们为什么在本土上培养不出类似于杨振宁呢？其原因可以毫不忌讳地说为师者当有不可推诿的责任，我们太少让学员在学习中创新创造。实现学员的创新创造，应当说不仅仅就是尖端科学所需要，我们一般的工程技术课程也需要，汽车运用工程专业理论教学当也是完全意义上需要。因为实现伟大的中国梦所需要的是全面创造、全民创新。汽车运用工程专业的学员是全民中的一分子，实现学习过程中的创新創造是他们应尽的义务，也是我们必须履行的职责。实现学员学习过程中的创新创造，其学习的探究是尤其重要的，没有学员探究的习惯、精神和能力也不可能实现完全意义上的创新创造。

对于汽车运用工程专业理论的学习，学员可探究和需探究的面还是比较广的，如平时的教学，我们可以让学员对现时的检测、诊断设备进行研究和探讨，学员经过探讨甚至就是某些方面的研究，则可以凭借学员的智慧和超群的能力，去研制出先进的检测、诊断设备来，以适应汽车技术的飞速发展。