垃圾压缩设备（精选3篇）
垃圾压缩设备 篇1
一、计算分析的依据
后装压缩式垃圾车的装载量主要由两个因素决定:车厢容积和垃圾的密度, 而密度又是由垃圾被压缩的程度 (即压缩比) 决定的。
车辆的额定装载质量是由该车底盘的性能参数决定的, 当车辆底盘确定后, 压缩装置的压缩能力和卸料机构的预推力决定了车辆的装载质量。而压缩装置的压缩能力, 最终决定了车辆的装载质量和整车的工作性能。若考虑在车辆的整车技术参数确定后, 即当车厢容积、整备质量和载质量确定后, 若要压缩装置在保证工作平稳, 安全, 并能产生最大的压缩比, 以下3个因素就是在设计时需要着重考虑的内容:
1.若要得到最大的压缩力的水平方向分力, 首先就要有一个合理的垃圾装填角α, 如图1所示。图示装置中是用一个固定角度来产生向前挤压力的。图中形成一个三角形, 其中α和α2是其两个内角, αl是三角形的外角, 根据三角形原理, α1=α+α2。当α1确定后, α的大小对垃圾压缩的程度及车辆的装载质量有着非常重要的影响。所以装填角α的确定对于该种车辆影响非常显著。根据设计手册和实际经验, α范围一般取55°±15°。
2.为了实现在垃圾接近装满时能将其压进车厢的技术要求, 压缩装置在上止点位置时应该能够产生最大的压缩力。
3.增大压缩比。增大压缩比能够最大限度地减小垃圾的体积, 增大其容重, 增加车辆的装载质量。但压缩比也不能过大, 尤其是垃圾含水量较大或含有较多建筑垃圾的时候, 否则会导致车辆超载。
二、主要参数的设定
1.根据《城镇建设行业标准 (CJ) 》CJ/T 127-2000压缩式垃圾车标准和实地测试结果, 给出了如表1中的一些相关技术参数。
2.装填口离地高度。装填箱最重要的工作参数是垃圾入口与地面间的距离。根据ZBT5903-1988《自装卸垃圾汽车垃圾桶尺寸》的规定, 要倾翻标准垃圾桶, 尾箱的投料口高度不应高于900 mm, 最好在750 mm左右, 此处取800 mm。
三、液压系统额定压力的计算
经过初步分析垃圾在装填挤压过程的受力情况, 确定液压系统的压力, 如图2所示。在滑板挤压力作用下, 垃圾在其水平分力FH作用下向左方移动, 同时, 车厢内壁作用在垃圾上的摩擦力Ff1的方向与垃圾移动方向相反, 其大小为:
式中f—垃圾与内厢壁面的平均摩擦系数;S1—车厢内壁横截面的周长 (m) ;p—垃圾的平均单位膨胀力 (N/m2) ;x—垃圾的推进长度 (m) 。
产生压缩阻力的另一个因素是垃圾的自重, 此处记作Ff2, 则:
式中S2—车厢宽度 (m) ;ρj—垃圾平均密度 (kg/m3) ;h—车厢高度 (m) 。
根据静力学原理, 要使垃圾顺利向前移动, 须满足的条件如下:
当车厢的结构尺寸确定后, S1、S2和h即被确定, 而f、p、ρj这三个参数多数情况下是不确定的。根据经验数据, 一般推荐f (p S1十ρjg S2h) =30 k N/m。
四、装填角及厢底摩擦力的计算
由于推挤卸料方式卸料安全、操作稳定, 且连接处的结构较为简单, 简化了制造工艺, 几乎不需要后期维护和保养, 所以目前在用车辆应用该种卸料方式的较多。
实际工作时, 推卸油缸的阻力主要由垃圾与底板和内侧壁间的摩擦力产生, 因此, 在分析油缸推力时, 应着重考这两个摩擦力。由于在卸料开始时要求卸料油缸液压推杆的推力最大, 但此时油缸推杆恰好处于与底板的夹角最大位置, 即此时水平分力最小。
根据材料手册, 几种常见材料间的摩擦系数如表2所示。
垃圾车推卸装置及其受力情况如图3、图4所示。由于垃圾与车厢下壁 (钢板) 的静摩擦系数随垃圾的压缩程度、垃圾成分、含水量等的不同而不同, 根据经验和试验, 取垃圾与车厢下壁的静摩擦系数μ0=0.4, 计算最佳θ角和最小油缸推卸力。
图4中, 设F1为考虑垃圾与下壁摩擦时所需的推卸装置推力, 根据受力平衡条件有:
解得:F1cosθ-μ0 (mg-F1sinθ) =0
于是得:F1=μ0mg/ (cosθ+μ0sinθ)
显然, 在μ0和mg不变的情况下, 当cosθ+μ0sinθ的值最大时, 所需的F1值最小。至此, 可运用三角形三边关系, 用数学方法画出一个三角形, 求θ的最佳值, 三角形画法如图5所示。
由图5可知, θ=arctanμ0。当μ0=0.4时, θ=21.80°。
故当只计算垃圾与车厢底板的摩擦力时 (其他暂且忽略不计) , 最小推力为:
F1=0.37 mg, 即垃圾与车厢底板的摩擦力为垃圾重力的0.37倍。
参考文献
[1]崔弘, 万淑敏, 徐晓宽, 等.压缩式垃圾车压缩板有限元分析与改进设计[J].环境卫生工程, 2004 (09) .
[2]黄有林, 李自光, 苏文明.后装压缩式垃圾车液压系统及控制系统设计[J].技术论坛, 2011 (04) .
垃圾压缩设备 篇2
摘要：最近阅读了贵刊第1期胡敏云等的“城市垃圾填埋场垃圾土压缩变形的研究”一文(以下简称“原文”),有几处疑问,特向作者请教. (1)笔者观察原文图3～6,发现回归方程的曲线大都远离实测点,这样所回归的方程是否代表了实测点所反映的规律性?按照一般曲线的拟合原则,回归曲线要经过所给点的`形心,而原文图3～6的回归曲线大都没有通过所给点的形心.作 者：雷胜友 作者单位：长安大学公路学院隧道与岩土工程系,期 刊：岩土工程学报 ISTICEIPKU Journal：CHINESE JOURNAL OF GEOTECHNICAL ENGINEERING年，卷(期)：,23(5)分类号：X705
后装压缩式垃圾车锁紧机构的发展 篇3
后装压缩式垃圾车锁紧机构的发展
介绍了后装压缩式垃圾车锁紧机构从引进国外技术的锁紧机构发展到人工锁紧机构,再发展到自动锁紧机构的`变化过程,阐述了各结构的构成原理、改进方法和优缺点.
作 者：曾婷 杨世文 李晓静 作者单位：曾婷,杨世文(中北大学,山西太原,030051)李晓静(内蒙古北方重工业集团专用汽车有限责任公司,内蒙古包头,014030)
刊 名：专用汽车 英文刊名：SPECIAL PURPOSE VEHICLE 年，卷(期)：2009 “”(7) 分类号：U469.6+91.03 关键词：垃圾车 锁紧机构 改进