我国混凝土运输业的现状和发展混凝土搅拌运输车

我国混凝土运输业的现状和发展混凝土搅拌运输车（共11篇）

我国混凝土运输业的现状和发展混凝土搅拌运输车 篇1

混凝土搅拌运输车副梁失效形式和结构改进

介绍了混凝土搅拌运输车副梁的.常见失效形式.通过对副梁进行受力分析,提出了传统副梁缺陷的成因,并详细介绍了各种规格混凝土搅拌运输车的副梁结构及改进方案.

作 者：李清华 安志光 吕明祥 作者单位：新乡市新飞专用汽车有限公司,河南新乡,453700刊 名：专用汽车英文刊名：SPECIAL PURPOSE VEHICLE年，卷(期)：“”(7)分类号：U469.6+5.03关键词：混凝土搅拌运输车 焊缝撕裂 疲劳断裂 副梁结构 U型螺栓卡

我国混凝土运输业的现状和发展混凝土搅拌运输车 篇2

1.结构及存在缺陷

(1)结构

出料溜槽主要由挡板1、保护条2、转架连接座3、出料槽板4、衬板5和伸缩装置连接座等6组成,改进前出料溜槽结构如图2所示。

(2)存在的缺陷

出料槽板形状缺陷改进前出真料溜槽前端(即出料槽板与挡板焊接部位)为平直形。由于混凝土为半流体状态,当混凝土落入出料溜槽后,堆积在出料溜槽板上的混凝土呈现圆形。这样,在出料过程中混凝土便从出料溜槽前端溢出,由此造成混凝土浪费,且不符合环保要求。改进前出料槽板示意图如图3所示。

1.挡板2.保护条3.转架连接座4.出料槽板5.衬板6.伸缩装置连接座7.出料槽把手8.连接座9.限位板

制作工艺缺陷改进前出料槽板制作工艺流程为:电脑编程制作仿形模板→使用等离子切割机切割出料槽板→清理流挂→打磨切割口→卷制出料槽板。

该制作工艺流程存在以下3个缺点:一是钣金展开外形不规则,需要仿形切割机或数控切割机进行切割;且割口外观有渣体流挂现象,清理工作较为繁重。二是保护条焊接在出料槽板的边缘上,两者之间焊缝的焊接变形较大,出料溜槽平面度、直线度超差。三是出料槽板前端与挡板连接的焊缝比较平直,焊接时焊枪不易操作,焊缝不美观,且易发生焊缝咬边和焊缝不连续问题。

1.车体2.搅拌筒3.副车架总成4.进料斗5.出料斗6.旋转支架总成7.变幅装置8.出料溜槽

1.挡板2.保护条3.转架连接座4.出料槽板5.衬板6.伸缩装置连接座7.出料槽把手8.连接座9.限位板

2.改进方法

根据出料溜槽存在的上述缺陷,我们从出料溜槽结构和制作工艺2个方面进行改进。

(1)改进结构

考虑到混凝土落在出料槽板上为半流体状态,我们将出料槽板前端与挡板连接部位设计为半圆形,与混凝土落料后呈现的圆形相吻合;将出料溜槽上部两侧设计成翻边结构,不仅对出料溜槽起到加强作用,而且外观较原来保护条结构平整、美观。改进后出料溜槽结构如图4所示,改进后出料槽板示意图如图5所示,改进后出料槽板钣金展开示意图如图6所示。

(2)改进制作工艺

改进后出料槽板的工艺流程为:使用剪板机切割出料槽板的直线部位→使用等离子切割机切割出料槽板圆弧部位→清理流挂→打磨切割口→出料槽板折弯→出料槽板卷板成形。

改进后出料溜槽制作工艺具备以下3个优点:一是出料槽板外形比较规则,大部分轮廓线使用剪板机下料,只有其前端长度为510mm轮廓线使用等离子切割机切割,清理切割口渣体流挂的工作量减少,使用“以剪代割”符合绿色生产要求。二是出料槽板两侧面由原来的直边改为折弯翻边,省去了出料溜槽上的保护条及其焊缝焊接工序。三是出料槽板与挡板连接的焊缝过渡较平滑,相贯线交接处平顺,焊接时焊枪摆动灵活,外观焊缝美观,焊缝均匀平整,视觉效果较好。

3.改进效果

出料溜槽结构和制作工艺改进效果如下:将出料溜槽前端和挡板由原来的直线形改为半圆形,增大了混凝土出料落入出料溜槽的空间,避免了混凝土从出料溜槽处漏料;解决了出料溜槽平面度、直线度超差问题,有效控制了保护条与出料槽板之间焊接变形,出料槽板平直美观;出料溜槽外形过渡平滑,相贯线交接平顺,混凝土出料顺畅;简化了出料溜槽制作工艺,符合精益生产的要求。

论述混凝土的搅拌施工与运输方法 篇3

【关键词】混凝土；搅拌施工；运输方法

随着我国经济的不断发展，人们对建筑的稳定性和可靠性的要求也越来越高，为了满足了人们对于建筑施工的要去，采用混凝土的施工方式可以有效的提高建筑的额强度，对废弃的资源进行可持续利用，达到了节能环保的效果。随着我国城市化进程的不断推进，很多的高层建筑涌现出来，这些建筑都采用了混凝土的施工方式，有效的提高了我国建筑的质量，同时也满足了人们的物质需求。这些建筑也代表了一个城市的发展现状。随着我国建筑行业的不断发展，我国的施工技术水平也有了很大的提高，混凝土的施工中对裂缝的防止措施也有很多，有效的保证了我国建筑行业的发挥，促进了我国的综合国力的提高。

在我国的建筑工程中采用混凝土进行施工是相对比较普遍的，这主要是因为混凝土的材料采购非常简单，其主要的材料就是水和水泥以及一些添加剂。有的时候还可以用一些废弃的材料制作混凝土，对废弃的资源进行了有效的利用，提高了建筑施工的环保性，同时也降低了对施工成本的消耗，提高了施工的经济效益，对环境進行了合理的保护。在混凝土的施工中选择正确的施工方式，进行合理的混凝土配比十分重要，为了保证混凝土配比的合理性要重视对施工实际情况的考虑，严格按照相关的规定的进行混凝土材料的配置，并技术的做好混凝土的养护工作，这样才能保证混凝土施工的质量和强度，提高整个建筑工程的质量，所以为了对混凝土材料进行合理的养护，不但要重视对施工后的养护，更要注意对混凝土的运输的工作，如果运输时间过长的话就会对导致混凝土的初凝，无法应用到建筑施工中。所以在运输的过程中要考虑到时间和周围的温度，拌合混凝土的位置离施工现场的具体也不要太远。做好混凝土的搅拌工作和运输工作对于混凝土的施工至关重要。

1、选择搅拌机

施工人员要做好混凝土的搅拌工作就必需要选择好搅拌的机器，根据实际的工程情况进行选择，才能对混凝土进行充分的搅拌，搅拌的时间和比例都要掌握好。

1.1直落式搅拌机。采用堆积密度在500kg每平方米以上的轻粗骨料配制的塑性砂轻混凝土可采用直落式搅拌机。

1.2强制式的搅拌机相对于其他的搅拌机来说更具有合理性和科学性，有两种不同的搅拌方式。一种是采用了旋转式的搅拌方式，通过旋转叶对整个混凝土进行综合的搅拌，该种搅拌方式相对于来说比较轻柔，搅拌的时间也比较长，不适合用于大批量的搅拌施工中。所以其具有一定的局限性。另一种搅拌的方式主要再用了压力的范式，通过巨大的压力作用对水泥进行搅拌，这种搅拌方式运动频率比较快而且幅度比较大，时间相对较短，但是拌合程度不高，可能存在拌合不均匀的情况，适合大规模的拌合工作。

2、搅拌制度

2.1施工人员在进行混凝土的搅拌过程中要注意对材料的选择，不同的材料所带来的混凝土的强度也是不同的。为了做好混凝土的搅拌共组，就必须要注意材料的添加重量，在把水和水泥进行搅拌以后可以一次性的添加一些添加剂以及骨料等物质，这些物质可以对混凝土进行加固，有助于混凝土的凝结，提高混凝土的强度，所以采用这种投料的方式，可以有效的节省搅拌的时间，增加混凝土的强度，提高混凝土施工的质量。

2.2施工人员要注意对搅拌时间的控制。搅拌的时间不能超过混凝土的凝结的时间，如果时间过长的话，有可能会造成混凝土的初凝情况，这种情况严重的制约了混凝土的质量，在使用的过程中也容易出现裂缝的情况，降低了混凝土施工的质量，在进行混凝土拌合的时候也要注意对温度的考虑，温度如果过高的话就应该减少混凝土的搅拌时间。

2.3投料顺序。混凝土的投料顺序分为一次投料法和二次投料法。

2.3.1一次投料法。一次投料法的施工工艺非常简单，而且其具有很好的施工效果，因此被施工单位普遍的应用到混凝土施工当中。一次投料法找那个要注意的主要是个材料的投入顺序，石子一定要放在最下面，上面被水泥压住，增加斗的重量，在选装过程中增强稳定性。砂砾要放在最上面，防止在搅拌过程中水泥四处飞溅。最后，与水同时投入搅拌机内进行搅拌。

2.3.2二次投料法。二次投料法又可分为预拌水泥砂浆法和预拌水泥净浆法。预拌水泥砂浆法是指先将水泥、砂和水投入半桶搅拌1～1.5min后加入石子再搅拌1～1.5min。预拌水泥先将水泥、砂和水投入拌和搅拌1/2搅拌时间，再加入砂石搅拌刀规定时间。实验表明，由于预拌水泥砂浆或水泥净浆对水泥由一种活化作用，因而搅拌质量明显高于一次加料法。若水泥用量不变，混凝土强度可提高15%左右，或在混凝土强度相同的情况下，可以减少水泥用量约15%～20%。

3、混凝土的运输

3.1运输要求。混凝土从搅拌机出料后要及时运至浇筑地点，并保证混凝土在运输过程的质量，不分层、不离析、不漏浆，运至浇筑地点坍落度仍符合要求。这就要求在运输中要注意：（1）减少转载次数，用最短时间运至浇筑地点。（2）运送混凝土的工具赢使用不漏浆、不吸水的容器，试用期须用水湿润，运送过程中要清楚容器内粘着的残渣，装料要适当，避免过满溢出。在风雨或暴热天气运输混凝土，容器上应加遮盖，以防进水或水分蒸发。（3）场内运输道路应尽量平坦，以减少运输时的震荡，避免造成混凝土分层离析。

3.2混凝土运输方案的选择。混凝土的运输科分为地面运输、垂直运输和楼面运输三部分。（1）地面运输。地面运输工具主要有机动翻斗车、自卸汽车和混凝土搅拌运输车。机动翻斗车是用柴油机装配而成的翻斗车，其特点是轻便灵活，转弯半径小，速度快，能自动卸料，操作维护简单，可运送混凝土、砂浆、砂石等散装材料一般可在500m—1000m半径内用于地面水平运输。（2）垂直运输和楼面运输。垂直运输可选用井架运输。井架用于建筑高度不大于45m的混凝土垂直运输，其结构简单，装拆方便。井架装有升降平台，施工时，用双轮手推车将混凝土推到升降平台上，然后提升到施工的楼层上，再将手推车沿铺在楼面上的跳板推到浇筑地点。如用快速井架，则可用与高层建筑施工。

4、结束语

在混凝土的施工过程中，搅拌是必不可少的环节，因此搅拌施工的质量也直接影响了混凝土的质量和性能。而混凝土搅拌完成过后还必须要采用科学合理的运输方法，从而才能够确保混凝土在运送的过程中不会变质。科学合理的搅拌与运输方法，能够有效地提升和确保混凝土的质量和性能。通过本文对混凝土的搅拌施工与运输方法的深入分析。

参考文献

[1]张滔年.如何控制建筑工程中钻孔灌注桩质量和技术[J].黑龙江科技信息，2009（25）

[2]李东岩.如何控制建筑工程中钻孔灌注桩质量和技术[J].黑龙江科技信息，2010（20）

[3]刘秀伟.建筑工程施工质量问题及其管理措施分析[J].科技致富向导，2011（21）

作者简介

李世岩，性别：男，出生年月：1986年1月22日，出生地：哈尔滨市，毕业院校：黑龙江科技学院，研究方向：建筑工程。

身份证号：230102198601223419

我国混凝土运输业的现状和发展混凝土搅拌运输车 篇4

物流1211周凡惺5号

摘要：冷藏运输对运输工具的要求很高，主要包括公路冷藏运输、铁路冷藏运输、水路冷藏运输和航空冷藏运输等。为了保持易腐货物的原有的品质和使用价值，减少运输途中发生腐烂变质和数量上的损失，提高货物运输的安全性，减少对环境的污染，实现最佳经济运输，就必须将易腐货物置于其保鲜温度所需的教低温度条件下。因此，冷藏运输对人类生活和社会经济发展有着巨大的作用。

一、我国冷藏运输的现状

我国冷冻食品主要依靠公路运输，2006年我国冷藏汽车约有4万辆，而美国拥有20多万辆，日本拥有12万辆左右。我国冷藏车占货运汽车的比例仅为0.3%左右，美国为0.8%~1%，德国等发达国家均为2%~3%。

在铁路冷藏车方面，2006年在全国总计55.76万辆的运行车辆中，冷藏车只有7492辆，占1.34%，而且大多是陈旧的机械冷藏车，缺乏规范的保温式的保险冷藏车厢，冷藏运量仅占易腐货运的25%，不到铁路货运总量的1%。

目前，公路冷藏运输的运量仅为25%，而欧美国家公路冷冻运输的运量高达60%~80%。冷藏运输的易腐货物由过去的基本以冷冻食品（冷冻肉类、水产品）为主发展到新鲜肉类、水果、蔬菜占较大比例，还有乳制品、冷饮、糕点、巧

克力、保健食品等。随着我国城市行业的发展，除了肉类加工厂、冷库外，大型连锁超市、大型副食商场、牛奶公司、食品加工厂等也成了冷藏保温车的主要用户。据悉，由于保鲜技术落后，我国每年约有20%~25%的果品和30%的蔬菜在中转运输及存放中腐烂损坏，损坏总量每年高达上亿吨，价值约为750亿元。

二、我国冷藏运输的发展前景

我国是农牧业生产大国，肉类、水产品和鸡蛋等产品的产销量均居世界首位，分别占世界总产量的25.13%、17.98%、42.85%。每年我国都有数亿吨的食品需要通过冷藏运输满足消费者需求。特别是最近几年各大城市“菜篮子工程”的启动以及各大食品行业，冷饮企业的速冻、保鲜食品的发展，将促进冷藏运输的增长。随着我国农业产品结构的变化，农业将由生产粮食作物向发展农副产品过渡，对冷藏运输的需求将越来越大。

早在1986年，经国务院批准的《全国交通运输政策要点》即明确指出，我国要大力发展冷链运输，以适应全国人民对易腐食品消费量增长的需要；交通运输部颁布的《2001-2010年道路运输业发展规划纲要》也提出，要大力发展快速货运、集装箱运输，促进化学危险货物、大型物件、冷藏保鲜货物等运输逐步实现专业化、规模化、现代化。为这冷藏汽车公路运输发展指明了方向。在国家各项政策的指导下，公路交

通的快速发展为冷藏汽车提供了重要条件。

三、冷藏车运输特点、存在问题及原因分析

（一）冷藏车运输的特点也是其回空运输效率不高的原因所在1、与普通车辆相比：可冷藏保温，延长食品保质期，延缓甚至防止腐败变质，消耗资源及运输成本高；

2、与铁路相比：批量少，时间和地理位置灵活，成本高不宜远距离运输；

3、与外贸运输相比：多航空及海运。

（二）冷藏运输存在的问题

目前，我国冷藏运输尚处于运输合同与物流外包之间的阶段，下一个阶段向物流外包迈进，并从物流外包发展到整个供应链的集成。现在的物流外包尚不全面，公司规模小，信息技术落后，运营水平低、服务内容单一，整个冷链运输没有业务网络，没有一站式服务。冷链物流装备严重不足，市场管理信息化水平有待提高，冷链物流标准不统一，冷链运输急需国际化。冷链运输环节还很薄弱，特别是农产品大多通过普通卡车运输，每年隐腐烂变质而浪费的数量大的惊人。

四、对策建议

目前高速公路上运输的货车40%都是在空驶，冷藏车空驶就是说车辆返程时没有装载任何货物，大量消耗能源，污染

我国混凝土运输业的现状和发展混凝土搅拌运输车 篇5

摘要：剖析了我国零担运输目前存在投入高产出低，货运事故率高和劳动生产率低等问题，结合国外零担货物运输成功改革的经验，以及我国国情和路情，提出了建设大型集装箱集散基地、改革传统的运输组织模式、开行行包快运专列和大力发展联合运输(尤其是公铁联合运输)的建议。

关键词：铁路零担运输；运量下降；发展联运；行包专列；“无轨车站”

零担货物运输是铁路货物运输组织的一个重要组成部分。零担货物运输与经济的发展和人民生活水平的提高有密切的关系，零担货物运量虽然很小，但它的运输消耗指标却非常大。搞好铁路零担货物运输，对搞活经济，扩大城乡物资交流，以及对抢占运输市场份额，增加运输收入都有重要意义。

1我国零担运输现状

各种运输方式的迅猛发展，形成了与铁路运输企业日益激烈的竞争态势。国家产业结构的调整，经济增长方式由粗放型向集约型转变，公路零担运输的崛起和铁路集装箱运输的发展，导致铁路零担运量大幅度下降，同时也暴露出许多不适应市场经济发展要求和运输市场竞争的各种问题。因此，自2006年11月1日起全路停止办理零担货物的中转业务，只在少数车站组织零担直达运输。

1.1投入高产出低

零担货物运量零星，流向分散，因而需要“集零为整”，且在集结过程中需要站内存储。零担货物品类繁多，其中怕湿货物和贵重货物较多，使得零担运输需要占用大量的仓库、雨棚、站台等货运设备。由于零担货物不能像集装箱货物进行高层堆码，因此占用场地的面积较大。过去由于铁路零担运量大，为了满足运输需求铁路修建了大量的仓库、雨棚和站台。目前铁路零担运量急剧下滑，而这些设备又没有得到其他合理的利用，造成单位面积零担货物堆存量下降，单位运量的零担货物固定成本增加。

1.2作业环节多

零担运输与整车和集装箱运输相比，需增加点件、检斤、贴标签、监装卸等繁杂的作业环节，因而发送作业时间较集装箱运输长。零担货物批数多，到站分散，不能全部配装成直达整零车，因而需要在途中进行中转作业。零担货物中转作业是一个按货物流向或到站进行货物分类整理、卸而复装或留用加装的过程。由于这一作业环节的增加，因而货物的运送时间势必大为延长。若减少中转环节，则须组织直达整零车，这就要求有充足的货源，因此，当运量较小时就会增加货物在组织站的集结时间，同样将影响零担货物及时运送。

1.3占用大量人力

零担货物运输较集装箱运输增加许多作业环节，同时，零担货物装卸、搬运主要依靠叉车和人力，不具备装卸搬运作业全面机械化的优势。因此，零担货物运输需要占用大量的工作人员。在车站货运工作管理系统中，负责零担运输的货运员分工最细致，人数也最多。比较大的货运站中从事零担运输的管理货运员为十几种，分别负责发送验收、流向集配、中转、票据整理、监装卸、施封、到达等项工作。相应地零担货运人员人数占全部货运人员人数的比重很大。以郑州东站为例瞳，2006年第二季度，零担作业人员约为600人，收益为78万元，集装箱作业人员约为100人，收益为651．2万元，整车作业人员约为ll0人，收益为l142．8万元，很明显零担货物运输的劳动生产率低。

1.4货运事故率高

零担货物由于批量大、件数多、作业复杂，以及包装质量较差等方面的原因，运输中的货物安全得不到有效保证。特别是经过几次中转作业之后，由于装卸作业次数和交接环节繁多加之没有集装箱运输所具备的箱体保护作用，很容易因人为因素和自然因素造成货损货差等货运事故。可以说，正是零担运输组织方式本身的特点，从根本上决定了零担货物的安全性相对较差。而现场货运和装卸人员安全意识淡薄，服务质量差，清点查件工作不认真，野蛮装卸又直接导致了零担货运事故的发生。据现场了解，铁路零担货物在中转过程中发生事故的比重很高，货物的丢失和损坏的原因多是因为货物包装条件差，货运、装卸人员素质低，责任心不强造成的。

2国外零担运输发展历程

零担货物运量在各个发达国家的铁路运量中所占比重均较小，鉴于零担运输在其发展过程中暴露出的诸多弊端不能适应运输市场竞争的需要，世界各发达国家铁路都结合自身改革发展进程，先后对零担这一落后的传统运输方式进行了改革。德国、法国、日本、英国等发达国家零担货物运输方式的改革发展可以代表世界铁路零担货物运输发展的主要趋势。

2．1德国

德国于1966年l1月25日公布铁路、公路零担货物联运规程，1967年1月1日生效执行。其零担货物运输系统是在结点站运输原理的基础上建立的。铁路主要担当结点站之间的货物运输，而结点站的零担货物取送业务由汽车运输完成，运输业务按门到门运输和联合运输办理。铁路和汽车运输公司组织运输联合体，采用零担货物运输联合运价。1982年，在零担车装车组织的基础上，重新组建了大型集装箱装车组织，使零担办理站与集装箱办理站布局逐渐趋于一致，开展零担货流入箱工作，使大型集装箱换装基地的换装费用减少约70％。目前德国铁路将零担货物运输按照“轮箍”和“辐条”的关系组织起来。建立了41个货运中心作为“轮箍”，将公路和铁路作为“辐条”。在货运结点站将货物分类集中，装入可换装的公路运输集装箱内，然后通过公路和铁路运至枢纽站，站内设有换装设备，将集装箱装在铁路平车上，编组到公铁联运列车中运往各地，这种编组列车的方式可以最有效地利用调车机车。

2_2法国

法国国营铁路零担货物运量自1938年以来逐年呈下降趋势。为了集中办理零担货物运输，法国还特别成立了一个全国零担货物快运服务公司，专门办理零担货物的承运和取送业务。在大城市问开行编组为20-22辆的由集装箱专用车和棚车组成的特快货物列车，时速达160km和140km。目前共有十几条运行线，己形成了快速货物运输网，以最短的运送期限实现了从一地点到另一地点的跨夜直达运输，以高速和安全获得成功。2．3其它发达国家

日本大力发展零担货物的集装箱直达运输，组织不同货主的小批量货物联合装箱，扩大集装箱货源，建立能发送集装箱直达列车的集装箱基地站。英国1983年集装箱运输共运送96．8万个，已取代了沿途零担摘挂列车。为满足用户托运不满整车的货物的要求，还建立了夜间快速运输系统。比利时开发运用了“零担货物信息系统网络”，主要负责零担运输数据收集和远程打印，系统专门用于零担货物的承运、计费、查询、到货通知等项业务服务。

3发展我国零担运输的改革建议

3．1大力发展联合运输

现阶段要大力发展联合运输，强化国际联运和多式联运，并努力发展大陆桥运输，建立畅通的国际箱内陆集疏运输系统。集装箱运输涉及多个部门，必须加强横向联合，充分发挥其他运输企业的长处，解决集装箱站外短途运输、掏装、拼箱问题，扩大车站的作业能力。铁路可以与集装箱运输公司、汽车运输公司联合开展“门到门”运输，拼箱和仓储业务。

3_2建设大型集装箱集散基地

铁路零担运输将逐渐被集装箱运输所取代，这是国内外铁路货运发展的必然趋势。为了发挥集装箱运输的优势，使零担运输向集装箱运输转化，进入良性发展循环，并扩大铁路货运的市场份额，应提前做好准备，集中有限的资金，充分利用现有的货运设备并加以改进完善，逐步建设成多功能的大型集装箱集散基地(集装箱中心站)，有利于集装箱运量的集中，便于组织集装箱直达运输，进一步提高铁路货运的综合效益。

3．3实现快运产品的结构多样化

为了满足货主不同层次的需求，根据货源货流的特点，综合考虑货物的时间价值、货物的到发全程时间和费用，承运交付服务的方便快捷等方面的因素，认真研究竞争对手的运输产品特点，有针对性地提供各具特色的、有不同送达速度和价格水平的，有竞争力的快货输送方式。快运产品多样化，要求有与之相适应的有效的运输组织模式和方法。因此，有必要改革传统的运输组织模式方法，研究开行不固定编成而固定运行线的列车，开行各种形式的途中换挂车组的分组列车等新型的集装箱快速货物运输方式。

3．4大力发展行包快运专列运输

行包快运专列作为一种比较理想的运输方式，既是铁路运输新产品，更是铁路面向市场的一种大胆探索和创新。它的开行，打破了铁路长期以来把行包运输作为旅客运输附属品的认识局限，成为铁路实现扭亏增盈战略的组成部分。随着市场经济的全面发展，对行包快速运输的需求正日益扩大市场前景十分广阔，正因为如此，各种运输方式对行包运输市场的争夺空前激烈。行包专列具有直达快速，安全可靠、价格优惠，长距离大批量的特点，因此吸引了相当一部分零散货流，从而迫使公路不得不调整运价。

3．5发展“集散站”和“无轨车站”

针对货运集中化封闭部分零担办理站的情况，可以把某些封闭的站点改成“集散站”，开展货物的受理托运业务，吸引铁路沿线的零散货流。在远离铁路线的地区，开设“无轨车站”，办理货运受理业务，吸引当地的零散货流。3．6发展和完善公铁联合运输

汽车短途运输是门到门运输服务网络的有效延伸，负责集中化条件下的货物集疏运输任务。发展车站相应的汽车短途运输能力是实现门到门运输的必然要求，具体采取的措施如下：

3．6．1车站筹集资金兴办汽车队车站自身兴办汽车队，完成货物的短途搬运任务。汽车队可以吸收待岗下岗人员参与，成为车站多种经营的一部分，有利于铁路部门对货物运输实现“一口价”，增加车站的收入。汽车队组建的投资方式可灵活多样，除铁路独资外，还可与货主联合投资、联合经营，克服铁路目前资金短缺的困难。

3．6．2车站与地方汽车队签订运输合同车站与地方汽车队签订合同，由他们完成货物的短途搬运任务。车站负责货物的汽车取送，货主交给铁路部门的是包括短途搬运费的总运费，由铁路再根据工作量与地方汽车队进行清算。此办法铁路投资少、风险小，某些情况下还可增加铁路的收入，但要处理大量的复杂关系，签订一系列较为周全的运输合同。

3．6．3建立货场与汽运调度的信息交换货物的快速运送要求汽车运输与铁路运输有良好的衔接，这就要求货场和汽车调度中心做好货物取送时刻的预确报工作。必要时可以实现微机联网，进行货物取送时间计划的打印。

4结论

商品混凝土运输合同 篇6

乙方：

甲方系从事商品砼生产的企业，为保障生产的商品砼及时安全的运送到施工工地，甲方经与乙方协商一致，决定将所甲方生产的商品砼运输承包给乙方。为了规范和明确双方的权利和义务，保护双方的合法权益，经双方平等协商，达成协议如下：

一、承包内容：

甲方将自身生产的商品砼运输承包给乙方。

二、承包方式：

1、在合同期内，甲方所生产的商品砼交由乙方负责运输，乙方自行提供混凝土搅拌车进行运输，车为：

2、核载运量为10立方米的车，每车每月保底运量按1000立方米计量，核载运量12立方米的车，每车每月保底运量按1100立方米计量。

三、运输价格及结算依据：

1、核载运量为10立方米车、12立方米车的运费单价按 元/立方米计算，以上计价单价含油费，10公里元/立方米计算，15公里元/立方米计算，则超过15公里以外运费，按每公里每方增加2元计价。

2、若运输过程中，乙方车辆需由甲方提供运输所需0#柴油，则甲方按目前0#柴油 元/升与乙方按月进行结算，并从乙方每月运费结算款中予以扣除。

3、甲方租赁乙方车辆拉水、拖固定泵，每次换算成商品砼运输，并按 方计算。

4、超时补助：每车到达工地时间至卸完料的时间超过3小时的，甲方按100元/小时向乙方支付超时补助费，不足一小时超过半小时(含半小时)按一小时计算，但以上超时补助，回站由当班调度人员签字确认。

5、乙方在运输商品砼到施工工地后，若发生退料，则运费按两车次运费进行计量。

6、乙方在运输商品砼过程中，若发生施工单位提出补方，有关方量计量按不足5立方米的，按5立方米计算;超过5立方米的，按实际方量计算。

7、乙方在运输商品砼过程中，若发生运输后剩料并退回或者施工单位提出补方估计不足导致剩料并退回，则剩料退回时运费按实际方量计算。

8、每次运输，乙方或乙方驾驶员应当索要经甲方工作人员签章的运输小票，并以此作为与甲方结算的凭据。结算付款时，乙方应向甲方提供运输票。否则，甲方有权拒绝支付运费。

四、结算方式：运费按月结算，乙方于次月8日前凭运输小票与甲方结算上一个月的运费。

五、甲方责任

1、甲方提供车辆停放场地，但是运输混凝土搅拌车清洗由乙方自己负责。

2、甲方应按本合同第五条规定结算支付运输费。

3、甲方对乙方驾驶员有生产调配使用权和监察权，对不胜任的驾驶员，有权要求乙方更换人选。

4、因甲方调度及工地原因造成车辆及砼料损失的，损失由甲方承担。

5、甲方负责承担运输过程中产生的过桥、过路费用。在正常情况下甲方负责承担因交通、城管、路政以及闯禁区的处罚，但因乙方原因产生的处罚由乙方负责。

6、甲方查出乙方车辆存在超时作假的，取消该车辆合同期内的所有超时费，并视情况是否对该车辆留用。

六、乙方责任

1、乙方提供的搅拌车必须合法有效，证件齐全，保证车辆性能良好，车容整洁，每辆设备维修费及通讯费费由乙方自行承担。

2、乙方对提供的搅拌车应投保交强险、第三责任险等险种，以降低运输过程中的风险，并在合同签订后，将相关车辆的行驶手续及保险手续复印给甲方，以便甲方存档备案。未投保以上险种的车辆禁止为甲方运输商品砼，若由此产生的损害赔偿，均由乙方自行承担。

3、乙方负责对其车辆和司机的管理(包括车辆维护保养及救援)，及时与甲方车管和调度沟通，并做好协助工作。

4、如因乙方车辆原因造成甲方砼料损失，乙方按成本价格赔偿甲方。

5、乙方加强混凝土运输车辆的运输安全管理，确保不发生交通事故，如发生交通安全事故，一切责任均由乙方自负。

6、乙方必须保证车辆的正常运行，以保障满足甲方商品砼运输的需要。如乙方的人员(驾驶员)及车辆问题影响甲方的商品砼运输出厂，造成甲方经济损失时，乙方应按合同法规定向甲方赔偿经济损失。

7、乙方车辆自合同签订后，由甲方全权调配，对外承租须经甲方同意后，由于乙方自行出租，所承租方量，甲方有权在乙方保底方量中扣除。

8、乙方车辆擅自离开工作岗位的，甲方有权终止合同，乙方应赔偿由此给甲方造成的损失。

9、乙方及其驾驶员由甲方提供住宿

10、生活费由乙方负责。

其他：

本合同一式二份，未尽事宜，双方协商解决，协商不成的由甲方所在地的法院解决。

甲方： 乙方：

联系电话： 身份证号：

联系电话：

我国混凝土运输业的现状和发展混凝土搅拌运输车 篇7

混凝土搅拌输送车由搅拌装置和载重汽车底盘组成。其中, 搅拌装置由传动系统、搅拌筒、进出料装置、气压供水系统等组成, 如图1所示。

1.1 传动系统。

传动系统一般采用液压机械传动, 其典型结构为:动力引出装置—变量液压泵—控制阀—定量液压马达—行星齿轮减速器—齿轮联轴器 (浮动文承) —搅拌筒。动力引出装置一般由取力器、联轴器组成, 从汽车发动机引出。在图1中, 浮动支承4是一个带有向心球面滑动轴承的齿轮联轴器。齿轮的分度因为球形, 与轴承球面同心。轴承球面位于齿轮两端面的外侧。该联轴器的内、外齿轮可与搅拌筒底部、行星齿轮减速器的输出轴相连。因此, 在传动中允许拌筒轴线与输出轴轴线有12.5°的相对角位移, 以消除行驶中汽车底盘变形对传动系统的影响。整个搅拌筒由浮动支承和托轮7 (两只) 三点支承, 且拌筒轴线与水平成16°-20°夹角。

1.2 搅拌筒。

搅拌筒呈梨形, 筒底封闭, 筒口兼作进、出料门。筒内焊有两条相同旋向的带状螺旋叶片, 相间布置。拌筒正转时, 物料被叶片提升且推向拌筒底部, 靠自重和惯性洒落、翻转, 从而得到强烈的搅拌;反转时, 叶片推压混凝土至筒口卸出。搅拌筒的转速和转动方向是根据搅拌输送车的工序, 由工作人员操纵液压阀手柄加以控制。在筒口处沿两叶片内焊有一段进料导管, 引导进料斗的进料, 以防大骨料损坏叶片。导管外壁与筒口形成的环行空间为实际出料口。

1.3 进出料装置。

进出料装置位于拌筒进料斗一端, 进料口与拌筒内进料导管相连。门形支架上有一对固定主卸料槽, 可将拌筒出料口卸出的混凝土, 引导至下方的活动卸料槽进行卸料。活动卸料槽的倾斜角和水平方位可分别由卸料糟控制杆和锁定杆进行调节。主卸料槽使混凝土朝后要求的方向泄出。辅助卸料槽用于延长主卸料槽的长度。辅助卸料槽锁柄用于卸料槽接长时固定用, 使用方法:接长时, 拉下锁柄锁紧。卸料招锁柄用于卸料槽不工作时的锁定, 使用方法:卸料槽不工作时, 将其朝里—推, 便会自动锁定, 按下锁柄, 即可将卸料槽拉出。固定杆将上、下位移后的卸料槽固定, 使用方法:按F杆柄, 即可解除固定。卸料槽控制杆用于支撑卸料槽, 调节卸料槽槽口的上、下位移 (用弹簧平衡, 位移时轻巧省力) , 作回转支撑用。锁定杆将转至任一位置的卸料槽锁定, 使用方法:按手柄, 即可解除锁定 (但注意:搅拌车行驶时, 应将卸料槽按至不工作位置锁定) 。

1.4 恒速装置。

由华东建筑机械厂生产的MR系列运输车拌筒恒速装置由发动机后端取力装置、联轴器、液压变量柱塞泵、液压节能伺服机构、减速器、管道过滤器、液压马达、油箱等组成。

连接混凝土搅拌输送车的上车动力来自底盘发动机的后端取力装置, 通过法兰盘与联轴器, 将动力传输给液压变量柱塞泵。在泵体上装有液压节能伺服机构, 当发动机的转速超过1500r/min和450r/min时, 保持搅拌车拌筒控制在给定的转数, 即能自动恒定变量柱塞泵的输出油量保证了对定量柱塞油马达的供油不变, 使其输出转速不变, 这样在其车辆运行速度变化的情况下拌筒转速稳定, 既可达到行车时特定的拌筒搅动转速, 又不影响搅拌车运行所需的动力, 节约了能源。混凝土搅拌输送车上车液压系统采用闭合回路, 无渗漏油现象。油路中采用进油回油滤油装置, 保证了输入油的洁净, 使油路供油可靠。使用人员必须按照操作检修的要求定期更换管路过滤器, 必要时进行液压油的更换, 但注意切勿混用不同牌号的液压油。

由于ME系列运输车采用了节能伺服控制系统, 在发动机转速增大时, 可自动控制拌筒的恒速, 因此有效地利用了发动机的输出功率。该搅拌车具有燃料耗用少、加速性能好、爬坡性能高、行驶平稳的特殊优越性。在搅拌车卸料槽两侧, 进料斗与驾驶室内均装有控制手柄, 其“进料搅拌”、“搅动”、“镇定解除”、“出料”、“停止”、“加速”等动作, 能用—根操作手柄加以控制。手柄动作轻巧, 操作可靠。搅拌车在出厂前对操纵杆作了严格调试, 使其对拌筒转速的调整及发动机油门的控制联动达到正确、可靠、轻便的境界。

1.5 供水系统与电器线路。

搅拌车的供水电泵和工作灯照明灯等上车电器均采用蓄电池供电。当合上开关, 蜂鸣器铭叫时, 直流电动机水泵将水箱中的水抽出, 通过水管和阀及喷嘴对搅拌车进行冲洗。它不允许作为运送预拌混凝土的补水, 以防改变混凝土品质。搅拌车水箱容量根据不同车型分别为220L、360L和500L, 不能作为搅拌混凝土的用水量。用户如需要用作搅拌混凝土, 则需提出专项订货扩大水箱容量, 以保证搅拌用水量。搅拌车进料斗侧的工作照明灯是供夜间混凝土卸料区域的照明 (注意:要保证蓄电池的蓄电量, 发动机在运转状态即能对蓄电池不断充电) 。水泵运转时, 发动机应处于运转状态。

2 保养

2.1 新车保养, 又称试运转保养。

新车或大修后的车辆需要进行试运转, 试运转结束后, 必须对车辆进行维护保养。起主要内容是:清洗润滑系统;更换润滑油;按规定纽矩重新拧紧缸盖螺母;检查调整传动皮带、操纵机构、气门间隙以及连接件的紧固情况等。

2.2 班次保养, 又称日常保养。每班 (天) 作业后应对车辆进行清洁和检查。发现润滑油和冷却水不足时, 应重新进行添加。

2.3 有三级, 大中型拖拉机有四级。每级保养都有具有保养内容和确定的保养周期, 机手应按时按项认真完成。

2.4 换季保养, 这是在冬季来到之前或夏季将临时进行的一种季节性保养。其目的是使车辆的工作适应解决变化的要求。主要保养内容是:清洗燃油和润滑系统, 更换适应季节要求的燃油和润滑油;根据季节气温重新调整蓄电池的电解液比重, 并相应调整发电机的限压值;清洗冷却系统, 根据季节要求换上或换下防冻液, 同时检查节温器的工作是否正常。

2.5 存放保养, 这是车辆长期闲置停放或封存保管时需要进行的一种维护保养。保养内容主要是清洁、清洗、润滑、防护等。其目的是预防或减少存放期间各种恶劣条件对机器产生的不良影响, 保证车辆经常处于良好的备用状态。

2.6 特种保养, 这是车辆发生重大异常事件后进行的一种应对性维护保养。列如车辆发生了翻入河中的事故, 当打捞出来后, 如果机件没有发生重大损坏, 在重新使用前, 需要进行一次应对性维护保养。又如发动机发生了飞车事故, 当飞车被制止后, 必须对曲柄连杆机构及其他有关部位进行一次应对性维护保养, 使这些部位零部件的技术状态完全恢复正常后, 才可以重新启动运转。

参考文献

[1]张明凯.混凝土搅拌运输车动态性能匹配的研究[D].上海:上海交通大学, 2006.

我国铁路货物运输的现状分析 篇8

1、铁路货运市场的变化和传统格局的矛盾

经过20多年的体制改革，我国已经初步建立起宏观调控下的市场经济体制。在这一变革过程中，运输市场发生了很大变化，大宗货物不断减少、高附加值、小批量运输不断增加，对货物运输在快捷性、机动性、准确性、安全性方面提出更高要求，而目前的铁路运输还难以满足这些新的货物运输要求。同时，公路运输发展迅速，特别是经济发达、公路密度大的地区，公路以其速度、灵活的优势，分流了铁路相当多的短途运量和部分长途运量，铁路货源不断流失，货运市场占有率不断下降，铁路所占的市场份额还不足15%，从货物周转量来看，铁路所占的市场份额也在呈下降趋势。铁路货物运输在综合运输体系中的地位受到冲击。

铁路在货运市场中份额大幅下降不仅有来自国民经济结构调整、经济增长速度变化和其他运输方式的竞争等外在因素的影响，与铁路运输自身发展的经济特征和服务水平也有密切关系。铁路货运在长期的计划经济体制下缺乏市场竞争能力，长期受到国家政策的保护，缺乏深入改革的内在动力。铁路所运送多是低附加值、批量大的货物，很难提升在货运市场的地位，而且铁路的送达速度慢、便利程度低、货损货差严重、灵活性差、无法满足货主的要求，导致部分货源流向其他可选择的运输方式。

2、运输对象的变化

目前，由于我国产业结构调整和一批高新技术产业的兴建，以加工组装工业、电子工业和第三产业为主的工业的运输需求发生了重大变化，呈现出“轻、薄、短、小”的特点，消费市场顾客需求的多样性和个性化使运输从“少批次、大批量、长周期”转变为“多品种、小批量、多批次、短周期、及时性”。在物流领域出现了为顾客提供物流、配送服务的物流中心、配送中心，传统的储存、运输、包装等服务在物流渠道的重组中逐步为继承化、系列化、增值化的现代物流、配送服务所取代，新兴的非国有（包括外资）物流企业逐渐出现并正在逐步占领物流市场。如在珠江三角洲，铁路货运服务的对象90%以上为代理商。为此铁路运输业有必要随着顾客需求的变化进行调整。

3、入世对铁路货运的冲击

我国混凝土运输业的现状和发展混凝土搅拌运输车 篇9

2012-07-0214:21:25 来源：温州市人民政府办公室

〔2012〕4号

为提高建设工程质量和文明施工水平，减少大气污染和噪声污染，节约资源保护环境，促进建筑施工技术进步，根据《浙江省促进散装水泥发展和应用条例》有关规定，市政府决定在温州市区禁止现场搅拌混凝土和砂浆。现就有关事项通告如下：

一、从2012年7月1日起在温州市区范围内禁止现场搅拌混凝土、砂浆（抢险救灾工程、农民自建住宅、家装等小型建设工程除外）。各县（市）根据具体实施情况，确定禁止施工现场搅拌混凝土、砂浆的具体区域和起始日期。

二、禁止现场搅拌混凝土、砂浆区域内的建设工程，有下列情形之一的，经所在地散装水泥管理机构批准，可以进行现场搅拌：

（一）因交通运输条件限制，预拌混凝土和预拌砂浆专用车辆无法到达施工现场的；

（二）需要使用特种混凝土和特种砂浆，预拌混凝土、预拌砂浆生产企业无法有效供应的；

（三）施工现场30公里范围内没有预拌混凝土供应的；

（四）建设工程混凝土使用总量200立方米以下的；

（五）建设工程砂浆使用总量100吨以下的。

三、禁止现场搅拌混凝土、砂浆的建设工程，实行招投标的，建设单位应当将使用散装水泥、预拌混凝土和预拌砂浆的要求列入招标文件，投标人应将有关费用列入投标文件。建设工程造价管理机构负责编制和管理预拌混凝土、预拌砂浆的预算定额，并定期发布信息指导价。

四、禁止现场搅拌混凝土、砂浆区域外的交通、能源、水利、港口以及政府投资的建设工程，具备条件的，应当使用预拌混凝土和预拌砂浆。

五、经批准可以进行现场搅拌混凝土、砂浆的建设工程，施工单位应当遵守环境保护和城市市容环境卫生管理有关规定，采取有效措施，确保噪声、粉尘、废水排放符合规定的排放标准。

六、禁止现场搅拌混凝土、砂浆区域内的建设工程，未经批准现场搅拌混凝土、砂浆的，按《浙江省促进散装水泥发展和应用条例》第三十四条规定，由散装水泥管理机构责令改正，并可对建设单位处以1万元以上5万元以下的罚款；属于施工单位责任的，对施工单位处以1万元以上5万元以下的罚款。

特此通告。

我国混凝土运输业的现状和发展混凝土搅拌运输车 篇10

混凝土搅拌运输车传动系统在各种工况下只完成一个动作,即搅拌筒的旋转。通过搅拌筒的正反转以及转速的变化,来完成进料、搅拌、出料等各种工况。在不同工况下,以10m3混凝土搅拌运输车为例,搅拌筒的驱动负载扭矩随时间变化而变化,如图1所示。

混凝土搅拌运输车其运行共分为五个工序,其分别是:

a.A～B为进料工序。此时搅拌筒以12r/min的转速正转,搅拌筒进料时间大约为10min,其驱动力矩随着混凝土不断加入而逐渐增大,在混凝土即将满载时,由于筒体本身惯性的增大,混凝土对筒体的冲击力变小,故力矩有所下降。

b.B～C为运输工序。在运输途中,混凝土搅拌运输车在行驶状态,搅拌筒同时作3 r/min的正转,在整个运输过程中,搅拌筒驱动力矩保持稳定。

c.C～D为换向工序。在卸料地点,混凝土搅拌运输车停驶,搅拌筒从运拌状态制动,转入以12 r/min的反转卸料工序,搅拌筒力矩迅速变化,在反转开始的极短时间内陡然上升,然后迅速跌落下来。

d.D～E为卸料工序。在卸料过程中,搅拌筒继续以12 r/min的速度反转卸料,驱动力矩随混凝土的卸出而逐渐下降。

e.E～F为空载返回工序,搅拌筒内加入适量清水,返程行驶中搅拌筒作3 r/min的反向转动,对其罐内进行清洗,到达混凝土工厂,排出污水,准备下一个循环。

2. 搅拌筒驱动型式的确定

目前我国生产的搅拌运输车中普遍应用液压—机械混合式驱动装置。液压—机械方式,由以下几部分组成:

其特点是利用液压传动易于控制的特点,通过液压传动部分对系统进行调速和控制,然后利用减速机的大减速比进行增扭减速,从而驱动大惯量的搅拌筒[1]。此驱动方式筒体转速不受车速影响,而且其结构紧凑、油箱体积小、工作稳定。搅拌筒传动通过取力器(PT0)直接从汽车发动机飞轮上获取动力,用变量柱塞泵和定量液压马达组成闭式液压回路,通过与搅拌筒接合的减速机,带动搅拌筒转动。

3. 搅拌筒功率的确定

3.1 满载驱动扭矩的确定

因混凝土在搅拌筒内的运动状态比较复杂,目前尚无统一实用的计算方法,通过收集的一些试验数据(如表1所示)进行分析,可得到搅拌筒搅拌容量数据曲线(如图2所示)。

由图2可以看到,其接近一条直线,因此可推导出驱动扭矩与搅拌容积的关系公式:

式中:M—搅拌筒驱动扭矩,N·m;V—搅拌筒装载容量,m3;C0、C1—曲线振幅常量。

求其最小二乘拟合式:

式中:的缩写。

将设计参数———搅拌容积(V=10)带入上式,得M=56128.24 N·m

3.2 满载搅拌功率的确定

式中:n—搅拌筒最大转速,12 r/min;N—搅拌筒驱动功率,Kw[2]。

4. 传动系统主要参数的确定与选型

4.1 减速机的选型

根据上述计算所得搅拌筒驱动阻力矩,并考虑到搅拌筒需有一定的扭矩裕度,故选德国ZF公司生产的ZF P7300型减速机,其最大驱动扭矩为7200 N·m,减速比为:144.3。

4.2 液压马达的选型与校核计算

4.2.1 液压马达主要参数的确定

通过对减速机型号及参数选定,可确定液压马达的最大转速、扭矩及排量:

式中:nm—液压马达输出的最大转速,r/min;i—减速机速比。

式中:Mmax—液压马达驱动搅拌筒转动的所需要的最大输出扭矩,N·m。

式中:qmax—液压马达的最大排量,mL/r;ΔP—液压马达的进出口压差,即系统压力,系统压力初步定义为35MPa;ηm—液压马达的机械效率,ηm=0.9[3]。

根据上述计算,暂选定力士乐A2FM90液压马达,其排量为90mL/r。

4.2.2 液压马达校核计算

液压马达扭矩校核:

式中:T max1—液压马达在ΔP时输出的扭矩N·m;vm—液压马达的排量,m L/r。

液压马达功率校核:

式中:P max1—液压马达驱动功率,Kw。

通过上述计算,液压马达在ΔP时输出的扭矩T max1>液压马达驱动搅拌筒转动的所需要的最大输出扭矩Mmax,P max1>N,选择力士乐A2FM90液压马达能够满足其设计要求。

4.3 液压油泵的选型与校核计算

4.3.1 液压油泵主要参数的确定

确定液压油泵的最大工作压力,液压油泵最大工作压力由负载的决定。

式中:P—液压油泵的实际工作压力,MPa。

式中:ΔPb—液压油泵的最大工作压力,MPa;∑ΔP0—液压油泵和液压马达之间的压力损失之和,0.5 MPa。

确定液压油泵的流量qb,根据液压马达的最大工作流量和泄漏量可得到:

式中:qb—液压油泵工作的最大流量,L/min;

式中:vb—液压油泵初定排量,m L/r;

根据上述计算初步确定了液压油泵的主要参数,因此初步选定力士乐A4VTG90液压油泵,此液压油泵带恒速装置,其排量为90mL/r,最高转速3050r/min,最高工作压力40 MPa。

液压油泵实际输出的最大转速:

式中:nb—液压油泵输出的最大转速,r/min;

4.3.2 液压油泵校核计算

液压油泵扭矩校核:

式中:T max2—液压油泵的实际输出的扭矩,N·m;vb0—液压油泵的排量,90mL/r。

液压油泵功率校核:

式中:Pmax2—液压油泵的实际输出的功率,Kw。

通过以上推理、分析可以看到,液压油泵的实际输出的扭矩(T max2)>液压马达输出的扭矩(T max1),液压油泵的实际输出的功率(Pmax2)>液压马达驱动功率(Pmax1),故选定力士乐A4VTG90液压油泵,满足其工作需求。

5. 结束语

(1)整个液压传动系统设计从搅拌筒的负载开始计算,逐步计算出减速机、液压马达、液压油泵的重要参数,并逐一进行校核。

(2)从整个传动系统扭矩流程来看,发动机→液压油泵(488.21 N·m)→液压马达(451.43 N·m)→搅拌筒(389 N·m),扭矩是依次递减的,能够满足系统各元件扭矩的匹配要求。

(3)从整个传动系统功率流程来看,发动机→液压油泵(98.36 Kw)→液压马达(81.86Kw)→搅拌筒(70.5 Kw),功率是依次递减的,能够满足系统各元件功率的匹配要求。

(4)由此看来,我们对整个传动系统的设计和液压元件的选型是正确的、合理的,不同载重量的水泥混凝土运输车的传动系统的设计与动力匹配也可参照此方法进行设计。

摘要：通过对混凝土搅拌运输车在各种工况下运行的分析(以10m3混凝土搅拌运输车为例),介绍了上装部分传动系统的设计方案和主要参数的确定,以及各元件的选型,并对整个系统的扭矩和功率进行了计算及校核,确保了设计的合理性和运行的可靠性。

关键词：混凝土搅拌运输车,传动系统,动力匹配

参考文献

[1]冯晋祥.专用汽车设计[M].北京:人民交通出版社,2007.1。

[2]刘仁家,陶性华.机械设计师手册(第一版)[M].机械工业出版社出版,1989。

我国混凝土运输业的现状和发展混凝土搅拌运输车 篇11

企业管理制度和程序文件

★ 定义：

1．本管理制度及程序文件是根据本行业运行实际、企业特点及GB/19002-1994idtISO9000：1994体系制定的。

2． 本管理制度及程序文件是公司生产经营、质量方针、目标等体系正常运行，确保公司有效管理、质量保证、经济效益的基本法规，是本公司全体员工开展各项工作和活动的行为准则。

3．本管理制度及程序文件由公司制定并经董事会审核批准实行。4．本管理制度及程序文件的修改由公司负责，并经董事会审核批准实行。

5．本管理制度及程序文件由公司综合部解释。

6．本管理制度及程序文件发放至部门主管及生产层主管。★ 管理职责： 1．总经理：

①全面负责公司生产经营、并建立有效的管理，对董事会负全责，完成各项指标。

②组织实施公司的各项工作和活动，负责公司的资源配置、产品质量、生产安全、管理评审、合同评审。2．副总经理：

①负责分管公司生产经营，并在其中提出公司及董事会生产经营决策依据，完成分管指标。

②落实生产经营计划，负责组织实施监督产品的销售、评审、生产、设备运行、安全。3．总工程师：

① 全面负责公司生产运行过程中的质量控制，解决生产运行过程中的有关技术问题，负责材料的选用、鉴定及进出库管理。

② 主持质量技术分析评审，提出纠正和预防措施，负责新材料、新技术的研发和运用。4.综合部: ①负责各类文件的编写、建档、传递及相关保密；对公司各项制度的执行负责解释、修订，组织招集会议并记录。

②协助公司领导处理非经营类的纠纷、来访、来函，并提出处理意见。③负责人事、劳资、后勤、生活、环境、保卫。5.销售部：

① 负责收集市场信息，负责业务的承接及投标，并编公司经营生产计划（业务量、资金回款、资源配置）。

② 协调与客户及经营方面的关系，解决履行合同过程中发生的各类问题。

③ 组织合同的评审及重大项目的技术交底，负责合同执行过程中生产、质量、服务的信息收集并及时反馈给各相关部门。

④ 编制月度资金回款计划并负责落实，负责客户违约、资金催讨等相关事务的办理及法律诉讼证据提供。6．结算部：

① 负责每日、每月、每个合同项下的生产量结算及业务员、预算员已完成结、决算的审核报批（部主管-副总经理-总经理），同时对按业务提成的岗位进行核算。

② 负责已完成的决算项目进行统计、归纳列出明细并下发催款通知。③ 负责公司所有已签约合同的管理，及时整理履约、延期、违约、还款协议。

④ 对非合同项目的业务（现金方式）进行审核并签署（报主管并批准后）生产指令。7．质量部：

① 负责公司原材料、产成品、生产过程的质量控制及检验（放行、退货），并对可能产生的不合格品进行鉴定。② 负责砼原材料的选用、进料、建账、盘库存。③ 负责各项新技术、新材料的使用，提出优化配合比。

④ 负责对产成品质量的评价、跟踪检查、纠纷处理、审核验证，负责质量事故的分析和处理。

8.财务部按国家有关法规及公司董事会要求。9.调度室: ① 接受销售部(业务员)的销售经营生产计划,下达生产指令,负责合同项目的砼供应安排,协调各项目的生产衔接(开盘时间、泵车类型、车数、完成时间等)。

② 负责车辆、设备的维修计划的编制及落实，负责车辆的配置。③ 负责每日编报生产统计表及生产记录,列出奖、罚清单。

④ 负责合同项目现场的勘查，确定行车路线，实施安全教育。10.实验室：

① 负责各合同项目砼标号的配合比设计并出具配合比，负责各生产项目的砼抽样扩块制作及各种数据的检验和报告的出具。② 负责原材料的检验、验收。

③ 负责现场试块的抽样及配合施工方的试块制作，负责对现场质量纠纷的取样及数据分析。

④ 负责对计量器具的检验及计量标定。11．材料室：

① 根据公司的经营生产计划，编制原材料及辅料的采购计划并实施。② 负责材料的入库及库存管理（称重、码放、盘存、建账）。12.搅拌站：

① 负责接收生产指令并按当前批次砼配合比进行投料生产，负责统计当日产量及原材料消耗。

② 负责搅拌站的日常维修、保养并填报修理计划和实施，在生产过程中，对应急故障有相应的补救措施。13．车队：

① 负责驾驶员的日常管理，考核出勤及消耗。② 负责车辆交通安全及相关维修。

★ 经营业务及合同评审：

1．目的：开拓经营业务，正确理解合同条款确保合同项的执行。

2． ①分管生产经营的副总经理负责业务的展开、合同条款的确认及合同评审；②销售部负责各项业务的洽谈、合同条款的草拟、合同内容的解释、合同项下的计划编制及下发（生产项目指令）；③结算部负责合同项下的完成预、结算、产量的统计、违欠款的通知④质量部负责产品的质量控制水平、检验程序⑤财务部负责各项合同的收欠款财务明细及垫资能力的评估；⑥调度室负责合同项目的执行及协调、评述生产能力的可行性；⑦实验室负责合同项下的原材料检验、配合比设计、砼抽样检验、试块制作⑧材料室负责计划下的原材料的采购⑨车队负责产品的运输、泵送及现场安排。

3． 经营业务除价格外,必须注意到以下①项目的始终时间、砼的标号、项目的地点；②生产服务、技术的要求（泵车及搅拌车的安排、间断时间、初凝时间）；③结算方式，按实、按图、给与不给损耗（损耗的比例）、结算时间；④首次付款时间、周期付款、最终付款、延期付清；⑤合同项目的变更、费用的变更；⑥违约责任、违约赔款；⑥合同签字的有效性（法人委托）；⑦法律条款的可行性。4．合同价格、付款、垫付方式，必须由公司领导确定。5．生产能力的评估和实现。6．质量水平和检验能力的体现。

7．合同交底必须包括：数量及时间（最少时间完成）标号、坍落度、初凝时间、泵送距离、付款时间等）。8.合同评审的记录及实施由销售部负责。9.合同修改的评审

(1)顾客指令： 顾客对当前合同提出变更应由销售部列出明细并由相关部门对其进行评审（按上述要求）。

(2)客观因素：应由销售部提出初步评审意见并征得客户的同意再进行评审。

★ 文件和资料的管理

1.目的：为了保证所有与经营、生产、技术、质量有关的场所均使用相应文件和资料的有效版本，防止使用作废的文件和资料，严禁公司的相关文件和资料向外流失，确保公司的文件和资料的传递及时有效，确保公司的各项活动和制度要求能够得到充分体现。

2． ①总经理负责各项文件的审批和发放并确定文件的修改及发放范围。

②公司办公室（综合部）负责各项管理制度的编制、发放并监督执行。③公司各部门负责制订本部门的业务工作程序并报公司主管领导审核，由公司总经理批准并执行。

④各项管理制度分发至各部门主管，各项业务工作程序分发至各部门相对应的岗位，员工手册发至每位员工，公司的各类资料由各部门分类管理。

3.文件、资料的编审、管理、归档

文件由主管部门组织编制，由分管领导按上表规定的范围履行审核手续，报总经理批准。其中，公司层级的管理制度应由董事会批准！①政府文件由办公室管理、归档，并按要求下发至相关部门。②行业文件由各专业部门管理、归档。③客户行文由对口部门管理，归档。④

各类文件按上述排列编号归档、并签署收发件人。

4.业务文件、资料由上表所列部门进行归口管理，并进行编号、并签署收发件人。5.文件的修改及更换

所有管理制度的修改必须按文件的审批程序执行。业务文件的修改必需符合国家标准、规范以及合同条款。6.财务部的文件、资料管理按专业要求执行。★ 物资采购管理

1.目的:对公司经营生产活动中的生产物资实行有效的控制和管理以确保产品质量符合合同要求，成本达到公司要求。

2.适用范围：公司生产用原辅材料、机械设备、办公用品、配件等物资的采购（涉及固定资产投资的，按董事会决议执行）。3.职责：

① 质管部材料室负责生产物资的采购工作，生产需求由销售部提出，建立合格分供方目录，并按阶段进行评审。② 调度室及车队负责机械设备的采购。③ 办公室负责非生产物资的采购。④ 生产物资的检验由质管部全权负责。⑤ 成本核算由核算部、财务部负责。4.工作程序：

①上一年底由办公室牵头,销售部、财务部、总工、副总、总经理会商提出下一的经营计划和目标，报公司董事会批准。其中，应列明生产成本、固定资产投资的指标。

②销售部在每月底编制下月经营计划时，必须根据当月合同列明原辅材的消耗量。

③质管部根据经营计划对当月的生产任务列明技术质量要求，并对其下属材料室提出供应要求，材料室编制材料采购计划及资金使用计划，报主管领导批准，财务部列明资金，并由材料室实施。④实验室对当前进厂批次的原辅材必须按规范要求进行取样检验。⑤采购的原辅材必须符合国家标准、行业标准、地区标准，对具备产品质量、供应能力、服务信誉的供货商编入“合格分供方”名册。⑥价格、质量、运力、保供、付款是必须遵循的采购原则。验收方式、计量方式、规格、数量必须在合同中注明。

⑦采购合同由分管领导审批，材料室建档，财务部备案。4.材料的验收和标识

①材料进厂后必须由供应商或生产商提供质保书，并由实验室进行复检。

②对销售合同中业主或监理对原辅材有验证要求的，实验室、材料室应积极配合。

③实验室必须对进厂材料进行检验并出具检验报出具检验报告，材料室根据实验室出具的检验报告对材料的堆放、入库进行分类、标识并建立台帐。

④由业主提供的材料按上述程序进行检验和验收，产及时将有关数据通报给业主。

⑤对经检验为不合格品的原辅材质管部有权要求退货，任何人不得阻拦、说情。

★ 生产过程控制管理

1.目的：确保公司的产品在生产、运输、泵送过程中始终处于受控状态，使客户对本公司的价格、服务、质量都保持充分的信任和满意。2.职责：

①销售部负责经营计划的编制和下达，在过程中进行适度调整及合同变更。同时对调度室的工作程序进行监控。

②调度室负责实施产品的生产组织、控制生产进度、协调生产单元。③质管部负责生产过程的原辅材、公司产品的质量控制，优化配合比设计，成本降低率、工程质量纠纷。实验室负责原辅材、产品的质量检验、验收、出具检验报告和配合比单（出厂产品合格证明书或质保书）。材料室负责生产所需的原辅材供应。

④搅拌站、车队负责生产和运输、泵送过程中的运行使用条件（机械设备车辆的完好、操作、维护、安全）。3.生产前

①合同签署后，经财务部、办公室、核算部备案，列入月度经营计划。执行前，由销售部牵头带质管部、调度室、车队相关人员勘察施工现场确定浇筑方案。执行中，每批次需由销售部之调度室填写生产任务书（提前24小时）下发至上述部门。

②生产任务书（指令单）必须注明：工程名称、施工方、建设方、地点、浇筑部位、浇筑数量、标号、坍落度及误差、浇筑时间、砼泵类

型、禁行路径、结算方式、联系人及方式等。

③质管部接收指令单后即行确认原辅材。其中，实验室出具检验报告和配合比单，并在浇筑前6-8小时前送达施工方或监理方报批后方可按计划生产；材料室根据库存情况合理安排进料，并及时将备料状态包括业主提供料通知调度室。

④搅拌站对所辖设备应按规范进行例行维护、定期修理（在需要停机修理时必须提前三天上报公司分管领导批准确认后按计划实行），在接收指令单后按计划实施生产。同时，对动力、供水等外部生产运行条件给予确认。

⑤车队对所辖车辆、泵及附属设备进行例行维护、定期修理（在需要停机修理时必须提前二天上报公司分管领导批准确认后按计划实行）。在接收指令单后按计划实施生产。同时，车辆及泵不能满足生产需要时必须提前4小时向公司分管领导请示，确定租赁车辆或砼泵。

⑥施工现场：调度室应与施工方确认泵的停放位置、管线布置、占道停车、夜间施工等。

⑦浇筑时间无法确定时，销售部要在第一时间内与客户联系在取得同意后放可变更时间。

⑧实验室在得到调度室的生产指令后，距生产前1小时内开具生产配合比给搅拌站、材料室，在第一车砼出厂前取样、测试坍落度、留制试块，并适时调整；其后按规范留制试块。现场试块制作由施工方负责，本公司实验员可以配合。

⑨在组织大体积砼浇筑（2000M3以上）、特殊砼（高抗渗防裂、抗辐射、防腐等）销售部在之前即应组织相关部门和人员进行技术交底。4.生产过程

①调度室按一车一单填写“交货验收单”由搅拌车驾驶员随车交施工方签收；交货验收单必须包括：工程名称、施工单位、部位、数量、坍落度、发车时间、到达时间、放完时间、车号、驾驶员姓名、签收人、泵送方式等。在交回上一车单据后该车方能继续装运下一车。②实验室按规范留制试块，及时观测砼工作状态、坍落度，并从现场调度或泵工处了解坍损情况。现场试块制作由施工方负责，本公司实验员可以配合。

③施工现场公司原则上不安排调度，由砼泵操作驾驶员（非泵送砼浇筑时由搅拌车驾驶员）直接负责砼浇筑过程中的协调。大体积砼（特殊砼）浇筑时可由调度室直接指派值班度至施工现场全程跟踪服务，同时实验室亦应派出实验员至现场以控制砼的质量水平。

④浇筑过程中车队负责行驶过程、砼泵的安全生产，搅拌站负责厂区内的生产安全。５.生产结束

① 调度室在按计划发出应发（按施工图结算）的 砼最后至少一车前（９Ｍ３）即应通知现场，确认最后方数的准确量。② 现场驾驶员或调度员应在（按施工图结算）至少最后三车前（２７Ｍ３）即应和施工方取得最方量的估算数并通知调度室。③ 调度室在接到通知后除继续完成本项目外，即应着手后续项目开

工的准备。砼泵转场原则上应回厂（或在工地上）清洗后再转场，考虑到节约成本，缩短空隙时间，在不堵泵的前提下，夏季不回厂洗泵直接转场最长时间为４０分钟，冬季不回厂洗泵直接转场最长时间为９０分钟，砼泵在调离前一工地的同时，应直按发一车砼跟进至下一工地。

６．生产记录及控制

①销售部合同编号及浇筑日期为当前批次的批号，所有当前批次的生产任务单（指令单）交货验收单（签署）、电话记录、生产记录（搅拌站电脑记录）、材料消耗记录、员工出勤记录、配合比调整记录等均应建档并分类归口各有关部门。

②所有记录均应以文字形式，并由当值人员签署形成销售结算依据、采购结算依据、质量追溯依据。

③生产、浇筑过程中，调度室必须随时掌握动态包括：数量变化、坍落度变化、车辆变化、砼泵性能的变化，与当前项目的业务员、实验员保持联系，及时与施工方沟通，做好文字记录。

④调度室要根据搅拌站的生产速度、现场的泵送速度（压车、缺车）及时调整生产频率、运力和泵送设备，做到少压车、不断档。⑤由于客户的设计与施工进度的变更、外部环境条件的变更、公司的技术条件变更、生产能力的变更进而影响项目的工和进度，销售部必须事前与客户进行协调取得一致意见后方可延续本合同项目。⑥.核算部在对当日的生产量应与项目合同条款进行合对,如发现违约应下达暂停令,只由销售部直至公司分管领导以书面形式的方式通知

恢复生产,通知内容必须包括恢复生产的期限、违经的原因（结算、付款、材料价格变化、施工条件的变化等）。

★ 检验和试验管理

1．目的：为确保产品质量符合设计要求和验评标准，对进货物资、生产过程进行检验和试验。

2． 职责：质管部负责对进货物资检验和试验工作、生产过程检验和试验工作的管理。

3． 材料室之材料员、实验室之实验员负责具体的操作。4． 工作程序

①材料进厂时，材料员根据进货通知及采购合同与货物进行核对，初步验收材料品种、数量、规格、标识、日期及外观，同时，通知实验员及取样，送实验室复检，并取回报告存档。不合格品由实验室开具拒收通知书。

②实验室根据生产任务指令单,对砼生产过程进行检验和试验,做好质量记录；出厂前的坍落度的测试；计量（称重）检验；砼试块的留制保养；强度试验；其它规范要求的试验。

③对检验、试验、计量器具建立台帐并进行标识（CMC或CMA、日期、编号、合格证等），按规范要求定期进行检定校验。

④搅拌站的配料计量系统定期自检（二个月或六万M3/次），若误差偏大则需由有资质的计量检定所（站）检定。

⑤检验、试验、计量器具的使用和日常维护由各使用部门负责。5.不合格品的控制

①材料及产品的合格判断由质管部负责，在判断最终不合格品的权力由总工程师确定。

②产品的不合格分为：一般不合格品，经过处理不影响使用的产品；严重不合格品，无法处理必须报废。

③出现严重不合格品事件，必须由当值人员写出事故报告确认原因、经济损失数额、责任人、处理意见、备案；出现一般不合格品事件由当值人员即行处理，事后写出处理意见并备案。★ 记录控制管理

1． 目的：提供公司生产运行的全过程有效的、可追溯性的文字记录证据。2． 职责

① 销售部：市场信息记录、材料价格信息记录、合同评审记录、合同记录、结算记录、变更记录、回款记录。

② 核算部：生产统计记录、结算记录、应收款记录、材料消耗记录、合同记录、变更记录

③ 质管部：原材料进货记录、材料消耗记录、变更记录、材料及产品检验和试验记录、配合比记录、质量事故记录、材供方记录、采购合同记录、检验试验计量仪器记录。

④ 办公室：文件记录、员工基本状况记录、员工考核收入奖罚记录、各类会议记录、行政文秘后勤记录。⑤ 财务部：按财务要求的各项记录。

⑥ 调度室：经营计划记录、生产任务指令记录、生产统计记录、客

户联系记录、生产过程记录、变更记录、厂区设备维修记录、供电供水记录。

⑦ 材料室：原材料进货记录、材料消耗记录、变更记录、、材供方记录、采购合同记录。

⑧ 实验室：经营计划记录、生产任务指令记录、变更记录、材料及产品检验和试验记录、配合比记录、检验试验计量仪器记录。⑨ 搅拌站：生产任务指令记录、变更记录、生产统计记录、设备维修记录、配合比记录、安全生产记录

⑩ 车队：：生产任务指令记录、变更记录、生产统计记录、车辆维修记录、驾驶员单机考核记录、安全行车记录。3.记录分类及内容

①质量类包括检验、试验、评定、维修、配合比。

②经营类包括评审、合同、变更、结算、生产量、消耗量、计划、指令、财务。

③管理类包括文件、制度、考核、安全。

④记录表格的名称：表明记录的类别、性质和作用。⑤记录的日期：表明实际发生的时间。

⑥记录的内容：表明具体的活动和符合程度的信息。

⑦填写的人和部门：表明活动的范围及责任人和应承担的责任。4.记录的要求

①实际发生的活动和记录应一致，在无法取得第一手资料的时候 记录应有旁证。

②各部门的记录分类、归档、装订，便于查找。③文字书写清晰，数据准确、表述明朗、签字盖章齐全。④各项记录都应满足可追溯要求。★ 服务工作程序

1． 目的：对所承接的销售合同在供应过程中和已完成交付的产品，进行过程跟踪和回访服使客户达到满意。2． 职责：

①销售部负责全过程的服务。②质管部负责产品质量的服务。③调度室和车队负责生产过程的服务。3． 工作程序：

①销售部在前期和过程、结束阶段应主动与客户保持联系，取得其对本公司在合同执行中的意见，组织各有关部门进行回访。

②质管部负责产品交付后的质量检验特别是对现场产品质量的抽检数据的评定。

③调度室、车队在产品销售过程中泵送、运输、时间等环节出现的问题应及时解决。特别是现场工作人员（调度、泵工、驾驶员、实验员）要主动地去解答、解决难题，及时排除设备故障，合理调配车辆，适时调整砼的工作状态。

④各部门人员在接待来访、来电的时候，文明用语、热情招待、详细记录、及时解决。★ 培训工作程序

1．培养员工的敬业意识、加强管理水平、提高应用能力，使之具备实现公司各项经济指标技术业务素质和能力。

2． 职责：由公司办公室全面负责员工的业务、技术培训和考核，各部门在专业培训方面应配合办公室做好有关工作。3．工作程序：

①编制培训计划、考核标准及实施方案，全体员工必须经过岗前的业务培训和公司管理制度的教育培训。

②凡需要持证上岗的岗位，员工必须经过政府有关部门培训并获得证书，方能上岗。

③凡由公司组织外培的员工岗位证书，员工在岗期间，证书由公司保管，离岗前完成各项手续交接后，归还本人。

④凡在岗人员未能完成岗位规范所规定的工作，则由部门主管调离本岗位（降级使用）直至除名。

⑤违反公司管理制度的公司员工，按公司的考核制度执行。⑥公司员工在职期间为公司创造较大效益的，按公司奖励办法执行。★ 环境、劳动保护管理

1．目的：确保公司在生产的各个环节中做无污染、零排放、低噪声，使公司的面貌始终保持整洁、有序。2．职责：

①办公室负责厂区的整体环境布局、清洁卫生、员工的劳动保护用品发放及使用。

②搅拌站负责生产区域的清洁卫生、污染物排放、噪声降低。

③车队负责车辆外观的清洁、砼料的滴漏。

3． 厂区环境应整洁、有序，无卫生死角，办公区、生产区、生活区、堆料区划分明晰。

4．员工统一着装，特殊工种的防护服及用品及时发放并防护有效。5．废弃物及废水集中回收再用，严禁自然排放。粉状物储仓加装粉尘回收装置。料场加装隔音墙、防尘罩。